近日，财政部表示，正牵头起草财政支持做好碳达峰、碳中和工作相关文件，充实完善一系列财税支持政策，积极构建有力促进绿色低碳发展的财税政策体系。实现碳达峰、碳中和目标是一场“硬仗”，作为宏观政策的重要组成部分，财税政策要精准有效发挥突出作用。 财政是国家治理的基础和重要支柱，资金支持、税收制度、政府采购等，都是推进碳达峰、碳中和的重要政策工具。“十三五”以来，财税政策在促进绿色低碳发展中扮演了重要角色。在资金支持方面，持续强化支出保障，2016年至2020年共安排了生态环保资金44212亿元，年均增长8.2%。这些支出往往和企业运行、百姓生活息息相关，比如支持钢铁煤炭行业化解过剩产能、支持北方地区冬季的清洁取暖试点、支持新能源汽车推广运用等，都直接让广大企业、百姓受益。 同时，推进碳达峰、碳中和工作，需要进一步健全政策体系，实施更有力度和针对性的政策举措。今年3月中央财经委员会第九次会议强调，完善有利于绿色低碳发展的财税、价格、金融、土地、政府采购等政策。如何支持做好碳达峰碳中和工作，成为当前财税政策面临的重要任务。 在财政收支矛盾较为突出的形势下，生态环保资金投入面临不小的压力。为此，一方面要强化资金保障，加大资金支持力度；一方面要注重资金的科学分配、优化支出结构，发挥出最大的生态环境效益和社会效益。同时，通过实施生态环境、自然资源领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案，确保责任主体明确、工作落实到位。 在加大财政支持的同时，要坚持政府和市场两手发力，建立多元化投入机制。财政资金要发挥“四两拨千斤”的作用，引导和带动社会资金支持绿色低碳发展，比如通过政府和社会资本合作（PPP），推动社会资本更多参与污染防治和绿色低碳项目。政府采购是宏观调控的重要工具，要大力实施绿色采购政策，运用强制采购、优先采购、制定政府采购需求标准等措施，扩大政府绿色采购范围，充分发挥导向作用。 绿色税制建设广受关注。绿色税制并非由单一税种担纲，而是涉及环境保护税、资源税、企业所得税、消费税、车船税、车辆购置税等多个税种。我国绿色税制已初步建立，下一步还需要契合碳达峰碳中和目标的要求，全面统筹相关税种，更好发挥反向约束和正向激励机制作用，促进绿色低碳发展。 实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，宏观政策也需要全面、系统地提供有力支撑。财税政策要做好科学顶层设计，把握好关键着力点，密切和其他宏观政策协同配合，为确保如期实现碳达峰、碳中和目标作出贡献。（金观平） 责编：叶壮

继8月23日跌破前期低点17265点之后，8月24日大连商品交易所生猪期货2201主力合约报收16895点，再创新低。 7月份以来，为应对生猪和猪肉价格过快下跌，国家发展改革委会同有关部门启动了托市收储。当前猪肉市场形势如何？价格能否稳住？ 猪肉供应有保障 “当前既不缺猪，也不缺肉，市场供应有保障。”中国农业科学院北京畜牧兽医研究所研究员朱增勇告诉经济日报记者。 从不同周期生猪出栏量来看，2003年至2006年第一个周期全国生猪出栏量高峰为6.1亿头，2006年6月至2009年5月第二个周期最高峰接近6.5亿头，2009年至2014年第三个周期达到7.5亿头历史高峰，2015年至2018年第四个周期生猪出栏量高峰也在7亿头左右。在非洲猪瘟疫情冲击下，2020年我国生猪出栏量较2017年锐减了25%，经过持续努力，产能已恢复到正常水平。今年6月份，能繁母猪存栏已经超过2017年水平。 今年3月份猪价持续下跌后，全国生猪存栏增速有所放缓。农业农村部发布的数据显示，7月份生猪存栏量还在惯性增长，但增幅连续5个月收窄。7月份能繁母猪存栏量环比下降了0.5%，这是连续21个月正增长之后，首次出现下降。 产能增长带动生猪出栏量继续保持较高水平。7月份，定点屠宰企业生猪屠宰量环比略减少0.3%，同比仍大幅增长87.4%，为2020年9月份实现同比增长以来增幅最高的月份，6月份和7月份生猪屠宰量甚至已经明显高于消费高峰期的1月份，而通常情况下，都是生猪出栏量相对较低的月份。除了国内生猪供给量增加，猪肉进口依然保持高位水平。前7月全国猪肉进口累计达266万吨，同比增长3.9%。另外，替代性肉类累计进口132万吨，同比增长10.1%。 猪肉供应充裕，导致了价格持续下跌。 猪价处于下行周期 “8月份以来，猪肉价格再次进入波动下行区间。”北京新发地农产品批发市场统计部经理刘通说。 8月27日，北京新发地白条猪批发平均价为17元/公斤，比8月13日的17.5元/公斤下降2.86%，比7月20日的18.75元/公斤下降了9.33%。 最近，北京市场猪肉价格出现异动——批发平均价由8月15日的17.25元/公斤跳升至16日的20元/公斤，短短一天之内价格上涨了15.94%。 原因在于，在肉价下行过程中，屠宰厂相互压价竞销，使得肉价连续下滑。于是，屠宰厂减量保价，导致日间供不应求。 刘通表示，这种价格上涨不具有趋势性。从近期猪肉价格整体表现看，波动下行是趋势性的。不过，猪肉价格下滑并不完全因为产能过剩。当前，生猪产能已经恢复到常年同期水平，但需求还未完全恢复。如果9月份以后需求继续恢复，肉价继续下降的空间有限。 朱增勇告诉记者，目前谈上升周期为时尚早。自2003年6月份以来，我国生猪价格波动已经历了4个完整周期，每一轮周期都长达数年。按照规律，消费旺季来临之前，猪价通常会出现一轮季节性反弹。不过，目前市场上进口冻猪肉积压量不小，一定程度上会抑制猪价上涨，猪价反弹幅度不会太高。总体判断，未来一年猪价在大趋势上处在下行通道，但在元旦、春节等消费节点，价格仍有可能反弹。 保供稳价力度大 为保障猪肉供应、稳定猪肉价格，国家发展改革委会同财政部、农业农村部、商务部、市场监管总局等部门，联合印发了《完善政府猪肉储备调节机制 做好猪肉市场保供稳价工作预案》。 根据预案设定的预警机制，当猪粮比价低于6∶1时，发布三级预警；当猪粮比价连续3周处于5∶1至6∶1时，或能繁母猪存栏量单月同比降幅达到5%，或能繁母猪存栏量连续3个月累计降幅在5%至10%时，发布二级预警；当猪粮比价低于5∶1，或能繁母猪存栏量单月同比降幅达到10%，或能繁母猪存栏量连续3个月累计降幅超过10%时，发布一级预警。 在国家层面，过度下跌三级预警发布时暂不启动临时储备收储；二级预警发布时视情启动；一级预警发布时，启动临时储备收储。地方启动临时储备收储条件参照国家层面执行。当国家层面发布生猪价格过度下跌一级预警时，中央和地方将全面启动收储。据国家发展改革委监测，6月21日至6月25日，全国平均猪粮比价为4.9∶1。按照工作预案规定，已进入低于5∶1的过度下跌一级预警区间。 国家发展改革委新闻发言人孟玮介绍，7月份以来，为应对生猪和猪肉价格过快下跌，国家发展改革委会同有关部门，合计挂牌收储5万吨中央冻猪肉储备，并指导各地同步收储，稳定市场预期。这些政策措施有效遏制了生猪价格过快下跌的势头，生猪价格出现明显反弹。生猪价格较前期低点回升15%以上，猪粮比价也在短暂跌破5∶1之后迅速回升，8月9日至15日已回升至5.71∶1。 孟玮表示，将持续跟踪生猪、能繁母猪存栏变化与猪肉价格走势，及时预警提醒，积极引导养殖场户合理安排生产，按照猪肉市场保供稳价工作预案规定，加强市场调节，防止生猪和猪肉价格大起大落。（记者 黄俊毅） 责编：叶壮

国家统计局数据显示，7月份，全国规模以上工业企业利润同比增长16.4%，比2019年同期增长39.2%，两年平均增长18.0%，比6月份加快2.3个百分点。从1—7月份累计看，规模以上工业企业利润同比增长57.3%，比2019年同期增长44.6%，两年平均增长20.2%。 “7月份，随着国民经济持续稳定恢复，工业生产总体稳定，企业经营状况继续改善，利润保持平稳增长。”国家统计局工业司高级统计师朱虹说。 数据显示，六成行业利润同比增长，超七成行业盈利规模超过疫情前水平。7月份，在41个工业大类行业中，有25个行业实现利润同比增长（或扭亏为盈），占61.0%，其中，有18个行业利润实现两位数及以上增长。与2019年同期相比，有31个行业实现利润增长，占75.6%。 具体来看，采矿业、原材料制造业利润增速有所加快。7月份，采矿业、原材料制造业利润同比分别增长2.03倍、50.9%，增速均比6月份加快；两年平均分别增长34.1%、31.6%，明显高于规模以上工业平均水平，对工业利润增长的带动作用增强。 朱虹表示，今年以来，减税降费政策成效持续显现，工业企业单位费用保持同比下降趋势，有利于企业盈利状况改善。7月份，规模以上工业企业营业收入利润率为6.94%，同比提高0.19个百分点。（记者 班娟娟） 责编：叶壮

