凤凰网科技讯 10月8日，上汽集团发布9月产销快报：本月销售整车44万辆，同比增长 40.4%，环比增长21%，销量规模位居行业第一。其中新能源车销售近19万辆，同比增长46.5%。 快报提到，近期集中上市的新一代智已LS6、全新MG4、尚界H5、荣威M7 DMH等多款车型带动上汽自主品牌销量持续突破向上。 其中，9月份，智己汽车销售1.1万辆，同比增长77%，新一代智己LS6上市27分钟锁单破万；上汽乘用车销售新能源车4.1万辆同比增长324.5%，全新MG4单月交付强势破万；上汽通用销售新能源车超过1万辆同比增长82.3%，新近上市的别克至境L7订单火爆。

据央视新闻报道，在联合国总部，央视记者徐德智给联合国发言人杜加里克看了一个“神秘画面”，杜加里克发出惊呼。 小米集团总裁卢伟冰转发了这条微博，表示央视记者徐德智又花式“带货”，展示国产背屏手机的AI创新玩法。 据悉，小米17 Pro系列配备全新的妙享背屏，这块背屏拥有丰富多元的玩法，支持AI人像、AI萌宠等动态表盘，还能上传自定义图片或GIF作为背景，让背屏秒变个性化“小画板”。 不止于此，小米17 Pro系列背屏还能实时显示航班值机、打车进度、音乐控制等关键内容，信息卡片滑动即可切换，购买官方复古掌机保护壳，就能在背屏上运行经典游戏，仿佛瞬间回到小时候抱着掌机打游戏的时光，怀旧感拉满。 卢伟冰指出，整体来看小米17系列的大胆变阵和大胆创新的确存在风险，但我们认为不主动求变的风险更大，实际的用户反馈和购买也奖励了我们的大胆创新，让我们感觉这一切都值得。 目前小米17 Pro系列已经上市发售，起售价是4999元。

IT之家 10 月 8 日消息，网友 Direct-Till-2680 昨日（10 月 7 日）在 Reddit 社区发帖，分享了一张照片，展示了三星 Galaxy S26 Ultra 手机的机模照片，共有银色、橙色和金色三种，其中橙色不免让人联想到苹果为 iPhone 17 Pro 系列推出的星宇橙颜色。 IT之家援引科技媒体 Android Headline 观点，此次泄露的仅为“模型机”，其主要用途是供配件厂商提前设计保护壳等产品，并不完全代表最终上市的零售版本。三星在旗舰机型的色彩选择上一向有自己的风格，因此这款备受争议的橙色最终是否会投入量产，目前仍是未知数。 除了颜色之外，这批模型机也进一步确认了 Galaxy S26 Ultra 的外观设计。根据此前媒体披露的 CAD 渲染图，新机将延续前代产品的整体轮廓，包括平坦的金属中框、平直的背板以及居中挖孔的纯平屏幕。 最大的变化在于背部的摄像头区域，不再采用独立的相机单元，垂直排列的 3 个摄像头会合并到一个相机单元中。 按照三星的产品发布节奏，全新的 Galaxy S26 系列，包括 S26 Ultra、S26 Pro 和 S26 Edge，预计将于明年 1 月正式与全球消费者见面。

编译 | 程茜 编辑 | 心缘 智东西10月8日消息，今天凌晨，外媒援引知情人士称，埃隆·马斯克（Elon Musk）的大模型独角兽xAI被曝正进行200亿美元（折合人民币约1424亿元）融资，英伟达在这轮融资中的股权投资部分高达20亿美元（折合人民币约142亿元）。 知情人士称xAI这笔新融资包括股权和债务，将与其计划在大型数据中心Colossus 2中使用的英伟达GPU挂钩。 具体来看，xAI的这笔融资将分为约75亿美元（折合人民币约534亿元）的股权融资和至多125亿美元（折合人民币约890亿元）的债权融资，且将通过一家特殊目的实体（SPV）来搭建结构。 该特殊目的实体将用于采购英伟达的GPU，随后xAI会出租这些芯片五年，以便华尔街投资方收回成本。 这种方式将使得英伟达在该交易的股权部分投资多达20亿美元（折合人民币约142亿元）。 外媒提到，这种以GPU为抵押、而非以公司本身为抵押的独特交易结构，或为希望降低债务风险的科技公司提供一套可参考的模式。 阿波罗全球管理公司、Diameter Capital Partners被曝参与了债务筹集。Valor Capital领投了该交易的股权部分等。 英伟达拒绝置评，xAI的发言人没有回应置评请求。 今年9月，英伟达首席财务官科莱特·克雷斯（Colette Kress）在高盛的一次会议上透露，英伟达将回购股票，并在可能的情况下进行战略收购，但优先考虑的是使用现金帮助其他公司更快地使用AI。他们将利用公司不断增长的财务实力来加快AI在整个行业的部署。 此外，xAI对资金需求尤为迫切。据外媒报道，该公司今年早些时候已筹集约100亿美元（折合人民币约712亿元）的企业股权与债权资金，但由于每月资金消耗高达10亿美元（折合人民币约71亿元），所以其仍需额外数10亿美元（折合人民币约71亿元）资金支持。 马斯克将AI视为自动驾驶汽车、人形机器人等众多未来产品的基石，因此，他已开始调动旗下企业帝国的资源，为xAI提供资金支持。其中就包括今年7月，马斯克旗下的太空公司SpaceX已同意为xAI投资20亿美元，今年晚些时候，特斯拉的投资者将投票决定是否也要向xAI进行投资。 结语：大型科技公司正疯狂投资AI基建 大型数据中心已被视为开发顶级AI模型的硬性条件，外媒的数据显示，仅在美国公开的债券市场，相关科技公司今年就筹集了约1570亿美元（折合人民币约1万亿元），比去年增长了70%。 这在大型科技公司的近期动向中尤为明显，本周早些时候，OpenAI宣布与AMD达成合作，将根据多年、多代协议部署60亿瓦AMD GPU；Meta在过去的几个月里，已经签署了几笔价值数十亿美元的交易，其中还敲定290亿美元融资协议，用于数据中心扩建。再加上xAI与英伟达的新一轮融资动向，科技巨头集体加码AI基建的趋势已势不可挡。 在当前激烈的大模型竞赛中，谁能先将更充足、更稳定的算力资源握在手中，或许就能更快抢占先机。

