快科技1月16日消息，距离iPhone 18 Pro与iPhone 18 Pro Max发布还有大约八个月时间，关于这两款机型的细节陆续揭秘，以下是iPhone 18 Pro系列机型的12个看点。 1、外观设计基本不变，Pro和Pro Max分别配备6.3英寸和6.9英寸屏幕，背部采用横向大矩阵三摄模组布局； 2、屏下面容识别； 3、前置摄像头位于屏幕左上角； 4、后置主摄像头支持可变光圈。 5、搭载A20 Pro芯片，其采用台积电2nm工艺制程，并应用全新封装技术； 6、相机控制按键设计简化，取消滑动操作功能； 7、背部或将采用更具质感的磨砂玻璃外观； 8、内置苹果自研的C1X或C2调制解调器，支持5G/LTE蜂窝网络连接； 9、搭载苹果自研N1芯片或更新的版本，实现Wi-Fi 7、蓝牙6.0及Thread协议的功能支持； 10、新增卫星上网功能； 11、加入全新配色，苹果会在酒红色、棕色以及紫色三款配色中选择其中一款，替代现有的星宇橙； 12、iPhone 18 Pro Max机身厚度或大于前代iPhone 17 Pro Max，推测是为容纳更大容量的电池。 对比上代，iPhone 18 Pro系列的屏幕形态、性能、影像都有升级，堪称是苹果史上变化最大的iPhone。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪、王睿）1月16日，iQOO发布新款智能手机Z11 Turbo。该机搭载了第五代骁龙8移动平台与自研电竞芯片Q2的双芯组合，后置主摄像素为2亿。官方建议零售价2699元起。 核心配置方面，iQOO Z11 Turbo采用台积电3nm制程的第五代骁龙8芯片，并配备了自研电竞芯片Q2。手机正面为一块6.59英寸、支持144Hz刷新率的屏幕，内置7600mAh容量电池，支持100W有线充电。 影像系统上，该机后置2亿像素主摄，支持4倍无损变焦。机身采用金属中框，并支持IP68/69级别防尘防水及超声波3D指纹识别。 价格信息显示，iQOO Z11 Turbo提供多个存储版本，官方建议零售价2699元起。在1月15日至21日的首销期间，消费者可享受300元优惠，12GB+256GB版本首销价为2399元。叠加国家相关补贴政策后，该版本最低到手价可为2039.15元。

IT之家 1 月 16 日消息，科技媒体 Android Headline 今天（1 月 16 日）发布博文，报道称来自荷语鲁汶大学（KU Leuven）的研究团队披露 WhisperPair 高危漏洞，直接影响支持谷歌 Fast Pair（快速配对）协议的音频设备。 Fast Pair 主要目的是简化蓝牙连接流程，让手机能迅速发现附近的音频设备。而该漏洞根源，在于部分制造商对实施谷歌 Fast Pair 协议时存在疏忽。 根据 Fast Pair 协议规范，设备在已连接状态下本应拒绝新的配对请求，但该团队测试来自 10 个品牌的 17 款设备未能执行此安全逻辑。攻击者可以通过获取特定型号的 ID（Model ID），伪装成合法请求强制介入。 攻击者实施入侵的门槛极低，仅需一台廉价的树莓派设备并处于目标蓝牙范围内（测试显示约 14 米，实际可能更远），无需任何身份验证，即可在 15 秒内通过无线方式劫持目标设备。 一旦攻击者利用该漏洞成功连接，后果将不堪设想。除了能控制声音输出外，攻击者还能激活耳机的内置麦克风进行隐蔽窃听。 值得警惕的是，该漏洞还衍生出一种高危的地理位置追踪手段，且 iPhone 用户更易中招。如果用户的蓝牙耳机（如索尼或谷歌产品）仅连接过 iPhone 而未绑定谷歌账号，黑客便能通过漏洞将该设备强制绑定至自己的谷歌账号下。 随后，黑客利用谷歌的“Find Hub”设备定位网络，即可实时监控受害者的行踪。虽然系统可能会发送“未知追踪器”警报，但用户往往会误以为是误报而忽略，从而陷入持续被监视的风险中。 此次漏洞影响范围广泛，涵盖索尼（Sony）、JBL、声阔（Soundcore）及谷歌自家产品等任何兼容 Fast Pair 的设备，连线（Wired）表示全球数亿台音频设备需要打补丁。 幸运的是，研究团队早在去年 8 月便将该发现通报给了谷歌。谷歌随后与各大硬件制造商展开合作，针对性地开发了修复方案。谷歌向连线表示：目前没有证据表明，在实验室外，有黑客利用该漏洞发起攻击。 小米、JBL 和罗技等品牌表示正在或已经通过其官方 App 推送固件更新（OTA）。然而，研究人员警告称，由于大多数用户缺乏定期更新耳机固件的习惯，甚至不知道需要下载厂商 App 来打补丁，这些漏洞可能会在未来数月甚至数年内持续存在。

