IT之家 5 月 9 日消息，特斯拉官方今日披露消息称，特斯拉上海超级工厂 6 周内完成焕新 Model Y 产能爬坡，创下公司最快的车型提产速度。 特斯拉还表示，将来北美工厂预计每 5 秒下线一台特斯拉赛博无人驾驶电动车 Cybercab。 据IT之家了解，特斯拉焕新 Model Y 于今年 1 月 10 日正式上市，2 月 18 日在特斯拉上海超级工厂正式量产， 2 月 26 日在国内开启交付。焕新 Model Y 目前在售车型如下： 后轮驱动首发版（593km 标准续航）26.35 万元：百公里加速 5.9 秒，极速 201km/h 全轮驱动首发版（719km 长续航）30.35 万元：百公里加速 4.3 秒，极速 201km/h

IT之家 5 月 9 日消息，国家知识产权局官网现已公布小米汽车科技有限公司旗下一项“电池健康状态预测方法及装置”专利，相应专利申请号为 202311491388.5，申请公布号为 CN 119959764 A，申请日期为 2023 年 11 月 9 日，申请公布时间为 2025 年 5 月 9 日。 IT之家查询摘要获悉，这一专利内容主要涉及“仿真运算领域”。具体步骤为：获取第一训练数据集，根据第一训练数据集训练电池状态预测模型以确定第一参数集，这一第一训练数据集为电池运行中的工况数据。 此后，获取第二训练数据集，根据第二训练数据集训练电池状态预测模型以确定第二参数集，这一第二训练数据集为电池健康状态相关数据。 将第一参数集和第二参数集配置到电池状态预测模型中；将电池的实时参数输入电池状态预测模型中进行推理运算，以确定电池健康状态参数。 小米在这一专利描述中表示，本公开通过两个训练数据集训练电池状态预测模型中的参数，实现了对电池健康状态参数的预测，避免预测精度不足的问题，提高了对电池状态预测的准确度。

快科技5月9日消息，今日，有博主发帖称，自己拍的照片在微博上被恶意P走水印后，被发布在了极氪科技集团副总裁杨大成的微博上。 在贴文中，他表示质疑：作为极氪科技集团副总裁，发自己公司品牌的车做讨论的博文，居然能盗图并去水印，对著作权是一点不懂？？ 博文发布后，他转发评论提出了图片出处的问题，已经过去27小时了，也没有任何人与他取得联系。 对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良回复：“我来道歉，我教育规范他们一下，要尊重作者的IP。” 值得注意的是，目前，杨大成的账号已删除上述博主提到的盗图博文。同时，在本文发稿前，这位博主也将该贴文设置成了无法查看状态。 但杨学良的回复仍可看到，而且这位博主还为其迅速处理的态度点赞。 此前，在5月7日，吉利汽车宣布，计划收购极氪已发行全部股份。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。极氪将于纽交所退市实现私有化。

快科技5月9日消息，纽北官方宣布，小米成为其高级合作伙伴。 官网显示，科技企业小米与纽博格林赛道达成深度合作伙伴关系，即日起，这家中国汽车制造商将成为这条全球最长永久性赛道的顶级合作伙伴。 去年，小米凭借一辆赛车在北环赛道创下的单圈成绩引发全球关注，近1500马力的高性能轿车“SU7 Ultra原型车”以6分46秒跑完20.8公里长的赛道，这一惊人成绩也拉开了更深层次合作的序幕。 除破圈速纪录外，小米现已成为纽博格林测试与开发试驾（俗称“工业池”项目）成员，每年有16周时间可在此测试开发车辆与组件，推进车辆研发。 而新“小米弯”是此次合作的标志性成果之一，这个被冠名的12号弯道是一处技术难度高的高速左转弯，紧随迈克尔·舒马赫S弯，从起终点大看台可清晰看到它。 另一个成果就在于小米被允许在赛道上“打广告”，地点位于Aremberg与Fuchsröhre路段间的桥梁处，此外在北环赛道入口也能看到SU7 Ultra的标识。 官方还指出，这家亚洲制造商通过全方位合作成为纽博格林顶级合作伙伴，并加入汇集各行业企业的B2B网络“纽博格林商业俱乐部”。 纽博格林总经理克里斯蒂安·斯特凡尼表示：“我们很高兴小米这样的亚洲强势品牌将纽博格林作为重要研发与传播平台，小米认识到这里尤其是北环赛道，正是推进电动出行等新技术创新的理想场所。”

快科技5月9日消息，据媒体报道，西湖大学科研团队近日取得一项重要突破，首次将冰刻技术成功应用于活体水熊虫表面的精准微纳加工。这一创新为活体生物传感器的开发及极端环境研究开辟了全新途径。 据悉，这项技术的关键在于用"冰"替代传统光刻加工中的"光刻胶"。与传统工艺不同，电子束可直接在冰层上雕刻出所需图案，无需使用化学试剂清洗来形成模具，从而有效避免了传统光刻工艺中洗胶带来的污染问题。 研究人员使用的"冰"材料既包括日常所见的水冰，也涵盖有机分子低温凝结形成的固体，这种替代为冰刻技术在活体生物上的应用提供了可能。 研究团队选择体长不足1毫米的水熊虫作为实验对象，这种微小生物在显微镜下放大100倍才勉强达到人类指甲盖大小。 水熊虫独特的生理特性使其成为理想的研究载体：它能够在-273℃到151℃的极端温度范围内存活，对脱水、强辐射、高压及有毒环境表现出极强的耐受能力。 实验过程中，研究人员首先使水熊虫进入隐生状态，此时其新陈代谢几乎完全停止，这种状态下的水熊虫具有更强的抗逆性，更适于接受电子束"雕刻"。 随后，研究团队在隐生状态的水熊虫体表覆盖特制的纳米有机冰膜，通过电子束曝光技术，将指定区域的纳米冰膜转变为常温下稳定的固体图案。 研究人员表示，这项技术的应用前景十分广阔。未来可能实现在蜜蜂复眼表面雕刻纳米级光栅，以研究其感知紫外线的机制；或在珊瑚虫触手上刻写环境传感器，用于实时监测海洋酸化程度。这项成果标志着微纳加工技术从无机材料向生命体应用的重要跨越，为生物-电子融合器件的开发提供了新的技术路径。

