快科技1月8日消息，日前，荣耀产品线总裁方飞透露，荣耀一款“既Pro又Air”的手机即将与大家见面。 今日，荣耀手机官微发布预热视频，正式官宣新机命名为荣耀Magic8 Pro Air，将于1月19日亮相。 从官方视频来看，荣耀Magic8 Pro Air主打Air级轻薄机身与Pro级配置体验，在轻薄设计下实现旗舰性能、长续航以及旗舰影像。 值得一提的是，荣耀旗舰手机产品经理李坤此前曾晒出荣耀新机与iPhone Air在天平上的对比照片，新机重量明显更轻。 结合信息判断，该机正是即将发布的荣耀Magic8 Pro Air。 有数码博主爆料称，荣耀Magic8 Pro Air机身厚度或控制在6.3mm左右，重量仅约158g，比165g的iPhone Air还要轻。 配置方面，新机将配备6.31英寸显示屏，搭载天玑9500芯片，内置5500mAh电池，并支持80W快充。 荣耀Magic8

凤凰网科技讯 1月8日，2026款比亚迪秦L DM-i正式发布上市，提供限时超级优享价，区间为9.28万元至12.28万元。新车车身尺寸为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，新增松烟绿、墨竹青与星河米三款车身颜色。 内饰采用以“山水画境”为主题的对称式设计，配备怀挡及智能座舱高阶版DiLink 100系统，支持导航流转、音乐接续及无麦K歌功能。210KM云辇型高配版本提供冷暖冰箱、抬头显示，并搭载天神之眼-C辅助驾驶系统与云辇-C技术。 新车继续搭载1.5L发动机与电动机组成的插混系统，电机提供120千瓦与160千瓦两种功率选择。其长续航版配备25.28千瓦时电池组，纯电续航里程为210公里，综合续航标称达2110公里，亏电油耗为2.79升/百公里。

近日，微博知名评论人“留几手”针对小米与争议KOL“万能的大熊”合作一事，发文质疑微博数码、汽车博主价值。 留几手犀利指出，微博上99%的数码、汽车博主都不具备制作逻辑清晰、高品质视频的能力，要么是复制粘贴品牌通稿，要么就是在各个话题下吹牛互撕，毫无内容含金量。 他举例称，即便是微博数码排行榜前几位的博主，也没有产出过高质量或出圈的作品，精力全放在微博灌水和讨好金主老板上。“看看别的平台博主深耕内容，再看咱们这儿的，还在炫耀自己拍马屁得到了雷总的转发认可，难道挣的就是这份马屁钱？” 留几手表示，这些博主既没有正面宣传能力，也没有负面捣乱能力。 留几手认为，这些博主既没有为品牌做正面宣传的能力，也没有制造有效负面话题的影响力。无非是市场部、公关部拿着公司预算，里应外合做数据、做报表、做截图跟老板汇报“成绩”而已。 全文如下：

快科技1月8日消息，小米集团总裁卢伟冰今日在社交平台发文，回应一位博主对小米移动影像方向的认同，并明确表示，“光学味”是小米坚持的移动影像的方向。 此前，该博主在深度体验小米17 Ultra后撰文称赞，指出该机在光影与色彩呈现上表现出色，并认为小米等主流厂商正在推动手机影像回归“光学味”的行业方向。 他认为，小米17 Ultra的成像风格鲜明，光影过渡自然，并未使用算法过度提亮暗部或压制高光，画面呈现出油润细腻的质感，富有呼吸感与故事性。 在色彩处理上，小米17 Ultra也体现出克制与功底，不依赖滤镜堆砌，而是基于扎实的色彩科学和富有审美的风格把控，传递出类似胶片时代沉淀而来的独特韵味。 据悉，影像能力是小米17 Ultra系列此次升级的核心。其主摄采用5000万像素光影猎人1050L传感器，拥有完整1英寸大底，并搭载LOFIC技术，具备超高动态范围，在夜景等高对比场景中能够准确记录明暗信息，实现“亮部不过曝，暗部有细节”。 此外，小米17 Ultra还配备了一颗全新的2亿像素潜望长焦镜头，支持75mm至100mm焦段的无损光学变焦，并可在该范围内实现2亿像素光学直出，极大提升了远摄画面的细节表现力。

凤凰网科技讯 1月8日，江淮汽车发布2025年12月产销快报。12月生产汽车36204辆，较去年同期的26418辆增长37.04%；2025年全年累计产量378060辆，较去年累计的396827辆下降4.73%。 销量方面，12月合计销量为37304辆，较去年同期26227辆增长42.24%；全年累计销量384071辆，较去年累计403094辆下降4.72%。 新能源乘用车方面，江淮汽车12月产量5880辆，同比增长149.58%，全年累计产量28725辆，同比增长8.15%；12月销量6007辆，同比增长92.59%，全年累计销量28930辆，同比下降7.23%。