快科技10月8日消息，根据根据《国务院办公厅关于2025年部分节假日安排的通知》，10月1日（周三）至8日（周三）放假调休，共8天，本周六（10月11日）要上班。 由于iPhone闹钟无法自动识别法定节假日，仅支持周一至周日的固定设置，习惯只定周一至周五闹钟的用户，记得今天手动设置明天的闹钟，避免睡过头导致上班迟到。 日前，苹果发布iOS 26.1第2个公测版更新，本次更新优化了闹钟与计时器。 据了解，为防止用户半睡半醒随手一按意外关闭闹钟，新版本采用“滑动以停止”手势，取代了原有的“停止”按钮。 也就是说需要手指横向滑动关闭，强迫用户做一个完整的滑动动作，大脑会更清醒，减少睡过头的概率。

IT之家 10 月 8 日消息，YouTube 频道 TechDroider 昨日（10 月 7 日）发布最新视频，对比了小米 17 Pro Max、苹果 iPhone 17 Pro Max、三星 Galaxy S25 Ultra、小米 15 Pro、一加 13、谷歌 Pixel 10 Pro XL（顺序按照视频描述）这 6 款手机的续航能力。 TechDroider 的极限续航测试模拟了高强度使用场景，包括 3 小时游戏、3 小时视频播放、1.5 小时网页浏览、1.5 小时社交媒体使用，以及持续拍摄 4K 视频直至电量耗尽。 该媒体实测指出小米 17 Pro Max 配备了高达 7500mAh 的巨型硅碳电池，容量相比较苹果 iPhone 17 Pro Max（4832mAh）高 55.22%，不过在极限使用场景下，其续航表现并未如预期般碾压对手。IT之家附上相关测试结果如下： 小米 17 Pro Max：13 小时 36 分钟 iPhone 17 Pro Max：13 小时 31 分钟 三星 Galaxy S25 Ultra：11 小时 20 分钟 小米 15 Pro：12 小时 31 分钟 OnePlus 13：11 小时 56 分钟 Pixel 10 Pro XL：11 小时 28 分钟

IT之家 10 月 8 日消息，汽车媒体 thekoreancarblog 昨日（10 月 7 日）发布博文，分享了一组在西班牙南部抓拍的路测图片，展示了一辆正在测试的捷尼赛思（Genesis）GV70 原型车，并贴有混合动力电动汽车（HEV）的贴纸。 HEV 贴纸表明混合动力身份，不过目前尚不清楚是普通混合动力车型，还是增程式电动汽车（EREV）。不过捷尼赛思此前已确定正开发品牌首款增程式电动汽车 GV70 EREV，因此该媒体推测本次曝光的原型车极大可能是后者。 IT之家注：增程式电动汽车（EREV）是一种优先使用电力驱动的插电式混合动力技术。其核心在于搭载一台小型汽油发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，而是充当“发电机”，在电池电量不足时为其充电，从而延长车辆的续航里程。 这种设计结合了纯电汽车在日常通勤中的零排放优势，同时又通过燃油后备解决了长途旅行中的里程焦虑问题，被视为从传统燃油车向纯电动车过渡的理想桥梁。 根据目前行业内流出的信息，捷尼赛思 GV70 EREV 计划于 2026 年 12 月正式发布。该车将基于改进的 E-GMP 电动化平台打造，其动力系统由电动机和一台小型汽油发电机组成，综合续航里程预计最高可达 900 公里（约 560 英里）。从谍照中也可以观察到，原型车同时配备了电池组和排气系统，这与增程式汽车的典型结构吻合。

