作者｜王涵 编辑｜冰倩 智东西12月31日报道，今日，北京大模型独角兽月之暗面的创始人、CEO杨植麟发布内部信，宣布月之暗面近期已完成5亿美元（约合人民币35亿元）C轮融资且大幅超募，当前现金持有量超过100亿元。 杨植麟在内部信中写道，月之暗面判断公司还可以从一级市场募集更大量资金，其B/C轮融资金额超过绝大部分IPO募资及上市公司的定向增发，所以短期并不急于上市，也不以上市为目的，未来计划将上市作为手段来加速AGI进程。 另据《晚点 LatePost》报道，月之暗面最新的5亿美元C轮融资由IDG领投1.5亿美元（约合人民币10.5亿元），阿里、腾讯、王慧文等老股东超额认购，投后估值43亿美元（约合人民币300.9亿元）。 杨植麟在内部信中透露，C轮融资的资金将会用于更激进地扩增显卡，加速K3模型的训练和研发，并公布了2026年的重要事项： 1、K3模型在预训练水平上追平世界前沿模型，借助技术改进、进一步的Scaling，让其等效FLOPs提升至少一个数量级。 2、让K3成为更“不同”的模型，垂直整合训练技术和产品taste，让用户体验到全新的、其他模型不具备的能力。 3、营收规模实现数量级增长，产品和商业化上聚焦Agent，不以绝对用户数量为目标，而是追求智能上限，创造更大的生产力价值。 以下为杨植麟内部信全文： 2025年即将过去，借此机会祝贺大家在今年取得的sota成绩！ 在大家的一同努力下，2025年是Kimi充满突破的一年。K2和K2 Thinking的发布标志着我们在AGI道路上走出重要一步。中国首个万亿参数基座模型、第一个开源的agentic model、在最核心benchmark例如HLE上超越OpenAI取得sota、独具特色的创意写作风格得到全球用户喜爱、第一次成功使用二阶优化器做大规模训练，K2系列模型让Kimi从中国走向了世界，在硅谷以及更广泛的全球技术圈产生了重大影响力，登上Twitter全球热搜，得到NVIDIA创始人、All-In Podcast主播、Anthropic联合创始人、Perplexity创始人、a16z创始人、Vercel创始人、诺奖得主等知名技术领袖的高度评价。 技术的突破也为产品的爆发和商业上的飞速进展奠定基础。Kimi产品从5月开始高频推出新的agent功能，发布了Researcher、OK Computer、PPT、Kimi Code等新品，功能日渐强大。借助K2模型的sota表现，C端商业化指数增长，9-11月，海外和国内付费用户数平均MoM增长超过170%。同时，K2 Thinking的发布也显著带动了API收入的增加，9-11月海外API收入增长4倍。 得益于上述突破，公司近期完成了5亿美元C轮融资且大幅超募，当前现金持有量超过100亿元。相比于二级市场，我们判断还可以从一级市场募集更大量资金，事实上，我们B/C轮融资金额就超过绝大部分IPO募资及上市公司的定向增发。所以我们短期不着急上市，也不以上市为目的。当然未来我们计划将上市作为手段来加速AGI，择时而动，主动权掌握在我们手中。 C轮融资资金将用于更加激进地扩增显卡，加速K3模型的训练和研发。部分资金也将用于2026年的激励计划和期权回购计划。2025年，基于sota结果产出，调薪、期权奖励、现金奖励等各种激励措施累计324人次。2026年春节之前会确定K2 Thinking及后续模型和产品发布的奖励方案并发放。2026年公司的平均激励预计是2025年的200%，同时计划大幅上调期权回购额度，详细方案即将公布。 接下来公司最重要的目标是超越Anthropic等前沿公司成为世界领先的AGI公司。2026年的战略会按如下几个方面推进： K3模型通过技术改进和进一步scaling，提升等效FLOPs至少一个数量级，在预训练水平上追平世界前沿模型 垂直整合模型训练和agent产品taste，让K3成为更“与众不同”的模型，让用户体验到全新的、其他模型没有定义过的能力 产品和商业化上聚焦agent，不以绝对用户数量为目标，持续追求智能上限，创造更大的生产力价值，营收规模实现数量级增长 这是一个喧嚣的时代，但对我来说，Kimi的起点很简单，就是单纯的好奇，好奇AGI的上限在哪，好奇我们心中的理想模型是什么样，好奇我们想要的模型能力怎么做出来。这份好奇带来的快乐是很真实的。当我们熬夜做的agent功能终于上线，当来自乌克兰的用户使用Kimi在战乱中教学，当每天醒来打开tensorboard看到惊为天人的训练曲线。我们共享了这些宝贵的接近真相的过程，也相信这种简单的快乐能让我们在喧嚣中穿越周期。 2026年Kimi会成为一个“与众不同”和“不被定义”的LLM。不管是别人没敢押注的技术无人区，还是需要一点偏执的审美坚持，我相信有更多Kimi-defined的创新能对人类文明加速发展产生独特贡献。这种独特性是我们存在的最大意义。共勉！ 杨植麟内部信

