今年以来，辅助驾驶成为行业，乃至全社会最关注的话题之一。一方面，技术的发展同时带动了向上创新和向下普及，L2级辅助驾驶大举进入10万级市场，而也有越来越多的车企宣布入局研发L3。但另一方面，因过分依赖辅助驾驶而导致交通事故接连发生，激起了社会舆论的广泛关注。有关部门适时出台相关法规，对技术的应用、营销等多方面进行规范。时值上海车展，在这场全国最具影响力的车展上，厂商对于智能驾驶技术有何思考，智能驾驶如何实现真正的安全？对此，广汽埃安给出了自己的答案。 在2024年上海车展上，广汽联合滴滴自动驾驶发布首款具备全球化适应能力的前装量产L4级自动驾驶车，以“10激光雷达+2000TOPS算力”的硬核配置引发行业震动，该车型不仅实现了传感器数量和算力的双重突破，更以“安全冗余超航空标准1000倍”的开发目标，和车企将为未来L4车型的自动驾驶安全担责兜底的态度所吸引。可以说，当智能驾驶正在被重新审视的时候，广汽向全社会展示了一副关于未来出行的全新图景。 技术升维与安全承诺 广汽的L4级自动驾驶车，其核心竞争力首先体现在硬件配置的全面碾压。33个传感器远超行业平均水平的20个，其中激光雷达更是达10颗之多，比目前最强L2组合驾驶辅助车型的4颗多出一倍以上。4颗长距雷达负责200米远距探测， 6颗补盲雷达负责10厘米近距360°无死角感知。广汽甚至引入了红外传感器，通过体温感知生命体，解决了夜间或恶劣天气下的识别难题，无论是夜晚的小黑猫，还是躺在路面的人体，都能精准识别。为了高效处理海量的感知数据，该车型拥有2000TOPS算力的中央处理器，相当于60部高性能手机或10张高端显卡的算力总和，为复杂场景下的实时决策提供了硬件保障。 此外，为了进一步保障安全。广汽L4级自动驾驶车构建了传感器、刹车、电源等八大系统的双备份冗余，单套系统失效时仍可安全行驶，整体安全目标超出普通航空水平1000倍。同时，广汽和滴滴自动驾驶还进行了大量的实地测试，广汽在北、上、广、深等地区，运营的L4车辆已经超过了4000万公里,相当于绕地球1000圈，而且这个数字每天还在增长；另外，滴滴自动驾驶在L4技术上，也已经有九年多的积累，安全运营超过1700天。可靠的表现，也让广汽有十足底气喊出“L4时代，广汽将为自动驾驶安全担责兜底”的承诺。 极致的软硬件性能、系统设计与严苛的测试，广汽L4级自动驾驶车的安全表现值得全行业期待。在L2组合辅助驾驶快速渗透、L3有条件自动驾驶有望到来的当下，广汽用高标准、高安全的L4自动驾驶车，描绘了一个接近极致安全的出行蓝图。这款车型的量产，不仅意味着广汽用L4技术赋能L2体验，用更先进的硬件架构推动更可靠的算法迭代，更是将行业对智能驾驶的研发理念，重新引领到安全这一主题上来。广汽用实际行动表明，所有的技术发展，都要以安全作为最大的前提和最严苛的底线。广汽以“冗余设计+超长测试+责任承诺”的三重保障，为行业树立了从技术到伦理的全新范式。 重构出行生态与商业模式 广汽L4车型的量产，标志着Robotaxi正式进入规模化落地阶段。广汽与滴滴自动驾驶的强强联合，有望催生“车企造车+平台运营”的新模式：车企负责硬件与技术迭代，出行平台专注服务与用户运营。这一分工将大幅降低Robotaxi的边际成本，推动出行服务从“人力密集型”转向“技术密集型”。据麦肯锡预测，2030年全球Robotaxi市场规模将突破2万亿美元，而广汽L4的量产时间表，恰好踩中了这一爆发周期的起点。 实际上，L4 Robotaxi的到来并非取代人类司机，而是重构其角色。短期内，Robotaxi将优先覆盖夜间、恶劣天气等低效时段，释放司机生产力；长期看，司机可转型为“安全员”或运维管理者，收入结构从“计件制”转向“技术附加值分成”。对乘客而言，L4车型提供的“移动第三空间”将重新定义出行价值，广汽提出的“专属智能司机”概念，正是瞄准了这一需求——用户不再为通勤付费，而是为时间增值买单。 放眼行业格局，L4技术的规模化应用，有望解决传统交通的顽疾。例如，通过车路协同降低90%的交通事故率，通过算法优化减少20%的城市拥堵。广汽计划在广州、北京等地的示范运营，或将成为智慧城市建设的试验田。更重要的是，L4技术的社会接受度一旦突破临界点，将加速政策法规、保险体系、基础设施的配套升级，形成“技术驱动制度”的正向循环。 广汽埃安L4的发布，不仅是车企的技术秀，更揭示了智能出行与城市发展的深层关联。当“10激光雷达”与“2000TOPS算力”成为标配，当“安全冗余”从口号变为可量化的指标，当车企敢于为自动驾驶事故担责——这意味着行业已从技术竞赛迈入责任竞赛。未来，L4车型的普及或将像智能手机一样，悄无声息地重塑人类的生活方式。而广汽的此番布局，既是对自身技术实力的押注，亦是对“智能社会”命题的率先作答。

快科技4月23日消息，2025上海车展上，红旗首款豪华飞行汽车“天辇1号”在品牌发布会上首发亮相。 据现场介绍，“天辇1号”空中续航超200公里，最高时速可达150公里/小时。 根据“长春发布”公布的最新宣传片，“天辇1号”飞行汽车依旧采用红旗经典的飞翼灯饰，底座与座舱灯语上下呼应，整体美观统一。 此外，红旗“天辇1号”飞行汽车座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅降低操作难度。 在车身结构方面，“天辇1号”采用分体式设计架构，飞行与陆行设计和谐统一。同时，搭载复合机翼，多旋翼与固定翼组合，提高巡航效率，同时可实现垂直起降，无需滑道等场地助跑，起降更加灵活方便。 最后，红旗还表示“天辇1号”在开发设计中严格执行行业的最高安全标准，确保用户行驶安全，预计将于今年实现首飞。

