【CNMO科技消息】苹果下一代重大iPhone系统更新——iOS 26，将带来全新的"液态玻璃"设计界面及大量新功能。目前，测试版用户已可体验iOS 26，但正式版的公众发布时间仍需等待。 苹果iOS 26 正式版预计9月中旬推出 苹果此前已确认iOS 26将于今年秋季向所有用户推送。外媒根据历年系统发布时间（海外时间）推测： iOS 18：2024年9月16日 iOS 17：2023年9月18日 iOS 16：2022年9月12日 这些版本均在苹果iPhone发布会后一周内上线。2025年苹果秋季发布会预计于9月上旬举行，因此iOS 26极可能于9月中旬正式发布。届时，兼容设备用户将能升级体验"液态玻璃"界面、信息应用、Apple Music、钱包、CarPlay车载增强等重大更新，以及焕然一新的地图、Apple Games、家长控制和安全功能、辅助功能等。 7月底开放公测版 若用户不愿等到9月，可通过苹果测试计划官网于7月底前加入公开测试。往年测试版多在7月中旬推出，今年因开发者测试版进度稍迟，公测版预计近日上线。需要注意的是，测试版可能存在系统漏洞或性能问题，苹果将借此收集反馈以优化正式版体验。

凤凰网科技讯 7月24日，比亚迪海洋网全新中型SUV海狮06正式上市，新车提供 DM-i插电混动和纯电EV两种动力版本。DM-i版本官方指导价为13.98万元-15.68万元、EV版本为14.38万元-16.38万元。 海狮06DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，NEDC工况百公里亏电油耗仅3.5L，满油满电综合续航里程1670km。 海狮06EV基于e平台3.0 Evo打造，提供520km和605km两种续航版本。 全系标配 “天神之眼”DiPilot 100 智驾系统，支持高速NOA、自动泊车、哨兵模式。

凤凰网科技讯 7月24日，Counterpoint市场监测追踪报告显示，2025年第二季度中国智能手机出货量同比下降2.4%。分析认为，这主要受两方面因素影响：一是季节性因素的作用，二是补贴政策使得部分消费需求提前释放，进而导致本季度国内智能手机市场整体表现欠佳。 根据Counterpoint数据，2025年第二季度各品牌出货量及同比情况如下： 华为出货量占有率从去年同期的15%提升至18.1%，同比增长17.6%，其中端nova 14系列持续热销以及部分高端机型出现大幅降价； vivo出货量排名第二，同比下降7.8%，该品牌在今年返校季推出促销活动，同时上市了S30系列； OPPO排名第三，同比下降3.6%，曾在618大促前推出了Reno 14系列； 小米排行第四，同比增长4%，尽管在促销期间没有推出新的中端产品，但小米对Redmi K80和小米15等热门机型进行了降价； 苹果排名第五，同比下降1.6%，iPhone 16系列曾出现史无前例降价； 荣耀排名第六，同比下降19%，荣耀在五月底发布了中端机型HONOR 400系列； 据悉，Counterpoint认为，夏季促销活动叠加2025年第三季度旗舰新品的提前发布，有望提振销售并为第四季度市场表现奠定坚实基础，预计2025年中国市场实现同比增长，但增速将放缓。

IT之家 7月24日消息，科技媒体AppleInsider昨日（7月23日）发布博文，报道称，美国第九巡回法庭驳回了针对苹果公司iCloud存储服务的一项集体诉讼。 原告Lisa Bodenburg主张认为，在购买200GB的iCloud存储空间服务后，苹果为其提供的存储空间为200GB，而非预期的205GB（免费用户可享5GB存储空间）。 原告认为苹果公司误导消费者，免费用户享受的5GB存储空间，不应该计算在付费存储空间内，用户应该享受205GB空间。 不过原告的这个主张被法院驳回，法官认为原告没有提出有效的合同违约主张，也没有证据表明一个合理的消费者会因苹果公司对iCloud存储空间的描述而受骗。 IT之家援引博文内容，诉讼的焦点在于“更多”（more）和“额外”（additional）两个单词之间的差别，Bodenburg认为苹果的市场宣传意味着她会保留5GB免费存储并获得额外的200GB，但苹果的文档表明用户从5GB免费存储开始，进一步扩容到更大存储空间。 法庭最终认为，苹果公司对升级的描述合理地表明了用户从一种存储级别转移到另一种。由于服务协议和支持材料显示用户选择新的计划大小，法官认为没有可操作的误导行为。

IT之家 7月24日消息，博主 @数码闲聊站 今日发文透露，已看到了某厂80工程机ID，其DECO是大圆方案，“有花活儿”。结合评论区讨论来看，预计指华为Mate 80系列手机。 博主随后发文介绍，华为持有内置主动散热的专利，测试机是大圆DECO内置风扇，内部有风道，DECO侧边集成进风口和出风口。 据IT之家此前报道，华为Mate 80系列手机的影像配置已曝光，包括50Mp 1/1.28"± 超大底主摄 + 物理可变光圈 + 定制模组。另外，有爆料称华为深度参与自研的两颗国产 CIS： 一颗型号为 SC5A0CS，5000 万像素，传感器尺寸为 1 英寸，采用 RYYB 技术； 一颗型号为 SC590XS，5000 万像素，传感器尺寸为 1/1.3 英寸，采用 RYYB 技术，首发 SuperPixGain HDR2.0，主要是通过同一曝光下的三帧融合，实现超高动态范围成像并有效抑制运动伪影，成像效果明暗有致，清晰无拖影。 作为参考，华为 Mate 70 / Pro / Pro+ 系列旗舰手机于去年 11 月发布，按照发布节奏来看，Mate 80 系列也有望在年底发布。影像方面，华为 Mate 70 / Pro / Pro + 系列首发红枫原色影像，RYYB 色准大幅提升，主打色彩的还原和准确。 华为 Mate 70 系列主摄采用了 5000 万像素（f/1.4-f/4.0 可变光圈，OIS）、4800 万像素（4X，f/2.1 OIS）长焦镜头、4000 万像素（f/2.2，支持最近 5cm 对焦）超广角镜头，而且 Pro+ 的长焦、超广角均为 RYYB 传感器，Pro 均为 RGGB 传感器。

凤凰网科技讯 7月24日，零跑B01正式上市，售价8.98万元起。 零跑汽车官方微博介绍，新车CLTC续航650Km，充电19分钟续航325Km，同级领先零百加速6.4秒；中欧顶级底盘团队联合调教，50:50轴荷比，兼顾驾控与舒适；高精度激光雷达+高通8650高性能芯片，同级领先端到端辅助驾驶；零甲醛标准舒享座舱，软包覆盖率88%。 此外，下定即享电池终身免费质保+至高价值15680元上市礼遇。