快科技12月31日消息，过去的一年，全球内存市场经历了一场前所未有的“价格风暴”，受供应短缺及产业链产能分配调整的影响，内存芯片现货价格一路走高。 其中，DDR4 16Gb内存模块的表现最为惊人，自2024年底以来涨幅高达1800%，刷新了近年来的市场纪录。 根据DIGITIMES Research的数据，2024年底至2025年12月期间，DDR5 16Gb现货价格上涨超过500%，从4.6美元涨至28美元；DDR4 16Gb内存模块价格上涨1800%，从约3.2美元涨至62美元以上。 在2025年12月，DDR5 16Gb现货价格环比上涨约16%，此前11月涨幅高达50%，平均价格约为每条28美元。 与此同时，DDR4 16Gb和8Gb内存条价格继续上涨，12月价格分别上涨至约62美元和超过23美元，较11月上涨约46%。 尽管12月的涨幅不及11月的50%-60%峰值，但整体上涨趋势仍在持续。 NAND闪存市场也未能幸免，2025年12月，512Gb闪存晶圆价格从10月的5美元上涨至12月中旬的约11美元，月涨幅超过20%。 展望2026年，市场预测内存价格将继续上涨，受内存供需持续失衡的影响，合约价格预计将在2026年第一季度继续攀升，预计涨幅将达到30%-40%。 其中，DDR5 RDIMM内存价格预计将上涨超过40%，NAND闪存价格预计将出现两位数百分比的涨幅。 市场预计2026年下半年价格涨幅将有所放缓，但整体仍将维持在高位，不会出现大幅下跌。

快科技12月31日消息，摩尔线程最近发布了AIBOOK笔记本，售价9999元，将于2026年1月10日正式开售。 现在这款新品已经来到我们评测室，下面为大家带来图赏。 摩尔线程AIBOOK配备一块2.8K OLED屏幕，支持120Hz高刷新率、10.7亿色深及100%DCI-P3广色域。 整机采用6系铝镁合金材质，通过超细砂喷砂与阳极氧化工艺处理，机身厚14.9mm，重1.28kg。 摩尔线程AIBOOK搭载自研AIBOOK AI芯片，集成高性能全大核CPU，以及摩尔线程全功能GPU，支持MUSA统一架构，异构AI算力高达50TOPS。 配备1.2mm键程的短键程特调键盘和135mm×80mm大面积触控板，支持多点触控手势。 系统层面，支持Windows、Linux、Android三大主流操作系统自由切换。 内置AI开发环境、AI数字人分身、AI智能办公助手等功能，软件层面提供“摩音笔记”等应用，支持个人知识库构建、AI文档处理及PPT自动生成。

IT之家 12 月 31 日消息，科技媒体 Wccftech 今天（12 月 31 日）发布博文，一位网咖经营者近日在 Reddit 社区爆料，其今年 3 月采购的 150 颗 AMD Ryzen 7 9800X3D 处理器中，已有 15 颗发生故障彻底损坏，故障率高达 10%。 该经营者描述，故障发生的频率约为每一到两周损坏一颗，这种“随机死亡”的现象令其损失惨重。Ryzen 9800X3D 的故障报告此前多集中在华擎（ASRock）主板上，而此次事件表明，华硕（ASUS）主板可能也无法幸免，显示出该故障可能并非特定主板品牌的个案。 IT之家援引博文介绍，这批电脑统一配备了华硕 B650M-AYW WiFi 主板，这是一款定位中端的预算级主板。电源方面，系统采用了航嘉（Huntkey）的 850W 80+ 金牌电源。 虽然部分观点认为该品牌电源质量一般，可能存在供电隐患，但从过往案例来看，电源通常不是导致此类大规模 CPU 损坏的直接元凶。 为排除人为操作失误，该经营者详细说明了系统设置情况。所有故障机器均未开启 PBO（精准频率提升）或任何超频功能，完全处于默认状态运行。 在固件方面，主板使用的是今年 9 月发布的 BIOS 3283 版本（98.81.0）。尽管这一版本旨在“提高系统稳定性”，且并非最古老的版本，但依然无法阻止 CPU 的损坏。这表明，仅仅更新 BIOS 或保持默认设置，似乎并不足以规避硬件失效的风险，问题核心可能在于 CPU 本身索取了超出承受范围的电压。 尽管距离 Ryzen 9800X3D 发布已有一段时间，且故障报告层出不穷，但 AMD 及其主板合作伙伴至今仍未锁定导致 CPU 烧毁或损坏的确切技术原因。

快科技12月31日消息，众所周知，全面屏时代苹果最早期的设计是刘海屏，为了容纳Face ID原深感摄像头系统等一系列组件，iPhone在屏幕顶部留下了较宽的“刘海”，占用了不少屏幕空间。 随后在iPhone 14 Pro系列上，苹果带来了全新的药丸屏形态，苹果将这个“药丸”区域与软件交互结合，使其能动态变大变小、显示后台活动（如音乐、计时器、来电等），实现了功能性的创新，同时视觉上让这块挖孔区域不那么显眼。 接下来苹果努力的方向就是如何让这个灵动岛进一步瘦身，博主数码闲聊站爆料，明年的iPhone 18 Pro将实现Face ID小型化，部分器件会藏于屏下，让屏占比进一步提升。 此前有爆料称，iPhone 18 Pro将采用左上角单打孔的屏幕形态。如果这一爆料属实，那么Face ID组件就会被置于屏下。苹果之所以选择上述方案，是因为完全隐藏前置摄像头的屏下方案还不完美，会影像前摄成像，所以iPhone 18 Pro系列会以单挖孔的形式呈现。 届时苹果手机正面跟安卓几乎一致了，区别在于安卓阵营普遍采用屏幕指纹识别，而苹果依然是3D人脸识别，只不过Face ID组件被巧妙隐藏了。 此外，iPhone 18 Pro后摄模组依旧是横向大矩阵设计，其主摄将支持可变光圈，机身背面的玻璃区域会进行优化，视觉上和金属中框融为一体。

