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拆解iPhone16:核心芯片全是美日韩造,非核心才是中国造
iPhone16系列全面发售了,虽然销量有点惨,据称这是最近这些年以来,最不受欢迎的一代苹果手机了,首周销量相比于本来就惨的上一代,下滑了15-20%。 但销量惨归惨,但该分析的还是会分析,众多的机构,依然是自行购买了iPhone进行拆解,分析苹果新的创新,内部设计,硬件等等,看看苹果到底有什么改进。 目前,仅公开拆解的知名机构,就有iFixit、TechInsights和Rewa Technology了。 大家拆解后,对苹果的易维修性、设计变化都进行了高度赞扬,因为从拆解来看,相比于上一代,甚至更多代,iPhone16明显更容易维修了,特别是在电池上面,因为采用更好维护的胶水,所以维修更为安全和简单。 另外在内部设计上,也更为精密和紧凑,主板变成了双层四面,比上一代的双层三面,更节省空间,同时采用大量的钢壳屏蔽,也能更好的散热…… 不过,通过这些拆解,我们也得出了一个比较尴尬的结论,那就是iPhone16的核心芯片,全部是美国、日本、韩国制造,只有一些非核心才是中国制造。 比如A18芯片是苹果自己的,5G芯片是高通的,COMS芯片以及相机全家桶,基本上是索尼的,射频IC芯片是高通的、Wi-Fi/BT芯片是博通的。 UWB芯片是苹果自己的,电源管理芯片也是苹果自己的,内存是美光8GB LPDDR5X,NAND是SK海力士的…… 可以说,几乎所有的核心芯片,要么是苹果自己的,要么是日本厂商提供的,或者韩国厂商提供了,就几乎没有中国厂商提供的芯片。 中国厂商提供的,主要是线缆、外壳、连接器、代工、封装、电池、玻璃盖板等等,可能最有技术含量的,仅仅是京东东的OLED屏了,除此之外,就没有一个真正的核心元件来自于中国。 要知道中国供应链,是苹果供应链中占比最高的,但提供的产品价值,可能却微不足道,这足以说明,中国供应链还需要加油,要向高溢价,更核心的产品去努力,不能满足于目前提供一些可有可无,随时被替代的非核心元件。
阿维塔07上市:搭载华为乾崑智驾ADS 3.0,售21.99万元起
IT之家 9 月 26 日消息,阿维塔 07 已正式上市,新车共推出 6 款车型。增程版售价区间为 21.99-27.99 万元,纯电版车型售价区间为 22.99-28.99 万元。作为阿维塔品牌的第三款战略车型,阿维塔 07 也是旗下首款采用纯电增程双动力系统的车型,定位为中型 SUV,并配备了华为乾崑智驾 ADS 3.0 和鸿蒙 4.0 车机系统。 IT之家注意到,外观设计方面,阿维塔 07 延续了家族化设计 DNA,应用了 AVATR 设计理念 2.0。新车采用封闭式格栅,前脸配备标志性的双层 LED 日间行车灯,辨识度极高。车身颜色方面,提供砾黑、黎白、岩灰、晶绿和星紫五种选择。 侧面设计上,阿维塔 07 采用了动感的跨界风格,线条流畅且富有肌肉感。细节方面,新车配备了隐藏式门把手和电子外后视镜,车顶搭载了华为新一代激光雷达。 尾部设计上,新车采用了修长的尾灯组,后包围与前脸设计相呼应。车身尺寸方面,阿维塔 07 的长宽高分别为 4825mm x 1980mm x 1620mm,轴距为 2940mm。 内饰方面,阿维塔 07 的仪表台设计层次分明,配备 15.6 英寸中央触控显示屏以及方向盘后方的 35.4 英寸 4K 一体式远端屏,搭配平底式多功能方向盘及拨杆式换挡机构。中控台前端采用隐藏出风口设计,真木覆盖的手机超充浮岛成为内饰中的亮点。 新车在仪表台、车门板及 B 柱采用了大面积 PU 材质软包。阿维塔 07 首发同级独有的双零重力座椅,配备按摩和通风功能,支持一键零重力、加热和通风远程启动、座椅礼让、靠背防夹、休憩 / 观影 / 嗨唱等座椅联动功能。 