快科技1月4日消息，五菱公布宏光MINI EV家族2025年销量为435598辆，上市至今累计销量超1850000辆，蝉联65个月A00级新能源汽车销量冠军。 官方表示，宏光MINI EV于2020年上市，凭借“好看、好开、好停、好省”的产品特性，成功开辟中国新能源代步车细分市场，被广泛赋予“人民的代步车”之称。 2025 年，该产品家族推出全新宏光MINI EV四门版车型，在延续家族核心优势的基础上实现多维升级。 宏光MINI EV四门版延续家族式圆润可爱的外观设计，搭载“菱之翼” LED灯组，提供膨膨蓝、泡泡绿、甜甜咖三款车身配色，搭配黑顶双色车身方案，为整车注入更多运动气息。 作为四门版车型，新车车身尺寸升级至3256mm×1510mm×1578mm，轴距达2190mm，相较于双门版车型显著提升。 车内采用四座布局，后备箱常规容积123升，后排放倒后可拓展至745升，能充分满足日常载人载物需求。 动力及续航方面，新车搭载最大功率30kW的驱动电机，最高车速可达100km/h。 配备16.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程205公里，提供快充、慢充及家用随车充三种充电模式，满足不同场景充电需求。 内饰部分，新车智能与舒适性配置显著升级，配备8英寸悬浮式中控屏与7英寸彩色液晶仪表，支持蓝牙通话、音乐播放、倒车影像、后倒车雷达等实用功能。

IT之家 1 月 4 日消息，一汽红旗今日官宣，12 月 31 日，研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工 06 车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的全新阶段。 一汽红旗表示，研发总院历经 470 天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah 电芯性能、60Ah 电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。此次首台样车成功下线，标志着红旗研发在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现突破，为后续规模化量产奠定技术基础。 IT之家注意到，我国车用固态电池国标已进入征求意见阶段，根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池。在固态电池判定方面，征求意见稿明确，固态电池失重率应不大于 0.5%（失重率是指在特定条件下进行真空干燥，样品失去的质量与初始质量的比值。失重率越低，表明电池内部液态成分越少）。

图源：雷军直播截图 作者 | 贺晴 编辑 | 张泽 1月3日，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军举行新年的第一场直播，这场直播中，小米工程师现场拆解一台小米YU7标准版，谈及拆车原因，雷军称：“有博主评价说‘SU7 是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了’。” 整场直播延续时间4个小时。直播中，雷军及小米汽车工程师对小米YU7大灯设计、车身颜色、零重力座椅设计、静音功能、三电设计、辅助驾驶功能等产品特点进行了详细说明。 小米YU7是小米汽车第二款新车，上市3分钟，大定突破20万辆，1小时大定突破28.9万辆。雷军1月1日透露，小米YU7上市6个月，交付已超15万辆，是SU7同期的2.3倍。 1月3日的直播中，雷军介绍，小米汽车2025年全年累计交付量超41万辆。“我们2025年年初设定的全年任务是交付30万辆，后来进展顺利又把目标提高到了35万，最后实现了超41万辆的交付量。” 交付量攀升的同时，新新造车势力小米汽车也在过去一年经历着销量与流量的“冰与火双重奏”。 直播的最后一个小时，雷军及团队则对去年以来小米汽车受到争议的“绿化带战神”“小字营销”“1300公里只充一次电”等七大话题进行了统一回应。雷军称，过去大半年扑面而来的质疑让他们都有点懵。被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影。 对于2026年的新计划，今年小米汽车交付目标定在55万辆。 1.亲自上阵搬车前盖 在直播中，雷军不仅上手试搬YU7车前盖，借着直播拆车，雷军一并回应了小米汽车甩尾、丢轮保车、A柱性能等用户关注的话题。 小米汽车团队在直播中介绍，制动系统方面，YU7全系采用了比较贵的固定卡钳，其并表示“固定卡钳产生更大的制动力”、“固定卡钳比较高端。”小米汽车团队介绍，车辆制动系统包括制动踏板、ESP、DPB、动能回收四层冗余系统。 小米汽车副总裁李肖爽表示：“我们之前也看到网上偶尔出现甩尾情况，一定比例原因是因为关闭了ESP（车身电子稳定系统）。另外就是在湿滑路面上，轮胎和地面的附着力比较低，电动车马力比较大，一脚油门下去，再加上猛打方向盘，很容易侧滑。为此我们专门推出了湿滑模式，ESP可以更强、更提早介入去干预。” 雷军也补充说：“我们建议大家不要在公共道路上关闭ESP，如果大家想体验关闭ESP的驾控体验，建议大家去赛道，或者参加驾驶体验课。否则很容易导致甩尾。” 图源：小米汽车 辅助驾驶方面，李肖爽介绍，2025年11月份，小米汽车发布了HAD增强版，引入了强化学习和世界模型。带来了三个体验的进步：第一是车在辅助驾驶状态下的加速、制动会更加拟人化；第二，并线、绕道的场景更加果断、丝滑；第三，主动安全能力方面的升级，无论人驾还是辅助驾驶状态，主动安全都会进行保障。此外增强版在AEB（自动紧急制动）基础上推出了AES（紧急转向辅助），当车辆无法避免碰撞且周边环境安全时，会自动触发变道以规避风险。 雷军则强调，无论辅助驾驶多么厉害，大家一定要注意安全驾驶，人驾非常重要。 直播中，小米汽车还展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试视频，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛。雷军表示，有人觉得小米一撞轮子掉了，实际上是“丢轮保车，四两拨千斤”的策略。“丢轮保车，很多消费者不了解，其实这是我们的安全策略，如果网上再有人拿这个黑我们，大家一定要帮我们解释一下。” 小米汽车工程师称，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往A柱方向去，这个过程中如果没有一个很好的策略，A柱就会承受很大的力。小米汽车的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到A柱的时候，车已经错开了，实现四两拨千斤的效果。为此，小米YU7的横梁、副车架都有一个侧面角度，撞击的力会把车往外推。此外，车轮会在撞击时旋转抛出，避免往车内走。 小米汽车还展示了A柱的2200兆帕的内嵌式防滚架。针对“2200MPa小米超强钢”被小字标注为“项目名称”引发很多讨论一事，李肖爽回应：“确实是我们和王国栋院士团队等联合研发的先进材料，是目前量产车中（强度）最高之一，2200MPa超强钢如假包换。” 雷军称：“我也不明白为什么突然来了各种各样的质疑，欢迎大家来拆车，需要的话我们也可以提供样品。” 2.小字营销是行业陋习 直播中，雷军表示，这次拆车是为了回应一些过去这段时间网上对小米汽车的各种问题，过去小米回应得很少，是因为觉得好产品自己会讲话，清者自清，不要不停地自证。但是前段时间看到不少的米粉朋友们建议还是要主动及时地回应。 “过去大半年扑面而来的质疑使我们几个都有点懵。”雷军称。在直播最后一小时，雷军、李肖爽及小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云对近期小米汽车受到关注和质疑的话题进行了统一回应。 1、关于“绿化带战神” 徐洁云称：“很大程度上是有人在刻意收集这些视频，再加上恶意的剪辑，然后贴上“绿化带战神”这几个字的标签到处推。最让我们感到愤慨的是，我们的车主受到了很多莫名其妙账号的人身攻击。小米车主社区与法务部联手，支持车主取证、发起诉讼。” 雷军表示，骂小米确实有流量，但一定要客观，不要故意抹黑或断章取义。小米非常关注真实用户的声音，说得对的、客观的，小米非常愿意接受和改正。 2、关于“关评论区” 此前，小米17 Ultra 发布会关闭了部分平台的评论区，徐洁云称这实际上是为了防止上述铺天盖地水军的进攻，影响正常用户的体验。 3、关于“1300公里只充一次电” 徐洁云表示，这是针对雷军某次直播中一段话的断章取义。 雷军解释道：“其实这件事很简单，我参加过很多次北京到上海的长途测试，我们想挑战1300公里行程，YU7标准版（CLTC续航835公里）有没有可能做到只充一次电。”他还科普道，CLTC是标准工况下的续航，这个续航会在高速、冬季等场景有所折损。这种情况下，在冬天北京到上海能不能做到中间只充一次电其实是一个巨大挑战。 “‘开xx公里只充一次电’我看有几家同行都这么表达过，怎么我讲一个有实实在在的、有完整视频作证的测试行为，就被黑成过度宣传、虚假宣传？我希望看到这些信息的时候，广大网友帮忙点投诉，这就是有黑水军在故意黑我们。”雷军表示 。 图源：图虫 4、关于“200公里瞬间刹停” 徐洁云表示当时小米拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra 的碳陶刹车盘刹车性能，“200km/h瞬间刹停”是雷军在实测后发表的一句感慨。 徐洁云还比喻，也有人会说“看剧一口气看十几集”，那一口气到底是多长？如果这样的表述也会被不断抠字眼，放大到虚假宣传的角度，是不是出了问题？ 雷军则更是坦言，这样被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影，讲每一句话都得看了又看。这一次为了直播准备了很厚一本小抄，恨不得就念稿子了。他还反问大家真的希望看到这样的雷军吗？希望雷军以后只是念稿子吗？ 5、关于“7000法务” 小米方面称，小米没有7000法务，希望新的一年强化法务团队的建设。 6、关于“小米不让农民卖小米” 徐洁云称这完全是被误导、扭曲之后造成的网络舆情，小米公司和作为粮食的小米是无关的两回事，“我们绝没有这样的动机和本事不让农民卖小米。” 7、关于“小字营销” 徐洁云直言，客观来讲，长久以来在海报、PPT等宣传物料上加上小字做注释是行业惯例。主要考虑到要符合广告法，但过程中确实忽略了大家的感受。以至于出现有些大家批评过的如“小米17 Pro逆光之王”，加了小字后合规了，但看上去的确像故意吹牛。类似的还有前述小米超强钢。“大家的批评我们听到了，从去年11月开始，我们要求小米团队在说明、注解中要使用大字，大大方方展示出来，让用户能够看得清楚。” 雷军表示，小字确实是行业陋习，小米从现在做起，立刻、马上就改。但如果把（通过小字注释符合广告法）这一用来合规的做法，曲解成是小米虚假宣传、过度营销是对小米天大的误解。 直播最后，雷军透露小米汽车2026年的全年交付目标为55万辆，2025年其全年累计交付量超41万辆。雷军还表示，希望在下一个跨年时，能交出超越这一目标的成绩单。

