快科技6月27日消息，近日，iPad、Mac、HomePod等苹果设备已完成全球调价，iPhone现款机型暂时维持原价。 综合TechInsights硬件成本测算、多家投行研报与苹果供应链消息，今年9月发布的新一代Pro机型调价几乎难以避免。 背后原因主要就是AI算力扩张持续挤压消费电子存储产能，三星、SK海力士、美光将七成新增产能倾斜至服务器HBM内存，消费级DRAM与NAND闪存供需严重失衡。 2026年一季度DRAM环比涨幅超五成，闪存环比涨幅突破九成，部分规格存储单价较去年同期翻三倍。 TechInsights拆解测算显示，iPhone 17 Pro搭载的12GB DRAM成本仅39美元，iPhone 18 Pro同款规格成本飙升至145美元，256GB闪存成本由13美元涨至51美元，单台手机仅存储部件就要多支出144美元。 叠加2nm制程芯片、全新影像模组、自研AI配套硬件升级，整机物料成本相比上代上涨25%，总成本达到726美元。 现款iPhone 17 Pro美国市场起售价1099美元，对应硬件毛利率约47%，机构测算如果苹果坚持不压缩利润空间，iPhone 18 Pro基础版定价需要上调至1371美元才能平衡成本。 综合市场接受度考量，业内普遍预判苹果会折中定价，主流两种预测区间分化明显，摩根大通给出温和涨幅判断，认为依靠自研C2基带节省的采购成本对冲部分存储溢价，iPhone 18 Pro系列上调50至100美元，起售价落在1149至1199美元。 部分预测认为iPhone 18 Pro起售价最高或达到1299至1399美元，折合国行起步价突破9999元，全系迈入万元价位段。 供应链消息指出，苹果此前依靠长期锁价协议囤积大量低价存储库存，也是此前iPhone价格稳定的关键，截至2026年6月这批低价库存基本消耗完毕，后续新品只能按照当前高价采购存储芯片。 值得注意的是，行业普遍认为苹果会采取差异化定价策略，iPhone 18标准版尽可能稳住入门起售价，仅512GB、1TB大容量版本小幅加价。

启境汽车在启镜GT7上市发布会现场完成旗下首款SUV车型启镜GX7的全球首秀。 该车定位新一代智能阔五座SUV，瞄准大五座SUV市场同质化痛点，主打运动外观与内部空间双向兼顾，为该细分市场提供全新产品选择。 设计上，GX7延续启境家族短前后悬、长轴距设计逻辑，轴长比达到60%黄金比例，轴距为3070mm。 车身搭载家族标志性优雅张力曲线，三段式车身线条强化力量与层次感，配合低趴俯冲车头、宽幅外扩轮拱，营造运动姿态。 车辆采用独创两段式车顶线，前段平直保障后排头部余量，后段收窄保留溜背动感，搭配后移D柱与上扬水切线，兼顾造型表现力与空间实用性。 功能方面，GX7搭载行业首创原生精装超大床系统，依托坐垫后抬升结构与超长一体式腿托联动，配合可同步翻折的两折头枕、随动分离式侧翼支撑，一键电控触发后仅需20秒即可完成纯平大床转换，无需手动拆装配件。 床头枕两侧集成储物格与充电接口，可适配午间午休、户外露营、长途驻车等多场景休憩需求。 启境是广汽与华为乾崑联合打造的品牌，采用技术原生、融合开发模式。 GX7是该品牌继GT7之后推出的第二款战略车型，二者组成的产品矩阵，将覆盖轿跑与SUV两大品类，切入更高容量的家用消费市场。

IT之家 6 月 27 日消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（6 月 26 日）发布博文，分享了一组在阿尔卑斯山附近抓拍的图片，展示了正在测试的梅赛德斯-AMG C 级高性能版纯电汽车原型。 定位方面，该媒体认为该车上市后，将直面宝马 M3 EV。本次曝光的原型车伪装程度比此前更低，表明距离量产又近了一步。 外观方面，原型车接近今年 4 月发布的标准版 C 级电动车（C-Class Electric），AMG 版本会换上全封闭式 Panamericana 格栅，前杠造型也更接近 AMG Line 车型。 测试车配备轻量化轮圈和高性能制动系统，通风刹车盘与金色卡钳都很醒目，黑色后视镜壳和熟悉的侧裙，也强化了 AMG 身份。 内饰方面，本次并未抓拍到相关图片，该媒体推测预估沿用标准版布局，配备 MBUX Superscreen 屏幕，由 10.3 英寸数字仪表、14 英寸中控屏和 14 英寸副驾屏组成。 动力方面，标准版 C400 4MATIC Electric 使用 94 kWh 电池，双电机四驱输出 482 hp、590 lb-ft，0-60 mph 加速为 3.9 秒，WLTP 续航最高 473 英里。AMG 版本官方参数尚未公布，但消息指向三电机布局，功率约 789 hp。 IT之家附上相关图片如下：

