【CNMO科技导购】在当今智能手机市场，消费者对于旗舰机型的期待早已超越了单纯的性能追求，而是更加注重综合体验与个性化需求的满足。骁龙8至尊版处理器，作为当下移动平台的性能巅峰，自然成为了各大厂商旗舰机型的首选。今天，我们为大家带来的正是四款搭载骁龙8至尊版的新机——一加Ace 5 Pro、小米15、荣耀Magic7以及iQOO 13，它们不仅在性能上达到了顶尖水平，更在各自的特色领域实现了突破与创新。 一加Ace 5 Pro凭借其卓越的屏幕素质与极致的流畅体验，成为了游戏爱好者的首选；小米15则凭借出色的性价比与完善的生态链，赢得了广大消费者的青睐；荣耀Magic7在影像系统上实现了质的飞跃，为用户带来了专业级的摄影体验；而iQOO 13则凭借出色的快充技术与创新的外观设计，成为了市场上的一颗璀璨新星。 接下来，让我们一同深入了解这四款骁龙8至尊版新机，看看它们如何在各自的领域发光发热，为用户带来前所未有的极致体验。 作为Ace系列的新成员，一加Ace 5 Pro凭借其卓越的性能配置与创新技术，再次刷新了我们对性能手机的认知。3399元起的价格，也是目前市面上最便宜的骁龙8至尊版机器之一。 性能上，一加Ace 5 Pro搭载了高通骁龙8至尊版移动平台，配合1.5K 6.78英寸直屏与120Hz刷新率，为用户带来流畅的视觉体验。在游戏体验方面，一加Ace 5 Pro也下足了功夫。其首发芯片级游戏技术——风驰游戏内核，对芯片底层进行了彻底重构，无论是CPU的游戏性能调度还是GPU的渲染管线，都实现了行业领先的优化。这意味着，在相同的处理器平台上，一加Ace 5 Pro能够带来截然不同的游戏体验，让玩家在指尖感受到极致的流畅与快感。 为了应对高性能带来的散热挑战，一加Ace 5 Pro首发天工散热Elite，这是专为超高性能芯片打造的全新散热系统。它采用双重冰芯VC结构，基于微米级箔材超精密冲压工艺，打造出3D立体的双层超薄毛细结构，散热效率大幅提升。即使长时间游戏，也能保持手机“冷静”，让玩家畅享游戏世界。 此外，一加Ace 5 Pro还支持最新一代灵犀触控，对底层触控逻辑进行优化，并针对电竞游戏场景做了针对性提升。无论是《王者荣耀》的技能三连还是《和平精英》的100发子弹连发，都能实现精准触控，不断触。同时，它还支持行业领先的雨水触控，湿手操作依然能精准触控，让玩家在任何环境下都能畅享游戏。 荣耀在今年也推出了旗舰新机荣耀Magic7，其搭载了骁龙8至尊版，综合表现也非常不错。 在硬件配置上，荣耀Magic7搭载了高通骁龙8至尊版移动平台，这款3nm制程的芯片拥有强大的计算能力和能效比，确保了手机的流畅运行和持久续航。同时，它还配备了Adreno 830 GPU，为用户带来出色的图形处理能力，无论是玩游戏还是看视频都能轻松应对。 在拍照方面，荣耀Magic7的表现同样出色。它采用了后置三摄方案，包括一颗5000万像素的超动态鹰眼主摄、一颗5000万像素的超广角镜头以及一颗5000万像素的长焦镜头。这三颗镜头协同工作，能够捕捉更多细节，呈现更加真实、自然的照片效果。此外，荣耀Magic7还支持多种拍照模式和功能，如AI超清雅顾人像、舞台模式、鹰眼精彩抓拍等，让用户轻松拍出大片感。 续航方面，荣耀Magic7采用了第三代青海湖电池技术，电池容量达到了5650mAh，支持100W有线快充和80W无线快充，能够满足用户长时间使用的需求。同时，它还采用了软硬结合的系统级功耗调优技术，进一步提升了续航能力。 在外观设计上，荣耀Magic7采用了简约而不失精致的设计理念，机身线条流畅，配色丰富多样，包括月影灰、天际蓝、朝霞金、雪域白和绒黑色等多种选择。屏幕方面，它采用了一块6.78英寸的OLED打孔屏，支持120Hz全域低功耗LTPO显示和4320Hz PWM零风险调光，能够带来更加舒适、清晰的视觉体验。 作为小米数字系列的新成员，小米15在硬件和软件方面进行了全面升级，这也让其成为了目前小米销量的顶梁柱之一。 小米15搭载了高通骁龙8至尊版移动平台，这款处理器采用台积电第二代3nm工艺制程，拥有双超大核和桌面级架构，性能强劲且功耗控制出色。在屏幕上，小米15配备了6.36英寸的LIPO屏幕，边框宽度仅为1.38mm，实现了超窄真四等边的视觉效果，带来了极致的沉浸式体验。屏幕采用定制M9发光材料，支持1-120Hz可变刷新率，像素密度为460PPI，全亮度DC调光，显示效果细腻且护眼。 影像方面，小米15配备了徕卡三摄系统，后置主摄、长焦、超广角均为5000万像素，其中主摄采用了光影猎人900传感器，拍摄效果出色。同时，小米15还搭载了全新升级的Xiaomi AI大模型计算摄影平台2.0，每秒可计算高达43亿像素，进一步提升了拍摄效果。 续航方面，小米15内置了5400mAh的大容量电池，支持90W有线快充和50W无线快充，配备了澎湃P3快充芯片和澎湃G1电池管理芯片，确保了持久的续航能力和快速的充电体验。 此外，小米15在外观设计上也进行了优化，采用了柔和的磨砂铝合金中框和磨砂玻璃后盖，手感更加舒适。同时，小米15还支持IP68防尘防水，进一步提升了手机的耐用性。 提到性能，拥有电竞基因的iQOO自然是不会被落下，而其新推出的iQOO 13，也同样是一台综合表现都非常不错的旗舰级手机。 在硬件配置上，iQOO 13搭载了高通骁龙8至尊版移动平台，配合自研电竞芯片Q2，实现了行业领先的性能表现。其强大的算力不仅满足了日常使用需求，更为大型游戏和高强度任务提供了流畅无阻的运行体验。此外，iQOO 13全系标配LPDDR5X Ultra内存和UFS4.0闪存，提供了16GB+1TB等大内存版本，进一步提升了手机的运行速度和存储能力。 影像方面，iQOO 13采用了与vivo X系列同款的主摄、广角以及长焦镜头，拥有蓝厂旗舰同款算法和调试。5000万像素的三摄组合，无论是风景、人像还是特写，都能呈现出细腻、真实的拍摄效果。同时，iQOO 13还支持多种个性化的水印设计，为照片增添趣味性和辨识度。 设计上，iQOO 13采用了直屏、窄边框和金属金框设计，整体外观优雅且极具辨识度。6.82英寸的2K电竞直屏，支持144Hz刷新率，显示效果细腻流畅。此外，iQOO 13还配备了6150mAh的大容量电池和120W超快闪充技术，确保了持久的续航能力和快速的充电体验。 写在最后 以上便是此次所推荐的四款搭载骁龙8至尊版移动平台的安卓旗舰新机了，它们均拥有着强大的性能，并且在综合体验上也对得起旗舰机的定位。如果你有近期换机的打算，不妨考虑一下它们。

