编译 | 徐珊 编辑 | 云鹏 芯东西8月3日消息，今天，谷歌官网正式披露其首款自研智能手机芯片Tensor的性能信息。这款芯片将搭载在今年秋季发布的谷歌旗舰手机Pixel 6和Pixel 6 Pro中。 谷歌官方在推特上连发了13条帖子为自家即将发布的新产品造势。连谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）都亲自下场发帖子说Tensor芯片“是我们迄今为止在Pixel中最大的创新”。 这是Pixel系列手机首次弃用高通骁龙芯片。据悉，作为谷歌为Pixel量身定制的SoC，Tensor芯片尤其围绕AI运算和安全性进行优化，进一步增强计算摄影表现，并在语音命令、机器翻译、字幕和听写等功能方面提供更快响应。 一、四年磨一剑，设计理念类同云端芯片 谷歌CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）在推特上写道，“Tensor芯片是谷歌基于二十年的计算经验之上，打造了四年推出的产品。这是迄今为止我们在Pixel中最大的创新。” ▲谷歌CEO桑达尔·皮查伊在推特上介绍谷歌自研芯片 如今，由于越来越多的手机功能将涉及到AI和机器学习，手机芯片对计算的要求也在不断地提高，基于自家的产品特性，谷歌专门为自家的Pixel 6系列手机新品打造了Tensor芯片。 ▲谷歌官方宣传Tensor芯片 谷歌副总裁Rick Osterloh称，Tensor芯片基本围绕AI设计而打造。据研发团队透露，其设计与谷歌之前为数据中心设计的芯片类似，Tensor芯片因其强大的计算能力，可以直接在手机设备上处理大量数据，不必将数据发送到云端。 SlashGear也曾报道有关谷歌自研芯片的信息，他们认为Tensor（内部代号Whitechapel/GS101）基于Arm架构设计，采用了5nm制程工艺。 并且，该款芯片将会有8个CPU核心，其中包括两个Cortex-A76核心和四个较小的Cortex-A55核心。在GPU上，Tensor可能会采用Arm代号“Borr”的Mali GPU设计或三星的Exynos软件组件，而Tensor的5G基带则可能选择高通的X60或X65。 二、不仅优化摄影体验，还让Pixel 6更安全 除了提升AI处理和计算摄影性能，Tensor芯片还带来更强的安全性。 借助Tensor的新安全核心和Titan M2安全芯片，Pixel 6 Pro将拥有所有手机中最多的硬件安全层。 此外，据外媒Ars Technica报道，搭载Tensor芯片的Pixel 6系列智能手机，将拥有6.4英寸FHD+显示屏，支持90Hz的屏幕刷新率和1080p的屏幕分辨率。它还将配备哑光铝材质机身和屏下指纹传感器。 Pixel 6 Pro采用轻抛光铝制框架（light polished aluminum frame），不仅拥有屏下指纹传感器，而且显示效果升级，拥有6.7寸QHD+曲面屏和120Hz的屏幕刷新率。 在相机方面，它将拥有三个摄像头，包括一个4倍光学变焦摄像头、一个广角摄像头和一个超广角摄像头，整个相机系统将被重新放置在一个新的相机栏里。 ▲谷歌官网透露Pixel 6系列相关细节 三、支持交互设计界面升级 还记得谷歌I/O上发布的Android 12系统和全新Material You设计语言吗？ 在Tensor芯片的支持下，用户将在新款Pixel系列手机上，享受到交互设计升级带来的流畅体验。 ▲Tensor芯片为Pixel 6交互界面带来更流畅的体验 新UI设计可以让用户定制自己喜爱的用户界面颜色，并将其扩展到通知栏、小工具等其他的界面设计上，使得整个手机的色彩搭配保持一致。比如，你的壁纸是蓝色的，Android 12会将你的按钮、滑块、时钟、通知和设置背景更改与蓝色相匹配的阴影。 这些以新的动画和设计框架为基础的用户界面，都在Tensor芯片上平稳运行。 Osterloh表示，Pixel 6的硬件和软件组合提高了智能手机“理解”人们所说的话的能力，这是迈向“环境计算（ambient computing）”未来新的一步。 结语：自研芯片成行业趋势，谷歌能否拿下这一“城”？ 为了避免芯片性能和产能受制于人，各大手机厂商都在尝试打造属于自己的芯片产业链。近期，多家手机厂商纷纷尝试在自家手机上搭载自主研发的芯片。例如今年4月，小米在MIX FOLD折叠屏旗舰手机中搭载了自研的澎湃C1 ISP芯片。 谷歌入局手机芯片市场，是会打通自己的技术壁垒，推动手机硬件性能更上一层，还是会“拖累”自家的Pixel新款产品？我们拭目以待。

在闪存市场上，三星、SK海力士、东芝、西数、美光、Intel等美日韩公司占据全球主导，国内的长江存储在2019年首次量产64层3D闪存，现在128层TLC闪存也量产了，这与三星等国际巨头的差距缩小到了2年。 长江存储是国内最主要的闪存研发制造公司，进入这个行业的时间不长，2014年才开始研发3D闪存，2016年设计出了32层3D闪存，2018年首次流片64层闪存，2019年3季度才正式量产。 但是长江存储追赶的速度很快，32层及之前的闪存都是小规模试验，64层TLC才开始规模量产，并自主研发了全新的Xtacking堆栈架构，同时还跳过了96层闪存，直接进入到128层闪存，去年4月份正式发布。 长江存储表示，128层QLC 3D闪存（X2-6070）是业内首款128层QLC规格3D NAND，且拥有已知型号产品中最高单位面积存储密度，最高I/O传输速度和最高单颗NAND闪存芯片容量。 值得一提的是，此次同步登场的还有128层TLC闪存（X2-9060），单颗容量512Gb(64GB)。 性能方面，长存透露，两款产品拥有1.6Gbps的I/O读写性能，3D QLC单颗容量高达1.33Tb，是上一代64层的5.33倍。 据悉，两款产品均采用长存自研Xtacking 2.0架构，外围电路和存储单元可堆叠，带来极佳的扩展性。 原本128层闪存在去年底应该就量产了，不过因为疫情等原因，最近才有厂商开始宣传128层闪存的SSD，意味着长江存储终于开始量产128层闪存了。 与国际水平相比，三星、SK海力士都是在2019年中才量产128层闪存的，这意味着长江存储与国际水平的差距已经缩短到了2年，进度值得称赞。 当然，三星、SK海力士及西数、美光等公司今年已经开始量产176层到192层的闪存了，国产差距还是有的，但是追赶的进度很快。 接下来长江存储面临的考验还是大规模量产，确保产能及良率稳步爬升，也会有越来越多的SSD用上国产闪存。