本文字数：3876，阅读时长大约6分钟 作者 | 第一财经 杨倩雯 L3级自动驾驶正在加速落地。2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。到12月末，首批获颁L3号牌的车辆已经在北京、重庆的试点路段上路。 当智驾更进一步，当方向盘开始更多地在人与机器之间切换控制权，延续数十年的车险行业未来又将随之面临怎样的变化？L3真的到来时，智驾险是否会取代车险成为新的“主角”？ “未来很长一段时间仍会以车险为主，智驾险不会取代现在的车险。”平安产险上海分公司总经理何莹对第一财经表示。这也是记者采访的多位业内人士的一致判断。但这并不意味着车险市场会一成不变。受访的业内人士表示，一旦L3大范围铺开，会有更多新的场景出现，从而催生新的保险责任。但同时，如何定责、数据匮乏等也成为L3下智驾保险发展所要面临的挑战。 车险会被替代吗？ 车险一直是财险市场最重要的险种。金融监管总局数据显示，2025年前11个月，车险累计原保险保费收入为8432亿元，占财产险公司总保费的52.19%。当前车险格局下，燃油车与新能源车均采用“交强险+车损险+第三者责任险+附加险”的传统方案；部分L2级车型中，车企与保险公司联合开发的智能辅助驾驶责任险保障计划（下称“智驾险”）成为创新补充。但智驾险隶属于责任险范畴，并非车险。 根据《汽车驾驶自动化分级》定义，L2是组合驾驶辅助，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务。而L3是有条件自动驾驶，在系统设计运行条件下，车辆可持续执行全部动态驾驶任务，但在需要时驾驶员必须接管。 由于智能驾驶汽车的风险特征（例如传感器失灵等硬件风险、系统故障等软件问题等）与传统汽车存在显著差异，传统的车险产品难以覆盖智能驾驶汽车面临的新风险。在智能驾驶开始兴起之时，就有市场观点认为车险将被取代。那么随着自动化系统的使用范围和责任更大的L3逐渐落地，车险市场的格局是否会发生变化？ 何莹认为，从国内市场发展进展和监管导向来看，未来很长一段时间仍会以车险为主，形成“传统车险+智驾险”的双轨并行模式。车车科技创始人兼CEO张磊同样认为，智驾险不会取代现在的车险。 在何莹看来，车险目前的责任主体以驾驶员为核心，由于L3仍然是人机共驾的状态，因此车险所覆盖的部分责任是智驾险不能完全覆盖的，必须在车险基础上才能形成综合全面的保障。同时，针对L3的相关法律法规还在制定过程中，部分责任边界是模糊的，脱离车险单独运行必然会出现保障真空。 “随着技术发展，对原有常规风险永远是逐步优化、循序渐进的过程。”平安产险车商部新能源项目组总对总负责人江致远进一步拆解了这种并行关系的底层逻辑：“从理论上来说，L3的智能驾驶系统应该由主机厂投保，而车辆上路必需的交强险和商业险仍由车主投保，这两个险种会长期并行。”江致远认为，比如倒车时的避障、紧急情况下的突发障碍物规避，这些L3系统能解决的常规风险，其实是对传统车险覆盖风险的优化，并非替代。 L3下的车险会变成什么样？ 双轨并行模式已在首批L3试点车辆的保险方案中印证。 据了解，平安产险参与了重庆、北京的L3试点车辆保险方案。其中，根据媒体报道，针对L3级自动驾驶“人机共驾”的独特场景，平安产险北京分公司相关产品为开启L3功能时发生交通事故造成的损失，提供每座最高200万元的车上人员保额及最高500万元的第三者损失保额，同时覆盖自动驾驶系统缺陷、软件更新风险、网络安全攻击等新型风险。另外，根据江致远介绍，在目前的L3试点车辆保险方案中，也均包含交强险+车损险+三者险的传统车险，形成“传统车险+智驾责任险”的组合模式。 从车险形态的变化中可以看到，L3级自动驾驶的落地，让车险产品的核心保障逻辑从“保驾驶员过失”转向“保系统失效+保人车安全”的双重维度。 张磊表示：“L3在自动驾驶运行时责任主体部分向车企转移，车险产品的形态将会发生改变，投保方将由车主变为车企，车险产品也会有部分转变为责任险。” 在多名业内人士看来，在业内人士看来，L2状态下的智驾险是L3风险保障拓展的起点。 从2019年太保产险与长安汽车联合推出自动泊车责任险开始算起，智驾险发展至今已近6年。尤其是2024年以来，随着赛力斯、小鹏等新势力车企纷纷与平安、太保等合作发布L2下的智驾险，保障范围从泊车进一步扩展，一时成为市场热点。 何莹曾任职平安产险重庆分公司总经理，主导了与赛力斯合作的智驾险开发，这也成了之后市场上众多智驾险的“样板”。