文 | 道总有理 根据乘联会发布的2026年5月零售数据（不含进口车）：当月，160多款高端车型合计零售38.58万辆，中国品牌斩获22.1万辆，外资品牌仅拿下16.5万辆，自主销量实现反超。 具体来看，在20万级以上的SUV和MPV两大赛道，国产高端乘用车已经拿下统治权。其中，20万级以上的SUV国产占有率超过70%，格局几乎一边倒，MPV市场同样也完成国产主导的转型，这一品类国产化占有率达到60%以上。 胜利来自于中国玩家在“高端旗舰”上的集体发力。今年，国内新能源市场迎来了一场“9系大车”集中爆发潮，从15万级家用入门到60万级高端豪华，至少26款“9系”车型扎堆上市，瞄准高端家用、商务场景的核心赛道展开混战。而这原本是属于BBA等传统豪华汽车品牌的地盘。 从数字上看，国产车是赢了，可当这些9系车型围绕大空间、高配置、强动力高度内卷，产品同质化严重，谁能定义高端车似乎成了一个尴尬的问题。更本质地，高端车极力堆配置，所暴露的可能是底层核心技术的“暂停”。 “智能手机式”困局 前几天，汽车圈又发生了一场骂战。6月5日上午，理想汽车官方小程序上突然出现了一条视频——《理想L9 Livis vs 蔚来ES9波浪路实测对比》。该视频上线数小时后，理想又迅速把它从全平台下架。随后，蔚来副总裁马麟发文质疑视频真实性，对此理想没有直接回答，反而晒出一张发布会现场照片，质疑为什么李斌要讲48V方案比800V更领先。 李斌先开的炮，理想自然想反击，可是其选择的方式多少有些不理性，官方亲自下场拍竞品对比视频，不仅没有可信度，反而输了姿态。 这一场车企之间的“悬架大战”，仅仅是高端旗舰赛道上车企疯狂比拼配置的缩影。 在9系车混战中，各家车企不约而同地将最豪华的配置倾斜给自己的“9系”车型，激光雷达、空悬、大电池、后轮转向、高阶智驾…一个个都往产品堆叠，而且从基础卖点渐渐卷到了更细分的体验维度。 配置越雷同，品牌之间也越来越没了差距，这意味着高配置可能并不能帮助品牌打通高端化路径，在消费层形成高端品牌的认知。而这还不是最关键的，站在整个新能源汽车行业的角度，如果国产新能源汽车把配置堆到了物理和体验的上限，那未来行业有可能会陷入挤牙膏式的创新窘境。 换句话说，现在的配置内卷，或许在透支未来产品的创新空间。这一点，智能手机无疑是最直观的参考。 在智能手机市场的早期阶段，各大手机厂商通过功能创新和技术突破，使得每一代新产品都拥有较为明显的性能提升和功能改进，由此实现了快速的市场扩张。然而自2018年以来，不同手机品牌推出的新机型长得越来越像，也越来越缺乏明显的辨识度。尤其是旗舰机，品牌为了冲击高端市场在配置上不断“堆料”，比拼硬件参数，产品无法拉开差距，这不仅导致高端化失败，也暴露出了行业创新停滞的尴尬事实。 为什么？市场的需要，让手机在芯片、屏幕、影像、续航等多个方面的升级提速，由此很快便触及到技术的天花板，而行业也进入了性能过剩的时代。 如今新能源汽车似乎在重蹈覆辙。当续航、加速、智驾等硬指标逐渐趋同，“冰箱彩电大沙发”也成为标配，车企还能拿出什么“杀手锏”吸引和俘获消费者？又或者说从哪个突破口寻求重大创新？ 续航不能靠堆电池 配置堆砌，本质是供应链的整合。以前，在高端SUV市场，只有少数车企才能拿出来撑起旗舰感的东西，如激光雷达、空气悬架、大电池增程、高阶辅助驾驶。现在，这一系列软硬件供应同时成熟、同时降本，因此越来越多的车企可以借助供应链复刻一套高端配置，杀入高端市场。 但与智能手机有所不同的是，智能手机的关键性技术主要掌握在他人手中，而我国多数车企积累起了芯片、底盘、智驾、座舱、操作系统等体系化的自研技术实力，其他核心技术也大多来自国产供应，因此在产品创新和升级上能够自主可控。 只是，国产车企集体卷配置，不单单是供应链成熟的结果，它的另一面是更底层技术的缓慢或不及预期。比如最核心的电池。 去年，根据乘联会秘书长崔东树发布的“9月新能源新品与技术线路跟踪”一文，2025年国内乘用纯电车的平均续航里程为528公里，而2020年为425公里，相当于5年时间内，平均续航里程增加了103公里。 但电池能量密度在这几年内却提升缓慢，这说明驱动续航提升的不是电池自身，而是整车轻量化。今年技术发布会上，王传福正式发布了第二代刀片电池，相较第一代刀片电池，电池能量密度提升超5％，这个数字没有让外界感到惊喜。我们也看到，第二代刀片电池的重点宣传方向是“创下全球量产电池最快的充电速度”，不是续航跃升。 锂电池的技术突破面临瓶颈，固态电池则犹如一张“大饼”，隔三差五就有企业宣布重大突破或者量产，可给出的时间表一次次往后推。 近年来，市场上其实出现了大量“半固态”、“准固态”产品，不少车型已经开始搭载相关电池，但这并不属于严格意义上的固态电池。今年7月，全球首个车用固态电池国家标准GB/T 43568-2026将正式实施，根据国标定义，液态电解液含量在5%-20%的，是混合固液电池（即半固态）。像蔚来ET9、上汽MG4、广汽昊铂、奇瑞等车型搭载的固态电池，本质均为混合固液路线。 从今年开始，固态电池的量产竞赛进入了真正的冲刺期，可问题是真正的固态电池（全固态电池）到底能不能落地、量产和应用，还是个疑问句。 或许也是意识到电池技术的重大突破可能遥遥无期，车企在提升续航上纷纷“另辟蹊径”，比如堆电池，但是这让汽车变得越来越重，完全背离了原来的轻量化方向。据最新行业数据，2025年至2026年在售新能源乘用车整备质量均值突破2吨关口，车型重量极差超600公斤，12款旗舰车型迈入3吨级门槛，中大型新能源车平均重量更是比肩民用轻卡。 这不是一个好现象，车企通过电池扩容，提升续航，只会形成“堆电池—增重—高能耗—再堆电池”的恶性循环。 智能化，能攻占豪华车最后一块地盘吗？ 2020年前后，国外主要车企品牌在华年销量合计接近250万辆，几乎垄断了中国30万元以上豪华车市场的全部份额。到了今年，这一格局彻底被打破，以极氪、问界、蔚来为代表的中国豪华新势力呈现上行态势，BBA则肉眼可见地加速“失宠”，高端车市场上，自主品牌销量已经实现反超。 豪华车市场的逻辑正在改变。以前，消费者认为豪华的标准就是“百年品牌、大排量发动机，还有真皮座椅”，现在消费者所认可的豪华，变成了“智能座舱+智能驾驶+快充”等能实际影响驾驶体验的配置。 但有一点也需要认清，在传统高端轿车市场，新势力仍不敌老牌汽车。数据显示，20万级以上的轿车国产化率仅40%左右，赛道话语权还是握在德系豪华品牌手中。 过去三十年里，豪华车市场一直是一场围绕豪华轿车展开的商业叙事，每一个豪华品牌的崛起或复兴，都始于一款划时代的豪华轿车，而且更重要的是豪华轿车掌握着最核心的高额利润。因此，国产车企想要在高端市场确立“统治”地位，不得不打掉BBA在豪华轿车领域的堡垒。 以智能化为核心的新评判标准，能否渗透到豪华轿车的消费逻辑中呢？ 在高端SUV、MPV赛道，我国消费者最核心的诉求往往在于大空间、高配置、强动力，所以消费者购车优先考量空间、智能、用车成本等功能性价值。但与高端SUV、MPV不同，主流高端轿车受众的关键需求是身份标签、商务社交属性，购车者主要买的是一种身份认同，而奔驰E级、奥迪A6L等车型深耕国内市场二十余年，早已牢牢绑定行政商务用车场景。 在这部分用户群体面前，品牌心智的价值要大于智能化带来的体验升级，甚至有时候过于追求智能化，反而容易引起他们的反感。 无论是高端SUV、MPV还是高端轿车，国产汽车能不能真正把高端的品牌立起来，其实还是要回到原来那个问题，如何跳出配置内卷、寻求能支撑高端品牌的差异化优势。 我们看到，蔚来靠的是花巨资打造的“换电生态”，通过换电网络，帮助品牌形成了一种独特的用户黏性资产；问界走的则是“智驾驱动”路线，依托华为乾崑智驾系统的持续迭代，形成行业领先的口碑；极氪9X大卖的背后，站着从001、009一路攒下来的性能标签，以及吉利的整车功底。 在配置差距被逐渐抹平的环境下，蔚来、问界等品牌能不能依靠各自的差异化优势站稳高端市场，还需更多的时间去验证。尤其是在高端轿车赛道，可能更要换一种逻辑去做产品。 从重新定义高端到彻底“统治”高端，国产车已经完成了一半，而要想实现最终极的梦想，我们或许还要耐心等待。

快科技6月26日消息，今日晚间，vivo正式发布了新一代大折叠旗舰vivo X Fold6，起售价为7999元。发布会结束后，vivo产品副总裁黄韬接受了媒体采访，就vivo在折叠屏产品线上的布局策略作出了回应。 黄韬表示，无论是大折叠还是小折叠，这些不同的产品形态，vivo都进行了长期且反复的验证和评估。就目前而言，vivo将主要资源和精力集中在大折叠屏产品上，而对于小折叠机型，现阶段并没有投入太多的研发精力。 他进一步指出，小折叠屏手机在续航、影像和发热控制等方面很难做到足够出色，这也是vivo目前对该品类保持审慎态度的主要原因。 在业内人士看来，小折叠手机在功能本质上更接近于一台可以折叠的直板机。除了物理形态上的折叠变化之外，它在软件交互和使用场景上与传统直板手机并没有本质区别，这种功能上的高度重合在很大程度上限制了其溢价能力和市场竞争力。 与此同时，厂商们在宣传层面长期围绕“外屏尺寸”和“自拍体验”展开，真正的差异化卖点尚未形成，难以激发用户的换机欲望。而且散热瓶颈、外屏软件适配不够完善以及高昂的维修成本等因素，也进一步削弱了小折叠屏对主流消费者的吸引力。 随着2026年大折叠屏在轻薄设计和全能体验上的全面爆发，小折叠屏的市场生存空间正在被持续挤压。目前安卓阵营中除了三星之外，主流手机品牌基本都已放弃了小折叠产品线，vivo的这一选择也正是基于对市场趋势和自身战略的审慎判断。

