近日，贾跃亭又搞起了新动作，成立了一家叫做“成长吧！奋斗者”的公司，这是个人IP商业化公司，贾跃亭打算通过它来进行内容电商及直播电商模式。 同时贾跃亭也表示，“还债回国是我后半生必须要完成的事情”，而创立这家公司，就是为了赚钱还债，以便能够回国。所以贾跃亭的目标也变了：从“下周回国”变成了“还债回国”。 事实上，到现在，贾跃亭造车已经是10多年了，之前他一直在坚持造车还债回国，如今不再一条道走到黑了，除了造车之外，还要通过其它途径来赚钱了。 数据显示，FF 2023全年共交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，而截止至8月份，贾跃亭造车10年已交付13辆车。 不过，虽然只交付了13台车，但FF法拉第公司，已累计亏损高达41.154亿美元（约300亿元人民币） 可能很多人就会有疑问了，造了13台车，为何却亏损这么多，这些钱哪里来的，又到底去了哪儿？ 在我看来，这300亿元中，估计至少有200亿是进入了贾跃亭以及众高管的口袋，真正用来造车的钱，估计100亿都不到。 原因很简单，大家看看小米，仅花了100亿不到，就将SU7量产了，同时还新建了一条很大的生产线。 而贾跃亭呢？事实上到目前都没有大的生产线，就算美国成本再高，估计也和小米的总投入差不多吧。 而另外的200亿，则是贾跃亭和股东/高管们，通过各种手段洗进了自己的口袋。 不信大家看看FF法拉第历年财报，可以看到虽然车造的不怎么样，高管们的收入还是非常可观的，贾跃亭每年的年薪，之前是45万美元，现在涨至68万美元了。不仅如此，去年贾跃亭还获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励，这里加起来超过531万美元（约3770万）了。 而CEO之前的年薪是40万美元，还有其它高管的年薪，都是几十万美元的。 另外还有奖金、年度股票奖励等等，可以说这些高管们，不管车造的怎么样，但每年从FF法拉第，可以拿到几十上百万，甚至几百万美元的总薪酬。 这么多人， 发了10年，一共要发出去多少钱？ 而这些钱是怎么来的？通过融资、上市、发行可转债等等，这些股东/高管们，就可以全球割韭菜，再通过发工资，将这些钱合法化、合规的装进自己的口袋里了。 这或许就是贾跃亭造车10年，没有成功，但也不会失败的原因，公司一直存在，就有各种理由融资，发行债券等，来让它变成钱，再合法的进入高管们的口袋，所以股东/高管们，一定会想办法让公司不垮，这样可以绵绵不断的从公司拿到钱，公司垮了，怎么搞钱？ 但如今，FF法拉第再难融到钱了，所以贾跃亭又成立新公司，又开始搞新的一轮？

又是每年例行“为梦想窒息”的马氏发布会。 在经历了现场有人突发疾病紧急送医这一小插曲之后，埃隆·马斯克祭出了他的“生态化反”——早在2016年就在“特斯拉宏图篇章”提到过的Robotaxi产品。 图|“大家好，我想死你们了！” 昨天，公社的崔老师详细介绍过这场发布会，同时也指出了欧美资本界实际并不看好这一次发布的项目。美股以一记跳水式低开低走，一夜之间市值蒸发折合人民币4700亿，来回应了马斯克最新的“画饼”。 本次的文章，无意在商业逻辑、盈利模式、产业影响，甚至技术上是否可以实现这些层面，去重复那些前天和昨天，已经被各路媒体、分析师聊过以及嚼烂的问题。而是会聚焦在某个关键性的“细枝末节”上，解读特斯拉的新项目为何“落地充满变数且遥遥无期”的问题。 甚至，被这个问题局限住的，还有整个美国汽车制造产业。 新工艺带来的新问题 去年10月初，改款Model 3在英国率先上市。 外界对特斯拉的这次车型中改升级，评语普遍为“姗姗来迟”，更是有人对其诚意不足大加嘲讽。这些评论其实都对，但却未触及其实质。在企业的视角中，中改的Model 3最大的升级，其实在于引入类似Model Y那样的后地板总成一体化压铸工艺。 图|最近最近两年，除了一直反反复复折腾而不成的“大圆柱”电池，特斯拉真正落地的新工艺和新技术，是不断推进的压铸替代 以此时间为标志，如果算上在那当口已经确定会在12月初开启首批交付的赛博卡车（Cybertruck），特斯拉量产的全部五种车型中，采用一体化压铸工艺的已经有其三。 彼时，各方对于这一看似改变汽车制造业（可能也是汽车维修和保险业）规则的一体化压铸技术，逐渐舆论转向。从以往的质疑，逐渐转向认同。实际上以2023年上半年为节点，国内主机厂也逐步在汽车生产环节引入压铸技术。 但就当各方在讨论特斯拉何时会将该工艺，引入到高端车型Model S/X，以及什么时候能够引入具备两万吨锁模力的超级压铸机，实现对中级尺寸底盘总成的一次性铸造，以及马斯克在今年3月1日特斯拉投资者之日上吹嘘的“开箱工艺”（相关内容，参见《一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了》一文）之时，今年五一节前后美国媒体却传出了特斯拉放弃继续扩大压铸技术生产应用的消息。 图|“开箱工艺”的终极目标，是把整个车身制造整合成11个大型压铸件 除赛博卡车外的积存订单接近交付完毕，同时主力Model 3/Y车型的后续市场反响低于预期，是各方面都能看到的原因。而预期中的更廉价普及车型Model 2/Q空见楼梯响不见实车来，则是各方猜测，问了也不会承认的理由。但还有一个看似有些远但其实非常重要的问题，却是外人很难轻易分析出来，而马斯克本人也要缓一缓才能具体提及的。 就在上月末，已经是公认北美科技企业旗手的马斯克在已经为其执掌的X平台个人主页里，照例信天游一样聊起各种高大上的“深邃”话题。但这一次，居然是中美工业能力的对比。 尽管重振美国本土工业能力的规划，最早可以追溯到奥巴马的第二个任期内，但马斯克认为无论是上一任总统特朗普还是目前的拜登，乃至于美国的下一届总统，目前的各种提振手段都是不可行的。而之所以行不通，是因为美国各种已经落后于时代的基础设施，特别是电力供应。 目前在中国境外根本找不到可以匹敌的供电能力，“就算我们魔法般地把处于中国境内的所有工业产能设施都瞬间传送到海外，这些设施也会因为供不上电直接停摆。这是非常硬性的物理约束，无论美国的政治意愿多强烈也无法改变这一点。” 图|总结的很好，但是毫无意义 期间马斯克引用了一位名叫Smoke-away的X用户转发的一张中美发电量对比数据图表并总结道： 工业产能首先近似于发电量，中国的工业产能已经远远超过美国。 而联系到9月27日讨论相关话题时马斯克的另一篇推文，尽管谈到的是卡尔达舍夫指数（Kardashev scale）这种用于衡量宇宙文明等级能耗标尺这种科幻偏宏观的话题，但实际在话题末尾却带到了德州和新墨西哥州在光伏发电的价值之上…… 去年11月初，于2020年7月启动的，特斯拉德州超级工厂光伏屋顶项目，宣布已完成并启用了第一阶段工程装机容量约10兆瓦容量。 德州超级工厂，目前的主要职能是生产美国本土市场所需的Model Y以及赛博卡车这两款车型。这样的一个光伏屋顶发电站，显然对降低企业生产所需能耗成本并非没有价值，但主要体现在长期性方面。 图|屋顶用光伏面板摆出TESLA字样。但这种操作，和把月亮刷红再上书黑色CocaCola的段子描述有差别么？试问，除了飞机或者故意放飞无人机拍摄，否则谁看得见？ 毕竟，一座年设计产能为25万辆以上，包含标准的冲压、焊装、喷涂以及总装等工序的现代化主机厂，即使其产能仅维持在六成左右，日均电耗也至少50万千瓦时打底。 那么采用一体化压铸工艺后，工厂能耗具体会增加多少呢？ 以能耗换取效率 由于缺乏很多材料和设备的详细数据，以下数据均为近似估算值。首先从熔化每吨铝需要的电能算起—— 不考虑铝锭的生产过程，已知铝的比热容约为0.88kJ/kg·℃，即每千克纯铝在熔化前每升温1℃，需要吸收880焦耳的热量。 铝的熔点为660℃，而考虑到每度电可以折合3600kJ热量，那么融化处于25℃室温环境下1吨铝的电耗，约为155.22千瓦时。 但熔炼炉本身也是存在热效率的。一般而言这类压铸工艺常见的中频熔炼炉，我们按照最先进的80%转化效率来计算，则熔化每吨铝需要耗去略多于194千瓦时的电能。 图|特斯拉首台Giga压铸机，供应商为意大利IDRA公司 然后大型压铸机的启动，以及对模具的预热还有控制降温的过程，乃至于锁闭和开启模具的操作，这些都需要用电。考虑到压铸是连续工作的，只有设备启动时模具需要预热，之后可以一直使用到关机检修。那么这里就按照笼统凑整的方式粗算，这一系列操作直到底盘压铸毛坯完成，总计耗电46千瓦时。 按上述计算，在美主机厂的压铸车间加工一件约1吨质量的汽车底盘总成件毛坯，粗略计算需要耗电240千瓦时。而如果这座主机厂的周产能为5000台，比如上面提到的特斯拉德州超级工厂，压铸车间合格率为天顶星级别的95%，则光底盘毛坯压铸一项的周耗电就可需要120万千瓦时，日均超过17万千瓦时。 图|赛博卡车是目前压铸工艺使用比例最高的汽车，车身部分由前中后三个大型压铸件焊接而成 现实中当然不存在重达1吨的底盘压铸总成件。即使这一方面走得最早的特斯拉，其赛博卡车折腾那么许多年功夫也只能实现前、中、后三段底盘总成压铸件，且任意段的良品率勉强接近90%，所以总体能耗比之上述计算数值只多不少。 又及，完成毛坯后还需切削和精修等进一步加工措施，故实际落实下来同等规模下的生产电耗，比上述计算值翻倍都是有可能的。所以我们上面将特斯拉德州超级工厂的屋顶光伏电站称之为“杯水车薪”实际是恰如其分的。 仅仅从提高主机厂产能、节约汽车车身部件生产工时角度，压铸确实是一个具有革新意义的新工艺。但正如古往今来的各种变革，绝不可能只有好处没有缺点，在已知的那些已经引发争议的问题之外，极高的能耗需求则是其一项重要的隐性制约。 聊到这里一定有熟悉情况的朋友会想说：美国的电价比中国国内要低啊，特别是工业用电要明显偏低啊！这项质疑可以说非常地好，可以说是命中了其中的关键。 图|美国相对较低的工业用电费用，是此前吸引少数中国企业逆向跑去美国投资的关键诱因 美国电价一直维持低位状态，虽然工业用电计算方式复杂，但以今年1~5月平均值来换算，在美工业部门平均电价为7.88美分/千瓦时，按照目前汇率仅仅0.56元人民币不到。 美国相对较低的工业用电价格，也是福耀玻璃等能耗大户企业，除了距离终端市场近这个理由之外，另一个推动其赴美建厂的主要动机。但正如前文所说的那样，在全美各大互联网企业竞相飙车A.I赛道的今天，以美国去年全年发电量4.4万亿千瓦时，人均月耗电量371千瓦时这个前提，怕是真没有足够的发电储备，能够被车企拿来搞这种能耗换人工/效率的重大变革了。 不要根据中国较低的人均居民电耗（月消耗69千瓦时），就可以想当然地认为美国企业可以从民用能源中挤出大量被浪费掉的部分。在全美刚刚经历了为期两年的新一轮通胀，底层群体生活压力倍增的今天，你去搞这种节能计划，对于任何美国体制下的政党而言，都是一种政治上的自杀行为。 而美国的体制，导致其能源供应体系完全市场化运作。电力供应商在确定有足够需求前，是不会根据制造业企业的发展预期，去任意扩大自身发电能力的，除非其对企业的财报能显现出实际意义。 图|美国加利福尼亚莫哈维沙漠的伊凡帕太阳能发电站不采用光伏模式，而是使用反射镜聚焦阳光加热锅炉的方式。该电站装机容量392兆瓦，但造价为22亿美元 更何况，以目前美国的各项法规，除了各种分布式绿电能源节点外，立项建设新的发电设施，无论火电还是核电等，都是有相当难度的。 当然快捷的办法也不是没有，可以重启旧的设施…… 当地时间9月20日早上，美国最大的核反应堆运营商联合能源公司（Constellation Energy）宣布，其已经与微软签订了一份“史无前例”的长期电力购买协议——在未来二十年内，联合能源将负责为微软负责运营的宾夕法尼亚-新泽西-马里兰互通互联平台（缩写PJM，大致上就是美国区域性电力贩卖服务阿里巴巴平台）服务器，提供长期的零碳排放绿电。 图|PJM平台的主控大厅，该平台现负责美国13个州以及华盛顿哥伦比亚特区电力系统的运行与管理，其本身需要强大的服务器与相当巨大的电力支持，所以负责运维的微软一直想将其能源供应去炭化 受到该利好消息的刺激，联合能源的股票在当天以235.16美元高开（19日收盘仅205.11美元）之后，又一路上拉至254.98美元收盘。不但在9月20日当天蹿出了个涨幅达22.29%的火箭式K线，个股的这一高走行情还一直延续到了本文写作的10月9日。 其实吧，在历经这些年屡见不鲜的美国跨州大停电的新闻洗礼之后，相信这种新闻对大家来说已经是纯“狗咬人”性质了，几乎毫无看点。加之众所周知的，现阶段全美科技公司正竞相涌入人工智能赛道，热衷于搭建各自的A.I算力平台搞大模型训练，电力消耗日趋旺盛，那么联合能源的股价一飞冲天也就更没啥可以奇怪的了。 但这个新闻真正的重点并不在上面这些利好、前景展望之类的方面，而是在于联合能源公司完成合同向PJM提供“零排放绿电”的方式——根据目前的方案，联合能源打算于2028年以前重启三英里岛核电站TMI-1机组。 图|三英里岛核电站核心区全貌，图中左侧混凝土穹顶和冷凝塔为1979年事故后关闭的TMI-2机组 对于中国人而言，除非你热衷于漫威系列漫画影视作品，并且看过《金刚狼》，否则“三英里岛”相比于福岛甚至切尔诺贝利，大概率会是一个非常陌生的名字。然而就全球原子能历史而言，这里却是个任何相关教材以及行业安全课上，不可能漏过的名字。 迄今为止人类原子能发电历史上，总计发生了三起达到堆芯熔毁这一等级的事故。按照时间顺序由近到远分别为2011年3月11日爆发的福岛核泄漏事故，1986年4月26日发生的切尔诺贝利事件。以及1979年3月28日发生的三英里岛事件。 与达到核事故等级最高段位7级的两位“后辈”，三英里岛事件由于没有发生导致大量核物质四处迸射的氢气爆炸，事故定性只到5级。但不扩散不等于不泄漏，电站的TMI-2反应堆的堆芯发生了熔毁，并一度裸露在外。 以该事故分界线，一度蓬勃发展的美国核电事业遭到了灭顶之灾，所有计划项目全数废弃。直至33年后的2012年，美国核管局才重新批准了新的核电站项目。 联合能源公司之所以会选择三英里岛核电站进行重启，最直接的理由是当地拥有现成的冷却塔，并且在2019年以前TMI-1机组还处于运转状态。即使如同近年来新建的核电站那样，投资采购西屋公司最新的AP1000型反应堆，起码还有厂房设施可以利用。 图|TMI-1堆原本的混凝土壳体内，可能会安装新的西屋公司AP1000型反应堆。但如果只有一台的话，那么最多也不过1250兆瓦的最大装机容量 然而这座启用于1974年的核电站，毕竟是建在河中间一座面积有限的小岛上。即使事故发生距今已经45年之久，即使已经彻底清理了事故区，但放射沾染的废弃车间，在未来的许多年里依旧是无法使用的放射性沾染废土。这就使得所谓重启三英里岛的操作，成为了一座反应堆一套机组的一锤子买卖。 然而这却是现行体制内仅有的少数选项之一。毕竟，各种可再生能源设备的全球最优供应商，正是美国现在的治国精英们，正迫切希望遏制与打压的中国。 而就在一个月前，9月13日，美国贸易代表办公室就对华301关税最终措施发布公告，宣布将从当月27日起对产地的光伏电池和组件加征50%的301关税。 对于所有制造业企业而言，使用新工艺与新技术，以更低的成本生产品质更佳的产品以谋求市场竞争力最大化，这本就是其最基本的一条路径。但现在，尽管新的工艺路径已被行业先行者率先走通，但大规模上马的能源条件却已经不具备……这实在是一件值得讽刺与玩味的事情。 图|“Make American Great Again！” 尽管传说中的特斯拉低端普及车型，并没有能够在前天的发布会上问世，但号称成本低于3万美元的特斯拉Robotaxi，又未尝没有传说中Model 2/Q的影子呢？但即使撇开那个还在天上飞的比F-SD还要高段位的L5级智驾系统，特斯拉在美国的工厂无论现在还是将来，对保障其量产可还有信心？ 好在，这不是我们需要操心的事情。 作者：林登万