IT之家 1 月 16 日消息，科技媒体 MacRumors 今天发布博文，报道称分析师蒲得宇（Jeff Pu）最近发布投资简报，认为苹果首款折叠屏手机 iPhone Fold 将在今年 9 月发布，与 iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max 一同首发 A20 Pro 芯片。 蒲得宇指出，苹果今年将应用全新“分批发布策略”，因此 iPhone 18 标准版以及定位更亲民的 iPhone 18e 将不会在秋季发布，而是会在 2027 年春季发布。 据介绍，A20 Pro 芯片将采用台积电全新 2nm 工艺，相比 A19 性能提升 15%，能效提升 30%，应用 WMCM（IT之家注：晶圆级多芯片模组）技术，可将内存与 CPU、GPU、NPU 集成在一块晶圆上，不必像以前那样通过硅中介层将内存放在芯片旁边。 得益于这种全新封装，A20 Pro 芯片将能够带来更强大的 AI 性能、更长的电池续航，并且芯片体积有望进一步缩小，为机身内部其他组件腾出更多空间。

IT之家 1 月 16 日消息，科技媒体 TechCrunch 昨日（1 月 15 日）发布博文，报道称 OpenAI 再次拓展其投资版图，注资其首席执行官山姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）联合创立的脑机接口（BCI）初创公司 Merge Labs。 Merge Labs 本周四正式从隐身模式走向台前，宣布完成一笔数额惊人（未公开）的种子轮融资。知情人士证实，该公司在本轮融资中筹集了 2.5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 17.45 亿元人民币），估值达到 8.5 亿美元（现汇率约合 59.34 亿元人民币），而 OpenAI 提供了其中最大的一笔资金。 Merge Labs 将自身定义为致力于“连接生物智能与人工智能”的研究实验室，旨在通过规模化连接神经元，来恢复人类丧失的能力并扩展想象力。 在技术路径上，Merge Labs 选择了与埃隆 · 马斯克（Elon Musk）旗下的 Neuralink 截然不同的方向。Neuralink 采用侵入式方案，通过手术机器人切除部分头骨并植入微细电极线来读取神经信号；而 Merge Labs 则主攻非侵入式技术，计划利用“分子而非电极”连接神经元，并通过超声波等深层模态来传输和接收信息。 在人才团队方面，Merge Labs 汇聚了一支背景显赫的创始团队。除了奥尔特曼外，联合创始人还包括 Tools for Humanity（World 币开发商）的 CEO Alex Blania 和产品负责人 Sandro Herbig，以及来自 Forest Neurotech 和加州理工学院的研究人员。 在愿景方面，早在 2017 年，奥尔特曼就曾撰文预测人类将在 2025 年至 2075 年间与机器融合。他认为，面对可能视人类为异类竞争者的“超级人工智能”，实现人机融合是人类生存的“最佳方案”。 通过 Merge Labs，Altman 试图在生物智能与数字智能之间架起桥梁，避免人类在进化树上被边缘化，尽管他也承认这一过程“会变得越来越怪异”。

凤凰网科技讯 1月16日，江淮汽车(600418.SH)发布2025年度业绩预告，预计归属于母公司所有者的净亏损16.80亿元左右，上年同期为亏损17.84亿元。报告期内，受国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧影响，公司出口业务有所下滑；2025年公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损，导致报告期内公司确认对大众安徽的投资收益为亏损10.8亿元左右。