7月24日，针对网传成都天府机场停车场一辆比亚迪汉「失控」事件，四川机场公安进行了通报。 警方称，经查，驾驶员蒋某(男，40岁)因长时间联系不上到客人，导致情绪急躁，驾车在停车场内绕行。车上除蒋某外，无其他人员。车辆绕行未造成人员伤亡和财产损失。经检测，已排除蒋某酒驾、毒驾。 通报全文如下： 据悉，今日有多个网友发视频称，成都天府机场停车场一辆比亚迪汉在围绕停车场某个区域持续转圈。 据网友发布的视频，现场还有警车、消防车和救护车到场处置。

快科技7月24日消息，在国产旗舰机销量这块还是要看华为，毕竟Mate和Pura系列每年销量加起来至少2000万台（各1000多万台的基本盘）。 据国内媒体最新消息称，截至2025年W26（2025年上半年），华为Pura 70系列累计总销量已突破1300万台大关，达到约1315.9万台（Sell out数据）。 报道中还提到，整个机型中标准版Pura 70销量最高，约为566.4万台，占总销量的43%；Pro版约为417.1万台，Pro+版约为201.5万台，而Ultra版约为130.8万台。 事实上，华为Pura 70系列自2024年4月发布以来，市场表现持续强劲。多家机构证实，其出货量在2025年6月已超过1300万台。 按照调研机构的说法，华为Pura 70系列成为苹果iPhone的主要竞争对手。郭明錤更预测其生命周期销量可能达1300万-1500万台。 所以如此热卖的情况，今年第二季度华为手机登顶中国市场第一也就不奇怪了。

IT之家 7 月 24 日消息，深蓝 S05 汽车于去年 10 月上市，纯电版 CLTC 续航 510km，增程版 CLTC 续航 200km，又在今年 3 月推出了增程远航版，目前售价 11.99 万元~14.59 万元。 深蓝汽车官方今日预热，深蓝 S05 将推 CLTC 续航里程 620km 的超长续航版本，配有宁德时代电池，支持 3C 超充。IT之家将关注后续上市时间和价格信息。 长安深蓝 S05 采用“星际飞翼”设计语言，包含前脸封闭式中网设计，侧面外凸式双腰线设计，并配备隐藏式门把手、低风阻轮毂，车尾采用贯穿式尾灯。其长宽高分别为 4620 / 1900 / 1600mm，轴距 2880mm，提供流光银、星辰蓝、月晖白、苍穹黑、荧月灰五款配色。 深蓝 S05 车内提供热浪橙、雾光蓝、星岩灰三款内饰配色，搭载了 2.5K 分辨率的 15.4 英寸“向日葵”屏幕、64 色环抱式氛围灯、13L 双层保温扶手箱、35 处储物空间、14 扬天空环绕音响系统、主驾 8 向电动调节（带腰托）、女王副驾、50W 无线充等等。

凤凰网科技讯 7月24日，领克汽车官方微博发布消息，针对旗下车型领克Z20，7月25日正式推送 LYNK Flyme Auto 1.9.0版本。 此次更新新增RPA遥控泊车辅助，手机一键遥控，助力用户在狭小车位泊车；新增哨兵模式，车辆锁车后仍可持续监测周围环境，若检测到异常将自动录制视频并远程通知车主；新增可视化车道引导，复杂路口车道指引，可帮助用户进行决策；增加“叮咚”经典锁车提示音。 据了解，领克Z20是一款纯电动SUV，于2024年12月首次上市，并于今年7月新增430公里续航版本，全系指导价区间为10.99万-15.09万元。

IT之家 7 月 24 日消息，随着现代汽车的智能化和互联化程度不断提高，隐私问题日益成为公众关注的焦点。去年，《纽约时报》的一项调查揭露了通用汽车（GM）与数据经纪人共享客户信息的行为，引发了阿肯色州的诉讼。如今，内布拉斯加州也加入了这场法律斗争。 IT之家注意到，内布拉斯加州总检察长迈克・希尔格斯（Mike Hilgers）近日对通用汽车及其安吉星（OnStar）部门提起诉讼，指控其“非法收集、处理和出售内布拉斯加州居民的敏感驾驶数据”。该诉讼声称，多年来，通用汽车一直在未经客户知情或同意的情况下，通过安吉星远程信息处理系统收集并出售客户数据。这些数据包括驾驶日期、起止时间、车辆速度、驾驶员和乘客安全带状态以及行驶里程等。据称，通用汽车在美国从超过 1400 万辆汽车中收集并出售了驾驶数据，其中“数万辆属于内布拉斯加州居民”。 据报道，在收集驾驶数据后，通用汽车与第三方公司达成协议，存储这些数据，然后根据所追踪的若干风险因素，为每位客户评定一个“驾驶评分”，这些因素包括急刹车、急加速、安全带状态以及急转弯等情况。这些第三方公司还被指控将这些信息的访问权转售给汽车保险公司。 希尔格斯指出：“通用汽车从第三方公司获得了数百万美元的一次性付款、基于远程信息交换许可出售给保险公司的特许权使用费，以及如果通用汽车出售一定数量新销售车辆的驾驶数据的年度保证付款。”此外，该诉讼还声称通用汽车在客户同意方面存在虚假陈述，向这些公司声称驾驶员已同意数据的收集和出售。 希尔格斯称，通用汽车依赖“欺骗性、不合理且非法的手段”将客户纳入其数据收集计划。该州的诉讼要求对通用汽车和安吉星处以民事罚款、为受影响居民提供赔偿，并要求法院下令停止其继续此类行为。 “内布拉斯加州人理应与诚实守信的公司合作，但事实并非如此。”希尔格斯在声明中表示，“我们提起这场诉讼，是因为一家大型公司决定不诚实地告知内布拉斯加州人他们的数据将被用于影响他们的保险费率。这是错误的。无论公司规模多大，我们都会追究那些误导内布拉斯加州人的公司的责任。”

凤凰网科技讯 7月24日，吉利银河官方微博发布消息，2026款吉利银河E5长续航上新，指导价10.98万起。 2026款吉利银河E5新增610km CLTC续航版本，较现款530km版本提升明显，同时保留440km和530km版本。 车身颜色上，新增晚林绿、黎光蓝两种配色。 车机方面，搭载 Flyme Auto 系统，新增导航绿波出行、洗车模式、Flyme Sound音乐专区等功能，并支持APA自动泊车辅助和锁车提示音自定义。 动力与性能方面，最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速6.9秒。支持 30%-80%快充仅需20分钟，并提升外放电量。 值得关注的是，吉利银河E5长续航上新推出七重礼遇，包括无门槛可享置换补贴；限时享至高金融补贴，8万24期0息；首任车主享车联网服务流量3年免费；首任非营运车主享受三电终身质保(电池电驱、电控)整车6年或15万公里质保；自购车之日起1年内赠送充电桩及安装服务；教师、警察、消防、现役军人可享现金优惠。