成功登陆美股一个月后，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）又有了新动作。 日前，有媒体报道称，FF旗下法法汽车已在珠海联合办公场所内办公，但没有对外展示公司名称及门牌信息，且无任何信息指引。FF 珠海公司负责人称：FF 在上市融资之后公司已有足够运营资金，并且与当地国资的合作仍在继续，未来 FF 将在中国多个城市运营。 图片来源：企业供图 另有消息显示，FF量产在即的首款车型FF 91已于8月23日在美国完成3653公里长距离道路测试。FF官方公布的照片中，贾跃亭与毕福康开香槟庆祝。 在长达3653公里的测试中，FF 91完成了长距离实际路面测试以及包括电池和动力总成部件的耐久性测试。而在未来几个月的时间内，或将有更多FF 91预量产车下线，进行测试、研发和车辆升级，为2022年的交付做好准备工作。 事实上，自去年以来，在美股掀起史无前例的SPAC交易狂潮之际，包括FF在内的大量新能源汽车初创企业通过寻求与SPAC公司合并的方式登陆资本市场，旨在快速解决资金匮乏等问题。 与此同时，SPAC公司也在不断寻找新的投资方向，眼下正热的自动驾驶技术即是其中之一。但值得一提的是，上市程序更精简、审查标准更宽松的SPAC模式在受到青睐的同时，也令不少业内专家担忧。 股本集团投资(Equity Group Investments)创始人Sam Zell认为：“SPAC热潮在很大程度上是一种‘猖獗的投机行为’，让人联想到上世纪90年代的网络泡沫。” FF股价已近乎“腰斩” 事实上，FF得以从“PPT”中走至台前，与通过SPAC方式快速实现上市不无关系。 “上市解决了FF最大的资金问题，是FF一个新的起点。” FF创始人贾跃亭表示，成功实现上市后，FF接下来会全力以赴实现12个月量产交车。据FF官网显示：其全球限量 300 台的 FF 91“未来主义者联盟版 ”现已全部售罄， 图片来源：新浪微博@FaradayFuture 但需要注意的是，狂奔在量产之路上的FF或未能继续赢得资本市场信赖，在上市仅一个月后，其股价已近乎“腰斩”。截至美东时间8月26日收盘，FF（FFIE）股价报8.98美元/股，下跌2.5%，距其每股16.47美元的历史股价高点已下跌45.5%，公司总市值在37天内“蒸发”约16亿美元。 在业内看来，包括FF在内的SPAC方式上市的公司，虽然其自身普遍具有发展潜力，但其未来仍面临较大不确定性，这也导致其股价极易出现震荡。Renaissance Technologies LLC分析师Kennedy就曾公开表示，尽管电动汽车行业有很大潜能，但是很多相关公司完全未经验证，投资者很难了解这些公司赢得消费者或者是规模生产的能力。 “我们今天看到SPAC关注的公司有点像创业投资，因为其中很多公司都没有营收，也没有正向现金流和收益，更像是个通过SPAC公司进行的创业投资。不是所有的SPAC公司都是好的。” Round Table Wealth Management的首席投资员Robert Davis说。 SPAC瞄准自动驾驶 过去一年多的时间里，为了应对新冠疫情造成的冲击，各国央行采取的宽松货币政策向金融市场释放了大量流动性资金。得益于此，通过与SPAC合并上市成为许多企业寻求快速IPO的途径之一。 开源证券发布的报告称，SPAC宽松的上市条件可帮助难以达到传统IPO门槛的企业实现上市。从现行的美股IPO上市标准来看，一些有高增长预期但短期兑现难度较大的企业难以通过传统IPO上市。而这些公司若通过SPAC合并上市，只需在获得SPAC股东的批准后，在4个工作日内向美国证券交易委员会（以下简称SEC）递交一份8-K表格，该目标公司就能够成功上市。 与传统的IPO相比，SPAC通常为私人公司提供更高的估值，更少的股权稀释。此外，由于SPAC是一个没有实质业务的纯现金壳公司，其财务审计非常简单，且监管层对IPO的审核也更为高效，同时SPAC上市不需要传统IPO中通过多轮路演定价，上市成本更低。 相关数据显示，2021年迄今，SPAC共进行了412宗IPO交易，筹资1210亿美元。其中，医疗保健、金融技术和自动驾驶汽车领域占比较大。 图片来源：摄图网 分析认为，由于自动驾驶汽车行业是典型的资本密集型行业，需要大量资金支持，同时叠加汽车行业向电动化、智能化方面转型，通过与SPAC合并能为其提供快捷的上市融资途径，有关自动驾驶技术的公司也成为过去一年SPAC交易狂潮中的主要并购对象。 据记者不完全统计，在目前已经或准备上市的有关自动驾驶技术的公司中，绝大多数公司都选择了SPAC方式，而像图森未来这样通过传统IPO上市的公司在其中的占比较小。 除了有关自动驾驶技术的公司外，不少电动车企业也通过与SPAC合并上市寻求快速IPO。比如，Faraday Future(FF)，以及分别来自美国、英国和加拿大的电动汽车制造商Lucid Motors、Xos和Arrival、Lion Electric等多家初创企业，均选择了这一路径。 图片来源：Lucid Motors官网 值得注意的是，过去一段时间有关自动驾驶技术的公司和电动车企业SPAC上市的火爆，还提升了整个移动出行领域的表现。 根据海投全球此前的研究，由26家与SPAC合并上市的移动出行公司构成的移动出行SPAC指数（Mobility SPAC Index）在2020年下半年产生了77%的回报，远高于标准普尔500指数的总回报率和纳斯达克100指数的总回报率（分别为22.2%和27.4%）。 监管加强 SPAC上市难度增加 值得注意的是，得益于资本市场整体对于自动驾驶行业的热捧，加之企业的大肆宣传，许多有关自动驾驶技术的公司在刚刚完成合并上市后股价均出现大幅上涨，但随后则会出现大幅回调，多数此类公司目前的股价都低于其IPO时的股价。 有观点认为，这些公司股价回调与其自身的经营有着直接关系。目前借道SPAC上市的自动驾驶技术相关公司基本都是初创企业，并未真正将产品投入生产销售，盈利还遥遥无期。同时，股价回调也透露出投资者对一些自动驾驶初创企业持严重怀疑态度的信号。 据了解，在通过SPAC方式实现上市的过程中，有两个IPO事件：第一个IPO事件发生在发起人创建SPAC，投资者购买SPAC股份的时候；第二个事件是与一家私人公司进行合并。在这两个事件之间，可能会有很多变化，会影响SPAC投资的风险范围。 “SEC发现，有更多证据表明SPAC类投资活动存在风险。” 美国证券交易委员会（SEC）代理主席Allison Lee曾公开表示。 基于此，今年以来美国加强了对SPAC交易的监管，也给通过SPAC上市的企业股价造成了负面冲击。今年4月，SEC方面表示，SPAC向早期投资者发行的认股权证需被归入负债，而不是股权工具，这使得SPAC上市热潮极速降温。同时，有迹象表明，SEC将在未来更严格审查SPAC活动。 图片来源：摄图网 相关数据显示，追踪合并交易完成以前市值最大的50个SPAC公司的CNBC SPAC 50指数今年以来已下跌4%。而追踪合并交易完成后市值最大的SPAC公司的CNBC SPAC Post Deal Index指数今年以来则下跌了约10%。 此外，美国加强对SPAC交易的监管，还使一些自动驾驶初创公司通过与SPAC合并上市的计划延后。此前，有消息称，自动驾驶初创公司小马智行（Pony.ai）已暂缓通过SPAC以120亿美元估值赴美上市的计划，但公司仍希望赴美上市。 对此，小马智行方面表示：“公司并未确认过上市计划抑或上市时间线，目前自动驾驶行业处于快速发展期，小马智行发展非常健康，对市场消息不予置评。” “我们今天看到SPAC关注的公司有点像创业投资，因为其中很多公司都没有营收，也没有正向现金流和收益，更像是个通过SPAC公司进行的创业投资，不是所有的SPAC公司都是好的。”Round Table Wealth Management的首席投资员Robert Davis说。 记者|孙磊 董天意 编辑|孙志成 王嘉琦 杜恒峰 校对|卢祥勇

“不是我不想送，是没有办法”,一小时内被连续派了15单，“你想想这样能不超时吗？”外卖员李多（化名）说。 同样的问题也发生在了网约车司机李师傅身上，为了达到平台考核标准，他几乎全月无休，每天工作时间在10小时以上。 当前我国灵活就业人员规模已达2亿人，根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（2021）》，2020年共享经济服务提供者约为8400万人，其中有大量是新就业形态劳动者。但据针对北京地区外卖员进行的调查显示，高达五成的外卖员不缴“五险一金”。 7月，各部门出台了一系列关注新业态劳动者权益保障的指导意见。其中，人社部、国家发改委等八部门联合印发的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》是国家层面第一个系统探索新就业形态劳动者权益保障的政策文件。 《指导意见》中明确提出，企业制定订单分配、抽成比例、工作时间等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法，要充分听取工会或劳动者代表的意见建议，将结果公示并告知劳动者。工会或劳动者代表提出协商要求的，企业应当积极响应。 此外，值得一提的是，《指导意见》在传统的劳动关系—民事关系“二分法”基础上创设了第三条道路：“不完全符合确立劳动关系情形”。 至此，互联网平台再也不能拿“没有劳动关系”作理由逃避责任，但苛刻的平台算法、复杂多元的劳务中介体系结构等现实难题仍然充满挑战。天然存在的劳资冲突如何解决？未来还是要靠下一步的政策落地。 “企业不交社保又不给劳工保护，这样的行为是对社会福利、社会公共资源的侵占。”中国社会法学研究会常务副会长林嘉介绍道。而社科院数字劳工问题专家孙萍也告诉观察者网，“互联网平台发展得畸形，会导致用工状况和企业运营，都处于非常难受的状态。这也是为什么国家现在要介入监管。” 8月5日，浙江杭州，外卖员在送餐前进行集训。图自东方IC 01 平台发展畸形，会导致全社会“难受” 李多2018年4月开始在上海跑外卖，他告诉观察者网，平台派单混乱是一直存在的问题，每天都在上演。 午间高峰期是派单最混乱的时期。最多的一次，他一小时内被连续派了15单。只要他在商家取了餐，新的一单就会马上派过来，不管有没有送达。“你想想这样能不超时吗？”李多说，“不是我不想送，是没有办法”。 上海的网约车司机李师傅也反映了同样的问题。他告诉观察者网，网约车平台规定，每月的计费时间（开始服务至结束行程的时间）必须达到170小时，达不到会被扣服务分。而服务分的高低直接关系到系统派单的多少，服务分低的人能接到的单也更少。为了达到标准，李师傅几乎全月无休，每天工作时间也在10小时以上，每月接600至700单才能达到标准。 7月10日，江苏省南京市，街头行驶的“滴滴出行”网约车。图自澎湃影像 外卖员和网约车司机正在被互联网公司的算法逼着“996”。“如果没有适当的监管，都变成996，这样的话减少了就业，对社会是不利的。”全国政协外事委员会主任、中国财政部原部长楼继伟8月26日在首届“ESG（环境友好、社会责任、公司治理）全球领导者峰会”上强调不能推崇996。 社科院助理研究员孙萍表示，平台存在派单混乱、信息不对称等问题，这很大程度上影响了数字工作者的劳动感知，也跟平台的算法设计有很大关系。 孙萍是中国社科院新闻与传播研究所助理研究员，自2017年起组成研究团队，研究平台算法与外卖员的数字劳工问题。 她表示，在过去的十年间，互联网平台普遍缺乏监管。互联网平台的发展历程，经历了初始创业、疯狂砸钱、竞争兼并、寡头垄断四个阶段。 据悉，2014至2015年，外卖等互联网平台开始迅速扩张，美团、饿了么、滴滴等众多互联网平台开始涌现。为了抢占市场份额，众多互联网平台开始补贴大战，以极其低廉的价格吸引消费者，同时以优厚的待遇吸引大量的劳动力。这段时期多数外卖配送员都有劳动合同，平台还会为他们缴纳社会保险，部分站点还会免费提供电动车、衣服、帽子等配送设备。 然而福利期只不过是昙花一现，在占领足够的市场份额后，外卖平台很快开始提价，并削减用工成本。2015年开始，包括美团、饿了么在内的外卖巨头开始采用众包模式，称这是“利用社会闲置运力”。 “由俭入奢易，由奢入俭难。”孙萍说，这些互联网平台不是由内而外生长出来的，而是在大笔的风投资本和恶劣的竞争环境下成长起来的，是一个畸形儿。互联网发展得畸形，会导致劳动状况和企业发展，都处于非常难受的状态。“这也是为什么国家现在要介入监管。”孙萍说，一系列指导意见的出台，指明了监管取向，表明政府开始逐步向外拓展和解决新业态劳动者劳动保障问题。至此，互联网平台正式进入全面规范化管理的阶段。 7月，市场监管总局等七部门发布《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，对保障外卖送餐员正当权益提出全方位要求。交通运输部等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，初步明确了做好快递员权益保障工作的路径。中华全国总工会印发《中华全国总工会关于切实维护新就业形态劳动者劳动保障权益的意见》，就维护新就业形态劳动者劳动保障权益工作作出安排部署。 其中，人社部、国家发改委等八部门联合印发的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》是国家层面第一个系统探索新就业形态劳动者权益保障的政策文件。该指导意见合理界定了平台企业的责任，要求其在公平就业、劳动报酬、休息制度、劳动安全、社会保险以及职业伤害保障等方面承担应有责任，保障新就业形态劳动者权益。 “目前这个阶段是在指明方向，对平台企业有指导意义。”中国新就业形态研究中心主任张成刚接受澎湃新闻采访时表示，“从长期来看，是希望平台企业不要挣快钱，把劳动者权益作为企业的重要责任。企业实现本身的发展，就需要对劳动者提供权益保障，因为劳动资源是有限的，不把劳动权益保障好，就可能没有持续性。” 02 官方首提“第三条路” 《指导意见》中明确提出，企业制定平台进入退出、订单分配、计件单价、抽成比例、报酬构成及支付、工作时间、奖惩等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法，要充分听取工会或劳动者代表的意见建议，将结果公示并告知劳动者。工会或劳动者代表提出协商要求的，企业应当积极响应。 孙萍说，这说明，在算法问题上，不能只指望平台，应该利用多方协作，建立合理的算法协商制度。算法很大程度是劳动管理的方式，但当下平台掌握着算法的研发规则，有权自己定义什么是对的，什么是错的。在这种信息不平等之下，外卖员不可避免地成为了“弱者”。孙萍说，为了解除系统的桎梏，需要建立算法协商制度，倾听外卖员的意见。 “更重要的是，现在整个社会都在进入算法社会，技术的影响无处不在。”孙萍说，算法伦理是未来非常重要的领域，目前国内还没有基于技术建立的伦理准则。未来需要建立总体性的行业伦理，尤其是基于人工智能和算法的行业伦理。例如，可以考虑嵌入政府等第三方监管，来保证客观中立性。 8月23日，上海，智能机器人代送外卖。图自视觉中国 近年来，平台经济迅速发展，创造了大量就业机会，依托互联网平台就业的外卖员、快递员、网约车司机、货车司机、互联网营销师等新就业形态劳动者数量大幅增加。数据显示，近年来新就业形态劳动者数量大幅增长，中国灵活就业人员已达2亿人。根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告（2021）》，2020年共享经济参与者人数约为8.3亿人，其中服务提供者约为8400万人。 但是，由于平台企业采取劳务派遣等灵活用工形式，大多数新业态劳动者与企业没有直接劳动关系，也就无法被纳入现行劳动保障体系。这就意味着，劳动者一旦在工作中发生意外，往往面临着无处可诉、无法可依的情况。 2020年，中国社科院新闻与传播研究所数字平台劳动调研课题组采访调研了千余名北京地区的外卖员，整理了《互联网经济下外卖行业劳动关系现状调查报告（2020）》。报告显示，在 1306 位受访者中，高达五成的外卖员不缴五险一金，还有约两成的外卖员不清楚自己的五险一金缴纳情况。 《互联网经济下外卖行业劳动关系现状调查报告（2020）》截图 一方面，孙萍告诉观察者网，很多外卖员自身缴纳社保的意愿比较淡，缺乏这方面的意识。缴纳社保意愿较强的，一般是年纪大一些、有家庭的外卖员。对于很多农村出身的年轻外卖员来说，挣钱往往是第一诉求，而对社保往往不是很在乎。外卖员内部也并不是铁板一块，人人都要上社保。 另一方面，新业态劳动者和平台之间的劳动关系难以界定，很难被纳入到现行的劳动法保护体系。 孙萍说，我国一直是依托劳动关系来建立劳动保障。双方之间存在劳动关系，是建立劳动保障的必要条件。新业态劳动者不是完全符合劳动关系情形，因此没有办法被纳入劳动保障体系。具体如何去界定新业态劳动者的用工形式是重点。 关于这一点，八部门联合印发的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，在传统的劳动关系—民事关系“二分法”基础上创设了第三条道路：“不完全符合确立劳动关系情形但企业对劳动者进行劳动管理的情形”。 目前新业态劳动者多是由劳务中介来管理，和平台没有直接关系，正属于“不完全符合确立劳动关系情形”，夹在了劳动关系和纯粹的民事关系之间。而对于这种情形，《劳动法》一直缺乏明晰的规定。 《指导意见》指出，这种情况下，要指导企业与劳动者订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务。但是，孙萍坦言，关于“合理确定企业与劳动者的权利义务”这一点，制定明晰的规则是非常麻烦的。 孙萍说，就拿外卖来说，外卖分为非常多的劳动工种，专送、众包、自营等等，存在兼职、专职、全职等各种不同的形式，有很多不同场景和类别，每一种对应的管理方式都不一样。因此，必须要具体问题具体分析，在政策上进行规制是比较困难的。 另一方面，目前外卖员多是和第三方劳务中介签订书面协议，由劳务中介来管理，劳务中介是非常复杂和多元的体系结构，往往是层层外包，相互嵌套，既有大中介，也有几百人的小公司。由于中介公司缺乏规范化管理，经常更换，这也给监管带来了很大的麻烦。 配送劳动力外包公司趣活科技20年登陆美股成功上市。图自中南集团 03 “从第一批农民工进城开始，就已经存在的问题” 那么，未来究竟要如何确定社保责任？ 外卖员李多担心“羊毛出在羊身上”，这笔钱最终还是要从外卖员的口袋里出。他目前没有听说公司要缴纳社保的消息。他担忧，缴纳社保的代价会不会是送单价格的降低。“每单降低一块钱，假设一个月跑1500~1600单，就少了1500~1600块钱，那这样和自己去交社保也没什么区别。” 对此，孙萍表示，还需要看接下来具体的政策落地。问题的关键，在于如何破解社会保险与劳动关系捆绑的问题。未来需要探索的，是如何绕过劳动关系来谈社会保障，即不以劳动关系作为唯一准绳，而是开辟第三种机制。未来建立的，应该是一个政府、平台、中介、个人劳动者四方共担责任的机制。但具体如何分担权责还需要再讨论。 在社会保障中，职业伤害保障又是重中之重，也是外卖员等新业态劳动者的第一大诉求。 根据《互联网经济下外卖行业劳动关系现状调查报告（2020）》，五成的北京外卖员因送外卖出过大大小小的交通事故。另外，据上海市《2019年上半年全市快递外卖行业交通事故情况公布》数据显示，仅2019年上半年，上海市就发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受伤。 外卖员李多说，跑外卖的时候，膝盖磕碰和脚扭伤都很常见。放在座椅前的餐箱、马路边的铁栅栏、停车场的铁桩都是膝盖磕碰伤的来源。最严重的一次是晚上送餐时，因为天黑看不清，他不小心撞上了路边的石墩子。李多说，都是小伤，他一般也就算了，往往只能自己承担。 8月23日，北京，外卖员冒雨送餐。图自东方IC 李多说，目前外卖员只有意外险等商业保险。如果外卖员发生事故，只由每天3块钱保费的商业保险承担赔偿，其中包括身故伤残保额60万和意外医疗保额5万元。每天3块钱的保费，还是从外卖员的佣金中扣除的。 由于缴纳的是商业保险，平台往往不需要再承担责任。另外，因保险金额低、赔付范围窄、流程繁复、申报要求复杂等，外卖员的保险申请成功率低，即便遇到交通事故，只要不是特别严重，大部分不愿意走申请流程。并且，职业伤害险相较于工伤保险的工伤范围较为狭窄、认定的范围和待遇都不如工伤保险。 孙萍说，对于职业伤害保险这一燃眉之急，首先可以探索破解劳动关系和工伤保险捆绑的方法，简单来说就是把社保“拆分”，把职业伤害险作为外卖员等高危职业人群的首要保障，率先确定下来。 目前，广东等地已开始探索将新业态劳动者纳入现行的工伤保险体系。7月23日，广东省发布《广东省灵活就业人员服务管理办法（试行）》，规定在单位就业的非劳动关系人员，可以由单位为其缴纳工伤保险费，参照工伤保险规定享受工伤保险待遇权利。工伤保险实现了从无到有、从不能到能的突破。 中国社会法学研究会常务副会长、中国人民大学劳动法和社会保障法研究所所长林嘉在接受《经济观察报》的采访时提到了欧洲的一个理论：企业不交社保又不给劳工保护，这样的行为是对社会福利、社会公共资源的侵占。“企业赚社会公众的钱，但没有付出什么成本，这也不符合企业运营的基本理论。企业投入相应的用工成本，是经营的正当方式。‘五险一金’是所有传统企业都必须要面对的，不能说到互联网新企业，就可以免除这样的用工成本。实际上，免除用工成本反而会形成不正当的竞争关系，平台用比较低的成本去跟其他企业竞争。从这个意义上讲，对平台进行规制，也能更好完善企业公平竞争的环境。” “外卖员困境，其实是农民工的困境的延续和翻版。外卖员在街上跑能被看到，被大家熟知，得到的关注更多。事实上，从第一批农民工进城开始就已经存在这样不稳定的问题。”孙萍说，近段时间，一系列报道出来了很多，但其实劳动权益没有得到实质性的改善。平台做出了调整，但更多是边边角角，没有那么彻底，因为劳资的冲突是天然的，未来还是要靠下一步的政策落地。新业态劳动者的权益保护不能完全依靠和指望平台，政府、社会、中介、平台和个人的多方参与十分重要。

