IT之家 6 月 3 日消息，小鹏汽车 MONA 产品负责人 @XP-杨光 今日发布【小鹏 MONA 答用户问】第 19 期，针对 MONA 车型升级天玑系统的变化、注意事项、后续迭代优化计划等问题进行了解答。 IT之家附小鹏 MONA 此次答用户问内容如下： 其他车主天玑版本已推送，为什么我没有收到升级的信息？ 本次天玑升级属于系统彻底变更，增加了很多新功能的同时，UI 界面、交互逻辑和原 MONA 车机系统有部分差异，且升级后无法回退至原系统。大家可按照自身喜好，自由选择是否升级。 确定升级的用户可通过小鹏 App 报名 (“发现”一“智能”—“OTA 尝鲜”)，后台会根据报名顺序为大家推送最新版天玑系统。 天玑系统界面没有以前的清爽感，后续会优化吗？ 天玑系统覆盖了小鹏全系列车型，对于 MONA 车型第一步确保稳定性和新增功能的实现，然后再逐步进行风格优化。 座舱团队已开始框架优化，同步持续优化 UI，在接下来大版本迭代中整个天玑 UI 界面还会有大的焕新。 同时根据鹏友们需求，也会增加不同风格皮肤，整体视觉更具沉浸感与仪式感。 SR 和地图没合在一起，分屏显示不习惯，后续能优化吗？ 本次天玑升级首先对齐小鹏其他车型的天玑样式，暂先将 SR 和地图分屏显示，后续会尽快做 SR 和车道级的融合，提升整体导航交互体验。 车机地图使用的是百度，能否像 Max 版一样升级为高德地图？ 非 Max 版感知硬件上相比 Max 版存在差距，要做好车道级渲染显示，更需通过地图实现车道级导航引导。百度地图在全国范围车道级数据覆盖率具有优势（涵盖全国 360 余城），能实现更好的车道级导航及 SR 效果。 Max 版和非 Max 版的导航地图在上层交互设计和功能框架是统一的，仅通过接入差异化底图数据实现功能的侧重，同时后续非 Max 版会和 Max 版统一为一套 SR 车道级融合方案，保证体验的一致性。 升级天玑后哨兵模式出现问题，为何怎么拍打车身都没有反应？ 我们已关注到这个案例，场景是车主携带手机 / 钥匙靠近车辆时，实际已解锁车辆，哨兵模式随即退出，因此不会有警示或记录动作。本次升级天玑并未对哨兵模式在功能逻辑层面做调整。 升级天玑后座椅舒适进出感觉没有了，解开安全带座椅没反应，怎么回事？ 本次升级座椅功能交互对齐了小鹏其他车型天玑的逻辑，和以前解安全带座椅即移动有所不同，调整为与开关车门的动作关联，这样可避免上车调完座椅后系上安全带座椅又移动，也可在下车时给后排乘客充足的下车时间，体验更为合理。 同时本次升级也把副驾座椅舒适进出的迎宾功能加上了，主副驾的此功能均可在“车控”-“门窗”中开启。 为什么升级天玑后 360 影像变得模糊？ 大家看到的影像变得模糊，其实是画面噪点比较多，本次更新后可在 2/3 屏幕上显示更大的影像，也可能导致看起来“显得模糊”。目前已经通过算法调整优化了显示效果，工程团队会持续跟进优化，在后续版本迭代升级。 升级天玑后动力系统、能耗有变化吗？ 天玑升级后，动力响应、加速性能均未改变。但确实对整车功耗逻辑进行了一轮优化，部分场景能耗有所降低。部分鹏友提出感觉有差异，更多是因为刚升新系统，很多设置初始化，加上能耗计数重新开始，造成体感差异。

IT之家 6 月 3 日消息，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展 2025 年新能源汽车下乡活动： 选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。 与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。 鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与，结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具，定制“购车优惠 + 用能支持 + 服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 据IT之家此前报道，2025 年度新能源汽车下乡车型推荐目录在今年 3 月开始申报。 新能源乘用车方面，产量要求为 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 2 月 28 日累计产销量均达到 10000 辆以上（含 10000 辆）或 2025 年 1 月 1 日起公开发售的新上市车型，月销超过 1000 辆（含 1000 辆）。 单一企业申报车型不超过 6 款，申报车型的指导价需在 35 万元以下。同一品牌，不同动力形式的车型，如 BEV、PHEV 车型统一按一款车型申报。 新能源商用车方面，产量要求为 2024 年 1 月 1 日至 2025 年 2 月 28 日累计产销量均达 3000 辆以上（含），且车型售价适合农村市场，满足农村消费者的使用需求和性能要求。此外，新能源皮卡车型无售价门槛。 申报车型在本年度内需保持正常生产及销售，不会出现停产、停售等状况，且需拥有健全的销售和售后服务体系及网络，确保消费者在购买和使用过程中得到全面的支持与服务，并能有效防范因企业经营问题可能导致的售后服务缺位风险。