阿维塔 07 最高提供 27 颗高感知传感器(含 192 线激光雷达),首批搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0;车辆配备鸿蒙 Harmony OS 4.0 座舱系统,支持四屏联动、无缝流转等。车辆还提供电子后视镜、电动遮阳帘、Dinamica 超纤类麂皮顶棚、CAS 3.0 全向防碰撞、CST 2.0 全场景舒适制动系统、双电机智能辅助掉头等。 阿维塔 07 配备了英国之宝音响系统,拥有 7.1.4 声道,峰值功率达到 2016W,通过四路天空音组成的 7.1.4 声道渲染,并辅以英国之宝独有的调音技术。 此外,新车全车共设有 39 处氛围灯光源,仪表台氛围灯贯穿至门板。IP 台环形氛围灯带由 228 颗 LED 光点组成,营造出沉浸式的静奢氛围。 动力方面,阿维塔 07 增程版搭载由 1.5T 增程器和电机组成的动力系统,提供两驱和四驱版本。1.5T 增程器最大功率为 115 千瓦;两驱版车型搭载最大功率为 231 千瓦的单电机,四驱版车型搭载 131 千瓦和 231 千瓦的前 / 后双电机。阿维塔 07 增程版匹配容量为 39.05 千瓦时磷酸铁锂电池组,对应 CLTC 纯电续航里程分别为 230 公里(两驱)和 220 公里(四驱)。 阿维塔 07 纯电版采用全域 800 伏碳化硅平台,提供两驱、四驱版本,两驱版电动机最大功率 252 千瓦,四驱版前 / 后电机最大功率分别为 188 千瓦和 252 千瓦。两驱版和四驱版均匹配由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组(神行超充电池),纯电续航里程分别为 650 公里和 610 公里(CLTC),神行超充电池最高充电功率 420 千瓦。增程四驱、纯电四驱版配备智能空气悬架、CDC 动态阻尼减振器、魔毯悬架功能、车身一键调平等。 广告声明:文内含有的对外跳转链接(包括不限于超链接、二维码、口令等形式),用于传递更多信息,节省甄选时间,结果仅供参考,IT之家
小鹏MONA M03大卖!广汽埃安RT迅猛龙跟上:预售11.98万起
快科技9月26日消息,小鹏MONA M03彻底卖爆了,供不应求,它的成功充分证明10多万纯电轿车市场广阔,如今广汽埃安也紧接着出手了,全新RT迅猛龙电轿预售,共推出4款车型,售价区间11.98-16.98万元。 和小鹏M03一样,AION RT同样定位于A+级纯电轿车,其长宽高为4780*1896*1445mm,轴距2775mm,采用了封闭式车头格栅设计,两侧大灯组呈现多边形样式,内部配备LED日间行车灯组。 侧面来看整体造型采用了非常标准的三厢轿车结构,前后侧翼子板在贯穿式的腰线配合下,营造了宽体的视觉效果,还配备双三辐式的轮圈、隐藏式车门把手以及车顶激光雷达(非标配),风阻系数为0.208,同级最低。 车尾采用了狭长的尾灯造型,后备厢中间内凹式的牌照框区域拥有较为丰富的立体感,后包围为双侧双层的设计,并搭配有双侧的反光条装饰,整体搭配后更显稳重。 值得一提的是,RT迅猛龙后备厢空间最大开口尺寸470mm,尾门后备箱门槛670mm,空间为540L,可同时容纳4个24寸和1个20寸行李箱。 内饰方面,埃安RT迅猛龙整体为简约风,拥有四种配色方案,搭载悬浮式仪表盘+中控屏、电子怀挡杆、双无线充电面板等,并且副驾驶座椅可完全放倒,与后排形成大床模式,适合午休等场景。 值得一提的是,顶配和次顶配均搭载了126线可变焦激光雷达,车规级全视角传感器达27组,同时还有英伟达Orin-X高算力平台加持,这套高阶智驾方案可覆盖254种用车场景,且无需高精地图,并实现高速+城市NDA,而且可以应对未来的L4级真自动驾驶。 动力方面,AION RT有最大功率150千瓦和165千瓦的两种电机可选,最高车速163km/h,搭载68kWh的2.0弹匣电池,起步续航520km,最远能跑650km,且拥有400V碳化硅3C快充技术,30%-80%充电时长18分钟,实10分钟补能200km。