作者｜周超臣 头图｜IC photo “我们坚定地认为2021年是国内VR行业的新起点，我们创业者应该要抓住这样一个好机会。”Pico CEO周宏伟在2020年12月的一次公开演讲中说。 现在，对他和Pico来说，的确是一个新的起点。 据界面新闻报道称，Pico周六（8月29日）上午发布了全员信，称Pico将并入字节跳动的VR相关业务，整合字节的内容资源和技术能力，将在产品研发和开发者生态上加大投入。 这也间接证实了日前媒体的报道，不过收购金额可能有出入。此前有行业媒体报道称，字节跳动将花50亿元人民币收购Pico，不过后来据36氪跟进报道称，一位接近交易的人士表示“收购金额或许能达到15亿美金（折合人民币约 97 亿元）”。 一位Pico内部人员对虎嗅表示，他们接到通知不对外作任何回复，统一以字节跳动输出的说明信息为准。 Pico成立于2015年4月，中文名叫北京小鸟看看科技科技有限公司，赶上了VR（虚拟现实）热潮，是VR头盔设备制造商，致力于VR设备研发、内容及应用等，并拥有自己的应用商店Pico Store。它经历了2015年和2016年的虚火，也经历随后的VR低潮，不过一直坚持到现在，如今是VR领域仅存的几家VR设备制造商之一。 内部信还称，被字节跳动收购后，Pico将与歌尔继续合作，双方已签署长期战略合作协议，确保供应链的稳定运转。 目前尚不清楚Pico的300多号员工是整体加入字节跳动还是会部分加入，以及其CEO周宏伟是加入字节跳动担任要职还是回到他的老东家歌尔声学任职。 根据天眼查信息可知，Pico（北京小鸟看看）和另一家音响品牌Libratone（北京小鸟听听）均注册成立于2015年4月，二者均为歌尔声学孵化出来的创业品牌，两位CEO均曾在歌尔声学担任高管，这是歌尔放在北京的两匹赛马，如今一匹已经被人相中。 据36氪报道，原苹果资深工程师李晓凯已于7月份加入字节跳动，隶属于新石实验室，担任硬件技术主管，目前正负责字节跳动收购Pico团队的相关对接事宜。考虑到周宏伟创立Pico前即是歌尔声学副总裁，如果不能直接汇报给张一鸣，他是否愿意给字节跳动打工，成疑。 Pico为什么卖？ 过去几年，Pico一直很低调，主要是VR这个“风口上的猪”在2016年后就跌了下来，这些VR领域的创业者也就逐渐淡出了喜欢追热点、追风口的媒体的射程。当今年5月得知Pico将要发布新一代VR一体机Pico Neo 3时，估计很多人惊讶于他们还活着。 有媒体报道称，Pico Neo 3开售24小时，销售额破千万，按照2499元计算的话，约卖出去4000台。 IDC今年3月发布的2020年第四季度中国AR/VR市场报告显示，2020年，Pico位居国内VR一体机市场份额第一，Q4份额高达57.8%。而Pico成立至今其VR头盔设备累计销量突破50万台。 同时，Pico在VR生态建设方面也做得不错，目前Pico Store平台上线游戏及应用已达百余款，其中优质6DoF游戏有80多款。 加上去年以来VR行业有回暖迹象，Pico在去年12月31日和今年3月初，分别完成了1.93亿元B轮和2.42亿元B+轮融资，两轮共计融资4.35亿元。 当时，Pico CEO周宏伟接受青亭网采访时表示：“随着B系列融资关闭，完成股东工商变更，也为长远的IPO做好了准备。”他甚至连在哪儿上市、何时上市都计划好了：“IPO主要考虑在国内创业板和科创版，预计时间在未来2~3年完成，而在此之前C轮融资也在规划之中。” 综上，这么前途一片光明的情况下，Pico为什么突然卖身了？ 可能问题出在Pico的大股东歌尔声学身上。36氪援引消息人士的分析称，歌尔声学是Facebook旗下Oculus的主要代工厂之一，同时歌尔声学既是Pico的大股东又是Pico的代工厂，这让Pico在产品研发和资源方面有近水楼台之便。 可以看出，Pico Neo 3的产品的确有对标去年9月15日发布的Oculus Quest 2之嫌，甚至还进行了体验上的改良，以更符合中国人的脸型和头型。 周宏伟也坦言：“在Quest之前国内消费类VR产品基本处于探索阶段，Quest之后的产品形态和内容等都将以Quest为标准，这已经是一个事实。” 这让Facebook对歌尔声学既当代工厂又当竞争对手的行为感到不满，并试图更换供应商，这或许是促成歌尔声学卖掉Pico的内在原因之一，之二当然是外部出价足够充满诱惑力。 字节跳动为什么买？ 据悉，字节跳动和腾讯都加入了对Pico的争夺，最终价高者得。他们有足够的动力加入这场争夺战。 首先，收购可以实现最快的弯道超车。腾讯和字节跳动一定程度上都在对标Facebook，当年Facebook收购Oculus大概花了30亿美元（起初报道20亿美元），让Facebook快速拿到了VR的船票。对于想在VR行业快速占领市场的字节跳动和腾讯们来说，Pico是很好的标的。 加上Oculus Quest 2在发售三个月后销量就接近300万台，映维网预计Oculus Quest 2在2021年全年销量或达700万~800万台。这样的前景投射到它的中国对手Pico身上，或许让歌尔声学有了喊价15亿美元（未经证实）的自信，也让财大气粗的字节跳动有了花钱的动力。 其次，VR头盔曾被包装成取代智能手机的下一个智能设备。它在游戏、电影等个人消费领域的沉浸式体验，以及在VR看房、教育、工业检修等行业应用方面都充满了想象力。 字节跳动在今日头条、抖音以及海外版Tiktok之外推出的其他产品，并没有获得巨大的成功，或许也让字节跳动加大了对智能硬件的投入。而VR有天然承载它的短视频业务的场景和载体，可能碰撞出新的创新和新的内容形态。另外，我们看到近期很多关于字节跳动在VR专利和游戏方面布局的新闻，而Pico软硬兼具，或能部分缓解字节跳动的“创新焦虑”。 再次，最近也不知是真火还是上火的元宇宙概念，同样让字节跳动和腾讯等社交巨头看到了VR的重要性，有观点认为，VR是元宇宙的天然入口之一。马化腾和张一鸣的海外同行扎克伯格甚至喊出要在未来几年内把Facebook打造成一家元宇宙公司，Oculus无疑就是它的入场券。 那么对字节跳动来说，它的入场券现在也有了——Pico。

