快科技1月26日消息，2025年开启，各大手机厂商正摩拳擦掌，将陆续推出自家各大品类新品。 日前，数码博主“定焦数码”透露，华为预计在2025年3月或4月举办新品发布会，将带来全新华为手环、小折叠屏手机和华为MateBook PC产品。 另外，该博主爆料，称华为nova系列今年预计会更迭两代，即nova 14系列和nova 15系列，换句话说，华为nova 14系列可能在今年上半年或年中发布。 据了解，小折叠新品预计为华为Pocket 3，有望继承前代双向北斗卫星消息、3倍光学变焦长焦、全焦段XMAGE影像等功能。 值得期待的是，华为Pocket 3将搭载全新麒麟芯片，支持5G，将成为行业内最强悍的麒麟小折叠。 作为参考，华为Pocket 2售价7499元起，业界首创玄武水滴铰链和全焦段XMAGE四摄，搭载第二代超光谱摄像头，业界首创超光谱AI融合感知算法。 华为Pocket 2

快科技1月26日消息，春节前夕，微信宣布新功能上线，带来全新语音拜年红包，红包装点币的同时顺便送句祝福。 据“微信派”公众号介绍，在微信App中点击聊天框右下角“+”-“红包”，就能看到“拜年红包”选项，长按红包上的语音按钮，就可以把你的祝福亲口说出来，一起发送。 如果收到红包的人恰好不方便听，这段语音祝福还将在按下播放键的同时刻，转为动态文字，浮现在红包上。 另外，收到拜年红包时，还可以点击红包最下方一行字，一步把这段祝福设置为微信状态。 值得一提的是，微信近日还宣布，升级到最新版本就可以在发红包时，看到“红包封面”→“制作红包封面”选项，从相册里上传一张照片做封面。 做好的红包封面将和其他领取的品牌封面，一起展示在“我的红包封面”列表中。

IT之家 1 月 25 日消息，小米汽车官微今日宣布，为了让更多朋友抢先体验端到端全场景智能驾驶，车位到车位先锋版「万人体验团」即日起开始招募。 据介绍，截至 2 月 5 日，小米 SU7 Pro / Max 版车主可在小米汽车 App 社区报名参加，参与者可率先体验 ETC 自动通行、环岛通行、窄路绕行等功能。 去年 11 月的广州车展期间，小米 CEO 雷军宣布小米智驾进入新阶段，并命名为 Hyper Autonomous Driving（IT之家注：简称 HAD）—— 小米超级智能驾驶。 在端到端能力上，小米将实现行车、泊车全场景端到端，体验上限更高，具有更连贯和一致的表现。 无图 NOA 的积累是端到端的基础，端到端引入了用户驾驶数据训练，在无图基础上，轨迹更拟人、通行更高效、驾驶更安全，VLM 视觉语言大模型加持后可以应对更多复杂场景。 驾驶更拟人：行驶过程中的轨迹更加平滑、自然，急加速和急刹车明显减少，能够智能预判并规划最佳行驶路径，提前做出更合理的驾驶决策。 通行更高效：车位启动，上车就能用，博弈能力更强，灵活应对对向来车、行人、静态障碍物，可实现 ETC、闸机卡口通行，车位到车位，全程无断点。 驾驶更安全：端到端模型自由的多维度评估机制对轨迹实时进行安全性评估，把安全底线刻在基因里，两轮车、行人混淆复杂路况，反应更快。 VLM 应对更多复杂场景：对路面情况实时分析，坑洼路面、施工场景、丁字路口等识别并提示驾驶员。

IT之家 1 月 25 日消息，据路透社 24 日报道，欧洲法院披露的文件显示，宝马已加入中国车企的行列，向欧洲法院提起诉讼，挑战欧盟对中国制造电动汽车加征的关税。 欧盟在去年 10 月底宣布对中国制造的电动汽车加征关税，此举源于此前展开的反补贴调查。宝马在中国生产电动 MINI Cooper 和电动 MINI Aceman，适用税率为 20.7%。而在去年 7 月，该系列车型曾被顶格征收 37.6% 关税。 法院文件显示，宝马于本周二正式向欧洲法院下属的初审法院提交申诉，正好赶在起诉截止日期的前一天。初审法院的审理通常耗时约 18 个月，且判决结果可上诉。案件的具体细节尚未披露。 根据IT之家昨日的报道，中国电动汽车制造商比亚迪、吉利和上汽已就欧盟对中国电动车征收的关税提起诉讼。 去年 10 月底，欧盟在完成反补贴调查后，对中国制造的电动汽车加征额外关税，其中比亚迪税率为 17.0%，吉利 18.8%，上汽 35.3%，这三项关税均在欧盟原本 10% 的标准汽车进口关税之外。