摘要： 今年的上海车展，在短短48小时的媒体日里，凝缩了193场发布会，创下历年之最。这场华丽大秀的另一面，是厮杀异常激烈的战况。初代新势力车企，还能来参展的只剩下4家。其中，最大的赢家应属小鹏汽车。 凤凰网科技《浪潮》出品 作者｜董雨晴 4月23日早晨9点，车展刚刚营业，小鹏展台已经里三层外三层。上午10时，何小鹏和他的钢铁车模——人形机器人IRON入场，这位长腿模特步伐稳定的从人群中走过，挥了挥手，完成了全球首秀。 当天中午，一袭红衣的周鸿祎风尘仆仆赶到，在现场急忙和IRON握了握手。“期待更多这样的机器人来当牛马”。 “当伙伴”，何小鹏纠正道。 现在的何小鹏虽然忙碌、疲惫，但状态一直不错。每次亮相，他都步伐轻快，笑容很多。 约两周之前，凤凰网科技曾在香港与何小鹏有过一次交流，提及AI战略对小鹏接下来的发展有多重要时，他对我们表示，“小鹏定位自己是一家高科技公司”。 科技和技术原本一直是小鹏汽车的长板，但过去两年，为了从造车生死战中活下来，何小鹏不得不短暂的忽视长板，专心补短板。2022年底，小鹏汽车迎来最危险的时刻：销量断崖式下跌、月销量一度跌破5000量、股价一落千丈，最低时只剩24港元/股。 G9风波给当时的小鹏撕开一道裂缝，不懂产品与制造的短板，给了何小鹏教训，“说得夸张点，是壮士把头都断了”。 仅3个月后，一位铁娘子到来，现任小鹏汽车总裁王凤英，正是何小鹏口中真正懂车的人。 图｜小鹏汽车总裁王凤英 在任何公开场合，何小鹏对王凤英的赞誉都是不吝啬的，但唯独有一点，他唯一一次和王凤英持较大意见分歧，是希望王凤英骂人不要骂太久。 和铁娘子一并到来的是改革，且充满阵痛。为期一年多的人事和经营调整，让小鹏汽车驶入了风浪之中，包括两位联创、几位高管悉数离开。但好在，改革终见成效。2023年末，小鹏汽车销量由跌转升，2024年月销量稳定回到万辆之上。2025年一季度，小鹏汽车以94008台交付量登顶新势力第一。 但何小鹏不认为现在是胜利的时刻。新能源汽车的上半场电气化战役已经结束。智能化的厮杀悄悄开局，不止是新势力，传统豪华品牌在今年纷纷对智能化亮出明牌——宝马携手阿里和DeepSeek，保时捷重用了一位中国本土的技术总裁。 与此同时，法规不断收紧，车企不仅将时刻绷紧辅助驾驶的安全弦，还要更为审慎的进行各种科技创新。 这将是一道更为复杂的考题。何小鹏对凤凰网科技表示，智能辅助驾驶的iPhone时刻和安全息息相关，“所有用户在任何场景都可以非常安心、随意的使用自动驾驶，你觉得是安全的、放心的，这个点非常重要。这个点的转折大概在今年年底到未来两三年之间，会让相当一部分用户提前感知”。 目前，小鹏称自己是第一家实现万卡集群高效率训练的中国车企，“但不是一朝一夕建成的，没富裕到这种程度”，小鹏智驾负责人李立耘对我们表示，“在AI战略的有序规划下，提前达到了10EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算）”，与此同时，小鹏汽车自研的图灵AI芯片将在2025年第二季度在中国内地量产上车。 一场全新的智能化战役，已经打响了。 拿什么打赢淘汰赛？ 这几年，每年都有新势力企业倒下，或轰轰烈烈，或温水煮蛙。即便是在今天，何小鹏说仍旧没有一家新势力企业敢说自己稳坐钓鱼台。 早年间入局时，外界常说小鹏汽车靠的是一张技术牌。从互联网时代走来，何小鹏所熟悉的路线是融资、投入研发，再去扩张。 但进入制造业后，何小鹏感受到了现实的残酷，也自诩成了一个容易上当受骗的CEO。因为不懂供应链，小鹏汽车付出了许多本不该浪费的成本。也因为不懂产品和定价，2022年G9上市时，早期技术理想主义积累的所有好感被扑面而来的差评抹杀。 何小鹏决定重开一局。 过去两年何小鹏的一系列改革，仿佛带着小鹏汽车重活了一次。现在，进入更复杂的副本之中——智能化之战。 过去几个月，何小鹏一直在为新战役进行弹药的储备，在全国各地飞来飞去。 先是在2月春节后，专程跑到深圳拜访了华为创始人任正非。在合影中，何小鹏身着黑色帽衫，满面笑容地与穿着西服的任正非比肩而立， “今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技、企业、文化、治理上的思考和建议。”这为两个月后小鹏官宣购买华为鲲鹏芯片埋下伏笔。 3月，何小鹏在北京举办的中国发展高层论坛中，又大谈即将要亮相的飞行汽车。两会期间，他在机器人和自动驾驶领域也建言献策。 Iron的首秀亮相，可以看作是一个标志性事件。 电动汽车已被业内看作是最好落地的具身智能产品。二者在技术应用上也有可复用的经验。为了进入人形机器人市场，何小鹏说，他先后与宇树科技CEO王兴兴、优必选CEO周剑聊过，这两位早在数年前便已入局机器人赛道。 “将来智能汽车的厂商都会同时是智能机器人的厂商，相信智能汽车跟智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生1+1>2的效应。”何小鹏在谈及具身智能时曾表示。 小鹏汽车最早在2020年就战略入局了机器人赛道，成立外部公司多够，两年后这个公司被小鹏全资收购，并入内部核心体系。 2024年11月，首款IRON正式亮相。再接着就是当下，IRON在本次上海车展完成全球首秀。 为了这一幕，小鹏汽车准备的是一张价值500亿的入场券。 “小鹏汽车已在人形机器人产业深耕5年，未来可能还要做20年，再花500亿，甚至投入上千亿。从目前来看，我们还处于早期阶段，投入也会相对保守。”何小鹏称，人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。 人形机器人只是科技创新时代的一种终端代表。 本质上，何小鹏认为科技是小鹏未来在淘汰赛中的胜负手。在各家短板一致的情况下，何小鹏想要放手一搏拼下科技长板。 自动驾驶已到关键时期 如果说科技是小鹏汽车当下的一号工程，那么自动驾驶就是这项工程里的奇兵。 在另一场闭门分享会上，小鹏汽车自动驾驶副总裁李力耘首次详细介绍了小鹏的“云端基座大模型”——一个参数高达720亿的AI引擎，支撑着小鹏从L2到L4的全部野心。 “自动驾驶本质上是复杂的AI问题，也是具身智能的第一步”，李立耘认为，算力是真金白银砸出来的，但利用率才是壁垒。 李力耘在闭门会上展示了一组数据：小鹏AI算力已达10EFLOPS（相当于1万张英伟达H100显卡）。作为对比，小米去年底才开始组建万卡集群。到今天，特斯拉称有5万卡集群，接下来将拓展至10万卡。 小鹏显然没有如此豪横的手笔，所以拼效率才是关键。据李立耘分享，目前小鹏的算力训练集群利用率常年超90%，春节期间高达98%，把算力“压榨”得非常极致，位居国内车企第一。在其看来，这样的训练资源和实训已接近顶级AI公司。 这支撑起了小鹏云端基座大模型的研发——其参数规模是车端模型的35倍，可通过强化学习处理极端场景。 为此，去年小鹏汽车专门打造了云端模型工厂，重点在于两方面，一是知识蒸馏，二是强化学习。 “要感谢SeepSeek，让这两点成为行业共识”。 在这之前，端到端的车端模型已经是行业共识，并通过端到端让自动驾驶有了老司机胆大心思的气质，但小鹏仍坚持做云端模型，就像一个AI大脑，超越车端模型的数据限制，真正实现L3级别的智能辅助驾驶。 