IT之家4月29日消息，科技媒体sammyguru今天（4月29日）发布博文，分享了一段上手测试视频，展示了在基于安卓16的One UI8更新系统中，三星浏览器Samsung Internet新增的Galaxy AI视频摘要新功能。 Galaxy AI视频摘要新功能通过分析视频的语音、画面和字幕，运用多模态AI模型，快速提取视频核心内容，并以整洁的列表形式呈现给用户。 在其它浏览器和YouTube平台上已存在类似功能，不过三星浏览器集成Galaxy AI套件，而且Galaxy S25系列设备支持端侧数据处理，意味着用户可以不额外消耗流量，充分利用高通骁龙8至尊版芯片来分析视频。IT之家附上演示视频如下： 根据实测，该媒体认为Galaxy AI视频摘要新功能表现出色，以三星互联网新GUI视频导览为例，工具生成的摘要精准概括了视频讨论的所有要点。

快科技4月29日消息，博主数码闲聊站爆料，OPPO Find X9 Pro早期工程机搭载联发科天玑9500平台，后置三摄方案，包括主摄、超广角以及2亿像素潜望长焦。 对比Find X8 Pro，OPPO Find X9 Pro变化最大的是影像部分，前者是四摄双潜望长焦，包括一颗5000万像素3X潜望和一颗5000万像素6X潜望长焦，而下一代旗舰Find X9 Pro调整为2亿像素单潜望，这枚2亿像素长焦拥有1/1.4英寸超大底，是OPPO史上尺寸最大的潜望镜。 另外，OPPO Find X9 Pro首批搭载联发科天玑9500平台，这颗芯片将基于台积电N3P工艺制程打造，采用全新全大核架构，CPU包括1*Travis+3*Alto+4*Gelas，其中Travis、Alto是Arm最新的Cortex-X9系超大核，Gelas是Arm Cortex-A7系大核。 此外，天玑9500将集成全新微架构的Immortalis-Drage GPU，提升光追性能并降低功耗，拥有16MB的L3缓存、10MB SLC缓存，这是联发科最强悍的手机芯片。

凤凰网科技讯 4月29日，今日魅族Note16系列手机的外观设计正式对外公布后，立即在网络上引发了广泛讨论。其中，新机的摄像头模组区域设计尤其受到关注，不少网友认为其视觉效果与此前曝光的华为三折叠手机华为Mate XT存在一定相似性。 针对这一热议，星纪魅族中国区总经理肖波通过社交平台进行了回应。他表示，魅族Note16系列旨在打造一款大众能够负担得起且使用体验出色的产品。他透露，设计团队为此付出了大量努力，打磨了数十个设计方案，并进行了多方位的用户调研。最终脱颖而出的设计方案，其灵感来源于富有中华传统文化底蕴的千年藻井。 对于网友提出的与华为三折叠手机设计相似的看法，肖波认为这或许是一种“似曾相识”的感觉，并幽默地用“心有灵犀”来形容这种巧合。他强调，这一设计是魅族团队独立思考和深入调研后的成果。

快科技4月29日消息，博主数码闲聊站今天曝光了联发科天玑9500的规格信息，这将是安卓史上最强SoC。 采用台积电N3p工艺打造，CPU升级全新一代全大核架构，分别是1*Travis+3*Alto+4*Gelas。 其中Travis和Alto是Arm新一代X9系超大核，支持SME指令集，Gelas是新A7系大核。 对比上代天玑9400，天玑9500放弃了Arm Cortex-X4系列核心，超大核全部升级为Cortex-X9系列，同时升级到台积电N3P工艺，其性能、能效将会有大幅升级。 此外还有L3 16MB、SLC 10MB，支持4x LPDDR5x 10667Mbps+4-Lane UFS4.1。 GPU为Immortalis-Drage，采用全新微架构，提升光追性能+降低功耗。 NPU 9.0预计100TOPS，AI能力进一步暴增。 按照该博主日前的消息，天玑9500和第二代骁龙8至尊版跑分都将突破400万，突破安卓天花板。 据悉，天玑9500最快会在9月亮相，首批搭载的机型包括vivo X300系列、OPPO Find X9系列等。