IT之家 12 月 27 日消息，OpenAI 的 AI 服务器再次“跳闸”，本次系统服务中断于北京时间 12 月 27 日凌晨 2 点 30 分左右开始，影响 ChatGPT 聊天机器人、Sora 视频生成模型以及部分 API 调用。 IT之家查询 OpenAI 公司状态页面，显示北京时间今天凌晨 3 点发布动态，称 ChatGPT、API 及其文本到视频生成器 Sora“目前错误率很高”。 OpenAI 公司随后于北京时间今天早上 6 点 05 分更新状态，OpenAI 宣布“ChatGPT 已部分恢复”，但聊天历史记录仍然无法加载，修复工作仍在进行中，何时完全恢复尚无明确时间表。 至于本次服务中断原因，OpenAI 公司并未具体说明，只是称“此问题是由上游提供商引起”。而作为 OpenAI 的独家云服务提供商，微软 Azure 今天也报告数据中心出现“电源”问题，因此可以初步判断，微软数据中心电力故障或是罪魁祸首。 本次 ChatGPT 服务中断并非个例，过去几个月已发生多次类似事件。本月早些时候，OpenAI 向 ChatGPT 订阅用户发布 Sora 视频生成工具后不久，ChatGPT 和 Sora 就曾中断服务数小时。

IT之家 12 月 27 日消息，理想同学 App 现上架苹果 App Store，商店页面显示该应用当前版本为 1.0.0、大小约 89.2MB，是由理想汽车依托自研大模型打造的人工智能应用。 应用简介如下： 你好，我是理想同学，是由理想汽车依托自研大模型精心打造的一款人工智能应用，能随时随地陪伴你。 【知识问答】 我有强大的知识问答能力，能为你解答汽车、出行财经、科技等众多领域的问题。 此外，我还擅长英文词句翻译、文本生成等，期待成为你在学习生活中的得力助手。 【看世界】 我具备强大的视觉感知能力，能够陪伴你和你的家人一起看世界，外出游玩遇到不认识的事物，不论汽车、动物、植物，都可以来询问我，边看边学。 【产品特点】 1.界面设计简洁大方。 2.语音输入精准迅速，输出自然流畅，近似人声。 3.具备视觉能力，边听边看，边问边学。 IT之家实测，打开应用后将进入使用引导，包括产品简介、服务协议与隐私政策、登录（支持本机号码一键登录）。另外，引导页面显示 App 由 Mind GPT 提供支持。 进入应用后会直接进入“理想同学”的交流功能页面，可在此直接和理想同学交流，支持技能查询、知识问答、长英文词句翻译、文本生成等。向右滑会进入“历史会话”页面，继续点击页面底部的“理想用户”则会进入“我的”功能页面，提供账号管理、权限管理等设置内容。 另外，在“理想同学”的交流功能页面底部，提供视频、语音、键入功能，进入视频功能后即可使用理想同学 App 的视觉感知能力，可向其询问预览框内的物品内容信息，支持实时画面询问和拍摄询问。相关页面显示，其回复内容由人工智能 Mind GPT-3o 生成。 IT之家此前报道，理想汽车产品线负责人 @老汤哥Tango 本月（12 月 25 日）发布了两条视频，分享了测试版理想同学 App 的部分功能情况。

还有一个多月就要过年了，随着新年氛围而来的除了越来越低的气温，还有广大新能源购车用户当下的需求：在满足城市通勤、短途出行的基础上，不少用户期待新能源汽车能支持更长的续航里程，或在充电不便、冰雪低温环境下依旧续航稳定。 为了解决用户“心结”，各大厂商百舸争流。12月19日，智界R7增程版迎来正式上市，推出包括Pro版和Max版在内共计两个版本，分别定价24.98万元和28.98万元。 既然是增程版，在动力系统和电池容量这两方面势必与纯电版有些不同。智界R7增程版搭载了一款1.5T增程器+后置单电机组成的增程式动力，其中电机总功率为200kW。电池组方面，增程版采用了华为巨鲸增程专用电池平台，CLTC工况下的纯电续航可达251公里，综合续航里程功能更是高达惊人的1570公里。 1570公里是什么概念？相当于从北京自驾到上海完全不用操心；假期加满油，就可以直接开车去青海，中途不用找充电桩，真正做到了长途出行说走就走。 针对增程车静谧性不及纯电车的问题，新车采用8块双层隔音夹胶玻璃，全系标配静音轮胎等全车多处设计优化；并首发华为雪鸮智能静音增程系统，集合无感发电算法、振动抑制算法等黑科技，让车辆安静的感觉不到发动机的存在。 作为智界旗下的首款增程车型，智界R7增程版的发布，给一些充电场景不便又想购买新能源汽车的用户带来新选择，充电、加油都能跑；还让同价位段的理想L6、Model Y迎来最强劲敌，而明年要发布的新款Model Y和小米YU7也颇受阻力。 智界扛把子又火一把 三个月前，智界R7正式上市，定位为纯电动中大型SUV，同时也是鸿蒙智行首款轿跑SUV，核心用户围绕广大年轻群体。在上市之前，这款新车就被推测为对标特斯拉Model Y、腾势N7及蔚来EC6等轿跑纯电SUV，被鸿蒙智行和奇瑞给予厚望。 实际看来，确也不负众望：上市仅两个月大定超过42000万台，在11月的首个完整交付月就做到了交付量破万，57天累计交付量突破20000台。要知道，以25.98万起售的智界R7，起售价较ModelY还高了1万元，上市即热销的这份成绩含金量并不低。 可以看出鸿蒙智行稳健成长成员中又多了一名大将，也使智界R7成为鸿蒙智行旗下新爆款。而故事还在持续、行业总会屡出新战绩。选择此时加推增程版的智界R7，是满足用户多元需求的顺势而为，更不免要去挑战更高的目标。虽然距离发布刚过去一个星期，但智界R7增程版的爆款迹象却愈发明朗。 1.对用户痛点的把脉。