作者丨吴姿 处处为苹果用户着想的，不只是苹果公司，还有安卓智能手机厂商们。 4月下旬，vivo发布了新一代旗舰机vivo X200 Ultra和vivo X200s，这两款手机有一个共同的卖点：能与苹果生态（iOS/Mac）深度融合。 比如，vivo办公套件可以让vivo手机和Mac电脑双向互传数据；通过vivo互传软件，vivo手机不仅能与iPhone“碰一碰”互传数据，还可以与iPhone实现电话、短信、通知相互流转。所谓“流转”，就是说，如果你同时有vivo和iPhone，可以在vivo上看到iPhone的来电通知和短信。 图源：vivo 不只vivo，近年来，OPPO、小米等安卓厂商不约而同地主动兼容苹果，上线文件互传、远程控制、剪切板同步等功能。 去年10月，小米宣布，在澎湃OS 2.0系统上，小米手机可通过“小米互联服务”与iPhone、iPad、Mac之间实现文件互传；小米的设备还能查看Keynote、Pages等苹果系统软件的文档。去年9月，OPPO在苹果App Store上架“0+互联”App，此后升级的版本可以实现与iPhone互传文件、视频、图片。 安卓厂商集体兼容苹果，很大程度上是行业增速放缓背景下，布局新产品无果后的无奈选择。 从结果来看，单方面主动兼容苹果，让安卓厂商俘获了一些增量用户，但想借此实现高端化破局并不容易。 集体阳谋，主动兼容苹果 独特而封闭的生态系统是苹果的护城河。 以iPhone为例，凭借独特的iOS系统和A系列处理器，俘获了海量忠实用户。IDC数据显示，2024年中国手机市场，苹果市占率为15.6%，位列第三。在800美元（约合人民币5835元）以上市场，苹果的份额更是高达60%。 图表来源：IDC 如何把消费能力强、品牌忠诚度高的苹果用户抢过来，是各大安卓厂商冲高路上的难题。 2024年10月，发布Find X8系列后，OPPO首席产品官刘作虎公开表示：“苹果用户的大盘非常大，存量用户很多，对每一个安卓品牌来讲都是很大的机会。我们就是想转化苹果用户，说得直白一点，让苹果用户有另外一种选择。” 前几年，安卓厂商们纷纷喊出“挑战苹果”的口号，推出的旗舰手机底层配置突飞猛进，在系统、性能、续航等维度的体验均不输iPhone。 而iPhnoe由于有生态壁垒的优势，不需要和安卓旗舰手机死磕硬件，近年来产品配置进步迟缓，已明显落后于同价位安卓竞品，甚至出现短板。 iPhone 16e是典型的例子。起售价高达4499元，却只搭载单摄，屏幕刷新率仅为60Hz，最高27W有线充电。而4000元价位段的安卓手机，大多搭载多焦段镜头模组，屏幕支持120Hz高刷，支持百瓦快充。 但即便如此，由于iOS生态封闭、用户迁移成本过高，安卓厂商们仍然难以“策反”苹果用户。 过去一年来，安卓厂商们转换策略，不再硬碰硬，而是主动靠近苹果，兼容苹果生态。 据雪豹财经社统计，目前OPPO、小米、vivo手机与iPhone、Mac的互联互通程度颇深，不光可查看苹果文件，还支持远程控制。 主动拥抱苹果生态，能抢走多少iPhone用户？没有具体的统计数据可以量化这一策略的贡献。但一个事实是，iPhone在中国的增长确实放缓了。 IDC数据显示，2024年Q1至2025年Q1，iPhone中国市场出货量分别同比下跌6.6%、3.1%、0.3%、9.6%和9%。 图源：IDC 安卓手机出货量则节节攀升。以小米为例，2024年Q1跌出中国智能手机出货量TOP 5榜单，但随后走出一条“微笑曲线”，2024年Q2-2025年Q1出货量分别同比增长16.5%、12.8%、28.4%以及39.9%。 由于缺乏具体的统计数据和样本调查，很难在出货量增长和兼容苹果这两者之间建立起可量化的关联。 不过，一个可资印证的注脚是，在2024年11月的一场直播中，谈及哪些人选购小米15系列时，小米集团总裁卢伟冰透露，除小米自有品牌用户换机外，“最多的还是iPhone，大约20%的用户来自iPhone”。 智能手机，没有奇袭时刻 “打不过就兼容”，很大程度上是市场触及天花板的背景下，安卓手机厂商们的无奈之举。 智能手机行业已连续多年徘徊不前。IDC数据显示，2022-2024年，中国智能手机市场出货量分别为2.86亿台、2.71亿台和2.86亿台，同比增速分别为-13.2%、-5.0%和+5.6%。 不甘心躺平的安卓厂商们挖空心思寻找增长点：折叠屏手机、游戏手机、户外手机、AI手机……各种新形态和新噱头的产品纷纷亮相。 但遗憾的是，大部分创新性尝试囿于小众定位，未能打开想象空间。比如，2022-2024年，中国折叠屏手机出货量分别为330万、700.7万和917万台（IDC数据）。由于基数小，同比增速不俗，但对比智能手机大盘年近3亿台的出货量，规模十分有限。 2023年以来，随着ChatGPT爆火，AI手机也成为一大风口。2024年初，OPPO创始人陈明永发文称，“未来五年内，AI对手机领域的革新，有望重现智能手机替代功能机的辉煌。” 然而，由于AI技术没有带来体验革新，AI手机并未如发轫之初的智能手机一样，引发换机潮。 vivo执行副总裁胡柏山2024年初对外表示，手机智能体的用户体验不够好，“现在手机已经能够满足大部分人的需求了，所以，手机换机潮短期肯定不会再出现”。 结合市场数据来看，加码AI手机，确实没有让手机厂商迎来奇袭时刻。 以OPPO为例，其于2024年初“全面拥抱”AI技术。IDC数据显示，2022-2024年，OPPO手机中国市场的市占率分别为16.8%、16.7%和14.8%，两年时间反而下跌两个百分点。 主动兼容苹果，或许让安卓智能手机厂商在局部战场获得了一丝喘息之机。但苹果在高端手机市场的份额，并未被OPPO、vivo、小米等品牌蚕食，华为才是最大赢家。 Counterpoint数据显示，2022-2024年，在中国售价600美元（约合人民币4356元）以上的高端智能手机市场，苹果市占率从75%降到54%，下降21个百分点；华为的市占率从12%增长至29%，增长17个百分点，此消彼长趋势明显。同期，OPPO、vivo、小米等品牌在高端手机市场的市占率没有明显增长。 图表来源：Counterpoint 虽然OPPO、vivo和小米发力高端旗舰手机，但出货主力仍是中低端产品。以小米为例，财报显示，2024年其智能手机平均单价为1138.2元，智能手机毛利率同比下跌2个百分点至12.6%。 除华为外，其他安卓品牌主要吸引的是苹果用户中那些增购、换购中低端机型的用户。安卓厂商主动兼容苹果的举措，尚未帮助他们在高端市场打开想象空间。 刘作虎、胡柏山对此有清醒的认识，两者都曾公开表示，与其试图说服苹果用户放弃iPhone，“不如成为他们的第二部手机”。 好在，已经有一些苹果用户因互联互通的便利性而选择安卓手机。接下来，借助这个管道，安卓厂商们面临的更大挑战是，如何说服他们为自家的高端产品买单。 封面来源丨《黑镜》剧照

