Cybertruck 凤凰网科技讯 北京时间10月23日，据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)周四称，特斯拉公司将召回63,619辆Cybertruck电动皮卡，原因是软件问题导致前停车灯亮度过高，超过允许水平，可能影响对向车辆驾驶员的视线。 NHTSA周四在公告中称，特斯拉已发布远程软件更新免费修复该问题。 就在周三，特斯拉还召回了12,963辆Model 3和Model Y，原因是电池组组件存在缺陷。 根据特斯拉在周三发布的财报，特斯拉第三季度总营收达到创纪录的280.95亿美元，较上年同期的251.82亿美元增长12%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为13.73亿美元，较上年同期的21.73亿美元下降37%。 第三季度，美国消费者提前购买特斯拉汽车以利用即将到期的7500美元税收抵免优惠，推动特斯拉营收、自由现金流创下纪录，能源生成和存储业务营收大涨，但净利润仍大幅下滑。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 10 月 23 日消息，据韩媒 etnews 今天报道，据最新业界预测，苹果 2027 年推出的 iPhone 手机将被命名为“iPhone 20”。 Omdia 首席研究员 Heo Moo-yeol 昨天在韩国首尔郊区的一场会议中表示：“苹果计划在 2027 年上半年发布 iPhone 18e 和 iPhone 20 标准版手机，下半年则推出 iPhone 20 Air、iPhone 20 Pro、iPhone 20 Pro Max 和 iPhone Fold 2”。 不过这名研究员并没有解释苹果为何更改命名，但业内普遍认为，这一变化与 2027 年恰逢 iPhone 手机问世 20 年有关，苹果可能会借此机会重新调整产品命名、机型定位和发布时间结构。 例如在 2017 年，苹果虽然照常推出了 iPhone 8 系列，但摒弃了以往一场发布会只发布一个系列手机的传统，在下半场发布会中推出了 iPhone X（IT之家注：“X”是罗马数字，代表“10”），跳过 iPhone 9，首次在 iPhone 中引入 OLED 屏幕、面容 ID、全面屏等，恰逢 iPhone 诞生 10 年。 因此外界推测，苹果此次跳过 iPhone 19，直接“提档”至 20 同样与纪念 iPhone 问世 20 年有关。 同时 Omdia 还在此前预测，苹果将从明年起调整产品发布策略，导致短期内 iPhone 屏幕面板需求减少约 2000 万片，同时他们还预估首款折叠屏 iPhone 在上市第一年的出货量将超过 800 万台。

快科技10月23日消息，据报道，近日，多名大众安徽与众06车主向媒体反馈自己车辆“充电难”的经历。 一位女车主介绍，这台大众安徽与众06是她今年8月下旬在广州购买的，结果没想到，提车次日就遇到了充电难得问题。 她把车开到一个公共充电站后，该站三个桩、6把充电枪均充不了，全部亮红灯。起初以为是充电桩的问题，她又把车开到了更繁华的CBD区域，结果依然充不了电，后面又试了多次后，才勉强充上电。 女车主表示，在广州30多度的天气下，自己一个女生，拖着那么重的充电枪，来回挪车、拔插充电枪，汗如雨下还绝望透顶。 女车主直言，自己18万左右买的与众06，像买了个“电动祖宗”，充电太难了，每次充电都要试好多个桩，非常焦虑。 后面，她多次前往售后检修，但依然没能解决，售后建议去开迈斯、特来电、星星充电等充电，还传授了“快速拔插”的充电诀窍，但她依然每次充电都要花半个小时去挪车试枪，充电像开盲盒，全凭运气。 值得关注的是，上述女车主的遭遇并非个例，一位南京的车主也向其透露，自己今年5月份买的与众06 Ultra同样有充电难的问题。 “我这个车和很多市面上常见的充电桩都不兼容，我用了小橙、驴充充、石化易电、国家电网的，试了好几个都不行。” 售后给出的“充电枪上锁重新解锁再插快一点”、或更换大牌充电站的方案，车主们都尝试过，但没有明显改善。 女车主透露，其建的交流群目前已有上百人，群友大多反映自己有类似充电问题。 车主们经过向多方反映、求助后，终于等到了大众安徽厂家的面对面沟通，厂家的人解释是出于安全性考虑才这样设置，但车主们并不买账，认为自己只想要安全和充电顺利方便。 最终，厂家的人承认存在充电问题，并承诺后续会通过软件升级解决充电问题。但截至目前，车主们还未收到厂家的答复。

IT之家 10 月 23 日消息，近日，百度 Apollo 自动驾驶汽车正式驶入复旦大学和同济大学，助力两所顶尖高校在自动驾驶领域的科研教育、人才培养与产业融合。 10 月 22 日，在第三十二届中国汽车工程学会年会的“车辆工程基金项目创新成果产研论坛”上，百度 Apollo 向同济大学交通学院捐赠 10 辆 L4 级前装量产自动驾驶车辆，以支持产学研深度融合。 这批车辆将作为第三届 OnSite 自动驾驶算法挑战赛联网联测实车赛的赛事用车。该赛事由国家自然科学基金委员会工程与材料科学部和中国汽车工程学会发起并指导，今年已是第三届，由同济大学、国家智能网联汽车创新中心主办，是国内自动驾驶领域具有重要影响力的权威赛事。 今年正值复旦大学建校 120 周年，也是其计算机系建系 50 周年。10 月 18 日，百度 Apollo 向复旦大学计算机科学技术学院捐赠 L4 级前装量产自动驾驶车辆，并提供完整的全套自动驾驶套件，包括使用 Apollo 开放平台、自行搭建教学系统等。 IT之家查询获悉，百度 Apollo 捐赠的自动驾驶车辆已相继驶入武汉大学、湘江实验室、北京工商大学、浙江大学、大连理工大学、复旦大学和同济大学等。