智界R7增程版不仅实现了1570km的超长续航里程和5.68L/100km的极低馈电油耗，还支持加92号汽油；此外，通过极致设计及电芯材料优化，在25°C环境中，20%-80%快充补能仅需15分钟，续航里程可增加150km。既能解决市区低成本通行，又能解决远途能源焦虑，用车成本远低于传统增程车、燃油车；同时搭载华为雪鸮智能静音增程系统，通过硬件配置+智能增程算法优化，实现媲美纯电车的静谧性。 2.对行业趋势的判断。最新数据显示，2024年1～8月，我国增程式汽车市场累计销量为74.9万辆，同比增长167％，远超纯电动和插混车型的增速。鸿蒙智行在增程技术上的独特优势，使其在性能、配置、性价比等方面凸显，越来越为用户所接受，加推增程版是大势所趋。 3.超值的附加权益。智界R7增程版的两个版本，相比纯电版同配置版本均降价1万元，激发大量潜在用户需求。同时，对于2月5日前购车的用户，智界R7还提供了多达42000元的购车权益，尤其是Max版本，直接赠送价值3万元的华为ADS3.0高阶智驾包。 可以预见，随着智界R7增程版的上市交付，这款实现了超长航、超经济、超静谧、超快充的颠覆体验的新车或将再度给出亮眼成绩。 增程市场增加新变数 近日，国内不少车企对外公布了11月的销量数据：有14个新能源品牌实现正增长，其中至少有10个已经基于增程车型实现销量飞跃、或正在规划推出增程车型。据笔者观察来看，细分增程市场在明年大有卷向红海之势。 增程车型虽为消费者提供了兼具长续航与低能耗的出行方案，但更关键的是其对产品定位以及市场趋势的精准把控。对用户来说，下定之前不禁反问：一辆好的增程车该有怎样的表现？ 答案就是智界R7增程版通过AI人工智能能力实现动静皆宜、驰骋千里：智界R7增程版首发搭载华为雪鸮智能静音增程系统，成为新一代增程技术的看点之一。 该系统打通动力域、智驾域、座舱域、热管理域、电池域等实现跨域协同，通过全维度实时感知用户的用车习惯，并根据地图、日历等信息持续规划最优发电区间，针对不同用户驾驶场景、路面工况等情况进行智能启停增程器、规划最优发电策略，综合油耗降低10%。诸如通勤高峰期驾车，高速畅通多发电、低速拥堵少发电，减少发电过程中噪音，提升静谧体验。 在停车和启动场景，其无感发电算法和振动抑制算法通过毫秒级控制增程器工作，原地启动时优于燃油车4dB，让启停更加丝滑无异响，达到媲美纯电车的静谧高级体验；通过算法优化，使增程器本体振动幅值降低90%，方向盘振幅低于同级燃油车及混动车50%以上。 动力组合方面，智界R7增程版应用奇瑞第五代1.5TGDI米勒循环增程专用发动机、搭载了华为DriveONE新一代深度集成高效率发电机、华为DriveONE多合一驱动单元、华为巨鲸增程专用电池包。 其中，增程器热效率达到了行业最高的44.5%，并通过将发电机与发动机均维持高效区运转，达成3.7kWh/L量产最高油电转化率，从而实现了1570km的超长续航里程和5.68L/100km的极低馈电油耗。 而华为DriveONE新一代深度集成高效率发电机，则拥有115kW的最大功率，16000rpm业界最高转速，92%业界领先综合发电效率，能优化油耗表现，降低用车成本。同时发电机应用智能旋叠飞瀑式油冷技术，高温适应性+10°C，而传统增程车在低温、低电量环境中，发电效率工作温度升高，会导致发电效率降低，动力不足。当出现加速、爬坡等路况时需要大功率输出，就会很容易趴窝。 在舒适度上，智界R7增程版依旧延续了纯电版的超大空间、舒适配置。 上市之前，业界推测智界R7纯电版对特斯拉Model Y、增程版对理想L6。实际来看，R7在智驾、底盘、座舱空间、续航都远超Model Y；再看增程版表现，以续航为例，理想L6的纯电续航为212km，智界R7增程版则直接把纯电续航提到了251km，综合续航高达1570km。 老玩家守擂、新入者势猛，25万级新能源SUV展开混战。如果说智界R7夯实了智界系列的基本盘，增程版的推出则为快速增长的新能源增程细分市场带来新变数。 鸿蒙智行的爆款公式 水利万物、生生不息，是鸿蒙智行一路写照。 智界R7增程版的“上市发布会”，是在19日鸿蒙智行年度直播上举行的。直播现场，华为余承东携手问界、智界、享界、尊界老总展开跨“界”对话。这不仅是“四界”老总首度合体，也是鸿蒙智行阵营首次真正意义上的同框。 截至目前，华为除了与上述赛力斯、奇瑞、北汽、江汽四家车企推出“四界”，还在不断扩大朋友圈。11月底，广汽集团与华为签署深化合作协议，双方采用“华为智能化+广汽智造”深度合作新模式，携手打造全新高端智能汽车品牌；12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议，以新模式推动合作迈入新阶段。 融合产业优势资源、以共赢之姿推进汽车产业智能工业革命进程，鸿蒙智行的成绩有目共睹。成立一年有余，累计已成50万新车的交付。官方称，达成这一成绩共用时 32 个月，并表示创下了“中国新势力最快交付纪录”。 从新能源汽车行业的“新手”，蜕变为聚光灯下实力派主角。最新数据显示，2024年11月，鸿蒙智行全系交付新车41931辆，连续7个月获中国汽车品牌成交均价第一名。东方证券研报称，鸿蒙智行全系车型1—11月累计交付39.55万辆，成交均价稳步上行至38万元左右。 除了携手合作伙伴之外，鸿蒙智行的成绩还要归咎于对技术研发的坚守、对用户需求痛点的把脉，对颠覆旧有、创造新生的顽强毅力。品牌精神是战略指引，这一思路也在潜移默化影响着更多的优质合作方。 在19日的直播现场，尹同跃透露出奇瑞内部对与华为合作的重视。他表示华为的文化、执行力、对品质的追求、对技术的挑战，超过了最初的预期，所以开始合作是很难的事，后来就合作得越来越好。 智能化如今已经成为了高端产品的标配，在这波汽车智能工业浪潮里，鸿蒙智行在产品演进上，起到了重要推动作用、承担了重要战略角色。 写在最后 出爆款是品牌被消费者识别的第一步，持续造爆款则是印证品牌实力的直接体现。 早前，问界新M7上市四周即收获超过 5 万大定订单，成为当时华为智选车业务乃至整个行业的爆品；而上市24小时大定数突破6000台的智界R7，被行业戏称抢了Model Y的风头，表现出远超越同级轿跑SUV的综合素养。 智界R7增程版上市，在融合了纯电智界R7的整体实力外，还带来长续航、超经济、超安静、超快充的综合智慧体验，有望成为鸿蒙智行下一个现象级产品，未来充满无限想象空间。

