快科技12月13日消息，上周朱雀三号重复使用运载火箭成功首飞，二子级火箭顺利入轨，一子级火箭回收失败，这是国内首次对入轨级运载火箭尝试一子级回收。 据介绍，此次任务的飞行过程中，火箭起飞、一二级分离、二级发动机起动、整流罩分离、二级发动机关机、二级滑行、二级发动机二次起动等关键动作均按计划完成，表现稳定可靠。 在最后的火箭一子级在着陆段点火后出现异常，未实现在回收场坪的软着陆，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败。 近日，央视专访了朱雀三号总设计师张晓东，首次对外披露了朱雀三号回收验证的关键技术细节。 张晓东介绍：我们在接近最高点的时候，栅格舵打开，然后再入，再是再入的三台发动机点火，这是从80公里到40公里，进行减速之后，进入大气段，这些在当时看，我认为还是比较完美的。 火箭一子级经历了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”，同时，火箭在再入点火段及气动滑行段均实现了对着陆场坪回收点的高精度制导控制。 遗憾的是，火箭在距离地面几公里的位置、发动机最后一次点火时，出现了异常燃烧，火箭未能实现软着陆。 张晓东透露：再次点火，我们采取了一个相对保守的设计方案，当时认为问题不大，但是问题还是出现在最后一个环节。 虽然没能成功实现软着陆，但这次回收验证了大量的火箭重复使用技术，通过飞行过程积累的数据，也为后续型号迭代改进打下了坚实基础，为我国实现火箭一子级回收探索了可行路径。 回来之后，除了进一步的丰富数据库，我们还可以实地看哪些地方被烧了，或者哪个地方设计考虑得太苛刻了，那我们去减重、去优化，来提高火箭的性能。 据悉，朱雀三号箭高66米、直径4.5米，当前版本一次性使用运力约13-14吨，重复使用可达10吨级（依轨道不同调整）；配套90米高塔架，未来将加长箭体、升级发动机至100吨级，最终实现900吨起飞推力。 这是国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统集成应用、不锈钢箭体设计、入轨级重复使用火箭高精度返回飞行验证。 箭体采用不锈钢材质，具备强度高、耐热性好、重复使用特性优、成本低的优势，适配大规模生产；燃料选用液氧甲烷，燃烧清洁，冷却与点火特性适配重复使用需求。

快科技12月15日消息，近期，外资豪华车在华市场呈现明显遇冷态势，曾象征超豪华身份的玛莎拉蒂出现大幅降价。 多地经销商推出库存清仓活动，其纯电SUV车型Grecale Folgore裸车价低至35.88万起，而该车型原价为89.88万元，降幅显著。 玛莎拉蒂的价格下探并非个例，其燃油车型同样优惠力度惊人。 据门店销售透露，Grecale燃油版有二十多万元优惠，Levante优惠可达三十多万元，落地价普遍降至 40-50 万元区间。 价格松动背后是销量的持续低迷，2017年玛莎拉蒂在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场；但2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超 70%，不及鼎盛时期的十分之一。 2025年颓势未改，1-9月中国进口销量为1023辆，同比下滑3%，其中9月单月销量仅83辆。 渠道层面也显现收缩迹象，玛莎拉蒂在北京的 4S 店已从三家缩减至一家，且管理层两年内三次变动，未能扭转业绩下滑趋势。 产品矩阵调整滞后加剧了困境，热门车型Levante、Ghibli 已相继停产，替代车型需等到2027年才有望推出，导致细分市场出现空白。 玛莎拉蒂的境遇是外资豪华车在华市场的缩影，乘联会数据显示，2025 年上半年国内进口汽车销量同比下滑 32%。 其中奔驰、宝马进口销量分别同比下滑23%、63%，保时捷、路虎也分别下滑25%、14%。 超豪华品牌整体走弱，2025年上半年宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等进口销量均呈同比下滑态势，仅迈凯伦例外。