回忆起智驾险初期落地的场景，何莹称：“当时赛力斯和华为需求强烈，因为智能化是其核心卖点，但消费者的最大顾虑是出事谁负责、谁兜底。我们反复研讨后确定‘车险打底+智驾险补位’模式（需以投保车险为前提），既解决消费者痛点，也符合市场趋势。” 第一财经记者翻看赛力斯这款被称为“辅助驾驶”无忧服务的智驾险条款，其补偿因使用辅助驾驶功能（主要为辅助泊车、辅助驾驶）过程中，由系统问题导致的意外事故造成的人员伤亡或财产直接损失，其中辅助泊车场景可单独赔偿，而在启用车险的前提下，则对超出车险保额部分补充赔付，或对车损给予一定比例补贴。 平安产险提供的数据显示，截至2025年末，公司累计承保具备L2及以上智能驾驶系统的车型超40万辆（已投保机动车交强险及商业险），已累计完成智能驾驶理赔案件数百笔。 不过，从L2到L3，智驾的使用场景大为拓宽，也催生了新的保险保障需求。 张磊表示，L3级自动驾驶为车险市场带来了新的可能性：一是更精准的定价与风险控制。随着对驾驶行为和系统性能数据的深入分析，保险公司可以实现“一车一价”的个性化定价；二是针对车企的“系统责任险”和针对用户的“意外险”等全新险种将应运而生，为保险公司带来巨大的增长空间；三是通过保费杠杆激励安全驾驶行为和车企优化系统，有望从整体上提升道路交通安全水平。 “L3和L2的使用场景完全不同，L2更多的场景是自动泊车，L3则将大幅扩展至高速领航、城区道路智驾等各种场景。”江致远介绍称，保险公司主要从三个维度梳理L3环境中的新风险：一是历史数据沉淀，比如梳理现阶段泊车场景、高速公路的负向障碍物（台阶、沟渠等）和悬空障碍物（如消防箱等）等部分雷达摄像头的识别短板，探索将其纳入保障；二是技术互动反馈，与智驾系统提供商合作，针对其算法迭代中的潜在新风险（例如传感器设置等）定制化设计责任；三是借鉴海外案例中的风险案例及保障方案并视情况迁移至国内的方案中。 保费会有变化吗？ 在新能源车“保费贵”的背景下，L3落地是否会改变定价格局？江致远预判，L2级别车险保费受“从人因子”影响更大；而L3时代，智驾系统影响凸显，“从人因子”作用减弱，“从车因子”带来的保费差异将更明显。 一名产险公司精算人士则对记者表示，从短期来看，在L2、L3交界阶段，辅助驾驶技术尚在提升，人机交互风险、网络安全风险、设计缺陷等问题将导致车险风险小幅上升；但远期来看，L3及更高等级的自动驾驶技术进步，车险的整体风险会有大幅度的下降趋势，但需进一步明确L3开启状态下的责任归属，这也是当前政府和行业重点研究的课题。 张磊亦认为，从长远看，如果L3级自动驾驶系统被证明能显著减少交通事故的发生频率，整个车险行业的赔付成本有望大幅下降，这对行业来说是最根本的利好。 如何破解“人机纠纷”的定责难题？ 然而，在多名业内人士来看，随着L3下“人机交互”的边界发生变化，智驾保险将面临配套法律法规仍在完善背景下的定责难题。 与传统汽车相比，高级别智能网联汽车在驾驶主体方面发生变更。而交通事故责任认定相关法律规定尚未完善，未明确不同驾驶情景下的责任认定规范，会导致智驾场景的人机定责难。平安产险的客户调研显示，26.1%的用户将“法律问题（责任主体的明确等）”列为影响智驾使用的第二大因素。 “L3级自动驾驶在系统请求接管时，如何清晰界定是车辆系统的责任还是驾驶员接管不当的责任，将极其复杂，容易导致理赔纠纷和成本上升。”张磊称，“此外，精准定价所依赖的驾驶数据牢牢掌握在车企手中，险企能否顺利获取这些数据以建立公平的定价模型，存在很大的不确定性。” 江致远表示，传统汽车保险基于车辆价值、驾驶员驾驶习惯、年龄等因素进行风险评估和产品定价。智能驾驶汽车则需考虑硬件可靠性、软件安全性、数据保密性等全新因素，在无法获得车企数据的情况下，难以准确评估风险，导致保险产品定价困难。 目前，行业正探索定责难题的突破路径。根据何莹及张磊介绍，平安产险结合自身海量保险理赔数据分析、问界的车辆运行核心数据底座以及中汽中心的技术鉴定与数据存证支持，搭建大数据模型进行智能定责，共同推出了组合辅助驾驶事故责任判定一体化解决方案；而车车科技推出的理赔鉴定系统亦探索在事故发生后收集行为数据、自动驾驶功能请求数据和人车交互数据等关键信息，并借助区块链技术确保数据不可篡改，再由系统自动比对时间轴还原事故全貌，生成事故鉴定报告并交给保险公司。 据了解，行业层面的L3规范化体系也正在推进。江致远透露：“监管和行业协会会组织一些讨论，行业和车企等也正在联合推进。大家对于根据L3的新技术及新风险来制定规范化的条款是有共识的。” 微信编辑 | 苏小

