IT之家 9 月 24 日消息，科技媒体 dronexl 昨日（9 月 23 日）发布博文，报道分享了一张大疆 Mavic 4 Pro 相机的照片，看起来正在和其它相机进行测试。 图片显示了一个“复杂”的测试平台，其核心为索尼相机（可能是 A7IV），旁边似乎还有一台 LUMIX S5II 和一台大疆 Mavic 3 Pro，此外在上方还有一个特殊的拍摄设备。 消息源 Jasper Ellens、OsitaLV 和 Igor Bogdanov 纷纷转发了这张图片，并表示这个神秘拍摄设备就是大疆 Mavic 4 Pro。IT之家附上相关图片如下： 从图片来看相机倒置放置，用胶带固定，相机外壳和云台结构似乎经过了重新设计，与其前代产品 Mavic 3 Pro 截然不同。 这款潜在的 Mavic 4 Pro 最吸引人的地方之一，就是传闻中的 90 度向上倾斜功能。如果属实，这将改变航拍摄影师和摄像师的游戏规则，为拍摄构图提供前所未有的灵活性，尤其适用于视察。

IT之家 9 月 24 日消息，科技媒体 samnews24 今天（9 月 24 日）发布博文，报道称土耳其一位用户在佩戴使用 Galaxy Buds FE 时，耳机突然发生爆炸，导致其听力永久受损，再也听不到声音了。 消息源表示三星后续排查了相关耳机，但无法找出耳机爆炸的原因，因为这意味着其他购买了同样耳机的人可能也会遇到同样的危险问题。 原帖地址：访问这里。 这位用户说发生爆炸时，充电盒剩余电量 36%，他的女友借走并佩戴时发生爆炸。 耳机爆炸后，他将耳机送到三星技术服务部门，但三星没有做出积极回应，初步解决方案是更换新的耳机。IT之家附上相关图片如下：

IT之家 9 月 24 日消息，科技媒体 91Mobile 今天（9 月 24 日）发布博文，报道称美版三星 Galaxy S25 Ultra 现身 GeekBench，6.3.0 版本单核成绩为 3069 分，多核成绩为 9080 分。 芯片 本次曝光的规格信息显示，美版三星 Galaxy S25 Ultra 手机采用 8 核高通骁龙芯片，采用 Arm V8 指令集，和此前曝光的骁龙 8 Gen 4 存在设计差别，此前消息称高通骁龙 8 Gen 4 芯片采用 ARMv9.2-A 指令集。 另外在时钟频率方面也有差别，本次测试的芯片基本时钟频率为 2.90 GHz，最高时钟频率为 4.19 GHz。 而IT之家此前报道的一加 13 手机中，高通骁龙 8 Gen 4 芯片时钟频率为 4.32 GHz。 内存和系统 跑分显示美版三星 Galaxy S25 Ultra 手机搭配 12GB 内存，运行安卓 15 系统。

