凤凰网科技讯 5月20日，蔚来宣布旗下新ES6/EC6车型今天正式开启交付，系列车型于5月16日上市，定价为26.8万元起。 蔚来新ES6搭载号称是“全球首颗车规5nm高阶智驾芯片”的蔚来自研神玑NX9031芯片，配有满血版天枢Sky OS整车全域操作系统，进行15项底盘升级，提供外观色“灵境紫”、内饰色“薄藤紫”选择。

削减万亿政府开支的小目标尚未达成，特斯拉的业绩瘦身却疗效显著。马斯克宣布告别白宫前夕，特斯拉交出史上最差季报：净利润暴跌71% ，汽车收入同比骤降20%，陷入实质亏损状态。 去年，在大选中慷慨解囊的马斯克荣膺“第一兄弟”，特斯拉在资本市场气势如虹，一度逼近全球汽车制造商市值总和的一半。 结果无人驾驶的Cybercab尚未落地，特斯拉率先进入无人驾驶状态。群龙无首的一个季度里，5000亿美元蒸发的市值和掉头向下的汽车交付量，终于换来了马斯克的浪子回头。 特斯拉面临的问题并非单纯的销量下滑。2022年前后，特斯拉实际上进入了一个“转型过渡期”：汽车业务的增长会逐渐趋稳，人工智能相关业务准备接棒，让特斯拉逐渐摆脱汽车生产商的身份，成为人工智能公司。 但和“转型”同时出现的词，往往是“阵痛”。 失效的金手指 2015年2月，特斯拉财报不及预期，马斯克在电话会上劝投资机构“看长远”：十年后，特斯拉的市值会和现在的苹果持平[2]。 当时特斯拉市值“只有”250亿美元，而苹果刚成为首家市值突破7000亿美元的科技公司。十年后，特斯拉市值超过1万亿美元，而且是跌下来的。 2015年，马斯克称特斯拉市值将在十年后达到7000亿美元 如何给特斯拉估值一直是美国资本市场最复杂最深奥的问题之一，2010年特斯拉上市时，马斯克就打定主意与燃油车企划清界限：我们与苹果或谷歌的距离，比与通用或福特的距离更近[1]。 按照马斯克的规划，伴随电动车渗透率的提高，特斯拉会把竞争力从生产制造转移到以自动驾驶、无人出租车、机器人为代表的软件能力上，最终成为一家人工智能公司。 只是当时Model S尚未上市，自动驾驶更是八字没一撇，马斯克也不敢乱吹。直到2015年10月，特斯拉推送辅助驾驶系统Autopilot的1.0版本，腰杆挺直了好几倍的马斯克拿出了准备已久的说辞： “特斯拉既是一家硬件公司，也是一家软件公司。很大程度上，特斯拉是一家硅谷软件公司。” 伴随Model Y在2020年开启交付，S3XY四大车型的拼图完成，特斯拉开始逐渐把重心向软件与人工智能领域倾斜。 按照方舟基金创办人“木头姐”Cathie Wood的描述，特斯拉会成为一家“出行即服务（Maas）公司”，利润来自FSD的订阅、Robotaxi（自动驾驶出租车）等业务，给马斯克的“零利润卖车”完成了逻辑闭环。 此后，特斯拉试水OTA付费升级，软件更新服务包月价9.9美元，辅助驾驶系统全面开卖，买断价格一度高达15000美元，从“卖车”转向“Maas”的愿景初见端倪。 同一时期，FSD芯片装车、云端芯片D1和人形机器人相继亮相，特斯拉的人工智能转型大业一直有条不紊的进行，市值也水涨船高，历史性超过了丰田。 2021年AIDay，Dojo负责人Ganesh展示D1芯片 2021年，特斯拉市值首次突破1万亿美元，马斯克超越贝索斯问鼎全球首富。《时代周刊》几经研究审议，将年度人物颁给了马总，不吝溢美之词： “他驾驶着一辆自己制造的汽车，不需要汽油，也几乎不需要司机。他的手指一挥，就能引起股价暴涨或暴跌。” 方舟基金预测，2029年特斯拉近九成企业价值和收益将来自Robotaxi 但2022年后，特斯拉的估值与实际业务进展却逐渐“脱钩”：性感无比的人工智能路线图撑起了公司的高估值，实际的业务进展却被甩在了后面。 2023年的财报电话会上，马斯克面对“股价虚高”的质疑，称特斯拉是一家“人工智能+机器人公司”，隐含的意思是投资机构还在用汽车制造商的框架分析特斯拉。 但事实是，大部分投资机构都认可了特斯拉的人工智能属性，并以此为特斯拉估值。反而是汽车业务的疲态与人工智能业务的落地困难，考验着资本市场耐心的阈值。 2024年，特斯拉全年汽车交付量罕见下滑1%，营收同比增长仅1%，暴露了特斯拉从汽车到人工智能转型中的阶段性难题： 机器人和自动驾驶尚在早期阶段，但车已经快卖不动了。 这个问题被华尔街日报毫不留情的点破[7]：马斯克眼里只有机器人和人工智能，但卖车才是他实现高科技梦想的提款机，也是他的首要任务。 难产的下一个Model Y 2023年，Model Y超越卡罗拉和RAV4成为全球最畅销车型，狂卖122万辆。2024年，Model Y蝉联全球销冠，但销量整整少了13万辆。 对于一个2019年发布的车型来说，Model Y在每三天就有一款新车上市的新能源市场展露疲态，算得上正常的市场现象。特斯拉对此并非毫无准备，但两款车型的意外打乱了既定的预期： 高开低走的Cybertruck和几经跳票的Model 2/Q。 马斯克在2017年就有了生产皮卡的想法，还专门买了一台雪佛兰Silverado摆在设计中心。对特斯拉来说，皮卡车型其实是个非常务实的商业决策。 美国是全球最大的皮卡市场，2024年美国最畅销的前十大车型中，有四款皮卡车型，分别是GMC Sierra、Ram Pickup、雪佛兰 Silverado、福特 F系列，合计销量200万辆出头。 假设Cybertruck能切走10%到20%的销量，也对应着20到40万的交付量，潜在市场空间相当可观。作为对比，Model Y去年在美国的交付量是37万辆。 雪佛兰Silverado（上）和特斯拉Cybertruck 但过于前卫的设计和复杂的生产工艺，间接导致Cybertruck量产计划一波三折，两年跳票四次。2023年开启交付时，马斯克曾表示Cybertruck“订单爆了”：预定量超过百万，但年产能只能提升到25万辆。 结合跟踪机构数据，Cybertruck截至2023年9月的预订量突破200万[4]，特斯拉需要数年来消化存量订单。但让人大跌眼镜的是，订单最终的转化率只有大约2%，从“产能不够用”变成了“确实没人买”。 今年一季度，Cybertruck销量暴跌至6406辆。因为需求不足，工厂员工陆续调岗到Model Y的生产线[5]。 相比拉了大跨的Cybertruck，久闻其声不见其踪的“2.5万美元平价车型”，命运则更加多舛。 被称为“Model 2/Q”的平价车型在2020年第一次公开，在特斯拉第一届也是迄今唯一一届“电池日”上，马斯克在现场摊了两张大饼：一是自产4680电池，降低电池成本；二是三年内推出2.5万美元的新车。 这两个目标其实互为表里：由于电池占据了电动车近40%的成本，在马斯克看来，只有通过4680电池量产压缩电池成本，才能顺利把新车定价压低到2.5万美元。 从更长远的周期看，汽车是提供软件服务的载体，销量是靠软件赚钱的基础，Model 2/Q的重要性可见一斑。 电池日上首次露面的2.5万美元车型 4680电池一波三折，最终超时半年顺利量产。然而，2.5万美元的Model 2/Q连一页PPT都没有，发布时间一直“大约在明年”，甚至一度传出项目取消的传闻。 在特斯拉的规划中，如果Cybertruck和Model 2/Q都能实现既定目标，接过Model Y的走量任务，那么汽车业务可以持续不断的为人工智能业务输血。 但由于两款车型接连掉链子，特斯拉95%的销量依然由显露疲态的Model 3/Y贡献。 尤为遗憾的是，假设Model 2/Q能按规划在2023年之前推出，其定价有很强的竞争力。但时至今日，同样价格区间里的“中国版Model 2/Q”琳琅满目，在价格战的硝烟里杀的你死我活。 同时，特斯拉对中国市场的依赖也在加深。2024年，中国是特斯拉销量唯一正增长的市场，但其份额从2021年一季度15.8%降至今年同期5.6%[6]。作为对比，比亚迪的市占率连续三年超过3成，独孤求败。 恰恰在这个汽车和AI青黄不接的过渡期里，马斯克去搞政治了。面对投资机构对自己精力分配的质疑，马总的回应堪称高情商典范： “有时候我和特斯拉某些管理层不怎么交流，因为他们的工作真得很棒。” 画饼仙人的滑铁卢 从2022年开始，马斯克就在各种场合积极吹风，不断剥离特斯拉“汽车制造”属性，用“人工智能”元素取而代之。 最直接的证据是，当马斯克表示“我是个大忙人”，因此未启动廉价车型开发时，Robotaxi已经赫然陈列在待办清单里。3/Y改款速度稳如老太，人形机器人Optimus却能一年迭代两次。 但如前文所述，由于Cybertruck和Model 2/Q未能如期接过Model 3/Y的增长接力棒，迫使人工智能业务的落地速度必须加快。 另一方面，资本市场的耐心也在经受越来越大的考验。Spear Invest首席投资官Ivana Delevska的话就很有代表性：“特斯拉一直未能兑现完全自动驾驶和人工智能的承诺，而这些已经蕴含在特斯拉的估值中。” 作为马斯克的头号脑残粉，木头姐虽然在新报告中继续唱多特斯拉，给出了2600美元的目标价，但也罕见加入“防杠声明”：若没有自动驾驶，特斯拉目标价将缩水到350美元。 方舟投资2024年报告内容 但特斯拉的诸多人工智能业务，要么还在投入阶段，要么落地尚早，主打一个急不得。 去年，马斯克表示将在AI方面继续投入100亿美元，还加了一句“任何不进行如此大规模投资的公司都将无法竞争”。 人形机器人也是马斯克重点鼓吹的战略方向，按照马斯克在去年股东大会的说法，Optimus未来要占据10%的市场份额，也就是大约1亿台的出货量。 但按照大摩预测，人形机器人达到10亿台的市场规模，要等到2050年。凯恩斯那句“长远来看我们都死了”，含金量还在提高。 自动驾驶是特斯拉唯一进展稳定的版块。2021年，特斯拉实现了从芯片到算法的全面“自主可控”，同一时期，“蔚小理”刚刚结束Mobileye一颗芯片打包一切的外包时代，转移到英伟达的GPU初尝算法自研。 三年后的今天，辅助驾驶不再稀有，在平权的口号声中大有电动车标配的趋势。有了这个背景，便不难理解FSD加急入华，Cybercab提前营业的原因了。 从电动车、自动驾驶到Robotaxi和人形机器人，特斯拉的战略可以总结成一句话：在今天就开始做明天的事情。 只是对马斯克来说，当下的这个夜晚似乎格外的难熬。

