想象这样一个未来：人工智能正悄然重塑软件开发行业，它可以精准重构混乱代码，高效迁移遗留系统，智能排查竞态条件，而人类工程师得以专注于更具创造性的架构设计和创新性问题解决。这一看似触手可及的未来愿景，在麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室（CSAIL）最新发表的研究中获得了严谨审视。 “人人都说不再需要程序员，自动化工具已遍地。” MIT 教授、CSAIL 首席研究员、论文资深作者 Armando Solar-Lezama 说，“工具确实强大，可离真正的自动化愿景仍有距离。” 由麻省理工学院（MIT）教授 Armando Solar-Lezama 领衔，联合加州大学伯克利分校、康奈尔大学、斯坦福大学等多所顶尖院校的专家，发表了一篇题为《迈向 AI 软件工程的挑战与路径》的文章，通过系统性的实证分析，揭示了当前 AI 辅助软件开发所面临的三大核心挑战。 评估体系亟待更新。研究指出，当前主流的 SWE-Bench 评估标准存在明显不足。测试案例通常仅涉及几百行代码，远不及企业级项目的规模；评估场景过于简单，无法反映真实的工程挑战；更存在数据泄露的风险。这种“本科编程练习”式的评估，难以准确衡量 AI 在实际开发环境中的表现。而真实的工作要复杂得多，包括日常重构优化设计；把数百万行 COBOL 迁往 Java 重塑业务；持续测试与分析——模糊测试、属性测试——抓并发漏洞、修零日；还要给十年老代码补文档等维护工作。 人机协作瓶颈。论文第一作者 Alex Gu 指出，现有 AI 编程助手与开发者的交互就像“一条纤细的通信线”。具体表现在，开发者对 AI 输出的控制力有限，生成的代码是一个庞大而无结构的文件，外加流于表面的测试；系统缺乏表达自信度的机制，无法标识需要人工复核的代码段；对专业开发工具的支持不足，难以有效运用调试器等专业工具。这些问题导致开发者可能盲目信任那些能通过编译却在运行时出错的代码。 规模化的挑战更为严峻。研究表明，在面对企业级代码库时，AI 表现明显下降。由于每家公司的代码库都具有独特性，AI 常常生成看似合理但不符合特定企业规范的“幻觉代码”。此外，基于语法相似性的检索方法也经常出现误判。 针对这些挑战，研究团队从三方面提出了突破性的解决方案。 在数据层面，建议建立包含开发全流程的增强数据集，重点记录代码取舍决策过程、重构演变轨迹等技术细节；评估体系需要开发多维度框架，特别关注重构质量指数、缺陷修复持久性等关键指标；在协作机制上，应设计新型人机交互界面，实现不确定性可视化、决策过程可追溯等高级功能。 Alex Gu 将其称之为需多方参与的“开源行动”；Solar-Lezama 则期待渐进式地突破反哺商业工具，把 AI 从补全助手变为真正的合作伙伴。 “软件已经支撑着金融、交通、医疗保健以及日常生活的方方面面，而构建和安全地维护软件所需的人力正在成为瓶颈。能担脏活且不埋雷的 AI，将解放人去创造、决策、守伦理。” Gu 说，“但前提是我们承认，补全最简单，其余最难。我们的目标不是取代程序员，而是增强他们的能力。当人工智能能够处理枯燥与可怕的事情时，人类工程师可以将时间投入到只有人类才能做的事情上。”

在对更安全、更持久、更高能量密度电池的全球竞逐中，一场源自材料科学的深刻变革正在酝酿。近日，由中国科学院与瑞典吕勒奥理工大学合作的科学家团队，成功研发出一种新型氟化准固态复合电解质。这一突破性成果不仅在理论上解决了长期困扰电池行业的安全、寿命与性能之间的“不可能三角”困境，其可规模化生产的特性，更预示着它有潜力成为下一代储能技术的关键基石，或将重塑全球电动汽车和电网储能市场的未来格局。 破解储能“不可能三角” 数十年来，锂离子电池技术的发展始终在三个核心目标之间寻求艰难的平衡：提升能量密度以获得更长的续航，延长循环寿命以降低使用成本，以及确保绝对的运行安全。传统锂电池依赖液态有机电解质，虽然导电性良好，但其易燃、易泄露的特性，始终是悬在行业头顶的“达摩克利斯之剑”。更危险的是，在充放电过程中，锂离子可能在负极表面不均匀沉积，形成被称为“枝晶”的针状结晶。这些枝晶一旦刺穿电池内部的隔膜，便会引发内部短路，导致电池过热、起火甚至爆炸。 为了根除这一顽疾，全球研究者将目光投向了固态电池，期望用固态电解质取代易燃的液体。然而，理想的固态电池技术至今仍面临巨大挑战，其在室温下的离子电导率普遍偏低，导致电池性能受限，且制造成本高昂，大规模商业化道阻且长。 正是在这一背景下，中国科学家团队提出的“准固态”方案，展现出一种极为巧妙的工程智慧。他们没有追求一步到位的纯固态，而是开发了一种名为“F-QSCE@30”的氟接枝准固态复合电解质。它既保留了接近液态的高离子电导率，又通过材料本身的非易燃性和机械强度，解决了液态电解质的核心安全痛点，为破解储能“不可能三角”提供了一条现实可行的路径。 氟的“魔法”：重新设计离子高速公路 这项创新的核心，在于对“氟”元素特性的精妙运用。氟是自然界中电负性最强的元素，科研团队利用其强大的吸电子能力，在电解质的聚合物骨架上施展了一套“组合拳”，从而构建了一条高效且坚固的“离子高速公路”。 首先，氟原子显著加速了离子的传输。在传统聚合物电解质中，锂离子容易与聚合物链上的氧原子紧密结合，行动迟缓。而高电负性的氟原子，如同一个强大的磁场，将电子云从这些氧原子上拉走，从而削弱了对锂离子的束缚。锂离子得以“松绑”，能够更自由、更快速地在电解质中穿行。数据显示，其离子运动的活化能被降低至惊人的0.25电子伏特，室温下的离子电导率达到了1.21 mS/cm，媲美一些液态体系。 其次，氟元素构筑了坚不可摧的“防护装甲”。在电池首次循环过程中，含氟片段会在电极表面分解，原位形成一层富含氟化锂（LiF）的致密、均匀的界面保护膜（SEI）。这层氟化锂基保护膜异常坚固，如同给电极穿上了一层“装甲”，能够有效地从物理上抑制锂枝晶的生长和穿刺，从根源上消除了短路风险。 这种“加速”与“防护”并举的双重机制，带来了惊人的性能提升。在实验室测试中，使用该电解质的对称锂金属电池，在0.1 mA/cm²的电流密度下，能够稳定循环超过4000小时，是此前一些氟化体系的15倍以上。搭载该电解质的富镍NCM622全电池，在相对严苛的60°C条件下，以0.5C倍率循环350次后，容量保持率依然接近100%。这些数据雄辩地证明，该技术已成功跨越了从理论到实践的关键一步。 从实验室到生产线：通往商业化的现实路径 一项技术能否真正产生变革，不仅取决于其性能的优越，更在于其商业化的可行性。F-QSCE@30在设计之初便充分考量了这一点。该电解质通过一步紫外光固化技术制成，可与现有锂电池生产线中的“卷对卷”涂布工艺无缝衔接。这意味着，电池制造商无需投入巨额资金改造生产设备，即可将这项新技术集成到现有的大规模生产流程中，这极大地降低了其产业化的门槛和成本。 更重要的是，这项技术的应用前景远不止于锂电池。研究团队已经开始探索将这一设计理念扩展到下一代钠金属电池和锌金属电池化学体系中，有望为更多元的储能技术带来安全与性能的双重飞跃。 根据其性能推算，采用这种新型电解质的软包电池，其能量密度有望突破400 Wh/kg的大关，这不仅满足甚至超越了美国先进电池联盟（USABC）为2030年设定的目标，对电动汽车行业而言，它意味着更长的续航里程、更轻的电池包以及更安心的驾驶体验。 总而言之，这项由中国科学家主导的突破，并非仅仅是又一款新材料的问世，它代表了一种解决复杂工程问题的系统性思维。通过对氟元素性能的深刻理解和巧妙利用，该团队在安全、寿命和性能三个维度上同时取得了显著进展，为下一代高性能电池的发展树立了新的全球标杆，也在这场关乎未来能源格局的国际竞赛中，占据了极为有利的位置。

凤凰网科技讯（作者/于雷）7月22日，国内AR眼镜厂商XREAL今日正式发布旗舰产品XREAL One Pro，售价4299元，并在京东、天猫平台同步开启预售，月底正式发货。XREAL同时还发布的可插拔式摄像头XREAL Eye售价599元，早期预订用户可享受499元优惠。 XREAL One Pro作为XREAL One的升级版本，在光学显示、芯片算力和交互体验三个维度实现重大突破。其中最为显著的升级是视场角达到57度，相比上一代产品提升超过63%的可视面积，这一数据不仅刷新了XREAL产品线纪录，也创下了当前消费级AR眼镜的行业新高。 技术层面，新品采用XREAL自主研发的X Prism光学引擎，基于PIR全反射光学原理实现更宽阔视野和更纯净显示效果。同时继续搭载XREAL自研的X1空间计算芯片，实现3毫秒超低延迟，支持原生3DoF和6DoF体验，可兼容Windows、安卓、Mac、iPhone及Steam Deck等多种设备。 根据IDC数据，XREAL已连续三年蝉联AR领域全球销量冠军，2024年全年市场份额超过第二、三、四名总和。在2025年第一季度全球AR/VR市场中，XREAL份额位居前二，仅次于Meta。 值得关注的是，XREAL与谷歌的深度合作项目Project Aura也在此次发布会上披露更多细节。作为谷歌在AR领域全球首家且唯一合作的中国企业，Project Aura将成为全球首款搭载Android XR平台的智能眼镜，计划于2026年正式推出。该产品将采用分体式架构，搭载XREAL升级版X1S芯片，视场角有望提升至70度以上。 XREAL创始人兼CEO徐驰表示，智能眼镜有望成为AI时代的关键移动终端载体已成为行业共识。公司希望能创造一款被历史记住的产品，与行业伙伴共同打造空间计算时代的关键节点。 从技术突破到市场表现，再到与国际巨头的战略合作，XREAL正在AR赛道构建起较为完整的产业布局。随着消费级AR眼镜技术不断成熟，这一细分市场有望迎来更大规模的商业化应用。