快科技10月23日消息，一加中国区总裁李杰表示，一加15发布会第一次彩排完毕，内部内部对产品非常有信心。一加15好饭不怕晚，下周一晚上7点见。 该机最大看点之一是首发高分高刷屏，这次一加15率先量产商用1.5K 165Hz超高刷屏幕，引领行业进入165Hz时代。 并且一加15支持真硬件1nit显示，能做到全场景、更护眼，无论是亮度均一性、色彩均一性、色准水平、灰阶表现等都是行业最好的。 而有的1nit方案则是通过加宽PWM调光“黑条”或其他软件方式来实现1nit，也就是“软件1nit”，这种方案虽然也能达到1nit的亮度，但由于是软件方案，做不到全场景，也没有硬件1nit护眼。 核心配置上，一加15搭载高通第五代骁龙8至尊版处理器，后置5000万像素超光影三摄，配备金属中框，支持超声波屏幕指纹以及满级防水，出厂预装ColorOS 16系统。 该机将在10月27日正式亮相。

快科技10月23日消息，OPPO Find系列产品负责人周意保表示，OPPO Find X9系列首销真的太火爆了，在昆明走访看到一个比较有意思的的变化，其它品牌旗舰机用户换机的更多了，有用别的Ultra来换的，还有拿刚发布几天的Pro来换的，感谢大家的支持和信任。 周意保还表示，哈苏摄影套装2分钟就售罄了，甚至已经溢价，我们正在抓紧做货，线下OPPO专卖店基本都有陈列，欢迎现场上手体验。 这次OPPO Find X9标准版和Pro版的追光红全国都非常缺货，我们正在抓紧生产，一定不让你久等，着急用新品的朋友建议考虑霜白和钛色，非常百搭。 Pro版的销售全面超预期，销量占比超过60%，上一代Pro占比15%左右，有的导购今天一个人卖了14台，还缺货18台，提升非常大。 据悉，OPPO Find X9 Pro搭载了哈苏真2亿长焦镜头。通过采用颠覆性的AOA主动光学校准技术（精度0.1微米），解析力提升15%，让其成为拿到“哈苏光学认证”的移动影像镜头。 传感器技术革新方面，Find X9 Pro搭载超动态大底主摄，其曝光技术升级至第四代，首次支持全新的“瞬时三曝技术”，第一次让“实时的高动态”和抓拍完美融合。 在算法层面，为了实现对5000万乃至2亿像素的处理，OPPO带来全新LUMO超像素引擎，让影像算力、能效、速度全面进化，首次支持2亿像素照片多帧合成，真正实现“清晰到可裁切”的高画质体验。 售价方面，Find X9 4399元起售；Find X9 Pro 5299元起售。

IT之家 10 月 23 日消息，吉利银河星耀 8 首个大版本 OTA 今日发布，Flyme Auto S1.9.0 版本上线。 IT之家整理主要内容如下： 新增锁车音效自定义：提供多种预设音效选择，如跃动银河、大吉大利、好运布谷等，风格种类丰富。更可自行录制或下载音频文件，通过 U 盘导入车辆生成专属锁车提示音。 小憩模式：新增极地之光主题，配套主题壁纸和声音；新增支持语音控制副驾小憩，升级版型：130km EM-i 旗舰版、130km EM-P 探索版、130km EM-P 星舰版。 哨兵模式上线：视觉检测，当有可疑人物接近车辆哨兵模式会立即启动视频录制，记录下可疑行为；震动检测与报警哨兵模式运行过程中，车机检测到异常震动时，会立即进入报警状态，并录制视频，手机支持查看。 APA 泊车辅助：支持超过 300 种复杂车位场景，60km EM-i 豪享版、130km EM-i 尊享版。 RPA 遥控泊车辅助：60km EM-i 豪享版、130km EM-i 尊享版。 高德地图升级至 810 版本：支持巡航红绿灯倒计时、可视化车道指引、智能播报。 HUD 抬头显示升级：新增到达时间显示，新增剩余里程显示。 QQ 音乐全新体验：新增会员臻享专区，汇聚 Hi-Res、黑胶音乐多种高端音源。 吉利旗下银河星耀 8 轿车于 5 月 9 日正式上市，该车号称是全球首款 5m、3L 级豪华电混轿车，定价为 12.58 万元起，限时价 11.58 万元起。 回顾吉利银河星耀 8 轿车，该车尺寸为 5018x1918x1480mm，轴距为 2928mm，新车提供雷神 EM-P 超级电混和雷神 EM-i 超级电混双动力版本，纯电续航里程为 60km 与 130km，百公里加速 6 秒级，除了 60KM EM-i 豪享版 / 130KM EM-i 尊享版外，其他车型标配千里浩瀚 H1 高阶智驾（IT之家注：双黑芝麻 A1000 芯片），支持高快领航，自动泊车等功能。