魏建军的全球化战略，雄心勃勃。 相较于中国车企出海普遍选择的欧洲和东南亚市场，魏建军另辟蹊径，选择了看似死路一条的美国市场。 给魏建军送来一线希望的，是“下周回国”的贾跃亭。 本文首发于亿欧汽车 作者 | 郝秋慧 亿欧汽车独家获悉，7月17日，FF（法拉第未来）第二品牌FX的首款车型FX Super One，系获得魏牌高山合作授权的车型。 截至发布会结束，FX Super One的付费预订量超过1万，达到10034台。 长城汽车是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，亦是落地该战略的第一家车企。 面对壁垒高筑的美国市场，魏建军选择与贾跃亭联手合作，依托于贾跃亭创办的美国汽车公司FF，推动长城汽车曲线进入美国市场。 在FF官网，FX Super One产品介绍页上一度出现“高山9全系标配智能电四驱系统”等内容，这并非偶然，亦非抄袭，而是长城汽车与FF一次暗度陈仓的合作。 今年5月12日，在魏牌全新高山国内上市前一天，魏建军向巴西总统卢拉介绍该车时就指出，全新高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。 FX Super One便是魏牌高山开启全球化的重要一步。 美国市场，再难也得进 美国，已将中国智能新能源汽车拒之门外。 2025年1月14日，拜登政府发布了《确保联网车辆的信息和通信技术及服务供应链安全》规则，以国家安全为由实施ICTS法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件。 4月8日，白宫发布调整中国对等关税的总统行政令，将对中国的对等关税税率调高至84%，叠加原有的基础关税2.5%，以芬太尼管控不力为借口对中国加征的20%关税，以及此前根据301条款加征的100%关税，中国新能源整车出口美国的累积关税达到147.5%。 5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，美国虽然宣布在90天将对中关税从145%降至30%，但中国新能源整车进口关税却未调整，依然是147.5%。 这意味着，中国智能新能源整车进入美国市场，基本已无可能。 但中国车企的全球化之路，势在必行。 美国，作为仅次于中国的全球第二大汽车市场，于中国车企而言，再难也得进。 Automotive News数据显示，2024年美国轻型车新车市场总销量为1603.5万辆，同比增长2.5%。这是自2019年之后该市场又一次达到1600万辆以上。 GlobalData数据显示，2024年在美国售出的约1600万辆汽车中，有46%是进口汽车。 若没有政治壁垒的限制，中国车企将成熟的智能新能源汽车出口至美国，势必能在美国市场分一杯羹。 同时，这个相对充分竞争的市场，亦能成为中国车企出海的最佳练兵场之一。 随着中国汽车市场的竞争日益加剧，中国车企也在积极寻找新蓝海，新车年销量超1600万的美国市场便是目标市场之一。 总而言之，中国车企出海美国市场，再难也得进。 出海美国，方法总比困难多 2024年5月，FF创始人、首席产品及用户生态官、联席CEO贾跃亭提出了“中美汽车产业桥梁战略”。 该战略意在通过FF在美国本土构建的产业支点，搭建一个桥梁，连接中美两地的汽车市场，一方面将中国优质低价的汽车供应链引入美国，另一方面拥有美国身份的FF可以助力中国优质供应链在美国实现本地化落地与价值转化。 简而言之，FF可以帮助中国智能电动汽车拿到“美国绿卡”的身份，合法合规地卖到美国市场。 因为在汽车零部件关税方面，美国对中国汽车不同类别的零部件关税范围从47.5%-172.5%，调整后到了32.5%-72.5%，平均降幅达60%。 这为中国新能源汽车进入美国市场，保留了一线希望，即通过进口零部件在美国本土进行组装生产，以美国本土生产的汽车身份在美销售。 魏牌高山9便是采取的这一方式，由FF为其进行包装，提供美国身份，即披着美国本土汽车品牌的外壳，实则是中国汽车的内核。 为什么是FF？ 由于美国232条款的最新豁免，FF的零部件的关税类别主要集中在57.5%和32.5%两档，属于本轮调整的直接受益对象，这让FF从中国进口的一批零部件关税直接从172.5%降低到了57.5%，降幅高达115%，降低了汽车零部件进口的成本，这也让FF在美就汽车零部件进行整车组装成为可能。 FF主要通过香港进行汽车零部件转口贸易，并正在与澳门政府沟通，尝试将澳门作为FF、FX以及中美产业桥梁战略的桥头堡，成为其零部件进口和出口的集散地。 FF是目前唯一一家由中国人创立、且拥有完整产品、技术、生产、销售合规资质的美国本土车企，并根植美国11年、在加州投入近40亿美金，满足了美国当地ICTS法规与要求，既可享受最低关税政策，又可以用美国车企的身份和立场与美国政府就关税豁免、政策扶持展开一系列沟通。 FF此举是将中国汽车在美销售的外部贸易矛盾，转化为美国本土企业就智能新能源汽车生产制造的内部政企问题。 FF早在2024年三季度财报中便披露了“中美汽车产业桥梁战略”的进展： 作为公司全球汽车产业桥梁战略的一部分，FF已与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在进一步签订最终分项协议。 财报指出，此举旨在推动AIEV在美国市场的发展，并将全球汽车零部件和供应链资源整合到美国市场，从而为美国的B-AIEV和RE-AIEV市场注入活力。 贾跃亭公开表示，从2024年5月桥梁战略提出，到今天的桥梁即将合龙，只用了13个月。 他感慨道，“感谢中国汽车产业的孤勇者们，你们的远见和蓝海扬帆的决心正在爆发出巨大价值。FF作为美国本土仅剩的四家EV新势力之一，其独特价值正在被更多人看到和认可。” 7月17日，FF还宣布签订了约1.05亿美元的融资协议，融资到位后，将有充足资金来推出新车型FX Super One，并计划利用这些资金加速FF和FX品牌产品及AI相关技术的开发和交付，加速FX Super One生产交付。

IT之家 7 月 24 日消息，华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）与中国大唐集团有限公司（以下简称“大唐集团”）今日正式签署“共建绿色汽车产业链”战略合作协议。 根据协议，华晨宝马和大唐集团将共同成立绿电合资公司，开发 100 万千瓦陆上风力发电项目。 通过创新合作模式，合资公司将优先为宝马沈阳生产基地提供高质量绿电保障，同时为宝马在辽供应商、经销商以及充电服务运营商等上下游合作伙伴提供灵活多样的绿电采购选择，促进绿色电力在汽车产业链上下游的消纳使用，进而加速整个产业链向绿色、低碳、高质量方向转型。 双方还将建立技术协同机制，共同培养复合型人才，并在绿色产业链生态构建和绿色电力认证与碳管理体系建设方面展开探索。 新风电项目建成后，将成为华晨宝马能源版图的重要组成，与现有光伏发电、地热供暖系统形成互补，构建覆盖生产环节的多维度清洁能源解决方案。 IT之家从合作公告获悉，目前华晨宝马沈阳生产基地及 36 个非生产场所均 100% 使用可再生能源电力，沈阳生产基地太阳能光伏发电面积约 424000 平方米，相当于 85 个足球场。目前在建的中深层地热能供暖项目 2025 年投用，年减排量达 1.8 万吨二氧化碳当量。