快科技12月14日消息，作为全球最大的空调消费国与生产国，中国正积极推动空调行业“铝代铜”技术应用及相关标准制定，以保障这一千亿规模产业的供应链安全。 目前，美的、海尔、TCL等企业已参与《房间空气调节器用热交换器》国家标准的修订工作。新一轮标准讨论会预计将于2026年1月举行，旨在为材料替代提供技术依据与规范指导。 新浪科技报道，格力电器董事长董明珠近期回应“铝代铜”问题时表示，铝替代在技术上是可行的，且格力已持续开展相关研究。 但是格力依然坚持不用“铝代铜”的原因是，它还没有达到铜的这样的同等的技术条件和保障。董明珠总结，所以我们并没有说不研究，我们一定研究，直到铝能够完全替代铜，我一定上铝。 格力官方也明确表示，目前没有“铝代铜”计划，铜材在导热性、耐腐蚀性和长期可靠性方面具有优势，在没有100%把握之前，格力空调不会铝代铜。

快科技12月14日消息，台积电在先进工艺代工上的一家独大算不上什么好事，不论厂商还是消费者都要承担代价，何况台积电还表示未来会连涨三年的价格。 鸡蛋不能放在一个篮子里的教训都懂得，AMD日前被曝出要使用三星2nm工艺代工，三星董事长李在镕会跟AMD CEO苏姿丰有个会谈，应该就是要谈这个合作了。 回顾苏姿丰之前的表态，其实跟三星的合作早就有迹可循了，只是之前三星的工艺实在不能让厂商放心给订单。 在2nm时代，三星总算稳定不少了，良率问题传出了不少好消息，Exynos 2600首发的三星2nm工艺，至少目前曝光的消息是正面的居多。 至于AMD与三星的合作，现在还有更细节的消息流出，那就是AMD会跳过三星第一代2nm工艺，直接使用第二代2nm工艺SF2P，也就是高性能版。 根据三星之前的说法，SF2P工艺比初代2nm工艺提升了12%的性能，降低了25%的功耗，核心面积也能减少8%。 这个提升比完整的一代工艺还要夸张，毕竟大家都知道初代2nm工艺实际上就是之前的3nm工艺的马甲改进而已。 SF2P工艺会在2026年量产，再往后三星还有SF2P+工艺，进一步改进，预计2027年量产。 如果双方谈判顺利，最快下个月敲定合同，这是继特斯拉之后三星2nm工艺获得的另一个大客户，预计会增加数十亿美元的订单。 不过三星具体会给AMD生产什么芯片还不好说，26年AMD是会推出Zen6架构的处理器，但EPYC新一代产品Venice已经确定是台积电2nm工艺，不太可能再换用三星2nm工艺生产，而且时间也来不及的。 倒是锐龙版Zen6有这可能用三星2nm工艺生产，毕竟要降低下成本，而且没有EPYC那么多的核心，封装也没有复杂。 考虑到SF2P工艺功耗还能再降低25%，锐龙处理器用上这个工艺倒是很不错。 当然，三星代工AMD芯片也有可能先从不那么重要的IO核心做起，毕竟AMD很久没有用三星生产先进工艺芯片了，一上来就把核心产品交给三星也太冒险了。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：宪瑞