继打倒西贝后，罗永浩最近又将矛头对准了“德国三傻”，也就是豪华车市场的 “三巨头” BBA。。 老罗丝毫没有客气，概括三家的设计是血盆大口（奔驰）、猪鼻子（宝马）以及下巴脱臼（奥迪），还给三家配上了图。末了还强调，无关民族情绪，从美学设计上要送三家一个“晶”字。 这样直白的“骂街”言论一出，老罗自然是被粉丝们的反击淹没了，但也有力挺的，称就是这么回事，只是老罗“说了出来”。 老罗的这番表态究竟意味着什么？功夫汽车的一些看法与大家分享一下。 （1）BBA的怪圈，越来越…… 不知道从什么时候开始，BBA的设计越来越“过份”。似乎不搞点“用力过猛”的设计，就体现不了自己的“独具匠心”。 以宝马的 “双肾” 格栅为例，最早在1933年出现，开启了宝马的经典设计之旅。进入90年代之后，宝马的双肾格栅变得更扁平，放在了更偏向水平的位置，辨识度非常高，也很受认可。然后是00年代，双肾格栅与天使眼大灯结合，看起来更加圆润、协调耐看。 之后就一言难尽了，“鼻孔”越来越大，放在车身上越来越不协调。部分新车的格栅尺寸达到占据前脸近一半面积，完全没了以往的优雅感。这也是罗永浩抨击宝马的设计，忠粉都不出来“申辩”的关键。 其实不只是宝马，奔驰的 “星辉” 元素，奥迪的 “灯厂” 设计，也是相同的问题。放在以前，这些设计都是非常领先的，也很能代表品牌特质。 但当对手采用了相似的设计后，BBA似乎更倾向于“宣誓正统”，把这些经典的设计无限加大。不断在细节上叠加元素，整体设计看起来更加臃肿，失去了以往车型的简洁与大气。 确实，现在大家看到新款的M4，确实能一眼能看出这是一辆宝马。并且格栅这么大，大概率确实“不便宜”。然后呢？这样的设计真的好看吗？消费者到底需要的是一辆好看的车，还是一辆一看就是宝马的车？似乎也不好说。 至少从销量来看，曾经的BBA确实是引领，大家确实认可BBA的设计就是好的。真正价格上升到30万以下，BBA就是第一选项。对于很多人来说，甚至是唯一的选项。 但如今，很多国产新能源车的设计开始备受认可。最典型的就是“问界三杰”，从问界M9到M8再到M7，出一款爆一款。理想的L9、L8、L7也大获成功，MEGA的设计虽然受争议，也一样有不少受众。 BBA的超然地位，似乎不知不觉间已经动摇。 （2）经典难复回，或许是心态变了？ BBA都曾创造过很多经典，比如上世纪90年代的奔驰 S 级（W140），车身线条流畅又不失庄重，不仅彰显了豪华身份，也不显得张扬。 奥迪 A6L（C6）是最早用上 “大嘴” 格栅设计的车型之一，在当时算是非常大胆的创新了，却能与整车沉稳的气质完美融合。甚至现在还有不少玩老车的车迷，依然对这个设计津津乐道。 宝马也有过高光时刻，E46版本的3系，拥有协调的车身比例和灵动的腰线，结合那一代车型领先的操控，也成了一代经典。回忆起来，那时候的BBA，似乎更加协调。品牌特质当然有，但多只是整体设计的点缀，而不是像现在这样“喧宾夺主”。 为什么现在的BBA变了呢？个人觉得原因或许有两种。一是前面太成功了，厂家已经形成“路径依赖”，如果现在让宝马抛弃“双肾”，大概率内部都是通不过的，宝马通过它赚得盆满钵满，现在你想改变，你算老几？ 另一方面，或许是新能源时代的到来改变了这一切。新能源汽车的电池平铺在底盘，电机体积小巧，前舱空间得到了空前的解放。再加上大压铸等技术的普及，设计师可以更自由地发挥创意。 当然还有人才的流动，比如比亚迪就聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈・艾格、法拉利设计师胡安马・洛佩兹以及奔驰内饰专家米开勒・帕贾内蒂等。其它头部新势力也差不多，将豪华品牌的一线设计师挖了个遍。 不论是超跑式的低趴造型，还是流畅的溜背式车尾，这些设计都是这些大佬们玩剩下的。然后现在技术上实现也不难，轻松复制黏贴。在不能对这些后起之秀形成设计代差后，BBA开始“急火攻心”，于是越来越多“用力过猛”的设计开始涌现。 （3）没有“免死金牌”，BBA该变了 在过去，BBA只要延续以往的设计，销量都不会太差。毕竟预算提升到一定程度，除了BBA又能选谁呢？但如今，当越来越多的质疑声传来，或许BBA也该改变思路了。 年轻一代消费者正在逐渐成为购车主力，这批人成长在移动互联网时代，对车辆的外观设计有自己的理解，“颜值即正义” 的消费逻辑也应用到了汽车领域。不仅是外观设计，颜色搭配、个性化造型这些也是非常吸引消费者的。 比如蔚来ET5的设计就很受好评，整体协调、层次感分明、流线顺畅，其镜空粉专属色深受女性消费者喜爱，将超跑基因与科技美学完美融合，有种独特的魅力；阿维塔07采用家族化蝶翼前脸，搭配纵向布置的前大灯，风挡下方配备的Halo屏成为消费者最喜欢的亮点之一。 BBA也有做得不错的，奔驰EQS拥有优雅的曲线。前脸设计非常独特，解锁时的流星雨光效彰显出豪华感，将奔驰的豪华与电动化的科技感完美结合。只是除了有高颜值之外，配置层面或许还需要下更多的功夫。毕竟消费者买电车，看的不光是颜值和豪华营造。 总之，过去的成功不再是“免死金牌”。愿意单纯为品牌特质买单的消费者，已经越来越少，还是要从最基础的审美层面下功夫。 （4）功夫拍案 罗永浩的言论引发了广泛讨论，不少网友力挺他，说他敢说真话，道出了大众对BBA近年设计 “用力过猛”的观感。但个人看来，审美是一件非常主观的事。这与是不是预制菜不同，审美方面公众人物应更具包容性，而不该仅凭自己好恶就“痛下杀手”。 至于BBA，或许也该考虑一下时代的变化。“像宝马”或许不再是“护身符”，找回曾经的审美势在必行。真正好看的东西，消费者一定会认。