丰田章男又又唱“反调”了。 新近一次采访中，他抛出一个观点，说生产太多纯电动车，碳排放反而会蹭蹭往上涨。 还甩出数据证明，丰田卖了大约2700万辆混合动力车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车，但如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放。 纯电车的环保性还比不上油车？乍一听有些“倒反天罡”。 要知道与这番言论相悖的，是丰田旗下的雷克萨斯刚刚斥资146亿，在上海金山建立生产10万辆纯电雷克萨斯的工厂，广汽丰田也推出了瞄向新势力的纯电车型——铂智3X。 一边花大钱建厂造电车，一边又推崇混动和内燃机。 其实在丰田章男的“暴论”中，藏着两个关键因素：电力清洁度和地缘边界。 01 搞电车也要因地制宜？ 作为全球最大车企的掌门人，丰田章男的观点虽然看起来有些离经叛道，但不是随便说说。 上面这些观点，还要加一个前提——在日本范围内。 自福岛核事故后，日本就大幅减少了核电发电的比例，许多核电站被关闭或停运，核电占比从2010年的约30%降至最低时的<2%，但日本是一个岛国，与其他国家电网无跨国连接，不像欧洲有泛欧电网，这也意味着，日本电网虽然高度发达但相对孤立。 为了弥补用电缺口，日本就大幅增加了燃煤、LNG（液化天然气）发电的比例，电力供应开始大量依赖火电，以下午3点的日本电网为例，火电供应的占比高达76%。 所以日本的电力结构，主要依赖火力发电，这也是丰田章男敢公开质疑电动车环保性的原因。 在这种情况下，电动车的使用过程中虽然尾气零排放，但电动车充电用的电如果主要来自煤电，从全生命周期来看，排放优势确实不明显，甚至生产环节的碳排放可能抵消，甚至超过这个优势。 就好比本来想省电，结果换了个更费电的灯泡，结果越换越亏。 丰田章男才算了一笔账，以日本当前能源结构，生产2700万辆混动车比直接造900万辆纯电更“低碳”。 几组来自欧美市场的“碳足迹全周期”的数据，也能为丰田章男的论调提供支撑。 美国环保署报告显示，在燃煤发电占比超60%的弗吉尼亚州，混动凯美瑞的终身碳排放确实低于同级别电动车，但若换到水电供应充足的挪威，结果立刻反转。 2023年，《华尔街日报》的一篇报道通过对比特斯拉Model 3和丰田RAV4的生命周期碳排放指出，电动汽车在行驶里程达到2万公里后，整体排放才开始低于燃油车。 另外根据沃尔沃的报告，纯电版XC40 Recharge在风电条件下，全生命周期碳排放仅为27吨，而燃油版高达58吨。 这也证明了电动车的环保性，确实和当地电网的清洁程度直接相关，正是这种地域差异让丰田章男找到了理论支点。 不过需要注意的是，即便是在国内以煤电为主的情况下，开电动车也比燃油车更环保，哈尔滨理工大学的一个团队研究表明，按我国71%的煤电比例计算，一辆普通A级电动车每行驶1万公里碳排放仅为0.952吨，而同级别燃油车则高达1.626吨，减少了接近42%的碳排放。 另外，国际能源署预测，到2030年全球电网清洁度将提升40%。 就连日本内阁也表示，在今年取代自2021年开始实施的现行能源政策，到2040年，核能应占日本能源供应的20%，同时将可再生能源占比从22.9%扩大到40-50%，并将燃煤发电占比从去年的近70%降至30-40%。 国内清华大学的团队也做过测算，当电网碳排放因子低于500克CO2/千瓦时，电动车的环保优势开始显现。2023年，中国该指标约为570克，预计2025年降至480克。 在全球能源转型的大势下，显然让丰田章男的“混动低排放逻辑”有些水土不服。 换句话说，在电力结构不断优化的当下，随着可再生能源比例提高，纯电动的环保优势只会越来越明显，留给丰田章男再说这种话的空间可就不多了。 02 “敌人不是内燃机” 众所周知，丰田章男一直都是纯电动路线的黑粉。 事实上，为了标榜自家的混动事业如何地正确，这已经不是丰田章男第一次炮轰以及唱衰纯电车了。 早在2020年，在当年日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，还是丰田社长的丰田章男“炮轰”电动汽车，称电动汽车被过度炒作，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。 随后在2022年，丰田章男就在接受泰国媒体采访时将汽车行业从业人员称为“沉默的大多数”，“这些人一直都想知道，电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，就不敢大声说出来。” 2023年，丰田章男再次抨击电动汽车，并指出丰田汽车销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的。 在去年，更是多次反复唱衰电动车的未来，其预言，纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额，剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。 这番言论，当时还引来了马斯克的diss。 最近则是从就业角度出发，称如果全面向纯电动汽车转型，将会导致高达550万从事发动机相关工作的技术人员失业。 丰田章男表示，转型不仅会影响丰田自身，更将波及整个汽车产业链，从零部件到整车，牵一发而动全身。“如果电动汽车成为唯一的选择，那么包括我们的供应商和其他相关从业者都将失去工作”。 这也是丰田章男对电动化态度谨慎的原因之一，传统车企转型电动化，不是简单换个动力系统，而是整个产业链的重构。发动机、变速箱、排气系统等传统零部件供应商何去何从，这些都是需要考虑的问题。 当然，丰田也不是完全抵制电动汽车，也造纯电车，比如丰田的bZ系列，不过相比于丰田的混动车型，bZ系列的市场表现差的不是一点半点。 不只是混动和纯电，丰田的多能源战略，主打一个“啥都要”，混动、插混、氢燃料电池、纯电，还有烧合成燃料的燃油车。 丰田汽车对外宣称自己是多元化能源战略，实则是想保住内燃机时代的既得利益，但又不想错过新赛道。在丰田看来，与其孤注一掷的选择一种可能性，不如保留多种可能性。 正如每个地区的能源结构和市场情况不同，可能需要不同的解决方案，但在全球碳中和的长跑中，没有永远正确的技术路线，只有不断迭代的技术革命。 还有一个底层逻辑是，丰田认为“敌人是碳而非内燃机”，这么来看，丰田的混动大法，在未来很长一段时间内，都会有着强大生命力。

西藏，是我国海洋性冰川主要分布地之一。为了摸清这些冰川的“家底”，自然资源部中国地质调查局今天将在西藏昌都正式开展我国首次海洋性冰川航空探测，以掌握海洋性冰川发育规律和消融变化，为自然资源管理提供基础数据支撑。 总台央视记者杨潇一直跟随调查队进行冰川探测。 首次探测点位选在仁龙巴冰川 总台央视记者 杨潇：我现在所在的位置是西藏昌都八宿县的然乌镇。再过一会，我就会随着调查队一同出发前往距离这里30公里的仁龙巴冰川，那里将是此次海洋性冰川航空探测的首个调查点。 仁龙巴冰川，作为西藏著名的海洋性冰川，是地球上少有的中低纬度海洋性现代山岳冰川。不仅至今仍然保持着原始状态，而且这块冰川容易接近，和其他冰川多数只能远看不同，这块冰川允许我们能爬到冰舌上。 调查点位海拔超过4700米 从然乌镇到冰川的距离，只有30多公里。为什么要出发这么早呢？ 因为我们所有人首先要乘车近一个小时抵达冰川的入口处，然后再徒步2.5公里，抵达冰川脚下。这还不是终点，此后，我们还要再攀爬近40分钟，爬上冰川上高度4745米的直播点位，才能看到调查队员在海拔4700米以上的工作状态。 构建星空地一体化的调查监测技术体系 说到此次调查，这次针对冰川区海拔高、气温低、面积大等特点，构建了星空地一体化的调查监测技术体系，就是用卫星遥感、直升机航空物探以及地面综合调查等方法，来获取冰川的范围、厚度等信息，从而掌握我国冰川资源的状况。 调查人员今起将在仁龙巴冰川工作多日 调查人员告诉我们，随着今天调查的启动，他们将在仁龙巴冰川工作多天。今天主要是地面作业，明天，直升机将依据天气状况择机起飞进行工作。

安徽高速事故后，工信部装备工业一司，组织了一个关于智驾的会议，从宣传、使用和部署层面，都做出限制。 宣传层面，包括禁用 「自动驾驶、自主驾驶、智驾、高阶智驾、智能驾驶」等表述，建议使用「组合辅助驾驶」。 受此影响，上海车展前大量车企紧急修改物料，「智驾」出现频率大幅降低。 五一假期，大家又发现小米新车订购界面，悄悄将「智驾」改为「辅助驾驶」。 其中SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro，由「小米智驾Pro」更名为「小米辅助驾驶Pro」。 Pro和Max版本搭载的Xiaomi HAD，由「小米智驾Max」更名为「小米端到端辅助驾驶」。 同样默默修改「智驾」相关表述的车企，还有蔚来、理想、零跑... 蔚来ET9：智能辅助驾驶 理想L9：理想辅助驾驶、理想高级辅助驾驶 零跑C10：可实现25项辅助驾驶功能 有趣的是，极氪和小鹏官网的表述有点割裂，一些车型改了一些车型没改。 极氪007GT：先进的智能辅助驾驶 极氪001：浩瀚智驾2.0 小鹏这边，P7+和M03已经用上「AI智能辅助驾驶」。 但G6、G9等车型，还在用「图灵AI智驾」。 同样仍在使用「智驾」的车企，还有比亚迪、鸿蒙智行、岚图、阿维塔、深蓝和传祺。 比亚迪汉L：天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300） 腾势N9：天神之眼B-高阶智驾激光版。全国都能开·有路都好开·越开越好开 同时，「海鸥智驾版」「海豚智驾版」等各种智驾版车型名称，也依然在使用。 问界M8：华为高阶智能驾驶系统，实现车位到车位出行。 「华为高阶智能驾驶系统」旁有一个标记，点击会跳转到网页底部的小字部分，强调「该系统仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶」。 问界、享界和智界的其他车型，同样是用「华为高阶智能驾驶系统」这一表述。 尊界S800，更是用上「L3级智能驾驶架构设计」。 而在岚图、阿维塔、深蓝以及传祺的官网中，都有出现「华为乾崑智驾」的字样。 值得注意的是，4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案官微，发布《智能辅助驾驶安全倡议》。 倡议第二条为「营销透明」，倡议全行业实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰地知道和理解各自车型的真实能力。 结尾则是赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、阿维塔、深蓝、广汽、岚图和奥迪等11家车企高管的署名。 4月30日，余承东发了条科普视频，内容为一台搭载智能辅助驾驶的汽车，是如何做到「眼观六路，耳听八方」的？ 视频中，余承东一反常态地并未说「智驾」二字，而是用「智能辅助驾驶」。 不知道比亚迪、鸿蒙智行等车企的官网，后续是否会修改「智驾」等表述。 除了线上有变化，「智驾」在线下也逐渐淡出车企产品宣传的核心话术。 据新消费日报，五一假期，多数车企门店销售人员，对「智驾」的宣传都变得很谨慎，更多地介绍空间、座舱舒适度和娱乐系统等配置。 只有在你主动提问后，才会就辅助驾驶展开相关说明，且不再强调城市NOA覆盖范围。 只有问界的销售，会完整介绍其智能驾驶功能。 总体来说，在工信部的会议后，智驾行业开始从营销噱头向技术务实转型。 在L3真正到来之前，所有的智驾都是「辅助驾驶」。而L3也是「有条件的自动驾驶」。 不过智驾并非洪水猛兽，只要保持正常驾驶姿势，握紧方向盘、直视前方不走神，智驾会让驾驶更安全。