【环球时报报道 记者 刘扬】据多家美国媒体日前报道，美国国家航空航天局（NASA）发布消息称，已在火星轨道上运行超过10年的“火星大气与挥发物演化任务”（MAVEN）探测器突然与地面站“失联”。NASA的相关团队正在对失联情况进行调查。被称为美国火星探测任务中“最年轻轨道探测器”的MAVEN一旦彻底失联，将会带来哪些损失？又将会对NASA的火星探测任务产生哪些连锁反应？ 根据NASA发布的消息，MAVEN于12月6日与地球地面站失去联系。此前，MAVEN的遥测数据显示，在其绕火星运行至火星背面之前，所有子系统均运行正常。然而，当MAVEN飞出火星背后之后，NASA的深空网络未能探测到它的信号。相关团队正在调查这一异常情况并着手解决。 MAVEN探测器于2013年11月发射，并于2014年9月进入火星轨道，已经在轨工作超过10年。该任务的目标是探索火星的高层大气、电离层以及与太阳风的相互作用，从而研究火星大气逸散到太空的过程。了解火星大气逸散有助于科学家深入了解火星大气和气候的演变史、液态水是否存在以及火星的宜居性。此外，MAVEN探测器还是在火星表面工作的美国火星车的通信中继站。 目前NASA有3个火星轨道探测器在轨服役，2001年进入火星轨道的“火星奥德赛”已经在轨工作超过24年，燃料即将耗尽，预计未来一两年内退役；火星勘测轨道器（MRO）2005年发射，目前状态相对稳定，所携带的燃料可支撑至本世纪30年代，其配备高分辨率相机，可用于登陆点勘察和数据中继。 美国“太空”网的文章称，美国的上述3个轨道探测器以及欧空局的两个轨道探测器一同在为NASA的“毅力”号和“好奇”号火星车提供通信中继服务。 因此，MAVEN“失联”事件引发外界的高度关注。一方面因为它的失联可能会对火星大气等相关研究项目构成直接影响；另一方面是因为这并不是一个简单的深空探测信号丢失的故障，而是NASA的火星探测任务存在系统性风险的冰山一角。 《科学美国人》杂志日前的一篇文章称，这次故障并非MAVEN探测器第一次让NASA捏了一把冷汗。2022年，该探测器曾被迫进入安全模式3个月，那次可能引发致命影响的故障是由探测器的惯性测量单元（IMU）引起的，该单元负责保持MAVEN的正确姿态。最终，任务团队不得不为MAVEN升级了一套全新的程序。 据报道，NASA几十年来一直在寻求多种用于火星通信的下一代轨道飞行器计划，但大多数都无疾而终。其中一个暂定名为“火星通信轨道飞行器”的方案，早在20多年前就已提出，旨在构建类似MAVEN的椭圆轨道中继站，但之后被取消。今年早些时候，该项目在特朗普政府的“大而美”法案中得以重启。不过，即便该项目最终得以实施，距离发射也还有数年之久。 还有一个细节值得关注，中国天问一号环绕器此前利用高分辨率相机成功观测到星际天体——阿特拉斯（3I/ATLAS）。据《今日美国报》12日报道，MAVEN是在轨对阿特拉斯进行探测并进行拍照的人类探测器之一。 全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩14日在接受《环球时报》记者采访时表示，从目前NASA公布的信息还不能完全确认是否已经与MAVEN探测器彻底失去联系，后续进展还有待观察。MAVEN此次“失联”是重大冲击，对NASA火星探测任务影响显著，但非致命重创。它的失联中断了火星大气与太阳风相互作用的持续观测，让该领域研究停滞。庞之浩认为，作为中继通信核心节点，其独特轨道能长时间高效中继传输数据，它失联后，虽有其他火星轨道器临时接管，但“火星奥德赛”燃料将耗尽，中继能力大幅缩水，“好奇”号等火星车将出现数据回传速率骤降、部分数据无法传回的情况。这暴露了NASA火星轨道器舰队超期服役的系统性隐患，将倒逼NASA加速推进商业化中继架构建设，以保障未来火星探测任务的推进。

