【CNMO科技消息】近日，数码博主“定焦数码”称，苹果仍计划在今年秋季推出第二代iPhone Air，尽管此前有多方报道称该设备已被推迟至2027年。 该博主重申了与去年末的类似说法，表示从生产线获得的反馈仍指向iPhone Air 2将在今秋发布。据推测，它可能与iPhone 18 Pro系列以及传闻中的折叠屏iPhone一同亮相。该博主还表示，第二代设备将只有"非常微小的变化"，"基本上是一次常规升级"。 这一传闻与去年11月《The Information》的报道形成鲜明对比。该媒体当时称，由于销售表现不佳，苹果已决定将下一代iPhone Air的发布推迟到2027年。后续报道进一步指出，苹果将利用这段时间对设备进行重新设计，可能包括增加第二颗后置摄像头、减轻重量、采用均热板散热系统以及增大电池容量。 知名苹果记者、彭博社的马克·古尔曼随后对此作出回应。他援引自己的消息来源表示，iPhone Air 2事实上并未被推迟，因为它原本就没有被规划在2026年发布。古尔曼当时指出："苹果将该设备命名为‘iPhone Air’（而非‘iPhone 17 Air’）本身就表明，他们不想将产品绑定在年度发布周期上。" 古尔曼认为，更新款的Air有可能在2027年春季与标准版iPhone 18及传闻中的iPhone 18e一同发布，作为苹果新的分开发布策略的一部分。此外，他的消息源称，第二代Air的重点将是升级到2纳米制程芯片，以提升设备续航，而非进行重大的结构改动。

凤凰网科技讯 1月21日，理想汽车向用户推送了OTA 8.2软件升级。此次更新核心是引入了“VLA司机大模型行为强化学习”能力。据官方介绍，该系统通过毫秒级学习方向盘和电门动作数据，旨在优化车辆的刹车、转弯等动态表现，使行驶过程更平顺、拟人化。 除了核心的驾驶模型升级，本次更新还包含HUD窄路影像等40项新增与优化功能。HUD窄路影像可在通过狭窄路段时，在抬头显示系统中同步显示轮毂视角。更新的全景影像小窗视图支持通过手动或“任务大师”设置触发。 此外，OTA 8.2版本还新增了宠物模式、艺术相框，并为增程车型提供了充电预热等功能。 理想汽车表示，此次升级继续践行其“移动的家，常开常新”的理念。

IT之家 1 月 21 日消息，vivo 官方今日宣布，将推出全新春节限定水印，提供六大风格可选，并支持新春 AI 视效「添花」「变身」「团圆」。 据介绍，vivo 新春限定水印提供六大风格，包括：八骏献福、祥瑞纳福、春联贺喜、经典新春、简约新春、烟火逐影（限时体验：1 月 20 日-3 月 3 日）。体验路径如下： 相机 → 设置 → 水印 → 节日限时水印 新春 AI 视效提供「马上变身」「马上添花」和「马上团圆」三种效果（限时体验：1 月 23 日-3 月 19 日），体验路径如下： 相机 → 人像 → AI 视效 → 新春 IT之家从 vivo 官方获悉，vivo X300 系列、X200 系列、S50 系列、S30 系列与 X Fold5 升级最新版本可体验全新春节限定水印和新春 AI 视效。

凤凰网科技讯 1月21日，宝马旗下纯电动紧凑型SUV——2026款iX1已正式上市，新车共推出4款配置车型，官方指导价区间为22.8万元至26.8万元。 作为年度改款车型，2026款宝马iX1最主要的配置变更是全系升级了5G网络功能。同时，官方信息显示，新车取消了“BMW数字钥匙Plus”的选配项目。部分M运动套装车型的可选配项目名称有所调整。 新车在外观和内饰设计上与旧款基本保持一致，车身尺寸长宽高分别为4616mm/1845mm/1641mm，轴距2802mm。车机系统继续搭载BMW iDrive9，配合10.25英寸仪表盘和10.7英寸中控屏。 动力与续航方面，新车继续提供单电机和双电机四驱两种动力选择。单电机版最大功率150千瓦，双电机版综合功率230千瓦。全系均配备66.45千瓦时的电池组，对应的CLTC纯电续航里程分别为450公里和510公里。