伴随用友网络一纸2025年上半年业绩预告的发布，及此前发起的赴港IPO，这家当年在中国企业软件市场叱咤风云的巨头，再度被推上风口浪尖。 净亏损持续扩大、营收逐年下滑及现金流持续承压，以及高管的频繁更迭、大规模的裁员……“久病”之下的用友网络，赴港IPO是救命稻草，还是背水一战？ 业绩低迷 用友网络发布的2025年上半年业绩预告显示，预计实现营收35.6n亿元至36.4亿元，同比下降4.3%至6.4%。更令人担忧的是，归母净亏损高达9.25亿元至10.25亿元。 这份财务预告，无疑延续了其近年来业绩持续低迷的颓势，也暴露了其在云服务转型期的深层困境。 回溯过往，用友网络曾经是中国企业服务软件市场的绝对霸主。王文京带领下的用友网络，以财务软件起家，凭借服务国央企和垂直行业的策略做到了行业龙头。 2020年，随着商业创新平台YouBIP的推出，用友网络的市值一路暴涨至1800亿元。但此后，在行业格局变化、亏损持续扩大之际，用友网络跌落神坛，目前市值仅有487亿元。 用友网络业绩的下滑并非短期现象。2023年，用友网络实现亏损9.33亿元，首次交出上市以来亏损的财报。2024年，其亏损缺口进一步扩大至20.7亿元。2025年后用友网络亏损不减，第一季度用友网络归母净亏损7.36亿元，同比下滑62.41%。 从业务来看，作为用友网络转型的核心——云服务表现让人大跌眼镜。虽然云服务收入的占比从2021年的不足60%增至2024年的75%左右，但营收增速却从2021年的55.5%骤降至2024年的-3.4%，直接出现了负增长。 用友网络云服务业务的发展，与国内云服务市场持续扩张的趋势及同行的表现形成鲜明对比。金蝶国际云服务的营收在2024年达13.4%，云服务的收入占比更是高达81.6%，续费率也维持在92%-97%的高位。 如此一来，用友网络和金蝶国际这对死敌之间的差距迅速缩小了。从2020年至2024年，双方的营收差距从51.7亿元缩小至25.97亿元。 与此同时，用友网络的云服务转型陷入了“定制化陷阱”的怪圈，过多的项目制交付导致研发投入难以形成规模化复用，进而影响了公司毛利率。2025年一季度，用友网络毛利率已经跌破40%，落后于SAP和金蝶国际。 在用友网络营收、净利润持续恶化之际，用友网络的现金流也高度承压。2025年一季度末，用友网络流动负债增长11.80%至114.4亿元。其中短期借款、应付票据及账款、一年内到期的非流动负债合计近65亿元。但公司账上现金流却大降29.66%至28.89亿元。很明显，用友网络的现金储备远不足以覆盖其即将到期的流动负债，资金链面临巨大压力，急需外部输血。 面对资金缺口，用友网络于2025年6月27日向港交所递交招股书，希望通过H股上市募集更多资金，能缓解短期偿债压力。 管理层持续动荡、裁员不断 持续深陷亏损泥潭的用友网络，其业绩颓势不仅与行业的风云变化有关，也与其内部管理层的持续动荡有撇不开的关系。 自2019年王文京首次卸任总裁一职以来，用友网络的总裁一职便如走马灯频繁转换。2024年1月，王文京将用友网络总裁一职交棒给陈强兵。但仅仅一年之后，陈强兵因工作调整辞职。随后，曾任SAP大中华区业务负责人的黄陈宏接棒，业内一度对其寄予厚望。但是，黄陈宏在任不到三个月便匆匆离职，王文京不得不在2025年4月再度出山兼任总裁之职。 这种异常频繁的高管变动，在上市公司中十分罕见。这直接影响了用友网络战略执行的持续性和团队的稳定性，使得外界对用友网络治理的担忧不断加剧。 在管理层持续动荡之际，用友网络还在不断进行大规模的裁员。2024年，用友网络员工数减少3666人。2025年一季度，员工数量再度减少1689人。不到两年时间，用友网络合计减员超过5000人。裁员本就为降低成本，但用友网络2024年离职人员补偿金增加1.42亿元，致使管理费用不降反升了10.14%。如此一来，用友网络陷入了“裁员-补偿金增加-亏损扩大-再裁员”的恶性循环之中，进一步加剧了用友网络的经营困境。 除了高管变换、大规模裁员外，用友网络转型的步履也显得极为滞后。现在看，用友在2015年更名“用友网络”彰显转型决心，并持续投入AI和云服务。但是，技术的持续投入并未能有效提升核心业务的销售能力，巨额的销售费用仍是推动用友网络营收增长的驱动，AI登记书在驱动业务增长上的作用尚未充分显现出来。 在外部的竞争上，用友网络面临的挑战也十分严峻。据「快马财媒」了解，SAP已经通过RISE with SAP方案持续蚕食其客户。华为自研的MetaERP的商用对用友网络在大型国企和央企市场地位构成了直接的冲击。中小型企业市场，金蝶国际也在加速狂奔。 更糟糕的是，经济下行导致中小企业IT预算减少，市场总量在萎缩，如此一来玩家们的竞争变得更加惨烈，价格战抢占过来的市场侵蚀着利润。 总的来说，当下的用友网络似乎处在一个关键的十字路口上。港股的IPO，能帮助用友网络获取资金、缓解短期债务，甚至帮助其推动全球化。但是，用友网络想要真正走出困境，除了资金问题外，还得考虑如何稳定管理层、优化组织架构，并推动云服务和AI技术的商业化，方为正道。

洛杉矶最近新开了一家餐厅。 有人形机器人送爆米花，还能坐在车里边充电边看电影，关键是——它叫特斯拉餐厅，老板说这是「洛杉矶最酷的地方之一」。 它的名字叫 Tesla Diner，老板是马斯克。 一家从 1977 年想象来的 2077 年的餐厅 特斯拉餐厅开在圣莫尼卡大道上，由 Stantec 操刀设计，建筑本身就像是一个「地表着陆舱」——金属包覆的外墙、环绕顶层的红色灯带、仿太空舱的入口设计，让人还未进门就有种走错片场的错觉。 餐厅里面的装潢非常考究——吧台沙发、圆弧灯带、躁动的摇滚乐，还有穿着轮滑鞋的服务生，活像穿越到《回到未来》或者《赛博朋克 2077》里，就是那股「在 1977 年想象中 2077 年」的劲儿——马斯克说，这是在致敬复古未来主义（Retro-futurism）。 当然，特斯拉的周边也全都没有落下——鸭舌帽、T 恤衫、机器人模型和闪电标志软糖应有尽有，甚至还展出了一整套 Optimus 原型机： 不过，你可能还没进门，就发现这家餐厅与众不同。 既然是得来速餐厅，当然要提供免下车点单服务。所以你不需要排队点单，只要坐在车里，通过中控屏或特斯拉 App 就能完成下单。 菜单看似普通——汉堡、薯条、鸡翅、奶昔、爆米花，但背后是洛杉矶本地名厨 Eric Greenspan 操刀设计，味道方面不用担心。 你还可以从菜单里找到所有原材料的出处，保证来源新鲜。最有意思的是，在菜单上还标注着：所有供货商和 diner 的距离，一辆特斯拉满电即可到达。 更有趣的是，餐点的「形式感」远超预期：汉堡盒长得像 Cybertruck，装饰门面的是 Optimus——特斯拉的人形机器人。他会和你打招呼，还能亲手给你装爆米花——是的，你在科幻片可能见过，但这儿是真的在营业。 如果你更愿意躲在车里享受私人影院，特斯拉餐厅也替你想好了。 两块 45 英尺的户外巨幕，会轮播 SpaceX 火箭发射的片段、或者经典科幻电影，音效会自动同步到你车里的音响系统，私密又有趣。 而餐厅的停车场里，不止停着 Model Y、Model X 这些常见车型，还有 Cybertruck 和尚未量产的无人出租车 Cybercab——特斯拉的过去、现在与未来，都聚集在这一处了。 特斯拉餐厅 7×24 小时全天候营业，配备了 80 个 V4 超充桩，上方还有特斯拉的 Powerwall 太阳能顶棚进行供能，你完全可以赖在这里一整天，不为赶路，只为充电、观影、发呆、吃一份机器人打的爆米花。 这不是玩票，这是马斯克的品牌实验室 从商业视角来看，马斯克开餐厅的行为或许有点胡闹。但回头看，这其实是个长达七年的铺垫。 早在 2018 年，马斯克就曾在推特上表示，想把老式的得来速餐厅和特斯拉超充站合二为一，为车主们带来摇滚乐和穿着轮滑鞋送餐的服务生——而特斯拉餐厅就是其最终的产物。 之后五年里特斯拉拿地、选址，最终选在西好莱坞与比弗利山庄交界的核心地段——这里是洛杉矶明星富人最密集的区域之一，布拉德·皮特、汤姆·克鲁斯都住过。 随后，餐厅从 2023 年开始动工，到 2025 年落成，整整两年。为了配合运营，还将北美墨西哥烧烤连锁店 Chipotle 的总裁 Jack Hartung 拉进董事会，完善数字点餐系统、优化供应链、提升餐厅的可复制性。 可以说，这就是马斯克的「牛屋」，只不过特斯拉比蔚来更进一步，特斯拉餐厅不仅是为了让你吃饱，更是走进特斯拉核心科技的「体验区」——电动车、机器人、太阳能系统，以及那种只能在科幻小说里看到的空间逻辑——在这里有了第一次现实落地。 我想，这家复古未来主义餐厅，也许只是一个开始。马斯克说，如果运营良好，将来特斯拉餐厅可能出现在全球各大城市及长途路线上的超充站点。 当汽车不再只是代步工具，而是变成一个拥有屏幕、算力甚至味觉的生活节点，品牌就必须用空间去定义场景，用体验去连接身份。 特斯拉餐厅当然没有发明快餐，但它可能正在重新定义什么是「车主」。