在大模型打破了前几年的资本冷静期之后，投资人们不想再错过具身智能的热点。 2025年仅前三个月，智平方、维他动力、傅利叶智能、星海图等多家企业宣布融资消息，单笔金额普遍超亿元。而上海一家具身智能初创公司，刚刚成立两个月，就完成了天使轮1.2亿美元的融资，创下了我国具身智能行业天使轮的最大融资额纪录。 追逐具身智能风口的，不乏互联网大厂、汽车及家电行业的巨头们，而在其中我们看到，智驾厂商的身影出现得愈发频繁。前几日，港交所“自动驾驶第一股”知行科技，计划通过旗下全资子公司艾摩星机器人，出资收购苏州小工匠机器人的大部分股份，成为控股股东；同为港股上市公司的佑驾创新，也成立了一家全资机器人子公司—深圳小竹机器人技术有限公司。 理论上，自动驾驶与具身智能在核心技术上具有高度的复用性，能够共享技术积累，这是智驾厂商纷纷跨界具身智能的主要原因，可是集体转身的背后可能更多的还是行业困局，而具身智能也未必是智驾厂商们的“救赎”。 智驾熄火，明星企业“逆袭”失败？ 去年10月25日，文远知行以15.5美元/股的发行价登陆美国纳斯达克，首日涨幅为6.8%，市值约44.9亿美元。然而仅四天后，文远知行的股价便出现跌破IPO发行价的情形。截至4月30日，文远知行股价暴跌至开盘以来最低价每股6.70美元，已跌去一多半。 这一现象并非孤例，Robotaxi运营商如祺出行港股上市首日破发，Aurora股价较峰值跌去60%。 居高不下的投入和暂时看不到盈利时间的现状，是文远知行等自动驾驶明星企业们不被资本市场信任的直接原因。如顶着“中国自动驾驶第一股”的光环，地平线在过去三年半的时间里累计已亏损超过220亿元人民币；头部企业小马智行，连续三年保持营收增长，而营收增长的背后是持续扩大的亏损，2024年，归属于股东的净亏损达2.74亿美元，同比扩大119.63%。 据《中国经营报》记者不完全统计，10家主要的国内智能驾驶企业中，9家处于亏损状态，只有一家未披露财报，其盈利状况尚未可知。 随着自动驾驶行业的竞争从技术验证转向商业化落地，资本市场的关注点显然也从“故事估值”转向“盈利验证”，而今年，全民智驾的浪潮，恰好能给这些明星企业带来一个绝佳的机会。 回看今年的车展及发布会，一个明显的变化是原本处在幕后的自动驾驶公司，正以“技术解决方案供应商”的身份强势登场，车企不再避讳供应商提升了自己的智驾能力。如奇瑞牵手轻舟智航，长城投资元戎启行，蔚小理等新势力的合作伙伴里，也频繁出现外部供应商的身影。即使是最强调“高自给率”的比亚迪，其天神之眼A、B版本的智驾方案，也是由Momenta提供的。 另外，以丰田、日产为代表的日系车，通用为代表的美系车，奥迪、奔驰为代表的德系车都全面拥抱中国智驾公司。 这一变化意味着众多车企在经历自研尝试后，调整战略定位，重启与头部智驾供应商的合作，这自然也为后者大规模的商业化落地创造了条件。但是，一场由安全事故引发的舆论风暴，让全民智驾戛然而止，从企业到行业再到监管部门，多方踩下了我国新能源汽车的智驾“刹车”。 上海车展上，原本应是智驾方案和成果百花齐放的盛大展示，可没有了“智驾”的车企，被机器人抢尽风头。 对智能驾驶或自动驾驶行业来说，尽管营销宣传上的约束并不会阻碍智驾在新能源汽车领域的渗透，可是这次急刹车让安全成为重中之重，这或许会改变车企及技术供应商们的竞争焦点。起码现在，为了迎合安全的要求，他们必然需要付出更多的成本。而对于陷于连续亏损的企业来讲，成本压力又上升了。 故事虽好，但具身智能也可能“掏空”智驾 除了知行科技等头部厂商，整条智能驾驶产业链上的其他玩家也在入局。比如黑芝麻智能，年报显示，黑芝麻智能将产品量产向商用车、专用车、车路云一体化及人形机器人等领域验证和拓展；激光雷达头部厂商速腾聚创，从去年就已透露出入局人形机器人赛道的信号，开始明确将自身定位为机器人技术平台供应商。 车企巨头们更是早已在机器人领域排兵布阵，热情一个比一个高。 具身智能热潮涌现，互联网大厂的进入更让这一赛道空前火爆，而智能驾驶企业作为跨界者，尤为受到关注。自动驾驶和具身智能在底层AI技术上存在的高度复用性，让外界对头部智驾厂商的技术应用到人型机器人领域充满期待，资本市场更乐于看到新的故事。 但风险与之并存。当越来越多的智驾厂商试图从具身智能赛道寻找新的增长，盲目地加大投入，非但可能换不回增长，反而会让企业继续陷入投入产出难成正比的泥淖。 具身智能同样是一个烧钱的赛道。以“人形机器人第一股”优必选为例，优必选一直处在“入不敷出”的状态，5年时间累计亏掉49.6亿元，研发投入占比连续多年维持在高位。 对同样长期亏损的智能驾驶相关企业而言，资金本来就已成问题。如文远知行，2024年其研发与运营费用合计达22.84亿元，全年净亏损25.17亿元，若按此速率，其48.88亿元现金储备仅能支撑不足2年。如果把仅有的资金再分散到新赛道，或是为了新赛道增加负债，长期的高投入必然会加剧企业的资金链危机。而且，一旦公司营收再出现较大波动，很可能走到绝境。 纵目科技就是最直接的例子。2022年，纵目科技在上海创立蚕丛机器人，计划将L4技术在储能领域进行落地，2024年，蚕丛机器人推出自动驾驶充电机器人FlashBot闪电宝，可事与愿违，蚕丛机器人产品的市场反应冷淡，还因此占据了其主营业务所需的现金流。 在2021年、2022年及2023年，纵目科技经营现金净流出分别为4.76亿元、5.88亿元及4.11亿元。截至2024年1月31日，纵目科技有着4.62亿元的借款，而现金及现金等价物却仅有1.99亿元。令公司雪上加霜的是，赛力斯的订单被“截胡”，长安开始自研后，也将纵目踢出了核心供应链，主营业务受到重挫。重重打击下，这一明星企业轰然倒塌。 智驾厂商进军具身智能赛道，不只要将资金分散，同样还有人才资源。但我们看到，智能驾驶、具身智能、新能源汽车三个行业之间暗流汹涌的人才争夺战，似乎让智驾厂商成了输送人才的“工具人”，当从智驾流入具身智能的人才又成了其他企业眼中的“香饽饽”，智驾厂商可能面临更严重的人才流失。 一位前图森未来某员工表示，自动驾驶公司给得并不多，基本要求降薪或者平薪入职，而机器人公司、互联网，甚至做L2级别的车企们开出的价更具吸引力。 “和智驾企业一个项目合作下来，双方已经熟悉了，车企直接高薪把人挖过来就能直接用”，据另一家头部车企的智驾研发人员透露。 具身智能：一半繁荣，一半虚火 从概念上讲，具身智能是将人工智能融入机器人等物理实体，赋予它们感知、学习和与环境动态交互的能力，而以汽车为载体的智能驾驶，可以说是在这个概念范畴中诞生最早、目前发展最成熟的一种形式。所以，从自动驾驶跨界到具身智能，似乎成了智驾厂商们顺理成章的选择。 但说到底，没有具身智能的热潮，也没有智驾厂商纷纷下场的这一幕。 据CVSource投中数据，截至3月29日，今年以来机器人赛道的融资事件数已经达到了102起，远超去年同期的75起；其中涉及人形机器人/具身智能机器人的融资也有超过20起，而去年同期只有不到10起。 热潮涌动下，备受追捧的机器人公司宇树科技老股转让在市场出现溢价抢购现象，部分投资者以100亿元估值争夺其股权，而大湾区某人形机器人公司更是被传出两周内估值上涨10亿元，投资机构仍然热情高涨。但资本的追捧，让具身智能尤其是人形机器人的市场想象力被无限放大后，泡沫也由此产生。 一组数据显示， 2024 年中国人形机器人市场规模仅 27.6 亿元，但融资额高达 50 亿元，估值泡沫远超实际需求。 智驾厂商跨界具身智能，虽然不是和这条赛道上已经略显拥挤的机器人公司抢生意，可作为技术供应商，市场需求的真伪也关乎机器人业务能否真正支撑起业务增长，在新场景的适用与否，更关乎技术的落地。不过，从目前来看，人形机器人的市场需求并没有得到成功且真实地验证。 一边是不断对外宣布消息，掀起的一股订单潮，另一边却是租赁市场上新鲜感被满足后，几乎没有回头客。 这背后本质上是人形机器人的商业化路径其实尚未清晰。工业场景中，汽车制造商更倾向采用机械臂或 AGV（自动导引车），因其成本低、稳定性高；家庭场景则面临伦理与安全争议——日本软银 Pepper 机器人因隐私泄露问题遭多国抵制；即便在教育领域，人形机器人的实用性也备受质疑。 机器人不缺适用场景，可是在当前的技术成熟度下，场景需求不等于真实需求，更何况，不少商业故事是为了迎合资本而诞生的。 对人形机器人或具身智能这一赛道而言，不管围绕真需求还是伪需求，或许都将带来成长的动力。可是对企业而言，一旦押注伪需求，长期的高投入换不来回报，极有可能被拖垮，跨界的智驾厂商更是如此。在其自身主营业务都难以解决商业化困局的前提下，押注具身智能，也是一场豪赌。 而结局是“续命”还是“夺命”，尚未可知。