快科技10月23日消息，近日，一位小米SU7 Pro车主分享了自己的用车体验，提车仅一年，竟然已经跑了21万公里，而且没有任何故障，甚至前轮胎都没换过。 一年21万公里的行驶里程，相当于每天行驶近540公里，对车辆的动力系统、底盘结构、智能配置等都是极致考验。 该车主表示，现在满电还能跑560多公里，也就是说，这辆小米SU7在过去一年，几乎每天都经历了一次完整的充放电循环。 从车主公布的行程数据来看，这辆小米SU7 Pro的使用强度远超普通家用车。371天里，车辆不仅完成了超20万公里的行驶，辅助驾驶里程达126788公里，占比63%；人工驾驶里程73808公里，占比37%。 该车主强调这不是测试车，也不是网约车，自己的工作需要到处跑。他还立志“挑战第一个把SU7开到60万公里的男人”，目前已经完成1/3。

今年的深圳华为总部，仿佛成了车圈大佬们的朝圣之地。从开年到现在，这里接待了一波接一波的车企掌门人。 何小鹏在2月率先登门的车企CEO，离别时与任正非合影留念，称对方给了很多在科技、企业、文化、治理上的思考和建议。6月，广汽集团冯兴亚冒雨前来讨教，被外界解读为是广汽低头认错，从分手到复合，广汽与华为中间经历了将近八年的曲折路。 图源：何小鹏微博 长安汽车朱华荣履新仅11天，8月份就火速带队前往，并发文感谢任总就支持长安汽车、阿维塔品牌等提出针对性的指导意见。一个月后，东风集体董事长杨青随后在华为低调现身，连华为副董事长徐直军、余承东都集体出动陪同。 到了10月份，理想创始人李想前脚刚走，奇瑞汽车的尹同跃后脚就来到了华为总部，与任正非谈笑风生。 上汽虽未公开行程，却被眼尖网友扒出考察队在华为园区出没。就连总被传“分手”的赛力斯张兴海，今年也曾传出拜访华为。 若给今年车企“掌门人”的动向画张热力图，深圳龙岗的华为基地绝对红得发紫。 这场排队拜访的背后，是车企大佬们在智能化生死局中的集体焦虑。车企自研智驾烧钱百亿起步、周期3年起，华为乾崑智驾系统基本保持每年一次大版本迭代的节奏，对车企来说堪称加速器。 表面大佬们是来拜访聊天喝咖啡，实则各怀心事。长安要给阿维塔升级HI Plus模式，广汽指望华望汽车冲击高端，东风则拉着华为搞联合实验室，连IPD管理流程都想“抄作业”。 如今任正非的会客厅，像极了车圈“急诊室”，朱华荣来挂专家号，希望对症下药稳住阿维塔的销量；何小鹏和李想来买现成药方，直接合作HUD抬头显示技术或HarmonyOS NEXT操作系统；冯兴亚与华为联手打造华望汽车，更像在华为办理了长期“住院合作”。 毕竟，当新势力用销量逼宫，国家队车企若再不起飞，恐怕连尾灯都看不到了。 2025年的中国车市，智能驾驶的牌桌已堆满筹码，新势力亮出王牌，科技公司坐庄通吃，而一众传统车企却像抓了一手散牌。 奇瑞的五年布局，换来了大卓智能的解散重组，长城的亲儿子毫末智行陷入高管离职、技术路线摇摆的泥潭。它们投入的巨资与数年光阴，仿佛一场昂贵的试错实验。 2020年，奇瑞豪掷重金成立雄狮科技，扬言要用五年千亿投入智能化。然而它的L2+与L4双线并行的战略，很快暴露问题，L4级Robotaxi项目吸走60%算力资源，而量产车型亟需的L2+城市NOA系统因资金不足一再推迟。 前特斯拉技术明星谷俊丽领衔的大卓智能，因硅谷式管理，与奇瑞的国企文化激烈碰撞，最终在2025年5月解散。最后真金白银换来的，是智界S7累计销量仅约3.8万辆的尴尬成绩，以及高阶智驾仍需依赖地平线等供应商的现实。 长城旗下的毫末智行，曾被视为含着金汤匙出生的潜力股，却因技术路线反复摇摆，以及商业化落地迟缓而逐渐失宠。其城市NOH功能多次跳票，而同期华为ADS 3.0已大规模装车、小鹏XNGP覆盖全国超2595个城市。 最终，长城董事长魏建军亲自试驾后选择与元戎启行合作，直接注资外部供应商，让毫末智行彻底沦为备胎。 奇瑞和长城的困境并非孤例。大众集团五年烧掉70亿欧元的软件部门CARIAD，因硬件思维主导开发、外包主导出现代码质量等问题，导致软件迭代严重滞后。 这些车企的自研坎坷经历，也侧面反映出传统车企转型的困境，硬件制造的长周期，与软件高频率迭代的快节奏难以融合。加上管理层对技术路线的摇摆，最终使自研难以收获成果。 这时，传统车企不得不转向合作来获取求生。奇瑞深度绑定华为打造智界，长城联手元戎启行，小鹏理想合作华为，这或许意味着，在智能驾驶的马拉松中，开放合作比闭门造车，更能抢到入场券。 毕竟，在特斯拉和华为以互联网速度迭代的当下，活下去比守护灵魂更为实际。 在众多选择中，华为成为车企最频繁合作的对象。尤其是华为不亲自下场造车，也缓解了车企一定程度的焦虑。 最重要的是，华为提供了多种合作路线的选择，零部件供应下，华为自研192线激光雷达将成本压至200美元以内，昇腾AI芯片比英伟达H100的价格还低近20%。 也正因为华为自己不造车，轻资产上阵，在整个造车环节里，为车企提供激光雷达、鸿蒙车机、ADS系统等，可以赚到好几份钱。 如今，华为的技术货架已摆满商品，HI模式输出全栈方案，智选模式深度绑定车企，甚至AR-HUD这类标准化部件也能单独售卖。这种灵活的合作模式，让车企用资金，换回生存时间，而华为也收获数据，反哺算法迭代。 几年前，上汽陈虹那句“不愿失去灵魂”的宣言还掷地有声，如今画风却变成了上汽集团总经理贾健旭带着班子南下深圳取经。 小鹏汽车前脚刚和华为争执完AEB自动制动系统，后脚就默默用上了华为HUD，理想汽车更是直接把车控功能搬进了鸿蒙系统。 