编译 | 健恩 编辑 | 高歌 智东西8月3日消息，今年的东京奥运会中首次加入了冲浪这一比赛项目。上周二美国冲浪运动员Carissa Moore在女子冲浪比赛中夺冠，取得了奥运史上的首枚冲浪项目的金牌。 据华尔街日报报道，Carissa Moore的赛前训练中运用了多种技术帮助其教练对她的训练进行调整。她的夺金不仅是个人努力的结果，也是机器学习等各类新技术共同作用的结果。 美国冲浪运动官方机构USA Surfing正在开发基于AI机器学习的新系统，用来分析运动员及冲浪过程中各种因素的各项数据，提高其在运动中的表现。 另外，基于机器学习的海浪预测系统也在这次奥运会的冲浪比赛中发挥了重要作用。正是得益于海浪预测系统，奥委会才确定了冲浪比赛的时间及地点，为运动员创造了最好的比赛条件。 一、“现代技术武装的运动员”夺得奥运冲浪首金 冲浪这项运动中长期存在着“自然主义的海浪骑手”与“现代技术武装的运动员”两种观念。而南非冲浪运动员Bianca Buitendag和美国冲浪运动员Carissa Moore在奥运会冲浪决赛中的对决，正是这两种观念的直接交锋。 Bianca Buitendag在比赛前主要关注比赛当天的风浪状况，她并不认为冲浪是一项高科技运动。“这主要是关于天气的衡量。”她说道。 而Carissa Moore采取了与Bianca Buitendag完全不同的策略，她在赛前利用人造冲浪池进行训练，并使用可穿戴戒指等技术来追踪她的睡眠状况和其他生命体征，以帮助她的教练对她的训练及体能恢复过程进行微调。 最终Carissa Moore以近6.5分的优势将对手击败，夺得了有史以来第一枚奥运会冲浪比赛的金牌。 ▲巴西冲浪运动员Bianca Buitendag（左）与美国冲浪运动员Carissa Moore（右） 美国南加州大学冲浪历史学家Peter Westwick谈道，在冲浪板和运动服中使用先进的聚合物产品并在赛前建立复杂的天气模型，有助于运动员驾驭像奥运会这样的比赛。 他说：“这些技术源于军事研究和开发，而现在它们是冲浪这一个价值数十亿美元的产业的基础。” 二、机器学习分析运动数据，让运动员在冲浪板上更平稳 Carissa Moore夺金的背后与机器学习算法的应用有着莫大的关系。研究人员和冲浪教练称，机器学习算法可能会在未来几年进一步影响冲浪运动，帮助改进对波浪的预测，并在训练、伤害预防和顶级运动员的招募方面取得进展。 USA Surfing的医学主任Kevyn Dean称他们通过机器学习算法对运动员相关的数据进行分析，以便运动员能够在比赛中提高其运动表现。 例如，一项研究表明冲浪者在空中“着陆”的能力受到脚踝的灵活性和髋部的稳定性的影响。Kevyn Dean谈道：“这是显而易见的，问题在于你需要多大的力度来保持脚踝的灵活和髋部的稳定？这两个部位要进入什么样的状态才能保证你平稳的降落？答案是需要数据来分析。” 2019年时USA Surfing利用动作捕捉相机和力传感器获得了一系列生物力学数据，并用这些数据进行了实验，量化了不同的跳跃和着陆机制。 除此之外，他们还能够获得关于摇摆（sway，为在冲浪板上保持平衡而进行的轻微运动）的数据，以及运动员的腿部施加到冲浪板上的力。 “每个肢体之间往往存在很多‘不平衡’，这种‘不平衡’可能是使运动员成为超人或使其受伤的关键因素。这是一个关键的突破点。” USA Surfing的数据分析经理Tracy Axel说。 Kevyn Dean说：“我们一直在努力想办法让我们的运动员表现得更加出色。但是在冲浪中有太多你无法控制的变量，比如风和潮汐。深入研究和分析有关的数据是我们下一步的计划，我们真的很想追踪这些数据。” 他们研究的数据类型还包括运动员的心血管输出、睡眠模式、心率变化及某些部位受伤的频率等，这是从其他利用数据分析来提高运动表现的运动（如篮球、足球、橄榄球等）中汲取到的灵感。另外他们还分析了来自全球同行的评审研究，以确定哪些生理因素会影响运动表现。 在工程团队的帮助下，USA Surfing正在开发一种机器学习系统，利用该系统可以使用冲浪者在实际波浪中拍摄的图像分析一些相关信息。 Kevyn Dean提到，今年1月份他们开发了一个概念验证版本，能够识别冲浪者的基本的动作以及冲浪者在冲浪板上的优势。她还称随着技术的进一步发展，人工智能可以通过筛选大量视频并识别团队感兴趣的模式来帮助团队进行人才招聘、伤害预防以及运动员的培训。 三、海浪预测帮助奥委会决定比赛日期及场地 在冲浪比赛中，比赛结果不仅取决于运动员现场的发挥，也取决于比赛现场的风浪情况。因此，冲浪比赛是奥运会中唯一一个没有固定比赛日期的项目，一切都取决于比赛期间的风浪等自然条件。 海浪预测是机器学习在冲浪方面最大的应用之一。冲浪预测服务机构Surfline的研究团队利用数十年的气候数据预测台风尼伯特会助长海浪，这才帮助奥委会确定了冲浪比赛的日期，并决定将钓崎海岸冲浪场作为首届奥运冲浪比赛的场地。 冲浪比赛的第一天，包括Carissa Moore在内的几位冲浪运动员都说海浪很小或难以驾驭。但是一周以后，运动员们都为台风的到来感到高兴，因为台风为决赛创造出了更大的海浪。 在Carissa Moore和Bianca Buitendag的金牌对决中，海浪高度达到了2.5米，这为决赛提供了极好的比赛条件。 ▲美国冲浪运动员Carissa Moore庆祝夺冠 据Peter Westwick所说，海浪预测技术在用到冲浪领域之前就有了很悠久的历史，在海岸工程、海岸保护和二战的作战计划中都有应用。 夏威夷大学马诺阿太平洋岛屿海洋观测系统（Manoa’s Pacific Islands Ocean Observing System）的海浪模型系统专家Ning Li说：“得益于大数据的广泛应用和计算能力的提高，海浪预测技术也得到了进步，这些进步让图像和声音识别等其他商用的机器学习技术成为可能。” Surfline的预测主管Kevin Wallis称，Surfline的软件会读取和分析多个数据源，包括卫星图像、极地冰盖、海底形状、风的模式和浮标测量值等。 “我们让计算机处理我们得到的所有数字来指导我们做决定。”Kevin Wallis说。 Surfline有一个由大约800个摄像头组成的监测网络，可以让该公司的小型预报员队伍远程分析海浪模式。他们的预测中也利用了冲浪者的反馈，这些信息在一定程度上被用来调整模型，提高预测结果。 Kevin Wallis举例说道：“当南加州同时出现来自南部和西北部的涌浪时，往往会产生比模型预测结果更大的海浪。模型与实际相比可能会有几英尺的偏差，这在波浪质量和可乘性（rideability）上会产生巨大差异，而人类的反馈会帮助Surfline改善这一结果。 “这项工作还在进行中。”Kevin Wallis说。“当你发现你的预测对冲浪者乘风破浪真的很有帮助，你就会意识到这是一项了不起的工作。” 结语：机器学习在体育运动中大显身手 奥运不仅是各国体育健将比拼体能与技巧的赛场，也是各类新技术的修炼场。前有鲨鱼皮泳衣助力游泳选手取胜，后有奥地利女博士靠数学计算硬核夺金。各类技术一直是奥运比赛中的常客，这次的冲浪比赛自然也不例外。 机器学习作为人工智能领域极重要的一环，在众多领域得到了广泛应用，体育运动也成为了其应用领域之一。 这次的冲浪比赛中，USA Surfing利用机器学习来分析运动员在冲浪中的各项数据，帮助运动员更好的提高自己在赛场上的表现。而Surfline基于机器学习实现的海浪预测技术，让比赛场地和时间得以确定，给运动员创造了最佳的展示舞台。 USA Surfing的机器学习系统尚未完全开发完成，这次比赛仅是小试牛刀，就帮助运动员收获了首枚金牌。随着技术的不断完善，机器学习将在体育运动领域大放异彩，成为运动员不可缺少的“虚拟教练”。