一份来自国金证券的深度研究报告，揭示了SpaceX如何从一家传统的航空航天制造商，转变为一家将第一性原理应用到极致的“太空物流与基础设施垄断商”。 国金证券于12月10日发布的行业深度研究报告显示，SpaceX的本质并非一家传统的航空航天制造商，而是一家“将第一性原理（打破火箭必须昂贵的迷信、打破一次性使用的定式、打破材料选择、不求完美快速迭代）应用到极致的太空物流与基础设施垄断商”。 报告指出，其看似无法逾越的行业壁垒，并非源于单一技术突破，而是由成本、制造和客户三大维度的护城河深度融合而成。 这家由埃隆·马斯克创立的公司，通过其核心产品猎鹰9号（Falcon 9）火箭，彻底颠覆了全球航天发射市场的成本结构。报告分析称，通过完全一级复用技术，SpaceX已“将航天发射从‘定制工艺品’变成了‘工业标准品’”。其内部发射边际成本已降至近1500万美元，这种成本结构使其在面对传统军工巨头时，拥有“降维打击的定价权”。 更重要的是，SpaceX构建了一个强大的“自我强化的商业闭环”。报告指出，公司利用猎鹰9号无可匹敌的发射成本优势，构建了全球最大的太空通讯网络——星链（Starlink），并利用这两者产生的巨额现金流，以此“供养人类历史上最宏大的工程项目——星舰 Starship”。这一模式为投资者呈现了一个独特的“现金流+高成长+高期权”的组合，构成了其独特的估值溢价基础。 成本壁垒：无可匹敌的可复用经济学 SpaceX最核心的护城河在于其独步全球的火箭复用技术，这不仅是技术上的胜利，更是“商业模式的降维打击”，终结了航天工业长达四十年的“成本加成时代”。 国金证券报告指出，在SpaceX崛起前，全球发射市场由国家主导的企业把持，遵循“成本加成”合同模式，承包商缺乏控制成本的动力。报告援引数据对比，NASA航天飞机将载荷送入近地轨道的成本约为每千克54,500美元，而SpaceX的猎鹰9号则将这一数字降至每千克2,720美元，降幅近20倍。 报告拆解了猎鹰9号的成本结构： 制造成本：一枚全新的猎鹰9号火箭制造成本约为5,000万美元。其中，价值约3,000万美元的第一级火箭是可回收的。 复用边际成本：当复用一枚火箭时，其边际成本急剧下降。报告估算，一次复用发射的纯边际成本（主要包括一次性的第二级、翻新、燃料、运营等）已降至约1500万美元。其中，燃料成本仅占总成本的不足1%。 惊人的利润率：基于此成本结构，报告测算，当一枚猎鹰9号火箭复用次数达到5次时，单次发射的毛利率可高达约68%。这种高额利润为SpaceX提供了巨大的战略灵活性，使其能用发射业务的利润来支撑星舰的研发。 然而，猎鹰9号的部分复用存在一个约1500万美元的“成本硬地板”，因为其第二级火箭是一次性的。这解释了SpaceX为何要全力研发完全可重复使用的星舰（Starship），其目标就是消除这一成本地板，将太空运输成本再次降低一个数量级。 制造壁垒：流水线时代的垂直整合 SpaceX的第二个核心壁垒在于其制造模式，其造火箭的理念“更接近特斯拉造车，而非波音造飞机”。 报告称，SpaceX实现了高达“80%的自制率”，在其工厂内部制造了包括发动机、箭体结构、电子设备乃至航天服在内的绝大部分部件。这与传统航天领域主承包商仅负责系统集成的模式形成鲜明对比。 这种垂直整合策略虽然初期投入巨大，但后期带来了“极高的迭代速度和成本控制能力”，将火箭制造从“带入”。 在制造技术创新方面，报告特别强调了SpaceX在星舰项目上的“颠覆性决策”——放弃昂贵的碳纤维，转而使用304L系列不锈钢。 报告援引数据显示，不锈钢虽然更重，但其成本仅为碳纤维的约五十分之一（每吨2,500美元 vs. 每吨130,000美元），且具备极佳的低温强度和耐高温性能。更重要的是，不锈钢材料使SpaceX的星工厂能够“像造船一样快速迭代飞船”。 客户壁垒：与美国政府的战略共生 SpaceX的第三重护城河，是其与美国政府之间超越单纯买卖的“深度战略共生”关系。报告指出，NASA和国防部（DoD）不仅是其最大客户，更是其早期生存和技术迭代的资助者。 报告分析称，这种关系已成为一个强大的护城河，NASA和DoD通过长期、高价值的合同，为SpaceX的核心研发（特别是星舰）“提供了事实上的巨额补贴”。作为回报，美国政府获得了“独立、可靠、廉价且技术领先的太空进入能力”。 在民用领域，NASA将宇航员送往国际空间站的唯一手段就是SpaceX的龙飞船（Dragon），形成了“单一依赖”。此外，NASA还通过Artemis登月计划，与SpaceX合作开发星舰的登月版本（HLS），这笔资金“不是按发射次数给，而是按进度给”，深度绑定了双方的未来。 在军方与情报界，SpaceX已从“反垄断闯入者”成长为“核心承包商”。报告指出，美国军方正从高价值、少数量的卫星转向分布式、多数量的低轨卫星群，而“唯有SpaceX拥有足够高的发射频次和足够低的成本来部署星盾（Starshield）网络”。 报告特别提到，在与国家侦察局（NRO）的合作中，SpaceX的角色已经演变为“既造卫星（基于Starlink平台改），又发射”，显示其已深度嵌入美国国家安全体系。