快科技4月29日消息，今日，星纪魅族集团中国区总经理肖波正式公布魅族Note 16外观设计。 肖波表示，魅族Note 16系列就是做人人都买得起、用得爽的国民手机，大众认可很重要，设计团队打磨了数十个方案，通过多方调研，最终灵感源于中华千年藻井的方案脱颖而出。 肖波称，大家或许觉得似曾相识，华为三折叠也心有灵犀。 从海报来看，魅族Note 16至少会有红、白两种配色。 其中，白色机身中框为亮银色设计，红色为金色中框，两款配色电源键均为红色。 该机采用八边形镜头设计，由双摄和一枚环形闪光灯组成。 据数码博主爆料，魅族Note 16搭载紫光展锐T765处理器，正面为6.78英寸LCD屏，1080P分辨率，后置5000万像素主摄+200万像素副摄，前置800万像素镜头。

快科技4月29日消息，在2025上海车展期间，上汽集团的高管们在上汽设计美学高峰对谈活动上，分享了他们对当前汽车设计同质化问题的看法。 上汽集团研发总院总设计师邵景峰指出，当前中国汽车设计面临同质化困境，新能源汽车竞争激烈，找到解决办法并不容易。 他认为，设计的力量是打破同质化的关键，尤其是在为未来产品打拼时，需要更灵活的选择。 邵景峰还提到，汽车设计同质化不能简单归咎于厂家、设计师或消费者，这是多方因素共同作用的结果。 他以手机行业为例，说明即使在同质化困境中，也仍然会出现新的设计亮点。 在破解同质化方面，他强调未来汽车设计应深挖文化内核，将中式浪漫等文化元素融入其中，让汽车不仅是出行工具，更成为文化的载体。 同时，要在国际化视野中保持本土文化特色，注入品牌基因。 上汽集团创新研发总院设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班则表示，设计创造的本体是对未来的想象，关键在于把握设计师眼中的“今天”和消费者眼中的“今天”之间的距离。 他强调，当设计与消费者需求的距离拉近时，就意味着停滞不前和缺乏创新。 而改变现状只有两种方式：要么带来创新，要么有人敢于突破常规、改变规则和推动创新。

凤凰网科技讯 4月29日，日前，动力电池巨头宁德时代宣布，已获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的两张检测报告，标志着其成为国内首家正式通过这项即将实施的新版国家强制性安全标准的企业。此次通过检测的产品涵盖了电池单体与电池包，其中包含备受关注的麒麟电池。相关检测报告由权威第三方机构中汽中心新能源检验中心颁发。 GB 38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准已于2025年3月28日发布，并将于2026年7月1日起正式实施。宁德时代此次提前通过测试，显示了其对新标准的技术准备和适应能力。 相较于此前的版本，GB 38031-2025在多个维度提升了安全要求，其中三项重大升级值得关注：首先，针对内部短路导致的热失控，提出了更为严格的不起火、不爆炸要求；其次，新增了旨在应对外部异物撞击的底部碰撞测试项目；最后，加入了对长期高功率充电后电池安全性能考量的快充循环后安全测试。 据了解，上述三项技术要求的升级，在全球电动汽车及动力电池安全法规中尚属首次出现。新国标的落地实施，预计将有效推动动力电池安全性能的整体提升，进而为新能源汽车产业的高质量发展提供坚实的安全保障。