文 | 李勤 李安琪 编辑 | 杨轩 李勤 “英伟达强到无敌后，老黄眼中没有敌人，都是客户。” 英伟达市值冲上4万亿美元、成为全球第一之时，黄仁勋访华，他把中国车企全都夸了一遍，这段视频全网流传后，有网友如此调侃。 但骄阳之下也有耀斑。这些被黄仁勋拉拢的优秀车企们，正试图甩开英伟达。 “very scary（相当可怕）。” 通用汽车高管评测英伟达辅助驾驶方案后，在内部给出了上述评价。今年3月，英伟达CEO黄仁勋亲口宣布了双方的合作，通用汽车计划基于英伟达技术，打造自动驾驶车队。他还展示了英伟达汽车业务的蓬勃前景:与丰田、奔驰等都达成了合作，预计2026年，自动驾驶业务将创造50亿美元收入。 但通用本月初的评审，让双方合作蒙上了阴影。据36氪汽车了解，英伟达自动驾驶团队已经将结果“通知了老黄（黄仁勋）”。 汽车创新业务上，已经不是英伟达第一次碰壁。在通用汽车高管之前，奔驰也给出过类似评价。 去年6月，奔驰CEO康林松和他的技术副总裁在美国参与了上千公里的跨城测试：先后驾驶搭载英伟达和Momenta的辅助驾驶车辆，往返洛杉矶和旧金山。 让奔驰掌舵人震惊的是，哪怕在北美大本营，英伟达的辅助驾驶效果也不如中国的初创公司Momenta。 英伟达汽车业务负责人吴新宙得知这个结果后，也在内部表达了不满。毕竟Momenta在家门口“踢馆”的软件，只花了不到1个月调试而成。 据36氪独家了解，奔驰已经将中国区多款车型的辅助驾驶业务，从英伟达手中切给了Momenta。英伟达的另一个软件客户捷豹路虎，也在另觅辅助驾驶供应商。“英伟达员工在中国基本不对接车企项目了。” 在今天竞争拳拳到肉的中国车市，车企没有时间再留给英伟达。 当然，汽车智能软件业务，对于英伟达来说只是小业务。即使把汽车计算芯片的业务考虑进来——从Xavier到Orin再到Thor，英伟达已经连续推出多代芯片产品——这部分收入在英伟达1305亿美元的整体收入中占比不到2%。 这部分即便做得再好，以该领域头部华为智能车BU为例，它去年综合软硬件所有服务，全年营收264亿元，英伟达大约10天就能赚到。 那为什么要关注这微不足道的小业务？ 你相信人工智能未来会进入机器躯壳、走入真实物理世界吗？ 汽车可被视作没有手的机器人，其技术路线与当下极度火热的具身智能机器人一脉相承。正因为这种技术预见，一年多前，英伟达已经将汽车和机器人部门合并。黄仁勋也说，他相信未来小米、比亚迪都能造出很棒的机器人。 智能汽车，业内公认是将最先落地的具身智能产品。因为其产业基础足够成熟，使用场景也相对标准。“如果自动驾驶未来几年不能实现，具身智能就很可能成为泡沫。”有车企创始人告诉36氪。 拥抱汽车自动驾驶，约等于拥抱物理世界的人工智能。 技术发展的速度可以很快。不要忘记，英伟达的腾飞是基于AI大模型的飞速发展，而在两年半前chatGPT震惊世界之前，英伟达的市值还不到今天的1/10。 因此，抓住这看似边缘的小业务，其实是件大事情。 不幸的是，虽然车企们过去一直都在追逐首发英伟达的芯片，但是从最新一代的Thor雷神芯片开始，在中国市场，英伟达正面临批量丢失头部客户的风险。 危胁不仅来自专注做辅助驾驶业务的华为、地平线和Momenta。 追随着特斯拉自研芯片的技术脚步，中国新造车公司无不在推出自研的车载AI芯片。蔚来和小鹏的自主芯片已经交付上车；理想的辅助驾驶芯片明年量产；小米创始人雷军也明确表示，自身的汽车芯片将很快推出。 当然，推出芯片的难度也是巨大的。海量的难度同样堆叠在中国车企和服务商面前。 「英伟达新款芯片延期风波」 去年底，理想汽车不少供应商收到通知，原定于今年3月推出的增程L系列改款车型集体推迟至今年5月，所备物料跟随计划统一调整。 有理想核心供应商人士向36氪透露，这场变动正是因为英伟达Thor芯片未能及时交付。理想汽车是英伟达汽车芯片的核心客户之一，曾首发了上一代英伟达智能辅助驾驶芯片Orin。 而英伟达最新一代Thor芯片，理想汽车同样是首发车企之一。理想主力就是增程车型，该系列2025款的一项重头升级，就是将智能辅助驾驶芯片升级为700TOPS算力的Thor。 而基于英伟达Thor，理想汽车还将推出最新一代辅助驾驶技术VLA（视觉-语言-动作）模型，这也是公司人工智能战略的重要支点。 理想遭遇的Thor交付延期，不是第一次，最早Thor芯片承诺的量产时间是2024年底。也就是说，从今年3月到5月，几乎是Thor芯片的第三次大范围延期。 延期带来的是真金白银的销量损失。从理想L系列改款推出的前后销量数据来看，月销量差距超过万辆。换言之，如果理想L系列改款能在3月如期推出，将起码多卖出2万辆汽车，对应约60亿元的销售收入。 小鹏汽车首先嗅到了英伟达芯片延期的风险。有小鹏工程师向36氪回忆，去年年中，公司还强调，要以英伟达Thor的交付为主，自研图灵芯片只是备选方案。 毕竟从供应链安全，成本以及产品成熟度等等来看，整车部门都不愿意让“自研芯片过快上车”。 但是到今年年初，小鹏看到Thor即将多次延期的信号，果断搁置了Thor平台的开发，集中资源，紧急适配自研的图灵芯片。如今，小鹏的芯片已经开始在小鹏新车G7上交付装车。 车企们原本担忧自研芯片成熟度不足，但对比英伟达Thor上车的艰难体验后，他们释怀了。 有车企工程师向36氪讲述了配合Thor上车的过程，堪称煎熬。英伟达最早交付的Thor芯片，存在大量工程和设计问题，“连车规都没过，官方宣传的700TOPS算力，也不再承诺”。 双方对Thor进行了数轮调整后，才达到量产交付效果。但英伟达原先宣称的700TOPS算力，已经缩水到500都不到。理想汽车今年计划在该芯片上部署参数量高达30亿的VLA模型，但因算力不足，难度陡增。 据36氪了解，理想汽车已经在加快自研芯片的上车进度，提前了数月，计划在明年一季度交付上车。 蔚来、小鹏已经不在名单，比亚迪、小米、理想都将推出自研汽车芯片 “各家自研芯片上车后，英伟达芯片还能占多大比重，就不好说了。”有多位车企管理层告诉36氪，长远来看，可能只有海外车型需要。 当然，自研智能辅助驾驶芯片，本身已经进入各家头部车企的战略进程。而Thor的不断延期和交付不力，只是帮助各家自研芯片上车，踢出了临门一脚。 「卧薪尝胆，头部车企突破了芯片自研」 研发芯片，对于任何一家车企而言都堪称冒险。一辆整车的开发周期现在大约是18个月，但是一款芯片的研发，不管是蔚来、理想、小鹏等，几乎都足足推进了4年。 但地缘摩擦不断升级，断供的恐惧成了各家车企自研芯片的达摩克利斯之剑。 过去四年，可以用“卧薪尝胆”来形容。 踩坑是常态。不光大量IP需要花钱买授权，“每卖出一颗芯片都要付钱”，而且像EDA（芯片设计工具）这种芯片链条上的技术公司，每一家都是巨头，“每一家的合作也都不好谈”。 小鹏汽车CEO何小鹏曾经公开讲述，小鹏的图灵芯片曾大幅度调整过设计方案，而且向早期的合作方赔付了一笔巨款。 据36氪了解，这家合作方是美国的芯片公司Marvell半导体，小鹏汽车最早的芯片设计合作方。 可以理解为，Marvell是车企在芯片代工厂台积电的“生产资质”。Marvell本身是台积电的顶级客户，车企通过Marvell提供的前端/后端设计服务，可以在台积电进行芯片流片。 一方面，早期小鹏汽车对于芯片的定位是超高制程和顶尖性能，但推进后发现，这个方案成本偏高，几乎算不过来账——参与其中的知情人士向36氪回忆。 此同时，合作方Marvell 在汽车大算力芯片的设计经验也相当欠缺，最终双方“和平分手”，小鹏汽车付出的代价是过亿美元的赔偿金。与此后，小鹏汽车更换芯片集成商索喜科技为合作方。 “在此过程中，你会受到来自整车和采购从各个方面发出的challenge（挑战），如果没有何小鹏的坚持，一定推进不下去。”上述人士感慨自研芯片的曲折。 对大模型能力的支持也考验着从2021年就启动的芯片项目。当时的Transformer还只是在硅谷流行不久的新兴技术，小鹏汽车也是得益于在硅谷团队提出的意见，在芯片设计中加入了相应的支持算子。但遗憾的是，放到今天来用，底层的支持依然不够全面。 蔚来的自研芯片之路也堪称惊险。李斌曾公开发文回忆，“最惊险的一次是2023年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。”36氪汽车了解到，这家撤出中国的芯片设计公司同样是Marvell。 蔚来的芯片后端设计遇到严峻挑战，最后硬是自己搭建后端设计团队、去台积电申请账号，一步步推进到流片。 也因如此，蔚来的芯片团队规模异常齐全，从前端设计、后端设计，到测试，有600多人，接近一个标准芯片公司的配置。 车企对汽车芯片的理解有其优势。不少工程师向36氪评价，蔚来神玑芯片的架构设计甚至比英伟达的Thor更为合理，其实无需迷信英伟达，因为“在自动驾驶芯片上，其实大家都在差不多的起跑线上。” 上千TOPS的车端超大算力芯片，英伟达的确也是第一次设计。 有外媒报道，在量产前，台积电工程师发现了连接两个英伟达Blackwell GPU的裸晶上存在设计缺陷，该缺陷会导致芯片良率或产量降低。黄仁勋此前也公开承认：“Blackwell有一个设计缺陷，会导致良品率降低。” 而车企的自研芯片几乎都已经跑出了第一步——据36氪汽车了解，蔚小理三家首颗自研芯片的成本基本在3-4亿美元之间。投入还在持续增加。理想汽车等已经在筹备第二颗芯片研发。 即便耗时费力，车企自研自动驾驶芯片的原因是什么？ 降本当然是核心价值之一。李斌曾表示，搭载自研芯片神玑后，可以帮助整车降本达到1万元。 但是算法和芯片的高度匹配，是更长远的战略价值。有小鹏人士透露，目前公司的整个AI技术栈，都在围绕图灵芯片去设计，包括正在开发中的基座模型。 据36氪了解，何小鹏也曾在私下场合表示，“做了自己的芯片之后，才发现了更多之前没有看到的好处。”小鹏汽车坚持走纯视觉技术路线，因此可以在自家图灵AI芯片集成两个独立的图像信号处理器（ISP），用于提升车辆在各种光线条件下（如黑夜、雨天、逆光）的感知能力。 理想汽车对大模型技术在上车应用的探索很多，其技术管理人员也告诉36氪，AI技术在汽车上的应用速度越来越快，即便是英伟达自身，也在芯片设计中考虑不周，要么是内存带宽不够，要么是NPU的带宽不足，可能导致算法时延偏高等问题，“这些都是在具体部署过程中才能发现，如果是自研芯片，反馈和调整的节奏肯定更快。” 特斯拉正是凭借自研芯片的支撑，早于行业一年部署了约30亿参数模型的FSD（辅助驾驶软件包）。 国内新造车公司们也在辅助驾驶软件上竞技，而了解软件，才能知道芯片怎么做。 这是特斯拉和国内头部车企的优势。当下，辅助驾驶正持续向大模型、大算力芯片方向进化。据外媒报道，特斯拉全自动驾驶FSD的下一代芯片AI 5已进入量产阶段，算力预计达到2000-2500TOPS。马斯克透露正在开发一个性能更先进、参数量比现在大4.5倍的模型。 中国头部车企也都将人工智能视为核心战略之一，而自研芯片、从底层构建起AI能力，是他们极想啃下的硬骨头。 而且，巨大的沉没成本，意味着自研芯片项目一旦起步，就难以回头。 「英伟达，不按车厂的节奏走」 销量为生命线的车市，交付就是车企和供应商的头号使命。去年蔚来乐道汽车电池紧缺，宁德时代这样的电池龙头，也要加班加点，比原计划提前1个月拉动产能。 但是在英伟达，这样的强交付体系显然未能建立。过去的GPU市场，英伟达从来是一个引领者，下游的合作方，无不根据英伟达的芯片制定产品方向和节奏。汽车芯片设计几乎也遵循了这个原则。 Thor芯片面向整个机器人，并非专为汽车而生。它嫁接在英伟达最新一代的AI芯片架构Blackwell之下。 基于Blackwell 架构的GPU是英伟达旗舰型产品，有2080亿个晶体管，采用专门定制的台积电N4P （4纳米制程高性能版）工艺制造，以实现更高的晶体管密度，更低功耗。 但问题就出在这里。 N4P的主战场是消费级电子，换句话说，这并非专门为汽车芯片而生。而台积电的车规级4纳米制程，要等到2025年才完成。 车规级工艺，往往意味着更严苛的安全标准。不只台积电工艺要达标，上游晶圆厂也要符合，下游还要做车规级封装和测试，“车规级的测试成本比消费级芯片多3倍，因为要多测3遍。”有芯片行业人士告诉36氪。 普遍来说，台积电的汽车工艺量产时间比消费级芯片晚 2 年，制程越高，时间可能更长。这是芯片技术验证周期、供应链优先级和车规认证体系共同决定的。 “相比消费级芯片，汽车芯片的量比较小，晶圆厂是传统制造业，一定会先兼顾消费类芯片。”这些都无形中推延了Thor的交付。 一款产品的延期，几乎导致汽车客户百亿级的损失，这在任何汽车供应链公司，都无疑会掀起一场反思风暴。但是在英伟达内部几乎没有过。 因为英伟达并非一家汽车供应链公司。在这家全球市值第一公司的版图里，请记住，汽车业务占比不到2%。 英伟达其实非常努力（36氪获悉其技术团队圣诞节都在加班），但它考虑的是如何攻克技术难题，想的是远方，而不是汽车交付的当下。 如果以当下交付的节奏优先，汽车芯片其实可以用更成熟的制程实现，因为汽车以稳定性为核心，不用毫厘必争，死磕最新先进制程。 至于资源配置上，英伟达也未向车企倾斜。多位车企工程师向36氪坦言，面对Thor的交付困境时，能看到配置的资源确实不足，“甚至一些芯片的设计缺陷，都是车企自己在域控上去做工程兜底。”而黄仁勋日常的邮件回复中，也很少过问汽车业务。 服务车企不在英伟达的优先级排序前列，这跟同样强势的顶尖车企，形成了难以调和的矛盾。 而在芯片之外，英伟达想要发力的自动驾驶软件，还有一大批嗷嗷待哺的中国技术公司，在围追堵截。 「英伟达失去的，是中国公司的机会」 在自动驾驶软件算法这件事情上，硬件出身的英伟达曾与软件起家的创业公司Momenta多次交锋，都处于“以己之短、攻对方之长”的处境。 2024年2月，英伟达汽车业务负责人吴新宙曾带着多个VP及高级总监员工，从美国飞到上海，驻扎了一个半月时间进行开发，但与Momenta的体验仍有差距。 有英伟达员工告诉36氪汽车，去年中，奔驰再次要求在上海进行城市NOA演示。Momenta的产品演示基本全程0接管，但“英伟达急刹，突然猛加速都有，不太符合人类驾驶的习惯”。 吴新宙是前小鹏辅助驾驶灵魂人物。在小鹏汽车任职期间，能够实现高阶辅助驾驶产品的交付，正是凭借其“能卷”的超强执行力。加入英伟达后，吴新宙也保持了每天上车测试的习惯。 但依然未能在与一家中国技术公司的PK中取胜。 企业文化是一道巨大的沟壑。加入英伟达后，吴新宙虽然在中国招募了约200人团队，但英伟达辅助驾驶团队80%主力都在美国，规模超2000人，“中国团队几乎做不了决策，即便有特殊case，要不要解决、怎么解决都是美国团队说了算。内部有时开玩笑，中国有点像美国团队的‘傀儡’。” 而国内头部玩家，要么团队规模庞大，要么高强度封闭式开发，交付和执行力都更能满足国内汽车客户的需求。 英伟达的企业文化是，不轻易裁员。据36氪了解，加入英伟达超过3年的员工，只要股票没有太早抛掉，“基本都已经身家千万元，相对财富自由，没有卷起来的动力。” 这也难让英伟达员工向车企“低头”。有员工回忆，在跟奔驰开项目会时，甚至会有美国英伟达员工直接拍桌子，跟奔驰的人说“请记住我们是战略合作关系，我们是平等的，我们不是甲乙方的关系”。 但Momenta、轻舟智航、元戎启行等中国软件公司正在为了生存而狂奔。Momenta创始人曹旭东曾告诉36氪：为配套车企的量产速度，Momenta可以做到从开始合作到上车交付，硬件部署加上算法调试只需三个月。在轻舟智航的办公室里，挂着标语：对客户的无理要求，也要再挖三分。 “6个月中2-3个月处于拼搏状态，内部觉得是合理的。”momenta员工说道。这可能不符合一部分员工的观念，但有助于这家创业公司在辅助驾驶淘汰赛中存活下来。 英伟达也在试图激发团队活力。有知情人士告诉36氪，黄仁勋已经在年初招募了前惠普人事主管Kristin Major，担任公司高级副总裁，不少员工向36氪猜测，“这是领着激发公司斗志的任务来的。” 今年6月早些时候，黄仁勋在英伟达巴黎GTC大会上预测：在不久的将来，所有移动的东西都将由机器人驱动，下一个领域将是汽车。 这个判断足够精准。车企人士告诉36氪，同样发力汽车市场的高通，这部分业务营收占比已经从2年前的1.2%，增长到如今接近10%，该公司正在将越来越多新技术应用于汽车芯片。 但英伟达在GPU市场建立的CUDA\NVlink等密不透风的生态壁垒，似乎难以转化成汽车的护城河。不少合作车企都在观望，英伟达的汽车芯片或者软件业务是否会被放弃。 在中国这个智能汽车的最佳试验田，正在密集插上别家的旗帜。 封面来源 | IC photo