IT之家 1 月 21 日消息，GPD 中软赢科去年发布了基于 AMD "Strix Halo" 芯片平台的 GPD WIN 5 掌机，尽管存在一定设计妥协仍在小巧的机身中提供了强大的游戏性能。 GPD 官方昨日宣布，GPD WIN 5 掌机将获得 Linux 发行版 Bazzite 的官方适配支持，Bazzite 的代表已入驻 GPD 的 Discord 服务器频道，接受玩家群体的反馈。 IT之家了解到，Bazzite 面向希望在 Linux 上玩游戏的用户群体，其基于 Fedora Kinoite 不可变发行版构建，预装最新显卡驱动和 Steam 平台，适配多种手柄控制器和其它设备，支持 HDR、VRR 特性。

快科技1月21日消息，距离iPhone 18系列发布会还有大约8个月时间，有关该机的外观细节成为大家关注的焦点。 今天，iPhone 18再次冲上微博热搜榜，引发热议。据爆料，iPhone 18 Pro和Pro Max的屏幕尺寸分别为6.3英寸和6.9英寸，其形态不是网传的左上角单挖孔。 而是延续现有的灵动岛设计，不过由于苹果把红外泛光感应元件做到了屏下，所以灵动岛的面积会缩小。不少果粉看完iPhone 18 Pro渲染图之后表示，感觉比左上角单挖孔好多了。 据悉，iPhone 18 Pro只把红外泛光感应元件置于屏下，而前置镜头、点阵投影器等元件依然通过开孔形式呈现，所以没有办法做到单挖孔设计。这样一来，iPhone 18 Pro正面就被压缩成小号椭圆形挖孔屏。 从产品路线来看，缩窄灵动岛也是苹果迈向“完全屏下前摄 +Face ID”的过渡方案，苹果的最终目标仍是实现真正无打孔的全面屏形态。 按照惯例，iPhone 18 Pro系列将在今年秋季正式亮相。

快科技1月21日消息，前腾势汽车总经理赵长江现已入职奇瑞，担任智界汽车执行董事及执行副总裁，而他接手的第一款重磅车型无疑就是即将发布的智界V9。 今日下午，赵长江发布了和智界V9的合照，并深入和网友交流“MPV应该是一个懂人的移动空间”。 智界V9采用了家族化的设计语言，大灯组为智界R7相似，但针对MPV的车型进行了针对性的设计，最典型的当属贯穿式灯带下方似乎还有镀铬装饰件，横向拉宽车头视觉效果。 不同于很多MPV依旧拥有大嘴进气格栅，智界V9前脸大面积为封闭式，仅有下方设置了进气口，提供横幅条以及网格状两种版本可选。 申报信息显示，智界V9定位大型MPV，长宽高为5359*2009*1859/1879mm，轴距为3250mm，采用2+2+3的七座布局。 侧面线条四平八稳，最能彰显整车的气势，还配备了镀铬装饰件、传统样式门把手以及密辐条轮圈，营造豪华感，这点还是值得点赞，做到了迎合用户主流审美而非教育消费者。 尾灯绝对是最吸引人的所在，虽然也是贯穿式，但V9并未简单采用一根细灯带，而是进行了特殊的设计，强化夜间辨识度。 该车内部采用2+2+3的座椅布局，得益于较大的尺寸，即便第三排座椅正常使用，后备厢容积依然客观，将第三批座椅放倒并向前移动后可获得更大的空间。 不过遗憾的是，目测第三排座椅只能向前翻折，无法像小鹏X9那般完全隐藏在地板之下，所以无法形成纯平，用来拉自行车等较大物品时会有限制。 此外需要注意的是，V9的第二排座椅相当独特，无法看到头枕，而且靠背面积要明显更大，之所以如此，是因为V9将首发“新物种”安全气囊，可将人整个包裹起来，保护乘客的安全。 动力部分，该车搭载增程混动，由1.5T发动机+前后双电机组成，发动机最大功率105kW，匹配宁德时代磷酸铁锂和三元锂电池，对应电池容量37度和53度，WLTC纯电续航158公里、210/223公里。

