IT之家 11 月 29 日消息，消息源 yeux1122 昨日（11 月 28 日）发布博文，透露三星已于本周在内部销售渠道发布公告，有望于 12 月初正式推出其首款三折叠手机，售价预估为 360 万韩元（IT之家注：现汇率约合 17410 元人民币），仅有 1 种颜色、容量规格配置。 消息称该机上市后，可能名为 Galaxy Z Trifold，在韩国本土的零售价约为 360 万韩元，这一数字虽然依旧昂贵，但低于此前业内普遍猜测的 400 万韩元（现汇率约合 19344 元人民币）。 即便新曝光的价格属实，这款三折叠手机仍将是三星产品线中定价最高的移动设备。作为对比，Galaxy Z Fold7 在韩国的售价约为 1616 美元，三折叠新机的价格高出了近 50%。 在硬件规格方面，这款新机预计将集结三星目前的顶尖技术。消息指出，该机将配备一块展开后达到 10 英寸的双折叠内屏，以及一块 6.5 英寸的外屏。 核心性能方面，设备将搭载高通骁龙 8 至尊版芯片，并内置约 5600mAh 的大容量电池，以支撑三块屏幕带来的高功耗需求。 影像系统方面，该机极有可能直接沿用 Galaxy Z Fold7 的后置相机配置，具体包括一颗 2 亿像素（200MP）的主摄像头、一颗 1200 万像素的超广角镜头以及一颗 1000 万像素的 3 倍长焦镜头。按照目前的规划，三星预计将在今年年底前正式发布这款双折叠形态的创新设备。

IT之家 11 月 29 日消息，科技媒体 thenewcamera 昨日（11 月 28 日）发布博文，报道称基于美国联邦通信委员会（FCC）文件，代号为 2ANDR-OP04 的设备已于 11 月 26 日完成注册，确认该设备为大疆 Pocket 4 云台相机。 FCC 数据库明确标注了 Osmo Pocket 4 的电池参数。文件显示，该机搭载了一块额定容量为 1545 mAh 的电池，电压维持在 7.7 V。与前代产品 Osmo Pocket 3 内置的 1300 mAh 电池相比，这一基础物理容量的提升幅度已达到 18%。 值得注意的是，消费电子产品在营销时通常标注“典型容量”（Typical Capacity），该数值往往略高于“额定容量”（Rated Capacity）。 基于 FCC 披露的 1545 mAh 额定值，行业分析推测大疆在宣传 Osmo Pocket 4 时，极有可能将其典型电池容量标称为 1600 mAh 甚至更高。换言之，用户实际体验到的电池规格升级幅度，极大概率将超过 20%。IT之家附上相关图片如下： 除电池外，FCC 文件还确认了 Osmo Pocket 4 将继续支持低功耗蓝牙（Bluetooth Low Energy, BLE）技术。这一功能对于连接手机 App、无线麦克风等外设至关重要。 不过，文件并未明确指出其采用的蓝牙版本。考虑到前代产品已支持 BLE 5.2 标准，新机是否会升级至更高版本的蓝牙协议以进一步降低功耗或提升连接稳定性，目前仍是未知数。 尽管 FCC 的保密协议将持续 180 天，但供应链与测试环节已流出多项核心参数。相较于前代产品，Pocket 4 预计将迎来大幅升级： 影像系统：传感器尺寸有望突破 1 英寸，以提升弱光拍摄能力；视频规格最高支持 6K/60fps，并配备可变光圈。 音频收录：升级为 4 麦克风阵列，支持无线麦克风同步，大幅优化收音体验。 续航与连接：电池续航优化至 200 分钟以上，重量控制在 200 克以内，并支持更快的 Wi-Fi 6E 协议。

IT之家 11 月 29 日消息，消息源 @yabhishekhd 昨日（11 月 28 日）在 X 平台发布推文，爆料称 realme 真我计划 2025 年 12 月或者 2026 年 1 月推出 realme Pad 3 平板，有望搭载联发科天玑 810（Dimensity 810）或同级别芯片。 机型方面，realme Pad 3 平板将包含支持移动网络的 5G 版（RMP2501）以及仅支持无线局域网的 WiFi 版（RMP2502）。 IT之家援引博文介绍，两款机型均标配 8GB RAM，并提供 128GB 或 256GB 两种存储空间选择，提供经典的“深空灰”与更具质感的“香槟金”两种颜色。 电池方面，realme Pad 3 平板有望配备 10000mAh 的超大容量电池，并支持 44W 快充技术。屏幕方面，预计也将采用比前代 2K 面板更高分辨率的显示屏。

快科技11月29日消息，今天，数码博主“新评科技”发布华为Mate 80 Pro Max、iPhone 17 Pro Max、小米17 Pro Max三款旗舰机耐摔测试视频。 这次他以23997元成本购入零售机，通过多场景跌落实验验证三款机型防护能力。 测试从1米高度开始，在木地板、大理石、花岗岩、青石板四种地面材质下，三款手机正背面均无损伤。 升至1.5米后，iPhone 17 Pro Max先“出局”，其第二代超瓷晶面板在青石板跌落时碎裂，推测或因机身自重较重、重量分布不均所致；小米17 Pro Max背屏出现坏点但触控正常；华为Mate80 Pro Max则完好无损。 2米高度测试中，小米17 Pro Max背屏彻底碎裂且内屏局部失效，退出测试；华为Mate80 Pro Max凭借全金属玄武架构与第二代昆仑玻璃，正背面依旧完好。 四角跌落测试里，1.5米高度时iPhone 17 Pro Max屏幕保护玻璃分层，2米时屏幕报废；小米17 Pro Max机身中框严重变形，但屏幕得以保全；华为Mate80 Pro Max仅中框轻微凹陷，功能全部正常，金属中框硬度优势凸显。 最终柏油马路测试，华为Mate 80 Pro Max在1米时高度落下时昆仑玻璃受损，退出比赛。而小米17 Pro Max硬抗1.5米高度屏幕也没碎，连摔了3次才摔碎。 此次测试显示，华为Mate 80 Pro Max背面和中框耐摔性最优，而小米17 Pro Max正面屏幕最耐摔。