据《日经新闻》报道，NVIDIA 首席执行官黄仁勋已取代特斯拉首席执行官埃隆·马斯克，成为中国与美国关系的顶级斡旋人之一。此前，黄仁勋成功游说特朗普政府批准 NVIDIA 专为中国企业设计的 H20 人工智能芯片的出口许可，取得了重大胜利。 由于北京希望依靠商界领袖在美国充当斡旋人，放宽限制以及 NVIDIA 在人工智能生态系统中的地位，黄仁勋获得了北京方面的青睐。 2025年对黄仁勋和他的公司来说是一个艰难的开端，即将离任的拜登政府推出了“人工智能扩散规则”，该规则禁止先进的人工智能GPU自由出售给除12个国家之外的大多数国家。黄仁勋和NVIDIA对这些规则提出了尖锐的批评，但特朗普政府决定限制NVIDIA销售其专为中国市场设计的H20 GPU，这让他们再次遭受打击。 H20禁令迫使NVIDIA注销库存，据报道，NVIDIA还关闭了GPU的生产线。黄仁勋随后展开魅力攻势，说服美国政府在他访华期间授予H20出口许可证。 在中国，这位NVIDIA首席执行官继续展现魅力攻势，并赞扬中国在人工智能领域的优势以及NVIDIA在中国的业务。《日经新闻》称，黄仁勋与美国政府的关系以及他成功获得H20出口许可证也赢得了中国民众的青睐，并最终取代埃隆·马斯克成为中美之间的桥梁。 黄说服美国政府授予H20出口许可证的核心论点是，让中国继续依赖美国硬件来满足其人工智能需求。这一策略已取得成效，使他成为中美之间的沟通桥梁，以及华盛顿安全鹰派的替代者。政策制定者认为，美国对中国人工智能芯片的限制是出于国家安全方面的担忧，因为他们担心中国军方会使用这些设备来增强自身实力。 这些担忧还导致台湾台积电生产的先进芯片被限制向中国科技巨头华为销售，荷兰阿斯麦公司生产的高端 EUV 芯片光刻设备也被限制向中国芯片制造商中芯国际销售。 据《日经新闻》报道，在这种紧张局势下，黄仁勋“被一些中国分析人士视为北京方面青睐的通往美国的桥梁，因为他兼具明星效应和战略意义”，亚洲协会政策研究所中国分析中心研究员李丽兹表示。然而，与马斯克相比，黄仁勋相对不受中国商业利益的影响。马斯克的公司不仅很大一部分收入来自中国，而且在中国拥有相当大的制造业务。