IT之家 5 月 20 日消息，中国执行信息公开网显示，极越 CEO 夏一平名下集度科技（武汉）有限公司新增两则被执行人信息，执行标的合计 8012.72 万元，涉及金融借款合同纠纷等案件，执行法院均为武汉市江岸区人民法院。 国家企业信用信息公示系统显示，集度科技（武汉）有限公司成立于 2022 年 11 月，法定代表人为夏一平，注册资本 4 亿美元，经营范围包括食品销售、互联网信息服务、电动汽车充电基础设施运营、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、日用百货销售等，由集度汽车（香港）有限公司全资持股。 IT之家注意到，今年年初集度科技（武汉）有限公司已因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被武汉东湖新技术开发区市场监督管理局列入了经营异常名录，随后广州集度科技服务有限公司也因同样原因被广州市黄埔区市场监督管理局列入经营异常名录。 后续，“青岛集度科技服务有限公司”及“义乌集度科技服务有限公司”也因通过登记的住所或者经营场所无法联系，分别被青岛市李沧区市场监督管理局、义乌市市场监督管理局列入经营异常名录。 参考此前报道，近日极越 CEO 夏一平还新增两条限制高消费信息，申请人为上海银行股份有限公司漕河泾支行。 ▲ 图片仅供参考

快科技5月20日消息，特斯拉副总裁陶琳今天发文表示，特斯拉的“五星安全”不仅仅停留在实验室里，各种意料之外的实战考验中，特斯拉也表现出了它的忠实可靠。 陶琳提到，相信大家不止一次刷到过车主们发的战损版Model Y的照片，搭配文案“人没事，下一辆还提特斯拉”。 其实这都离不开特斯拉全景玻璃车顶的独特结构设计——在美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，Model Y车顶结构承受了超过车身重量四倍的压力，相当于2只非洲象??站在车顶，同时保持车厢结构完整性不受损。 并且，Model Y 的侧翻风险仅为 7.9%，是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录的 SUV 车型中最低之一。 Model Y的全景天窗不仅给消费者带来更好的采光和景观，更重要的是在意外发生时，一块“能扛事儿”的天窗可以守护大家的安全。

OpenAI CEO奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间5月20日，据《商业内幕》报道，OpenAI是历史上融资最多的创业公司之一，今年早些时候在软银牵头下完成了一轮高达400亿美元的融资。然而，OpenAI在最近写给加州总检察长的一封信中披露，许多投资者不愿意投资该公司，因为它由一家非营利组织控制，无法提供“容易理解”的股权结构。 OpenAI在今年5月15日写给加州总检察长的信中称：“在OpenAI近期的融资轮次中，许多潜在投资者都不愿意投资。OpenAI近期的融资尝试已经凸显出现有组织结构所带来的挑战。” 这封信为了回应一个由非营利组织和其他机构组成的联盟在4月9日提交的请愿书，该请愿书呼吁加州总检察长阻止OpenAI向营利公司转型的计划。《商业内幕》从领导该联盟的非营利组织之一的LatinoProsperity获得了这封信。 通常来说，创业公司都极不愿意承认融资方面的困难。因此，OpenAI这样的披露相当罕见。但是，OpenAI并不是一家典型的创业公司：它最初是作为非营利组织成立的，目前仍由其董事会控制，这也成为其融资过程中的一大障碍。OpenAI的最新估值已达3000亿美元。 OpenAI在信中表示，公司只能通过承诺改变结构才能获得投资。OpenAI还对那些“资金更加充足、且属于传统营利性企业”的竞争对手感到担忧。“如果OpenAI无法筹集更多资金与这些对手竞争，其确保实现安全的通用人工智能(AGI)的能力将会受到削弱。”该公司在信中称。 由于转型计划遭到反对，OpenAI现在做出让步，只将其营利部门重组为一家公共利益公司，类似于Anthropic等竞争对手的结构，但仍由非营利组织控制。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近期 全国多地新冠阳性率 呈现明显上升趋势 话题#新冠感染又抬头# 引发社会广泛关注 5月19日，“共和国勋章”获得者、中国工程院院士钟南山在广州接受南方日报、南方+采访，对新冠病毒流行趋势做出最新判断。 “这一轮新冠感染整体上可防可控，不必恐慌。”钟南山提醒，对于部分65岁以上且有基础病的老年人来说，存在一定危险，建议感染者要在48小时内尽快服用特效药，如来瑞特韦、先诺特韦和民得维等，避免发展成为重症。 这一轮新冠病毒流行形势会怎么变化？钟南山预测，目前仍处在爬坡阶段，预计6月底前结束流行，持续6至8周时间。 01 多国新冠病毒阳性率都在增加 新冠病毒在全球的流行情况如何呢？ 钟南山收集了一组数据：从今年3月到5月初，中国香港特别行政区和新加坡、英国、法国、巴西、挪威的监测数据均表示，感染新冠病毒的人数呈现增加趋势。以香港为例，其报告的死亡病例中，83%以上的是65岁以上的人，90%以上的人存在并发症。 02 预计6月底左右结束本轮新冠流行 中国疾控中心的监测数据显示，从3月31日到5月4日，全国门急诊流感样病例中新冠阳性率从7.5%增加到16.2%，住院病例阳性率也从3.3%增加到6.3%。 “我们有一个预测模型，用于研判疫情形势，预计6月底左右结束流行，现在处于爬坡阶段，将逐步接近高峰。”钟南山说。 03 流行毒株为XDV变异株，咽痛症状明显 “这一轮新冠疫情与之前相比差别不大。”钟南山说，早期症状表现相似，表现为发烧、头疼、全身疲劳、嗓子疼。但这一次临床反映，刀片嗓的症状更明显一些，另外咳嗽也多一些。 他认为，流行毒株XDV传染性还是强的，但是它的致病力相对较弱。 近期以来，很多人开始戴口罩，做好个人防护。对新冠病毒来说，有防护效果吗？ 钟南山建议，在空气不太流通的地方戴好口罩。 04 无证据表明南北方流行差异与气候有关 “从区域来看，新冠病毒在中国北方流行稍早一些，而在南方正处于接近高峰时期。”钟南山说。 有人认为，南北方新冠病毒流行时间的差异，或与气候、气温相关。对于这一观点，钟南山认为，无证据表明南北方新冠病毒流行差异与气候相关，不过北方可能会结束稍微早一点。 05 有基础病老年人是高危人群 有人认为感染新冠病毒像是“感冒”一样。对此，钟南山认为，对于多数的年轻人，感染了新冠病毒后，只需要对症治疗即可。但需要注意的是，奥司他韦等用于治疗流感的药物，不可用于新冠病毒治疗。 钟南山提醒，对于一些有基础病的65岁以上老年人，家人和医生需要重点关注他们的病情变化。若不及时用特效药，可能会产生严重的并发症，最终危及生命安全。若能在48小时内服用特效药，可能就能阻断病情向重症方向发展。 06 无证据证明新冠流行有大小年之分 有人认为新冠与流感有些相似，可能会出现季节性流行甚至是大小年的情况？对此，钟南山表示无证据支持这一说法。 他认为，从病原学角度来说，新冠病毒为了生存会减少致病力，但未来能否“流感化”，现在还不能作出判断。不过可以肯定的是，新冠病毒不会消失。 07 正研发广谱抗冠状病毒疫苗 本世纪以来，从非典型肺炎（SARS）到中东呼吸综合征（MERS）再到新冠病毒（COVID-19），这些已经对人类社会造成了不小影响，这就提醒科学界需关注冠状病毒的潜在影响。 “本世纪的突发性公共卫生事件，基本与冠状病毒、呼吸传播有关。”钟南山透露，目前正在研发广谱的抗冠状病毒的药物、疫苗和抗体，希望能有更好能力应对类似突发性公共卫生事件。 080 现有国产特效药不适于5岁以下小孩 治疗新冠感染，应如何用药？钟南山说，目前在国内上市的抗新冠病毒药物中，有三款国产药进入了国家医保，分别是来瑞特韦、先诺特韦和民得维。这三款药物属于处方药，需要有医生开具处方后才能使用。 钟南山介绍，虽然目前国产特效药效果好，但因为这些药物均没有在0-5岁儿童群体之中进行临床试验，所以没有任何证据表明，小孩使用特效药物是安全且有效的。当0-5岁儿童感染了新冠病毒后，建议使用一些安全药物进行对症治疗。一般情况下，新冠患儿往往伴随着家庭聚集感染，所以当家人已有不舒服情况时，建议做好严格隔离，避免将病毒传染给小孩。 新冠并没有那么可怕 科学理性看待才是良方 ↓↓↓ 防护指南5步走 01 个人防护 在商场、地铁、医院等人多的场所，建议佩戴口罩，隔绝病毒。 02 保持社交距离 少去人挤人的地方，外出时与他人保持1米的社交距离。 图源：四川疾控 03 通风换气 建议室内场所早晚各通风半小时，让病毒没地方藏身。 04 健康生活小习惯 均衡饮食：多吃肉蛋奶，搭配鲜果蔬，适量补充维生素和微量元素，提高机体免疫力。 规律作息：每天保证7-8小时睡眠。 适度运动：每天适度运动30分钟，让身体活力满满。 回家洗手：外出回家后用洗手液洗手。 05 健康监测 如果身边的人出现发烧咳嗽，建议做好自我健康监测。如果身体出现异常别硬撑，及时就医。 来源 | 南方+客户端（文字：吴少敏 黄锦辉 刘汉能、摄影：张梓望、剪辑：徐昊）、国家应急广播、四川疾控 原标题：《新冠病毒又抬头？钟南山：不必恐慌，预计6月底左右结束》 栏目主编：秦红 文字编辑：李林蔚 来源：作者：南方日报