想必各位差友们都有过这种灵魂拷问 —— 国产手机的电池容量都已经冲上 6500mAh 甚至 7000mAh 了，为啥苹果和三星这两大巨头，却还一直在 5000mAh 左右打转？ 不信你看各家 Pro 机型，国产这边，管你是小米、OPPO，还是荣耀、vivo，它们的电池容量都干到了 6000mAh 往上，反观苹果跟三星，它俩连 5000mAh 的门槛都没跨过去。 甚至作为超大杯的 iPhone 17 Pro Max 和 Galaxy S25 Ultra，它俩的电池容量也才将将 5000mAh 出头，而隔壁国产安卓阵营，早在两年前就已经是这个水平。 要是放在早几年前，我估计肯定有人会跳出来说：“ 嗨呀，这能一样吗，苹果 iOS 和三星 OneUI 系统优化多牛 X，人家的 5000mAh，续航不得顶国产安卓的 6000mAh 用？”。 确实，系统优化和 A 系芯片的能效，在过去是苹果实打实的王牌，以至于当年 iPhone 即便电池容量比同期安卓旗舰小一大截，实际续航表现却依然能跟它们打得有来有回。 但问题是 —— 时代早就变了。 现在高通和联发科的旗舰芯片，能效比早就支棱起来了；各家手机系统对流氓软件、后台任务的管控也早已今非昔比，光靠各种优化，未必能填平这 1000mAh+ 的电量差距。 大伙儿看看现在各大评测的续航排行榜就知道了，你会发现前面清一色都是大电池国产机在 “ 屠榜 ”，苹果三星早就被甩出了第一梯队 —— 参数不会骗人，续航成绩更不会。 数据来源：小白测评数据库 这就很尴尬了，难道是苹果三星挤牙膏，不想给手机用上大电池？ 如果你是这么想的话，那可能有点误会它们了，说出来你可能不信 —— 真正限制苹果三星上大电池的，很可能是联合国，准确说，是联合国关于危险货物运输的特殊规定。 在这条规定里，写着这么个条款 —— 单颗电芯容量超过 20 瓦时（Wh）的锂电池，在国际运输中会被定义为 “ 危险品 ”。这对苹果三星这种国际巨头来说，可不是闹着玩的。 因为一旦被归为危险品，那它在运输的时候，不仅需要特殊包装、醒目标签、复杂申报流程，还得特殊存放，这对年出货量上亿的公司来说，物流成本分分钟多出几个小目标。 可能有差友不清楚 20Wh 是啥概念，换算下就明白了，手机电池常见电压是 3.7V，按照 “ 容量（mAh）=电量（Wh） x 1000÷电压（V）” 算，20Wh 大概就是 5400mAh。 也就是说，单颗电芯最多只能做到 5400mAh 左右，容量再大电池就没法走原先的渠道运输了。 而苹果和三星，通过把单个电芯的能量严格控制在 20Wh 这个安全线以内，那无论是电芯还是整机，在国际运输中都能被归为限制性较低的非危险品类别，这样既省钱又省事。 vivo X300 Pro 欧洲版把电池从国行版本的 6500mAh 压到 5440mAh，其实也是玩了一波精准卡线 —— 它通过把电池电压控制在 3.63V（19.96Wh<20Wh），差一点就踩线。 不止 vivo，其他手机品牌比如小米、荣耀、华为，在出海之后其实或多或少都做了类似的调整。 比如小米 15 Ultra 国行版电池容量是 6000mAh，到了国外就立马缩水到了 5410mAh；华为 Pura 80 Ultra 国行版的电池容量是 5700mAh，到了国外也被限制在了 5170mAh。 可以预见如果之后苹果出折叠屏，那它的电池容量大概率也会在 5400mAh 左右，除非苹果愿意为它额外氪金，或者在轻薄机身里塞进多双电芯电池来绕开联合国的这个限制。 对没错，用双电芯或者多电芯来绕过联合国的限制，也算是一个可行的法子，只要每颗电芯都低于 20Wh 且总能量低于 100Wh，就能继续走普通物流，成本照样能省下来。 考虑到现在的折叠屏，用的基本都是双电芯，到时候等苹果折叠屏出来，要是电池容量还是低于 5400mAh，那真是果子全责了~ 说白了，这就是个商业决策和供应链优化的权衡问题，苹果三星作为全球巨头，每年要卖出去上亿台手机，如果因为电池容量超标导致运输成本暴涨，对它们来说真就亏大了。 而很多国产机型的主战场在国内，不用满世界跑，自然可以更放开了堆电池容量，主打一个 “ 主场优势 ” ~ 当然，除了联合国的规定之外，我们熟悉的 “ 标准制定者 ” 欧盟，也在电池可拆卸设计方面提出了新的要求，进一步限制了苹果、三星这些全球厂商在电池结构上的发挥空间。 换句话说，苹果三星不是不想堆大电池，而是被各种条条框框绑住了手脚 —— 既要符合联合国的运输规定控制容量，又要应对欧盟的可拆卸要求设计，每一步都得权衡成本和体验。 文章最后，托尼在这里做个不负责的大胆推测啊 —— 未来的手机电池，搞不好会走出两条完全不一样的路线。 苹果三星或许会靠可拆卸电池、甚至模块化设计来弥补续航短板，把换电池做得跟换 SIM 卡一样方便，让用户出门带块备用电池就能告别续航焦虑，主打一个续航不够，换电来凑。 而国产阵营则会继续狂堆硅碳负极、叠片工艺，让电池往 10000mAh+ 甚至更高的容量冲。