特朗普 凤凰网科技讯 北京时间7月22日，据路透社报道，据三位知情人士透露，特朗普政府正在扩大寻找合作伙伴的范围以建设“金穹”导弹防御系统，并积极接触亚马逊的卫星项目“柯伊伯计划”(Project Kuiper)以及大型国防承包商，原因是特朗普与埃隆·马斯克(Elon Musk)的紧张关系威胁到了SpaceX在这项系统中的主导地位。 这一转变标志着特朗普政府正从战略上逐步摆脱对马斯克旗下SpaceX的依赖。该公司的星链和星盾卫星网络已成为美国军事通信的重要组成部分。 该调整发生在特朗普与马斯克关系恶化之际，这对曾经的亲密伙伴在6月5日公开决裂。两位知情人士表示，即便在两人发生争执之前，五角大楼和白宫的官员就已经开始寻找SpaceX的替代方案，因为他们担心这一雄心勃勃、耗资1750亿美元的太空防御系统中过于依赖单一合作伙伴。 在路透社报道SpaceX是竞标部分“金穹”系统的领跑者后，马斯克在X上表示，SpaceX“并未尝试竞标这方面的任何合同。我们的重中之重将是专注于将人类送往火星”。 知情人士称，鉴于SpaceX的规模、已发射超过9000颗自家“星链”卫星的记录以及在政府采购方面的经验，SpaceX在协助建设“金穹”系统的主要部分方面仍占据优势，尤其是发射合同。 亚马逊的机会 亚马逊的“柯伊伯计划”打算发射3000颗近地轨道卫星，目前只发射了78颗。五角大楼已接洽亚马逊，希望它能加入“金穹”系统的建设。这表明，美国政府愿意将商业科技公司纳入国家防御基础设施，并不局限于传统的防务企业。 亚马逊执行董事长杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)今年1月对路透社表示，“柯伊伯计划”主要用于商业用途，但也承认“这些近地轨道卫星星座毫无疑问会有防务用途”。 “金穹”与以色列的导弹防御系统“铁穹”类似，但是一个规模更大、更复杂的多层防御系统，需要一个覆盖更广区域的庞大轨道卫星网络。 一位美国官员表示，在寻找“金穹”卫星层的供应商方面，“柯伊伯是一个重要选项”。 两位知情人士称，尽管SpaceX凭借无可比拟的发射能力依然是竞标“金穹”系统的领跑者，但其在该项目中的份额可能会缩小。 上述美国官员表示，美国政府官员们已接触了新的参与者，比如火箭公司Stoke Space和Rocket Lab。这些公司正在获得市场认可，并将在项目成熟后有资格竞标单次发射任务。 这位官员表示，在“金穹”后期开发阶段，“每一次发射任务都会进行竞标，我们必须把竞标机会开放给除了SpaceX之外的其他公司”。 截至发稿，白宫、马斯克和SpaceX没有回应置评请求。五角大楼、 亚马逊“柯伊伯计划”发言人不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT 之家 7 月 22 日消息，据科技日报今日消息，国家乳业技术创新中心的技术研发团队成功研制出奶牛种用胚胎基因组遗传评估芯片和“高产、抗病、长生产期”功能强化基因组预测芯片。该系列基因芯片具有完全自主知识产权，填补了我国基因芯片检测遗传评估技术空白。 通过机器学习和算法模型，团队对海量基因数据和性状表型进行识别与评估，成功解析世界优良奶牛品种与中国区域牛群品系的遗传指纹，设计出奶牛种用胚胎基因组遗传评估芯片和“高产、抗病、长生产期”功能强化基因组预测芯片，确保经芯片检测奶牛能生产出“高蛋白、优脂肪、低体细胞数、低菌落总数”的优质牛奶。 据介绍，与全基因组测序方式相比，采用该系列芯片对奶牛进行基因检测，检测效率可提升 4 倍以上，且成本仅为全基因组测序的五分之一。 IT 之家查询公开资料获悉，国家乳业技术创新中心是我国在乳业领域设立的唯一国家级技术创新中心，是内蒙古重点建设的国家战略科技力量，总部坐落于呼和浩特市伊利现代智慧健康谷，于 2022 年 1 月 15 日获科技部正式批复，按照“一个协同创新网络、四个研究中心、三个服务平台”的模式进行建设布局，2023 年 12 月 17 日正式投入实体化运营。

中国电子公司小米的董事长兼首席执行官雷军在北京的一场发布会上介绍小米YU7汽车。 图片来源：盖蒂图片社 2025年7月21日 自2010年联合创办小米以来，这家中国科技巨头的首席执行官雷军在销售方面屡创佳绩。十年前，他因在24小时内在线售出210万台智能手机而获得吉尼斯世界纪录。不过，如今他不仅仅是在售卖廉价手机。上个月，小米首款电动SUV——YU7上市仅三分钟，就售出了20多万辆。 过去几年，小米的崛起令人眼花缭乱。在全球范围内，只有苹果和三星的智能手机销量超过它。该公司还销售大量可与其手机相连的设备，从空调、扫地机器人到滑板车和电视等。2022年，小米因中国消费电子领域的“激烈竞争”而业绩下滑，但之后又迅速恢复增长，去年营收增长了35%。自2024年初以来，其市值几乎翻了两番，达到1.5万亿港元（1900亿美元；见图表）。 图表：《经济学人》 YU7的成功发布——这是继去年3月推出的运动型轿车SU7之后的第二款电动汽车——使小米完成了一项苹果未能实现的壮举。苹果在十年间投入数十亿美元研发电动汽车后，放弃了自主造车计划。小米于2021年宣布了其造车野心，在过去15个月里，已有超过30万辆小米电动汽车行驶在中国的道路上，而积压的订单需要一年多的时间才能完成。尽管其电动汽车部门目前仍处于亏损状态，但雷军表示，他认为该部门今年晚些时候将实现盈利，这在中国竞争残酷的汽车市场中是一项令人瞩目的成就。 小米现在将目光投向了称霸全球。未来几年，它打算在海外开设1万家门店，而去年仅几百家。这些门店将用于展示其时尚的新汽车以及消费电子产品。有什么能阻止它惊人的崛起吗？ 小米在电动汽车领域的成功，部分原因在于天时地利。如今的中国拥有丰富的汽车制造知识；雷军能够从多家其他公司挖来顶尖人才。由于零部件和机械的供过于求，其价格大幅下跌。在中国，工厂的审批和建设速度比大多数其他地方都要快得多。 但雷军也功不可没。内部人士指出，与苹果的蒂姆·库克不同，他亲自掌控公司的造车项目。要取得成功，就需要对公司的运营方式进行深刻变革。在进军电动汽车领域之前，小米没有自己的工厂；和苹果一样，它将手机和其他设备的生产外包出去。然而，为了确保严格的监管，它选择在北京建造自己的电动汽车工厂，目前该工厂正在扩建。现在，它将这种做法应用到业务的其他领域：去年，它开始在北京的另一家工厂自主生产智能手机，并正在武汉建造一座工厂，从空调开始，生产其他联网设备。 小米的营销策略在很大程度上依赖于雷军在中国的粉丝基础，这也助力了其向电动汽车领域的扩张，就像人们对史蒂夫·乔布斯的崇拜帮助苹果卖出了首批iPhone一样。小米的铁杆用户被称为“米粉”，他们收集公司的纪念品，并争相购买每一款新产品。尽管今年3月发生了一起可怕的事故——三名大学生在一辆由该公司自动驾驶系统操控的SU7中在高速公路上丧生，但小米仍成功维持了人们对其电动汽车的热情。这一事件引发了对小米安全标准的批评，导致其股价暂时下跌，但三个月后YU7推出时，这并没有抑制人们对它的需求。 小米拥有庞大的客户群，可以向他们推销新产品，这也起到了帮助作用。去年年底，该公司称其全球设备的月活跃用户达7亿，较上年增长约10%。其中许多人玩在小米应用商店购买的游戏，观看该公司销售的广告（据经纪公司伯恩斯坦称，这些广告贡献了公司总利润的一半）。而且，相当一部分用户通过其应用程序直接购买小米产品。该公司已经证明，它善于说服用户升级到更昂贵的手机。只需其中一小部分人购买汽车，这项事业就会取得巨大成功。十多年前，许多中国用户在二十出头时购买了小米的首批智能手机。现在他们三十多岁，正是小米电动汽车的目标人群。 雷军也将目光投向了中国以外的市场。该公司在智能手机和其他联网设备方面的收入中，有近一半来自海外，主要是印度和印度尼西亚等发展中市场。雷军希望小米能在2027年前开始在海外销售其电动汽车。这些汽车在海外可能不会像在国内那样受到热烈欢迎：小米在国外市场的品牌忠诚度远不及在国内，而且很少有海外客户听说过雷军。这也解释了为什么小米正在投资在海外建立庞大的实体店网络，这应该能提高其知名度。 与此同时，该公司计划继续拓展新的业务领域。它已经开发了自己的人形机器人CyberOne，并在5月发布了一款自主设计的先进3纳米芯片。该公司大约一半的员工从事研发工作，去年研发支出增长了26%，达到34亿美元，超过了公司的净利润。公司内部的想法是，通过从基础开始开发技术，它可以找到提高效率的方法，并设置竞争壁垒。 考虑到小米的产品种类繁多，它面临的最大风险或许是战线拉得太长。中国电动汽车公司之间的价格战持续加剧，尽管小米在增长，但它仍然是一个小玩家。目前，它每月销售约2万辆汽车，而市场领导者比亚迪的销量是其十倍以上。智能手机市场的竞争也在升温，另一家中国科技巨头华为在2019年因美国制裁而手机业务受阻，如今正卷土重来。不过，雷军的销售能力不容小觑。