IT之家 1 月 21 日消息，科技媒体 MacRumors 昨日（1 月 20 日）发布博文，基于目前掌握的线索和爆料内容，汇总了苹果 iPhone 17e 相关信息，并认为苹果可能会在 2 月通过新闻稿的方式发布该手机。 发布日期和定价 苹果计划于 2026 年上半年（可能为 2 月）推出 iPhone 17e。 鉴于苹果于 2025 年 2 月 19 日通过新闻稿方式发布 iPhone 16e（点此前往苹果官网购买），该媒体认为苹果不会为 iPhone 17e 举办专门发布会，而是继续沿用此低调发布模式。 价格方面，苹果为了通过高性价比巩固中端市场份额，iPhone 17e 预计将维持 599 美元（IT之家注：国内起售价为 4499 元）的起售价。 外观设计与屏幕规格 iPhone 17e 将延续 6.1 英寸显示屏及黑白双色机身设计，但在屏幕形态上存在重大升级可能。 虽然有传言称其仍保留“刘海”，但多数消息指出该机将改用“灵动岛”设计，从而获得更现代的视觉体验及交互功能。 不过，为区隔高端产品线，iPhone 17e 将继续使用 60Hz 刷新率面板，不支持 ProMotion 自适应刷新率及全天候显示功能（Always-On Display），且屏幕亮度与 HDR 表现不及旗舰机型。此外，新机边框有望进一步收窄以提升屏占比。 核心性能与网络连接 该机将搭载基于 N3P 3nm 工艺打造的 A19 芯片，但出于成本与定位考量，苹果极可能采用 GPU 核心数缩减（4 核）的“降频版” A19，性能略低于标准版 iPhone 17。 内存方面，新机预计保持 8GB RAM 配置。 网络层面，iPhone 17e 将首批搭载苹果自研 C1X 基带，相较于前代使用的 C1 基带，其能效更高且速度提升约 2 倍，但出于成本控制，并未配备最新的 N1 Wi-Fi 芯片。 功能补齐与影像参数 针对 iPhone 16e 缺失磁吸充电这一痛点，iPhone 17e 将兼容支持 MagSafe，支持最高 15W 无线充电及丰富的磁吸配件生态。 影像方面，新机后置依旧采用单颗 4800 万像素广角镜头，前置则维持 1200 万像素规格，未升级至 iPhone 17 系列的 1800 万像素镜头，且暂无消息表明其会配备“相机控制”按键。

快科技1月21日消息，今日，雷军发微博宣布，即将预本月发布的中端新机REDMI Turbo 5 Max将首发9000mAh 最大小米金沙江电池，支持1600次长循环，首销送五年五年电池保。 预热海报显示，REDMI Turbo 5 Max五年内系统电池健康度低于80%，官方将免费更换。据悉，这也是小米第一款提供该政策的手机产品。 在此前举办的续航耐力赛直播中，REDMI Turbo5 Max以11小时10分钟的续航成绩夺冠，超过友商搭载10000mAh的机型。雷军转发上述结果直言：“Turbo 5 Max 续航真强！” 据悉，REDMI Turbo 5 Max搭载9000mAh超大容量电池，系迄今最大小米金沙江电池，拥有894Wh/L小米史上最大能量密度。 核心配置方面，REDMI Turbo 5 Max全球首发联发科天玑9500s芯片，目标成为2.5K档满血性能旗舰。 该芯片由REDMI和联发科技联合定义，采用3nm先进工艺制程，第二代全大核领先架构，以及29M的CPU缓存+系统缓存，晶体管总规模接近300亿。 八核CPU由1颗超大核Cortex-X925@3.73GHz+3颗超大核Cortex-X4@3.3GHz+4颗大核Cortex-A720@2.4GHz构成。 CPU缓存+系统缓存达29MB，全面看齐旗舰，断档领先同级20MB级规模。 GPU层面搭载Immortalis-G925旗舰12核GPU，主频1.61GHz，支持天玑OMM追光引擎，可实现树叶、头发等细节的逼真光影渲染，呈现PC级的光追游戏效果。 得益于此，REDMI Turbo 5 Max的实验室跑分突破了361万，顺利拿下同档性能冠军。