【CNMO科技】近日，有数码博主爆料，苹果正推进四曲屏与屏下前摄技术研发，国内手机厂商也已启动类似项目，且方案更为激进，产品均定位超高端。这一消息引发行业关注，不少网友表示“刚刚落幕的曲屏时代再度回归”。 据CNMO了解，今年以来，多数主流手机厂商的机型已回归直屏设计，苹果手机此前也长期采用直屏方案。然而，就是在这样的行业大背景下，苹果做出了一个令人意外的决定——逆势布局四曲屏手机。这背后究竟隐藏着怎样深远的战略考量？ 直屏成旗舰主流 今年4月，OPPO Find X8系列发布会后，OPPO首席产品官刘作虎在接受媒体采访时明确表示，曲面屏目前不在考虑范围之内，后续也无相关规划。直屏在体验上有一些优点，所以这次OPPO Find X8系列包括未来的产品基本都是直屏。 OPPO Find系列产品负责人周意保也曾指出，曲面屏的核心优势在于圆润的握持手感，但直屏的优势更为突出，不仅不易误触、便于张贴钢化膜，还具备设计简约耐看、品质更可靠等特点。 市场表现也印证了这一趋势。近期发布的华为Mate 80系列、小米17系列等旗舰机型均采用直屏设计。回溯此前它们的产品布局，华为Mate 70系列仅标准版和今年11月发布的Mate 70 Air采用直屏；小米15系列也仅标准版为直屏。 技术层面的突破更是推动直屏崛起的关键因素。随着LIPO极窄封装技术的普及，直屏在黑边控制上实现了对曲面屏的全面超越。当直屏能够实现 “近乎零黑边” 的视觉效果时，曲面屏依靠屏幕弯曲营造的视觉沉浸感，其核心竞争力已大幅削弱。 IDC的相关数据也为这一趋势提供了有力支撑。数据显示，2024年全球曲面屏手机出货量增速骤降至5%，而直屏旗舰在整体旗舰市场中的占比则逆势增长至58%；iPhone 16、小米15、OPPO Find X8等多款直屏机型的销量，均超过同系列的曲面屏版本。 iPhone 20：四曲面设计 在直屏占据旗舰市场主流的当下，苹果传出了颠覆性的技术布局消息。据爆料，苹果将在2027年推出iPhone 20，直接跳过iPhone 19这一命名，致敬初代iPhone 诞生20周年。该机预计在2027年第三季度发布，采用四曲面弯折设计，机身的四个边角全部弯折，正面无任何可见开孔。 从相关专利信息来看，iPhone 20可能由上下两块玻璃组成，正面屏幕玻璃呈弧形覆盖主板等核心部件，并与背板玻璃通过机械结构紧密连接，力求实现“无缝”视觉效果。为增强一体玻璃机身的强度，机身四个边角将采用更厚的玻璃材料，传统金属边框或将被玻璃替代。 值得注意的是，这一设计并非单纯的形态创新，而是将正面显示屏延伸至机身边框区域。苹果在专利中还探索了侧边屏幕的触控交互功能，专利图片显示，侧边屏幕可显示音量键、Wi-Fi开关、飞行模式开关等图标，用于控制设备各项功能。这些侧边按钮既可以是静态图像，也可随使用场景动态变化，实现按键可视化。 对比行业此前推出的曲面屏方案，以华为P40 Pro的四曲满溢屏为例，其6.58英寸OLED屏幕四周虽呈微弧度，重塑了屏幕R角并实现边缘满而不溢的视觉效果，但上下曲面更多是玻璃形态的弯曲，未实现显示效果的延伸，与苹果专利中四曲屏的设计理念存在本质区别。 苹果押注四曲屏的底层逻辑 对于苹果布局四曲屏手机的原因，CNMO认为，核心源于iPhone 20的战略定位。2027年推出的iPhone 20作为初代iPhone发布20周年的纪念款，需具备划时代意义。正如十周年机型iPhone X以全面屏重构行业认知，四曲屏与全玻璃机身的组合，将成为苹果向初代iPhone致敬的重要形态选择。 供应链层面的动态也佐证了这一研发方向。据韩媒报道，为实现该特殊显示屏的量产，LG Display正考虑投入约4000亿韩元进行生产线改造，现有产线无法满足生产需求，需进行大规模设备更新，甚至可能为苹果新建多达10条专用生产线。 作为苹果OLED屏幕主要供应商的三星Display，目前虽未传出具体动作，但预计也需进行大规模投资。此外，苹果折叠屏项目的推进（计划2026年推出折叠屏iPhone）将带动柔性OLED、UTG玻璃等相关供应链成熟，这些技术或将为四曲屏研发提供支撑，降低研发成本与量产风险。 超高端市场的差异化占位也是重要考量。当前安卓主流旗舰集体回归直屏，曲面屏已退出大众赛道，苹果选择四曲屏方案，既能避开大众市场对曲面屏实用主义的争议，又能在超高端领域建立技术壁垒，进一步强化“引领未来”的品牌认知。 不同于安卓阵营过往曲面屏侧重视觉炫技、缺乏实用交互价值的设计，苹果四曲屏是“无实体按键”交互的核心支撑——通过侧边可触控屏幕替代传统机械按键，搭配力度感应器与振动马达的反馈模拟，将按键整合为系统交互的一部分。 写在最后 若iPhone 20能顺利解决曲面屏“误触”“易碎”的传统痛点，凭借“无边界”设计与创新交互提升使用体验，四曲屏有望重新成为超高端手机的标志性配置，推动行业进入新的设计周期。