当然，云端模型的复杂性很高，小鹏的解决方案是招揽一个聪明的学生——一个encoder的编码编译器，可以自动化写代码，将其吸纳到的各种多模态信号，比如视频信号、导航的音频信号、大屏的视频信号，甚至是超声波雷达的信号进行一个对齐，让大模型拥有思维链能力，并做出超越数据训练的反应，最终再去更好的操作辅助驾驶系统。 而在基座大模型环节，通过强化学习，小鹏又制造了一位“资深教师”，有丰富的驾驶经验和知识，通过知识蒸馏，用更少的车端算力训练，但也可以吸纳海量数据的精髓，以最大化发挥模型长处。 这让小鹏的智能辅助驾驶系统，在没有开放城市NOA的香港，可以直接按照导航去驾驶，这意味着，有一天自动驾驶确实可以拥有灵魂。李立耘对我们称，这是让他们感到特别激动的地方。 目前在智能辅助驾驶领域，小鹏汽车已经是全栈自研，包括车端、云端大模型、感知、芯片等多个环节，“通过全栈自研，自动驾驶能力每个月都进展飞快”。何小鹏非常有信心的表示，在2025年底实现L3在中国量产落地。 智能辅助驾驶可能只是一个敲门砖，这意味着自此小鹏有了更强的AI能力，一个可以和物理世界进行交互的AI，当然也可以横向应用在飞行汽车、机器人当中。 在算力层面，小鹏已做好准备。其中，已经流片成功并预计在2025年二季度在中国内地量产上车的图灵AI芯片，专为大模型定制，计算能力三倍于现有芯片，是全球首颗可以同时应用在AI机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片，拥有40核处理器、单颗可跑300亿参数的本地模型。 可以说自动驾驶不是小鹏汽车的终点，而是下一阶段的起点。 何小鹏说，2014年时，没人信互联网人能创造出汽车。智能化作为趋势与未来，十年前也没人会认可。甚至到今天，在中国以外，智能驾驶、智能座舱，在许多国家都没有达到平权的概念。 只用了10年时间，智能化和电动化革命就颠覆了百年汽车工业。正如何小鹏在维港之夜上所讲的，下一个十年，智能化一定会改变全球汽车的座次。 用科技的方式杀进全球 提及全球市场，这正是小鹏汽车更宏大的图谋。 “未来十年，小鹏一半以上的车将来自海外。”2025年4月15日，中国香港维港夜景下，何小鹏用英文开场，向全球消费者问好。 香港启德邮轮码头，本是小鹏汽车当年港交所上市路演的一站，现在又成了小鹏汽车全球化战略的重要一站。何小鹏分享称，早在2022年时，小鹏G9就在北欧中东非市场纯电SUV实现了销量冠军。 两年后的2024年，小鹏汽车已经进入30+国家和地区，在欧洲四万欧元以上市场，小鹏是最畅销的中国新势力品牌。在北欧，小鹏汽车进入了非常多的高端商场，甚至是和宾利摆在一起卖。在丹麦市场，小鹏G9的市场份额高达45%。 这和小鹏灵活本地化策略相关。挪威市场的电气化程度很高，竞争也异常激烈，刚进入时小鹏产品没有尾部的保护罩，但当地法规要求必须有车尾部的脱钩，小鹏很快调整了北欧的车型。 作为中国车企，小鹏也是唯一一个收集全球消费反馈的企业，并及时给予OTA升级。 小鹏汽车联席总裁顾宏地对我们表示，“任何想要成为欧洲大市场领导企业一定要做到本土化。”在欧洲等海外市场建厂只是时间问题，“本土化制造是必经之路，成功品牌都是一样的，但怎么做，时间怎么安排，小鹏正在思考”。 顾宏地称，小鹏汽车把全球化当做一个关键的机会，作为一个新的中国电动厂商有差异化的定位，而不是成为另一个价格低廉的中国汽车品牌。 何小鹏预估未来仍旧只有5-7家车企幸存，今天小鹏排在第七，不仅要做好科技，更要做好全球。目前，小鹏汽车在全球设立了9大研发中心，其也很早就在硅谷设立了研发中心，至今仍在坚持。 “我们相信下一个时代，一定是AI的时代”，何小鹏说，“未来的十年，AI会加速改变世界”。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月23日，腾势汽车在上海国际车展首次公开亮相其全新概念跑车腾势Z，并展出包括腾势N9、D9、Z9系列及N7在内的全系车型。腾势Z概念车搭载中国首款全栈自研的线控转向系统、云辇-M、全线控底盘、易三方等尖端技术，成为本次车展技术亮点之一。 云辇-M系统基于磁流变原理，可实现悬架阻尼双向无级调节，响应时间小于10毫秒，支持路况预瞄功能。线控转向系统取消传统机械连接，采用全嵌入式折叠方向盘，提升转向精度与安全冗余空间。此外，腾势Z概念车整合全线控底盘技术，覆盖驱动、转向、制动及悬架四大系统。 作为腾势汽车首款旗舰SUV，其全系标配易三方、2.0T超级混动、云辇-A（双腔空气悬架）、“天神之眼B”驾驶辅助激光版四大件。官方称其在鱼钩测试中以180km/h通过，刷新同类测试纪录。腾势D9则延续市场表现，官方数据显示其累计销量突破30万台。 展台同步展示腾势Z9GT《黑神话·悟空》联名改装版，融合神话元素设计。新款腾势N7新增碳纤维外观套件，面向年轻消费群体。腾势表示，此次车展标志着其产品线覆盖MPV、SUV、轿车及跑车全品类，未来将进一步扩展技术应用场景。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月23日，东风猛士科技与华为联合打造的智能越野车型猛士M817在“华为乾崑智能技术大会”上完成全球首秀。该车型为双方战略合作的首款产品，首次搭载华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4系统，并整合华为鸿蒙座舱、乾崑车云服务等全栈智能解决方案，定位为智能豪华电动越野车型。 猛士M817基于东风猛士的军工级越野技术平台开发，车身采用强化结构设计，同时融入华为智能驾驶与互联技术。其搭载的乾崑智驾HUAWEI ADS 4系统支持多场景感知与决策能力，覆盖城市道路、高速巡航及复杂越野环境。华为“天元架构”则为车辆提供了算力与通信支持，进一步提升智能化水平。 在功能定位上，猛士M817瞄准城市通勤、近郊出行及长途穿越等多元场景，强调“一车多用途”特性。东风猛士表示，该车型将率先于2025上海国际车展期间公开亮相，并在东风汽车展台（6.2馆6B07展位）展示。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月23日，比亚迪旗下方程豹品牌携583家族车型首次集体亮相上海车展。此次展出的车型包括豹5、豹8及近期上市的钛3，并同步展示了三款官方潮改版本。 钛3车型作为品牌重点展示对象，首次以“SUPER 3潮改版”形态呈现，其设计灵感源于概念车，主打未来科技风格。 豹5智驾版则搭载比亚迪“天神之眼”与华为“乾崑智驾”双智驾系统，成为现场技术亮点之一。 此外，豹8无人机版整合比亚迪、大疆及华为技术，配备智能车载无人机系统，现场演示了一键跟拍功能。 