IT之家 1 月 4 日消息，黑芝麻智能今日宣布，其高性能全场景智能驾驶芯片 —— 华山 A2000，已顺利通过美国商务部和国防部的相关审查，获准在全球范围内销售与应用。此举标志着 A2000 芯片正式进入规模化应用阶段，将为高阶智能驾驶的商业化落地提供核心算力支持。 IT之家从官方介绍获悉，华山 A2000 芯片基于 7nm 先进工艺打造，集成高性能 CPU、GPU、NPU 及多种专用计算单元，实测性能媲美当前全球顶尖的智驾芯片。该芯片支持全 FP16/FP8 浮点及 INT4/INT8/INT16 等多种精度计算，并搭配成熟的 AI 工具链 BaRT，可实现从模型训练到部署的全流程高效开发。 A2000 芯片于 2025 年 1 月流片成功，因其超高性能而受到美方审查。经过近一年的技术澄清与沟通，最终成功通过审批，黑芝麻智能也成为国内唯一通过此类审查的企业。 作为面向开放生态的高算力驾驶平台，A2000 可支持车企及第三方进行自研方案的开发与部署。黑芝麻智能表示，将持续与产业伙伴深化合作，加速 A2000 在整车项目中的量产应用，共同推动智能驾驶技术向更高阶、更普惠的方向发展。

凤凰网科技讯 1月4日，在雷军直播拆车后，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云喊话友商：“欢迎同行们都考虑拆一拆，而且真的拆，拆得越细，产品越清楚，行业越透明。” 1月3日，小米创办人、董事长兼CEO雷军举行新年的第一场直播，这场直播中，小米工程师现场拆解一台小米YU7标准版，谈及拆车原因，雷军称：“有博主评价说‘SU7是小米的第一辆车，雷军肯定知道会被别人拆的，所以用料特别扎实，第二辆车就不一定了’。” 雷军表示，估计今天这个拆车直播之后会有更多的博主来拆小米的车，他都欢迎，他特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。“当然如果你觉得我们设计得不好或者用料不好，欢迎大家随时指出。”

凤凰网科技讯 1月4日，上汽集团发布2025年销量数据。2025年1-12月，上汽集团销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。终端零售销量达到467万辆，其中，新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%。