IT之家 10 月 8 日消息，据汽车媒体 AutoEvolution 今天报道，2026 款极星 4 轿跑现已准备好登陆澳大利亚市场，价格与 2025 款极星 4 保持一致，售 78500 澳元（IT之家注：现汇率约合 36.9 万元人民币）起。 据介绍，澳大利亚版 2026 款极星 4 汽车延续了 2025 款的设计，其溜背采用了独特的无窗设计，在一众轿跑车中颇为新颖，新增了发光 logo、电致变色全景天幕、内饰氛围灯、后备箱网兜等配置，同时对上一代极星 4 方向盘上的触控按键进行了“拨乱反正”，回归传统实体按键。 本次极星 4 拥有长续航单电机版、双电机全轮驱动版，分别售 78500 澳元（现汇率约合 36.9 万元人民币）、88350 澳元（现汇率约合 41.5 万元人民币）；提供 Pro、Performance、Plus 及 Nappa 皮革选装包，所有配置均标配 Pilot Assist 领航辅助和变道辅助系统，各选装包详细配置如下： Pro（2500 澳元）（现汇率约合 11741 元人民币）： 21 英寸铝合金轮毂、瑞典金色气嘴盖、条纹安全带 Performance（7200 澳元）（现汇率约合 33813 元人民币）： 22 英寸高性能轮毂、Polestar Engineered 调校底盘、布雷博刹车卡钳 Plus（8000 澳元）（现汇率约合 37570 元人民币）： 1320 瓦哈曼卡顿音箱系统、HUD 抬头显示、RGB 内饰灯条、自适应远光 LED 灯、电动尾门、防眩目后视镜、后排屏幕、12 向电调座椅、三区独立空调、PM 2.5 空气净化系统、22kW 快充、方向盘 / 后排座椅加热 Nappa 皮革选装包（6100 澳元）（现汇率约合 28647 元人民币）： 动物友好皮革座椅 前排座椅按摩、通风 前排头枕内置哈曼卡顿音箱 后排舒适头枕 织物车顶内衬

快科技10月8日消息，网友发现，多位商家在闲鱼销售美版iPhone Air，价格在5500元左右，比国行版更便宜。 不过美版iPhone Air不能改卡，有网络锁，只能连接Wi-Fi，网友将其形容为“iPod Touch或者能连热点的MP4”。 目前国行版iPhone Air还未上市，起售价是7999元。知情人士称iPhone Air将于10月在运营商营业厅以合约机的形式销售，目前中国移动、中国电信和中国联通都将为iPhone Air提供eSIM支持，具体时间依监管部门审批情况而定。 据悉，iPhone Air是苹果首款完全依赖eSIM技术的国行版机型，不再配备物理SIM卡槽，而且该机采用超薄设计，机身厚度仅5.6mm，重165g，是苹果史上最薄机型。 另外，iPhone Air配备6.5英寸OLED屏幕，支持120Hz自适应刷新率，峰值亮度达2000nit，搭载A19 Pro处理器，后置4800万像素摄像头，前置1800万像素，配备钛金属边框。

IT之家 10 月 8 日消息，据易车报道，继唐、秦系列扎堆上新之后，比亚迪汉智驾领航加推版将于 10 月 11 日上市（但也有其他媒体消息称 10 月 10 日）。 官方表示，其中 DM-i 车型搭载第五代 DM 技术，汉 DM-i 纯电续航里程从 125 km 提升到 245 km，还拥有 3.49L 超低油耗；EV 纯电版续航提升到 635 km，百公里电耗 10.6 度。 IT之家注意到，这款新车的谍照早在本周一就已经在网上曝光。其前脸部分采用了传统设计，外观更加简洁，前脸底部采用了运动化整体设计，并配备了运动化的前铲。 爆料显示，此次加推版新增“雾凇金”“松影绿”两种全新车漆颜色，同时取消此前内饰的钢琴烤漆材质。 同时，新车还将针对内饰细节进行优化，升级电子怀挡换挡机构与车载冰箱，并更换了无线充电模块位置，进一步提升日常用车便利性。 配置层面，新车将搭载比亚迪自研的云辇 C 智能底盘系统，同时配备“天神之眼”辅助驾驶系统、智能防晕车系统及 TBC 高速爆胎稳行系统。 作为参考，现有车型发动机最大输出功率为 115 千瓦，而扭矩达到了 225 牛・米。有传闻称，这款新车将采用 200kW 前电机，并且预计其扭矩性能将得到增强。

IT之家 10 月 8 日消息，今日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在回复网友时表示，比亚迪新能源皮卡 SHARK 目前已经处于规划中，迟早会面向国内市场推出。 当地时间 10 月 6 日，比亚迪旗下豪华品牌腾势及方程豹登陆墨西哥市场，首家旗舰店在墨西哥蒙特雷开业，首批两款车型 Z9GT、B5（IT之家注：方程豹豹 5）同步开启预售。 当地时间 10 月 2 日，比亚迪宣布与墨西哥本土厂商 Premier Automotriz 合作，为其最具标志性的展厅剪彩揭幕，从而巩固了双方的战略合作关系。 剪彩仪式由 Premier Automotriz 首席执行官 Santiago Gaxiola Coppel 和比亚迪墨西哥首席执行官 Jorge Vallejo 主持。双方强调了此次合作背后的相互信任以及墨西哥地区蕴藏的增长潜力。