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间5月20日，据《商业内幕》报道，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)在接受采访时表示，中国的AI研究人员处于全球最顶尖行列，因此美国公司积极招募他们也就不足为奇了。 黄仁勋接受了科技电子报Stratechery创始人本·汤普森(Ben Thompson)的采访。他表示：“中国的研究人员、AI科学家，他们是世界级的。他们不仅仅是中国的AI研究人员，也是世界一流的AI研究人员。” “你在Anthropic、OpenAI或DeepMind的办公区域走一圈，会发现有很多AI研究人员，他们来自中国。当然，这很自然。他们非常优秀，所以他们的工作也很出色，对我来说一点也不意外。”黄仁勋称。 黄仁勋称，从整体来看，中国在AI领域的表现“非常棒”。DeepSeek和Manus等中国公司推出的模型，正在成为美国AI系统的强有力挑战者。 “说实话，DeepSeek做得非常出色。如果不给他们这样的评价，那是一种缺乏自信的表现，不自信到让我无法容忍。”他表示。 黄仁勋补充道，国际竞争对手带来的挑战对于美国AI公司的持续进步来说是绝对必要的。“人人都喜欢竞争。企业需要竞争来激励自身，国家也是如此，这一点毫无疑问，而我们也确实在激励他们。不过，我完全可以预料到，中国会全程参与这场竞赛。华为是一家实力强大的公司，是一家世界级的科技企业。”他说。 监管不能严 黄仁勋同时警告称，如果美国本土公司无法获得所需的全部工具，激烈的竞争可能会变成问题。他指出，构建支持AI所需的“生态系统”本身就已经很困难，严格的监管措施可能会对企业的运营造成阻碍。他尤其批评了所谓的“扩散规则”(Diffusion rule)，这是一项拜登政府时期的政策，原定于5月15日起对美国制造的AI芯片施加出口限制。 “你不能只是说，‘我们来制定一个扩散规则，用牺牲其他一切为代价来保护某一层技术。’这种想法简直荒谬。我们恰恰是在国际竞争对手追赶上来的时候提出这一限制措施，对此英伟达早有预见。”黄仁勋称。今年5月12日，就在AI扩散规则即将生效的几天前，白宫宣布将撤销这一规定。 黄仁勋表示：“通过AI扩散规则来限制其他国家获取美国技术的想法，完全是本末倒置。正确的使命应该是尽快在全球范围内加速美国技术的普及，否则就为时已晚。如果我们的目标是让美国在AI领域保持领先，那这项扩散规则所发挥的作用恰恰相反。” 他表示，竞争是双向的，美国企业也应该在中国市场展开角逐。“中国有全球50%的AI研究人员。从计算基础设施和架构的角度来看，不让美国企业在中国市场竞争的想法完全说不通，”黄仁勋说，“我们理应让美国公司有机会在中国市场竞争，弥补贸易逆差，为美国民众创造税收收入，促进建设、创造就业机会、增加就业岗位。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者｜周永亮 编辑｜靖宇 中国汽车市场，正在经历一场剧变。 就在前几年，新势力、主流车企纷纷「撒豆成兵」，孵化出多个子品牌，覆盖了从低端到高端，从家用到个性等细分市场。 然而，仅仅几年过去，这股潮水似乎正在退去，甚至逆转。 5 月 7 日，吉利汽车发布公告称，已向极氪提交非约束性报价函，计划以每股 2.57 美元或每股美国存托股票 25.66 美元的价格，收购其全部已发行股份。目前吉利汽车已持有极氪约 65.7% 的股份，交易完成后，极氪将成为吉利汽车全资子公司，并从纽交所退市。 无独有偶，5 月 9 日下午，蔚来内部发布公告，旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。 为什么仅仅几年时间，中国汽车市场的「玩法」就发生了反转？这样的变化，又表明了中国汽车市场怎样的发展方向？ 01 从「游击战」到「大兵团作战」 如果把时间往前拨几年，2018 年至 2024 年间，中国汽车行业的主旋律还是扩张。 自 2020 年，中国新能源汽车渗透率突破 5% 的临界点以来，普及速度按下加速键。中国汽车协会的数据显示，2020 年底，新能源的渗透率只有 5.4%，2021 年年底就上升到 14.8%，如今更是达到了 50% 左右，销量也从 100 万辆跃升至超过 1000 万辆。 新能源汽车的崛起，也带来了资本市场的狂欢。 特斯拉一家的市值（截至发稿 1.1 万亿美元），超过了 10 家传统头部车企的总和；成立 10 年的蔚来，总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众等。 阿维塔 12 背后，站着长安、华为和宁德时代｜图片来源：阿维塔 看到新势力品牌的攻城拔寨，主流汽车品牌分外眼红。同时，在燃油车时代中国车企难以触及的高端市场，新能源提供了「换道超车」的机会。于是，很多主流车企都打造出了自己的「新势力」品牌，极氪、岚图、极狐、智己、深蓝、阿维塔等品牌应运而生。 即便是像蔚来、小鹏这样的新势力，也开始拆分或孵化子系列（如蔚来的乐道、小鹏的 MONA 系列）。 不过，就在「扩张」主流风行几年后，车企的发展策略又向「紧缩」发展，同样也是来自市场的需求。 明面上，是政策导向推动重组。国务院国资委在 2025 年明确提出，对整车央企进行战略性重组，目标是打造具有全球竞争力的智能网联汽车集团。最新的案例是，2025 年 2 月，有消息称，东风集团和长安汽车，以及中国兵器装备集团（长安汽车间接控股股东）旗下其他汽车业务将重组，合并成一个全新汽车集团。 在明面之下，是新能源市场已经从「蓝海」变成「血海」：除了特斯拉和新势力，自主品牌、合资品牌、跨界科技品牌各路玩家悉数登场；同时，技术路线和产品形态多元，燃油车、纯电、增程、混动的份额之争仍在进行中，产品覆盖轿车、SUV、MPV 等多个细分领域；竞争也从技术比拼、品类创新，延伸到激烈的价格战，甚至是各种鱼龙混杂的营销战…… 同时，多品牌的劣势开始显现。很多子品牌在供应链、研发，甚至市场定位上存在重叠。在战略决战阶段，效率就是生命。将分散的资源集中到核心品牌和优势技术上，是提升竞争力的必然选择。 2025 年上海车展，极氪汽车展台展示极氪 9X｜图片来源：视觉中国 据了解，极氪与吉利汽车实现完全合并后，在技术层面，极氪将与吉利共享技术体系。同时，吉利在杭州、宁波等地拥有年产能超 120 万辆的新能源工厂，整合后极氪可优先利用吉利的产能，预计 2025 年极氪产能将提升至 70 万辆，资本开支可减少 50 亿元。 02 「幸存者」画像 放眼全球汽车工业史，类似的整合与洗牌并非首次出现。历史上，美国曾有超过 1000 家车企，经过多轮的市场洗礼和产业整合，最终只剩下福特、通用、克莱斯勒（现为 Stellantis 一部分）、特斯拉等少数车企。 中国汽车市场，也正在走类似的路。 那谁能活下来并成为最终的赢家？具备以下「画像」的企业，更可能穿越周期： 年销超 100 万辆是基础。 在汽车行业，规模效应至关重要。年销达到 50 万辆通常被认为是盈利的基础门槛，而要参与全球化竞争，年销量突破 100 万辆几乎是必要条件。 2025 年上海车展蔚来展台｜图片来源：视觉中国 同济大学汽车学院朱西产甚至更悲观，认为 3 年内（蔚小理）一家都剩不下，最后能够独立存在的概率等于 0。 「年产量干不到 200 万辆的，我估计都活不下去，体量太小，研发费用过高。需要用各种方式去合作合资。因为研发投入小了，技术进步就停止了，这么高的研发投入这么小的产量，你就（只能）等死」。 随着中国汽车市场从「游击战」转向「大兵团作战」，也意味着不会再有「银子弹」或者「一招鲜」，而是体系化能力和战略执行力的比拼。 在这场新战役中，首先比拼的是体系化的规模效率与成本控制。当前，价格战已是无法回避的现实，且预计将持续数年。要在白热化的价格竞争中取得优势，不能仅仅依靠规模提升议价能力，还包括研发、供应链、制造、销售的成本优化。例如，通过平台化、模块化设计，提高零部件的通用率和研发成本。 除了规模效应的比拼，汽车行业的另一个至关重要的逻辑是：以快打慢。尤其是在技术迭代飞快的当下，能否构建一个可持续进化的技术体系，高效地将技术转化为能满足市场需求的产品，成为决定胜负的关键。 比如，2011 年-2024 年的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发投入超过当年净利润。其中，2024 年比亚迪在研发投入达 542 亿元，同比增长 36%。这些提前布局和超强的研发投入，让比亚迪拥有了自主可控的核心科技。这使得比亚迪能够在新能源汽车浪潮全面爆发时，最大化地抓住时代红利。 此外，在这场「大兵团作战」中，全球化布局与本地化能力的重要性日益凸显。2024 年，中国汽车出口量达到了 641 万辆，同比增长 23%。上汽、奇瑞、比亚迪等车企，已经成为中国车企出海的先行者。 不过，成功出海不仅是卖车，更需要在当地建立体系。整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型的出海模式。在逆全球化背景下，中国汽车出海正从「出口」向价值链「出海」转型。 其实，丰田公司的全球化历程，给中国车企出海提供了一个经典的范本。丰田经历了从早期的整车出口，到大规模海外制造，再到最终实现技术和产业链的全球布局。支撑它完成全球布局的是，性价比和新技术。 当前，中国车企正在「摸着丰田过河」，一方面通过极具竞争力的质价比，快速获取海外市场份额；另一方面，面对海外市场纯电市场增速放缓，中国车企将插电混动和增程技术作为突破口，开辟新的出海路径。 中国汽车市场的潮水正在转向，从「游击战」到「大兵团作战」。在这场决定未来的决战中，胜负手是车企的综合实力和体系化能力。它不仅是技术和产品的比拼，还是组织、管理、品牌等全方位的竞争。就像打游戏到了后期，不再是靠一些小技巧就能赢，而是要靠整体的经济实力、科技实力和组织能力。 无法完成这个转型的企业，即便在「游击战」时取得不错的成绩，也很难在「大兵团作战」中存活下来。 中国汽车，此刻正站在决定未来格局的十字路口。 *头图来源：蔚来汽车