小米汽车的产品矩阵正在加速扩张。 继 SUV 「昆仑」和 YU7 高性能版本 GT 车型后，小米汽车似乎还有一项名为「曼岛」的车型正在开发中。 消息最初来源于汽车博主 @ 小吕斯基在小红书上发布的一则笔记。 据该博主所述，小米「昆仑」并非单一车型，而是以平台化思路推出三个子型号：「昆仑 10」「昆仑 20」和「昆仑 30」，分别对标理想 L6、L8 与 L9，分别采用 70 度与 90 度两种电池，形成覆盖中大型家庭 SUV 市场的完整梯队。 「曼岛」的出现则更令人意外。根据爆料，「曼岛」将搭载 95 度大容量电池包，CLTC 工况下纯电续航可达 600 公里。 其周边配置也显得较为与众不同，车辆不仅配备四台驱动电机和主动悬架系统，车内还有「衣柜」、「鞋架」、「30 寸大电视」等配置，并且「车内可站立」「车顶可睡觉」。 乍一看似乎真实性存疑，但随后微博有一位认证名称为 @ 上海汽车报的博主转发了此消息，并称：「大概半个月前，我在一家汽车头部供应商那里听到了「曼岛」的信息，当时我还惊讶。现在这个爆料里也提到曼岛了，说明这个爆料的可信度还是比较高的。」 「曼岛」是一座位于英格兰和爱尔兰之间的小岛，曼岛环岛机车耐力赛于每年 6 月份在该岛上举行，被称为「世界上最壮观最危险的摩托车赛事」，以此为项目命名，确实很符合小米的风格。 对于小米「曼岛」项目，目前业内普遍猜测，根据车内配置和「车内站立」、「车顶升降」等描述，小米「曼岛」有可能不是一款常规的旗舰车型，更像是一款房车。 如果小米真以「曼岛」切入房车领域，或将打开一个长期被忽视的蓝海市场。 尽管房车在中国市场渗透率极低，但近年来随着露营、自驾游等生活方式兴起，叠加电动车在静谧性、能源补给便利性等方面的优势，新能源房车正迎来潜在的发展窗口。 但与主流乘用车不同，房车对空间利用率、生活设施集成度、安全合规性等要求极高，且用户群体相对小众。 可升顶房车 此外在某论坛上，也有自称是小米汽车供应链内的人称，小米「曼岛」是一款以「1/2 人用车场景为主的大 SUV，两人用车不要很多座位，但是要有衣柜鞋柜换装去不同活动，甚至可以将其看作是昆仑车型的其中一款。」 若按照这种使用场景来看，四电机与主动悬架的出现就显得合理了不少。 四电机可实现毫秒级扭矩分配，在非铺装路面或复杂地形中提供更强通过性；主动悬架则既能提升越野稳定性，也能在驻车时降低车身高度，方便用户上下车或搭建露营设施。符合「曼岛」面向户外生态的定位。 根据描述似乎和福特探险者类似 需要强调的是，截至目前，所有关于「曼岛」的信息均非官方披露，该项目大概率仍处于早期预研阶段，产品形态、技术参数乃至上市计划都存在较大变数。 但可以肯定的是，随着产能爬坡与用户基础扩大，小米正从「打造爆款」迈向「构建生态」的新阶段。 相比之下，「昆仑」的进展更为明确。 今年10月，雷军携小米汽车高管团队赴新疆参与高原测试，表明该车已进入工程样车或预生产阶段。当前研发重点正转向可靠性验证、动力与冷却系统调校、整车标定等关键环节。 此前 10 月份，雷军和一众小米汽车的高管赶赴新疆参加了「昆仑」的高原测试，意味着新车的开发已进入工程样车或预生产阶段。车辆的定位、技术路线和性能目标已基本定型，研发工作正转向可靠性、动力系统、冷却系统以及整车标定等关键验证环节。 而按照小米之前的宣发和市场节奏，我们或许能在 12 月份举办的小米 17 Ultra 发布会上或者第 402 批工信部公告中看到「昆仑」的相关信息。 目前，已经可以确定，小米「昆仑」将是一款类似理想 L9 或问界 M9 的全尺寸 SUV，其将搭载将搭载增程式动力系统，车长预计超过 5.2 米。 但在之前的测试谍照中，能明显观察到，小米「昆仑」测试车顶部有一处明显隆起，从轮廓来看，像极了比亚迪灵鸢无人机系统的停机坪，也可能是可升降顶或露营舱装置。 毕竟，小米汽车一直在强调「为每一个不甘平庸的你，打造一款与众不同的车」，小米「昆仑」或许并不会单单满足于「家用大车」的常规定位，这辆车身上依然在家用基础上兼顾年轻化，并体现性能和探索精神。 除「昆仑」外，小米现有车型也在持续迭代。 小米 SU7 将在明年迎来改款，并且有一款内部代号为 MS11-L 的新四门行政级轿车正在测试中。 该车目前被普遍称作 SU7 L，可以看作是小米 SU7 的加长版，其车身尺寸将达到约 5.2 米，并将大幅度改善后排空间，整车内饰风格也将由运动风格转向豪华风格。 小米 SU7 L 渲染图 图源：@SugarDesign 小米 YU7 的高性能版本 YU7 GT 也已经不止一次被拍到正在纽北赛道上做测试，其内部代号为 MX11-GT，整体造型比标准版更具运动感，预计马力会在 1000 匹以上，进一步强化小米在性能车领域的布局。 小米 YU7 GT 测试车 这些密集的产品动作背后，是小米汽车业务基本面的初步稳固。根据小米集团 2025 年第三季度财报，智能电动汽车及 AI 创新业务分部首次实现单季经营盈利，经营利润达 7 亿元；汽车业务收入 283 亿元，同比增长 197.9%；季度交付量达 10.88 万辆，环比增长 33.8%。 这意味着，小米汽车已跨越「能否造出车、能否交付」的初始阶段，正迈向「能否持续盈利、能否支撑多元产品线」的新考验。 从爆款 SU7 起步，到如今覆盖家用、性能、户外、豪华等多个细分市场的矩阵雏形，小米汽车的战略重心正从「打造单一成功产品」转向「构建可持续的智能出行生态」。 文｜芥末