原标题：一次 App 更新差点要了这家 22 年老牌公司的命：忽视技术债、疯狂裁员降本，CEO为开发加速无视员工警告 整理 | 核子可乐 褚杏娟 忽视“技术债”、无视员工警告并疯狂削减成本，种种因素共同造成的这场危机，致使这家享誉全球的高端音响厂商至今仍然身陷泥潭。 今年 5 月发布的一款扬声器控制新应用，本该是 Sonos 公司 CEO Patrick Spence 宏伟计划的巅峰之作。 Sonos 是一家成立了 22 年的世界领先智能音箱公司，由 John MacFarlane、Craig Shelburne、Tom Cullen、Trung Mai 一群音乐发烧友创办。2018 年，Sonos 在纳斯达克上市，彼时该公司还表示自己不仅是一家硬件公司，也是软件公司。但这家公司如今却在软件上“翻了大车”。 此前市场反馈，Sonos 原有应用程序难以满足现代音响发烧友们的全部需求，他们希望在多台设备和房间当中收听来自本地和云端的多种音源。Spence 为此推出了新的应用程序，希望借此扩大市场份额。但事与愿违，发布之后，关于软件 bug 的报告接踵而至，并造成了相当严重的后果。 有用户表示，扬声器“半夜发出可怕的尖锐声响，吓坏了我全家人以及家里的小狗。”另一位用户则抱怨，“我们再也不敢用全新的 Sonos 系统了，因为害怕音量突然变成 100%。”还有客户表示，很多人都感觉“自己快要疯了”。 这款新应用存在很多缺陷，最核心的问题包括：声音断断续续、音量突然变大且无法调节，甚至还出现了设备在应用端偶发性“消失”的情况。据科技网站 Engadget 称，应用连设置睡眠定时器和闹钟等基础功能都不具备。一时间，在互联网的每个角落，只要有人提到 Sonos，就必然会激起众多客户的怒气与斥责之声。 此次软件更新，已经成为近年来消费级技术市场中最为灾难性的事件之一。 对于专业音响行业，重新赢得客群信任往往极其困难。如今，已经执掌公司 12 年的 Spence 可能只有几个月时间来挽救 Sonos 的未来。同时，这件事已经造成了无法挽回的后果，该公司表示修复此问题至少需要 2000 万到 3000 万美元。应用故障意味着现有产品的销售也须放缓，原定即将推出的两款产品被迫推迟。因此，该公司将本财年的最高收入预期从 17 亿美元下调至 15 亿美元。 Sonos 还将裁员 100 人，约占员工总数的 6%，以此应对软件修复危机。据悉，此次裁员主要集中在公司的营销部门。Spence 表示，“这一举措虽然困难，但非常必要，可以确保继续对 Sonos 的产品路线图进行有意义的投资，同时为 Sonos 的长期成功奠定基础。” 这家公司到底做了什么？为什么会发生如此严重的技术问题？这些疑问近几个月以来一直困扰着大家。 到底发生了为什么 面对突如其来的危机，Sonos 公司 CEO Patrick Spence 决定向公司首席法律顾问 Eddie Lazarus 求助，要求他对 5 月发布新应用之前的一系列事件开展“深入研究”和“反思”。更准确地讲，这是一番“事后分析”。 Lazarus 采访了大约 20 多位关键员工，并审查了此前保留的会议录音，而后于 7 月底向 Spence 和公司董事会提交了报告。Lazarus 拒绝透露报告内容，但在过去几周与公司内部的消息人士进行交流之后，外媒大概对报告中的结论做出大致判断：忽视“技术债”、无视员工警告并疯狂削减成本，种种因素共同造成的这场危机，致使这家享誉全球的高端音响厂商至今仍然身陷泥潭。 忽视技术债 Sonos 的遭遇本质上相当于一记警钟，表明该公司领导层忽视了“技术债”的风险——这个概念由软件工程师们提出，用以描述过时代码和基础设施对于安全性、可用性和稳定性造成的综合威胁。 过去二十年来，Sonos 逐渐积累下如山般的技术债。而在 2022 年年中决定认真改造其配套应用程序时，该公司才意识到其长期依赖的基础设施和代码都是用过时的语言编写而成。Sonos 应用程序经历了极为频繁的改编、拼接和修改，因此新应用的绝大部分努力并不是在引入新功能、而是厘清原本的混乱局面。 该公司本可以更早着手解决其技术债，但却缺少一个推进行动的关键因素：紧迫感。事情的契机最终以 Sonos Ace 耳机的形式出现——这是 Sonos 家族中第一款纯移动产品，是对原本家庭或办公室 Wi-Fi 音响的补充。为了与新品适配，原应用程序必须重构，支持服务的云计算设置也需要随之调整。 追求快速开发、大幅裁员降本 随着客户开始更多待在户外，Sonos 公司的年度收入增幅也在急剧下降，华尔街开始质疑 Sonos 更进一步的收入增长将来自何处。Sonos Ace 正是该公司答案中的重要组成部分。尽管该公司声誉卓著，但 Sonos 在总值千亿美元的音频市场中份额占比约为 2% 左右，而主要空白就是没有一款能够与苹果、森海塞尔、Bose 等厂商直接竞争的耳机产品。 Spence 告诉投资者，他准备通过“每年至少推出两款新品”的节奏来加快开发。与此同时，他还承诺将保持低开支。降本增效的主要手段之一自然就是裁员，第一轮是在 2023 年 6 月，第二轮则在 8 月。被解雇的员工中，就包括该公司质量保证团队的成员。 “我对于速度的追求似乎适得其反。”Spence 也坦言。 架构重组引发混乱，员工警告声被忽视 Sonos 公司首席执行官 Patrick Spence 于 2024 年 9 月初在公司视频讲话中向员工们致辞。 两名 Sonos 前员工回忆道，除了裁员之外，由首席产品官 Maxime Bouvat-Merlin 领导的公司重组也造成了不小的混乱。一位前工程师强调，“他们把多年来一直携手创造优秀产品的人们硬性划分开了。我不理解他们为什么要做出这样的调整。”（Lazarus 表示在调查报告中有探讨重组过程中出现的问题。） 随着新款应用发布日期的监控，人们的挫败感也达到了顶峰。很明显，这款应用程序还远远没有准备好。据三位现任及前任员工表示，Sonos 中有许多人在入职之前都是该品牌的铁杆粉丝。他们开始直接向 Spence 和其他高管发出强烈警告，公司会议上甚至出现了“咆哮”和“尖叫”的局面。 他们之所以采取近乎歇斯底里的方式，是因为担心 Sonos 扩展新客群的紧迫需求，以及 Spence 向投资者做出的回报承诺，已经凌驾于其确保长期忠实客户已购买设备能够继续正常运行的承诺之上。一位前高层员工解释道，“这就是促使他们忽视其他问题的原因。他们以为自己做出了一个重大且极具魄力的决定，却不想这个决定本身就是个错误。” 据两位与会者介绍，在一次会议上，某位参与该应用开发的员工曾公开表示，他们担心对高管团队施加更大压力可能会危及自己的饭碗。（从 LinkedIn 上的信息看，此人近期已经被解雇。） Lazarus 并不同意是这款平平无奇的应用压垮了 Sonos 的企业文化。他表示，该公司的确注意到了一些警告，并因此将应用的原定发布日期从 2024 年初推迟到了 5 月。他还提到，自己在会议上没有听到任何“咆哮”和“尖叫”的声音，但也补充称“我认为只要以关注客户体验的方式为出发点，就能解决这类尖锐分歧、有益于公司发展。” Lazarus 还提到，该公司整理了一份清单，列出了在发布之前需要修复的“基础”bug。至于那些可能不太重要的 bug，或者可以暂时搁置的功能，则将在发布之后慢慢处理。在被问到该公司对于“基础”bug 的理解是否可能与客户观点有所冲突时，Lazarus 停顿了一下，然后说“我们列出的基础 bug 显然不够全面。” 员工们很生气——但更让人惊讶的是，似乎没有人主张让 Spence 赶紧滚下台。这位衣着考察的加拿大领导者正在进行一名员工所说的“道歉之旅”。包括访问公司内的几个办公室，并向员工保证他已经重新掌控住了局面。而且一些员工认为，进一步领导层动荡只会拖慢解决问题的进度。该公司正在每两周对应用程序进行一次滚动更新，目标是尽快实现与旧版应用相同的功能（但商业声誉受到的损害肯定会持续更长时间）。 在本月早些时候发给公司员工的视频信息中，Spence 表示 Lazarus 报告中的调查结果将为公司制定新的“承诺”提供参考。他表示“我们打算从这个艰难的阶段当中吸取教训”，同时告知员工今年的年度奖金和绩效加薪都将被取消。 留给 Sonos 的时间不多了 自从新款应用发布以来，Sonos 的股价已经下跌超 35%。该公司市值约 14 亿美元，在谷歌、苹果等拥有智能音箱产品的潜在竞争对手面前处于劣势。同时，《纽约时报》旗下 Wirecutter 等主流网站最近已经撤回了对 Sonos 产品的推荐信息。买家只要浏览任何有良心的音频论坛，就能切身体会到 Sonos 所面临的严峻挑战。 Spence 在 Reddit 等平台上公开接受公众反馈并回答问题。周二，这位前黑莓高管“挺身而出”，在 Sonos 子版块的“随意提问”环节中直面超过 25 万 Sonos 用户。他们是一群忠诚的粉丝，花费数千美元为家中配备最新音响。他们本身既是铁杆用户、也是自发宣传者，但配套应用的故障正在令他们的耐心经受严峻考验。 在回答问题的过程中，Spence 给出了明确的回应，即在对新应用进行修复和完善期间，该公司不会恢复使用旧版 Sonos 应用。他写道，“经过大量测试，我们不得不遗憾地宣布，重新恢复 S2 版本只会让问题更加糟糕。我知道这令人失望，对我个人而言也是个沉重的打击。” 借鉴亚马逊创始人 Jeff Bezos 的做法，Spence 还开设了一个电子邮箱，客户可以直接向他发送投诉和反馈。大多数投诉将由客服团队处理，其中一部分也会由他亲自过问。据悉，过去他每周会收到几十封投诉邮件，自从 5 月新应用发布以来，Spence 已经收到超过 3 万封投诉邮件。 Spence 向投资者们保证，“我们正在尽一切努力，在圣诞假期到来之前解决所有问题。”从目前的情况看，资方还没有逼迫其下台，但如果无法解决问题，那他的掌门宝座恐怕将岌岌可危。他解释称“顽固的 bug”已经被“找到”，而且已有解决问题的“行动计划”。 专家表示，当前市面上各家竞争对手都不具备 Sonos 在多房间设置方面的专业知识，而这对不少消费者来说正是左右购买意愿的决定性因素。Jeffries 分析师 Brent Thill 指出，这一优势意味着如果能在未来几个月内快速解决问题，消费者们可能会选择原谅，Sonos 也将重新回归正轨。在 Thill 看来，软件故障问题并不罕见——毕竟之前就有 CrowdStrike 和达美航空闹出的巨大乌龙。事情的关键，就在于 Sonos 到底需要用多长时间纠正自己的错误。 客户们的耐心正逐渐被消磨殆尽，但这个发人深省的故事还远没有结束。

