地平线 凤凰网科技讯 北京时间10月14日，据彭博社报道，知情人士称，阿里巴巴集团、百度等公司将成为地平线在香港首次公开招股(IPO)的基石投资者。地平线是中国自动驾驶系统软硬件供应商，已通过了港交所的上市聆讯。 据知情人士透露，地平线将寻求在此次IPO中至多融资8亿美元，有望成为今年香港规模最大的上市交易之一。地平线在IPO融资前的目标估值高达60亿美元。该公司拥有多家知名投资者，包括比亚迪、宁德时代。 除了阿里、百度外，地平线的其他基石投资者还包括法国航运亿万富翁罗道夫·萨阿德(Rodolphe Saade)旗下达飞海运集团、宁波市政府基金。据悉，这四家基石投资者已同意认购总计2.2亿美元的地平线股份。 知情人士称，地平线从今年10月11日开始评估投资者对其IPO的兴趣，将从周三开始接受认购订单。由于相关讨论仍在进行中，地平线的IPO规模等细节可能会发生变化。 招股书显示，地平线今年上半年营收为9.35亿元人民币，同比增长152%，录得亏损51亿元人民币(约合7.21亿美元)，较上年同期的19亿元人民币亏损有所扩大，原因是研发成本上升。 截至发稿，地平线代表不予置评。阿里、百度、达飞海运以及宁波政府尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技10月14日消息，蔚来汽车的创始人李斌最近明确表示，公司没有进军Robotaxi（自动驾驶出租车）市场的计划。 他强调，智能驾驶技术的核心价值并非取代现有的专车、网约车和出租车司机的工作。 而是为了减少交通事故的发生，提高道路安全。 尽管李斌认为Robotaxi在技术上将日趋成熟，但他同时指出这种模式并不是一个可持续的商业模式。 他解释说，任何城市能够容纳的运行车辆数量都是有限的，这意味着Robotaxi的市场规模和盈利潜力都受到限制。 因此，从商业角度来看，Robotaxi并不是一门很好的生意。

凤凰网科技讯 10月14日，第90届巴黎车展今日正式拉开序幕，小鹏汽车正式公布了 P7+的预售价格——20.98万元起，支付99元意向金可抵扣3000元购车金。10月10日，该车在深圳进行了首秀。 车身尺寸方面，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，是小鹏品牌目前尺寸最大的轿车。新车风阻系数为Cd0.206。 内饰方面，该车内饰的设计语言为“云上空间”，内置号称同级最大的全景天幕：面积为2.1㎡，透光面积6.2㎡，穹顶面积3.2㎡。新车全系标配豪华软装材质，包括Nappa打孔真皮、超纤绒顶棚、OEKO-TEX 100大面积婴儿级水性皮革材质等。 小鹏P7+中央多媒体屏幕为15.6英寸，内置高通8295P芯片，搭载AI天玑智能系统。同时在中控下方配备两个50W手机无线充电面板。 智驾方面，小鹏P7+搭载全新的智驾方案——小鹏AI鹰眼视觉方案，其最大的变化在于感知和识别速度上的提升，据官方宣传，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了125%，识别速度提升40%。同时该方案是行业首个采用单像素LOFIC架构，无惧暗光、逆光和大光差。 P7+单电机版最大功率为180kW和230kW，搭载磷酸铁锂电池组，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的电池包，对应的纯电续航为620km和710km。

快科技10月14日消息，传闻许久的中国商飞C909终于亮相了，不过和大家想象的不太一样。 近日，微博用户“不chi胡萝卜的兔子”晒出了自己在上海浦东机场拍到的C909机型，采用蓝色尾翼涂装（C919是绿色，C929是红色）。 此前C909刚刚被传出时，大家都以为是一款全新机型，或者是C919的短款，结果没想到最终是ARJ21改名。 ARJ21客机是我国首次按照国际标准，自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，2002年4月经国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2016年6月28日成功首航，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。 航程2225—3700公里,最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。 据爆料，此次曝光的C909相当于ARJ21的Pro版，将提升燃油经济性，并改进优化航电系统、飞控系统，最大座位97座。 该机型正式推出后，将与C919、C929组成中国商飞C系家族全阵容。 不过，C929国产宽体大飞机目前还在设计和研发中，还需要稍晚一些才能问世。

快科技10月14日消息，今日，巴黎车展开幕，零跑汽车全新车型B10于车展期间开启全球首秀。 零跑汽车介绍，B10是零跑B系列首款车型，定位紧凑级SUV，搭载最新的Leap3.5的技术架构，聚焦10-15万元市场，计划明年正式上市。 从实车照片来看，车头设计较为简洁，采用了贯穿式灯带设计，左右两侧为分体式大灯，与零跑在售车型有着明显区分。 车顶的激光雷达，代表着高配车型也会提供高阶智驾能力，以及采用高算力的智驾芯片。 零跑汽车表示，明年B系列将推出3款新车，该系列会聚焦10-15万左右的市场，整体定位会更入门一些。 而在之后，零跑还会继续推出A系列和的D系列，形成A、B、C、D四大系列，其中D系列车型将会在2026年问世，聚焦20万元+市场，进一步完善零跑汽车的车型布局。

凤凰网科技讯 10月14日，第六届全球智能驾驶大会在苏州举行，曹操出行CEO龚昕在峰会并发表主题演讲。在演讲中，龚昕透露了曹操出行未来五年的Robotaxi战略规划：两年内推出完全定制化Robotaxi车型；曹操出行将构建覆盖全场景的自动化运营系统，应用将于2025年上线，2026年正式开放。 龚昕在演讲中表示：“Robotaxi是从有人驾驶到无人自动驾驶的跨越，但改变的不仅仅是驾驶模式，而是整个出行服务的技术重构。推动Robotaxi商业化落地，需满足无人自动驾驶、定制车及自动化运营系统三要素的深度耦合。其中，自动化运营系统是Robotaxi大规模商业化的关键。” 背靠吉利，曹操出行是行业少数能发挥“主机厂+自动驾驶公司+出行服务商”Robotaxi生态圈集聚力，同步满足自动驾驶、定制车及自动化运营系统三要素的共享出行平台。 龚昕表示，Robotaxi全生命周期运营总成本高企是车辆规模化落地的主要障碍之一，曹操出行未来将基于完全定制Robotaxi车型及车辆服务解决方案，带动资产端和车后服务端的生态提升，降低单位服务成本。同时，平台将构建自动化运营系统打造新的增长曲线。 龚昕介绍，自动化运营系统可以实现车辆全场景自动化管理，涵盖高效处理订单、规划路径、调度资源、资产维护等环节，整合智能调度、履约管理、远程安全、自动补能、资产整备等能力，在确保安全合规的基础上实现极致的运营效率，最终构建Robotaxi时代的供给侧壁垒。 自动驾驶决定模式可行，深度定制车决定基础能力，平台效率决定商业成功。这三者相辅相成，共同推动了Robotaxi从概念走向现实，这是曹操出行对Robotaxi的理解。龚昕判断，在国家发展新质生产力的顶层战略驱动下，中国的Robotaxi将提前五年迈入战略布局期，并于2027年进入高速发展期，最终在2030年达成大规模成熟期。届时，共享出行市场将提供规模化的Robotaxi服务。 基于此判断，依托吉利智能驾驶技术能力和体系，曹操出行N立方战略将在未来5年内全面升级为F立方战略，即Full-Customized Car（完全智能化定制车）、Full-Unmanned Autonomous Driving（完全无人自动驾驶）、Full-Automated Operating（完全自动化运营体系），并于两年内发布完全定制化Robotaxi车辆投放市场运营，同时构建完全自动化运营系统，为用户提供全场景的Robotaxi出行服务。