在小米汽车的强力冲击下，第一个“受害者”出现了。 5月7日，吉利汽车宣布将对新能源汽车品牌极氪私有化，价格为每股ADS 25.66美元，总报价65亿美元。相较过去30个交易日的均价，吉利这份报价溢价20%。 极氪成立于2021年，从吉利拆分后，2024年5月登陆纽交所。上市仅一年后，极氪就进入了私有化退市流程，在造车新势力中颇为少见。 按照吉利方面的说法，极氪私有化、回归吉利，是为了进一步落实去年9月发布的《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同，强化吉利汽车的全球竞争力。 但更直接的原因或许是，这家被吉利寄予厚望的造车新势力，上市后股价长期低迷。 极氪上市首日表现惊艳，相较21美元的发行价，收盘大涨约35%。但随后一年间，极氪股价起起伏伏，一度触及13美元的低点，最高也不过33.32美元。在宣布私有化前，极氪股价在20美元上下徘徊。 股价上不去，意味着极氪难以从二级市场融到大笔资金。与此同时，跃出吉利羽翼、独自面对市场的极氪，没能挡住小米等对手的凶猛进攻，保持独立公司上市地位的意义变小。 整个2024年，极氪总销量超22万辆，同比增长87%。但亮眼成绩背后，两款主力车型——大中型猎装轿跑001和中型轿车007的销量高开低走，竞争压力明显。 其中，极氪001去年1月的销量接近5300辆，6月稳步攀升至1.4万辆，下半年却一路走低，12月回落至7700辆。007在1月售出5800辆，这也是新车上市首个交付月；随后一年逐渐下滑，12月跌至不足2500辆。 进入2025年，两款车的颓势仍在延续。今年1~3月，001月销量从超4300辆跌至不足3000辆；007每月售出1000多辆，逐月小幅上涨，但与去年同期相比下滑明显。 001和007去年贡献了极氪2/3销量。两款车型表现欠佳，拖累整个公司的表现。今年前4个月，极氪累计售出5.5万辆车，年度目标完成度约17%。 作为“村里首个大学生”，极氪曾被视为国产高端新能源车的代表，产品力出众的001让极氪收获了一众拥趸，“豪华+高性能”成为极氪的醒目标签。 但最近一年多，新能源车企纷纷推出20万~30万元价位的新车，比如小米、蔚来、小鹏、智界、比亚迪、智己等。这些新车既有强劲的动力和出色的操控性，又有车舱内的“冰箱彩电大沙发”，与极氪形成直接竞争。 尤其是小米SU7，这款车的定位和定价与极氪001/007接近，被视为后者的最大对手。去年7月，小米宣布SU7单月交付破万辆；同一个月，极氪001售出9300多辆，相比6月的1.4万辆大幅下跌。 小米汽车冲击波的另一面是，小米去年只做了纯电轿车，尚未触碰SUV市场；极氪X和7X两款SUV的销量持续走高，新发布的7X迅速攀升至月销1万辆左右。 不过，小米将于今年年中发布首款SUV YU7。届时，极氪在SUV市场有可能面临与轿车类似的巨大压力。 在这样的背景下，极氪启动私有化，重回吉利体系。而在今年2月收购领克时，极氪科技集团CEO安聪慧在内部信中称，极氪将主打30万及以上市场，以中大型车为主——这是一块尚未被小米纳入射程的细分市场。 面对一飞冲天的小米，极氪阻击未果、销量下滑后，悄然选择“退避三舍”。开国产高性能车风气之先的极氪，俨然成为小米汽车的第一个“受害者”。 在小米汽车正式发售前后，极氪已经意识到SU7的巨大威胁，并全力阻击，效果却不尽如人意。 在产品侧，极氪大幅加快“上新”速度，尝试提前卡位。 2023年12月27日，极氪发布纯电轿车007。这款车型的外观和内饰设计偏向运动，动力强大，四驱版本的零百加速仅2.84秒，接近超跑水平，售价却仅需21万~30万元。 一天后，小米举办技术发布会，SU7正式亮相，同样是一款运动轿车。极氪选择小米发布会前一天推出竞品车型007，“狙击”对手的意图十分明显。 除了瞄着SU7打的007，极氪自家标杆001也加入了这场卡位战。 2024年2月底，极氪推出新一代001，车身、底盘、三电、智驾、座舱等均有显著提升，价格却比老款低了3万~5万元，起售价拉低至26.9万元，从三十万元级别杀入二十万元。 一个月后，小米SU7正式上市，定价21.59万~29.99万元。极氪除了007与之对标，降价后的新款001也有一战之力。 但局势并没有朝着有利于极氪的方向发展。当年7月，小米SU7单月交付过万辆，极氪001的销量却在下滑。8月，极氪发布2025款001/007，距离年初的新车发布仅有半年多。 由于车型迭代过快，一些老车主觉得遭到极氪“背刺”。但对于彼时的极氪来说，发布新车、重振人气和销量，才是更重要的事情。 在营销侧，极氪高管频繁发声，吉利管理层也参与其中。 2023年底小米汽车刚刚亮相时，曾在多个城市包下巨型广告屏，向比亚迪、蔚小理、华为等企业“致敬”，但吉利和极氪未在其列。吉利高管杨学良彼时表示：“人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。” 同一时间，吉利麾下的星纪魅族CEO沈子瑜在朋友圈转化小米汽车与极氪的对比，称“这两个车的审美是一个档次吗？” 到了次年2月新款极氪001发布，极氪副总裁林金文称，极氪需要学习小米的营销，但“从主要技术成员构成看，小米就是向我们学习的，一定程度也是向我们致敬的。” 进入2025年，极氪高管的一些刺耳言论，被外界解读为暗讽小米。 比如，今年2月，极氪副总裁朱凌回复一条小米YU7的微博评论时称，“这个行业以前是以抄袭为耻的。”而在4月中旬的极氪四周年活动上，他又引用倍耐力公司的广告语，称“不受控的马力一文不值”——半个月前小米SU7发生惨烈事故，导致3人死亡。 为了阻击小米，极氪在产品和营销上都下了功夫，一系列动作声量不小，但未能反映到销售表现上。一年过去，小米SU7销量节节攀升，极氪001/007却明显下滑。 这并不难理解：就产品而言，极氪001/007与小米SU7各有千秋，大体处于同一档次，谈不上谁压倒谁；而在营销上，“雷神”坐镇的小米远胜于包括极氪在内的所有新势力。极氪没能在产品上建立绝对优势，营销又打不过，蛋糕自然就被小米分走了一部分。 被小米挡住上升道路后，极氪通过发布新车，整体销量仍在提升，但在资本市场上并没有得到青睐。如今，吉利谋求将极氪私有化，可被视为小米汽车“蝴蝶效应”的余波。 极氪股价过去一年的走势，基本上与其新车发布节奏，以及竞争对手的动作相关。 去年5月，极氪刚刚登陆美股时，首日大涨35%至28.26美元，势头颇为惊人。但好景不长，极氪股价旋即掉头向下，8月中旬一度下探至13美元。这三个月，恰恰也是小米SU7发布、销量快速爬坡的阶段。 随后半年多，极氪展开全面阻击，一边更新主力车型，推出2025款001和007，一边拓宽SUV产品矩阵，当年底推出中型SUV 7X。整体来看，这些新车的口碑和热度都不算低。 但与此同时，竞争对手也在快马加鞭。小米加紧扩充产能，月交付量从1万辆进一步提升至2万辆；特斯拉、智界、蔚来、智己等潜在对手也在调兵遣将。极氪面临的战争态势更加激烈。 这种喜忧参半的竞争格局，导致二级市场投资者态度割裂，并反映在去年下半年至今极氪起起伏伏的股价上。多数时候，极氪股价都在20~30美元区间波动。 美股投资人并不青睐极氪。从市销率来看，极氪仅为0.6倍，也就是说市值仅相当于年销售额的60%；这一数字远低于小鹏的2.6倍、理想的1.1倍，甚至低于蔚来的0.8倍。 极氪股价无法继续向上突破，带来一系列连锁反应。后果之一是，极氪就算留在美国股市，能够融到的钱也十分有限。 极氪一年前冲击上市，本身就做了比较大的估值折让：IPO估值仅51.3亿美元，相比A轮130亿美元估值缩水近60%。打了个狠折的发行价，让老股东对于IPO态度谨慎，不肯出售太多股份；极氪原本计划募资10亿美元，最终仅募集4.4亿美元。 IPO没能完成预期募资目标，倘若上市后股价飞升，那么极氪尚可通过发行新股等方式，从二级市场汲取更多资金；但一年过去，极氪股价始终不温不火，这条弥补之路也很难走通。 更何况，作为美股上市公司，极氪需要根据美国证券交易委员会的条条框框，改进公司治理架构和财务规程，按季度披露业绩，并不定期公布公司的大事小情。对于尚处于投入期、每年亏损几十个亿的极氪而言，这并不能带来实际好处，却会因为透明度的提高，让企业承受更大的外界压力。 另一方面，极氪当年从吉利分拆、赴美上市，本就是为了打通更多融资路径，减少对集团输血的依赖。上市一年，极氪减亏成绩斐然，但2024年依然净亏损57.9亿元；再考虑到极氪截至2024年底不到90亿元人民币的现金储备，极氪手头不算宽裕。 在此情况下，极氪没有必要死守美股、等待“天亮”。启动私有化、回归吉利帐下，继续从集团获得资金、资源的支持，显然是更合理的选择。 事实上，极氪从未真正走出吉利，而吉利也没有真正“放飞”极氪。如果在外“混得不好”，极氪回归吉利几乎是板上钉钉。 吉利四年前成立极氪后，提供了资金、资源、技术等全方位扶持。它将耗费200多亿打造的SEA浩瀚架构授权给极氪，还以OEM方式提供代工，帮助极氪省去了大笔研发、建厂费用，还帮极氪搭建了充电站网络。 另一方面，吉利2022年之后向极氪提供了上百亿元长期贷款，并借助应付账款账期等财务手法，大大减轻了极氪的现金流压力。这也是极氪资金紧张，却没有断裂风险的原因。 去年极氪IPO，吉利汽车认购了2.7亿美元，占4.41亿美元总融资额的六成以上。这导致极氪上市后，吉利所持股权不但没有稀释，反而升至55.3%。 极氪此次私有化回归，年初就有征兆。 今年1月，极氪合并吉利旗下的领克，新成立极氪科技集团。新公司进行品牌整合后，联合采购合并BOM成本将降低5%~8%，产能利用率将提升3%~5%，合并研发投入通过研发协调降低10%~20%，职能支持部分费用降低10%~20%。 这场交易后，极氪股价短暂冲高至30美元上方，但3月中旬后又跌回低位。这或许是促使吉利结束“亲儿子”的海外漂泊，将其迎回家族的最后一根稻草。 另一边，吉利也需要极氪的回归。 吉利长期存在市值倒挂的难题。2024年，吉利总收入突破2400亿元，归母净利润166亿元；当下市值却不到1800亿港元。作为对比，比亚迪去年营收7771亿元，归母净利润402.5亿元，市值却高达1.1万亿港元，市盈率24.5倍。 吉利市值倒挂，缺少高人气的新能源品牌“撑门面”是原因之一。把极氪私有化、拿回来，除了推进所谓“一个吉利”，资本故事也更容易讲得通，困扰已久的倒挂问题也有望缓解。 极氪和吉利，乃至更多车企，正面临一个逐渐显露的新问题：小米做了怎么办？ 就产品、技术、价格等维度而言，小米SU7乃至即将发布的YU7，远远谈不上天下无敌。特别是智驾，一场惨烈事故，让小米在这一关键能力上遭遇不小挫折。 但小米汽车的真正刀锋，在于以雷军为中心的“现实扭曲力场”。 这原本是乔布斯和苹果的专利，后来被马斯克学了去，如今雷军和小米也学到八成功力。“雷神”的一言一行，甚至一颦一笑，都会成为网络热议的对象；随之而来的流量风暴，足以让潜在消费者忽视产品本身的长短优劣，转化为小米车主和拥趸。 对于习惯了一板一眼做广告，邀请明星搞营销的车企而言，小米以企业家个人形象为锚点构建营销策略和打法，无疑是一场领先“版本”的降维打击。面对这样的对手，其他车企在营销层面几乎没有还手之力，只能目送小米SU7一骑绝尘。 在小米SU7狂飙突进的一年间，极氪并不是唯一的“受害者”。蔚来、智界、阿维塔、智己等新势力摩拳擦掌，均打算在20万元级别高性能车领域有所作为，但没有一家能够抵挡SU7之锋芒，对标车型的月销量常常只有一两千辆。 能够免疫“雷神打击”的，只有特斯拉、比亚迪等少数车企：前者有马斯克来搅动乾坤，后者胜在价格实惠、用户基数大。 其他车企难以在小米的舒适区硬碰硬，只好继续走差异化的路，要么聚焦于增程式，要么绕过20万元价格区间，做更贵或更便宜的车型。 打不过就绕过，似乎也是极氪的新竞争策略。极氪此前宣布，将主打30万元以上市场；产品路线图上，除了上海车展亮相的“杭州湾库里南”9X，还有一款体型略小的SUV将在下半年发布。这是小米暂时没有触碰的细分市场。 不过，顺风顺水多年后，小米汽车刚刚遭遇了“现实扭曲力场”的反噬。 今年4月，小米交付2.8万辆，依然属于第一梯队，但比3月下滑约1000辆。 此外，小米SU7 Ultra被曝出限制动力输出，车主需要达到赛道成绩才能解锁；发动机盖的碳纤维板也被曝出只有装饰效果。小米不得不出面致歉，宣布暂停新版本软件的OTA，并给选装碳纤维板的用户积分补偿。 小米汽车稍稍放慢了脚步，也让其他车企看到了难得机会。 以智驾为例，小米等车企纷纷将智驾改为“辅助驾驶”后，只有华为ADS尚未改名。这显然暂时成为鸿蒙智行的独占优势。 而从细分车型来看，小米目前只做了中型轿车和SUV，对于小微车型、大型轿车和SUV、硬派越野、MPV、皮卡等，以及增程式车型力有不逮，产品矩阵留有大量空白。相比之下，不少车企已经形成较为完备的布局。 在雷军的“现实扭曲力场”加持下，小米汽车风头正劲，就连背靠吉利的极氪都难以正面对决。但如今，小米汽车遭遇舆论风波，产品也远未做到全面覆盖，而这正是极氪们在转向错位竞争后，需要把握的关键时间窗口。 参考资料： 海豚投研，《极氪：上市不到一年，“纯电黑马” 为何选择私有化退市？》 市界，《极氪给小米汽车出了个难题》 爱驾天下，《“极米”的恩怨情仇，炸出了圈内焦虑》 21世纪商业评论，《开价470亿，李书福私有化极氪》 新摘商业评论，《估值缩水60%，极氪上市真的被高估了》