1 月 15 日，广汽本田新款飞度正式投放市场，只有一个版本，售价为 6.68 万元。 值得关注的是，这批新车在全国范围内采取了限量发售的形式，总共只有 3000 台。为了配合此次新车发布，官方还提供了一项保障政策：发动机和变速箱可以享受终身质保。 从视觉呈现上看，新款飞度前脸的变化比较明显，舍弃了上一代的大眼可爱风，稍微犀利了一点。灯组采用了分体式布局，细长的黑色横贯饰条将两侧行车灯连接在一起；下方的远近光灯组则相对独立且紧凑，让车头看起来更有层次。 进气格栅选择了接近封闭式的处理，但在左下方特别增加了一个四孔式的进气。黑色的前包围与车身产生强烈对比，很好地隐藏了下方的格栅，让整台车在感官上带有了一点新能源汽车的味道。 车身颜色方面，这次提供了星月白、炽热黄、极速绚蓝三种选择。车身的长宽高分别为 4169mm、1694mm 和 1537mm，轴距依旧保持在 2530mm。由于前后包围的焕新，新款车型在车身长度上增加了 44mm。 侧面造型和尾部设计基本保留了旧款的特征。车侧依然可以看到标志性的 A 柱三角窗。尾部后包围比以往更加突出，尾灯组延续了大面积多边形的轮廓，排气管则做了隐藏式处理。 进入车内，内饰的整体框架变化不大，但在功能配备上做了针对性补强。 最显眼的变动是中控台换装了 10.1 英寸的悬浮式智能屏幕。这块屏幕解决了以往合资小车在车机互联方面的短板，支持华为 HiCar、苹果 CarPlay 以及百度 CarLife+ 三大平台的手机互联。 空间效率一直是这款车的长项，在保留 15 处储物空间的同时，新款在座椅舒适度上也下了功夫，座垫厚度增加了 30mm，能够提供更好的支撑感。后排依然保留了备受好评的「魔术座椅」，支持 4/6 比例放倒或者座垫向上翻折，创造出极高的垂直装载空间。 动力系统没有变化，一台型号为 L15CC 的 1.5 升自然吸气四缸发动机，最大功率为 91 千瓦（122 马力），匹配 CVT 无级变速箱。在 WLTC 工况下，其百公里综合油耗约为 5.6 升。按照这个数据估算，一箱油的续航能力可以超过 700 公里。 对于一台燃油代步车来说，确实是一个比较扎实的数据。 有人说，这是广汽本田最后再收割一波情怀，但如果单纯从生意经的角度来看，售价 6.68 万元、限量 3000 台的产品，对于广汽本田整体营收的贡献微乎其微。算上生产线调整、零配件采购和后期营销的成本，这个项目甚至可能是不赚钱的。 广汽本田之所以还要在这个时间节点推出新款，更像是在如今燃油小车式微的大环境下，利用这台具有极高知名度的车型来赚点吆喝。 现在的 10 万级市场，风向确实变了。在过去很长一段时间里，人们买小车的诉求非常单纯，就是想要一个省油、好开、空间大且不爱坏的工具。飞度刚好在这个领域做到了极致。但现在的消费者被各种国产纯电车「惯坏了」，那些电车在城市代步时动力更直接，没有内燃机的噪音，而且用车成本低到可以忽略不计。 在这样的环境下，燃油 A0 级车的市场空间被极度压缩，飞度以前那种动辄月销过万的盛况已经很难复现了。 既然大规模走量已经不再现实，那不如把这款车打造成一个面向特定人群的「限量产品」。这 3000 台车其实是卖给那些依然对内燃机有情感，或者平时不方便充电的人。 对于这部分用户来说，飞度的结构优势依然存在——中置油箱带来的低地台和魔术座椅，在目前所有的纯电小车上都找不到对应的替代品，因为电车底盘下方必须铺设电池，这限制了车内空间的垂直利用率。 6.68 万元的价格配上发动机和变速箱的终身质保，算是一次比较体面的交代。

IT之家 1 月 16 日消息，博主 @数码闲聊站 今天在微博表示，某厂的骁龙 8 Elite Gen 5 影像旗舰也拥有“多光谱镜头”。 博主表示，这款镜头的最高像素是 5MP±，属独家定制，号称是“最大尺寸、色彩通道最多的器件”，兼顾拍照和视频，可能是“今年最好的多光谱方案”。 IT之家注：多光谱传感器在手机的主要作用是提升照片和视频的色彩准确性和真实感，它通过捕捉比人眼可见光更丰富的光谱信息（如紫外线、红外线），可帮助手机更准确地识别光源，优化白平衡，实现更精细的色彩还原。 后续有用户在评论区询问：“n6 有时间了吗”，博主回复道：“产品经理把春节前的评论删除了，那么意味着……”。 另一名用户则询问道：“x300U 主摄和 HPE 有没有其他特点啊不然今年两亿最强得给 oppo 抢去了”，博主则回复道：“唯一 35mm LYT901，长焦虽然是 85mm，但芯片功耗低于隔壁，而且整个色彩科学上新，增距镜上新，谁胜谁负说不一定”。 结合博主文中暗示以及评论区讨论，这台手机预计是 vivo X300 Ultra。 作为参考，vivo X200 Ultra 手机发布于去年 4 月，搭载骁龙 8 Elite 处理器，配备 6.82 英寸 AMOLED 显示屏，拥有索尼 LYT-818 主摄、LYT-818 超广角和三星 HP9 长焦，配备 6000mAh 电池，标价 6499 元起。