无论哪一家前来拜访的车企，都与华为存在着或多或少，或深或浅的合作。 华为虽然官宣不造车，但汽车版图早已超越简单的供应商角色，为车企提供单点，或全套餐等多种合作模式。 深度联姻的“界”字辈，是华为参与度最高的智选车模式，问界就是最直接的例子，华为不仅提供智能座舱和ADS智驾系统，更深度介入产品定义、设计乃至销售渠道。无论是销量，还是品牌影响力，都间接说明含华量高的市场号召力。 紧随其后的奇瑞智界、北汽享界、上汽尚界、江淮尊界，尽管销量并没有挤进销量榜单前排，但是跟过去自身的新能源销量相比，也算略有成效。 然而，汽车商业世界错综复杂，市场也不是一味对含华量高的品牌进行买单。享界和智界选择了华为深度参与的智选车模式，但是销量比不上HI模式下的阿维塔。9月份，阿维塔的销量1.1万台，比前两者高出不少。 更有意思的是小鹏、理想这类自研派的转变。去年底，何小鹏和余承东还为AEB技术隔空大战，场面一度十分尴尬，没曾想，短短数月，小鹏新车就低调搭载了华为AR-HUD。 理想汽车的选择同样耐人寻味，作为“蔚小理”中最早盈利的车企，李想始终强调全栈自研。但在HarmonyOS NEXT发布后，理想迅速接入了华为生态，让用户通过鸿蒙系统就能远程控车。 小鹏和理想这类自研派的做法，也反映出当前行业的现实，自研能力再强的车企，也不能包揽所有技术。 然而，这场“华为热”的背后，并非全是鲜花与掌声。 对深度合作的“界”系列来说，最大的风险莫过于品牌标签的模糊。当消费者冲着华为的技术和品牌影响力下单时，车企自身的品牌价值还剩下多少值得考量。 小鹏、理想这类选择性合作的新势力，则面临着技术路线的纠结。用华为的HUD、接入鸿蒙生态固然能补齐短板，但长期依赖外部技术，还是会削弱自身研发的紧迫感。 华为自己也在多方位平衡，既要深度赋能合作伙伴，又要坚守“不造车”的承诺，展示技术实力的同时，还不能喧宾夺主。这种微妙的平衡艺术，也更考验车企的心态。 当车圈大佬们排队请任正非把脉开方时，与华为合作的车型，在市场却上演着冰火两重天。 早年，阿维塔用较浅的HI模式一直不温不火，直至今年才开始卖得风生水起。而华为深度赋能的智界、享界却反响平平。 上汽陈虹三年前那句“不愿失去灵魂”的担忧，如今正以另一种方式在合作车企中上演。即便交出灵魂，也未必能复制问界的辉煌。 华为提供了三种合作模式，零部件供应模式最轻量，华为提供激光雷达或电驱等部件，合作灵活但协同性弱。HI模式则提供全栈智能汽车解决方案，华为深度参与研发。 而智选车模式是最高阶的合作，华为不仅参与产品定义、设计，还主导营销渠道，甚至开放华为门店销售车辆。 目前来看，零部件供应模式还没跑出一个现象级产品。HI模式下，仅有阿维塔一个品牌经过6年的不断调整，才在今年的销量榜单中崭露头角。智选车模式虽然打造出一款问界，其他几界的表现并不出彩。 奇瑞与华为合作的智界S7，上市后因芯片短缺和工厂搬迁等问题，交付严重延迟，上市3个月累计仅交付794辆，引发退订潮。 奇瑞旗下星途星纪元与智界在产品定位和技术路线上高度相似，导致内部资源调配矛盾。甚至出现智界官方账号，为奇瑞风云直播导流的尴尬局面。 北汽享界先推出接受度较低的纯电版，因定价偏高，市场反响平平，即便有了华为的技术加持，若产品定位失误，依然难以成功。 在现实问题面前，华为和合作的车企也在积极调整策略，智界品牌宣布独立运营，实现产销服一体化。北汽合作的享界S9T推出“增程+纯电”双动力路线，定价30.98万元起，对用户选择做了补充。 华为展厅里，问界、智界、享界等车型并肩陈列，余承东曾直言，“靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。” 然而组团合作，更需要默契与妥协，随着华为与更多车企合作，如何平衡技术输出与品牌个性，避免产品同质化，也是个难题。 在这次拜访行程中，车企大佬难以避免对华为的管理体系进行请教，华为的管理模式一向被誉为商界教科书，但实际上学得好的企业寥寥无几。 李想就是华为管理模式的忠实学徒，在内部推行华为的绩效管理模式，却引发内部反弹，有员工认为过度的流程管控拖慢了决策效率，部分核心人才因不适应而离职。 据腾讯远光灯报道，理想汽车的联合创始人沈亚楠，就因对李想引用华为的管理体系有些抵触，导致这员大将在2023年离职、并陆续套现离场。 当时，理想核心高层中已经有近乎过半拥有华为背景，但李想还在继续招揽有华为背景的人才。 尽管学习华为模式，让理想的销量在一段时间内得到提升，但内部也有声音认为，这是理想过去制造理想one、以及L系列爆款带来的惯性效果，与李想照搬来的企业文化并不十分相关。 更重要的是，理想内部持续高压化管理，导致内部员工的流动率大幅提高。内部员工认为，套用华为IPD体系，可能会产生大量沟通成本和事务性工作，反而增加额外成本。最终李想也放弃了，选择回归最初的管理模式。 过去问界的成功，给外界造成错觉，似乎只要拥抱华为就能逆天改命，但忽略了其中所付出的代价，问界在合作中，从产品设计到市场销售的主导权都已让渡，几乎沦为华为的代工厂。 从某种意义上来说，华为是这个时代的顶尖技术供应商，但不是车圈大佬们的救世主，车企业选择与华为合作，更像是一场精心计算的交易，用短期的主导权换取转型的时间窗口。 聪明的车企正在学会吸收技术，既要借助华为的技术快速跟上智能化浪潮，又要保持自身的核心研发能力和品牌特色。就像阿维塔，用华为的技术，但不完全依赖华为的品牌。借鉴华为的管理思路，但不盲目复制具体做法。而其他车企，却走向了另一条截然不同的道路。