快科技12月27日消息，据媒体报道，尽管iPhone通常在9月份亮相，但在2025年上半年，苹果将带来包括iPhone在内的5款重磅新品，它们分别是M4 MacBook Air、iPhone SE 4、带屏HomePod、iPad 11、Apple Watch SE 3等等，涉及PC、平板、手机、智能家居和智能穿戴，几乎覆盖了苹果的大部分品类。 其中iPhone SE 4是苹果最重要的新品之一，该机可以看作是单摄版的iPhone 14，配备6.1英寸OLED屏幕，分辨率为1170×2532，与iPhone 14保持一致。 这次iPhone SE 4采用刘海屏设计，并加入Face ID功能，同时取消了带有Touch ID的Home键，没有16系列的灵动岛功能。 在相机方面，iPhone SE 4的前置摄像头升级为1200万像素，后置摄像头有望采用与iPhone 15/15 Plus同款的4800万像素镜头，未配备超广角镜头。 性能方面，iPhone SE 4将配备与iPhone 16相同的A18芯片，并拥有8GB内存，支持Apple Intelligence，这将成为新机的核心竞争力。 另外，iPhone SE 4首发搭载苹果自研5G调制解调器，它不支持毫米波技术。 苹果分析师郭明錤曾在今年7月表示，作为一款低价设备，下一代iPhone SE缺乏毫米波支持是符合逻辑的，超薄的iPhone 17 Air也可能需要放弃毫米波技术以实现更薄的设计。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：振亭

前段时间差评君刷到个抖音视频，叫《 看朋友圈签名识人 》。视频里，博主看一眼别人的微信个性签名，就知道这是个啥样的人。 比如有人的个性签名是 “ 人间一趟，发财至上 ” 。 博主红线一划，满脸自信： “ 那这人准没钱，是个穷光蛋。 ” “ 凡事发生皆有利于我 ” 。博主说那这人是老倒霉蛋了。 “ 可是妈妈，人生是旷野 ” 。这么说是因为被困住了，看来生活压力挺大。 “ 除了生死，其他都是小事 ” 。这种人实际上输了游戏，都会咆哮。 “ 自由千金不换 ” 。实际上就是向往自由，就是朝九晚五。 别的不说，看了博主这一顿分析，差评君觉得自己也行了。这不就是把 “ 个性签名 ” 当 “ 许愿池 ” 看，反着推就完事了嘛。 说自由千金不换，那就是没自由。说生死看淡，那肯定是不淡定。 虽然乍一看这套公式还挺对，不少人网友还真被说中了，但也不能一概而论。 像评论区和弹幕就有一些网友觉得博主是在瞎分析：什么倒霉蛋，你才是倒霉蛋。 同样，差评君也不认可博主的思路。比如我的个签是“ 略帅于吴彦祖 ”，这显然是大实话。 当然，和大家分享这件事，重点不是说 “ 个性签名该怎么看 ” ，而是想说——这个话题大家参与度很高。 这个视频光在抖音，就有 80 万次分享， 25 万人评论。 不管 AAA 老王维修、日用品商行，还是不吃香菜，爷傲奈我何，大家都把个性签名发到评论区，让别人分析分析自己是什么样的人。 另一头网友们也纷纷化身福尔摩斯，在蛛丝马迹里大胆评测。 ——有人分析下我的吗：“ 人生就是一场马不停蹄的相遇和告别 ” ——老光棍了 ——看看我的：“ 山河万里，自由如风 ” ——牛马 事嘛大概就这样，不知道大家怎么看噢。 反正差评君挺纳闷：为啥大家连个性签名也要在意别人看法呢。 个性签名最早可以追溯到 1979 年 USENET 平台上，用户可以在帖子末尾添加签名档，后来在早期互联网社区广泛采用。 我们这一代人第一次接触到个性签名，应该是 QQ 。 这玩意就是个表达态度和心情的地方。你可以写着自己的座右铭，装逼的非主流文案，近期的心情感受。 即便是现在的微信个性签名，好像也没多少人关注。有的人写着玩，有的干脆不写。 但为啥每次一有 “ 微信签名识人 ” 的话题，就这么火呢？ 我就是担心，这么下去，以后很多人连个性签名都不想写了，微信上更没有表达自己的地方了。 差评君这么说，是因为有先例。 2023 年 4 月，有个话题在微博热搜挂了两天，叫 “ 朋友圈没有了生活的痕迹 ” 。 大概说的是朋友圈只剩下驾校招生、教辅招生、租房中介的内容，没人在上面分享生活了。这个词条引起了大家的共鸣，阅读次数 6.3 亿，讨论量 7.4 万。 大家不爱分享生活有很多因素，其中之一，就是太在意别人的看法。 这种情况可以称为朋友圈 “ 焦虑症 ” ， “ 羞耻症 ” 。 有人在发朋友圈之前，要反复确认列表里有没有让自己感到不安的人，甚至干脆放弃发朋友圈了。 这种情况在发完朋友圈后更严重。 有人担心文案会不会太矫情，别人会不会不喜欢，以后会被怎么看待。 有人担心自己发了照片会被说自恋；有人觉得朋友圈发完之后，没人点赞评论会尴尬。 于是很多人开始不发朋友圈，选择单开一个生活号，或者跑到微博、小红书这样没多少人认识的平台，掏心窝子。 可问题是，我们以前似乎不这样？ 在 QQ 流行的年代，管你屁大点事，只要想分享，我们都会发条说说。哪怕在微信刚推出那几年，朋友圈也是想发就发。 是因为我们之前不在乎别人怎么看？是，也不完全是。 差评君觉得大家不爱分享了，有 2 点。 第一，我们圈子越来越复杂了。 以前，哥们也和大伙儿一样，喜欢在空间发 “ 如＞┍ф果◣ㄎ爱⊥请深爱 ” 。 但这不是因为我不在乎外界目光，而是那时我的圈子很简单，无非就是同学、朋友。 这有了个很重要的前提: 大家价值观相似。 为什么我敢发 “ 如果爱请深爱 ” ？不仅是因为我觉得这话很酷，更是因为我确信外界（ 同学 ）也觉得酷。 但随着我们的圈子不断扩容，朋友圈有了领导，有了甲方，有了早已忘记姓名的陌生人，有了各种不同阅历的人。 