IT之家 5 月 9 日消息，据 Apollo 智能驾驶公众号消息，香港特别行政区运输署根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》更新自动驾驶车辆试行牌照，并扩展北大屿山自动驾驶车辆测试路线。萝卜快跑在港测试区域再扩大，每次道路测试的车辆也由 5 辆增加至 10 辆。 运输署发言人表示，萝卜快跑自 2024 年 12 月起在北大屿山进行道路测试至今，在不同道路场景中表现稳定，已达到高度自动化驾驶水平（国际标准为 L4 级）。这意味着，萝卜快跑能够在特定运行条件下持续执行所有动态驾驶任务，并自动执行最低风险策略，技术水平与内地及世界其他地区相当。 IT之家从官方介绍获悉，自 2024 年 12 月开始测试至今，萝卜快跑在港安全行驶里程超 14000 公里。此次测试道路的扩展及测试车辆的增加可让系统收集更多有用数据，并进一步验证多台车早晚高峰测试。 此前 4 月，运输署署长李颂恩曾亲身体验萝卜快跑自动驾驶技术的安全性和稳定性，并表示将有序地推动自动驾驶汽车在香港的发展和应用。

凤凰网科技讯（作者/于雷）5月9日，阿维塔12风阻系数争议事件有最近进展。阿维塔官方发布预告，将在今日18点至20点通过央视财经客户端及官方直播间，全程直播该车型的风洞测试。 事件起源于5月2日，博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，其在天津中汽研风洞实验室测得阿维塔12的风阻系数为0.28Cd，与官方宣称的0.21Cd相差33%。测试车辆为三激光后驱奢享版量产车型，且全程遵循CSAE 146-2020标准。次日，阿维塔法务部强硬回应称该结果“完全失实”，并删除官网0.21Cd宣传资料，同时宣布悬赏500万元征集“黑公关”线索。 争议升级后，阿维塔提出三项测试条件：随机抽取量产车、设备环境与博主测试一致、全程直播，但拒绝邀请原测试博主参与今日直播。值得关注的是，特斯拉CEO马斯克曾转发相关讨论视频，阿维塔随即向其发出测试见证邀请，但未获回应。 之前测试阿维塔的汽车博主发文表示，“厂家的人刚联系我了，明确表示： 1.直播测试不会邀请我去； 2.他们会说明：这次的测试车到底是量产还是非量产，是不是大家能买得到的？！ 我和大家最关心的，为什么之前删除了官方0.21风阻系数的宣传资料？为什么选择现在去吹风洞？这些都没有答复我。”

凤凰网科技讯 (作者/杨睿琪）5月9日，小鹏汇天宣布其“陆地航母”飞行汽车（代号X3-F）生产许可证（PC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，标志着我国首个飞行汽车量产体系进入官方审查阶段。这一进展距其型号合格审定（TC）申请受理仅14个月，量产交付倒计时全面启动。 目前，位于广州的飞行汽车智造基地已实现总装、涂装、复材等核心车间封顶，整体工程完成度达70%，计划于今年四季度竣工。

快科技5月9日消息，深蓝汽车官宣，深蓝品牌之夜暨S09上市交付仪式将于5月22日举行。 S09此前已经开启预售，共推出五款配置车型，售价区间为23.99-30.99万元，补贴后的价格仅需21.49-28.49万元，是当前最便宜的六座大型SUV。 S09配备家族化的贯穿式日行灯，同时也配备了时下流行的分体式车灯设计，前大灯组位于两侧传统雾灯区域，并使用了熏黑处理的设计。 其长宽高分别为5205/1996/1800mm，轴距3105mm，车身尺寸与理想L9不相上下，车尾同样是深蓝家族经典的贯穿式尾灯，可发光的logo位于中央。 内部设计显然从理想身上取到了经，采用类似解决方案，提供前排双15.6英寸联屏+43英寸AR-HUD抬头显示，并配备HarmonySpace 5鸿蒙座舱。 还将配备华为乾崑高阶辅助驾驶系统，支持车位到车位辅助驾驶、1-150km/自动紧急刹车，车顶提供激光雷达，全车配备11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，并将于今年下半年首批升级HUAWEI ADS 4驾驶辅助系统。 动力方面，该车将搭载深蓝超级增程2.0技术，双电机四驱版总功率高达362kW，0-100km/h加速5.9秒；还将提供门槛更低的单电机后驱版，该车型适配231kW的后置单电机。 新车搭载了一块容量为40.18kWh的电池，纯电续航里程分别为两驱220km、四驱210km，除最低配外均提供空气悬架，拥有70mm可调高度、CDC可调阻尼减振。