凤凰网科技讯 1月8日，2026款比亚迪秦PLUS DM-i正式发布，共推出三款配置车型，官方指导价7.98万元起。新车新增“未央灰”车身配色，并提供共7种颜色选择。采用集成式电子怀挡设计，支持手车互联、无麦K歌等功能，并搭载天神之眼C辅助驾驶系统。 续航方面，该车纯电续航最高为210km，综合续航标称可达2110km，官方公布的亏电油耗为2.79L/100km。具体车型售价为：128KM进取型7.98万元，210KM进取型8.98万元，210KM超越型9.98万元。

凤凰网科技讯（作者/李治钦）1月8日，小鹏汽车在广州举办发布会，正式推出2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6及2026款小鹏G9四款新车。全系Ultra版均将搭载小鹏第二代VLA系统。 发布会伊始，小鹏汽车回顾了2025年成绩：全球累计交付429,445辆，在全球设立9大研发中心，推进3个海外本地化生产项目，自营充电网络已覆盖430个城市，建成3150座充电站。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出2026年公司两大关键词——“物理AI”与“全球化”，并宣布三大布局：第一季度实现第二代VLA量产上车、启动Robotaxi运营、推进人形机器人与飞行汽车规模量产。 何小鹏指出，L2与L4级自动驾驶的核心差异体现在能力、场景、安心与效率四方面。基于“大模型+大算力+大数据”融合，第二代VLA将具备接近L4的智驾体验。该系统具备三大特性： 大模型：取消传统VLA中的语言转译环节； 大算力：车端算力达2250 TOPS，云端算力集群规模达3万卡； 大数据：训练视频数据规模近1亿段。 目前，第二代VLA正在训练包括原地启动、靠边停车、多种减速带识别及智驾风格选择等L4级能力。何小鹏强调，该系统可同时支持L4自动驾驶与Robotaxi功能，并具备前装量产、强泛化、无区域限制及覆盖小路园区等优势。搭载该系统的Robotaxi已通过第三方场地测试，即将开展公开道路测试。 智能座舱升级天玑AIOS 6.0，VLM模型实现跨场景交互小鹏同步发布天玑AIOS 6.0系统，采用“驭光”设计语言，升级3D立体车道级SR导航，支持前方道路异常提醒、电子眼提示、前车距离监测及红绿灯变化预告。系统还新增沉浸式主题场景、跨场景多轮对话功能，并联合腾讯云游戏引入大型3A游戏。 在交互层面，小鹏VLM（Vision-Language-Model）作为“车辆理解世界的AI大脑”，具备感知、记忆、思考、执行与沟通能力，可实现手机与车机跨智能体沟通，行车中高效总结手机信息。语音助手也升级为支持多语言无缝切换的情感化交互。 为匹配第二代VLA与VLM，小鹏调整了配置梯度： Max版：搭载1颗图灵AI芯片，算力750 TOPS，支持L2辅助驾驶与天玑AIOS 6.0； 新增Ultra SE版：搭载2颗图灵芯片，支持第二代VLA与天玑AIOS 6.0； Ultra版：配备3颗图灵芯片，完整支持第二代VLA、天玑AIOS 6.0及VLM大模型。 第二代VLA将于今年第一季度首批推送，四款新车上市即搭载天玑AIOS 6.0。 四款新车核心信息一览 1.2026款小鹏P7+：作为面向36国市场的全球车型，2026款P7+进行了104项体验更新，一级总成件焕新比例达36%。 性能与续航：超级增程版CLTC综合续航达1550km，纯电续航430km，标称电耗为12.5kWh/百公里；纯电版基于800V高压平台与5C超充电池，CLTC续航里程为725km。其所搭载的5C超充磷酸铁锂电池，热失控后可实现24小时不起火，提前满足2026年电池新国标。 外观设计：新车提供六款外观色，新增“星镜蓝”车漆。车头采用1730毫米全新一体式星翼贯穿灯带，可根据场景切换灯语；车尾为全新一体式星轨贯穿尾灯，并增加了智驾状态指示小蓝灯。轮毂提供19寸和20寸两款可选。 内饰与舒适性：内饰新增柔光紫、晨雾蓝两种配色，车门按键与氛围灯装饰升级为更耐磨的PVD电镀工艺，并新增电子密码手套箱。搭载星瀑式256色无极变色氛围灯，支持4种氛围模式。数字座舱采用8.8英寸仪表盘与29英寸全场景HUD组合。“零压”座椅升级了通风功能，按摩力度提升，并可选装副驾零重力座椅；后排座椅支持10°电动调节，配备通风、加热、按摩功能。音响系统为20扬声器聆境AI音响，整车功率提升10%。整车配备5.36mm双层夹胶玻璃，结合RNC（路噪主动消减）与ENC（环境音降噪）技术，提升静谧性。 2. 小鹏G7超级增程：长续航性价比之选小鹏G7超级增程售价19.58万元起，CLTC综合续航高达1704km，纯电续航430km。 核心技术：搭载800V高压平台与5C超充电池，CLTC综合电耗为14kWh/百公里。全系标配RNC与ENC主动降噪技术，有效降低200Hz以下低频噪音。 设计与配置：提供五款外观色，新增“星暮紫”车漆。外观升级了无断点的一体式贯穿灯带。轮毂提供19寸低风阻轮毂和20寸运动轮毂两种选择。 3. 2026款小鹏G6：标配AI芯片，入门即高配2026款小鹏G6售价17.68万元起，实现全系标配图灵AI芯片。 升级亮点：新增“星昼灰”外观色与“秘境蓝”内饰配色，并新增RNC座舱主动降噪技术，最高可降低10分贝噪音。全系标配天玑AIOS 6.0系统，并提供从750TOPS到2250TOPS的三档算力选择。 4. 2026款小鹏G9：智驾旗舰，配置梯度清晰2026款小鹏G9售价24.88万元起，新增新月银哑光车漆及月光骑士升级套装。 核心升级：主要升级在于图灵AI芯片的配置梯度：Max版搭载1颗芯片，算力750 TOPS；新增Ultra SE版，算力翻倍至1500 TOPS，可体验第二代VLA；Ultra版则拥有2250 TOPS算力，完整支持VLM大模型。