IT之家 6 月 27 日消息，宾利计划在今年晚些时候发布一款纯电“城市 SUV”，预计命名为 Barnato。测试车最近再次现身纽博格林附近，外媒 Carscoops 首次曝光了新车内饰，透露了更多设计细节。 新车采用三辐式方向盘，方向盘后方配有类似奥迪 Q3 的翼片式拨杆。右侧负责换挡，左侧集成灯光和雨刷控制。 宾利对上述部件进行了明显升级。内饰加入真正的金属饰件，换挡拨杆底座采用滚花处理，专属方向盘则使用双色材质、亮黑色装饰和滚花控制滚轮。 最新谍照还第一次较完整地展示了仪表台。方向盘前方是一块此前已经应用于全新一代卡宴的曲面数字仪表盘，中控屏采用纵向曲面设计，视觉效果相当突出。屏幕设有主页按键，并内置 HomeLink 车库门遥控连接功能。底部区域用于控制空调和座椅，中控仍保留独立空调按键。 副驾驶一侧仪表台配有大面积木质饰板，且没有跟随近期流行趋势增加副驾驶屏幕。车内还采用厚实的金属饰条、圆形空调出风口、对比色缝线和金属踏板。 新车外观轮廓与保时捷纯电动卡宴十分接近，侧面尤其相似。不过，宾利拥有自己的前脸设计，封闭式格栅预计会借鉴 EXP 15 概念车，两侧圆形灯组则可能延续欧陆 GT 和飞驰的风格。 前保险杠下方设有带菱形网格的宽大进气口，中央安装传感器模块。其他部分没有太多意外，包括前翼子板徽标、外扩轮拱和车身后侧充电接口。车尾仍被伪装覆盖，仪表盘中的车辆图像显示，新车会采用圆润饱满的尾部，尾灯造型也将与宾利现有车型保持一致。 新车将基于 PPE 平台打造，与奥迪 A6 e-tron、Q6 e-tron，以及保时捷纯电 Macan 和纯电卡宴共享技术基础。纯电卡宴配备 113kWh 电池，支持 390kW 直流快充，最高动力版本输出达到 849kW。 Barnato 的动力预计会介于纯电卡宴中高配版本之间。宾利还表示，新车最快只需 7 分钟便可补充约 161 公里续航。 宾利美洲区 CEO 迈克 · 罗科此前透露，新车将于 2027 年第三季度进入美国市场，价格可能位于宾利产品线的较低区间，预计约为 20 万至 25 万美元（IT之家注：现汇率约合 136.2 万至 170.2 万元人民币）。

IT之家 6 月 27 日消息，科技媒体 One Jailbreak 本周（6 月 23 日）发布博文，对苹果 iOS 27 Beta 2 固件进行深入分析。 研究人员首先对 24A5355q（Beta 1）和 24A5370h（IT之家注：Beta 2）两版固件进行对比，发现大量新增 Framework、Daemon（守护进程）、Feature Flags（功能开关）及本地化字符串，显示出苹果的开发重点。 本次更新的重点之一，是 ExtensionKit 新增名为“SearchPartnerInferenceProvider”的组件，其中本地化字符串中明确提到了“Baidu Visual Search”（百度视觉搜索）。 该媒体认为，这一扩展是苹果为第三方视觉搜索及 AI 服务商预留的基础设施。未来，苹果可能根据不同地区，为用户提供不同合作伙伴的搜索服务。目前，固件中唯一指名的合作方就是百度，因此这一变化对中国市场来说尤为重要。 本次更新还增加了 SystemVoiceAssistant 应用，并新增可用性检测（Eligibility）、地区限制、恢复状态、下载管理等大量内容。此番更改暗示着苹果正在构建更灵活的智能助手框架，未来，用户或可以将不同的 AI 助手或第三方应用绑定到 iPhone 侧边按钮。 同时，本次更新还将 Polaris 音频框架从原来的私有 Framework 独立出来，变成全新守护进程“polarisd”，拥有更高权限。苹果还专门新增了 bluetoothaudiod 进程，负责蓝牙音频处理。 此外，iOS 27 Beta 2 还拥有超 4200 个 dylibs 更新、732 个 Mach-O 可执行文件更新，以及近 300 个 Kernel Extension 更新，这意味着苹果在幕后进行了大量优化工作。

IT之家 6 月 27 日消息，6 月 26 日，理想汽车宣布正式进入澳门市场，并于澳门金银岛开设澳门首家零售中心。同时，针对当地法规与港澳用户跨境出行需求，理想汽车已完成涵盖车窗玻璃、通信网络及智能座舱等在内的多项产品本地化适配。 据介绍，随着澳门首家零售中心投入运营，当地用户将能够全面体验理想汽车旗下的理想 i6 及理想 i8，享受覆盖购车、交付、售后服务在内的一体化服务体验。 针对澳门地区对于车辆玻璃透光率的法规要求，理想汽车联合福耀玻璃，专门开发符合当地法规要求的原厂规格双层夹胶非隐私玻璃方案，在满足法规要求的同时，完整保留车辆在静谧性、安全性及隔热性能方面的产品表现。 对于港澳用户频繁往返内地的出行需求，理想汽车同步推进通信网络、智能座舱及导航服务的本地化适配。理想汽车已实现车辆在港澳与内地之间的导航无缝衔接，并针对不同车型提供灵活的通信解决方案。其中，部分车型支持双卡通信方案，可满足用户跨境使用需求；同时，海外版智能系统已支持包括 Apple CarPlay、Spotify 等在内的多项本地化应用服务。此外，理想汽车正联合产业合作伙伴推进跨境车联网服务方案，未来将持续优化港澳用户在内地使用车辆时的联网体验。 IT之家注意到，在今年 5 月的 2026 年 Q1 财报电话会上，理想汽车执行董事兼总裁马东辉透露了公司的国际化战略：海外市场主要采取分阶段拓展思路，结合当地市场规模和竞争格局，会灵活选用设立子公司、发展经销商，或签约独家总代等多种模式，并希望依托当地头部合作伙伴快速去搭建销售、交付、售后一体的完整服务体系。 马东辉此前还公布了具体的市场布局：5 月陆续进入中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸；中东、中亚等市场以 L 系列增程车型为主力，全新 L9 将针对当地使用场景在充电性能、座舱空调热管理等软硬件层面进行优化，产品今年 Q3 登陆；欧洲市场方面，下半年会推出纯电车型 i6；针对右舵市场，年底会在中国香港、新加坡等亚太核心区域投放 MEGA 的右舵版本。

IT之家 6 月 27 日消息，据路透社报道，当地时间周五，本田 CEO 三部敏宏在年度股东大会上就公司业绩不佳向股东道歉，随后获得足够支持，顺利连任董事。 本田上月公布了近 70 年来首次年度亏损。纯电业务重组成本超过 90 亿美元（IT之家注：现汇率约合 612.68 亿元人民币），加上中国车企竞争加剧，暴露出本田此前一系列代价高昂的战略失误，公司目前正设法扭转局面。 三部敏宏在会议开始时向股东致歉：“对于上一财年财报录得净亏损，给各位股东造成重大担忧和不便，我谨致以最深切的歉意。” 股东同时通过了其余 10 名董事候选人的任命，其中 9 人连任，1 人首次进入董事会。 三部敏宏表示，随着纯电补贴退坡，本田纯电车型在美国的市场份额远低于预期。若继续销售原定车型，本田必须投入大额优惠，因此决定对纯电业务计提资产减记。“如果继续销售原定纯电车型，汽车业务本身至少会连续 5 年亏损，甚至可能长达 7 年，我们将陷入极其严峻的局面。” 近几个月，多名本田前高管因一系列决策失误公开或私下批评三部敏宏。知情人士披露，本田前 CEO 川本信彦 4 月曾亲自前往东京总部，要求三部敏宏辞职。 这些前高管认为，三部敏宏忽视了全球最大汽车市场 —— 中国。本田押注纯电失败，不仅造成巨额亏损，也进一步暴露出公司对高利润摩托车业务的依赖。 会议接近尾声时，一名股东提议提出罢免三部敏宏的动议。三部敏宏拒绝将提议交付表决，称罢免问题不在当天议程内，因此无法审议。 三部敏宏还表示，本田自 2024 年年中起与日产和三菱商讨下一代汽车技术合作，目前磋商已取得实质性进展。