快科技6月3日消息，刚刚，小米集团董事长雷军发布微博称，小米YU7的标准版，相当于竞品Max版或者Ultra版。 他还称，看看标准版具体配置，就知道产品力，“CLTC续航835km、700TOPS算力+激光雷达+端到端辅助驾驶、小米天际屏、连续阻尼可变减震器、还有更多豪华舒适配置。” 小米YU7提供三个版本，其中标准版为超长续航后驱车型，基于800V碳化硅高压平台打造，相较于SU7无疑进步了许多。 搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪与宁德时代，CLTC续航里程835km，在中大型纯电SUV续航第一，换算下来，百公里能耗仅11.49kWh，比Model Y还要强。 配备V6s Plus后驱电机，最大功率235kW，峰值扭矩528N·m，零百加速5.88秒，极速锁定240km/h。 标配激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，搭载英伟达Thor-U芯片，配备端到端的智能辅助驾驶系统。 其他配置方面，拥有同级最大的前备箱，容量达到141升，支持多种车外开启方式，前排采用主副驾双零重力座椅，采用12层复合结构设计，实现10点式分区压力调节，还可一键躺倒。

凤凰网科技讯 6月3日，东风猛士M817亮相第二十九届粤港澳大湾区国际汽车博览会。新车定位高端智能硬派越野车型，首次完整展示内饰设计、空间布局及智能化配置。 据现场信息，猛士M817搭载华为乾崑智驾ADS 4系统，具备全场景智能驾驶辅助能力。其鸿蒙座舱5.0系统支持多设备互联、一键投屏及户外影像即时生成功能，同时集成乾崑车云平台，实现星闪钥匙、远程车况监控等安全服务。 新车车身长宽高分别为5100mm/1998mm/1899mm（空簧版1919mm），轴距3005mm。空间设计突出多功能性：主副驾靠背放倒可与后排拼接成1.7米双人床；二排完全放平后形成超2.1米平整空间，高度0.9米满足成人坐立需求。后备厢基础容积828L，二排放倒后扩展至2112L，可装载大型户外装备。车顶配备可拆装式东方鹰眼无人机机库，支持行驶中收纳及车内一键操控。 内饰采用91.2%软质包覆，智能空调系统搭载AQS污染物监测传感器，配合负离子发生器与PM2.5滤芯。配置包含前排Nappa真皮通风/加热/按摩座椅、丹拿18通道独立功放音响、256色氛围灯及-6℃至50℃压缩机冷暖冰箱（支持离车24小时续航）。车辆配备6kW外放电功能，可驱动大功率电器。 外观提供六款山水意境配色，包括取材秦岭森林的"秦岭绿"、复刻云南雪山的"玉龙银"等。内饰推出迎松墨、青山黛、丹霞棕三款主题。车身提供越野型与城市型双保险杠选项，满足不同场景需求。

IT之家 6 月 3 日消息，消息源 Roland Quandt 发文，透露 Nothing Phone（3）将提供黑白双色可选，该机将提供“12GB RAM + 256GB 存储空间”及“16GB RAM + 512GB 存储空间”两种配置，起售价为 850 欧元（IT之家注：现汇率约合 6948 元人民币）。 此外，消息源还透露 Nothing 公司将推出一款 Nothing Headphone（1）头戴式耳机，该机同样将提供黑白双色可选，价格约为 300 欧元（现汇率约合 2452 元人民币）。 IT之家注意到，目前关于 Nothing Phone（3）及系列新品的消息并不多，此前官方预热显示 Nothing Phone（3）手机将取消 Glyph 灯条，改用其他灯语设计，目前一说为类似华硕 ROG 游戏手机背面的“光显矩阵屏”，在背板上引入 LED 灯珠矩阵。 此外，该机据称将采用后置三摄模组，配备大尺寸主传感器，并可能加入更大规格的潜望式长焦镜头。该机电池容量可能会超过 5000mAh，出厂搭载基于安卓 15 的 Nothing OS 3.2 系统。