快科技12月31日消息，小米官方今天正式宣布，小米17 Ultra徕卡版手机正式进驻徕卡旗舰店。 目前已经在5家徕卡店展出，包括：徕卡北京国贸旗舰店、徕卡深圳万象城旗舰店、徕卡上海新天地旗舰店、徕卡南京国金中心旗舰店、徕卡重庆IFS旗舰店。 前往对应线下店铺，就能体验到小米17 Ultra徕卡版。 从官方晒图可以看到，小米17 Ultra徕卡版在店铺内与徕卡M EV1相机、Q3相机等产品摆在同一个展示柜，足以说明这次双方合作的深度。 据悉，小米与徕卡前不久刚刚宣布全球影像战略合作升级，双方在卓有成效的“联合研发”基础上，引入全新的“战略共创模式”，小米17 Ultra是这一全新合作模式下的首款杰作。 在小米17 Ultra系列上，首次推出了应用于移动影像的徕卡APO认证长焦镜头。 此外，小米17 Ultra徕卡版还独有大师变焦环、徕卡一瞬拍摄模式。 其中徕卡一瞬并不是简单的套个滤镜，而是模拟传奇CCD机皇徕卡M9画质、徕卡经典M3相机搭配MONOPAN 50胶片的黑白画质。 徕卡M9画质是将影像处理管线重塑，基于徕卡M9实机采集的数十万张照片，训练了一套端侧模型，不仅可以还原M9浓郁的影调和色彩，还能模仿相机光学柔和的细节质感，完全没有“算法味”。 徕卡M3搭配MONOPAN 50胶片画质是小米第一款基于真实胶片模拟的画质，对徕卡MONOPAN 50胶片的色彩响应、影调、颗粒和细节进行了数字建模。 基于原厂胶片的色谱响应曲线，对RGB三个通道进行单独调整，模仿银盐颗粒物理层面的感光特性，并通过大量胶片实拍测试和对比，确保二者的一致性。 几乎完美还原了MONOPAN胶片对不同颜色的响应曲线，其所呈现的黑白效果细腻柔和。还采用全新动态算法逐像素铺设“银盐颗粒”，还原ISO 50胶片细腻又真实的质感。

凤凰网科技讯（作者/于雷）12月31日，荣耀EMT管理团队今日发布题为《实干铸就新征程，信心开启新未来》的2026年新年致辞，披露了公司在过去一年的核心经营数据及未来的战略规划。致辞显示，荣耀2025年全球手机出货量首次突破7100万台，同比增长9%。值得注意的是，荣耀海外市场表现强劲，销量增长47%，海外市场营收占比首次超过50%，这意味着荣耀已初步完成从依托本土到全球化布局的结构性转变。 在区域市场表现方面，荣耀在拉美和中东非地区部出货量突破千万台，并在17个重点国家实现了超过10%的市场份额。在高端产品线领域，凭借Magic V5的轻薄化设计，荣耀在欧洲折叠屏市场份额已攀升至34%。此外，荣耀400系列全球发货量突破600万台，新开辟的电竞游戏赛道WIN系列首销表现同时也不仅局限于手机品类，荣耀透露，名为“ROBOT PHONE”的阿尔法手机机器人计划于明年正式量产发布，具身智能机器人也即将面世。 针对2026年的战略方向，荣耀明确将继续推进“阿尔法战略”，目标是转型为全球领先的AI终端生态公司。荣耀方面表示，将建设阿尔法实验室，聚焦关键方向进行科技攻关，为N+2技术创新奠定基础。在生态合作层面，荣耀强调了“1x3xN”生态战略，并披露已与阿里、比亚迪、谷歌、高通等企业开展全面战略合作。同时，管理层也坦言行业正面临全球内存供需承压、价格大幅上涨等不确定性挑战，未来将坚定推动用户思维驱动的全面2C转型，并在组织架构上通过“雄鹰计划”和“启航计划”等进一步激活组织活力。 以下为新年致辞全文：

【CNMO科技消息】12月31日，有数码博主爆料称，华为的3D指纹解锁技术明年将会公布，或将由Pura 90系列配备。 除了生物识别技术的潜在升级，华为Pura 90系列在其他方面的改进同样值得关注。影像系统作为Pura系列的传统强项，预计将继续突破。据CNMO了解，有爆料称，华为正在测试一项全新的双2亿像素影像方案，其中主摄和潜望式长焦可能均采用2亿像素超大底设计。同时，华为自研的XMAGE影像、第二代红枫影像算法以及RYYB阵列等先进技术预计也将得到应用。 在核心性能方面，华为Pura 90系列预计将搭载新一代的麒麟9030系列芯片。其中标准版可能采用麒麟9030芯片，而Pro及以上机型则有望配备性能更强的麒麟9030 Pro芯片，以保障强大的影像算力和流畅的系统体验。 续航方面，多个消息源指出华为Pura 90系列将配备超大容量电池，其中标准版电池容量约为6000mAh，而Pro/Ultra版本可能达到6500mAh甚至7000mAh，并支持100W有线快充和50W无线快充。此外，一个备受关注的升级点是，以往主要搭载于Mate系列的3D人脸识别功能，此次很可能被引入Pura 90系列，从而补齐其在高端安全解锁体验上的短板。至于其他功能，如卫星通信、IP68/69级防尘防水、昆仑玻璃等旗舰特性预计也不会缺席。

快科技12月31日消息，多方信息显示，苹果首款折叠屏iPhone Fold会在明年下半年正式亮相。据爆料，iPhone Fold的定价低于预期，起售价不到2000美元（约合人民币13977元）。 目前苹果在售的iPhone 17 Pro Max 2TB版本定价是1999美元，如果爆料属实的话，那么iPhone Fold美版价格应该跟2TB iPhone 17 Pro Max价格相当，这也是苹果史上最贵iPhone。 尽管iPhone Fold会在2026年如期发布，但是初期供货量非常有限，预计要等到2027年春季才会大规模上货。 分析师表示，iPhone Fold的开发进度已落后于最初预期，受折叠屏结构复杂、铰链精度要求严苛的影响，这款机型初期产能十分有限，在市场需求旺盛与供应短缺的双重作用下，iPhone Fold或将在2026年持续面临缺货的尴尬局面。 根据现有信息，iPhone Fold外屏尺寸在5.3-5.5英寸之间，内屏尺寸是7.8英寸，其采用由液态金属打造的超薄铰链，目标是实现近乎无折痕的视觉效果，搭载苹果A20 Pro芯片，至少配备12GB内存。