IT之家 1 月 8 日消息，零跑汽车 1 月 6 日宣布，2025 年度零跑 C 系列年度销量突破 33 万台，C10 销量突破 159000 台、C11 销量 95000 台、C16 销量 78060 台。 IT之家查询获悉，2025 年，零跑全年累计交付达 596555 台，同比增长 103%，保持强劲增长态势。另外，零跑汽车 12 月全系交付达 60423 台，同比增长 42%。由此可见，零跑 C 系列已经成为零跑汽车的主力车型。 在此之前，零跑已经宣布 2026 年销量目标为 100 万辆。零跑董事长朱江明回顾了零跑 10 年造车历程沉淀，并对未来 10 年新征程进行了展望：希望在下一个十年，零跑实现年销 400 万辆，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。

IT之家 1 月 8 日消息，启境汽车官方微博今日宣布将推出全新猎装轿跑，6 月上市，号称“领先一代”，该车预计就是此前预热的“三个百万”猎装轿跑。 新形态，更期待。 IT之家从启境汽车官方获悉，启境首车猎装轿跑确认上 L3，跟华为乾崑智驾的最新技术同步。而新车所宣传的“三个百万”具体包括：百万颜值 + 百万驾控 + 百万智能。其中，颜值指新车外观有超跑姿态、特点；驾控指驾驶体验，目前已将襄阳调试的结果反映在底盘上；百万智能指 L3 的技术、硬件等。 启境汽车是华为乾崑“境”系列的第一个落地项目。启境品牌是广汽集团与华为深化合作的成果，双方早在 2025 年 1 月就已开始联合办公，致力于打造 30 万级豪华智能新能源车。该品牌独立于广汽现有的传祺、埃安和昊铂品牌体系，是双方通过 GH 项目公司载体共同打造的高端智能新能源汽车品牌。

【CNMO科技消息】1月8日，在2026全球新品发布会中，小鹏汽车正式公布了第二代视觉智能驾驶系统（VLA 2.0）的上车计划。根据官方公布的推送节奏，首批搭载车型将于2025年3月获得更新，包括2025款小鹏P7 Ultra、小鹏G7纯电Ultra以及小鹏X9超级增程Ultra。 小鹏P7 根据官方信息，小鹏VLA 2.0的技术基石建立在“大模型、大算力、大数据”三位一体的架构之上。系统采用了行业首创的车端大模型，革新了传统VLA的感知与决策范式；算力平台提供行业领先的活跃算力，以支撑复杂场景的实时处理；训练数据量级更是达到近1600万段创新数据，相当于传统方法需数万年积累的驾驶经验，为系统应对长尾场景提供了坚实基础。 小鹏汽车明确指出了L2与L4级自动驾驶在能力、适用场景、安全冗余和系统效率四大方面的本质差异。VLA 2.0正是为打通迈向L4的路径而设计。目前，搭载该系统的Robotaxi车辆已成功通过第三方封闭场地测试，即将进入公开道路测试阶段，这验证了其技术方案的可行性与成熟度。 何小鹏基于技术发展进程做出预测，2026年将是中国与美国同时迎来“全自动驾驶元年”的关键节点。小鹏认为，尽管端到端小模型可以解决80%的常规道路场景，但剩余20%的极端复杂和长尾场景才是实现真正自动驾驶的终极挑战，而VLA 2.0正是为此提出的系统性解决方案。随着推送计划的落地，小鹏汽车有望在高端智能驾驶赛道进一步确立技术领先地位，加速推动行业向全自动驾驶时代演进。