文 | kiki 成为苹果CEO的13年来，在库克的对外行程里，最备受关注的一项无疑就是他的「中国行」。 据不完全统计，库克到访中国总计次数超过20余次，而这两年来，「中国行」中很重要的一项行程就是与「果链巨头」的互动。在今年3月的「上海行」中，库克再次强调：“对于苹果的供应链来说，我觉得没有比中国更为重要的地方了。” 四个月后，苹果公司COO杰夫·威廉姆斯也密集穿梭京深莞间，造访富士康、领益智造等果链生产工厂。站在富士康观澜工厂的生产线前，他感慨中国制造「了不起的变化」，似乎再度重申中国果链的价值。 为了能挤进果链，给苹果多造一块零件，果链也有诸多的心酸苦楚。前有歌尔董事长姜滨听闻苹果砍单，第一时间率团队飞抵美国挽救危机，后有被踢出果链的闻泰科技、欧菲光艰难求生，一荣俱荣、一损俱损的故事在这些企业身上并不鲜见。 而为了摆脱所谓「苹果依赖症」，过去几年里，「果链」一面通过「内生」，依托与复用消费电子产业链的经验，通过垂直整合自身业务，寻找苹果以外的客户，同时布局更高附加值的生意；另一面则通过「外延」，以并购等手段，加速向其他领域拓展。 眼下，受苹果新品发布和果链自身转型影响，果链巨头似乎走出了过往的苦日子。以A股三大「果链」企业为例，今年上半年，立讯精密（002475.SZ）和蓝思科技（300433.SZ）均交出了一份「增收又增利」的成绩单，歌尔股份（ 002241.SZ）利润端也有明显改善。 转型初见成效，果链巨头也不甘于只做代工。立讯精密董事长王来春在近期接受媒体采访提到外界对「代工」的刻板印象：“这是一种自我贬低，与凤凰同飞，必是俊鸟。” 供应链不是静态的竞争，而是动态的博弈，站在产业视角，确实不能再以简单代工理解果链的生意。本文主要回答三个问题： 1、此轮果链集体回血，靠的是什么？ 2、去苹果化多年，「副业」生意做的如何？ 3、如何理解果链企业的新野心？ 1、集体回血：离不开努力自救 果粉们排队购置iPhone 16等新款产品，华尔街预测苹果「超级换机周期」到来，在消费电子终端一片热闹的同时，沉寂近一年后，A股「果链三巨头」也似乎终于等来了自己的「高光时刻」。 从业绩基本面看，立讯精密、蓝思科技和歌尔股份业绩复苏趋势已具备一定的确定性。2024年上半年，立讯精密和蓝思科技均跳出了「增收不增利」的怪圈，歌尔股份营收虽同比下降约11%，但上半年净利同比增长190%，这些基本面的利好信号也让果链们的估值迎来了一波修复。 驱动果链巨头们的业绩和股价扭转有两个基本逻辑。一是向外站在行业周期上，今年上半年，整个消费电子下游需求的复苏回暖，行业终于迎来了久违的反弹，在此之前，全球消费电子行业低迷已超三年。 手机厂商们也感受到了水温的变化。去年，小米集团总裁卢伟冰就曾给出一个乐观预测，全球手机市场大盘在2023年已经到了谷底，估计2024年全球市场会有5%的增长。 据IDC的数据，今年第二季度，全球智能手机、笔电及平板电脑出货量均同比实现正增长。Canalys的最新研究也指出包括TWS、无线耳机和无线耳机等在内的智能个人音频市场今年二季度迎来强劲反弹，总出货量同比增长10.6%。 二是向内看，这也和果链企业的努力自救离不开关系。 一方面，果链巨头通过垂直一体化布局，从做单一的零部件的生意逐步延伸至其他品类的组装或整机代工等高价值业务，随着规模效应凸显，顺势也抬高了营收与利润端的表现。 主营业务为盖板玻璃的「玻璃大王」蓝思科技就是一个典型案例。2020年，蓝思科技通过收购收购中国台湾著名手机机壳加工厂可成科技旗下的可胜泰州和可利泰州两家厂商，由此切入了大客户金属结构件加工及组装供应链。2021年，蓝思科技正式入局手机组装，投资30亿元在湘潭建厂，刚投产时就拿下了小米手机的代工订单。 而从2023年开始，蓝思科技的手机组装业务划出一条看得见的增长曲线——2021年刚开工亏损2.4亿元到2023年首次实现扭亏为盈，再到2024年上半年蓝思科技 （湘潭）有限公司营收占整体营收比重已超三成。 另一方面，与所谓的「去苹果化」不同，果链企业也在跟随苹果外迁的动作，与其进行更深层次的绑定。 以歌尔股份为例，为了延续与苹果的合作，歌尔早在2012年就在越南注册了公司，2022年底，歌尔在失去了一批苹果耳机订单后发布公告，将11条苹果产线转移至越南，占苹果产线的比例约为70%～80%。 今年，歌尔股份进一步加大了在越南的投资力度，计划在越南投资2.8亿元设立一家全资子公司，用来生产AirPods、智能手表、VR/AR设备等消费电子产品，2024年上半年，歌尔12.25亿元的归母利润中，其中就有7亿元都是由越南公司贡献。 总结来看，此轮果链企业回血是天时与人和共同驱动，一边是行业终于捱过周期劫，另一边则是过去的提前布局与努力自救所换来了看得见的成果。 但短暂的回血并不意味果链企业已经完全摆脱了危机。整体来看，一方面，从营收占比来看，苹果依旧是上述企业的主要客户之一。另一方面，对大客户的依赖导致议价能力降低，上述三家企业的营收与利润增长也已难回过去的暴富年代。 以毛利率为例，尽管今年上半年立讯精密、蓝思科技与歌尔股份毛利水平均有所优化，但横向对比过去20%上下的毛利水平，依旧处于历史低点。 这也是果链的双刃剑——只能喝汤，没法吃肉，苹果总是攫取利润的高点，果链企业没有对产业链的话语权，也正是意识到这一点，果链企业各自的副业故事也早就开始了。 2、内生外延：依然焦虑的副业生意 在全球围观iPhone 16的新销量表现时，「果链一哥」立讯精密却闷声干了件大事——9月17日，立讯精密以41亿元买下一家德国汽车零部件巨头莱尼公司，现身德国纽伦堡的王来春也一脸笑意，这位「代工女王」为立讯精密的汽车业务版图再下关键一子。 立讯精密收购莱尼 图源：莱尼官网 为了摆脱对苹果的依赖，果链企业的「去苹果化」早已是一场事先张扬的阳谋。 通过内生外延，一面是「内生」，依托与复用消费电子产业链的经验，内部孵化，开辟新产品框架进入新领域。另一面就是通过「外延」，以并购等资本手段，加速向其他领域拓展， 在果链企业中，将「内生外延」这套模式玩得驾轻就熟也是立讯精密。 在其汽车业务上，早在2008年立讯精密已布局汽车连接器相关业务，此后通过一笔笔收购逐步形成了如今包括汽车线束、连接器、智能座舱域控制器等多个品类的产品布局。2012年，通过收购福建源光电装有限公司，立讯精密切入汽车线缆生产领域；2013年，买下德国汽车塑胶件公司SuK，打入宝马、奔驰等豪车供应链；2018年，收购采埃孚集团全球车身控制系统事业部，进入智能汽车领域。 而后几年里，立讯精密又与奇瑞合作，从零部件正式跨界整车制造，加速完成Tier 1（车厂一级供应商）的梦想。 于果链企业而言，加速上车的理由也很简单。新能源汽车电动化和智能化浪潮下，与传统汽车分层分级的供应链管理方式不同，为适应快速迭代与生产放量的需求，造车与造手机间的供应链的复用也打开一道口子。 立讯精密的「造车前辈」富士康创始人郭台铭就有一句名言：“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。” 一位业内人士提到，果链企业在切入新能源汽车领域时，具备以下三点优势：一是软硬结合的能力，二是快速量产的能力，三是与品牌的联动与响应能力。这些都是上述企业在果链锤打下沉淀出的优势。 但优势如何转化为看得见的增长，还有待时间印证，这些未来故事还扫不平果链们当下的「副业焦虑」。 首先，从业务体量看，目前果链企业的「副业」还难成主业，所贡献的营收对整体业绩增长有限。截至2024年上半年，立讯精密汽车相关业务收入尽管同比增长48%，营收占比不足5%，蓝思科技智能汽车及智能座舱类营收占比也不足10%。 其次，「内生外延」逻辑下，果链企业开始加大投入，利用资本杠杆加速转型，这是一个更高效的方式，但也对企业的运营能力提出了更高的要求。 因此，果链企业「副业」做的是更长期的生意，这场副业马拉松里，才刚刚开始。 3、新的野心：从分工链到价值链 商业的本质是高效，从曾经果链的造富故事到如今寻路新方向，果链的浮沉某称程度上也是供应链流动变迁的真实缩影。 供应链专家林雪萍曾将此类企业的诞生背景形容为——全球1.0时代的供应链集中式增长。在苹果等优秀跨国公司的设计下，形成了一种低成本制造与高效率贸易结合的分工模式，中国果链企业做的确实是代工制造生意。 但别忘了，供应链不是静态的，果链之下，是残酷的丛林生存法则——苹果以链主身份，淘汰与筛选出了一批又一批的企业，在这一新旧交替的过程中，也为中国产业发展提供了丰厚的养分。 立讯精密董事长王来春面对「代工身份」就十分委屈，在近期接受媒体采访时，她直言：“什么叫代工？纯粹没有市场分析，没有技术沉淀，没有办法解决客户痛点的（业态），那种才叫代工。说到中国企业时，动不动就说代工，我觉得挺委屈的。” 没有理想的人才不伤心，所有不愿甘于代工身份的果链企业新的野心在于——从配角到主角，摆脱只能跻身「分工链」的尴尬，成为真正「价值链」上的话事人。 新的野心下，至少从目前来看，果链企业已经开始发力三个方向： 一是，更明确的身份认知 ，代工并非是生产别人不想做的产品，而生产别人不能做的产品，果链企业正在通过占据细分领域的技术与制造优势，提升各自的竞争力。 二是，通过更多元产品布局 ，夯实主业优势，提高垂直整合能力，在新领域提前占位。 三是，更激进的扩充生态 。当前，果链企业正在通过更激进的资本化手段，在消费电子以及新领域加强上下游的协同。无论是立讯精密在汽车链上的持续收购，抑或是近期歌尔股份将分拆子公司歌尔微换道赴港上市，都是借力资本杠杆，实现弯道超车。 理想固然美好，但与前端层出不穷的各类消费电子新品相比，供应链形态的迭代更加漫长、也更为复杂，也鲜少有一蹴而就的成功。对果链企业而言，每一步都是步步为营，而支撑它们走下去的不止是资本弹药、地方产业的抱团取暖，还有长期的耐心与投入，也唯有如此，才能真正摆脱代工的宿命。