小米SU7 凤凰网科技讯 北京时间6月3日，据彭博社报道，小米集团创始人雷军今天在投资者大会上透露，小米汽车业务预计将于今年下半年盈利。分析师称，小米第二季度汽车交付量有望同比大涨超200%。 小米股价今天在港交所收盘上涨超3%。自一年前上市以来，小米SU7轿车销售强劲，帮助汽车部门在最近几个季度缩小了亏损。不过，雷军并未具体说明他说的盈利指的是哪种盈利指标。 彭博行业研究分析师史蒂文·曾(Steven Tseng)和肖恩·陈(Sean Chen)表示，小米有望延续强劲销售势头，第二季度销售额可能会同比增长37%。电动汽车业务可能仍是其主要增长引擎，预计该季度交付量将环比增长11%，达到8.4万辆，较去年同期的低基数增长达208%。 上个月，小米继续扩大汽车产品线，推出了首款SUV小米YU7，预计将在7月上市。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技6月3日消息，日前，有媒体报道称，比亚迪计划于明年下半年在日本推出一款微型电动汽车，预计售价约为250万日元，折合人民币约13.3万元。 这一价格定位在日产樱花（约260万日元）之下，比亚迪强调其产品的性价比。 近年来，微型车在日本电动汽车市场的占比显著增长，从2021年的2.6%攀升至2022年的46.3%。 比亚迪自2023年进入日本市场后，截至今年3月，销量已达到4530辆。 在动力配置方面，该微型电动汽车将搭载一块20千瓦时的电池，在WLTC标准下的续航里程为180公里。 此外，车辆还配备了热泵空调系统，并支持100千瓦的快充功能，进一步提升了使用便利性。

【CNMO科技消息】2024年，高通曾推出过一款骁龙X Elite芯片。该芯片专为高性能笔记本电脑设计，配备了12颗Oryon CPU核心、具备竞争力的集成显卡以及一系列连接和AI功能，被联想等多家厂商采用。而近日，CNMO注意到，其继任者骁龙X2 Elite的规格已经被曝光。 据知名爆料人Roland Quandt透露，一款代号为SC8480XP的未发布SoC正在进行内部测试，这款芯片极有可能就是骁龙X2 Elite。测试显示，该芯片最高可支持64GB内存，不过这一配置可能仅用于该芯片的高端版本。与当前骁龙X Elite的12颗CPU核心相比，骁龙X2 Elite的CPU核心数量或将增加到18颗，性能提升值得期待。 此外，此前还有消息称，骁龙X2 Elite将采用SiP（系统级封装）设计，将内存和存储直接集成到处理器封装中。这种设计能够实现更快的数据访问速度和更好的散热性能，但可能在模块化方面有所欠缺，用户后续难以自行升级内存或存储。 除了骁龙X2 Elite，外界还预期高通会推出骁龙X2 Plus芯片，以接替现有的骁龙X Plus。高通计划于今年9月23日在夏威夷举办骁龙峰会，届时将发布骁龙8 Elite 2移动平台，骁龙X2 Elite和骁龙X2 Plus的更多信息可能也会随之公布。