IT之家 10 月 23 日消息，优步 Uber 美国当地时间 22 日宣布其 Uber Green 环保里程计划正式更名为 Uber Electric，同时为选择电动汽车的乘客和车主提供补贴。 对于乘客而言，优步提供了为期 7 天的选择 Uber Electric 乘车优惠。 而在车主部分，优步为美国纽约市、加利福尼亚州、科罗拉多州、马萨诸塞州购买电动新车或二手车的 Uber 司机提供 4000 美元的补贴，而全美 Uber 司机在通过 TrueCar 平台购买电动汽车时还将获得 1000 美元的补贴，两项合计至高 5000 美元（IT之家注：现汇率约合 35477 元人民币）。 此外，优步宣布将 BAM 电池感知匹配功能适用车辆扩展到来自起亚、现代、福特、日产、大众、梅赛德斯-奔驰等主要电动汽车制造商的型号，并在欧美 25 国可用。这项功能意味着司机可只匹配当前电池续航能覆盖的出行订单。

快科技10月23日消息，近日，零跑公司创始人、董事长兼CEO朱江明接受媒体专访，分享了零跑汽车的成长历程。 访谈期间，他谈到了零跑刚创立时所面临的处境。 “开始做（零跑）的时候，并没有意识到产业的艰难程度，没有想到困难那么多，也没有人引导，对这个行业是一无所知，真是一个局外人。” 他提到“其实真正跨界的，可能就是我和何小鹏是跨界的，李斌李想是媒体人，至少对整个汽车行业的认知，是比我们要深刻的”。 他进一步解释称“我们原来跟车企是没打过这个交道，对这个行业也不了解，真正的是一个局外的人进到这个行业，所以确实是对行业是一无所知，那时候。”