作者｜Moonshot 编辑｜靖宇 当下提到「电动皮卡」，你或许不会浮现出「实用」、「经济」或「低调」之类的关键词。 更普遍的印象里，电动皮卡是未来主义设计下的赛博载具，粗野的用途搭配着一身精致气质。它可能是工程的奇迹，是科技狂热分子和汽车爱好者的终极玩具。但很难想象一辆 Cybertruck 在农场里拉饲料、装化肥、搬家载货。 这种气质的区隔，也体现在价格上——以美国国民皮卡福特 F-150 举例，电动版（54,995 美元起）比燃油版（37,065 美元起）贵了近 18000 美元，接近五成的溢价，这还没算充电桩、更高的保险和税费等额外开销。 对那些真正需要皮卡、靠它吃饭养家的蓝领用户来说，电动皮卡的购置和养护都不够「接地气」。 然而，一家叫做 Slate 的公司，决定把电动皮卡的价格打下来。 他们的目标明确且朴实：造一辆返璞归真、专注于皮卡核心功能的电动皮卡，摒弃那些酷炫造型和眼花缭乱的电气化配置。Slate 目标只有一个：让电动皮卡不再是少数人的奢侈品，而是多数皮卡用户的实用载具。 灰色看着帅，实则没上漆｜图源：Slate Slate 在近期宣布，计划于 2026 年推出售价（包含联邦补贴后）低于 2 万美元（约合 14.6 万元人民币）的电动皮卡。同时，Slate 也将接受杰夫·贝佐斯的战略投资，并且将在美国本土设厂生产。 这波「Make 皮卡 Cheap Again」的操作，别说电动皮卡圈了，美国电车圈也被震撼了，毕竟在美国，一辆电动汽车的平均价格为 55544 美元，Slate 若能兑现承诺，不仅将成为最便宜的电动皮卡，也将跻身美国最便宜的电动车之列。 然而，当看到 Slate 推出的电动皮卡实车配置时，那个低于 2 万美元的价格… 瞬间变得合理了。 因为它压根儿不是在致敬未来主义，而更像是回到过去，减配减到令人发指，连 CEO 都含蓄地表示「它让我想到了我的第一辆车——一辆 1984 年的福特皮卡。」 一辆完全「反科技」的电动皮卡，能扭转热爱燃油皮卡的美国人民，对于电动车的印象，并最终逆袭特斯拉吗？ 01 皮卡界的宏光 MINI 在一个连电动自行车都要数千美元、其他电动皮卡动辄五六万美元起步的市场里，「两万美元」这一革命性的起步价，就注定了 Slate 在配置上的「营养不良」。 首先是电池和续航：Slate 提供了 52.7kWh 和 84.3kWh 两种电池组，分别对应 241 公里和 386 公里的续航。作为对比，大部分主流电动皮卡续航都在 430-560 公里区间，像雪佛兰的 Silverado EV 顶配能达到 724 公里。 Slate 的续航用于都市通勤还勉强能行，但放在美国皮卡的使用场景里，就显得捉襟见肘了，因为皮卡一旦使用拖挂（比如挂个拖车）又或是要拉重货，续航能直接掉 30%-50%。 和人（主持人身高 1.9 米）对比 Slate 真的很像大玩具｜图源：MotorTrend 好在 Slate 支持 120kW 的直流快充，能在 30 分钟内从 20% 充到 80%。所以开 Slate 跑长途不是没戏，只是要考验美国公路上的充电网络了。 可现实是，根据 2024 年的数据，美国 80% 的主要高速公路平均每 80 公里有一个快充站，在中西部、农村和南部一些地方，快充点之间可能拉到 160 到 240 公里。 相当于一些中西部 Slate 用户，跑高速时既不敢多载货，也得时刻担心趴窝（电动车没电后，被迫停在路上等救援的情况）。 更扎心的是，美国高速公路上的加油站数量是快充站的 14 倍以上。 这也是为什么，J.D. Power 的调查显示，有 74% 的电动皮卡潜在买家担心长途充电难题，Cox Automotive 也发现，近 80% 的电动皮卡意向买家认为高速公路上的快充网络不足，是他们犹豫购买的重要原因。 美国各州每 1610 公里（1000 英里）公路的快充站覆盖率｜图源：美国交通统计局 不过牺牲续航后，Slate 在安全方面并未妥协，标配了多项 ADAS 功能，包括牵引力控制、ESC、自动紧急制动、气囊、倒车影像、前碰撞预警和自动远光灯，有望拿到五星的安全评级。 此外，Slate 标配的 5 英尺车斗是标准的短货箱尺寸，也能满足大多数日常装载需求；最大 635 公斤的载重能力，装载水泥、木材、工具甚至搬个小家，当个货拉拉都能胜任。 然而，一分钱一分货，除了车斗和安全功能外，Slate 其他配置就摆不上台面了。 好听点儿叫简洁风，大实话是毛坯房｜图源：Slate 首先就是作为皮卡，它只有 453 公斤的拖曳能力，这水平几乎可以被皮卡界除名了。 对于大多数现代皮卡而言，无论是燃油还是电动，数千甚至上万磅的拖曳能力是其核心卖点之一，比如最畅销的皮卡福特 F150 系列，拖拽范围在 2268 - 6350 公斤，特斯拉 Cybertruck 能拖拽 4990 公斤。 而 Slate 的拖拽力甚至不如市面上一些中小型 SUV，也就能拉一匹成年马，马上坐个人都得超载，拖拽房车、船只或双轴拖车则是完全没戏。 其次，Slate 采用的单独后置电机的后轮驱动，牵引力不如四驱强大，在湿滑、冰雪、泥泞或沙地等低附着力路面性能也将受限。 201 马力和 195 磅-英尺扭矩的性能，相较于其他电动皮卡动辄 400+ 匹马力，扭矩 500 +起步也显得过于「入门」。 更让人匪夷所思的，是 Slate 的内饰。 Slate 没有音响、中控屏甚至没有收音机，因此也没有车机系统，全车也无法联网，仅配备基本仪表盘和手机支架，甚至车窗开合都配的手动摇柄。开车时想听个音乐？司机得自带手机和蓝牙音箱。 为了把价格打下来，Slate 座椅全部针织，按钮全部塑料，甚至车身面板不是钢或铝，而是新型塑料复合板，因为塑料板无需二次上漆，又能省下一大笔钱。 如果说其他电动皮卡是精装修豪宅，Slate 就是墙漆都不刷的毛坯房。 内饰旋钮全部都是塑料的｜图源：MotorTrend 为什么都 2025 年了，还要造一款「致敬」上世纪 80 年代的电动汽车呢？ 都是成本逼的。 Slate 能做到「两万美金起」的价格，不仅是对成本的极度压缩，它还巧妙地利用了政策。 Slate CFO Jeremy Snyder 就直言「Slate 在美国设计、设计和制造，我们的大部分供应链都位于美国。」 而根据美国政府的《通货膨胀削减法案》（IRA），北美组装、并符合电池成分标准的电动汽车，可以拿到高达 7500 美元的消费者税收抵免。 如今外媒普遍预计，Slate 起售价是 25000 或 27000 美元，但经由税收折扣，价格就有望达到 20000 美元以内。 结合当下的关税战带来的不确定性，「美国制造」对美国消费者（尤其是皮卡目标用户）的情感号召力，以及补贴后「两万美金」的营销噱头，Slate 尚未发售就引来大批媒体报道，甚至吸引了亚马逊创始人贝佐斯的注意和注资。 鱼和熊掌不可兼得，美国制造的高成本也迫使 Slate 必须在车辆本身的设计和配置上进行大刀阔斧的「削减」。这就让 Slate 一切配置设计都围绕着低价策略设计，车身简单、便宜、重量轻，能满足日常通勤和轻度载物需求，性能够用即可，任何用料越省越好。 然而，这种简单到近乎原始的配置背后，Slate 公司对「车」的理念倒显得格外新颖。 与其一直强调自己是电动皮卡，或许 Slate 更应该主打的噱头是： 模块化皮卡。 02 最便宜的车，最野的 DIY 感觉上文提到的 Slate 配置很抽象吗？实际上，这可能是 Slate 公司的一种营销策略。 Slate 不仅仅在卖一辆电动皮卡，他们卖的是一个车的「底座」。连漆都不上的 Slate 被称之为「白板」，在白板 Slate 之上，万物皆可增配，改车仿佛拼乐高。 没有车机？可以选购平板支架；不喜欢手摇车窗？加钱即可换电机；不上漆的塑料太难看？Slate 车身都是分块拼接，后续购买相应颜色的板块，自己就能给车换装。 储物空间、汽车音响、内饰灯条甚至车钥匙都能通过买配件升级。Slate 甚至提供了一个套件，装在车斗上，就能可以把两座皮卡变成 SUV。 Slate 加上汽车套件可以秒变 SUV｜图源：Slate 可以说除了电池和核心框架外，Slate 全车皆可换。正如 Slate CEO Chris Barman 所言「这是购车体验的范式转变。」 在 Slate 眼中，他们的典型用户，可能是一位口袋有些捉襟见肘的年轻单身汉。他用两万美元买到一辆电动皮卡的基础功能，随着事业和生活变动，一点点加装需要的舒适性和功能配置。哪怕结婚生子、两座不够坐了，他也不必卖旧车换新，只需加购一个「SUV 套件」，就能把两座皮卡变五座 SUV，再开上好几年。 这种「基础平台+生态配件」的模式，既满足了大众市场的低价需求，又兼顾了细分市场的多样化需求，更不用说，这种类似「改装」的玩法，天然有利于玩车社区的形成和社交媒体的传播，本身就是一种强大的营销。 官方给的 Slate 改装版｜图源：Slate Slate 就像在用造电子产品的思路在造车，或许这也是它被贝佐斯看中的原因。 回顾亚马逊的崛起，也是源于贝佐斯对效率的追求、对成本的严格控制，以及对用户低价需求的深刻洞察，这才塑造了全美最大的电商巨头。 贝佐斯投注 Slate，他看中的可能正是 Slate 身上那种朴实无华的效率哲学：通过压低价格、触达最广大用户而形成的巨大力量。 Slate 之于皮卡，或许就像亚马逊上那些无数个 9.9 美元起的小商品一样：不炫目，没有复杂的功能，没有大品牌的背书。但它们以不可思议的规模，满足着最基本、最广泛的需求。 而那些我们看来简陋到抽象的配置，在潜在用户那里却收获了大量的共鸣。 翻看任何一条 Slate 的车评或新闻评论区，鲜有人抨击 Slate 配置的简陋，大多是对 Slate 思路的认可与期待。 出乎意料，潜在用户对 Slate 的设计思路非常买账｜图源：MotorTrend Channel 「如果这款车能够成功并持续销售，这将是我购买的第一辆电动汽车」 「我一直都在说这句话。别把电动汽车做成航天飞机。让它简单实惠，人们就会买。」 「这才是汽车该有的样子，无论它是不是电动汽车。入门级汽车应该可定制、价格实惠、易于维修。人们想要的是简单、基础，而不是繁琐复杂的配置，而汽车制造商根本不理解这一点。我不需要通过触摸屏来开关，我不在乎塑料质感是否廉价，只要它开起来好用，而且维修起来也方便。」 这种专注于极致成本和基础功能的策略，并非没有成功的先例。 当年五菱宏光 MINI EV 以「人民的代步车」作为定位，席卷了低价电动车市场，至今累计销量已突破 150 万量。 或许我们已经被国内的电车市场「卷麻了」，又或许无论在哪国哪地，对消费者来说，「足够便宜」本身就是颠覆市场的强大力量。 相比于外形炫酷、但长期滞销的特斯拉 Cybertruck，2 万美元的 Slate 减配电动皮卡，或许是那个让贝佐斯有机会「打脸」老对手马斯克的银子弹。 *头图来源：Slate