展台同步推出“钛3潮品共创改装大赛”，分为全民与车主两大赛道，围绕设计主题展开创作，并设立奖励机制。官方表示，此举旨在推动用户参与产品个性化开发。 现场设置五大互动体验区，涵盖性能、智能及技术可视化等内容，并首次在车展中引入智能车载无人机实时拍摄互动环节。比亚迪全球设计大赛获奖作品模型也在展区公开展示。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月23日，第二十一届上海车展期间，比亚迪海洋网系列五款新车全球首发，包括Ocean-S概念车、海狮06双车型、海豹06EV及海豹06DM-i旅行版，覆盖纯电与混动技术，价格区间为12万至20万元。 其中，海狮06提供DM-i混动与EV纯电版本，基于第五代DM技术和e平台3.0 Evo打造，定位中型SUV，车身设计融入海洋美学元素，配备水滴贯穿式尾灯及双轨大灯。该车型定价16万至20万元，计划于今年三季度上市。 海豹06EV为中型纯电轿车，搭载e平台3.0 Evo技术，支持“天神之眼C”驾驶辅助系统及云辇C技术，定价12万至15万元，预计二季度交付。 海豹06DM-i旅行版为混动车型，采用旅行车专属设计，兼顾轿车的操控性与SUV空间，搭载第五代DM技术，定价12万至15万元，同样计划二季度上市。 此外，Ocean-S概念车首次亮相，展示海洋网未来设计方向。该车以海洋元素为灵感，车身采用修长比例与低阻空气动力学结构，内饰融入环抱式座舱及仿生学细节。 比亚迪表示，此次新车发布进一步扩展了海洋网产品矩阵，覆盖轿车、SUV及旅行车品类，未来将加速智能化与电动化布局。目前，用户可于上海车展8.1H馆比亚迪展台体验新车。

智谱 凤凰网科技讯 4月23日，路透社报道，一位高管周三表示，随着智谱AI准备进行首次公开募股（IPO），该公司正通过与阿里云合作来加快其海外扩张步伐。 智谱AI副总裁林超婷在亚洲科技会议GITEX上向听众表示，该公司正在向全球各国政府进行推销，以帮助它们推出本地化的主权AI代理。 她说，智谱AI目前在中东、新加坡、英国和马来西亚设有办事处，并在亚洲各地，包括印度尼西亚和越南，运营着联合“创新中心”。 4月14日，中国证券监督管理委员会官网显示，北京智谱华章科技股份有限公司在北京证监局完成IPO辅导备案，由中金公司担任辅导机构。智谱成立于2019年，成立至今已完成14轮融资，近一个月完成了三轮战略融资。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

史上最快的闪存器件，复旦团队造！ 其研发的皮秒闪存器件“破晓（PoX）”登上了Nature，擦写速度达到了亚纳秒级，比现有速度快1万倍。 并且数据不易丢失，按照实验外推结果，保存年限可达十年以上。 具体来看，基于一些新的发现，作者把传统闪存中的硅替换成了石墨烯等二维材料，制作出了这种亚纳（10^-9）秒级闪存器件。 在低至5V的编程电压下，这种器件可以实现400皮（10^-12）秒的超快编程速度，相当于每秒操作250亿次。 在此速度之下，器件的编程/擦除循环寿命超过550万次。 用二维材料实现热载流子注入 这项工作的核心，就是作者发现的二维材料增强的热载流子注入机制。 在传统硅基器件中，当栅极施加一个较高的正电压时，源端的电子在横向电场的作用下被加速，形成“热”电子。 这些高能电子不断向漏端运动，当其能量达到一定阈值后，有一定概率越过栅介质势垒，最终被注入到栅极一侧。 这个过程通常被称为电子的热载流子注入，是实现闪存编程的重要手段之一。 然而，受限于体硅材料的性质——电子的有效质量较大且容易受到声子散射等因素影响——经典热载流子注入机制的效率较低。 研究人员提出，二维材料独特的能带结构和电学特性，有望彻底改变这一局面。 以石墨烯为例，其独特的线性色散关系意味着载流子的有效质量接近于零，因此在相同电场下更容易被加速。同时，石墨烯中电子和空穴的迁移率极高，散射概率大大降低。 更关键的是，当材料的厚度减小到纳米尺度时，器件沟道内部电场分布会发生显著变化。 具体而言，器件沟道从源端到漏端可分为高、低电阻两个区域。 当沟道厚度减小时，整体电阻率急剧上升，但低电阻区（源端）电阻率的上升幅度要小于高电阻区（漏端）。当沟道厚度降至2纳米左右时，漏端附近的峰值电场强度将是体硅器件的数倍。 在如此高的水平电场作用下，载流子能够在纳米尺度的距离内被加速至极高的能量，散射被大大抑制。同时，垂直方向上超薄的沟道厚度也大大降低了载流子越过栅介质势垒所需的能量。 在横向加速和纵向注入的双重增强作用下，载流子注入效率将较传统硅基器件提高数个数量级。 并且，这种“二维材料增强效应”在不同类型的二维材料中具有普适性。 结构与制备过程 基于这样的原理，作者使用石墨烯和二硒化钨（WSe₂）两种二维材料分别制备了不同的闪存。 结构上看，两种闪存都采用了“三明治结构”，从上到下依次包括源漏电极、沟道层、存储堆叠结构、金属栅极和硅衬底，石墨烯版的存储堆叠结构中还有一个电荷存储层。 石墨烯和二硒化钨两种方案在各层中使用的材料，可见下面的表格： 在这种结构中，当在源极和漏极之间施加电压时，载流子会在优化的水平电场中被快速加速。 由于二维材料的特性，这些载流子可以在很短的距离内获得足够高的能量，然后在垂直电场的作用下注入到陷阱层（注：在闪存中，信息的存储和擦除是通过向浮栅或陷阱层注入或抽出电子来实现的）中。 为了制备出基于二维材料的新型闪存器件，作者首先通过机械剥离的方法，从高质量的块体二硒化钨和石墨烯晶体上得到了原子级厚度的单层或少层二硒化钨和石墨烯薄片。 接下来，作者采用干法转移技术，将剥离得到的二硒化钨或石墨烯薄片转移到预先制备好的硅/二氧化硅衬底上。 衬底上预先生长了一层高质量的六方氮化硼（hBN）薄膜，作为二维材料与衬底之间的绝缘隔离层和保护层。 在转移完成后，作者采用电子束曝光和金属蒸镀的方法，在二维材料一端制备了源极和漏极金属电极—— 对于二硒化钨器件，作者选择了高功函数的锑/铂作为接触金属，以实现对二硒化钨的p型掺杂和空穴注入。 对于石墨烯器件，作者则采用了与石墨烯功函数匹配良好的铬/金电极，以实现对石墨烯的欧姆接触和双极性载流子注入。 为了确保金属原子在二维材料表面的均匀生长和紧密贴合，作者对金属蒸镀的条件——包括蒸镀速率、真空度和衬底温度等参数——进行了精细的优化。 金属电极制备完成后，作者采用等离子体增强化学气相沉积的方法，在器件表面沉积了一层高质量的氧化铝薄膜，作为闪存器件的栅介质层和电荷存储层。 