快科技5月6日消息，上汽通用别克品牌近日宣布，旗下君越和君威两款车型的官方改装件在5月迎来限时折扣优惠。 此次优惠活动截止至5月31日，用户可以在此期间以优惠价格购买相应的改装产品，包括静逸电吸门、静悦悬停桌板、静享巨幕投影、GS改装套件、流光底盘和掠光悬浮轮毂盖等。 对于君越车型，2024款28T越尊版、艾维亚版以及2025款全系车型均可选装相关改装件。 其中，静逸电吸门原价2399元，限时折扣价为1499元，该电吸门可在关门不严时自动吸合，无需用户手动操作。 静悦悬停桌板原价899元，限时折扣价为659元，适用于前排和后排，承重5公斤，具备360度旋转和180度悬停功能。 静享巨幕投影原价4999元，限时折扣价为3999元，屏幕尺寸为40英寸，投影系统内置多款主流视频App，支持无线投屏和移动电源供电。 君威车型的可选装车型为2024款全系。 GS改装套件原价6799元，限时折扣价为4499元，适用于2024款及后续车型，包含新前保险杠、曜黑中网、“獠牙”式仿进气口、尾部扰流板和红色GS标识，可提升汽车的视觉效果。 流光底盘原价899元，限时折扣价为519元，具备3种动态发光模式和256种预设灯光色彩，支持App自定义调参。 掠光悬浮轮毂盖原价1199元，限时折扣价为349元，行驶时可保持车标直立，内置白色自发光源。

快科技5月6日消息，在2025年上海车展期间，小鹏汇天推出的“陆地航母”分体式飞行汽车备受瞩目，已经收获了260张预订订单。 该飞行汽车的售价约为207万元人民币，这些订单均为现场预定，并且客户已经交付了订金。 值得注意的是，上海作为全国订单量最高的城市，占据了其中的187张订单。 小鹏汇天透露，该飞行汽车预计将在2026年正式量产交付。 据悉，“陆地母体”采用3轴6轮设计，长宽高分别约为5.5米、2米、2米，搭载全域800V碳化硅高压增程平台，续航里程超1000公里，同时能在行驶和停车时为飞行器充电，支持5-6次飞行。 分体式飞行器部分配备了270度全景双人座舱，六桨六轴双涵道设计，主体结构和旋翼均采用碳纤维材料，便于收纳的可折叠设计。 飞行体降落后，陆行体通过自动驾驶功能和分合机构与飞行体完成精准对接。 驾驶资质上，C照即可地面驾驶，既是全球唯一能装下“飞机”的汽车，又是全球唯一能装进汽车后备舱的两座飞行器。

近日，一款外观酷似丰田埃尔法的电动代步车引发了网友热议。该车由雷竞电动推出，型号为M90U，从前脸设计来看，确实与埃尔法有几分相似，不少网友调侃称“只看车头还真分辨不出来”。 这款车型在车身多处印有“300公里长续航”“城里城外放心跑”“7.5KW电机强动力”等宣传语，展现出其主打城市短途出行的产品定位。内饰方面，该车配备了两块大尺寸屏幕，并配有空调系统，换挡方式则采用了旋钮式设计，整体配置在同类产品中颇具看点。 值得一提的是，此类价格亲民、外形酷似高端车型的电动代步车近年来不仅在国内受到欢迎，在海外市场也逐渐走红。不少海外消费者对这类车型表现出浓厚兴趣，甚至不惜花费数千美元将车辆运回本地。 比如一辆仿制路虎卫士造型的电动车型，售价达4000美元，另一辆仿道奇车型的产品售价也为3500美元。此外，还有一款模仿揽胜设计的电动车型，同样标价4000美元，外观气场十足，吸引了不少关注。

快科技5月6日消息，有小米SU7车主爆料称，车速到达一定程度后会被提醒。 有车主发帖称：“以前小米SU7是150码提醒车速过快，警铃大作。现在是135码就开始提醒，而且是警铃+闪灯+小爱提醒。” “让人无奈的是，这个功能本质上还关不了，这么限速还真是没法理解。”。 这也引发了网友的热议，有网友直言，“这么做其实觉得没啥问题。毕竟安全第一，现在米车的AEB上限是135km/h可以介入刹停，超过就可能效果会差一些，所以他们直接在135km的时速弄了个警告。” 在这之前还有车主反馈，小米SU7Ultra更新Xiaomi HyperOS时，更新内容中有一条“新增排位模式圈速考核，在指定赛道圈速达到官方建议成绩可解锁排位模式。” 或许是看到了车主的不爽，随后有多位车主已经证实上述OTA已经取消。 对此，小米方面回应称，我们始终坚持和用户交朋友，高度重视用户的利益和心声，以后将在OTA推送之前做好充分的沟通和预告工作。