快科技11月29日消息，DXO官微公布了iPhone Air的评分结果，综合成绩达到141分，排名总榜第42位。 这个成绩与苹果自家一代神机iPhone 13 Pro、iPhone 13 Pro Max，以及小米11 Ultra并列。 凭借着一颗摄像头，能够与曾经的顶级机型不相上下，已然不易。 DXO也给出了不错的评价，称其为简化版的iPhone 17 Pro。 DXO认为其整体成像非常接近iPhone 17 Pro主摄，画面明亮、画质优秀。 只是在低光环境中，iPhone 17 Pro在细节保留和噪点控制上略胜一筹。 在视频模式下，两者表现相当，支持多种分辨率和帧率，最高可达4K 60fps和1080p Full HD 240fps。 优点： -精准的曝光目标和宽广的动态范围 -明亮环境下具备良好的纹理与噪点平衡 -视频模式下的影像稳定效果非常突出 缺点： -缺少独立超广角与长焦 -高对比场景下偶有欠曝 -视频曝光不稳定，偶尔出现对焦丢失 DXO表示iPhone Air很强，但因缺少超广角与长焦，暂未进入影像榜单前列。 作为主打轻薄的机型，DXO还将iPhone Air与三星Galaxy S25 Edge进行了对比，结果如下： 户外主摄：比Galaxy S25 Edge色调更暖，曝光目标更准确 背景虚化模式：表现接近iPhone 17 Pro，细节略有下降 室内主摄：白平衡更偏暖；S25 Edge更亮但更中性