原标题：一小鹏汽车突然起火，小区17辆车完全或严重烧损，包括奔驰、宝马等豪华车！车企回应：涉事车曾加改装 1月25日，小鹏汽车公关负责人回应“小鹏汽车起火烧毁地库十几辆车”一事。 小鹏公关负责人表示：针对其中涉及小鹏汽车的一些信息，我们的质量技术、用户服务等团队同学第一时间收集数据分析，并进行了必要的信息核实。 结合车辆数据，事故现场的小鹏汽车其原厂搭载的动力电池及整车电气未见异常。 我们同时也了解到，该车辆在2024年3月到店维修时有加装改装现象。我们已将相关信息提交给了有关部门，并将进一步积极配合事故认定调查工作。 据南方都市报报道，1月7日，山东济南市某小区地下车库内发生火灾。据一博主披露的上述火灾事故认定书，当地消防救援大队调查后认定起火点为一“小鹏牌小型轿车”，起火原因为该轿车“前机舱右前部区域导线发生一次短路故障，引发火灾”。该事故造成9辆汽车（摩托车）完全烧损、8辆汽车（摩托车）严重烧损，其他部分汽车、公共设施设备等不同程度烧损烟熏，无人员伤亡，过火面积约100平方米。 另外，据齐鲁晚报·齐鲁壹点报道，1月7日早晨，济南高新区一小区地下车库内发生火灾，据物业通报，火灾由一辆电动汽车自燃引起。 1月8日上午，在事发一天后，记者来到涉事小区探访。起火点位于车库的地下二层，可以看到，车库已恢复照明，车库地面、墙壁和顶部的各种管道被熏黑，车库里仍有不少车辆未开走，车身被熏得黑乎乎的。数十名保洁人员正在清理地面，地下车库出入口处设置了冲洗点，为业主清洗被熏黑的车辆。 根据小区业主提供的事发后的图片，可以看到，起火点周围的车辆受损情况较严重一些，其中有多辆奔驰、宝马、奥迪等豪华车。而一辆疑似发生的自燃的车辆，已被烧成了铁架，旁边的车辆也受到波及，而车库顶上的管道被烧得变了形。 “听说是烧了9辆车，至少有几十辆车被熏黑受损，不知道这些车最后要怎么赔偿。”该小区一位业主告诉记者，事发当天上午，物业管家又在业主群通知称，他们和社区街道、供电、燃气等市政部门正在现场紧急抢修，将尽快恢复现场秩序，接下来会核实业主们的受损情况，具体事故原因待政府部门确认后，再第一时间向业主通报。 齐鲁律师事务所律师王莹表示，如果车主的车辆发生自燃导致了第三方的损失，作为车主是可以向保险公司主张理赔的，而保险公司会在交强险的范围内进行相应的赔偿。另外，不论是在行驶还是停放当中的车辆发生自燃，导致了第三方车辆受损的，也属于保险公司商业三者险的赔付范围，车主可以要求保险公司在商业三者险的赔付范围内进行相应的赔偿，如果商业三者险赔付完，理赔金额仍无法覆盖损失，剩下无法覆盖的部分需要车主自己来承担。 “如果我们是受害方，因为别人的车自燃殃及了我们自己的车，但对方没有买商业三者险，无法通过保险公司理赔的方式来获得赔偿。在这种情况之下，我们可以找自己的保险公司，来走一个‘代位追偿’，这也是另外一种维护我们自身合法权益的一个方式。”王莹说。 另外，针对汽车厂家是否要承担相应责任的问题，王莹表示，首先要明确一下发生自燃的车辆是否还在质保期内，如果在质保期范围内，而且经过鉴定确认是由车辆本身的质量问题所导致的，那么这辆车的车主和车辆的制造商也就是厂家，都需要承担相应的赔偿责任。作为车主，他是车辆的使用者，他是有责任来确保车辆的安全使用，而对于车辆的制造商来说，应当对他所生产的产品质量来进行相应的负责。 据南方都市报，有法律人士向记者表示，如果火灾是由于车主私自加装或改装导致的，车主可能需要承担主要责任，因为私自改装车辆电气系统可能违反了相关安全标准，从而引发火灾。同时，车主可能需要对其他受损车辆和公共设施的损失承担赔偿责任。车主可以向保险公司主张理赔，但若理赔额超出保险的三者险额度，超出部分需车主自行承担。但如果调查发现确实是车辆存在设计或制造缺陷，且与火灾有因果关系，小鹏汽车可能需要承担部分责任。 该法律人士还指出，如果维修店在改装过程中未遵循安全标准，导致车辆电气系统存在安全隐患，维修店可能需要承担主要责任。“例如，如果维修店在改装过程中未正确安装导线或未进行必要的安全检查，导致导线短路引发火灾，维修店则应承担相应责任。” 编辑|何小桃 易启江 杜波 校对|程鹏 每日经济新闻综合南方都市报、齐鲁晚报·齐鲁壹点、公开资料

快科技1月26日消息，近日美国造车新势力Canoo宣布已向特拉华州美国破产法院提交自愿请愿书，这引起了贾跃亭的注意。 据悉，Canoo品牌的前身是Evelozcity，创始人为法拉第未来的两位前高管斯特凡·克劳斯和乌尔里希·克兰茨。 对于这样的解决，贾跃亭表示，他们倒闭是必然的，因为大量的技术都是从法拉第未来窃取而来，公司从成立之初就是在“作恶”。 “尽管FF还不能称之为成功，但我们有在绝境中生存下来，且能够继续前行的法则，希望能为创业者和奋斗者提供参考，坚持以原创创新为价值基石的企业。” 此外，贾跃亭还表示，应该最好选择创始人模式，并且是创始人亲自下场的公司，长期主义永远比投机主义更可靠，创业公司必须精打细算，花钱要有敬畏之心，时刻准备好过苦日子、坏日子。

　　当地时间1月24日，“中欧快航”接船仪式在德国北部威廉港物流园区举行，标志着连通中国长三角地区与德国唯一深水港的“中欧快航”直达航线成功完成首航。中国驻汉堡总领事丛武、德国下萨克森州经济部国务秘书弗兰克·杜兹、威廉港市市长卡斯滕·费斯特（Carsten Feist）等中德各界人士260余人出席仪式。 　　承担“中欧快航”首航任务的货船名为“嘉华宁波”号，主要装载来自中国的锂电池及跨境电商等高附加值货物，航程耗时仅26天，较传统方式缩短十余天。它的顺利抵港标志着从中国浙江宁波舟山港到德国威廉港这条“中欧快航”直达航线的开通。“中欧快航”是两港之间“点对点”直达航线，不挂靠任何中转港，是目前长三角地区到欧洲最快的直达航线。 　　“中欧快航”未来将实现中欧间常态化货物运输。“中欧快航”以威廉港作为其核心分拨枢纽，通过水水联运、海铁联运等方式连通北欧和波罗的海周边国家，形成30天内从宁波舟山港到覆盖欧洲的高效物流网络。这一物流模式以其高效、便捷的独特优势，为中欧贸易搭建起一条高速桥梁。 △中国驻汉堡总领事丛武 　　中国驻汉堡总领事丛武在当天的货轮抵达仪式上致辞说，“中欧快航”的开通不仅为中欧商品互通提供便利，更为全球产供链稳定发挥积极作用，生动诠释了共建“一带一路”的深刻内涵。他表示，这条航线将为中德两地带来新合作机遇，为双边经济注入新活力。 　　出席仪式的嘉宾高度评价“中欧快航”的开通，并表示，相信随着“中欧快航”的稳步发展，必将为舟山港和威廉港带来新的合作机遇，推动中德贸易关系向纵深发展，为中德乃至中欧贸易发展注入新的活力。 △威廉港港口负责人马克-奥利弗·豪斯沃尔德 　　威廉港港口负责人马克-奥利弗·豪斯沃尔德表示，“中欧快航”的开通对威廉港来说意义重大，因为目前东南亚和北欧海岸之间没有这样的直达连接。“因此，基于现有的定期航班，我们可以为客户提供这种快速物流通道。这对货物运输极有助益，特别是对必须快速抵达欧洲或亚洲的货物。” △威廉港市市长卡斯滕·费斯特 　　威廉港市市长卡斯滕·费斯特表示，这一天对于威廉港市的人来说，是一个伟大的日子，“因为我们正在建立一种新的联系，这种新联系会把亚洲的商品快速带到威廉港，我们也希望这将加深双方的友谊。” △下萨克森州经济部国务秘书弗兰克·杜兹 　　下萨克森州经济部国务秘书弗兰克·杜兹强调，在当前全球地缘政治不确定性加剧背景下，稳定且可靠的贸易伙伴关系尤为重要。此次航线开通为威廉港及下萨克森州带来经济发展机遇，也彰显德中合作的深厚基础。他表示，“当我们看到中欧快航在效率和速度方面具有如此大的优势时，我对未来充满信心。我非常肯定，这一成就会让我们未来在类似的场合再次相聚”，未来两国将有更多类似合作，共同推动双边经贸发展。（总台记者 康玉斌）