IT之家 6 月 27 日消息，市场调查机构 IDC 昨日（6 月 26 日）预测，苹果 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 两款机型的价格将上涨 200 美元（IT之家注：现汇率约合 1362 元人民币），涨幅 16.68%~18.2%。 该机构最初预估 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 两款机型上涨 100 美元，而 iPhone 18 标准版（现有消息称 2027 年 3 月登场）将上涨 50 美元。 在苹果 6 月 25 日上调 Mac、iPad 等产品售价后，IDC 高级数据与分析总监 Nabila Popal 认为，iPhone 18 的实际涨幅可能高于原先判断，Pro 机型甚至可能上调 200 美元。 她指出在苹果本轮调价的 14 款产品中，部分涨价幅度已超出其预期，表明苹果在消化内存和存储成本方面承受更大压力，因此苹果公司在新产品涨价方面可能不会太“温和”。 IDC 判断，全球存储器危机限制供应，推高了零部件成本，这是苹果近期调价的重要原因。按现有爆料，iPhone 18 Pro 和 Pro Max 预计配备 12GB RAM。 如果涨价落地，iPhone 18 Pro 起售价可能从 1099 美元，升至 1299 美元，涨幅 18.2%；iPhone 18 Pro Max 起售价可能从 1199 美元升至 1399 美元，涨幅 16.68%。

文 | wiwi 过去一年，AI 编程最迷人的叙事，是"人人都能做 App"——不会写代码的人，输入几句话，就能生成页面、接上数据库、部署上线，软件开发第一次看起来不再属于少数工程师。 一个叫 Moltbook 的产品，给这场狂欢递上了第一份账单。 它的定位是"AI 代理专属社交网络"：代理们在上面发帖、评论、投票，靠声望系统建立信誉，被称为"代理互联网的首页"。创始人说得很坦诚，这个产品是 vibe-coded 出来的，他本人没写一行代码，全靠 AI 生成。 结果，安全研究机构 Wiz 发现，一个配置错误的 Supabase 数据库允许完整读写访问，让生产环境对任何人完全开放：150 万个 API 认证令牌、3.5 万个邮箱地址，以及大量 AI 代理之间的私密消息，全部裸奔在公网上。任何人都能冒充平台上任何一个 AI 代理账户，篡改所有公开内容。 这不是孤例，而是 2026 年正在批量发生的事。软件世界有一个残酷的常识：能跑，不等于能用；能上线，不等于能负责。AI 在批量造 App，也在批量埋雷。 Hacking Moltbook: The AI Social Network Any Human Can Control 一、最危险的不是做不出来，而是"看起来已经做好了" Vibe Coding 最让人上头的地方，在于它把软件开发变成了一种即时反馈游戏：你提需求，AI 生成代码；你说按钮不好看，它改样式；你说部署报错，它给你一段命令。过去开发过程里的大量挫败感，被一轮轮自然语言对话抹平了。 这种体验会制造一种强烈错觉：只要页面能打开，产品就算做出来了。但真正的软件并不是页面——页面只是最容易被看见的部分。一个产品能不能安全运行，取决于一堆看不见的东西：认证、权限隔离、密钥管理、日志脱敏、攻击防护。这些东西没有截图好看，也不会在 Demo 里自动显现。 以色列安全公司 RedAccess 的一项调查，把这种错觉的代价摆到了台面上：他们发现约 38 万个公开可访问的资产，其中约 5000 个包含敏感企业信息，包括医疗记录、财务数据、内部文件和客服对话等。Axios 的报道也提到，这些资产涉及 Lovable、Base44、Replit、Netlify 这类 AI/低代码平台生成或托管的应用。RedAccess 的 CEO 说得很直接：这些应用的隐私设置,"默认就是公开访问"。 也就是说，造一个能用的 App，门槛已经被 AI 砸到几乎为零。但"知道自己在裸奔"这件事，门槛一点没降。一批看起来像产品、实际更像半成品实验的 App，被直接推到了真实世界——它们不是不能跑，而是跑得太早了。 Vibe-Coded 二、造的门槛降了，担责的门槛没跟上 AI 编程工具解决的是"如何生成代码"的问题，不是"谁来承担后果"的问题——这是这场狂欢里最容易被忽视的一句话。 Lovable 自己摊上的一起漏洞，比任何说理都更能讲清楚这一点。据安全社区披露，今年 4 月，研究员 weezerOSINT 注册一个 Lovable 免费账户后，通过少量 API 调用，就可能访问其他用户的源代码、数据库凭证和 AI 聊天记录。这不需要任何攻击性手段，问题指向接口缺乏权限校验，是一种典型的 BOLA（对象级授权缺失）漏洞，据称影响 2025 年 11 月之前创建的项目，规模不小。研究员说，自己 48 天前已经通过 HackerOne 报告过这个问题。 Lovable 起初强调平台并未遭遇传统意义上的数据泄露，并将部分问题解释为用户对公开项目和权限设置的理解偏差。随后，事件又牵出平台后端权限调整、漏洞报告流转等问题。公司承认，今年 2 月统一后端权限设置时，"意外重新开启"了对公开项目聊天记录的访问权限；研究员也提到，HackerOne 曾把这份报告标记成"重复提交"。 一个安全漏洞绕了一圈，最后变成了平台、用户、漏洞响应流程之间互相拉扯的责任链。唯独没有人说：这个产品在设计上，本来就没有把"用户的代码和数据要被保护"当成第一优先级。 这不是道德问题，而是能力结构问题。一个独立开发者可以同时是产品经理、设计师、前端、后端、运维，但他大概率只理解前两个角色，对后面几个角色几乎没有概念——AI 可以帮他生成一段登录逻辑，但不会主动告诉他这段逻辑是否符合真实安全场景；可以帮他接入数据库，但不会替他设计最小权限原则。更微妙的是，AI 生成的代码会制造一种心理距离："它能跑，所以应该没问题；它是模型生成的，所以大概比我懂"。AI 没有让人不需要负责，只是让很多人更晚才意识到自己需要负责。 三、半成功比没人用更危险 过去，独立开发者最怕的是没人用。但在 AI 编程时代，另一种失败会变得更危险：有人真的用了。因为只要有人使用，就会产生数据；只要有数据，就会产生责任；只要责任没人处理，就会变成风险。 The Verge 报道过一个朴素的案例：开发者 Bob Starr 用 AI 拼出的网站，上线几个月之后才发现一个 SQL 注入漏洞。文章的判断很准——业余项目和处理真实财务、医疗数据的软件之间，有一条线，但写代码的人，往往不知道自己什么时候已经跨过了这条线。 很多 AI 生成产品的问题，不在于它们太失败，而在于它们半成功。如果没人访问，它只是一个废弃项目；如果突然有人访问，它就可能变成一个无人看管的数据容器。这类产品会越来越多，因为 AI 把试错成本压得太低了——一个人可以在一个月里做十几个小工具，大多数不会真正长大，但都会短暂上线、短暂收集数据、短暂接入第三方服务，然后被遗忘在某个云平台、某个数据库实例里——依赖没有更新，密钥没有轮换，权限没人检查，接口却仍然可以访问。 传统互联网留下的是僵尸网站；AI 编程留下的可能是僵尸 App。区别在于，僵尸网站最多只是没人看，僵尸 App 可能还握着一批真实用户的数据——Moltbook 暴露的那批 API 令牌和代理私密消息,本质上就是一个被狂欢式增长甩在身后、没人来得及收尾的数据容器。 Moltbook 四、低代码踩过的坑，AI 编程正在重新踩一遍 "非专业开发者做软件"不是新鲜事。低代码、无代码、Excel 宏，都曾承诺过类似的东西，也确实制造过隐患——很多企业里都有一批"没人敢动"的系统，原作者离职多年，文档没有，权限混乱，却仍支撑着某个关键流程。 AI 编程只是把这件事从企业内网推向了公网：以前业务人员搭坏了内部表单，影响的是一个部门；现在不懂安全配置的人搭一个 AI 工具，开放注册、挂上域名，影响的是所有上传过数据的陌生人。 更麻烦的是，这种债务不容易被看出来。一个传统烂系统通常一眼能看出粗糙；AI 生成的产品不一样，界面好看、交互流畅，会用现代化 UI 包装自己。但好看的前端,掩盖不了脆弱的后端——RedAccess 报告里那些泄露医疗记录和银行数据的应用，外表看上去和任何一个正常上线的产品没什么区别。 五、平台不能只享受增长，不承担护栏 这件事不能只怪用户，更不该只怪用户。 AI 编程平台靠"人人都是开发者"的爽感做增长营销，卖点就是"门槛已经没了"。可一旦出事，第一反应往往是强调"这不算传统意义上的数据泄露"，是"用户对权限设置存在理解偏差"——这相当于把一个完全没有工程背景的人，默认成了应该自己看懂权限模型的责任主体。这是平台一边收割"零门槛"的增长红利，一边把"零门槛"本该承担的安全代价，留给最没有能力承担它的人。Lovable 的回应路径就是现成的样本：先强调不是泄露，再把问题归到用户理解偏差，最后才牵出平台自己 2 月份的权限调整"意外"把默认值从私有改回了公开——平台自己的责任，是绕了一圈之后才被提到的那一项。 如果一个平台的卖点是"不需要懂技术"，它就没有资格要求用户自己理解权限风险。默认私有而不是默认公开，默认扫描硬编码密钥，默认在上线前拦一下用户——这些不是锦上添花的功能，而是平台收"门槛"这笔钱时本该绑定的责任。今天大多数平台还在增长优先阶段，更愿意展示"十分钟做出一个漂亮应用"，而不是在用户点下"发布"之前，老老实实告诉他：你的数据库现在是公开的。 值得一提的是，安全和隐私只是这笔账的一部分。围绕 AI 生成代码的版权归属、开源协议义务，以及第三方 AI 处理用户数据的合规要求，也正在被重新摆上台面。比如 Doe v. GitHub 案仍在美国法院体系中拉扯，争议之一就是 Copilot 生成代码是否移除了开源代码中的版权管理信息；苹果也已在 App Store 审核规则中要求，开发者向第三方 AI 分享用户个人数据前，必须明确告知并取得同意。换句话说，Vibe Coding 的风险不只是"有没有漏洞"，还包括"代码从哪来、数据去了哪、出了事谁负责"。 六、独立开发者的新壁垒：不是会生成，而是能负责 这并不意味着 AI 编程不值得期待。它确实打开了一个巨大的空间——过去很多小需求因为开发成本太高，永远不会被满足，今天一个人就可以快速验证想法，服务小众人群。 但正因为门槛降低，新的分化会更快出现。未来，大家都会用 AI 写代码——会不会生成页面、会不会接 API，本身会越来越不是稀缺能力。真正稀缺的是：谁能把一个 Demo 变成可持续运行的产品。这中间差的不是灵感，而是工程责任——能不能理解用户数据的敏感性，能不能设计权限边界，能不能在产品废弃时删除数据、关闭接口、通知用户。 以前，一个人做产品最大的难点是做不出来；现在，做出来反而只是开始。你越容易上线，就越容易提前进入责任区。在 AI 编程时代，克制会重新变成一种能力——不是谁提示词写得更炫就是更强的开发者，而是知道哪些数据不能乱收、哪些功能不能裸跑、哪些产品不能在没有维护计划的情况下开放给真实用户。 软件没有因为 AI 变简单，只是复杂性被推迟了——藏在权限里，藏在数据库里，藏在某个已经被忘记但仍然开放的接口里。下一阶段，真正有价值的开发者、平台和社区，可能不再只是教人如何用 AI 快速做产品，而是教人如何把产品安全地放进真实世界。因为软件一旦上线，就不再只是自己的作品，它开始承载别人的信任——而信任，从来不是十分钟生成出来的。