云锦 天章 《红楼梦》中最盛大的一幕，莫过于元春省亲——「锦幢云幕，珠履罗衢」。 「翻阅《红楼梦》，满目皆云锦。」曹雪芹并不靠堆砌珠宝来描绘华贵，而是以织物来传达秩序之美：锦帐、妆花、帷幕层层递进，礼与雅由经纬而生。也正因如此，谈云锦，似乎天然就带着一份制度与审美同构的分寸感。 如今，华为Mate X7 的「光织云锦」背板，正是将这门古老工艺从礼制器物转译为当代材料语言的大胆尝试——让云锦在今天的工业体系中焕发新辉，把文化的经纬，织入日用之物的触感与光影。 由经纬入骨，由材质成形 早于公元 417 年，东晋于建康设立「锦署」，自此南京云锦与权力与礼制相系相生。及至元、明、清三代，云锦均为皇室御用品，龙袍、冕服皆出其间，成为礼制文明最华美的注脚。 云锦之珍稀，不独在纹样之繁复，亦在工具与手艺之精微。 「大花楼」织机通高四米：楼上拽花提经，楼下抛梭织纬，二人合拍，一经一纬，一日仅得五六厘米。 位于南京云锦博物馆的大花楼木织机，图片来自：金羊网 云锦之所以叫云锦，正因为它「灿若云霞」，其「妆花」是云锦中艺术成就最高的品类，其要诀在于「挖花盘织」「逐花异色」：在同一幅布面上，以丝线、金线、银线、孔雀羽等异材并用、分区换色，分别织出各异纹样。 换个角度看，光影会变，层次会变，仿佛织物在呼吸，生机自现。 在嘉庆年间，南京云锦织造达到顶峰，全城织机三万多台，二十多万人以此为业，秦淮河一带机户云集，机杼声彻夜不绝。只可惜，清末以降行当凋敝，织造手艺一度失传。至 1949 年南京仅存可生产织机四台。1980 年，南京云锦研究所承接北京定陵博物馆龙袍料复织之任，由复原入手，重新体悟与还原这门技艺的工序与精义。 终于在 2009 年，云锦织造技艺入列联合国人类非物质文化遗产代表作名录，云锦技艺谱系由此再度庄严确立，并得以传承。 云锦复原款，图片来自：南京云锦博物馆 若要将「云锦」这套关于经纬、叠层、秩序的复杂逻辑，与现代智能手机相结合，就必须从材料逻辑而非图案贴附入手。 正如华为Mate X7 所带来的「光织云锦」背板，就是把云锦的织造逻辑，用现代材料科学重新实现一遍。 传统云锦以无数根经纬织就纹理，经线为纵向骨架，纬线为横向填充，经纬相交、密度有别、材质各异，便生出不同的纹理与光泽。 基于这套方法论，华为Mate X7 则在背板中以纳米级纤维重现这套「经／纬」的排布逻辑。通过约 900 根经线 × 1700 根纬线的精密交织，呈现祥云纹理，让纤维具备明确的方向性与密度差，在不同视线角度下，会呈现出层次各异的光影变化。 与此同时，华为Mate X7 亦从云锦「孔雀羽」以结构色呈现鲜艳反光汲取灵感，将纳米级多层光泽膜切丝入捻，融入纤维体系。 随光而动，呈现细腻而鲜明的色彩流变——一处是丝绸的柔哑，一处是金属的冷光，间或隐现孔雀羽的幽蓝，一面之上自成多层光影。 远看是层层叠叠的金属流光，近看是细密纤维，如「金丝」勾勒星河，云纹交织万象，营造出「手可摘星辰」的诗意与浪漫质感，观感与触感彼此叠映，既克制雅致，又丰盈饱满。 华为Mate X7 云锦白、云锦蓝配色， 图片来自：燕山派 华为Mate X7 把这种经纬逻辑固化到工业产线，让云锦质感得以复现，带来云锦白、云锦蓝两款极具东方美学意境的配色，并将轻量化、高强度与卓越抗冲击性巧妙融合，在确保观感与手感的前提下，也不牺牲日常所需的耐用与防护。 承托这块云锦背板的，是全新超可靠折叠玄武架构机身，外有第二代玄武钢化昆仑玻璃外屏，内有超韧三重复合叠层内屏，中间由玄武水滴铰链和超强机翼铝中框共同支撑。 这套架构的存在，让华为Mate X7 用起来更踏实，反复开合不心疼，且华为Mate X7 达到 IP58 和 IP59 防尘抗水的顶级防护水准，80℃ 热水喷淋也不犯怵。 如此一来，手机不再是把非遗技艺做成表层贴花，而是让云锦织造逻辑内嵌于材料与结构，成为既有层次与意蕴、也经得起日常使用的掌心器物。 一瞥惊鸿的「时空之门」 门，是人类为世界划出的第一道分界：门内是秩序与日常，门外是未知与远方。 折叠屏手机的每一次开合，也像是在一扇门之间来回穿梭：在灵动外屏和开阔内屏之间，在速览与沉浸之间，也在掏出记录与铺开创作之间。 信息与视野随之跃迁，叙事与效率也在开合之间里完成切换。 华为Mate X7 将这层意象做成了看得见的标志性符号，收归于名为「时空之门」的一体化镜头模组之中。 这道时空之门延续了 Mate X 折叠屏系列从寰宇舷窗、寰宇星门、寰宇星轨演变而来的寰宇系列设计语言。 立体多维的「时空之门」模组，被安排在机身中轴偏上的位置，四周通过不同材质和颜色的过渡做出一种类似「门框」的效果。 边缘有切面、有高光、有层级感，给华为Mate X7 定下一个过目难忘的视觉重心。 在视觉上，它和云锦/素皮背板形成对话。一个提供温润的、流动的、有呼吸感的背景；一个提供理性的、几何的、稳定的视觉锚点。 两者结合，让整台机器在折叠和展开时，都有清晰的设计逻辑可循。 当然，镜头模组本身，就是通往光影世界的入口，也要为了内在影像表达的功能性而服务。 华为Mate X7 搭载了「第二代红枫原色摄像头」，其「光谱感知」能力得到跨越升级，色彩分辨力提升 25%、进光量提升 96%、色彩还原能力提升 43%，在复杂的混光场景也绝不偏色。 更重要的是，主摄采用了首创四切片镜片设计，配合 0.4mm 业界超薄玻璃镜片，既提升了进光量，又缩小了模组体积，本是相互冲突的因素，在华为Mate X7 身上，得到了妥善平衡的答案。 典藏版搭载折叠屏业界最大底——1/1.28 英寸 RYYB 超光变传感器，拥有 5000 万高像素，配备 F1.49 – F4.0 十档可变光圈，超强感光，无论明暗准出片。 配备的业界最大光圈潜望式长焦镜头，则通过分群对焦镜片组与长焦微距直立潜望系统，融合多维一体化对焦防抖马达，在极限体积里实现了光学规格的跃升。 这意味着，华为Mate X7 把堪比直板旗舰的超高规格影像，成功地塞进了极致轻薄的折叠机身之中，不再需要为了轻薄和折叠结构，而作出任何妥协。 真正高端的折叠屏手机，如何表达「高级感」设计？ 历经六年迭代，折叠屏手机早已迈过了从尝鲜到常用的临界点。而在这个细分品类中，华为长期稳居份额第一，已成为公认的「折叠标杆」。 在这样的基础上，华为Mate X7 再度以「集大成」的姿态，给出更完整、更立体的答案：把看得见的设计、摸得着的质感、用得住的可靠、拍得好的影像、离不开的智能，串成一整段连贯的使用体验。 它以超可靠玄武折叠架构、耐用铰链与高等级防护把「轻薄」与「耐用」同时落地；再以第二代红枫影像与更强的主摄/长焦协同，让复杂光线与远近场景都能稳定出片；而在大屏场景与 AI 体验上，鸿蒙 6 大屏 AI、分屏协作与跨设备互联，让折叠形态从「好看」走向「高效」。 在解决轻薄、耐用、性能、影像等一个个棘手问题之后，高端旗舰手机又开始回到那个基础的命题： 到底应该用什么，来定义产品的「高级感」？ 这并非突发的转向，而是长期积累后的必然。 随着中国厂商在供应链、工艺与设计上的成熟与自信，他们既有能力、也有必要回答更深的问题：中国高端手机到底应该长什么样？它的质感由何承载？用什么材料与表达去呈现？ 作为折叠屏手机的佼佼者，华为Mate X7 的回答，是将云锦这种承载了 1600 年历史的非遗工艺，用现代工业的方式，在一块手机背板上重新演绎。 这并非简单粗暴地把纹样贴上去，而是选择先读懂云锦的核心： 经纬如何组织秩序，多材质叠层如何生成光影，逐花异色如何堆叠细节；随后再用现代材料科学，把这套逻辑重建为纳米纤维的经纬与工艺叠层，让纹理从材质里「长」出来。 这样的尝试，在中国消费电子史上并不鲜见，失败的例子也很多：仿陶瓷、仿织造、仿书画，最后只剩「形似神离」。 但华为Mate X7 的回答，不是模仿表面，而是将文化内核写进材料与结构本身。 放眼长远，华为Mate X7 站在中国高端手机与折叠形态演进的时间轴上，是一个值得标注的坐标：它昭示着中国高端智能手机正在以非遗的材料语言，给出关于「高级感」的答案。 夜里关灯前，你合上手机，随手搁在床头。微光掠过背板，那层纳米纤维经纬轻轻起伏；你未必了解「大花楼」与纳米工艺，但在每天打开它的那一刻，触摸到与玻璃、塑料不一样的指尖质感。 这份细微差异，无法明确写进参数表，却会慢慢渗入日常。 几百年前，云锦是权力与礼制的象征；几百年后，它亦化作华为Mate X7 的机身外壳，合于掌心阅信，展为大屏协作，立在桌角静赏光影——从宫廷器物到日用之物，文化的经与纬，仍在掌心流转。