凤凰网科技讯 1月9日，蔚来ES9亮相工信部公告,其车身尺寸及部分性能参数公布。 蔚来ES9的外形尺寸长为5365mm，宽为2029mm，高为1870mm，轴距为3250mm；最高速为220km/h；总质量为3490kg，整备质量为2845/2870/2915kg；轮胎规格有三种选择：265/50R21、275/45R22、HL275/40R23，前轮距为1730mm，后轮距为1758mm。 据悉，ES9将搭载“天行底盘系统”，并可结合视觉感知系统，根据地库高度自动降低底盘以方便进出。 据工信部信息，该车可选装 ETC 车载装置、不同样式尾部标识、不同样式车辆商标、不同样式轮辋、彩色卡钳、前灯组装饰件、后灯组装饰件、电动踏板、熏黑前保饰条、熏黑后保饰条、熏黑雷达罩及车门饰条、车窗标识、车身装饰线，配备汽车事件数据记录系统 (EDR)。

凤凰网科技讯 1月8日，深蓝汽车董事长邓承浩宣布，深蓝汽车与渝富集团完成了新一轮增资扩股的签约。 针对网上传言称“深蓝没钱了，所以融资”，邓承浩表示，“深蓝汽车现金流非常好。这次融资，我们主要想加大两项工作的战略性投入：一是下一代全球领先的智能化和电动化技术；二是全球化品牌提升，成长为全球用户都喜爱的品牌。” 邓承浩还透露，深蓝汽车即将在重庆开启大规模L3自动驾驶体验，欢迎大家关注我们的官方信息。

IT之家 1 月 9 日消息，纽约时报昨日（1 月 8 日）发布博文，报道称伴随着现任首席执行官蒂姆・库克（Tim Cook）年满 65 岁，且其本人有意减轻工作负荷，苹果公司已加速接班人计划，而约翰・特努斯（John Ternus）再次被认为是接班热门人选。 IT之家援引博文介绍，现年 65 岁的库克向高层坦言感到疲惫，希望减轻工作负担。若库克决定卸任 CEO 一职，极有可能转任苹果董事会主席。 在众多候选人中，现任硬件工程主管约翰・特努斯尽管行事低调，但已跃升为头号热门人选。特努斯现年 50 岁，这一年龄恰好与库克 2011 年接替乔布斯时的年龄相同。 知情人士向纽约时报透露，特努斯之所以脱颖而出，源于其在产品定义与商业利益间“穿针引线”的精准把控力。据内部人士回忆，2018 年前后，苹果为了提升摄影与增强现实（AR）体验，曾考虑在 iPhone 上引入一种微型激光（LiDAR）组件。 然而，该组件高达 40 美元的单项成本将严重压缩利润。特努斯当时果断建议：仅在价格更高的 Pro 机型上搭载该组件。他认为，购买 Pro 系列的忠实用户更愿为新技术买单，而普通用户对此并不敏感。这一决策不仅保住了利润，也确立了产品分级策略。 针对外界关于其缺乏创新能力的质疑，Ternus 的支持者指出，他实际上深度参与了近年来多个关键产品的研发。 值得注意的是，备受瞩目的 iPhone Air 以及即将面世的折叠屏 iPhone 均由他牵头主导。这些项目显示，Ternus 不仅具备卓越的执行力，在推动产品形态创新方面同样拥有实际战绩。 此外在管理风格方面，特努斯被认为与库克高度相似。他于 2001 年加入苹果，以注重细节和深谙庞大的供应链网络著称。 多位熟悉公司内部运作的人士表示，特努斯性格温和，是一位极佳的合作者，能够在不引发内部冲突的情况下，驾驭这家全球最富有公司的复杂官僚体系。这种稳健、务实且低调的特质，让其深受内部推崇。 尽管外界比较看好特努斯目前处于领跑位置，但库克也在同步培养其他潜在候选人以备选。据透露，候选名单还包括软件工程主管克雷格・费德里吉（Craig Federighi）、服务业务主管埃迪・库（Eddy Cue）、全球营销主管格雷格・乔斯维亚克（Greg Joswiak）以及零售与人力资源主管迪尔德丽・奥布莱恩（Deirdre O’Brien）。这些高管均在各自领域执掌核心业务，最终人选仍存在变数。