如果发生交通违章，谁来承担违章责任？当启用辅助驾驶功能出现事故时，责任该由谁承担？智驾险是否有转嫁责任之嫌？这是众多用户内心的想法。 “全民智驾”，“智驾平权”。这是2025年车圈最热烈的口号，多家车企加入战局，将智能驾驶从原来动辄数万元的高端付费升级，变成如今10万元以下车型的“标配”，在技术革新和市场竞争的推动下，智能驾驶呈现出前所未有的普及速度。这也意味着未来越来越多的汽车消费者将被动接受这项颇有争议的功能。 但这一口号，已被监管部门叫停，要求不允许称为“智驾”，大部分车企也都快速整改，变更为“智能辅助驾驶”。 01 车企发布智驾险存争议 随着智能驾驶技术，如智能辅助驾驶、自动驾驶辅助系统、城市导航辅助驾驶等的普及，交通事故的责任归属变得日益复杂。在传统驾驶场景中，责任通常由驾驶员承担；但在智能驾驶模式下，事故可能是由系统故障、软件错误、技术硬件或外部环境因素引发，责任可能涉及车企、软件提供商甚至第三方服务商。对此众多车企发布了"智驾险"的保障方案。 去年11月，华为鸿蒙智行针对旗下多款车型推出了智驾无忧服务权益计划，对启动智能驾驶辅助系统过程中发生的交通事故进行补偿，其最高保障权益上限为500万元。 今年2月，阿维塔推出了“智驾无忧”，最高能赔600万！ 3月初，小米汽车表示，将联合行业头部保险机构推出“小米智驾保障服务”，计划为用户提供最高300万元的保障金额。 4月28日，小鹏汽车正式推出了“小鹏智能辅助驾驶安心服务”。239元/年，最高补偿100万元； 车企们扎堆推出智驾险，绝不是偶然的“贴心服务”，而是行业剧变前夜的一场精心布局。这背后是技术、商业、法律、监管多重力量挤压下的必然产物。 《后厂村》认为，淘汰赛在加速，一场蓄谋已久的“风险共担”证券游戏已经开始，也是一场车主和车企的责任较量。 从车主的角度来看： “兜底”幻觉： 众多车企宣传上主打“智驾出事故，保险来买单”，给车主一种“大胆用，出事儿有保险”的心理安慰，降低了尝鲜门槛。但是在面对选手和裁判为一身的车企，智驾险条款有可能成为车企 “合法甩锅” 的新工具。 技术服务费：作为车主需要为车企尚未完全成熟、仍需迭代的智驾技术额外买单。保费本质上是将本应由车企承担的技术研发风险、责任风险和法律风险，部分转嫁给了消费者。 保险成了麻痹剂：部分车主可能因有“保险兜底”而产生依赖心理，过度信任未成熟的系统，反而降低了驾驶专注度，埋下更大安全隐患。 某米就是最经典的案例。 从车企的角度来看： 护身符：一旦车主购买了智驾险，在事故纠纷中，车企可以将责任推给“保险理赔”或“智驾险理赔”，减轻自身品牌的舆论和法律压力。 促进销售：智驾险能有效降低消费者对购买高配智驾车型或选装智驾包的顾虑，刺激线下电动车销量，提升高利润配置的渗透率。 数据控制：智驾险在提高销量的同时，也刺激众多用户去主动使用智驾功能，从而获取用户全量、真实的智驾行为数据和事故数据，车主成了行走的“数据奶牛”。 作为一种新生事物，智驾险也还有很多法律责任争议、责任划分等问题需要车企、行业来解决。 比如： 如果发生交通违章、扣分，谁来承担责任？ 当启用辅助驾驶功能出现事故时，责任该由谁承担？ 智驾险是否有转嫁责任之嫌？ 同一台车，同一个事故，保险公司和车企如何理赔？ 车主没有购买智驾保险选择权？ 车企既是“球员”又是“裁判”，如何保证事故数据的真实性？ “智驾险”并非正式保险业务，车企如何保证理赔能力？ 如果车企倒闭，谁给我的智驾险理赔？ 我已经花钱买了智驾，为什么还要再给智驾买个保险！ 等等众多问题。 02 车企智驾险保不保险？ 当用户可能刚看到某家车企的智驾险广告，正犹豫要不要买，或是被事故新闻吓到想找保障，ta要的不是保险术语复读，而是赤裸裸的真相：我花钱能买到安心吗？能买到保障吗？还是纯当韭菜？ 当“智驾险”从概念走向落地，车企能否在安全承诺与盈利诉求间找到平衡，车企如何解决当前智驾险面临的定位模糊以及费用问题。 以小鹏汽车为例，其智能辅助驾驶安心服务要求用户必须先购买小鹏保险（交强险+商业险），才能获得购买入口，收费：239元/年，最高补偿100万元； 不仅如此，小鹏智驾险条约中提到：所购商业险须含投保的车损险，且三者险保额≧100万，导致第三方人员伤亡，交强险等车险先赔付，智驾险赔付剩下金额，高限100万。 解释一下什么意思呢：事故导致赔付金额大于你的三者保额的，智驾险才进行赔付，智驾赔付金额=事故赔付金额-交强险保额-商业保险保额（三者和车损险），智驾险赔付的前提是事故由智驾导致（这句话懂的都懂）。 是不是有一种花10块钱买了一瓶来自呼伦贝尔大草原新鲜空气罐的感觉，买了又好像没买，吸了又好像没吸。 其实"所谓的"智驾险"并非真正的保险产品。 对外经济贸易大学保险学院王国军教授表示："保险产品只能是保险公司设计并提供的，其他机构提供的都不是正规的保险产品。 车企发布的保险产品和保险公司发布的产品有什么区别呢？ 专业层面需要厘清几个关键区别：传统保险的精算基础是历史数据，而智驾险依赖的是车企单方提供的技术可靠性报告；保险法要求“可保利益”必须合法。保险公司资金是受银保监会监管，监管公司资金，维护行业秩序，而车企仅仅是受市场监管部门监管。 而车企用“保险”这个词主要是给消费者制造安全感，实际连最基础的保险原则都不符合。 我们作为用户希望技术是发展的，是完善的。 也希望所谓的“保险”不要成为车企逃避责任的保护伞 现存的车险产品是为驾驶员的操作失误提供保险，而智驾险更多的是为系统算法错误提供保护。 从长期来看，要实现可信的辅助驾驶理赔体系，需要车企、保险公司、第三方监管机构等多方面建立标准。 一是技术层面如何评估风险； 二是商业层面如何设计共担机制； 三是法律层面如何界定责任边界； 四是数据层面三方数据如何做到透明。 从而可以更精准地承保智能驾驶功能相关风险，从而明确责任归属，有助于降低用户对新技术的担忧。 03 总结： 尽管当前智驾险仍存争议，但作为用户，我们也希望中国智能驾驶、无人驾驶等技术规模化落地，请车企不要把我们当作韭菜，我们只是没钱不是傻。