IT之家 8月3日消息 中国长城今日表示，其与百度联合研制的首款“PKS”国产AI服务器 ——AI-TF2000飞桨一体机正式发布。 据介绍，AI-TF2000 飞桨一体机的外观与普通服务器相差不大，预置飞桨模型库，可同时提供百度的预训练模型，用作二次开发的基础。 中国长城表示，AI-TF2000 飞桨一体机以“PKS”技术架构进行设计，采用了飞腾 CPU 处理器和麒麟国产操作系统。机内同时集成了百度自研的昆仑 AI 加速卡，并可拓展支持昇腾、寒武纪、比特大陆等国内 AI 加速卡，是首个实现单 Switch 支持两块全高全长国内 AI 加速卡的 2U 服务器整机。 此外，该款产品还内置飞桨企业版 BML 全功能 AI 开发平台，支持多种数据精度的训练和推理。

IT之家 8月3日消息 苹果近日面向开发者表示，从2021年8月4日起，将通过publicKeyUrl提供一张新证书，用于验证基于服务器的Game Center。该日期后，之前的证书将不再可用。 苹果提醒称，开发者需确保 App 总是会重新获取并使用当前的 publicKeyUrl 值，以便能自动使用新的证书。如果开发者的 App 缓存证书或硬编码证书的 URL，则需要进行相关更新。 IT之家了解到，苹果指出，该根证书的颁发者已从 Symantec Corporation 更新为 DigiCert, Inc. 了。开发者请务必检查新的根证书颁发者是否在受信任 CA 列表中。

IT之家 8月3日消息 谷歌官方今日凌晨正式官宣了Pixel 6与Pixel 6 Pro两款“亲儿子”手机，搭载谷歌自家的Google Tensor芯片，将在今年秋季发布。 谷歌 Pixel 6 系列搭载自研 Tensor 芯片的消息一出，立马引起了业界的广泛讨论，人们纷纷猜测是否谷歌将与高通结束合作关系，不再采用后者的骁龙芯片。 今日，高通方面发布声明，表示将在骁龙相关产品方面继续与谷歌合作。 据 CNBC 的最新报告，谷歌可能会在后续推出的 Pixel 5a 等非旗舰机型中采用骁龙芯片，而 5G 调制解调器的限制也使得谷歌无法一时摆脱高通。 IT之家了解到，按照谷歌官方的解释，Pixel 6 系列中的 Tensor 芯片将为相机、语音识别和翻译等功能提供更好的体验，但并没有明确表示不会搭载骁龙芯片。

IT之家 8月3日消息 外媒9to5 Mac报道，苹果公司正在通过由Apple Store应用程序和Apple Pay支持的新的自助结账App Clips小程序，使在Apple Store零售店购买配件和保护壳等比以往更快、更容易。IT之家获悉，App Clips是苹果iOS应用的小程序部分，可以在你需要的时候快速加载。 外媒称，现在部分 Apple Store 现在设有 App Clips 代码，放置在配件和 iPhone 保护壳托架之间。只需走进去，用任何运行 iOS 14.3 或更高版本的 iPhone 上的摄像头扫描圆形代码，它类似于 QR 二维码。你会启动条形码扫描仪，在那里你可以扫描配件以确认兼容性，并开始非接触式自助结账过程。 长期以来，Apple Store 零售店的自助结账一直是专家购物者跳过排队的方式，但使用该功能需要提前下载 Apple Store 的应用程序和相当多的背景知识--苹果没有用店内的标牌来宣传这一功能。有了 App Clips 小程序，当非接触式零售体验比以往任何时候都更重要时，每个人都可以使用自助结账。 如果你想在你当地的 Apple Store 零售店尝试 App Clips 自助结账，请注意，该功能与货架上的配件库存兼容。你需要向专家寻求帮助，以处理 iPhone、iPad 和 Mac 等大型物品。目前，App Clips Codes 仅在部分商店推出。

谷歌今天预览了下一代的Pixel 6和Pixel 6 Pro，这两款产品将于今年晚些时候发布，是谷歌的新旗舰智能手机，经过重新设计。 Pixel 6和Pixel 6 Pro将是第一批使用谷歌专门为Pixel手机设计的Tensor SoC的智能手机。谷歌表示，Tensor芯片的设计目的是直接在Pixel 6手机上处理AI和ML模型，这将带来相机技术、语音识别等方面的改进。谷歌表示，有了定制芯片，语音命令、翻译、字幕和口述也将会有很大改进。 Pixel 6拥有6.4英寸的屏幕，刷新率为90 Hz，而6.7英寸的Pixel 6 Pro拥有6.7英寸的屏幕，刷新率为120 Hz。这两款手机都比2020 Pixel 5大，后者是一款6英寸的智能手机。 Pixel 6 Pro配备了广角镜头、超广角镜头和长焦镜头，长焦镜头具有4倍光学变焦功能。Pixel 6没有长焦镜头，但两款手机都有更新的传感器，可以让进光量多150%。 谷歌尚未提供Pixel 6和Pixel 6 Pro的发布日期，但这些新的智能手机将直接与苹果的iPhone 13阵容展开竞争。