最近小米SU7那起交通事故，把雷军和小米汽车推上了风口浪尖。 网上骂声一片，说小米吹牛“车位到车位自动驾驶”，害得车主把方向盘当摆设。可仔细扒一扒这事儿，总觉得味儿不对——自动驾驶这碗饭，明明是全行业蹲在桌边抢着吃，怎么现在摔了碗，倒全让雷军一个人擦桌子？ 先说行业老毛病。这两年车企们卷自动驾驶卷得魔怔了，L2级辅助驾驶愣是被吹成“无限接近L3”“零接管”，广告词一个比一个玄乎。有的品牌甚至直接喊“全国都能开”，结果车主真信了，高速上嗑瓜子看电影，不出事才见鬼。 于是工信部发新规要管管这些浮夸宣传。 可小米真就罪大恶极吗？翻翻雷军直播时的原话，人家明明白白说这是“辅助驾驶”，顶多算“第一梯队”，从没拍胸脯说“完全放手”。 反观某些友商，去年那波“自动驾驶全国第一”的通稿满天飞，现在倒装起鹌鹑了。要我说，小米这波挨骂，八成是吃了“互联网基因”的亏——手机时代靠网络营销起家，汽车时代自然成了活靶子，好事儿上热搜，坏事儿上头条。 更讽刺的是，整个行业都在自动驾驶这波浪潮里喝汤，小米反倒是喝得最少的那个。别的品牌早两年就靠“自动驾驶”标签收割了一波销量，小米SU7去年才上市，宣传话术还算克制。结果现在出事了，全网火力全冲着小米去，那些吃红利更多的老玩家倒躲在后面看戏。这场景，像不像班里调皮孩子闯了祸，老师却只罚新来的转学生？ 说到底，自动驾驶技术本身没错，错在有人把它当成了营销话术的遮羞布。车企们一边享受着“黑科技”带来的流量红利，一边把责任推得干干净净。小米这次被架在火上烤，说白了是给全行业挡枪——谁让你雷军爱出风头？谁让你小米流量大？可互联网这把双刃剑，砍中自己人的时候，咋没人替你说句公道话？ 要我说，这事儿对小米未必是坏事。当年手机圈被骂“组装厂”，后来不也熬成了自研芯片的国产标杆？汽车这行当，挨骂是成长的代价，挺过去了，说不定真能像雷军说的“趟出一条路”。至于那些躲在键盘后头甩锅的，且等着看吧——下次再出事，被骂的未必还是小米。

快科技5月20日消息，宝马官方发布了2025五一智能出行报告，这份报告里有不少有意思的数据。 五一假期期间，宝马车型在中国的辅助驾驶总里程接近72万公里。 智能辅助驾驶的使用率也接近37%，说明有不少宝马车主在假期出行时都用到了这个功能。 更厉害的是，单个用户在节日期间最长使用辅助驾驶的距离达到了1750公里，这相当于从北京到上海的距离。 除了辅助驾驶，宝马的车载导航在五一期间的日均使用增长率接近70%，这说明很多人在出行时都依赖车载导航来规划路线。 智能个人助理唤醒次数也接近1500万次，这个数字说明车主们很喜欢用语音助手来操作车内的各种功能。 在娱乐方面，使用频率最高的是QQ音乐，有65%的用户都在听流行歌曲，看来流行音乐还是最受欢迎的。 宝马还依托中国的公共充电网络和品牌专属充电布局，通过My BMW APP为用户提供更优质的充电体验。 五一期间，宝马用户的总充电量达到了2540万度，这个电量相当于一台宝马i5绕地球赤道开4500圈。