 　　戈尔巴乔娃·娜达丽娅·韦尼阿米诺夫娜曾是俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克美术学院教授，被誉为“俄罗斯玫瑰皇后”。2019年，戈尔巴乔娃来到中国黑河，用独有的笔触让美丽的玫瑰花在中俄边境绽放异彩。 　　黑龙江省黑河市与俄罗斯布拉戈维申斯克市隔黑龙江相望，地理位置相近，被称为“中俄双子城”。便捷通关、多元交流、服务共享、文化交融，越来越多像戈尔巴乔娃一样的俄罗斯人来到中国工作、学习，中俄两国的人文交流越发频繁，为中俄人文交流架起了友谊之桥。   　　综合新华社记者报道 　　新华社音视频部制作

 　　随着中国综合国力的不断提升和高等教育的长足发展，越来越多的世界各国留学生选择求学中国。他们在这里学习生活，见证中国各领域的发展变化，搭建起中外沟通的友谊桥梁。 　　俄罗斯青年晓筠（Kseniia）就读于北京语言大学，近日在接受总台环球资讯广播记者采访时表示，在中国留学期间她被中国文化深深吸引，俄中两国始终保持友好合作，关系越来越密切。 　　晓筠在俄罗斯和韩国读了本科，当时她选择了亚洲方向的专业。在一次体验课上，晓筠听到了中文，觉得这种语言非常好听，从此开始努力学好中文。 　　晓筠：老师用中文向我们讲了一个故事。我觉得“哇”，这个语言很好听，我真喜欢，就这样我选了学中文。一周有12节中文课：中国经济、中国历史、中国文化……非常有意思。我想去中国留学。 　　2019年，晓筠和同学第一次到中国参加4周语言培训，感受到中国文化如此丰富多彩，于是2022年她来到北京语言大学攻读硕士研究生，专业是国别和区域研究。 　　晓筠：每天写汉字，练习口语听说。我知道歌曲《小苹果》《北京欢迎你》。我喜欢听中国人说中文，他们有不同的性格。我跟他们一起说话，练习我的中文。我非常喜欢写汉字，上个学期我选了篆书书法课，非常有意思。 　　晓筠说，她现在已经适应了在中国的生活，坐高铁、订快递、手机支付……都非常方便。 　　晓筠：在俄罗斯，我们的外卖速度没有那么快，交通运输没有中国那么厉害。我在中国订一个包裹，两天就到了，在俄罗斯一般最短的时间可能是4天。从北京到上海坐高铁，速度那么快，我可以喝茶，没有影响。 　　晓筠和中国老师、同学相处很愉快。她带中国朋友去俄罗斯餐厅品尝地道的俄餐；中国朋友带她吃各种各样的中餐。她喜欢吃饺子、涮火锅，甚至还习惯了喝热水。 　　晓筠：我每天去吃麻辣香锅，非常好吃，我不知道我怎么回俄罗斯，在俄罗斯没有麻辣香锅，也没有火锅。中国茶非常好，现在我全家喝中国茶，我带了很多不一样的中国茶。如果你觉得头疼，你就要喝这个茶。他们说为什么？我说“你肯定要喝热水，如果你觉得感冒了要喝热水”。 　　晓筠还在北京语言大学成立俄罗斯口语俱乐部，帮助中国学生学习俄语，同时也让外国留学生更加理解中国文化，比如说社交媒体上的表情包是什么含义。 　　晓筠：北语有一些中国学生学俄文，还有学生可能是从中亚来的，他们会说俄文。我们邀请这些学生参加我们的口语俱乐部，一起讨论、喝茶，一边说话一边吃饭，有时候举行一些讲座。我们之前有一个讲座，邀请中国学生向国际学生讲一些微信表情是什么意思。 　　晓筠到过中国很多地方旅游，唐山、天津、广州、深圳、香港、上海等城市都去过。她最喜欢的是北京，传统的中国建筑、文化气氛更浓厚，北京话也很好听。 　　晓筠：在北京，我可以感受真的中国文化。我已经习惯了在北京，如果我跟外国朋友一起去什么地方，看到一些外国人，我就说“哎，你看你看，老外老外”。我觉得这个外国人也来北京，真不错。我非常想学北京话，我去胡同跟老人说话，但是有时候不太懂他们说什么。我非常喜欢这里的文化，吃的我也喜欢，北京烤鸭非常好吃。 　　晓筠说，中国和俄罗斯两国有很多文化交流。当她第一次在公园听到中国人唱《莫斯科郊外的晚上》时，感到既亲切又惊讶。 　　晓筠：中国和俄罗斯是很好的朋友，中国人和俄罗斯人都非常善良，如果你需要帮忙，他们就会来。我有一次去景山公园，老人集体一起唱歌，他们问“你是俄罗斯人吗？”他们给我唱《莫斯科郊外的晚上》，这是2019年我第一次来中国的时候，非常好。 　　在晓筠看来，俄中两国关系发展顺利，俄罗斯的很多商品来自中国。 　　晓筠：我觉得两国关系挺好的，现在这两个国家一起发展，一起合作，中国为俄罗斯提供了很多帮助。如果没有中国，俄罗斯经济没有那么好的发展。俄罗斯现在很多产品都是在中国生产的，很多俄罗斯人到中国，想跟中国合作。我觉得两国关系发展非常不错。 　　图片由受访者提供 　　采编丨孙伶俐 　　主持丨葛鹏 　　制作丨杨晓蕾 　　签审丨安然 　　监制丨刘轶瑶

 　　当地时间5月9日，俄罗斯举行盛大庆典，纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年。国家主席习近平和来自世界20多个国家及国际组织领导人应邀出席庆典。 　　跨越80年的号角经久飘扬 　　为了胜利的庆典激荡人心 　　以史为鉴 　　胜利神圣 　　铭记 　　为了和平的未来 　　监制丨申勇 全宇虹摄影丨李晋制作丨陈括 张晶 谢薇婧 王海涵 李璐