凤凰网科技讯 9月24日，iQOO Z9系列迎来了“超大杯”——iQOO Z9 Turbo+，搭载iQOO史上最大6400mAh超薄蓝海电池。iQOO Z9 Turbo+得以在电池容量提升400mAh的同时，整机厚度仍薄至7.98mm，重量仅增加1g，为196g，该机售2199元起。 该机是Z系列首款搭载自研电竞芯片Q1的机型，在电竞芯片Q1的赋能下，iQOO Z9 Turbo+得以开启超分超帧新体验。超帧开启后，游戏帧数量至高从60帧提升至2.4倍——144帧，至高144FPS逐帧高清。通过与散热背夹联动，iQOO Z9 Turbo+还能开启Monster+模式。 在此基础上，iQOO Z9 Turbo+配备了一块6.78英寸、1.5K、144Hz的华星最新 C8 旗舰发光材料，并支持3840Hz超高频PWM调光以及全亮度DC调光。 搭载全大核CPU架构天玑9300+的iQOO Z9 Turbo+，安兔兔跑分高达2387855，iQOO Z9 Turbo+画面渲染平均帧率高达58.5FPS。 此外，iQOO Z9 Turbo+还支持超快PD&PPS通用闪充，至快36分钟由20%充至80%。iQOO Z9 Turbo+还支持支持“双 Wi-Fi”频段连接，Wi-Fi零感切换，千次切网0卡顿。 影像方面，iQOO Z9 Turbo+主摄采用5000万像素索尼光喻 LYT-600传感器，配备OIS 光学防抖、全像素全向对焦。蓝厂影像旗舰同款NICE算法的加持，通过AI进行噪点消除、增强画面细节。 此外，基于vivo自研蓝心大模型的蓝心小V，拥有AI路人消除、AI即刻抠图、一句话视频剪辑等功能。 售价方面，9月24日19:30，iQOO Z9 Turbo+正式开售，共有月影钛、星光白、曜夜黑三款配色。首销限时特惠2199元（12GB+256GB），以及2499元（16GB+256GB）、2599元（12GB+512GB）、2899元（16GB+512GB）。

快科技9月24日消息，今日，Redmi手机宣布，Redmi Note 14 Pro+将搭载小米自研最强小米金沙江电池，这是小米最新旗舰级电池方案首次落地中端。 小米中国区市场部副总经理、Redmi品牌总经理王腾表示，新机搭载前所未有的6200mAh硅碳大电池，不仅是容量大，在能量密度、低温环境表现、电池寿命等几个关键指标上，都做到了旗舰领先水平。 王腾称，“Note十年，坚持推动旗舰体验超速普及，中端之王，当之无愧！” Note 14 Pro+搭载的小米金沙江电池拥有814Wh/L能量密度，刷新小米新纪录，采用定制2.8V增压芯片，实现超强低温续航，拥有四年超长寿命。 据了解，小米数字系列旗舰小米14 Ultra首发小米金沙江电池，彼时电池能量密度为779Wh/L。 在Note 14 Pro+上，能量密度提高到814Wh/L，配合6200mAh容量超大电池，将带来更持久的续航时间。 核心配置上，Redmi Note 14系列采用1.5K全面屏，Pro版搭载骁龙7s Gen3，Pro+版搭载联发科天玑7350处理器。

IT之家 9 月 24 日消息，今日广汽传祺正式发布了全新概念车 1 Concept，该车采用了华为智能汽车解决方案，搭载传祺 i-GTEC 2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS 3.0 系统，量产版本将在 2025 年第一季度上市交付。 IT之家注意到，在外观设计方面，1 Concept 展现出低趴动感的流线造型，具有较低的风阻系数。前脸部分，原中网位置配备了大尺寸的交互灯，贯穿整个车头的 LED 日行灯和两侧细长的 LED 车灯极具未来感。新车还配备了时间转轴大灯，提供关闭、行驶和智驾三种模式。 车身侧面，1 Concept 采用了轿跑车的流线动感设计，配备大尺寸轮圈、无框式车门，采用溜背式设计。车尾部分向中间收窄，整体动感十足。车身尺寸方面，新车长 5128mm，宽超过 2000mm，轴距为 3000mm，采用短前后悬和长轴距设计，提供更大空间。新车还配备了 21 英寸轮圈。 在智能驾驶方面，1 Concept 搭载的华为 ADS 3.0 系统能够实现车位到车位的智驾领航 NCA。泊车功能支持离车即走，无需记忆泊车，甚至可以停入极窄车位。在 AEB 制动距离不足时，系统能够在安全前提下借道避障，并能识别斜穿和横穿的自行车。 新车是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品，预计定位为大型旗舰轿车。传祺与华为联合创“新”计划于 2024 年 4 月北京车展期间发布，按照规划，双方将传祺 i-GTEC 2.0、华为乾崑智驾系统 ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等相结合，合力打造包括轿车、SUV、MPV 在内的一系列全新旗舰车型。 广汽传祺同步发布了最新一代新能源技术“广汽超级增程”，该增程技术提供三电机分布式四驱、四电机四轮独立驱动电驱布局。据官方介绍，“广汽超级增程”匹配的是 56 千瓦时 800 伏 5C 快充增程专用电池包，纯电续航可达 300 公里以上。未来传祺华为合作的量产车型将搭载上述“广汽超级增程”系统。