为了进一步提高电荷存储效率，作者在氧化铝层上方又沉积了一层二氧化铪薄膜，形成了“二元介质层”结构。 最后，作者采用电子束蒸镀的方法，在器件表面制备了栅极金属电极。 这种高效的注入机制最终实现了突破性的性能——其中石墨烯版本闪存器件在通道长度为0.2μm时，可以实现400皮秒的编程速度，这打破了闪存1纳秒的速度瓶颈。 作者简介 该项目由复旦大学集成芯片与系统全国重点实验室、芯片与系统前沿技术研究院周鹏-刘春森团队完成。 周鹏教授现任复旦大学微电子学院副院长，长期从事集成电路新材料、新器件和新工艺的研究。 周鹏本科和博士均就读于复旦，2005年博士毕业后留校工作，并于2013年成为教授。 博士生导师刘春森，是周鹏教授的博士毕业生，2019年毕业后留校从事博士后研究，2021年7月至今担任青年研究员。 在此项目中，周鹏和刘春森为共同通讯作者，同时刘春森还与Yutong Xiang和Chong Wang为共同一作。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月23日，仰望携旗下U7、U8、U9全系车型亮相第二十一届上海国际汽车展览会，并正式发布全尺寸行政豪华SUV车型U8L。该车定位为六座布局，车身长度达5400mm，轴距为3250mm，主要面向商务接待及多人出行场景。 仰望U8L基于U8车系打造，搭载易四方和云辇-P核心技术，配备“天神之眼A”驾驶辅助系统，支持高快领航、城市领航及自动泊车等功能。 设计方面延续U8系列标志性前脸造型，新增曜石黑与日曜金双色外观，并对前保险杠、D柱等细节进行熏黑处理，取消尾部备胎，改用电动对开式尾门。车内采用2+2+2座椅布局，标配23英寸锻造轮毂，并提供可选装的24K黄金材质甲骨文车标。 品牌方同时披露，仰望累计销量已突破1万台，成为首个达成此成绩的国产百万级汽车品牌。目前其产品矩阵覆盖60万至200万元价格区间，涵盖SUV、纯电超跑及旗舰轿车等多类车型。 此次车展还展出了U9碳纤维个性化套件，包含碳纤维前铲、轮毂及桶椅等组件，计划于下半年开放选装。 仰望表示，未来将继续拓展高端产品线，并计划在现有价格区间内推出更多主力车型，同时探索更高价位段的市场布局。

　　【本期导读】 　　近年来，习近平主席多次在国际场合引述《中庸》《论语》等中国典籍中的名句，分享东方大国的处世之“道”，在世界百年变局加速演进的历史关头，为全球治理贡献中国方案、中国智慧。今天是“世界读书日”，让我们一起从习主席引用的这些经典佳句中感悟大国领袖的天下情怀与时代担当。 监制：魏静、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：位树理 视觉：陈佳杰 校对：任丽君、娄珂馨

比亚迪概念车Dynasty-D 凤凰网科技讯 北京时间4月23日，据路透社报道，据六位比亚迪现任和前任高管透露，比亚迪正在大幅调整其欧洲业务，以弥补之前的战略失误。这些失误包括未能签约足够的经销商、未能聘用熟悉当地市场的高管，以及未能在抵触纯电动车的市场提供混动车型。 这些高管称，比亚迪已迅速采取行动，纠正在欧洲这一关键出口市场中的早期失误。该公司已大幅扩大了经销商网络，并开出丰厚薪酬从欧洲汽车制造商挖角高管，尤其是斯特兰蒂斯(Stellantis)。 比亚迪在去年12月宣布，插电式混合动力汽车将在其欧洲战略中发挥关键作用。该公司的这一决定是在比亚迪欧洲特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉(Alfredo Altavilla)给出建议之后做出的。阿尔塔维拉是比亚迪在重启欧洲业务时聘请的关键高管之一，他曾提醒比亚迪创始人兼董事长王传福，在许多欧洲国家，纯电动汽车战略仍难以推行。 阿尔塔维拉表示：“王传福很快领会了这一信息，并立刻将这个信息传达给了比亚迪的工程师，要求所有面向欧洲市场的新车型都必须推出纯电动和混合动力两个版本。在绿色转型过程中，有必要对消费者进行引导。” 截至发稿，比亚迪不予置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　目前，苏丹武装部队和快速支援部队继续在该国西部北达尔富尔州和首都圈地区展开激烈争夺，当地平民屡屡遭到战火波及，人道主义局势持续恶化。  　　苏丹武装部队22日发表声明称，21日，苏丹武装部队在西部北达尔富尔州首府法希尔市对快速支援部队发起进攻，打死多名武装人员，并缴获上百件轻武器。声明表示，目前苏丹武装部队在战场上取得了重大进展，已在各个方向设下严密包围圈，严重扰乱了快速支援部队的部署，使其陷入混乱。 　　此外，声明还指责快速支援部队21日蓄意对法希尔市发起无差别炮击，造成47名平民死亡，另有数十人受伤。 　　法希尔市地方组织“法希尔抵抗委员会”也在22日发表声明称，快速支援部队当天对居民区发动了猛烈炮击，造成包括妇女和儿童在内的至少8名平民死亡，另有20人受伤。 　　自本月11日起，快速支援部队向法希尔市区以及该市附近的两个难民营发动大规模袭击，造成超过400名平民死亡，约70万人流离失所。 　　另一方面， 自3月中旬以来，苏丹武装部队发起军事行动，夺回了首都喀土穆市的控制权。而快速支援部队则在喀土穆附近的恩图曼市加强防御，试图保住其在首都圈的最后一处据点。目前双方仍围绕恩图曼市展开激烈交火。 　　苏丹武装冲突已持续超过两年。2023年4月15日，苏丹武装部队与苏丹快速支援部队在首都喀土穆爆发武装冲突，战火随后蔓延至其他地区，至今已造成苏丹近3万人丧生，约1290万人流离失所。