IT之家 12 月 31 日消息，上海市人民政府办公厅转发市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（以下简称“实施办法”）。 《实施办法》自 2026 年 1 月 1 日起施行，有效期至 2026 年 12 月 31 日。 《实施办法》显示，上海市在非营业性客车总量控制的原则下，对消费者购买新能源汽车用于非营运的，免费发放专用牌照额度。 个人用户申领专用牌照额度，应当同时满足以下条件： （一）本人名下无使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车； （二）本人名下无非营业性客车额度证明； （三）本人名下无使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）。 IT之家注：使用专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理转让和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。 另外，上海市对于符合本实施办法第四条有关条件的个人用户，有以下情形的，可以申领专用牌照额度： （一）名下同时拥有使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 （二）名下拥有两辆及以上在本市注册登记的非营业性新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下使用专用牌照额度注册登记的新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。

凤凰网科技讯12月31日，今晚一汽丰田首款“智电家轿”bZ3智享家上市，推出JOY和PRO两款车型，官方售价区间10.98-12.98万元，限时焕新价9.38-10.38万元。 新车延续现款设计，长宽高为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，外观新增“黛云翠”配色。 配置上搭载12.8英寸竖置中控屏与Momenta 5.0智能辅助驾驶系统，配备含1个激光雷达在内的32颗智能感知硬件，支持ILLPP记忆泊车辅助功能。 动力提供135kW和 180kW两种单电机选择，最大扭矩均为303牛・米，匹配49.92kWh和65.28kWh电池组，CLTC纯电续航分别达517km和616km。

IT之家 12 月 31 日消息，据小米手机官方微博，小米 17 Pro 系列手机“妙享背屏”现已正式上线“新年 Flag”模板，用户可以在背屏中记录自己的 2026 年目标。 据介绍，用户进入“设置 > 妙享背屏 > 背屏个性化 > 新年 Flag”，即可选择图片模板，输入自己的新年目标，之后即可一键应用。 IT之家注意到，此前小米已为澎湃 OS 3 系统推出三款 2026 年元旦限定水印，用户可以在 2025 年 12 月 20 日至 2026 年 1 月 10 日使用。用户将「小米相册-编辑」通过应用商店升级为 2.0.5.0.5 及以上版本后，即可在拍照模式中下拉 Menu 菜单体验。

【CNMO科技消息】外媒最新报道显示，三星预计将在S26 Ultra的影像性能方面实现显著提升，尤其是在视频拍摄功能上带来多项创新。 据CNMO了解，外媒通过对One UI 8.5代码分析得出，三星的Camera Assistant应用将新增一系列功能，并且这些新功能有望与S26系列新机一同亮相。值得注意的是，外媒认为这些新功能很可能是S26 Ultra独占，连S25 Ultra都没有。 此次升级的核心在于提升视频拍摄的表现力。其中，视频锐度调节功能备受瞩目。在照片拍摄中早已普及的锐度设置，如今终于延伸至视频领域。用户将可以根据自己的需求，在“关闭”、“中”、“高”三档选项中调节视频的“画面精细度”。选择中档时，视频画面会更加自然，但细节分辨率会相对保守。 相关报道 除了视频锐度调节，三星S26 Ultra预计还将新增与视频自动对焦相关的功能。用户能够自行调整对焦速度和焦点移动的灵敏度，从而实现更符合个人创作意图的影像表达，为视频创作带来更多可能性。 三星Ultra系列因长期采用相似的相机配置而受到一些评价。有消息称，为了采用更大的光圈，S26 Ultra的后置相机设计将有所改变，标志性的相机模组（Camera Island）可能会回归。这一设计调整有望显著提升手机在弱光环境下的拍摄性能。

IT之家 12 月 31 日消息，据外媒 notebookcheck 报道，初创公司 Murena 现已公布一款 Hiroh“隐私手机”，该机搭载天玑 8300 处理器，搭载注重隐私的“/e/OS 操作系统（基于安卓 16）”，定价 999 美元（IT之家注：现汇率约合 7000 元人民币），明年 2 月上市。 该机提供铂金 / 黑色两种配色可选，中框采用铝金属材质，后盖为玻璃材质，正面配备一块 6.67 英寸 1220x2712 分辨率 120Hz AMOLED 面板（峰值亮度 1800 尼特），提供 32MP 自拍摄像头；手机后置 108MP 主摄 + 13MP 超广角 + 2MP 微距。 官方强调，这款手机采用的“/e/OS 操作系统”移除了数据收集代码，以防止谷歌收集用户的隐私信息，同时该系统还可以阻止应用使用追踪器收集用户位置信息，并为每个应用程序提供独立的隐私设置。 规格方面，该机搭载联发科天玑 8300 处理器，匹配 16GB RAM 和 512GB 存储空间，内置 5000 毫安时电池，支持 33W 有线充电。