快科技10月14日消息，今日，博主孙少军发文称，车fans已确认，零跑上周新增订单继续破万。 零跑CEO朱江明前几日曾表示，在大家的努力下，零跑10月份的销量又会是创纪录的，可能会来到3万8千台左右，继续创新高。 并且，在此次国庆假期期间，零跑汽车的订单情况也十分可观，国庆7天假期，零跑汽车大定17397辆，其中10月7日当天大定3576辆。 零跑CEO朱江明在朋友圈晒图称，零跑的门店接单到手软，单日大定超3000辆，实现了十月的开门红，创单日接单的历史新高。 最新数据显示，零跑继8月首次突破月销3万辆大关之后，9月零跑汽车交付33767辆，同比增长超113%。 今年前三季度累计交付达172861辆，同比增长超94%，零跑汽车已连续二个月跻身月销“三万俱乐部”。 此外，零跑汽车的销量结构也发生了变化，21%左右是零跑T03，其余的都是零跑C系列的车，不仅定位更高端，且售价均在10万元以上。

IT之家 10 月 14 日消息，智慧车联产业生态联盟（ICCE）数字车钥匙标准分组研讨会于 10 月 11 日在上海成功召开。 该工作会议共报名与会企业，包括长城汽车、奇瑞汽车、极氪汽车、理想汽车、零跑汽车等在内的 34 家主机厂、终端厂商、上下游产业链企业，共 53 名企业代表、技术负责人及标准代表出席了会议。 上午会议由 ICCE 数字车钥匙总体要求 SIG 组组长、华为专家高林毅主持，会议讨论了总体要求规范的修订内容，IT之家附具体内容如下： 本次修订进一步完善了车钥匙开通、使用、分享、更新、冻结、恢复、撤销等业务流程，细化了移动终端和车辆之间的指令类和通知类接口消息，新增了移动终端厂商服务器和车厂服务器之间的标准化接口定义，使得业务流程更加清晰，接口更加规范，降低了产业链对接的成本，提高落地效率。 同时，本次会议还讨论了银基公司提交的基于钥匙授权管理服务器的车钥匙分享技术方案，通过基于服务器的车钥匙分享，使得 ICCE 车钥匙可以支持车队管理、车辆维修保养等业务，进一步丰富了 ICCE 车钥匙的使用场景。 下午会议由 NFC 分册 SIG 组组长、意法半导体专家吴刚主持，会议讨论了 NFC 车钥匙规范的修订内容： 针对 NFC 车钥匙射频测试操作空间，ICCE 与 NFC Forum 经过多次讨论，成功推动 NFC Forum 将操作空间从 5mm 提升到 20mm，本次规范修订建议 NFC 车钥匙射频测试采用 NFC Forum 制定的操作空间为 20mm 的测试规范，保持与国际标准的兼容。 在 NFC 车钥匙互操作测试方面，参考 EMVCo、银联卡测试方法，采用多平面多点位加权计算的方法，更加符合用户实际的刷卡场景，在保障高性能指标要求的基础上，进一步提高了 ICCE NFC 车钥匙测试的效率。 IT之家注：ICCE 是国内首个由汽车和智能终端企业联合打造的产业开放平台，经过 4 年的发展，现已成为国内产业规模最大的智慧车联生态联盟，数字车钥匙已商用量产近 30 家汽车品牌。

近日，一台车顶盖雨棚维权的迈巴赫GLS SUV，在短视频平台上引起网友关注热议。 极越CEO夏一平发视频表示，他愿意送迈巴赫维权车主一辆极越01，体验智驾带来的不一样豪华感。 夏一平解释道，最近三色车棚的迈巴赫火了，对于传统豪华车出现这种问题，我相信属于偶然，但是事件的出圈是个必然事件。 毕竟如今的中国用户已经不是过去的中国用户，国产汽车也不是当年的国产汽车，中国的造车核心都在进步，完全不输传统豪华品牌，品质拉齐，智能化更强。 我们卷品质，卷技术、卷服务，有人想继续躺赢，那是不可能的了。我们没办法让他放弃一百多年的老品牌，选择三年的新品牌极越，但是我愿意送他一台极悦01，体验智驾带来的不一样的豪华感。 夏一平还强调，中国车企的进步，BBA会被取代，智驾崛起的华小极正在超越。

IT之家 10 月 14 日消息，据中国铁建官方消息，10 月 11 日、13 日，全球最大塔机分别在湖南常德、江苏徐州正式下线交付。 ▲ 图源中国铁建，下同 此次研发的塔机最大起重能力达到 23000 吨米，一举刷新全球最大塔机纪录，将有力支撑中国铁建大桥局建设的世界最大跨度自锚式悬索桥 —— 广州南沙万龙大桥桥塔钢结构吊装施工。 ▲ 广州南沙万龙大桥施工图 23000 吨米超大型塔机共突破 50 余项核心关键技术。采用独创的双臂架并联组合、多机构四小车四吊钩联合作业等超万吨米塔机技术，伴随着超大悬高超大型塔机附着技术、大截面高可靠结构件制造技术等再次突破创新，整机综合技术水平处于国际领先。 ▲ 广州南沙万龙大桥设计图 IT之家获悉，广州南沙万龙大桥是目前世界最大跨度自锚式悬索桥，主塔高达 130 米，首次采用超高椭圆钢塔空间缆结构体系。两台超大型塔机的加入，将有效解决大桥吊装构件重、施工高度高、作业跨度大等难题。