　　5月19日，习近平总书记赴河南考察。当天下午，总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司，其间的深邃思量值得关注。 　　一层深意，望向未来，饱含习近平总书记对科技创新的期望。 　　轴承，工业的“关节”。这些年，洛轴持续推进技术创新，以前高端轴承“摸不着”，现在高端轴承产值已经占到企业总产值的七成。 　　推进中国式现代化，科学技术要打头阵，科技创新是必由之路。距离实现建成科技强国目标只有10年时间，“十年磨一剑”需要坚定的决心、顽强的意志，也离不开科技创新和产业创新的深度融合。今年全国两会，在参加江苏代表团审议时，习近平总书记鲜明指出：“科技创新和产业创新，是发展新质生产力的基本路径。” 　　这些年国内考察，很多次到产业一线看科技创新。总书记的调研足迹正是在发展新质生产力的两条基本路径的交汇点上聚合： 　　那年在山西太钢，总书记拿起“手撕钢”，称赞“百炼钢做成了绕指柔”。“手撕钢”，无声粉碎了“中国永远造不出0.02毫米的‘手撕钢’”的谬论。今年春节前夕在辽宁考察鞍钢集团下属企业时，总书记则对制造业提出“智能化”要求，并指出“像鞍钢这样的国有大企业要为中国式现代化多作贡献”…… 　　而在对科技创新期待殷殷之外，另一层深意更具历史纵深。 　　1953年，党中央制定了第一个国民经济五年计划，决定在“一五”期间陆续兴建156项重点工程，逐步建立起国家工业化所必需的基础工业。习近平总书记此次考察的洛阳轴承集团股份有限公司，前身正是这156个重点建设项目之一。 　　从借助外国援助起步，到今天依靠自主创新，洛轴已掌握了航空发动机轴承、轨道交通轴承等核心技术。一叶知秋，洛轴又何尝不是观察中国的一个样本？从一穷二白起步，到如今制造业规模连续14年领跑全球，我们用几十年时间走完了发达国家几百年走过的工业化历程，辉煌刻进了史册。 　　站在“十四五”规划收官之年、“十五五”规划谋篇布局的当下，去端详这家企业的艰辛创业、几经探索，那是轻舟已过万重山后对中国工业化来时路的回望，更让人由一家企业的向新向上感慨社会主义中国大踏步向前的坚定力量。 　　是什么造就了沧桑巨变？是时间，又不止是时间。从“一五”到“十四五”“十五五”，是时间的流淌，更是奋斗的赓续，它们共同凝华着一个规律性认识：“科学制定和接续实施五年规划，是我们党治国理政一条重要经验，也是中国特色社会主义一个重要政治优势。” 　　就在考察当天，一则消息发布——习近平总书记对“十五五”规划编制工作作出重要指示，要求“把顶层设计和问计于民统一起来，加强调研论证，广泛凝聚共识，以多种方式听取人民群众和社会各界的意见建议，充分吸收干部群众在实践中创造的新鲜经验”。 　　以上率下，身体力行，一锤接着一锤敲。 　　策划：杜尚泽 　　撰文：王洲 　　摄影：谢环驰 燕雁 　　视觉：毕晓洋 李琰 郝昭 　　编辑：胡泽曦 王靖远 　　校检：吴玥

5月18日，大高镇河东李家村一名村民在晾晒渔网。   近年来，山东省滨州市沾化区依托沿海优势，做强渔网加工产业，形成了以大高镇河东李家村为龙头的产业聚集地，产品远销海内外。新华社记者 范长国 摄

　　19日下午，习近平总书记在河南省洛阳市考察了龙门石窟，了解当地加强历史文化遗产保护利用、推动文旅产业高质量发展等情况。 　　作为世界上造像最多、规模最大的石刻艺术宝库，龙门石窟被联合国教科文组织评价为“中国石刻艺术的最高峰”，与甘肃敦煌莫高窟、山西大同云冈石窟、甘肃天水麦积山石窟并称为“中国四大石窟”。 　　跟随总书记的脚步，我们一同走进龙门石窟，领略千年石刻文明，感受千年文化传承。 点击收听本期《鉴往知来》音频版  　　我国四大石窟是中华文明的瑰宝 　　洛阳南郊，伊水河畔，南北绵延一公里的龙门石窟犹如一幅徐徐展开的千年画卷。 　　龙门石窟开凿于北魏孝文帝迁都洛阳之际，繁荣于唐代，历经400多年雕刻而成。如今，2345个窟龛、近11万尊佛像、2800多块题记碑刻、近80座佛塔，镶嵌在伊河两岸的香山和龙门山上，从不同侧面记录了中国古代政治、经济、宗教、文化等诸多领域的发展变化。 △伊水河畔的龙门石窟。（总台央视记者范凯、姜新刚拍摄） 　　2000年11月，龙门石窟正式列入《世界遗产名录》。联合国教科文组织世界遗产委员会用“三个最”来评价其历史文化价值：龙门地区的石窟和佛龛，展现了中国北魏晚期至唐代期间最具规模和最为优秀的造型艺术。这些翔实描述佛教宗教题材的艺术作品，代表了中国石刻艺术的最高峰。 　　我国现存以四大石窟为代表的石窟寺近6000处，集建筑、雕塑、壁画、书法等艺术于一体，镌刻历史，传承文脉。 　　习近平总书记曾说，我国四大石窟是中华文明的瑰宝，都具有重要的历史价值、文化价值。他希望文物工作者潜心为国护宝，为传承创新中华优秀传统文化、增强中华文化影响力作出更大贡献。 　　文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富 　　公元3世纪，石窟艺术沿丝绸之路传入我国，不断与本土文化融合发展。 　　北魏迁都洛阳后，吸收了中原地区的汉文化，龙门石窟造像具备明显的汉化特征，出现了“秀骨清像”“褒衣博带”式瘦削型的佛像，被称为“中原风格”。 　　隋唐时期，龙门石窟又出现了格调清新、面相圆润、躯体丰腴的全新造像风格，被称为“大唐风范”。 　　一条“石窟走廊”，见证了各民族在交往交流交融中共同创造灿烂悠久、多元一体的中华文明。 △巍峨壮观的龙门石窟。（总台国广记者李晋拍摄） 　　龙门石窟是石窟寺艺术中国化的完成之地和集大成者，不仅传承着中原文化的根脉，还承载了世界文化交融汇聚的丝路文化印迹。盛唐时期，洛阳作为丝绸之路的东方起点之一，迎来了历史上最繁盛的时期，西域各国商旅一边到中国进行贸易交易，一边把愿望留在龙门石窟。 　　一条“石窟走廊”，见证了古今中外的文化交流与交融，展现出开放包容、海纳百川的文化自信。 　　文明因交流而多彩，文明因互鉴而丰富。2019年8月，习近平总书记在敦煌研究院座谈时指出，我们要铸就中华文化新辉煌，就要以更加博大的胸怀，更加广泛地开展同各国的文化交流，更加积极主动地学习借鉴世界一切优秀文明成果。 　　让历史说话，让文物说话 　　2022年7月，龙门石窟奉先寺完成时隔50年的又一次大修。龙门石窟中艺术水平最高、规模最大的造像——卢舍那大佛再现“真容”。 　　大修期间，考古人员依托高科技设备，首次在卢舍那大佛面部检测到金、银元素存在，在佛像身体表面还发现了绿色、红色、黑色等彩绘颜料残留。这对于研究龙门石窟奉先寺造像的装饰特点、制作工艺及保护历史都具有重要意义。 　　龙门石窟研究院还开创了残损文物虚拟复原及流散文物虚拟复位的新模式，让残损造像、流散文物重新展现在世人面前，运用数字技术实现文物信息永久保存、永续利用。 △龙门石窟内的考古研究现场。（总台央广记者潘毅拍摄） 　　如今，古老文物更生动地“活”在当下，走向大众。游客通过手机AR扫描欣赏被损坏文物的原貌，打开“云上龙门”小程序在“云端”三维游览景区，走进“无上龙门沉浸体验馆”置身一场穿越千年的旅程。旅游成为人们感悟中华文化、增强文化自信的过程。 　　习近平总书记高度重视文物保护和利用，反复强调要让文物活起来。他指出，要把凝结着中华民族传统文化的文物保护好、管理好，同时加强研究和利用，让历史说话，让文物说话。 　　作为延绵千年的石刻艺术瑰宝，龙门石窟如同世界文明长河中的一颗璀璨明珠，熠熠生辉并不断焕发出新的光彩。

　　原标题：南京：“锦绣江苏·加拿大不列颠哥伦比亚大学《雷雨》剧组江苏行”在南艺举办 　　5月19日晚，“锦绣江苏·加拿大不列颠哥伦比亚大学《雷雨》剧组江苏行”活动在南京艺术学院举办。演出现场，不列颠哥伦比亚大学音乐学院的青年演员们用中文演唱中国经典剧作《雷雨》。 　　据了解，“锦绣江苏·国际青少年交流营”是江苏省教育国际交流品牌项目，举办10年来邀请了2000余名国际青少年来苏交流，已经成为江苏与世界青少年交心交友、互学互鉴的重要平台。（交汇点新闻 记者 陈俨）