快科技1月4日消息，自罗马仕充电宝爆雷以来，该品牌接连陷入产品大规模召回、公司被传倒闭等多重困境。 今日，据蓝鲸新闻报道，知情人士透露，罗马仕已在内部启动名为 “重生计划”的重组方案，相关立项工作将于2026年1月正式落地。 按照规划，罗马仕力争在2026年第一季度完成资金引入与重组工作，并同步重新获取新3C认证，全面恢复产品销售体系。 知情人士还表示，罗马仕已与红杉资本、金沙江创投等知名投资机构展开洽谈，部分机构已表达投资意向。 与此同时，罗马仕也与多家供应商协商债转股解决方案，并承诺将在公司实现盈利后，逐步清偿相关欠款。 去年6月，罗马仕召回超过49万台移动电源，大批罗马仕移动电源3C认证被暂停。 7月7日起，罗马仕发布通知宣布停工，停工将持续6个月，除召回相关员工外，其余员工停工停产。 据了解，去年12月，市场监管总局（国家认监委）发布公告，对充电宝、燃气燃烧器具、电动自行车等共计3类11种高风险产品实施CCC认证标志试点改革。 CCC认证标志试点改革涉及的产品将调整CCC认证标志式样，在原有标志图案右侧标注追溯二维码，二维码信息由认证机构在签发认证证书时免费向获证企业提供。 通过CCC认证标志中的追溯二维码，打通“获证产品—生产企业—认证证书—发证机构”等信息数据链。 社会公众和监管部门通过“一键”扫描认证标志中的追溯二维码，即可查询该产品是否获得CCC认证证书、证书状态是否有效，以及生产者名称、产品规格型号、发证机构名称等责任主体的关键信息。 自2026年3月起，试点产品范围内新获得CCC认证证书的产品型号，应标注CCC追溯二维码后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 经一年过渡期后（2027年3月起），试点产品范围对应的全部新出厂的获证产品型号，应满足试点改革要求。