IT之家 9 月 24 日消息，乐道汽车今日发布“乐道问必答”第二期，回答了乐道 L60 交付顺序等问题。 IT之家汇总如下： 1、交付顺序是如何安排的？ 大定排产这个跟大家解释一下，所有的车企在面对用户订车的时候，都是锁单才开始排产，确定交付顺序。 但这次乐道考虑到很多用户特别担心年底能不能拿到补贴这样的情况，这个因素对大家购买决策非常重要，你锁单才能看到日期，钱又不能退了，拿不到补贴怎么办？所以我们在 9 月 15 日左右的时候，临时改了流程，让大家下完大定就可以看到自己的排产交付时间。相当于在大定时提前为您保留了工厂的排产顺序，后续您顺利锁单并办完所有手续，车辆也按计划排产到位，这样人与车就匹配了。 2、退订再预订，是否能保留交车顺序？ 这个问题我们内部做过非常深入的研究和讨论，最终还是希望公平对待所有用户。 对于退订的用户而言，可能觉得之前预订了，后来又退了，再订时希望恢复之前的顺序是一件很容易的事。 但对于我们而言，有几万用户在排队，退订后再预订还能回到原位，那对其他没有退订过的用户就很不公平了。这个事情我们确实支持不了，请您谅解。 3、是否有等车福利？ 福利一“每日乐到”：全新福利活动“每日乐到”已上线，大定用户每日可抽“膨胀金卡”，有机会专享至高 888 大额加电补贴。加电补贴可以在大家提车后，用于蔚来能源（NIO Power）结算体系内产生的补能账单结算，包括电费和服务费。 福利二“等车礼”：考虑到有些用户今年产能在加速爬升过程中等得挺久的，L60 锁单之日起，因为乐道的原因交付时间超过 12 周（以交付通知书为准）我们将在您提车时为您赠送 1000 元商城无门槛抵扣券，，此后每超过 1 周我们会为您额外赠送 2 张乐道换电体验券（不满 1 周仍按照 1 周计算）。 4、85 度电池交付时间？ 85 度电池的版本今年 12 月开始交付，今年内 85 度的产能是充足的。 5、为什么前置办理手续？乐道 L60 交付流程大概是什么样？ 前置手续让用户交付更顺畅：这样的安排其实是出于用户体验的考虑。提前把这些手续前置，贷款、保险等前置办完，有些需要签署的文件，在 App 里面也提前签署完。这样您来交付中心提车的时候就只需要验车、讲车，效率更高、体验更好。 前置办完手续并不意味着“买定离手”，不用担心后续所有的风险都由用户承担：在交付中心您还是需要验车的，不光您验，我们在交付前也会做第二次 PDI 检测，检测的结果也会如实告知用户。确保交到您手里的是完美车况的爱车。 很多直营的新能源车企都这么做：目前我们知道绝大多数的新能源车企，尤其是直营体系，交付手续前置还是挺常见的，比如蔚来、小米、特斯拉、极氪，包括乐道自己，基本上前置的收款完成率还挺高的。 6、五年后，智驾收费会不会很贵？ 创始权益中前五年智驾包括领航功能和城区 NOA 都是免费的，五年以后基础智驾功能是可以免费使用的，我们按照 320 元 / 月收费的是高阶智驾功能，比如领航功能和城区 NOA。 您看一下配置单就能发现，智能自适应巡航、车道居中辅助、自动辅助变道、红绿灯路口直行自动起停、横向压迫偏离、遥控泊车、车辆召唤、泊车自动换电等等别的车企标榜为智驾的功能咱们都是标配的。订阅的 320 元每月其实是领航辅助和城区智驾功能 7、车机流量如何收费？ Fota / Sota 升级、实时路况导航终身免费不限流量；首年赠送 8G / 月娱乐流量，8G 用完后流量会限速（就不是 5G 了，会慢一些），流量包可以在商城购买。价格为 9.9 元每月，79.9 元每年。 8、整车买断能否换电？ 买断电池和租电池是两种购买方案，选哪种都行。 充电、换电是不同的补能方式，想充就充，想换就换，不管何种方式购买，都可享受能充能换。相比之下，比其他品牌多了一个不买电池的方案，可以减少更多车价。 9、电池过保，有什么影响？ 咱们权益中写的三电质保期是 8 年 16 万公里。但因为换电站本身就是电池体检和保养的设施，每一块换到您车上的电池都是健康的，相当于给电池配上了“终身医保”。这样确实比其他的电车可以省去很多电池衰减的担忧。 10、乐道 L60 的蓝牙钥匙能否做到无感？有苹果 UWB 的钥匙吗？ 乐道可以做到蓝牙钥匙无感体验，且我们蓝牙钥匙跟各个品牌的手机连通都特别好，不仅可以无感上下车、锁车，而且可以做到账号的匹配。乐道 App 账号体系是非常先进的，比如您车上设置好您和伴侣两个人的账号和用车习惯，当你们拿着手机进入车内时，车辆会自动识别出你们，并且自动调节座椅到你们设置过的位置。 11、乐道 L60 必须选择 BaaS 方案吗？ 首先，BaaS 并不是唯一的购买方案，用户也可以整车购买，BaaS 是我们提供给用户的多一个购买方式的选择。 其次，对于用户而言，如果用车时间在 5-6 年，BaaS 更划算；用车时间更长，买断更划算。 此外，采用 BaaS 方案购买车辆的用户也不用担心保值率的问题，现在蔚来的 BaaS 购买比例已经达到 80% 了，在某一些城市带 BaaS 的二手车甚至比买断的二手车折价率更低、更保值。 最后，乐道 L60 60 度电版本的 BaaS 月租金算上付四免一的政策后折算下来是 480 元一个月，相当于一箱油的费用。买车省、用车更省，这就是 BaaS 方案的优势。 12、北方城市是否需要四驱？ 先说结论，两驱版够用，四驱更优秀。 基于乐道庆华 36 天 2 万公里中国行的经验，乐道 L60 后驱版面对 318 坑洼烂路也能顺利通过，没有问题。 更好的驾驶体验、更好的脱困能力，选四驱。 四驱车型相较于两驱，拥有更好的驾驶体验、更好的脱困能力。而且四驱版丝毫不影响车内的空间，也不影响后备箱的空间。电机的尺寸、整车的集成均布置控制得恰到好处。在能耗表现上，也仅有 30km 的续航差别，影响微乎其微； 其次，极端情况下，四驱相较两驱也更为稳健。在面对沈阳、长春等冰雪湿滑路况时，除了更换雪地胎之外，四驱更能稳住车身，脱困能力也更强； 最后，乐道 L60 四驱版与两驱版仅 2 万差价，价差比其他品牌更为厚道。