作者：Juniper 编辑：清风 出品：壹DU财经 6月18日，爱回收披上“万物新生”的新战袍登陆纽交所，成为“中概股ESG第一股”。成立的10年间，爱回收通过构建C2B+B2B+B2C全产业链闭环特立于行业之间。但身为互联网公司，其实互联网玩法玩得并不溜，爱回收在过去几年时间持续亏损，让大家对其业务模式产生了一些质疑。 01 依靠京东打天下 自身造血能力欠缺 爱回收于 2011 年 5 月成立，是国内最早一批二手电子市场的玩家。 闲鱼、转转和找靓机，在 2014 至 2015 年才上线，是行业的“后来者”，但他们抢占市场的动作，却极其凶猛。 根据比达2021年3月二手电商APP TOP10监测数据，在与爱回收业务有重叠的几家公司中，闲鱼活跃度排第一，活跃用户高达5734.5万人，转转以1461.3万人居行业第二，紧随其后的是找靓机，活跃用户为332.2万人，而爱回收则以51万人的活跃用户排名第七。 如果说闲鱼和转转因业务范围不局限于二手电子产品电商而活跃人数高，但排在第三的找靓机的活跃用户却是爱回收的6倍多。 如此看来，爱回收线上业务的对手不容小觑。 闲鱼的流量大部分来自于淘宝，现在是最大的二手电商平台，交易的物品不乏3C产品；转转已于去年5月开始全面承接微腾讯的手机回收业务，并且与找靓机战略合并。合并后的新转转集团更加聚焦二手3C市场，2020年的B2C支付订单量同比增长267.2%。根据多家券商和互联网大数据提供商的报告显示，转转已在二手手机线上用户交易、B2C和二手回收领域占据市场主导地位。 再看背靠京东的爱回收，自有APP的活跃用户相对而言并不多，原因何在？ 其一、爱回收在线上二手电商的市场上，只能算作一个京东的合作商，帮助京东进行二手回收的动作。这就导致一个问题，爱回收并没有成功在线上通过京东的业务为自己的APP引流。 但在这一点上，闲鱼做到了，这也可能就是“亲生”与“不亲生”的区别。淘宝在扶持闲鱼上不遗余力，而爱回收又不是京东的“亲儿子”，京东没有理由扶持一个小小的做3C产品回收的合作商。虽然爱回收在2019年买下了京东旗下的二手商品交易平台拍拍网，巩固了爱回收与京东的合作地位，但爱回收也没有抓住机会趁机增加自己在线上业务的流量，着实有点可惜。 其二，公开数据显示，截至2020年末，爱回收线上平台的收入仅6.1亿元，占当年总营业收入的12.55%。而且，无论是自营收入还是平台收入，to B业务的收入都占大头，这对一直想要大力发展 To C业务的爱回收来说有点惨。京东是3C产品电商平台中的“王者”，大家买3C产品首先想到的都是京东，但大家转卖、回收二手3C产品的时候，第一时间想不到用给京东提供二手回收服务的爱回收平台，说明爱回收的名字在线上的业务里还不够响亮。从国际上对标的公司经营模式来看，美国的Poshmark和日本的Mercari都是以To C为主的平台，爱回收若想要拥有跟他们一样的获客能力，还有很长的路要走。 因此可以说，爱回收虽背靠京东，但线上业务的“护城河”还未建立。 02 重资产模式 与互联网玩法背道而驰 爱回收虽然是个互联网公司，但是做的事儿却像个搞实业的 “老实人”。 这个“老实人”不去线上搞营销抢流量，却花重金铺设线下渠道。 截至 2021 年 3 月 31 日，公司旗下的线下店面已经达到 755 家，拥有 1500 多个自助服务站，覆盖全国 172 座城市。 爱回收线下门店在过去3年迅速扩张，虽然受到疫情影响导致扩张减慢，但其线下的优势目前很难被对手超越。而这个优势同时也导致了一个问题，线下店的投入过大，这种重资产的模式让公司遭遇连年亏损。根据爱回收的招股书显示，2018年到2020年，公司净亏损分别为2.08亿元、7.05亿元、4.71亿元；截至2021年3月底，爱回收账面可用资金仅有1亿美元。 爱回收创始人陈雪峰曾表示，公司每开一家爱回收的线下门店，一次性硬件投入是7万元，每月运营成本是3万元。 有多位去过爱回收线下门店转卖过手机的消费者表示，爱回收压价压得很厉害，但数据清理和隐私保护做的比较好。 有知情人士告诉壹DU财经，由于爱回收线下门店的回收价格相对来说比较低，所以回收业务是赚钱的，亏钱主要亏在线下的扩张上。 扩张是个烧钱的活儿，短期内肯定看不到结果，赚钱速度肯定没有闲鱼和转转这种轻资产类型的电商快。而且，爱回收的业务更多依赖线下，为了抢占线下市场份额就得花钱走重资产的模式，这与互联网的玩法背道而驰，爱回收其实是选择了一条更难走的路。 也许艰难的路会更正确，毕竟爱回收作为先行者，给3C二手电商行业做了很多贡献。 据媒体报道，爱回收自主研发很多用于二手数码产品检验的系统，比如基于计算机视觉、针对手机细微划痕自动检测的“拍照盒子”系统，针对硬件产品功能自动检测的“ 007 ”系统等。 这使得爱回收对每台设备进行检查、分级和定价的处理时间只要 3 天，比其他平台处理二手设备的时间快至少 7 天。 另外，爱回收还制定了二手消费电子交易和服务的行业标准，促进了行业的健康发展。 算上线上和线下这两部分的业务总量，爱回收在2020年的总交易台数排在国内市场第一，但线上客户来源并没有脱离京东的以旧换新，没有成功开拓出通过自有流量拓客的道路。线下渠道又碍于较高的扩展成本，其现有业务模式和盈利水平是差强人意的。 并且，爱回收还面临一个很大的威胁，一些手机品牌比如小米、华为和苹果，都开始建立自己的以旧换新渠道，这对爱回收来说，想要在未来获得越来越多的新客户是比较大的挑战。 03 二手概念火遍全球，但爱回收的故事并不好讲 在环保盛行的当下，二手概念被成功激活。 随着人们使用的 3C 产品越来越多，其废弃产品中潜在的回收价值也非常可观。 其中，日本及美国的市场发展极具代表性。 日本的Mercari是亚洲相对较为成熟的二手电子产品交易平台，已于2018年在日本上市。Mercari主要做线上C2C业务，营收来源于卖家的10%佣金，APP的下载量已经超过1亿次，商业模式非常清晰。另外，Mercari也有自己的物流和电子支付，打造了完整的电子产品回收商业闭环。 更让爱回收颤抖的是，今年3月，Mercari在中国与阿里巴巴达成合作，开始进军中国市场，中国消费者可以在闲鱼和淘宝上直接购买Mercari上销售的二手电子产品。 美国的二手电商已经上市的有Poshmark和 TheRealReal ，它们走的是“ 社交二手电商”的模式，比较像国内的闲鱼和转转。 这两家美国二手电商都是做 To C 业务，盈利也靠佣金。 这些国外竞品基本上走的都是赚佣金的道路，这也是目前投资人们对于二手电商比较认可的盈利模式。 相较于国外，中国在二手回收方面起步较晚，每年回收的废弃电脑和手机不超过10%。也因此，有二手经济的全球风向及海外市场二手行业发展的案例参考，二手电商的前景已十分明确。 但是，在二手消费这条赛道里，投资人们普遍认为to C是这个领域最具发展潜力的方向，已经稳定盈利的二手电商也都是做C端用户。 这也意味着，对B端业务发展更好的爱回收来说，它要让使投资人相信，自己的商业模式可以扭亏为盈不再烧钱？抑或是它该不该转变方向，向海内外已经有清晰盈利模式的公司学习，加大力度发展to C业务？ 此外，近期爱回收的APP简介里加上了“奢侈品回收”， 这预示着公司也想在电子产品回收之外拓展一下其他业务? 毫无疑问，对爱回收来说，若想在赛道中跑出来，厘清方向明确路径、构建自身的护河城才是当务之急。

根据DigiTimes的说法，对于未来的iPhone、iPad和MacBook，苹果计划使用更小的内部组件，以努力增加设备电池的大小。 具体地说，苹果计划在其产品的外围芯片中“大幅增加”IPD（集成无源器件）的使用量。这些芯片尺寸更薄，性能更高，同时占用设备内部空间更少，可以允许使用更大的电池。 该报告没有指出这些新的更小的芯片将在什么时候亮相，但它确实指出，苹果已经批准了台积电的第六代工艺，为新的iPhone和iPad批量生产IPD。 今年早些时候泄露的疑似iPhone 13系列电池容量表明，即将推出的iPhone将配备更大的电池。MacRumors之前看到的原理图还显示，新款iPhone将更厚，也为更大的电池腾出空间。 虽然今天的报道没有提到2021年的iPhone，但有理由认为，新的IPD芯片，加上厚度的增加，为苹果提供了增加电池大小的机会，这要归功于释放的内部空间。

速度与激情，向来都是车友们的浪漫，然而现实中的驾驶，可不能像电影那样随意狂飙、飞驰人生。 近日，一男子市区飙车还发群炫耀的视频引发热议。 该男子驾驶着一辆特斯拉Model 3在市区内狂飙，最高时速达到了201公里/小时，并且驾驶人还录了小视频，发在车友群炫耀。 但他万万没想到，有一位正义的朋友将他的视频截图，并向交警举报。太仓交警立即锁定了超速车辆及驾驶人。 查实后，交警传唤了该车驾驶人方某，询问中，方某对自己驾车超速行驶的违法行为供认不讳。 方某表示，当时自己一时兴起，想试一下自己的这辆车到底能开多快，结果一直飙到201公里/小时。当时兴奋的他还让同车人员帮他拍了小视频，事后为了继续炫耀，他还将这段小视频发到了车友群里。 太仓交警鉴定发现，方某驾驶该车通过事发路段固定监控时，车速为198公里/小时，而太沙线限速80公里/小时。 针对这一严重交通违法行为，交警对方某进行了批评教育，并依法作出罚款2000元、驾驶证记12分、吊销机动车驾驶证的严厉处罚。