快科技4月29日消息，vivo X200 Ultra今天正式开售，共三个版本，12GB+256GB售价6499元；16GB+512GB售价6999元；16GB+1TB售价7999元（支持卫星通信）。 此外还有摄影师套装，内置16GB+1TB手机，以及手柄、镜头等配件，售价9699元。 vivo X200 Ultra采用6.82英寸2K等深微曲屏，搭载高通骁龙8至尊版，前置5000万像素，后置5000万主摄、5000万超广角以及2亿长焦，电池是6000mAh，支持90W有线和40W无线充。 最大亮点是影像系统，官方号称手机中的Ultra，相机中的V单。 vivo X200 Ultra首发搭载蔡司三大定焦大师镜头，包括85mm蔡司APO超级长焦镜头II、35mm蔡司人文纪实镜头以及14mm蔡司超广角镜头。 其中超广角和长焦都是1/1.28英寸大底，这是行业最强的超广角镜头，其素质和主摄一样优秀，搭配VS1、V3+两颗自研影像芯片，处理速度提升20%。 全球首发深吸收蓝玻璃，红外吸收程度从83%提升至95%，改善花瓣、鬼影、偏紫现象，色彩还原与画面真实度肉眼可见。 摄影师套装内含vivo蔡司2.35x长焦增距镜，将2亿像素的85mm长焦镜头升级为一颗200mm、f/2.3的大光圈长焦镜头。 在视频拍摄上，vivo带来了全焦段OIS光学防抖，全面超越苹果，支持全焦段4K 60fps 10bit Log视频、全焦段4K 120fps电影慢动作、全焦段4K延时录像。

快科技4月29日消息，日前，比亚迪云巴官方宣布，郑州港区园区云巴线正式开通，这是河南首条云巴线路。 据了解，郑州比亚迪园区云巴线路全长7.69公里，全线主线共设有12个站点，覆盖园区内办公楼、厂房、宿舍、食堂等重要区域。 该线路初期运营为环线运营（不含支线），运营时间为早晚高峰期。 其中，早高峰为7时至9时，晚高峰为17时至21时。 郑州比亚迪云巴线路是继比亚迪坪山、草堂、雨花及长丰园区之后，全国第五条开通的园区云巴线路，里程最长、站点最多。 据介绍，郑州比亚迪是比亚迪产能最大、用工最多的整车生产基地，自2023年4月在郑州航空港正式投产以来，该工厂已累计生产整车近60万辆。

快科技4月29日消息，为了应对美国关税问题，苹果目前正试图将更多iPhone生产从中国大陆转移。 但据媒体报道，对iPhone的组件进行了详细分析发现，最新型号的iPhone包含多达2700个部件，其中大多数在拆解中不会被识别出来，因为我们所看到的一个部件，实际上可能就有几十个单独的部件组成。 这些部件由全球700多个生产基地生产，其中只有30家苹果供应商完全在中国境外运营。 正因如此，尽管苹果想要减少对中国生产的依赖，但完全独立于中国的供应链几乎是不可能的，想要在美国或者印度完全独立制造iPhone也几乎不可能实现。 报道称，中国花了几十年的时间才建立了错综复杂的供应链，使iPhone等产品成为可能，而在世界其他任何地方重建它也同样需要同样的时间。

IT之家 4 月 29 日消息，奇瑞汽车今日发文称，奇瑞与 AiMOGA 团队联合研发的墨甲人形机器人于 4 月 26 日在奇瑞国际公司园区完成首批 220 台全球交付。 奇瑞国际公司总经理、墨甲机器人董事长张贵兵介绍，墨甲机器人凭借奇瑞在辅助驾驶、智能座舱、CheryGPT 大语言模型和智能传感器等领域的技术优势，已具备在 4S 店提供主动问候、销售指导、车型推荐和绕车讲解等实际服务能力，并在马来西亚 4S 店得到应用。 张贵兵还公布了墨甲机器人的“三步走”战略：首先在 4S 店场景深耕细作，为汽车销售行业带来智能化变革；随后拓展至商超、政务等公共服务领域，提升服务效率与质量；最终走向家庭服务领域，成为家庭智能伙伴。 据IT之家此前报道，奇瑞于今年 1 月成立了安徽墨甲智创机器人科技有限公司，入局机器人领域。今年 3 月，奇瑞汽车在芜湖奇瑞工厂举办了主题为“油电同智全球同行”的智能化战略发布会，官方透露墨甲机器人开发的人形机器人“莫茵”已经在马来西亚上岗，在国外的汽车 4S 店投入使用。 据介绍，该机器人身高体重为 167cm、65kg，拥有 41 个自由度，单手 12 自由度，最大行走速度可达 1m/s，最大关节扭矩为 512N・m，电池容量为 0.7kwh，续航时间为 2 小时；硬件上配备了 3D 激光雷达、2 个深度相机、1 个全景相机、4 颗超声雷达、1 颗 6 麦克风阵列。