回顾刚过去的四月份，人形机器人领域开始出现泡沫破裂的迹象。上海知名独角兽达闼机器人突然爆雷，陷入经营停摆危机。而在大洋彼岸的硅谷，全球最高估值的人形机器人公司“Figure”也深陷信任危机。 4月6日，《财富》杂志突然发布一篇调查文章，标题是《人形机器人巨头 Figure AICEO 是否夸大了与宝马的合作？》，文章作者是《财富》资深科技记者 Jason Del Rey，他也是《赢家通吃：亚马逊、沃尔玛与我们的钱包之争》（《Winner Sells All: Amazon, Walmart, and the Battle for Our Wallets》）的作者。 Jason 对 Figure 的客户宝马公司相关负责人进行了核实，发现 Figure 一直在虚构和夸大公司与宝马的合作。由于 Jason 本身也有一定的影响力，该报道引起了广泛关注。 在 Figure 的早期阶段，公司通过制作上百条视频来展示 Figure 人形机器人的研发成果和应用潜力，创始人 Brett Adcock 坦言，Figure 靠这些视频走出至暗时刻。因此，Figure 也被贴上“视频公司”这样的标签。再加上《财富》的调查报道，Figure 产品的落地能力倍受质疑。 AI 机器人落地之谜 2024年1月，当 Figure AI 宣布与汽车巨头宝马达成商业协议时，这一合作被视为行业的重要风向标——它不仅向风投机构传递了信号，更向整个机器人行业表明，这家年轻公司正成为这一前沿领域的佼佼者。 Figure AI 的人形机器人外观较为出众。与其他公司制造的一些体型庞大，或看起来笨手笨脚的机器人相比，哑光灰黑相间的 Figure 02 型号线条流畅，它配有六个摄像头作为 “眼睛”，具备机载人工智能，其手部灵活到可以平稳地拿苹果、倒牛奶。 随着 Figure 创始人兼 CEO Brett Adcock 的高调言论与公司发布的宣传视频不断涌现，一种“机器人制造新时代已至”的错觉被刻意营造。而深入探究合作细节后，现实却远未如此乐观。 2025年2月，Figure 创始人 Brett Adcock 在领英帖子中写道：“一年前，我们签下了第一个商业客户宝马。目前，我们有一队机器人在进行端到端的操作。” 当时，《财富》杂志记者 Jason 就联系了宝马公司，他想了解更多关于这队机器人和端到端操作的具体内容。然而，令他惊讶的是，宝马发言人 Steve Wilson 表示，截至今年3月，其南卡罗来纳州工厂仅有一台 Figure 机器人在非生产时段运行，且仅执行车身车间的零件抓取和放置练习。 可见，并没有“一队机器人”在做端到端的操作。即便后续调整至生产时段，机器人也仅负责从物流箱中抓取零件并放置到焊接工位——这与“端到端操作”相去甚远。对于 Brett Adcock 的夸张表述与宝马官方声明的明显矛盾，宝马拒绝置评，仅表示相关问题应由 Figure 方面回应。 尽管没人否认合作真实性，但此类高调宣传与落地进度的脱节，为行业蒙上一层阴影。正如宝马发言人所说，更多细节需待5月的现场发布会揭晓。宝马的谨慎态度或许表明，当前合作更多是探索性尝试，而非成熟解决方案。在人形机器人领域，信任的建立不仅依赖炫目的演示，更需脚踏实地的技术验证。 4月26日，Brett Adcock 在X上发声明称，《财富》杂志撰写的文章属不实描述和彻头彻尾的谎言，自己已经请了诉讼律师，以维护 Figure 公司的声誉。 Brett Adcock 在 X 上发布的 Figure 在宝马车间的工作视频 摸着 Figure 过河 当 Brett Adcock 在2022年创立 Figure AI 时，这位36岁的连续创业者已经手握两家成功退出的企业：招聘平台 Vettery 以1亿美元被收购，电动飞行汽车公司 Archer Aviation 成功上市。这种从软件到硬件的创业路径，正在成为中国 AI 机器人创业者争相效仿的对象。 凭借明星创始团队（成员来自波士顿动力、特斯拉、谷歌 DeepMind ）和"人形机器人版特斯拉"的叙事，Figure AI 在三年内完成了融资的三级跳： 2023年5月 A 轮融资7000万美元（估值4亿美元） 2024年2月 B 轮融资6.75亿美元（估值26亿美元） 据外媒披露，Figure AI 正在洽谈新一轮15亿美元融资，公司估值高达395亿美元。本轮融资预计将由 Align Ventures 和 Parkway Venture Capital 领投。 2023 年 10 月，Figure Al 发布的人形机器人Figure01，利用 OpenAl 的大型语言模型，可以与人类进行正常的完整对话，并具备分类识别物品的能力。 2024 年 8 月，Figure Al 发布的新一代产品Figure02。相较于 2023 年发布的首代产品，Figure02 对硬件和软件均进行了革新：首先，在手的灵巧性上相对上一代产品增加 10 个自由度，具有较高的灵活性和速度；Figure02 板载计算和 AI 推理能力也较前代产品提高了 3 倍；在感知层，视觉、触觉、激光雷达方面均进行较大升级，Figure02 还匹配了双目相机。 与其他依赖外部 AI 服务的机器人公司不同，Figure AI 在2025年2月宣布终止与 OpenAI 合作，转而自研 "Helix" 端到端控制模型。为什么要这样做？ “大模型缺乏物理空间数据，就像用诗歌指导外科手术”，Brett Adcock 认为，“大语言模型缺乏物理空间内的机器人数据，进而无法真正意义上指导机器人的每一个动作，而且机器人 AI 的训练需要依赖优秀的硬件和在真实物理场景中产生的数据。”他在X上公布的演示视频显示，两个搭载 Helix 的机器人能协作完成将仙人掌放入冰箱这类未经专门训练的任务。 值得注意的是，这家 AI 机器人公司，其150人团队中软件工程师占比超60%。“长远看软件才是核心，但硬件必须自主可控”，Brett Adcock 认为，人形机器人的成功关键，是打造从 AI（软件）到硬件一体化的公司，从而能真正意义上打造可靠、智能、好用的产品。为实现"廉价电动汽车1/10成本"这一目标，Figure 已自建 BotQ 工厂垂直整合执行器、电池等关键部件。 从 to B 场景切入 当前人形机器人行业正处于商业化落地的关键阶段，各企业依据技术积累与市场判断形成了差异化的商业路径。 从市场定位来看，主要呈现三种典型模式：以 Figure 和特斯拉 Optimus 为代表的“B端先行”策略，依托工业场景验证技术可靠性；宇树机器人的“B+C双轨并行”模式，通过产品矩阵覆盖多元需求；以及智元、达闼等企业选择的“B端筑基-C端延伸”渐进式路径。 值得注意的是，行业普遍面临核心零部件降本、场景泛化能力、用户接受度等共性挑战，而地方政府产业基金的加速入场正在重塑行业商业化节奏。 Figure的商业模式主要面向 To B 场景，即为制造、物流、仓储和零售等行业提供灵活的劳动力解决方案。其目标是通过开发通用型人形机器人，解决这些行业中的高重复性、高劳动强度任务，并逐步实现大规模商业化。 Figure 的产品定价尚未明确披露，但其目标是将人形机器人的成本降至每人每月数百美元，以提高产品的经济可行性。目前，Figure 已经与宝马等企业合作，在工业制造领域进行试点项目。 宇树机器人的商业模式主要面向 To B 和 To C 两个市场，同时覆盖教育端。其产品线包括高端人形机器人（如 Unitree H1，售价65万元）和大众化定价的人形机器人（如 Unitree G1，售价9.9万元），以及四足机器人等，满足不同客户的需求。 在 To B 端，宇树的产品被广泛应用于高校、科研机构、工业、农业、安防巡检、公共救援等领域，客户群体包括高校、传媒、能源、消防、医疗、教育等多个行业。To C 端则通过降低价格（如 G1 售价9.9万元），使其产品进入消费级市场，面向个人及家庭服务场景。 宇树机器人的定价策略灵活，既覆盖高端市场（如 H1 售价超60万元），也推出性价比高的大众化产品（如 G1 售价9.9万元），以满足不同层次的市场需求。 特斯拉的Optimus的目标是实现超大规模商业应用，通过降低硬件成本和优化量产策略，推动人形机器人技术的商业化落地。产品主要面向工业自动化（To B）场景，同时也在探索家庭服务（To C）领域。在 To B 场景，Optimus 首先在特斯拉工厂内部署，用于电池组装、零部件搬运等任务，替代人工效率提升了30%。其后续拓展计划包括汽车制造商（如宝马、通用）和仓储物流企业；在 To C 场景，家庭版 Optimus 正在研发中，预计将在未来几年内逐步进入家庭市场。 在定价上，Optimus 的量产价格被控制在1万美元以内，这一价格使其在物流分拣、汽车装配等工业场景中具备显著的市场竞争力。此外，家庭版 Optimus 的计划定价为2万美元，目标是支持家务协助、老人陪护和儿童教育等家庭服务。 智元机器人的商业模式主要面向 To B 场景，同时逐步向 To C 场景扩展。其核心策略是通过工业制造等 B 端场景积累经验与数据，再逐步进入家庭和服务业等 C 端场景，形成从 B 端到 C 端的渐进式商业化路径。 在定价方面，智元机器人并未明确披露具体价格，但其产品如 Linker Hand 系列的柔性手技术产品定价在5万元左右。此外，智元机器人强调通过开源动作编排大模型、硬件和软件技术降低研发成本，并通过数据驱动的方式加速产品迭代。 智元机器人目前的产品线包括远征（工业和服务机器人）、Genie（开放式环境下的多任务轮式双臂机器人）和灵犀（家用场景机器人），覆盖商用、工业、家庭等多种场景。其中，远征系列已应用于 3C 电子组装和汽车装配等工业环节。 达闼机器人的商业模式主要面向 B 端市场，目前以教育科研、汽车制造等场景为主，同时也在探索 C 端市场的可能性。其产品包括双手轮式机器人和双足人形机器人，价格因应用场景和技术成熟度而有所不同。例如，双手轮式机器人 Ginger 的售价已从最初的四五十万元降至十几万元，而双足人形机器人如紫小人售价为39.9万元起。 达闼机器人采用“云端机器人”架构，通过云、网、端结合的方式，提供智能化服务，其商业模式包括租赁模式（如 Cloud Vending）和开放平台策略，以推动行业生态的成熟。尽管达闼在商业化方面已有一定经验，但其商业模式仍存在不确定性，且面临资金流动性挑战。 除宇树外，多数企业选择 B 端落地（制造业、服务业），因为场景明确、付费能力强。智元、Figure、特斯拉均强调“家用车级别”定价，但需突破核心零部件降本。未来竞争关键在于 B 端的场景落地速度与 C 端的成本控制能力。 近期，国内地方政府加速布局人形机器人与具身智能产业，超700亿元国资基金涌入赛道，与投资人朱啸虎“商业化不明朗”的看衰论调形成鲜明对比。 北京、上海、深圳等10余个省市设立专项基金，规模从数亿至百亿不等，重点投向机器人本体、核心零部件及智能应用领域。例如，北京亦庄成立3亿元机器人基金，上海浦东设立10亿元具身智能基金，深圳、苏州等地也推出百亿级产业基金，推动技术研发与商业化落地。 资本热度持续攀升，2025年 Q1 国内人形机器人融资事件已超2024年半数，但行业仍存争议。学界认为需聚焦场景落地，如危险作业、文化遗产保护等细分领域。联想、商汤等企业已探索具身智能在巡检、情感陪护等场景的应用，但算力生态与成本控制仍是挑战。总体来看，地方政府主导的产业基金正成为人形机器人行业发展的重要推动力，行业也开始从资本泡沫转向务实探索。