卡车司机的命运，已不由人类同胞掌握。 AI，更具象来说是车载摄像头，会全方位给出评分评判。 该给多少工资，接下来适不适合续聘… 都能给出答案。 就在卡车司机驾驶过程中，专注度情况？跟车距离如何？是不是有危险驾驶的行为？急刹车频率怎么样？ 甚至打了多少次喷嚏…都会影响到司机在AI那里的“印象”。 以周为单位，卡车司机还能收到“评分卡”。 连续“不及格”？对不起，接下来就不再续签了。 车舱摄像头背后的AI系统 在一份最新曝光的机密文件中，这套评分系统浮出水面。 文件显示，某电商物流巨头，在卡车内外后装了4个摄像头。 其中一个安装在后视镜底部，一个则直接对准司机。 然后在驾驶过程中，基于摄像头的AI系统就会发挥作用。 卡车司机但凡有“危险驾驶”行为，比如没有在停止标志前停车观察、闯红灯、非法调头、跟车过近……都会被记录在案。 并处以不同的罚分。 多数情况下，每个危险驾驶行为扣一分。 但如果没有在该刹一脚的地方刹一脚、闯红灯，会扣10分。 而这些扣分，会在每周评分卡上直接体现。最好是“优秀”，最差是“糟糕”。 如果安全分连续糟糕，会影响到续聘。 另外，加薪或扣工资，也都会以这套系统评分作为参考。 换而言之，作为卡车司机，你需要达到AI系统的标准。 是谁的兄弟，不重要。 搞车舱AI系统为哪般？ 这家电商物流巨头，是亚马逊。 这套摄像头系统曝光后，立马引起了轩然大波。 但亚马逊方面称，之所以这么搞，主要是出于安全。 还强调，这些摄像头并非始终处于活跃状态，只会在内置的人工智能系统探测到可能的不安全状况后（例如意外刹车或驾驶分心）才会开始拍摄。 亚马逊方面称，这套摄像头系统，对驾驶安全起到了改善作用。 一方面可以提供驾驶的实时警报，让驾驶过程中更安全。 另外，在实路运营了320万公里后，对比显示—— 事故减少了48%，违反停止标志的情况减少了20%，不系安全带的情况减少了60%，驾驶分心的情况减少45%。 总之，这套系统就像是一个驾驶辅导员，能帮人类司机开得更安全。 但即便如此，关于司机隐私方面的讨论，并没有因此打住。 实际上，一些司机就是因为无法接受，选择了离职。 不过，这种逃离或许只是一时。 因为大趋势所向，AI系统确实正在各个方面展开对人类各种行为的评价。 同样还是亚马逊，更多打工人，也在被摄像头和背后的AI系统监控、打分，然后在考核和绩效中体现。 当然……曝光的是亚马逊，不代表这么做的只有亚马逊。 而同样是开车和驾驶层面，随着自动驾驶功能上车，车舱摄像头带来的驾驶行为“监控”，似乎也只是时间问题。 车舱摄像头是趋势？ 就在特斯拉FSD最新公测版本推送后，马斯克公开说正式启用了车舱摄像头。 目的是避免司机完全放手不管，造成安全事故。 是不是以后普及推送了也这样？还没答案。 但如果从负责任角度来说，如果你打造的是一套人机共驾的系统，一方面由AI掌控大部分驾驶场景，另一方面需要人类司机紧急时刻接管…… 那就必须保证司机始终处于清醒状态，或者始终拥有对车辆接管的能力。 在此之前，业内常见的做法是方向盘握力感应。 通过在方向盘上的握力传感器，保持车主双手保持在方向盘上。 不过依然容易被找到bug。 还有专门可以修改握力感应的后装厂商，就跟安全带的卡扣一样。 所以问题到最后，用不用车舱摄像头、DMS（驾驶行为监测系统），变成了一道道德题。 人类司机千千万，总是会有不靠谱的，车厂要不要提供最完备的方案？ 或者把责任完全推给司机，出了事故，自然可以是使用不当的。 虽然这么说，但反过头来，也是评价主机厂是否足够有使命感、责任感的指标之一。 如果一家智能车公司，提供了自动驾驶能力，但没有足够完备的监测手段，它的车你还敢放心买吗？ 归根结底，没有双全法。 所以无论国内外，提供监测司机驾驶行为方案的项目大火。 就在几个月前，一家名为Affectiva的初创公司被以7350万美元的高价收购。 收购方名为Smart Eye，是欧洲高端豪华车的供应商，主要供应的就是DMS方案。 包括梅赛德斯，宝马，奥迪，捷豹路虎，保时捷……都是Smart Eye的主要客户。 嗯，所以认为车舱摄像头或DMS侵犯隐私的司机朋友，也不必懊恼。 毕竟这个新趋势，童叟无欺，不分高低贵贱。 你说呢？

日前，据媒体报道，广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。 车主们在举报信中写道：2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。 用户反应，在车辆电池可用容量被“锁电”后，造成续航里程和性能明显降低。 一位用户表示，广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。 该用户还表示，不仅电池容量少了，动力也弱了不少，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。 据了解，所谓的锁电就是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，进而影响容量和充放电性能。容量少了，行驶里程自然而然就打了折扣。 多位用户自证车辆在2021年7月18日成功刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件之后，出现了续航和性能衰减。 对此，搜狐汽车于2021年8月2日夜请求广汽丰田公关部回应，对方回应称：已注意到相关投诉，正在伙同售后部同事调查处理中。

“水银门”事情还没消停，理想汽车最近又惹上“生锈门”。近日，知乎拆解了一台2021款理想ONE，座椅里没有发现水银，但在座椅骨架上发现了较大面积的锈迹。此事一出，网络上又出现了对理想汽车大面积的“口诛笔伐”，并与理想汽车近一段时间以来密集的质量投诉关联在一起，认为理想汽车作为造车新势力在产品工艺、质量上不过关。 一家合资车企金属材料专家向笔者表示，理想汽车座椅骨架生锈是浮锈，并不影响座椅本身的强度，也不影响使用。但是作为一台新车，出现这样大面积的锈迹，实在是有些影响品相。 理想座椅质量部门工程师表示，座椅骨架生锈其实是很多品牌都存在的情况，在愈加严苛的成本压力下，汽车座椅骨架以及其他座舱内部的钢材，如仪表台支架等部件，取消了类似于电泳等增强防腐蚀能力的工序，这是汽车公司常用的降成本手段之一，“电泳是降成本的重灾区”。包括丰田、本田、沃尔沃、宝马等许多知名汽车厂商的座椅骨架都出现过座椅生锈的事件。但需要指出的是，降本的前提并不是牺牲汽车钢材的强度，汽车座椅骨架在量产之前，要通过企业的盐雾试验，对钢材的耐腐蚀性进行测试，其测试条件比日常使用更加苛刻。 “相当一部分车企在座椅骨架不外露的部分取消了电泳，这些部分被皮革或塑料包裹，使用条件相对更加宽松。”上述工程师说。 这里面比较“异常”的是，知乎称这台车从购买到拆解不到48小时，在多数人的认知里面，一台车就算是座椅骨架生锈也不至于这么快。 实际上我们要关注的是汽车座椅骨架的生产时间，根据知乎提供的资料，拆解的理想ONE的合格证显示该车生产日期为2021年7月19日，座椅骨架生产日期是2021年6月8日，座椅线束的生产日期是2021年7月5日。这也就是说，从座椅骨架生产出来到装上车，用了将近1个月时间。 理想ONE的座椅供应商佛吉亚的一名人士告诉笔者，在座椅骨架的生产工序中，钢材在焊接成骨架之前，需要先进行除锈的工艺，以保证焊接质量，这也就意味着，在座椅骨架刚刚生产出来时，出现大面积锈迹的可能性不大。 “或许是座椅骨架在和泡沫、皮革一起装配前，仓储或者运输环节存在一定的问题。”上述人士表示，在座椅骨架仓储或者从骨架工厂转运至装配工厂的过程中，潮湿的环境或者雨水，皆有可能导致生锈。但由于在原材料验收和焊接之前的除锈，此时的锈迹不会太大，能够通过装配前的外观标准验收。 “装配前的小锈迹可能会在一两周之内扩大，但无论是座椅厂还是整车厂都无法再对已经装配好的座椅骨架进行检验。”上述人士说。 就理想ONE座椅骨架生锈这件事而言，如果真把它定性为瑕疵，这个问题也应该是座椅供应商弗吉亚的“锅”，不止是理想汽车，几乎任何一家车企都无法在装配好的座椅里面去检测骨架是否有生锈的情况。 而此事另一个值得关注的点是，丰田、本田、宝马、沃尔沃也有座椅骨架生锈的情况，但为什么没有像理想汽车一样引发轩然大波？笔者认为，这是因为理想汽车做大了，它处在智能电动车崛起和自身业绩快速发展的双重风口上，一点事情就容易被放大。 这让笔者想起几年前某自主品牌的电动车当街自燃，但并没有太多媒体去关注，一位主机厂的朋友说，“因为它不是特斯拉，不配上头条。”