　　国际在线报道（记者 姜智、汤剑昆）：近日，针对土耳其政府对自中国进口的电动汽车和其他车辆征收40%的附加关税并设置进口许可证限制一事，中央广播电视总台在CGTN TURK上发起一项“你是否同意对中国新能源车加征关税”的调查。24小时内，千余名网友参与投票并发表观点，73%以上的网友明确表示，反对土耳其对中国汽车产品加征关税，认为此举将削弱中国车企对土耳其市场的信心，恐导致未来投资转向其他国家。 　　△中央广播电视总台在CGTN TURK上发起“你是否同意对中国新能源车加征关税”的民调。结果显示，73%的土耳其受访者反对土政府对中国汽车加征40%附加税。 　　10月8日，中方就土耳其电动汽车和其他车辆加征关税和进口许可证措施在世贸组织向土方提出磋商请求，认为该歧视性措施违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。中方敦促土方恪守其在世贸组织的有关承诺，立即纠正错误做法。 　　该消息立刻在土耳其引发高度关注。参与民调的网友普遍认为，中国汽车在性价比上优于欧洲进口车，加征关税将使土普通民众难以享受到高性价比的产品。有网友留言表示，“提高关税不会提高土耳其产品的竞争力，反而会摧毁土耳其的制造业”“加税之后，就只有富人才能够享受到这么好的汽车产品了”“土耳其对中国汽车产品加征关税是在支持北约和美国的单极世界。”