作者|陶然 编辑|魏晓 地平线最终没能抢到“国产智驾芯片第一股”的名号。 10月8日晚间，港交所网站挂出了中国智驾科技企业地平线的招股书，表明该公司已正式通过港交所聆讯，距离上市不过一步之遥。 市场消息称，地平线此番吸引了阿里巴巴和百度两家一线大厂作为IPO投资者。 但在两个月之前的8月8日，背靠小米、吉利、上汽、蔚来、腾讯等资方的黑芝麻智能，已然先一步于港股完成了敲钟仪式。 不出意外的话，过段时间，地平线将会成为国产智驾芯片的“第二股”。 但，仍是同赛道国内估值最高的公司： 截至14日收盘，黑芝麻智能市值为154.81亿港元（约合人民币141.07亿元），而地平线目前的估值已经高达87.10亿美元（约合人民币615.05亿元）。 以及，国内总装机量最大的公司： 灼识咨询报告显示，自2021年起，按解决方案总装机量计算，地平线成为首家且每年均为国内最大的、提供前装量产的高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案的中国公司，全球范围内的高阶智驾市场份额据称也仅次于英伟达。 简言之，在综合实力方面，地平线依旧占据着赛道内的领先地位。 只是，这份679页的招股书里，似乎夹着些许来自内部的隐忧：关于客户、关于营收、关于供应链上下游的“话语权”。 大厂光环下的 头号玩家 地平线成立于2015年，定位“乘用车高级辅助驾驶和高阶智能驾驶解决方案供应商”。 公司创始团队的多名成员，过去都曾是百度的技术大牛： 创始人兼CEO余凯2012年4月加入百度，主导组建了百度深度学习研究院（2013年）并担任副院长。 在百度期间，余凯主要进行深度学习、机器人、自动驾驶、人机交互等方面的研究，带领团队在推进云端的人工智能，如搜索排序、广告投放、语音识别、图像识别、语言理解等基于大数据算法来建构的神经网络。 联合创始人兼CTO黄畅，曾在美国南加州大学和 NEC 美国研究院担任研究员，2012 年加入百度美国研发中心，2013 年同样参与组建了百度深度学习研究院并担任高级科学家、主任研发架构师。 另一位联合创始人陶斐雯，同样有过在谷歌、百度等公司负责资本市场管理及日常财务运营的履历；团队其余核心成员，如余轶南和苏治中，均曾就职于百度深度学习研究院。 招股书显示的现有股权结构来看，余凯、黄畅、陶斐雯分别持股14.85%、3.35%和1.45%，其余为资方及员工持股，且CEO余凯与部分资方持股比例相同。 或许是近水楼台先得月，地平线部分业务，如自主研发的征程3、旭日3系列芯片，就曾与百度达成合作，支持其飞桨框架的模型转化，便于构建深度学习模型并进行训练，快速进行嵌入式开发部署。 图片来自网络 当然，与百度的搭桥更像是纯粹的技术合作，真正给地平线带来真金白银营收的，是招股书中提及的“五大客户”。 抱大腿的隐患 地平线营收的大头，就集中在这五大客户身上。 于2021年、2022年及2023年以及截至2024年6月30日止六个月，我们五大客户产生的收入总额分别为人民币2.831亿元、人民币4.821亿元、人民币10.670亿元及人民币7.270亿元，分别占我们收入的60.7%、53.2%、68.8%及77.9%。 同期，我们来自最大客户的收入分别为人民币1.152亿元、人民币1.453亿元、人民币6.273亿元及人民币3.516亿元，分别占我们收入的24.7%、16.0%、40.4%及37.6%。 尽管并未提及这五大客户的全部公司名称，但结合招股书前文公布的客户名单以及公司里程碑列表可以基本推导出，除了公开的大众集团外，理想汽车应该也曾是地平线的大金主之一，时间上早于大众（早于酷睿程）。 另有市场消息称，2023年的前地平线的五大客户分别为理想汽车、福瑞泰克、上汽、英恒科技，而2024上半年的五大客户第一为酷睿程，第二为四维图新，理想汽车、福瑞泰克、比亚迪分列三四五位。 值得注意首先是这条最新的“大腿”，背靠大众集团的酷睿程。 2022年10月，大众集团旗下软件公司 CARIAD 与地平线成立合资公司酷睿程（CARIZON），大众持股60%占相对主导地位，地平线持有剩余40%。自2023年开始，地平线向酷睿程授权高级辅助驾驶及自动驾驶解决方案相关的算法及软件，也就是给大众提供智驾系统。 大众集团一跃成为了地平线的最大金主，营收比例在2023年和2024上半年分别占到了总营收的40.4%和37.6%。 往好的方面看，与财力雄厚的老牌德系车企牵线，对地平线而言无疑是稳定的上升机遇，不管是资源还是业务。 但把四成的鸡蛋放在同一个篮子里，即便不考虑欧洲对中国新能源产业一而再再而三的折腾，单看比例多少也让人有些“不安”。 客户终成竞对？ 再看列表里的其他客户，蔚来、理想、吉利、比亚迪：至少截至2024上半年，他们还是客户，但… 2024年7月27日下午，在NIO IN 2024蔚来创新科技日活动现场，蔚来汽车的创始人、董事长、CEO李斌宣布了一项重大技术突破——蔚来自研的全球首颗5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”流片成功，并现场展示了该芯片，称其性能远超预期。 据报道，蔚来神玑NX9031芯片和底层软件均为自主设计，并且是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，一颗神玑NX9031芯片等同于四颗业界旗舰芯片的性能水平。李斌随后还特别强调，自研芯片“对于蔚来汽车实现全栈自研智能驾驶具有重要意义”。 再看理想，十月第二周的最新消息： 市场消息称，理想汽车计划在香港建立芯片研发办公室，并正在招募高级别AI芯片架构师。其自研智能驾驶芯片代号或定名为“舒马赫”，设计制程5nm，台积电代工，预计2024年内完成流片工作。 比亚迪和吉利两家传统新能源车企，在智驾芯片领域也是早有布局： 前者于今年年中放出了自研4nm制程、Armv9架构芯片的消息，腾势Z9GT据称就将首搭BYD9000定制芯片；后者吉利旗下的芯擎科技，十月份也传出“成功开发出全球首款符合汽车级标准的7纳米芯片‘龙鹰1号’，并且目前已正式进入批量生产阶段”的风声。 在新能源汽车领域，智驾已成为车企公认的胜负关键。 一方面，消费者需求与偏好发生转变，如今消费者尤其是年轻一代，对汽车智能化体验极为重视，智能化体验在购车决策中的影响权重不断上升，成为继汽车质量、性能之后的重要决策因素；另一方面，从行业竞争角度看，各大车企纷纷将智驾作为差异化竞争的重点，华为或者说鸿蒙，就是一个典型。 芯片，是其中的一部分，也是技术门槛较高的环节——整体上看，包括蔚小理等新势力，也包括吉利比亚迪等传统新能源车企，都正在发力软硬一体的自研全套智驾解决方案，这无疑会对地平线的软件服务和硬件业务造成一定冲击。 何况，业绩上，地平线目前也尚未做到自负盈亏。 尽管在过去三年间，公司分别录得收入4.67亿元、9.06亿元和15.52亿元人民币，年复合增长率高达82.3%，但在水涨船高的研发开支下（同期分别为11.44亿元、18.8亿元及23.66亿元），公司仍处于亏损状态，三年累计亏了175.23亿元。 一面是开源却无法节流导致入不敷出，一面是曾经的客户车企纷纷发力自研智驾解决方案，作为“智驾”供应商的地平线似乎有些进退维谷。 护城河，或许已然开始变窄。