凤凰网科技讯 1月16日，在苹果官网看到，华为、OPPO、vivo、小米等品牌被纳入苹果Tradein换购计划，这些品牌的手机属于iPhone的以旧换新折扣范围。 其中，256G版本的华为Mate XT非凡大师三折叠手机可以抵4900元。 Oppo Find X8 Pro最高可抵1700元；小米15 Pro最高可抵1600元。

IT之家 1 月 16 日消息，荣耀 Magic8 Pro Air 及荣耀联名设计系列新品发布会将于 1 月 19 日 19 时 30 分举办，博主 @数码闲聊站 今日曝光了这款新机的主要参数。 IT之家整理如下： 6.31 英寸 1.5K+120Hz LTPO 四等边小直屏，4320Hz PWM 调光； 前置 50Mp，后置 50Mp 1/1.3" F1.6 主摄 +50Mp 超广角 +64Mp 1/2" F2.6 潜望长焦，支持 74mm 3.2X 光变； 天玑 9500 处理器； 5500mAh 电池 +80W 有线充 +50W 无线充； 3D 超声波指纹，IP68/IP69，独立 AI 键，双扬声器，支持 eSIM； 机身尺寸 150.5*71.9*6.1mm，重量 155g。 荣耀 Magic8 Pro Air 外观已经公布，提供仙紫、轻橙、羽白、影黑四款配色。官方介绍称，7 涂 7 烤光感叠涂工艺，金属缎光质感，精致格调一触即现。 关于这款新品的价格信息，感兴趣的朋友可以关注IT之家后续报道。

IT之家 1 月 16 日消息，保时捷今日发布声明称，2025 年全球新车交付量达 279,449 台，较上一年度的 310,718 台同比下滑 10%。 保时捷负责销售与市场营销的董事马蒂亚斯・贝克尔（Matthias Becker）表示：“在连续多年创下交付纪录后，2025 年我们的交付量回落至去年水平以下。这一走势符合预期，主要原因包括：718 系列与燃油版 Macan 存在供应缺口、中国市场对高端定制车型的需求持续疲软，以及公司推行的价值导向型产品供应调控策略。2025 年，我们凭借多款卓越车型赢得了全球消费者的青睐 —— 例如搭载涡轮增压混合动力（T-Hybrid）系统的 911 Turbo S。” IT之家从新闻稿获悉，2025 年，保时捷北美市场交付量达 86,229 台，与 2024 年持平，继续稳居保时捷全球最大销售区域。继 2024 年创下交付纪录后，海外及新兴市场交付量基本与上一年度持平，全年共交付新车 54,974 台，同比微降 1%。 在欧洲（不含德国）市场，保时捷全年交付量为 66,340 台，同比下滑 13%。本土市场德国的交付量为 29,968 台，同比下降 16%。上述两个区域交付量下滑的主要原因之一，是受欧盟网络安全法规影响，718 系列与燃油版 Macan 出现供应短缺。 中国市场交付量为 41,938 台，同比下滑 26%。这一降幅的核心原因在于：中国豪华车市场整体环境承压，同时纯电动车型市场竞争日趋激烈。保时捷将继续坚定执行以价值为导向的销售策略。 Macan 系列全年交付 84,328 台，同比增长 2%。其中，纯电动版本交付量达 45,367 台，占该系列总交付量的半数以上。目前，除欧盟地区外，保时捷在全球多数市场仍同步供应燃油版 Macan 车型，该版本全年交付量为 38,961 台。Panamera 系列全年交付 27,701 台，同比下滑 6%。 911 系列全年交付量达 51,583 台，同比增长 1%，再度刷新交付纪录。718 Boxster 与 718 Cayman 两款车型全年交付量为 18,612 台，同比下滑 21%，主要受该系列车型产品换代退市的影响 —— 其量产工作已于 2025 年 10 月正式终止。 Taycan 系列全年交付 16,339 台，同比下滑 22%，主要原因是全球电动汽车市场增长势头放缓。Cayenne 系列交付量为 80,886 台，同比下滑 21%，这一降幅一定程度上源于上一年度的交付基数较高。全新纯电动 Cayenne 于 2025 年 11 月全球首发，将于 2026 年春季起在首批市场正式交付。未来，该车型将与燃油版及插电式混合动力版 Cayenne 并行销售。