IT之家 1 月 21 日消息，三星显示 (SDC) 今日宣布，该企业自 2025 年下半年开始持续为极氪 9X 豪华旗舰 SUV 供应三款车载 OLED 显示屏，包括一块 16 英寸的中央信息显示屏（CID）、一块 16 英寸的乘客信息显示屏（PID）、一块 17 英寸的后排娱乐显示屏（RSE）。 IT之家注意到，这三款显示屏均采用 Tandem OLED 技术，其中两个 16 英寸的 CID 和 PID 显示屏并排位于驾驶员座椅和前排乘客座椅之间；17 英寸 RSE 屏幕则采用了三星显示和极氪联合开发的全球首创“翼式滑动屏”设计，可沿安装在车厢两侧的导轨移动，屏幕位置调节范围达到 88cm。 极氪整车研究院院长徐云表示： 通过采用业界公认顶尖的三星显示 OLED 技术，我们成功打造出与极氪 9X 相得益彰的顶级影院级环境与奢华内饰设计。尤其针对六座布局优化的超大显示屏，将为用户带来真正非凡的车内体验。

IT之家 1 月 21 日消息，极氪官方今日发布了极氪 8X 外观设计的解读，新车定位“超级电混高性能旗舰 SUV”。 据介绍，极氪 8X 采用 0.618 黄金比例设计、拥有 1:4 轮轴比，尺寸为 5100×1998×1780mm、轴距 3069mm。 新车还配备灵感源自宫殿台基的一体式直瀑格栅、一体式驭风前机盖（两侧导流槽降低风阻，视觉重心下移，轮廓更紧致）、双核随速 AGS（10 万平方毫米智能呼吸格栅，兼顾散热与低风阻）。 极氪 8X 还配备零面差镜车门，玻璃与门框平齐，兼顾美观与风阻。新车湾流车顶线自后向前、由粗变细，塑造了流动姿态；浪涌肩线自尾灯向前流转，可勾勒车窗悬浮之感。 新车还采用宽体低趴尾部设计，拥有 1.12 宽高比；配备浩瀚星钻矩阵大灯，宽幅灯带，灯面嵌入 25,368 钻石型面；搭载海岸线贯穿尾灯，54,894 钻石型面、630nm 超红光技术。 据IT之家此前报道，极氪 8X 的官方定位为高性能旗舰 SUV，目前该车已在工信部完成新车申报，但具体发布和上市日期尚未公布。 新车搭载 2.0T 插混系统，发动机型号与极氪 9X 相同，最大功率为 205 千瓦。尽管驱动电机的动力参数尚未公布，但根据此前报道，极氪 8X 有望配备三电机兆瓦电驱、6C 超快充大电池、浩瀚 AI 数字底盘和 48 伏主动稳定杆等配置。

快科技1月21日消息，对于新能源车主来说，维修成本又增加了。 近日，中保研汽车技术研究院发布了第19期和第20期汽车零整比体系指标研究成果。所调查的样本分别是2024年下半年和2025年上半年销量居前的约100款燃油车和新能源车。 零整比反映的是车辆全部配件的独立售价总和与整车售价的比值，是衡量汽车维修负担及保险赔付压力的核心指标。 两期指数相比，无论是燃油车还是新能源车，最关键的“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”都出现上涨。 这其中，价格战导致汽车售价走低是主要因素。燃油车方面，最新的“汽车零整比100指数”为391.07%，“维修负担100指数”为20.86。 新能源车分别为312.24%和27.66，其中“维修负担100指数”上涨明显。 在燃油车常用易损件中，“倒车镜总成”的涨价幅度最高；新能源常用易损件中，“外尾灯”的单件零整比均值涨幅最高，“前保险杠”的单件价格均值涨幅最高。 整体来看，新能源的“汽车零整比100指数”低于燃油车，但“维修负担100指数”高于燃油车。两类车型中，都是50万元以上车型的零整比系数均值最高。