快科技4月29日消息，比亚迪日前宣布，全球最大汽车运输船——比亚迪“深圳号”现已启运首航。 据介绍，比亚迪深圳号总长219米，超过了大型驱逐舰，型宽37.7米，大约能并排放下18辆汽车，最多可装载9200辆汽车。 近日，汽车博主“三刀侃车”发视频展示了比亚迪“深圳号”的内部场景，直呼：“我的妈太震撼了！”。 视频中来看，船体内部就像是一个立体的停车库一样，看起来比很多小区的地下停车场还宽阔。 上下一共16层，每一层都有活动甲板，可以放下来当做斜坡让汽车开去上层。等上层装满之后，通过举重机升起来就ok了，非常方便。 每一辆汽车都通过绑带固定在甲板的孔洞里面，这样车辆在航海的过程中不会晃动，保证车辆的安全。 天花板上还有很多报警装置，每一个区域都会实时去监测车辆安全，一旦发生火情的话，它就会喷洒出二氧化碳进行灭火。 船员的房间麻雀虽小五脏俱全，有床、沙发、茶几、办公桌、衣柜、淋浴间、卫生间等等，而且还是带窗户的。

今天上午，临港新片区管委会与上海汽车集团股份有限公司围绕“尚界”项目举办签约仪式，标志“尚界”整车生产和电池配套项目正式落户临港新片区。今年2月，上汽集团与华为签订深度合作协议，联合推出全新品牌“SAIC尚界”，是继问界、智界、享界、尊界之后，鸿蒙智行家族的第五“界”，定位中高端智能电动汽车，首款车型预计今年秋季上市。 “今天签约之后，我们就鸣笛开工开始做产线的改造，并且很快就能投产”，上汽集团尚界合作事业部总负责人祝勇告诉记者，尚界品牌即将推出的首款车型，是一款专为年轻消费群体量身打造的SUV车型。值得一提的是，此款车型作为鸿蒙智行在汽车市场布局中的关键一环，首次将目标价位锁定在20万元这一细分市场。 自2月份与上汽集团启动商洽，1个月即快速达成落地共识，确保整车项目5月份开工、今年秋季车辆下线……为推动“尚界”快速落地，高效快捷的“临港速度”“临港服务”再次上演。为推动此项目落地，临港管委会主动上前为上汽集团匹配政策包，组建工作专班，提前介入企业需求，第一时间为电池项目协调厂房载体，以及提供住宿和餐饮等方面的相关配套服务。目前，临港打造的“项目建设全过程服务包”创新机制可以实现与市、区委办局充分协同，全面统筹审批服务资源，围绕时序、流程、技术、配套等项目落地开工的全流程、全要素，为企业定制系统化解决方案，让临港的营商环境屡创奇迹。 据悉，项目投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至28万辆，预计直接和间接带动临港新片区汽车产业链产值每年增加500亿元，并通过供应链协同效应辐射长三角乃至全国。去年，临港新片区智能新能源汽车产值达2816亿元，是新片区首个产值突破2000亿的产业。目前，临港新片区已集聚汽车相关企业超200家，其中，汽车电子类相关企业50余家，汽车软件类企业20余家，构建起了集制造、研发、检测为一体的汽车产业生态圈。 下一步，临港新片区将重点发展汽车电子硬件、汽车软件、汽车芯片、汽车数据等赛道，力争成为中国智能新能源汽车产业发展的国际标杆地、创新策源地和产业集聚地。