全新智己LS6轿跑SUV上市:支持四轮转向/提供准900V,21.69万元起
IT之家 9 月 26 日消息,智己 LS6 轿跑 SUV 今晚正式上市。该车可视为现款智己 LS6 的改款车型,但部分配置迎来了明显升级。 IT之家附价格信息: 灵蜥智驾版:625km 续航 / 零百加速 6.4 秒 / 400V,上市权益价 21.69 万元 长续航灵蜥智驾版:701km 续航 / 零百加速 5.4 秒 / 800V,上市权益价 23.99 万元 超长续航灵蜥智驾版:802km 续航 / 零百加速 5.4 秒 / 准 900V,上市权益价 25.49 万元 长续航灵蜥智享版:701km 续航 / 零百加速 5.4 秒 / 800V,上市权益价 25.49 万元 超强性能灵蜥智享版:750km 续航 / 零百加速 3.48 秒 / 准 900V / 超级四驱,上市权益价 27.99 万元 新车全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、高通骁龙 8295 芯片、激光雷达 + 英伟达 Orin X 智驾芯片、猎鹰智慧灯光系统、ISC 智慧灯语系统,拥有 24+256GB 内存及存储组合。 全新智己 LS6 配备半幅式方向盘,正面提供两枚转轮操作按钮;配备灵蜥数字底盘,支持四轮转向。该底盘拥有智慧四轮转向系统和智能电控减振系统,可主动感知路面信息,调节响应时间 10ms。 此外,该车的灵蜥数字底盘支持 OTA,包含空气悬架、电控减震和高性能制动系统,可实现蟹行模式、主动防侧翻、车身稳定控制等功能。 该车配备副驾 121° 零重力座椅,拥有“贵妃椅模式”,一键进入零重力姿态。此外,该车搭载 IM AD 3.0 智驾系统,支持端到端智驾,号称 IM AD 城市无图 NOA 全国城市覆盖率 100%,有导航就能开。 全新智己 LS6 车身长度近 5 米,内置“蟹行模式”,可以“横着走”,配备超远距高精度激光雷达 + 英伟达 Orin X 芯片,辅以高通骁龙 8295 芯片 +“未来智舱”,同时还采用准 900V (入门版为 400V)平台和“飓风电机”等三电配置。 新车分别提供 216kW、248kW、250kW 和 300kW 的后驱版本以及 579kW 的四驱版车型,0-100km/h 加速最快 3.48 秒。电池容量分别为 75kWh、83kWh 和 100kWh,CLTC 续航里程分别为 625、701、802km。新车依旧支持准 900V 快充,15 分钟可补能 579km,四驱版车型 0-100km/h 加速仅 3.48 秒。
岚图汽车首座智慧超充站落成:峰值充电功率1000kW,每秒补能1.7km
IT之家 9 月 26 日消息,岚图汽车今天宣布,旗下首座智慧超充站正式落成(暂未披露具体地点),其支持兆瓦超充、兆瓦自动充、移动自动充、无线充、光储充放检微电网等。 据介绍,其“兆瓦级”VP1000 智慧充电桩可实现每秒补充 1.7km 续航,峰值充电功率 1000kW,峰值电流 1000A,最大电压 1000V,插枪 20 秒极速启动。 此外,该充电桩配备 2.8cm 超轻液冷枪线,重量不到常规快充枪的 1/2,单手即可自如掌握。其满载噪音不高于 55dB,相当于书房内的台式电脑,还实现了 200-1000V 的电压覆盖。 超充站方面,官方表示,其支持光储充、V2G(IT之家注:电动汽车可将储存在电池中的电能送回电网)、5C 倍率充电、充电机器人等技术。其是基于“逐日光伏 + 电池储能 + 超级充放电”的三合一充电解决方案,也是“车网融合的最佳实践”。 逐日光伏:光伏板可借助智能调度像向日葵一样实时追踪太阳位置,将每寸阳光最大化转化为电能。 储能系统:在用电低谷期储存电能,在用电高峰期释放电能,极大地缓解了充电高峰期的用电压力,还能帮助运营方降低成本。 超级充放电:可以对车辆进行“绿电”的快速补充,也具备通过 V2G 设备把“绿电”反向输出到电网的能力,充分发挥新能源汽车作为移动储能终端的灵活性。 充电机器人:整套系统可通过 7 自由度机械臂,以及自动机器人智控系统,实现充电全流程自动化。其由 2 个车身定位激光雷达 + 1 个安防相机 + 1 个双目相机组成,能够快速准确识别、定位车辆及其充电口。