　　针对当前美国关税政策影响、3A主权信用等级丧失、联邦债务高企的现实状况，当地时间5月19日，摩根大通首席执行官吉米·戴蒙和桥水基金创始人达利欧再次发出警示。 　　一起来拆一拆。  　　摩根大通首席执行官吉米·戴蒙：“我的个人观点是，人们现在感觉‘还不错’，是因为还没有真切感受到高关税的影响。市场下跌了10%，然后又回升了10%。我认为这是一种非常令人难以置信的自满情绪。我认为我们无法预测结果，但我对美国通胀上升和触发滞胀的可能性评估，比其他人要更高一些。” 　　摩根大通首席执行官吉米·戴蒙：“即使这些关税保持在当前的水平，（与以往相比）也是畸高的。而且你也不知道其他国家会如何回应，并且它们正在回应，包括与（美国之外的）其他国家达成贸易协议等等。此外，即使你想要（通过关税）把许多制造业带回美国，也必须认识到，至少需要3到4年的时间才能真正建成一个制造业工厂。” 　　白话拆解 　　美国经济“风险仍在”，市场应摒弃“迷之自信”。 　　今年初至今，吉米·戴蒙在美国经济，特别是关税影响问题上的立场转变颇有代表性。 　　1月在瑞士达沃斯年会，戴蒙说加征关税造成的通胀影响“可控”； 　　3月在Adobe的年度峰会上，戴蒙说美国关税政策将引发通胀并在全球引起“恐慌”； 　　4月在致摩根大通的股东信中，戴蒙说加征关税将拉低美国经济增长； 　　而5月以来，戴蒙已经至少两次公开表态，认为即便关税下调，美国经济仍将面临衰退风险。 　　单边关税政策不仅无法缓解美国的贸易逆差，更无助解决美国经济的结构性问题，这一点在美国内外已成广泛共识。 　　桥水基金创始人达利欧：“关于美国债务评级下调，你应该知道的是，评级机构的评级低估了真实的信用风险，因为它们只评估政府无法偿还债务的风险，而没有考虑到更大的风险，即负债国家将通过印钞偿还债务，从而导致债券持有人因所获资金价值下跌（而不是所获资金数量减少）而蒙受损失。换句话说，对于那些关心自身资金价值的人来说，美国政府债务的风险比评级机构所传达的还要大。” 　　白话拆解 　　市场需提防美国政府利用美元霸权“印钞化债”。 　　截至目前，美国联邦债务规模已突破36万亿美元。而就在刚刚过去的周末，美国共和党人继续在国会众院推动被特朗普称作“大美丽法案”的减税与支出法案。分析普遍认为，该法案若获通过，将进一步推高美国财政赤字。 　　本世纪以来，在应对全球金融危机和新冠疫情对经济冲击的过程中，美国通过国会暂停执行债务上限和美联储实施大规模量化宽松政策，向市场注入大量美元流动性，这种以时间换空间的做法只能“解一时之难”，而无法阻挡美国联邦债务“滚雪球”式的激增。 　　达利欧的观点提醒投资者，美债危机的真实风险不仅在于美国政府可能“还不起钱”，更在于美国政府可能“还给你纸”。 　　来源丨总台环球资讯广播 　　编辑丨陈濛 林维 　　审核丨关娟娟

　　近日，印度空军计划为其现役“阵风”战斗机换装国产“阿斯特拉”空对空导弹，以增强作战能力并推动国防自主。 　　据悉，印度目前拥有36架由法国达索航空公司生产的“阵风”战斗机。此前，这些战斗机装备的是欧洲导弹集团的“米卡”中程空对空导弹。印度空军认为，这款导弹难以满足现代作战需求。 印度“印刷”网站报道截图 　　中央广播电视总台环球资讯广播《环球军事报道》主编魏东旭分析称，为“阵风”战斗机换装印度自主研发的导弹，是出于战斗需要以及成本的考虑。 　　印度空军对于“阵风”战斗机寄予厚望，认为这款法制战斗机作战功能全面，适合执行夺取制空权、对地对海打击任务。 　　印度空军认为，法国配套提供的“米卡”空对空导弹射程只有80千米，远距离火力打击能力不足。虽然“阵风”可以挂装并发射欧洲导弹集团生产的射程超过100千米的“流星”空对空导弹，但这种导弹的价格非常昂贵，印度目前没有大批量采购计划。 　　因此，印度空军现在为“阵风”匹配印度自主研制的“阿斯特拉”空对空导弹。“阿斯特拉”的研制历程长达27年，目前已经批量列装部队。 　　据报道，印度政府4月上旬批准增购26架法国“阵风”战斗机，其中22架为舰载机型，将部署于印度国产航母“维克兰特”号；4架为双座型，用于训练。 路透社报道截图 　　魏东旭进一步分析指出，印度大量采购外国战斗机，对印度空军而言有利有弊。 　　有利的方面，是可以利用更短时间替换大量的米格-21、米格-23和“美洲虎”等战斗机，加快印度空军现代化进程。 　　弊端方面，是同时装备俄制、法制的配备美制发动机的战斗机，以及由以色列提供的预警机，会让印度空军的后勤保障体系不堪重负，也会影响联合作战能力。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨魏东旭 　　编辑丨林维 罗光旭 　　签审丨黄涛 康炘冬

　　当地时间19日，伊朗外交部发言人巴加埃表示，铀浓缩活动是伊朗核工业发展的一部分，任何情况下都不容谈判。铀浓缩是伊朗根据《不扩散核武器条约》所享有的权利。 伊朗迈赫尔通讯社报道截图 　　中国国际问题研究院助理研究员李子昕接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时分析说，伊朗的表态基于自身发展和协议履约两方面。 　　第一，伊朗作为《不扩散核武器条约》的签字国，本身享有民用核能的权利。而为了能够使用民用核能来进行相关的铀浓缩活动，在伊朗看来也是完全合法合规的。如果伊朗官方在协议方面进行了过度让步，可能会导致伊朗国内出现一定的民意反弹。 　　第二，在伊朗看来，2015年的伊核协议本就是各方就伊朗核问题达成的一项具有约束力的正式多边协议，伊朗方面完全履行了协议规定的相关义务，但美国却单方面撕毁协议，并恢复了对伊朗的全方位制裁。伊朗认为错在美国，美国应当首先改正。 　　美国中东问题特使威特科夫18日强调，美方的“红线”“非常非常明确”，即“我们不允许（伊朗拥有）哪怕1%的铀浓缩能力”。 　　伊朗外交部长阿拉格齐当天表示，美国方面对于伊朗铀浓缩活动“不切实际的期望”将对双方围绕伊朗核计划进行的谈判构成阻碍。他还表示，第五轮伊美谈判的时间和地点将很快宣布。 路透社报道截图 　　李子昕分析认为，美方明确其关于伊朗停止铀浓缩活动的“红线”是为了回应来自盟友的压力。 　　有关伊朗铀浓缩能力的问题，是当前困扰美伊核问题谈判的一个最关键的技术性难点。这个要求也是以色列在伊朗核问题上一直以来强调的一个底线原则，但这样的要求遭到了伊朗强烈反对。 　　按照此前几轮美伊对话进程来看，外界认为，美国在这一问题上的立场有所退缩，这也导致了以色列的强烈担忧和美国国内对伊朗强硬派的反对。 　　如今新一轮美伊谈判即将开始，美方再度强调这样的立场，显示出当前美国及其盟友对于这个问题的态度日趋强硬。 土耳其阿纳多卢通讯社报道截图 　　李子昕进一步分析认为，第五轮美伊核谈判涉及技术环节，若无外部斡旋，可协调空间有限。 　　前四轮谈判，伊朗和美国奠定了比较好的政治基础。 　　然而，从上一轮谈判开始，谈判进入到具体的技术环节，官方在一些具体去核议题上的立场存在一定差距。 　　其中，伊朗是否保有一定的铀浓缩权利，以及保有相关的铀浓缩的设备，是当前一系列问题的核心。仅就当前伊朗和美国双方就相关问题发表的观点来看，双方立场差距较大，难有调和与妥协的空间。 　　即将到来的第五轮谈判前景并不乐观。想要实现突破，必须有其中一方给出创造性的建议，不排除可能需要第三方的介入和技术支持。 　　如果没有外部力量政治斡旋和技术支持，仅凭当前美伊双方可能很难达成理想结果。 　　素材来源丨环球资讯广播《直播世界》 　　记者丨张晗 印梅梅 董晶晶 　　编辑丨林维 王红岭 　　签审丨黄涛 侯晨 康炘冬