IT之家 12 月 14 日消息，据中国钢铁工业协会消息，12 月 12 日，由中国钢铁工业协会、中国汽车工业协会主办的 2025 首届汽车用钢供需座谈会在江苏省无锡市召开。 IT之家从官方公众号获悉，中国钢铁工业协会党委常委、副会长骆铁军在讲话中提出，汽车行业是钢铁行业的主要下游行业，每年钢材需求量超过 6000 万吨，也是重要的高端钢材消费行业。近年来，随着新涌现汽车主机厂的快速壮大，对传统汽车用钢供需格局与供应链模式带来变化，出现招标采购汽车板等定价模式，易引发钢企之间“内卷”，严重打击了钢企供货积极性，不利于汽车板产品持续创新和品质提升，还不利于形成长期稳定的供货模式，最终将损害广大汽车消费者的利益。 骆铁军呼吁钢企响应国家反“内卷式”恶性竞争，维护行业利益和消费者利益，同时希望得到汽车主机厂和汽车行业的认可与响应。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在讲话中表示，汽车、钢铁行业是国民经济重要的产业，中国钢铁工业生产规模连续 28 年位居全球第一，中国汽车工业产销规模连续 16 年位居全球第一。两个行业在全球的占有率也较高，钢铁占比超过一半，汽车占比超过 1/3。当前，汽车行业发展迅速，但也面临一些挑战，如内需不足及国际方面的压力等。在此背景下，汽车企业要与上游企业建立紧密对接机制。此次会议汽车行业与钢铁行业建立起交流机制，有助于推动上下游联合创新、确保行业可持续健康发展。 钢协市场调研部副主任刘彪介绍了当前我国钢铁行业运行情况。他表示，中国钢铁工业以品种丰富、质优价廉的钢材产品，为下游行业参与国际竞争提供了竞争优势。未来，中国钢铁需求总量或缓慢下降，但汽车用钢需求仍有增长空间。中国钢铁工业拥有世界上最完整、最大规模的钢铁工业体系，配备了世界上最先进的装备、工艺和技术，将继续向汽车行业提供品种丰富、质量稳定、具有性价比的绿色钢铁产品。

IT之家 12 月 14 日消息，海尔、美的、小米等多家企业联合发声将遵守空调《空调铝强化应用研究工作组自律公约》，表示将为空调“铝代铜”技术突破与高质量发展注入动力。 今日晚间，董明珠在谈及空调行业“铝代铜”问题时向新浪科技回应表示：“铝代铜”能不能代？可以代，因为铝的技术我们也研究了这么多年，但是我们依然坚持不用“铝代铜”的原因是，它还没有达到铜的这样的同等的技术条件和保障。董明珠总结，所以我们并没有说不研究，我们一定研究，直到铝能够完全替代铜，我一定上铝。 另外，在谈及这一话题时，格力向新浪科技表示：“目前没有‘铝代铜’计划，铜材在导热性、耐腐蚀性和长期可靠性方面具有优势，在没有 100% 把握之前，格力空调不会铝代铜”。 在本周的 2025 年中国家电科技年会上，中国制冷学会团体标准《房间空调器用铝管翅式热交换器生产线建设规范》已发布，另外关于铝制换热器原材料技术要求的团体标准正在编制中。另外，与“铝代铜”相关的国家标准《房间空气调节器用热交换器》也正在修订中。 IT之家注意到，2025 年 3 月，工业和信息化部等十部门联合印发《铝产业高质量发展实施方案（2025—2027 年）》，明确将“以铝节铜”列为扩大铝消费的重点方向，推动铝在电力、家电等领域的规模化应用。

IT之家 12 月 14 日消息，此前专注于太空太阳能发电的企业 Aetherflux 美国加州当地时间 9 日宣布了 Galactic Brain 项目：其计划在轨道上建设数据中心，首颗卫星计划 2027 年第一季度发射投运。 Aetherflux 认为，目前在地面上建设 AI 数据中心通常需要 5~8 年，而这其中确保电力供应就要耗费大量的时间，太空数据中心则不用担心供电问题。 Aetherflux 创始人兼首席执行官、Robinhood 联创 Baiju Bhatt 表示： 通用人工智能的竞赛本质上是计算能力的竞赛，进而也是能源的竞赛。显而易见的问题在于，我们当前的能源规划根本无法让我们快速抵达目标。Galactic Brain 实现了从阳光到硅芯片的“直通”，完全绕开了电网。