京东进军外卖市场，刘强东亲自下场，高调宣布要将外卖利润率控制在5%以内，以“正义”之名挑战美团的市场地位。然而，京东外卖上线首日便遭遇系统崩溃，订单延迟2小时，用户体验不佳。本文将从这一事件出发，探讨京东外卖的市场策略、面临的挑战以及与美团的竞争格局，揭示“正义”背后隐藏的商业逻辑和现实困境。 01 捡漏 互联网公司打架的方式总是如此类似。 10年前我在北京打到过5块钱的车，那是滴滴疯狂发补贴，想要教育出行市场的时候。10年后的今天，我白嫖了一碗螺狮粉，这是京东想要挺进外卖市场的时候。 但这碗粉，我吃得并不痛快。 因为它迟到了2个小时。 这碗粉我是冲着东哥（刘强东）点的。头一天开始，他几乎霸占了我的社交媒体：东哥亲自送外卖了、东哥请骑手兄弟们吃火锅喝酒了，甚至，他还跟两位穿着竞品工装的骑手欢笑碰杯，上演现实版“boss 直聘”。 大佬以身入局，在当下是一家公司宣布业务重心的流行方式。在上一个阶段把这个玩法做到极致的，是雷军，车圈因此掀起了老板亲自交车并开车门的风潮。 如今，雷军进入特殊的“静默期”，但江湖已经处处见“雷军”。 爱屋及乌，于是，今天中午点外卖时，我在美团和饿了么之间，果断选择了京东——万一碰上东哥来送，我也可以拍个视频、合个影，感受一下流量的暴击。 结果，我以另一种方式成为新闻中的人：因为系统崩溃，很多人今天中午的京东外卖都迟到1个小时以上。 我的第一单京东外卖，则是戏剧性地迟到了2个小时。 时间线大概是这样的： 12点，我发现京东APP上显示的状态是“商家未接单”。此时，我在暗喜，因为京东承诺“超时20分钟免单”——这大漏总算让我赶上了。 12点20分，还是没动静，我的肚子已经咕咕叫，有点坐不住了，联系商家，得到的答复居然是没有接到订单，我又转头去找京东的客服，没想到京东客服是个AI。 着急的时候遇到AI客服，那可真是“唉（ai）~”，我把与AI客服的沟通过程整理成图集，大家可以看看。 经过各种努力，我终于在13:38分，拿到了我的午餐，历时两个多小时。后来官方客服也告诉我，是因为系统崩掉，随后帮我申请了免单。 15:48，我收到了这笔订单的退款。总算，白嗦了一碗粉。 02 正义幻觉 披着正义者的盔甲进入一个新的赛道，这是互联网公司在20年前就流行的玩法。 前几天我跟几位老搜狐的朋友聚会，席间大家聊起搜狐视频，很是唏嘘。搜狐视频最初的打法就是支付版权、搞正版，包括引进大量美剧，让年轻人们不用到处找资源。 后来因为种种原因，搜狐视频风头不再。“就算它还在牌桌上，现在版权费，它也付不起了”，一位如还今在头部长视频平台的朋友感慨。 正义，能赋予某些行动以合理性，甚至以最快的速度获取用户共情。 但它不可能带来一世平安。 因为商业不是小学生期末考卷里的判断题，非对即错。 在京东黑板报最近几天的“檄文”里，我闻到了类似的味道。部分措辞相当犀利，江湖气息浓厚，俨然是正义骑士的宣战文书。 这让我很好奇：以正义之名入场的京东外卖，究竟能带来什么？ 普通用户最关心的，肯定是价格。 今天下单之前，我对比了京东和美团，发现同款商品在京东略低3-4元。这可能是京东为了攻占市场进行补贴，属于短期优势，但对于消费者而言，还是很有吸引力的。在过去20年里，互联网公司已经在无数赛道证实过： 不要对用户的忠诚度过于乐观。一盒鸡蛋的优惠就能影响他们的去留。 目前的京东外卖定价，呼应了刘强东那段“流传”出来的发言：要把京东外卖的利润率控制在5%以内。 虽然没有指名道姓，但吃瓜群众都知道，这是在指着美团外卖骂“黑心”。 随后一份摩根大通在2024年11月发布的全球在线行业报告被媒体引用，其中提到美团外卖在2024年的预计净利润为2.8%，但这种略显被动的回应，显然没有太大影响力。这就像两个人发生冲突，对方都喊着喇叭、扛着大锤、赤膊上阵了，你掏出一个笔记本，“有话好好说”。 但根据我的测算，美团外卖的利润率，真不一定能达到5%。 以美团神券活动为例： 比如商家设置15块的牛肉面，参加活动5块钱神券，扣除美团服务费，商家到手9.2元，配送费是4块钱，消费者实际支付14元。 从商家的视角来看，15元的牛肉面，到手才9.2元，美团抽走了售价的40%。 从美团的视角来看，14元的收入，要分给商家9.2元，再分给配送人员4元，自己只剩0.8元。这么算下来，这一单的毛利率为5.7%，净利润应该更低。 作为耕耘十几年的行业老大，美团的净利润还达不到5%，老二，也就是阿里本地生活（饿了么），更是赔本赚吆喝。 再重新理解刘强东的原话：“我给京东外卖定一条规矩，京东外卖永远赚的净利润不允许超过5%。超过5%，我要处分人的。”其实就像岳云鹏和沈腾在《欢乐喜剧人》中的段子： 沈腾问岳云鹏工资多少？ 岳：不到1个亿。 沈：具体多少？ 岳：3500。 “不允许超过”似乎是这句话的重点，往上看有天花板，往下看有无底洞。中国话的语言艺术，让京东外卖兵马未动，舆论先行，牢牢站于“正义”的制高点。 至于京东外卖能在“牺牲自己利润、促进行业健康发展”的正义之路上走多远，显然还有待观望。 03 东兴之战 戏剧性的一幕还出现在资本市场。 在恒指红盘的情况下，京东、美团的股价在今天齐齐下跌，跌幅一度达到6%。相对于舆论场的热闹，资本市场更加理性。 “先烧钱，后赚钱”的增长模式，已经过时了。 但这一仗，刘强东跟王兴，不得不打。 当年一左一右坐在马化腾身边时，两位大佬还在各忙各的，为数不多的交集点只是腾讯的持股。随着业务扩张，双方逐渐把战火烧到了对方的城墙之下——美团可能更多地扮演了进攻者的角色。 在“无限游戏”的玩法之下，美团不断扩大战场。越来越多的线上便利店出现在美团外卖，名创优品24H超级店来了，当用户开始在美团外卖购买充电线、充电宝甚至是最新的iPhone，京东就不得不紧张了。 根据媒体报道，美团的3C订单数量在2024年达到京东的四成。这是一个危险的信号。 3C之于京东，就像服饰之于淘宝，是需要誓死捍卫的核心业务。 以其人之道还治其人之身。这或许是京东进军外卖市场的一部分原因。主动进攻有时候比被动防守更管用。 从行业竞争来看，2024年的本地生活赛道，堪称是”诸神之战”。除了美团和饿了么两位老牌选手，抖音、快手、京东、小红书纷纷入场。刚需+高频，是构建商业壁垒的核心要素，也是本地生活赛道的迷人之处。 但截至目前，美团在本地生活的老大地位尚未被撼动。可能就像王兴所言：当市场渗透率超过50%时，如果不犯愚蠢的错误，就很难被翻盘。 当然，他也说过，敌人是不可能完全消灭的。竞合才是下半场的常态。 如今，他又多出了一位麻烦的敌人。 在小红书的评论区里，我今天看到一个段子：刘强东敢亲自上门送外卖，但王兴不可能，就像程维不敢去开滴滴。“苦美团久已”“苦滴滴久已”的说法流传多年，两位大佬的身上多少积聚着底层人民的怨气。 这确实是新入局者的机会。 但我想，打败美团的，应该不是又一个“美团”。