IT之家 11 月 29 日消息，市场调查机构 CounterPoint Research 昨日（11 月 28 日）发布博文，报道称得益于 iPhone 17 系列（尤其是标准版）在中国、美国等市场的强劲表现，苹果 2025 年 10 月 iPhone 销量同比增长 12%，终端销量份额飙升至 24.2%，创下历史新纪录。 该机构指出，助推苹果 iPhone 份额增长的动力，主要方面来自 iPhone 17 系列，此外也受益于 iPhone 16e 及更多旧款机型组成的广泛产品线。IT之家附上相关数据如下： 上市后六周表现上，iPhone 17 系列全面超越了去年的 iPhone 16 系列。其中，iPhone 17 标准版凭借极高的性价比成为增长主力。该机型继承了过去几代 Pro 机型下放的显示技术、影像系统及处理器性能，让用户无需支付 Pro 级的价格即可获得高端体验。 相比之下，iPhone Air 的表现未达预期，这主要归因于其 10 月在中国市场的大面积缺货。同时，Pro 系列凭借更强的散热和性能，销量也实现了同比增长。 中国成为苹果 10 月增长最快的市场。数据显示，在首发后的六周时间里，iPhone 系列在中国市场的销量同比激增 47%，远超美国（+11%）和日本（+8%）。Counterpoint 高级分析师 Ivan Lam 指出，除了产品力本身，特殊的市场节点也助推了这一增长：新冠时期的换机潮达到顶峰，加上“双 11”大促提前开启，以及中秋国庆假期的销售热度延续到了 10 月。 苹果的增长不仅仅依赖新机。Counterpoint 高级分析师 Varun Mishra 认为，苹果正受益于一场“完美风暴”：成熟市场的强劲换机需求、新兴市场的高端化趋势以及前所未有的产品广度。除了今年新增的 iPhone 16e，苹果目前在售的旧款机型数量达到历史之最，且覆盖了更低的价格段，有效降低了用户准入门槛。 基于目前的强劲势头，市场普遍看好苹果的第四季度表现。Counterpoint 研究总监 Jeff Fieldhack 预测，苹果将在 2025 年以高姿态收官，并极有可能创下第四季度销量的历史新纪录。

IT之家 11 月 29 日消息，消息源 @i冰宇宙 于 11 月 27 日在 X 平台发布推文，曝料称受限于成本与供应链压力，三星已取消在 S27 Ultra 上搭载 1/1.1 英寸大底传感器的激进方案，转而继续沿用自 Galaxy S23 Ultra 时代起便使用的 ISOCELL 传感器硬件。 消息源 @i冰宇宙 透露，三星原计划在 Galaxy S27 Ultra 上打破常规，引入 1/1.1 英寸大底传感器以替代自家的 ISOCELL 产品线，这本将是一次重大的硬件飞跃。 然而，这一激进的改革方案目前已被搁置。这意味着，S27 Ultra（预估 2027 年 1~2 月发布）极有可能继续沿用老旧的传感器规格，自 Galaxy S23 Ultra（2023 年 2 月发布）以来便未曾发生实质性改变。 这一决策背后的主要推手被认为是成本控制与供应链风险。据透露，三星管理层出于对利润率和供应稳定性的考量，最终否决了切换至索尼更昂贵、更新颖传感器技术的提议。 受此影响，三星在未来几年内可能陷入硬件停滞的尴尬局面。爆料甚至暗示，这种“吃老本”的策略可能延续至 Galaxy S28 Ultra（预估 2028 年 1~2 月发布）甚至 S29 Ultra（预估 2029 年 1~2 月发布），导致连续多代旗舰在主摄硬件上缺乏核心竞争力。 索尼最新发布了 LYT-901 传感器，拥有 2 亿像素和 1/1.12 英寸的大底规格，单像素尺寸达到 0.7μm，并支持四拜耳编码（Quad-Quad Bayer）及 16 合 1 像素合并技术。 索尼表示，该传感器已进入量产阶段，并利用 AI 重排技术（remosaicing）显著提升了暗光拍摄的清晰度。三星长期凭借自研的 200MP 传感器在 Galaxy Ultra 系列中占据优势，但索尼的新品无疑向这一核心腹地发起了精准打击。 IT之家援引科技媒体 Android Authority 观点，随着索尼 LYT-901 的问世，安卓阵营的其他品牌（尤其是中国手机厂商）获得了一个强有力的高端替代方案，有望在 2026 年左右推出搭载该传感器的旗舰机型。 相比之下，三星近期推出的 ISOCELL HP5 传感器虽然同为 200MP，但其 0.5μm 的微小像素在进光量和图像质量上恐难与索尼的大底新品抗衡。

IT之家 11 月 29 日消息，在洛杉矶圣莫尼卡，居民对 Waymo 的长期不满已经爆发。据外媒 Futurism 今日报道，当地议会已正式要求 Waymo 停止两个充电场地的夜间运作。 该要求明确针对 Waymo 用于充电和调度车辆的两个停车场，获得议员全票通过，并警告若两个场地在本周三晚上之前仍持续 24 小时运作，市府将立即提起诉讼。 IT之家从报道中获悉，这一强硬行动源于居民过去一年对噪音问题的持续投诉。加州法规要求所有自动驾驶车辆在倒车时发出提示音，而 Waymo 的充电场地狭窄，车辆不断调整位置，使倒车声几乎不间断。 除了倒车声，居民还抱怨喇叭、汽车警报、充电设备的嗡鸣，以及宛如“拉斯维加斯大道”的强光照明。更令人担忧的是车辆密度，据估计每个停车场每小时都有约 200 辆 Waymo 进出，其中一个场地还紧挨着一所小学，引发交通安全顾虑。 Waymo 回应称一直在努力“做社区的好邻居”。过去一年里，公司要求员工降低音量、不播放音乐，并将车辆维护限制在白天进行。不过，居民的抱怨并非是针对员工的，因此这一系列改革措施并未能收到正面反馈。

快科技11月29日消息，据环球时报援引美媒报道，特斯拉前全球销售主管、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通过拆解中国厂商的电动汽车汲取宝贵的经验。 报道称，麦克尼尔于2015年至2018年在特斯拉任职期间，特斯拉的Model 3车型正处于量产爬坡的“产能地狱”阶段，Model Y预告图也刚刚亮相。 他回忆称，特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，并在部分车型上借鉴了相关做法，其中包括零部件的复用，也就是在不同车型上尽量使用相同的部件。 这一做法后来在Model 3和Model Y上得到体现：Model Y有约3/4的零部件与Model 3复用，从而提高了产量。 麦克尼尔并未透露特斯拉当年拆解过哪些中国厂商的车型，但他表示，最近在美国通用汽车进行的拆解中，他见识到中国电动汽车制造商将零部件复用提升到了新的水平。 报道还提到，另一家美国电动车企Rivian的CEO斯卡林格透露，其公司曾拆解过中国小米汽车公司的小米SU7车型，并称赞该车型采用“高度垂直整合”的技术平台。 美国福特汽车CEO吉姆·法利本月也表示，在拆解了特斯拉以及中国车企的电动汽车后，他深感震惊，这一认知促使他对福特汽车进行全面改革。