我们的朋友圈开始复杂了， “ 弱关系 ” 变多了，价值观也冗杂了。 在发一条朋友圈之前，我不确定， “ 如果爱请深爱 ” 是不是所有人都觉得酷，都能接受。 在分享心情之前，我也开始纠结，要不要和 “ 弱关系 ” 分享我的生活。 有了顾虑后，我们的表达欲就降低了。 第二点，网络与现实逐渐趋于一体了。 过去，我们大部分都是在电脑上使用 QQ ，打开 QQ 也只是奔着聊天去的。在那会，网络和现实几乎是 “ 分开 ” 的。 我们发表的说说，不会过多辐射到现实中的人设。不是你在 QQ 空间仰望 45 度天空，就真有人把这个和你本人挂钩了。 但随着移动互联网发展，我们随手就能打开手机，进入微信，浏览朋友圈，这就出现一种情况：你的网络言行逐渐和现实人设互相融汇了。 微信已经不能算数字世界里的 App ，而是一个连接你我的生活工具。你在朋友圈说啥，它就能影响到你现实中的人设。 你分享了美食，你的同事会根据这些讨论你的消费水平。你转发了文章，你的领导也可能分析出你的三观。 最近两年，还经常有 “ 朋友圈识人 ” 的现象。 有 HR 分析员工朋友圈，看看这个人能不能招。 异性们互相分析对方朋友圈的各种细节，在字里行间、犄角旮旯里，断定出他人的性格。 分析得准不准，对不对另说。 但有这个现象，就已经代表朋友圈成了一种人设镜子，大家的分享开始趋于一种 “ 经营 ” 。 综上啊，用一句话解释咱们不爱发朋友圈就是： 我们在朋友圈的每一次分享，相当于在电子世界里脱掉一件外套。分享越多，我们就会被大家了解得越多。可对于日渐复杂的圈子关系，我们开始不想和一些人分享自我，也开始担心起别人的看法。 圈子扩容了，表达空间被压缩了。 所以这次 “ 微信签名识人 ” 爆火，差评君自然担心，这么下去，大家以后个性签名也不能乱写了，不想写了。 因为真的有很多人在意，很多人会怼着分析。 那微信真就成了人设工具了呗，人人都成了表演家。 我觉得吧，要解决这个问题，唯一办法就是别在意。 你只要知道，最在乎你朋友圈说了啥的，不是别人，正是你自己。 就像一位网友说的：朋友圈的访客，是未来的自己。 前段时间有一个工具很火，它能恢复那些被删掉的 QQ 说说。 一时间有无数网友冲去 GitHub 下软件，硬着头皮捣鼓。差评君也凑了下热闹，看到了很多现在难以启齿的话，但也有点动容。 为啥当初大家铁了心要删掉的东西，现在又拼命想找回？ 我不好说。 但我能确定的是：每个人心里清楚，当年那个有啥说啥，不会被目光裹挟的自己说的话，才是最真实，最弥足珍贵的。 责任编辑：随心

　　当地时间26日，关于阿塞拜疆航空公司客机失事原因的调查工作仍在继续。根据哈萨克斯坦紧急情况部此前发布的数据，机上67人中，29人生还，38人遇难。目前，失事客机的两个黑匣子均已被找到，哈萨克斯坦、阿塞拜疆以及巴西等方面正就空难展开调查。  　　两个黑匣子均已找到 　　事故原因仍待调查 　　总台记者26日获悉，事故现场的救援工作已经基本结束。哈萨克斯坦曼吉斯套州交通部门官员奥尔达巴耶夫当天表示，已在飞机失事现场找到了两个黑匣子，并移交给了调查部门，以对其进行解码。此外，他们还对数名生还者、地面工作人员和目击者进行了询问调查。机组人员和地面塔台工作人员的对话录音也被调取。 　　目前，相关部门正在调查坠机地点及附近共4000平方米的区域。 　　哈萨克斯坦副总理博祖姆巴耶夫26日表示，客机失事的原因需要通过调查来获得正式结论，相关人员正在进行调查和研究，任何人都不应怀疑信息的透明性，哈萨克斯坦、俄罗斯、阿塞拜疆等任何一方都无意隐瞒信息。 　　失事客机是被击落的？哈官员：炒作 　　有说法称，在哈萨克斯坦坠毁的客机是被俄罗斯防空系统击落的。哈萨克斯坦参议院议长阿希姆巴耶夫26日驳斥了该说法，称其为“炒作”和未经证实的说法。 　　同一天，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，在调查得出结论之前，对阿航客机失事的原因做出任何假设都是错误的。 　　三方合作进行空难调查 　　哈总理要求加强航空安全保障 　　哈萨克斯坦交通运输部26日发布消息说，阿塞拜疆国家民航局代表团和阿塞拜疆航空公司代表已抵达哈萨克斯坦阿克套，与哈方密切合作，开展现场调查。 　　另外，巴西航空安全和预防中心以及失事飞机制造商巴西航空工业公司的代表团将于27日抵达哈萨克斯坦，参与空难原因调查。 　　26日，哈萨克斯坦总理别克捷诺夫在政府工作会议上，下令要求加强哈萨克斯坦各地的航空安全保障。 　　部分遇难者和全部生还者的身份已获确认 　　哈萨克斯坦紧急情况部在26日发布消息称，客机失事的38名遇难者中的10人的遗体已完成身份辨认，其中3名为哈萨克斯坦籍，3名俄罗斯籍，4名阿塞拜疆籍，剩余遇难者遗体的辨认工作仍在进行中。目前29名生还者的身份都已得到确认。 　　△阿塞拜疆26日举行全国哀悼日活动 　　阿塞拜疆卫生部当天也公布了25名阿塞拜疆籍遇难者名单，并举行全国哀悼日活动，悼念遇难者。 　　当天，俄罗斯籍生还者和部分阿塞拜疆籍生还者已被接回本国。目前还有3名阿塞拜疆籍和3名吉尔吉斯斯坦籍一共6名生还者在哈萨克斯坦的医院接受治疗，其中有4人在重症监护室。 　　坠机前更多细节曝光 　　飞机曾三次尝试降落 　　坐在机尾的幸存者拉希莫夫在接受采访时表示，飞机曾三次尝试在格罗兹尼机场降落。第三次试图降落时，他感到有东西发生爆炸，机组随后将飞机转向，飞往阿克套机场。 　　哈萨克斯坦交通部副部长拉斯塔耶夫也证实，飞机在进入哈萨克斯坦领空后曾进行两次盘旋飞行，在第三次盘旋时发生了坠机。 　　机场曾收到消息说机上氧气罐发生爆炸 　　哈萨克斯坦交通部长26日表示，阿克套机场在坠机事件发生前曾收到消息说飞机上的氧气罐发生了爆炸，有乘客开始失去知觉。 　　两大谜团仍待解 　　目前，外界对这起坠机事件有两大疑问：一是飞机为什么改向并绕行了数百英里？二是现场流传的图像显示，机尾出现了众多小孔。 　　飞机为何坠落在阿克套机场？ 　　飞机从巴库飞往格罗兹尼，在里海西岸由东南向西北飞行，附近有多个机场，但发生意外后却选择飞越里海到东岸的阿克套迫降。 　　根据公开的飞行数据，涉事飞机在到达里海上空后，轨迹就变得有些奇怪，一开始向北，往俄罗斯方向，然后突然90度转弯，飞向哈萨克斯坦方向。飞机在到达阿克套机场前做8字形盘旋动作，随后进入俯冲状态，以机头朝下、向右转弯的姿态撞地。 　　机尾可疑孔洞何以形成？ 　　此外，从坠机现场拍摄的飞机机身照片来看，飞机尾部有很多孔洞，其形成原因尚待确定。 　　现场流传的图像显示，飞机机尾出现可疑孔洞 　　有分析称，可能是飞机外部或内部发生爆炸后产生的碎片所致。也有一些分析认为，飞机尾部的孔洞可能是在飞机着陆后的爆炸中形成。