“我觉得当前的所有的视频平台，不只是任何一个平台，都突破了他们的服务底线。他们本质上觉得，只要用户没有觉得糊到我看不清，完全没法看，我就可以无限的压缩视频的质量。于是，现在平台开始抛弃创作者本身的意图。” 知名UP主“影视飓风”创始人Tim抛出了一颗震撼弹：今天的所谓4K视频，清晰度竟然不如4年前的1080p。 平台为了省带宽，把热门视频压成了一团糊，甚至越是全网热门顶流的代表作，越是使劲压缩，还要通过偷偷锐化假装提升清晰度，让观众看不出来。 更讽刺的是，Tim的视频仅上线一天，就被全网下架。 由此引发的讨论越发激烈，而道理，并没有因为这针锋相对，而“越辩越明”。 影视飓风作为头部up主，为何屡屡发难视频质量问题？ 包括娱乐资本论在内其实早已报道过视频被压缩的问题，但为何并无什么网友在意？ 国外有高码率高清晰度的视频，国内却上不了，难在哪里？ 想看更好的画质，有哪些解决方案？ 我们将在接下来的文章里尝试解答以上这些问题。 一、被全网下架之后，这段视频火了 知名UP主“影视飓风”创始人Tim于10月8日发布了一期名为《清晰度不如4年前，视频变糊是你的错觉吗？》的视频，引发了广泛关注。 Tim在视频中直言不讳地指出，如今的所谓“4K视频”被过度压缩，清晰度甚至不如过去的1080p，这从文件大小和码率等技术参数即可看出。压缩的背后原因在于视频平台高昂的带宽成本，随着视频清晰度的提升，平台为追求利润，不得不在用户体验上做出妥协。 对以高质量制作著称的影视飓风来说，最无法接受的是两点： 1.上传的视频被平台压缩，用户无法获得最高清的版本，尤其讽刺的是，越热门的视频压缩得越严重； 2.视频不仅被压缩，还被添加了锐化等“美颜”处理，虽制造了清晰的假象，却牺牲了细节。 AI作图 by娱乐资本论 这一问题并非长视频平台独有，短视频平台也如此。仅过了一天，这段视频就在10月9日被下架了。 随着讨论逐渐深入，即使是对画质最不敏感的人，也意识到自己的权益在不知情的情况下被打折扣了，而平台对此没有主动告知。 “越热门的视频压缩得越严重”，意味着百大顶流小姐姐最被人传唱的代表作，你看到的时候，已经是糊的。 在头部短视频平台上，娱乐资本论随意挑了一些曾在2018、2019那几年播放量最高的视频，使用App自带的下载功能下到手机上。此时就可以发现，同一个账号的近似主题（例如都是拍人的、都是拍风景的），最热门视频往往是被严重压缩过的，仅有2M左右，而新上传的视频，就有7M大小，清晰度更高，并且支持进一步向下压缩。 而“视频锐化”前后效果的对比一出，哪怕再迟钝的观众，也会感受到哪里不对劲。 可以说，普通人不一定能察觉到画质的下降，但肯定对平台的不真诚耿耿于怀。 “影视飓风”是B站的顶流UP主，其创始人Tim尤其注重影像的技术性，如视频的码率、分辨率、压缩技术等专业话题。作为一个对画质要求极高的内容创作者，Tim一直致力于为观众提供最佳的观影体验。 Tim对画质的诉求与他个人的影视背景密切相关。他毕业于英国肯特大学的电影系，团队曾拍摄地球全景等高难度的项目。其视频经常涉及复杂的技术，也对普通人科普专业影视术语和概念。这种专业背景和制作标准，使得Tim无法接受平台压缩导致的视频质量下降，因为这直接影响了他精心制作内容的展示效果，影响了创作者的内容表达。 “影视飓风”对于视频平台的不满，其实早有铺垫。这期节目对压缩问题的抱怨，可以被看作是“三部曲”的终章。 最早他做了《影视飓风将停止制作25帧视频》探讨帧率问题，那时影视飓风不得不调整拍摄流程，因为按照行业惯例拍摄的25帧视频，在平台播放时由于不兼容问题，导致观众莫名其妙地遭遇卡顿。为了解决这个问题，他们只能妥协，甚至为了处理已有素材又多了一层麻烦。 紧接着是《影视飓风为什么不常做HDR？》。由于平台对HDR（高动态范围）的兼容性不佳，很多使用普通设备的观众在播放HDR转码为SDR的视频时出现了奇怪的效果。尽管影视飓风团队花费巨资购置兼容HDR的设备，并且精心调整了视频效果，他们的努力最终却只能付之东流。 这种接连受挫的经历，让影视飓风感到，他们的巨大投入一次次变得徒劳。但这些问题对普通观众的影响不明显，导致观众未必能感同身受。或许这次的视频如果不是全网下架，那可能还是很少有人关心。 二、想要码率？钱还远远没给够 其实影视飓风这个视频的同一主题，在2023年年初娱乐资本论就做过同类梳理：《国内4K为什么不如国外1080P视频清晰》。 河豚君也详尽地比较了国内外视频平台在标称为高清晰度、高画质视频的码率表现上的差别。当时我们的结论是，国内平台通过画质压缩技术的开发，以及适当的阶梯定价策略的结合，让愿意花更多钱的用户可以看到更高的画质。 在那个时间点，少数平台标称4K视频的码率也还是能打过海外两大平台1080p的码率的。然而，从影视飓风视频揭示的情况看，现在连这个少数似乎也在慢慢消失。 为什么海外有两家视频网站，总归还有办法提供真正的原画质视频？ 首先，对于Netflix来说，毕竟会员费用考虑汇率加成，在发达国家也是国内的几倍，再说也没有那么多的套餐赠送，都是按标牌价实收。比如在美国、韩国、中国香港特别行政区这三个市场，4K HDR的会员、上限1080p的普通会员、1080p加广告的低价套餐就体现出很明显的价差： 美国：（折合人民币162/113/49元）22.99/15.99/6.99美元； 韩国：（折合人民币89/70/29元）17000/13500/5500韩元； 中国香港：（折合人民币98/80/66元）108/88/73港元。 爱奇艺的“帧绮映画”和“帧绮映画MAX”可以大致理解为4K和4K+HDR，根据目前在爱奇艺官网所显示的价格（用连续包月的次月价格看），上述三个价格带（高画质/普通画质/普通画质+广告）的定价分别是：35/25/8元。 这还没提到，有多少人是按原始金额缴费，有多少人其实是类似京东联名卡、双十一打折卡、88VIP卡的折价方式，那就不得而知了。所以，平台得到的实际收入得再打折。 换句话说，如果想在片库资源+画质这个打包组合上面，让爱奇艺体验跟Netflix追平，这中间可能还差了几十块钱乃至更多的会员费差距。 当然，总体成本中包含带宽、内容和运营成本等。在不同时期，带宽成本在总成本中的占比有一定浮动，但伴随着用户规模和通货膨胀水涨船高。做过网站的都知道，国内服务器成本大概是海外价格的3-4倍，企业带宽成本也是个人带宽的10倍左右。 土豆网 2011 年的服务器带宽成本1.802 亿元，占总运营成本的 42.1%，季均0.45亿元。 优酷土豆合并后第一份财报显示，2013 年第三季度的带宽成本1.817亿元，占所有成本（带宽+内容+运营）的18.3%。 2020年爱奇艺全年带宽费用支出24亿元，季均6亿元。 2023年第一季度B站服务器及带宽成本为3.8亿元。 光看这些数据我们就能明白，仅改善画质和带宽这一点，怎么也得让现有的会员费涨个2~3倍。所以再怎么“帧绮、杜比、IMAX”，也没有任何办法让你看到上传者传输的原清晰度影像（除了网盘）。 有些就是冲着画质付费的人，觉得会员费应该买到的质量，似乎要远远高于当前的水平才对。但是这样的人群究竟有多少？娱乐资本论曾经问过行业人士，他们普遍表示，在意画质的用户占比不会超过5%。“一方面，绝大多数用户的设备根本就不是高清大屏，另一方面，拥有大屏高清设备的用户，往往都不是我们这些影视内容的受众。” 说白了，在意“帧绮、杜比、IMAX”的用户，不是Apple TV见，就是网盘见。 三、用户之间互助传输？运营商不让 对于YouTube而言，由于它主要是一个UGC平台，不涉及到剧集制作成本，因此可以更纯粹地考虑视频传输成本问题。 正如这段时间被反复提及的那篇旧文《谁也成为不了中国的 YouTube》所说，由于YouTube能够在全球范围自建CDN，在带宽费用方面有显著压缩，因此国内外其他视频服务都难以与之相提并论。 但这就是问题的唯一解释吗？也不绝对。 谷歌自建CDN的方式在国内准确说是不合法的，当然YouTube这个存在本身在国内也是不合法的。不过最近一两年，国内视频网站在降画质之余，还被揭露会偷偷占用家中宽带的上传带宽。这是他们应对高额支出采取的另一种策略。 所谓的PCDN（点对点内容分发网络）这种做法，其实是在宽带还不够宽的中间阶段，运营商及内容服务商为了提高用户体验，而主动采用过的一种方法。 众所周知，21世纪头10年是P2P技术的高峰期。最早的时候，很多小区接入ADSL，但公网速度极慢。运营商会在城市片区或小区内设置一个中转服务器，用户可以通过访问运营商提供的IP地址，在小区内网点播一些经典老片。 这种做法的背景是，当时在公网上传播的视频码率普遍240-320kbps，而通过运营商内网点播的影片，在RealPlayer上的码率可以超过500kbps，达到了当时的最低可用标准。 后来，P2P技术被应用到电视直播中，这使得直播的码流普遍能达到500kbps，好的情况下可以达到1m。至少在网吧观看奥运会开幕式时，其分辨率可以与标清电视拉平，但仍然会出现大量马赛克。 本来，目前的家庭宽带是不按照流量计费的。用户不满视频网站偷跑流量，不是因为这会造成明确的经济损失。主要原因还是在于，这种操作在事前没有经过用户的同意，也不保证其他用户个人文件或隐私的安全。 但是，如果视频网站能够提前明确告知，且亮出安全措施的话，相信有很多人是愿意通过自愿参与的方式，来提升所观看内容的画质，并且少掏钱的。 PCDN可以用于任何大文件或高流量的传输。有些用户家中使用京东云等设备，可以自动将任务分配给附近的用户进行文件互传，还能通过这种方式赚钱。有些人自愿注册后就让家里的设备闲时挂着，每月可以赚到八九十块钱，基本上抵消了宽带费支出。 然而……运营商对此采取了重拳出击的态度。国内运营商将PCDN行为定义为“利用中低值业务……分流高值业务的流量，造成收入损失”，必欲除之而后快。 如果用户之间通过大量互传来满足需求，运营商的收入将会大幅减少。在如今一切走流量的模式下，原本还能产生利润的运营商C端服务，如彩信、彩铃，甚至话音业务都在逐步萎缩。运营商依赖与优爱腾芒B等大型客户的CDN交易来获取主要利润。 工信部数据显示，截至8月末，中国大陆5G基站总数达404.2万个，已实现“县县通千兆”“乡乡通5G”。在这背后，2015-2021年中央财政补贴累计投入200亿元，推动农村地区光纤宽带网络建设。贵州省2014-2017年投资超过340亿元用于网络建设，仅2017年前三季度就已完成投资100.5亿元。根据“前瞻研究院”数据，2019-2026年间，全国5G基站累计投资将达2.6万亿元左右。 如果没有互联网企业客户的支持，运营商不仅难以将5G服务普及到偏远农村，甚至连城市服务也可能会大幅缩水。 因此，限制普通家庭用户走PCDN，促使企业通过转移支付分担流量成本，也可以看作是普通人为网络基建做贡献……吧。 四、为啥不光明正大地降画质？ 实际上，国外的视频服务不止这两家，还包括一些使用量不太多的平台，如Vimeo、Dailymotion等。此外，在其他类型的社交网络平台，例如Facebook、Instagram和Twitter上，也时常涉及到视频的传输。 这两年，几大流媒体平台在降本增效、开源节流方面，主要的举措是公开推出更多价格档位，如通过用户广告、单片付费，或者明确降低分辨率的方式，为用户提供费用更低的套餐。 其中一个关键词是FAST（Free Ad-Supported Streaming Television），意思是由广告支持的、免费的流媒体频道，就是传统广电的电视台换了种表述——也是流媒体以前靠点播试图“打倒”的对象，等轮到自己了才知道真香。 FAST频道在广告设置上与传统有线频道类似，如果内容更受欢迎，广告投放也会增加。国内视频网站经常被诟病的“广告中间插电视剧”现象，其实并不是国内独有，尤其是在经济形势不好的时候，YouTube广告插播的频率比以前更多，甚至达到让用户难以忍受的程度，但忍不了，也得忍。 有人曾提问“为何B站客户端会检测用户在屏幕前是否活跃”。有回答者说，他某天深夜用YouTube听音乐，睡着后醒来，发现正在自动播放着一个长达40分钟的广告，还没播完。看来要催眠的话，广告比正片管用。 但是，国外的视频网站恐怕在公司倒闭的前一秒，也不会选择对已经标称某种画质的视频，后期又降低其码率，替换为更低的质量，然后瞒着用户。 所以，这可能还涉及到不同地方互联网发展路径体现的文化问题。例如，现在像B站这样的国内视频网站允许用户右键点击视频播放器时显示帧率、码率等具体信息。这其实是借鉴了YouTube的做法。 尤其是在2000年代中期，当时YouTube还使用Flash播放器，就已经为高级用户提供了具体的视频属性展示，用户在向公司反馈错误信息时也能方便截图提供数据，便于排查问题。 如果按照国内的开发原则，这类信息本来要尽量减少暴露给用户，因为暴露得越多，可能带来的麻烦也越多。 有些人可能会有疑问，为什么这么长时间以来，这个视频画质问题都没有引起足够的重视？——至少对于2023年2月就曾经做过同类统计的娱乐资本论而言，我们也会观察到同样的现象。 答案显而易见，国内观众大多数并不在乎画质。 2023年，我们平均每天消耗短视频内容的时间已经超过两小时，长视频也超过1个半小时。我们的时间在“电子榨菜”中度过，但消费平台从手机到平板的小屏幕居多，用电视看的情况都不算太多。再好的画质，怕是也无法在这样憋屈大小的地方得以施展。 有些观众可能根本没有合适的设备来体验高画质，比如四五年前，当时正是电视面板白菜价的时候，很多人的大电视都是那时候买的。那时候就可以三千出头买到50-60寸，现在加一点点钱就能上70寸，可以说一直是白菜价。 不过，对大面板的追求一方面使得厂商在消费者不注意的地方减配，另一方面抑制了以旧换新的需求，导致长期看，电视机市场萎缩。 中国制造了全球75%的电视机，五年前，中国电视销量为5000多万台，而这一数字到了2023年时只有3700万台。五年时间，缩水1300万台。 今年8月，中国电视市场品牌整机出货量同比下降6.6%，中国电视出货量已经连续7月同比衰退。专家表示，坏消息是国内电视机销售台数下降，“好消息”是企业投产的屏幕面积增加。 从2020年到2024年，国内电视尺寸从接近50寸的平均尺寸，增长到今年的超过60寸，每年大概涨2英寸。在大尺寸趋势下，预计电视产品“需求面积”每年增长6%左右。 专家还表示，电视机厂商可以考虑出海，非洲、印度等国家地区的电视产品的平均尺寸还很小，“还有约一倍的增长空间”。 全行业追求性价比，电视机本来使用频率就不算多高，更是不能免俗。大部分屏幕大但价格低的机型，啥视界啥映画都是不支持的，或者效果会很奇怪。在播放HDR、杜比视界等增强画质技术时，系统都会提示因为硬件配置不足，而退回到1080p。 即便如此，根据影视飓风的实际对比，基于H.264编码的1080p已经能够在静态画面上实现极为细致的“数毛”效果，也不一定非得上到4K才能做到。某种程度上，国内标的“4K”之所以被推崇，一方面固然是营销话术容易让人心理满足，另一方面先放大再缩小，画面才能勉强恢复到之前的效果，就是个权宜之计。 这又涉及到另一个有意思的话题，就是关于清晰度、码率的标注。所谓的“高清”（HD）以及“超清”的定义，国内从3G时代开始就已经历了无休无止的注水过程，可以说就是一团浆糊。 与海外视频网站不同，最早在2007-08年前后，360p或480p被称为“标清”，而720p则称为“高清”。到1080p时，视频网站的称呼开始分化，称之为“超清”“原画”或者“蓝光”。当然，以上说法没有一个是名副其实的。按照广电的定义，只有4K或8K以及满足一定的码率下限，才有资格被称为“超高清”。 如果我们关注的焦点就仅仅在画面大小上，对其他颜色、对比度、清晰度等既不能量化，也没有感知，这些指标被压缩就是必然的。或许影视飓风在片尾的呼吁，实际上也是希望消费者将码率这个数字指标作为今后判断商品质量的另一个简单易懂的指标，由此倒逼平台。 除此之外，还有更多区别是横亘在境外头部视频网站和国内之间的，例如上传片源时，对多声道、多语音轨、隐藏式字幕/实时字幕的完整支持…… 更重要的是，我们现在缺乏一个洞察用户，并为用户做分级销售的机制，让重视码率、帧数、对比度、清晰度指标的用户得到高清视频，并为此多付钱；让不在乎这些的用户，用更便宜的价格追剧下饭吃瓜。 在这个过程中，做到坦诚且精准的销售，不要误导消费者，才是根本。想“既要又要还要”，只会哪边都做成半吊子，忘了商业的本质。