IT之家 1 月 16 日消息，中国科学院官网今日发布，近日，中国科学院理化技术研究所等团队，在液态金属柔性电子制造领域取得系列进展，为柔性电子的高性能、绿色化、规模化应用提供了多项创新性技术方案。 团队提出的无损刻蚀图案化技术，突破了传统增材、减材制造工艺的固有瓶颈。该技术通过乙醇环境调控液态金属与基底的界面粘附作用，结合针尖局部机械力，精准剥离半液态金属，实现了无材料损耗的电路图案化制备，分辨率达 5μm，且兼容 PDMS、纸张、生物组织皮肤等 8 类刚性与柔性基底。该技术具有 1000% 高拉伸性、50 次重复刻蚀无损耗、材料回收损耗仅 2.67% 至 3.35% 等优势，已成功应用于体表 / 体内生理电信号长期监测系统，为柔性电子绿色制造开辟了新路径。 无损刻蚀图案化技术的原理与优势 团队还提出了形状自适应共形电子制备技术，攻克了三维曲面电子器件制造难题。团队以热塑性薄膜为自适应基底，通过半液态金属 Cu-EGaIn（导电性达 9.5×106S m-1）的选择性粘附图案化，结合有限元仿真辅助电路设计，实现了平面电路向任意三维曲面的高效转化。该技术无需复杂预处理，可在球体、水果、人体皮肤等不同尺度、材质的目标表面稳定贴合，剥离强度远超商用胶带，成功应用于航空航天共形除冰系统、智能医疗绷带、传统设备智能化升级等场景，为“万物互联”时代的智能器件低成本制造提供了新范式。 两项成果均基于半液态金属材料的研发与界面调控机制突破，分别解决了柔性电子“高精度无损耗制造”与“三维曲面适配”两大痛点，覆盖从基础研究、工艺开发到器件应用的全链条创新。 热收缩方法的通用性验证 该成果推动了液态金属材料与柔性电子制造技术的理论创新，在可穿戴健康监测、植入式诊断器件、航空航天智能系统等领域展现出应用前景。未来，团队将持续深化界面调控机制与规模化制造技术研究，加速推动前沿技术向实际产品转化，为环境可持续型智能柔性电子器件的发展提供支撑。 相关研究成果分别发表在《自然-通讯》（Nature Communications）、《自然-电子学》（Nature Electronics）上。

快科技1月16日消息，长城汽车归元平台发布会今晚举行，带来一车多动力全新平台。 发布会现场，长城总裁穆峰再次喊出“打死不做增程”的口号。 对于增程路线，他表示其实在技术上不存在什么门槛。 由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。 穆峰透露，实测增程效率比直驱至少降低13%。 所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的妥协。 他表示，增程首先由发动机带动发电机发电，将机械能转变为电能；再通过发电机的控制器将电能传递给驱动电机的控制器，电池驱动电机控制器。 再将电能传递给驱动电机，还需要让驱动电机将电能再转化为机械能，最终通过主减速器差速器传递到车轮，效率可想而知。

快科技1月16日消息，今日，工业和信息化部举行《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》新闻发布会。 工信部节能与综合利用司司长王鹏表示，《管理办法》明确任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域。 他进一步指出，对于违反上述规定的行为，有关部门将加强协同、强化监管，依据《中华人民共和国产品质量法》等法律、行政法规、部门规章的规定予以处罚。 他还表示，如果大家发现身边有违规回收、拆解处理废旧动力电池的，或者将废旧动力电池用于电动自行车以及其他明令禁止使用领域的，请积极向本地区有关主管部门提供线索，有关主管部门将依法依规予以查处。 近年来，我国新能源汽车产业高速发展，产销量连续11年位居全球第一，2025年，新能源汽车产销分别达1662.6万辆、1649万辆，同比增29%、28.2%，新车销量占比突破50%。 伴随新能源汽车保有量的持续增加，动力电池容量衰减引发的退役问题逐步显现，废旧动力电池产生量呈现逐年递增趋势，我国即将进入动力电池规模化退役的关键阶段。 据相关研究机构测算，2025年国内废旧动力电池理论回收量约为98万吨，这一数值将持续攀升，预计到2030年，当年废旧动力电池产生量将突破100万吨。