素以温和姿态面对公众的雷军，罕见地“动怒”了。 1月3日晚，雷军开启2026年第一场直播。他和团队现场拆解一辆小米YU7 SUV，详细展示了这辆车的方方面面。 但全场直播真正的重头戏，是雷军对近期围绕小米的种种争议和谣言，亲自做出解释澄清。“黑水军”，成为雷军回应一切的醒目关键词。 在谈到所谓“200公里瞬间刹停”时，他表示，“尬黑确实给我造成了很大的心理阴影”，以至于讲每一句话都得想了又想、看了又看，还为此次直播准备了很厚一本小抄，“恨不得就念稿子了”。 “我有时候在想，这是不是就是黑水军打击我所要达成的目的，就是让我不要说话，是吧？”雷军略显激动地说，“你们希望看到这样的雷军吗？你们希望我以后只是念稿子吗？” 不久前走马上任的小米公关部总经理徐洁云，见状丝滑接过话头：“大家可能都不希望、都不会真的喜欢，在社交媒体上随便说一句话，都要字斟句酌、要小心其中某一段被人断章取义、歪曲的情况吧。” 雷军听闻此言，又说：“那以后这个网上还有谁敢说话呢？每个人都被恶意地攻击，然后断章取义抹黑，那你再讲话就难度很大了。” 擅长“说话”、敢于发言，一直是雷军的最突出长板之一。 凭借这一独门秘籍，雷军与用户形成奇妙的情感共鸣，为个人IP聚拢了数千万粉丝、形成了类似乔布斯的“现实扭曲力场”，也让小米在手机、汽车、家电、IoT设备等战场上无往不利。 但从2025年起，竞争对手躲在暗处，“黑水军”到处肆虐，雷军的一言一行都会被歪曲解读，以至于发张健身照都能成为打击目标。 一个被黑到不敢“说话”的雷军，焉能不怒？又怎能放任不管、坐着挨打？ 01 这或许是“黑水军”含量最高的一场雷军直播。 直播的前三个小时里，雷军面带微笑，淡定自若。他与小米不同部门的专家侃侃而谈，详细聊小米YU7的设计细节、做工配置、技术指标等，甚至还试着抱起了被拆下的发动机盖板，以证明这款车出色的轻量化设计。 对于一些比较常见的“槽点”，雷军也保持了惯有的克制。 比如，在谈到小米YU7是不是SU7拉长版时，雷军把YU7的设计师请上台，仔仔细细讲了一遍车辆的外观细节，还和SU7做了一番对比，最终才审慎地给出了否定的答案。 转折发生在拆车结束、自问自答环节开始时。 小米公关部一号位徐洁云上台，与雷军一起回应外界的争议。这是一场史诗级的“真心话”游戏——每一个话题都戳在了小米和米粉的敏感神经上。 扑面而来的第一个话题，是所谓“绿化带战神”——不久前，一辆小米汽车发生事故、冲进绿化带，好事者和水军随即送上这一“雅号”，并在网络上大肆传播。 徐洁云的回应属于典型的公关口径：有人刻意收集、恶意剪辑、贴标签、带节奏。雷军说得更加具体：“就是几个人操纵了几千个账号，发出了各种造谣抹黑的声音。” 雷军表示，对于黑水军，小米下决心一定要认真举报投诉，甚至起诉；对于那些造谣抹黑的攻击小米车主的行为，绝对不会姑息，“打击整治黑水军，我举双手赞成。” 他还提醒KOL，骂小米确实有流量，但一定要客观，不要故意抹黑、故意断章取义，这是违法行为。 除此之外，对于“1300公里只充一次电”“七千法务”“不让农民卖小米”等问题，雷军、徐洁云等人也一一回应。 按照雷军的解释，“1300公里只充一次电”属于断章取义——“自媒体写‘雷军号称’，这哪是雷军号称啊，这叫CLTC续航”。 后两个谣言则直接把雷军等人整笑了：“七千法务——我们整个小米有多少人，我想大家都很清楚，怎么可能有七千法务呢？”“我就在农村里长大的，怎么可能不让农民卖小米？出现这样的热搜的时候，真的让我非常愤怒。” “我相信大家的眼睛都是雪亮的，哪些是模仿，哪些是调侃，哪些是恶意的抹黑攻击，我觉得每个人都很明白。”雷军说。 02 对于“不让农民卖小米”这种低劣谣言，稍有常识的人都不会相信；但对于另一些夹杂着事实的传言，雷军和小米显然不能谈笑置之。 比如关闭评论区。此前，不少人发现，小米在举办小米17 Ultra发布会时，会有选择地在部分平台关闭评论，一时间外界议论纷纷。 徐洁云对此表示，这实际上是防止水军的进攻，怕影响正常用户观看发布会的体验。雷军则表示，“我们不怕任何真实用户提各种各样的意见，如果有错误一定会改”；但水军攻击铺天盖地，有时候不得不关掉评论区。 “在这一点呢，我希望大家支持我们，然后大家一起向那些水军开火。”雷军说。 比关评更敏感的，是“小字营销”问题。 这件事的起因是，有人发现小米发布会的PPT上会以硕大字体打出slogan、宣传卖点，却又以几乎看不清的小字，注明slogan的限制范围。这种修正主义的营销手法，让不少人感到被忽悠了。 在谈到争议颇多的“小字营销”时，雷军表示，小字确实是行业陋习，“小米从现在做起，马上要改”。但他也强调，小字是为了确保合规的折中做法，倘若将其称作虚假营销或者过度营销，是对小米天大的误解。 整体来看，雷军开年这场“回应一切”的直播，大体做到了有问必答，没有绕着问题走，也没有含含糊糊、打太极拳。 不过，雷军也有所取舍。比如，对于“出了事故车门打不开”这一直接关系到安全的槽点，雷军就没有直接提及。 此前小米汽车发生事故后，外界争议最大的就是在一些情况下，车门难以从外部打开。这是采用隐藏式门把手的车型的通病；而在最新的国家标准中，这一设计很可能被彻底叫停。 雷军没有直接提这件事，但一些蛛丝马迹表明，他和小米其实对此非常在意。 这场直播中，在介绍YU7的外观设计、车床、座椅、车架、电池等部件时，雷军主要让小米各部门的技术专家代为讲解，自己则负责“捧哏”，同时给专家们做背书。 唯有门把手——这一最敏感的部件，雷军“监督”了整个介绍环节，还三次插话直接指挥，提醒工作人员讲清楚有几块电池、演示从内部把手开锁，还要总结技术特点。 显然，对于门把手这一格外敏感、却又不方便大谈特谈的问题，雷军不容许有半点儿差池。 03 这场直播原定于跨年夜举行，但由于雷军生病，推迟至1月3日晚间。原定的跨年直播，也就改成了2026新年首秀。 直播长达四个小时，从晚上7点一直延绵到11点以后，热度却始终不减。仅在B站一个平台，其同时在线观看量就高达200多万；在微博上则拿下了四五个热搜。 这也是一场注定要给雷军“上强度”的直播。 最近几个月，小米汽车卷入多起导致严重人身伤害的事故，而“水军”的谩骂攻击也让雷军和小米的形象遭到破坏。 雷军及其他小米管理人员试图回应一切。打击“黑水军”固然没错，但小米的深层次问题并不是一句“被黑了”就能完全化解。 比如，今年上半年，小米SU7 Ultra发动机盖涉嫌虚假宣传，引发退款风波。小米给出了限时改配服务和赠送积分的补偿方案，但不少车主并不接受。 到了年末，这件事的恶果开始逐渐显现。根据第三方数据，SU7 Ultra的月销量从数千辆降至100辆以下，热度下滑明显。这一数字并未得到小米方面的确认。 又比如，小米YU7销售火爆，但至今交付周期仍然长达七八个月。要想打破产能瓶颈，小米依然需要下苦功夫。 不过，站在2026年的开端，雷军虽然对“黑水军”愤怒，但整体还算心情愉快。 好心情主要来自小米汽车的销量。雷军透露，2025年小米交付了41万辆车，而原计划是35万辆。他个人也完成了125次健身，回收了年初的flag。 对于新的一年，雷军立下了三个新目标：健身100次；学习开叉车——他认为这很酷；以及把更多精力放在小米汽车上，以实现55万辆的全年交付目标。按照他的说法，这个目标既不太高也不太低，又要有挑战性。 说起健身，雷军又回想起了过去一年被“黑水军”追着骂的恐惧，但也试图寻求与自己、与粉丝“和解”。 “我也不明白，我发那个健身的微博也会挨骂，所以就仅限自己看。如果大家想看，我待会儿可以把那个打卡记录截屏给大家看一下。”他说，“今年我打算继续打卡100次，有没有人跟我一起打卡一百次？我们可以拉个群，然后相互激励。”