澎湃新闻消息，今年国庆长假的最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。 车辆撞羊和护栏后，车头受损变形 面对车主吕先生的质疑，经销商表示，车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码，自动紧急制动对于前方较矮障碍物有局限性。 AITO用户关怀中心则称，非常重视用户的问题，已加急催促处理部门。 车主：智驾功能未紧急制动撞死11只羊 “当初买这款车，看中的就是智驾功能。”吕先生称，这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。 事发前，吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。这场事故造成11只羊丧命。“我赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来。”吕先生称。 事发后，华为后台检测到车辆遭遇了交通事故，有工作人员来电询问，随后吕先生联系保险公司并报警处理。“我看过高速公路上的监控，刹车灯没亮过，ABS系统它就没有起过作用。本来保险公司可以来将车拖走，但华为说他们来拖”。 吕先生告诉澎湃新闻，当时未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任，称后期保险公司能赔付。 大理州公安局交通警察支队大丽高速路交警大队作出的道路交通事故认定书载明：10月7日11时52分，吕先生驾驶小型新能源车在云南大理州鹤庆县宾鹤高速公路61公里480米鹤庆往宾川方向，因操作不当致所驾车辆与进入高速公路动物相撞，车辆前部、车身左侧和高速公路中央钢制护栏相撞的道路交通财产损失事故；驾驶员吕先生受伤；当事人吕先生负全部责任。 车辆撞羊和护栏后，车头受损变形 车辆撞羊和护栏后，车辆受损变形 当日晚间，吕先生感觉脖子和后背特别疼，到医院做了CT和核磁。云南省第一人民医院的门诊病历显示，经多项检查，初步诊断吕先生身体多处损伤、包括颈部和胸部，医院建议完善相关辅助检查，止血、脱水、止痛对症治疗以及留院观察。 经销商：车辆已检测到障碍物，车速从106码降到98码 昆明恒为汽车销售服务有限公司为这辆车的经销商。该公司工作人员起初提出，车辆修好以后，按云南的风俗，可为吕先生的后视镜挂块红布，这件事就算了结了。 上述公司工作人员告诉澎湃新闻，吕先生发现羊群到车的距离，应该在110米到120米左右，但他没有主动踩刹车也未调整方向，按照当时的车速来计算的话，该车在高速路上平均每秒行驶30多米。质疑吕先生是否存在疲劳驾驶问题，“正常情况下使用驾驶辅助功能，发现前面有突发情况，肯定会主动减速或者制动，但他未注意到。辅助驾驶功能并非等同于自动驾驶，驾驶人应时刻保持对前方的关注，一旦遇到任何突发情况，应立即接管并妥善处理。” 警方到场处置。 据问界新M5官网介绍，该车全系标配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头，12个超声波雷达融合的感知系统。“由前向、侧向、后向主动安全组成的全向防碰撞系统，多种路况都支持，自动紧急制动、主动纠⁠偏避险，让行车更安全。” “看见羊群到撞车就短短4秒钟的时间，车已经检测到前面可能有障碍物，车速从106码降到了98码。”上述工作人员向澎湃新闻介绍，撞到羊5秒后，吕先生才进行制动。在官方的测试中，100公里时速一脚刹车下去，正常制动距离需要35米，更何况他这种刹车距离短。 “从雷达检测到自动紧急制动‘AEB’的话，中途有局限性，比如说天气条件不佳、雷达或摄像头区域被遮挡，它会导致数据不准。”这名工作人员举列称，前方存在较矮的东西，比如小动物或者儿童，这属于雷达的盲区，包括前面的目标是处于转弯中，加之这个东西较矮或者是动物的话，雷达未必能够探测到，吕先生的情况符合后面这一种。 申请延长四年质保遭车主拒绝 在车辆遭遇事故后，他们立即与吕先生取得了联系，询问是否有人员受伤或需要现场协助。吕先生回应说他受了些轻伤，但并无大碍。随后，公司安排拖车将车辆从大理运至昆明。第二天，告知车辆到店情况，10月9日派工作人员前往医院探望。 前述工作人员称，车辆按照正常流程通过保险进行维修，待试驾确认无任何问题后再交付吕先生，按照云南的风俗习惯，交车时要么打礼炮，要么“挂红”。可能吕先生觉得公司没有诚意，他们又提出申请延长质保，原本有四年10万公里的质保，将其延到八年16万公里，如果在质保期间有问题，他只要开到全国任何一个用户中心，可享受免工时免材料更换。 “我无法再继续开这辆车，因为它很可能会在下一次行驶中危及我的生命。”对于车企提出的解决方案，吕先生明确表示拒绝。 在他看来，如果车辆的智驾系统在过弯时自动减速，并且在遇到前方羊群时能够立即启动紧急刹停功能，那么这场车祸就能避免。然而，这辆车在撞击到羊和护栏之后，并未自动减速停止，而是继续向前行驶，最后完全依赖人工脚踩刹车才得以停下，和车企此前的宣传截然不同。 基于这一情况，吕先生怀疑这辆车的紧急制动系统可能存在问题，他要求经销商要么全额退还购车款，要么直接更换一辆全新的同款车型，并且赔偿他因此遭受的精神困扰以及误工等相关损失。 对于吕先生的要求，前述工作人员表示，按照目前的流程，基本不可能实现，“合理的诉求，店端会尽力争取，但如果车主要求过高，我们确实也无能为力。” AITO用户关怀中心：已加急催促处理部门 10月13日，AITO用户关怀中心客服人员向澎湃新闻表示，非常重视用户的问题，已立即将用户的情况和诉求向处理部门加急催促，需耐心等待。 车辆雷达对于低矮动物是否难以探测到？AITO用户关怀中心客服人员解释称，目前，遇到但不限于以下场景时，系统可能会存在因前方遮挡或者前方目标类型、位置、出现时机等多种因素影响，而漏检、误检以及未及时检测出障碍物，导致系统未警告与制动或不及时警告与制动；天气条件不佳，例如雨雪雾天气等，自车辆前方存在大型车辆遮挡自车雷达或摄像头的一个探测区域；自车辆前方存在被遮挡或障碍物，与前方视线环境的光线比对比不强烈等，导致障碍物识别不清晰、不准确、不完整的一个情况；自车前方存在携带有大件物体的行人/两轮车、自车前方存在慢速移动到本车道内或逆向朝自车运行的行人/两轮车；自车或前方目标处于弯道中，自车前方存在需自车变道后才能探测到的目标，其他超出自车雷达或摄像头的检查条件和范围的一个情景。 车辆撞倒障碍物后，是否会触发AEB进行紧急制动？AITO用户关怀中心客服人员则表示，AEB是一项驾驶辅助功能，它设计的目的并非是避免碰撞，只能通过尝试降低行驶速度来最大限度地减少碰撞程度，实施制动时车速的降低程度或车辆的正面碰撞程度会受到如自车行驶的车速、障碍物类型与障碍物的距离、行车环境、系统反应延迟等诸多因素的影响，请勿依赖自动紧急制动替代驾驶员的一个正常制动操作。 高速管养单位：事发路段不平无法安装焊接网片 关于羊群如何误入高速车道一事，10月12日，宾鹤高速管养单位的工作人员向澎湃新闻解释称，当地村民普遍习惯散养羊群。由于事发路段地形不平，无法安装焊接网片，虽然高速用地周围已全部设置了隔离网，但仍存在一些缝隙，导致羊群能够穿越，进而上到高速路面。 行车记录仪中羊群出现在超车道。 该管养单位工作人员还提到，村民为了捡菌或放羊，有时会选择横穿高速，甚至不惜破坏隔离网。为了解决这一问题，管养单位、地方政府、派出所、路政、交警等多部门，深入村庄开展宣传教育工作，要求村民在放养牲畜时远离高速公路。 “我们已经向施工单位下发了通知，要求他们进行二次甚至三次的加固工作。目前，部分区域已经完成了两次隔离措施。”管养单位工作人员表示，除此之外，他们还在特定区域设立了警示牌，明确禁止村民破坏隔离设施。同时，路政部门最近也要求管护单位再次进行全面排查，并将进行复核检查。

　　澳门特区第六任行政长官选举10月13日举行。岑浩辉在400人选委会的投票中以394票高票当选为第六任行政长官侯任人。 　　岑浩辉，1962年5月出生。1999年12月20日，岑浩辉获行政长官任命为澳门特别行政区终审法院院长，并担任法官委员会主席、推荐法官的独立委员会委员、区际司法协助及国际司法互助工作小组成员、澳门基本法推广协会名誉会长。 　　今年8月26日，《澳门特别行政区公报》发布第44/2024号行政命令，应岑浩辉要求，宣布自2024年8月28日起免除其担任终审法院院长、终审法院法官及澳门特别行政区推荐法官的独立委员会委员的职务。（总台记者 肖中仁 刘冰清）