火爆一时的Manus终于全面开放注册了，但遗憾的是并没有中文版。 5月12日，Manus官宣开放注册，这个曾经一个邀请码都能被炒到10万元，无数人只能从各种测评中略知一二的神秘AI产品，如今终于揭开了面纱。 相对于3月初作为全球首个通用AI Agent产品火遍全网，Manus此次开放注册并没有引起太大的轰动。 Manus此前引发关注，是因为它不同于单一的大模型生成简单图文，而是将用户输入的命令拆解为不同的任务并调用不同子Agent或工具分别完成具体任务，这让很多人第一次清晰地看到AI Agent与大模型的区别。再加上Manus和DeepSeek一样都是来自于中国的创业公司，很多人将其视为DeepSeek之后中国AI领域的又一个颠覆式产品。 此次蓝媒汇实测发现，Manus当前并没有中文版，若通过百度等中文浏览器直接搜索进入Manus官网，只能看到Manus 3月份发布的与通义千问合作的消息。 在业内人士看来，Manus与通义千问这样的头部AI大模型合作2个月后，之所以中文版至今还不见踪影，主要是国内用户变现难，不容易收割。 一个字儿：贵 初步体验Manus后，最大的感受就一个字：贵。 Manus采用的是消耗积分方式，注册成功后会获得1000免费积分，此外，每天会获得300免费积分。每天获得的免费积分不能累积，无论是否使用完，第二天都自动变为300积分。 不过你如果真的想常用Manus，根本不用考虑这300积分会用不完，因为随便输入一个任务就能轻松消耗掉几百积分，每天获得的免费积分只够完成一些非常简单的任务。 由于Manus上线之初就已经有不少人体验过各种功能，所以为了避免浪费有限的积分，蓝媒汇给Manus安排了一个较为复杂的任务，做一个简单的网页版数独游戏。 尴尬的是，直到注册时送的1300积分全部消耗光，该任务都没能完成，无法检验成果。而且由于不断地测试导致上下文太长超出限制自动停止，不得不通过压缩上下文的方式接力进行。 如果不想让这个任务因此半途而非，要么就得等第二天更新免费积分，要么就得花钱购买积分。根据Manus的收费标准，平均100积分就需要1美元。也正因如此，很多人一看到价格就直呼太贵了。 Manus在“公测”阶段就采用这样的收费标准，或许与其成本有关。 据一位业内人士介绍，Agent的运行会依赖大模型规划、执行，消耗大量的tokens（自然语言文本的的最小单位），所以如果没有自研模型，就需要支付模型的API费用给基础模型的厂商。Manus的海外版主要使用美国人工智能初创公司Anthropic开发的大型语言模型Claude，根据外媒报道，平均每执行一个任务，Manus就要向Anthropic支付2美元。 除此之外，Manus还需要支付高昂的云端沙盒成本。该业内人士介绍，Manus在运行时只需要用户使用浏览器，所有的任务都在云端完成，而不需要占用户本地电脑的资源。这样的方式就会带来云端虚拟机的成本，相当于提高了成本，改善了用户的使用体验。 Manus作为一个初创公司，显然没有实力像国内大厂那样免费给C端普通用户免费使用，“公测”阶段就无差别收费在所难免，但这样的价格难免劝退不少人。 中文版上线遥遥无期 Manus中文版何时上线是不少人关注的问题，虽然Manus完全可以通过中文来使用，但到目前为止，Manus中文版仍遥遥无期。 这或许与监管有关。上述业内人士向蓝媒汇分析称，Manus的海外版主要使用美国人工智能初创公司Anthropic公司开发的大型语言模型Claude，海外模型在国内没有备案，所以不能直接使用。这也就意味着，Manus就算已经开发出中文版，也无法在国内上线。 此外，之所以没有立即上线中文版，或许也跟国内用户付费习惯和意愿相关。相比国外用户，在国内大模型内卷的大背景下，直接向用户收费进行付费订阅，显然不是一个好的选择，毕竟国内用户不是非用Manus不可。 虽然Manus已经与通义千问合作，但双方并没有公布任何进展或细节，AI蓝媒汇尝试就中文版Manus的研发进度向双方咨询，截至发稿暂未得到有效回应。 从Manus的相关动态来看，Manus当前似乎并不急于回到国内，主要目标仍然是海外市场。 就在Manus宣布开放注册的同时，有消息称Manus母公司拟融资1亿美元，Manus也是火速辟谣。不过根据天眼查APP，Manus当前已经获得了4轮融资，最近一次融资为今年4月份完成的7500万美元融资（约合人民币5.4亿元），投资方为硅谷风头Benchark。此外，腾讯、红杉中国、真格基金也曾对Manus进行过投资。 虽然这个融资细节可能有误，但根据数据分析机构CB Insights的信息，Manus在今年上半年获得了一笔7500万美元的种子轮融资，投资人中也包含Benchmark、腾讯、红杉以及真格基金。 另据外媒报道，蝴蝶效应计划将这笔新注入的资金用于支持其服务向海外市场扩张，目标直指美国、日本和中东。 缺少模型是优势，也是软肋 据了解，Manus将重点继续放在海外，而不是趁着在国内大热时回国的原因，就在于作为一家创业公司，Manus在国内恐怕难以维持生计。 Manus背后的母公司蝴蝶效应并不研发大模型，而是直接调用已有大模型，这是它在美国各种政策限制下还能获得硅谷融资的原因。但如此一来，Manus就成了一个“赚差价”的AI公司，定价空间受大模型厂商制约明显，即便与通义千问达成了合作，不想赔本赚吆喝，收费就低不下来，这与国内AI市场普遍以低价甚至免费吸引用户的情况水土不服。 更何况，Manus的护城河并不牢靠，至少从用户层面来讲，并非没有其他产品可以替代Manus。 在Manus引爆全球关注之前，字节跳动就先后发布了Coze（扣子）的海外版和国内版。凭借抖音等内容平台，Coze迅速积累了大量用户，而且当前Coze国内版虽然也收费，但对于只需要基础功能的个人用户，免费版足矣。 来源：Coze官网 4月下旬，被一些人称作Manus平替的百度心响APP上线安卓平台，iOS版也在审核中，有消息称心响APP现已签约1500家机构，但还未经证实。该APP依托百度在搜索领域的积累已经可以完成包括城市旅游、AI相亲、法律咨询、试题讲解、游戏开发在内的十大场景超200个任务类型。更重要的是，心响当前是全量免费的。 对于Manus而言，虽然刚刚获得了7500万美元的投资，但想凭此就与字节、百度这样有自研模型也有足够资本的大厂竞争，未免有些杯水车薪。 即便不与这些大厂在国内竞争，Manus在海外市场的竞争压力也不小。国外科技巨头同样也在积极布局AI Agent。北京时间5月15日凌晨，谷歌发布了由Gemini驱动的通用科学智能体AlphaEvolve，可以用于攻克数学分析、组合学、几何学等领域的开放性难题。 对于Manus来说，全球首款通用智能体的头衔确实给它带来了不少关注，但在国内外巨头的层层围堵之下，光有头衔显然不够，能否打好开放注册这一仗，或许正是Manus是否有机会讲新故事的关键。