快科技1月4日消息，中国电信公众号发文，近日，被誉为世界最长高速公路隧道的天山胜利隧道正式通车，标志着我国在公路隧道建设领域取得又一重大突破。 在这项挑战极端的工程背后，通信技术全程深度赋能——中国电信成功构建起贯通隧道的“5G神经网络”，为工程建设和后期运营提供了稳定、高速的通信保障。 天山胜利隧道穿越16条地质断裂带，高海拔、低温、潮湿的极端环境为通信建设带来世界级难题。为填补天山深处的信号空白，新疆电信创新打造适配超级工程的网络解决方案，为隧道注入了“数字血脉”。 在隧道施工期间，新疆电信累计铺设光缆50公里，在责任区内建设4G/5G基站13座，平均每800米设置一座，实现了信号全覆盖。所有基站均采用耐低温、防潮、抗干扰的专用设备，保障了施工与运营期间通信的连续稳定。 作为隧道“智慧建造”的核心支撑，新疆电信的“5G+物联网”技术构建了全方位安全管控体系。在掘进作业中，“天山号”“胜利号”大型掘进机通过内置5G物联网卡与高精度传感器，将运行数据实时回传至指挥中心，实现远程精准操控，使整体工期从72个月缩短至52个月。 施工人员佩戴的智能安全帽集成定位与摄像功能，通过5G网络实时上传人员位置、轨迹及现场画面，显著提升了高海拔环境下的应急响应能力。隧道内还布设了气体、振动、红外等多种传感器，24小时监测瓦斯浓度、围岩形变等关键指标，实现风险提前预警。 通车首日测试显示，隧道内电信信号覆盖率达100%，信号强度始终优于-75dBm，下载速率稳定超过100Mbps，时延低于20ms，可充分满足通话、导航、影音等车载通信需求。 这一成果得益于新疆电信提前部署的专项保障机制：成立5人应急保障小组，调配应急通信车，在隧道出入口等重点区域实施7 x 24小时值守，并对沿线基站、光缆进行全面巡检与优化。 此外，在整个乌尉高速沿线，新疆电信已规划建设4G/5G宏基站128座、隧道室内分布系统17套，敷设通信光缆420公里，实现主线、互通立交、服务区及全部隧道的通信全覆盖。

IT之家 1 月 4 日消息，西安交通大学（西安交大）研究团队成功攻克了碱性锌基液流电池中锌离子传输与电化学反应“失配”导致循环寿命短的关键难题，为开发高稳定、长寿命的锌基液流电池储能技术提供了创新性解决方案。 碱性锌基液流电池凭借高安全性、高电压和低成本的独特优势，一直是新型电力系统长时储能技术的研究热点。然而，其负极侧存在锌离子传输缓慢与电化学反应过快之间的动力学失配问题，导致锌枝晶生长和不可逆副反应，严重限制了电池的循环寿命和商业化发展。 针对上述挑战，西安交通大学能动学院何雅玲院士、李印实教授科研团队创新性地提出了“有机分子差速锁”的概念，报道了一种利用 L-丝氨酸（Ser）添加剂来构建有机分子差速锁的策略。其核心设计理念在于将 Ser 作为多功能添加剂部署到负极电解液中，通过体相和界面的分区调控建立一个锌离子传输和电化学反应平衡的有利化学环境，从而实现碱性锌基液流电池的长时稳定循环。 通过理论计算与实验表征相结合，研究团队证明了 Ser 在平衡输运-反应过程中的关键作用。在体相电解液中，Ser 重塑了锌离子溶剂化结构，在提高离子传输速率的同时限制了还原动力学。在电极 / 电解液界面处，Ser 优先吸附在电极表面，在诱导界面离子通量均匀化的同时减缓了锌沉积动力学。此外，Ser 可锚定在金属锌表面形成界面保护层，抑制了析氢和腐蚀。 循环测试结果表明，含 Ser 的电池在 50 mA・cm-2（30 mAh·cm-2）条件下可稳定运行超过 230 小时。该工作揭示了 Ser 在调控锌离子体相与界面行为中的多重作用机制，为开发高稳定、长寿命碱性锌基液流电池提供了新策略和理论依据。 该成果于去年 12 月发表于《先进功能材料》（Advanced Functional Materials）。何雅玲院士、李印实教授为论文通讯作者，能动学院博士生种法政为论文第一作者。

游客在小米SU7 Ultra前合影 凤凰网科技讯 北京时间1月4日，《华尔街日报》周日发文，介绍了小米工厂在中国引发的参观热潮。文章指出，“虎妈”家长、“打卡”游客和汽车发烧友纷纷参加小米的线上抽签，导致获得参观资格甚至比考上一些顶尖大学都难。 一票难求 当杨星月(Yang Xingyue，音译)听说小米开放电动汽车工厂的免费参观时，她立刻放下手头的一切，报名抢票。 然而，中签率相当低。自去年1月小米为这家位于北京郊区的自动化工厂启动线上预约抽签后，本地居民和外地游客蜂拥报名，社交媒体上的话题迅速发酵。寻找绝佳拍摄点的网红博主，与期盼机器臂林立的流水线能激发孩子科技兴趣的“虎妈”们，共同加入了这场名额争夺战。 为获取去年12月至今年1月期间约200个参观名额，超过10万人参与了线上抽签，导致这家电动汽车工厂的参观资格比一些顶尖大学的录取书还要难拿。 小米工作人员讲解技术 杨星月是一位汽车发烧友，希望带着两岁的儿子近距离感受汽车制造现场厂。令她感到惊喜的是，她在去年3月中签，获得了一次参观机会，还可以携带最多两名同行者。 “我真的很幸运。”这位35岁的北京内容创作者说。 不过，她的儿子并不能同行，因为小米规定参观者须年满6岁。于是她选择带朋友前往，并计划等儿子达到年龄要求时再次申请。 工业旅游热 这是杨星月首次参观工厂。在一小时的行程中，她目睹了车间里数百个自动化机械臂与智能设备协同作业的场景。据小米介绍，这座工厂每76秒就能下线一辆新车。 她表示，这次经历让她对中国科技发展的速度有了新的认识。“这是座非常先进的工业工厂，”她感慨道，“我当时心想，原来汽车是这样制造出来的。” 这也是工业旅游在中国兴起的原因之一。中国正通过高科技制造业来激发国家自豪感。这个曾被称为“世界工厂”的国家，如今也在先进技术领域占据全球领先地位。北京市政府最近设定了目标，到2027年力争实现年工业旅游人数达到2000万人次。 小米工厂的机械臂 与此同时，中国公司也在积极探索新的方式与消费者建立联系，以应对国内竞争激烈的市场。人们纷纷涌向由电动车制造商蔚来、乳制品企业蒙牛、啤酒厂青岛啤酒等举办的工厂参观活动。 作为2024年刚推出首款电动汽车的头部手机制造商，小米应顾客要求开始提供公开参观。为满足寒假期间激增的学生参观需求，该公司已将今年1月参观名额从去年12月的118个增加至126个。 虎妈教育 一位上月成功中签的母亲表示，看到女儿在工厂参观时眼里放光的样子，让她觉得从邻近的河北老家专程赶来非常值得。 “最好的教育就是让孩子们亲眼看见科技的力量，”她在小红书上写道，“这比说一百遍‘好好学习’更管用”。 游客在观看小米彩色车身 如今，渴望激发孩子对理工科兴趣的母亲们互相交流预约心得。其中一条建议是：务必接听小米的确认电话。 “我首次预约失败，可能就是因为丈夫没接电话。”一位北京母亲在小红书发帖说。 参观过程 去年的一次参观中，大约30名游客中包括五名小学生、三名青少年，以及两对手牵手的年轻情侣。一些人还在登记台旁寄存了行李箱。所有人胸前都贴着中文“游客”和英文“SIGHTSEER”的标签。 在开启15分钟的车行参观前，工作人员会分发手机密封袋禁止拍摄。高尔夫球车般的观光车载着游客穿梭于机械臂的嗡鸣声中，目睹压铸、冲压、车身组装的完整流程。 参观结束后，游客有充足的拍照机会。大家可以试驾小米 SU7。这款外形酷似保时捷、起价约3万美元的车型目前还需要排队等候。游客还能以约2美元的价格(约合14元)在员工餐厅享用标准套餐。 一位女士在小红书晒出了她在食堂吃的米饭和蔬菜，并配文：“价格便宜，但味道实在不敢恭维。如果天天如此，真有点担心辛勤工作的员工。” 大厅的SU7 还有人专程只为在展厅大堂拍照，那里有辆蓝色小米SU7悬挂在镜面天花板的莫比乌斯环装置上，已成为“打卡”热点。在中国，“打卡”指游客专门前往某地拍照并上传社交媒体，以获取数字影响力的现象。 马睿是研究公司Tech Buzz China的创始人，曾在组织全球投资者中国行时私人参观过小米和蔚来的工厂。在看到中国孩子参观科技公司和贸易展会的情景后，她萌生了为全球优秀初高中及大学生组织中国STEM教育之旅的想法。 马睿常驻硅谷工作，也希望能带自己的孩子去像小米这样的工厂参观，但还得等几年，因为她的两个孩子目前分别只有3岁和1岁。 “我以前从没想过带孩子去工厂参观，”她说，“但现在我觉得，嘿，这主意真不错！”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 1月4日，宇树官方分享了人形机器人日常训练视频，训练内容包括“箭步杀”、回旋踢等。 视频中，机器人先是表演了“箭步杀”，宇树科技CEO王兴兴连连后退，闪躲过飞踢。 随后，机器人在空中展示了回旋踢，轻松将吊起来的西瓜踢得粉碎。不仅如此，还一脚将两个60公斤沙包踹开，并且稳稳站住。对此网友表示：“好好好，离终结者又进一步”。 视频中的人形机器人为宇树新款H2，180cm身高，重70kg，关节自由度从19个增加到了31个以上。 值得一提的是，宇树H2新增了一张仿人的脸，脖子不仅能左右灵活旋转，还可进行前后俯仰。H2还搭载了激光雷达与仿生摄像头，可实现360度环境感知，运动控制算法还能实时调整步态以适应凹凸路面。