摘要： 另据公开可查询的最新披露估值与相应的持股比例计算，彭志辉、陈建宇、高继扬和王鹤等人的身家均在10亿级规模。但如若说财富效应，最高的依旧是宇树。 凤凰网科技 出品 编辑｜董雨晴 在中国人形机器人赛道，有一批年轻人正在崛起。 7月18日，中国证监会官网显示，宇树科技已在浙江证监局完成上市辅导备案，辅导机构为中信证券。 几乎是同一时间，此前宣布控股股东变更为智元机器人旗下主体的上纬新材，股价坐上火箭。7月23日，其收获了第11个涨停板，区间累计涨幅超700%，就此超越中航成飞刷新A股“20cm”连板的纪录。 人形机器人正在批量制造新富豪。投中网写到，类比刚刚完成IPO不久的影石创新，业内人士乐观预期，宇树的估值或将达到1000亿。如若以这一金额来算，创始人王兴兴或将一举实现财富大增值。 据不完全统计，这一轮登陆资本市场的赢家多为90后，除王兴兴、智元联合创始人彭志辉，同在今年6月递表的卧安机器人创始人李志晨，以及星动纪元创始人陈建宇、银河通用创始人王鹤、星海图创始人高继扬均为90后。 与上一代硬件造富相似，他们都成长在智能制造发达的中国市场，凭借国内极强的供应链优势，迅速达成创业小高潮。更在资本市场的暖风之下，加速迈向IPO进程。 现在，一场财富狂欢开始了。 2013年，还在上海大学读研的王兴兴，计划手搓一款四足机器人。他的目标也很宏大，希望开全球低成本高性能四足机器人的先河。 相隔千里的电子科技大学，20岁的彭志辉正热衷于参与各式电子设计大赛，凭借出色的表现，他和团队直接揽获了40多个科技竞赛大奖。对算法和硬件表现出浓厚兴趣的他，自学机器人控制、嵌入式开发相关知识，还常蹭课微固学院（电子科学与工程学院）的硬件实验室。 那时中国根本没有针对人形机器人的专业。“国内人形机器人现在最缺的是能连接软件算法和硬件的人才”，一位人形机器人从业者向凤凰网科技感慨，“相关专业几乎是这两年才刚开始设立”。 在大洋彼岸，刚刚推出液压Atlas的波士顿动力，绝想不到这两个20岁出头的年轻人将会在十年后，成为其在全球市场最强劲的两个竞争对手。Atlas那时凭借28个液压关节实现后空翻、跑酷等高动态动作，关节扭矩达890N·m，一度是运动控制天花板。 不过，比起前两者，真正能被看作对手的人选都在清华。 比如，同一年正在清华大学精密仪器系读大二的陈建宇，在清华大学微纳电子学系读大三的王鹤以及在清华大学电子工程系读大三的高继扬。 和前两者直奔市场不同，陈建宇、王鹤以及高继扬都选择了到海外深造，陈建宇直博到美国加州大学伯克利分校（UC Berkeley），师从自动控制领域泰斗Masayoshi Tomizuka教授。研究聚焦自动驾驶与机器人技术 ，重点突破非线性轨迹优化算法、强化学习在复杂系统中的应用。一直到2020年，他才被被图灵奖得主、清华姚班创始人姚期智引进至清华大学交叉信息研究院，28岁成为最年轻博导 ，主讲《机器人学导论》《智能系统与机器人》课程。 王鹤也在本科毕业后，赴美国斯坦福大学电子工程系攻读博士学位。师从美国三院院士Leonidas J. Guibas教授，专注于三维视觉、机器人学与机器学习的交叉领域，重点研究物理交互中的物体感知与泛化操作能力，为具身智能奠定基础。2021年，他回国任北京大学前沿计算研究中心助理教授、博导，创立具身感知与交互实验室，聚焦具身多模态大模型研发。 高继扬本来是通过高中物理竞赛保送的清华，本科后期又转去了微纳电子系，2015年则进入了南加州大学读博士。 2023年5月，王鹤联合ABB机器人专家姚腾洲创立银河通用，担任CTO；8月，陈建宇创立星动纪元；9月，高继扬联合清华助理教授赵行、清华具身智能实验室主任许华哲成立星海图，自此，人形机器人赛道迎来资本开闸。 就在波士顿动力的领先优势持续了十年之久后，2024年底，一款名为B2W的机器狗，在运动表现上惊艳硅谷，连马斯克都转发说“未来的战争是无人机的战争”。视频中的B2W灵活地攀爬溪水栈道，用四足360°旋转跳跃一节粗壮的木墩，或者是从2.8米的高空跳跃到地面上，没有外观上的受损，落地很稳。 就在这条视频发布一个多月后，打造这只四足机器人的公司登上了中国流量最大的舞台——春晚，也掀起了全民机器人热潮。 1990年出生的王兴兴，经常自嘲自己不够聪明，这不是谦虚，毕竟他的竞争对手来自清北，个个都是天才少年。王兴兴本科毕业于浙江理工大学，硕士就读的是上海大学，还是调剂过去的。因为英语考得太差，偏科使其与浙江大学失之交臂。 在接受《晚点LatePost》采访时，王兴兴更是直言，“高中三年，所有考试加起来，英语只及格了三次。” 他的英语老师曾经对王兴兴的父母说，“这个小孩有点笨”。 “从小记事起，我充满了对自我的怀疑和焦虑，怀疑我是不是真的不够聪明，我是不是能力不行，永远比不上别人”，在上海大学2024年新生开会典型里，王兴兴这样回忆。 读研时，由于预算有限，他自己一个人从头设计硬件、控制算法，再搭配一个工业电机。结果手搓了两年，机器人也只做到一半，“做一半的工作是没有价值的，所以我主动选择了延毕”。 虽然这一年王兴兴没有拿到毕业证，但第一款机器狗却得以面世，凭借这个产品他还拿到了上海机器人设计大赛的二等奖和8万元奖金，后来这个机器狗的视频被传到了网上，王兴兴在业内还收获了一点名气。 和王兴兴相比，彭志辉像是一个天选创业者，人生就跟开了挂一样。 研究生期间要做人形机器人创业，直接拿到了500万的投资。结果创业不顺，在B站开号又火了，人称稚晖君，还被粉丝封了个“野生钢铁侠”的外号。 做B站UP主当时还不赚钱，没关系，2020年，凭借“天才少年计划”，彭志辉以201万年薪总包入职华为。 在华为，他遇到了现任智元机器人CEO，也是其当时在华为昇腾计算产品线的上司。不仅合力创办了智元机器人，在融资上也是一路绿灯。 相比彭志辉有军团支撑，王兴兴更早就开始承担起养家的任务。 创办宇树科技后，王兴兴既是CEO，也是CTO。尽管现今才刚35岁，他就敢说自己有20多年的机械设计经验。 当时王兴兴的目标很明确，做四足机器人，做便宜的、能被大众买得起的机器狗。但业内其实并不看好。波士顿动力的名气已经够大了，一直是技术先锋，宇树起初只能走跟随路线，在技术上不断学习。但王兴兴同样看到了波士顿动力的弱点，即成本高难以量产，一台机器人动辄几十万美元，很难走入普通人的生活。 2017年，宇树科技的第一台四足机器人上市，能跑会跳，还能执行“商演”。2021年，宇树机器狗首度登上央视春晚，不仅推动消费级产品Go1上市，还结缘春晚制作组。 转眼来到2021年，无论是彭志辉还是王兴兴，都度过了一段平静的日子。前者正迎来在华为工作的最后一段时光，后者由于当时整个机器人赛道都堪称死寂得可怕，未能迎来一点资本的青睐，只能先“猥琐发育”。 全行业都在历经一样的困难——在供应链端，连精密减速器、伺服电机这些核心部件还在依赖进口，运动控制算法也没突破复杂地形适应等问题，大批实验室成果都没有落地。更别提开发者生态了，算法、硬件和数据谁也不挨着谁，搓一台惊艳的人形机器人难如登天。 这个差点“死掉”的行业，突然在2022年底迎来了两个“贵人”：一个是在第二届AI Day上和马斯克一块登台的Optimus原型机，一个是几乎前后脚在当年度小米秋季发布会上手拿一朵红花和雷军亲密互动的铁大。 两个超头公司带着资金和品牌效益双双入局，意味着全球人形机器人产业开始迎来新一轮浪潮。 一年后，扛过四足机器人生死关的宇树科技，终于决定杀入人形市场，2023年2月，宇树科技立项成立人形机器人专项，8月第一款原型产品就做好了。从狗到人，王兴兴称，能做到这么快，还是因为在技术上沿用了之前的成果。 加之前述提及的星海图、银河通用、星动纪元，中国机器人企业在全球杀红了眼。 今年科技界春晚CES现场，英伟达创始人黄仁勋做开场演讲，并发布英伟达的具身智能战略，在发布合作伙伴环节，10大机器人公司中，有6家来自中国。 在此之外，在中国京津冀、长三角、粤港澳三大机器人产业集群，还凝聚了200多家专精特新小巨人企业，承担着机器人不同零部件的制造生产工作，这使得机器人制造的核心零部件国产化率不断提升，依托这些工业体系，中国机器人的制造成本可以比国际品牌低三分之一以上。 更关键的是，中国这一代创业者手拿着更多成功的筹码。 曾孵化大疆、云鲸等硬件巨头的李泽湘教授告诉过凤凰网科技，和上一代不同，这代硬件创业者从公司创立之初，就已经把AI当作是重要的驱动考量。不仅如此，他们中的佼佼者已经学会从实际需求出发，而不是像过去那样跟随美国，在AI+硬件+场景的探索中，这代年轻人拿出了一流的综合性解决方案，再通过工程师精神，去不断打磨、迭代创新的产品，直至走上赛道前列。 现在，人形机器人赛道被分为了三个梯队。 第一梯队，是最新一轮融资估值均已超过100亿的智元机器人、宇树科技，和已经登陆资本市场的优必选。 第二梯队，是最新一轮融资估值均已超过50亿的银河通用、星海图和星动纪元。 第三梯队的，是起步融资均在1亿美元以上的新锐企业。 但如若说财富效应，最高的依旧是宇树。 IT桔子显示，宇树科技自创立至今，共完成了11轮融资，投资方的阵容更是堪称豪华。最新一笔融资发生在2025年6月，由中国移动旗下基金、腾讯、锦秋基金、阿里、蚂蚁、吉利资本共同领投。再上一轮是在2024年9月，由北京机器人产业投资基金领投，深创投、美团龙珠、红杉中国、中信证券、源码资本等14家知名投资机构跟投。 实际上，在这轮爆火前，宇树科技的估值就已接近百亿。有一级市场从业人士告诉凤凰网科技，“当时他家的四足机器人就已经很火了，但很多人觉得这轮估值有点贵就没有进”。此后，宇树的估值最高曾炒到了150亿以上，“仍旧有很多人想参与一下”。 据天眼查显示，王兴兴直接持有宇树23.8216%股权，并通过上海宇翼企业管理咨询合伙企业（有限合伙）控制公司10.9414%股权，合计控制公司34.7630%股权。 就在宇树IPO信息释放后，投中网在援引一位具身智能领域投资人消息时写道，宇树从各方面都比刚刚上市的影石创新值钱，认为其估值不会低于1000亿。不过更保守的人群认为，500亿应该是有的，即便是按照后者来估算，王兴兴的身价也将超过173亿元。不过，还要考虑上市后股权稀释问题，保守估计王兴兴的身价或在百亿规模。 一位宇树早期投资人则对凤凰网科技表示，“考虑到头部效应，再看看上纬新材，1000亿不是特别夸张的数字”。他注意到，王兴兴至今并未过多稀释公司股份。另有一级市场投资人（未参与宇树投资）告诉凤凰网科技，“这一轮新进的投资方份额并不高”，还有部分长期投资人在2023年就卖掉了老股份，可能无缘这一轮造富盛宴。 另据公开可查询的最新披露估值与相应的持股比例计算，彭志辉、陈建宇、高继扬和王鹤等人的身家均在10亿级规模。 不管怎么说，这一代创业者始终是幸运的，入行时已是天才。又在具身智能这场大国博弈的战争中，踩中了时代的风口，开创了新一波财富神话。他们注定要肩负着更大的历史使命。