　　以色列和哈马斯25日释放了第二批被扣押人员，但期间仍然出现波折。以色列国防军发言人哈加里25日表示，哈马斯当天释放4名以色列女兵的安排，违反了加沙地带停火协议，因为哈马斯没有优先释放以色列平民。 　　以色列总理办公室25日表示，以色列平民阿尔比勒·耶胡达本应在25日获释，但哈马斯没有释放耶胡达。在她的获释得到安排前，以色列将不允许加沙民众从南部返回北部。  　　根据加沙地带停火协议，以方原定于26日开始允许巴勒斯坦人通过由以军控制的内察里姆走廊，从加沙地带南部返回北部。 　　25日，大量流离失所的加沙民众聚集在内察里姆走廊南边一侧，苦苦等待着以军放行。以方的临时变卦让他们倍感无奈，但他们仍然不放弃回归北部家园的希望。 　　流离失所者 穆罕默德：有没有人能帮帮我们，我们在苦苦等待。这里没有食物、没有水，没有任何东西。我们都在等待返回加沙城，每个人都想回家，但现在所有人都在这里干等着。 　　流离失所者 艾哈德：尽管我们仍在经历痛苦，但我们不会放弃重返我们的土地，我们的家园和我们的街道。我们流离失所已经太久。 　　另据巴勒斯坦媒体报道，以军25日向多名靠近内察里姆走廊的加沙民众开火，造成1人死亡，多人受伤。 　　哈马斯25日表示，以色列不允许加沙民众从南部返回北部的行为是在“拖延停火协议条款的实施”，以方应对这一行为造成的影响负责，任何破坏停火协议的行为将影响下一阶段协议的执行。

1 月 26 日消息，据央视新闻从中国科学院国家天文台获悉，北京时间 2025 年 1 月 23 日国际学术期刊《自然・天文》在线发表我国科研人员利用天关卫星（爱因斯坦探针，EP）取得的一项重要发现，即捕捉到高红移伽马射线暴 EP240315a，这一成果为早期宇宙的研究打开了新窗口。 据介绍，2024 年 3 月 15 日 20 时 10 分 44 秒，天关卫星上搭载的一台宽视场 X 射线望远镜“万星瞳”（WXT）以其敏锐的“目光”和宽达 3600 平方度的广阔视野，在软 X 射线波段捕捉到了一例爆发事件的微弱脉冲信号。 IT之家从报道获悉，该爆发被命名为 EP240315a，其亮度存在快速波动且持续超 17 分钟后才逐渐消失。在该爆发的 X 射线信号被探测到 1.1 小时后，南非的 ATLAS 望远镜探测到其快速衰减的光学对应体。后续通过夏威夷的双子星北望远镜（Gemini-North telescope）和智利的甚大望远镜（the Very Large Telescope）的观测，确认这个爆发源自遥远的早期宇宙。 报道称，该爆发发生时宇宙年龄仅为现在的 10%，其信号花费了 125 亿年才抵达地球。EP240315a 的发现标志人类首次探测到来自宇宙早期爆发的软 X 射线。EP240315a 在软 X 射线波段的光变曲线比伽马射线波段更长、更复杂，持续时间显著延长，这一发现打破了我们对伽马射线暴（GRB）持续时间的传统认知。

　　韩国媒体25日披露了韩国高级公职人员犯罪调查处关于尹锡悦拘留令申请书的内容细节。  　　据韩国媒体报道，尹锡悦拘留令申请书共有10页，大部分内容为调查报告形式的说明材料。申请书列举了7个拘留理由，包括尹锡悦可能毁灭证据和再犯的危险性、追加调查的必要性等。 　　按公调处的说法，尹锡悦与韩国前防长金龙显等人共谋，向军队下达指令，命令用枪支武装的678名军人进入国会内部；在发布紧急戒严当时，尹锡悦指示，对部分媒体采取断电、断水措施；以无人机入侵平壤等手段对朝鲜发起挑衅。 　　在拘留令申请书中，公调处还对社会恐将出现动荡表示担忧。公调处说，尹锡悦的一些言行将刺激其拥护者，恐使保守派、进步派支持者之间发生流血冲突等事件。

快科技1月23日消息，博主定焦数码爆料，华为Pocket 3预计会在3月份登场，这是友商们意想不到的一款新品巨作。 据悉，华为Pocket 3更加轻薄小巧，该系列开案了两款机型，应该会得到女生的青睐。 资料显示，在2024年2月，华为推出了Pocket 2，当时余承东在发布会上表示，华为小折叠像直板机一样平整。 据悉，华为Pocket 2采用了业内首创的玄武水滴铰链技术，这一创新技术不仅确保了屏幕在长时间使用过程中依然保持平整，而且有效避免了折叠屏手机常见的屏幕褶皱和变形问题，为用户带来了更加极致的视觉体验。 除了独特的铰链设计，华为Pocket 2还采用了双力臂杠杆齿轮技术，使得手机在轻巧开合的同时，能够实现稳稳悬停。 这一设计不仅提升了手机的整体稳定性，更为用户在使用过程中提供了更多便利，无论是拍照、观影还是游戏，华为Pocket 2都能为用户带来更加舒适自然的使用体验。 作为迭代款小折叠，华为Pocket 3值得期待。