凤凰网科技《凤凰车研所》出品 在新能源汽车浪潮席卷全球的今天，中国已是毫无争议的领跑者。 根据中国汽车工业协会12月11日发布的最新数据显示，11月份，国内新能源汽车产销分别为188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%。继10月新能源汽车月度新车销量占比超50%后，11月新能源汽车新车销量在汽车新车总销量的占比再度超50%，达53.2%。 今年1-11月，我国新能源汽车产销分别为1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 以上数据标志着，中国汽车产业正式进入新能源与传统燃油车并存的"双轨"发展新阶段。 而随着新能源汽车渗透率的快速提升，行业焦点也从"量的突破"转向"质的保障"。在越来越多人感受到新能源汽车带来的科技、环保、经济与便捷的同时，作为行业先锋的车企们，也面临着一场技术与安全的深度博弈——动力电池安全、辅助驾驶安全、汽车门把手安全等议题，已成为牵动消费者神经的核心关切。 一边是技术创新，另一边则是关乎生命的安全课题，它们的背后，是一场技术逻辑与人性诉求的拉锯战。而在这场“战争”中，车辆与驾驶者组成的交通参与者，供应链与车企组成的产品创造者，以及监管与行业机构，每一方都必须协同共进、在清晰的法律框架、技术标准和商业伦理下，切实承担起明确、可问责、与其角色和能力相匹配的具体责任。 门把手的争议背后：安全成为车企新赛点 要说现阶段新能源汽车安全争议最大的，莫过于隐藏式门把手。 但其实，隐藏式门把手其实并非新能源时代首创，早在1947年，意大利Cisitalia公司设计推出的双门跑车Cisitalia 202 就采用了这一设计，其初衷与今天的新能源车企不谋而合——降低风阻，提升续航。 相关研究表示，隐藏式门把手在车速40km/h的情况下，百公里电耗可降低0.005kWh，如果车速在80km/h情况下，可降低0.12kWh的电耗。 在新能源汽车发展初期，由于磷酸铁锂等原材料成本高企，叠加车企“三电”技术积累较少，为保证车辆续航水平，自然就会对电耗“锱铢必较”。由此，隐藏式门把手也就成为了车企的主流选择之一。 同时，隐藏式门把手的另一大优势在于美观，更能展现车辆的侧面线条，带来更强的一体性与时尚感，并且隐藏式门把手与无钥匙感应、手机钥匙、自动迎宾等智能体验天然协同，更契合当下车企的产品叙事。 自特斯拉将隐藏式门把手成功推向主流市场以来，这一设计已衍生出多种技术形态，包括全隐藏平推式（通过电机驱动整体平移弹出）、全隐藏按压式（单侧按压、整体翘起）以及半隐藏翻转式（部分结构外露，按压后整体翻转）等。据统计，仅 2025 年 4 月，中国市场销量前 100 的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率就接近 60%。而据中国汽研汽车安全技术中心标准质量负责人任洪涛在新能源汽车安全标准与“出海”信任主题研讨会上透露的数据，截至2024年底，配备隐藏式门把手的车辆已超过1000万辆。 从统计学角度看，如此庞大的车辆基数与事实上极为零星的事故报告相比，充分说明隐藏式门把手本身并不构成系统性安全缺陷。更重要的是，该设计从始至终处于国家强制性安全法规的约束之下，所有量产车型均需满足碰撞后车门自动解锁、应急逃生等基本安全要求。 综合现实案例，我们不难发现，真正导致事故后无法开门的原因，往往是多重系统级风险的叠加：严重碰撞引发的车身结构变形、电子系统断电或失效、应急机制未被正确触发等。隐藏式门把手，不过是这一复杂链条中最外显、最易被指认的环节。 车企固然有责任以更透明、更诚恳的态度回应公众对安全的关切，而消费者也应建立更加系统化、理性化的安全认知——车辆安全从来不是非此即彼的孤立命题，而是设计、工程、法规、使用场景与应急机制共同作用的结果。事实上，国家标准化管理委员会发布的《汽车车门把手安全技术要求以下简称“新规”）并非意在限制技术发展，而是推动其在系统安全框架下实现更稳健、更可靠的发展。新规明确要求隐藏式门把手必须配备机械应急开启装置，并对触发条件、标识清晰度、操作便利性等提出具体技术要求，体现了“电子为主、机械为辅”的冗余安全设计原则。 值得肯定的是，部分车企已率先响应新规导向，积极投入安全技术攻坚。例如小米YU7、问界M8等车型已率先应用满足或趋近新规要求的冗余机械开启方案，在电子门把手系统中集成独立机械应急拉索或按压式解锁机构，确保在整车断电或电子系统失效等极端情况下，仍能通过机械方式从车外开启车门。这种“双保险”设计思路，不仅是对安全短板的补齐，更是工程伦理和用户责任意识的体现。 可以预见，随着国家标准的逐步落地与行业技术的持续迭代，隐藏式门把手将在保障美学、气动与智能化体验的同时，进一步强化其安全冗余能力。而消费者也有理由对合规量产车型保持信心，在享受科技便利的同时，主动了解车辆应急功能，共同构建更加理性的汽车安全文化。 重塑驾驶者安全认知：不容忽视的“人”的力量 在探讨车辆安全设计的系统性责任之余，通常情况下，我们需要重视一个根本事实：人是安全的核心，也是最大的变量。 正如任洪涛在研讨会上的发言——"无论安全技术多么先进，我们自己仍然是安全的第一责任人，安全驾驶是规避风险最有效的手段。” 据统计，全球范围内约90%的交通事故直接归因于驾驶人的危险行为，其中超速行驶长期位列事故主要原因前三。这一数据在新能源汽车时代更具警示意义，因为新动力形式带来的性能特征改变，正在重塑驾驶风险图谱。 传统内燃机需要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程才能实现动力输出，但在新能源汽车上，电动机可在接通电源后瞬时爆发最大扭矩，这种差异使得电动车加速响应速度远超燃油车，但也带来了新的风险维度。 根据动能定理，速度每增加20公里/小时，车辆动能将增加约1.7倍。当时速达到160公里时，碰撞能量是国标测试速度（64公里/小时）的6.89倍，相当于从十层楼高度坠落。在这种能量级别下，任何车辆的溃缩吸能区都难以完全吸收冲击力，乘员舱将发生严重变形，即便系好安全带，司乘人员的生还概率也微乎其微。 并且，电动车通过精密隔音技术实现的静谧驾乘体验，虽然提升了舒适性，却也削弱了驾驶人对速度的感知能力。在湿滑路面等低附着力条件下，急加速、急减速或猛打方向等操作更易引发车辆失控。 因此，车企在欣喜于销量增长的同时，更需清醒认识到：销量增长的背后，可能是大量新驾驶者的涌入。这些初学初驾人员对复杂路况的观察往往不够全面，容易出现顾此失彼、反应迟缓等情况，加之对车辆性能不够熟悉，进一步增加了安全风险。此外，部分驾驶者规则意识薄弱，违规变道、超速、分心驾驶等行为，更是成为事故发生的直接导火索。 然而，这类因驾驶者对车辆特性认知不足、操作不当引发的“人祸”，本应更优先聚焦于安全驾驶意识的缺失，却因新能源汽车的高关注度，在舆论场中被简化为“技术风险”，模糊了责任的核心。 对此，同济大学汽车学院教授朱西产也在研讨会上呼吁，提高社会安全认知，明确驾驶员依然是主体责任人。 有趣的是，与“隐藏式门把手必然不安全”的误解相呼应的，是另一个普遍的认知偏差：许多人惯性认为，传统燃油车在安全性上优于新能源汽车。然而，事实可能恰恰相反——新能源汽车在物理结构和设计理念上，天然具备多项提升安全性的优势。 一如同济大学汽车学院教授朱西产举例阐明，新能源车在安全层面拥有多重“先天优势”：比如底盘平铺的电池包赋予车辆更低的重心与更强的抗侧翻能力，以及由于省去了前置的发动机、变速箱等大型刚性部件，新能源车得以重新规划前部结构，可以设计更长的溃缩吸能区，更顺畅地将碰撞能量引导至车身骨架，有效减少乘员舱的冲击和形变等等。 而在小米SU7等新能源汽车上广泛沿用的一体化压铸技术，减少了成千上万个传统焊点，让车身关键部位（如底盘）形成整体性更强的坚固结构；而CTB（电池车身一体化）技术更是将电池包融入车身，成为重要的结构件，共同参与受力，既提升了车身整体刚性，也为电池包提供了超高的结构性防护。 这些由电动化平台原生带来的设计，并非简单的“功能替代”，而是对传统汽车安全架构的系统性升级与重塑。它们从物理层面为车辆构建了更坚固、更稳定的安全基座。 “如果车撞车，我们现在几个标准试验，新能源汽车比传统的内燃车要强得多。”朱西产表示。 因此，在享受电动化带来的驾驶乐趣与便捷之余，每一位驾驶者都需重新学习“敬畏速度”，主动了解车辆的动力响应边界，尤其在复杂路况与恶劣天气下，更需保持克制与预判。 从营销话术到安全共识：L2智能辅助驾驶的“正名”之路 安全是一场没有终点的协同进化。唯有当驾驶者、车企与社会共同坚守“速度敬畏”、明晰责任边界，技术进步才能真正赋能于更安全、更自由的出行未来。 在这一过程中，自动驾驶的争议尤其具有代表性。当前，国内市场上量产车辆所搭载的所谓“自动驾驶”功能，其准确技术定义均属于 L2级驾驶辅助范畴。根据国际汽车工程师学会（SAE）标准，L2系统的核心是“在特定条件下执行纵向（加速/制动）和横向（转向）的车辆控制，但驾驶员必须全程监控驾驶环境，并随时准备接管”。这明确了一个不可逾越的法律与技术前提：系统是“辅助”，驾驶员仍是车辆操作的最终责任主体。 然而，部分车企过于超前的营销话术与用户对新技术的不完全理解，导致"人机共驾"责任边界模糊，进而引发新的安全隐患。 现实中，涉及辅助驾驶功能的事故纠纷，其根源往往并非技术本身的瞬间失灵，而在于对“辅助”与“自动”的认知错位。太多人用户相信甚至坚信，车辆开启辅助驾驶后，就可以刷剧、聊天甚至是睡觉，完全把安全寄托于系统。但事故往往发生在“人机互信”的裂缝里：系统识别不了所有极端路况，而驾驶员却过于信任它。 但真相是，L2辅助驾驶系统就像一个需要全程监督的“代驾学员”，系统负责常规操作，而用户责负责应对意外并承担最终责任。 因此当驾驶者因营销话术或自身误解，将L2系统等同于“自动驾驶”，从而产生过度信赖、长时间分心甚至脱手等行为时，重大安全隐患便已埋下。这些本可避免的“人因失误”，因与“智能技术”相关联，使得事故归责变得复杂且充满争议。 对此，国家相关部门已多次发文规范，明确要求强化驾驶员责任，并加强对功能命名与宣传的监管。 朱西产也在此次论坛上表示：“驾驶员在L2阶段自身是首要责任。从我处理交通事故来看，从车企的后平台上搜到数据来看，最后2秒钟如果系统敢取消驾驶员错误的介入，现在智驾系统的交通事故率至少可以降70%，甚至可以降到80%。但是问题是它是辅助驾驶系统，驾驶员是第一位的，他上来就一叫，上来一把急方向，这是送命的介入，敢不敢限制他的方向盘，现在不敢，这是一个难题。” 特斯拉安全报告也能证明这一点——Autopilot激活时事故率，仅为美国平均水平的九分之一，说明智驾本身确实能降低风险。 这也印证了任洪涛的观点："无论安全技术多么先进，我们自己仍然是安全的第一责任人。"这意味着，在技术快速迭代的同时，亟需建立与之匹配的驾驶责任认知体系。 对此，车企所能付出的努力，是为消费者建立更加具象化的责任边界与心智。 车企在产品推广和用户沟通中，必须杜绝使用“自动驾驶”、“无人驾驶”等具有误导性的词汇，清晰、醒目地说明功能的准确名称、运行边界、适用条件及已知局限性。 毕竟，营销的克制，是对用户生命安全的尊重。 而从购车环节到日常用车，车企也需要通过强制性的初次设定培训、醒目的车机提示、定期的安全提醒等方式，不断向驾驶员强化“人机共驾，人负主责”的理念。例如，系统应能有效监测驾驶员注意力，并在其分心时进行逐级警示直至安全停车。 要明确的是，技术的终极目的，是增强人的感知、扩展人的能力、为安全提供冗余保障，而非替代人的注意力、判断力与最终责任。 这场关于责任的教育与厘清，与技术迭代同等重要。只有当车企以最大诚意划定技术的能力边界，驾驶者以最大敬畏履行自身的监控责任，辅助驾驶技术才能真正成为安全出行的“护航者”，而非风险认知的“模糊地带”。 结语： 中国新能源汽车的崛起，是一次由技术革命驱动的产业跃迁。在这个从“新物种”成长为“新常态”的过程中，安全挑战的出现，既是发展速度的必然伴生现象，也是产业走向成熟必须跨越的门槛。 历史一再证明，无论是百年前的燃油车，还是今天的新能源汽车，真正的安全从来不是凭空降临，而是在持续的工程迭代、标准完善与认知进化中，被一寸一寸拓宽的边界。 当下，我们正站在一个关键节点：国内市场渗透率突破50%的“临界点”，与全球化出海的“机遇期”重叠。这要求我们必须建立一种更成熟、更系统、更负责任的安全观——它不再是对单一技术或个别事件的应激反应，而是覆盖技术研发、产品定义、生产制造、市场营销、用户教育、合法依规的全链路能力体系。 当中国企业不仅能造出续航更长、加速更快、智能更优的车，更能建立一套让全球用户安心、让各国监管放心、让产业可持续发展的高标准安全体系时，我们才真正完成了从“汽车大国”到“汽车强国”的质变。