当前，汽车市场愈发年轻化，给到消费者的选择也更为丰富，什么样的车才更受年轻人欢迎？本次成都车展，上汽荣威以全新荣威i5 GT交出上汽乘用车的答案。 8月29日，2021成都车展首日，全新荣威i5 GT正式上市，共推出3款车型，售价为8.79万元起。 新车出厂即自带熏黑性能轮毂、后保险杠高亮黑饰条等新潮外观设计，拥有“双十佳”蓝芯动力，能够实现127kW的最大功率和275N·m的最大扭矩。 传动系统方面，新车搭载拥有“世界十佳变速器”称号的7速湿式双离合变速箱，采用全球首创三腔蜂巢科技，实现97%的传动效率、400℃摩擦片耐热、490ms换挡速度，进一步提升平顺性、传动效率和耐久性。同时，EPS电动助力转向系统、前麦弗逊/后扭力梁悬挂系统的使用，也为用户带来了更轻松、更舒适的驾乘体验。 安全方面，新车不仅采用65%高强度钢结构车身、配备侧气帘，还拥有L2级智能驾驶辅助系统、720度智能环景影像系统等智能安全配置。 同时，新车完美继承上汽荣威的互联网基因，搭载了10.25英寸IPS高清悬浮中控屏、12.3英寸鹦鹉螺风格组合虚拟仪表，并采用互联网汽车维纳斯智能系统，集成90秒全双工AI自然交互语音、大数据人工智能导航系统、IoT互联互通控制与服务等功能，为用户提供更智能便捷的出行体验。 不只是全新荣威i5 GT，自开启品牌年轻化战略后，上汽荣威就接连推出了荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威i6 MAX等多款年轻时尚的新车，并不断升级迭代，深受广大用户好评。此次车展，刚焕新上市的2022款荣威iMAX8、全新荣威RX5 PLUS、荣威RX8等热销车型也都来到现场。 全新霁风蓝车身色的2022款荣威iMAX8，新增多功能小桌板，可作为书写或放置零食、笔记本电脑的平台，做到工作、娱乐两不误。 荣威iMAX8的一大特色“魔吧”也变身超大容量双层储物空间，轻松收纳书籍、玩具、化妆品等，使用更方便。同时，新车还拥有生化防御空调系统、L2级AI-Pilot智能驾驶辅助系统、手机无线充电等丰富配置，堪比30万级合资车型，成为“欢乐大家庭”出行的不二之选。 作为持续热销的主打产品，全新荣威RX5 PLUS采用星耀龙鳞格栅、多维能量矩阵LED大灯等设计，以及全新一代“双十佳”蓝芯动力总成实现133kW的最大功率、285N·m的最大扭矩，并进一步提升平顺性和传动效率。 作为智联网汽车创领者，全新荣威RX5 PLUS全系标配互联网汽车维纳斯智能系统，可实现90秒全双工AI自然交互语音(支持四川方言)、智慧家庭功能，并接入学习强国、饿了么等海量小程序，打造新时代的智能座舱。 堪称“自驾神器”的荣威RX8，搭载了上汽蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，达到最大功率163kW、峰值扭矩360N·m。四驱车型更是全系标配中央差速锁、后桥差速锁“两把锁”，满足消费者全地形、全生活场景的用车需求。 此外，荣威RX5 MAX、荣威i6 MAX、全新荣威i5、荣威RX3等热销车型也来到了车展现场。荣威iMAX8四座版、荣威RX8、上汽科莱威CLEVER、全新荣威i5改装车同台展示，通过炫丽的色彩、潮酷的造型，带观众走进一场活力无限的出行盛宴。

十年三代，哈弗H6每一代都改写时代，累计斩获98个月销量冠军。而今，聚焦新时代的科技青年们，8月29日，在此次成都车展上，哈弗带来了新科技旗舰SUV哈弗神兽，推动品类大创新、开启用户大运营，布局新能源混动新赛道。 哈弗神兽全球首次亮相 此次车展上，哈弗神兽作为哈弗新科技旗舰SUV全球首次公开亮相，且率先搭载了行业领先级车载芯片，每秒达万亿次运算的运行速率，可通过对于行为数据的分析、学习，陪伴用户开启拥有更多可能性、更多生长进化空间的有车体验。 哈弗神兽搭载咖啡智能平台，整车融合了视觉显示和视觉算法，拥有全球首创的探索前进、HWA高速驾驶辅助等六大功能的“智慧神经系统”，能够实现在不同场景下的智能驾驶，让用户享受到更安全、高效的智能驾控体验，即使你是开车小萌新，也能在哈弗神兽的助攻下成为“老司机”。 基于用户共创共建理念，中国哈弗为神兽青年打造了专属的私域平台阵地——驯兽师基地，目前驯兽师已全面开启招募，每一位入驻的驯兽师都可以真正参与到产品的研发过程中，帮助产品升级进化。还可以共同打造神兽潮品IP，一起创造属于神兽的流行文化。 开拓用户大运营 此次成都车展，中国哈弗基于C2B模式，以用户需求为核心，以产业互联为依托，持续优化资源配置，建立“产品+软件+服务”的全新商业生态，以及覆盖吃穿住行全局生活方式的完整用户生态建设，推动汽车产业价值链向后端转移。 在哈弗智家生态平台上，中国哈弗面向数百万用户粉丝探索价值经营，为用户打造更方便周到的服务，不断为用户创造新的价值利益体验，同时，哈弗启动了商业资源共享计划，车主可以在哈弗智家平台，分享自己的好生意，真正实现利益共同体。持续与用户共创、共享、共赢，从而加速由传统汽车制造商向用户服务运营型企业转型。 在私域流量运营方面，在哈弗智家及社交平台上，哈弗正基于1个品牌官方阵地、N个车型号、数以千计的经销商蓝V账号，构建了“1+N+X”的可进化传播生态，并可复制到全社交媒体平台。通过全体系的用户运营，触点深入到每一个角落。 深化布局混动新赛道 中国哈弗洞察用户新能源高效出行需求，正式开启混动新时代，致力碳中达成。车展上，哈弗品牌CTO吕文斌表示，“新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新引擎，中国汽车只有在未来的三至五年时间里，快速放大我们在智能化、新能源等领域的相对优势，才有可能让中国品牌真正做大做强，走向世界。” 中国哈弗在混动领域将深化布局，打造哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神兽等多款混动车型矩阵；2022年，哈弗品牌旗下主力车型将全面配备混合动力系统。未来，中国哈弗将全力推进柠檬混动DHT架构，凭借强大的实力引领混动新赛道。 除了哈弗神兽，哈弗还带来哈弗H6S和哈弗H9-2022款两款新车，在深化品类战略的同时，加快产品迭代速度，以满足用户多变的用车需求。另外，实力车型哈弗大狗、哈弗赤兔和哈弗初恋系数亮相成都车展。