新款领克06 Renew/EM-P 上市:1.5T燃油/1.5 升插混,10.86万元起
IT之家 9 月 26 日消息,新款领克 06 家族已上市,此次发布的车型包括搭载 1.5T 汽油发动机的领克 06 Renew,共有三种配置,官方指导价为 10.86 万元至 12.86 万元;以及搭载 1.5 升插电混合动力系统的领克 06 EM-P,共有两种配置,官方指导价分别为 14.78 万元和 15.68 万元。作为中期改款车型,领克 06 Renew 与新款领克 06 EM-P 在内外饰设计上保持一致,并提供多种全新配色。 IT之家注意到,领克官方还推出了“限时换新价”活动。燃油版车型在官方指导价基础上优惠 6000 元,优惠后价格为 10.26 万元至 12.26 万元;插混车型在官方指导价基础上优惠 4000 元,优惠后价格为 13.38 万元和 14.28 万元。 领克 06 Renew 外观方面,领克 06 Renew 采用了全新的设计语言,日间行车灯采用领克家族最新样式,远近光灯为双模块设计,前包围采用贯穿式设计,并辅以横向饰条点缀。领克 06 Renew 提供沙丘米、极光绿、银盐白、落英粉、极地灰等五种全新车漆颜色。 领克 06 Renew 尾部设计更加简洁,全新贯穿式尾灯带提升了辨识度。后包围取消了老款的银色饰板,采用隐藏式排气布局。车身尺寸方面,领克 06 Renew 的长宽高分别为 4350/1820/1625 毫米,轴距为 2640 毫米,与老款车型保持一致。 内饰方面,领克 06 Renew 与现款领克 06 EM-P 相同,配备悬浮式全液晶仪表和中控屏,并采用全新三辐式方向盘。中控屏下方设有手机无线充电面板,车机系统搭载由领克与魅族合作研发的 Flyme Link 系统。 领克 06 Renew 提供三种内饰配色,每种配色的车门板和中控台均带有相应颜色的装饰条,并配有氛围灯。前排座椅采用与主题色相匹配的一体式运动座椅,配置包括半透明遮阳板和全景天窗等。 动力方面,领克 06 Renew 继续搭载 1.5 升涡轮增压发动机,最大功率为 133 千瓦,传动系统预计匹配 7 挡湿式双离合变速箱。 领克 06 EM-P 新款领克 06 EM-P 在设计上跟老款车型相同,定位为小型 SUV,采用领克第二代家族式设计语言。其车身尺寸为 4350 毫米(长)、1820 毫米(宽)和 1625 毫米(高),轴距为 2640 毫米,与领克 06 Renew(燃油版)一致。 车内方面,领克 06 EM-P 采用了全新的设计语言,配备全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏幕,搭载“龍鹰一号”芯片和 LYNK OSN 车机系统。采用怀挡式换挡机构,提供 50 瓦手机无线充电功能。 顶配的 126 长续航 Halo 版本可选装灵动智享包,包含 19 英寸轮辋、马牌轮胎以及智能泊车辅助功能(包括 APA 自动泊车辅助系统、TBA 寻迹倒车辅助系统和 RPA 一键遥控泊车系统)。 动力方面,新款领克 06 EM-P 搭载由代号为 BHE15-BFD 的 1.5 升自然吸气发动机与 P1+P3 双电机组成的插电混合动力系统,系统综合功率达到 220 千瓦,最大扭矩为 578 牛・米。新款车型配备容量为 19.09 千瓦时的电池组,CLTC 纯电续航里程为 126 公里。
全球首款12层堆叠HBM3E,开始量产了