IT之家 10 月 14 日消息，据彭博社的马克・古尔曼称，苹果正在准备其它一些基于视觉的产品，预计会有智能眼镜，类似于 Meta 与 Ray-Ban 的合作产品，以及带有摄像头的 AirPods。推出时间不会早于 2027 年，并且存在可能最终不会推出的情况。 根据该报告，苹果希望通过将视觉智能技术引入更多产品，来挽回他们在 Apple Vision Pro 的视觉智能方面数十亿美元的部分研发投资。苹果已经在 iPhone 16 中引入了该技术，下一步是将其引入眼镜形态的产品中。 IT之家注意到，这款眼镜不会是带有显示屏的完整的 AR 眼镜，而是一款内置摄像头、扬声器和麦克风的智能眼镜，类似于 Meta 的 Ray Ban 眼镜。 此外，苹果公司仍在计划推出带有摄像头的 AirPods，这一消息此前已有报道。

IT之家 10 月 14 日消息，奥迪 Q6 E-tron 车型家族迎来了一位新成员 ——Sportback 版本。这款 SUV 车型采用了更加倾斜的车顶线条，不仅提升了其运动感，而且还增加了最大续航里程。 据悉，新的 Q6 E-tron Sportback 的车顶线条灵感来源于第一代奥迪 TT，其具有侵略性的倾斜角度延伸至一个小尾翼。这种设计有助于降低车辆的空气阻力系数，从 0.28 降低至 0.26，从而将 Performance 车型的续航里程提升了 15 英里，达到 408 英里（IT之家备注：约 656.61 公里）。 然而，倾斜的车顶线条也导致了 Sportback 的后备箱容量略有减少，从普通 Q6 E-tron 的 526 升缩小至 511 升。 Q6 Sportback SUV 将提供四种动力系统和两种电池组的选择。入门级车型配备了 75.8 千瓦时（可用容量）的电池组和一个单电机，可通过后轮输出高达 248 马力（bhp）的动力，可提供 339 英里（约 545.57 公里）的续航里程，0-100 公里 / 小时的加速时间为 7.0 秒，充电功率达 225 千瓦。 Q6 Sportback Performance 车型配备了更大容量的 94.9 千瓦时（可用）电池组和更强大的 302 马力（bhp）电机。因此，其续航里程增加至 408 英里，0-100 公里 / 小时的加速时间缩短至 6.6 秒，充电功率达 260 千瓦。 四轮驱动的 Quattro 版本配备了相同的电池组和一个额外的前电机，将车辆的总功率输出提高至 382 马力（bhp），这使其能够在 5.9 秒内完成 0-100 公里 / 小时的加速。 最顶配的车型是 SQ6 Sportback，拥有 482 马力的动力输出，采用四驱，可以在 4.3 秒内加速至 100 公里 / 小时，不过其续航里程减少至 377 英里（约 606.72 公里）。两款四轮驱动的奥迪 Q6 Sportback 车型都可以以 270 千瓦的功率进行充电。 内饰方面，新车与 Q6 SUV 基本相同，配备了 11.9 英寸的数字仪表显示屏和 14.5 英寸的信息娱乐触摸屏，可选配 10.9 英寸的副驾驶屏。 Q6 E-tron Sportback 将于明年 4 月开始在英国交付，起售价为 62475 英镑（当前约 57.7 万元人民币），比普通 Q6 的同等版本高出 2500 英镑，顶配的 SQ6 Sportback 售价为 95450 英镑（当前约 88.2 万元人民币）。

三言科技10月14日消息，小鹏汽车动态体验产品总监日前公布了小鹏P7+的电驱爆炸图。 他表示，小鹏P7+在工信部公告的两款车型实际上采用同款电驱系统，该系统最大能力可放开至270kw。 在标准续航配置上，小鹏P7+的电驱功率进行反向标定，将极限270kw的功率限制在180kw。 产品总监还表示会研究如何提供一个解开封印的模式。

或许，哥几个听说过. io 这个域名吗？ 常年鼓捣技术的差友应该更清楚，.io 这个域名在圈子里的受欢迎程度。 因为 io ，或者说 I/O ，在计算机领域是 Input/Output （ 输入 / 输出 ）的缩写，而形似的 1 和 0 又是二进制中，构建一切的基础。 所以很多初创企业、科技公司在建立网站，还有一些技术极客在创立个人网站的时候，都会首先考虑 .io 这个域名，比如 Github.io 。 大概在 2015 年左右，突然涌现了一大批在线多人对抗的游戏，就比如风靡一时的《球球大作战 》，而这一类游戏的网站又会以 .io 作为后缀，所以 “ io 游戏 ” 一度成为了专属名词。 包括前几年 .io 一度还特别受到区块链项目的青睐， 21 年有个叫 Metaverse.io 的域名，就被转手卖了有一百多万。 但是吧，最近发生了一些事情，导致这个酷炫的域名，以后很可能就不复存在了。 是这样的，英国政府上周宣布，要把原先在印度洋上殖民的查戈斯群岛，还给毛里求斯。 乍一看是个国际政治新闻，但大伙儿可能不太清楚，每个国家和地区都会有且仅有一个代码和国家代码顶级域名。 像咱们的代码是 CN ，顶级域名就是 .cn ，而查戈斯群岛的国家代码是 IO （ British Indian Ocean Territory ）. io 这个顶级域名原先就是分给查戈斯群岛的。 换句话说，一旦主权回到毛里求斯手上，查戈斯群岛原先相对独立的身份就不存在了，作为毛里求斯的一部分，如果再使用原先的国家代码和顶级域名，好像就有点叛逆了。。 那之前注册了 .io 域名的老哥们，就亏大发了呀，创业未半，网站先让人给干没了。。。 不过世超觉得吧，.io 域名最后可能不一定真的会消失。 在分析原因之前，咱们得先把域名的整个运行体系给搞清楚了。 按照国际标准化组织的规定，所有国家和地区的代码，都是由 ISO 3166 这个国际标准决定的，不同国家和地区对应的两位字母代码，也各不相同。 而另外一个组织 IANA ，也叫互联网号码分配机构，他们则会根据国际标准安排的代码，分配顶级域名。 不过这个 IANA 最早是美国管理的，后来职能才移交给一个非营利性的国际组织 ICANN ， IANA 成了其中的一个部门。 现在，这个 ICANN 统领着顶级域名的分发大权，但域名注册这种小事儿，它是不会管的。 .com，.net 这种通用顶级域名，谁能拿到授权全凭本事。 但像国家顶级域名， ICANN 都是授权给国家的。而且多数情况下，国家顶级域名也是政府机构在运营。像咱们的 .cn ，就是中国互联网络信息中心在管，新加坡的 .sg ，也是新加坡网络信息中心负责。 不过凡事也有例外，一些国家也会把域名的使用权（不是所有权）外包出去，每年换点油水。像图瓦卢（域名 .tv ）、科科（斯基）林群岛（域名 .cc ）这些小岛国，之前就授权给了域名托管商 Versign 。包括查戈斯群岛的 .io ，英国政府也把域名使用权转手了出去。 再往下，就是域名的 “ 二级经销商 ” ，像 Godaddy ，国内的阿里云、西部数码，这些注册商直接对接想要注册域名的人。 在整个运行框架里，钱基本都流向了 ICANN 底下那些域名托管商（ 政府运营机构 ）、注册商。 至于域名注册到底有多赚钱，这么说吧，世界上最大的域名托管商 Versign ，手里攥着 .com 、.net 、.gov 、.cc 好几个顶级域名， 2023 年收入有将近 15 亿美元。 这两年 AI 热度不断，域名是 .ai 的安吉拉，也赚麻了。根据外媒 The Verge 的报道，去年安吉拉靠着域名注册网站赚了有 2500 万 - 3000 万美元。 而咱们今天的主角 .io ，也能卖出比其他域名更好的价钱。 当然商业价值，并不是世超觉得 .io 能保全下来的唯一原因，更重要的是，像国家顶级域名该撤销但没撤销的事情，以前就发生过。 事实上，在互联网早期，国家代码和域名一一对应的关系其实并没有那么严格。 当年苏联解体之后，域名 .su 虽然分给了俄罗斯，但 1994 年俄罗斯就已经把域名改成了 .ru ，.su 也没有被回收。 当时被 IANA 好一顿催，俄罗斯那边愣是不说到底啥时候放弃 .su 。 理论上，俄罗斯只能有一个国家代码顶级域名，但时至今日 .su 这个苏联遗物在网上还能注册。。至于理由，外媒的一篇报道里说的是 “ 应俄罗斯政府和互联网用户的请求 ” 。 类似的例子，当年南斯拉夫解体（域名是 .yu ），包括塞尔维亚 、 斯洛文尼亚在内，都在抢 .yu 这个域名的继承权，然后就发生了下面这一幕： 根据外媒的报道，因为域名控制中心在塞尔维亚的贝尔格莱德大学，当年斯洛文尼亚的学者跑到塞尔维亚，偷走了所有的托管软件和 .yu 的域名记录，把域名控制权攥在手里后，又拒绝了所有来自塞尔维亚的域名注册请求。。 搞得 IANA 的创始人亲自出面，强行把域名的所有权还给了塞尔维亚。但最后的结果是，其实谁也没捞着 .yu 这个域名，通通换了新的。 有了前车之鉴，现在 IANA 的规定也抓得更严了，一旦国家出现解体、合并啥的幺蛾子，域名回收该咋办就咋办，流程写得清清楚楚。 不过我翻了翻具体的条文，虽说查戈斯群岛还给毛里求斯是板上钉钉的事儿，但域名一般默认是五年之后才移除。甚至，.io 域名的所有者还可以申请延期，把 deadline 推到十年后。 那咱是不是可以理解为，这次 .io 在正式退役之前也还有很大的操作空间？（狗头 ） 因为 io ，或许已经成为了许多技术主义者心中的精神符号。如果就这么消失，还真挺可惜的。