凤凰网科技讯 8月3日消息，天眼查App显示，近日，特斯拉汽车管理服务（海口）有限公司发生工商变更，经营范围新增货物进出口；技术进出口；充电桩销售；电子产品销售；小微型客车租赁经营服务；企业管理；太阳能热利用产品销售等。 特斯拉汽车管理服务（海口）有限公司成立于2020年9月，注册资本100万美元，法定代表人为XIAOTONG ZHU，股东信息显示，该公司由特斯拉汽车香港有限公司全资控股。

在刚刚过去的7月，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力纷纷亮出了自己的成绩单，与往常一样，大家销量都十分亮眼。但是排名却出现了大调整。 从排名来看，在此前受水银传闻影响的理想汽车，本月赶超蔚来，问鼎造车新势力销冠。7月销量交付8589辆，再创单月交付量新纪录。 据了解，这是理想ONE单月交付量首次超过八千辆，同比2020年7月增长251.3%，环比2021年6月增长11.4%。理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高，与理想ONE新款上市有很大的关系。 小鹏汽车紧随其后，7月交付量次突破八千，达到8040台，同比大增228%，较六月环比激增22%，大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录。 相比之下，造车新势力头部——蔚来汽车7月表现不达预期，共交付新车7931辆，ES6交付3669辆为家族最多。不过从全年来看，蔚来仍然强势领先理想、小鹏，基本锁定年度销冠。 除了造车新势力三家头部企业之外，哪吒和零跑7月表现也非常不错。 其中，哪吒汽车7月交付6011辆新车，首次突破6000辆，1-7月累计交付27115辆。而零跑汽车7月份的新车交付量为4404辆，同比增长666%，环比增长12%；今年1-7月份，累计交付订单量为28055辆。

8月2日，为期4天的ChinaJoy（中国国际数码互动娱乐展览会）落下帷幕。 因疫情反弹，今年的ChinaJoy举办可谓一波三折。不过，作为全球三大游戏展会之一，人们还是能从中观察到中国游戏市场的未来变化趋势。 图片来源：时代周报记者摄 今年的ChinaJoy，已不再是游戏厂商的天下，车企、渠道商、互联网巨头纷纷设立展台。虎牙阔别四年，再次回归，比亚迪、华为游戏更是首次参展。 众多企业跨界参展，意味是国内游戏市场仍具增长潜力。 《2021年1—6月中国游戏产业报告》（下称《报告》）显示，上半年，中国国内游戏市场实际销售收入达1504.93亿元，同比增长7.89%；中国游戏用户规模近6.67亿人，同比增长1.38%。 “国内游戏厂商呈现百花齐放态势，一些独立厂商也可以做出好作品，得到玩家认可。好的游戏不在于投入金钱的多少，而在于是否用心，是否可以做出突破性的玩法。”7月30日，网易暴雪合作部总经理魏恺在接受时代周报记者采访时表示。 游戏厂商不再是绝对主角 除showgirl和cosplayer外，圈外企业的跨界联名成为今年ChinaJoy一大新看点。 时代周报记者注意到，上汽大众、长城汽车、比亚迪及京东家电都通过联名IP的方式展示自家产品。 长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌登陆ChinaJoy智能出行展区。WEY品牌更是邀约众多电竞选手与UP主同台互动；比亚迪则携原创国漫《刀行天下》登陆ChinaJoy，并正式发布比亚迪海豚电动车。 比亚迪联名展车（图片来源：时代周报记者摄） 首次参展京东家电，在会展期间推出“GAMEHOUSE”电竞空间，试图让家电融入游戏、动漫元素。 近几年，各行各业与游戏IP跨界联名动作越来越多。随着Z世代逐渐成为消费主力，电竞、动漫、游戏等领域愈发被行业外企业关注。游戏厂商不再是ChinaJoy的绝对主角。 与此同时，渠道商也不甘示弱。TapTap和华为游戏也在B2C展区大秀肌肉。 作为华为终端的官方游戏下载平台，华为游戏中心首次参展 ChinaJoy，展示40款游戏，打造7个沉浸式游戏体验区域。 图片来源：时代周报记者摄 国产游戏出海仍是“主旋律” 圈外企业积极跨界，游戏厂商自然需要更“卖力”。今年，不少游戏厂商在B2C展区带来“看家产品”。 盛趣游戏携近二十余款游戏参展，包括《彩虹联盟》《小森生活》《庆余年》《避难所Online》等。网易暴雪展台则带来了“暴雪全家桶”，《魔兽世界》《炉石传说》《守望先锋》等游戏悉数亮相。 “这次我们展区有1.5米高 D.VA太空舱1:1雕像、4米高的阿尔萨斯雕像。今年暴雪强调互动性，玩家不仅可以和雕像合影，也可以透过一些新技术来增强和游戏的互动。”魏恺表示。 在魏恺看来，过去，国内游戏行业是百花齐放的状态。经过发展，好产品向头部企业集中。但最近几年，市场又回到百花齐放状态。 近期，部分A股上市游戏企业发布了上半年业绩预告，完美世界(002624.SZ)、三七互娱（002555.SZ）、昆仑万维（300418.SZ）等均出现净利润同比下跌的情况。 相比之下，莉莉丝、米哈游等后起之秀虽未上市，却展现出强劲发展势头。移动应用数据分析平台Sensor Tower的数据显示，2021年3月，米哈游的《原神》移动端海外吸金将近1.16亿美元，稳居中国出海手游收入冠军宝座。 “越来越多游戏厂商可以生产出好作品，同时出海能力也更强，可以把中国的思考和文化通过游戏产品的形式输出到国外。”魏恺表示。 《报告》显示，上半年，中国自主研发游戏国内市场实际销售收入达到1301.12亿元，同比增长8.3%，占国内市场八成以上。自主研发游戏产品海外收入持续增长。国产游戏“走出去”，构建全球化发展格局已是大势所趋。 从国家和地区分布看，美、日、韩仍是主要海外市场，合计收入占海外市场总收入的59.51%。 不过，中国音数协游戏工委主任委员张毅君提醒，游戏出海目前存在的主要变量在于，海外市场买量成本不断增大，侵权及合规风险有所上升，国际贸易壁垒也在增强。 电竞直播成发展趋势 电竞产业在今年的ChinaJoy上关注度持续飙升。 时代周报记者注意到，不少游戏厂商在展台上都设立电竞赛环节。 网易暴雪展台开启八人电竞对战，台下“暴雪迷”席地而坐；腾讯游戏展区则为玩家提供为期4天的高燃赛事连播。ChinaJoy首日，《和平精英》赛事区有多名人气主播及实力派选手助阵现场。 图片来源：时代周报记者摄 “过去电竞是一种游戏运营方式，现在电竞正向体育竞技靠拢，未来电竞是下一代年轻人主流的文化生活方式。体育化、城市化和生活化是电竞未来发展的关键词。”在ChinaJoy现场，哔哩哔哩电竞总裁陈悠悠表示。 一个明显的变化是，今年ChinaJoy将电竞结合直播，联动线上线下。 斗鱼出动近百名主播、UP主和KOL组成“斗鱼CJ百人主播团”，通过直播和视频两种形式带领线上观众们“云逛展”。虎牙也邀请到柔柔、女战神梧桐、上好佳等一众热门游戏知名大咖主播，参与直播。 图片来源：时代周报记者摄 事实上，电竞直播的市场规模正不断扩大。艾瑞咨询发布会的《中国电竞行业研究报告》显示，预计2021年中国电竞整体市场规模达1651.4亿元，电竞用户规模达5.5亿。5亿多用户中，82.7%的用户通过观看电竞直播来参与电竞。 蛋糕很大，竞争也日趋激烈。日前，斗鱼虎牙终止合并的消息尘埃落定。根据国家市场监管总局的决定，虎牙、斗鱼及腾讯在2020年10月签署的合并协议立即终止。这也为电竞直播市场格局变化，增加一不确定因素。 从业绩上看，虎牙有着明显优势。今年一季度，虎牙公司总收入为26.05亿元，同比增长8%。相比之下，斗鱼表现相对逊色。2021年第一季度，斗鱼总营收为21.53亿元，同比减少5.5%。 “面对日益激烈的市场竞争环境，我们开始了长远的布局。”7月31日，虎牙相关负责人对时代周报记者表示，2021年第一季度，虎牙直播与腾竞体育签订一份为期5年、价值20.13亿元的独家赛事版权合同。自制内容方面，2021年第一季度，虎牙直播了36档自制电竞赛事和娱乐节目等。 值班：怡