快科技12月14日消息，根据日本LINE Yahoo于9日公布的一项针对15岁至24岁年轻人的AI使用调查，显示日本年轻群体对AI的接受度相当广泛，且用途呈现多样化趋势。 调查结果显示，年轻人在使用AI时，最常见的目的是随意查询感兴趣的事物，占比达36.1%；学习和作业占34.4%，作业和报告创意发散占比为31.5%。 有20.5%的年轻人用于消遣和闲聊，18.0%用于人际关系咨询，相比之下，用于生成图片或编辑照片及语言学习的比例较低，均约为10%。 不同性别的AI使用情况也存在明显差异，19.8%受访者表示平时不用AI，其中23-24岁男性有31.7%不用AI，女性为26.1%；最活跃群体为15-18岁女性，仅12.2%表示不用AI。 年龄不同使用情况也不同，在5-18岁和19-22岁的人中，学习和作业的比例超过50%；23-24岁的人中，查询的比例超过40%。 此外，女性的咨询和建议使用表现突出，15-18岁女性有43.8%的使用，19-22岁女性为43.2%。

IT之家 12 月 9 日消息，鸿蒙智行年度直播正在进行中，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露了享界新车部分信息。据介绍，新车外观内饰都有创新，中央广播电视总台节目主持人撒贝宁形容该车的形象“够飒”。 北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇补充了一句，称该车超出市面上所有车。值得一提的是，结合撒贝宁比划的一下方形手势和博主 @Blood旌旗 透露的“享界明年将推出高端方盒子新车”来看，享界这款新车有望为方盒子造型。 另外，有消息称享界计划推出 S9 大改款、MPV，鸿蒙智行首款硬派 SUV 也将在明年晚些时候落地享界。 IT之家注：享界是华为与北汽集团联合打造的鸿蒙智行高端汽车品牌，目前已推出享界 S9 旗舰 9 系轿车、享界 S9T 旅行车（鸿蒙智行首款旅行车）。在今年 9 月 15 日，享界汽车宣布，华为北汽将打造享界品牌战略共同体。

IT之家 12 月 9 日消息，在今日的鸿蒙智行年度直播中，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东携手问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌门人首次同台。 在问界品牌环节，余承东透露，鸿蒙智行全新问界 M7 已收获超 10 万台订单，还有 4 万多台订单未交付。 参考IT之家此前报道，全新问界 M7 定位“幸福旗舰”，于今年 9 月上市，售 27.98 万元起；行业首发华为乾崑舱内激光视觉方案，同时支持城区 NCA 功能。该车共有六款车身色彩，包含海岛蓝、暖云白、牧野青、珊瑚红、星际蓝、鎏金黑。 问界 M7 的尺寸为 5080 ×1999×1780mm，轴距 3030mm，增加了后排娱乐屏（吸顶屏）、7.3L 压缩机冷暖箱、主驾零重力座椅等配置，配齐“冰箱彩电大沙发”。 鸿蒙智行官方 12 月 2 日宣布，全新问界 M7 上市 68 天，交付量突破 4 万台。此外，全新问界 M7 上市 72 天大定已突破 10 万台。

凤凰网科技讯 12月9日，宝马集团宣布，米兰・内德尔科维奇将于2026年5月14日起，接替奥利弗・齐普策担任宝马集团管理董事会主席。后者已担任宝马集团管理董事会成员超过十年，并自2019年8月起担任董事会主席。 奥利弗・齐普策 据媒体报道，内德尔科维奇自2019年以来一直是宝马集团董事会成员，目前负责生产部门。这位56岁的高管于1993年以学徒身份加入宝马集团，曾担任牛津工厂的总经理，以及莱比锡和慕尼黑工厂的总经理，并担任公司质量部的高级副总裁。他作为董事会主席的合同将延续至2031年。 据报道，2023年，奥利弗・齐普策作为宝马集团董事会主席的合同被延长，超过通常的退休年龄，直至2026年。随后，他将在2026年5月13日年度股东大会后如计划般离开董事会，结束其在宝马集团长达35年的职业生涯。 近日，宝马集团董事长齐普策来华出席清华大学经济管理学院顾问委员会2025年会议。他在发言中指出，当前世界格局深刻演变，亟需更多促进国际交流与对话的平台。他呼吁加强国际团结合作，推动绿色低碳发展，维护公平有序的市场竞争。同时，齐普策再次强调，宝马集团依然看好中国发展潜力、看重中国创新能力，将继续在此深耕厚植。 此前，针对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税，齐普策强调，宝马集团坚决反对，并已向欧盟法院提起诉讼。