凤凰网科技讯 （作者/高书柔）4月29日，星纪魅族副总裁兼公共传播中心负责人曾洋发文称，星纪魅族在香港宣布推出全球首个AR眼镜线下支付功能。 这一创新功能通过深度融合AR技术与支付场景，实现了用户无需掏出手机，仅需语音确认即可完成支付的便捷体验，填补了智能眼镜行业在支付领域的空白。 据悉，该功能将率先搭载于星纪魅族StarV Air2智能眼镜，预计于今年第三季度陆续实现。此外，今年推出的其他智能眼镜新品也将标配线下支付功能。这一创新得益于星纪魅族与蚂蚁国际旗下Alipay+跨境支付科技团队双方在光波导显示、语音降噪采集以及摄像扫码等多项技术上的深度合作，使得“一眼即付”的支付体验成为现实。

快科技4月29日消息，据媒体报道，今日，氢航院新能源四座全复材飞机中试线厂房正式交付。该厂房的交付，标志着今年世界首款四座电动飞机将在延庆生产。 据了解，氢航院新能源四座飞机中试线厂房交付后，由氢航院杨凤田院士团队为核心组建的北京锐翔通用飞机制造有限公司，将专注于氢能通航飞机、地效飞行器、无人机等领域的研发与生产。 北京锐翔通用飞机制造有限公司总经理介绍称，“我们预计5月底完成中试线设备安装及调试，6月初启动RX4E四座电动飞机投产工作，9月底实现首架飞机正式下线。”计划于2025年在该生产线生产世界首款四座电动飞机，并同步开展氢能四座飞机、氢通勤运输类等机型的试制。 由中国工程院院士杨凤田领衔的氢航院研发团队，在新能源通用飞机设计、复合材料成型、氢能测试等领域优势显著。 此前，其团队研发的RX4E四座电动飞机，是我国乃至全球首个申请CCAR-23部正常类飞机适航审定的电动机型。

快科技4月29日消息，随着上市日期渐进，小米YU7的内饰曝光逐渐增多起来，近日，有博主发布了两张迄今最为清晰的YU7内饰照片。 不同于SU7，YU7取消了非常有仪式感的翻转式仪表盘，同时也取消了HUD，但用上了更为科幻的PHUD，在风挡玻璃下方形成了一体式环绕状的“屏幕”，有点类似阿维塔和林肯所配备的“远端屏”。 但YU7这块并非是一块屏幕，而是类似宝马将要上车的PHUD成像技术，它将前风挡底部变成一个大屏幕，可以显示诸如电量、时速、导航、档位等各种信息。 其实实现的原理也并不复杂，就是在底部内置了多个投影，把内容投射在黑色区域里面，这样显示区间可以从左侧的A柱可以延续到右侧。 相比远端屏，PHUD因为没有实体屏，所以投影后发现内容实际离驾驶员很远，显示会更沉浸，更具科幻感，可以预见的是，PHUD一定会成为YU7最亮眼的配置之一。 结合此前曝光的信息可知，除了PHUD，YU7的座舱和SU7相比还有不少变化和升级，比如大面积使用了软质材料包裹，同时还保留了标准螺纹接口。 大尺寸的悬浮式中控屏得到保留，下方应该设有双无线充电面板，还拥有双杯架，而在该区域的下方，疑似进行了大面积的掏空处理。 其他部分，YU7配备了SU7 Ultra同款多功能方向盘，拥有回正标识，并提供电子怀挡杆，同时还保留了“一键狂暴”红色按钮，可让车辆在短时间内全动力输出。 据官方此前预告，该车将于今年5月底上市，6月交付，不出意外的话，又将成为爆款，给当前国内最畅销的电车Model Y来一记重拳。