凤凰网科技 出品 AI时代，什么才是硬道理？ 曾经这个问题的答案有且只有算力，代表企业则是英伟达。如今，随着电力需求指数级的攀升，则有了新的解题方向。 《Joule》杂志此前曾刊文预测，到2027年，全球人工智能产业的年电力消耗将达到85.4至134太瓦时（TWH），约等于荷兰、瑞典或阿根廷等国家一年的总用电量。 这意味着，能源效率问题，将成为另一个限制AGI终局的核心要素。 事实上，该杂志的预测并非一家之言。据彭博新能源财经预测，到2050年，全球年用电量将增长75%；未来25年，可再生能源总投资潜力为10.55万亿美元。另有预测指出，到2030年，中国全社会用电量将超过14万亿千瓦时。届时，将重点依赖绿电和储能，提供和分配电力，以满足激增的电力需求。 而对于刚刚完成港股上市的宁德时代，以及由它领跑的新能源市场来说，无论是从汽车Tier1还是储能角度，这无疑都提供了一个巨大的机遇。 不止电池制造商，更是零碳科技公司 5月12日，宁德时代披露发行阶段董事会公告，并同步刊登H股注册招股书，标志着公司正式启动香港上市进程。 此前，宁德时代于2025年2月11日正式向港交所递交上市申请文件，3月25日获中国证监会出具的境外发行上市备案通知书，创近年境外发行备案最快纪录。按照5月20日上市计算，宁德时代从申报到上市仅花了3个多月。 根据公告，宁德时代计划于5月20日正式在香港联合交易所主板挂牌交易，每股最高发行价263.00港元，与其5月8日A股收盘价基本持平，同时也接近A股高位水平，显示出宁德时代在定价策略上的信心。 最终，宁德时代本次港股上市，全球发售股份总数为绿鞋前1.35亿股，募资总金额353亿港元，创下2022年以来香港市场规模最大的IPO。 但宁德时代港股上市之所以引发巨大的关注度，远不仅仅基于上述原因。 4月21日召开的宁德时代“边界觉醒” 科技日，是宁德时代吹响的上市“前哨”。在这场发布会上，宁德时代发布一系列全新电池技术，直接突破了各种技术边界。 其中，最大的亮点莫过于钠新电池——后者利用钠离子取代传统锂离子，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。但与锂电池相比，钠新电池的优势在于，钠在地球的储量远比锂要更高，而且分布广泛；此外，钠电池的安全性相对更高，低温耐候性更好。 过去十几年间，全球多个国家都在研究如何用钠离子取代锂离子的技术，而现在，这项技术由中国企业宁德时代率先推出，它代表着钠离子电池的最近技术成果，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池两项落地应用。 此外，宁德时代还于近日成功通过AS9100航空航天质量管理体系认证，该认证是由国际航空航天质量集团（IAQG）制定的全球航空航天领域最高质量标准，被誉为航空工业的“通行证”。不仅是对宁德时代电池技术先进性的权威认可，更标志着其质量管理体系、产品可靠性及持续改进能力已达到航空工业标准。该认证的获得，意味着宁德时代在无人机、eVTOL等新兴市场拥有了国际化资质保障，将进一步推动全球新能源化进程。 有关研究机构近日提出，从中长期维度看，宁德时代新业务的价值并未在当前市值中体现，换电、数据中心和零碳电网储能、低空和机器人电池、钠电和双核电池等新技术和新业务，都将给宁德时代的市值带来进一步提升空间。 其中，零碳是最具远景的方向之一——2023年，宁德时代发布“零碳战略”，确立碳中和目标；去年9月27日，宁德时代在“2024世界新能源汽车大会”上又提出“零碳新基建”，以实现零碳排放为核心目标，通过技术创新推动零碳交通等基础设施的升级建设，旨在构建一个更高效、智能、零碳的基础设施体系。 宁德时代董事长曾毓群曾指出零碳新基建应具备三大特征：一是全景式、一体化；二是可持续；三是全球化新生态。而它们都被率先应用于宁德时代自家的锂电工厂，并有力带动了锂电池乃至全社会加速向零碳转型。 在港股上市仪式上，曾毓群也提到，当前，全球已有195个国家和地区公布了碳减排国家自主贡献目标，各国都在加快能源结构转型。国际能源署预测，2030年起，为实现“净零排放”，全球投资每年将达4.5万亿美元。基于这个趋势，宁德时代不仅将在今年把所有工厂打造为“零碳工厂”，更对外输出技术经验，推动钢铁、水泥、化工等传统产业新能源化。同时，我们也在探索一体化零碳解决方案。目前，我们正与海南合作打造“零碳岛”，与山东东营共建零碳产业园，打造全域零碳示范城市，并与国际物流巨头DHL合作打造零碳物流。他说，宁德时代将是全球零碳经济的参与者，更是重要推动者。 不设边界，基石投资人用脚投票 投资者喜欢将宁德时代称为“宁王”，在于它已经连续8年，稳坐行业头把交椅。 但也正是因此，过去几年，随着二三线电池厂起量，新能源汽车市场发展放缓等等，宁德时代屡屡遭受舆论质疑。总有一种声音在强调，宁德时代已经见顶，它的成功，容易复制，但不可持续。 之所以会有这样的观点，主要原因在于，它把宁德时代粗暴地与新能源汽车捆绑在一起，进而会因行业内卷，各家厂商提供的产品趋于同质化而“杞人忧天”，同时，又依然认为电池生产只是传统制造行业，各家的份额必然此消彼长，一旦电池产能过剩，那么宁德时代必然危矣。 但现实则是，若将新能源产业比作数字时代的"硅基革命"，那么来自B端、C端市场用户的认可，已让宁德时代逐渐成为新能源时代的“台积电"的角色——正如台积电以70%的全球半导体代工份额定义行业标准，宁德时代凭借38%的全球动力电池市占率和37%的储能市场份额，成为新能源领域的冠军。 二者的相似性不仅体现在技术壁垒与市场集中度上，更在于对产业链生态的重塑能力——台积电通过先进制程工艺绑定苹果、英伟达等科技巨头，宁德时代则以绝对领先的电池技术及安全性，深度嵌入全球头部车企的供应链体系，全球新能源车销量前10中9家都是宁德时代的客户。 事实上，早在2022年5月5日，曾毓群就指出，宁德时代面对未来10倍以上的市场空间，成长潜力巨大。他强调，新能源汽车的渗透率不等于电池渗透率。后者的应用范围广阔，包括“天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的(储能)。” 这也意味着，掌握核心技术的宁德时代，议价能力够强，可以保持其在先进电池上的垄断地位和高额利润，即使只专注于电池制造这一单一行业，也完全有可能突破制造业的估值上限。 更何况，宁德时代的业务并不仅仅局限于电池制造，其星辰大海是业务规模比动力电池“大十倍”的作为大型独立能源系统的零碳电网，也将是软硬通吃的制造业+服务业的智能化综合体。 这也是为什么，此次宁王登录H股，能够吸引到那么多基石投资者参与的缘故。 根据宁德时代披露信息，此次港股IPO吸引了来自全球的顶级基石投资者，参与基石认购的机构包括中石化、科威特投资局（KIA）、高瓴资本、高毅资产、瑞银资产管理（UBS）、橡树资本（Oaktree）、未来资产（Mirae）、加拿大皇家银行（RBC）、中国太保、泰康保险、博裕资本、景林资产等。按上限价格计算，认购金额高达203.71亿港元。投资者阵容可谓豪华，涵盖能源巨头、主权财富基金及国际一线资产管理机构，充分体现出市场对宁德时代前景的高度认可。 对此，宁德时代表示，在当前环境下，公司实现接近A股价格的高位定价、超200亿港元的基石投资者认购，及在极短时间内完成上市流程，体现全球投资者对于宁德时代及全球新能源产业的价值认可。 宁王开始穿越下一个周期 2024年11月28日到29日，由《商业周刊》主办的“The Year Ahead 2025展望峰会”上，宁德时代新能源科技股份有限公司首席制造官、上海交通大学溥渊未来技术学院院长倪军在演讲中表示，技术领域在未来有三大新趋势，分别是大数据AI、大模型时代以及云边端融合时代。第四次工业革命和第五次工业革命，即人工智能和“零碳”同时到来，对于人类社会、对于各种产业、各种投资其实带来了非常独特的一些机遇和挑战。 而宁德时代对此已经做足了准备。 一方面，当前，动力电池与储能市场的集中度提升趋势愈发显著，正加速向半导体市场的"寡头格局"靠拢。而宁德时代作为连续8年全球动力电池市占率第一、连续4年储能市占率第一的领军者，目前已建立了全球6大研发中心、13大生产基地构建的产业版图，在技术研发、制造规模与商业价值上有着绝对优势，有望复制台积电在半导体领域的统治地位。 另一方面，宁德时代也在加速从硬件生产到技术服务的身份转变。 自2023年起，宁德时代开始向福特、特斯拉等北美车企输出磷酸铁锂电池技术授权，通过"技术授权+产线服务"的LRS模式，在规避地缘政治风险的同时，实现了收入的结构升级。这种近乎零资产投入的合作模式，正成为其突破产能竞争、构建技术壁垒的核心策略。 宁德时代的技术授权业务，可以理解为是能源领域的"ARM模式"：如同ARM以芯片架构授权实现轻资产高估值（2025年PE超60倍，较传统芯片商较持续享受估值溢价），宁德时代也在通过技术输出构建类似的价值体系，即以技术专利为核心资产，通过长期分成模式锁定全球产业链。 类似的参照物还有微软的云服务和软件订阅制，以及特斯拉的FSD。它们都属于"硬件+技术溢价"双驱动模式，而如同上述模式分别带领相关企业突破了增长瓶颈一样，宁德时代也有望再度突破自己的天花板。 事实上，随着全球新能源竞争从"制造规模"转向"技术标准"，这种轻资产、高利润率的商业模式，不仅将重构行业估值体系，更有望让宁德时代在能源科技赛道，开启属于自己的"技术授权驱动估值溢价"新周期。 与此同时，这家市值万亿的中国科技制造巨头，还在不断展现布局前沿技术的更大野心。 据媒体报道，宁德时代去年底开始增加对机器人领域的投入，目前已在上海成立数十人的团队自研机器人本体，控制和人机交互算法，计划制造机械臂、AGV 等工业机器人。 去年 8 月，宁德时代独家投资数亿美元，成为 eVTOL（垂直起降飞行器）公司峰飞航空的战略投资者。此举被认为是宁德时代亲自下场，“催熟” eVTOL 低空经济。 “零碳”是另一个关键词。去年11月，曾毓群在接受采访时就曾表示，宁德时代的目标是将自己重塑为绿色能源供应商，他预计，开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。 媒体预测，“零碳”电网的业务的年营业额将可能达到2.8万亿元——需要明确的是，这仅是宁德时代一家企业的产值。 宁德时代此次上市披露的公告则显示，宁德时代此次港股IPO募资的90%，将投向匈牙利项目第一期及第二期的建设，以进一步提升在海外市场的本地化供应能力。目前，宁德时代在海外投建了3座生产基地，分别位于德国、匈牙利、西班牙，其中位于匈牙利的生产基地总投资金额预计不超过73.4亿欧元，合计投建年产100GWh的动力电池系统生产线。 也就是说，此次上市，也标志着宁德时代新一轮全球化征程的开始，它的背后，是新一轮技术与产业升级的起点。 结语 十年之前，没有人能够想见，英伟达的市值，会在2015-2024十年间，从108.9亿美元上涨到2024年最高点的37501亿美元，暴涨344倍。 这背后，是行业对AI的拨云见雾，直到确定它将成为未来。 如同Transformer架构，后者诞生于2017年，但真正颠覆式的产品出现，已经是2022年。 事实上，每每新技术诞生，都要经历从初具摸样，到真正可以应用的长周期发育。 从宁德时代提出零碳构想，到真正构建一个零碳生态乃至零碳世界，必然也需要一定时间。唯一可以确定的是，此次港股上市，仅仅是一个新征程的开始。