在特朗普再次试图改写全球供应链格局之时，中国新能源车企并不慌乱。 最重要的原因是它们并不依赖美国市场，且早在第一轮贸易战开启时，就积极拓展了中东、东南亚、拉美等新兴市场，其中，距离中国大陆18000公里的巴西，成为了近年来新能源车企出海最火热的战场。 巴西是全球第六大汽车市场，其中，新能源汽车的销量正在持续攀高。巴西电动汽车协会（下称“ABVE”）数据显示，2024年1至6月，巴西全国大约销售出8万辆轻型电动型新车，较去年同期增长146%。这个数字还将在今年保持乐观增长。 中国新能源车企已经抢先进入巴西，如今，在圣保罗、巴西利亚街头看到比亚迪的身影已经不足为奇。据多位巴西市民透露，除了主要城市外，比亚迪还已经渗透进了圣保罗周边的乡村、贝洛奥里藏特、戈亚尼亚等算不上知名的地点，“我还看到很多Uber司机开比亚迪海豚”，巴西市民Pakozdy表示。 不只是比亚迪，奇瑞、长安、长城、江淮等，同样是巴西人熟知的中国汽车品牌，其中，江淮在巴西的产品线为100%电动汽车，策略上更显激进，但也传达了其对巴西市场的强烈信心。 一边是快速扩张的盛景，另一边则是复杂的现实考验。尽管销量向好，但中企也频频遭遇劳工矛盾、充电设施不足、产业链配套不足等挑战，且还有丰田、大众等老牌欧美车企的围追堵截。 对于想要长远立足的中国品牌而言，出海从无坦途。 01. “每一公里内，就能看到三到五辆比亚迪” 从市场格局看，比亚迪是巴西市场当之无愧的新能源汽车销量冠军。 据ABVE统计，2024年，巴西电动汽车和混动汽车总销量约为12.5万辆，其中，比亚迪占据了61.2%的市场份额，其次则是长城汽车和沃尔沃。 在霞光社的调研中，巴西市民纷纷现身说法。生活在坎皮纳斯的Felipe表示，“我已经购买了比亚迪的混合动力汽车。我所在的小镇开了一家经销店，大街上到处都是比亚迪，在我住的公寓周边，每一公里内，就能看到三到五辆比亚迪。” 奇瑞、江淮、长城、哪吒汽车等品牌也已经进入巴西市场，但在当地消费者心中，几大品牌的定位有所不同。 奇瑞自2017年与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作后，走的是深度本地化路线，主打内燃机和混合动力车型，并未旗帜鲜明地主攻新能源赛道；江淮早在2009年就进入了巴西市场，当前的产品布局则为100%纯电动，产品线上，卡车、货车与商用车型是其销量代表；哪吒则是去年进入巴西市场的新能源新势力，目前通过经销商模式扩张；长城的定位与比亚迪相似，都在主攻乘用车市场，哈弗H6混动车型自2023年上市起就大受欢迎，有巴西市民告诉霞光社： “一年前，我和一位朋友看到一些汽车经销商来到我们公司推销长城哈弗和欧拉。我们以前从未见过这些车。那天我在高速公路上发现了一辆哈弗，就拍了张照片。后来我们之间就搞了个活动，一个人看到哈弗，就拍照发给另一个人。而现在我们每天都能看到哈弗。” 中国新能源汽车在巴西的受欢迎程度超越了想象，而这与巴西当地的政策支持不无关系。 早在2018年，巴西联邦政府就开始实行“Rota 2030”规划，提出“2030年电动汽车销量要占巴西汽车总销量30％”的目标，并颁发各项鼓励电动汽车及其零部件研发的政策。去年，巴西联邦政府又推出新版“绿色Rota 2030”计划（又称“Mover”计划），预计将在2028年前提供金额高达190亿雷亚尔的税收激励，聚焦于促进汽车领域可持续性发展。 巴西街景 而近年来，中国和巴西之间的紧密合作也推动了出海巴西的浪潮。在去年11月于里约热内卢举办的G20峰会（下称“G20”）上——彼时正是中巴建交五十周年，中巴也认可了要携手创造下一个“黄金五十年”的目标。 不过，大国合作讲究利益对等，巴西本地工业化基础不足，只做进口生意可能会进一步对当地汽车工业发展不利。基于此考虑，巴西也针对新能源汽车设置了阶梯制进口关税，并于去年7月起分步骤实施，预计到2026年7月，相关税率将升至35%。2024年前四个月，中国对巴西乘用车出口增长372.4%，总额达7.62亿美元——这可以被视为关税前的最后一波突击，但自去年6月起，出口量便开始收缩。 这一措施也象征着巴西希望吸引更多车企在本地设厂，通过技术手段换取市场。除了中企外，通用汽车、大众、现代、丰田、Stellantis等跨国车企也纷纷宣布对巴西投资，巴西俨然成为了新能源汽车的兵家必争之地。 02. 这笔账到底划不划算? 在巴西街头看到中国新能源车，就像在国内看到特斯拉。马路上，一部分是崭新、充满科技感的新能源车，另一部分则是早早进入本地市场的旧款燃油车，二者对比极为鲜明。 这是盈科巴西执行主任廖孟诚在巴西的观察。“在过去二三十年里，巴西一直受困于建立本地汽车工业，居民消费力也相对不足，所以欧美车企在巴西推出的车型都较为早期。大家早年买的车就一直开下去了，也没有报废年限。而对本地人而言，中国新能源车看上去特别豪华，配置也很高。所以，街头的对比很强烈。” 也正如特斯拉初期进入国内时因高昂售价引发的讨论，对一部分巴西消费者而言，新能源汽车的价格过高，阻碍了他们的购买欲望。 巴西市民Lucia表示，“我在巴西利亚和圣保罗经常看到比亚迪，我觉得它们也很漂亮，比其他车都漂亮。真希望自己也能买一辆，但这还是没能说服我买车，因为太贵了。”Lucia补充说，即便是最便宜的车型，对于平均工资水平而言也难以承受。比亚迪的起步价在11.5万雷亚尔（约14.8万元）月，但巴西人的最低工资标准是1518雷亚尔/月（约1900元）。 “这笔账根本不划算。一直到2021年，90%的巴西人每月收入都低于3500雷亚尔（约4500元），在我看来，‘很多人喜欢中国新能源车’，指的是10%的人有能力开始期待购买或者直接购买它。”Lucia坦言。 2025年1月9日，巴西巴伊亚州卡马卡里市工业园区的比亚迪电动汽车工厂施工现场。 在国内，比亚迪海豚的售价在叠加各项补贴后可以低至8万元左右，而在巴西，同样的车型，价格至少翻倍。这与巴西的关税及工业基础水平有关。 前文已经提到，到2026年7月，巴西对新能源汽车的关税将上升至35%，而巴西本地工业及产业配套不足，即便建厂，也可能面临需要进口零部件的问题。此外，消费者也需要为新能源汽车支付2%-4%不等的税费。这一现象也另巴西政府被指“政策激励不足”，“今天，阻止巴西新能源汽车普及的最大障碍，就是税收负担。”巴西财经媒体《Istoé Dinheiro》表示。 另一方面，在极致的成本核算下，比亚迪的售价已经算是巴西新能源市场的“良心”。 对比欧美老牌车企的配置，巴西的英国移民Pablo表示，“如果把车的质量、标配配置和传动系统与其他国产品牌相比，比亚迪的价格并不贵。比如，宋Pro的内饰和用料都好得多，而且配备了大约235马力的混合动力传动系统，而价格相近的大众Nivus似乎80%都是塑料材质，发动机只有127马力——人们为一个带轮子的特百惠塑料容器支付如此高昂的价格，我感到震惊。” Pablo口中“带轮子的特百惠塑料容器” 阻碍巴西人购买新能源汽车的另一个障碍，是充电设施严重不足。 ABVE研究表明，巴西充电站南北分布不均，人口少于150万的城市几乎没有充电场所，且平均车桩比约为17:1——意味着一个充电桩要服务十七辆车。欧盟为车桩比设定的2030年目标为10:1，巴西市场数据仍远低于此。 这对于热爱开车旅行的巴西人而言，在旅途中等待数小时充电“简直无法想象”，且还有消费者透露，“每个巴西人买车时都会想着什么时候转售换新车，而纯电动汽车的电池价格又贵，使用寿命也不长，大约为10年。” 因此，在巴西新能源市场里的主流中国品牌中，其主推车型多为混动版，而因为巴西市场有使用乙醇燃料的悠久历史，比亚迪、长城等车企均宣布将在巴西试水乙醇混动汽车，以迎合市场需求。 可以确定的是，纯电动汽车，短期内都不会在巴西市场成为主流，也不会成为中国车企的主推方向。 03. 做“产业协同者”而非“竞争掠夺者” 本地化向来是中企出海的头号难题，在巴西设厂的新能源企业也不例外。 有几位巴西消费者都向霞光社提及了去年底比亚迪在建设工厂时发生的劳工事件，“他们在巴西的工厂条件非常糟糕，我可能会避开这个品牌。” 尽管比亚迪及其工程外包公司金匠迅速做出了回应，否认了员工处于“奴役”条件下，表示“愿意接受任何媒体的采访和询问”，但此事仍然在当地引发了舆情。 廖孟诚认为，这是中国企业出海巴西的典型案例，“也可以说是水土不服。大部分出海的老板们都在按照国内的账本算钱，要知道，中国过去二三十年的经济腾飞离不开人民的吃苦耐劳，但巴西及其他海外市场的劳动法要求是非常偏向劳工的。” “劳动合规非常重要，并不是把巴西劳动法丢到deepseek里翻译一下就叫‘合规’。企业需要考虑很多细节，比如厕所到餐厅的距离不能太近，员工也不能睡木板床，否则本地人就会觉得这违反人权。很多细节并不是法定的，但在当地，就是基本常识。”廖孟诚补充道。 除此之外，财税管理、环保意识、政商关系也是中企进入巴西市场时需要关注的重点，“宁可先做好调研，找律师、会计师等专业人士帮你提前看好风险点，但不要‘先干了再说’，这可能会导致很多罚款，代价也比在国内要大得多。” 比亚迪劳工事件发生后，有疑为金匠集团员工的人在抖音回应，“这个事情是巴西人搞得鬼，他们想在这里上班，所以就把我们整跑。”真相或许难以厘清，但这折射了中企出海巴西的另一隐忧，即外来产业与本地产业的冲突。 巴西人热爱海滩与派对 这背后是巴西“去工业化”背景下的结构性焦虑。在1930到1980年代，巴西曾是南美工业强国，制造业占其GDP比重一度超过25%。但由于债务危机、通货膨胀、汇率失控等问题影响，加之“新自由主义”席卷拉美，巴西政府放松了对工业的保护，导致产业链萎缩、产能外流。此后数十年，巴西工业品对外依赖愈发严重，制造业也逐步边缘化。 而当前，面对外资新能源企业的入驻，巴西政府也需要在保护本地工业和外资冲击中取得平衡。一方面，巴西希望借助中国车企推动新能源产业发展，重振工业体系；另一方面，本地人对“外资蚕食就业”“压制本土企业”等问题始终抱有戒心。 但就像上世纪中国通过引入外资、换取技术和管理经验推动产业升级一样，如今的中国企业亦有能力以“产业协同者”而非“竞争掠夺者”的身份进入巴西市场。 正如全球产业创新与供应链专家林雪萍在接受霞光社专访时所说：“2024年，中国的贸易顺差将近万亿美元，历史上没有任何时候、任何国家能够做到这一点。全球各国政府的反应，可能都会把“中国制造”看成眼中钉。但如今全球供应链格局的重塑，实际上就是中国工厂的再次分配，各国争抢的，就是中国的供应链能力。所以中国工厂现在又是各国政府的心头肉，他们希望中国工厂能够带动本地的工业化。在“眼中钉”和“心头肉”之间，我们要去找到一个结合点和平衡点。这必然意味着，出海中企要真正为本土创造就业、创造价值。企业要融入当地，变成一个社区的公民，你才能够跟大家紧密地缠绕在一起。” 此前，比亚迪透露，其计划2025年3月在巴西生产第一批汽车，到2025年底为当地创造1万个直接就业岗位，到2026年底为当地创造2万个就业岗位。长城也已经在巴西建厂，并承诺提高本地就业及经济发展。 巴西某咨询公司创始人Alexandre对此深有感触，“我相信，我们再工业化的努力不会与中企发生真正的冲突，因为目前我们正专注于提升我们现有的价值链。我们已经超越了与中国竞争的阶段，所以我们需要专注于如何合作。实话说，在巴西，一半人对中企持怀疑态度，另一半人则视中企为救世主。但现在拥有一个合作伙伴，而不是一个踩着我们喉咙的霸权国家，真的很有帮助。” 而对中企而言，巴西市场也极具战略意义。巴西是打通南美市场的通行证，如今，人们已经可以在智利、哥伦比亚等南美重要市场的街头看到国产新能源汽车。 这场战争将旷日持久。

IT之家5月6日消息，小马智行与Uber今日宣布达成战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，共同加速自动驾驶技术商业化落地。 双方合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。服务上线后，乘客在Uber App上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供服务。 小马智行表示，该公司于4月上海车展发布的第七代车规级自动驾驶系统方案实现 Robotaxi的100%车规级量产，这一技术迭代与双方战略合作的目标高度契合。 小马智行正推进Robotaxi在国内一线城市及全球市场的商业落地，其在全球Robotaxi 公司中拥有最多的网约车、出租车平台合作伙伴，包括Uber、微信出行服务、如祺出行、支付宝、高德打车、新加坡康福德高集团、卢森堡出行公司Emile Weber等，已为小马智行 Robotaxi开辟用户基础和服务入口。 据IT之家今日早些时候报道，文远知行与Uber共同宣布扩大战略合作，计划未来五年将新增15座国际城市，部署自动驾驶Robotaxi服务，包含欧洲、中东等区域的国际市场。