快科技1月23日消息，博主数码闲聊站表示，小米15 Ultra会在2月底正式发布，这将是小米最强悍的影像旗舰。 这款新品的看点之一是影像，该机配备徕卡四摄，包含5000万像素主摄、5000万直立长焦、2亿像素潜望长焦以及5000万像素超广角。 其中主摄是索尼LYT900，拥有1英寸超级大底，长焦是三星HP9，这枚传感器拥有1/1.4英寸的大底和2亿像素的高分辨率，能够捕捉到极致的细节。 通过4x4像素合并技术，HP9在低光环境下能输出清晰明亮的1200万像素照片，此时单像素大小可达2.24μm。 并且HP9传感器采用了高折射率微透镜技术，利用新材料增强了感光能力，相比上一代产品，HP9感光度提升了12%，自动对焦的对比度性能也提高了10%，使得拍摄的照片色彩更加生动，对焦更加精准。 工业设计上，小米15 Ultra正面是2K全等深四微曲屏幕，背部是环形相机，镜头排列跟14 Ultra有明显区别，主摄、直立长焦和超广角并列排布，潜望长焦放到了右上角位置。 数码闲聊站还提到，小米15 Ultra将同步推出全新的摄影套件，还有莫兰迪色系手机壳。 另外，小米15 Ultra搭载高通骁龙8至尊版移动平台，支持超声波指纹识别，支持卫星通信，有两种型号，标准版型号是25019PNF3C，支持天通卫星通信，顶配版型号是25010PN30C，同时支持天通卫星通信和北斗三号短报文。

快科技1月23日消息，新能源汽车的哨兵模式着实是个好功能，可惜当前大多数20万以上的车才配有，20万之下的车绝大多数只有羡慕的份。 作为新势力智能化的代表，小鹏汽车显然想要改变这种现状，此前就曾预告称，MONA M03的哨兵模式将于过年前推送，如今总算兑现了承诺。 近日，小鹏MONA M03获V1.6.2版本升级，该版本主要新增支持哨兵模式、备用4G网络等功能，详细内容如下： 新增哨兵模式： 可通过手机App或车机手动打开，功能开启并在离车锁车后持续监控车辆周围环境。 当检测到有人持续靠近或异常震动时会报警（大屏亮屏与车辆闪灯）并录制风险前后视频，能有效记录潜在安全隐患及恶意破坏行为。 新增备用4G网络： 当车机4G网络受阻或不可使用时，能迅速切换到备用的车机4G网络，确保数据链接的稳定与连续性。 新增央视频App： 春晚直播同步看。 优化智能驾驶功能降级提醒： 默认同时开启弹窗图像与提示音，还可以进行自定义调节。 提升泊车相关播报的精准度： 播报更精准，让用户更清晰地掌握泊车过程及完成的实时状态。 优化LCC开关未打开时功能不可用的提醒： 通过弹窗给用户更明确的操作指引，引导用户打开开关从而顺畅地体验相关功能。 车联驾乘&充电补能升级： 优化助力转向手感，提升驾驶平稳性； 针对小坡道上起步时用户可能感受到的轻微溜坡感进行优化，提升车辆在坡道起步时的操控性； 优化蓝牙定位，提升用户体验； 修正空调误报故障检测情况，减少因系统误报导致的不必要警报，提高车辆运行的可靠性。

快科技1月23日消息，根据伦敦研究与咨询公司Brand Finance发布的2025年全球品牌价值报告。 丰田汽车以647亿美元的品牌价值荣登全球汽车品牌价值榜首，成为全球最具价值的汽车品牌。 与此同时，电动汽车制造商特斯拉的品牌价值在2025年初估计为430亿美元，较2024年初的583亿美元下降超过26%，排名跌至第四位。 Brand Finance的排名基于公司股票表现、销售数据及客户反馈等多项因素。 特斯拉品牌价值下降的原因可能包括其首席执行官埃隆·马斯克的政治倾向等。 Brand Finance首席执行官大卫·黑格指出，尽管马斯克仍拥有大量支持者，但也有许多人对他持负面看法，这可能影响消费者是否选择购买特斯拉汽车。 此外，特斯拉面临的风险在于可能无法像以前那样销售大量产品，也无法维持过去的高价。