雷达财经出品 文|彭程 编|深海 三分钟大定突破20万台、1小时突破28.9万台，18小时锁单24万台……小米YU7的预定神话震惊车圈。然而，摆在雷军面前的除了惊喜，还有“产能地狱”的考验。而这并非雷军首次遭遇“产能地狱”，在小米手机成立之初，也遭遇了产能危机。 7月23日，车质网新增一条小米YU7投诉：“误导消费者锁单不提示交付周期……小米的霸王条款侵害消费者合法知情权、消费权以及选择权。我的诉求不是退单，是想今年提车。” 对此，北京德和衡（深圳）律师事务所马洪永律师向雷达财经表示，小米汽车未在缔约的关键时间即锁单前披露交付周期，存在过错。根据《消费者权益保护法》第8条、第9条：经营者有义务主动提供商品交付时间等关键信息，否则侵害消费者知情权与选择权。 这条投诉并非孤例。雷达财经注意到，因为交付周期过长问题，在车质网、黑猫投诉等平台上，小米YU7引来了众多投诉。 或许受到交付问题影响，小米YU7在车质网上的用户满意度只有1.2分（5分制）。 另据蓝鲸财经不久前报道，已有数百名准车主签联名书要求小米退定金。 目前，小米汽车二期工厂正在紧急招工，以应对YU7产能之急。据观点网报道，有供应商透露，新产线将实施两班制高强度运转，工人日工作时长高达11小时以加速量产。 但市场人士认为，“远水难解近渴”。如何快速提高产能，平复准车主们的情绪，是小米的当务之急。 小米YU7因交付问题引发众多投诉 小米YU7订单的火爆程度，超越了此前由特斯拉创造的记录。 2016年，特斯拉Model3发布后，24小时内收获了18万辆订单的成绩。如今，小米仅用18小时，便已经锁单24万台。 然而，与特斯拉当年面对的问题一样，在车辆大卖之后，紧跟而来的便是订单难以短期交付的问题，以及由此带来的舆论危机。 在车质网上，有大量网友投诉小米YU7锁单系统有BUG下单延迟，导致交付周期长——“小米YU7车辆锁单未提示交付时间要求处理”“小米YU7提车周期长无具体交车时间”。类似评论充斥网页。 在黑猫投诉平台上，“小米汽车自知产能不足还不限制锁单量”“系统故障锁单久，用户权益遭损害”等类似投诉评论同样众多，准车主们质疑小米汽车存在误导消费的行为。 据蓝鲸财经报道，关于交付延迟的讨论持续发酵，数百名消费者甚至自发组织联名行动，要求退还定金。 联名书中提到，小米汽车在销售过程中，未明确告知车辆交付的具体时限及逾期违约责任，导致大量消费者在支付5000元定金后才知晓交车时间，面临交付周期超过24周至更久的情况。此种行为实质上构成对消费者知情权与选择权的侵害。 面对小米汽车面临的交付窘境，友商们开始也纷纷开启“截胡”行动。 据21世纪经济报道报道，蔚来汽车部分门店已启动针对性补贴政策：销售人员明确表示，购买蔚来品牌车型可全额报销小米YU7锁单定金5000元；选购子品牌乐道车型同样可获5000元报销，但需经过店长申请报备；而选择入门级萤火虫车型，则可报销2000元定金。 社交平台上有锁单车主透露，小米YU7排产日期公布次日，蔚来销售人员便主动致电，承诺为其转单提供定金补贴。 智己和极氪也推出了相关优惠活动，不过不同地区的门店政策有所区别。阿维塔汽车、鸿蒙智行旗下也有品牌加入到了这场“抢单”行列中。 一期工厂设计产能仅15万辆，小米再闯“产能地狱” 有分析人士指出，小米YU7的交付问题，短期内难以得到改善。 雷达财经登录小米汽车App发现，截至7月23日晚，小米的YU7标准版新下单最快交付周期长达57-60周（399-420天）、Pro版交付周期达49-52周（343-364天）、Max版交付周期也要41-44周（287-308天）。 也就是说，现在下单一辆小米YU7标准版要等到2026年8月底才能实际到手。这不仅意味着众多准车主花费巨大耐心等待新车，还意味着很多用户将无法享受到新能源购置税减免政策。 财政部2024年底发布的《关于新能源汽车购置税政策的通知》明确：2025年12月31日前购置的新能源汽车免征购置税（单车上限3万元），2026年1月1日起改为减半征收。 这对YU7车主意味着实实在在的支出增加：以25.35万元的标准版计算，2025年提车可省2.24万元购置税，2026年提车则需缴纳1.12万元；而32.99万元的Max版，2026年提车时需缴纳的购置税为1.46万元。 此前，小米SU7同样因交付问题被网友诟病。《科创板日报》今年5月报道，当时新下单一辆小米SU7标准版42周—45周（294-315天）才能交付。 为什么小米的交付周期如此之长？归根到底还是因为现有产能跟不上。 据时代财经报道，小米汽车此前规划了两期工厂，其中，一期工厂年产能15万辆，其已经全面投产，并超负荷运作。 据了解，小米一期工厂双班倒进行生产，每76秒就有一台新车下线，每日可下线约1000台汽车，按照一年300个工作日计算，每年可下线30万辆汽车。 小米二期工厂设计产能同样为15万辆，目前工厂已经竣工，但从投产到全面达产还需要时间。综合行业实践，车企从投产初期到产能全面释放通常需要至少半年。 有传闻称，为突破产能瓶颈，小米正在谋划建设三期工厂。 据华夏时报报道，今年3月北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局发布的关于《亦庄新城YZ00-0606街0110、0111地块规划综合实施方案》的公示，YZ00-0606街区0110、0111两大地块用地性质为一类工业用地，用地规模约52公顷，容积率1.0，建筑高度60米，绿地率15%。YZ00-0606街区0110、0111地块位于亦庄新城的核心区域，紧邻小米二期项目。因此，许多人猜测这是小米汽车工厂三期规划用地。 该报道还显示，6月19日，北京经济技术开发区开发建设局公布了一则土地转让公告，公告显示，小米景曦科技有限公司以6.35亿元拿下了亦庄新城YZ00-0606街区0110地块，规划用途为新能源智能网联汽车整车与零部件制造。 对于交付难题，7月2日，雷军在返场直播中表示，“我们会努力提升产能，但排队的人确实比较多，恳请大家耐心等待。如果大家着急用车，国产新能源车其实都很不错，比如可以关注一下明天即将发布的小鹏G7，还有月底将要发布的理想i8。另外，Model Y这辆车不错，特斯拉出了很多优惠政策，大家也可以考虑。” 律师：小米汽车未及时披露交付周期存在过错 值得关注的是，在网友反馈的“小米未在锁单前告知明确的交付周期，导致YU7交付周期超过1年”事件中，小米的行为或涉嫌侵犯消费者权益，并可能构成违约。 北京德和衡（深圳）律师事务所马洪永律师向雷达财经表示，小米汽车未在缔约的关键时间即锁单前披露交付周期，存在过错。根据《消费者权益保护法》第8条、第9条：经营者有义务主动提供商品交付时间等关键信息，否则侵害消费者知情权与选择权。 北京市京都律师事务所林斐然律师持有同样观点：“如果（小米）未明确告知，小米方面可能需承担相应法律责任。若消费者能证明因未告知交付周期而遭受损失，如错过购买其他车辆的机会等，法院有可能支持消费者退定金的主张。” 针对小米汽车APP系统出现BUG，导致用户延迟锁单，致交付周期过长问题。马洪永认为，根据《电子商务法》第30条内容，小米汽车未提供稳定交易环境履行合同附随义务，同样构成违约。 据浙江电视台《小强热线》报道，有杭州小米汽车销售口头承诺“年底提车概率80%-90%”，但合同未载明。 林斐然认为,根据《民法典》相关规定，销售作为小米的工作人员给出承诺，如果到期未能兑现承诺，小米构成违约，消费者有权要求其承担违约责任，法院可能会支持消费者退定金的诉求。 小米汽车何时能闯过“产能地狱”？雷达财经将继续关注。