撰文 / 薛永玮 黎雨辰 编辑 / 游勇 半个月前，腾讯员工王森的邮箱里收到了一封邮件，公司即将给员工发放月饼，需要他填写自己希望寄到的地址。月饼的种类很多，除了有奶黄流心、蛋黄白莲蓉、抹茶红豆等馅儿，还有蛋黄酥和绿豆糕。 月饼礼盒样图也和去年保持了同一种淡雅风格：一只卡通企鹅坐在高处眺望，胖墩墩的背影，戴着红色围脖，画面另一边，桂花树的枝桠向左伸展。这不再是一幅传统水墨画，而是在中秋节的氛围里，融入了更具现代感的腾讯元素。 今年的中秋节将至，为了庆祝这个仅次于春节的传统节日，相当多的互联网大厂会给员工发放月饼。这些月饼说不上多好吃，但无论是包装、玩法和创意，一定充满各家公司的鲜明特征。每到这时，腾讯、阿里、字节等公司的员工，都会自发地在朋友圈和微博上，开展一场“互联网大厂月饼大赛”。 在这个物质极大丰富的年代，互联网大厂给员工发放实物的机会越来越少，而中秋节发放的月饼，成了少有的可以直接体现公司创意的东西。一盒小小的月饼，背后是一个企业实力和文化的展现。 图 / 视觉中国 月饼大赛 阿里巴巴的何羽，最近也收到了月饼发放的邮件。邮件里，一共有阿里巴巴、蚂蚁、菜鸟三种不同的定制款式可供挑选，何羽选了经典的阿里橙色款，并且加购了四盒，准备送给朋友。 阿里月饼的内购价不贵，只要110元。相比较而言，字节跳动的月饼更贵一些，要135元。 字节虽然还没开始发月饼，但在员工的飞书二手群里，已经有人开始低价转售公司即将发放的月饼礼盒。从照片看，月饼礼盒制作得非常漂亮，红、黄、紫、蓝、绿的炫彩小盒排成方阵，很适合在朋友圈晒图。 这个礼盒9月3日才开始寄送，员工需要在指定日期前填好寄送地址，一人可以免费寄一盒，想多要可以加购，每人限购5盒。“提着字节的月饼去送人，可能会更有面子吧。”字节员工叶子腾说。 当发月饼成为大厂的例行仪式，各家都开始明里暗里地较劲。从2018年起，互联网大厂的“中秋月饼大赛”正式在社交媒体上出现。各大厂主要比的是包装设计和饼体创意：月饼礼盒可以变成灯笼、飞机、抽屉、太空舱，传统的月饼可以变成各种大厂logo，除了月饼，礼盒里还可以装上杯子、万花筒、公仔、手办等等。 腾讯去年的月饼礼盒走的是长城主题，包装盒像一块“长城砖”。王森记得，朋友圈里，同事们都在晒月饼：“鹅厂的月饼今年长这样”、“我厂的月饼到了”。 何羽去年收到的是中秋礼盒是橙色的，这是阿里的主打色系。不同口味的五个月饼小盒围成一个直角，中间最大的盒子里装的是一个孔明锁和万花筒玩具。这个精致的礼盒，让他近乎本能地拿起手机拍了一张，在朋友圈晒了一下。 作为老牌互联网企业，新浪去年前所未有地发了一款月饼礼盒。一位新浪老员工非常激动，在微博上欢呼：特大新闻！今年中秋节，渣浪终于要给员工发月饼了！ 这是大厂之间难得的、无关乎财富实力的一场比拼，在2020年的中秋节，各家大厂制作的月饼都极富创意：小米的月饼小盒，轻拍可以发出铃声；字节跳动除了月饼还附送了马克杯、贴纸、纸袋；就连坊间称为“开水厂”的美团，也推出带拉链的收纳盒形状礼盒，并附有CEO王兴的节日问候信。 一个创意有多贵？ 为了给员工发月饼，大厂必须很早就开始准备。何羽记得，早在几个月前，阿里就针对中秋月饼口味开始进行内部投票。 对于大厂来说，月饼的口味很重要，所以一定要选择靠谱的厂家生产的月饼。 AI财经社注意到，腾讯、阿里、携程、好未来等企业选择的月饼厂家，均为老字号广州酒家。这个创建于1935年的品牌，素有“食在广州第一家”的美誉，是广式月饼品牌的代表之一。但根据广州酒家2020年年报，这家老字号一年用5.7亿元的成本，生产了1.5万余吨的月饼，以其官方淘宝店销量榜首的低糖蛋黄白莲蓉月饼计算，一块月饼（135g）的成本差不多只有五六元。 除了向知名厂家采购，一些大厂也会找知名品牌联名。京东去年的月饼礼盒是和故宫联合出品，月饼外观也设计成玉兔、祥云等形状，新浪发的月饼则是和李子柒合作，有奶黄树莓，红薯黑芝麻，龙井抹茶等口味。 京东月饼礼盒。图 / 视觉中国 关于这些定制月饼的制作方式，一家设计月饼礼盒的文创公司市场部人员王泽告诉AI财经社，只在盒子上印企业logo的方式是定制感最弱的，甚至只能叫“贴标”，最多就是加个烫金工艺，几乎是零成本。而“公司x供应商”的形式也只能算是一种“联名打标”，企业主要是为了借有名的供应商品牌来提高礼盒的价值，但这种方式和“贴标”相比也不会有太大的成本差异。 况且，大厂的员工规模动辄上万人，大厂采购月饼起订量较大，还可以在零售价基础上拿到更多优惠。一家淘宝综合排名领先的月饼供应商告诉AI财经社，店铺零售价109元一盒的月饼，“团购开票的话，200盒以下65元一盒，200以上可以拿到62元一盒。” 真正的个性化定制是“深度定制”，这也是大厂月饼礼盒普遍采取的一种方式。与多个知名企业合作过后，王泽发现，深度定制离不开甲乙双方反复的沟通、打样、选品，随之而来的还有定制链上关于创意开发、模具制作等各种费用。企业如果想要介入生产环节，至少要提早4个月准备。 这意味着，如果是一家小型公司，想要达成这种效果，往往是困难的。王泽今年和一家500人以下的小型企业合作，对方希望能够在月饼礼盒上融入企业的吉祥物形象，最后，在针对包装纸材、礼盒内容等作出方案后，一盒定制月饼的价格已经达到了原团购价的两倍：从原来的70元左右变成140元左右。 深度定制最贵的环节是开模，开模费往往成千上万。字节的月饼上印着“bytedance”、小米的月饼上印着“米”字、B站的月饼上印着小电视，“在月饼上印上公司的元素，开模成本可达数万元。”王泽说，这也决定了必须是数万人员工体量的企业，才能消化定制工艺带来的成本。不然仅买一两百盒的话，月饼恐怕要变成名副其实的“金子饼”。 为了增强月饼礼盒的丰富度，大厂还喜欢在礼盒里附带一些“更值钱”的东西。公司吉祥物的手办、各式材料的环保袋已经算不上新奇，还有一些更具特色的产品待员工拆箱发现。比如去年陌陌在礼盒中附送了洗手机，好未来在礼盒里附带了蓝牙耳机和盘子，酷狗给礼盒配了一个魔方，B站则是送了一个火箭模型。 一个普通的月饼，就是经过这一系列设计和包装后，成了年年被强烈关注的主角。 仪式感 虽然大厂发的月饼普遍不贵，一盒最贵也不超过三百元，但大厂员工们普遍对发月饼这件事很看重。 阿里巴巴的何羽明确表示，尽管他不爱吃月饼，但也不想要公司发两三百块钱，“发钱就很没有创意，也不能晒图。”他今年选择直接把月饼寄给父母，让这盒月饼代表公司慰问爸妈。 字节跳动的叶子腾也想要月饼，两三百块钱对他来说不值一提，而一般人买不到的字节月饼，至少能让他觉得有点新奇，“也是一种大厂光环吧，就像字节人会出门戴工牌一样。” 至于月饼到底好不好吃，却不是大厂员工们最关注的问题。就像何羽和王森，到现在都还不太记得阿里和腾讯的月饼是什么口味。 除了让员工增加归属感，大厂月饼的另一个重要作用是，作为礼品送给相关客户。一家大厂市场总监告诉AI财经社，每年中秋节前，他都会把公司的月饼礼盒送给客户，“这也是一种正常的人情往来。” 图 / 视觉中国 不过，在一些营收受到重创的互联网公司，发给员工的月饼礼盒，跟送客户的却不太一样。 去年中秋节时，一家业内有名的旅游行业公司员工孙慧收到公司发的月饼，只用简单的硬纸壳包装，上面写着公司logo，和一句“中秋快乐”。但她发现，客户版的整套月饼礼盒十分豪华，一个大箱子里除了月饼，还装有冰箱贴、换洗衣物收纳袋、行李牌等产品。 大厂用创意月饼作为礼品送人，往往能收到不错的效果。去年，一位收到美团公司定制月饼的合作商专门发文表示感谢，赞赏美团的文化创意。另一位非美团人士，在被邮寄了美团月饼后，也在社交平台上激动地表示，“我也是美团家人了，呜呜呜。” 字节跳动员工叶子腾将大厂发月饼视为一种公关行为，“送给朋友的时候，会让朋友觉得这个公司很牛，然后心向往之，对外也体现出了公司的生命力。” 对于大厂员工来说，当收到月饼后，拍照、发朋友圈、跟朋友们互动、接受大家的赞美，这一系列举动，也会让他们更有归属感。 “这是一种企业文化软实力的展现。”何羽就很喜欢阿里巴巴发的各种东西，目前他已经有七八个带有阿里巴巴logo的帆布包、四五件印着阿里巴巴solgan的文化衫。现在他卧室的柜子上，除了自己高价买来的心爱的高达玩具，还陈列着一只阿里淘公仔。 整合营销传播之父唐·伊·舒尔茨曾说：有效传播品牌的并不是广告，而是人。毫无疑问，大厂发的月饼，促使员工和客户自发传播，在品牌传播上起到了十分正向的作用。大厂不用费多大成本，既能讨好员工，又能为公司做宣传，这也是老板们最乐见的事情。 在腾讯工作四年，王森已经把中秋发月饼当成一种节日标配，就和过年每家都会包饺子一样，“这也是一种仪式感。” 王森直言，他对月饼已经有了期待，“发了也没有很激动，但如果没发那一定会不舒服。” （文中受访者均为化名）

8月29日晚间，青海盐湖工业股份有限公司（下称“盐湖股份”）发布2021年半年度报告。 报告显示，盐湖股份上半年营业收入61.6亿元，相较去年同期96.2亿元下降36%。净利润21.1亿元，相较去年同期13.8亿元增长52.97%。基本每股收益0.39元。 财报数据显示，国内当前氯化钾产能约在860万吨/年，盐湖股份现有产能为500万吨/年。国内整体产销情况较为平稳，并迎来价格上行周期。2021年6月，国产氯化钾相较去年同期上涨约650元/吨，涨幅超过30%。 持股方面，报告期末普通股股东数59163户，青海省国资委持股7.5亿股，占比13.86%，为第一大股东。中国中化集团有限公司持股5.7亿股，占比10.52%。 截至发稿，盐湖股份股价报42.29元/股，总市值2300亿元。

8月29日晚间，三一重工股份有限公司（下称“三一重工”）发布2021年半年度报告。 报告显示，三一重工上半年实现营收671.3亿元，相较去年同期增长36.47%。净利润100.7亿元，相较去年同期增长17.2%，基本每股收益1.196元。 业务方面，三一重工上半年挖掘机械收入260.07亿元，同比增长39.46%，连续11年蝉联国内销量冠军；混凝土机械收入177亿元，同比增长31.05%，稳居全球第一品牌。起重机械收入达140.34亿元，同比增长48.86%。路面机械销售收入18 亿元，同比增长19.94%，平地机、压路机等市场份额持续提升，摊铺机市场份额居全国第一。 国际上，三一重工上半年实现收入124.44亿元，同比增长94.69%。其中，亚澳区域实现营收56.6亿元，增长120.1%；欧洲区域37.5亿元，增长46.8%；美洲区域19.6亿元，增长173%；非洲区域10.6亿元，增长99.72%。 研发投入上，三一重工上半年研发费用投入30.58亿元，增长13.67亿元，增长80.8%。累计申请专利10671项，授权专利7759项，申请及授权数居国内行业第一。 持股情况方面，上半年普通股股东户数达98.1万户。三一集团有限公司持股24.8亿股，占比29.23%，报告期内减持7700余万股，香港中央结算有限公司持股6.6亿股，占比7.84%，报告期内减持1.27亿股。创始人梁稳根为第三大股东，持股2.35亿股。而全国社保基金一零三组合则增持500万股，冯柳管理的上海高毅资产管理合伙企业（有限合伙）－高毅邻山1号远望基金新进前十大股东，持股5000余万股，占比0.59%。 截至发稿，三一重工股价报27.3元/股，总市值2318亿元。

8月29日，智己汽车携旗下豪华智能轿车智己L7、豪华智能SUV智己LS7以及全新概念车AIRO，首次整体登陆西南地区，亮相成都车展。 车展首日，智己汽车宣布，智己L7天使轮版最后800席名额将开启抢订。这也意味着，3000名天使轮用户即将集结完毕。他们将率先在AI时代数据驱动的赛道里，一起共创IM智己汽车的品牌和产品。 智能驾驶挑战“蓉城晚高峰” 在成都车展上，智己汽车首度发布了“全场景智能驾驶挑战蓉城晚高峰”的路测视频。智己汽车IM AD智能驾驶系统，在晚高峰拥堵的蓉城西三环、北二环展现出“全场景、最像人”的智能驾驶体验。 在路测中，智己汽车IM AD实景挑战了上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离cut-in、大曲率U型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。智己汽车IM AD全程智能驾驶，不仅流畅自如，而且在处理复杂场景时，还展现出提前预判、机智试探、聪明决策、稳健操作等逼近人类智慧的驾控体验。 比如在左侧车辆未打转向灯近距离加塞时，智己汽车IM AD精准识别到前车动作，提前减速并轻微向右打方向盘，避让后居中行驶。这表明具备深度自学习能力的智己汽车IM AD，已经拥有了很强的拟人驾控能力。 这些优异的实测表现，得益于IM AD强大的硬件系统架构以及全流程的数据驱动和自动化迭代能力。IM AD视觉感知系统拥有32个高性能感知硬件，实现360度全覆盖、多重探测、互为验证的感知能力；系统采用人工智能超级算法，运用感知-融合-预测-规控全流程数据驱动技术理念，以海量数据为基础，通过AI技术赋能，让IM AD能够自主学习，自我进化，从而实现全场景智能驾驶体验；再加上智己汽车用AI科技为用户独创的“信任增强体验”，今后将让智能驾驶的规模化应用更放心、更安全、更从容。 超低风阻系数0.21 以惊艳性能“降维打击”传统豪华车，是纯电动汽车的“天赋异禀”。智己L7从风阻系数、续航性能、零百加速、百零制动、精准转向 和底盘调校六方面，打造出比肩百万级超跑极致性能的“六边形智电座驾”。 本月，智己L7最新获得中国汽研权威认证“超低风阻系数0.21”，跻身全球量产车前三名的顶级水准。超低风阻系数将智己L7的续航里程有效提升至700公里。 动力方面，智己L7搭载“智能瞬时响应四驱系统”，动力输出高达400千瓦/700牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。在纵享贴地飞行的同时，智己L7配置的Brembo前四活塞高性能制动系统与倍耐力P ZERO高性能轮胎，真正做到超级跑车水准的“冲得出，刹得牢”。 智己L7还有超高比例铝合金打造的轻量化底盘，精密的前双叉臂/后五连杆式独立悬架，以及百万豪车同平台的 “四轮转向”，后轮可实现双向共12度转向，再经由F1威廉姆斯大师级调校，将为用户带来行云流水般的操控体验。 最后800席天使轮用户 智己汽车将“天使轮用户”最后800席，留至成都车展，将于8月30日起，连续8天，每天上午10点，限量100席预订名额通过“IM智己”小程序或APP释放。 在“天使轮用户”专属权益中，既有开创性的“原石谷”用户数据权益回馈计划，也有保证用户在未来3到5年内始终领享先进智电科技的具体措施，更有全球艺术大师为智己“天使轮用户”专属定制的品牌大师礼。 其中“重磅天使轮用户水晶福利”，让智己汽车的“天使轮用户”自下订之日起，就能加速获得数据权益的回馈，并可在积累到一定条件时，选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统或下一代高阶能量电池等软硬件升级的直接权益。