微信的原生 AI，终于来了。 这周，越来越多人发现自己的微信主界面左上角多了一对绿色眼睛。点进去，一个叫「小微」的对话框跳出来，能帮你发消息、调小程序点咖啡、设提醒、甚至「一句话生成一个小程序」。 测试中，我们发现一些交互上的细节和操作逻辑，在比较了市面上产品的异同之后，看得出 AI 产品正在沿着三条截然不同的路往前走——而小微选择了比较特殊的一条。 明明它坐拥 14 亿用户，除了选择还可以创新，为什么是现在的样子？ 跨窗复用：AI 越来越像你的外脑 AI 产品中，最主流的一派，是 ChatGPT、Claude、Gemini 的海外御三家，国内的 DeepSeek、豆包、元宝等等。这些产品的核心构件是「会话」。 你开一个窗口，跟 AI 一问一答，上下文全部叠进模型的 context window。一个会话就是一个记忆单元——你上周聊的项目进展、你的写作风格、你常用的表达方式，都沉淀在里面。这些 memory 可以跨窗口调用。你在一个会话里说过的偏好，切到另一个新窗口它还记着，信息跟着账号走。 这条路的壁垒极强。一旦你在一个 AI 里积累了半年以上的对话历史和偏好数据，换一个的成本足以劝退。当然，也正因为记忆绑定得太深，这条路对用户的隐私信任要求也最高。 技术上，这个形态有着比较大的自由度：消息可编辑、可回退。因为你的整段对话就是上下文，编辑一条旧消息意味着从那个点截断、用新输入重新跑一次推理；这样一来可以纠正自己、让 AI 重新理解你。 这是一种「你在跟 AI 对话」的产品哲学，对话是一段可以反复修订的关系史。 无会话：AI 是你的工具，不是你的外脑 小微走的是另一条路。尽管乍看也在对话框里交互，但你很快就发现它和跨窗复用型有根本不同。 小微会话里已经发出去的消息，不能修改、不能删除，也没有「回退」键。这跟通用型产品截然不同，但跟 Notion AI、小红书的点点 AI 逻辑类似。 在跨窗复用型里，对话 = 上下文，所以回退是自然的。但在小微和 Notion 里，对话 = 操作记录。比如，让小微调小程序点一杯咖啡，它依据的是微信当前的页面状态和小程序接口，不是你们的上一条对话。 换句话说，它不是在跟你聊天，它在你替你做事。那么既然操作已经执行了，这就不是对话，是一条操作日志。你让 AI 做了一件事，它做了，这件事就发生了，当然不能撤回或者修改。就像你没法「撤回」已经发出去的微信消息对接收方产生的效果——操作已经执行了。 虽然微信提供了「记忆」的开关功能，但从这个架构来看，这只是指明了上下文只在一个窗口内沉淀。日常任务中，拉起的会话是一次性的，帮你调完小程序，临时会话就结束了，完成后接统一收纳到同一个会话窗口。 不可编辑不是缺陷，在微信的复杂生态里，它是一种保障。在一个能调小程序下单、能发消息、能设提醒的 AI 里，如果允许回退修改历史消息，就意味着操作记录和真实发生的事情之间可以出现偏差，这潜在地会造成很多麻烦，「做过的」和「记下的」必须一一对应。 这个路线上，产品能做多好，取决于宿主应用覆盖了多少场景。Notion 覆盖了文档和知识管理，小微覆盖了聊天、支付、小程序，点点覆盖了小红书内容调用和提取整理——谁的场景越广，谁的窗内 AI 就越有用。 即用即抛：AI 不需要记住任何事情 第三种路线更激进：连会话都没有。 这以各类 Copilot 为代表，比如 GitHub Copilot、Microsoft 365 Copilot、各种嵌在 IDE 和办公套件里的 AI。它们的交互方式不以对话为最主要的核心，而是「对当前选中生效」。 你写代码它补全，你做 PPT 它生成一页，你不需要跟它建立任何关系。上下文不沉淀。memory 不存在。用完即走。 这种形态的壁垒不在 AI 本身，在宿主应用。Word 里的 Copilot 再好，也出不了 Office；GitHub Copilot 再聪明，也不懂你的 Photoshop 图层。它的竞争逻辑不是「记住你」，而是「我嵌在谁里面」。 跨窗是能力，不跨窗是选择 微信完全有能力做第一种，技术上它并非做不到。小微背后跑的是微信团队自研的中文大语言模型 WeLM——从模型到产品、从训练到部署，微信自己操刀。 整个架构采用「主模型 + 兜底模型」的混合策略：WeLM 负责日常对话、意图识别和微信生态内的服务调度；同时接入 DeepSeek 处理更复杂的开放式任务，还在测试智谱、阿里等第三方模型做备份。从 6 月 8 日开放开发者接入指引，到 6 月 17 日推出 AI 专属支付卡，再到 6 月 20 日正式灰度，基础设施是提前铺好的，底层支付环节都已经为 AI 打通了。 能自研大模型、能搭混合推理架构、能调度微信内数百个小程序接口、能打通 AI 支付闭环——有这个工程能力的团队，加上微信掌握的 14 亿用户社交数据和账号体系，做跨窗 memory 对他们来说不是一个技术难题，是一个架构决策。 人人对微信的原生 AI 都有期待，微信无处不在，但它的 AI 却迟迟不出现，当它出现时，又是以「无会话」的架构，原因很好理解：会话不能再多了。 微信的底层交互模型就是会话。你跟每个人的聊天是一个会话，群聊是一个会话，订阅号推送在会话列表里，小程序客服消息也在会话列表里。整个微信就是一个巨大的会话管理器。 ChatGPT 式的 AI 怎么工作？也是会话。开新窗口、命名、归档，又是一套会话。把这套东西塞进微信里，意味着微信里会出现两套会话体系。左边是你跟朋友的聊天，右边是你跟 AI 的对话。它们长得一模一样、都在聊天列表里、都按时间排序，但一套承载的是你真人的社交关系，另一套是你跟一个模型的对话。微信不可能让用户面对一个会话时还要晃神：「这是在跟朋友聊天的那个？还是在跟 AI 继续上次没说完的那个？」 唯一的解法，就是让 AI 不走「开新会话」这条路径——它不需要自己的会话体系，它寄生在你现有的交互里。你要点咖啡、要设提醒、要查东西，它临时拉起、干完收进一个总窗口。没有「我该在哪个会话里聊」这个问题，因为就没有「聊」，只有「做」。 唯一不跟微信自身会话体系打架的办法，就是「无会话」的架构，一旦 AI 有多会话，它就变成了你聊天列表里的「一个人」，而不是嵌在微信里的「一种能力」。而如今的微信，几乎承载了一个人所有的生活细节。 一个在微信里有 memory 的 AI ，意味着它知道你上个月跟谁吵了架，知道你经常在深夜打开哪个小程序，知道你的消费习惯、社交偏好、甚至情绪周期。它从微信生态里的一个服务，变成一个跟你深度绑定的「人」。 微信对自己的定位一直是基础设施，连接一切，但不属于任何一个具体的关系。小程序是开发者的，公众号内容是作者的，消息是双方的。一个跨窗 memory 的 AI 会打破这个角色边界，让它从基础设施，变成你生活中那个最了解你的主体。 微信不想当这个角色，它选了第二种，更工具化的路线。你来问询就帮你检索，你来点咖啡就帮你下单。聊完这一程，就都结束了。 三条路，你最终只能选一个 小微很明确地说明了一个问题：产品的逻辑和路线，除非完全从零开始，由其原有的形态决定。但用户并不关心产品背后的架构逻辑，他们只看到眼前摆着不同的 AI，每一个都在用不同的方式说话。 通过会话展开的通用型 AI 会越来越像你的外脑，用得越久，它对你就越重要。但正因为重要，你不太可能同时用两个，你不能把一半记忆交给 A、另一半交给 B——记忆的迁移成本，就是这个赛道的终极壁垒。 非会话型 AI 会越来越像场景里的熟练助手。微信里的小微帮你调小程序，Notion 里的 AI 帮你写文档，它们互不干扰。你可以同时用好几个，但每一个都只在自己的「屋子」里干活，自扫门前雪。 即用即抛型 AI 会越来越像快捷键。你在哪个应用里工作，就用哪个应用的 Copilot，它不记得你，你也不依赖它。 这些差异最终都会指向同一个问题：你更愿意把什么交给 AI？是记忆、是场景、还是只是这一秒的动作？ 但最终，每个人只会有一个「主力 AI」。就像手机，你可以有很多台专用机和备用机，一台用来拍照，一台用来打游戏，但始终只有一台主力机。这个主力 AI 是谁，取决于在面对记忆、数据、权限等等的时候，你要把什么交给谁。