IT之家 1 月 21 日消息，据青岛日报报道，山东港口 2026 年度科技创新大会于 1 月 20 日在山东青岛召开，大会发布了国家人工智能基地阶段成果以及全国首款港口 AI 芯片 ——“山港智芯 · 星屿 SA5200”。 该芯片由山东港口携手北京大学视频与视觉技术国家工程研究中心、博雅睿视等单位联合研发，破解港口码头轮胎吊远程操控、近海船舶航行操作面临的传输带宽有限和图像质量不佳等行业难题。 IT之家从“山东港口”官方公众号介绍获悉，该芯片具备四大优势： 支持视频、音频、温湿度等多源感知融合，适应港口复杂场景需求； 内嵌超级压缩引擎，较传统方法大幅提升压缩效率； 搭载高性能异构处理内核，实现低功耗运行； 自研全球唯一支持国标、国密的全栈国产算法，整体能效显著提升。

今年是“十五五”规划的开局之年，“加快建设航天强国”目标首次被纳入国家五年规划重点任务。在山东烟台海阳市，有我国目前唯一的商业航天海上发射母港。最近几天，国内首个海上液体火箭发射回收试验平台正在加紧建设。 在山东烟台海阳的东方航天港，工人们热火朝天地进行着施工，而他们正在建设的是我国第一个海上液体火箭发射回收试验平台。 探秘我国首个海上液体火箭发射回收试验平台 现在近距离地来探秘一下这个平台的特殊构造，首先是七八米深的液压基坑，里面的4个“大家伙”名叫液压起竖油缸，它们能把几百吨的液体火箭来个由水平到垂直的90度“大翻身”，为火箭调整好发射姿态。 而这个导流槽，深度能达到17米，在火箭点火时它能把3000多摄氏度高温的火箭尾焰排导出去，同时大家能看到中间这里有一圈环形喷管，它能通过喷淋，快速降低尾焰温度，减小发动机工作引起的噪声，保护发射设施不受损害。 这里每天有150多名工人，在加班加点昼夜冲刺，计划在半个月之后，也就是2月5日左右，完成平台建设并开始调试演练。在春节前后，国内一款主流商业液体火箭将在这里进行发射回收试验，这也是国内首次液体火箭的海上发射回收试验。 此前，东方航天港已执行了22次海上发射任务，都是固体火箭。固体火箭的优势在于机动性强，发射方式灵活，但是它的运载能力相对较小，而且无法回收。 而液体火箭的运载能力较强，可以回收复用，大大节省了卫星组网成本，因此可复用的液体火箭发射成为国内商业航天发射的主要方向。 山东构建商业航天全产业链布局 东方航天港坐落于一个四面环海的人工岛上，东方航天港选择在这里是因为这里距离陆地约3公里，无固定居民，符合安全条件的要求。 来看一下这张布局图，这里规划了几个功能区：有液体火箭的发射回收试验平台，以及配套的燃料库区，包括液氧液氮库区、煤油库区、甲烷库区等，它们对液体火箭有燃料加注、增压输送、管道吹扫等作用。 目前，东方航天港作为国内唯一的海上发射母港，已经把137颗卫星送上太空。以东方航天港作为引领，山东省已经构建起“海上发射引领、星箭制造协同、空天应用拓展”的全产业链生态，形成了以烟台、济南、青岛为核心，泰安、德州等地“多点支撑”的商业航天产业布局。