IT之家 9 月 24 日消息，理想汽车推出 OTA 6.3 升级，理想 MEGA、理想 L 系列现已开启推送，此次更新优化了人机交互、智能驾驶 NOA 等。 目前理想汽车在售的车型有 L6、L7、L8、L9、MEGA。 IT之家附具体更新内容如下：

IT之家 9 月 24 日消息，网传“极石汽车欠钱不还，拿吸尘器抵媒体合作款”，一家传媒公司工作人员称，希望使用一批石头科技公司出品的吸尘器抵消合作款。 虽然消息并未直接指向极石汽车，但由于极石汽车与石头科技公司归属于同一创始人，有自媒体将其解读为“极石汽车拿吸尘器抵债”。 极石汽车官方工作人员向九派财经记者辟谣称，上述消息内容完全不实，已经要求相关自媒体澄清。 极石汽车工作人员表示，是另外一家车企使用石头科技公司的吸尘器产品抵债，极石汽车与涉事传媒公司没有任何合作关系。关于具体是哪家车企，该工作人员并未透露。 IT之家注：极石汽车母公司上海洛轲智能科技有限公司与北京石头世纪科技股份有限公司创始人均为昌敬。 昌敬于 2014 年创立石头科技，2021 年创立极石汽车。目前极石汽车仅发布了极石 01 一款车型，由北京汽车制造厂有限公司代工生产。

IT之家 9 月 24 日消息，据未来汽车 Daily 报道，比亚迪将在日本投放一款 7 座车型 —— 唐，以丰富目前日本在售产品矩阵。 这是比亚迪日本继紧凑型 SUV、小型车、轿车之后的第四种车型。此外比亚迪汉、秦也将陆续登陆日本。 ▲ 比亚迪唐 DM-i 荣耀版 比亚迪在日本市场排兵布阵的逻辑，与其欧洲策略相符。除了秦之外，上述车型已全部在比亚迪欧洲官网上线。 比亚迪日本经销体系的内部员工透露，“目前内部正在准备 7 座新车型（比亚迪唐）的上线工作，避免对海豹的目标受众产生影响。”最近 2025 款比亚迪唐纯电版率先在欧洲上市，定价 7.2 万欧元（IT之家备注：当前约 56.5 万元人民币），走豪华高端路线。 据IT之家报道，比亚迪 2024 年 8 月海外销售新能源乘用车合计 31451 辆，其中出口 30451 辆。 不过，比亚迪唐、秦、汉在日本的开售时间尚不确定。比亚迪在日本汽车市场的发展存在很多变数，包括政策、资质、场地。在进口汽车资质方面，日本政府有非常严格的要求。消息人士称比亚迪海豹原本计划去年在日本发行，但由于测试认证问题被暂缓，一直延误到今年 6 月才得以开售。

IT之家 9 月 24 日消息，蔚来宣布今起调整换电服务费收费模式，从“一口价”模式调整为“按度收费”模式，具体调整如下： 原模式：单次换电费用 = 固定服务费（30/50 元）+ 度电电费 * 换得电量 现模式：单次换电费用 =（电费 + 服务费）* 换得电量 官方表示，当换得电量未达到设定的最低换得电量（20 度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算。 蔚来官方还发布了热点问题解答，IT之家附详情如下： 度电服务费每个站都不一样吗，如何知道什么时候最便宜？ “度电服务费在不同的站价格可能会不一样，一天当中不同时间段也可能不一样。目前已有计划迭代 NIO App 以支持按费用筛选周边站点以及相关收费显示的优化，用户朋友们可以持续关注产品迭代情况。” 度电服务费多久调整一次？ “度电服务费短期内一个月调整一次，度电电费根据国网价格调整，大家可以多多关注常去站点的价格变动情况。” 免服务费卡券还能继续使用吗？ “可以的，免服务费卡券会支持抵扣一次换电中所有的度电服务费。” 无限次换电用户会受到影响吗？ “不会受影响，无限次换电用户仍可以使用免费换电权益结算订单。” 乐道是不是也是这个收费模式？ “是的，乐道汽车后续换电也沿用该收费模式。”

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪） 9月24日，华为举办秋季全场景新品发布会，新一代旗舰智能手表华为WATCH GT 5系列登场，同时还带来了华为Sound Joy 2、华为路由器BE7系列、华为智慧屏V5 Max 110等多款全场景新品和nova flip的新增功能。此外，本次还发布了鸿蒙智行新品智界R7，并带来了HarmonyOS NEXT的最新消息。 华为WATCH GT 5全系共有钛空银、曜石黑、陶瓷白、冰川白、托帕蓝、马鞍棕等11款潮流配。其中，华为WATCH GT 5 Pro 46mm以航天级钛合金材质搭配立体几何光影；华为WATCH GT 5 Pro 42mm采用金叶多切面设计表圈，结合钛合金与纳米微晶陶瓷两种材质。 华为WATCH GT 5系列首发搭载玄玑感知系统，全新推出了情绪健康助手，帮助用户及时有效地进行情绪健康管理；首发支持女性健康研究，可实现卵巢健康评估。华为WATCH GT 5系列带来多项全新运动模式，首发搭载华为向日葵定位系统，轨迹精度、里程准确度、配速准确度大幅提升；支持腕上全彩运动地图，首发腕上跑姿、运动涂鸦功能，并且华为WATCH GT 5 Pro支持更专业的越野跑模式，并首发越野跑分段导航功能；支持40米自由潜及高尔夫球场模式。 华为WATCH GT 5售价为1488元起，华为WATCH GT 5 Pro售价为2488元起。华为WATCH GT 5已于9月20日开启预售，华为WATCH GT 5 Pro将于9月24日16:08开启预售，9月30日10:08全渠道正式开售。 此外，nova Flip产品也进行了亮相。在配色方面，nova Flip有向新绿、樱语粉、零度白、星耀黑等多元配色。 nova Flip首发通话趣显Call-emoji功能，并新增三款动效，用户自定义功能即将上线。更有外屏解压小游戏，并带来更多外屏萌宠形象，趣味十足。 nova Flip素皮版厚约6.88mm，玻璃版厚约6.9mm；nova Flip 256GB版本售价5288元、512GB版本售价5688元、1TB版本售价6488元，2024年8月9日已正式开售。 华为秋季全场景新品发布会同时公布了华为Sound 系列最新产品——HUAWEI Sound Joy 2。推出向新绿、曜石黑、海岛蓝三款时尚配色，并在机身顶部配备炫彩灯环，让灯光随音乐律动。 音质方面，HUAWEI Sound Joy 2搭载了华为自研的HUAWEI SOUND四单元二分频声学架构，中低频震撼、高频嘹亮；续航方面，新品配备8800mAh大容量电池，支持40W快充，充电十分钟即可播放音乐一小时，在蓝牙连接下至高实现26小时的超长续航。此外，新品分为蓝牙版和智能版，蓝牙版HUAWEI Sound Joy 2还拥有手机一碰传音、HarmonyOS自发现、手表播控等丰富的智慧功能，智能版HUAWEI Sound Joy 2在蓝牙版的基础上，增加了语音控制、畅连通话等功能，并配备了海量音乐资源，以满足不同用户的音箱需求。 蓝牙版售价999元，智能版售价1199元，现已开启全渠道售卖。 华为正式发布最新高端Wi-Fi 7路由器——华为路由 BE7系列，包括华为路由 BE7和华为路由 BE7 Pro两款。华为路由 BE7系列在代际、速率、功能等方面进行了全面升级。 最新华为路由 BE7系列支持6500兆级速率，搭载华为超薄膜天线，对天线技术和设计进行创新，且厚度仅为0.188mm，是华为首款搭载飓风散热的Wi-Fi 7路由器。 华为路由 BE7 Pro搭载4个2500兆网口，售价699元；华为路由 BE7搭载2个2500兆网口和2个千兆网口，售价599元。华为路由 BE7 Pro于2024年9月24日0:00开启首销，华为路由 BE7于2024年9月27日0:00开启首销。 华为智慧屏 V5 Max 110正式亮相。新品采用110英寸超大屏幕，屏占比达到99%，边框仅有1.2mm，屏幕面积比98英寸足足大了 26.4%，配备Super MiniLED屏幕——华为黑钻屏，该屏幕采用黑钻聚能SuperMiniLED、多晶量子点膜、黑钻超维场液晶技术、黑钻全景臻彩液晶补偿、纳米复合低反膜等技术手段，使得显示屏拥有了高亮度、高色域、高对比、广视角、超低反射五大核心优势。此外华为智慧屏 V5 Max 110精确控光分区，峰值亮度达到5000nits，在强光环境中屏幕上的内容依然清晰可见。DCI-P3 125%、BT2020 91%的超广色域，加上日本前索尼专家调优、自动PQ调试调色，带来电影级的显色能力。 余承东宣布，HarmonyOS NEXT将于10月8日正式开启公测，首批公测机型包括华为Mate 60系列、华为Mate X5系列和华为MatePad Pro 13.2系列。消费者可以通过“我的华为”APP-“升级尝鲜”申请升级。 余承东同时诚邀公测用户通过“我的华为”APP-“花粉社区”反馈建议与意见。。 此外，智界R7产品也在发布会亮相。该车全系标配800V高压超充、最大续航802km，引领纯电SUV进入“双800”时代。智界R7还拥有全向防碰撞系统 3.0、超高强度车身、严苛电池防护，全方位保障安全。 智界R7长宽高为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm，后排乘客头部和腿部空间均能达到1米左右。还具有副驾零重力座椅、2.1㎡超大全景天幕、电动遮阳帘、mini bar冷暖箱等配置。837L超大三层后备箱、创新Knock-Knock电吸前备箱及丰富车内储物空间。 价格权益方面，智界R7建议零售价为：智界R7 Pro 25.98万元，智界R7 Max 29.98万元（82kWh电池 667km续航）/31.98万元（100kWh电池 802km续航），智界R7 Ultra 33.98万元。消费者下定智界R7 Pro，可享价值30000元购车权益（包含价值10000元零重力座椅、5000元智驾增强功能、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款）；下定智界R7 Max和智界R7 Ultra，可享价值35000元购车权益（包含价值20000元HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶补贴包、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款），权益截止至2024年10月31日。