 　　党的二十届三中全会《决定》提出：“树立和践行正确政绩观，健全有效防范和纠治政绩观偏差工作机制。落实‘三个区分开来’，激励干部开拓进取、干事创业。” 　　“改革要重视谋划，更要抓好落实。要发扬钉钉子精神，树立和践行正确政绩观，察实情、出实招、求实效，坚决防止和克服形式主义，切忌搞徒有其表的形象工程、劳民伤财的政绩工程。”今年5月，习近平总书记主持党外人士座谈会时发表重要讲话强调。 　　“树立和践行正确政绩观，持续深化整治形式主义为基层减负，不断改进领导作风和工作作风。”“抓任何工作，给群众办任何事情，都要实事求是。”今年3月，习近平总书记在湖南考察时强调。 　　政绩为谁而树？ 　　“共产党是为人民服务的党。现在我们国家经济实力增强了，更要为人民多做事情。”习近平总书记的一席话，饱含着人民领袖对人民的深厚情感，折射出共产党人的政绩观。 　　习近平总书记指出“中国共产党把为民办事、为民造福作为最重要的政绩”，强调“要树牢造福人民的政绩观”。对共产党人来说，人民始终是正确政绩观的核心，是干事创业的价值源头。 　　翻开《之江新语》，《不求“官”有多大，但求无愧于民》《心无百姓莫为“官”》等诸多篇目，“要拎着‘乌纱帽’为民干事，而不能捂着‘乌纱帽’为己做‘官’”“要把群众的呼声作为第一信号”等炽热话语，无不彰显着鲜明的人民立场、真挚的为民情怀。 　　在天寒地冻的太行山深处，顶风冒雪看真贫；深入祁连山北麓大草原，实地了解生态恢复保护情况；到河北保定受灾群众家中，看温度计、摸暖气片，感受百姓冷暖；在上海考察时，专门到保障性租赁住房看望新市民，询问租金贵不贵；在湖南常德沿着田边小道，同种粮大户、农技人员、基层干部一笔一笔算投入产出账……新时代以来，人民的所思所盼，装在习近平总书记心中，融入国家发展的顶层设计里。 　　树什么样的政绩？ 　　政绩观与发展观紧密相连。发展是实现人民幸福的关键，高质量发展是新时代的硬道理。 　　2021年3月，在福建三明市沙县总医院考察时，总书记问正在陪母亲看病的市民张丽萍费用和报销情况。 　　“这次花费1.3万元，自费4000多元。” 　　总书记听后很欣慰，又在一张柱状图前驻足细看三明医改成效。 　　“我很关注你们的改革。”总书记强调，三明医改体现了人民至上、敢为人先，其经验值得各地因地制宜借鉴。 　　医疗、就业、教育、养老……人民群众关心，总书记高度关注。高质量发展，就是能够很好满足人民日益增长的美好生活需要的发展，是体现新发展理念的发展。 　　“任何时候我们都不能走那种急就章、竭泽而渔、唯GDP的道路”“要有定盘星，坚定地贯彻新发展理念、推动高质量发展”。 　　靠什么树政绩？ 　　要正确处理“实”与“虚”——出实招、求实效，不能图虚名、务虚功。 　　20多年来，浙江通过持之以恒实施“八八战略”，成功破解了“成长的烦恼”。 　　习近平总书记2023年9月在浙江考察时指出：“之所以有成效，就是一张蓝图绘到底，一以贯之20年。朝令夕改，那任何好的举措都是纸上谈兵，都将付诸东流。” 　　路子对了，就要坚持走下去。“像我们抓绿水青山，像我们的脱贫攻坚、实现全面小康，像我们共建‘一带一路’，像我们区域协调发展的几大战略……都是一件事、一件事在做，按照党中央的要求，一丝不苟做起来。” 　　如果没有“钉钉子”的执着，没有“虽千万人吾往矣”的勇毅，没有“致广大而尽精微”的智慧，党和国家事业怎能取得历史性成就、发生历史性变革？我们又怎能把党的二十大描绘的宏伟蓝图变成现实？ 　　还要辩证把握“近”与“远”——不求急功近利的“显绩”，多创造泽被后人的“潜绩”。 　　生态文明建设，被习近平总书记视为“关系中华民族永续发展的根本大计”；生态，总书记称为“我最看重的事情之一”。 　　从长江边搬走化工厂的“舍”，换来一江碧水、两岸青山的“得”；由粗放式发展老路的“退”，变为绿色发展新路的“进”……“临江锈带”成为“滨江绿带”， 长江岸线见证“共抓大保护、不搞大开发”的坚定决心。 　　“生态保护方面我无论是鼓励推动，还是批评制止，都不是为一时一事，而是着眼于大生态、大环境，着眼于中国的可持续发展、中华民族的未来。”习近平总书记语重心长。 　　为官一任，造福一方。树牢造福人民的政绩观，“暮雪朝霜，毋改英雄意气”。

IT之家 10 月 13 日消息，小鹏汽车于今年 10 月 11 日发布【MONA M03 答用户问】第 5 期，针对天玑、导航地图、第三方应用等上线时间等问题进行了解答。 IT之家整理小鹏汽车此次问答重点内容如下： 天玑系统上线具体时间表 目前规划暂定明年 Q2 融合天玑系统。 在现有架构上适配天玑，同时要融入 MONA 现有车机上好的功能设计，在工程端相当于重新打造一套车机系统了，需要一些时间打磨好整体产品体验。 关于鹏友们一些呼声高的需求，如哨兵模式、高德地图、B站等 App 等，我们都在以赶上明年 Q2 融合天玑的时点为目标推进，这也是最快的实现方式。同时在融合天玑之前，现有车机也会持续 OTA 升级，不断优化体验。 行车记录仪只能录到前方视角，后续能升级到前后双录吗？ 明年春节后交付的 MAX 版可以实现多路视角（多角度查看）录制。但目前标准版的电气架构下实现有难度，鹏厂工程师们正在努力攻克中，目前暂定在明年 Q2 融合天玑系统时一起 OTA 升级（以具体 OTA 公告信息为准） 手机蓝牙钥匙连接有时不太稳定，什么时候能出小鹏其他车型那种实体钥匙？ 已经在解决中了，会在本月内通过云端适配的方式，优化部分型号手机的适配效果以及精度的提升，后续还会持续优化。 目前手机蓝牙钥匙已实现无感解闭锁功能，也能分享给家人，完全可满足日常使用，NFC 卡片钥匙一般只会在洗车或保养时用一下。我们也看到一些鹏友反馈还是习惯要个小鹏其他车型那种实体蓝牙钥匙，这个也已在开发中，目前暂定今年内在商城上线。 能不能把离车车门未关的鸣笛提醒去掉，响得太吵了 这个待优化项已在对应中，我们即将在下次 OTA 中去掉报警音，改为手机 App 推送信息提醒。 作为一台年轻人的车，K 歌功能后续能不能加上？ M03 车主们对 K 歌功能的呼声的确比其他车型都要高，鹏厂工程师们已在开发中，目前暂定明年 Q2 融合天玑后实现。（以具体 OTA 公告信息为准） 18 扬音响感觉低音有点闷，后期能不能优化下？ 目前计划在明年 Q1 对音响软件做一次 OTA 升级，进一步提升音响整体效果。 M03 车速、电机、性能情况 我们工程团队在性能参数标定上都偏保守，155kph 并非 M03 的真实速度上限。在封闭场地的实测可达 177kph。 关于 PSM 值的计算，515km 版电机额定功率就已达 60kW（而非博主提到的 41kW），PSM 值 43% 并不低（通常范围为 20%-50%）。 M03 采用的是国内头部供应商汇川动力的电机，很多品牌也都在用（如小米 SU7 等）

　　“75年来，我们党团结带领全国各族人民不懈奋斗，创造了经济快速发展和社会长期稳定两大奇迹……”在日前举行的庆祝中华人民共和国成立75周年招待会上，中国国家主席习近平这样形容新中国一路走来的非凡历程。 　　站在世界历史进程的坐标下，像中国这样在短短3/4个世纪里就实现国家繁荣和人民幸福的国家屈指可数。中国为什么能？很多国际观察人士从民主政治与国家治理效能的层面进行分析与思考。从人民至上的治国理念，到全过程人民民主的制度安排，外界从中看到了中国发展进步的深层逻辑。而中国民主政治的实践经验，也给变乱交织的世界带来了有益启示。 　　“中华人民共和国的一切权力属于人民”——这是载入中国《宪法》的庄严承诺。新中国成立后，通过建立人民代表大会制度、多党合作与政治协商制度等一系列重要政治安排，保证了“国家一切权力在民”。新中国缔造者们让人民当家作主的愿景，从设想变为现实。 　　经过75年发展，中国的民主状况如何？不妨看看这样的图景：在两年前完成的最新一轮中国县乡两级人大换届选举中，10亿多选民一人一票，直选产生了超过260万名县乡两级人大代表；每年的中国“两会”，全国人大代表和政协委员将人民的心声带到北京，为国家发展进步建言献策；中国各地共设立6000多个基层立法联系点，为公民参与各项立法搭建“直通车”；无论是城市社区还是农村乡镇，老百姓在社区基层组织的平台上，共同协商解决身边事……可以说，中国式民主，既体现在国家大政方针的制定中，也反映在民众衣食冷暖的细节里。 　　特别是中共十八大以来，中国执政党深化对民主政治发展规律的认识，提出“全过程人民民主”的理念，受到外界高度关注。与西方国家的民主制度不同，中国的全过程人民民主，实现了过程民主和成果民主、程序民主和实质民主、直接民主和间接民主、人民民主和国家意志相统一，是全链条、全方位、全覆盖的民主，是最广泛、最真实、最管用的社会主义民主。 　　以中共二十届三中全会《决定》的出台为例，就是一个发扬民主、集思广益的典范。从开展广泛调研，到委托部门和机构组织论证；从召开多场座谈会听取各方意见，再到吸收参会代表意见作出修改，外界看到，中国所有重大决策都是依照程序、经过民主酝酿，通过科学决策、民主决策产生的。这确保了每一项重大决策都充分汇聚民意，能够更好地维护最广大人民利益。 　　意大利国际世界集团总裁姜·埃·瓦洛里认为，中国民主深深植根于中国大地，今天的中国充满活力、跻身世界强国行列，这说明中国的民主制度是好的，是有活力的。英国学者马丁·雅克指出，中国民主的突出特点在于协商民主，它确保中国出台法律、改革举措或政策时经过了深思熟虑。英国伦敦经济与商业政策署前署长罗思义认为，中国的制度产生了比其他国家更好的社会环境，全过程人民民主在其中发挥了重要作用。 　　从世界民主政治发展的视角看，中国式民主的探索与实践同样具有价值。这些年，随着世界格局深刻演变，西方一些国家治理失序，民主乱象丛生。但它们企图垄断对民主政治的定义权，把“民主”当作维护霸权和私利的工具，强推所谓“民主改造”，给世界民主政治带来严重冲击。 　　在这样的背景下，中国全过程人民民主给世界带来更深思考。越来越多的人看清：民主绝非只有西方一种模式；民主是各国人民的权利，而不是少数国家的专利；一个国家是不是民主，归根到底要由这个国家的人民来评判；民主不是装饰品，不是用来做摆设的，而是要用来解决人民需要解决的问题的。75年一路走来，中国执政党探索开辟了一条符合本国国情的中国式民主发展道路，14亿多中国人民真正实现了当家作主。这极大增强了发展中国家发展民主的信心，也为人类政治文明作出了重要贡献。 　　人类社会发展的脚步从未停歇，对民主的探索同样如此。中共二十届三中全会提出，发展全过程人民民主是中国式现代化的本质要求，并对“健全全过程人民民主制度体系”作出重要部署。这意味着，中国将不断完善全过程人民民主，让广大人民享有更加广泛的权利和自由，为中国式现代化提供更加坚实的制度保障。在这一进程中，更多的中国发展奇迹值得世界期待。 　　（国际锐评评论员）