　　19日下午，习近平总书记在云南省丽江市考察了丽江古城，了解当地加强历史文化遗产保护利用、铸牢中华民族共同体意识等情况。 　　丽江古城，在八百多年的岁月长河里，不仅是茶马古道的商贸重镇，更是多民族文明交融的见证者。这个地处西南边陲的古城，编织出怎样动人的文明长歌？ 　　  　　文化遗产“守得住”“活起来” 　　在滇西北的群山环抱中，静卧着一座没有城墙的古城。流水潺潺穿街绕巷，青石板路蜿蜒如诗，纳西古乐悠扬回荡，这里就是丽江古城。 　　△丽江古城内百桥千巷，清流绕坊。（总台央广记者马喆拍摄） 　　丽江古城始建于宋末元初，迄今已有800多年历史。由于地处金沙江的江湾，而金沙江古称丽江，因此得名。如今，丽江古城涵盖了大研古城、白沙民居建筑群、束河民居建筑群，其主体为大研古城。城内民居为院落式建筑，融汇了汉族、白族、彝族、藏族、纳西族等多民族的文化特色。 　　△丽江古城内的民居。（总台央视记者鄂介甫拍摄） 　　水，是丽江古城的血脉，可谓“家家流水、户户垂杨”。智慧的纳西族先民利用地下泉源建造“三眼井”，依照地势高差建成三个井池，上池饮用、中池洗菜、下池洗衣。这种爱水节水的古老习俗被当地居民延续至今。 　　山水相依，人城共融。1997年，丽江古城被列入世界文化遗产名录。习近平总书记曾强调，要“进一步加强文化和自然遗产的整体性、系统性保护，切实提高遗产保护能力和水平，守护好中华民族的文化瑰宝和自然珍宝”。 　　为了让文化遗产“守得住”“活起来”，丽江古城加大保护修复和开发利用，恢复特色民居、名人故居的历史原貌，打造30个各具特色的文化院落，展示东巴文化、纳西族歌舞、民族手工艺等。 　　丽江古城，成为展现丽江历史文化和民族风俗风情的“活体记忆”。 　　各民族文化汇聚、碰撞、出新 　　木府是丽江木氏土司衙门的俗称，布局结构模仿北京紫禁城，议事厅、万卷楼、护法殿等沿中轴线依次排开。其建筑既有明代中原建筑的风采，又保留了唐宋时期中原建筑的古朴粗犷，庄严厚重，是丽江古城的文化地标之一。 　　在木府旁的牌坊上写着“天雨流芳”四个大字，在纳西语中谐音为“去读书吧”。明清时期，丽江古城开始兴办学堂，让当地各族群众广泛接受文化教育，“读书明礼”逐渐成为丽江人的家风家教。各族居民在古城和睦相处，各民族文化在古城汇聚、碰撞、出新。 　　△丽江古城的一处牌坊上“天雨流芳”四字格外引人注目。（总台央视记者王鹏飞拍摄） 　　习近平总书记强调，交往交流交融，是增进民族团结、铸牢中华民族共同体意识、推进中华民族共同体建设的必由之路。 　　数百年来，纳西族以开放的心态、包容的思想，促进了多民族的交往交流交融，浇灌着民族团结进步之花。 　　商旅与文明的千年交响 　　丽江古城地处滇川藏交会的核心地区，是“南方丝绸之路”和“茶马古道”重镇。来自青藏高原的马匹、羊毛、皮革、药材和来自内地的茶叶、铁器、盐、糖、粮食等在此集散流通。 　　古城因商路而兴、因商贸而盛。在丽江古城，处于正中位置的并不是象征着权力中心的木府，而是商业中心——四方街。这里四通八达，店铺林立，商贾云集。得益于没有城墙，马帮商队可以通过各个方向汇聚古城，极大地方便了货物流通。 　　△四方街。（总台央广记者马喆拍摄） 　　马帮不仅推动了边疆贸易和经济发展，也对促进边疆地区的和平稳定作出了不可磨灭的贡献。抗日战争时期，马帮还成为向前线运送武器弹药等战略物资的重要力量。 　　如今，穿行在茶马古道上的马帮早已不复存在，但丽江古城依然繁华兴盛。这里动静皆宜，昼夜精彩。餐饮、住宿、旅拍、手工艺品、演艺等业态丰富多样，人工智能等新技术让景区管理和服务更智慧，2万多名原住居民、5000多户商户、成百上千万游客和谐共融。 　　△丽江古城街景。（总台央广记者马喆拍摄） 　　习近平总书记指出，少数民族文化是中华文化不可或缺的组成部分，既要保护有形的村落、民居、特色建筑风貌，传承无形的非物质文化遗产，又要推动其创造性转化、创新性发展，让民族特色在利用中更加鲜亮，不断焕发新的光彩。 　　丽江，用古老与现代的碰撞，传承与创新的交汇，在人们心中留下“舍不得的丽江，忘不了的古城”。

“伊隆，你已经不再相信火星移民了。” 2024年总统大选前，有一段时间，卡马拉·哈里斯的民调甚嚣尘上，压过了马斯克和彼得·蒂尔支持的唐纳德·特朗普。 在电话里，彼得·蒂尔心灰意冷地跟好朋友马斯克说，如果这一次大选仍然选中卡马拉·哈里斯，他就离开美国。 “移民到新西兰，哥斯达黎加，或者自己的海上城市项目里。” 总之，躲起来。 电话那一头的马斯克说：“不，Peter，你不明白，除了美国，我们无处可去。” 蒂尔沉思片刻说：“你说得对，海上家园计划并不能免受有毒政治的侵害。” 挂了电话过了半个小时，善于哲学思辨的蒂尔突然醒悟过来：“埃隆，我不敢相信，你已经不再相信火星移民了！” 蒂尔想到的是： 如果海上城市并不是美国之外的归宿，那么火星移民也不是。 马斯克的话里隐含的观点是： 如果无论是1000万辆电动车，还是星链，还是脑机接口，人工智能，这些都无法改变美国ZZ的糟糕走向的话，那么飞向火星也在政治上毫无意义可言。 地球上的有毒零和ZZ，无处不在的管制，将追随技术乐观派们，如影随形，直到火星。 在之后的播客中，蒂尔又用不同的故事重述了这段交流： 在因赤字问题与这届政府分道扬镳之后，马斯克回归了他的技术主线任务，在电话中他对蒂尔很兴奋的说：“你知道吗？10年后将有100亿台人形机器人可以执行人的任务。” 蒂尔说： “那你应该不太担心美国赤字问题，因为10亿台机器人将极大提升生产力，经济高增速下，赤字，负债，政治极化的问题，都会自然得到解决。” 马斯克思考片刻说：“你说得对，但我还是很担心赤字问题。” 蒂尔说：“所以，其实你不太相信100亿台人形机器人这个故事对吗？” 这对好朋友的电话再度以沉默结束。 01 技术进步：宏大叙事，以及更宏大的叙事 对于今天的技术乐观主义者来说，大多数关于技术变化的对话，都陷入了极端细节中： 今天的人工智能是否已经达到了AGI水平？大模型是否已经是135智商水平？ 但这些争论始终无法进入媒体的主流叙事，也无法争取大众的对技术进步的认同： 卢德主义者的论点渐渐取得了上风，大模型替代了程序员和办公室白领，大家眼中的好工作已经被渐渐摧毁，但AI承诺的高增长在哪里？占GDP40%支出的政府效率，如何通过人工智能和机器人得到迅速提升？ 换句话说，如果100亿台人形机器人，和IQ135的Grok，不能让GDP产生10%以上的增速，那么以4%利息永续增长的美国国债存量，将让美国永远脱离不了赤字问题。 在一个科技进步被吹嘘的神乎其神的今天，在科技乐观主义者描述中，未来全人类将迎来UBI时刻： 因为生产力无限发展，每个人都能拥有一部分科技分红，每个月几千美金的普遍基本收入。而地缘政治实力对比，或者赤字问题，更加不在话下。 但事实上，今天主流叙事只讨论人工智能，只讨论比特币，这恰恰证明了技术进步叙事的局限性： 除了比特级的互联网，数字货币，和人工智能，在更大的原子世界中，能够让人感受到生活水平变化的技术进步根本就没有发生： 飞机变得更慢，纽约市的百年地铁变得破烂不堪，机场安检时间变得更长，大学学费变得更贵而工资更低，赤字问题和低效率公共部门如影随形。 物理世界中，一切交通的物理速度都在变慢：协和号超音速飞机在 2003 年退役了，而且由于机场安检技术含量较低，飞行时间更长，你今天甚至无法很快通过所有安检从一个城市到另一个城市。 这种技术停滞，让人类持续不断的为之付出代价，但我们面前的这些智能屏幕和设备有这种分心效果： 抖音和小红书可以分散我们的注意力，所以当你乘坐百年历史的破旧地铁时，当你盯着你的 iPhone，你就会发现这真是个很酷的新玩意，但由此也就不会因为地铁已经一百年又旧又破而感到分心。 过去30年中，只有互联网以及AI在单边取得进步，而除了互联网以外的几乎所有原子级技术都无甚表现，技术停滞带来的经济增长停滞，恰恰是今天美国无法走出赤字泥潭的核心原因。 从这个角度说，登陆火星，星链，自动驾驶，100亿台人形机器人，亦或是Palantir这样的人工智能超级平台，虽然已经很像科幻，但从某个角度说： “叙事还不够宏大。” 仅仅依靠人工智能的单边进步，我们很有可能还不足以解决这些致命的问题。 02 AI更像什么 今天的AI，更像1999年的互联网。 1999年，从社会意义上说，所有人都清楚，互联网的未来将无比庞大，但从商业模式说，当时所有的互联网生意模式都已经破产了，到互联网真正成为巨大的生意形态的时候，整整花了15-20年。 所谓的七蛟龙，FAANG,都发生在2014年以后，而当时的人们认为，一年半之后，AI就将改变一切。 今天看，互联网是一个巨大的成就。 但从多大程度上，互联网改变的人们的生活水平？ 这其实是一个很难回答的问题： 在美国，互联网诞生了合计几十万亿美金的公司，即使是在中国资本市场中，也占据了整个中国公司市值的15%。 很显然，没有互联网的生活是注定要比今天更糟糕的。 但互联网距离完完全全改变人们的生活，也似乎还有不小的距离。 今天的世界没有太多宏大叙事的发生，这正好让真正的宏大叙事发生的时候，人们甚至无法应对。 2011年比特币就可以交易，但它横盘了10到11年，并没有得到大规模重新定价。 而AI似乎也是这样：很有可能会增加每年几个点的GDP增长，诞生一些万亿美金市值的大公司，但也就仅此而已。 除此之外的一切，依然归于寂静。 今天的人们处在一个宏大叙事从未实现过的世界里，所以比特币，大模型出现的时候，人们甚至不知道如何对这个东西定价。 互联网曾经是宏大叙事，大模型通过图灵测试是另一种宏大叙事，它和互联网一样重大。 但除了这三件事之外，过去30年中，技术的重大变化几乎没有发生过：技术进步曾经不仅意味着计算机，还意味着火箭，意味着超音速飞机，意味着创新药，意味着农业领域的绿色革命，水下城市。 但除了计算机，其他的所有科技进步都几乎没有发生。 世界正在温柔的走入那个良夜。 03 停滞的底层因素 科技创新的全面停滞，有很多层面的原因。 比如我们整个社会风险偏好变低了，社会风气更女性化，教育系统更差了，我们的想法不够了，简单的想法已经被大多数发现了，低垂的果实已经被摘走了。 但更重要的是，今天的人们不敢大胆梦想，因为梦想实现的反面是文明的毁灭。 比如说，1945年在洛斯阿拉莫斯的秘密核爆研发，50 年代早期的热核武器，这些核武器花了一段时间才真正完成了渗透率提升，但这种延迟效应最终让越来越多国家掌握了核武器。 通过对科技的管制，在一个停滞的世界里面，今天的物理科学家什么也做不了，不得不搞一些DEI来撑场面，但至少他们不会制造毁灭全世界的武器了。 今天我们在这个世界上生活了 50 年，很多东西一直处于停滞状态，但如果我们的世界仍然在加速，所有这些超音速、高超音速飞机，高超音速武器，模块化核反应堆和战术型核武器，也许我们最终不会坐在这里，整个世界早就毁灭了。 今天的人类处于这样一个多元宇宙的分支，一个科技停滞的宇宙，这种宇宙存在着保护元素，免于让人类毁灭，但在其他所有层面，这种科技停滞也严重的伤害了我们的社会。 而钢铁侠马斯克，在比特币，火星，和人工智能之间的种种游离，乃至于幻灭，也正好是这种平行宇宙的映照： 如果说技术的急速进步可能带来毁灭，那么技术的停滞带来的温柔良夜，在今天可能带来了更多马尔萨斯陷阱。 这究竟是好事还是坏事呢？ 在避免被核战争毁灭，和科技停滞文明衰退中，上一代的精英做了艰难的选择。 而重启科技进步的选择，落到了马斯克这一代人的身上。 04 结语 今天的技术乐观主义者，正在陷入微观叙事无法自拔，而宏大叙事的舆论场却被有意无意的忽视了。 AI可以解决赤字问题吗？机器人技术会如何改变地缘政治对比？ 如果所谓的技术快速创新，并不会改变这些问题的答案，那么这些创新根本没有硅谷的喉舌说的那么重要。 这也正是从24年开始投身政治的马斯克，在几次对话中愈发幻灭的原因： 这些看似天马行空，宏大叙事的技术变革，很有可能实际并没有科技巨头所描述的那样有巨大影响力，甚至小到连3%的赤字率都无法解决。 问题很可能是，今天的大家梦想不够巨大，叙事还不够宏大： 对科技创新的全面重启，意味着巨大的风险，而今天的缺乏梦想的人们，正在逐渐走入那个温柔的良夜。