公布销量时锣鼓喧天，一看数字才几千，新造车们到底在骄傲什么呢？ 8月1日，理想汽车公布了7月的交付量——8,589辆理想ONE。8月2日一早，小鹏汽车公布7月共交付8,040台。通常最早“交卷”的蔚来，这次最晚公布成绩，7月共交付7931台新车，从“销冠”跌至第三。 不过，在特斯拉面前这就像是“小弟们”的打闹。据财报显示，特斯拉今年二季度在华销量为9.2万辆。平均算下来，特斯拉在国内基本上每月能卖出3万多辆。理想、小鹏、蔚来三家的交付量合起来，也不及特斯拉一家。 再对比一下国产自主品牌，新造车们的交付量就更是冰山一角。今年上半年，上汽集团销量达到81.6万辆，月均销量在13.6万辆。吉利则是63万辆，月均销量10.5万辆。长城汽车卖出61.8万辆，月均10.3万辆。可见，真正占据一定市场规模的车企，月均销量都在10万辆以上。 销量，是一家车企的基本面，也是消费者购车时的参考指标。尤其是对于成立才几年的造车新势力们，这是每个月刷存在感的最佳机会。虽然，数字并不大，但增长速度和排名，是新造车在进行产品宣传时的必要话术，也是招股文件里必不可少的素材。 说到底，还是为了吆喝着卖车。 一、1万台，是生死线？ 被网友戏称“电动三傻”的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，在每个月月初的这两天，都会相继公布自家上月交付量。按照以往的惯例，成绩最好的蔚来通常最早“交卷”，其次是小鹏，最后才是理想。 但这个月有些反常，理想在8月1日周日抢先公布交付量数据。第二天8月2日，小鹏汽车公布数据，直到这天下午4点，蔚来才拿出7月成绩。 理想、小鹏、蔚来的交付量长图，右下角都会有二维码引导预约试驾 但如果说，月销1万辆是生死线，那“三傻”现阶段远没有上岸。 理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠曾在5月的春季发布会媒体采访中表示：“我们的目标是到今年9月份，月销量突破1万台。”类似的观点，哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇也说过：“1万台车是我们近期的一个阶段性目标。” 关注新造车企业比较早的朋友，应该还记得2018年，蔚来CEO李斌与小鹏汽车CEO何小鹏之间打的交付1万辆的赌约。几年过去了，1万辆这个数字，成为它们可以触及的月销量目标，有了1万辆，才有5万辆，才有10万辆。 一位理想汽车销售的朋友圈截图 按照最新的7月交付量排名顺序，第一名的理想汽车7月交付8,589辆理想ONE，第二名小鹏汽车7月交付量为8,040辆，第三名蔚来共交付7,931辆。考虑到蔚来的产品均价比其他两家都高，所以在数据上确实吃点亏。但不进则退，迈进1万辆大关是三家共同的目标。 从增长数据上来看，理想和小鹏都是保持环比增长的，但蔚来是呈现短暂的下降趋势：理想汽车环比6月增长11.4%，小鹏汽车较六月环比激增22%，蔚来环比小幅下滑1.8%左右。 以现在的增长势头，到9月理想、小鹏突破一万台不成问题。但相反，目前蔚来的处境有些困难。这次环比下跌的主要原因，指向了供应链。 目前，阻碍交付量增长的瓶颈在于动力电池，一位蔚来的销售告诉虎嗅：“像在北京就有，用户想永久升级100度电池，但还没有交付的情况，包括有的换电站还没有100度电池包。所以当务之急是，100度电池要加紧排产。” 在8月2日交付量公布后，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在朋友圈里写道：“前7月超去年全年了，100度电池马上上量，挪威交付也不远了，就供应链产能不太能满足要求。” 此前，Q1财报发布后的电话会议中，蔚来创始人、CEO李斌也曾表示：“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。” 二、不怕负面缠身，就怕无人问津 在公布交付量的前几天，7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。 上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华，在蔚来APP中发文对驾驶员表示哀悼，同时表示会做好善后工作和配合分析事故原因。此外，他提到根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。 蔚来EC6发生事故燃烧 目前有很多网友对蔚来安全表示担忧，比如一位@billions2017的微博用户说：“计划购车，但还在观望，消费者还是比较关心安全问题，别的服务什么都是锦上添花吧。”在蔚来App上，也有用户不断刷评论表示：“蹲后续”。 尽管事故的具体原因还不清楚，但是这不禁让人联想起2019年蔚来发生的多起自燃事件。当时，经过蔚来和专家组调查发现，造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题，最后蔚来才召回了4803辆搭载问题电池的车辆。 但实际上，负面缠身早已新造车企业的常态。从最早的蔚来ES8停在长安街升级、频发自燃后大规模召回，到如今的“座椅门”事件。还有小鹏G3和理想ONE改款引发老车主维权，以及最近理想ONE的“水银门”事件。 基本上，三家头部新造车都常年被负面消息推上过风口浪尖。但这并不可怕，只有企业主动解决问题，对品牌形象的建立反而是有促进作用的。那，最怕的是什么？毫无疑问，就是无人问津。 比如威马汽车，已经连续7个月没有公布交付量数据，这个月依旧失声。上一次和蔚来、小鹏、理想同台比拼，还是2020年12月2日。 店内冷冷清清 实际上，威马汽车从成立之初就是一家底子特别干净的车企，威马汽车创始人沈晖出师于吉利李书福，老老实实买资质、建厂、造车、卖车，最后好不容易联手百度，但不料百度自己官宣造车，让威马的处境多少有些尴尬。 面对掉队的质疑，沈晖在媒体沟通会上表示，威马前几个月是由于处于上市静默期所以没有正式公布销量数据，目前威马汽车月销量已稳定在3000辆以上，且前5个月销量同比增幅均在100%以上，所以威马并没有掉队。 根据乘联会最新数据显示，威马汽车6月份的销量为4007辆，二季度总销量为10,116辆。1-6月，威马汽车累计销售15,665辆新车。 在6月，威马还艰难的守住前五的位置，6月哪吒汽车共交付5138辆，零跑汽车共交付3941辆，两家二线新造车一前一后，死死卡住威马的位置。到了7月，哪吒交付达到6011台，而零跑汽车达到4404台。虽然威马仍未公布7月销量，但如果交付量环比增长乏力，那跌出前五也是迟早的事。 有趣的是，哪吒汽车和零跑汽车这两家“二线新造车”企业，不知从何时起，也加入到每月初公布交付量的队伍中。虽然交付的规模都不大，不到特斯拉的零头，路上也几乎看不到几台，但它们却乐此不疲的一起吆喝。 本质上，也是为了借助销量数据的发布，提高品牌声量。像哪吒汽车从最早无人知晓，到站队360周鸿祎，再到交付量第四。除了做好产品和研发之外，新造车更多的精力还是在，怎么才能让自己受人关注。 撑死胆大的，饿死胆小的，说的就是新造车的这帮人。像特斯拉在中国地区的销量，就没有受到之前上海车展维权事件的影响，相反在Model Y新车型交付的推动下，特斯拉开启了新一轮销量的增长。 7月30人，特斯拉还宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15,000元人民币，调整后的价格为23.59万元人民币（此为补贴后起售价）。可见，在“刹车门”之后特斯拉中国就一门心思冲销量。 三、小鹏理想冲进港交所，蔚来还在门外 公布7月交付量之后两天，理想汽车趁热打铁再融一把资。 8月3日，理想汽车宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划，香港公开发售构成全球发售合计100,000,000股公司A类普通股的一部分。同时，公开发售价将不超过每股150.00港元。 据估算，理想汽车计划赴香港双重上市最高融资150亿港元，有望超过小鹏汽车香港上市逾140亿港元的融资额。上月小鹏汽车港股上市，刚创造了今年内港交所的第五大 IPO，仅次于快手科技、京东物流、百度和哔哩哔哩。 两家美股上市新造车企业回港二次上市，行动和意图都很明显：首先，交付量的持续增长，塑造了漂亮的基本面。其次，对于新产品和新技术的研发、量产，需要扩宽融资渠道。最后，考虑到其他风险因素的影响。 虽然，像小鹏汽车标榜自己是未来交通探索者，蔚来的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，稍微耿直点的理想，说自己要致力于研发比燃油车更好的智能电动车。吹得再玄乎，九成营收来自于汽车销售的财报数据骗不了人。 就拿理想汽车的募资用途看，第一条就是用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型。 因为目前，理想汽车旗下只有理想ONE一款车型，上市文件显示，理想汽车计划于2022年推出基于X平台的首款全尺寸豪华增程式电动SUV，并将在2023年在X平台上推出另外两款SUV。自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电车型。 小鹏的产品相对丰富，改款车型紧凑型SUV车型G3i刚上市不久，新款P5车型也开启了预售，目前在售的P7车型达到6000台的月销量。今年下半年几乎不愁销量，主要任务还是迭代自动驾驶等智能化功能，提高产能和销售渠道。 根据港交所上市文件显示，小鹏汽车将在2022 年推出一款中大型SUV，新车将作为品牌旗舰的身份出现，基于小鹏Edward平台打造，售价预计会在30-40万元区间内。 蔚来相对比较尴尬，目前仅下半年没有一款新车发布计划，蔚来ET7要明年才交付用户，需要等到年底的NIO Day才能知道最新车型。 在7月初的首届蔚来能源日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。所以短期内，蔚来仍寄希望于通过换电站建设换来销量的增长。 蔚来在尴尬的产品空窗期，也寄希望与小鹏和理想一样，通过回港上市为企业拓宽融资渠道，为后续产品推陈出新填补资金空缺，但可能并没有那么顺利。 7月16日，腾讯新闻《一线》独家获悉，蔚来（NIO.N）汽车已于3月第三周在港提交二次上市申请，但是至今过去三个多月，至今未获得港交所批准。而蔚来汽车迟迟未能获得港交所的审批，主要的原因是蔚来汽车自身的问题。 现在，压力来到了蔚来这边。 写在最后 在今年的一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏坦诚地说，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。 此外，他还分享了与蔚来创始人李斌交流，对方的观点：“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。 对这三家新造车企业来说，眼下的当务之急还是突破交付量1万辆——规模上不去，谈未来、谈理想，全都是空想。