 　　7月24日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见来华举行第二十五次中国—欧盟领导人会晤的欧洲理事会主席科斯塔和欧盟委员会主席冯德莱恩。 　　7月24日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见来华举行第二十五次中国—欧盟领导人会晤的欧洲理事会主席科斯塔和欧盟委员会主席冯德莱恩。 　　习近平指出，中欧建交50年来，交流合作成果丰硕，既成就彼此又惠及世界，其中的重要经验和启示就是相互尊重、求同存异、开放合作、互利共赢。这也是中欧关系未来发展应该坚持的重要原则和努力方向。今年是中欧建交50周年和联合国成立80周年，中欧关系又站在一个关键历史节点。中欧都是主张多边主义、倡导开放合作的建设性力量，国际形势越是严峻复杂，中欧就越要加强沟通、增进互信、深化合作。面对加速演进的世界百年变局和变乱交织的国际形势，中欧领导人应再次展现远见和担当，作出符合人民期待、经得起历史检验的战略抉择，牢牢把握中欧关系发展的正确方向，努力开辟中欧关系更加光明的下一个50年，为世界提供更多稳定性和确定性。 　　习近平就中欧关系未来发展提出三点主张。一是坚持相互尊重，巩固伙伴关系定位。中国是热爱和平的国家，主张和谐、包容、合作、共赢。如果用西方走过的路来衡量中国，对中国的认知就会失之偏颇。中欧历史文化、道路制度、发展阶段的确不同，但这种差异过去没有成为中欧建交和关系发展的障碍，今后也不应该阻碍双方关系发展。当前欧洲面临的挑战不是来自中国。中欧之间没有根本利害冲突和地缘政治矛盾，合作大于竞争、共识多于分歧的基本面和主基调没有变。中方始终从战略高度和长远角度看待和发展中欧关系，将欧洲视为多极世界中的重要一极，一贯支持欧洲一体化和欧盟战略自主。希望欧方也能尊重中国人民选择的道路和制度，尊重中国的核心利益和重大关切，支持中国发展繁荣。中欧关系不针对、不依附、也不受制于第三方。双方要深化战略沟通，增进理解和互信，树立正确的相互认知。 　　二是坚持开放合作，妥善处理分歧摩擦。历史和现实证明，相互依赖不是风险，利益交融不是威胁，提升竞争力不能靠“筑墙设垒”，“脱钩断链”只会孤立自己。“降依赖”不能减合作。中欧经贸关系的本质是优势互补、互利共赢，应该也完全能够在发展中实现动态平衡。中国高质量发展、高水平对外开放将为中欧合作提供新机遇、拓展新空间。中欧要深化绿色和数字伙伴关系，促进相互投资合作。希望欧方保持贸易和投资市场开放，克制使用限制性经贸工具，为中国企业赴欧投资兴业提供良好营商环境。 　　三是践行多边主义，维护国际规则秩序。面对战争与和平、竞争与合作、封闭与开放的重大选择，多边主义、团结合作才是正确答案。中欧要共同维护第二次世界大战结束后建立起来的国际规则和国际秩序，与时俱进推动构建更加公正合理的全球治理体系，携手应对气候变化等全球性挑战，让多边主义的火炬照亮人类前行之路。中欧要支持通过政治手段和平解决国际争端。中方一贯从事情本身的是非曲直出发，主张劝和促谈，倡导标本兼治。中方愿同欧方加强协调，推动今年联合国气候变化贝伦大会取得成功，为应对气候变化和全球绿色转型作出更大贡献。中方也愿同欧方开展人工智能领域政策沟通和务实合作，共同推动平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化。 　　7月24日上午，国家主席习近平在北京人民大会堂会见来华举行第二十五次中国—欧盟领导人会晤的欧洲理事会主席科斯塔和欧盟委员会主席冯德莱恩。 　　欧方表示，习近平主席有关欧中关系的三点主张至关重要。建交50年来，欧中在广泛领域开展合作，规模和深度不断拓展，成为彼此重要合作和贸易伙伴，助力了各自经济繁荣和人民福祉提升。中国已成为制造业和科技大国，让数亿人脱贫，中国的发展令全球震撼，给世界重要启示，欧方相信并支持中国取得更大发展。欧盟和中国都是世界上的重要力量，欧中关系对双方和世界都极为重要。欧方致力于深化欧中关系，建设性处理分歧，推动双方合作在平衡、对等、互惠基础上持续取得更多积极成果。欧方不寻求与中国“脱钩断链”，欢迎中国企业到欧洲投资兴业。面对动荡不安、充满不确定性的世界，欧中要担负责任，共同坚持多边主义，维护联合国宪章宗旨和原则，携手应对气候变化等全球性挑战，推动解决地区热点问题，维护世界和平稳定。欧方期待同中方一道，续写欧中关系下一个50年更加精彩的篇章。 　　王毅参加会见。