快科技4月29日消息，小鹏汽车官宣，小鹏P7+上市5个月于今日迎来第50000台量产下线！ 之所以小鹏P7+备受追捧，是因为这是一台非常均衡的车，换言之就是水桶车，从颜值到空间，从动力到续航，再加上全系标配的无需额外付费就能解锁的XNG高阶智能驾驶，P7+的竞争力同价位数一数二。 P7+是小鹏面向家庭用户打造的全新车型，空间是它的最大优势之一，这款车从设计方面就充分考虑到了这一点，因此采用A柱前移、C柱后移的方案，将空间最大程度让给乘员舱。 基于该设计，小鹏P7+的得房率高达88%，比奥迪A6L和奔驰E级都要更为优秀，前排乘坐空间956mm，后排乘坐空间994mm、膝部空间157mm，同样比同级竞品更强。 同时得益于掀背尾门，P7+拥有725L超大后备箱，比很多SUV都要更大，而将后排座椅放倒，储物空间更可扩展至2221L，可轻松放下33个20寸行李箱。 更难得的是，舒适性配置全系标配，前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能，后排座椅靠背支持电动调节角度，且行业首创6大智能场景式按摩，保证前后排用户都能拥有一致的舒适乘坐感受，对比同价位的竞品优势明显。 智能驾驶方面，P7+是小鹏首款AI鹰眼视觉智驾方案的车型，该方案还是采用了行业首个单个像素Lofic架构，相比传统摄像头，具有更准、更清、更远的信息采集能力，且不再区分Pro和Max，全系标配XNGP高阶智驾，用户免费可用。 P7+全系采用单电机驱动，匹配60.7千瓦时和76.3千瓦时两种容量磷酸铁锂电池组，虽然电池小，但得益于低风阻和高效率三电，这款车续航非常扎实，达到615公里和725公里，百公里能耗11.4kWh。 而在近日开幕的上海车展上，小鹏还带来了售价20.88万的P7+超长续航Max旗舰版，其最大的亮点就在于换装了全新G6、G9同款的5C超充AI电池，容量为74.9kWh，续航685km，支持超快充，10分钟补能420公里，进一步提升P7+的综合竞争力。

今天（4月29日），我国首个建设在高风速海域的海上光伏项目——三峡集团东山杏陈180兆瓦海上光伏电站项目在福建实现全容量并网。 东山海上光伏项目位于福建省漳州市东山县海域，总装机容量180兆瓦。项目所在地太阳能资源丰富，但全年风速都较大，最大风速超过48米/秒，这是我国首个建设在如此高风速海域的海上光伏项目。 项目团队通过自主研发的“多桩+斜撑”整体支架结构和抗台风型基础设计，结合高适应性施工装备，成功攻克了强风浪冲击和潮汐带安装难题，为同类海域光伏开发提供了可复制的技术路径和经验。 据了解，项目配套建设一座110千伏陆上升压站和18兆瓦/36兆瓦时的储能系统，年平均可提供清洁电能约3亿千瓦时，每年可节约标准煤约9.02万吨、减排二氧化碳排放约24万吨。未来，项目计划把海域空间划分为上层光伏发电区与下层渔业养殖区，进一步拓展海域开发利用的深度和广度。