Vision Pro 凤凰网科技讯 北京时间10月14日，据《华尔街日报》报道，苹果公司的Vision Pro在吸引主要软件开发商为其开发应用方面遇到了困难，这一挑战可能会拖慢该公司十年来最重磅新品的发展。 自今年1月开始预售以来，Vision Pro平台上每月发布的新应用数量逐月减少。目前为止，一些最成功的虚拟现实(VR)软件开发商还没有选择为这款头显开发应用。 由于缺乏足够的“杀手级”应用，一些用户已经发现Vision Pro用处不大，并选择将其卖掉。 “这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。”伯特兰·内普弗(Bertrand neveu)表示，他曾在苹果从事Vision Pro的研发工作，现在是风投公司Triptyq Capital在头显领域的投资者。 这里的“鸡蛋问题”指的是，苹果希望开发者开发更多热门应用来吸引消费者购买Vision Pro，从而带动销量，而开发者则希望先看到Vision Pro火起来，然后再为其开发应用。 用户在试用Vision Pro 内普弗和应用开发者认为，苹果应该资助应用开发者，激励他们把其他头显上的现有应用移植到Vision Pro或开发新应用。这种做法在行业中很常见。Meta现在是头显领域的领导者，它资助了许多开发者，甚至收购了几家应用开发者。 眼下，Meta是苹果的强大竞争对手。研究公司Counterpoint Research的数据显示，今年第二季度，Meta在所有头显设备市场的份额高达74%。 低价版本 上个月，Meta发布了Quest 3S。这是一款结合了Quest 2和Quest 3特性的头显，起售价为299美元。这个价格足够低，有望吸引一批新用户。Meta还展示了“增强现实”(AR)眼镜的原型品Orion，可以在透明镜片上将数字内容显示在现实世界中。虽然Orion尚未准备好对外出售，但是它的发布引发关注，赢得了分析师和发烧友的称赞。 知情人士称，苹果也打算最终发布一款看起来像普通眼镜的AR设备。许多开发者已经在期待低价版Vision Pro，后者预计最快将于明年推出。 苹果在推出Vision Pro时采用了一种试验性策略：在它能够吸引广泛消费者之前，先以3499美元的价格出售高端版本，押注Vision Pro能够激发仍处于初期阶段的头显行业。但是要想流行起来，Vision Pro需要“杀手级”应用，正是这种应用帮助iPhone成为历史上最受欢迎的消费品之一。 目前为止，Vision Pro的生态系统发展缓慢，因为许多开发者仍然处于观望状态。“我们并不着急，”冰岛VR游戏开发商Aldin Dynamics的CEO赫拉芬·托里森(Hrafn Thorisson)表示，“我们正在等待，直到我们看到更好的Vision Pro发展动向，等到下一版设备问世。” Aldin为Meta Quest制作了一款名为《巫师的华尔兹》(Wizard Waltz of the Wizard)的流行游戏。在游戏中，玩家可以生活在一个幻想世界中，并使用魔法咒语。Aldin已经开始在Vision Pro上测试这款游戏，但近期还没有发布计划。Aldin CEO托里森仍然对苹果的长期发展雄心寄予希望，认为苹果将Vision Pro定位为不仅仅是游戏设备是明智之举。 新应用大幅减少 Vision Pro平台上每个月新推出的应用数量正在明显减少。根据分析公司Appfigures的数据，今年9月份，Vision App Store应用商店只推出了10款应用，而在该设备推出的前两个月里，有数百款应用上线。 Appfigures的统计显示，截至今年9月份，苹果应用商店中有大约1770款应用可供Vision Pro使用，其中只有34%是专门为Vision Pro开发的，其余的都是现有苹果应用适配Vision Pro。 Vision Pro的新应用数量逐月减少 不过，苹果在今年8月表示，专为Vision Pro开发的应用超过2500款。Appfigures表示，这两个数据之间存在差异可能一定程度上是因为一些应用的使用率不够高，无法在使用量排行榜上显示，导致该分析公司很难发现这些应用。 “我们现在处于这样的阶段：Vision Pro应用数量的增长可能看起来很慢，但你必须考虑到那些致力于开发应用的人，他们希望尽可能打造出最好的应用，”分析公司Creative Strategies长期研究苹果的分析师蒂姆·巴加林(Tim Bajarin)表示，“他们不会急于将这些应用推向市场。” Vision Pro应用生态系统的增长速度似乎低于初代iPhone和Apple Watch。在2008年为iPhone推出应用商店近一年后，苹果称其拥有5万个应用。Apple Watch在上市约五个月后就拥有了1万个应用。 需要指出的是，这两款设备的起售价都比Vision Pro低，吸引力也更大。从技术上讲，为Vision Pro开发应用要比开发许多简单的iPhone和Watch应用更具挑战性。 游戏咨询公司GameDiscoverCo的创始人西蒙·卡莱斯(Simon Carless)估计，Meta Quest商店大约拥有3500款应用。他表示，Meta和苹果这两个平台的区别在于，Quest主要是一个VR游戏生态系统，正在尝试向AR内容扩展，而Vision Pro首先是一个AR平台。 销量大跌 苹果尚未披露Vision Pro的任何销售数据，但分析师称，这款头显卖得并不好。知名苹果供应链分析师郭明錤在今年4月表示，苹果已经把Vision Pro第一年的发货量从70万至80万部，削减至40万至45万部。 Counterpoint Research的数据显示，今年第二季度，Vision Pro的销量较第一季度大降80%。该研究公司表示，很大一部分早期购买者也在苹果允许的两周全额退款期限内退回了该设备。 Vision Pro在去年发布 游戏是Meta Quest上最受欢迎的应用类型，但是苹果将Vision Pro定位成了一款用途更广泛的设备，可用于工作、健康和娱乐。Vision Pro摒弃了大多数游戏所需的控制器，让用户使用手和眼部追踪技术与游戏互动。然而，缺少控制器阻碍了一些Vision Pro游戏的开发。 “他们需要控制器，”游戏公司Combat Waffle Studios的CEO斯科特·奥尔布赖特(Scott Albright)表示，该公司开发了热门VR射击游戏《塔博尔的幽灵》(Ghosts of Tabor)，“我认为苹果的加入是件好事，但他们需要弄清楚Vision Pro的用途。” 卖掉 由于Vision Pro整体应用数量不足，一些早期用户发现在这款头显上面几乎没有什么可玩的，于是要么提前退货，要么把它当成二手设备卖掉。 罗斯季斯拉夫·阿列克谢耶宁科(Rostyslav Alieksieienko)今年23岁，是一名软件工程师，在今年2月收到了他的Vision Pro。他表示，自己尝试了所有可以使用的功能，下载了所有苹果推荐的应用，并试图将其用于工作。然而，他发现自己很难找到足够的理由来持续不断地使用它。 “一开始，我超级兴奋，”他说，“但它并没有融入我的生活。我很快就没事可做了，然后把它扔在一边。” 今年8月，阿列克谢耶宁科选择在脸书市场平台上将其卖掉，最终以2600美元的价格成交，比他最初购买时支付的4000美元低了不少。 过去几个月，Vision Pro的转售价格也有所下降。在二手科技产品买卖市场Swappa上，官方售价3499美元的基础款Vision Pro 9月份的平均转售价格为2494美元，低于8月份的2710美元。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