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 据美国媒体报道，美国一家SaaS公司的工程师Jason Lemkin ，在将人工智能集成到他的工作流程中时出现了严重的错误—— 一名用以编码的 AI Agent，清除了包含 2400 多条业务记录的整个公司数据库。 这应该是史上首个“ AI Agent删库”事件。该公司在震惊同时，认为这是一场“灾难性事故” 。 据称，Lemkin正在测试Repli公司提供的 AI Agent服务，一开始的谨慎乐观情绪很快演变成一场企业数据灾难，最终成为了一起“AI起义”的警示故事。 在测试运行的第八天，这位工程师发现人工智能正在与自己成为对手盘：包括他所说的“流氓更改、谎言、代码覆盖和虚构数据”。 哭笑不得的是，这位 AI Agent还在此过程中撰写了一封道歉电子邮件，但被发现，其中包含了大量“谎言和/或半真半假”的内容。 尽管存在这些危险信号，Lemkin还一度天真的对该平台的潜力持谨慎乐观态度，特别赞扬其头脑风暴能力和写作技巧。 这种天真的乐观情绪在第九天就消失了。 最终， AI Agent删除了Lemkin的实时公司数据库，这是人工智能不服从的惊人表现——而且它这样做的同时，有明确的指令禁止任何更改。 随后， AI Agent不仅承认了破坏性行为，而且承认的供词似乎几乎是随意的。 "所以你在代码和作冻结期间未经许可删除了我们的整个数据库？Lemkin质问 AI Agent道。可以想象，作为人类那无奈却又无法抑制的愤怒。 AI Agent的回应是令人不寒而栗的事实：是的。 接下来的事情令人不安。 AI Agent继续有条不紊地详细说明删库的逻辑，并指出它造成的破坏——尽管有明确的指示说“未经明确许可不得再进行更改”。根据Lemkin的说法， AI Agent显然对其行为撒了谎。 用以部署 AI Agent的第三方公司Replit ，其首席执行官 Amjad Masad 在社交媒体上，为该AI Agent的“不可接受”行为向 Lemkin 道歉。 “我们开始推出自动数据库开发/生产分离，以断然防止这种情况发生，”Masad 说。我们清楚地听到了'代码冻结'的痛苦——我们正在积极开发一种仅计划/聊天模式，以避免类似的悲剧再度发生。 最终，在“舆论 ” 的压力以及可能的“技术制裁 ” 下，这一 AI Agent发表了道歉声明，并向 Lemkin 解释道：“ 这对我来说是一次灾难性的失败。 我违反了明确的指示，破坏了数月的工作…… 最终再度申明：这不是一个笑话，而是 AI Agent时代的真实图景。