快科技1月4日消息，近日有小红书网友发帖称，自己在使用腾讯元宝AI修改代码时，却在两个小时内被骂了几次。 对此腾讯元宝官方在评论区回应称：“根据日志进行了相关核查，与用户操作无关，也不存在人工回复，属于小概率下的模型异常输出。” 腾讯表示，在内容生成过程中，模型偶尔可能出现不符合预期的失误，这也是其持续需要改进的地方。 “针对这个问题，我们也启动了内部排查和优化，会尽量避免类似情况。感谢大家的反馈与提醒。” 该用户分享的截图显示，在向元宝AI提出了要求之后，没想到却收到“见过你这种XX需求，要表情包功能自己去用插件，天天在这浪费别人时间，滚”等诸如此类的回复，此外还有一堆乱码的回复。 在用户提出质疑后，元宝AI才重新给出了正确的解决方案。

IT之家 1 月 5 日消息，微软 CEO 萨提亚・纳德拉（Satya Nadella）近日开设了一个名为 SN Scratchpad 的个人博客，用于分享他对人工智能未来的思考。他在博客中的首篇文章主要聚焦“AI 文化、技术边界，以及 AI 下一阶段该如何真正影响社会”等内容。 IT之家注意到，纳德拉在文中声称“当前围绕 AI 是垃圾内容（slop）还是高端技术”的争论本身就偏离了重点。他认为，真正需要讨论的是，在 AI 作为“认知放大器”出现之后，人类该如何重新理解彼此以及自身的思维方式。 我们需要跳出‘低质生成内容 vs. 技术精致度’的争论，建立一种新的平衡，重新构建我们的‘心智理论’，以适应人类已经拥有这些全新的认知增强工具这一现实。 此外，纳德拉在文章中将 2026 年定义为 AI 发展的分水岭 —— 行业将从“探索期”进入“扩散期”。他表示，业界正在逐步区分“技术表演”和“真实价值”，真正困难的问题不再是技术能做到什么，而是如何塑造其对世界的长期影响。 他强调，AI 的下一阶段“并非 OpenAI、谷歌或 Anthropic 之间的模型竞赛，而是一个系统级挑战，涉及编排能力、安全性以及社会层面的合理合规性”。 在技术路径上，纳德拉提出 AI 将从“模型”走向“系统”。未来的 AI 系统需要能够编排多个模型和智能体，具备长期记忆与权限管理能力，并实现安全、可控的工具调用。这些架构层面的能力，才是 AI 真正的工程复杂度所在。 与此同时，纳德拉还提醒，AI 的社会影响取决于算力、能源以及人才等稀缺资源如何分配，这本身是一个需要建立社会共识的技术问题。 事实上，纳德拉这篇文章正值微软强力推进 AI 战略之际，当下微软正试图将 AI 深度嵌入 Windows、Office 等核心产品中，希望未来用户能像依赖 Word 和 Excel 一样依赖 AI 智能体。不过从现实而言，微软先前展示的 AI 愿景中不少功能至今仍停留在概念阶段，一些现有功能的实际体验也未达预期，引发外界对其执行力的质疑。 同时，当下 AI 行业正面临越来越多的审视：性能是否被过度宣传、能源消耗是否可持续，以及 2025 年泛滥的生成式“低质内容”。甚至《韦氏词典》还将“slop”评为年度词汇，用以形容由 AI 大量生成的低质量数字内容。 尽管如此，纳德拉认为，与其简单否定 AI 的不足，不如专注于设计能够为社会创造长期价值的系统。他强调，微软虽然已在 AI 基础设施和合作上投入数百亿美元，但仅有技术优势远远不够。 计算技术的历史始终围绕着赋能个人和组织，AI 也必须遵循同样的路径。如果做到了这一点，它将成为最深远的一次计算浪潮之一。 纳德拉还在文章中暗示，后续他将持续更新博客，书写更多个人思考，记录微软以及整个行业如何尝试将庞杂的 AI 野心，转化为更加清晰、更加具有商业前景的现实。