经济观察网 记者 钱玉娟 一封长达15页、罗列了IBM大中华区董事长陈旭东在企业管理中存在诸多不当行为的内部信，于10月12日在网络上引发关注。 10月13日，IBM官方向经济观察网确认了这封内部信的存在，并回应：“高度重视并彻底调查任何可能违反公司商业行为准则的行为。我们不对员工的个人情况进行讨论，将继续专注于服务大中华区的客户。” 经济观察网获悉，该信落款的“一个深爱IBM的IBM中国普通员工李红焰”，为IBM大中华区原数据、人工智能与自动化业务（DAA）的总经理，是一名加入IBM已有26年的老员工。 这封信陈述了事件起因。 2024年9月30日下午，陈旭东以李红焰第三季度业绩未达标为由，决定IBM大中华区与其解除合同。李红焰在10月8日凌晨向全体IBM中国同事发信并称：“秉承善意报告陈旭东董事长潜在的错误举动及不当行为。” 26年老员工“硬刚”大中华区一把手 李红焰在信中列举了陈旭东收受渠道馈赠、私下泄漏公司机密、决策失误、拉帮结派、任人唯亲、对不听话的员工打击报复等问题。 经济观察网向陈旭东求证，截至发稿前，陈旭东未回应。 公开资料显示，陈旭东曾于1993年加入联想集团，先后担任联想集团高级副总裁、中国区总裁、中国及亚太新兴市场总裁，联想移动业务集团总裁以及摩托罗拉管理委员会主席等职务。 陈旭东在联想工作24年后离职。2017年5月17日，离开联想一天后，陈旭东在三胞集团走马上任，担任全球高级副总裁，分管三胞集团全球3C零售和新奇特业务。 未满一年，2018年3月，陈旭东加入美团点评集团担任高级副总裁，负责大零售事业群B2B事业部。陈旭东在美团工作了一年零一个月，于2019年4月出走，加入紫光集团担任常务副总裁。 2022年3月，IBM任命陈旭东为大中华区总经理。彼时，作为上司的IBM亚太区总经理Paul Burton对陈旭东以软件工程师的身份开启职业生涯加以赞誉，称其是一位经验丰富的商业领导者。 加入IBM 2年半，陈旭东作为IBM大中华区的一号位，被IBM 26年老员工曝出多条违反IBM《业务行为准则》的行为。 截至发稿，记者未能与李红焰取得联系。 IBM中国的官方公众号曾在2023年3月发出一篇李红焰的自述。文中，李红焰回忆了自己加入IBM 25年的成长经历，称在IBM养成了“科技向善”的价值观。 李红焰将自己与IBM同行形容为“一个启发与被启发的过程，是一个让彼此都变更好的旅程”。她说，IBM还在筑新梦，而她也会与之同行。 2024年10月8日凌晨，李红焰在内部信中写到，离开IBM，选择去当一名普通老师。 调整中的IBM中国再出管理问题 于2021年关闭了运营超20年的中国实验室后，IBM在2024年进入“入华40年”的关键节点，又一次对大中华区展开调整。 8月末，IBM宣布将IBM中国下属的CDL（IBM中国研发中心）和CSL（IBM中国系统中心）两个部门彻底关闭，其中涉及裁撤的研发和测试工程师等员工规模超过1000人。 当时IBM官方称，在中国市场的战略重心已转向民营企业和在华外企，扩展到大中华区的战略重点主要是挖潜重点大客户、突破新市场、大力拓展渠道。 陈旭东在9月9日出席IBM 2024业务战略更新暨华南大区伙伴招募大会时称，在新的组织架构下，IBM将发力重点区域、重点渠道和重点行业，与合作伙伴们一起服务好民营企业、跨国公司等重点客户，帮助他们打通从试验到规模应用的生成式AI之旅。 短短月余，陈旭东被原本负责AI相关业务的李红焰在公开信中“硬刚”。 李红焰指出的种种，在研究绩效管理和人才管理的资深专家、穆胜咨询合伙人娄珺看来，都有条有款可依，“如果内容为真，一把手难辞其咎”。 娄珺对经济观察网称，外企的管理相对规范，强调法治大于人治，缺点是缺乏灵活性，优点是制度环境公平公正。李红焰指出的大多数问题都针对陈旭东的职业素养，最值得关注的应该是绩效调整一事。 “在绩效管理这个影响员工利益分配的领域，外企更强调贯彻法治精神。每一个绩效计划的确定，都是公司和员工之间的契约，考核指标、目标设定、计量方法、兑现方式都是事先说好的。”娄珺认为，员工在这种环境里，对自己的权利义务特别敏感，契约稍被破坏，就会引发若干渠道的投诉。 娄珺认为，当前的经济环境和国际形势，对IBM这类外企在中国的经营极具挑战。一把手在业绩压力之下，向下级传递寒气是必要的，但在外企的治理环境里，要传递寒气不能采取简单粗暴的方式，“不能快到考核期末了才针对部分人员新增一个降级降薪的条款”。如果李红焰信中所说的“甩锅”为真，临到下半年第一个考核周期Q3（第三季度）届满，才突然调整绩效兑现方式，这种管理可能过于随意了。 娄珺认为，IBM这样的大型企业之所以能“大象跳舞”，极需一把手具备统筹能力，不能单线程抓业务、访客户，应该多线程做经营、做管理等。 公开信引发外界对IBM中国内部管理问题的关注，在官方给出调查结果前，事件仍在发酵。

巴黎车展，一个响当当的名字。它不仅是历史上第一个车展，更是全球汽车工业的重要风向标。 自 1898 年首次举办，这个舞台见证了无数汽车史上的里程碑。每一次的开幕，都是对未来出行方式的一次大胆预测和展示。 今天，第 90 届巴黎车展正式拉开序幕。值得留意的是，这次凡尔赛门展览中心里多了一些我们熟悉的身影，带着新能源车登场的比亚迪、零跑、问界等中国品牌，给世界带去了一些小小的中国震撼。 其中最受关注的新车，自然是小鹏 P7+了，在巴黎车展上，小鹏汽车正式公布了 P7+的预售价格—— 20.98 万元。 实际上这并非小鹏 P7+的首次亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鹏汽车在深圳给 P7+办了一场首秀，当时便引起了广泛关注和讨论。 作为小鹏汽车新十年的开篇之作，P7+的推出对于小鹏汽车来说具有重要意义。它究竟是为小鹏汽车开启了一个成功的新篇章，还是会成为一款表现平平的车型，甚至将品牌推向不利的境地？ 小鹏 P7+，到底是一台什么样的车？ 和小鹏 X9 刚发布时一样，P7+的最大的争议也在于外观设计。翻看董车会当时的报道，评论区几乎一边倒地认为其车尾设计是在挑战人们的传统审美。 从前脸来看，小鹏 P7+其实处理得相当不错，既融入了 X9 上更具线条感的型面，也继承了 P7 原有的灯组布局，共同塑造了一个更加现代且具有辨识度的 Robot Face 前脸。 问题在于新加入的悬浮车顶和双层尾翼设计。一些观点认为，这是小鹏「为了改而改」，是「不必要的复杂设计」。 然而，当我们将视野放在 P7+的产品定位上时，就可以发现小鹏汽车的这次设计尝试其实不无道理。这些新设计并非多余之举，而是基于实际功能需求的精心考量。 关于 P7+的定位，何小鹏解释得很清楚： 从 P7+的发布会开始，大家会看到我们 P7 家族会有两种风格：P7i 系列以个性、运动为核心，P7+以家用、大空间、舒适为核心。 也就是说，P7+和 P7i 并非迭代关系，而是从 P7 家族衍生出来的一个分支，与 P7i 是并行的关系。 在何小鹏看来，P7+的出现，弥补了不少小鹏粉丝心中的遗憾。要讲解其中缘由，先让我们把时间拨回 2020 年。 2020 年 1 月，国产特斯拉 Model 3 正式从上海超级工厂下线，其价格从进口时期的超 40 万元，大幅降至国补后的 29.9 万元。这一显著的价格调整，使得 Model 3 对标「34C」的纯电轿车，进一步获得了「高性价比」的标签。 由于当时市场上缺乏能与 Model 3 直接竞争的产品，它几乎成为了纯电轿车领域的不二之选——直到小鹏 P7 发布。 除了特斯拉，就是小鹏 P7。 小鹏 P7i 2020 年 4 月，小鹏 P7 正式亮相，它很快成为了国产新能源汽车中的一个突破性产品。在很长一段时间内，小鹏 P7 与特斯拉 Model 3 共同主导了二十万元级别的纯电轿车市场，并在 2022 年实现了十万台下线的喜人成绩，创下了造车新势力的新纪录。 小鹏 P7 成功的原因，可以简单总结为两点：前卫动感的外观设计，和领先行业智能化。 在何小鹏看来，P7 车主无一不是颜值控和科技控。客观来讲，也确实如此。然而，P7 为了追求动感的外形，的确在后排空间上做出了妥协，不少用户将其后排座椅形容为「顶头的小板凳」。同时，P7 的后备箱空间也相对较小，一定程度上限制了其实用性。 小鹏 P7 的后排 诚然，外观的吸引力对于消费者而言是一个重要因素，但如果作为家庭的主要用车，实用性往往是更为关键的考量标准。 我很爱小鹏 P7，但有没有可能空间再大一点？ 正是基于这样的市场反馈，小鹏 P7+应运而生。 双层尾翼为何而来？ 在发布会上，何小鹏点明了 P7+的「两大使命」，其中之一就是：让更多人享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。 这里有一个前提，那就是尽可能地保留 P7 原有的动感。何小鹏想得很清楚，他要把 P7+打造成一辆拥有 SUV 空间的轿跑。 所以，P7+才成了现在这般模样。 长时间关注汽车的读者一定很清楚，运动感与大空间，一直都是汽车设计里难以兼得的「鱼和熊掌」，例子数不胜数。历史上有无数例子表明，追求动感的溜背造型往往需要在空间上做出妥协。 为了同时获得这个「鱼和熊掌」，小鹏给出的答案就是 ONE-Box 造型和双层尾翼。 ONE-Box 造型大家很好理解，这种将轴长比最大化的设计，如今已成为当下纯电动轿车设计的主流趋势，大大增加了乘员舱的纵向空间。 那双层尾翼呢？ 我们先来看看，如果将 P7+的上层尾翼去掉，它会是什么样子。 上图为新出行所摄的 P7+正侧图，下图为去掉上层尾翼的示意图 不难发现，如果把上层尾翼去掉，顺着下层尾翼给 P7+再造一个「车顶」，后排和后备箱的垂直空间将会遭受严重挤压。 没错，看似「画蛇添足」的双层尾翼，实际上是小鹏拓展空间的一种全新解法。 小鹏 P7+的后排空间 从数据上来看，小鹏 P7+后排座椅臀点到车顶高度达到了 973mm，作为对比，小米 SU7 和蔚来 ET5 这两款轿跑车型的成绩分别是 944mm 和 940mm，对比 933mm 的 P7，更是有着明显的提升。 与此同时，P7+的后备箱容积也从 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒后排座椅后还将扩展至 2221L。 2221L 是什么概念？在发布会上，何小鹏从台上的 P7i 里，搬出了 32 个 20 英寸的行李箱。 如此大的后部空间，配合上全系标配的后排座椅按摩、加热、通风、10°无极电动调节、小桌板、车控屏、厚坐垫以及中央的大扶手…… 就像何小鹏说的那样，P7+成功让更多人有机会享受到「豪华行政级轿车」的空间与舒适。 还记得小鹏的产品经理 Alice 在发布会上说，小鹏 P7+将「引领纯电设计的新潮流，重塑轿跑空间体验」。 能否引领潮流还不好说，但至少，这是一次实打实的创新。 还有人说，既然要空间，为什么不直接做一辆旅行车？ 这不是还得考虑风阻么？ 为了进一步给空间让路，小鹏为 P7+定制了一款业界最薄的 800V 电池包，其厚度仅有 108mm，容量自然也没有很大，为 76.3kWh。在没有大电池的情况下，更低的空气阻力，变得尤为重要。 而小鹏 P7+上那有着超长溜背曲线的 Kammback 造型，让它拥有了 Cd0.206 的超低风阻系数，CLTC 续航里程达到了 710km，即便是 60.7kWh 的版本，也有着 602km 的 CLTC 续航里程。 聊了这么多，可能还是会有人说，「空间也好，能耗也罢，在我眼里它就是丑」。 丑就丑呗，不买就是了，现在的中国新能源市场可不比 2020 年，总有一款适合你。买车这件事，向来都是没有最好的，只有适合自己的。 对于 P7+面向的人群，其实何小鹏总结得很好： 既想要 P7 的优雅运动，又想要媲美 SUV 的空间，让家人坐得舒服。 而这样的市场需求，恰恰是现实中广泛存在的。 文 | 李华