10月5日，特斯拉的官方X账号发布了一段仅9秒的预热视频—— 一个金属涡轮部件在高速旋转，画面最终定格在“10/7”的日期上。 ●图源：Tesla 6日，又补了段新车大灯的片段： ●图源：Tesla 没有文字，没有解说，却瞬间点燃了全球车迷和投资者的好奇心。 两天后（北京时间10月8日），谜底揭晓： 特斯拉正式推出了Model Y和Model 3的“标准版”车型，起售价分别定为39990美元和36990美元。 这看似为销量铺路的降价动作，却引发了资本市场的剧烈反应： 特斯拉股价当日应声下跌4.45%，市值一夜蒸发650亿美元，折合人民币约4600亿元。 从加量不加价到如今的减配降门槛，马斯克这次的刀法，不仅割向供应链，也刺痛了投资者的神经。 一场看似再寻爆款的操作，或许隐藏着特斯拉更深层的焦虑。 Model Y 标准版，减配减成“毛坯” Model Y 在特斯拉的产品线中，一直是销量主力，也是利润引擎。 此次精简版的推出，或许意味着它要从体量最大、竞争最激烈的细分市场里再搏上一搏。 因此，Model Y标准版的推出，被外界视为特斯拉在北美市场的一次“断腕式”调整。 这款新车型的起售价为39990美元（约28.4万元人民币），比此前最便宜的“高级版”低了5000美元，降幅约11%。 ●图源：Tesla 但降价背后，是配置的大幅缩水。 续航里程从357英里降至321英里，电池容量从75度削减至69.5度，零百加速时间也从5.4秒延长至6.8秒，充电功率也从250kW降为225kW。 外观上，取消了前脸贯穿式灯带，前保险杠造型更加简单；全景玻璃天窗同样被取消； ●图源：Tesla 轮毂从19英寸降为18英寸，选装19英寸还需额外支付1500美元； 车漆颜色仅保留黑、白、灰三种，灰色免费，其余需加钱选配。 车内变化更为明显：织物座椅取代了高级材质，方向盘和后视镜均改为手动调节，前排座椅通风和后排加热功能被移除，后排8英寸触控屏也不复存在。 ●图源：Tesla HEPA过滤器、氛围灯、自适应远光灯......统统不见踪影。 就连音响系统也从16个扬声器减至7个，低音炮和收音机功能一同消失。 ●图源：Tesla 自动驾驶方面，基础版仅保留交通感知巡航控制，自动转向功能被移除，全自动驾驶系统需额外付费选装。 这些改动让许多消费者调侃其为“丐中丐版”，尽管特斯拉强调天窗下方增加了隔音材料以提升成本效益，但市场对此似乎并不买账。 Model 3 标准版的变化 与Model Y同步亮相的Model 3标准版，起售价为36990美元（约26.3万元人民币），比原入门款降价5500美元。 ●图源：Tesla 它的变化相对温和，保留了标志性的玻璃车顶，延续了简洁的外观设计，与高级版差异不大，仅在前脸增加了前置摄像头。 但内饰和配置上，简配的痕迹仍然清晰： 18英寸轮毂成为标配，19英寸需选装，颜色政策也和Model Y标准版一样； ●图源：Tesla 车内取消了氛围灯和后排触控屏，方向盘调节改为手动； 座椅通风和加热功能减少，扬声器数量从15个缩减至7个，转向灯拨杆保留但其他实体按键明显减少。 连车内的储物空间设计也更趋于硬派——中控台延续Cybertruck的开放式设计。 ●图源：Tesla 续航方面，Model 3标准版同样采用69.5度电池，续航里程为516公里，超充功率限制在225kW，零百加速5.8秒。 尽管特斯拉在宣传中强调其保留了HW4.0智能驾驶硬件和8个超清摄像头，但软件层面砍掉了自动转向功能，仅支持基础巡航控制。 这些调整将让Model 3标准版在北美市场面临现代Ioniq 5、雪佛兰Equinox等竞品的直接竞争； 而36990美元的售价，未能触及消费者期待的3.5万美元心理门槛，进一步放大了市场的失望情绪。 特斯拉Q3超预期 就在新车发布前几天，特斯拉公布了第三季度业绩，整体表现堪称亮眼。 全球交付量达到49.7万辆，同比增长7.4%，创下公司历史新高； 其中Model 3和Y系列贡献了48.1万辆，占比超过96%。 中国市场成为关键驱动力，第三季度销量近17万辆，环比增长31%，上海超级工厂9月交付量突破9万辆，Model Y L新款车型单周订单超4000辆。 ●图源：Tesla 这一增长部分得益于美国联邦电动车税收抵免政策在9月底到期前的需求释放，以及中国新能源汽车购置税免征政策的末班车效应。 然而，分析师指出，这种增长可能难以持续。 政策红利消退后，特斯拉在产品更新缓慢的背景下，将直面福特、通用、Rivian等对手的围攻。 例如，福特计划在2027年推出低成本电动车平台，通用将复产雪佛兰Bolt，而中国市场的比亚迪、小鹏等新势力品牌已在20万元价位段布局多款高配置车型。 特斯拉的短期销量爆发，更像是一场政策驱动的冲刺，而非长期竞争力的证明。 特斯拉的性价比难题 特斯拉此次推出标准版车型，本质是一场在政策变局中的应急之举。 通过削减舒适性配置来降低门槛，特斯拉试图吸引价格敏感型用户，但市场用股价下跌表达了对其性价比的质疑。 当手动调节、织物座椅和精简功能等成为新车的标签时，特斯拉似乎在与自己倡导的科技豪华理念背道而驰。 按美国市场的降价比例推算，Model 3标准版国产后可能卖到20万元左右，Model Y大概23万元。 ●图源：Tesla 但这个价位段已经挤满了对手：小米SU7标准版、小鹏新P7、乐道L60、极氪7X...... 这些车型不仅标配更豪华，还带有更全的智驾功能，“丐中丐版”特斯拉能否打动中国用户，还未可知。 然而，从更广阔的视角看，这或许只是特斯拉战略转型的一个节点。 马斯克早已将重心转向FSD全自动驾驶、Robotaxi无人出租车和Optimus人形机器人，硬件产品的调整也只是再为未来的生态铺路。 正如华尔街分析师所言，这次发布令人失望，但它不是终点。 对于特斯拉而言，标准版能否在激烈竞争中杀出重围，还有待市场检验。 而这场价值4600亿元的市值蒸发，或许正是市场在提醒特斯拉： 降价简配从来不是万能药，真正的突破仍需回归产品与创新的本质。 *编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊

10 月 1 号，日本经济新闻炸出了一条猛料：华为手表出货量，首次干掉苹果，直接登顶全球智能手表市场第一。 要知道，过去七年这个王座都是苹果牢牢占据，几乎没人敢想它会掉下去。 但这次，华为硬是靠着性价比、技术突破和本土市场的强劲支撑，把苹果从宝座上拽了下来。这一下，所有人都意识到：智能手表的格局要变了。 此前市场研究公司 Counterpoint 发布的详细数据也印证了这条消息。2025 年第二季度，全球智能手表出货量同比增长 8%，总数达到 3440 万台。 华为交出了 720 万台的成绩，同比增长 53%，全球市场份额 21%，直接冲到第一。苹果出货量降至 580 万台，同比下降 3%，市占率 17%。 那问题来了：华为凭什么？答案其实很接地气：便宜，但不“廉价”。 根据相关报道，华为手表的平均售价大约 227 美元，而苹果手表则是 413 美元，几乎翻了一倍。 在全球经济承压、消费者越来越注重性价比的当下，华为刚好踩中了需求的痛点。 钱要花得值，功能要实用，还得看起来不掉价，这就是为什么越来越多的人在犹豫买智能手表时，会直接选择华为。 日本市场就是个典型。当地的家电卖场反映，华为手表销量越来越猛，不少老年人甚至把它作为人生第一块智能手表。 血压监测、心率检测这种实用功能，正好打中需求点。还有一些子女会在“敬老日”买华为手表送给父母，既实惠又贴心。 再往外看，在法国巴黎的华为旗舰店里，试戴手表的人络绎不绝，年轻人、学生党也乐意买单。华为不再只是中国消费者的选择，它正在一步步走向全球。 不过，光靠“便宜”可不可能打败苹果？答案当然是否定的。 华为这波爆发，其实有更深的原因。先说产品线的覆盖：从几百块的入门级，到两万多的高端旗舰，华为几乎搭建了一座“金字塔”。 入门产品主要面向学生和儿童，中端的 GT、FIT 系列覆盖大部分年轻用户，功能实用，还带各种潮流配色。 高端的 Ultimate 系列则支持双向北斗、100 米潜水认证，还有专业高尔夫地图，直接和专业运动手表硬刚。 相比之下，苹果的手表线虽然有 SE、Series 和 Ultra 三条，但选择相对单一，价格跨度不大，用户可选的空间没那么丰富。 除了产品线覆盖，华为的渠道布局也是一大杀手锏。 在国内，它通过“千县万店”计划，把线下门店拓展到三四线城市和县城，让更多人能直接上手体验。这也让国内市场贡献了超过四分之三的销量，而中低价位策略则成功抓住了年轻用户。 加上手机与手表的生态联动，智能手表黏性更高，随着鸿蒙生态逐渐形成闭环，用户体验和留存进一步提升。 苹果虽然门店全球知名，但在这些下沉市场触达有限。海外市场华为也在慢慢扩张，欧洲、中东、非洲、亚太地区都有体验区和授权经销商，门店+专柜加起来超过 6.2 万家，覆盖 170 多个国家和地区。 技术上，华为也在“卷”功能。最近 GT 6 系列更是把户外运动和健康监测玩出了新高度。心电（ECG）、光学心率（PPG）、血氧、睡眠和情绪全覆盖，高原运动、跑步、骑行都能独立记录数据。 更方便的是，星闪+蓝牙合二为一，手表可以共享手机网络，出门运动再也不用带手机。越野跑支持分段导航、偏离路线警报和等高线显示，水上运动也能监测耐力和安全。 全新玄玑健康监测系统加 X-Tap 传感器实时分析体能，续航 7~14 天，快充 5 分钟回血 30%。 再来看苹果，Apple Watch 操作流畅，应用生态丰富，WatchOS 上有超过 5 万款应用，覆盖医疗、金融、办公等场景。 9 月 10 日苹果发布会上，苹果一口气发布三款新表：Series 11、Ultra 3 和 SE 3，均支持 5G，起售价分别为 2999、6499 和 1999 人民币。 Series 11 延续 Series 10 外观，屏幕升级超瓷晶涂层，抗刮能力翻倍。健康功能聚焦心血管和睡眠，新加“高血压趋势”，后台累积 30 天数据提醒用户风险（国行短期可能不可用），并推出“睡眠评分”功能，可视化睡眠质量。 Ultra 3 屏幕边框更细，采用 LTPO3 技术，每秒表盘跳动流畅，通信能力增强，支持 5G 和卫星通信。续航为 Ultra 系列最强，常规 42 小时，低功耗模式可达 72 小时。 SE 3 搭载 S10 处理器，全新全天候显示屏，支持手势操作和轻翻手腕交互。健康功能新增手腕温度传感和女性排卵预测，同时保留睡眠呼吸暂停和睡眠评分功能，整体体验更完整。 看完苹果三款新表，感觉还是老套路：功能更新够硬，但价格依旧高高在上，国行用户有些新功能可能短期用不上。Ultra 3 续航终于拉满，但也不是人人需要这么大屏和卫星通信。 对比华为 GT 6 系列，性价比和续航真的吸睛，不管是学生、年轻上班族，还是喜欢户外运动的人，都能找到合适型号。功能全面、价格亲民、续航给力。 不过苹果生态的优势还是稳固的，应用多、系统流畅，体验感上华为还得追赶。整体来看，两家各有优势，看你更在意“功能齐全还是体验丝滑”了。 从目前的销量结果来看，华为用全覆盖产品线、长续航和多场景功能抢占大众市场，而苹果则稳扎高端生态圈，靠应用生态和丝滑体验守住忠实用户。 短期看，华为在销量上领先，但差距不大，面对 Apple Watch Ultra 3、Series 11 的冲击，竞争仍然白热化。 未来，谁能在功能创新、价格策略和生态联动上更快适应用户需求，谁就能稳住市场份额。 可以说，这次华为登顶不是偶然，而是中国品牌在全球高科技消费品市场实力的集中体现，也让智能手表从“苹果一家独大”，走向真正的群雄逐鹿。 参考资料： 华为、参考消息、中国经济网 编辑：不吃麦芽糖