IT之家 5 月 6 日消息，据三峡建工消息，“五一”国际劳动节期间，国内抽蓄最深竖井 —— 浙江松阳抽水蓄能电站 1#引水竖井定向孔精准贯通，上水库正式连通地下厂房。 据介绍，定向孔钻孔精度是竖井成井的关键。三峡建工所属松阳抽蓄公司提前谋划，通过调研总结多个类似项目经验，结合地勘资料制定了一系列不利工况应对措施，过程中动态精确调整定向钻机参数，半个月时间顺利完成 516m 的定向孔钻设，单日最大进尺达 85.5m，未出现卡钻、断杆等情况；同时应用随钻测斜技术，实时监控偏差、及时纠偏，铅直度偏差 11.2cm、偏斜率仅为 0.22‰，达到行业领先水平。 IT之家从三峡建工获悉，引水竖井定向孔精准贯通标志着松阳抽蓄超深竖井施工迈出关键一步，为竖井掘进机全断面高效扩挖奠定基础。

　　新华社莫斯科5月5日电（记者黄河 刘恺 江宥林）应俄罗斯联邦总统普京邀请，国家主席习近平将于5月7日至10日对俄罗斯进行国事访问并出席在莫斯科举行的纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年庆典。 　　俄罗斯各界人士对习近平主席即将到访表示热烈欢迎，认为习近平主席此次访问意义重大；期待在两国元首战略引领下，双方进一步深化政治互信，赓续历史友谊，拓展务实合作，共同维护国际公平正义；相信此访将为俄中新时代全面战略协作伙伴关系发展注入新动力，为推动国际秩序朝着更加公正合理的方向发展作出新贡献。 　　元首外交定向领航 　　莫斯科，春意盎然，彩旗招展。这座历史名城已做好准备，迎接一位中国老朋友的到来。 　　4月21日，行人走过俄罗斯莫斯科红场。新华社记者 曹阳 摄 　　“元首外交对俄中关系发展起到定向领航的作用。”俄罗斯科学院世界经济与国际关系研究所副所长亚历山大·洛马诺夫高度关注习近平主席来访。他相信此访将进一步深化两国政治互信，“推动俄中新时代全面战略协作伙伴关系取得新成果”。 　　这次访问将是习近平主席担任国家主席后第11次到访俄罗斯。10多年来，中俄两国元首在不同场合会面已超过40次。在两国元首的战略指引和关心推动下，中俄关系成熟、坚韧、稳定，两国已探索出一条“不结盟、不对抗、不针对第三方”的相处之道，站在了新型大国关系的前列，树立了相邻国家关系的典范。 　　今年以来，习近平主席同普京总统两度战略沟通，引领中俄关系在风高浪急的百年变局中坚毅前行。俄罗斯圣彼得堡国立大学东方系教授阿列克谢·罗季奥诺夫说，在当前国际局势复杂多变的背景下，习近平主席此访对两国关系发展具有积极而深远的意义。“相信此访将为两国关系健康发展注入更多动力，进一步推动俄中关系高水平运行。” 　　互授珍贵勋章，一起乘坐高铁，一同观球赛，一起同两国青年交流互动……中俄两国元首交往的一幕幕暖心瞬间也彰显着中俄友好的深情厚谊。俄罗斯知名汉学家、俄中友好协会副主席尤里·塔夫罗夫斯基认为，“双方元首密切互动和高度互信，引领着两国友好关系始终朝着更加稳定的方向发展”。 　　在两国元首把舵定向下，中俄务实合作破浪前行、量稳质升：2024年两国贸易额达2448亿美元，中国连续15年保持俄罗斯第一大贸易伙伴国地位。中俄务实合作持续深化，为两国关系发展注入蓬勃活力，也为两国人民带来实实在在的好处。 　　俄罗斯科学院中国与现代亚洲研究所所长基里尔·巴巴耶夫说，在两国元首战略引领下，俄中务实合作取得丰硕成果，“期待习近平主席此访为两国在政治、经济、文化等各领域交往合作注入新动力”。 　　传承两国深厚情谊 　　2015年5月9日，莫斯科红场。在俄罗斯纪念苏联伟大卫国战争胜利70周年庆典的主观礼台上，习近平主席和普京总统并肩而立，神情庄重。 　　回忆起10年前那场庆典，年逾七旬的莫斯科市退休教师玛丽亚·谢苗诺娃仍清晰记得，当时电视画面中多次出现习近平主席的身影。“非常期待习近平主席再次来访并出席纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年庆典，这体现了两国和两国人民对那段烽火岁月中结下的深厚友谊的珍视。” 　　4月18日，在俄罗斯首都莫斯科，嘉宾参观纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年图片展。新华社记者 曹阳 摄 　　2025年是中国人民抗日战争、苏联伟大卫国战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。中俄作为第二次世界大战亚洲和欧洲两个主战场，两国军民为挽救国家危亡、争取世界和平付出了巨大民族牺牲，作出了重大历史贡献，也在并肩奋战中以鲜血和生命铸就了伟大友谊。 　　娜塔莉亚·赫留金娜是俄罗斯援华志愿飞行员后代协会主席。她父亲季莫非·赫留金是当年援华苏联空军志愿队轰炸机部队指挥官。“俄中之间的友好情谊是鲜血铸就的！”赫留金娜动情地说，“习近平主席此访将向世界展示俄中深厚的友谊，促进两国人民的友好关系不断传承。” 　　历史中凝结的深厚情谊为如今两国民间友好奠定坚实基础。近年来，中俄人文交流蓬勃开展，“青年友好交流年”“地方合作交流年”“科技创新年”“中俄文化年”……两国在教育、旅游、卫生、体育等各领域交往不断增加，中俄民心相知相通、相近相亲成色越来越足。 　　俄罗斯胜利博物馆历史学者亚历山大·米哈伊洛夫说，两国人民在反法西斯战争中结下的友谊跨越时空，成为维系两国世代友好的情感纽带，“习近平主席此访必将推动俄中人民间真挚情谊不断延续”。 　　“历史见证俄中相互支持，并肩而行，习近平主席此访必将推动两国携手开创更美好未来。”圣彼得堡市社会政策委员会副主席亚历山大·柳比莫夫说。 　　加强多边平台协作 　　纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年庆典前夕，莫斯科街头，写有“胜利”字样的旗帜随风飘扬。在路边，以苏联卫国战争历史为主题的图片展板和装饰橱窗吸引行人停下脚步，或合影留念，或浏览沉思。 　　“习近平主席此次访问俄罗斯并出席纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年纪念活动，是具有世界意义的重大事件。”俄罗斯军事科学院副院长瓦列里·巴拉诺夫说，此访将展现俄中两国捍卫二战胜利成果的决心，以及共同致力于构建更加公平国际秩序的信念。 　　多名俄方人士接受采访时表示，在当今世界面临单边主义、保护主义回潮，霸权主义、强权政治冲击的背景下，俄中同为世界大国和联合国安理会常任理事国，对维护世界和平发展负有特殊责任，两国关系的意义和影响已经超出双边范畴。 　　这是2024年10月24日在俄罗斯喀山拍摄的金砖峰会标识和国旗。新华社记者 李学仁 摄 　　俄罗斯外交部副部长安德烈·鲁登科说，习近平主席在世界反法西斯战争胜利80周年和联合国成立80周年之际访问俄罗斯，表明俄中决心共同反对任何篡改二战历史的企图。“期待两国以此访为契机，为共同推进世界多极化和国际关系民主化作出新的贡献。” 　　近年来，中俄在联合国、上海合作组织、金砖国家等多边平台密切协作，践行真正的多边主义，为全球治理体系改革和建设提供更多正能量，为促进全球南方国家团结合作作出重要贡献。 　　在罗季奥诺夫看来，俄中是多极化世界的关键力量，在推进世界多极化进程中发挥重要作用。“期待习近平主席此访进一步加强两国在国际事务和全球治理方面的协调与合作，共同推动国际秩序朝着更加公正合理的方向发展。”（参与记者：席玥、阚静文、安晓萌）

　　美国阿克西奥斯新闻网近日援引以色列国防官员的话报道称，如果在美国总统特朗普下周访问中东期间，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）未能与以色列达成被扣押人员交换协议，以色列军方将在加沙地带对哈马斯发动大规模攻势。 　　报道称，以色列安全内阁日前批准了一项扩大在加沙地带军事行动的计划，包括“占领并控制加沙”。根据声明，以军接下来升级的攻势包括对加沙地带发动空袭在内的大规模袭击、在加沙内部转移大部分人口、继续打击加沙武装人员和基础设施。 　　报道援引以色列官员的话称，美国政府目前在促成加沙地带停火的工作中并未发挥积极作用，美国政府给以色列总理内塔尼亚胡“开绿灯”，准许其自主行动。 　　美国总统特朗普此前表示，他将于5月13日至16日访问沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋。报道称，加沙不是特朗普的首要任务，预计他将专注于双边问题和投资。 　　美国阿克西奥斯新闻网报道截图 　　《以色列时报》报道截图 　　报道指出，最近一项在以色列国内开展的民意调查显示，60% -70%的以色列人反对扩大在加沙地带的军事行动，支持达成结束战争并释放被扣押人员的协议。调查还显示，大多数以色列人认为，内塔尼亚胡坚持继续战争是出于政治原因。 　　美国阿克西奥斯新闻网报道截图（题图为自2023年10月7日起，加沙地带建筑物被损坏或摧毁的情况） 　　来源丨总台环球资讯广播 　　编译丨林维 　　签审丨康炘冬