近日，北京大学人工智能研究院孙仲研究员团队联合 集成电路 学院研究团队， 成功研制出基于阻变存储器的高精度、可扩展模拟矩阵计算 芯片 ，首次实现了在精度上可与数字计算媲美的模拟计算系统。 该 芯片 在求解大规模MIMO信号检测等关键科学问题时，计算吞吐量与能效较当前顶级数字处理器（GPU）提升百倍至千倍。相关论文于10月13日刊发于《自然·电子学》期刊。 对于大多数习惯了数字计算机（0和1）的公众而言，“模拟计算”是一个既古老又新奇的概念，什么是模拟计算呢？ 孙仲首先用生动的比喻对其进行解释：“现在的所有芯片都是数字计算，数据都需要先转换成0和1的符号串。比如数字‘十’，需要转译成‘1’和‘0’，计为‘1010’。”如果用二进制来表示“1+1=2”，则应该记作“1+1=10”。 孙仲说，“而模拟计算则无需这层‘转译’，它是一种‘类比计算’（analogue computing），可以直接用连续的物理量（如电压、电流）来类比数学上的数字。比如，数学上的‘十’，可以直接用十伏或十毫伏的电压来表示。” 模拟计算机在计算机发展早期（上世纪30-60年代）曾被广泛应用，但随着计算任务日益复杂，其精度瓶颈凸显，逐渐被数字计算取代。孙仲指出，此次研究的核心正是要解决模拟计算“算不准”这一痛点。 课题组合影 当前的市面上的主流CPU和GPU都是数字芯片，并都采用冯诺依曼结构，将计算和存储功能分开，通过01数字流的编译+计算+解码实现信息计算和传输。 基于阻变存储器的模拟计算的优势之一在于取消了“将数据转化为二进制数字流”这一过程，同时不必进行“过程性数据存储”，进而将数据计算过程与数据存储合而为一，实现算力解放。 孙仲指出，与其他“存算一体”方案对比，国内外许多团队集中于研究矩阵乘法（AI推理的核心），而他的团队特色在于专注于更具挑战性的矩阵方程求解（AI二阶训练的核心）。矩阵求逆操作要求的计算精度极高，时间复杂度达到了立方级。而模拟计算凭借物理规律直接运算的方式，具有低功耗、低延迟、高能效、高并行的天然优势，只要能够不断降低计算误差，不断提升计算精度，将为传统GPU的算力解放带来爆炸性突破。 高精度全模拟矩阵计算求解矩阵方程 在计算精度方面，团队在实验上成功实现16×16矩阵的24比特定点数精度求逆，矩阵方程求解经过10次迭代后，相对误差可低至10⁻⁷量级。在计算性能方面，在求解32×32矩阵求逆问题时，其算力已超越高端GPU的单核性能；当问题规模扩大至128×128时，计算吞吐量更达到顶级数字处理器的1000倍以上，传统GPU干一天的活，这款芯片一分钟就能搞定。 孙仲 关于应用前景，孙仲认为，模拟计算在未来AI领域的定位是强大的补充，最有可能快速落地的场景是计算智能领域，如机器人和人工智能模型的训练。 谈及与现有计算架构的关系，孙仲强调未来将是互补共存：“CPU作为通用‘总指挥’因其成熟与经济性而难以被淘汰。GPU则专注于加速矩阵乘法计算。我们的模拟计算芯片，旨在更高效地处理AI等领域最耗能的矩阵逆运算，是对现有算力体系的有力补充。” 来源：北京大学、科技日报（记者：张盖伦）

快科技10月23日消息，德兴铜矿，位于中国江西省上饶市德兴市，是亚洲最大的露天铜矿，也是中国乃至世界最重要的铜生产基地之一。 它不仅仅是一个单一的矿坑，而是一个庞大的铜矿田和工业体系。 德兴铜矿主要由几个大型矿区组成，其中铜厂矿区是最早开采的核心矿区，富家坞矿区是另一个重要采区，朱砂红矿区则是储备或正在开发的矿区。 这些矿区共同构成了，德兴铜矿庞大的生产基础。 德兴铜矿采用经典的“台阶式”露天开采法，可以看到巨大的矿坑，层层叠叠如同“大地指纹”，场面非常壮观。 除了铜之外，矿石中还富含金、银、钼、硫等有价元素，具有极高的综合回收价值，这使得开采的经济效益大大提高。 德兴铜矿是江铜集团的“粮仓”，为中国提供了长期稳定的铜原料供应，对国家经济建设、国防安全和工业化进程具有不可替代的战略意义。

快科技10月23日消息，在今日举办的2025 新能源电池产业发展大会上，欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”。 该电池能量密度达400 Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周，较传统锂电池的800-1000周显著延长，兼顾高能量与长寿命。 其工作温区覆盖-30℃至60℃，在- 20℃低温环境下仍能保持80%以上容量，显著改善电动车在高寒地区的续航表现。 同时电池通过针刺实验、200℃热箱测试等严苛安全验证，解决传统锂电池的热失控风险。 欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线，相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。 欣旺达在固态电池领域布局已久，早在2015年就已开始研发，并规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。