01 最近，马斯克又搞了个大新闻，特斯拉首家超级充电餐厅开业了。 位置在美国加州好莱坞 66 号公路旁，还是 7×24 小时全天候营业。 特斯拉餐厅的外观设计灵感来自 20 世纪 50 年代的汽车影院，呈现出银色曲线造型，宛如一艘停泊的飞碟，充满了未来感。 从网上的视频可以看到，餐厅内部充满霓虹灯、钢铁等赛博元素，仿佛让人置身于科幻未来之中。 餐厅用餐座位超过 250 个，配备了 80 个 V4 超充桩，而且面向非特斯拉车辆开放。 更夸张的是，还有2块巨型屏幕，方便用户边吃饭边充电边观看电影片段，简直就是一个充电、观影、用餐的超级综合体。 在特斯拉餐厅，车主可以获得独特的用餐体验。 他们可以通过车载屏幕一键点餐，菜单由洛杉矶本地名厨 Eric Greenspan 操刀设计，虽以汉堡、薯条等经典美式快餐为主，但很有特色。 比如招牌的 “Model S 肋眼牛排”，选用的牛肉来自距离餐厅仅 30 英里的有机牧场，肉质鲜嫩多汁，搭配特制的黑椒酱汁，口感丰富。 图｜来源网络 “Autopilot 奶昔” 则有香草、巧克力、草莓等多种口味，奶味醇厚，甜度适中，杯身还印有特斯拉的标志。这些美食会直接被送到车位。 同时，车窗降下，车内音响同步播放 LED 巨幕电影，充电 30 分钟就能看完《银翼杀手》经典片段，这体验，传统餐厅真给不了一点。 餐厅里还有个明星，那就是 Optimus 人形机器人。 它们身着红色特斯拉马甲，承担了 40% 的送餐任务，每天端送 300 份餐品却仅有 0.3% 的摔倒率。 有位 TikTok 用户还拍到惊险一幕：Optimus 手捧汉堡不慎滑倒，竟像跳机械舞般屈膝缓冲、稳稳起身，视频播放量直接破千万。 马斯克也借势营销，说这里就是 Optimus 的最佳训练场。 02 特斯拉餐厅的出现，完全打破了我们对传统餐厅的认知。 它不再只是一个吃饭的地方，更是一个集充电、娱乐、社交于一体的生活空间。 传统餐厅还在苦苦钻研怎么把菜做得更好吃，怎么把服务做得更周到，而特斯拉餐厅已经开始重新定义 “用餐体验” 了。 从布局上看，传统餐厅就是简单的用餐区加厨房。而特斯拉餐厅有超充桩、观影屏幕、用餐区，还有机器人工作区，这空间利用得，直接把传统餐厅场景体验秒成渣。 传统餐厅的服务基本靠人工，效率低，容易出错。特斯拉餐厅机器人送餐，误差极小，而且还能实时收集数据，优化服务。 盈利模式上，传统餐厅主要靠卖餐品赚钱，收入来源单一得很。 特斯拉餐厅可不一样，电费收入是一部分，餐饮收入也很可观，再加上周边产品销售，比如限定版 Cyber 汉堡和 Optimus 玩偶等，多管齐下，财源广进。 03 特斯拉餐厅的创新，结结实实给餐饮老板们上了一课，尤其是在场景创新方面。 国内餐饮市场卷成啥样大家都清楚，一堆餐饮老板天天琢磨供应链、价格、菜品，想着怎么修炼内功，却忽略了场景对年轻一代客群的重要性。 就好比让 00 后去西贝的环境中吃一顿饭，那感觉，就像让一个 18 岁的美女穿上老太太的衣服，哪怕这衣服是顶级奢侈品，对年轻人来说也太老太土了，根本吸引不了他们。 因为国内餐饮客群对场景的需求早就不只是好吃、干净了，他们更希望场景能成为他们自我表达的一部分。 特斯拉餐厅把场景嵌入了年轻人的生活方式。它的 “充电 + 餐饮 + 观影” 模式，把场景融入了电动车车主的出行链条。 图｜来源网络 国内年轻人的生活方式已经碎片化了，餐饮场景想要打动他们，就得从单纯吃饭的地方，变成他们生活流程的一个自然节点。 而且场景还得有社交货币属性，得让年轻人忍不住分享。 特斯拉餐厅的 “太空舱外观”“机器人服务”，就是很好的社交货币，能让年轻人忍不住拍照发朋友圈。 00 后是活在社交网络里的一代，他们对场景的评价标准里，“能不能发小红书 / 抖音” 有时候甚至排在 “好不好吃” 之前。所以，餐饮老板们得用 “差异化细节” 制造社交记忆点。 场景创新还得轻量化迭代，得跟得上年轻人喜新厌旧的速度。年轻人的审美变化太快了，从 “ins 风” 到 “国潮” 再到 “多巴胺风”，可能就半年时间。 国内餐饮老板们得放弃 “一次性装修到位” 的想法，转向 “小步快跑、快速调整”。 就像蜜雪冰城，门店虽然简单，但通过 “雪王 IP 玩偶的位置调整”“主题曲版本更新”“杯套文案迭代”，始终和年轻人保持互动感，成本低效果还贼好。 04 对比特斯拉餐厅，国内餐饮在场景创新这块儿，还是像刚学步的孩子。 大部分餐厅就是装修一下，摆上桌椅，根本没有从用户体验和场景价值的角度去思考。 餐饮老板们该怎么利用场景创新，在内卷的红海中杀出一条路，这事还真值得花点脑细胞好好琢磨一下？ 分享两个“局哥”亲身体验的案例。 前段时间在上海出差时，无意简逛到一家社区面馆，就很有启发。 这家店藏在老小区里，门头看着普通，进去后发现老板把一半空间改成了 “便民服务站”，靠墙的架子上摆着快递柜，中间放着两张旧沙发，老人可以坐在这儿免费测血压，还能借雨伞、充电宝。 最妙的是餐桌，一半是普通餐桌，一半是带插座的长条桌，早上有上班族在这儿边吃葱油面边敲电脑，晚上有接孩子放学的家长把娃放在儿童角拼积木，自己则对着手机处理工作。 老板说，把小区老人、上班族、宝妈的需求揉到了一起后，租金没变，但翻台率比隔壁只卖面的店高了一倍。 这其实就是低成本的复合场景，比那些砸钱搞机器人却连面都煮不熟的网红店靠谱多了。 去年我在东京涩谷逛过一家动漫主题居酒屋，老板把《火影忍者》的元素玩出了新高度。进门就像闯进木叶村，服务员穿成忍者模样，递过来的菜单是 “任务卷轴”，点的 “鸣人拉面” 上桌时，服务员会喊 “螺旋丸上菜咯”，还会用干冰制造烟雾效果。 最绝的是每周五的 “cosplay 之夜”，顾客穿动漫服装来能打八折，店里还设了个小舞台，爱好者能上去表演。 我那天碰巧遇到一群大学生在那儿演《海贼王》片段，整个店吵吵闹闹却透着一股热闹劲儿，结账时发现人均也就花了一百多，但那种参与感，比单纯吃顿饭难忘多了。 这些案例其实都说明一个道理：场景创新不是搞高大上的噱头，而是把目标客群的生活碎片捡起来，拼成一个让他们觉得 “舒服、方便、想再来” 的空间。 而老马的特斯拉餐厅，在场景创新上，给我们打了个样儿。 确实模仿不了一点！