　　芬兰警方26日说，芬兰执法部门正在对一艘油轮展开调查，该油轮可能与25日波罗的海海域连接芬兰和爱沙尼亚的一条海底电缆断裂事件有关。 　　根据芬兰警方发布的新闻通报，海底电缆断裂发生在芬兰专属经济区内。接受调查的油轮名为“鹰S”，注册于库克群岛。芬兰警方和边防警卫队已对“鹰S”油轮展开调查，目前案件被视为“重大刑事破坏”事件，由芬兰国家调查局主导调查，警方正与爱沙尼亚方面密切合作。 　　芬兰政府26日在一份新闻公报中说，这一故障暂时不会对芬兰的电力系统构成威胁，短期内对电价的影响不大。 　　△芬兰总理奥尔波（资料图） 　　芬兰总理奥尔波26日在记者会上强调，此次事件非常严重，芬兰已就此事与北欧国家、波罗的海国家、北约以及欧盟等方面进行了沟通。他表示，芬兰应加强应对类似事件的能力，并审查相关立法以进一步提升应急响应水平。 　　爱沙尼亚总理米查尔26日承诺将全力协助由芬兰主导的调查工作，并表示爱沙尼亚海军将与盟友一起加强对关键基础设施周围的巡逻。 　　此外，芬兰媒体26日报道说，波罗的海区域内4条从芬兰通往其他国家的海底通信电缆出现故障。目前尚不清楚这些故障是否与此次输电电缆事件有关。 　　奥尔波25日在社交媒体上发文说，连接芬兰和爱沙尼亚的“北欧电网公司-2号”海底电缆当天突发电力传输中断，目前芬兰当局已对该事件展开调查。

　　尹锡悦律师方27日称，尹锡悦方今天将向韩国宪法法院提交弹劾审判律师代理人选任申请，其代理人将出席弹劾审判“庭前会议”。 　　27日下午，韩国宪法法院将正式开庭审理尹锡悦弹劾案。在控辩双方，也就是韩国国会和尹锡悦这两方开始进行法庭辩论前，弹劾案审理首先会进行“准备庭”阶段，或者叫做“庭前会议”。在此期间，宪法法院会依据情况开庭1次或数次，控辩双方将就各自的立场、主张、证据以及争论焦点等进行集中梳理，此后宪法法院会择机展开双方的法庭辩论直至最后宣布结果。（总台记者 张昀）

　　巴拿马总统穆利诺26日说，巴拿马运河主权属于巴拿马，绝不存在任何重新谈判的余地。巴拿马运河如今由巴拿马人自主管理，通行费标准制定程序公开透明，不会给美国船只单独降价。 　　△巴拿马总统何塞·穆利诺 　　穆利诺在记者会上表示，美国在控制巴拿马运河时给予巴拿马的经济补偿微乎其微。巴拿马人付出了数代人的努力才成功收回运河主权，美国当选总统特朗普关于“收回”巴拿马运河的言论无视历史事实。 　　穆利诺认为，特朗普发表相关言论纯粹是出自“地缘政治的恐惧”。他指出，巴拿马运河如今由巴拿马人自主管理。 　　穆利诺还提醒特朗普，巴拿马运河与美国经济紧密相连，保障运河正常运行对美国进出口贸易至关重要。他强调，巴拿马运河通行费标准制定程序公开透明，不会给美国船只单独降价。 　　特朗普近日多次声称运河是“美国重要国家资产”，威胁美国将“收回”巴拿马运河。穆利诺22日就此发表声明回应说，巴拿马运河及其毗邻区域永远属于巴拿马，巴拿马的主权和独立不容谈判。哥伦比亚、智利、墨西哥、委内瑞拉等拉美多国随后纷纷表态，支持巴拿马捍卫运河主权。

快科技12月24日消息，据“中核集团”官微发文，由中核集团中国核电工程有限公司和武汉理工大学联合研发的陶瓷电熔炉高放废液玻璃固化配方，在位于江苏泰州的我国首座国产化高放废液玻璃固化冷台架上圆满完成了试验验证，并通过验收。 该配方标志着我国成功攻克了动力堆高放废液陶瓷电熔炉玻璃固化配方这一世界性难题，填补了国内空白，实现了我国陶瓷电熔炉玻璃固化技术国产化研究关键核心技术零的突破。 据介绍，高放废物处理是确保核能安全利用、可持续发展的重要一环。当前妥善处理高放废物的最佳选择是玻璃固化，即把高放废物与玻璃基体混合熔融，将放射性核素包裹在固化体中，实现高放废物与生物圈的隔离，从而有效消除高放废液长期贮存的安全风险。 而由于高放废液成分复杂，物理、化学性质各异，如何确定科学合理的玻璃固化配方、实现对高放废液的长期有效包容就成了攻克高放废液玻璃固化技术的重中之重，也是美、法、德等老牌核工业强国的不传之秘。 中核工程本项研究成果揭示了高放废液玻璃固化高温熔制过程发泡机理，开发了基于玻璃“组成-性能”计算模型的高放废液玻璃固化配方设计方法，成功研制高性能指标的动力堆高放废液玻璃固化配方。

上周六，我在文章里说，日产、本田可能要合并。 没想到，这次日本人动作快得很，就在昨天（12月23日）传出消息，已经启动合并谈判，计划在明年6月搞定。 本田、日产计划成立一个新公司，本田持股过半，董事会超过半数成员由本田提名（包括CEO）。 新公司计划在2026年8月上市，本田和日产到那时也将退市。 总体上看，日产将成为小老弟。 原因也不奇怪，因为日产亏得太严重了。今年三季度日产净利润由盈转亏为-93亿日元（约合人民币4.3亿元）。日产断腕求生，削减全球产能20%，裁员20%，部分员工主动减薪50%。 本田也好不到哪儿去，在2023财年的净利润同比下滑20%，三菱和马自达均出现净利润下滑。 不过，瘦死的骆驼比马大。 本田、日产这次合并，意义非凡：将诞生全球第3大汽车集团。 图片来源：日经中文网 大家要清楚，日本汽车并不是都不行了。 像丰田，就还是很能打的。 丰田虽然把2024年的全球销量预期从1095万辆下调至1085万辆，但1000万级别的销量，仍然傲视全球。 这次日产、本田合并，等于说是全球前十的汽车集团里，日本就占了两家：第1（丰田）、第3（本田、日产）。 