快科技10月23日消息，据报道，总部位于加利福尼亚的初创公司Reflect Orbital（反射轨道）已申请政府许可证，计划明年将一面巨大的镜子发射到太空。 该公司在其网站上声称，其星座将实现夜间太阳能发电，使作物生长得更好更强，可能取代城市照明，在灾区提供应急照明，并使人们能够夜间工作。 该公司计划运营一个由超过4,000个太阳能反射器组成的星座，它们将沿着昼夜边界运行，在太阳同步轨道上环绕地球，以增加地球黄昏时段的太阳能发电量。 根据该公司向联邦通信委员会（FCC）提交的申请，Reflect Orbital计划明年发射其试验卫星EARENDIL-1，预计发射日期为4月。 一旦进入轨道，该卫星将展开一面60英尺乘60英尺（18米乘18米）的镜子，以展示其将阳光引导至地球目标的能力。 并且，该公司在5月赢得了美国空军125万美元的小企业创新研究（SBIR）合同，并表示其未来的星座将在日落前和日出后，为付费客户提供按需照明，从而有效延长白天时间。 不过，该项目却引起了天文学家和生物专家的担忧，他们担心该星座将产生严重的光污染。 亚利桑那州图森市银山天文台的的天文学家约翰·贝伦廷介绍，这些镜面反射器在经过目标后仍会继续反射光线。 这些光束非常强烈，比满月还亮四倍，而且它们将成群结队地飞行。这对直接照射区域内的野生动物会有影响，同时，通过大气散射，对周边地区也会有影响。 另有专家表示，“这个项目的核心目标是照亮天空，延长白昼时间，而从天文学的角度来看，这显然是灾难性的。”

快科技10月23日消息，据央视新闻报道，世界首艘、载电量全球最大的内河万吨级纯电动运输船“葛洲坝号”，日前在湖北宜昌下水。 该船不仅填补了全球内河万吨级纯电动运输船的技术空白，更标志着我国在内河绿色航运与智能船舶领域实现新突破。 据介绍，“葛洲坝号”总长129.9米、设计吃水6.5米，最大载重量高达13700吨，这一运力相当于230节标准货运火车皮的运力总和。 在动力系统方面，船舶搭载12个集装箱式锂电池电源，总电量达到24000千瓦时，约等于400台家用电动汽车的电池容量总和。 同时，船舶首次在内河大型船舶中搭载智能驾控系统，集成了5G、北斗等多路通信，实现远程操控、自主避让等智能操作。 针对内河长途运输的续航需求，“葛洲坝号”创新采用新一代船用集装箱式移动电源系统，相当于一个超级移动‘充电宝’。 该系统支持快速换电模式，换电仅需半小时即可实现500公里续航，完全适配长江干线等内河长途运输场景。据专业测算，船舶投运后，每年可替代燃油617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。

IT之家10月23日消息，欧洲航天太空领域三大重点企业空中客车Airbus、莱昂纳多 Leonardo、泰雷兹Thales当地时间今日宣布签署谅解备忘录，拟整合三家企业的航天业务为一个专门公司实体。 这家新公司将由空中客车、莱昂纳多、泰雷兹分别持有35%、32.5%、32.5%的股份，总员工约2.5万名，按2024年情况估算年营业额约为65亿欧元（IT之家注：现汇率约合535.92亿元人民币）。 新公司旨在加速欧洲在太空领域的领导地位并确保其战略自主权，目标是： 利用联合研发能力促进创新和技术进步； 提高面向全球参与者的竞争力； 引领创新计划，满足不断变化的客户和欧洲主权、国家主权、军事计划需求； 加强欧洲太空生态系统； 为员工发展创造新的机会。 空中客车、莱昂纳多、泰雷兹航天业务合并交易的完成取决于包括监管部门批准在内的惯例条件，新公司预计将于2027年投入运营。

IT之家 10 月 23 日消息，消息人士 yeux1122 昨天在 Naver 博客更新文章，爆料苹果最近三年的新品发布节奏。 消息人士表示，苹果的首款折叠屏 iPhone 手机将在明年秋季登场，其形态与市面上的“大折叠”手机类似，展开后的尺寸相当于一部 iPad mini；而 2027 年推出的则是无边框 iPhone，采用边角弯曲的 OLED 屏，完全贴合手机边框，设计目标是首款“真正没有边框”的 iPhone。 根据他的说法，苹果还计划通过屏下摄像头等技术来彻底消除现有的刘海、灵动岛设计，直接在屏幕内部集成面容 ID、前摄、光线传感器等，展现他们在工业设计与工程能力方面的突破，以纪念 iPhone 诞生 20 周年。 他还预计 2028 年苹果将会发布 iPhone Flip 小折叠手机，采用垂直翻盖式设计，以紧凑和轻量化为设计核心，外屏可以获取简单信息、快速访问 Apple 智能，内屏则应用 COE 封装（IT之家注：彩色滤光片封装）、Clear OC 技术，并通过四面曲面结构，将机身缝隙自然化。 不过值得注意的是，他说的这些产品距离正式发布都要经历很长时间，且苹果内部的产品线规划随时可能改变，因此最终产品可能会与消息人士说的完全不同，也不排除上述机型会被直接“砍掉”。