作者｜Donald 编辑｜Ray 发热的智驾正式进入冷静时代！ 即使在4月22日华为ADS 4高阶智驾的正式发布上，大佬们的技术言论也显得低调的多。这与近期工信部明确要求“汽车生产企业不得进行夸大和虚假宣传”有关。 “大家也都知道，我们的行业现在面临着一些问题和挑战。”4月18日，地平线创始人兼CEO余凯的一席话，同样揭开了中国汽车行业价值转向的序幕。 而在此之前，自动驾驶早已被厂商玩坏，“吊打、拉满、无需手掌控、开车可睡觉.......”充斥在铺天盖地的产品宣传中。 狂热数年，转折却只在近期。 3月底以来，一场关乎中国新能源汽车智驾技术的舆论风波遍布整个汽车行业，即便智能驾驶对网联新能源汽车的发展至关重要，在不能拿用户做实验的终极要求下，自动驾驶防护最终还是被按下了“临时暂停键”。 但自动驾驶作为技术创新的潜力方向之一，还是应该被鼓励发展，只是在敬畏生命的教训下，行业和车企们需要思考：属于未来的“全能”智驾究竟长什么样？ 自从小米SU7事件发生后，新能源汽车的智能驾驶技术开始悉数回归“安全至上”的理念，原先拼参数，拼口号。而在以后，车企发布会上和产品的宣传中，辅助驾驶这个词可能开始频繁替代“自动驾驶”这一称谓。 这种现象并非个例，车企们似乎不约而同地达成默契，最开始站出来的是理想，呼吁行业实现对自动驾驶的称谓要中文话、通俗化，并强调，采取这样措施有利于用户、行业、企业的长期发展。 无独有偶，在2025年4月20日的阿维塔新车发布上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍乾崑智驾时，甚至专门强调，“我下面讲的这些功能都是驾驶辅助范畴，是L2，不是L3自动驾驶，不会超标。” 至于长城，魏建军更直言不讳地批评了当前行业盲目追求“智驾平权”技术和营销概念，他表示，“长城一直是坚持“人机共驾”，手不能离开车辆的方向盘，我们也不敢喊出“智驾平权”这样的口号，我自己没心理素质说这个话”。 实际上，给自动驾驶按下紧急暂停键的厂商远不止这几家。 据悉，在4月中旬举办的中国汽研主办的“极智长测”测评技术研讨会上，中国汽研联合来自一汽、长安、比亚迪、赛力斯、丰田、大众、奇瑞、吉利、岚图、广汽、理想、智己、华为、地平线、同济等40余家企业共同发布了“统一L2智驾最低安全要求”“强化驾驶监控与提醒干预”“建立公开透明的评价标准”“规范市场宣传与用户培训”“推动数据共享与迭代机制”五项行业。 行动似乎表明，业内已就规范智驾安全干预达成了基本共识。不过，最直接和最严厉的要求，还是来自监管层面。 4月16日，工业和信息化部装备一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。 该公告在最后一段内容中明确提出：“汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。” 并就“接管”“自动驾驶”“智能驾驶”“高阶智驾”等名词，以及该在何种场景下进行怎样的功能的传播进行了规范。 从企业到行业再到监管部门，多方踩下了中国新能源汽车的智驾“刹车”。究其根源，舆论风波只是表面，最深层次的问题还在于行业技术发展的失衡。 车企们对智驾从集体营销开始转变为集体反思，背后隐藏的是深层次的问题。 我国汽车的自动驾驶技术在2010年后进入飞速发展阶段，2020后，随着人工智能技术在新能源汽车领域的渗透，自动驾驶进入场景应用的深化阶段。 各大车企也纷纷加码对智能化驾驶技术的研发投入，并在多地进行示范项目的测试，朝着商业化落地迈进。在此背景下，自动驾驶产业的市场规模也是一路飙升。中商产业研究院的数据显示，2023年我国无人驾驶市场规模约为3301亿元，同比增长14.1%，预计2024年我国无人驾驶市场规模则达3832亿元。 虽然产业红利在不断释放，但不可忽视的是，偌大的蛋糕下，智能也是被分为不同能力阶段的。 据了解，技术层面，自动驾驶主要由“感知层、决策层、执行层”组成，通过激光雷达、高精地图、算法和芯片等核心要素，让车辆实现智能识别、智能行驶。按《汽车驾驶自动化分级》规定，驾驶自动化可分为0至5级，其中0-2级为辅助驾驶，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务。 而每个级别下人与车的互动关系不同：L0级为应急辅助，全由人类驾驶员操控；L1、L2级为驾驶辅助，需要驾驶员能完全掌控车辆；L3级至L5级为在不同条件下的自动驾驶。 