IT之家 1 月 21 日消息，据美国职业安全与健康管理局（OSHA）通报，去年 6 月，SpaceX 位于得克萨斯州星舰基地的一台液压起重机发生倒塌事故，而该公司此前未对这台刚完成维修的起重机进行合规检查。 事故发生次日，联邦安全机构便对 SpaceX 展开调查，最终认定其存在 7 项“重大”违规行为。针对其中 6 项重大违规，OSHA 开出了法定最高额度罚单，这家由埃隆 · 马斯克执掌的航天企业因此面临总计 11.585 万美元（IT之家注：现汇率约合 80.8 万元人民币）的罚款。 据 OSHA 官网显示，相关调查目前仍在进行中。事故是否造成人员受伤尚未有明确结论。SpaceX 有权对罚单提出异议，但截至目前，该公司尚未就此事回应置评请求。 此次罚单与违规认定下达之际，恰逢 SpaceX 计划加大星舰基地的运营力度。这在一定程度上是为了响应美国总统唐纳德 · 特朗普提出的目标 —— 在其第二任期结束前实现载人登月，相关企业正为此展开竞速角逐。美国联邦航空管理局已批准 SpaceX 今年在得克萨斯州开展最多 25 次“星舰”火箭发射任务。与此同时，为实现马斯克“年产数千枚星舰火箭”的宏大目标，该公司正对发射场进行快速扩建。 事实上，SpaceX 位于南得克萨斯州的发射场长期以来事故频发、人员受伤事件不断。2023 年路透社的一项调查揭露，过去十年间，该基地在建设过程中曾发生数十起未公开的人员受伤事件，甚至造成一名员工死亡。科技媒体 TechCrunch 去年对 OSHA 数据的分析显示，SpaceX 星舰基地的工伤率，远高于该公司其他基地以及行业内同行的平均水平。 类似事故此后仍接连发生。去年 12 月，SpaceX 一家分包商的员工称被起重机掉落的大型金属支架砸伤，并就此对 SpaceX 提起诉讼。据报道，OSHA 目前也在对这起事故展开调查。 此次 OSHA 开出罚单的核心事件 —— 起重机倒塌事故，发生于 2025 年 6 月 24 日。事故四天前，“星舰”火箭曾发生爆炸，事发时 SpaceX 员工正在星舰基地测试场清理爆炸残骸。专注于星舰基地直播的频道 LabPadre 拍摄的画面显示，一台起重机在吊运火箭爆炸后的大型残骸时，因不堪重负发生弯折。 根据 OSHA 官网公布的最新违规通报，事发时一名员工正操作一台格鲁夫 RT9150E 型起重机吊运残骸，另有一名员工操作挖掘机铲斗对残骸进行检查，试图确定火箭爆炸的原因。 通报指出，涉事的格鲁夫起重机此前刚完成维修，但 SpaceX“未安排合格人员进行检查，以确认维修是否符合制造商标准”，便将其重新投入使用。目前尚不清楚该起重机的维修原因，但另一份违规通报提到，测试场的另一台同型号起重机曾出现“需多次尝试才能启动电脑控制系统”的问题。 OSHA 指控，SpaceX 既未对这台格鲁夫起重机执行月度检查，也未留存相关检查记录，且该起重机“过去 12 个月内均未接受过检查”。通报还指出，SpaceX 同样未对吊运残骸所用的钢丝绳进行月度检查，基地现场使用的吊装设备也缺失制造商规定的标识，而这类标识本该注明设备的“安全工作载荷”。 此外，调查还发现，事发时一名员工正操作一台多田野 90 吨履带式起重机在测试场吊运残骸，而该员工所持的美国起重机操作员认证委员会资质证书早已过期。

IT之家 1 月 21 日消息，媒体 Digitimes 昨日（1 月 20 日）发布博文，报道称苹果、高通和联发科正调整下一代旗舰芯片策略，重心从单纯追求 2nm 制程转向架构优化与缓存扩容。 消息称苹果、高通和联发科三大芯片巨头目前正调整研发重心，不再将单纯的制程微缩作为营销核心，转而聚焦改良架构与扩展内存缓存（Memory Cache）。 尽管台积电 2nm 工艺备受追捧，其流片数量预计达到 3nm 节点的 1.5 倍，但行业报告指出，消费者对“光刻节点数字减小”的关注度正在下降。这迫使无晶圆厂芯片制造商采取新策略，通过提升系统集成度来确立竞争优势。 IT之家援引博文介绍，市场趋势表明，单纯依靠制程红利已难以打动消费者，厂商开始用架构和缓存换取性能。 苹果已于去年在 A19 Pro 上验证了此路径，其能效核（E-cores）通过架构升级，在功耗几乎零增加的前提下实现了 29% 的性能暴涨。 图源：极客湾 联发科同样在天玑 9500s 上采取了类似策略，配备了高达 19MB 的 CPU 缓存，以抗衡高通骁龙 8 Gen 5。 该媒体分析认为，随着智能手机内部功能日益复杂，从 3nm 到 2nm 的物理制程跨度对用户体验的直接提升作用正在减弱。 资深从业者观察发现，用户不再单纯依据每年 20% 至 30% 的 PPT 性能涨幅来决定换机，而是更看重实际使用中的流畅度与功能体验。 因此，尽管 2nm 芯片仍具备技术优势，但在旗舰机市场，唯有转化为可感知的体验升级，才能真正驱动用户消费。