2025新年伊始，新能源汽车赛道上的第一颗雷轰然爆炸——硕果仅存的房企造车新势力，合创汽车走到“尽头”。 从起步之初的资金投入，到后期的技术研发，新车研发进度一拖再拖，市场竞争力被迅速蚕食，合创曾试图以资本换时间，却没能挺过时间的考验。 幸好，还有靠谱的股东广汽兜底，不仅按照出资比例解决合创汽车员工安置问题，广汽埃安还将接管合创汽车产品的售后服务工作。 1月刚过20来天，哪吒汽车官网异常，极越汽车售后无门，合创汽车正式暴雷……从家财万贯的发布会到资不抵债的坏消息，如今整个新造车行业正在排队走钢丝，2025年的造车新势力赛道才刚开始，就已阴霾笼罩，大家每走一步都是战战兢兢如履薄冰。 与此同时，哪吒和极越的困境，也进一步暴露了新势力车企在售后、服务和用户信任上的巨大缺口。 消费者对新势力的耐心，已经被各种体验落差消耗殆尽。 合创的2025年”首雷“或许只是个开始，它无疑意味着2025年的新能源赛道将更加残酷，只有那些真正具备核心竞争力和资金韧性的企业才能活下来。 记得不久之前，吴晓波曾在自己的公众号上感叹：哪吒汽车们的遭遇，令人不免联想起三十多年前的“史玉柱困局”。 2001年2月，史玉柱参加泰山产业研究院的一次新闻发布活动。他在发言中说：“我粗粗地算了一下，要搞死一家民营企业，至少有13种方法。这里面还不包括出于企业内部的原因，比如说经营不善等。” 也就是《大败局》一书里著名的“中国民营企业的十三种死法”。 如今看来，史玉柱说的有些死法，似乎已经不适用于现在，但有些依旧颇为精准。 今天我们重新归纳了史玉柱说的“十三种死法”，选取里面的几种加以扩容放大——来预测一下造车新势力在2025年，可能遇到的“十三种新死法”。 你就会发现，“蔚小理零”们能活到现在实在太不容易了。 当心不正当竞争 “竞争对手如想整你，你在明处，他在暗处，很容易整死一家企业。诬告、打官司等破坏你声誉的方法很多。” 在2025年中国汽车市场，“不正当竞争”已变得更复杂更隐蔽，还出现了更多样的“变身”和“替身”，致残致死率也更高。 这里就简单说几种可能性。 1、死于“背后捅刀” 比如通过恶意诉讼与专利战，“背后捅刀”。 你的友商有可能表面上你好我好大家好，背地里利用“专利战”对你发起攻击，毕竟如今随着智能化、电动化技术的普及和核心技术的重要性提升，专利成为企业生存的关键之一。 比如通过专利侵权诉讼，拖延你的新车型上市时间，即使最终证明你是清白的，但你已经耗费了大量时间和资源，品牌声誉都元气大伤。 比如2019年轰动一时的特斯拉与小鹏的“自动驾驶技术纠纷”就属于典型的于“背后捅刀”。 虽然当时小鹏方面否认并积极配合调查，但这一事件在中美两地媒体引发广泛讨论。小鹏汽车一度面临公众质疑，其品牌形象受到不同程度的影响。尽管最终未形成实际诉讼判决，但小鹏汽车那年的确耗费了大量资源和时间，专门来澄清和应对危机。 2、死于“黑公关” 当然，最常见的“不正当竞争”还得是制造舆论危机。 这点我们早就屡见不鲜。 或许在前几年——雇佣水军、制造虚假新闻，夸大对方产品缺陷或服务问题等“舆论危机”或许只能让你头痛上一下下而已，但对于那些在生死边缘反复拉锯的某些品牌，一场舆论危机足以摧毁一家尚未稳固根基的造车新势力…… 想想去年3月的理想MEGA吧，即便有法务部，即便李想是“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”的主儿，MEGA还是成为了理想汽车2024年最大的痛。 而今年，大家的生存压力只增不减。 3、死于“以大欺小” 此外，巨头挤压生存空间，“以大欺小”应该是今年中小车企们最怕发生的事儿吧。 试想一下，今年比亚迪、特斯拉、吉利、奇瑞等行业巨头继续扩大市场份额，不断推出更具性价比的新能源新车，来加大力度挤压一些新势力的市场生存空间。 或者某些巨头甚至通过进行定向价格战、资源封锁等手段，逼迫对手退出市场——不少人应该对2023年特斯拉大打价格战这事儿记忆犹新。 尤其在中国，Model 3和Model Y不断降价，对当时的蔚来和小鹏等新势力造成明显冲击。后者在面对特斯拉“降维打击”时，因为规模和成本上的劣势，只能被迫调整市场策略，甚至延迟新车发布或降价跟进，影响了其盈利能力。 而2025年的大市场环境相比2023年……呵呵。 当然，巨头们挤压生存空间的办法不止于此，或许他们会通过签订独占供应协议，锁定比如电池啊或芯片啊或者其他关键零部件的供应，让新势力们无法按时完成生产。 结果么，你猜。 4、死于“联合封杀” 个人觉得最惨的莫过于死于莫名其妙的“联合封杀”。 这种“联合封杀”不是追杀，而是由于产业链上的某些关键企业，被一些大头公司绑定在一条船上，后者以“优先供货”等方式逼迫这些关键企业优先保障他们的订单，导致中小新势力车企被动陷入“封杀围剿”的困境，交付计划受阻，甚至被迫取消车型发布。 还记得2021年时，苹果就曾通过资本绑定台积电，锁定尖端芯片的生产线，导致其他中小企业难以获得先进工艺的芯片资源。 同年，车载芯片短缺最严重时期，大众丰田这样的巨型车企就与主要芯片供应商比如英飞凌、恩智浦等签署了长期协议，锁定生产资源，导致不少新势力——依旧是蔚小理们，无法按时获得足够多的芯片资源，部分车型不得不减配交付，甚至被迫取消部分功能。 4年后的2025年，新势力的命脉的确越来越多地捏在了自己手上，但不是所有零部件都能自造的。相反的，随着智能化程度和需求越来越高，任何“卡脖子”情况，都会让车企手足无措。 当心企业家的自身问题 史玉柱当时说的是他“自己已收到过不少恐吓电话，而这样的电话在他一无所有的时候，从来就没有出现过。” 可以把“安全”去掉，直接变成“企业家的自身问题”更为贴切。 因为在竞争激烈的新能源市场，一名高管未能履职或无法胜任关键岗位，就可能成为企业失速的起点，进而引发全局性危机。这类连锁反应，常常是新势力车企在关键发展节点上无法承受之重。 5、死于“企业家缺位以及后续一系列连锁反应” 直到现在，绝大部分车企还是重度依赖强创始人或核心高管的驱动。车企的发展、资源整合和市场信心几乎完全取决于这些高管的个人能力和执行力。 一旦核心高管未能履行本职工作或出现角色缺位，可能引发战略方向迷失、团队士气低迷以及投资者信心流失。 我们在去年就亲眼看到过两个活生生的实例：哪吒的张勇，和极越的夏一平。 前者在企业扩张阶段，执行力就不断被周鸿祎等大股东投资人质疑——新车型推广和市场策略多次出现空白。后者则未能准确把握市场需求节奏，让企业陷入高端市场定位的迷局，导致用户信任感丧失，品牌影响力迅速下滑。 同时，他们对于“创始人IP”或“高管直播”的作用也存在严重误解。 要么忽视个人品牌塑造，导致公众对企业缺乏认知和信任；比如张勇曾在直播中翘二郎腿、嘲讽米粉，不开心了还内涵金主。 夏一平则是过度投入。一场浮桥测试直播耗资就要七八百万，呈现出“用力过猛”的姿态。再加上他在面对关键决策时显得不够专业，极越内部管理极为混乱，高额不合理开支比比皆是，引发投资者与员工的困惑。 创新和个性固然重要，但若不能在稳健的管理框架下平衡好创始人IP与企业运作，结果只会是“看起来很美”，实则摇摇欲坠。 进入2025年，当企业管理团队依旧未有效分工协作，所有风险将被无限放大。一位失职的高管无疑就是压倒新势力车企的关键稻草。 当心“恶意消费者”或“刁民” “湖北有个人，身体某个地方骨质增生就埋怨厂家的产品有问题。” “刁民也有可能把企业搞死，比如说他在产品中投毒。” 相比史玉柱说的24年前往事，如今的“恶意消费者”或“刁民”已经有了明显进化，某种程度上他们不再是消费者，更像是汽车品牌们不共戴天的“活阎王”。 6、死于“恶意投诉”活阎王 他们通过捏造问题、篡改证据等手段对企业提出不合理的高额赔偿。尤其是在智能化汽车领域，车辆的事故数据往往难以被普通用户理解，恶意消费者可能利用这一点，制造对企业不利的证据。 尽管最终法律证明企业并无责任，但长时间的法律纠纷让企业付出了巨大成本。 最典型案例就是这几年来接连不断的“特斯拉刹车门”。 最让人记忆犹新的莫过于2021年上海车展，一位河南女车主飞身爬上特斯拉展车车顶，向全世界高呼三声“特斯拉刹车失灵”后，四体朝天地被两名壮汉抬了出去的那段往事。 这场不到1分钟的行为艺术，让新车聊胜于无的特斯拉展台，轻松成为车展另一大焦点。 虽然2年后经官方鉴定，相关涉案车辆不存在刹车失灵，一切问题都是车主自己造成。但特斯拉在这起翻车事件里的表现都让不少人到抽一口凉气，该事件也成功位列当年中消协“十大消费维权舆情热点”第一位。 这是2021年的事儿了，当时的特斯拉，从销售到售后再到车展现场工作人员和负责殿后的公关，不是消极回应就是一言不合直接硬刚——放4年后的今天，相信绝大部分汽车品牌都不敢这么做。 7、死于“恶意操作”活阎王 这种比前一种更恐怖，也更难以招架。 因为他们的恶意行为是故意为之，有意为之。尤其是那些利用技术手段直接攻击车辆系统的黑客，能轻而易举地给某些品牌制造一些莫名其妙的车辆故障。 不少无良黑客能远程控制车辆，干扰其正常驾驶功能，造成交通事故；通过修改车辆电池、电机或传感器数据，影响车辆性能或引发故障，迫使车企召回相关批次车型；以及在车联网系统中植入病毒，造成整个车队的功能性崩溃。 车企们不得不为此启动大规模召回，不仅造成财务损失，还会造成巨大的信任危机。 2022年，蔚来就遇到过类似事件，内部用户信息数据库遭到黑客攻击。后者非法获取了包含车主个人信息、车辆数据等在内的大量敏感信息，还威胁要以高额赎金换取数据不被泄露。 之后蔚来的处理方式相当可圈可点，但依旧让不少人对数据加密与存储安全方面产生怀疑，并在舆论层面引发了不小的讨论。此后，蔚来也在这方面明显加大了投入。 今年，哪家车企再遭遇类似的“恶意操作”活阎王，后果应该就没那么轻松了。 毕竟三年后的今天，新能源汽车的智能化、车联网化和自动驾驶技术的普及率和成熟度越来越高，车企面临的网络安全风险也越高，用户信任危机也会越大。 8、死于“谣言制造机”活阎王 史玉柱说：“红眼病多，谣言就多。有关企业的谣言还算是好的，最怕就是关于产品的谣言，谣言一起，产品马上就卖不出去了。” 