不难理解，L2与L3的最大区别在不光是技术上，还在于责任主体，无论是高速NOA、城区NOA、无图NOA，还是端到端、车位到车位，这些技术仍然为L2级别辅助驾驶，驾驶者仍需要全程准备接管，自己要为车辆的行为负责。实际上，目前国内主流量产车辆所搭载的辅助驾驶系统也确实多尚处于0-2级，也就是“人机共驾”的辅助模式。 不过在技术持续创新突破的条件下，一些车企逐渐将智能化水平作为产品的主力卖点，其中自动驾驶是绕不开的噱头，厂家们像是 “神仙打架”，传统车企相对保守，主打稳步，互联网和科技跨界玩家，更愿意直接将其瞄准L3以上乃至L5技术的研发和宣传。 但与技术成熟度、驾驶员知识的普及度相比，营销却是率先出圈的。 拥有智驾技术的公司近年来不断在发布上、车辆测评中以及官方营销中，通过多种传播手段（如直播、小视频、自媒体测评等），不遗余力地塑造消费者对自动驾驶技术的认知。 其中还不乏一些车企的CEO、创始人带头直播智驾，并在法律层面尚未实现的情况下，直言“开这种车可以直接睡大觉”，又或者一边接受记者采访，一边直播“脱手”的动作。 显然，身处智能化变革加速和竞争内卷加剧的市场中，车企们似乎没有过多考虑消费者们对不同驾驶级别的理解偏差和知识水平，更多是关注自身车辆和产品比谁家要厉害，如，从各种“XX公里0接管”，到“L2.999999级智驾能力”，形成了车企除了负责，其他一切提前进入L3时代的现状。 在车企的不断宣传和“教育”下，消费者对智能驾驶的兴趣越来越强烈，根据麦肯锡的《2024年中国汽车消费者洞察》数据，认为自动驾驶功能很重要并愿意为此付费的人明显增加，有高达76%的用户认为“高速NOA”很必要，高达64%的用户认为“城市NOA”很必要，高达77%的用户认为“自动泊车”很必要。 也正是在这种大环境下，用户往往忽略了对技术差别的根本认知，甚至把兴趣凌驾于安全之上，以至于社会上也不乏一些人在驾驶过程中脱离管控的新闻。 从车企而言，用户对智驾依赖性的增加对汽车销量无疑是好事，站在个人视角看，对安全的大意也容易招致一些很有意外的结果。 在2025年“智驾平权”浪潮之下，车企与用户都无可避免地陷入了智驾狂躁的温柔陷阱，此时监管层面出手，自然无可厚非。 但智驾还是需要发展的，自动驾驶也是未来新能源汽车的重要场景创新，正如马云近期所讲那样，“我们不是去追求让机器像人，而是让机器去理解人类，像人类一样去思考，做人类做不到的事情。” 诚然，我们需要智驾，但与此同时我们也需要重新审视人与智驾的关系。1+1＞2自然是未来最显著的新变量，人与机器共同交互，行驶在道路上的每一辆车也才有了安全的归属。 这首先就需要用户对智驾有新的认知，至少在现阶段应该如此。 “全民智驾不是全民自动驾驶。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高早就发出过此类声音。这意味着，我们不仅不能把安全当作儿戏，甚至需要在驾驶带着高阶智驾的汽车时，保持对技术的敬畏。 汽车厂商们自然还需要更加努力。 如果研发和生产出来的汽车仅支持自适应巡航、车道保持的车型也定义为智驾版，必然是对用户的不尊重和敷衍。车企的“营销盛宴”，更不应该让消费者们买单。 厂家们还可以做的事情，自然就是在智驾平权时代，用技术给车辆铐上安全的枷锁。 吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技集团副总裁陈奇就曾指出，L3级别以上的智能驾驶，激光雷达和其他传感器构成的增量冗余，实现多模态全向覆盖，“是很有必要的”。 “除了算法外，更应从系统的思维和整车其他系统一起协同突破，每个环节都是攀越L3高峰的关键基石。” 通过AI来抓取更为精准的用户、汽车、道路、周边场景的数据，实现对智驾系统、舱内、底盘及应用突发事件的处置决策，才能进一步提升自动驾驶的安全性。 而这个重任，无一例外还是要交给曾经过度宣传智驾的车企们来完成。 几乎所有车企和前面产品关于智驾的宣传用语、物料信息都要调整修改，智驾被按下暂停键后，或许不是坏事，未来的智驾技术进步必然也不能再拿用户作实验，当智能驾驶成为不可避免的时代洪流时，车企和消费者们不妨理性下来，在安全性与体验感中找到最佳平衡。 “高科技绝不仅是征服星辰大海，更应该呵护人间烟火。”这样的智驾发展路线，也才为大众消费者所需要，才能在真正意义上铸就商业文明下的科技浪漫。 你看，商业就是这样。