IT之家 12 月 9 日消息，据澎湃新闻今日报道，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在 12 月 8 日接受媒体采访时，谈到了当下流行的“大电池增程”方案。 沈斐表示，在补能基础设施越来越完善的当下，“大电池增程”是一种资源浪费：不仅要占据更多车内空间，额外 1.5 万元一套的增程器也为车企和消费者带来了不必要的成本负担。 沈斐提到，乐道 L90 原本标配 85 度电池包，然而会有约四成车主，会主动要求“降级”为 60 度电池租用（BaaS）。一方面是年租金可节省 3600 元，另一方面则是因为补能基础设施的完善，多数车主早已没有几年前的补能焦虑。 沈斐认为：“增程和换电并不是同一个维度上的竞争，不断给电池和油箱做加法是一种类推式创新；而换电是一种体系化创新，并非用一个技术方案就能解决的，而是有很多问题需要企业去回答和解决。” IT之家注意到，在上个月的 2025 广州车展上，沈斐也表示，纯电 + 换电根本不需要做增程，电池变大就是超级增程了吗？他认为，增程的尽头是纯电，而纯电的优选是换电。

IT之家 12 月 9 日消息，在今天鸿蒙智行年度直播的最后，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，智界汽车明年“不客气了”。他透露，除了 9 系旗舰 MPV 外，还将推出跑车级 SUV。华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露，该车有望在秋天或冬天上市。 据IT之家今日早些时候报道，鸿蒙智行旗下首款 MPV 智界 V9 今日正式官宣，号称“旗舰大作”。 目前，鸿蒙智行旗下智界汽车已推出智界 S7 轿车和智界 R7 轿跑 SUV，两款汽车均属于 7 系车型。此次官宣的鸿蒙智行旗舰 MPV —— 智界 V9 预计将于明年上市，将进一步完善智界品牌的产品布局。 值得一提的是，奇瑞汽车董事长尹同跃还在直播中表示，华为这个队友肯定是非常强的队友，肯定不是猪队友。华为是最伟大的企业，任正非是最伟大的企业家。他直言，国内目前面临低价内卷，华为在和我们打造各个界，让我们的产品远离了内卷，把中国工业搞上去，高品质、高质量发展。 图源：鸿蒙智行官网 | 智界 R7 轿跑 SUV

凤凰网科技讯 12月9日，极越汽车官方发布了《致全体债权人的通知》《关于债权人申报债权的公告》两份文件。 《致全体债权人的通知》中提到，任何单位或个人基于与上海集度汽车有限公司的债权债务关系（包括但不限于租赁、保管等），实际占有车辆、设备或其他资产，应当在收到本通知后立即与临时管理人联系，依法办理交接，履行相应的申报义务。任何单位或个人不得以任何形式擅自占有、拆解、处置或转移公司相关资产。