IT之家 9 月 24 日消息，长安汽车董事长朱华荣在微博回复网友提问时表示阿维塔 12 增程版轿车将于 10 月上市，该车搭载深蓝 G318 同款 1.5T 增程器，驱动电机峰值功率 231 千瓦，纯电续航里程可达到 201 公里。 作为参考，现款阿维塔 12 纯电版官方指导价为 26.58 万-40.08 万元，增程版车型入门价格有望进一步降低。 目前，阿维塔 12 增程版已现身工信部，该车采用掀背造型，车头配备 HALO 灯组，车头下部带有进气格栅，使用四门无框式车门。 内饰方面，该车搭载基于华为 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，配备 2 个 6.7 英寸 1280x720 分辨率电子外后视镜；全系标配 Nappa 真皮座椅、方向盘，以及双 50W 自适应无线超充；前排搭载了双零重力座椅，两个座椅均支持一键零重力、3 档温度加热、SPA 级别 8 点位按摩、通风等功能，且支持远程启动。 规格方面，IT之家获悉该车长宽高分别为 5020x1999x1460（1450）毫米，轴距为 3020 毫米，搭载 1.5T 增程器（JL469ZQ1），最大功率 115 千瓦。新车搭载的驱动电机最大功率为 231 千瓦，配备江苏时代新能源科技有限公司生产的 39.05 千瓦时磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为 201 公里，最低荷电状态下综合油耗为 5.8 升 / 100 公里。