IT之家 1 月 9 日消息，pcTattletale 是一款诞生于 2002 年的电脑与手机监控软件，由美国密歇根州一男子 Bryan Fleming 开发，该软件可对目标设备进行全程记录，并将操作视频上传至服务器供订阅者查看。 从表面上看，这类功能听起来颇为“骇人”，但在特定场景下也可能具备合法性，例如家长监管未成年子女，或企业对员工工作设备进行管理。pcTattletale 官网早期正是以这些用途进行宣传，声称该软件曾“帮助成千上万名家长阻止子女与恋童癖者接触”，企业用户则可以借此“追踪工作效率、盗窃行为、工时流失等情况”，甚至还宣称“警方也会将其用于调查取证”。 然而，距离 pcTattletale 上线近 25 年之际，本周 Bryan Fleming 在美国联邦法院承认自己明知该软件被用于在未经同意的情况下监视其他成年人，却仍然持续开发并进行商业推广。换言之，pcTattletale 监控的绝大多数对象实际上不知道自己被监控，而开发者 Bryan Fleming 在这一过程中起到了推波助澜的作用。 公开信息显示，弗莱明的最初商业合伙人已于 2011 年离开公司，此后他独自一人在底特律北部郊区的家中运营该业务。2021 年，外媒 Vice 曾报道称 pcTattletale 存在严重的数据泄露问题，曝光了其收集的大量敏感信息。相关报道引用的营销资料明确提到，该软件可用于发现“出轨的配偶”，前提是用户需要掌握对方的手机解锁密码，并在“约 5 分钟内接触到手机”，而“最佳安装时机是在对方睡着的时候”。官方还提供了隐藏应用图标的教程，以避免被受害者察觉。 通过 Wayback Machine 网络时光机查看 pcTattletale 网站的历史版本可以发现，截至 2022 年，该网站页脚中已加入大量与“出轨”相关的链接，并发布了多篇“如何抓住男友出轨”的博客文章，内容直接指导用户使用“男友的手机解锁码”安装所谓的“pcTattletale 间谍应用”，从而“监控他在手机上的一举一动”。其中甚至直言，被监控者一旦发现此事往往会非常愤怒，用户应当“预期他会因此反击你，这种做法可能彻底改变你们的关系”。 几乎在同一时期，美国加州联邦执法机构启动了针对“跟踪软件（stalkerware）”的专项调查，pcTattletale 也被列为重点对象之一。与许多运营方位于海外、难以追查的同类网站不同，弗莱明的行踪相对透明，业务完全在美国境内开展，且并未刻意隐藏身份。事实上，pcTattletale 早期官网曾明确标注“Fleming Technologies”位于密歇根州布鲁斯镇。一名政府调查人员直言，许多同类网站的目标对象据信位于海外，“短期内被抓捕的可能性极低”，而弗莱明显然不在此列。 执法人员很快获取了弗莱明的电子邮件记录，其中包含大量技术支持请求，内容直指如何在不被察觉的情况下进行监控，例如有用户询问是否可以关闭截图提示音，因为“我丈夫知道手机在截图时会发出提示音，他已经开始怀疑手机里被装了什么东西”。尽管反复得知用户是在未经同意的情况下监视他人，弗莱明仍然持续为其提供技术支持。 调查人员甚至以推广者身份注册了 pcTattletale 的联盟营销账号，随后弗莱明主动联系，提供现成的广告横幅文案，例如“pcTattletale 老公出轨？第一名抓出轨间谍追踪器”“pcTattletale 丈夫出轨？最佳抓出轨间谍应用”等。弗莱明在邮件中还提到，将产品主要面向女性推广效果更好，因为“想抓住男人出轨的女性要多得多”。财务记录显示，他每年大约售出 1200 份 pcTattletale 订阅，单价在 99 至 300 美元（IT之家注：现汇率约合 693.3 至 2101 元人民币）不等。 基于上述证据，美国政府部门于 2022 年底获得搜查令，对弗莱明位于布鲁斯镇的住所进行了突击搜查。而在 2024 年，pcTattletale 遭到黑客入侵，大量数据被泄露，黑客获取了该公司用于存储视频数据的亚马逊云服务账户私钥。弗莱明当时表示，公司在此次数据泄露事件后“已经停止运营，彻底结束”。 最终，联邦检方以明知或理应知道其产品主要用于秘密截取语音、口头或电子通信为由，对弗莱明提起指控。本周，他在加州就其中一项指控认罪，目前已获准取保候审，等待法院宣判。pcTattletale 这款跟踪软件至此退出市场，但遗憾的是，类似产品仍然大量存在，其背后的操作者往往更加隐蔽，也更难被追责。