　　美国联邦储备委员会7日结束为期两天的货币政策会议后宣布，将联邦基金利率目标区间维持在4.25%至4.50%之间不变。这是继1月和3月会议以来，美联储连续第三次选择按兵不动。 　　△美国全国广播公司报道截图 　　自3月以来，总统特朗普不断施压美联储降息，甚至一度威胁要为此解雇不愿意降息的美联储主席鲍威尔。虽然特朗普后来改口称无此打算，但仍抱怨鲍威尔死脑筋。 　　△路透社报道：美国总统特朗普5月4日表示，他不会在 2026 年 5 月鲍威尔任期结束前解除其职务，但形容这位央行行长“完全僵化”，并再次呼吁美联储降低利率。 　　美国财长贝森特5日接受美媒采访时称，本届美国政府的主要目标之一就是把利率降到十年来的最低水平。 　　△美国消费者新闻与商业频道报道截图 　　然而，面对重压的鲍威尔始终不改“轴”劲，至今没听总统的话，不仅是为了捍卫美联储的独立性，主要还是因为围绕通胀的“愁”始终难解。 　　巨大的不确定性让企业无法预测未来 　　为了应对40年不遇的高通胀，美联储从2022年开始大幅加息。随着通胀回落，美联储又从去年9月开始降息，以免过高的利率制约经济增长。但近几个月，通胀率持续高于2%理想目标的迹象促使其在今年1月暂停降息。自那时起，美联储一直在等待通胀继续降温的新信号。 　　然而，本届美国政府上台后的关税乱拳给降通胀前景蒙上了新的阴影。 　　美联储决策机构联邦公开市场委员会在7日发表的声明中说，近几个月来通胀水平仍在一定程度上处于高位，且失业率上升和通胀加剧的风险均有所增加，美联储据此认为经济前景的不确定性进一步增加。 　　在当天的新闻发布会上，“关税”一词被提及超过20次。 　　在被问及关税的实际影响时，美联储主席鲍威尔称，该机构注意到消费者情绪方面的变化，人们对关税带来的冲击感到担忧，担心价格可能上升。 　　鲍威尔指出，白宫的政策仍在不断演变中，其对经济的影响仍然“高度不确定”。如果已宣布的大幅提升关税持续实施，将可能导致通胀上升、经济增长放缓以及失业率上升。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　究竟是维持目前的高利率以优先应对通胀，还是选择降息以刺激经济增长和就业？美联储在关税政策影响下面临两难选择。 　　牛津经济研究院美国经济学家凯茜·博什蒂安契奇表示，对于美联储来说，美国经济在放缓的同时，物价还在持续上升，这是一个“双重不利”（陷入滞胀）的局面。 　　△法新社报道截图 　　摩根大通资产管理首席全球策略师戴维·凯利表示，虽然目前尚未出现美国企业大规模裁员或失业率大幅上升的局面，但如果美国关税政策不及时逆转，其造成的冲击终将把美国经济拉入衰退深渊。 　　“等到6月初发布5月非农就业报告时，我认为我们将看到就业市场出现恶化。” 　　△戴维·凯利（资料图） 　　持续数月的关税混乱已使美国企业和消费者信心双双跌至谷底。 　　汽车、科技、民航、物流等行业的多家美国公司纷纷暂停发布盈利预测。 　　在美国金融研究与分析公司全球研究主管保罗·贝兰看来，众多公司暂停发布盈利预测是一件“大事”，因为这大大提高了近期持续的不确定性。他警告，美国的关税政策正在对供应链造成难以预测的冲击。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　本周，美国鞋业巨头斯凯奇在上市二十多年后宣布“退市避险”。此前斯凯奇在向美国证券交易委员会提交的一份文件中发出警告，称美国政府的关税政策可能会对该公司的业务造成重大不利影响，将大幅拉高该企业的业务运营成本，引发涨价，同时拉低销量。 　　美国彼得森国际经济研究所高级研究员加里·赫夫鲍尔表示，关税政策正给企业决策者们带来巨大不确定性，他们不仅担心自身供应链和客户，还担心其他领域的影响。这导致企业推迟投资决策，也导致消费者信心急剧下滑。他认为，美国经济在今年下半年可能陷入衰退。 　　△加里·赫夫鲍尔（资料图） 　　“美国想摆脱关税造成的伤害恐怕为时已晚” 　　尽管形势如此不乐观，但白宫官员仍在为关税政策辩护。 　　美国财长贝森特5日在米尔肯研究院全球会议演讲时宣称,美国仍是全球资本的“首选目的地”，并辩称特朗普政府的政策将巩固这一地位。 　　△彭博社报道截图 　　然而，一些与会的企业高管并不买账。 　　花旗集团首席执行官简·弗雷泽表示：“我们从客户那里听到的是，他们正在为困难处境做准备。”她说，企业客户正在加强资产负债表，提前备货，暂停业务上的支出或投资。企业高管们正与银行家们进行紧张的谈判，讨论各种可能的情况。 　　一些经济学家在路透社4月底进行的一项民调中预测，今年全球经济衰退的风险很高，其中92%的人表示关税政策损害了企业信心。而仅仅三个月前，同一组经济学家还预计全球经济将强劲增长。 　　△路透社报道截图（题图为花旗集团首席执行官简·弗雷泽） 　　密歇根大学经济学和公共政策教授贾斯廷·沃尔弗斯指出，关税政策如果继续下去，不仅将给美国经济带来一个充满不确定性的未来，也将全方位地改变美国人的经济生活。 　　“这次关税不仅比特朗普上一任期高得多，而且针对所有国家的所有商品——这就意味着你生活的每个方面都将受到影响。” 　　△贾斯廷·沃尔弗斯接受微软—全国广播公司采访 　　英国《卫报》指出，“市场厌恶不确定性”，事实上，这种心理同样根植于实体经济中的每一名参与者，企业为该下多大订单、该招多少员工而举棋不定，家庭也在为该不该添置冰箱、该不该计划旅行而犹豫不决。 　　即使在美国政府内部，也没有人能自信地说出7 月（“对等关税”90天暂停期满后）从各国进口商品的具体关税税率将如何调整。即便关税政策明朗，其对商品价格的传导效应仍难以精准预判。因为企业究竟会以多少利润空间为代价，自行消化这部分新增成本，又或是将多少成本转嫁给消费者。 　　△《英国卫报》报道截图 　　美国桥水投资公司创始人达利欧日前在社交媒体上发表长文指出，越来越多的对美出口商和进口商认识到，他们必须大幅减少与美国的交易。因为无论关税如何变化，问题都不会消失，必须做好减少对美国依赖的规划。 　　为此，他得出结论，美国加征关税造成的伤害并不会随着更多贸易谈判的到来而结束，美国想摆脱关税造成的伤害恐怕为时已晚。 　　△美国有线电视新闻网报道截图 　　素材来源丨总台环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨黄涛 　　编辑丨杨楠 　　签审丨邹浩宇 　　监制丨关娟娟