　　三峡库区万州，长江水流湍急。风景秀丽的西山公园内，坐落着一处静谧墓园。苍松翠柏掩映下，汉白玉墓碑上，雕刻着展翅欲飞的白色和平鸽，还有一架战机直上云霄。 　　墓碑正反两面分别用中文和俄文镌刻着“在抗日战争中为中国人民而英勇牺牲的苏联空军志愿队大队长格里戈利·阿基莫维奇·库里申科之墓”。墓碑前，立有库里申科的半身铜像。 　　“抗日战争时期，苏联飞行大队长库里申科来华同中国人民并肩作战，他动情地说：‘我像体验我的祖国的灾难一样，体验着中国劳动人民正在遭受的灾难。’他英勇牺牲在中国大地上。中国人民没有忘记这位英雄，一对普通的中国母子已为他守陵半个多世纪。”2013年访俄期间，习近平主席在莫斯科国际关系学院演讲时深情讲述库里申科的故事。 　　如今，在库里申科的墓碑周围，中国守墓人种下的香樟树已亭亭如盖。  　　“这是一份责任” 　　在中国抗战进入相持阶段后，库里申科与队友率两支“达莎”重型轰炸机大队抵达成都。当年为库里申科当过翻译的刘群曾经撰文回忆，这位“天兵天将”有着质朴的面孔、坚实的体格，“瞳仁的颜色和中国人的差不多，眉毛重重的，高高的个子”，有些像“山东大汉”。 　　格里戈利·库里申科（1903-1939）新华社发 　　除了对日军进行空中打击，库里申科还肩负起培训中国飞行员的重要任务。刘群说，起飞前，库里申科会为每一名中国飞行员讲清当天的飞行课目、操纵方法等，要看着飞行员坐到驾驶舱里、脚踏到刹车，自己才坐到前舱，落地后还会仔细讲评，有时为了纠正偏差会连续带飞三四次。“在青年飞行员的面前，我从来没看到他有丝毫不耐心，或怕麻烦的神情。”刘群写道。 　　1939年10月14日，库里申科率援华航空志愿队轰炸机大队突袭日军汉口机场，重创日军，在返航途中遭敌方拦截，库里申科胸部和左肩中弹负伤，所驾轰炸机一侧发动机被击中。为保护战机和地面民众，库里申科毅然放弃跳伞，选择在万县陈家坝地区长江江面迫降。两名战友游上了岸，负伤的库里申科却被江水卷走，壮烈牺牲。 　　得知库里申科不幸遇难的消息，万县群众自发沿江寻找，20天后终于在距失事地点20多里的地方找到他的遗体。当地群众按照中国习俗为他举行了追悼会和葬礼。 　　这是重庆万州库里申科烈士墓园（2014年11月19日摄）。新华社记者 刘潺 摄 　　1958年，万县人民政府为库里申科修建了烈士墓园，并举行隆重的迁葬仪式。此后，谭忠惠、魏映祥母子接力为库里申科守墓，迄今已超过一个甲子。“这是一份责任，是感恩的心，也是作为中国人的良知。”魏映祥告诉记者，他最大的心愿就是让长眠于异国他乡的烈士不孤单，让英雄事迹和友谊故事世代流传。 　　中国“和平勋章”是“我最看重的荣誉” 　　“库里申科大队长这样的故事我听了很多。中国人民对长眠在中国土地上的苏联烈士始终怀有深深的感情。”苏联元帅瓦西里·崔可夫的外孙尼古拉·崔可夫对记者感慨道。他说，苏联帮助中国抗击日本侵略者，中国也有力支援了苏联卫国战争，在世界反法西斯战争中缔结的友谊“是双方共同的财富”。 　　瓦西里·崔可夫元帅与中国有很深的渊源，他曾学习中文，4次来华，对中国国情也有较多了解。1940年底至1942年3月，他担任苏联驻华总军事顾问，曾直接参与制定对日作战计划，与中国共产党领导的八路军、新四军的高级将领有密切接触。 　　2015年9月5日，二战苏军著名统帅瓦西里·崔可夫的外孙尼古拉·崔可夫（前右）与中国抗战老兵代表在活动现场交流。新华社记者 鲁鹏 摄 　　在二战的东方主战场，中国军民不屈不挠、艰苦卓绝的抗日斗争，消灭并牵制了日本侵略者大量兵力，以伤亡3500万人的巨大民族牺牲，最终赢得了抗日战争的伟大胜利，为世界反法西斯战争胜利作出了巨大贡献。 　　现年65岁的尼古拉，从小在外祖父那里听到很多关于中国的故事。多年来，他一直致力于俄中友好事业，现任俄中友协副主席。在他心中，有一枚勋章意义重大。2015年5月，习近平主席访问俄罗斯期间，会见了俄罗斯老战士代表，并颁发了纪念奖章。尼古拉也在其中。 　　“这枚‘和平勋章’是我最看重的荣誉，因为它是习近平主席亲自颁发给我的。”尼古拉说，“我感到自豪！ 这枚勋章激励着我更努力地工作。” 　　“中俄两国人民用鲜血和生命凝结成了深厚友谊，奠定了中俄关系和两国人民世代友好的坚实基础。”在那场会见中，习近平主席的这番话让尼古拉印象尤为深刻。“这也正是俄中两国关系保持高水平的重要原因。”尼古拉说。 　　2015年9月，尼古拉应邀来华，出席纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大会。“那场盛大的阅兵仪式令人震撼！”尼古拉说，中国的强大国力和发展速度给他留下深刻印象。 　　习近平总书记在大会上发表的重要讲话中指出：“让我们共同铭记历史所启示的伟大真理：正义必胜！和平必胜！人民必胜！” 　　“非常难忘！”尼古拉说，这是中国向世界传递的坚守正义、珍爱和平、团结合作的声音。 　　回望历史，传承友谊 　　10年前，在出席俄罗斯纪念苏联伟大卫国战争胜利70周年庆典并访问俄罗斯前夕，习近平主席在《俄罗斯报》发表署名文章，强调中俄两国人民为世界反法西斯战争胜利作出了巨大贡献。“俄罗斯人民永远不会忘记，中国人民永远不会忘记，世界人民也永远不会忘记。” 　　天地英雄气，千秋尚凛然。在昔日同仇敌忾、抗击侵略的地方，中俄并肩奋战的感人故事打动着和平年代的人们。每逢清明，在南京、武汉、重庆、长春等地的纪念凭吊处，一束束鲜花寄托着中国民众的缅怀之情。在南京抗日航空烈士纪念馆英烈碑上，镌刻着200多名苏联籍抗日航空英烈的名字。今年清明节，在纪念馆留言簿上，一名南京小学生用稚嫩笔迹写下“我长大也要当飞行员”，一位89岁的老人则写下心愿——“天下和平”。 　　5月3日晚，受阅方队在俄罗斯首都莫斯科前往红场参加彩排。当日，俄罗斯纪念苏联伟大卫国战争胜利80周年阅兵式彩排在莫斯科举行。新华社记者 姚大伟 摄 　　5月的莫斯科，鲜花团簇。“谢谢！”街道上张贴起致敬老战士的标语。今年是世界反法西斯战争胜利80周年。对俄罗斯援华志愿飞行员后代协会主席娜塔莉亚·赫留金娜来说，即将到来的5月9日具有特殊的纪念意义。 　　她的父亲季莫非·赫留金曾任援华苏联空军志愿队轰炸机部队指挥官，驾驶战机在南京、武汉等地上空与日军鏖战，回国后又投身苏联伟大卫国战争，战功赫赫。 　　赫留金娜说，父亲曾经说过中国地形复杂，山脉、峡谷众多。在这样的条件下驾驶轰炸机执行任务，对当时的苏联飞行员来说是挑战，也是宝贵经验。“父亲回国后赴北方地区作战时，在中国积累的经验派上了大用场。” 　　“我们这一代人是听着‘中俄人民是永远的兄弟’这样的歌声长大的，俄中人民在并肩奋战中结下的友谊传承到今天，毫不褪色。”赫留金娜说，在两国领导人密切互动和战略引领下，俄中关系保持高水平发展。 　　近些年，赫留金娜一直致力于收集相关史料。她走进中小学举办交流活动，还邀请中国青少年与俄罗斯同龄人交流。“这些活动的意义在于，让青少年了解先辈不屈的抗争历史，了解俄中友谊的渊源，让友谊继续传承下去。”赫留金娜说。 　　策划：倪四义 胡晓光 韩墨 　　主笔：赵嫣 刘恺 张琴 杨德洪 　　编导：周天翮 　　视频：孟菁 周文冲 雷明宇 马峥 　　统筹：孙浩 魏忠杰 乔继红 张远