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间6月3日，据《华尔街日报》报道，考虑到英伟达在中国销售AI芯片受到了美国的种种限制，这家公司为什么还要坚守中国市场呢？ 答案是：它根本承受不起放弃中国市场的代价。 英伟达上周借其第一财季财报，向特朗普政府传达了一个严峻信息：若将美国芯片公司排除在中国AI市场之外，后果将十分严重。 “无论有没有美国芯片，中国的AI技术都会继续向前发展。”英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在财报电话会议上表示。他强调，全球一半的AI开发者都在中国，如果美国企业被禁止参与这个市场竞争，美国最终可能失去在全球AI行业中的领先地位。 黄仁勋表示：“最终，赢得AI开发者的平台，才是真正赢得AI的未来。出口管制的目的本应是强化美国的平台，而不是把全球一半的AI人才推向我们的竞争对手。” 为何离不开？ 英伟达也有充分的财务理由坚守中国市场。美国政府在4月份决定禁止该公司向中国市场出售其H20芯片，这一决定导致该公司在截至4月底的第一财季损失了大约25亿美元的销售额，并将在截至7月底的本财季再损失80亿美元。这是因为H20芯片是专门为中国市场设计的，以符合之前的美国出口限制规定，所以它在其他任何地方都不具备销售价值。 英伟达的AI芯片在世界其他地区的需求依然十分旺盛，因此中国市场的销售额下滑在短期内对其影响不大。但是，英伟达目前的市值约为3.3万亿美元，是排名第二的芯片公司市值的三倍，如此高的市值恰恰是因为投资者认为该公司仍有很长一段显著增长期。根据金融信息公司FactSet的数据，华尔街分析师预计，英伟达的年营收今年将突破2000亿美元大关，并在2028年达到3000亿美元。 H20芯片禁令冲击英伟达收入 如果没有中国市场，英伟达的这一增长很难实现。作为全球第二大经济体，中国正积极推进AI发展。根据摩根士丹利上个月发布的一份报告，2000年至2023年期间，中国支持的风投基金向AI创业公司投资了1840亿美元。英伟达估计，中国AI加速器(用于AI计算的主要芯片)的市场规模将达到500亿美元左右。 “中国占据全球市场的四分之一，这是一个非常庞大的数字，”瑞银分析师蒂姆·阿库里(Tim Arcuri)在一次采访中表示。他补充说，如果英伟达能够参与竞争，它将在中国市场拥有“主导地位”。 目前，华尔街分析师们并未放弃对英伟达重返中国AI市场的期望。摩根士丹利分析师乔·摩尔(Joe Moore)在英伟达最新财报发布后写道：“我们仍然坚信，英伟达在中国市场的机会至少会有一定程度恢复。” 美国需改变 但是，美国若要此时改变现行政策，那么特朗普政府要么得撤回限制，要么得大幅修改目前对销往中国的芯片算力施加严格限制的规则。 瑞银分析师阿库里认为，允许对华销售更高性能芯片的修改仍有可能符合美国政府的目标，因为对先进芯片制造设备的限制依然会阻碍中国实际生产最先进处理器。 而且，英伟达缺席中国AI市场，正让华为等本土竞争对手获得优势。摩根士丹利估计，目前中国约有34%的AI芯片需求由本土供应商满足，这一“自给率”预计将在2027年达到82%。即使英伟达能够重返市场，也将不得不面对中国将自主技术置于所有关键产业核心的目标。 目前，英伟达在技术上领先其所有竞争对手数年之久，其不断壮大的芯片、整套解决方案及面向AI开发者的软件工具生态，对于那些希望在全球范围内保持AI竞争力的中国企业来说，仍具有强大吸引力。英伟达必须重返中国市场，但这条路必须获得白宫的批准。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 6 月 3 日消息，网络安全公司 Sysdig 示警，有攻击者利用配置不当的 Open WebUI 实例，通过 AI 生成的恶意软件入侵系统，威胁 Linux 和 Windows 用户。 IT之家注：Open WebUI 是一个可扩展、功能丰富且用户友好的自托管 AI 平台，完全支持离线运行。它支持多种 LLM（大型语言模型）运行器，兼容 Ollama 和 OpenAI 等 API，并内置了用于 RAG 的推理引擎，让其成为一个强大的 AI 部署解决方案。 Sysdig 研究团队发现，攻击者通过在线暴露且无身份验证的系统获取管理员权限，上传高度混淆的 Python 脚本“pyklump”。 该脚本被 ChatGPT 代码检测器分析为“极有可能（约 85-90%）由 AI 生成或高度依赖 AI 辅助”，展现出 AI 工具在恶意软件开发中的新角色。 攻击通过多阶段方式展开。脚本执行后，利用 Discord webhook 进行指挥与控制（C2）通信，伪装成合法网络流量以规避检测。 攻击者还使用“processhider”工具隐藏加密矿工等恶意进程，并通过“argvhider”掩盖挖矿池 URL 和钱包地址等关键命令行参数。 在 Windows 系统中，攻击者安装 Java Development Kit（JDK），运行从 C2 服务器下载的恶意 JAR 文件“application-ref.jar”，加载包含 XOR 加密和沙箱规避的 DLL 组件，目标包括 Chrome 扩展和 Discord 凭据。 Sysdig 引用 Shodan 数据指出，在线暴露超过 17000 个 Open WebUI 实例，形成巨大攻击面。 微软 2024 年《数字防御报告》显示，AI 驱动的网络攻击每日超过 6 亿次，攻击者利用生成式 AI 自动化攻击方法。Netskope 报告称，截至 2025 年 1 月，钓鱼攻击成功率同比翻三倍，AI 生成更具针对性和本地化的诱饵是主因。