本文字数：1392，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 钱童心 长期以来，阿尔茨海默病（AD）的早期检测可及性不足一直是困扰疾病精准诊治的一大难题。而伴随着检测技术的进步，阿尔茨海默病也即将正式跨入血液筛查时代。 近日，罗氏诊断的一款阿尔茨海默病血液检测试剂获得海南省药品监督管理局批准，作为进口临床急需医疗器械，在上海交通大学医学院附属瑞金医院海南医院（海南博鳌研究型医院）投入临床，用于排除阿尔茨海默病相关淀粉样蛋白病理。 去年10月，美国食品药品监督管理局（FDA）批准了罗氏的这款AD血检试剂在初级保健机构的使用。在一项涉及312名参与者的临床试验中，该试剂的诊断准确率达到97.9%。检测使用阴性预测值，有助于在认知能力下降的个体中排除阿尔茨海默病，而不仅仅是只给出某人患有该疾病的阳性指示。 去年5月，由东京生物技术公司Fujirebio开发的一款AD血检试剂也获得了美国FDA批准，该公司称有计划与合作伙伴一起向中国引入该试剂。 另据华大基因去年8月发布的一份新闻稿，该公司研发的AD血液检测产品已于2024年4月获得中国国家监管部门批准，用于检测阿尔茨海默病和其他认知障碍。该检测试剂目前已在多个城市作为AD的辅助检测工具进行推广。 阿尔茨海默病是一种进行性中枢神经系统神经退行性疾病，通常在晚年或晚年早期阶段发病，特征是认知和行为能力逐渐恶化。据国际阿尔茨海默病协会发布的一份《2024年阿尔茨海默病事实与数据》报告，阿尔茨海默病占全球所有痴呆症病例的60%至80%。 在临床上大规模地采用血液检测的方法，将有助于阿尔茨海默病的早诊早筛，且可使患者尽早获得治疗。目前已经上市的针对淀粉样蛋白-β病理机制开发的新型AD药物，如卫材公司的仑卡奈单抗以及礼来公司的多奈单抗，都仅对早期阿尔茨海默病患者产生疗效。但由于传统的AD检测方法通常费用昂贵且易引发不适，这为大规模临床检测带来挑战。 复旦大学附属华山医院神经内科主任医师郁金泰教授告诉第一财经记者，过去检测与阿尔茨海默病相关的生物标志物的标准方法是进行腰椎穿刺提取脑脊液样本，或使用正电子发射断层扫描（PET）这种昂贵神经成像技术。而有了新的阿尔茨海默病血液检测方法后，可以与其他的检测方法结合使用，可以作为疾病大规模早期筛查及持续监测的一种经济有效的手段，尤其是在老年人群中。 郁金泰指出，根据国际阿尔茨海默病协会的最新指导意见，血液生物标志物主要有两个临床用途：一是作为高效的分诊工具，辅助判断患者是否需进一步通过PET扫描或脑脊液检测来确诊；二是直接用于淀粉样蛋白的病理鉴定。其中强调，解读结果前必须先综合评估患者年龄、临床表型（如认知评分）以及包括共病情况在内的各项危险因素。具体而言，某项血液生物标志物的敏感性大于等于90%且特异性大于等于75%，可作为分诊测试使用；若敏感性与特异性均达到或超过90%，则可替代淀粉样蛋白PET成像或脑脊液检测，直接用于病理鉴定。 卫材公司中国相关业务专家在近日的一场媒体分享会上也提及这种阿尔茨海默病的血液检测方法，称血检已经作为一种辅助手段在国内多家医院进行应用部署，并强调，尽管一些检测试剂已经获得临床批件，但目前仍无法独立作为阿尔茨海默病的诊断依据。 微信编辑 | 小羊

IT之家 1 月 16 日消息，长城归元平台全球发布会今晚举行，带来全球首个原生 AI 全动力汽车平台，尊重用户不同选择。 IT之家从发布会获悉，该平台支持 FCEV 氢燃料系统、ICE 高效燃油系统、BEV 纯电动系统、HEV 油电混动系统、PHEV 插电混动系统。平台支持前后轴双电机布置、模块化设计、智能扭矩矢量控制等。 在“归元”平台加持下，Hi-4 技术再升级，支持前后双电机 + 混联 + 多挡，其采用 4 挡混动专用变速箱、2.0T 高效混动专用发动机、800V 高压电气架构、高能量密度电池包、270kW 高性能碳化硅电机。另外，长城汽车还宣布了个好消息，将推出颠覆性的柴油混动技术。 超级 BEV 则采用全域 900V 高压架构 + 自研 6C 电芯，峰值充电功率超 600kW，10 分钟充电 80%，零百加速 4 秒级，支持 V2V 对外放电。 智能化方面，该平台搭载汽车领域首个原生 AI 智能体 ASL2.0，实现可进化的主动服务，包括 Coffee EEA 4.0、AI OS 车载系统、全球首个双 VLA 大模型、仿生学运动控制系统。 长城汽车超 150 种关键零部件自主研发，包括精工汽车的底盘悬架系统、蜂巢汽车的汽油发动机、未势能源科技的大功率燃料电池系统、曼德电子电器的照明系统、诺博汽车的座椅系统等。