摄像头致盲就完蛋了！Rivian CEO反对马斯克：少了激光雷达 辅助驾驶不可能安全 快科技10月8日消息，近期，在The Verge的Decoder播客节目中，Rivian创办人与CEO RJ Scaringe谈及自动驾驶的未来发展，特别强调了激光雷达在自动驾驶技术中的不可或缺性，他认为，少了它辅助驾驶不可能安全。 这一观点与特斯拉CEO马斯克主张仅依靠摄像头实现自动驾驶的策略背道而驰，Scaringe明确指出，激光雷达的成本已从数万美元降低至几百美元，且这种传感器具备摄像头无法取代的功能，能让Rivian车型的自动驾驶更安全、更可靠。 目前，Rivian正积极开发自动驾驶平台，计划于今年推出支持Hands-Free（双手脱离方向盘）的二级驾驶辅助功能，到2026年将配合即将上市的R2新车型，搭载激光雷达与11颗高解析镜头组成的多传感器融合系统，进而实现Eyes-Off（视线脱离路况）的 Level 3.5 级自动驾驶，让驾驶员在特定道路行驶时无需关注路况。 相较之下，特斯拉至今仍坚持采用纯视觉系统，马斯克还曾批评激光雷达会引发传感器竞争问题，反而增加自动驾驶的风险。 福特CEO吉姆・法利则持有不同立场，他表示激光雷达在强烈阳光下的表现优于镜头，而传感器的性能差异关键在于保障自动驾驶的安全性。 事实上，在国内新势力厂商关于激光雷达和纯视觉路线也分为两派。其中，华为就是激光雷达的坚实拥趸，余承东曾公开表示： “只用摄像头方案没用激光雷达方案的，摄像头致盲就完蛋了，有些东西，摄像头是没办法的，摄像头有极限。包括毫米波雷达，车厂都应该用，因为在雨天大雾天，摄像头不好用。” 延伸阅读： 余承东首个科普视频！车上的摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达到底是干啥用的

【CNMO科技消息】10月7日晚，鸿蒙智行官方正式公布了国庆前几天的销售成绩，非常亮眼。鸿蒙智行全系车型国庆10月1日-7日累计大定突破41300台。与去年国庆数据对比来看，同比去年同期增长了44%，今年8天假期销售成绩有望突破46000台，而去年7天的成绩是28600台。 根据相关数据，不只是国庆节，过去的9月份鸿蒙智行也交出了一份亮眼的成绩单。2025年9月，鸿蒙智行延续强劲销量增长势能，全系共交付新车52916台，全系累计交付突破95万台。成交均价持续稳居新势力品牌榜首，实现量价齐飞，持续引领中国汽车品牌。国庆期间，鸿蒙智行还为广大车主提供国庆安心行服务活动，包含15项全车检查、24小时全场景救援服务，车主亲友救援同享服务等。 随着2025年最后一季度的开启，国产新势力之间的竞争也将变得愈发激烈，不仅是新车之间的碰撞，更是营销和交付能力的碰撞。此时恰逢明年开始的购置税政策调整，也给了车企最后三个月的发力期。到目前，我们不仅看到了鸿蒙智行多款爆款车型的热销，同时也看到了鸿蒙大饭店的火爆出圈，这同样是鸿蒙智行热销和提供过硬服务的底气所在。