英伟达 凤凰网科技讯 北京时间6月3日，据彭博社报道，英伟达公司市值在两个月内实现了1万亿美元的大幅反弹。投资者认为，英伟达这轮涨势仍有进一步上升的空间，市场对该公司的担忧正逐步被乐观情绪取代。 英伟达上周发布的财报缓解了投资者的一些关键顾虑，尤其是以下几个方面：美国对华先进芯片出口限制是否会阻碍英伟达收入的快速增长、客户的AI支出是否还会增长，以及该公司是否有能力扩大最新Blackwell芯片的供应。 “这些问题都以有利于英伟达的方式得到了回应，”投资公司Globalt Investments的高级投资组合经理托马斯·马丁(Thomas Martin)表示，“现在是时候重新加仓了。” 过去两年半中，受AI计算对其芯片的强劲需求推动，英伟达股价一路飙升。但在2025年前几个月，由于市场担忧特朗普总统的贸易政策以及大型客户可能缩减支出，英伟达股价出现回落。 英伟达股价较4月低点大反弹 但是，自4月触及低点以来，英伟达股价已反弹逾45%，市值跃升至3.4万亿美元，距离全球市值最高公司微软仅一步之遥。尽管如此，英伟达的股价较今年1月份的历史高点仍下滑了大约8%。 微软、Meta、Alphabet和亚马逊这四家公司合计为英伟达贡献了超过40%的营收，他们仍在持续加大AI基础设施投资。据彭博汇总的分析师平均预测，四家公司在2026年的资本支出预计将达到大约3300亿美元，较今年的预估支出增长6%。亚马逊云计算业务负责人上周五重申，公司计划大举扩展其数据中心。 当然，由于英伟达的芯片是在海外制造，该公司仍面临美国关税政策的潜在影响。美国对华政策也可能对其业务造成冲击。中国市场在第一季度占英伟达营收的13%。不过，英伟达与中东各国政府签署的采购协议有望弥补部分收入损失，而英伟达的产品路线图预计令竞争对手难以追赶。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 6 月 3 日消息，据第一财经报道，近日在上海举办的第 20 届亚洲神经肿瘤年会上，传来脑机接口技术领域的重要进展消息。复旦大学附属华山医院院长毛颖教授透露，由华山医院和北京宣武医院牵头的脑机接口临床队列研究已正式启动患者入组工作，旨在进一步验证植入式脑机接口治疗方案的有效性和安全性等关键问题。 2025 年被视为中国脑机接口技术正式步入临床的关键一年。此前，北京、上海等地已纷纷出台相关产业规划，计划在 2030 年前完成 5 款以上侵入式产品的临床试验。 去年年底，《自然》杂志还将中国植入式脑机接口设备临床试验列入 2025 年全球最值得关注的科学事件之一，其中提及由清华大学洪波教授团队研发、上海博睿康公司生产的脑机接口设备 NEO。该设备临床试验始于 2023 年，计划于 2025 年底前入组 30 至 50 名脊髓损伤患者，在国内约 10 个中心展开植入手术，并向药监部门递交临床数据以申请产品上市。 据IT之家了解，NEO 设备的技术路径与马斯克的 Neuralink 有所不同，其通过将电极植入颅骨下硬膜外，避免对神经细胞的直接破坏，并借助无线供电与通信技术实现长期稳定使用，同时在算法层面实现了稳健的运动解码效果。洪波教授援引数据称，中国现有脊髓损伤患者约 300 万至 400 万，年新增 8 万至 9 万例，脑机接口技术有望为更多患者带来希望。 目前，NEO 技术已成功开展多例手术，帮助高位截瘫患者恢复部分运动功能。例如，首例患者于 2023 年 10 月在宣武医院完成植入手术；华山医院毛颖教授也于去年下半年为一名车祸瘫痪四年的患者进行手术，使其能够通过意念控制手臂完成简单动作。此外，华山医院还与脑虎科技合作，通过语言解码技术帮助失语者“开口说话”。 与此同时，国内多地的脑机接口技术也在加速推进。今年 3 月，北京脑科学与类脑研究所与北京芯智达联合开发的“北脑一号”智能脑机接口系统已完成首批 3 例患者的人体植入，患者术后恢复良好，计划明年进入正式临床试验。该所联合所长罗敏敏教授表示，“北脑二号”无线版芯片正在开发中，有望于明年临床试验中对患者进行首例植入。 为推动脑机接口技术的发展，复旦大学成立了神经调控与脑机接口研究中心，重点突破柔性电极和类脑芯片，致力于打造脑机接口“国家队”。在政策层面，今年 3 月国家医保局印发的《神经系统类医疗服务价格项目立项指南（试行）》也为脑机接口新技术走向临床铺平了道路，设立了相关价格项目。 然而，脑机接口技术仍面临诸多挑战。神经外科专家指出，侵入式脑机接口技术的安全性问题，如植入设备的长期生物相容性及术后免疫反应等，仍需长期验证。天津大学副校长明东教授也强调，只有建立完善的伦理规范，明确数据隐私、生命安全、人体试验等红线，脑机接口技术才能实现规模化应用。

 　　中华文明历经5000多年历史变迁，始终一脉相承，积淀着中华民族最深层的精神追求。 　　两年前的文化传承发展座谈会上，习近平总书记将自己多年来对中华文明的历史意义、时代意义和世界意义的深邃思考娓娓道来。 　　“在五千多年中华文明深厚基础上开辟和发展中国特色社会主义，把马克思主义基本原理同中国具体实际、同中华优秀传统文化相结合是必由之路。这是我们在探索中国特色社会主义道路中得出的规律性的认识，是我们取得成功的最大法宝。” 　　文运同国运相牵，文脉同国脉相连。党的十八大以来，习近平总书记“文化足迹”遍及大江南北，为民族复兴凝聚更基本、更深沉、更持久的力量。 　　中国式现代化赋予中华文明以现代力量，中华文明赋予中国式现代化以深厚底蕴。正如总书记所说：“对历史最好的继承，就是创造新的历史；对人类文明最大的礼敬，就是创造人类文明新形态。” 　　新征程上，中华儿女必将奋发有为，以文化自信铸就民族脊梁，用文明之光照亮复兴之路。

快科技6月3日消息，今日有博主分享了一段特斯拉FSD国内遇交警查酒驾的视频，因其出色的辅助驾驶表现，被不少网友直呼封神。 视频中，这辆特斯拉在开启FSD后，识别到前方车道异常，三条车道通过锥桶引导，合并至中间的一条车道。 特斯拉FSD自动开启转向灯，向右侧的中间车道变道，在行驶至交警处后，车辆疑似识别到交警手势，自动将车辆停了下来。 此时从中控屏上也能看出，特斯拉FSD功能还未退出，车辆仍是处于辅助驾驶状态。 车主降下车窗，开始吹气检测酒精，没有吹出酒驾后，交警挥手让其通行。特斯拉FSD理解后，也自动起步往前行驶。即便前方有两个路障组成的S弯，特斯拉辅助驾驶也能轻松应对。 从整个查酒驾停车、吹气、起步的过程来看，特斯拉FSD已经展现出极强的外界特殊环境理解和应对的能力。 对此，有博主评论称：那些绕行就不说了，就「交警出手，停车，摇下车窗吹气；交警摆手，重新起步」这一整个链路，我猜测在 FSD v13 的训练数据集里应该有，因为我自己也遇到过一次，看到过两次类似的视频，我感觉是可复现的。 “特斯拉FSD V13是可以识别蜀黍手势了吗，如果是真的，那就真的太牛了”、“如果真能应对交警手势，横向对比来看，特斯拉FSD卖6.4万元还不算太贵”。