IT之家 1 月 21 日消息，当地时间 1 月 20 日，据外媒 insideevs 报道，来自中国的“小跑车”SC01 计划今年在欧洲首发亮相。该车为双座布局，去年已在中国上市。报道认为，其凭借轻量化设计、直接而精准的转向反馈以及明显的复古跑车气质，迅速获得车迷关注。 动力方面，SC01 采用前后双电机布局，综合功率为 430 马力（320kW）。在高性能纯电车型功率不断攀升的背景下，这一参数并不激进，但 SC01 的优势在于车重控制。整备质量不足 1400kg，使其比保时捷 911 至少轻 100kg，在纯电跑车中相当少见。 该车的双电机系统不仅支持四驱模式，还可根据需求切换为纯后驱或纯前驱。据悉，正在进行欧洲认证的 SC01 零百加速时间为 2.9 秒，性能表现直接对标传统跑车。 车内风格同样走极简路线，仅保留必要功能。其搭载由中创新航提供的 60kWh 电池，在 CLTC 工况下续航里程为 500km，电量从 30% 充至 60% 需要 36 分钟。 中国版车型由工匠派负责研发，生产工作交由江铃集团新能源完成。据IT之家了解，江铃集团新能源为雷诺集团与江铃汽车集团的合资企业。 面向欧洲市场的 SC01 将在意大利生产，具体工厂尚未披露。可以确认的是，该车将采取限量销售策略，仅向部分欧洲国家提供 1000 辆配额。欧洲售价尚未公布，不过若定价接近中国市场 22.98 万元人民币的水平，报道认为，这款轻量化纯电跑车有望在欧洲车迷中引发关注。

凤凰网科技讯 1月21日，特斯拉官方已宣布，其免费FSD功能转移计划将于2026年3月31日正式终止。在此之前，车主可将已购的自动驾驶套件免费转移至另一辆特斯拉车辆。有报道称，与以往作为季度末促销手段不同，此次调整被外界视为该计划的永久性结束。 不久前，特斯拉刚确认2月14日后将取消FSD套件的一次性买断选项，仅提供订阅选项。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克暂未披露这一决策的具体原因。 对于特斯拉来说，这是一次重大转变。该公司最早在2016年末以5000美元的价格开始销售其自动驾驶系统，随后多次提价，目前为8000美元，并在2021年推出了按月订阅的选项。 有特斯拉车主表示：“这很让人反感，特别是现在几乎所有功能都变成了订阅服务。”

IT之家 1 月 21 日消息，特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）已在美国加利福尼亚州湾区和得克萨斯州奥斯汀市投入运营，其车队规模近日创下新里程碑，有望缓解外界对车辆运力不足的普遍诟病。 据 Robotaxi Tracker 证实，特斯拉共享出行车队的车辆总数已达 200 辆，其中 158 辆部署于加州湾区，其余 42 辆投放至奥斯汀市。尽管该项目率先在得州落地，但目前加州的车辆投放量明显更高。 据IT之家了解，两地的运营模式存在差异，这也是加州运营区域面积远大于得州、且车辆规模更为庞大的原因：在加州，车辆由 FSD 主导行驶，安全员需坐在驾驶座上待命；而在得州，安全员通常坐在副驾驶座，但当车辆驶入高速公路时，安全员会切换至驾驶座。 此外，特斯拉内部也已启动无安全员随车的测试。 这一新里程碑解决了奥斯汀和旧金山湾区的 Robotaxi 乘客普遍抱怨的一个问题，即车辆可用性。该 Robotaxi 项目落地的八个月内，关于车辆运力不足的投诉屡见不鲜。不少用户反映，由于项目初期车队规模极小，他们常常需要等待很长时间才能等到车辆。 现在有用户表示，目前候车时间已大幅缩短，尤其是在车队规模更大的湾区。 特斯拉计划于今年将 Robotaxi 服务拓展至更多城市，其中包括迈阿密、拉斯维加斯和休斯敦等多个地区。