　　1992年2月10日，邓小平同志在上海贝岭微电子制造有限公司参观时与吴邦国同志交谈。 　　2021年7月1日，庆祝中国共产党成立100周年大会在北京天安门广场隆重举行。这是庆祝大会前，习近平同志与吴邦国同志握手。 　　2012年11月14日，中国共产党第十八次全国代表大会在北京闭幕。这是闭幕会前，江泽民同志与吴邦国同志在一起。 　　2005年1月1日，全国政协在北京举行新年茶话会。这是胡锦涛同志与吴邦国同志在一起。 　　1994年3月，时任上海市委书记的吴邦国同志在全国两会上海代表团全团会议上。 　　2008年2月3日，吴邦国同志在北京西站候车室与旅客交谈。 　　2010年1月30日，吴邦国同志在上海汽车集团股份有限公司技术中心察看新能源样车。 　　2011年3月10日，十一届全国人大四次会议在北京人民大会堂举行第二次全体会议。吴邦国同志作全国人民代表大会常务委员会工作报告。 　　2011年9月7日，吴邦国同志在福建厦门出席第十五届中国国际投资贸易洽谈会开馆式。 　　2012年7月19日，吴邦国同志在黑龙江农垦建三江管理局二道河农场万亩大地号察看水稻长势。 　　2013年1月28日，吴邦国同志在俄罗斯符拉迪沃斯托克出席亚太议会论坛第21届年会，并作题为《坚持和平发展 促进合作共赢》的主旨发言。 　　2013年2月21日，吴邦国同志在澳门文化中心出席澳门社会各界纪念澳门基本法颁布20周年启动大会并发表讲话。