IT之家 1 月 17 日消息，消息源 yeux1122 昨日（1 月 16 日）发布博文，爆料称三星显示（Samsung Display）为苹果的 MacBook Pro，将于 1 月 26 日启动 8.6 代 OLED 面板量产，早于业界预估的 2026 年第 2 季度。 爆料人指出，这批高规格屏幕明确是为苹果旗下的 M6 MacBook Pro 量身定制的，并表示“将展现有史以来所有 OLED 笔记本电脑中最好的显示效果”。 这一进展与此前关于“苹果已与三星签署独家显示屏供应协议”的报道相吻合，表明苹果正在加速推进其高端笔记本电脑的屏幕升级计划。 此次投产的 OLED 屏幕将为 MacBook Pro 带来显著的画质提升。正如 M5 iPad Pro 所展示的那样，OLED 技术能呈现出更丰富的色彩和纯粹的黑色，这将成为吸引老用户升级的关键动力。 更引人关注的是，这批屏幕有望采用 On-Cell Touch AMOLED（OCTA）技术。结合三星显示此前发布的笔记本触控 OLED 方案，再次引发了外界对于苹果将推出“触控版 MacBook Pro”的猜测。IT之家附上苹果此前触控 MacBook 专利图如下： 尽管量产消息令人振奋，但这并不意味着消费者能在短期内见到实机。针对即将于 2026 年 1 月 28 日发布的 Apple Creator Studio 及可能随之亮相的新 Mac，这批刚进入量产阶段的屏幕显然赶不上组装进度。

IT之家 1 月 17 日消息，半导体记者蒂姆 · 库尔潘（Tim Culpan）于 1 月 15 日发布博文，报道称伴随着英伟达在 AI 领域的强势崛起，苹果在台积电的“头号客户”地位已岌岌可危。 报告指出台积电首席执行官魏哲家于 2025 年 8 月造访苹果总部时，给库克带来了两大冲击：一是必须接受多年来最大幅度的涨价，二是苹果不再享有产能优先权。 随着 AI 芯片需求井喷，英伟达和 AMD 的 GPU 占据了大量晶圆面积，苹果芯片已无法确保存得一席之地。 供应链消息指出，在台积电 2025 年的部分季度甚至全年营收贡献上，英伟达可能已经超过苹果；即便在 2025 年没有超越，这一权力更迭在 2026 年几乎板上钉钉。 财报数据显示，台积电 2025 年营收 1220 亿美元，同比增长 36%，第四季度毛利率更是达到惊人的 62.3%。相比之下，英伟达营收预计飙升 62%，而苹果产品营收仅增长 3.6%。 智能手机增长停滞（仅 11%），而包含 AI 芯片的高性能计算（HPC）板块则激增 48%。台积电预测，未来五年 AI 板块的平均年增长率将超过 55%，远超公司整体增速。 台积电的技术路线图也正向 AI 倾斜。虽然苹果是当前 2 纳米（N2）节点的主要买家，但即将推出的 A16 节点及其搭载的“超级电轨”（Super Power Rail）技术，被魏哲家明确定义为“最适合复杂信号路由的高性能计算”。这意味着，最先进的制程工艺将优先满足英伟达等 AI 芯片厂商的需求，而非首选移动设备。 面对需求，台积电宣布 2026 年资本支出将攀升至 520 亿至 560 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3629.92 亿至 3909.14 亿元人民币）的历史新高。尽管有分析师批评扩产速度不够快，但魏哲家保持谨慎。 与谷歌或英伟达等高毛利、轻资产的客户不同，台积电承担着巨大的折旧风险（占营收成本 45%）。一旦 AI 泡沫破裂，只有台积电会背负昂贵的闲置工厂。因此，即便英伟达目前势头强劲，拥有广泛产品线和抗风险能力的苹果，在未来十年内仍是台积电不可或缺的稳定基石。