1. 星舰五飞都湿彩排了，但审批至少还要拖到11月底。昨天，百无聊赖的埃隆发帖炫耀了SpaceX刚刚在墨西哥湾打捞上来的四飞助推器B11残骸。 对于争分夺秒，进展以小时计的航天卷王SpaceX而言，这一枚6月6日发射的助推器，已经可以算是“上古神兽”了。 埃隆说：“宛如一个早已消亡的未来风格的文明遗迹”。 6月6日，发射阶段全力助推的B11，33台发动机外圈有一台未点亮 2. X上好事者，以P图致敬埃隆的炫耀贴。 Christopher Fryant说：有点像海怪克拉肯（kraken） Automation说：星舰超重助推器变形金刚 ThatOneGuy55说：未来水世界2 3. 这是SpaceX公司一次完全秘密低调的打捞行动。但机缘巧合，一个名为“The Interstellar Gateway”的独立摄影团队追踪了B11的打捞船，并获取了一些现场的一手信息。第四段为他们记录并于北京时间23日清晨发布的完整图文。 4. 我们知道，尽管存在许多复杂情况和可能的利益冲突，人们对打捞情况仍翘首以盼。下面是完整的故事。 9月17日，我们注意到一艘名为“HOS Ridgewind”的船只在助推器溅落地点附近出海。根据这艘船以前在海岸附近作业的情况，我们开始调查它到底在做什么。 我们的结论是，Ridgewind号很可能是在打捞或回收B11助推器的一部分。我们知道，B11在6月6日溅落后发生了灾难性的解体。因此，飞行器在水下可能有数以万计的碎片，在那个位置（我们用仪器现场测量了），水深接近55米。 众多证据使我们相信，HOS Ridgewind与打捞工作直接相关。最终我们的判断是正确的。同样，Ridgewind号的姊妹船“HOS Briarwood”号也曾在多年前猎鹰9号溅落失败后协助过打捞工作。 在简单调查了几个领英的页面后，我们发现，这些船只的运营公司——霍恩贝克海洋工程公司（Hornbeck Offshore）的，曾有员工直接从霍恩贝克公司转入SpaceX的海上救援队。有了这一点，再加上@mcrs987在之前的帖子中概述的其他因素，我们非常有信心，HOS Ridgewind上可能会有一些有趣的东西。 因此，我们团队的几个成员开玩笑说，“如果我们出发去看看他们到底在做什么，是不是很有趣？” 于是我们就这么做了。 18日，在我们离开伊莎贝尔港前的短短半小时内，一切都安排妥当了。就在这时，我们开始发布有关此次活动的消息，这无意中在一些社区产生了一些重大的分歧，因为人们想当然的就做出了判断。双方本可以更好地处理这一事件，我们今后会吸取这一教训。我们必须明确指出，我们并没有引战、炒作或其他任何的意图。一个意外的情况（将在本声明的后续部分讨论）导致我们无法在模糊地提及我们的计划之后提供进一步的更新。 之所以现在就出发，而不是等待船只回港，原因很简单。他们可能会在夜幕降临时返回。这对查看甲板上可能存在的东西并不理想。此外，如果他们正在积极地将零部件从水中捞出，在零部件被放置在篷布或其他保护措施下之前，我们就可以观察到。 从伊莎贝尔港到Ridgewind号，单程大约需要2小时20分钟。当时还在陆地上的其他队员并不知道，有趣的事情就是从这里开始的。 进入HOS Ridgewind号附近后，一架无人机立即靠近了我们的船只，并广播告诉我们不要再接近半径1英里（1.6公里）的禁区（Ridgewind号悬挂了潜水旗）。值得注意的是，潜水许可的国际准则是91米禁区，这比广播中的1英里禁区要小得多。这是有情况发生的第一个重要信号。 那架无人机轻易就让我们接受了提出的要求。一艘勘测船需要一架安全无人机干什么？我们（显然）满足了他们的要求。有趣的是，即使在此后我们咨询了美国海岸警卫队（USCG），他们也不知道发生了这次打捞行动。 我们在距离船只1英里的地方停了下来，我们的摄影师@lifeatstagezero开始拍照。正如你在所附的几张照片中看到的，船尾的起重机已在船只右舷上方展开。潜水缆线以及用于遥控潜水器（ROV）的数据/动力缆线已经展开。两个蓝色的遥控潜水器笼子显然是空的。Ridgewind号载有两台Triton XLS级遥控潜水器。 最重要的是，船尾甲板上有一块蓝色篷布，篷布覆盖着的似乎是大块残骸。这些残骸也许每个人都有自己的判断，但我们认为有一段导流管从篷布的左侧伸出来。更不确定的是，在靠近中间的一侧可能也有一个猛禽发动机？(篷布下一个有点圆锥形的物体） 在大吊车的左舷还有两个白色的大袋子，我们认为这是一些较小的杂物。 我们最喜欢的细节之一是可以清楚地看到一名工作人员穿着“OCCUPY MARS”（占领火星）的T恤。如果你还怀疑这次行动与SpaceX公司无关，那么这一点以及接下来的部分应该可以消除你的疑虑。 我们相信，我们偶然撞见了他们第一天的打捞和回收行动。在前一天的“哨兵-2号”图像（尽管分辨率较低）中，后甲板看起来干干净净的，吊车仍然停放在甲板上。最重要的是，没有蓝色篷布，当时后甲板上什么也没有。在“哨兵-1号”的成像中，在我们小小探险的前一晚，可以看到船尾的起重机在右舷上方展开。可以合理地推测，他们是在夜幕的掩护下才进行打捞的。 在这次邂逅并拍摄了大量照片之后，我们开始返回陆地。 返回后，我们陆地上的其他团队成员了解了在那里发生的事情。出于对拍摄的材料和最初第一次遭遇的极端谨慎，我们决定采取一些预防措施，以防止我们可能陷入的困境，并保护Ridgewind号上船员的安全。我们不希望自己造成又一次DM-2溅落的状况。 20年8月，SpaceX公司DM-2号载人龙飞船在墨西哥湾溅落后，回收行动因为无关人员的闯入而收到干扰 我们还联系了SpaceX的一些代表，希望他们能进一步说明情况。19日，我们收到了回复。他们为我们确定下一步措施提供了很大的帮助。他们向我们确认，他们知道我们在Ridgewind号附近(同时，也明确证实了这次行动是由SpaceX承包和运营的）。主要的指导原则是，在Ridgewind号返回港口之前，出于对机上人员的安全考虑，不能发布媒体消息。因此，截至本文发布时，Ridgewind号已顺利抵达墨西哥阿尔塔米拉港。 在经历了这次磨难之后，19日晚些时候，我们开始使用Pleadies Neo星座的成像卫星对这一地区进行监测。遗憾的是，截至22日发稿时，我们还没有收到任何一张没有被云层遮挡的图像，这些图像都无法使用。我们还开始起草可能对捕捞船进行第二次探访的计划。然而，22日清晨，Ridgewind号开始返航。我们不得不放弃二次探访计划。 目前，Ridgewind号将于当地时间明天上午10点左右抵达阿尔塔米拉港。在经过预计一天左右的卸货期，卸下之前它在阿尔塔米拉港装载的设备后，Ridgewind号将最终返回布朗斯维尔。

文： 尚甜甜 [懂车帝原创 行业] 9月24日，有媒体报道，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在采访中谈到欧美对中国新能源汽车征收关税的看法： 最近不管是欧洲还是美国，对中国的智能电动汽车产业都增加了一些关税。这个一方面确确实实是因为中国的这个智能电动汽车产业，现在不管是从产品、技术，还是成本，确确实实有自己的优势。我们也很遗憾看到这样被政治化的这样一些事情。 我觉得对新能源汽车行业去征收这样的关税是没有什么道理的，这件事情它本身来说，它对可持续的发展，对整个全球解决气候变化问题都是一件好的事情中国政府对全球都非常开放，不管是特斯拉在中国，还是大众在中国。 事情的背景是，今年6月，欧盟委员会发表声明，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。 其中，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；另外，对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税；对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税；在中国生产电动汽车的特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。 欧盟对比亚迪、吉利、上汽等中国企业生产的进口电动汽车征收关税，拟议的最终关税将由欧盟27个成员国投票决定。除非代表欧盟人口65%的15个欧盟成员国投票反对征收，否则这些关税将于10月底实施。 欧盟计划于9月25日举行投票，对从中国进口的电动汽车征收最终关税。此前欧盟委员会提议对中国生产的电动汽车征收高达35.3%的最终关税，高于欧盟标准的10%的汽车进口关税。在上周，欧盟收到了中国电动汽车制造商提出的最低进口价格提议，以此来避免关税，但遭到了欧盟全部拒绝。

快科技9月24日消息，日前，苹果将9款Mac列为过时产品，并将3款机型加入老旧产品名单。 本次被列为过时产品的9款Mac如下： MacBook (Retina, 12英寸, 2016年初) MacBook Air (13英寸, 2015年初) MacBook Pro (13英寸, 2016年, 2个Thunderbolt 3端口) MacBook Pro (13英寸, 2016年, 4个Thunderbolt 3端口) MacBook Pro (15英寸, 2016年) MacBook Pro (Retina, 13英寸, 2015年初) iMac (21.5英寸, 2015年末) iMac (Retina 4K, 21.5英寸, 2015年末) iMac (Retina 5K, 27英寸, 2015年末) 3款加入老旧产品名单的Mac如下： MacBook Air (Retina, 13英寸, 2018年) MacBook Pro (13英寸, 2017年, 2个Thunderbolt 3端口) MacBook Pro (13英寸, 2018年, 4个Thunderbolt 3端口) 据悉，苹果会将停售5年但未满7年的产品标记为老旧产品，停售7年后标记为过时产品。 对于老旧产品，如果仍有零件可用，苹果还会提供最多两年时间的维修服务。 但加入过时产品后，苹果和苹果授权服务提供商将不再为该设备提供维修或其他硬件服务，这意味以上9款Mac正式被苹果“抛弃”。

鞭牛士 9月24日消息，360集团创始人周鸿祎今日在社交平台发视频称，努力地拍视频，替华为的新手机做宣传，可惜还是有些人没看懂。 于是，周鸿祎在视频中郑重声明“我就是挺华为”，并且连说了三遍。 周鸿祎还称赞了华为三折叠手机寓意很好，表示“华为这个手机的口彩特别好，一马平川”。