比特币矿工在矿场滑冰 矿工生活的一天 开采比特币并不是一项有趣的工作。但许多矿工认为，“挖矿的魅力来自于能够切实感受到比特币这种无形资产的力量。当你第一次走进数据中心时便会受到震撼，这里充斥着巨型的机器以及巨大的噪音，你可以将比特币这种虚拟资产的力量与这些巨型机器的运作联系起来，从而切实感受到它的存在。” 比特币矿工的家 当矿场在挖掘比特币时，实际上是将机器的计算能力借给了比特币网络。哪家矿场在线的机器越多，赢得比特币的机会就越大。矿工机器之间同样也存在着竞争关系，争夺谁能最先解锁下一批新的比特币。 对机器的有效监控是是采矿成功的关键。一些采矿站点选择使用更精密的软件来实现这一目标，但对一名普通矿工来说最重要的则是弄清楚哪些机器没有正常运转。天气的季节性变化给这份工作增加了困难，风暴可能会导致停电或机器中断。在夏天，机器也可能会因为过热而停止运行。 矿场水利供电效果 比特币矿工的老板 西尔斯的老板斯科特·贝内特 (Scott Bennett)是一名自学成才的矿工，早在比特币价格暴跌之前，他就已经在父母的车库里开启了自己的生意。 “我们所有的设施都是 100% 水力供电的，”贝内特说。西尔斯工作的采矿设施毗邻哥伦比亚河，紧邻达尔斯大坝。“我们喜欢这种能源。它便宜、可再生，而且非常丰富。” 一名普通比特币矿工每年能赚54000美元，并且由公司支付全额健康保险。贝内特还专门为他的员工运行了一些矿机，使他们每季度约有788美元的额外收入。 比特币矿工修理钻机 远程采矿的兴起 指南针矿业公司在客户购买了采矿机器之后，允许将其放置在合作伙伴数据中心。这使得远程矿工得以兴起，你可以作为一名比特币矿工，而无需亲自操作采矿机器。 矿场全貌 作为一名远程采矿工，吉茨以6万美元的价格购买了采矿机。他的采矿机每天能挖掘 0.0055 个比特币（约216美元），除去1.25% 的采矿池费和电费，他每天的收入大约是186美元，每个月的收入大约是5700 美元。按照这个速度，如果比特币价格没有大幅的波动，那么他将在11 个月内收回本金。（作者/刘越） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。