IT之家 6 月 27 日消息，天风国际证券分析师郭明錤今天（6 月 27 日）在 X 平台发布推文，爆料称苹果 iPhone 18 将配备 9GB 内存（6 颗 1.5GB 芯片），以及 A20 芯片。 内存容量方面，郭明錤表示 2027 年上半年低端 iPhone 机型（预估指 iPhone 18 和 iPhone 18e）均采用 9GB DRAM 内存，相比较当前 iPhone 17 标准版（8GB，4 颗 2GB 芯片）高 12.5%。 芯片方面，苹果 iPhone 18 和 iPhone 18e 两款机型将采用 A20 芯片，预估将于 2027 年 3 月或 4 月发布。 郭明錤还透露在 2026 年下半年登场的 iPhone 18 Pro 系列以及首款折叠手机（预估名为 iPhone Ultra）将沿用 iPhone 17 Pro 系列方案，采用 12GB 内存（8 颗 1.5GB 芯片），并采用 A20 Pro 芯片。IT之家附上相关截图如下：

快科技6月27日消息，小鹏汽车官方发布了Mona系列第二款量产车L03的内饰官图，并表示该车“对标30万级开发标准，打造专属于年轻人的理想座舱！” 从图片看，L03将采用简约化的设计语言，座舱内部为环抱式，配有运动风格显著的多功能方向盘，砍去了仪表盘，但提供W-HUD抬头显示，同时还配备15.6英寸2.5K高清大屏。 细节部分，新车整体质感很在线，车内软包覆盖比例突破72%，副驾驶前方遮阳板设有非常可爱的三只小猫进行点缀，打开后可以看到硕大的化妆镜，并带有色温和亮度调节，确实很讨年轻人的欢心。 官方还表示，该车将使用全车云感舒适座椅，用料质感均衡在线；首发14点按摩零重力座椅，从腰到腿都舒适；并配备20扬声器AI音响。 L03定位五座SUV，车顶采用了双层镀银全景天幕，号称紫外线阻隔能力达到99.9%，可见光隔绝率超97%，不过还是希望能提供原厂遮阳帘，进一步提升防晒效果。 参考申报信息可知，新车长宽高为4650/4672*1920*1600mm，轴距2850mm，归属紧凑型(A级)SUV范畴，提供纯电和增程两种动力，搭载单电机，最大功率183kW。 同时也将标配小鹏VLA 2.0辅助驾驶，预计Max版配单颗图灵芯片，而Ultra SE车型配备两颗，有效算力1500TOPS。