是的，车企们要时刻警惕“谣言制造机”——黑公关还讲究个因果，恶意消费者至少买了车，黑客毕竟对相关产品非常熟悉，而史玉柱提到的“红眼病”和“谣言制造机”，往往没有事实依据，却能迅速通过社交媒体传播，引发消费者对产品安全性的恐慌。 而针对单一品牌的谣言可能让消费者对该品牌失去信心，甚至怀疑企业整体技术实力。 甚至一旦谣言涉及产品安全等关键问题，就会引发监管部门的调查和介入。虽然之后会沉冤得雪，但整个调查过程和不间断的公众关注，势必会对企业品牌形象造成严重损害，甚至影响其后续新产品的上市进程。 比如2017年的比亚迪“电池含有有害物质”谣言。 当时，市场上不断有谣言称比亚迪铅酸蓄电池对人体有害，还会在使用过程中释放有毒气体。后经权威机构检测，这些谣言毫无根据，比亚迪的电池技术完全符合环保和安全标准。 谣言传播期间，比亚迪起码5款新能源车销量产生了强大的冲击波，及比亚迪股价也受到一定程度的影响。 当然，如果你有一个靠谱且彪悍的法务部，这种压力就不是压力。 但不是所有车企都有类似的配置，不少公司能做的就是不断加强舆情监控和危机应对能力，在谣言初期迅速澄清，以免造成更大影响。 当心被骗 “有时候一个企业的资金被骗后会出现现金短缺，甚至整个企业会一蹶不振。尤其是对民营企业来说，法律的保护很有限。” 是的，“被骗”一直都是近10年来资金密集型造车新势力领域最常见现象——无论是高杠杆经营、合作伙伴不可靠，还是盲目追求技术合作，各类骗子都有可能在关键节点上拖垮车企。 9、死于“投资骗局” 这十年来，我们已目睹大批新势力因为缺乏经验或急于融资，陷入虚假投资骗局，最后结局么，基本上都是狗袋。 不少所谓的投资机构声称能提供巨额资金支持，但要求企业先支付“服务费”或“保证金”。当企业投入大量前期费用后，投资承诺却无法兑现，资金链就这么断了。 而且，有些“骗子”做背调也没用。 还记得绿驰吗？ 2008年，绿驰汽车可谓风光无限，拿下多轮融资，并对外宣称计划投资超200亿元人民币，计划推出一款面向大众市场的电动车。但此后很快就销声匿迹了，之后发现，原来与绿驰签署协议的多家“投资方”实际上并无什么资金实力，不少合作协议最终被证明是骗局。 反而是绿驰，此前还支付给骗子不少“尽职调查费”和“咨询费”。 最终，由于资金到位率不足，绿驰的多项研发计划只能搁浅，生产基地进展缓慢，量产车型未能按计划推出，整个品牌很快就相忘于市场。 还有当年轰动一时的FF（法拉第未来）与恒大投资事件。 在不少人看来这就是一出狗咬狗的闹剧。即便没有恒大，FF还是造不出啥好东西。不过就事论事，当时贾老板的确被许老板耍了。 2018年6月，FF曾宣布与恒大健康签署投资协议，并获得了20亿美元的融资承诺。但实际执行过程中，资金拨付出现多轮延迟，并提出苛刻的条件。最终FF没能获得啥资金支持，陷入资金链断裂危机，贾跃亭也因此“抱憾滞留美国”。 或许是因果循环报应不爽吧，2023年恒大汽车也遭遇了类似事件。 恒大汽车被一家名为纽顿集团的所谓中东企业骗的团团转，后者计划通过配股融资5亿美元。最后发现，所谓的纽顿集团实际是一家由中国浙江人控制的空壳公司。 进入2025年，希望大家擦亮眼睛，尤其是最近深陷泥沼，急需资金支持的某家新势力，你能活到今年真的不容易。 10、死于“供应链诈骗” 2025年，“供应链诈骗”更需要时刻警惕，尤其是对于一些日渐弱势的合资车企——万一遭遇“联合封杀”，病急乱投医下，很容易陷入这种“供应链诈骗”。 而且，如今许多供应商的日子也是一天比一天难过，难保某些中小型供应商铤而走险，利用行业的不透明性制造陷阱。 尤其是这两年突然冒出的某些独角兽，为了抓牢甲方，虚报材料成本或夸大技术能力，导致车企支付了超额费用却未能获得高质量的产品。 比如去年底解散的Cruise，就遭遇过类似事件。 在2017年买下了一家没啥卵用的激光雷达制造商Strobe。后者的创始人Julie Schoenfeld善于画饼，曾宣称Strobe的激光雷达是芯片级的，无论大小还是成本都是化时代的极品。尤其是成本，能够将传感器成本降低99%！ 事实证明，Strobe的技术根本无法满足自动驾驶激光雷达的实际需求，更别提什么成本革命。Cruise不仅损失了一大笔资金，更浪费了宝贵的时间窗口，在关键的技术迭代上被对手远远甩开。 11、死于“高风险合作伙伴” 今年已经有不少车企都“被迫”和一些“高风险伙伴”绑定，所以这一点必须特别注意。 此外，还有不少车企为快速抢占市场，可能会忙中出错，找一些价格明显便宜不少，但背景复杂或资质存疑的合作伙伴合作。但真要这些合作方独当一面，或者更严重一些——后者混不下去卷款跑路或破产清算时，受害车企或将承受巨大的经济损失和项目搁浅的风险。 2025年这种可能性是会大大增加的。 比如为了节约成本委托外包公司研发车辆智能驾驶系统。支付巨额预付款后，外包公司突然破产了，导致项目中断，车企不得不重新寻找供应商，进度和预算双双受损……类似画风，李想应该还记忆犹新。 当然最著名事件，还得是当年的拜腾之死——以为自己占了一汽华利一个大便宜，其实是用1块钱买下8.5亿债务和5000多万的员工工资。 偏偏同时期，拜腾又遭遇到各种小问题，C轮融资迟迟没有着落，M-Byte量产不断延期，总裁毕福康也低调润走……最后，现金流断裂啥都没捞到，被迫暂停所有研发和生产计划，宣布破产清算。 2025年，车企与“高风险合作伙伴”绑定的隐患可能愈加明显，尤其是在成本压力下盲目追求低价或轻率合作。 此类合作一旦出现问题，不仅可能导致项目搁浅，还会让企业陷入巨大的经济损失——尤其是拜腾汽车的失败，必须牢牢谨记。 当心媒体的围剿 “比如说媒体一旦围剿银行，银行运转再健康，它说你已经资不抵债了，储户只要去提钱，银行肯定完蛋。” 如今，大部分媒体对于车企而言更像是宣传的另一扇窗口——除非他们已经看到这家企业或这个产品真不行了，只差最后一口气…… 不过，如今的媒体也绝非只有当年那些熟悉的传统形式，还有无数的“自媒体”、短视频和直播等，所以，真正值得车企小心的，不是经过训练，有专业素养的小部分媒体人，而是喜欢看一说十，善于渲染的个人短视频。 因为当所有人都对它踩上一只脚，即便是蚂蚁，也能让大树弯腰 12、死于集中爆发的负面舆论 是的，如今的媒体酷爱对一些有明确产品缺陷、安全问题或财务状况的公司进行“深挖”——比如某辆车因电池自燃或智能驾驶系统失控导致的事故，大家肯定会集中报道。 注意，很多人一定会用情绪化的语言，暗示品牌旗下所有车型都可能存在安全隐患，引发不明真相的潜在消费者恐慌。 此外，一旦有车企的现金流出现一些状况，就有可能被怀疑即将破产，继而引发投资者撤资、消费者取消订单。 话说，2019年最惨过的李斌应该深有感触，不过蔚来活下来了。 2025年的方运舟和哪吒，可能有点悬。 当心不客观宣传 “在中国，说产品不好的时候，老百姓最容易相信”。 史玉柱特指一些媒体的“不客观报道”，导致产品销量下滑影响品牌。 如今这种情况其实已经发生改变，很多“不客观报道”和“不客观宣传”的源头，不是媒体而是企业本身。 13、死于“自身的不客观宣传” 前几年，不少新能源品牌为了吸引更多用户，往往会在发布会或是宣传册上高调宣传自己的“行业首创”、“越级功能”或“革命性创新”，实际上却并没有那么神乎其神。 比如前几年有不少品牌声称自家电池“冬季续航无衰减”，但往往实际反馈肯定有不小的缩水，30%甚至50%。但那时候，绝大部分消费者都会默认这是电动车普遍现象，买下就要承担这种“沉默成本”。 如今，越来越多的新能源品牌都已经攻克或者正在攻克“冬季续航衰减”这个难题——所以，类似事件万一在2025年再度上演……就自求多福吧。 毕竟2025年的新能源消费者明显比前几年聪明太多，选择也多了许多。 前两年已经出现过不少类似事件，比如2022年7月“高合汽车英国之宝音响事件”。 对于业内人士而言，高合贴牌音响的问题根本就不算问题。但对于普通消费者，高合就是在玩文字游戏——“按照英国之宝的标准进行设计和测试的”音响系统和英国之宝的音响系统，完全是两码事。 宣传语上小小地“耍花腔”一下，却让高合汽车在当年陷入诚信危机。 类似的事情还有2021的理想ONE，曾因油耗问题引发争议。 作为当时火得不能再火的增程式新能源霸主，理想ONE一度在宣传中强调“超低油耗”，还对比纯电动车和传统燃油车。 但当时，有部分用户发现其实际油耗远高于宣传值，尤其在长途驾驶或电量耗尽时，发动机运转状态下的油耗超出预期。不少媒体经过测试，也发现其工况油耗与宣传数据存在明显差异。 这一问题不仅让公众对理想有所怀疑，更对增程式技术产生了广泛质疑。此后理想迅速调整了相关宣传内容，但让增程式技术的可靠性上受到一定质疑。 还有2022年韩国发生的“特斯拉续航虚标事件”。 当时不少韩国消费者发现自家的特斯拉Model 3、Model Y在极端气候下续航缩水50%以上，甚至无法完成预定的通勤行程。当年韩国消费者协会直接对特斯拉提起诉讼，称其“续航宣传数据误导消费者”。 这些案例充分说明，新能源车企在宣传中必须更透明更客观，特别是对技术和性能的描述，绝对不能再有所夸大或模糊了。 尤其是到今年，如果车企不能及时吸取前车之鉴，在技术透明性和市场沟通上出现失误，很有可能会被套上”虚假宣传“的帽子，导致品牌形象受损甚至丧失市场竞争力。 总结 史玉柱的巨人集团曾在1990年代风光无限，最终因过度扩张和现金流断裂而崩盘。 这种“先搭高楼、后挖地基”的模式，表面上是对市场机会的大胆追逐，却忽视了企业在资源调配和风控能力上的短板。 史玉柱虽然将巨人之死归结为别人造成的“十三种死法”，但我们都清楚，巨人的倒下不仅是管理失误的缩影，更是商业世界里冒险与稳健失衡的结果。 同理，2024年底极越崩盘哪吒危机，2025年伊始合创也倒下了——值得所有新势力学习和反思。活下来的企业都极为清楚，靠讲故事、烧资本维持生存的时代已经彻底过去。 2025年的新造车赛道，不只考验产品和技术，考验生态、服务、供应链的全面协同，更考验大家在一个高度内卷、风云变幻的市场中，长期生存下去的韧性与智慧。 对于新势力而言，今年的路注定步步惊心。倒在2025年的不可耻，活过2025年的更伟大。