2021成都车展是冷清还是火爆，从自主品牌长城汽车的展台，便可窥见一二。 8月29日，第二十四届成都国际汽车展览会正式开幕。长城汽车携旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉及长城皮卡五大整车品牌，12款全新车型亮相成都车展。 哈弗神兽全球首秀 洞悉用户新能源高效出行需求，致力碳中和，中国哈弗正式开启混动新时代，将陆续推出哈弗H6、哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神兽等多款DHT混动车型。此次成都车展，中国哈弗携哈弗神兽、哈弗H6S、哈弗H6 Supreme+、哈弗H9-2022款等新车亮相。 其中，哈弗H6S，便是基于柠檬平台和咖啡智能所打造，采用2.0T燃油版和柠檬混动DHT两种动力选择。2022年，哈弗品牌旗下主力车型将全面配备混合动力系统。 此次车展现场，哈弗神兽全球首秀。该车率先搭载行业领先级车载芯片，每秒能够达万亿次运算的运行速率，可通过对行为数据的分析、学习，陪伴用户开启拥有更多可能性、更多生长进化空间的有车体验。 此外，哈弗品牌宣布哈弗X-DOG潮玩体验营即将开营，并开启用户深度参与模式。 坦克400、500全球首秀，共创改装计划正式发布 本届成都车展，坦克品牌持续深化品类创新，迎来机甲科技系列又一力作——坦克400，及高端豪华系列首款量产车型——坦克500的全球首秀。 其中，坦克400定位中大型机甲越野SUV，以卓越越野性能、舒适实用空间为基础依托，满足用户个性、科技、酷玩、越野的个性化用车需求，带来随时成为焦点的领潮感。 坦克500定位中大型豪华越野SUV，首搭“3.0T V6+9AT”旗舰动力，以兼具高端豪华与顶级越野的产品特点，为用户带来多维度、全场景的出行方式，满足用户日常代步及户外越野等多元化场景的用车需求。 延续“以用户为中心”的理念，坦克品牌正式发布坦克用户共创改装计划，与全网用户一起共创、共享，打造“千车千面”的汽车潮品，开启潮玩新时代。未来，坦克还将基于潮流、机车、改装、越野等十余个圈层，进行深度长线运营，加快品牌生态的可持续性布局，实现跨圈层、全维度覆盖。 魏牌玛奇朵开启预售，新一代智能复古潮驾首秀 车展首日，新一代智能混动SUV玛奇朵公布预售价格，为14.68万元-16.38万元。作为当今油电切换时代智能混动技术的集大成者，玛奇朵将以DHT技术的运用为动力，助力魏牌加速驶向智能混动的“新蓝海”。 同时，魏牌SUV品类分化下的首款车型——“新一代智能复古潮驾”也揭开神秘面纱。新车在外观设计方面将复古元素融入当代美学，并将现代独特审美与尖端智能科技相结合，赋予了复古全新意义，使智能更加潮流多元。 现场，还有魏牌智能旗舰车型“新一代智能汽车人”摩卡、“新一代智能混动SUV”拿铁。至此，新一代“咖啡家族”谱系已初步形成。 长城炮完成20万台交付，越野皮卡珠峰版上市 此次成都车展，长城炮正式完成第20万台车辆交付，以两年狂卖20万台的“长城炮速度”再次刷新行业纪录，成为最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌。 车展现场，长城炮第20万台下线车型——长城炮越野皮卡珠峰版上市，售价18.18万-18.88万元。 作为品类进阶的最新成果，越野炮珠峰版在越野炮超帅颜值、超能动力、超级安全、超智能科技、超级越野的基础上，越野能力进一步强化。 同时，“骑士拍档”机车炮也C位亮相，凭借超大货箱、超强装载以及简单操作性，轻松解决机车骑士出行痛点，助力机车文化发展。另外，火炮、电装炮、旅装炮、黑弹、龙弹等也亮相成都车展。 小结 此外，欧拉好猫GT木兰版上市，售价13.5万元。同时，欧拉闪电猫冰粉钻、欧拉樱桃猫等喵星新面孔也集体亮相。 此届成都车展，长城汽车除了带来新款产品外，旗下蜂巢能源也设有单独展台对外展示最新的电池技术。 蜂巢能源宣布开发的全球首款无钴电池包正式搭载欧拉樱桃猫，实现量产装车，这标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得创新突破。随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。 此番潮动蓉城，长城汽车展台人气火热，不仅源于12款重磅新车的集结登场，也离不开长城汽车对于潮流风向的精准把握，为广大用户带来了更具参与感与新奇感的全新逛展体验。未来，长城汽车将继续以用户为中心，推出更多新潮个性化产品，并加速企业转型，为用户创造更多价值。（本文首发钛媒体APP）

本文首发于深瞳商业（ID：DEEP-FOCUS），作者：楚青舟，编辑：Pucky，排版：阿纸 2018年春，杭州杨公堤。我和陈薇很久没见。那个周末，终于两个人都有空，于是约着一起到西湖边走走。陈薇是我初中同学，当时正在蚂蚁金服工作。我们一路走一路聊。春风拂面，谈兴很浓。 走到杨公堤时，正好聊到房子。我问她，有没有买房的打算：你们工资也挺高的，考虑尽快上车么？这两年杭州房价可是涨了不少。没想到，她的回答却出乎我的意料。“实不相瞒，我月底就要离开杭州了。”“我已经提了离职，最近比较放松，所以才想多出来转转。” 我很好奇，问为什么。她没有直接回答，看了看远处的景色，有点出神。“西湖真美啊。”“但你知道吗？我上一次来，还是一年前入职的那个周末……景色再美，没空享受也是白瞎。”那个月底，陈薇收拾行囊，潇洒转身，告别了她曾经十分憧憬的这座城市。 陈薇的故事，只是许多“杭漂”的一个剪影。当我观察生活在这座城市的年轻人时，我注意到一个很有意思的现象。 一方面，大量毕业生都会把这座“互联网之都”，当作自己就业的第一选择。这也与官方公布的数据相吻合：2020年，杭州新引进35岁以下大学生43.6万人，人才净流入率继续保持全国第一。没有人会否认，位居“北上深杭”的杭州，看起来依然是一座对年轻人极具吸引力的城市。 但另一方面，不少人在工作几年后，却又选择了悄然离开。离开杭州，不像告别“北漂”“沪漂”那样有一股莫名的悲壮感。他们的转身往往都很低调。或许也因为如此，“杭漂”的出走还没有受到那么多的关注。 但他们很多人的告别，却都非常坚决。与“逃离北上广”又被迫“逃回北上广”的情况不同，离开杭州后，他们似乎并没有太多理由要回归。他们选择与这座以景色优美著称，却无暇欣赏的城市彻底告别。 最近，我与很多曾经的“杭漂”深入聊了聊，他们的真实想法与心境。他们有的从互联网大厂急流勇退；有的去了更“卷”的城市继续“卷”；还有的杭州土著也离开了故乡…… 他们有的调侃自己，喊着“上有天堂，下有苏杭”而来；到后来却发现“西湖的水我的泪，卷不动就早点退”。也有人期待，等积累了足够的资源和资金，再回到这里自己创业或养老。但此刻，杭州对他们所有人来说，都只是一段曾经的故事。 以下内容，都摘自这些“杭漂”自己的讲述。部分词句有少量调整。 “卷不动，干脆卷铺盖” 陈薇，女，前蚂蚁集团，技术宅 离开蚂蚁之前，我一直是个码农，一直在互联网“卷”；当然，也一直是个母胎solo的“单身狗”。2017年，我带着对杭州的无限憧憬来了，但是没想到，一年后我就觉得，再也不能这么待下去了。 要说工作累，还是心累更让人难熬。在前两家公司，虽然也很忙，但是同事都有说有笑，周末有时候还会一起去爬山，或者到谁谁谁家里去吃火锅。在蚂蚁真的有点身心俱疲。 人员流动率高，好多脸都认不全，又各种行业背景的都有，沟通太不容易了。这还只是一方面，更重要的是，内部汇报条线变来变去，很多勾心斗角免不了。像我这种只会搞技术的，实在搞不来，也没兴趣搞那么多内部社交。 干了半年多，开始有离职的想法。那次搞完一个大项目，我突然发现自己忙到神经衰弱了。不夸张，真的是精神状态很差，睡不好吃不下。（别的办法）也试过啊。冥想、夜跑，这些都做过，但是作用不明显。 去看医生，医生比我有经验多了：你这种情况遇到好几个了。没用的，不休息根本没用。给你调好你过一阵子照样又犯了。回去好好调整作息吧。我工作节奏就那样，你根本不可能有变化。 后来，我总算是想通了，有命挣没命花，何必呢？既然卷不动，老娘干脆卷铺盖走人，可以吧？我技术在，怎么也饿不死啊。我想了一段时间，最后决定考个省局的公务员。报个技术部门，没那么忙，又不用担心绩效3.25要走人，哈哈。 想清楚之后心里一下就轻松了。当然，要感谢蚂蚁，让我变得执行效率非常高，哈哈。第二天我就开始看岗位了。后面就简单了，比较顺利考到了现在的单位。 现在状态怎么样？你看看我，你觉得呢？除了工资打“骨折”，其他都不要太好。身体就是四个字：不治而愈。男人也找到了。反正我对现在生活挺满意的，朝八晚五，生龙活虎……感觉脾气都好了很多。 “要搞钱，还得来深圳” 李功，男，腾讯游戏，工作狂 我在杭州待得挺爽的。工作没几年就带团队了，管一款游戏。搞游戏都是年轻人，成长机会肯定多。生活节奏跟读大学的时候完美匹配，中午开干，干到半夜，无缝衔接。赚的也还可以吧，房子买在滨江。家里支持，自己也攒下点钱。 买房了本来肯定没想那么快就走。哎，怎么说呢……腾讯他们给的实在是太多了。之前在杭州，每天还想七想八。杭州有不少本地的土豪，工作那就比较佛嘛，周五晚上肯定去蹦迪喝酒，我有时候也跟他们出去玩。 来了深圳……每个人都只想搞钱。腾讯也比较实在，不搞花的，直接给钱，年会给全新的苹果手机是吧，诶，我就喜欢。根本没有人说什么卷不卷，约吃饭都是聊搞钱的事。卷，反正都卷，但赚是赚得真多。虽然深圳真的没啥好玩的，但赚几年钱回去，真香。 现在外面机会也看，但杭州看得少。游戏的话，感觉这两年向上海转移的比较多，米哈游、叠纸都还可以。以前老说“小而美”，上海的游戏公司我觉得比较接近。内部比较有爱，年终奖也给得狠，经常刷屏…… 杭州不能说不行，就是有点尴尬。给的么，没深圳多，好玩么，又是上海好玩。这两年字节跳动挖人也挖得很厉害，所以我身边做游戏的同事，很多都离开了杭州。 “别人是乐不思蜀，我是蜀乐不思” 何杭，男，文化产业，吃货 我是土生土长的杭州人。离开杭州的原因很简单，好的大学太少了，女朋友找不到合适工作。我本来是打算在杭州待着的，事业单位工资不高，但是在家旁边，就很方便。主要是当时女朋友博士毕业，大学老师的选择空间不多，只能跟着她走。 除了北京上海，大学最多的城市就是武汉和南京了，四川重庆这边也还可以。但是，杭州除了浙大，就没有985了，文科学校更是基本没得选。所以最后到了重庆这边。 刚来我还不适应，现在是真香。我经常开玩笑说“别人是乐不思蜀，我是蜀乐不思”。产业什么的，我就不跟你讲，我就讲下这个衣、食、住、行，对比就很明显。 杭州好吃的，跟成都重庆这边真没法比。别人说杭州是美食荒漠，我觉得有点过。杭州吃东西其实也不贵，外婆家、白鹿这种平价的很多。想吃好的也可以，金沙厅、紫薇厅、江南驿……都蛮好的。但是你有没有发现？你得找这些有名头的去吃。 重庆就不一样，你随便钻到一个小店里，都好吃。我以前从来不吃辣。我总是觉得，辣不是味觉，是痛觉。现在，我一个礼拜不“痛”几次，就感觉浑身不痛快。巴适得很。 住房，重庆比杭州便宜好多吧。我们两个人买的这个复式的，100多平，杭州我十年内也买不起这么大的吧。今年杭州刚刚又出了政策，没有户口的，社保原来交2年，现在要交4年，感觉对现在年轻人也不是很友好吧。 交通，杭州的槽点就太多了，著名的中国“堵城”嘛。原来年年都在全国名列前茅，这两年说是做了很多治理，我就不知道具体情况怎么样。反正德胜高架、中河高架，我感觉是好不起来了。希望亚运会之后能好点吧。 当然，重庆的交通也比较魔幻，山城么，对路痴非常不友好。我总结了下，重庆交通主要坑导航，开不来；杭州交通主要坑司机，开不动。 以后回不回杭州，主要还是看老婆。这几年杭州要是正好有机会，还是会看看，但是没有那么强烈需求。现在唯一担心的，就是等爸妈年纪大了，需要照顾，到时候就要看到底怎么办了。不过现在还早，一步步来吧。 “30岁到上海打工，40岁回杭州创业” 华平，男，证券公司，西湖跑步达人 30岁到40岁这十年，我肯定不会在杭州待。毕业之后我先在武汉，干了两年财务。一直都想做投资，后来就跳到杭州这家投资公司了。 去上海，一直在我的规划里面。要想在金融这块好好干，读个硕士还是要的。到杭州之后，我就开始准备EMBA考试，只有上海的学校比较合适。那两年，除了上班，就是备考。两年之后，又重新坐到教室里，当学生了。 我还是很喜欢在杭州生活的。但是工作还是上海好。杭州金融公司也多，基金小镇里面就好几个还可以的。但是跟上海不一样，大部分都是中小型的，空间比较有限。还有一点，杭州很多互联网金融公司，这几年暴雷太多了，微贷网去年都凉了。 上海更多是老的证券公司，但我觉得最后还是他们更稳。所以我在学校，就开始到证券公司实习，再毕业，选工作就根本不考虑杭州了。 40岁之后，是有可能再回杭州的。在魔都再奋斗十来年，积累自己的资源和资金。到时候，要是有机会，就跟朋友一起创业，到杭州开一个小公司。要是没合适机会，或者自己不太想拼了，也可以到杭州，做个职业经理人，把节奏放慢一点。 杭州还是很适合养老的。在杭州那两年，我晚上或者周末，没事就去西湖跑步，或者走一走，非常惬意。杭州好就好在“动静结合”，累了打个车直接就可以去西湖，下雨我喜欢去灵隐寺、法喜寺转转，看到那些古迹、风景，有点像穿越，一天的疲惫很快就消失了。 希望十年后，可以在西湖边上有个自己的小办公室吧。到时候请你过来坐坐，一边喝点龙井一边再和你扯谈。今天先不跟你聊了哈，马上开盘了。 结语 过去这段时间，我找了十来位曾经的“杭漂”交流，想听听他们对于杭州的真实评价。上面四位朋友，是他们中最典型的代表。 在交谈中，我们刻意没有去讲太多关于产业、关于政策的话题；只讲自己作为微观的个体，做选择时真实的考量。我们也没有去聊这两年杭州最热门的案件，没有去谈动物园的豹子、钱王的墓……只聊在这里工作和生活时，最切身的体验。 风口起来之时，有的蚂蚁想成为大象；但我们关心的，只不过是风暴之中，真正的蚂蚁是怎样的感受。 交谈结束后，我也把他们的感受，以及我从他们身上感受到的感受，总结记录了下来，放在本文的最后。这些感悟中，并没有什么高大上的词汇，当然，也没有互联网圈那些故弄玄虚的“黑话”。它们只是一个个曾经在杭州工作生活过的年轻人，最朴素、但最真实的感受。 年轻人喜欢和杭州“恋爱”，但对和她“结婚”却有不少顾虑 谁都不会否认，杭州很受大学毕业生青睐。官方数据显示，2020年，杭州引进35岁以下的大学生人数达到43.6万，净流入率持续保持全国第一。落户方便、网上办事快、官僚气少、风景优美……杭州的城市形象，符合当代不少年轻人对“上班小精英、下班小清新”自我形象的预设。 当自我形象与城市形象匹配，一场美好的“恋爱”就很容易自然发生了。再加上，杭州确实很会拥抱热点，大数据、云计算、人工智能、区块链、城市大脑……热门的概念一个也没落下。哪个对未来充满憧憬的年轻人，又不喜欢这样的“海誓山盟”、“甜言蜜语”呢。 但真等到要考虑“结婚”的时候，“鸡毛蒜皮”往往就成了人生人事。和北上深比，杭州曾经最大的优势，可能就是“生活指数”。 但如今，在工作上，996的文化在某些互联网大厂已经成为明规则；买房上，2016年杭州房价开始就再度攀升，越来越多的年轻人在这件事上选择“躺平”；遇到拥堵，住得离公司远的朋友，通勤往往也能毁掉美好的一天。医疗和教育方面，杭州不能算差，但和隔壁的上海一比，可以说没有任何优势。 而且，一度被认为“错失互联网”的上海，其实已经斩获拼多多、B站、饿了么等众多巨头。这届年轻人可能会意识到，“如果我的能力，足够在杭州混得不错，为什么不选上海？” 互联网让杭州吸引了今天的年轻人，但只有互联网，杭州吸引不到明天的年轻人 在我和这些前“杭漂”的交流中，不管他们从事的是不是互联网行业，他们其实都很讨厌互联网公司动不动就大谈颠覆、赋能、降维打击、彻底变革等等大词。年轻人，不信这一套了。 应该说，互联网确实帮助杭州吸引到了很多年轻人。除了阿里、蚂蚁、网易；海康、大华等IT企业的总部也在杭州。华为、字节、腾讯等也都在杭州设立了研究所或分公司。 但在2021年，恐怕不会有人相信：互联网还会像以前那样蒙眼狂奔下去。这不仅仅是政策监管带来的预期变化，更重要的是，消费互联网已经走入红海。互联网公司的老员工，很明显能感受到，薪资待遇和前几年没办法比。如果你是新员工，不妨问一问老同事，你们公司，有几年没有集体去旅游了？ 接下来，是数字经济的时代。互联网也好，人工智能也好，都要和百行百业进行深度融合。这一次，在“消费互联网”赛场上领先的杭州，与其他城市站在同样的起跑线上。而且，坦白说，电商、互联网金融等撑起来的杭州经济，相对偏“虚”而非偏“实”。与实体经济的结合，对杭州是一个不小的挑战。 而也只有实体经济，才能真正形成广阔的上下游产业链生态，才能吸引各行各业的优秀年轻人，源源不断来到这里。 尽早忘掉“北上深杭”这种鬼话，杭州才有可能走出自己的新路 不少访谈对象告诉我，“北上深杭”是个很有吸引力的标签。但要是相信这种话，在杭州会非常失落。无论从人口上，还是经济规模上，杭州和北上深都无法相比，这是一个常识。2020年，上海常住人口2487.09万，北京常住人口2189.31万，深圳常住人口1756.01万。杭州呢？只有1193.60万，仅相当于上海或北京的一半。 如果从GDP来看，2021年上半年，GDP总量前十的城市，依次是上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京。杭州以8646亿元位居第八，不仅显著低于上海（20102.5亿）、北京（19228亿）、深圳（14324.5亿）、广州（13101.9亿）等“老牌”一线城市；甚至也赶不上重庆、苏州、成都。 最近这些年，说杭州是活在聚光灯中的城市，恐怕一点不为过。但聚光灯下，不仅有霓虹闪烁，也同样让城市的缺点暴露得更充分。这两年杭州的负面舆情并不罕见，经常登上热搜。对一座城市的治理来说，这不是好的征兆，但从另一个角度看，这可能也不是坏事。它提醒杭州，是时候知微见著，居安思危了。 此时，我突然怀念起20年前的杭州。那是杭州还非常低调的一段时光，但也正是那时的布局，奠定了杭州如今的高光时刻。 行政区划上，杭州发展最快的滨江区，成立于1996年。随后几年，又进行了行政区划调整。那时起，这里真的是农地变高地，成为了高新企业最为密集的行政区。 企业发展上，杭州最著名的公司阿里巴巴，同样成立于1999年。而2003年、2004年，则是后来走进千家万户的淘宝网和支付宝先后成立之时。 旅游事业上，杭州历来都是旅游城市，但相比苏州等城市并没有什么优势。而2002年起，西湖景区在全国第一个开始了免费5A景区模式的探索，拉动了杭州旅游业的起飞。 …… 20年一路走来，杭州靠的是和北上深比规模、拼速度么？靠的是什么“上有天堂下有苏杭”的标签么？并不是。杭州是抓住了时代机遇。但更重要的是，杭州用创新的方式，打好了自己手里的牌。 20年后的今天，杭州恐怕是时候，重新思考思考未来的长期发展之路了。杭州没有北上深的命，但也正因如此，或许可以避开北上深的一些病。2021年的风云巨变之下，也正是杭州重新洗牌的好机会。 但愿再过20年，来杭州奋斗的年轻人，都能发自内心爱上这座“西湖美景三月天，春雨如酒柳如烟”的城市；而不再会有“西湖的水，我的泪”的感叹。