　　近日，美国总统特朗普再次提及日本通过“保龄球测试”阻碍外国汽车进入市场的说法，称其为“非关税贸易壁垒”的例证。日本国土交通部随后驳斥了该说法，称日方相关车辆安全检测均符合国际规范。  　　特朗普在其第一个任期内就曾声称，日本对外国车辆的测试中，有一项是从约6米的高处向车辆发动机盖投掷保龄球，若出现轻微凹痕，车辆就会被判定为不合格。当时白宫发言人在其发表该言论后澄清说，特朗普“显然是在开玩笑”。 　　本月20日，特朗普在社交媒体上发文列举了8种他认定的“非关税贸易壁垒”行为，并再次提及日本使用了保护性技术标准测试外国车辆以阻止美国汽车进入日本市场。 　　日本国土交通省21日回应称，在日本生产和销售的新车型需要满足国家安全标准才能投入大规模生产。其中一项汽车安全测试涉及行人安全保护。测试会使用一个模拟人头形状的装置而非保龄球，以35公里/小时的速度撞击汽车发动机盖，以评估其安全性。而该测试的撞击高度为2米，并非特朗普此前提及的高度。 　　国土交通省还强调，这项测试目的是测试车辆发动机盖的阻力，只要不影响车内人员安全，发动机盖适当凹陷能抵更好地抵御冲击。同时，日本所使用的43项汽车安全标准是出于联合国协议下的国际标准，欧盟国家和韩国等国均采用了相同的标准。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间4月23日，据路透社报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)喜欢“说大话”，他常常做出一些雄心勃勃的承诺，但是迟迟无法兑现。即便是现在，他的一些重大构想至今仍在推进过程中。 马斯克曾表示自己是一个“病态的乐观主义者”，并强调自己最终会兑现承诺，“这才是关键”。 以下是马斯克尚未兑现或遭遇跳票的承诺： 自动驾驶技术 马斯克最著名的未兑现承诺当属特斯拉开发自动驾驶系统。他最早在2015年提及自动驾驶功能，声称三年内就会推出自动驾驶汽车。 但是他错过了这一时间点，并从2020年起几乎每年都承诺特斯拉车辆将实现完全自动驾驶(FSD)功能。2023年，马斯克自嘲是“在FSD上喊狼来了的男孩”，坦承自己未达成目标。 特斯拉FSD 特斯拉已表示，计划今年在加州推出一款无需监督版本的FSD系统，这意味着它可能不再需要人工监督，但该公司并未提供更多细节。 低价车型 马斯克最早在2020年宣布计划推出一款面向大众市场、售价约为2.5万美元的汽车，但当时并未提供该车型的具体信息。路透社曾在去年独家报道称，特斯拉已放弃该低价车型(有时被称为Model 2)的开发计划。 特斯拉随后表示，将会开发基于现有产品线打造的实惠车型，而非此前设想的全新车型。马斯克在2024年4月表示，特斯拉将在2025年初推出这些“新车型”。 特斯拉称，更便宜车型将于2025年上半年开始生产，但路透社上周再次独家报道称，更便宜特斯拉车型的生产将推迟数月。该车型包括一款在美国制造、简化版的Model Y SUV。 自动驾驶出租车 马斯克曾在2019年表示，他“非常确信”特斯拉将在2020年运营自动驾驶出租车。但直到2024年10月，他才正式宣布计划推出一款名为Cybercab的自动驾驶出租车，并在2026年开始生产。 不过，据路透社报道，Cybercab的生产可能会受到干扰，原因是特斯拉在美国总统特朗普提高关税后，暂停从中国进口部件。 Cybertruck 马斯克在2019年发布了Cybertruck电动皮卡，原计划在2021年底开始生产，但实际直到2023年才正式开始生产。 新Roadster跑车 特斯拉在2017年底宣布，新一代Roadster跑车将在2020年上市。但是2021年，马斯克将上市时间推迟到了2023年，理由是全球供应链瓶颈。到了2023年，他又表示特斯拉希望在2024年开始生产这款拖延已久的跑车。 到了去年，马斯克正式宣布特斯拉的目标是在2025年发售新一代Roadster。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

Cybertruck 凤凰网科技讯 4月23日，商业内幕发文，2023年特斯拉推出Cybertruck时，预订名单上有100万人。然而一年多的时间过去了，卡车在销售场地堆积如山，交付的车辆不到5万辆。 于是，一场悄然的品牌重塑开始了。 在过去的几个月里，特斯拉开始将Cybertruck定位为一款面向普通劳动者的车，少一些科幻感，多一些实用感。该公司更新了其网站，摒弃了超凡脱俗的美学风格，取而代之的是展示卡车牵引设备和拖车的图片。该公司的销售人员表示，要把这款车从销售场地卖出去变得越来越困难。他们说，这款车需要吸引传统的皮卡买家。 “向皮卡用户推销这款车更多要强调功能性，”一位在南部工作的销售人员说。“他们想知道它能拖多少东西，卡车车厢能装多少东西。” 就在4月9日，特斯拉的网站上还包括Cybertruck在类似火星的环境中的渲染图，以及宣称它“为任何星球而造”、“车厢像外太空一样安静”的广告文案。早些时候，福特首席执行官吉姆・法利不屑地称Cybertruck只是面向“硅谷人士”的，“就像停在酒店前的一款很酷的高端产品”。 4月中旬，特斯拉自Cybertruck发布以来首次重新设计了其产品页面。未来主义的美学风格和对火星的暗示都消失了；现在，这款车看起来适合建筑工人或家庭出行使用。 它与2024款福特F-150的广告惊人地相似，福特F-150在过去40年里一直是美国最畅销的皮卡。 Cybertruck与F-150广告对比 《汽车交易商》编辑布莱恩・穆迪表示，他认为Cybertruck的营销战略对该品牌来说是一个明智的举措，代表了一种合理的发展趋势。 “一开始，他们是在吸引特斯拉的粉丝，但这些人大多可能已经买了车，现在他们必须吸引普通民众，”穆迪说。“现在他们需要关注实用性。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

尼尔·布什  乔治·布什美中关系基金会主席 　　4月22日，来华参加2025空间技术和平利用(健康)国际研讨会筹备会的尼尔·布什（美国第41任总统乔治·赫伯特·沃克·布什之子，乔治·布什美中关系基金会主席），在北京接受总台环球资讯广播记者独家专访。他表示，当前美国对华政策“令人遗憾”，所谓“中国威胁美国”的说法不是事实。  　　“我的父亲常常说，中美关系是世界上最重要的双边关系。他是对的，而且直到今天这依然是事实。如今在美国，令人遗憾的是，我们害怕中国的崛起，认为它将构成军事威胁、国家安全威胁、经济威胁，甚至是对我们生活方式的威胁。我不认为这是事实，我的父亲在担任总统期间以及卸任之后也不这么认为。” 　　在就美国特朗普政府对全球多国实施的单边关税政策发表评论时，尼尔·布什表示，关税不是解决问题的良方，终将令美国和世界经济受损。  　　“我认为人们终将意识到关税不是有效的方法，当美国民众感受到价格上涨和工作岗位的消失，感受到包括美国在内的全球经济遭受的痛苦，将有可能出现转折点。我们或许可以回归到一种更为正常、互利的双边贸易关系当中，让这种关系重新回到正确的轨道上。” 　　在谈到中国经济在外部压力之下展现出的韧性时，尼尔·布什表示，历史经验已经多次证明，中国经济具有强大的抗压能力。  　　