IT之家 1 月 23 日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文汇总 OPPO Find N5 折叠屏手机配置，系列新机搭载骁龙 8 Elite 处理器，分 PKH110 / PKH120 卫通版，且内外屏均为直屏设计。 Find N5 折叠屏手机支持 80W 有线充 + 50W 无线充、IPX6 / IPX8 / IPX9 防水，还配备 3D 打印钛合金铰链，后置三摄（含潜望镜），采用侧边指纹方案。另外，新机有宣传最薄大折叠、未宣传最轻大折叠，预计其厚度＜9.2mm、重量＞219g。 博主在评论区回复了部分网友的问题：针对小米 15 Ultra 手机发布时间是 2 月初还是 2 月底，他称“当然是月底啦”；针对 OPPO Find N5 折叠屏手机的电池容量是否为 4500mAh，他回复“怎么可能，已经入网了，之前发过”。 据IT之家昨日报道，OPPO 广东移动通信有限公司现有两款新机入网，均配备 80W 充电头，其中一款支持卫星通信，综合相关入网时间及规格数据，新机有望为 Find N5 系列折叠手机。 另外，OPPO Find 系列产品负责人周意保已透露了 Find N5 折叠屏手机的部分特点信息，详情如下： 全球最薄的折叠旗舰 首次使用了可靠又强悍的“3D 打印钛合金铰链”的折叠旗舰 全球首个搭载全新一代高通骁龙 8 至尊版的折叠旗舰 全球唯一同时支持 IPX6、IPX8、IPX9 满级防水的折叠旗舰 国内唯一直屏设计的折叠旗舰 支持 50W 无线充电和反向充电