本文由半导体产业纵横(ID: I CVI EWS)综合 SK海力士宣布,已开始量产12H HBM3E芯片,实现了现有HBM产品中最大的36GB容量。 今日,韩国SK海力士宣布,已开始量产全球首款12层HBM3E产品,容量为36GB,这是迄今为止现有HBM的最大容量。 SK海力士声称,12层HBM3E产品在速度、容量和稳定性方面均达到全球最高标准。该公司计划在年内向客户提供量产产品。 受此消息影响,SK海力士股价周四在韩股市场上大涨。 SK海力士率先实现12层HBM量产 今年3月,SK海力士向客户交付8层HBM3E产品,创下业界首位。时隔6个月后,SK海力士再次业界首个实现12层HBM3E芯片量产,再次证明其技术优势。 SK海力士是自2013年推出世界首款HBM以来,开发并供应从第一代(HBM1)到第五代(HBM3E)全部HBM系列的唯一企业。 如今,SK海力士实现在业界率先量产12层HBM3E后,将满足人工智能企业日益增长的需求,并继续保持其在人工智能存储器市场的领先地位。 SK海力士总裁 Justin Kim表示:“SK海力士再次突破了AI内存领域的技术限制,展示了我们在AI内存领域的行业领先地位…为了克服人工智能时代的挑战,我们将稳步准备下一代内存产品,继续保持全球第一的地位。” 速度、容量、稳定性均达最高标准 据该公司介绍,12层HBM3E产品在速度、容量、稳定性等人工智能存储器所必需的所有领域都符合世界最高标准。 SK海力士将内存运行速度提高到9.6 Gbps,这是目前可用的最高内存速度。如果大型语言模型Llama 3 70b由单个搭载4个HBM3E产品的GPU驱动,每秒可读取总计700亿个参数35次。 SK海力士的12层产品和此前同等厚度的8层产品相比,容量增加了50%。为了实现这一目标,该公司将每个DRAM芯片比以前薄40%,并使用TSV技术垂直堆叠。 该公司还通过应用其核心技术Advanced MR-MUF工艺,解决了由于将更薄的芯片堆叠得更高而产生的结构问题。这使得新一代产品散热性能比上一代产品高10%,并通过增强翘曲控制来确保产品的稳定性和可靠性。 三星进展如何? HBM(高带宽存储器)是GPU的关键组件,有助于处理复杂应用程序产生的大量数据,芯片垂直堆叠技术可以在节省空间的同时降低功耗。 目前,HBM的主要制造商只有三个——SK海力士、美光科技和三星电子。其中,三星电子于今年2月首次推出了HBM3E 12H。 三星HBM3E 12H支持全天候最高带宽达1280GB/s,产品容量也达到了36GB。相比三星8层堆叠的HBM3 8H,HBM3E 12H在带宽和容量上大幅提升超过50%。 “当前行业的人工智能服务供应商越来越需要更高容量的HBM,而我们的新产品HBM3E 12H正是为了满足这种需求而设计的,” 三星电子存储器产品企划团队执行副总裁 Yongcheol Bae 表示,“这一新的存储解决方案是我们研发多层堆叠HBM核心技术以及在人工智能时代为高容量HBM市场提供技术领导力而努力的一部分。” HBM3E 12H采用了先进的热压非导电薄膜(TC NCF)技术,使得12层和8层堆叠产品的高度保持一致,以满足当前HBM封装的要求。因为行业正在寻找缓解薄片带来的芯片弯曲问题,这项技术将在更高的堆叠中带来更多益处。三星一直在努力降低其非导电薄膜(NCF)材料的厚度,并实现芯片之间的间隙最小化至7微米(µm),同时消除了层与层之间的空隙。这些努力使其HBM3E 12H产品的垂直密度比其HBM3 8H产品提高了20%以上。 三星先进的热压非导电薄膜(TC NCF)技术还通过允许在芯片之间使用不同尺寸的凸块(bump)改善HBM的热性能。在芯片键合(chip bonding)过程中,较小凸块用于信号传输区域,而较大凸块则放置在需要散热的区域。这种方法有助于提高产品的良率。 随着人工智能应用的指数级增长,HBM3E 12H有望成为未来系统的优选解决方案,满足系统对更大存储的需求。凭借超高性能和超大容量,HBM3E 12H将帮助客户更加灵活地管理资源,同时降低数据中心的总体拥有成本(TCO)。相比HBM3 8H,HBM3E 12H搭载于人工智能应用后,预计人工智能训练平均速度可提升34%,同时推理服务用户数量也可增加超过11.5倍。 关于量产进度,三星表示已开始向客户提供HBM3E 12H样品,预计于今年下半年开始大规模量产。