“美国等西方国家媒体经常断言中国经济已经走到尽头，快速增长时期已经结束等等，但事实是中国经济始终展现一如既往的韧性，我们已经多次见证了这一点。在当前的情况下，关税和贸易战的全球影响的确将对中国经济产生一种不利的影响。但尽管如此，从今年我三次来到中国的感受来看，我感受到的是对中国经济自豪信心和乐观。这种积极的情绪，甚至比去年我离开的时候更强烈。” 　　尼尔·布什同时认为，无论是在对华贸易当中挥舞“关税大棒”还是在科技领域对中国实施“封锁围堵”，美国都无法阻止中国的持续发展并获得成功。  　　“因为这些措施反而会促使中国减少对美国的依赖。中国具备独立发展的实力，在当前竞争日益激烈的世界中，中国拥有其他国家并不具备的优势，比如拥有更多的高级技术人员，更多专注于人工智能和深度技术研究的人才。因此，我敢打赌，中国将走上一条稳定、持续的发展和繁荣之路。同时我也希望美国也能分享中国的成功。” 　　在专访最后，尼尔·布什还表示，中美两国的青年一代应当加强交流和沟通，携手支持人类社会进步和应对全球性挑战。  　　“无论是在中国还是美国，我希望年轻人能够更加开阔视野，更加深入地思考我们该如何携手解决人类面临的共同问题，比如应对气候变化，如何预防或阻止传染病的传播，避免它夺走成百上千万人的生命。还有各种各样的问题，比如粮食短缺和饥饿问题等等，我们需要应对的难题实在太多了。我们应该鼓励更多的中国学生到美国去学习，同时也欢迎更多的美国学生来中国，我们需要比现在更多的交流，更多的理解。” 　　记者｜汪一鸣 陈濛 　　签审｜邹浩宇 　　监制｜关娟娟

　　“目前的关税形势正让其他国家失去对美国的（投资）兴趣……情况非常令人担忧。” 　　日本首相办公室高级经济顾问、日本最大饮料制造商之一三得利公司董事长兼首席执行官新浪刚史22日接受彭博社采访时警告，美国的关税措施已导致全球市场剧烈波动，可能引发美国经济衰退，并削弱其他国家对美国的投资意愿。 　　他特别提到，美国的关税将对日本经济产生巨大负面影响，可能会使日本今年的国内生产总值（GDP）下降1%至1.2%。 △彭博社报道截图 　“日本不会在什么问题上都让步” 　　美国总统特朗普本月初签署行政令，宣布对包括盟友在内的所有贸易伙伴加征“对等关税”。虽然对部分国家的“对等关税”后来被暂缓征收，但其中包含的10%“最低基准关税”以及此前已生效的25%汽车和钢铝关税仍然有效。 　　这些关税，对日本的影响尤为显著。 　　根据日本财务省22日公布的最新调查结果，约10%的日本企业表示，美国的关税措施已经直接影响到了它们的业务；更多的企业则对未来的关税冲击感到恐慌。 △彭博社报道截图 　　另据日本《朝日新闻》19日至20日进行的民调，多达85%的日本受访者担忧特朗普政府的关税会对日本经济产生负面影响，其中43%的受访者表示非常担忧。 　　此外，多达70%的受访者对日本政府与美国政府就关税问题进行的交涉不抱期待。 △《朝日新闻》民调结果截图 　　虽然日本正在寻求通过谈判解决与美国的贸易问题，但面对特朗普政府的胁迫，这个一向听话的美国盟友也表现出了少有的硬气。 　　日本首相石破茂21日在国会会议上强调，日方不会为达成关税协议而一味屈从于美国的要求，“如果日本什么都让步，那我们将无法保障我们的国家利益”。 　　这被认为是美国发动关税战以来，石破茂最强硬的表态之一。 △彭博社报道截图 　　此前，日本在野党立宪民主党众议员小熊慎司在众议院会议上也严厉批评美国的关税政策“逻辑荒谬且毫无一致性”。 　　“这就像一个小混混在收保护费。如果日本屈服，就会开创一个很坏的先例。” △日本《产经新闻》：小熊慎司（左）日前在日本众议院会议上敦促石破茂政府不要在关税问题上对美国轻易做出让步。 　　除了说硬话，日本在具体行动上也有所表现。 　　本月15日，日本反垄断机构——公正交易委员会认定美国科技巨头谷歌公司在日本市场违反了反垄断法，并向其发出禁令，要求其立即停止不正当竞争行为。 　　禁令同时要求谷歌公司尽快成立由独立第三方组成的监督体系，在未来五年内持续监测相关整改措施的落实情况，并定期向日本公正交易委员会报告。 　　据日媒观察，这是日本首次向美国科技巨头发出反垄断禁令。 △日本广播协会报道截图 “欧洲不应对美国存有任何幻想” 　　与日本相比，欧盟的反击更为系统化。 　　作为美国的最大贸易伙伴之一，欧盟不断被特朗普指责“占美国便宜”，也因此受到美国更露骨的关税战威胁。 　　根据国际货币基金组织22日发布的最新一期《世界经济展望报告》，受美国关税措施冲击和政策不确定性的影响，今年欧元区经济增长率预计将比之前下调0.2个百分点至0.8%。 △路透社报道截图 　　德国经济研究所日前发布的研究报告显示，未来四年内，美国“对等关税”措施可能令欧盟损失1.1万亿欧元，仅德国就将损失2900亿欧元。 △德国经济研究所报告截图 　　面对不讲理的美国，欧盟不仅已在货物贸易领域制定了反制计划，而且正积极准备拿美国对欧盟有巨额顺差的服务贸易出口“开刀”。 　　欧盟委员会主席冯德莱恩近日接受欧洲媒体采访时表示，如果与美国的谈判无法让其取消对欧关税，欧盟准备动用“最有力的贸易措施”将大西洋两岸的贸易战扩大到服务领域，包括对美国大型科技公司的数字广告收入征税、限制美国公司参与欧盟公共采购项目等。 　　冯德莱恩强调，欧盟有4.5亿人口，民众生活水平高，这意味着在欧盟，数字服务有着巨大的营业额和利润，没有谁愿意失去进入这个市场的机会。 　　“对它们（美国大型科技公司）来说，欧洲是一个非常有吸引力的多金市场。” △欧洲新闻网报道截图 　　实际上，已有不少分析认为，美国对欧盟发动关税战恐将得不偿失。因为对美国来说，关税将减少它与所有国家的贸易，而对欧盟而言，唯一受损的只有与美国一家的贸易。 　　根据比利时布鲁盖尔研究所的最新研究，如果美欧贸易谈判失败，美国对欧出口可能下降8%至66%；而欧盟对美出口只会下降0.6%至1.1%。 　　至于关税对国内生产总值（GDP）的影响，美国也将比欧盟更严重。如果不能与欧盟达成关税协议，美国的GDP可能下降0.7%，而欧盟的GDP则可能仅下降0.3%。 △比利时布鲁盖尔研究所官网报道截图 　　比利时《回声报》近日发表评论文章指出，面对反复无常的特朗普政府，欧洲不应存有任何幻想，而应“直面美国带来的喧嚣与动荡”，做好自己的事。 　　文章强调，欧洲迫切需要推动重建贸易秩序，抓住机遇扭转局势，从而向合作伙伴证明，在美国这头“大象”肆意妄为之际，瓷器店里仍有“成年人”坐镇。 △比利时《回声报》报道截图