　　在北京西南方向约300公里处，有一座让建筑学家梁思成惊呼“仿佛就是一座露天古建博物馆”的古城——河北正定。 　　1600多年的建城史，给正定留下了罕见的“九朝不断代”古建筑群。“九楼四塔八大寺”错落有致，“二十四座金牌坊”点缀其间……正定现存隋唐以来古建筑38处，有全国重点文物保护单位多达10处。 　　这些年，这座“有记忆的城”吸引了众多游客探访。 　　2022年，正定接待游客530.58万人次；2023年，超1500万人次；到2024年，仅上半年的游客量就超过3397万人次。来自五湖四海的人们，或登上古城墙游目骋怀，或在阳和楼下欣赏河北梆子，或于古塔下古寺中感受历史沧桑……一步一景，古韵悠长。 　　正定文旅出圈，得益于正定人对古城古韵的守护。 2024年9月16日，游客在河北省石家庄市正定古城游玩。 　　正定古文化研究会副会长王志敏说：“习近平总书记关于文物保护的重要理念，具有极强的前瞻性和系统性。他在正定工作期间推动开展的一系列富有开创性的文物保护工作，保住了这座文化古城的文物‘家底’。” 　　上世纪80年代初，习近平来到正定工作。那时的老百姓缺乏保护意识，常常把城墙砖拆了带回家修房子、垒猪圈、建厕所。正定古城墙受损严重。 　　看到文物没有被珍视，习近平很痛心：“我们保管不好，就是罪人，就会愧对后人。”他前瞻性地提出“文化兴县”“旅游兴县”，主持全县文物的普查建档工作，还制定了文物现场保护规划。 　　彼时，正定的古建筑、古文物、古文化遗址，每一处、每一件、每一地都被划出了保护范围，立上了明显标志。 　　当时负责文教工作的副县长何玉说：“习书记这样做，就是要让全县干部群众人人明白，什么是文物，什么是不可侵占的古建和古文化遗址，为什么要保护文物。” 　　隆兴寺是正定古建筑群的华彩一章，是我国现存建造最早、规模最大、布局最完整的北宋建筑群。1984年，习近平向上级争取到了一笔古建筑修缮专用款，共172万元。利用这笔钱，正定对隆兴寺进行了抢救性修缮，还在寺外建了停车场，为游客做好服务，千年古刹得以重放异彩。 　　文脉传承兴正定。 　　数十年来，习近平在正定的这些富有远见的决策和部署，让古城保护与发展并举的理念逐渐根植于每一个正定人心里。 　　2015年，开元寺南广场遗址考古发掘工作启动。 　　该遗址位于正定古城的核心区域。当地有关部门并没有把古迹全部遮挡起来，而是专门在考古发掘现场设置了一面透明的超大玻璃幕墙，让来往游人可以透过玻璃幕墙看到古井、古城墙、古街巷等历史遗迹，让陈列在广阔大地上的遗产“活”起来。 2019年9月7日，人们透过玻璃幕墙参观开元寺南广场遗址考古现场。 　　担任正定博物馆名誉馆长的故宫博物院原院长单霁翔认为，“当文化遗产就在市民的生活里，使他们可以对游客自豪地说‘这就是我们正定、我们的文化遗产’，当游客愿意来到这里，来了不想走、走了还想来，才可算是将文化遗产保护好了”，而“正定做到了”。 　　正定的故事，是“像爱惜自己的生命一样保护好城市历史文化遗产”理念深入人心的一个缩影。 　　在习近平总书记看来，历史文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，不仅属于我们这一代人，也属于子孙万代。保护好、传承好历史文化遗产是对历史负责、对人民负责。担任中共中央总书记后，习近平调研考察了100多处历史文化遗产，山西平遥古城、福州三坊七巷……都留下了他的足迹。 　　成风化人，润物无声。 　　北京去年整治提升背街小巷2100多条。登上北京中轴线上的景山眺望整座城市，成百上千条胡同纵横交错，古韵与新貌相融共生。 　　广东潮州按照修旧如旧的原则，发动社会力量参与古城“百家修百厝”“微更新”“微改造”工作，让古城居民得以安居，游客也心向往之。 　　福建泉州通过以修代租等方式，完成对多处历史建筑的保护性收储和盘活，引入咖啡厅、文创店等新业态，让古城焕发了新活力。 　　………… 　　类似的例子不胜枚举。今日中国，各地各部门始终把保护放在第一位，让陈列在广阔大地上的遗产“活”起来，绽放时代光彩。

　　彩云之南，雪山之麓，始建于宋末元初的丽江古城宛如一颗明珠镶嵌在云岭大地上，在历史的长河中璀璨溢彩。 　　2025年3月19日，习近平总书记来到丽江古城，沿着石板路察看古城风貌。 　　流水潺潺，一步一景。 　　“丽江以旅游闻名，这里的文化、风光、民俗都非常吸引人，还有这里的建筑、小桥流水的环境，大家来了之后，都会有好的体验。”考察中，习近平总书记要求当地“处理好保护和发展的关系，让这座美丽的古城焕发新的光彩”。 　　“习近平总书记不时同商家店主和游客亲切交流，详细询问相关情况。总书记对文化遗产保护利用、文旅融合发展深切关注，有着深刻思考，提出了明确要求。”当地负责同志说，我们牢记总书记嘱托，把文化遗产系统性保护、改善人居和旅游环境、丰富历史文化名城内涵等紧密结合，正加快推进丽江古城保护管理规划修编，努力提升古城品牌价值。 　　一座土司府，半部民族史。古城木府门口，一座名为“情谊”的雕塑，定格徐霞客与木氏土司结下的深情厚谊。 　　习近平总书记走进木府察看主要建筑，并参观了纳西族东巴文化研究成果展示。 　　木府中，有“天雨流芳”的劝学古训、“诚心报国”的忠义故事，还有用“活着的象形文字”东巴文书写的古籍…… 　　习近平总书记叮嘱大家：“要保护利用好木府这样的重要文化地标，保护传承好中华优秀传统文化，引导各族群众自觉铸牢中华民族共同体意识，不断推进中华民族共同体建设。” 　　今年5月，“遇见木府”夜游项目正式运营。项目将木府古建筑群与纳西文化融合，让游客以徐霞客的视角做客木府，在沉浸式、交互式光影场景中开启一场震撼人心的文化体验和历史探索之旅，深受欢迎。 　　“总书记的殷殷嘱托激励我们进一步挖掘木府的丰厚历史文化底蕴，向更多人讲好民族交往交流交融的精彩故事。”丽江古城博物院（木府）副院长李文晓说，木府将“忠义”牌坊、七律《两关使节》等铸牢中华民族共同体意识的鲜活素材融入讲解词，不断激发市民和游客热爱祖国、热爱家乡的情怀。 　　习近平总书记对东巴文化的关心关怀，让丽江市东巴文化研究院研究员和虹深有感触。“总书记非常关注纳西族语言的传承使用情况，在东巴古籍前驻足，仔细察看。从交流中，我感到总书记对东巴文字很熟悉，对少数民族文化高度重视。这激励着我们进一步做好东巴古籍文献的整理和翻译工作。”和虹说。 　　和虹介绍，致力于促进少数民族古籍抢救性保护、科学化管理和民族古籍保护专业人才培养，5月17日，纳西东巴古籍保护研究服务中心正式成立。“我们将发挥好这一中心的作用，让东巴文化在保护和传承中绽放更加绚烂的光彩。” 　　中华大地上，一座座古城、一条条古街，承载着丰厚的历史记忆，凝结着优秀传统文化的精粹。 　　习近平总书记曾多次在考察中强调民族文化保护和传承的重要性。在他心中，各民族优秀传统文化都是中华文化的组成部分，中华文化是主干，各民族文化是枝叶，根深干壮才能枝繁叶茂。 　　从恢复特色民居、名人故居历史原貌，让越来越多老院落“活”起来；到发展文化遗产游、举办民俗节庆活动，让古韵新风交相辉映；再到举办民谣、文学、动漫等多类主题活动，让文化遗产在活化利用中生机勃发……今天的丽江古城，历史与现代交融，古朴与时尚交织，正焕发新的光彩。 　　策划：张晓松 　　主编：吴晶晶 　　记者：吉哲鹏、胡了然、谢环驰 　　视觉|编辑：谭谟晓、张惠慧 　　新华社国内部制作 　　新华社第一工作室出品