她成了“自助安乐死胶囊仓”第一个使用者:躺进去一句话没说,5分钟离世…
在瑞士北部靠近德国的地方有一片森林。 树木高高伫立,空气清新,阳光顺着树叶的间隙洒下,照在一台造型奇怪的机器上。 就在本周一,一位女士在这个奇怪的装置里结束了自己的生命…… (森林中奇怪的机器) 这台奇怪的机器叫做Sarco,是石棺(sarcophagus)的缩写,也是世界上第一个“安乐死自杀舱”。 Sarco的构想来自英国著名的中风患者托尼·尼克林森。 他在中风后神智清醒,却无法移动和说话。他希望法院允许他安乐死,却遭到拒绝,最终他在2012年绝食而死,很痛苦的死法。 (托尼) 托尼还活着的时候,他认识了Sarco的发明者,菲利普·尼奇克,托尼曾对尼奇克表达过自己的愿望,他希望有一个“能让他眨眨眼就能操作的自杀舱”。 在托尼死亡十余年后,这台自杀舱终于问世了。 (尼奇克,被人称为“死亡医生”) 进入这台机器后,躺在里面的人会听到机器的提示音:“如果你想死,请按这个按钮(If you want to die, press this button)。” 光看文字的话甚至有点像威胁。 考虑到需要安乐死的患者的需求,机器提供了多种操作方式。可以按下按钮执行程序,也可以通过语音或者眼球运动装置进行控制。 不过值得注意的是,一旦机器被激活,就再也没法停止或者逆转了…… (机器内部的显示屏和操作按钮) Sarco的工作原理是将舱内的正常空气(含有21%的氧气和79%的氮气)替换为100%的氮气。 据说我们的身体其实无法识别缺氧,但可以识别过量的二氧化碳。 因此,将空气替换为纯氮气,舱里的人只会觉得自己还在正常呼吸,直到里面的人觉得困倦并入睡,自杀就完成了。 整个过程持续时间不到10分钟,而且不存在“失败”和毁容的风险。 (尼奇克在演示操作方法) 舱内的摄像机会记录人们生前的最后一刻,并将录像交给验尸官检查。 最重要的是,这台机器是通过3D打印制作的,成本据说很低,死者只需要支付氮气的费用(大约合人民币150元)和请殡仪馆处理尸体的费用即可。 作为对比,大多数瑞士诊所的安乐死费用通常约为10000英镑(折合人民币约9万元)。 (舱内的氧气浓度探测器) 在本周一,一位64岁的美国女士就在这片森林里,结束了自己的生命,她也是世界上第一位Sarco自杀舱使用者。 根据报道,这位女士患有非常严重的疾病,并伴有剧烈疼痛,她本人已经跟两个儿子协商好,希望在两年内死去。 在Sarco第一次运行之后,尼奇克表示, 这位女士的临终过程非常顺利,她一躺进舱内就几乎立即按下了按钮。 “她真的很想死,她什么都没说……” 机器运行得也很顺利, “患者终于能在自己选择的时间,以非药物的方式平静地死亡了。” (一位女士(非死者)与机器的合影) 看似一切都很顺利,但事实上,自从Sarco上线之初,这台机器就一直处在争议的漩涡中。 据说在原计划中,第一位使用Sarco进行自我安乐死处理的,应该是55岁的詹妮弗。 (詹妮弗) 詹妮弗是一位来自佐治亚州哥伦布市的前保险公司职员,2017年她遭遇了严重的健康问题,后来在住院期间,她又失去了母亲。 精神和肉体双重打击之下,她开始寻求安乐死。 后来她联系上了负责Sarco的团队,安乐死组织——“最后的救赎”。 为了来到瑞士进行安乐死,她从银行中取走了自己毕生的积蓄4万美元。但等她到了瑞士才发现,这次的安乐死跟她想象得完全不同。 她原本只是想安安静静地死去,但如今却变成了一场“媒体狂欢”,作为即将第一个使用Sarco的患者,她被各种媒体曝光、营销,被注视、骚扰,这让她非常痛苦。 更痛苦的是,该组织的成员还一直不断地PUA她,强迫她进行各种消费,因为“她死后就不需要这些钱了”。 一来二去,詹妮弗终于崩溃了,她换了一个组织继续寻求帮助。