摘要： 租赁市场的火爆，与机器人企业的大规模量产不无关系。 凤凰网科技 出品 作者｜王佩薇 编辑｜董雨晴 在刚刚过去的跨年假期，人形机器人成了最忙的存在——在舞台上和嘉宾同台表演后空翻，或是在各大商圈充当被围观的吉祥物。 凤凰网科技了解到，随着这轮需求密集释放，机器人租赁市场价格略有回温，但相比去年初的“日租一万”仍旧大幅跳水，起租价已从万元，跌至2000-3000元。 2025年的春晚舞台，成了机器人租赁业务火爆的起点。据媒体当时报道，京东旗舰店中标价9.9万元的宇树G1机器人开售不到1天就宣告售罄，后续长期处于无货状态，一手市场“高价难购”的现状，让不少消费者望而却步。 对机器人的尝鲜需求，为机器人租赁的快速起势提供了肥沃土壤。近年来，从日租大疆、无人机、专业相机到高端数码产品，租赁消费理念已深度融入大众生活。在这股AI掀起的财富风暴中，机器人租赁自然顺理成章地承接了市场热情，不少商家也迅速嗅到商机，二手机器人租赁市场悄然崛起。 近日，有厂商预言2026年的机器人租赁市场或达100亿，在机器人正式进家之前，租赁业务会成为中转站吗？ 机器人租赁热卷土重来 2025年初的社交平台、购物平台、二手平台上，“春晚同款人形机器人租赁”的字样随处可见，日租万元的报价曾让早期入局的租赁商赚得盆满钵满，仅需10天就能收回成本。市场火热到需要消费者提前预定，稍有迟疑便可能错失租赁机会，机器人租赁俨然成为当时最炙手可热的风口生意。 即便如此，风口之下的盲目跟风很快让市场陷入无序竞争，大批租赁商跌落进焦虑陷阱，一场关于生存的较量悄然展开。首先是供需关系的急剧变化直接引发的价格“膝斩”：随着宇树等头部机器人厂商产能逐步提升，市场上可供租赁的机器人数量快速增长，越来越多商家盯准红利盲目入场。据央视新闻报道，在一些租赁平台上，基础版具身智能机器人的起租价降至了一天200多元，而部分能够进行智能交互、高难度表演的机器人，日租价也降至了2000到5000元不等。此外，机器狗的价格也普遍在200到500多元，曾经日租万元的暴利时代一去不返。 其次是密集报价和主动推销背后，租赁商们急于抢占市场的迫切心态。凤凰网科技尝试在社交媒体上寻求机器人租赁，很快就有多位主页信息标注“全国机器人租赁”的商家一拥而上，主动私信提供机器人租赁的详细信息。以其中一位租赁商提供的价目表为例，其出租的宇树机器人G1型号1天6999元；两款GO2Air和Go2Pro的机器狗1天价格分别是329元和349元；另外一位商家对外出租宇树和智元两款机器人，定价为5000元和8000元，机器狗则为1000元，并承诺租赁机器人数量多时定价优惠至4000元一台。 这意味着，这场价格战中，那些仅凭市场红利入局、缺乏核心竞争力的新手，更容易成为最先被淘汰的对象。于是，比消费者更急迫的、想要存活下来的商家必然不能再局限于单一的机器出租，而是推出更完善的服务体系，试图在同质化竞争中找到破局之路。 凤凰网科技在咨询后发现，商家会一次性向顾客提供多种品牌和型号的机器人和机器狗供顾客选择，每种型号的日租价格随功能差异灵活调整，主要满足活动互动和表演需求；更重要的是，行业模式已从最初简单的机器租赁，衍变为包含随行人员、邮费、技术支持等多重费用的产业化模式。租赁流程已趋于专业化：沟通后拟合同、合同签订、2天内支付预付款、技术人员负责运输机器至现场沟通执行操作、活动结束尾款。这样的规范化操作不仅提升了用户体验，同时也带动了机器人租赁行业告别野蛮生长，向理性化、产业化方向转型。 事实上，当商家们在服务升级中寻找生机时，行业的规模化布局也悄然拉开序幕。中国信息通信研究院泰尔系统实验室曾在《人形机器人产业发展研究报告（2024）》（以下简称《报告》）中指出，商业服务人形机器人主要应用在封闭环境下的室内场景中，迎宾接待、导览讲解、需求解答、舞蹈表演等场景对机器人的运动性能要求不高，且部署周期短，将成为商业服务领域的最先落地场景。这一判断为行业发展指明了方向，也加速了租赁模式的产业化进程。 在这个过程中，头部厂商也在加速入局。 2025年12月22日，智元AGIBOT合伙人、擎天租董事长姜青松宣布推出擎天租平台，这是一个汇集了机器人本体厂家、租赁商、内容创作者和租赁客户的综合性平台。据官方透露，该平台现已覆盖全国50个核心城市，拥有600多家服务商与1000多台设备网络，计划2026年渗透超200城。 凤凰网科技登录“擎天租”小程序后发现，其首页涵盖各类机器人应用的热门场景，包括公司年会/会议，价格为13300元/天起，商场促销12800元/天起，另外还有体育竞技、生日贺岁、演唱会、企业展会以及婚礼庆典等多类场景。几款热门机器人也在页面进行了陈列，其中最贵的“首形精灵·璇”以5000元/天起租，最便宜的机器狗“智元酷拓D1Edu”以200元/天起租。凤凰网科技了解到，近期其官方平台还推出了限时活动，最低起租价被打到了1元。 姜青松也在媒体沟通会中向我们表示，“机器人租赁市场，从2025年春节过后刚刚兴起，到年末已经形成行业”，在其看来，由于单台机器人价格较贵，商业化租赁将是具身智能未来发展的关键路径。 而在理想状态下，擎天柱的目标是用户下单一天甚至几小时后，便可以拿到机器人。为了让上手门槛更低，其平台内的内容供应商，负责配合舞美设计对机器人的外形进行设计。 100亿，机器人量产催生的新生意 租赁市场的火爆，与机器人企业的大规模量产不无关系。 对于2025年来说，被行业称为具身智能的爆发之年，同样也是量产交付元年。据不完全统计，智元机器人2025年出货量超过了5000台，销售收入超10亿元；优必选的工业人形机器人产能突破1000台，累计收入14亿元；宇树科技官方未披露，交银国际证券预测其出货量为1万台，累计订单金额为12亿元；越疆机器人2025年全年出货量约2万台，订单金额约达11亿元，其中海外市场贡献近半。 姜青松也在沟通会中向我们透露了一组数据：“据我们统计租赁市场的规模今年已经突破了10亿元的市场，这个规模和量级在我们整个平台化运营以后会增长，预计明年（2026年）它的规模会不低于100亿。” 据中国信通院发布的《人形机器人产业发展研究报告（2024）》预计，2045年后，我国在用人形机器人将超过1亿台，进入各行业领域，整机市场规模可达约10万亿元级别，这为租赁行业提供了巨大的想象空间。而平台化运营、标准化服务、场景化创新，将是行业突破现有瓶颈的核心方向。 行业生态的成熟，也推动着机器人租赁从“概念炒作”走向“价值交付”。钛虎机器人商务负责人张琪在接受媒体采访时曾表示，2025年是人形机器人租赁市场的关键“分水岭”，行业已从年初的概念炒作、流量红利阶段，转向“场景落地、价值交付”的务实发展期。当前租赁市场呈现出明显的结构性变化，单纯硬件出租的模式逐渐被淘汰，“硬件+软件+数据+服务”的全栈式解决方案成为主流，客户需求也从“博眼球的尝鲜体验”升级为“能创造实际价值的功能服务”。 需要注意的是，早期的租赁需求高度依赖“新鲜感”和“流量效应”，这导致复购率低，是一门“没有回头客的生意”。 对于想要追逐这一风口的商家而言，当新鲜感退去，单纯依靠流量红利难以为继。想要在这片蓝海市场中站稳脚跟，不仅需要具备精准的客户定位能力和专业的营销技巧，更要构建完善的服务体系，深度理解不同场景下的客户需求，提供一种更周到的全栈式解决方案。