当 “ 筷子 ” 稳稳地夹住 “ 超 TM 重 ” 推进火箭的时候，全世界的心脏都为之一颤。 人类，或许真有可能能去火星了！ 用编辑部刚有了宝宝的同事的话说： “ 我本来以为，人类移民火星，起码得她（ 同事刚出生的娃 ）才能看到，但现在可能我奶奶就能看到了 ” 。 就在今晚，马斯克用来送人类移民火星的星舰进行了第 5 次试飞，包括推进器回收、飞船受控溅落等主要目标，全都全部精准达成！ 就在 “ 超 TM 重 ” 推进火箭被接住的同时， SpaceX 的发射中心爆发出了有史以来最大的一次欢呼声，几乎所有人都陷入了一种癫狂的状态。 马斯克反而在第一时间，只是发了几条比较正常发射相关的动态。 但很快，他也装了起来，轻描淡写地来了一句 “ 早上好 ” ，配图是住 “ 超 TM 重 ” 在朝阳下回收成功。 坏了，真被他装到了。 美国宇航局局长比尔 · 尼尔森，也在第一时间为 SpaceX 送去掌声，并开始畅享未来的重返月球，以及更远的征服火星。 不仅如此，这次星舰的第 5 次试飞，除了 “ 超 TM 重 ” 推进火箭被成功回收以外，另一个终极目标——星舰飞船的返航也取得了成功。 星舰飞船成功抵达了预设的降落点位，并且成功以一种未来星舰飞船返航的动作，溅落在了印度洋中。 可能在下次试飞，我们就能看到推进器和飞船回收两开花了。 中国航天科工集团火箭技术有限公司市场部部长曹梦，也为星舰的成功发出了赞叹。 或许大家有点懵，咋一个星舰，被 “ 筷子 ” 夹一次，海里又落一次？ 大家可以看咱们之前发过的文章，马斯克准备了7年的火箭炸了，但员工们乐得开起了香槟。具体了解下星舰的结构。 这里也再给大家简单说一下，星舰整体其实分成两个部分，被发射台（ 鉴于它的作用，你也可以叫它发射回收台 ）的 “ 筷子 ” 夹住的部分叫做 “ 超 TM 重 ” 推进火箭，它的目标是反复发射将星舰飞船送入轨道。 受控溅落在印度洋的其实是星舰飞船，这个才是以后差友们去火星要坐的。 而星舰和星舰回收之所以能够得到这么高的评价，最主要就是因为它真的超级超级大。 这个 120 米高、可以装载 100 吨货物、 100 名人类乘客的星舰，击败了土星五号，是人类历史上最大、推进力最强的火箭，装载能力更是一骑绝尘。 如果再考虑到，土星五号的推进器有去无回，星舰则是打算继承 SpaceX 的优良传统，以后能够反复回收多次利用。 星舰真就能喊出那句，在座的都是垃圾。 但就一如 SpaceX 的猎鹰九号在成功前，没人觉得火箭推进器能够回收。 更大更重更猛的星舰想要成功回收更是难上加难。 就连 SpaceX 的工程师们，也不得不放弃猎鹰九号那种直上直下裸体回收的方式，转而利用 “ 筷子 ” 夹住来帮助 “ 超 TM 重 ” 推进火箭成功回收。 不过用 “ 夹 ” 这个词其实也不是特别准确 因为 “ 超 TM 重 ” 回收，并不是单纯靠 “ 筷子 ” 夹住产生的摩擦力停稳的。 整个流程简化下来就是， “ 超 TM 重 ” 逐渐降落，同时 “ 筷子 ” 逐渐夹紧，然后 “ 超 TM 重 ” 上的两个回收挂点（ hardpoints ），挂在了 “ 筷子 ” 上面的框，从而实现降落。 其实是这个凸出的小揪揪落在了筷子上 真正的降落画面 这种几乎是在科幻电影里才能出现的画面，还真就被 SpaceX 给搞出来了。。。 其实在这次发射之前，大家伙对 “ 超 TM 重 ” 能不能回收，还是犯嘀咕。 这次第五次试飞，敢把回收 “ 超 TM 重 ” 放进试飞任务，也是纯粹因为第四次试飞时， “ 超 TM 重 ” 的控制精度已经达到了半厘米的水平。 所以， SpaceX 的工程师们觉得，是时候进行尝试了。 哪怕都到这地步了，大家伙还是觉得不可思议，公司总裁兼首席运营官格温 · 肖特韦尔在社交媒体上发帖说， What can I say ？ 当然了，在既定目标全部完成的同时，我们也注意到，星舰这次还是有些小纰漏。 虽然星舰和上次试飞隔热板烧了个底掉不同，迭代了的新型隔热板，在回收结束后依旧坚挺，但飞船的尾翼铰链又给烧穿了。 而且，这部分结构由于涉及基础结构修改，所以可能一时半会儿还比较难克服。 不过出于 SpaceX 的历史，技术上的难题，很难能够困住他们。 相反，技术之外的事情，反而才是更大的限制。 就这么说吧，差评君差点就错过了这次史诗级发射。 因为此前 SpaceX 的试飞一直被美国 FAA （ 美国联邦航空管理局 ）卡着，上个月底还在说，星舰的第五次试飞不会早于 11 月底。 而这个 FAA 此前就一直卡着 SpaceX 的发射进度，用的还都是什么。。。火箭发射会影响乌龟生蛋、内部得走审批流程等等理由。 甚至有一次，出面指责星舰发射摧毁了 9 窝鸟蛋，逼得马斯克阴阳怪气地表示： “ 为了弥补这一令人发指的罪行，我将戒蛋卷一周 ” 。 这次，也不知道 SpaceX 是不是送礼送到位了。 反正他们光速搞定了 FAA ，在今天成功拿到了审批证书，甚至还顺带手把下次第 6 次试飞的许可证也一并拿到手里。 而 SpaceX 也给我们再次展现了一波空叉效率，说飞就飞，还一飞即成。。。 有了这次的成功经验， SpaceX 将开始展望新一步的探索。 接下来，按照马斯克和 SpaceX 的计划，将在占地超过 100 万平方英尺的星舰工厂里，把原先分散建造的火箭各部分整合建造，像汽车生产线一样批量生产星舰。 目标是每年生产超过 1000 艘星舰，从而实现一周双飞，到 2050 年之前成功实现火星殖民。 2011 年时，马斯克在接受采访时说： “ 我真的希望 SpaceX 能帮助实现人类的多行星化，我希望在火星上看到一个自给自足的基地。 ” 现在才过去十来年，我咋觉得这件事没准真能成呢？

　　10日，中国与东盟十国领导人宣布实质性结束中国—东盟自贸区3.0版谈判，发表《中国—东盟关于实质性结束中国—东盟自由贸易区3.0版升级谈判的联合声明》。联合国秘书长古特雷斯在回答总台记者提问时，赞赏中国—东盟自贸区3.0版，表示此次升级将促进全球自由贸易和经济增长。  　　总台记者 宋焕钰：我是中央广播电视总台记者，我的问题将与中国和东盟相关，双方已经宣布新版本自由贸易区谈判实质性结束，您对此有什么看法？ 　　联合国秘书长 古特雷斯：联合国始终致力于首先确保全球经济的完整性，遵循统一的规则，使用同一个全球网络，我们必须不惜一切代价避免分裂。那么，是什么将各国团结在这个全球经济中呢？是旨在促进自由贸易的协议以及为经济增长创造条件的协议，从联合国的角度看，我们非常欢迎这项协议。



　　据日本《东京新闻》日前报道，该媒体记者通过采访获悉，今年8月，位于东京都的驻日美军横田空军基地再次发生含疑似致癌物——有机氟化物（PFAS）的污水泄漏事件。驻日美军承认污水可能泄漏到了基地之外。 　　然而，直到本月初，东京都政府才被日本防卫省告知此事。 　　报道称，这是驻日美军首次承认有毒污水可能外泄，而其此前对多次发生的类似事故均予以了否认。对此，日本中央政府却一直装聋作哑。 　　△《东京新闻》：8月30日的大雨导致约4.7万升被PFAS污染的水溢出到驻日美军横田空军基地消防训练场水库周围，流入雨水沟。美方承认污水泄漏到基地外的可能性很大。 调查？日本政府不想更不敢 　　有机氟化物（PFAS）又称“全氟和多氟烷基物质”，是驻日美军所用灭火器里面的一种原料。 　　PFAS不仅有毒，还极难降解，被称为“永久的化合物”。 　　更危险的是，PFAS在土壤、水、大气当中都具有很高的移动性，还会在食物链中不断积累。如果人体摄入PFAS，轻则胆固醇升高，重则免疫系统受损，甚至诱发肾癌、甲状腺癌及前列腺癌等恶性疾病。 △日本共同社：来自驻日美军基地的“永久化合物”加剧了当地居民的恐惧 　　驻日美军的日常训练里会大量使用含有PFAS的灭火剂。 　　根据《东京新闻》获得的美军内部文件，去年11月的调查显示，横田基地内蓄水池污水中的PFAS类污染物合计浓度达到每升1620纳克，相当于日本国家暂定标准的32倍。 　　另有资料显示，美军横田基地里的所有排水沟最终都会将污水导向当地河流“多摩川”。基地相关人士认为，污水恐怕早已渗入土壤。 △《东京新闻》报道截图 　　据了解，2010年至2023年间，美军横田基地内共发生过8次PFAS泄漏事件，但美方均不承认污水泄漏到了基地外。 △《东京新闻》报道截图 　　但日本社会早就对此表示怀疑了。 　　去年有调查发现，东京23个区中有17个区的水质检测出PFAS超标，尤其是美军横田基地所在的多摩地区。 △日本广播协会网站报道截图 　　对多摩地区650名居民的检测结果发现，他们血液中PFAS的平均含量达14.6纳克，相当于日本其他地方平均值的2.4倍。 △日本广播协会网站报道截图 　　其他驻日美军基地也是一样。 　　在日本冲绳县的美军基地周边有44个调查点，同样有30个点位的PFAS指标超过限值。而在位于青森县三泽市的美军基地，周边水体PFAS超标浓度是日本国家标准的14倍。 　　据日本京都大学教授原田浩二介绍，日本全国有3.8万多口作为居民饮用水源的水井，但是大部分水井并没有调查PFAS的含量。 　　“美军横田基地2010年的污水泄漏事故直到12年之后才通报给日本。这说明日方和驻日美军之间并没有提前就环境问题达成妥善的协议。而事故发生后，日本政府既没有积极询问美方，也没有进行确认。” 　　日本民众也曾联名上书，要求彻查驻日美军基地，找出污染源国。但是日本政府并不想查，更不敢查。 　　也难怪。根据《日美地位协定》，日本政府人员根本无权进入美军基地，更别提检查了。 △《日本时报》：日本广岛县一处美军设施周围的井水中被发现高含量的PFAS物质后，旨在找到污染源的调查遭到了《日美地位协定》的阻碍。 “美国只是把日本当作自己的棋子” 　　对于驻日美军来说，污染土壤和水源其实只是小儿科。 　　美国在日本的5万驻军全都享有治外法权。也就是说，美国军人在日本犯了罪，日本是不能审判的，需要交给美军。美军会将嫌疑人带回国接受本国军事法庭审判，而且判罚往往是“高高举起，轻轻放下”。 　　日本《每日新闻》曾从日本警察厅获悉，从1989年到今年5月的这35年间，仅驻日美军及军属犯下的性侵案件就达到166起。 △日本《每日新闻》报道截图 　　而在驻日美军最集中的冲绳县，去年美军及军属所涉刑事犯罪达到72起，其中性侵案件从1995年开始就没有断绝过。 △日本广播协会网站报道截图 　　这还只是报了案的，而且其中只有极少一部分得到了处理，大部分案件都不了了之。 　　上个月，冲绳县知事玉城丹尼访美期间与美国国务院及国防部的有关官员会面，就接连曝出的驻冲绳美军性侵案件提出直接抗议。 　　同时，他还针对美军冲绳基地周围检测出PFAS超标等问题与美方交换了意见。 　　“我们必须立即采取一切必要措施，保护我国民众的生命和人权。但如果我们无法获得足够的信息，也无法保护我们自己的国民。” △日本《朝日新闻》报道截图 　　美国外交关系协会日本问题专家希拉·史密斯在接受采访时表示，与冲绳县知事玉城丹尼一样，日本很多地方官员都希望在本地区的治理问题上，比如犯罪、污染和经济问题等方面，拥有更大的发言权。但是，美日两国政府似乎对此都没有足够的政治意愿。 　　“美军基地就建在他们各自负责的辖区内，这就像是一堵墙，插着美国国旗，让日本地方官员无法对某些事务做出最终决定。” 　　日本舆论指出，一直以来，日本都在积极地对美国示好，甚至到了无原则支持美国的地步，但还是没有赢得美国的尊重。美国根本不想考虑日本的利益，只是把日本当作自己的棋子。 　　日本军事专家北村淳在今年2月出版的新书中向日本社会敲响了警钟：美国并不会保护日本，日本应放弃追随美国，选择一条永远中立的道路。 △北村淳新书《美军最强只是幻想》封面