IT之家 10 月 8 日消息，特斯拉 Model 3 和 Model Y 的新款“平价版本”已正式登场，新车价格更低，配置也更低，而且令人意外的是，它们缺少了特斯拉 Autopilot 中一项至关重要的功能。 这是多年来，特斯拉首次推出不配备“自动辅助转向”（Autosteer）功能的车辆。这意味着，消费者在掏出钱包时，不仅将牺牲诸如仿皮座椅、扬声器数量减半等舒适性配置，还将失去曾定义特斯拉品牌早期愿景的核心功能 —— 车道居中保持，即实现全自动驾驶承诺的关键组成部分（尽管该功能实际上从未真正实现完全自动驾驶）。 多年来，完整的 Autopilot 套件几乎被预装在每一辆销往美国的特斯拉汽车中。这项功能如此基础，以至于消费者根本不会去质疑其是否包含在内。特斯拉的品牌形象正是建立在其先进的驾驶辅助系统之上，其宣称的使命是提供一种经济实惠、安全且可持续的交通方式。 然而如今，为了进一步降低车辆售价（或推动更高利润车型的销售），特斯拉正式对 Autopilot 进行了功能阉割，彻底移除了 Autosteer 功能。 需要明确的是，这里讨论的并非 FSD 功能，而是基础版 Autopilot，主要用于辅助高速公路驾驶。该系统原本包括“交通感知巡航控制”（Traffic Aware Cruise Control, TACC）—— 可依据周围车辆动态调节加速与刹车，以及“自动辅助转向”（Autosteer）—— 使车辆能够自动沿车道线行驶。目前 TACC 功能仍然保留，但 Autosteer 已被取消。这意味着驾驶体验将倒退回 2012 年左右的特斯拉车型水平 —— 方向盘完全由驾驶员掌控，手动驾驶时代回归。 这不太可能是硬件层面的限制，因为车主仍可额外支付 8000 美元（IT之家注：现汇率约合 57075 元人民币）购买特斯拉的 FSD 套件。该功能理论上可在任何道路上实现点对点自动驾驶，但仍需驾驶员全程监督。 然而，如果用户未购买 FSD，Autosteer 将不再包含在车辆功能列表中。这或许反映出特斯拉正利用软件功能作为策略工具，促使消费者为利润更高的车型多掏腰包，毕竟低价车型通常利润率较低。通过移除 Autosteer，特斯拉实际上削弱了其曾经最引以为傲的卖点，从而降低低价车型的吸引力。 尽管如此，这款更便宜的车型对特斯拉而言实属必要。随着美国电动汽车税收抵免政策缩水，以及市场竞争日益激烈（例如售价低于 3 万美元的日产 Leaf），特斯拉亟需一款新车来遏制销量下滑趋势。虽然第三季度业绩表现尚可，但因税收优惠即将到期而引发的“错失恐惧”（FOMO）效应不会持久。

推特前CEO阿格拉瓦尔 凤凰网科技讯 北京时间10月9日，据路透社报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)及其社交媒体公司X(前推特)已与四位推特前高管达成诉讼和解。此前，推特前CEO帕拉格·阿格拉瓦尔(Parag Agrawal)等高管指控马斯克在收购推特并解雇他们后，未支付承诺的1.28亿美元(约合9亿元人民币)离职补偿金。 这项和解最早于上周在旧金山联邦法院提交的文件中披露，具体条款尚未公开。一名联邦法官已于10月1日推迟了该案的文件提交期限和听证会时间，以便双方敲定和解协议。 除了阿格拉瓦尔外，本案的其余原告包括推特前CFO内德·西格尔(Ned Segal,)、前首席法务官维贾亚·加德(Vijaya Gadde)以及前总法律顾问肖恩·埃德盖特(Sean Edgett)。 “双方已达成和解协议，此次和解需要在短期内满足某些条件。”推特前高管的代理律师在法庭文件中表示。 今年8月，X已同意就另外一桩诉讼达成和解。该诉讼由推特普通员工提起，这些员工在公司大规模裁员中失业，并声称被拖欠了5亿美元的离职补偿金。 截至发稿，X及推特前高管的代理律师尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