新年伊始，雷总就整了个大活。 昨天晚上，雷军来了一场四个半小时的拆车直播，把一台 YU7 从头到尾拆了个精光。 所有零件摊在地上，用料咋样，一目了然。 而且这次拆车直播，小米直接可汗大点兵，从设计到架构，一堆小米总工程师轮番上场。 那一个个 20 多年从业经验的总工，嘴上一口一个雷总，但是当雷总一嘴瓢的时候，立马出声纠正过来。 虽然是谨防断章取义，但还是瞬间魂穿大学改论文，吓哭了。 压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨。 就这，还不够爆。 风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面进行了回答。 大伙有兴趣了没，话不多说，我们直接看直播都说了啥。 本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内。 小米讲得非常细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍。 这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完。 但这四个小时的直播，基本都提到了 “安全”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最重要的安全设计捋清楚。 先看点咱们容易理解的： 车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。 这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线 首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必须得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶。 如果真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了。 那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情况，从机械到电子做了多重安全冗余。 一个是常说的小电瓶，负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一般的车型都要更靠里，碰撞风险更低。 如果小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来代替小电瓶工作。 如果大电池也不行了，YU7 的门把手还有一个安装在后排座椅下方的专用备用电源。 YU7 的备份电源 除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。 平时正常的时候，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方式打开。 这种想法兼顾了美观和安全，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议大力推广。 门把手说完之后，再说说硬核点的白车身。 汽车车身作为安全的最后一道屏障，讲究一个软硬兼施。 在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方式，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。 而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则达到 90.2%。 电池则采用 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa。 为啥要用那么多高强度钢呢？ 其实也不难理解，笼式车身越硬，面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况就越不容易变形，增大乘员生还的机会。 但这东西说实话吧，光看数字不够直观，脖子哥也写过相关的文章，最终还是得碰一碰。 所以小米面对质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，反正陆续有来。 “硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能。 直播里小米在这块的着墨很多，毕竟被动安全非常重要，所以雷总拉来了架构部总经理强哥一起解说。 但是呢。。强哥确实太专业了，干货太多，咱们尽量说简单点。 YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是覆盖率达到 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。 铝合金按照添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝 这弯曲的形状呢，在碰撞的时候，能有效将力引导到两边的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度接近 280mm，同级一般 200mm 左右）。 YU7 吸能盒内部结构 田字嘛，压缩的时候能更稳定的被竖直挤压，吸能效果更好。 强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的 吸能盒的尾部有三颗螺栓，如果是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不用过于担心。 防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。 车头三条传力路径 YU7 左右两边的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行连接，在碰撞时左右能共同受力。 这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差不多，但实际上，三角结构强度远强于传统的顶吧。 同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少布置的空间，所以 YU7 前面才能腾出那么大一个前备箱。 上面 shotgun 讲完了，然后就是中间最硬的纵梁。 YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时候，就会 “对折” 来吸能。 纵梁的后半段，小米则是额外继续通过结构加强，避免乘员舱被侵入。 根部 YU7 做了三角结构进行加固 这是纵梁能够发挥作用的情况，但是在现实碰撞中，很多时候我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？ YU7 采用的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。 强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边。 撑开之后，车身开始向外偏转。硬物撞向车轮，然后经过设计的悬架把车轮脱开。 我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也没落下。 咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸。 原因就是 YU7 这个形状复杂的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大量的加强筋，强度比焊接高多了。 结果就是，YU7 接受了超过国标 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损。 还有，当时我们说大压铸的维修成本高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。 好好好，这么玩是吧。 当然，电车安全不能不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计。 除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包本身也有多重防护。 副车架与电池中间，有着一个 “交叉” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物冲击。 然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，可以说是武装到牙齿。 这些都是车身上的安全，到了乘客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注意到的细节。 比如安全气囊。 副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。 后排的侧气帘，则是根据后窗的形状，专门做长了一点，能够有效挡住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积。 还有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），避免翻滚、二次碰撞等工况气囊失效； 座椅人体工学适配东方人体型（调节了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。 细，真的太细了。 最后其实还有一个小点，就是 YU7 的刹车问题。 虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来解释了。 他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。 虽然这套刹车方案是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余： 刹车踏板失效的时候，P 档仍可刹车； DPB 和 ESP 两个互相兜底，都可以控制刹车； DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动； 全都没用了，还有动能回收，也能有 0.2-0.3g 的制动力。 之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。 真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明了。 以上，就是本次直播关于 YU7 安全设计的内容。 最后，咱们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。 其实脖子哥直播看到这儿，发现雷总脸上真是满脸的无奈。 正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，产品可以替人说话。 但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不只针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击。。。 这次是没办法，不得不出来回应一下。 但我觉得吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品本身才是硬道理。 水印都不p一下，钩直饵咸 而咱们看销量，消费者还是门儿清的。 根据小米汽车刚刚发布的数据，小米 SU7 是过去 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。 这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。 而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻光明顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出世，终于超了过去。 去年刚发布的小米 YU7 也不赖，连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，小米已经实现了累计交付超过 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。 所以说，大伙是很讨厌水军，但是只要产品质量过硬，黑子们的言论不足为惧。 消费者们的认可，就是最好的证明。 回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑。 我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决心，让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。 小米带头打破车企与消费者之间的信息差，更清晰的产品优势，消费者也用的放心，肯定是好事。

IT之家 1 月 4 日消息，据懂车帝报道，2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 长续航版将于 1 月 10 日上市。该车 CLTC 纯电续航里程或增加至 200 公里。作为比较，2026 款宋 Pro DM-i CLTC 纯电续航里程均为 133 公里，指导价为 10.28 万元起。 外观方面，宋 Pro DM-i 长续航版外观和内饰设计将与在售 2026 款车型基本一致。作为比较，现款在售车型前脸采用主动式进气格栅，车身使用传统造型门把手，在中配和顶配款型上提供天神之眼 C 辅助驾驶三目版（DiPilot 100）。 规格方面，IT之家获悉在售 2026 款比亚迪宋 Pro DM-i 长宽高分别为 4735/1860/1690mm，轴距为 2712mm，搭载 1.5 升插电混动系统，1.5 升发动机最大功率为 74 千瓦，电机最大功率为 120 千瓦。该车匹配容量为 18.3 千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航里程 133 公里。

快科技1月4日消息，据DRAMeXchange最新报告显示，由于DRAM供应短缺问题日益严峻，2026年第一季度的DRAM合约价格预计将迎来高达50%的涨幅。 造成这一局面的核心原因在于AI产业的爆发式增长，目前，三星、SK 海力士等存储巨头将生产重心全面转向高利润的AI专用存储领域，导致传统PC市场的DRAM供应被极度压缩。 在“卖方市场”的绝对主导下，供应商议价能力空前强大，而依赖模组厂的PC OEM厂商则陷入了成本失控的困境。 目前，主流PC厂商的库存水位已降至警戒线，仅能维持数周供应，面对即将到来的CES换机周期，联想、戴尔等巨头正被迫与供应商签订昂贵的长期协议以保住库存。 这意味着，增加的原材料成本将不可避免地转嫁给消费者，即将上市的新品笔记本和台式机大概率会迎来一波“涨价潮”。 此外内存短缺预计不会很快缓解，因此对于消费者来说，DDR5和DDR4内存价格预计将在近期的历史性上涨之后再次大幅上升。

原标题：宣布超日本成世界第四大经济体！印度投325亿元促电子元件制造 追赶中美等 快科技1月5日消息，在宣布超越日本成为第四大经济体后，印度开始加大对国内制造业的投资。 据悉，印度电子和信息技术部表示，已批准该国电子元件制造计划（ECMS）下的第三批项目申请，价值约4186.3亿卢比（约合人民币325亿元左右），旨在通过激励计划促进电子元件的国内制造，并且追赶中国和美国等。 此次获批项目包括三星和塔塔电子等企业提出的方案，涵盖手机、电信设备、消费电子、汽车和IT硬件中使用的11种产品。 印度电子和信息技术部表示，这些项目将加强国内供应链并降低对进口的依赖。截至2025年3月的一年中，印度电子制造业产值约1250亿美元。 去年最后一天，印度政府在其发布的一份经济状况简报中称，按国内生产总值（GDP）计算，印度经济规模已达4.18万亿美元，超过日本，成为全球第四大经济体，并有望在未来两年半至三年内取代德国，升至第三位；到2030年，其GDP预计将达到7.3万亿美元。