　　近期，以军屡次袭击联黎部队引发国际社会强烈谴责。13日凌晨，以军更是变本加厉，派出坦克冲闯联黎部队营地。 　　面对以军公然违反国际法的暴行，美国却再次展现“拉偏架”的天赋，于同日宣布对以色列提供“萨德”反导系统并派遣相关美军人员。 　　与此同时，以军对加沙、黎巴嫩军事行动还在持续。13日当天，哈马斯、黎真主党武装人员与以军在多地爆发激烈交火。 以军再次袭击联黎部队 出动主战坦克破坏营地大门 　　以色列国防军在本月10日和11日袭击联合国驻黎巴嫩临时部队（联黎部队）的事件仍在持续发酵。截至12日，又有40国对以军行为表示强烈谴责。但以军似乎充耳不闻。 　　△联合国驻黎巴嫩临时部队（联黎部队）一处哨所（资料图） 　　当地时间10月13日，联合国驻黎巴嫩临时部队（联黎部队）发表声明称，当天凌晨，以军两辆梅卡瓦主战坦克破坏拉米亚营地大门，强行进入营地。 　　联黎部队还在当天监测到三个排的以军部队越过“蓝线”；营地附近发生炮弹爆炸，致15名维和人员出现健康问题。 　　△联黎部队车辆（资料图） 　　此外，当地时间10月12日，以军在黎巴嫩南部梅斯贾巴尔附近拦截联黎部队运输车辆，导致运输任务无法完成。 　　以军称以军坦克在遭袭撤离时进入联黎部队驻地 　　随后不久，以军就冲闯联黎部队营地作出了解释。根据以军的说明，以军坦克是因遭到反坦克导弹袭击并进行撤离时“后退了几米”，并在“敌方停火且受伤士兵撤离后，坦克离开了该营地”。但以军声明中并未提及“破坏拉米亚营地大门”的情况。 　　古特雷斯：以军对联黎部队的袭击或构成战争罪 　　△联合国秘书长古特雷斯（资料图） 　　针对近期以军多次袭击联黎部队以及13日以军坦克冲破联黎部队驻地大门一事，联合国秘书长古特雷斯发表声明。声明中，古特雷斯明确表示，联黎部队人员绝不能成为攻击目标，对维和人员的袭击违反了国际法和国际人道主义法，此举可能构成战争罪。 　　以总理喊话古特雷斯“敦促”联黎部队撤出 　　值得注意的是，在联黎部队13日发布最新声明前，以色列总理内塔尼亚胡发表视频，公开喊话联合国秘书长古特雷斯，要求将联黎部队撤出黎巴嫩南部交战区域。 　　内塔尼亚胡还对造成联黎部队士兵受伤表示“遗憾”，但并未就此让以军停止军事行动，而是坚持让联黎部队撤离。 　　分析认为 黎以冲突还将持续  　　△视频丨安理会黎以停火决议难出台 美趁机赶真主党“出局”能否得逞？专家分析→ 　　内塔尼亚胡的态度以及以军持续对联黎部队的袭击都极大地提升了黎南部地区冲突的危险性。尽管黎巴嫩总理米卡提于11日敦促联合国通过安理会决议，要求以色列与黎真主党“立即停火”，但分析认为，安理会通过决议和实现停火的可能性都很低。预计黎南部在未来一段时间，都将持续动荡。 以色列确定对伊朗报复打击目标 美国再“拉偏架”提供“萨德” 　　伊朗方面，自从10月1日伊朗对以色列发动大规模导弹袭击后，以色列如何回应就一直是舆论关注的焦点。  　　△总台记者观察丨传统节日战火不息 以色列酝酿报复伊朗 美将在以部署“萨德” 　　央视记者于美东时间12日自美国官员处获得的消息显示，以色列已经缩小对伊朗“报复性打击”目标的范围，打击目标是伊朗的军事和能源基础设施。但美国官员同时表示，以色列方面尚未就如何以及何时采取行动做出最终决定。 　　美国防部官宣为以提供“萨德”并派遣美军操作人员 　　此外，流传了多日的有关美国将向以色列提供“萨德”反导系统的消息也终于在美东时间13日得到了美国国防部的确认。 　　△当地时间10月13日，美国总统拜登对向以部署“萨德”系统评论称，这是为了“保卫以色列”。 　　根据美国国防部13日发布的声明，美国国防部长奥斯汀批准向以色列部署“萨德”反导系统 (THAAD)，并派遣相关美国军事人员，以帮助加强以色列防空能力，作为对伊朗袭击以色列的回应。 　　美西方“拉偏架”正将中东推向战乱深渊  　　△美西方“拉偏架”正将中东推向战乱深渊 专家分析→ 　　这也并非美国第一次“拉偏架”，在今年4月伊朗对以色列发动军事打击、回击以色列袭击伊朗驻叙利亚大使馆建筑后，美国就已经“偏袒”过一次以色列，对伊朗施加了制裁。有分析指出，美国一贯奉行“双重标准”、在中东问题上“拉偏架”的做法，正在把中东推向战乱的深渊。 以军持续在加沙及黎南部军事行动 加沙及黎多地爆发激烈交火 　　战事方面，13日，以军仍在持续推进在加沙地带以及黎巴嫩多地的军事行动。巴勒斯坦武装及黎巴嫩真主党13日公布的相关声明则显示，其各自在加沙地带及黎巴嫩南部多地与以军激烈交火。 　　以总理：以军正在加沙地带北部摧毁哈马斯据点 　　△10月13日，加沙地带北部杰巴利耶地区遭袭，医护人员送诊伤员。 　　当地时间13日，以色列总理内塔尼亚胡在一则视频讲话中表示，以军目前正在加沙地带北部杰巴利耶地区的中心地带摧毁哈马斯武装据点。 　　哈马斯：以军在加沙北部大规模行动 致数百名巴勒斯坦人死亡 　　哈马斯方面13日发布的声明证实了以总理的相应表态。声明显示，在过去9天内，以色列国防军对加沙北部尤其是杰巴利耶难民营展开大规模军事行动，已造成当地包括妇女和儿童在内的300余名巴勒斯坦人死亡。 　　声明还显示，以军袭击了当地大量居民区，并阻止医护人员和民防部门展开救援。哈马斯还指责以军蓄意系统性地摧毁当地医院等卫生系统。 　　巴武装称与以军在加沙地带多地持续交火 　　13日稍晚时，哈马斯下属武装派别“卡桑旅”以及巴勒斯坦伊斯兰圣战组织（杰哈德）下属武装派别“圣城旅”相继发表声明说与以军在加沙多地持续交火，打击了以军坦克及军车。 　　根据加沙地带卫生部门13日公布的最新统计数据，过去一天，以军在加沙地带开展的军事行动共导致52人死亡、128人受伤。持续一年多的巴以冲突已导致42227名巴勒斯坦人死亡、98464人受伤。 　　黎真主党与以军在黎南部爆发激烈交火 　　黎巴嫩方面，总台记者13日自黎巴嫩方面获悉，以色列国防军与黎巴嫩真主党武装人员当天在黎南部边境的埃塔沙阿布（Aita al-Shaab）—拉米亚（Ramya）—古扎（al-Quzah）的三角地带爆发激烈交火，以军出现大量人员伤亡。  　　△视频丨黎巴嫩真主党说与企图入侵的以色列军队发生交火 　　另据总台记者自以色列方面得到的消息，13日当天约有25名以色列国防军士兵在对黎巴嫩南部展开地面军事行动中受伤，其中2名士兵受重伤，其余为轻伤。但以色列国防军暂未证实。 　　截至13日，根据黎巴嫩政府公布的统计数据，12日以军对黎巴嫩的袭击已致51人死亡，174人受伤。持续约一年的黎以冲突已造成黎巴嫩方面2306人死亡，10698人受伤。  　　△视频丨为暂避战火 大量流离失所的黎巴嫩民众踏上逃离之路 　　持续的冲突也导致大量黎巴嫩民众流离失所，统计数据显示，位于叙利亚霍姆斯的一处叙黎边境口岸就已记录了6万名从该口岸撤离的黎巴嫩流离失所民众。 　　黎真主党对以北部以军军营发动无人机袭击 4名以军士兵死亡 　　以色列方面，在13日夜间，以北部多地先后多次拉响防空警报。以北部海法附近的宾亚米纳地区遭遇无人机袭击，导致数十人受伤。  　　△视频丨以色列北部地区遭无人机袭击 已致数十人受伤 　　黎巴嫩真主党随后宣布对此次袭击负责，黎真主党说，其使用多架无人机打击了以色列北部宾亚米纳地区的以军军营。 　　另据以色列军方14日凌晨公布的消息，4名以色列国防军士兵在此次事件中丧生，另有7人受重伤。

 　　浩浩碧水，朗朗晴空，良好生态环境是最普惠的民生福祉，是人心所盼。“要集中攻克老百姓身边的突出生态环境问题，让老百姓实实在在感受到生态环境质量改善。”绿水青山间的幸福感，习近平总书记念兹在兹。 　　党的二十届三中全会《决定》提出：“中国式现代化是人与自然和谐共生的现代化。必须完善生态文明制度体系，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，积极应对气候变化，加快完善落实绿水青山就是金山银山理念的体制机制。” 　　这是写在绿水青山间的美丽答卷。人不负青山，青山定不负人。这场深刻的绿色变革，为美丽中国建设，为人与自然和谐共生，为中华民族永续发展夯基垒台、指明方向。 　　“还老百姓蓝天白云、繁星闪烁”“还给老百姓清水绿岸、鱼翔浅底的景象”“为老百姓留住鸟语花香田园风光”……习近平总书记为人民绘就的山水间的幸福画卷，如今正在变成现实。