　　泱泱华夏，孕育了传承五千多年绵延不断的中华文明，有不少中华文明之“最”让人感到由衷自豪。跟着习近平总书记的足迹，一起感受中华文明的魅力。 　　要把这些中华文化瑰宝保护好、传承好、传播好。 　　——2025年5月，习近平总书记在洛阳龙门石窟考察时强调 　　从五千多年中华文明的传承中一路走来，“中国”二字镌刻在“何尊”底部，更铭刻在每个华夏儿女心中。 　　——2024年12月31日，习近平总书记发表二〇二五年新年贺词 　　要继续加强考古研究，提高文物保护水平，为弘扬中华优秀传统文化、增强文化自信提供坚实支撑，让中华文明瑰宝永续留存、泽惠后人，激励人们不断增强民族自豪感和自信心。 　　——2024年11月，习近平总书记在孝感市云梦县博物馆参观出土秦汉简牍展时指出 　　良渚、二里头的文明曙光，殷墟甲骨的文字传承，三星堆的文化瑰宝，国家版本馆的文脉赓续……泱泱中华，历史何其悠久，文明何其博大，这是我们的自信之基、力量之源。 　　——2023年12月31日，习近平总书记发表二〇二四年新年贺词 　　良渚遗址是中华五千年文明史的实证，是世界文明的瑰宝。在悠远的历史长河中，中华文明以独树一帜的创新创造、一脉相承的坚持坚守，树立起一座座文明高峰。 　　——2023年12月，习近平总书记向首届“良渚论坛”致贺信时指出 　　大运河文化是中国优秀传统文化的重要组成部分，要在保护、传承、利用上下功夫，让古老大运河焕发时代新风貌。 　　——2023年9月，习近平总书记在浙江考察时强调 　　三星堆遗址考古成果在世界上是叫得响的，展现了四千多年前的文明成果，为中华文明多元一体、古蜀文明与中原文明相互影响等提供了更为有力的考古实证。 　　——2023年7月，习近平总书记在四川考察时指出 　　殷墟出土的甲骨文为我们保存3000年前的文字，把中国信史向上推进了约1000年。殷墟我向往已久，这次来是想更深地学习理解中华文明，古为今用，为更好建设中华民族现代文明提供借鉴。 　　——2022年10月，习近平总书记在河南安阳市考察时指出 　　历史文化遗产承载着中华民族的基因和血脉，不仅属于我们这一代人，也属于子孙万代。要敬畏历史、敬畏文化、敬畏生态，全面保护好历史文化遗产，统筹好旅游发展、特色经营、古城保护，筑牢文物安全底线，守护好前人留给我们的宝贵财富。 　　——2022年1月，习近平总书记在晋中市平遥古城考察时指出 　　要把南通博物苑和张謇故居作为爱国主义教育基地，让广大民营企业家和青少年受到教育，增强社会责任感，坚定“四个自信”。 　　——2020年11月，习近平总书记在南通博物苑考察调研时强调 　　广济桥历史上几经重建和修缮，凝聚了不同时期劳动人民的匠心和智慧，具有重要的历史、科学、艺术价值，是潮州历史文化的重要标志。要珍惜和保护好这份宝贵的历史文化遗产，不能搞过度修缮、过度开发，尽可能保留历史原貌。 　　——2020年10月，习近平总书记在潮州市考察时强调 　　要十分珍惜祖先留给我们的这份珍贵文化遗产，坚持保护优先的理念，加强石窟建筑、彩绘、壁画的保护，运用先进科学技术提高保护水平，将这一世界文化遗产代代相传。 　　——2019年8月，习近平总书记在敦煌市莫高窟考察时强调 　　长城凝聚了中华民族自强不息的奋斗精神和众志成城、坚韧不屈的爱国情怀，已经成为中华民族的代表性符号和中华文明的重要象征。要做好长城文化价值发掘和文物遗产传承保护工作，弘扬民族精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦凝聚起磅礴力量。 　　——2019年8月，习近平总书记来到嘉峪关察看关城并听取长城保护情况介绍时强调 　　中华文明植根于和而不同的多民族文化沃土，历史悠久，是世界上唯一没有中断、发展至今的文明。要重视少数民族文化保护和传承，支持和扶持《格萨（斯）尔》等非物质文化遗产，培养好传承人，一代一代接下来、传下去。 　　——2019年7月，习近平总书记在内蒙古赤峰博物馆考察时指出 　　这是世界级的宝贝，要保护传承好。 　　——2015年2月，习近平总书记在西安考察时强调   　　策划：张芮绮 胡玥聪 　　设计：初林

快科技6月3日消息，据媒体报道，麻省理工学院仿生机器人实验室近日在动态操控领域取得重大突破，其研发的乒乓球机器人系统展现出接近人类水平的精准击球能力。 该研究团队由肯德里克·坎西奥和大卫·阮领衔，他们开发的系统完美融合了机械臂硬件创新与先进控制算法。系统采用实验室自主研发的高性能人形机械臂，凭借其高扭矩、低惯性的特性，能够实现毫秒级的快速响应。 在算法层面，研究团队突破了传统分段控制的局限，创新性地采用全程轨迹规划技术，使机械臂能够在整个挥拍过程中持续优化运动路径。 团队构建了由感知模块和执行模块组成的完整系统架构。感知模块通过高速运动追踪系统实时捕捉球体运动，执行模块则负责计算最优击球策略并精确控制机械臂动作。测试数据显示，该系统能以88%的成功率精准击球，最高出球速度达11米/秒，并可实现多种击球方式的灵活切换。 值得注意的是，这项研究在方法论上具有特殊价值。在当前强化学习大行其道的背景下，研究团队证明了传统约束优化方法在精密控制中的独特优势。坎西奥表示："我们正在探索将两种方法优势互补的可能性，这可能会催生更强大的控制范式。" 自去年9月研究成果发表以来，团队持续优化系统性能。最新进展包括实现任意落点的精确控制，以及对球拍触球过程的精细化调控。 未来，研究人员计划通过加装龙门架等结构扩展机械臂工作空间，最终目标是实现完整的人机对打能力。这一技术突破不仅限于乒乓球领域，其核心算法和硬件创新有望应用于搜救机器人、工业自动化等需要精密动态操控的场景，为机器人技术的实际落地带来新的可能性。 责任编辑：鹿角

　　“中华优秀传统文化是中华民族的文化根脉”“决不能抛弃中华优秀传统文化这个根脉”……党的十八大以来，习近平总书记多次以“根脉”喻指中华优秀传统文化，并对为什么坚守、坚守什么、怎样坚守文化根脉作出了一系列重要论述。大象新闻为您梳理，我们一起学习。