2026年1月16日，中国航天员科研训练中心在北京航天城举行神舟二十号乘组与记者见面会。这是神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞和王杰“换乘”神舟二十一号飞船返回63天后，首次面向媒体与公众正式公开亮相，就太空驻留期间的工作感悟，和舷窗遭遇空间碎片撞击后的应急处置过程答记者问。 见面会上，乘组详细回顾了返回前的紧急情况。在返回前最后检查阶段，乘组发现返回舱舷窗出现三角形贯穿裂纹，初步判断为空间碎片撞击所致。指令长陈冬第一时间拍照记录并传回地面，与神舟二十一号乘组共同对舷窗状态进行了细致观察和讨论，全力配合地面完成复核确认。陈冬认为“做到‘两个相信’：一是相信地面团队，一定会预想一切可能，穷尽一切办法，为我们制定最稳妥的安全返回方案。二是相信自己，我们是训练有素的航天员，有能力处置各种突发的故障，做到沉着冷静，泰然处之。”航天员陈中瑞表示，地面做了扎实的应急情况处置训练，更重要的是，强大的祖国后盾、精益求精的中国载人航天队伍，和团结协作的乘组让他充满底气。王杰则感慨乘组与地面千万航天人“天地同心”的强大力量。他们迅速响应应急预案，按照地面指令有条不紊推进推迟返回前的各项准备工作。最终，在地面团队精准研判和高效保障下，神舟二十号乘组顺利换乘神舟二十一号返回舱安全着陆。从发现险情到完成“换乘”返回、神舟二十二号成功对接空间站，全程仅用20余天，中国载人航天用“安全、高效”向世界交出圆满答卷。 作为目前执行空间出舱任务次数最多的中国航天员，陈冬累计执行了6次舱外任务。从空间站建造期的设备安装到运营期安装空间碎片防护板，每一次出舱都承载守护太空家园的重要使命。陈冬参与的第7次出舱活动是首次在舱内进行支持，对此印象非常深刻。“虽然身体未出舱，但大脑和眼睛全程紧跟队友操作”，他体会到了地面指挥团队的辛苦。 陈冬共执行了3次飞行任务，成为首个在轨驻留总时长超过400天的中国航天员。总结3次飞天感悟，陈冬说，经过多次任务历练，地面训练体系日趋科学完善，在轨天地配合越发默契高效，健康防护手段不断丰富，让他完成任务的信心越来越足。 作为第三批航天员，首次飞天便完成204天驻留的陈中瑞从初入太空的陌生不适到后期的游刃有余，他在高压环境中攻克多项任务，用稳定表现交出亮眼答卷。 此次任务中，陈中瑞执行了3次舱外任务，其中首次出舱对他来说堪称挑战。“首次出舱从节点舱出发，这是空间站建成后首次从该舱段出舱，无经验可借鉴，压力很大。”他介绍，为确保任务成功，乘组反复演练流程，将每个动作烂熟于心。最终，他总结出“心态稳、身体稳、操作稳，动作要慢”的“三稳一慢”操作要领。在天地一体协同和乘组三人的密切配合下，经过8个多小时的舱外作业，圆满完成了首次出舱任务。 “淬火方能成钢，问天之路道阻且长，但中国航天，使命必达！”陈中瑞表示，首次飞天即破纪录的驻留经历是宝贵的成长历练，未来将继续拼搏，勇闯更遥远的太空。 从地面参与空间站建造的一名航天科技工作者，到太空亲手操作维护的一名航天飞行工程师，王杰深刻体会到“学以致用”的价值。在太空，一旦遇到设备异常故障，地面积累的基础知识、设计原理以及多次模拟训练中形成的肌肉记忆和应变思维，瞬间就派上了用场。王杰说：“平时学的每一点知识、练的每一次操作，都是为了太空这一刻的从容”。 在推迟返回的数天内，作为飞行工程师，王杰在6人驻留期间承担着环控生保系统的维护重任。“这套系统是空间站的‘生命中枢’，我们像呵护生命体一样每日巡检参数，精细调控氧、水供应。”他介绍，通过优化作息分区和睡眠环境，确保每位航天员都能安心休息。备受网友关注的“太空烧烤”让他记忆犹新，集成“抽油烟机”功能的热烘烤装置操作便捷，烤鸡翅、牛排香气四溢，成为太空生活的暖心亮点。 “从地面到太空，从学习到应用，我每一步都感受到中国航天的坚实步伐，以及无数航天人的默默付出。”他表示，未来将继续以饱满状态完成各项任务，不负祖国与人民的重托。 据介绍，神舟二十号乘组返回后相继完成隔离恢复、疗养恢复阶段各项工作，已全面转入恢复观察阶段。目前，在中国航天员科研训练中心科研保障团队的精心守护和照料下，神舟二十号乘组身心状态良好，各项医学检查结果正常，肌肉力量、耐力和运动心肺功能基本恢复到飞行前水平。待完成恢复期各项工作并进行健康评估后，3名航天员将转入正常训练。