没想到最后的救赎团队反倒说是因为她精神不正常,组织才不允许她使用Sarco的…… (詹妮弗) 即使到了如今,Sarco已经投入第一次使用,但关于它的问题依旧没有停止。 在本周一,第一位女士安乐死之后, 警方赶到了现场,逮捕了在场的所有人,包括最后的救赎组织的一名董事,两名提供法律援助的律师,以及一名拍摄Sarco使用过程的摄影师,并指控他们涉嫌煽动、协助和教唆自杀。 其实瑞士是世界上少数几个允许协助自杀的国家,只要帮助自杀者自杀的人没有出于任何私利动机即可。 但在瑞士,Sarco根本就是不合法的。 首先,它不符合瑞士产品安全法的要求,因此不能在市面上流通;其次,相应的氮的使用与化学品法中的目的条款不相符。 因此早在本周一之前,本地检察官就已经通过书面形式通知了该组织不许使用Sarco,但他们依旧执行了安乐死程序,所以他们需要为此承担法律后果。 (违反瑞士法律的机器) 可即便负面新闻频发,但还是有不少人想躺进它里面去。 前不久,英国皇家空军的一位前工程师和她的妻子就表示,他们已经报名,准备等年内推出Sarco双人自杀舱之后,成为第一对使用双人自杀舱的英国夫妇。 这两位老人结婚46年,在80岁的年纪,两人相继被查出无法治疗疾病,尤其是妻子患上了早期血管性痴呆。 两位老人表示,英国的医疗体系可能会让他们倾家荡产,因此他们决定在这台死亡机器内幸福地共同携手结束二人的婚姻与生命。 (两位决定自杀的老人) 其实从某些方面来讲,Sarco的存在确实能让许多人有尊严地面对死亡。 可按照目前的情况来看,Sarco想要正式投入使用还有很长一段路要走。想想也对,这毕竟是一台能够决定许多人生命的机械,人命关天,再怎么谨慎也不为过吧……
高层离职、融资65亿,OpenAI正加速成为盈利性公司
凤凰网科技讯 北京时间9月26日,据知情人士透露,近日,OpenAI正计划从一家非营利组织转变为营利性公司,其首席执行官萨姆·奥特曼(Sam Altman,下文简称为“奥特曼”)还将持有这家营利性公司的股份。而根据其成立时发表的声明,OpenAI的目标是开发人工智能技术“造福全人类,不受产生财务回报需求的限制”。 转型背后 OpenAI的转型决策并非一蹴而就,其背后是ChatGPT等产品的巨大成功与全球对生成式AI技术潜力的广泛认可。自2022年底ChatGPT发布以来,该技术迅速走红,不仅激发了公众对AI应用的兴趣,也促使OpenAI在首席执行官奥特曼的带领下,加速向消费者和企业市场推出新产品,并显著增强了销售、战略及财务团队的力量。 OpenAI首席执行官奥特曼致信员工,表示他现在将花更多时间在公司的技术和产品部分 对于此次转型,OpenAI强调,虽然将转变为营利性公司,但仍将保留一个非营利部门,该部门将继续追求慈善目标并持有营利性公司的股份。这一安排旨在确保OpenAI在追求商业成功的同时,不偏离其创立之初的社会使命。 此外,OpenAI的转型也旨在提升其对投资者的吸引力。据透露,公司正寻求完成一轮高达65亿美元的融资,并已有多家知名投资机构表达了投资意向。值得注意的是,本轮融资的投资者将不再受到利润上限的限制,这有望为OpenAI的未来发展注入更多动力。 员工外流 然而,随着业务重心的转移,OpenAI内部也面临了挑战。部分员工,包括一些早期成员,开始表达对公司是否偏离了“构建安全AI系统”初衷的担忧。近期,包括首席技术官米拉·穆拉蒂(Mira Murati)在内的多位高层相继离职,更是引发了外界对OpenAI内部动态的关注。 穆拉蒂的离职尤为引人注目。作为OpenAI的核心管理层成员,她不仅在公司日常运营中扮演了关键角色,还在去年奥特曼短暂卸任CEO期间担任了临时CEO。据透露,穆拉蒂的离职决定是经过深思熟虑的,她希望将更多时间和精力投入到个人探索中,同时确保公司能够平稳过渡,保持发展势头。 OpenAI首席技术官米拉·穆拉蒂 对于内部的人事变动和未来的发展方向,OpenAI表示将与所有利益相关方保持密切沟通。公司发言人强调:“我们始终专注于打造让所有人受益的人工智能技术,并将继续与董事会合作,确保我们能够以最佳状态完成我们的使命。”(作者/韩田澍) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。