马斯克，率先迈向L3。 FSD近期更新后，有用户发现，现在启动FSD时，可以玩手机了。 换句话说，系统在特定条件下，允许车主“脱手脱眼”，符合L3级自动驾驶。 特斯拉率先解锁L3，虽然让同行感到了压力，不过自身也面临着新的问题。 有网友“灵魂拷问”： 交管部门允许这事儿吗？ FSD最近推送了V14.2.1版本，广受特斯拉车主们好评。有车主在使用新版FSD时发现，如今分心玩手机发短信，不会触发系统警告了。 车主对此感到很意外，于是他在社交平台发问，得到了马斯克本人确认。 马斯克回应后，有车主直接“以身试法”，录制了时长1分钟44秒的视频。 视频中他全程都在玩手机，放任车辆在车流中自由穿梭，车速最高时为60mph，换算成咱们熟悉的单位也就是时速96km。据他透露，后来在遇到一辆货车往自己车道上并线时，系统才提醒自己。 开车玩手机不触发警告，只是表象，这实质上意味着FSD初步迈向L3，允许车主“脱手脱眼”了。 这也是马斯克此前在11月份特斯拉股东大会上的承诺，没想到这么快就兑现了。 网友们对FSD的最新进展，有惊喜有担忧。有网友认为这是自动驾驶的转折点、大事件。 更多网友则觉得，开车玩手机既不安全。 同时也违反了交通规则。 交管部门肯定会不高兴。 真敢这么干，没准儿就会被交警抓个现行。 所以就有“小天才”支招了：开发一个提前检测警车的功能(doge)。 这其实也反映了一个很严重的问题： 上车脱手脱眼，特斯拉自己“放开”了，美国法规没放开。 法规也是国内落地L3的重要环节，今年一直在不断推进，甚至有人一度将2025年称为“L3上路元年”。正值岁末年终，也是时候回顾总结一下了。 2025，中国L3怎么样了？ 纵观业内群雄，华为无疑是其中冲刺L3的急先锋。 余承东在今年年初就表示，“尊界是按L3(自动驾驶)的标准设计”，“理论上敢睡觉，不用一会儿就要摸一下方向盘”。 华为车BU CEO靳玉志后来明确，今年华为发布的ADS4 Ultra可实现高速L3，首搭车型尊界S800在今年9月，已开启高速路段的自动驾驶测试。 △图源：大皖新闻 除了华为，“L2和L4两条腿走路”的Momenta近期也首提L3。 卓驭则在9月底透露，目前内部有L3级硬件技术储备。 也有一些业内玩家很少谈及L3，直奔L4。小鹏、地平线和元戎都已明确表示会在明年运营Robotaxi。 不过，L3虽然和技术能力有一定的关系，但核心还是责任划分的问题，需要相关法律法规保障，国内法规也正在完善当中。 今年1月，北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》率先明确了L3级汽车可用于私家车。 9月，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提及“有条件批准L3级车型生产”，为L3在整车硬件落地，提供了准入。 相关法规还在推进，截止目前，国内私家车搭载的还都是辅助驾驶系统，不允许脱手脱眼，系统监测到司机注意力分散后，会发出警告。 即便是FSD允许脱手脱眼，但马斯克在回应中，也给自己留有余地，表示用FSD期间发短信，要“根据周围交通情况而定”。 这句话，显然也将成为其未来的扯皮空间。

快科技12月9日消息，据央视网报道，我国最新研制的轻舟货运飞船近日进入整体测试阶段，全面开展发射前的“摸底考试”。 该飞船采用“密封舱+非密封尾椎”的模块化构型，可形象地比作一辆“太空货车”——前部密封舱用于运送精密仪器、航天员生活物资等需防护的货物；后方开放式尾椎则可搭载需暴露在空间环境中开展实验的设备。 作为一款专职“太空快递”的飞船，“轻舟”核心任务包括“送货上门”与“上门取件”。它能够向空间站稳定运送1.8吨货物，并可在返程时收纳站内废弃物及更换下来的设备。 任务结束后，飞船将受控再入大气层，在南太平洋无人区域上空完全烧毁，真正做到“空间清洁离场”，不遗留任何太空垃圾。 除了基础的运输功能，“轻舟”的货舱还具备多项创新设计。其搭载的可配置冷链系统犹如一组“太空冰箱”。 每个模块容积60升，最多可灵活组合5个模块，实现0-8℃的精准温控，不仅能保鲜蔬果，也可存放生物样本，为未来空间站食品供应与科学实验提供支持。 此外，货舱还引入AI智能管理系统，支持航天员通过语音交互快速定位物资，实时掌握库存状态，显著提升在轨工作的便捷性与效率。 据估算，目前“轻舟”飞船的运输成本约为每公斤10万元。随着未来批量化生产与商业航天的参与，太空货运的“邮费”有望进一步降低。

凤凰网科技讯 12月9日，华为余承东携手问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌掌门人做客央视新闻直播间。在互动中，余承东表示，鸿蒙智行首款MPV智界V9将于2026年春天推出，家用商用都是不错的选择。 据介绍，这款旗舰MPV基于华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，匹配192线激光雷达、华为巨鲸电池。同时该车还将搭载电吸电弹前备箱、主副驾双零重力座椅，后排提供双抽屉。 日前，博主“爱叨叨的Steven”分享了鸿蒙智行首款9系MPV伪装车的照片，并透露接下来应该会有一些新车的消息公布。 据媒体此前报道，在11月20日鸿蒙智行享界S9新品发布会的最后，余承东官宣“ONE MORE THING”：鸿蒙智行旗舰MPV马上就要来了。 此外，直播中还透露，尚界还将推出两款新车，其中一款为高端轿跑，号称鸿蒙智行最时尚颜值担当。华为常务董事、产品投资委员会主任、终端 BG 董事长余承东表示，新车预计明年春天见。