1 月 23 日消息，据彭博社报道，大众集团表示，由于欧盟实施更严格的汽车排放标准，公司今年将面临 15 亿欧元（IT之家备注：当前约 113.7 亿元人民币）的损失。 大众集团投资者关系主管罗尔夫・沃勒（Rolf Woller）在周三与分析师的电话会议中表示，这一预估成本包括因未能达到欧盟更严苛的排放目标而可能面临的罚款。此外，大众还预计，由于不得不以牺牲利润更高的内燃机车型为代价销售更多电动汽车，其收益将受到进一步侵蚀。 因电动汽车需求疲软和中国竞争对手的竞争，一些制造商和立法者已呼吁欧盟重新审视其排放法规。值得注意的是，这些规则对美国的特斯拉公司更为有利。特斯拉通过与丰田汽车、斯特兰蒂斯和福特汽车等制造商合作，将其电动汽车销售纳入排放池，从而获得补偿。 展望 2025 年，大众集团的前景并不乐观。其同名品牌大众汽车目前缺乏新的电动车型，这将对公司首席执行官奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）推动的重组计划带来更大挑战。大众集团正面临产能过剩和竞争加剧的双重压力，如何在转型中保持竞争力成为其亟待解决的问题。

1 月 23 日消息，IT之家从中国充电联盟获悉，2024 年全国电动汽车充换电基础设施运行情况今日发布。 数据显示，2024 年 1 至 12 月，充电基础设施增量达 422.2 万台，新能源汽车国内销量为 1158.2 万辆，桩车增量比为 1:2.7。截至 2024 年 12 月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩 357.9 万台，其中直流充电桩 164.3 万台、交流充电桩 193.6 万台。从 2024 年 1 月到 2024 年 12 月，月均新增公共充电桩约 7.1 万台。 广东、浙江、江苏、上海、山东、安徽、河南、湖北、四川、北京 TOP10 地区建设的公共充电桩占比达 68.8%。 全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024 年 12 月全国充电总电量约 59.1 亿度，较上月增加 7.2 亿度，同比增长 55.2%，环比增加 13.8%。 据中国充电联盟预计，2025 年新增随车配建充电桩 361.9 万台，其保有量将达 1285.8 万台；2025 年新增公共充电桩 103.8 万台，其中公共直流充电桩 52.2 万台、公共交流充电桩 51.6 万台；公共充电桩保有量达到 461.7 万台，其中公共直流充电桩 216.5 万台、公共交流充电桩 245.2 万台。 预计 2025 年新增公共充电场站 7.3 万座，公共充电场站保有量达 30.3 万座。

快科技1月23日消息，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日在视频中透露，华为新年要推出小艺App，包含各种智能体。 经查，华为手机应用商店目前有一款“智慧语音”App。应用简介中提到，“我是你的智慧助手小艺”，开发者为华为官方。 由此猜测，此次新年升级，或是“智慧语音”App升级为“小艺”App。 还有网友表示对小艺机器人比较期待，呼吁余承东尽快发布小艺人形机器人。