国内首条光子芯片中试线启用,覆盖从光刻到封装全闭环工艺
IT之家 9 月 26 日消息,据上海交通大学无锡光子芯片研究院消息,9 月 25 日,在 2024 集成电路(无锡)创新发展大会上,上海交通大学无锡光子芯片研究院建设的国内首条光子芯片中试线正式启用。 上海交通大学无锡光子芯片研究院介绍称,光子芯片是新一代信息技术的核心,能满足新一轮科技革命中人工智能、物联网、云计算、生物医药等领域对传输、计算、存储、显示的技术需求。然而一直以来,国内光子芯片行业面临中试平台缺位、工艺技术壁垒高、良品率验证低、产能转化不足、国外平台流片周期长等共性困境,严重制约了创新成果转化落地的“黄金期”。为此,上海交大无锡光子芯片研究院率先在无锡布局国内首条高端光子芯片中试线。 中试平台总面积 17000 平方米,集科研、生产、服务于一体,配备超 100 台“国际顶级 CMOS 工艺设备”,覆盖了薄膜铌酸锂光子芯片从光刻、薄膜沉积、刻蚀、湿法、切割、量测到封装的全闭环工艺。 该平台还兼顾硅、氮化硅等其他材料体系,搭建 N 个特色工艺平台,结合“研发中试 + 技术服务”运营模式,不仅可为高校、科研院所、创新企业提供全流程技术服务,还可以为光子产业孵化项目。 IT之家查询公开资料获悉,上海交通大学无锡光子芯片研究院(CHIPX)于 2021 年 12 月份在无锡市与上海交通大学深化全面合作的框架下正式成立,研究院由无锡市滨湖区人民政府、上海交通大学、蠡园经济开发区三方共同参与建设。 2021 年,江苏省无锡市滨湖区引进上海交通大学金贤敏团队,成立上海交通大学无锡光子芯片研究院;2022 年 12 月中试线正式开工,2023 年 10 月载体封顶,2024 年 1 月首批设备入场,经过设备调试,直至 9 月正式启用。 上海交通大学无锡光子芯片研究院透露,下阶段,研究院将基于 6/8 寸薄膜铌酸锂晶圆,以薄膜铌酸锂调制器为核心,攻克薄膜铌酸锂光子芯片产业化面临的工程技术难题,开发晶圆级芯片量产工艺,实现薄膜铌酸锂光子芯片规模量产,满足人工智能发展等大算力需求。
新车型推迟上市 理想汽车成做空目标
理想ONE 凤凰网科技讯 北京时间9月26日,据彭博社报道,投资者担心,理想汽车今年推出的新车型数量有限,可能导致其损失市场份额,这让该公司成为了做空者的目标。理想汽车CEO李想在最新财报电话会议上对市场担忧进行了回应。 标普全球公司的数据显示,截至今年9月23日,理想汽车在美国上市的存托凭证空头兴趣已跃升至流通股的大约30%,远高于8月底公司举行财报电话会议前的11%。空头兴趣指的是流通股中被做空的股票比例。 投资者的一大担忧是:由于理想汽车将一些新车型的发布时间推迟到了2025年,它是否有能力在竞争激烈的中国电动汽车行业抵挡住对手的竞争。比亚迪计划在今年年底前再推出五款新车型。继8月份推出Mona掀背车后,小鹏汽车还将推出一款新的电动轿车。相比之下,理想汽车推迟了第二款纯电动汽车的发布。分析师称,面对其他公司推出的新车型,理想汽车老旧的L系列汽车可能会举步维艰。 理想汽车CEO李想在最新财报电话会议上回应市场担忧时称,公司对其电动SUV的竞争力充满信心,预计第三季度的汽车总交付量将在14.5万辆至15.5万辆之间。 与此同时,一大批华尔街银行正在向其客户推荐理想汽车的股票。汇丰控股、摩根士丹利和杰富瑞金融集团的分析师授予了理想汽车“买入”或“增持”评级。(作者/箫雨) 更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。

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