凤凰网科技讯 11月29日，近日，江西赣州上犹县附近发生一起令人痛心的交通事故，车辆在凌晨行驶到山间急弯路段时，猛烈撞击了护栏发生事故，造成人员伤亡。据知情人士透露，涉事驾驶员和乘客均为未成年人，未取得机动车驾驶证，所驾车辆系从租车行租赁的一辆新车。此外，车辆事故时存在大幅超速情况。 这一事件再次暴露了租车行业在资质审核等环节存在的漏洞。《汽车租赁服务规范》国家标准已于今年11月正式实施，明确要求核验承租人驾驶资格，但未成年人违规租车现象仍时有发生。 据了解，部分租车公司为追求经济利益，对承租人资质审核流于形式。有案例显示，未成年人甚至通过冒用成人身份、使用假证或借助“网络中介”等不正当手段成功租车，为道路交通安全埋下隐患。 租车平台需加强技术核验手段，如引入人脸识别等生物验证技术，确保承租人与证件持有人一致。

快科技11月29日消息，据媒体报道，近日，一位重庆男子在社交媒体发帖，讲述了自己驾驶特斯拉Model 3在高速隧道内突发动力故障的惊险遭遇。 据介绍，这起意外发生在11月25日下午5点半左右。当时，男子正驾驶着这辆特斯拉Model 3行驶在成都至重庆的高速公路上。 当车辆驶入巴岳山隧道约200米处时，车辆的右后方突然传来“砰”的一声轻微响动。 紧接着，车载电脑便发出“请安全靠边，车辆正在关闭”的紧急警告。 事发瞬间，男子发现踩下电门踏板后，车辆已毫无动力响应。虽然刹车和方向盘仍能正常操作，但在高速隧道内失去动力，无疑将自身置于极度危险的境地。 回忆起当时的惊险一幕，男子表示，他当时正行驶在最左侧车道。凭借着车辆的余速以及后方车辆的及时避让，他勉强将车变道至中间车道。 然而，车辆速度迅速耗尽，所幸最右侧车道有施工工人正在进行封闭施工。 男子利用车辆最后的余速，挤开施工锥桶，将半个车身停在了封闭的施工区域内。 最终，在施工人员的热心帮助下，车辆才被完全推入安全区域。 事故发生后，男子第一时间通过特斯拉APP联系了道路救援服务。随后，车辆被拖至重庆的特斯拉服务中心进行维修。 维修清单显示，特斯拉为车辆更换了包括“HVP”配件、蓄电池PCB线路板以及蓄电池熔断器（即保险丝）在内的多个零件。 男子透露，由于车辆尚在质保期内，此次维修费用全部免除。 然而，对于此次故障的具体原因，特斯拉售后服务的回应却前后不一，这引发了男子的强烈不满。 据男子讲述，事故次日他前往4S店时，工作人员最初解释称，事故原因是隧道口的基站功率过高，导致车辆的保险丝直接熔断。 他们表示，这是为了保护车辆和乘客安全而采取的措施，类似于家中的“跳闸”保护机制。 但当男子要求特斯拉官方给出明确、具体的故障原因时，400客服表示会将问题反馈给4S店，由门店代表官方进行回复。 然而，在与4S店的进一步通话中，店方却改口称，此前关于“基站”的说法仅是一种可能的分析，无法“百分之百”确定故障原因。 在27日下午，媒体就此事致电特斯拉客服进行询问。客服表示，后续会有相关工作人员对此事进行回复。但截至发稿前，未收到特斯拉方面的任何回复。

IT之家 11 月 29 日消息，理想汽车（Li Auto）于 11 月 18 日宣布获得ОТТС（OTTS）上市批准，并于 11 月 26 日公布了理想 L6、L7、L9 系列车型在俄罗斯市场的官方售价： L6 Pro 起售价 689 万卢布（IT之家注：现汇率约合 62.6 万元人民币） L6 Max 起售价 719 万卢布（现汇率约合 65.3 万元人民币） L7 Pro 起售价 769 万卢布（现汇率约合 69.8 万元人民币） L7 Ultra 起售价 839 万卢布（现汇率约合 76.2 万元人民币） L9 Ultra 起售价 949 万卢布（现汇率约合 86.2 万元人民币） 理想汽车表示，该系列车型在俄罗斯完全合法合规，全程清关，并可轻松在国家交通安全监察局完成注册。 该系列车型还将提供官方原厂保修：整车 3 年或 10 万公里，电池及电动驱动系统 8 年或 16 万公里，防腐蚀 6 年或 10 万公里。 除此之外，该系列车型已预装俄罗斯 SIM 卡（包含在车价内），车主可免费使用所有移动应用程序功能，并将提供定期 OTA 更新。 随着理想汽车正式进入俄罗斯市场，自 12 月起，通过平行进口渠道进口到俄罗斯的车辆可能会出现诊断和部分功能方面的问题；而对于 12 月之前平行进口的车辆，其系统和功能将维持不变。