　　当地时间21日，以军继续对加沙多地发动袭击，其中包括加沙地带中部的代尔拜拉赫。 　　巴勒斯坦媒体报道称，这是自2023年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，以色列坦克部队首次进入代尔巴拉赫的南部和东部地区，并对城区进行炮击。炮弹击中了8座民宅和3座清真寺，造成至少3人死亡，多人受伤。 　　以军20日发布了针对代尔拜拉赫地区的撤离令，称计划在该地区展开军事行动。 △美国有线电视新闻网报道截图 　　根据联合国人道事务协调厅20日发布的声明，随着此次撤离令的发布，加沙地带被划为撤离区或处于以色列军事控制下的区域已达87.8%。这意味着210万平民被挤压在仅剩12%的零散区域内，而这些区域的基本公共服务已全面崩溃。 　　此外，新撤离令将进一步分裂整个加沙地带。声明指出，这将严重限制联合国及其合作伙伴在加沙地带的行动能力，极大地阻碍人道救援物资和服务及时送达。 △联合国官网报道：联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处7月21日发出警告说，恐怖和混乱正让加沙百姓进入“死亡阶段”。 　　宁夏大学中国阿拉伯国家研究院执行院长牛新春在接受中央广播电视总台环球资讯广播采访时分析指出，以色列在代尔拜拉赫的军事行动，既是在给哈马斯施压以促成停火协议，同时也是在为谈判破裂后的行动做准备。 　　以色列希望近期能达成临时停火，以便救回一部分被哈马斯扣押的人员。但是现在谈判协议迟迟达不成，于是以方采取了此前的惯用手段——边打边谈，以打促谈。 　　此前以军对加沙中部的行动比较克制，是因为以方认为被扣押的以方人员绝大多数关押在加沙中部，有些投鼠忌器。现在的关键时刻，以军对这个地区采取军事行动，一方面是给哈马斯施压，另一个方面可能真的是在为后期谈判破裂做全面的军事行动准备。 　　以军21日还对也门荷台达港发动了空袭，摧毁了也门胡塞武装用于修复港口设施的工程设备、储存燃料的油罐车，以及用于军事活动和袭击以色列的船只等。 　　以色列国防部长卡茨在声明中称，也门胡塞武装将为向以色列发射导弹付出沉重代价，以军将继续随时随地采取行动。 　　当地媒体认为，此次空袭首先是对也门胡塞武装定期向以色列发射导弹和无人机的回应。7月7日，以军曾对也门的荷台达港等目标发动大规模空袭，还摧毁了也门胡塞武装使用的“银河领袖”号船只。然而，之后也门胡塞武装证明仍有能力和实力，先后向以色列发射了6枚弹道导弹和多架无人机。虽然没有造成以色列人员伤亡，但持续给当地社会和以军防空系统带来紧张氛围。 △《以色列时报》报道截图 　　牛新春分析指出，从去年12月打击叙利亚境内目标、到过去半年中多次打击黎巴嫩境内目标、再到持续打击加沙、对也门和伊朗动手，以色列一直在采取主动、扩张性的军事行动，但这些军事行动并不能为其带来长久的安全。 　　过去20年，以色列在巴勒斯坦地区追求所谓绝对安全，以色列把巴勒斯坦人和犹太人之间用隔离墙隔开，不断压缩巴勒斯坦的领土，侵犯巴勒斯坦人的权利，这些行动导致以色列和巴勒斯坦人的高度对立，最终导致最近一系列的军事冲突。 　　以色列对叙利亚的军事行动同样是这种局面，从去年12月8日叙利亚政权发生更迭后，以色列不断扩大在叙利亚国内的军事行动，结果让以色列卷入叙利亚内部冲突的程度越来越深，本月13日叙利亚国内两个族群之间发生冲突后，以色列再次深度介入。如果以色列继续这样做，未来被拖入叙利亚国内冲突甚至内战中的可能性就很大。 　　黎巴嫩也同样，虽然去年11月27日以色列跟黎巴嫩达成停火协议，但此后以色列还是不断袭击黎南部军事目标，以色列实际上已深度卷入黎巴嫩国内冲突。 　　不断扩大军事行动，或许能让以色列获得暂时的局部安全，但是并不利于以色列的长远安全。

　　原标题：乐享暑期游  　　近日，荣成成山头景区迎来旅游高峰，游客们在山海间乐享夏日时光。 　　暑期到来，旅游市场迎来旺季。山东各地推出丰富多彩的文旅产品，为“夏日经济”注入强劲动力。据了解，暑期山东将举办超4000场文旅促消费活动，山东省1000多家A级景区、500多家星级酒店推出各类打折优惠活动，加大消费惠民力度，更好满足人民群众暑期美好生活需要。 （大众日报记者 陶相银 通讯员 李信君）

牡丹江镜泊湖吊水楼瀑布跳水表演。 牡丹江柴河小九寨漂流。刘洪瑶摄 　　“瀑布多人跳水项目很有创意，现场效果非常震撼，不虚此行。”19日，牡丹江镜泊湖吊水楼瀑布的水花四溅，参加2025龙商大会的企业家们观看“六人花样跳水天团”表演后交口称赞。 　　不久前，镜泊湖吊水楼瀑布跳水表演“上新”，从曾经的“单人独秀”升级扩容为“六人花样跳水天团”，为游客带来更震撼的视觉效果。 　　今年夏天，牡丹江市推出镜泊湖线路、横道河子线、雪乡夏线、红色边境线、生态康养线、近郊乡村线等7条游玩路线。当下，牡丹江市各景区已全面开启夏游模式，众多游客纷至沓来，享受融合自然与人文、清凉与狂欢的夏日盛宴。统计显示，今年1至6月，牡丹江市接待游客和游客总花费分别同比增长22.6%和25.78%。（记者 刘晓云）

游客在参观秦始皇帝陵博物院的明星展品“铜车马”。张天柱 摄 　　人民网西安7月20日电 （记者 李志强）“原来破损的陶瓷罐子是这样修复好的，太有意思了！”7月17日下午，在陕西考古博物馆文保科技展厅，来自四川的小游客江江，正在文物修复的互动体验装置前，玩得津津有味。 　　暑期来临，为了让孩子们在历史与未来的对话中，度过一个有“文化味儿”的暑假，陕西省内各大博物馆通过开展小小讲解员招募、壁画修复体验、虚拟仿真教育课程等形式多样的社会教育活动，不断优化文化服务，丰富文化供给，进一步满足群众的精神文化需求。 　　同时，陕西历史博物馆、秦始皇帝陵博物院、西安博物院、半坡博物馆等多家博物馆，推出延时开放、阶段性取消闭馆日、增加门票投放等便民举措，方便群众参观游览。

　　原标题：图片新闻｜消夏新场景！重庆商场以“凉”引客点燃夏日消费热 ▲2025年7月20日，两江新区光环购物公园，“游弋”在空中的“飞鱼”引来众多消费者观看。记者 张锦辉 摄 　　炎炎夏日，重庆商场主动创新，变“蹭凉”为“赠凉”。两江新区光环购物公园内，灵动“游弋”空中的“飞鱼”装置和7米长的梦幻金鱼缸成为视觉焦点，吸引众多消费者驻足观赏、拍照打卡，带动文创、服饰消费。凯德广场·九章则设置公益游乐区，恐龙主题乐园、沙滩球池和软体积木区成为亲子热门去处。 　　在花式邀请市民避暑的同时，商场还派送游客券、暑期券包等，巧妙将消暑需求与创新消费场景深度结合。这种主动营造清凉体验、聚集人气的策略，为商场注入了充满活力的夏日“烟火气”。（记者 张锦辉） ▲7月20日，两江新区光环购物公园，众多消费者在7米长的金鱼缸处拍照。记者 张锦辉 摄 ▲7月20日，两江新区光环购物公园，装在玻璃球里的小金鱼引来消费者拍照、欣赏。记者 张锦辉 摄 ▲7月21日，渝北区凯德广场·九章，不少小朋友在恐龙主题乐园玩耍。记者 张锦辉 摄 ▲7月20日，不少消费者在两江新区光环购物公园逛街。记者 张锦辉 摄 ▲2025年7月20日，两江新区光环购物公园，消费者在选购服饰。记者 张锦辉 摄 ▲7月21日，渝北区凯德广场·九章，小朋友在公益游乐区域玩耍。记者 张锦辉 摄