面对全球汽车市场新格局，中国车企们，又该做些什么？ 一、中国车企的逆袭 时间倒回到2014年，中国汽车市场是德、美、日三国合资车的天下。 丰田在华销量103.24万辆，它最大对手是德国大众，年销量是丰田的三倍多。 而在全国销量前十榜单中，只有奇瑞一家是国产车，一年卖了73.1万辆。 彼时中国的新能源车产业，几乎还睡在襁褓中，一年加起来不过卖出7.48万辆。 可就是这样的市场，中国车企只用10年，就让各大合资车厂刮目相看。 2017年，中国一年卖了55.63万辆新能源车。 2018年，又直接在前一年的基础上翻了近一倍，卖了98.5万辆。 到2021年，中国一年卖出的新能源汽车数量，已经达到2018年的3.5倍。 但这还没完，精彩的在后头。 在2021年至2023年间，中国新能源汽车以每年超300万辆的增速逐年增长，到2023年销售量达到了949.5万辆。 国产新能源车，以飓风席卷之势，夺回了在中国市场的主动权，也让全世界看到了新能源车的未来。 更让国外车企巨头们担心的是，中国车企手中握着的是新能源的大势所趋，而这正是他们最大的短板。 数据显示，‌2023年丰田在全球只卖出10.4万辆新能源汽车，几乎没有存在感。 说到这里，很多人都会觉得，日本车企是被中国人打败的。 在2023年东京国际车展期间，丰田汽车会长丰田章男，在接受媒体采访时明确表示：日本汽车面对中国汽车“必须要赢”。 但实际上，即使中国车企乱拳上阵，日系车企的溃败也不能完全归罪于中国企业。 因为日本车在新能源方面的失利，其本国内的影响因素才是真正的阻碍。 二、日系车溃败，究竟谁该背锅？ 上世纪七十年代，全球爆发石油危机，日本工业受到严重打击，经济指数下降了约20%。 所以，早在1977年，日本就提出了制造电动车计划，以求在能源上破局。 在当时，那是向科技无人区的探索。 但经过不懈努力，日本终于在1991年实现锂电池的技术突破，到2000年时，日本锂电池的总体销售额，已经达到了全球的93%。 但让日本没想到的是，在造出电池后，他们却被另一个大Bug给绊住了脚。 那就是：缺电。 作为资源匮乏的岛国，日本每年有95%以上的石油、天然气、煤炭都来自进口。短缺的电能，制造业都不够用，根本没有余量留给电动车。 日本也不是没想过办法。 2009年，日本发布了一个“可再生能源电力全量购入制度（FIT）”，倡导日本普通居民安装光伏设备，多余的电能可以卖给电力公司。 这一举措，收效显著。 在2012～2019年，日本的太阳能发电量从5.6GW增长到49.5GW。 非住宅用的太阳能发电所占的比例，也从2012年的16%升到2019年的78%。 但悲催的是，2011年福岛核电站爆炸，直接引发一系列缺电的连锁反应。 先是日本全国核电占比从30%降到10%，接着是火电厂的煤不够用，全国电力紧缺。 而这时候日本家庭向电网销售电能，反而直接加重相关企业的经济负担，在国家政策补贴力度不够的情况下，大批光伏相关企业在黎明前的黑暗中接连破产。 面对电力危机，日本政府祭出下一个大招：全民省电。 2022年，日本政府提出一项要求：政府机关、商业机构和家庭在2022年底到2023年3月底期间节约用电。 一时间日本地铁、电车只有一半灯亮着，商场空调都不给力了。 甚至，为推动节约用电，日本电价一度飙升到全球最高，一个三口之家一个月的电费上涨6.3万日元，换算过来是3000多元人民币。 但省电只能短期救急。 因为电力系统薄弱，又没有特高压输电线辅助调控，到2023年时日本的发电能力已经退回到了1996年的水平。 更加魔幻的是，日本用电难，背后还有政治因素的干扰。 因为关东和关西两地有政治隔阂，至今日本还是关西使用60HZ频率电网，关东使用50HZ频率电网，是全球唯一一个在用电上要“一国两制”的国家。 所以在丰田章男等一众汽车大佬的口中，电动汽车就成了“不环保且不经济”的低级技术。 不仅如此，日本如果展开新能源革命，将会整个产业大翻新，届时日本汽车工业上552万就业人口将面临失业风险。 百万漕工衣食所系，继续生产油车反而成了更有性价比的战略性选择。 因此日本社会各界纷纷将新能源汽车产业遇到的困境，合理化为“创新者的窘境”。 但这不过是车企巨头们拒绝创新的幌子。 因为在过度精益化管理、终身聘用制等多重buff叠加之下，日本企业机构臃肿，已经在舒适区里不愿走出来了。 三、丰田绝杀，赢在隐秘处 目前的全球汽车市场，前两名分别是日本丰田和德国大众。 按照销量排名，丰田胜出；按照营收排名，第一是大众。 其他车企都只能从第二梯队往后排。 所以实际上，能对丰田造成威胁的势力，分别是现在的德国大众，和未来的中国新能源车企。 但无论是哪一方势力，目前都很难将丰田拉下神坛。 丰田的赢面，首先来自对多个主要市场的动态布局。 先看整体情况。 丰田最稳定的两大市场，一是美国，近五年来年销量一直保持在210万～250万台之间；一是日本本土，在2017年至今一直保持155万左右的年销量。 日本丰田在美国汽车忠诚度排行榜名列第一 而中国是丰田近十年来，增量最大也最快的市场。 2013年，丰田在华销量只有91.75万辆，但到2021年时已经达到194.4万辆，远超日本本土。 在这些市场中，丰田一直保持着动态调控。 比如从2013年时起，丰田在美国市场的销售增速出现放缓，甚至在2016年销量下滑了约2%。 为此，丰田加大力度布局中国市场，连续九年销量创新高，并在2018到2020年间保持了每年10%左右的增速。 而在近三年内，中国新能源汽车崛起，丰田在华销售受阻，它便再次调整策略，加大美国市场销售力度，在2023年向美国卖出224.84万辆车，同比增长约6%。 单独看丰田的策略，似乎并没有什么稀奇，那么我们再把大众拉来做个对比。 首先是基本面，德国大众并不像丰田，有那么多市场可以选。 近十年来，大众在欧洲和美国的年销量均没超过百万台，它最热销的市场就是中国。 不仅如此，在中国，大众销量常年吊打丰田，在2017年就卖了418万辆车，是丰田的3倍多。 但因为缺乏其他大市场，当中国市场销售乏力，大众的全球销量就支棱不起来。 