IT之家 11 月 30 日消息，美国空军部（Department of the Air Force, DAF）发布了关于 SpaceX 公司拟在卡纳维拉尔角太空军基地（Cape Canaveral Space Force Station）SLC-37 发射工位开展“星舰”（Starship）及其“超重型”（Super Heavy）助推器发射与回收作业的《最终环境影响声明》（Final Environmental Impact Statement, EIS）。 IT之家注意到，根据该《环境影响声明》，“星舰”每年最多可在该工位执行 76 次发射任务；“超重型”助推器将在升空数分钟内返回着陆，而“星舰”上面级则将在任务完成后精准降落在同一发射台。 该《环境影响声明》首次明确提及一种前所未有的运行模式：“超重型”助推器升空后将进入轨道，并约在起飞后 7 分钟内由发射塔的机械臂（俗称“筷子”）完成捕获；与此同时，“星舰”上面级则将执行各类任务，无论是短期轨道测试、月球着陆，抑或为期数年的火星货运任务，并在任务完成后精准返回至 SLC-37 原发射工位。 《环境影响声明》指出：“‘超重型’助推器的着陆将在发射后数分钟内完成，而‘星舰’的着陆则需待其任务结束，所需时间可能为数小时乃至数年。” 这意味着，一艘于 2027 年从佛罗里达州该工位启程的“星舰”，有可能于 2030 年或更晚时间重返同一地点着陆，其旁或正矗立着一枚即将执行新任务的全新“星舰–超重型”组合体。这份长达 214 页的文件已将此类多年期往返任务视为常规操作模式，实质上把 SLC-37 打造为全球首批真正意义上的星际航天港之一。 尽管该项目整体上获得环境“绿灯”，《环境影响声明》仍指出两项需持续缓解的影响：其一，“超重型”助推器与“星舰”返回时产生的音爆将对周边社区造成“显著干扰”，尤其在夜间作业期间，但预计不会导致结构性损伤；其二，发射过程中产生的氮氧化物排放将超出联邦“微量豁免”（de minimis）阈值，为此已制定动态管理计划，并纳入实时监测机制。 其他潜在影响，包括交通压力、野生动植物保护（如东南部海滩鼠与佛罗里达灌丛鸦）、湿地生态及历史遗址等，经评估，均属现有许可与缓解措施框架下可控范畴。 美国空军部预计将在数周内发布《决定记录》（Record of Decision），随后由美国联邦航空管理局（FAA）予以确认。此举将正式启动 SLC-37 旧址的快速改造进程，将其建设为配备双发射塔的“星舰”专用综合发射设施。

快科技11月29日消息，出于各种原因吹嘘某个品牌或者某件产品可以理解，但最起码得尊重事实，不能无中生有，更不能胡编乱造。 近日有自媒体博主发布视频盛赞特斯拉，称“有这么好的功能却不主动宣传”。 据其讲解，一辆特斯拉落水后，车辆的车窗和后备箱会自动打开供车内人员逃生，这是因为特斯拉在底盘设置了多个传感器，搭配纯视觉检测，甚至在水里泡一夜后，大灯还能正常亮着。 那么真的有这么智能的汽车、这么牛的功能吗？ 有不少人咨询了官方客服，对方明确表示根本没有这样的功能，更没有所谓的自动开启监测功能。 随后，懂车帝下场辟谣，因为他们多年前就做过特斯拉Model 3的极限涉水测试。 在测试中，当水深达到800mm时，车辆会直接漂浮起来，车里会大量进水，根本没有网传的自动降窗，也不会自动开尾门，更没有所谓的“逃生出口”，而且水压很大，打开车门需要花很大的力气。 自动播放

特斯拉人形机器人Optimus 凤凰网科技讯 北京时间11月29日，据《商业内幕》报道，上周，一家名为Sunday Robotics的机器人创业公司脱离了“隐形模式”，其团队阵容也随之曝光，里面包含多名前特斯拉员工。 领英平台的分析数据显示，Sunday Robotics已吸纳了至少10名特斯拉前员工，其中包含多位特斯拉资深员工，他们曾参与特斯拉人形机器人与自动驾驶项目的研发。 佩里·贾(Perry Jia)曾在特斯拉自动辅助驾驶Autopilot及Optimus机器人项目工作近六年，他在上周宣布，自己已于今夏离开特斯拉，加盟Sunday Robotics。 领英资料显示，纳迪莎·阿马拉辛哈(Nadeesha Amarasinghe)同样在今夏加盟Sunday Robotics。他此前在特斯拉任职逾七年，曾担任AI基础设施团队的工程负责人，参与了Optimus人形机器人与自动驾驶系统的研发工作。 Sunday Robotics家用机器人Memo Autopilot和Optimus是特斯拉最引人注目的研发项目。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示，解决自动驾驶问题的能力将决定公司的长期价值。他还高度重视Optimus人形机器人，称公司最终目标是量产数百万台人形机器人，应用场景将从工业制造延伸至个人护理领域。 领英资料显示，Sunday Robotics还汇聚了一批曾在过去五年间在特斯拉任职的前实习生与Autopilot员工，其中包含Optimus与自动驾驶出租车项目人才贾森·彼得森(Jason Peterson)。根据该公司在领英的主页信息，目前团队规模约50人，成员包括工程师及协助机器人训练的“记忆开发员”。 Sunday Robotics由斯坦福大学博士赵子豪(Tony Z. Zhao)和迟宬(Cheng Chi)联合创办。领英资料显示，赵子豪2022年曾在特斯拉的Autopilot团队实习。 今年11月19日，Sunday Robotics正式发布其家用机器人Memo。根据赵子豪在X上发布的演示视频，Memo能完成拿起酒杯、将碗碟装入洗碗机、折叠袜子等家务操作。 Sunday Robotics是众多进军家庭机器人领域的创业企业之一。今年10月，机器人创业公司1X发布了其家用机器人Neo的消费者适配版。该公司此前宣布，计划于明年正式向客户发货。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月30日消息，日前，华为Mate 80系列开售，首批用户已开始使用新机。 许多用户在体验过程中发现，Mate 80系列的信号栏显示了一个“5A”标识，这引发了不少人对其含义的猜测：5A是不是代表5G网络？ 华为Mate 80系列信号栏5A标识 快科技从华为官网了解到，5A其实并不是一种网络制式，而是指5A级的优质网络体验。 华为表示，5A代表华为终端先进的通信技术，可以带来更快接入、更快网速、更低时延、更稳连接的综合通信体验。 华为强调，5A不等同于5G-A（5GA），也不等同于5.5G。 5G是第5代通信技术，是一种网络制式；5G-A（5GA）/5.5G则是5G的演进版本。 此外，5A不涉及额外资费，也没有单独的开关，为增强用户通信使用体验，对于支持5A的产品，当前系统默认支持5A，用户可以放心使用。 据了解，目前，华为Mate 80系列、华为Mate X7系列率先支持5A。