星际基地成为了一座城市 凤凰网科技讯 北京时间5月6日，上周六，SpaceX的员工们正式为自己建立了一个城市：星际基地市(Starbase)。埃隆·马斯克(Elon Musk)也实现了自己的梦想，拥有了一个公司城。 那么，星际基地市长啥样呢？《纽约时报》以地图的形式介绍了星际基地市的地理位置、轮廓以及内部构造等。 星际基地市的地理位置 SpaceX一直在建公司城 SpaceX发射台 得州4号州道 住宅区 星际基地工厂 SpaceX的土地 正在建设的地块 测试场超出了星际基地市覆盖范围 地理位置偏远 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

希音和Temu 凤凰网科技讯 北京时间5月6日，据CNBC报道，美国结束小额包裹关税豁免政策，并对中国商品征收高额关税，这颠覆了跨境电商Temu和希音(Shein)在美国的商业模式。尽管如此，专家指出，这两家电商公司很有可能依旧可以在美国在线零售市场保持主导地位。 Temu和希音之所以能够在美国低价销售从中国进口的商品，小额包裹关税豁免政策是关键。就在该政策取消之前，Temu和希音对于从中国进口的商品大幅涨价，之后Temu还彻底停止了美国以外地区的直接发货服务。 尽管Temu和希音面临新的贸易挑战，但电商和供应链专家对CNBC表示，这两家公司仍有能力在美国市场与竞争对手抗衡。 “不要低估他们……千万不要。这类中国电商应用非常擅长应对变化且灵活。他们已经制定了应急计划，并从利润角度采取了必要措施来应对关税。” 美国研究公司Coresight Research创始人兼CEO黛博拉·温斯维格(Deborah Weinswig)表示。 温斯维格补充说：“我个人认为，如果说有什么变化的话，美国电商格局反而正朝着有利于Temu和希音的方向加速发展...如果它们与竞争对手之间的差距继续拉大，我一点也不会感到意外。”她的公司与科技、零售和供应链领域的客户都有合作。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

AI不仅能替你上学，帮你写作业，甚至还能为你领笔“补助金”回来——不过，前提是你得先教它怎么骗过活人。 这魔幻现实的一幕正在美国社区大学上演：诈骗集团用ChatGPT等等AI工具批量生成学生身份，专门盗取联邦和州政府的助学补贴。 这些“赛博学生”比人类更善于“卖惨”，无家可归学生和寄养青年的身份伪装帮助他们更快通过申请。课堂表现更堪称模范，不仅能抢课占位，出勤率甚至比真学霸还高，还能准时交作业。 魔幻的背后，是技术与人性的博弈。YouTube上，甚至有人发布“教学”视频，展示了自动化程序如何绕过Contra Costa College的入学审核系统。 这些“赛博学生”已经帮助诈骗集团收割了数百万美金。根据CalMatters，2022年6月，教育部对洛杉矶海港学院（Los Angeles Harbor College）和西洛杉矶学院（West Los Angeles College）一个诈骗集团展开调查，该集团在过去四年中利用至少57人的身份窃取超过110万美元联邦援助。洛杉矶城市学院（Los Angeles City College）另一诈骗案可能涉及超过100万美元，盗用70人身分。 校方也不得不为此支付高昂的费用，借助专业的技术手段侦破骗局。加州校长办公室统计，2023年社区大学申请者中高达25%是机器人，而校方为此支付的防欺诈费用已超过25万美元。 然而，这场校园骗局不过是AI侵蚀现实世界的冰山一角。 从伪造“全红婵家新房开工”的带货视频，到用雷军的声音生成骂人内容；从“假靳东”骗取老人20万元，到宝妈被AI恋人骗走200万元，AI诈骗已渗透社交、消费、金融的每一个缝隙。 在这场AI技术与人类的认知攻防战中，人类正面临一场前所未有的信任危机——我们还能相信自己的眼睛和耳朵吗？ 01 AI学霸攻陷社区大学 “赛博学生”们的伪装也并非毫无破绽。 2023年，伯克利市立学院（Berkeley City College）图书馆员道奇（Heather Dodge）在线上课程中要求学生用iPhone或网路摄影机拍摄基本自我介绍的影片作业，但发现4名学生提交的是类似ChatGPT生成的泛泛文字。 道奇开始怀疑他们的学生身份，但因为担心存在偏见，她要求对他们分别进行Zoom会议。其中两人没回应，一名学生同意进行视频会议，但表示摄影机和麦克风无法使用，另一名学生几乎不会说英语，每次透过Zoom提问，都用手机翻译。 除此以外，还出现了大量回复内容明显不合常理、几乎不可能是人类所写的账户。例如有的注册账号会在自我介绍中写出“你好，我是 [请输入城市名称] 的学生”这类明显的程序模板语句，或者使用学生通常不会用的文法。 这些“赛博学生”通过注册课程并保持足够长的注册时间，为了维持在校身份，TA们会提交由 AI 生成的作业。 TA们的目标是社区大学的助学金。作为两年制的公立大学，美国社区大学学费通常低于四年制大学。由于招生对象以本地学生为主，州和联邦政府也会提供助学金支持。 加州法律要求社区大学接受所有合法学生，且长期致力降低注册门槛，学生需签署宣誓书，保证其资讯真实性，但许多大学不会独立核实学生身分。部分学院声称对无家可归或曾寄养青年的申请者较为宽松，这一漏洞正被诈骗者利用。 等到助学金发放后，“赛博学生”再退课，从中获取资金。 教师们也面临甄别真假学生的挑战。Southwestern College 教授伊丽莎白・史密斯透露，她原本课程注册的 104 人中，仅确认其中 15 人为真实学生，其余均被她判断为机器人。“起初我还为课程受欢迎感到开心，现在只剩下满心失望。” 但在许多情况下，人工判断并不容易，还需要借助专业的技术手段，当然也需要学校支付不菲的费用。 洛杉矶社区学院副校长洛佩兹（Nicole Albo-Lopez）表示，去年因诈欺行为，学区删除约四分之一课程注册，学校向身份验证公司Socure支付超过25万美元协助侦测诈欺。 当“赛博学生”在校园中悄然蚕食教育资源时，一场AI信任危机正在社会各个角落悄然蔓延。 02 AI骗局随处可见 AI诈骗的触角早已突破校园围墙，在国内，自带光环的公众人物正在成为首批大规模受害者。 近日，社交平台上出现多个账号使用AI合成的全红婵爸爸、哥哥声音，用完全相同的文案介绍家里要盖新房，以此来博取流量。 在AI合成视频中携带有骆驼奶粉、土鸡蛋、洗衣液等多种商品链接，流量较大的仿冒作品评论区中，不乏有人被骗下单购买，部分消费者收到三无产品后投诉无门。 事实上，利用AI伪造视频的现象并不罕见，此前曾有多位明星成为AI伪造视频的素材。 半个月前，张馨予公开谴责商家用AI合成其声音推销减肥药。一个月前，刘晓庆也遭遇AI换脸视频冒用，公开表示 “声音像我却非我”。 “去年‘十一’，有网友说过了7天假，被我整整骂了8天。是什么（情况）？网上出现了非常多（AI生成的）用我的声音骂人的内容。”今年3月，小米集团创始人雷军在两会期间就表示，他本人就是AI换脸拟声的受害者。 “假靳东”诈骗老年人、“国庆7天AI雷军骂了8天”、“张文宏”深夜带货等一众AI假冒名人的新闻频频出现在热搜榜单上，已经引起今年两会代表委员的高度关注，呼吁通过法律手段来加强对AI诈骗的管理和约束。 与此同时，AI诈骗早已突破名人圈，渗透至社交陷阱、消费欺诈和信息泄露等生活高频场景。 不久前，AI假孙子的视频就让不少老年人深陷其中，视频里穿纸尿裤的婴儿独自去地里摘茄子、洗净后还能抄起菜刀给全家做三菜一汤。这些违背常理的内容，在年轻人看来简直让人难以置信，却丝毫不影响评论区“幸福时光”“幸福快乐”等老年用户留下点赞和祝福。 如果说面对AI假孙子，老年人只是投入感情，那在面对假“靳东”的时候，则是情感金钱双投入。在假“靳东”诈骗案中，其中最典型的一例是60岁阿姨向假靳东转账近20万元。 图源：AI生成 传统电诈中，诈骗分子集中围猎“一老一少”的情况比较常见，面对完全可以以假乱真的AI诈骗，年轻人也和老年人一样没有招架之力。 利用换脸和换声技术，AI 化身“虚拟恋人”，用精心设计的话术和人设，把受害人迷得晕头转向，最后露出“骗钱”的真面目，类似网络交友诈骗案例屡见不鲜。 据《中国青年报》报道，2023年，宝妈王枚（化名）在境外求学期间通过社交平台结识伪装成房东的男性网友，对方利用AI换脸换声技术获取其信任并发展恋爱关系。随后以投资加密货币为名诱骗其小额试水获利，逐步诱导加大投入，致使王枚抵押房产、网贷累计损失约200万元，最终提现受阻发现被骗。 从名人到普罗大众，AI 诈骗正无孔不入。 03 AI黑产已成产业链 AI骗局在现实中肆意横行，而在这背后，一个庞大且复杂的AI黑产产业链正悄然成型。 在电影《孤注一掷》中，大型诈骗集团由成百上千名诈骗分子组成，集团内部分工明确。如今，AI技术普及让诈骗门槛大幅降低，一两名诈骗分子就可以展开个人作案，AI技术承担了从目标筛选到身份伪装的一系列工作。 几年前“假靳东”进行情感诈骗时还需要有真人来扮演，可现在AI生成的虚拟人物不仅更逼真，而且还更懂老年人的需求。 事实上，AI黑产由来已久。 早在2017年，一个名为“deepfakes”的Reddit用户在社交网站上发布了斯嘉丽・约翰逊等女演员的换脸视频，使得“Deepfake”成为了 “AI换脸”的代名词。 模型公布后引发轰动。网络上随即开始出现大量使用Deepfake合成的色情视频，其中不少视频女主角的人脸被替换为斯嘉丽·约翰逊、盖尔·加朵等大牌女星。 这给女星们造成了极其恶劣的负面影响，最终在粉丝的谴责中，视频被删除，相关论坛也被封禁。 但由于相关技术的源代码都免费开放，很快，一系列AI换脸软件在国内风生水起，包括ZAO、去演、颜技和AI换脸等。 在号称“仅需一张照片，出演天下好戏”的ZAO，只需一张正面照，就能生成十分真实且灵动的最长可达一分钟的视频，吸引了大量用户关注。但很快，ZAO的霸王条款和隐私泄露等问题遭到人们质疑，其发行公司陌陌也随即遭到工信部约谈。 虽然AI换脸、AI脱衣以及AI语音和视频这些技术早已有之，但随着ChatGPT的火热，这些技术再次回到大家的视野，甚至变得更加逼真，更加低门槛。 更让人担忧的是，AI诈骗已经形成了“生成-传播-洗钱”的完整产业链。 上游技术提供者通过暗网兜售“AI换脸套餐”，价格从几百元到数万元不等。中游推广者则利用非法获取的个人信息库，通过短信、社交软件精准投放诈骗信息。下游洗钱者则通过虚拟货币、跑分平台等渠道转移资金。 除此以外，AI诈骗也在越来越普遍。 在一起山东警方破获的AI诈骗案中。受骗人在收到冒充他的亲戚的信息后，还收到了他打来的视频，尽管在7秒的视频中连线有些许卡顿，但是声音和样貌都让受骗人确认了对方的身份，进而向对方账户转账。 近一段时间以来，这种案例屡见不鲜。福州某科技公司法定代表人郭先生，也因为AI伪造的微信视频，在短短十分钟内，就被骗了430万。 AI的进化史，也是一块人性的试金石。当“赛博学生”以公益之名掠夺教育资源，当“虚拟恋人”以温情为饵榨干受害者积蓄，技术的双刃性从未如此锋利。