【CNMO科技消息】近日，小米集团董事长兼CEO雷军在小米千万技术大奖颁奖典礼上透露，2026年小米有望在一款终端产品上首次实现自研芯片、自研操作系统与自研AI大模型的“大会师”。尽管未明确具体产品形态，但业界普遍推测该终端极有可能是一款旗舰智能手机。 目前，小米已具备完整的底层技术栈。其自研手机SoC芯片玄戒O1于2025年5月22日正式发布，采用台积电第二代3纳米（N3E）工艺，集成190亿晶体管，配备10核4丛集CPU架构，包括2颗主频达3.9GHz的Cortex-X925超大核、4颗3.4GHz A725性能大核、2颗1.9GHz A725能效大核及2颗1.8GHz A520能效小核，GPU为16核Arm Immortalis-G925。该芯片首发搭载于小米15S Pro特别版，标志着小米在核心硬件领域迈出关键一步。 在操作系统层面，小米于2025年8月正式推出澎湃OS 3，这是其第三代生态操作系统，基于Android 16深度定制，并于同年9月在中国市场率先推送，随后扩展至印度、欧洲及东南亚地区。澎湃OS 3通过热点编译加速等技术，使应用启动更迅捷、游戏功耗更低，在连续启动22个应用的重载测试中仍保持流畅动画，系统能效优化提升达10%。 AI方面，小米大模型团队由前DeepSeek研究员罗福莉领衔，于2025年12月发布并开源旗舰模型MiMo-V2-Flash，此前已开源MiMo-7B和MiMo-Embodied等版本，构建起覆盖推理、多模态与具身智能的能力体系。

IT之家 1 月 8 日消息，2026 款小鹏 G9 汽车今日正式发布，售价 24.88 万元起，与上一代起价相同。 何小鹏介绍称，2025 款小鹏 G9 在欧洲九国拿下大型纯电 SUV 新势力销量冠军。 2026 款小鹏 G9 新增“新月银”配色，这是一款哑光配色；官方也推出了“月光骑士升级套装”。 2026 款小鹏 G9 可选 Max、Ultra SE、Ultra三个版本，最低配搭载 1 颗图灵 AI 芯片，两款高配支持第二代 VLA。 2026 款小鹏 G9 标配双腔空气悬架，配有 5C 电池 + 800V 高压架构，是一款中大型纯电 SUV。 IT之家附 2026 款小鹏 G9 价格如下： 625 Max 版 24.88 万元 725 Max 版 25.88 万元 680 四驱 Max 版 27.88 万元 Ultra SE 加价 1.2 万元 Ultra 加价 2 万元 2026 款小鹏 G9 拥有 1.2 万元新春购车补贴，以及最高 1 万元置换减免。

库克 凤凰网科技讯 北京时间1月9日，据彭博社报道，苹果公司CEO蒂姆·库克(Tim Cook) 2025年的薪酬基本保持稳定，约为7400万美元，其中大部分以股票奖励的形式发放。 苹果在周四提交的一份监管文件中表示，库克2025年的总薪酬为7430万美元(约合5.2亿元人民币)，其中包括300万美元的基本工资，与近几年持平。2024年，库克的总薪酬为7460万美元。 三年前，库克曾因连续两年的薪酬方案接近每年1亿美元而招致批评。2023年1月，库克罕见地接受了降薪。苹果当时称，此举是他本人提议的。 去年，苹果多位高管薪酬总额均达到约2700万美元，这其中包括新任首席运营官萨比赫·汗(Sabih Khan)以及即将卸任的总法律顾问凯特·亚当斯(Kate Adams)。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

宇树科技 G1人形机器人 凤凰网科技讯 北京时间1月9日，据彭博社报道，研究公司Omdia的数据显示，去年全球人形机器人出货量约1.3万台，绝大多数来自中国人形机器人制造商。中国人形机器人在绝对数量上远远超过特斯拉、Figure AI等美国公司。 Omdia称，智元机器人去年的出货量预计为5168台，位居全球人形机器人厂商之首，宇树科技和优必选科技紧随其后。根据Omdia的数据，去年全球人形机器人行业的销量是2024年的五倍多。 目前，人形机器人领域的竞争尚处早期阶段，但预计未来数十年该市场将迎来爆发式增长。花旗集团研究显示，到2050年时，全球人形机器人数量预计将激增至6.48亿台，中国当前的领先地位或将帮助其抢占市场先机。 “中国厂商正在大规模生产方面树立行业标杆。”Omdia表示。 报告称，AI技术的融合使机器人能够执行复杂任务，推动了这类机器在制造、物流、医疗保健以及客户服务等多个领域的应用普及。同时，机器人企业正大力投资前沿AI模型。 中国人形机器人价格远低于西方同类产品。其中，宇树科技的一款入门级型号售价仅为6000美元，而智元机器人的一款精简版型号约为1.4万美元。相比之下，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前曾预测该公司Optimus人形机器人的价格区间为2万美元至3万美元，而该机器人尚未实现全面量产。 在本周的CES 2026上，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在主题演讲中提到了智元机器人，帮助提高了智元机器人的全球形象。 Omdia预测，随着AI模型、灵巧机械手及自我强化学习能力的突破，全球人形机器人出货量将在2035年增长至260万台，这些机器人将可胜任工业制造、商业服务乃至最终的家庭应用场景。该机构的研究报告同时涵盖双足人形机器人与配备仿生上半身的轮式机器人产品。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。