撰文：吴婷婷 编审：王新凯 排版：任佳溪 “星月皎洁，明河在天。” 现代科技的发展让人类得以窥见未知宇宙中的浩瀚星空，天文学家们建造起的一座又一座超级天文望远镜，无疑做出了伟大的贡献。无论是哈勃、凯克望远镜等先驱成就，还是中国天眼 FAST 等里程碑式的突破，科学家们在探索“银河”的道路上不断前行。 不过目前，地球上能达到下一代望远镜建造和运行要求的优良天文观测点仍然很少。而现在，又有了新发现！ 近日，中国科学家团队在顶级期刊 Nature 发文，描述了一个世界级的潜在天文观测点：坐落于中国青海省冷湖镇附近的一个峰顶。这意味着，海拔 4000 米以上、被称为地球“第三极”的青藏高原，可能是建造下一代大型望远镜的合适选址。 相关论文题目为 “Lenghu on the Tibetan Plateau as an astronomical observing site” ，由中科院国家天文台、中国科学院大学、西华师范大学、中国科学院地质与地球物理研究所、中科院紫金山天文台青海观测站等团队的研究人员联合完成。 01 青藏高原上的新台址 对天文观测来说，要想达到较高要求的观测目的、避免对天文望远镜造成干扰，通常需要考虑夜晚黑暗度、大气层中烟雾、尘埃以及水蒸气的波动等因素。同时，可观测时间必须处于夜间、在无光污染的条件下进行，良好的自然视线也是自适应光学工作的关键要求，特别是对于大口径望远镜。 而越远离城市、越高的地方，上述因素造成的影响往往越小。因此，天文台大多设在人烟稀少、高海拔的山上。 目前，世界公认的三个最佳天文台台址分别是夏威夷莫纳凯亚山山顶（Mauna Kea），海拔 4206 米；智利安第斯山脉（如 Cerro Paranal），海拔 2500 米；以及大西洋加那利群岛拉帕尔马岛（La Palma），海拔 2426 米。 而青藏高原作为地球上海拔最高的高原，其上的天文台选址一直为天文学家和粒子天体物理学家所看好。 现在，中国国家天文台首席研究员邓李才先生和同事锁定了坐落于中国青海省冷湖镇附近赛什腾山上的一个峰顶。经过三年时间的评估，该团队将选址范围缩小到冷湖周围 10 万平方公里，锁定了一片海拔相对较低（3000 米以下）、无论日间或夜间均气候干燥、天气晴朗的区域。 经过多指标多次的测量，研究人员报告了该选址的绝佳条件：在考察期间，冷湖晴夜数达到了 70% ，夜间气温中位数只有 2.4°C，且波动很小，证明了当地空气稳定，而且该地全年夜间有 55% 的时间可降水量都很低，只有不到 2 毫米。 可以说青藏高原上的冷湖台址，可与图中最著名的三个科学观测点相媲美，具有极大的支持近地层自适应光学系统的潜力。 图 | 本次发现的冷湖天文台台址与国外三个最佳台址指标对比 而且，使用这一地点作为天文观测台址还将填补世界上现有高海拔、高水平天文台观测全球网的空白，能够更加可靠地监测迅速变化的现象，比如超新星。 02 冷湖一点也不“冷” 尽管远离城市喧嚣，但“冷湖”这个名字，早已为大众所熟悉。有人说，这里是地球上最不像地球、最像火星的地方——偏僻、无垠的戈壁滩、嶙峋的雅丹地貌和最绚丽的暗夜星空。 最早，冷湖是我国重要的石油产地，但随着石油资源枯竭，这里逐渐萎缩成只有 800 个居民的小镇。如今，冷湖开始凭借其酷似火星的地质地貌环境和优质的暗夜星空资源，打造科学、科普、科幻为一体的“火星小镇”。 图 | 坐落在冷湖的“火星营地”（来源：marscamp.com） 随着天文学家们发现该地优质的天文观测条件，冷湖已吸引了国内外许多天文科研机构和高校的大科学装置，即将迎来第一批专业的天文望远镜。 图 | 冷湖火星营地（来源：新华社） 尽管今后仍需在此兴建更多基础设施，并开展进一步测试。但科学家们认为，确定冷湖选址可成为新的优良天文观测台，是甚大望远镜地基天文台选址道路上的一次重要进展。 该项研究共同作者、中国科学院地质与地球物理研究所光学专家何飞说：“在中国找到一个好的观测地点，而且是在青藏高原上，对于中国天文学和行星科学的发展至关重要。” 03 这些天文望远镜，你都知道吗？ 那么目前，世界上都有哪些著名的大型天文望远镜呢？ 中国天眼 FAST ： 世界上最大的单体射电望远镜，口径 500 米，用来接收宇宙无线电，其光反射面的面积有 30 个足球场那么大，大约 32 万平方米。于 2016 年 9 月 25 日开始启用，是我国重大科技基础设施，是目前世界上灵敏度最高的天文望远镜，可以将人类探测天体的能力提高到 137 亿年前，位于我国贵州省平塘县。 图 | FAST（来源：FAST官网） 甚大望远镜 VLT ： 全称 very large telescope ，它由四个单独的望远镜组成，每个望远镜都有一个 8.2 m 宽的主镜，位于智利北部的阿塔卡玛沙漠，它们通常被用来观察遥远星系和探索黑洞的存在。2004 年，科学家利用它观察到了有史以来最遥远的星系。 （来源：VLT 官网） 南非大型望远镜 SALT ： 有效口径 9.2 米，是南半球最大的光学望远镜，能够对北半球望远镜无法到达的天文物体的辐射进行成像、光谱和偏振分析。2005 年 9 月 1 日，全镜首次发出光线，获得了多个星系的清晰图像。 图 | 漩涡星系与泻湖星云图像（来源：维基百科） 哈勃-埃伯利望远镜 HET ： 口径 11 米，主镜由 91 个六边形段构成，坐落于德克萨斯州的戴维斯山脉。2012 年，天文学家用它来测量出 2.2 亿光年外星系中超大黑洞的质量。 （来源：维基百科） 我们期待，冷湖国际一流台址的发现，能够打破长期制约我国光学天文观测发展的瓶颈，并使青藏高原地区成为国际光学天文研究的重要基地，使冷湖成为人类探索宇宙奥秘、培育原创性科学成果的重要策源地。