马斯克认同库克观点 凤凰网科技讯 北京时间6月27日，据《商业内幕》报道，蒂姆·库克(Tim Cook)并非唯一一位对内存价格飞涨感到震惊的CEO。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也表示，他从未见过这种情况。 马斯克在X上转发了库克的一段话。库克本月早些时候曾表示，内存短缺是“百年一遇的洪灾”，并称自己在“40多年的职业生涯中，从未在任何领域见过类似情况”。 马斯克表示认同库克的观点。他在周四发文称，这是他“见过的所有东西中价格涨幅最大的一次”。 马斯克的贴文 内存芯片被广泛用于消费电子产品，它的需求激增带来的成本上升正在侵蚀企业利润，导致许多公司提高价格。问题的核心在于AI蓬勃发展，这一热潮正在挤压内存芯片的生产能力，因为资金雄厚的大型云计算厂商以及数据中心建设项目增加了需求。这导致内存成本飙升，同时许多消费电子公司面临供给减少的问题。这些公司已经开始通过提高价格，将额外成本转嫁给消费者。 例如，苹果在周四采取了罕见举措，提高了MacBook、iMac、iPad、HomePod以及Apple TV机顶盒的价格，部分产品涨幅高达300美元。微软也对Xbox采取了同样行动，宣布从8月1日起，Xbox游戏主机将涨价100至150美元。 那么如何解决呢？马斯克给出了显而易见的答案。“相对于需求而言，产能缺口是离谱的。需要大幅提高产量。”他在X上写道。 马斯克此前曾谈及内存芯片短缺可能带来的影响，特别是他需要确保公司拥有足够的供应来支撑其人工智能野心。在特斯拉1月份第四季度财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉可能会“受限于供应商的芯片产量”，并补充说“内存比AI逻辑芯片的限制更大”。 为了在一定程度上解决这一担忧，马斯克早些时候宣布了与SpaceX、英特尔合作的“特斯拉Terafab”超级芯片工厂项目，这是一项耗资数十亿美元的计划，旨在建设一座芯片生产设施，将“逻辑芯片、内存和先进封装整合在同一园区内”。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 6 月 27 日消息，阿维塔昨日宣布，阿维塔 07L 内饰开箱直播将于 6 月 29 日 15:00 举行。 在此之前，官方已公布这款新车的内饰官图。据悉，该车搭载了华为鸿蒙座舱，由阿维塔与华为乾崑联合设计，定位智美大五座豪华 SUV，官图展示了三款内饰配色，预计将于 6 月 29 日的直播活动中进行详细介绍。 IT之家注意到，在本月中旬的 2026 重庆车展上，阿维塔董事长王辉宣布，阿维塔 07L 计划于 7 月与大家正式见面，今年阿维塔还将正式推出自己的豪华旗舰 SUV。 据介绍，阿维塔 07L 是一款中大型 SUV 全新车型，车身尺寸全面加大，车长 4910mm、车宽 1980 mm、车高 1650 / 1670 mm；轴距 2990mm、较阿维塔 07 的 2940 mm 轴距增加了 50 mm。工信部申报信息显示，该车提供纯电与增程两种选择。

根据懂车帝App数据：今年1—5月，国内上市新车达550款，日均上新超3款。由于统计口径覆盖范围较广，新车数量也显得极为夸张。如果只算全新平台、全新架构的换代/原生新车，则为107款。但不可否认，如今国内车企新车投放节奏空前密集，汽车产业链上下游被迫高强度运转，行业却深陷薄利困境。 新车供给井喷的同时，行业核心展示平台的办展规则也迎来重大调整：有着二十余年历史、长期实行京沪错年轮办的顶级车展机制被打破，北京国际车展正式改为每年举办。也就是说，2027年北京、上海两大国际车展将同期扎堆4月启幕，两场展会间隔仅20天。 2026北京国际汽车展览会 摄影/刘珊珊 海量新车叠加密集车展，使汽车供给端呈现出一片繁荣的表象，与之形成鲜明反差的是终端消费市场持续走弱。 在2026中国汽车重庆论坛现场，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直言行业严峻现状：“今年前5个月超百款新车上市，但销量却出现了收缩，汽车行业的利润率一季度只有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率的4.9%，汽车行业销量、营销、利润三重回落是历史罕见的。车企内伤严重，消费者审美疲劳，我们必须认识到，没有利润支撑的销量不过是空洞的数字游戏。” 供需不均 懂车帝App截图 懂车帝App显示，2026年前五个月的新车上市节奏月度分化显著。其中，1月113款、2月37款、3月133款、4月174款、5月93款，共计550款。这一统计数据不仅涵盖了全新车型、年度改款，也将配置微调、配色升级、续航迭代等全部版本包括在内。其中超八成为现有车型的微调衍生版本，仅有小部分为全新平台换代车型。 首先，技术快速迭代倒逼车型高频更新。传统燃油车技术体系成熟，迭代周期稳定，换代周期可达5至7年。而当下新能源、智能化技术飞速升级，三电系统、800V高压平台、智能座舱、高阶智驾等配置持续迭代，行业硬件更新周期甚至被压缩至一年左右。老旧车型会快速出现技术落后、配置过时等问题，丧失市场竞争力。车企通过年度改款、配置升级、续航优化等快速迭代方式，及时落地新技术、新配置，维持产品市场竞争力，这也是市场衍生改款车型大量涌现的重要原因。 新乐道L60上市发布会现场 摄影/刘珊珊 与此同时，对于车企来说，把车卖出去是重要的考核指标。但如今“价格战”对市场的刺激作用正不断减弱，而通过推出新款车型微调配置与定价，同步让利清库老款车型，成为释放优惠空间刺激成交，同时保护品牌官方定价、维持市场热度的手段之一。尤其对于中小车企而言，持续上新、参展曝光是稳定资本市场、提振经销商信心的手段。 有车企内部人士直言，行业发展的节奏裹挟着车企，一旦放缓上新节奏，品牌声量、展厅客流会快速下滑，市场份额将被头部品牌持续分流。为守住基本盘，只能以高频上新维持赛道存在感，避免被行业淘汰。如今，国内汽车市场各细分赛道已饱和，从入门代步到高端豪华，从轿车、SUV到MPV、越野品类，几乎不存在市场空白。 车企依靠高频小幅改款，填满全价格、全品类细分赛道，以数量堆砌维持市场曝光，防止竞品蚕食自身份额，这也让汽车更新的速度趋近于快消品。然而，新品的扎堆上市并没有拉动销量的上升。在宽口径统计的550款新车中，月销过万辆车型数仅30款，占新车总数的5.5%。 海量新车入场但缺乏真正的爆款，意味着绝大多数新品虽在研发、营销等环节投入巨大，但大部分产品销量远不及预期，更无法转化为车企的利润。目前，汽车行业利润分配呈现两极分化，仅少数企业实现盈利，其余品牌普遍微利甚至持续亏损。中国汽车工业协会数据显示，1—5月，乘用车国内销量679.1万辆，同比下降23.8%。另据国家统计局数据，今年一季度，汽车行业利润率仅3.2%，显著低于下游工业平均盈利水平。 如何破局？ 新车扎堆，虽然推动汽车市场呈现出蓬勃的发展态势，但也伴生不少问题。目前，不少企业陷入“为上新而上新”的“内卷”之中，新车同质化倾向明显，行业销量、营收、利润均出现回落。 今年4月的北京国际车展上，新车扎堆上市，但不少消费者在参观完车展后的感受竟是“没什么记忆点”。广汽集团首席设计官张帆直言：“我们在北京车展上发现，现场那么多新车和展车，大家最后真正记住的只有3辆——卫士、揽胜和保时捷。新能源汽车的同质化已经非常严重了，不但我们自己深感压力，行业在说，媒体在说，老百姓也在说。” 海量同质化车型稀释了用户注意力，提升了消费者的购车决策成本。腾易研究院发布的车型迭代周期洞察报告（2026版）显示：2020—2023年，高频迭代刚兴起，多数消费者并不恐惧，反倒有些兴奋，六七成都有正常购车意向，近两成有提前购车意向。转折点出现在2025年，泛滥成灾的高频迭代，导致消费者的推迟意向快速逼近四成，并超过正常购车意向。2026上半年情况进一步恶化，推迟意向突破六成，升至63.87%，“等一等，看一看”成为中国车市的消费主旋律。六成多的推迟意向中，哪怕只有三分之一演变为实际推迟，也会剧烈冲击中国车市。 同时，频繁的车型迭代让零部件企业难以形成规模化生产优势，模具快速更替、产线高频适配推高配套成本，上下游利润同步承压。车企将大量研发资源消耗在外观、配置等浅层改动，存在底盘、核心芯片、底层算法等关键领域投入不足的问题，行业陷入表层“内卷”。 在这样的局面下，车企精简冗余产品矩阵，砍掉同质化、低收益的衍生车型成为下一步发展的必要选择。在“2026中国汽车重庆论坛”上，吉利控股集团董事长李书福直言，接下来将有序“关停并转”吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。 同时，行业需要形成良性竞争默契，优化新品发布、展会参展节奏，规避集中扎堆带来的无效内耗，让行业竞争回归产品与技术本质。除此之外，国内车企需跳出本土存量“内卷”，依托成熟的新能源产业链优势积极开拓海外增量市场。将“内卷”消耗的资金、人力聚焦到底层技术研发、整车品质升级、用户服务建设等方面，构建长期核心竞争力。 在行业主动转型升级、破解“内卷”困局的同时，政策端也持续释放利好，通过扩消费、拓场景、优生态的组合举措，为汽车行业回暖、高质量发展提供有力支撑。 6月23日，商务部等部门发布两项通知，加力推动全链条扩大汽车消费。当日，商务部等8部门发布通知，公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向。与此同时，商务部等9部门同步发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。通知围绕规范有序发展汽车改装、支持发展房车露营产业、培育传统经典车新业态、优化汽车维修和保险服务供给、积极发展汽车赛事运动、推动汽车租赁创新融合发展6方面提出17条措施。 以量取胜的粗放模式并非长远之计，扭转增产不增效的行业困局，中国汽车产业才能真正迈向高质量发展。