马斯克的火箭又搞定了一个高难度动作。它从天上回地面的时候，它没有落地，而是被发射塔的双臂夹住，它以出发的姿势，完美回到出发的位置。 然后我朋友圈被刷屏了，科技圈的人跑出来上蹿下跳，竟整些大词。人类之光，人类又往前大踏一步，诸如此类。 这些把马斯克当成上帝的人，你们以为，靠特斯拉和英伟达的股票发了财，买了很多比特币，投了几家人工智能，你们就跟他们是一条船上的人，你们也是“超人”集团的一份子，有朝一日共治天下？ 我猜，技术拐点之后，量子计算实现以后，那些不知道存在哪个国家服务器里的数字，会一夜之间一钱不值，或者被随意篡改。 你们真的以为技术可以解决一切问题，技术可以替天行道？技术就是技术，人总能拿捏它，它每天都在过时。道高一尺，魔高一丈，更魔的技术一夜之间，就会把前面垫背的都埋葬掉。 更不要说，你们最喜欢的人工智能，正在成为一种可以自己提高，自己进化的技术。技术，它会抛弃一切沉没成本，一切人。 我猜，飞船要逃离的时候，除了那掌握核心技术的万分之一的人类，其他人通通被一脚踢下去。不管你有多少股票多少比特币，你们不得不跟我们这些小老百姓一起，留在这个生你养你，但被榨干的地球。 所有的人都在这个局里面。科技圈里的一部分人，他们自以为安全，暂时安全，他们还想搏一把。但绝大部分的老百姓，早已经不安全了，连搏的想法都不会有。 我们告诉自己，我们正在进步，因为奶奶有了一部表面光滑的iPhone。但与此同时，她开始吃猫粮，因为食品价格早已上涨。 这是川普竞选时说的段子。但不止美国，被智能手机攻陷的所有地方，都差不多。 我丈母娘每天早上起来，喝一碗转基因大米做的粥。她小时候喝的粥，上面有一层厚厚的米油，但后来米油渐渐薄了，现在基本没有了。 再喝一袋从直播间里买的30块钱一桶的驼奶粉，我给过她一盒真正的驼奶粉，她说那个东西腥味重，喝不惯，还是30块钱这个没啥味道，已经喝惯了。 她大部分时间刷视频，看直播，每天都转几条给我们，十条有九条半是假消息。不管你说多少次，她还是坚持转给你，因为那些人都是影帝，总能戳中你的软处。 我给她说，小杨哥都翻车了，假酒假肉假月饼，她说不认识小杨哥，反正人家说的那么好，反正也不贵，情绪一到位，就下单。 为什么说，智能手机，跟转基因大米，跟短视频骗子，所有的时髦，是一组绝配。 因为技术跟市场是一对绝配。技术为市场提供新玩意儿，市场的利润为研发新玩意儿提供资金。至于新玩意儿有多少副作用，谁知道。 因为新玩意儿给了所有人自由，好像自媒体给了所有人话筒，所以很难监督，定罪的成本巨大，所以接下来，所有人开始给所有人下毒。 这些毒，都是市场的利润，都是研发更多新玩意的资金。一个完美的自我增强的循环。但他们把这个叫做，“人类文明进入新纪元”。 当然，不是所有人的生活，都是川普说的奶奶，或者我丈母娘这样。 智能手机产业链里的人，好像造手机的，造芯片的，做APP的，做直播的，姑且称之为技术新贵，这些人在硅谷，在新加坡，北上广深，过的是另一种生活。 长江里最好的鱼，重庆人是吃不到的，都上了千里之外的餐桌。横断山脉上最好的松茸，山民也是舍不得吃的，也上了千里之外的餐桌。 不管当地人出多少钱，他们都可以出几倍的钱，眼睛都不会眨一下。因为他们赚走了大部分的钱，就在你买手机，刷视频，买驼奶粉，转假消息，买一种空气币的时候。 你给他的是真东西，你的时间，你的退休金，你的情绪。他给你的，是30块的驼奶粉，滤镜里的美女帅哥，伪装的新闻。 近视眼，抑郁症，三高，癌症，几十倍的往上翻。我们最后的日子，进医院，挨几刀，把一生的积蓄搭进去，为“现代医学产业”贡献一点最后的价值。 iPhone和火箭，到底给你带来了什么？它毁了你的生活，让你陷入嗑药一样的自嗨。 技术新贵跟其他人，不是一个利益共同体，而是一个利益对抗体，他们之间的关系，好像美国跟其它国家。 在美国内部，能享受到的那些好东西，好像富足、包容、自由、安全，既因为美国的强大，也更因为这个强大带来的成倍的杠杆，让它可以吸血其它国家。如果停止吸血，那些好东西很难存在。 而被吸血的国家和人民，大部分虚弱到无力反抗。反抗不了，就只能自我说服，开始向往。他们都想加入美国，美国是流奶与蜜之地。这成了他们的追求。 只要进入美国，就成了吸血的一份子。但地球80亿人，美国最多容纳4亿人，绝大部分人只能留在原地，一辈子造血、输血。 一个科技圈的投资人几年前告诉我，那是远在ChatGPT还没发布之前，他告诉我，未来的世界，是20家超级平台企业的天下。 它们通过算法，通过大量数据和资本喂出来的超级基础设施，控制一切行业，甚至控制基因编辑，控制机器人，控制能源生产。 那几家最大的技术企业，它们的规模和利润越来越大，它们掌握的数据和算力越来越多，技术的权力越来越集中。 最新的ChatGPT，以及之前的deep mind，之后的anthropic和X AI，它们都逃不开大企业的重力，被吸附进去。 数据，算力，能源，揉在一起，越来越形成一个自我加强的黑洞。 假设每家公司的核心是一万人，也就是一共二十万人，就算放大十倍，二百万人，他们可以决定一切。 不要以为进入美国就上岸了，也不要以为进入大厂就上岸了，只有万分之一的人可以进入那个“超人”集团。 不要以为，一人一票就可以拯救美国的大部分人。好像他们用救济券赢得黑人的选票一样，他们可以用更多的垃圾食品，短视频里的假美女和假消息，再加上一些大麻，把大多数人养起来，让他们过上不能思考的，行尸走肉的，但越来越上瘾的生活。 要不你以为“全民基本收入”是干嘛的呢。 所有的其它国家，都是美国的血库。所有的小老百姓，都是算法的药渣，都是技术进步的化肥。 如果没有一个足够强大的公权力力量，去对抗这个集团，你以为凭着一群没有组织起来的灵长类动物，散兵游勇，乌合之众，目光短浅，得过且过，见利忘义，有奶便是娘，就可以制服那头怪兽？ 科技圈总有人讲，你看马斯克的火箭多牛，我们多么无能，我们没有马斯克，我们遏制了技术企业家的创新。 对这种拿忧国忧民做幌子的，但极其弱智极其片面和近视眼的，所谓的精英，我极其鄙视这种人。 赶上一次技术大潮，赶上一次几十年的经济上升期，坐着电梯吃着火锅，赚了一点钱，真当自己是精英了，真当自己有大脑了？ 中国不是没有技术创新，不是只有一个大阳具被筷子夹住才是创新，不是只有像行为艺术那样被人看见才是创新。中国的芯片产业没有被卡住脖子，中国的新能源横扫全球，不都是技术创新？ 而且这些东西是在没有对外侵略，对外吸血，就是靠自己干出来的。是靠千千万万农民工背井离乡，千千万万码农工程师点灯熬油拼出来的，是在外部打压和夹缝里拼出来的。 你们这些所谓的精英，其实就是好运气的软蛋，就知道拿着土匪霸王的一切标准，来对自家的一切不同指指点点，就知道刻舟求剑，盲人摸象，除了这些，你们还会点别的吗？能不能搞一点新意出来？ 技术创新必须在一个框架之内，技术不应该完全自由的撒腿狂奔，不可以再过度消耗人类社会里所剩不多的信任，不可以再透支人的健康，和各种人性里的优点。 世界这么乱，是怎么乱的，你们没看见吗？ 马斯克是一个象征，就是做前所未有的事，解决前所未有的问题。但这在西方和东方同时存在。而东方正在做的事，比西方牛100倍。 西方做的，是成为斗争文化的奴隶，我们为了在斗争中活下去，必须无休止的军备竞赛，而我们自己明明知道，军备竞赛会随时把我们毁掉。 东方做的，是摧毁斗争文化的根基，把我们几千年的集体责任传递出去，才可能停止这场无休止的、无意义的、把所有人绑架进去的军备竞赛。 西方做的，地球毁灭之前，我们去火星。 东方做的，建立一个利益的共同体，保住地球。 东方在解决西方的问题，打破循环，扭转乾坤。而他们却说，西方英勇，东方萎靡。 他们把马斯克捧成盗火者。在希腊神话里，盗火者被天庭锁起来，它就是活该被锁起来。因为玩火会自焚，因为核弹会爆炸，因为人工智能会失控。因为奶奶用iPhone刷起了假新闻。 问题已经够多了，但这些人把脑袋埋进屁股里，大声说，再多一点技术，再多一点自由，再多一点新玩意儿，问题就解决了。解决你妹呀。 你们当所有人都tm是武大郎吗。