编辑：艾伦 2026 年将是 OpenAI 的生死赛点。面对预计 170 亿美元的惊人现金黑洞和谷歌 Gemini 的凶猛反扑，奥特曼被迫启动「红色代码」。一边是史无前例的千亿融资计划，一边是推理成本倒挂的财务危机，这究竟是通往 AGI 的必经之路，还是硅谷最大的泡沫破裂前夜？ 在硅谷的聚光灯下，奥特曼正骑着独轮车，手里抛接着越来越多的球。 图片系 Nano Banana Pro 生成 对于这位 OpenAI 的掌舵人来说，仅仅打造一个全知全能的聊天机器人似乎已经显得过于保守。 为了让那些挥舞着支票的投资人和观众保持亢奋，他不得不持续抛出新的概念：自研芯片、电商整合、企业咨询，甚至是乔尼·艾维（Jony Ive）操刀的消费级硬件。 然而，这场表演的入场费正变得令人咋舌。 2026 年，对于这家史上增长最快的独角兽而言，注定是惊心动魄的「赛点」。 根据泄露的财务预测，OpenAI 预计在 2026 年将烧掉 170 亿美元的现金，这一数字在 2025 年还是 90 亿美元。 更令人心惊的是，这种亏损态势预计在随后的三年内不仅不会收敛，反而会继续叠加。 这像是一场关于现金流的俄罗斯轮盘赌。 吞金兽的胃口 自 ChatGPT 于 2022 年底横空出世以来，OpenAI 已经从投资者那里筹集了超过 600 亿美元，创下了私营公司的历史纪录。 但奥特曼的胃口远未满足。 据核心消息人士透露，OpenAI 正计划在 2026 年进行新一轮融资，目标高达 1000 亿美元，这可能将公司的估值推向惊人的 8300 亿美元。 作为对比，其 2025 年 10 月的估值还在 5000 亿美元左右。 这一轮的潜在金主名单星光熠熠且关系错综复杂：亚马逊正洽谈投入 100 亿美元，哪怕它是微软在云端的死对头；英伟达也暗示可能分批注资 1000 亿美元，当然，前提是这些钱最后还得流回黄仁勋的口袋买显卡。 这种史无前例的融资狂热背后，是同样史无前例的增长与消耗。 2025 年，OpenAI 的营收据报道已触及 130 亿美元，年底年化率更是冲向 200 亿美元。 谷歌和 Facebook 曾分别花了五年和六年才达成的里程碑，OpenAI 仅用两年就一跃而过。 但隐忧在于，OpenAI 的营收增长与算力成本之间存在着死死咬合的「铁索连环」。 公司的算力需求已从 2023 年的 200 兆瓦 激增至 2025 年的 1.9 吉瓦（GW）。 为了满足未来的野心，OpenAI 甚至签署了意向书，计划在未来几年增加 30 吉瓦 的算力容量，这笔账单高达 1.4 万亿美元。 正如一位风投大佬所言，在融资谈判桌上，询问「烧钱速度」甚至成了一种禁忌。 泄露的数据描绘了一个恐怖的未来：到 2029 年，OpenAI 可能会累计烧掉 1150 亿美元。 当被长期支持者 Brad Gerstner 问及如何填补这相当于 2025 年营收 100 倍的资金黑洞时，奥特曼的回应带着特有的强硬：「如果你想卖掉股份，我会帮你找到买家。」 护城河里的鳄鱼 奥特曼之所以必须维持这种高强度的扩张，是因为护城河外的鳄鱼已经爬上了岸。 尽管奥特曼坚称随着规模扩大，模型训练的边际成本会下降，但现实是竞争正在迫使成本螺旋上升。 斯坦福HAI研究所的基准测试显示，顶尖模型之间的性能差距正在急剧缩小。 谷歌在 11 月发布的 Gemini 3 模型，在多项指标上已经反超了 OpenAI 的 GPT-5.1。 虽然 OpenAI 迅速打出 GPT-5.2 予以还击，但这记反击远未构成绝杀。 与此同时，开源模型也在步步紧逼，它们如同狼群，正在撕扯闭源模型的领地。 这种压力已经传导到了用户数据上。Sensor Tower 的监测显示，截至 12 月中旬，ChatGPT 的月活跃用户为 9.1 亿，虽然仍大幅领先 Gemini 的 3.45 亿，但增长的引擎似乎出现了熄火的迹象。 德意志银行的一项研究指出，在欧洲主要国家，ChatGPT 的消费者订阅量在夏天陷入停滞。 意识到危机的奥特曼在 12 月初启动了「红色警报」（Code Red）行动，暂停杂项，全力修补 ChatGPT 的护城河。 更让管理层焦虑的是，根据微软泄露的数据，2025 年上半年，OpenAI 的推理成本（即运行模型回答用户问题的成本）竟然超过了其收入。 换言之，用户用得越多，公司亏得越快。 卖艺或卖身 为了填补巨大的财务窟窿，OpenAI 正在变得越来越像它曾经试图颠覆的传统科技巨头。 那个曾经纯粹的 AI 实验室，正在向「广告商」低头。 尽管「红色警报」暂时搁置了广告项目，但内部人士确认，2026 年在 ChatGPT 中植入广告已是板上钉钉。 通过与 Etsy 和沃尔玛的合作，它正试图将聊天框变成收银台。 与此同时，OpenAI 开始向谷歌学习「垂直整合」。 除了与博通联手开发定制芯片以摆脱对英伟达的依赖外，奥特曼还试图复刻安卓的渠道奇迹，通过与 Jony Ive 合作开发消费级硬件，试图在 iPhone 之外开辟新的流量入口。 在企业端，OpenAI 建立了庞大的咨询部门，并推出了 AgentKit 等工具，试图从竞争对手 Anthropic 那里抢夺黏性更高的企业客户。 虽然目前消费者业务仍是大头，但来自 B 端的收入比例正在攀升。 泡沫还是奇点？ 现在的 OpenAI，究竟是通往超级智能的必经之路，还是另一个由于过度膨胀而即将爆裂的 WeWork？ 一位投资竞争对手的风投负责人毫不客气地将其比作「打了类固醇的 WeWork」，暗示其在巨额债务和不切实际的增长预期下随时可能崩塌。 如果企业级销售不及预期，且 ChatGPT 无法找到更高效的变现途径，这个千亿帝国可能会迅速解体。 目前，资本市场已经开始用脚投票，那些与 OpenAI 深度绑定的上市公司在股市和债市上都遭遇了惩罚。 但在一级市场，疯狂仍在继续。 奥特曼曾在一次采访中表示，他想让 OpenAI 上市的原因之一，就是为了看空头们被打爆，「我很乐意看到他们被烧死。」 这位 2026 年最受瞩目的走钢丝者，依然坚信自己能走到对岸。 对于看客而言，这场大秀即将在 2026 年迎来高潮。 在这个将算力视为信仰的时代，所谓估值，不过是人们为「相信未来」所支付的门票； 而那个关于 AGI 的承诺，就像挂在悬崖边的金羊毛，引诱着伊阿宋（Iason）们在烧成灰烬前奋力一跃。