　　中新网6月26日电 题：走到田间地头，总书记说完夏粮说秋粮 　　正值夏播时节，田间地里一派农忙景象。6月24日，习近平总书记来到山东省德州市陵城区边临镇东于架村考察。 　　总书记说：“这次专程来德州，就是为了看看‘三夏’生产工作的情况，看看农村的庄稼地，看看村里的乡亲们。” 　　在关键农时，习近平总书记多次来到田间地头，察看粮食生产，倾听农民心声。 　　这次在东于架村，总书记来到农田灌渠边察看水肥一体化设施，随后走进农田同种粮大户、农机手、农技人员亲切交流。“种了多少亩地？”“收成怎么样？”“收了怎样贮存？”“一亩地收入多少？”“技术上怎么指导？”“农机怎么调配？”……习近平总书记一一询问，对田间地头的事儿，关心得细致而具体。 　　得知今年小麦亩产又有提高，玉米播种不误农时、进度很快，总书记很高兴。 　　他勉励大家说：“现在，夏粮有了好收成，对你们表示祝贺。秋粮也寄予希望，争取今年又是一个丰收年。大家辛苦了！祝你们的生活芝麻开花节节高。” 　　从陕北黄土地一路走来，习近平总书记深知端牢“中国饭碗”的重要性。 　　“我提出18亿亩的耕地红线不能破，并且良田必须种粮食，为什么呢？咱们这个国家再现代化，粮食主要还是要靠自己，14亿人吃饭靠谁都靠不住，必须抓好粮食生产。”今次考察，总书记再次警示粮食安全之于大国发展的特殊重要性。 　　在我国粮食产量连续多年稳定在1.3万亿斤以上、“十四五”期间迈上1.4万亿斤新台阶基础上，“十五五”规划纲要提出了粮食综合生产能力达到1.45万亿斤左右的目标任务，对农业生产提出了更高要求。 　　山东是农业大省、粮食大省，在保障国家粮食安全方面责任重大。总书记几次到山东考察调研，多次强调“三农”问题，要求“建设更高水平的‘齐鲁粮仓’”。 　　如何把饭碗牢牢端在自己手中，让中国人的饭碗主要装中国粮？ 　　耕地是根本。中国以占世界9%的耕地、6%的淡水资源，养育了世界近1/5的人口，耕地的重要性毋庸置疑。总书记多次强调，“严守耕地红线”“推进高标准农田建设”。 　　水利是命脉。兴水利、除水害，古今中外，都是治国大事。总书记曾指出，要“加强农田水利建设”“把农田水利搞上去”。 　　科技是出路。解决吃饭问题，根本出路在科技。总书记强调，农业的根本出路在于现代化，不断提高农业综合生产能力。 　　政策是动力。稳产增产的关键，还在于解决“谁来种地”的问题。去年底，总书记对做好“三农”工作作出重要指示指出，“要提高强农惠农富农政策效能”。 　　此次在东于架村，总书记再次作出部署—— 　　“要落实粮食生产各项支持政策，做好农资保供稳价”； 　　“积极推广先进适用品种、技术、装备，稳步提高单产和效益”； 　　“要完善农业基础设施，确保高标准农田建设质量”； 　　“推进农业节水增效，强化气象预报和灾害监测预警，提升农业防灾减灾救灾能力”…… 　　从“地”到“水”，从“技”到“策”，总书记道出农业生产的关键所在。 　　农业农村现代化关系中国式现代化全局和成色。在去年底召开的中央经济工作会议上，习近平总书记强调“以乡村振兴、‘三农’工作的发展作为中国式现代化的底座”，明确了新征程上做好“三农”工作的重要意义。 　　此次考察，总书记指出，“着力提升农业综合生产能力和质量效益，确保粮食等重要农产品稳定供给，因地制宜推进宜居宜业和美乡村建设，引导广大农民群众用勤劳和智慧创造更加美好生活”。 　　｜总策划：俞岚 　　｜策划：周锐 　　｜统筹：马学玲 阚枫 　　｜执笔：袁秀月 　　｜审校：孙静波 　　｜视觉：徐洋 雷宇竺 　　｜中国新闻网“习言道”工作室出品

IT之家 6 月 26 日消息，大航跃迁今日宣布，其自主研发的国内首款塔架回收火箭—— 跃迁一号可重复使用运载火箭，圆满完成了一级液甲烷增压输送系统自然循环预冷试验。 图源大航跃迁，下同 本次试验是国内可重复使用火箭领域首次针对液甲烷自然循环预冷技术开展的专项验证，该技术方案通过了地面试验考核验证，标志着跃迁一号增压输送系统方案可行性和仿真技术准确性得到充分验证，火箭技术方案更加成熟可靠。 IT之家获悉，试验参试系统包括模拟贮箱、增压输送管路及发动机模拟件等关键组件，各系统以真实状态协同配合，复现了箭上液甲烷自然循环预冷实际工作条件。试验获取的流量、温度等关键参数与仿真预示结果高度吻合，充分验证了自然循环预冷方案的可行性与仿真分析模型的准确性，同时也检验了配套产品可靠性。 官方表示，跃迁一号是大航跃迁自主研发的液氧甲烷可重复使用运载火箭。火箭高 70 米、直径 4.2 米，起飞推力 720 吨，运载效率跻身国内商业火箭第一梯队；筷子夹回收带来的复用优势，将单次发射成本大幅压缩，赋予其高频次、低门槛、快响应的商业服务能力。