北京时间今天（8月29日）早上6点35分，美国Astra 0006运载火箭发射失败。 Astra 0006是一枚两级运载火箭，此次起飞的地点是美国阿拉斯加科迪亚克岛。 从NASA的直播画面可以看到，在点火后火箭就遇到问题，脱离发射架后，火箭居然水平位移了一段距离，在踉踉跄跄恢复上天后仅2.5分钟，大约在33公里的高度解体。 据悉，问题出在“Max Q”阶段（没错，就是NVIDIA显卡借用的航空术语），镜头中助推器似乎有异常。Max-Q在航空工业中是指最大动压力，即火箭在最初几分钟内，承受由周围空气的物理压强所产生的最大机械应力的能力。理论上此时火箭受力状态最复杂，发生事故的概率也是最大的。 报道称，Astra 0006是Astra 3.3系列火箭成员，此次搭载了五角大楼太空试验计划的质量模拟器，属于试验载荷，非正式。 资料显示，Astra成立于2016年，专注于可大规模生产、低成本、可持续的火箭系列，希望能把小型卫星市场做大。此前，Astra进行过两次火箭发射，第一次是2020年9月，3.1火箭发射不久便遇到问题，“砸落”地球。上一次是去年12月，接近预定轨道前燃料居然提前耗尽了。

今年3月23日一个名为18 SPSC的推特账号发布了一条看似不起眼的消息： “云海1号02星于2021年3月18日解体，正在追踪其21片碎片！” 谁是18 SPCS？ 18 SPCS是美国太空军第18太空控制中队的缩写，这个中队有很多神秘使命，其中之一就是太空物体和碎片跟踪。 那么推文中所说的云海1号是什么？ 云海1号02星是中国于2019年9月25日发射的一颗人造卫星（国际编号2019-063A），主要用于大气海洋环境要素探测、空间环境探测、防灾减灾和科学试验等领域。但西方坚持认为云海1号02星属于军事卫星。 由美国太空军发布消息称中国军事卫星解体，这就让云海1号02星的解体原因变得扑朔迷离了。当时的猜测主要有三种：第一种猜测认为是中国卫星因推进器故障自行解体，但对一颗服役才1年半的新卫星而言，这似乎不太可能；第二种猜测认为这颗卫星撞到了什么太空物体；而第三种阴谋论则认为云海1号02星是某国太空武器测试的牺牲品。 基于NASA轨道碎片计划办公室的真实数据所描绘的近地轨道碎片场概念图。 图片来源：美国宇航局戈达德太空飞行中心 时隔数月，我们现在终于知道第二种解释更加靠谱，这要归功于美国马萨诸塞州剑桥市哈佛-史密森天体物理学中心的天体物理学家和卫星跟踪者乔纳森·麦克道威尔（Jonathan McDowell）的一些调查。 麦克道威尔8 月 14 日在 Space-Track.org 目录中发现了一个更新，这个更新是由18SPCS 向注册用户提供的，其中一条注释引起了麦克道威尔的注意—— “碎片48078 ，1996-051Q：与卫星相撞。” “我以前从未见过对任何其他卫星发表过这样的评论！”麦克道威尔上周六兴奋地在推特上写道。 他深入研究跟踪数据以了解更多信息。麦克道威尔发现 48078 号碎片是一块尺寸约为10-50厘米的太空垃圾碎片，这片碎片来自于 1996 年 9 月发射俄罗斯 Tselina-2间谍卫星的 Zenit-2 火箭。火箭发射后其中八块碎片一直被追踪，但这个48078 号碎片却是只在今年3月收集到轨道数据。 俄罗斯Zenit-2火箭 麦克道威尔认为只是18SPCS在该碎片与什么东西碰撞后才从轨道数据中发现它，这就是为什么只有一组轨道数据的原因。那么它撞到了什么？ 数据显示云海 1号02星是这起太空轨道抛物伤害事件的受害者。3 月 18 日格林威治标准时间 7点41分，云海 1号02星和48078号碎片彼此相距小于1 公里——这是在跟踪系统的误差极限内，这也是 18SPCS 报告中云海解体的时间。迄今为止已经探测到了 37 个由此次撞击产生的碎片物体，可能还有其他碎片仍未被追踪到。 神奇的是，尽管受到严重损坏，云海1号02星显然在这场780 千米高空的猛烈撞击中幸存下来。麦克道威尔说，业余无线电跟踪器继续检测到来自这颗卫星的信号，尽管目前尚不清楚云海1号02星的残存部分是否能继续完成它的使命。 麦克道威尔将这一事件描述为2009年以来最严重的一次被确认的碎片撞击事件。2009 年 2 月10日，已报废的俄罗斯军用航天器 Kosmos-2251 撞击运行中的铱星33号，到次年 10 月，这次撞击产生了高达1,800 块可追踪的碎片。 运行轨道大相径庭的铱星33与Kosmos2251居然就这么撞在了一起。 图片来源：Rlandmann 据外媒报道，在更早的2007年，中国测试了近炸型反卫星武器并摧毁了一颗风云一号C星，试验所产生的可跟踪碎片超过3000片。 如今人类以越来越快的速度发射越来越多的航天器，不得不承认，我们正在进入一个空间碰撞将越来越频繁的时代，尤其是像云海事件这样的粉末性撞击，极小的碎片会导致卫星受损却又不会导致卫星完全摧毁。 “碰撞次数与轨道上物体数量的平方成正比，也就是说，如果卫星数量是原来的 10 倍，碰撞次数将是原来的 100 倍。因此，随着太空交通密度的增加，碰撞将会升级为太空垃圾产生的主要原因。” 麦克道威尔补充说，我们可能会在短短几年内就遇到这一状况。 我们目前面临的太空垃圾问题未至如此严重，但云海事件可能是某种警告。48078号碎片可能是因另一次碰撞而从 Zenit-2 火箭上掉落，因此云海1号02星遭受的撞击可能是级联反应的一部分。 这一切都非常令人担忧，这也是大的碎片需要从轨道上移除的另一个原因，经过撞击它们可以产生更小的难以追踪的碎片。根据欧洲空间局的估计，大约有 90万个1 到 10 厘米长的细微碎片环绕着我们的星球，而0.1~1厘米大小的微型碎片在地球轨道上多达 1.28 亿块。 更为可怕的是这些碎片的移动速度如此之快——例如，在空间站的高度上，速度约为27,600 公里/小时——以至于即使是微小的碎片也能造成严重损坏。今年5月12日，国际空间站的加拿大臂（直径35厘米）被太空碎片撞击产生了一个破洞。 这些来自NASA和加拿大航天局的图像显示了 2021 年 5 月 12 日发现的国际空间站 Canadaarm2 机械臂上太空碎片撞击的位置。 图片来源：NASA/加拿大航天局 当太空垃圾多到一定程度的时候，凯斯勒碰撞级联效应或许就会真的实现。这是卫星运营商和探索倡导者们极力避免的一种噩梦场景，一系列的级联碰撞可能会导致地球轨道全面混乱，过多的碎片会让我们使用和穿越近地轨道都受到严重阻碍。

自 6 月以来，SpaceX 就再没有发射过任何星链互联网卫星了。而导致项目发射中止的原因是，公司希望为这些卫星整合激光通信系统。本周二在第 36 届年度太空研讨会上，SpaceX 总裁兼首席运营官 Gwynne Shotwell 解释了这次突破。 Shotwell 表示：“我们现在准备在太空中飞行许多激光终端”，并补充说 SpaceX 现在正在努力将激光集成到其所有星链卫星中。Shotwell 表示：“这就是我们苦苦挣扎了六到八周的原因——我们希望下一套设备上有激光终端”。 星链的卫星群虽然目前已经大规模覆盖高纬度地区，并开始了美国、加拿大及英国的试运营，但卫星与卫星间其实是没有通讯的，所有的用户都是通过头顶经过的卫星，连接一个位在同一枚卫星覆盖范围下的基地站的方式，取得网络连线。 星链卫星原本的计划就是要不但能与同一个轨道面上的前后成员相通讯，甚至与不同轨道面上的其他相邻卫星相连，形成一个不断变动的“网状网络”，在光纤不易抵达的地区（例如大陆内部），可以在一定程度上取代海底光缆的作用。

国产重组新冠疫苗保护率有多高？现在有答案了。 据报道，重庆智飞生物8月27日发布官方公告称，根据自2020年年底起在湖南省、乌兹别克斯坦、印度尼西亚、巴基斯坦和厄瓜多尔开展的Ⅲ期临床试验关键数据及结论。 由其子公司安徽智飞龙科马与中科院微生物研究所合作、采用重组蛋白技术研发的重组新型冠状病毒疫苗（CHO细胞），对新冠肺炎的总体保护率为81.76%，对新冠肺炎重症及以上病例、死亡病例的保护率均为100%。对德尔塔变异株的保护率为77.54%。 重庆智飞生物在公告中表示，近日接到全资子公司安徽智飞龙科马的上报，获悉重组新型冠状病毒疫苗（CHO细胞）获得了Ⅲ期临床试验的关键性数据。 公告称，重组新型冠状病毒疫苗（CHO细胞）自2020年12月12日起，陆续在我国湖南省、乌兹别克斯坦、印度尼西亚、巴基斯坦和厄瓜多尔开展国际多中心Ⅲ期临床试验，计划入组18周岁以上普通人群共计29000人，按照0、1、2月的免疫程序共接种3剂疫苗。 截至本次数据分析日，实际共入组28500人，其中疫苗组14251例、安慰剂组14249例。 共监测到全程接种后的主要终点病例数221例，得出重组新型冠状病毒疫苗对任何严重程度的COVID-19（新冠肺炎）的保护效力为81.76%，达到WHO（世卫组织）要求的新冠疫苗有效性标准。 其中对COVID-19重症及以上病例、死亡病例的保护效力均为100%。 公告称，目前已完成大部分主要终点病例的基因分型，初步分析结果显示，重组新型冠状病毒疫苗对新冠病毒Alpha（阿尔法）变异株的保护效力为92.93%，对Delta（德尔塔）变异株的保护效力为77.54%。 在安全性方面，疫苗组与安慰剂组接种后总体不良事件和不良反应的发生率无显著差异，显示疫苗安全性良好。 智飞生物表示，已完成的Ⅲ期临床试验关键数据结果证明，重组新型冠状病毒疫苗（CHO细胞）在符合本临床试验方案的人群中具有很好的安全性和防病效果。