His Off-the-Grid Vacation Was Interrupted by Winning a Nobel Prize 弗雷德·拉姆斯德尔（Fred Ramsdell）在诺贝尔奖公布近12小时后才得知自己获奖——当时他正在落基山脉度假。 因免疫系统研究获诺贝尔奖的弗雷德·拉姆斯德尔表示，度假时他习惯将手机调至飞行模式，且并未料到周一这天会有重要来电。图片来源：弗雷德·拉姆斯德尔（Fred Ramsdell） 2025年10月7日更新时间：美国东部时间上午10点28分 周一下午，弗雷德·拉姆斯德尔在落基山脉露营徒步后，将车停在蒙大拿州的一处露营地。此时，他的妻子劳拉·奥尼尔（Laura O’Neill）突然大喊起来。 拉姆斯德尔起初以为妻子可能看到了灰熊。但事实并非如此——奥尼尔恢复了手机信号，看到一连串内容相同的短信后，她喊道：“你刚获得诺贝尔奖了！” “不可能，我没获奖。”拉姆斯德尔博士在接受采访时回忆道，当时他的手机还处于飞行模式。但妻子反驳：“我收到了200条短信，全说你获奖了！” 他们错过了诺贝尔委员会凌晨2点打来的电话——委员会原本告知拉姆斯德尔博士与另外两人，因在免疫系统领域的研究共同获得2025年诺贝尔生理学或医学奖。他们也错过了亲友的祝贺信息。拉姆斯德尔博士任职的索诺玛生物治疗公司（Sonoma Biotherapeutics）表示，他“当时正享受惬意时光，在预先规划好的徒步旅行中远离网络”。 64岁的拉姆斯德尔博士表示，周一早上他并未期待会有重要来电，因此处于离线状态——这是他度假时的常规做法。与之相反，他的妻子更倾向于与亲友保持联系。 “我完全没料到自己会得诺贝尔奖，”他在蒙大拿州的一家酒店中说道，“我从来没想过这事儿。” 周一下午在黄石国家公园附近蒙大拿州的停留，本是这场为期三周假期的尾声。这段旅程穿越了爱达荷州、怀俄明州和蒙大拿州的山脉。上个月，拉姆斯德尔博士、奥尼尔女士，以及他们饲养的戈登雪达犬与救援哈士奇混血犬，驾驶着丰田4Runner越野车从西雅图出发，车后还拖着一个小型水滴形拖车。 拉姆斯德尔博士表示，在工作中，他的研究为改善自身免疫性疾病的治疗提供了帮助，这类疾病包括某些类型的关节炎、多发性硬化症和克罗恩病。工作之外，他喜欢在大自然中脱离电子设备、放松身心。 “我会尽可能多花时间待在山里，”他说，“我们通常会去偏远的地方。”他补充道，自己和妻子总会留意寻找野牛、驼鹿、麋鹿和鹰的踪迹。 周一晚上，拉姆斯德尔博士抵达蒙大拿州利文斯顿的一家酒店后，终于与诺贝尔大会秘书长托马斯·珀尔曼（Thomas Perlmann）取得了联系——此时距离珀尔曼博士首次尝试致电已过去约20小时。珀尔曼博士在采访中表示，自2016年担任该职务以来，他从未遇到过联系获奖者如此困难的情况。 拉姆斯德尔博士曾在露营地尝试回拨珀尔曼博士的电话，但当时瑞典已是晚上11点，珀尔曼博士已经入睡。直到周二早上6点15分珀尔曼博士醒来后，两人才最终接通电话。“最后总算联系上了。”珀尔曼博士说。 周二，拉姆斯德尔博士计划完成旅程中剩余的6小时车程，前往他位于蒙大拿州怀特菲什附近的秋冬居所。 “获得这个奖项，我心怀感激，也深感荣幸。能看到自己的研究工作得到认可，我非常开心，也期待能与同事们一同分享这份喜悦。”他说。

近期，半导体行业频现AMD与Intel可能开展合作的传闻，当被问及这一合作的可能性时，AMD CEO苏姿丰未给出明确答复，仅以模棱两可的态度回应，引发市场对双方关系走向的关注。​ 从行业投资动态来看，当前已有NVIDIA、软银及美国政府等多家实体对Intel进行投资，在此背景下，上周有消息披露AMD正探索对Intel的投资可能性，但相关讨论仍处于早期阶段，尚未形成具体方案。​ 针对 “是否考虑让Intel代工芯片” 这一关键问题，苏姿丰在接受采访时重点提及AMD的供应链策略。她表示： “正如你所知，我们在供应链方面做得非常细致。我认为我们的供应链非常强大。我们与台积电在整个供应链上都保持着深度合作。 呃，你知道，就刚才那个问题来说，我们绝对优先考虑在美国建设，因为我认为这非常重要。这是美国的人工智能堆栈，我们希望尽可能多地在美国建设。”​ 若暂不考虑政治因素，业内分析认为AMD与Intel的合作可能性较低，核心制约因素有两点： 其一为AMD在半导体领域已建立由台积电独家支撑的专用成熟供应链，现有体系足以满足生产需求，无需额外引入合作方。 其二为双方在消费者市场的PC处理器及数据中心的服务器芯片等核心业务领域存在直接竞争，产品重叠度极高，若开展合作可能引发业务协同、利益分配等一系列复杂问题，合作空间相对有限。​ 不过，WCCFtech提出了不同推测，认为若未来Intel在产能、技术等方面取得突破性进展，AMD或有可能调整策略，考虑采用 “双供应链策略”（dual-sourcing），通过引入Intel作为备选合作方来提升供应链的稳定性与灵活性。​ 该媒体同时指出，NVIDIA对Intel的投资除技术合作层面的考量外，政治因素占比不小，鉴于美国政府持有Intel股权，未来或有更多科技巨头通过投资Intel的方式与美国政府建立更紧密的关系，以获取政策层面的潜在支持。