　　说到其音乐，习主席赞它是世界文明百花园中的绚丽花朵。说到其文学，习主席赞它在中国家喻户晓。 　　积土而为山，积水而为海。走过70余年，两国关系历经风雨，历久弥坚。这就是俄罗斯，我们彼此信赖的好邻居、好朋友、好伙伴。 　　在这“梨花开遍了天涯”的季节，让我们一起去这个“三好”邻邦做个客。  在横跨亚欧的森林之国 偶遇会跳舞的树 当第一缕晨光亲吻楚科奇半岛的皑皑雪原 加里宁格勒的星光正照进甜甜的梦乡 这是世界上国土面积最大的国家 东西最长9000公里 南北最宽4000公里 在亚欧大陆上 横跨了11个时区 “从南方的海岸到北极的边疆 森林苍茫，田野宽广” 正如俄罗斯国歌中唱的那样 这里的森林覆盖率65.8% 世界第一 在加里宁格勒州波罗的海沿岸沙洲 有一片森林像被施了魔法 树木从根部到树干转弯 扭曲 甚至打结 仿佛正在原地起舞 据当地人说 从树圈里钻过去 还能获得好运气 关于“跳舞森林”的传说层出不穷 但它的身世至今仍是未解之谜 世界上最大的淡水湖 住着萌萌哒海洋生物 贝加尔湖被称为“西伯利亚的蓝眼睛” 是世界上最大最深的淡水湖 生活在这里的贝加尔海豹 堪称“离家出走天花板” 这些圆滚滚的小可爱 是唯一完全生活在淡水中的海豹物种‌ 平均体长约1米 体重不超过百斤 是世界上体型最小的海豹 没有之一 海豹怎么住在离海2000多公里的内陆湖？ 大多数科学家认为它们的祖先来自北冰洋 冰河时代 一路漂流旅行 冰川一退 直接成了淡水湖永久居民 在“森林中的首都”漫步 抬头看“千顶之城” 脚下是“艺术殿堂” 俄罗斯的首都莫斯科 整座城市掩映在绿海之中 拥有11个自然森林和98座公园 “森林中的首都”实至名归 漫步在莫斯科街头 最抢眼的莫过于 造型各异 千奇百怪 色彩斑斓的 建筑屋顶 于是莫斯科有了一个别称“千顶之城” 进入莫斯科地铁 吊灯 壁画 浮雕 玻璃拼画 马赛克画 每一个车站都是“设计师定制款” △莫斯科地铁米丘林大街站由中企中标建设，地铁站有红色立柱、团寿纹、祥云等中国元素装饰。 还有古色古香的中国风 出行路上也可以是一场美的洗礼！ 莫斯科200多个地铁站中 有44个被列为俄罗斯文化遗产 若不走出车站 仅需70卢布 便可畅游这座“地下艺术殿堂” 走进俄罗斯文学璀璨星河 从打卡“普希金”开始 △索契冬奥会闭幕式将俄罗斯文学巨匠群像搬上舞台 普希金 果戈理 屠格涅夫 陀思妥耶夫斯基 车尔尼雪夫斯基 托尔斯泰 契诃夫 …… 这些灿若星辰的名字 是俄罗斯留给世界文学的珍贵宝藏 △俄罗斯莫斯科普希金广场上的纪念像 在今天的俄罗斯 普希金依然“无处不在” 几乎所有主要城市都有一条普希金大街 城市里还有普希金广场 机场 餐厅 剧院以普希金命名 商店里售卖着普希金相关的商品 6月6日是普希金的生日 是俄官方确认的俄语日 也是联合国俄文日 脚尖蘸着星光 勾勒出俄罗斯的“灵魂” △位于圣彼得堡的马林斯基剧院，舞台幕布的花纹拷贝自沙皇亚历山大二世之妻玛利亚皇后长裙上的图案 芭蕾诞生于意大利 传入俄罗斯后鼎盛发展 独具特色的俄式芭蕾 逐渐成为世界芭蕾艺术的重要流派 △芭蕾舞剧《天鹅湖》 你可能不知道 享誉世界的芭蕾舞经典剧目《天鹅湖》 1877年在莫斯科首演时 却意外失败 这让作曲家柴可夫斯基心灰意冷 险些放弃了芭蕾音乐的创作 直到1895年 重排的《天鹅湖》在圣彼得堡上演 “四小天鹅”的整齐群像 黑天鹅疾风般的32圈“挥鞭转” 不仅征服了俄罗斯 更在全球掀起“天鹅热” △芭蕾舞剧《胡桃夹子》 如果去俄罗斯欣赏芭蕾 首选世界艺术殿堂 莫斯科大剧院和马林斯基剧院 它们不仅是俄罗斯的瑰宝 也是全球顶级水准的代表 △俄罗斯著名芭蕾舞女演员加林娜·乌兰诺娃在圣彼得堡曾经的住所外，悬挂有芭蕾舞鞋的雕塑。 三百余年来 俄罗斯人将芭蕾锻造成一门直击灵魂的艺术 芭蕾也成为俄罗斯民族精神在舞台上的投射 面包与盐 迎客界顶流套餐 在俄罗斯每家每户的餐桌上 列巴（俄语“面包”音译）是重要主食 分为黑面包和白面包 口感外硬内软 在过去 面包是生活的基础 象征着丰收富足 盐是兼具防腐和调味作用的珍贵品 象征着友谊长久 △俄罗斯航天员的欢迎仪式上也少不了面包加盐的“顶流套餐” 在俄罗斯传统文化中 主人迎接尊贵的客人会端上面包和盐 客人可以掰下一块面包 蘸着盐吃掉 以示尊重和感谢 如果主人问你“吃得怎么样” 你可以说 “хорошо”（发音“哈拉少”） 意思是“好” 还可以说 “Очень хорошо”（发音“无情哈拉少”） 意思是“非常好” 患难与共的友谊 历经风雨 历久弥坚 克里姆林宫红墙外的无名烈士墓 一顶钢盔 一面红旗 一簇永不熄灭的火焰 象征着顽强不屈的生命 象征着永不向侵略者低头的烈士精神 作为二战亚洲和欧洲两个主战场 两国人民在艰苦卓绝的战争期间 并肩作战 相互支援 用鲜血和生命凝结的深厚情谊 如黄河之水奔腾不息 似伏尔加河宽广深沉 符拉迪沃斯托克“海洋”全俄儿童中心 曾接待900多名汶川地震灾区儿童疗养 为照顾川娃子“无辣不欢”的饮食习惯 工作人员特意从中国采购辣椒 辣酱🌶️ 中国孩子们在这里受到无微不至的关怀 同俄罗斯结下深厚情缘 🐼🐼🐼 大熊猫“丁丁”“如意”在俄迎来幼崽 超38万莫斯科民众投票 为熊猫宝宝选名“喀秋莎” △大熊猫“丁丁”和幼崽“喀秋莎” 从饮食到生活环境 莫斯科动物园悉心照料大熊猫一家 中国国宝在俄罗斯成为“团宠” 驼铃声响 传来茶香 还有故事和远方 大约400年前 绵延1.3万多公里的“万里茶道” 将来自中国武夷山地区的茶叶 送至俄罗斯千家万户 🐫🐫🐫 △别雷拉斯特物流中心，莫斯科北郊的中欧班列“驿站” 如今 中欧班列载着货物 在历史悠久的商贸路线繁忙穿梭 古老茶道沿线 已建起发达的公路 铁路 航空运输网络 △亚马尔液化天然气项目，被誉为“北极圈上的能源明珠” 中俄亚马尔液化天然气项目顺利实施 “冰上丝绸之路”运来北极天然气 △中俄东线天然气管道 继17世纪的“万里茶道”之后 中俄油气管道成为联通两国新的“世纪动脉” 中国人常说 “行要好伴，住要好邻” 也应了俄罗斯那句谚语 “好邻居是最近的亲戚” 关于这位“好邻居”，你或许还想了解这些↓ 　　1、俄罗斯人可以养熊当宠物吗？🐻 　　尽管熊是俄罗斯人非常喜爱的动物，有人甚至用“熊”作名字，但根据新颁布的法令，2020年起，俄罗斯居民将不得再饲养如熊、狮子等“危险”宠物。之前已购买的宠物可以继续与主人共同生活，直至它们自然离世。 　　2、俄罗斯人洗浴也能社交？🛁 　　俄式传统桑拿中，人们用桦树枝抽打自己或他人的身体，促进血液循环，再跳入冷水池，这种“自虐式”体验既是健康习惯，也是社交活动，体现了“苦中作乐”的生活哲学。 　　3、俄罗斯饺子可盐可甜？🥟 　　俄罗斯饺子馅料丰富，里面可以是肉馅、土豆馅，也可以是奶酪馅、樱桃馅等。与中国饺子相比，俄罗斯饺子的皮通常较厚，但口感扎实，很有嚼劲。 总监制丨唐怡 制片人丨赵新宇 文凡 编导丨曹梓楠 编辑丨雷溦 潘晨 制作丨孟祥迪 视觉丨朱灵萌

　　“为保护美国电影”、重振好莱坞，美国总统特朗普近日开出“对所有在外国制作的电影征收100%关税”的药方。大批好莱坞从业者认为，“这将对美国电影行业产生灾难性影响”。 　　出品｜国际在线 　　总策划｜钟仁宗 　　监制｜陈刚 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜梁宁 　　绘制｜曹珍

　　国际在线专稿：应俄罗斯联邦总统普京邀请，中国国家主席习近平于5月7日至10日对俄罗斯进行国事访问并出席在莫斯科举行的纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年庆典。国际社会高度关注习近平主席俄罗斯之行，多家外媒聚焦此访的战略意义，指出中俄双边关系日益深化，中国在全球动荡变局中展现出强大的战略定力，为世界多极化发展注入确定性。 阿塞拜疆新闻网站AzerNews截图 　　阿塞拜疆新闻网站AzerNews报道称，在地缘政治局势持续紧张的背景下，习近平主席访俄的重要意义不容忽视，中俄关系并非北约式的战时同盟，而是根植于深厚友谊和战略基石的文明伙伴关系。今年同样是联合国成立80周年，中俄都是联合国创始成员国和安理会常任理事国，履行着维护国际体系的共同责任。从联合国安理会到上海合作组织和金砖国家等平台，中俄两国始终致力于为建立一个不由西方少数国家主导的国际秩序而努力。 　　2024年中俄两国双边贸易额再创历史新高，当前两国经贸关系比以往任何时候都更加紧密。报道还指出，中国外交始终着眼于长远利益，中国作为地缘政治格局中的稳定力量，坚持抵制二元对立的冷战思维，展现负责任大国形象。在动荡的时代，中国向世界传递了强有力的信息，凸显其战略稳定性。 　　“The Pinnacle Gazette”新闻网站发文表示，习近平主席对俄罗斯的国事访问意义非凡，此次中俄元首会晤向世界传递出两国将继续深化协作的重要信号，中俄双方都倡导世界多极化和经济全球化理念，反对单边主义和霸权主义。这场全球瞩目的外交活动，其成果不仅关乎新时代中俄全面战略协作伙伴关系的未来走向，而且可能在动荡变革的国际格局中产生更广泛的影响。 孟加拉国《闪电报》文章截图 　　孟加拉国《闪电报》报道称，习近平主席出席纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年庆典意义重大。作为俄罗斯最受尊崇的节庆之一，“胜利日”是对苏联参与二战历史的庄严纪念，每年5月9日在莫斯科红场举行的阅兵式更是民族自豪感的体现。习近平主席的出席表明，在大国竞争加剧、冲突频发、政治格局不断变化的时代背景下，中俄两国都怀揣着推动世界多极化的美好愿景并将持续深化双边关系，传递出远超庆典活动本身的意义。 　　俄罗斯卫星通讯社报道指出，俄中两国元首会晤吸引了全球目光。俄罗斯直接投资基金总裁德米特里耶夫周四表示，俄罗斯方面同中国代表团在莫斯科举行的会晤“富有建设性”，俄罗斯将继续与中国开展互利共赢的经济和投资合作。（宫梦薇）