当地时间10月13日凌晨，SpaceX第五次星舰综合测试取得历史性突破。 火箭一二级分离后，超重助推器按计划飞回发射场，并稳稳的落入发射塔机械臂的怀抱。二级飞船也按计划环绕地球后在印度洋溅落。 “抓取人类有史以来最大的飞行物”一次成功！SpaceX朝着“星舰快速完全可复用”的目标又迈进了一大步。埃隆的火星梦也正在激励更多的人。 SpaceX官方： “在接住超重助推器之前，必须满足数千条不同的飞行器和发射台标准。在SpaceX工程师的不懈努力下，我们首次尝试就成功完成了捕获。” 埃隆·马斯克： （捕获成功约13小时后） “刚刚检查了星舰助推器，抓臂已经把它放回到发射架上。看起来不错！ 几个外部发动机喷嘴因加热而变形，还有一些其他小问题，但这些都很容易解决。 星舰的设计，是最终能在升空后一小时内实现火箭助推器的再次发射。助推器会在大约5分钟内返回，因此剩下的时间就是重新装填推进剂并在助推器顶部放置飞船。” 唐纳德·特朗普，美国前总统、下届总统候选人： “你看到今天那个铁疙瘩是怎么着陆的吗？它只需要重新喷漆，这比造一架新的便宜多了，对吧？” 乔·拜登，美国现任总统： 比尔·尼尔逊，美国航空航天局（NASA）局长： “祝贺SpaceX今天成功完成助推器捕获和第五次星舰飞行测试！在我们准备通过阿尔忒弥斯计划重返月球时，持续的测试将为我们未来的大胆任务做好准备——包括前往月球南极地区，然后前往火星。” 中国CCTV： “太空探索技术公司称，此次试飞是该公司首次尝试并成功实现火箭助推器的着陆回收，助推器由带有机械臂的发射塔“Mechazilla”接住，此次尝试的成功将大大降低未来航天生产成本。” Michael Nicolls，SpaceX公司星链工程副总裁： “下一代星链卫星将通过星舰发射，为世界任何地方提供gigabit级别的连接。 今天，我们通过令人惊叹的星舰五射，离这一现实又近了一步！” Austin Barnard，SpaceX员工： “血、汗、梦想” Erin Ishimoticha，SpaceX负责持续集成和自动化测试的资深工程师： “我为我的团队感到无比自豪。我们负责管理平台和大部分硬件，SpaceX的所有飞行软件都要在这些硬件上进行测试。具体到星舰，我编写的功能实现了飞船+助推器HITLs 100%自动运行，无需任何手动步骤。测试、发射、重复。🚀” 汤姆·穆勒，SpaceX创始前员工、曾经的火箭发动机负责人： “埃隆的史诗时刻！我还记得埃隆在那次会议上说，我们不会有着陆腿，我们要在空中接住助推器。当时我们都觉得????” Ashok Elluswamy，特斯拉自动驾驶负责人： “这怎么可能” Jose Del Corral，特斯拉软件工程师： “如果说过去几年我在特斯拉工作中学到了什么，那就是永远不要怀疑埃隆·马斯克 。他可能对最后期限持乐观态度，但如果他说某件事情会发生，那么它就会发生，而且每次都是，百分之百如此。” Jared Isaacman，全球首次平民太空飞行任务Inspiration4和首次平民太空行走任务北极星黎明号的机长： （文配图）“你现在相信了吗？” 他引来了埃隆的回复： “如果人类文明在未来约30年内保持合理稳定，那么一座拥有100多万人口的自给自足的城市将在火星上建成。” * 另，一个冷知识。 承受飞回的超重助推器约250吨重量，让它成功挂在发射塔机械臂上的装置，不是四个襟翼，而是助推器两侧两个直径约17厘米的挂耳。 素材来源官方媒体/网络新闻

　　金银花满山遍野。（忻城县融媒体中心供图） 　　村民在晾晒金银花。蓝德龙/摄 　　9月22日，秋分。 　　清晨7时，第一缕晨光照到山脊上。忻城县北更乡弄兰村村民蓝启红背上农具、干粮，领着记者去赶山。 　　赶山，是他多年来种植金银花养成的习惯。 　　群山环绕，山路蜿蜒。 　　“看！那些沿着石缝生长的，就是金银花。”蓝启红突然喊了一声。 　　顺着他手指方向，记者看到，一丛丛金银花藤蔓，攀附在石缝中，绿叶随风恣意摇摆。 　　“金银花开时，漫山遍野，那个香啊。”蓝启红说，可惜的是，五六月盛花期已过，眼下只见绿叶藤蔓，不见花。 　　“不过，我早有记录！”蓝启红“狡黠”地掏出手机。 　　手机视频里，金银花在崎岖的岩缝间，见缝就钻，不屈不挠地“寻路”落脚，拔节生长。花开蕊曳时，蕊丝纤动，如鹭鸟引颈鸣唱，灿如金山。记者不禁想起元代诗人吕诚创作的一首七言律诗：“林蕉间展琉璃叶，野蔓竞发金银花。” 　　金银花，初开如银，久而似金，白黄相映，因而得名，具有去火清肺、抗菌消炎等功效。《本草纲目》称其“久服轻身，长年益寿”。 　　“以前，这片石头山可是种什么都不长。”蓝启红说。当地有一首山歌曾戏谑道：“忻城群山光秃秃，遍野石头像白骨；遥看老鼠山上过，是公是母辨得出。” 　　这就是被称为“地球之癌”的石漠化。 　　由于水土流失，导致地表土壤损失、基岩裸露，土地丧失农业价值、生态环境退化的石漠化现象，多发生在石灰岩地区。忻城县地处滇黔桂石漠化片区，曾是广西石漠化最严重的地区之一，石漠化面积占全县土地面积的46.4%，约17万人居住于此。 　　多年前，前来忻城考察的联合国粮农组织官员感叹：“这是最不适宜人类生存之地！” 　　在石山上讨生活，每天，蓝启红的父母顶着朝阳，背着他上山，在石缝间的一个个小小土块里，种植、管护玉米，直到夕阳落下，才摸黑下山。 　　可是，这样的种植方式，加剧了水土流失，导致生态贫困与经济贫困的叠加。吃上一顿饱饭，曾是蓝启红一家人的奢念。 　　如何给石山披上绿装，帮助群众脱贫致富？20年来，一批又一批专家在这里蹲点，一次又一次试种着各种作物。经过日复一日、年复一年的努力，最终，选定了金银花。 　　金银花不仅经济价值高，还能保护水土、涵养水源，其枯枝落叶，可用作有机肥料，改良土壤。“可以说，它们的一生都在奉献。”忻城县林业局生态恢复股股长蓝承志感慨地说。 　　以微薄的水汽为饮，以贫土为食，金银花，顽强地伸展着藤蔓，于绝境处觅生机。由此，一片又一片的石漠化逐步褪去，曾经贫瘠的山坡换了新颜。 　　这个过程，并不是一帆风顺。 　　金银花需要三年才能进入丰收期，因为时间太长，群众心中有顾虑，一开始不愿种植。 　　“县里、乡里经常来人，讲政策、给补助。我和几个村民决心先行试种。”蓝启红说。2014年时，他家的金银花亩产已经达到200多公斤，率先脱贫。如今，他是当地金银花专业合作社负责人，今年，合作社销售干花达3吨，销售额超200万元。 　　“我们县平均每亩山地能产50公斤干花，每亩每年能为村民增收3000—5000元。”忻城县农业农村局局长郑小平告诉记者，目前，忻城县金银花种植面积达10万亩，形成了包含种植、脱水加工、销售等环节的完整产业链，产值达1.5亿元，成为助力乡村振兴的“金银”之花。 　　金银花开，石漠不再。 　　“水土恢复了，山上开始长出了灌木和少量乔木。”蓝启红笑道，“连多年不见的猴子、大雁也时常出现。” 　　根据2022年底公布的全国第四次石漠化调查结果，与2016年相比，2022年广西石漠化面积减少48万公顷，净减31.5%。而20年间，忻城县森林覆盖率由30.6%，增至67.22%。去年，该县被命名为“绿水青山就是金山银山”实践创新基地。 　　踏着夕阳余晖，记者走过合作社屋后石山脚下时见到，一棵金银花衍生出五六根约大拇指粗细的藤蔓，从浅浅的土层中向上攀爬，根须，深深扎入岩石缝隙里，向着峭壁延展生机，每一步，仿佛都透露着坚韧和智慧。望远处，密密匝匝的金银花藤蔓，如同一张绿油油的网，密密麻麻地覆盖了大半座山岩。 　　“将来，随着金银花产业的持续壮大，我女儿就不用像我这样一大早赶山了。”蓝启红开心地说。（广西云-广西日报记者 卢彬彬 李 晟 通讯员 潘智霖 樊宁宁）

△东部战区发布“联合利剑-2024B”演习示意图  　　东部战区新闻发言人李熹海军大校表示，10月14日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台湾海峡、台岛北部、台岛南部、台岛以东，开展“联合利剑-2024B”演习，舰机多向抵近台岛，诸军兵种联合突击，重点演练海空战备警巡、要港要域封控、对海对陆打击、夺取综合制权等科目，检验战区部队联合作战实战能力。这是对“台独”分裂势力谋“独”行径的强力震慑，是捍卫国家主权、维护国家统一的正当必要行动。 　　挑衅越甚，勒得越紧，捍卫国家主权、维护国家统一！戳视频，看解放军3次围岛示意图↓