快科技12月31日消息，近日，一则特斯拉的招聘信息，在市场上引发了对其Robotaxi即将进入中国市场的猜测。 从特斯拉中国发布的招聘信息显示，特斯拉正在上海紧急招聘一名“低压电气工程师”，该职位隶属于其自动驾驶汽车（Autonomous Vehicles）团队，招聘信息中明确标注服务于“Robotaxi”（自动驾驶出租车）项目。 该岗位的关键职责要求包括具备大规模量产电路板的经验，以及对自动驾驶车辆冗余设计（fail-safe redundancy）的理解。 对此，有媒体向特斯拉中国方面求证，一位工作人员回应称“不了解此情况”，未予证实相关传闻。 PS：所谓冗余设计，是指为提高系统的可靠性，在系统中设置多重备份，当某一部分出现故障时，其他部分仍能正常工作，确保系统整体功能的实现。

理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。 截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。 我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。 有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。 2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。” 理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张骁曾告诉我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。 理想 L8 本身是一款 “救市” 车型。2022 年 9 月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。 理想 L8 首次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 体验推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略小一点、配置几乎相同的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。 随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加，为了获得市场，理想纯电产品定价更激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出头。 除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一原本的小众市场挤满了竞争者：蔚来新 ES8，问界 M8 纯电版、银河 M9、乐道 L90 等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。 理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价格段。但今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大多数车企的后发策略。 理想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他认为，未来十年具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。 但遥远的具身智能的蓝图不救近火，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清楚地梳理产品阶梯，理想需要让每一款车型承担更明确的市场任务，集中而非分散资源。