凤凰网科技讯 （作者/高书柔）5月6日，特斯拉中国区负责人、特斯拉副总裁陶琳发布微博表示，咱们国内消费者可以用全球最低的价格买到Model 3/Y，可要归功于上海超级工厂的“中国智造”。 她表示，这一成就离不开与中国400多家本土供应链伙伴的紧密合作，这些伙伴在品质、效率和成本控制方面表现卓越，为特斯拉在国内、亚太及欧洲市场的数百万用户提供了高质量产品。 据悉，特斯拉已将其中60多家中国供应商纳入其全球采购体系，进一步提升了供应链的国际化水平。 据陶琳此前发布的价格图显示，Model 3后轮驱动版在中国大陆起售价为22.99万元人民币，而美国同款车型起售价约合28.86万元人民币），价差达近6万元人民币。Model Y后轮驱动版在中国大陆起售价为26.19万元人民币，美国市场则约合34.36万元人民币），价差超过7万元人民币。 相比之下，特斯拉在中国市场售价的确更低，而美国市场由于供应链成本较高，且特斯拉尚未享受到同等规模的本土化红利，因此售价相对较高。

　　“尽早达成协议固然重要，但日本绝不会牺牲本国利益来完成与美国的关税谈判！” 　　日前，在日美双方围绕美国政府关税政策在华盛顿结束第二轮部长级谈判后，日本首相石破茂做出如上表态。 　　日本广播协会报道截图 　　自美国本届政府对外滥施多重关税以来，这已经不是石破茂第一次作出类似表态了。而如此强硬之语出自日本这个美国忠实盟友的领导人之口实属罕见。 　　从“一忍再忍”到“忍无可忍” 　　美国政府4月初宣布对包括盟友在内的所有贸易伙伴加征“对等关税”。虽然对部分国家的“对等关税”后来被暂缓征收，但其中包含的10%“最低基准关税”以及此前已生效的25%汽车和钢铝关税仍然有效。 　　这些关税，对高度依赖出口的日本影响尤巨。 　　为此，日本于4月16日率先开启了与美国政府的关税谈判。其间，日方强烈要求白宫重新审视一系列关税措施，甚至愿以进口更多美国农产品等条件来换取美方的关税豁免。 　　但迄今经过两轮部长级谈判，双方没谈出任何结果，美方继续拒绝在汽车等产品上给予日本“特殊待遇”。在第二轮谈判结束后，美国对汽车关键零部件加征的25%关税如期生效，令日本再受打击。 　　日本共同社报道截图 　　在日本看来，美方此举完全是背信弃义：在特朗普第一个总统任期时的2019年，美日签署贸易协议时，美方曾私下表示不会对日本汽车加征更高额度的关税。但如今，美国却自食其言。 　　要知道，汽车出口几乎占日本对美出口的三分之一。汽车行业也是日本重要的就业领域，从业人数占到日本就业总人口的约8%。这个领域一旦出问题，对自民党执政前景的影响不言而喻。 　　正因如此，面对美国的步步紧逼，已经退无可退的日本政府多次明确表示，不会在关税谈判中作出重大让步，也不急于与美达成协议。 　　彭博社：日本首相石破茂在国会撂下狠话，日本不会为了快点结束谈判就一让再让。 　　实际上，自祭出关税武器后，自以为全世界都有求于自己的美国一直在营造某种“谈判氛围”，通过频繁释放“多国正在争相寻求与美国达成协议”之类的虚假信息大施分化伎俩，试图尽快找到一个“软杮子”供他国效仿。 　　早有评论一针见血地指出，美国是借谈判为名行勒索之实。 　　用美国全国广播公司著名节目《深夜秀》主持人塞斯·梅耶斯的话说，“这是疯狂的、非理性的黑手党式作派，旨在恐吓世界，使其屈服”。 　　英国《卫报》报道截图 　　然而，这个算盘到今天也没打响。 　　在美国眼里素来只会逆来顺受的传统盟友们，这次从“一忍再忍”变成“忍无可忍”，纷纷开始在现实利益和未来趋势面前重新审视自己的站位。 　　和日本一样，欧盟也不止一次强调，欧方希望与美达成公正平衡的贸易协定，但绝不会屈从于美国的无理要求。 　　世界贸易组织前总干事帕斯卡尔·拉米就此发文指出，鉴于美国当前仅占全球商品进口总额的13%，没有理由相信世界其他地区会接受它的关税胁迫。特别是对于欧盟等大型经济体来说，这一套很难管用。 　　欧洲进步研究基金会网站文章截图 　　“许多国家将逐渐远离美国” 　　不讲理的美式关税让一众盟友出离愤怒。 　　德国电视二台发布的最新民调显示，德国民众普遍对本国经济前景持悲观态度，并将当前困局直接归因于美国推行的贸易保护主义政策。 　　74%的受访者明确表示，德国政府在对美政策上应“更加强硬”。 　　德国电视二台民调截图 　　澳大利亚洛伊国际政策研究所近期发布的民调结果也显示，目前仍愿意相信美国的受访者比例仅为36%，比去年暴跌了20个百分点。 　　外界注意到，在这项始于2006年的民调中，今年是澳大利亚人对美国的信任度首次跌破50%，甚至直接跌破了40%。 　　澳大利亚洛伊国际政策研究所官网截图 　　更值得注意的是，“美国因素”正在倒逼不少美国盟友重新规划未来政治大计，一些原本式微的政党都靠着“抗美自强”的口号和政治纲领打了翻身仗。 　　在加拿大，今年初时任总理特鲁多宣布将辞职时，其所在自由党的支持率正处于近年来的低点，大大落后于保守党。然而，随着美国本届政府上台并频发吞并加拿大和加征关税威胁，主张对美强硬的加拿大自由党实现了支持率的反超，最终在4月28日的联邦众议院选举中获胜。 　　而且败选的政党也纷纷表示，将与自由党团结一致应对美国威胁。 　　英国广播公司报道截图（题图为卡尼） 　　在澳大利亚，总理阿尔巴尼斯领衔的上届政府执政末期，由于民众对物价等方面的不满，其所在工党的支持率一直落后于联盟党。但同样得益于对美国的强硬态度，阿尔巴尼斯最终于本月3日率领执政的工党赢得了选举。 　　《华盛顿邮报》报道截图（题图为阿尔巴尼斯） 　　美国《外交政策》杂志近日发文指出，美国政府在无差别地将其盟友列为加征关税目标的同时必须明白，关税不仅关乎这些国家各自经济和国民的长远福祉，更决定着其执政力量的未来命运，所以“它们不可能坐视这么高的关税而没有任何回应”。 　　文章援引美国企业研究所高级研究员库珀的话警告，“美国正在破坏这些国家希望与其保持牢固关系的理由。许多国家或将逐渐远离美国，不仅不再将其视为经济伙伴，而且随着时间的推移，也不再将其视为安全伙伴”。 　　美国《外交政策》杂志报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨王红岭 　　编辑丨林维 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