比如2023年，大众在华销量降到323.6万辆，比2019年高位少了近100万辆，它的全球销量也比2019年减少了173万辆，没有调控的余地。 除了市场调控，丰田更大的优势还在于产品本身的可靠性。 其中最皮实的丰田越野普拉多，被车主们调侃：“一车传三代，人死车还在。” 这很大程度要归功于其背后的供应链。 比如全球第五的汽车零部件供应商日本电装和以变速箱闻名的‌爱信精机，都是丰田控股公司。 其中日本电装最开始就是丰田的一部分，在战争期间独立出来，并在丰田的巨额订单扶持下成长为全球汽车产业的幕后英雄。 而爱信虽然将变速箱销往全球，德国大众、美国通用、以及很多中国车企都是爱信的客户，丰田却能得到爱信最精准的调校，拥有更丝滑的驾驶感受。 可见即使在全球新能源趋势下，丰田仍有实力担当油车市场最后的守门员。 当然这也是有前提的，那便是坐稳美国市场。 这件事，短期内丰田有能力做到。但长期来看，有相当大的难度。 短期内的利好，首先体现在美国的关税壁垒。 今年9月27日，美国正式提出，对中国制造电动汽车的关税税率将上调至100%。 而特朗普再次当选美国总统后，提出对日本“征收10%至20%的关税”，虽比之前的2.5%有所提升，但仍远低于中国。 在这背后，美国与日本之间进行了大规模的资本渗透。 比如美国资本机构“贝莱德”对丰田持股比例高达7.38%，比日本最大的财阀之一三井住友信托还高出1.09%。 而日本也没闲着，据美国商务部称，截至2023年日本对美海外直接投资（FDI）余额为7833亿美元。 日本的这些投资项目，还帮助美国在一定程度上解决了就业问题。 利益绑定，让日本汽车可以短期内享用美国市场。 但长期来看，新能源车势必取代油车，留给丰田的时间不多。 目前中国已经掌握了新能源汽车领域的许多核心技术。 比如曾被美国技术公司Paice垄断了二十多年的混动技术，于2019年在中国解除专利保护，让中国车企有了自己的混动车。 而经过十余年技术攻坚，中国车企早已摆脱对特斯拉开源技术的依赖，拥有了自主知识产权的新能源技术。 仅这两项，就足以让盘踞在美国市场的日本同行们看到未来竞争的残酷。 丰田要想长盛，转型势在必行。 四、中国车企，最该做什么？ 中国新能源车企的飙升，其实是抓住了一个重要的历史机遇。 一方面各国积极落实低碳政策，汽车的新能源趋势日益彰显。 另一方面，中国有着强基建、低电价的基础条件，提前为新能源汽车铺好了路。 所以当中国人收入水平提高，汽车保有量、驾驶员人数逐年上升，新能源汽车顺势崛起。 数据显示，2023年中国汽车总销量约3009.4万辆，比美国、印度、日本三国加在一起的总和都多。 而在毫不犹豫的价格厮杀中，中国新能源产业已经历了几轮优胜劣汰。 走出国门，已经成为新能源车企的另一个主题。 而国门之外，还有更多课要补，有许多变量要学会应对。 第一，便是要解决“卖”的问题。 首先，在美国市场，低油价让美国人更热衷于开油车，甚至大排量的皮卡仍是很多美国家庭的标配。 所以美国的新能源汽车需求何时打开，还有很多变数。 其次，目前欧洲许多国家对禁售燃油车的激进政策有了质疑之声。 比如德国，在欧盟做出《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》后一个月，就联合捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克六国，发出反对欧盟2035年禁止销售燃油车的提案。 而就在去年9月，英国首相苏纳克宣布，推迟一系列关键环保计划。内政部长布雷弗曼的表达更加直接：“不能通过让英国人破产来保护地球。” 政策变动，让汽车市场陷入传统油车和新能源的极限拉扯，中国新能源车究竟怎么卖，绝不能只用国内的老办法。 第二，还要整合全球产业链。 日本汽车工业之所以强悍，最主要的原因就是产业链的成熟度高，稳定性强。 而新能源汽车作为新兴产业，中国车企要从全世界范围内寻找供应商，这还有相当难度。 当年特斯拉为第一款车Roadster寻找电池，翻遍了全球300多种电池，才最终确定了索尼的18650。 电池是新能源汽车的核心零部件，也就是车企整合产业链的重中之重。 但现在，全球电池隔离层、电解液、正负极材料的顶级生产商，全都是日本企业，中国企业要想实现汽车性能的提升，就要有自己的供应链。 不仅要有比亚迪这样能自主研发电池的企业，以及宁德时代为中国车企提供电池的大厂，还要有更多上游企业的支持。 第三，是要拥有跨文化服务能力。 新能源汽车产业快速发展，是能源革命的产物，也是智能驾驶需求的产物。 如今购买新能源车的消费者，普遍会关注车的智驾系统，车机简陋的产品甚至被测评博主们统称为“毛坯房”，是缺乏竞争力的。 然而这只是中国市场的情况，在世界各国，消费者对新能源车有着不同的需求，这就需要中国车企做好调研，做好服务。 当年，日本汽车进入中国，靠的是成立合资企业，根据中国的国情卖车，也帮中国解决就业。 现在中国车企中只有奇瑞在西班牙建设了一家合资工厂，双方的目标是，到2027年实现5万辆汽车的年产能，并在2029年让这一数字达到15万。 这让奇瑞成为第一个真正在欧洲拥有整车生产基地的中国汽车品牌，也为中国车企提供了一个可行性参考。 未来，中国车企还有很长的路要走，向跨国巨头吸取经验是最快的方法。 而这背后，更多的是反思与内化。 只有找到适合自己的路，才能走得更稳、更远。

快科技12月23日消息，今日，华为发布了全新的企业级SATA SSD ES3521A V7，相比上一代更快、更薄了。 具体来看，ES3521A V7提供了四个版本，分别为480GB、960GB、1.92TB、3.84TB。 同时，华为还为老款V6新增了3.84TB版本，供不同需求的用户使用。 新品ES3521A V7采用U.2形态，厚度不到上一代的一半，仅7.0mm，上一代为14.7mm。 读写速度最高分别为560/530MB/s，读写时延分别为105/40μs。 250万小时MTBF(平均故障间隔时间)，领先行业25%；100+高级Smart项，领先行业5倍；45K写IOPS，领先行业33%。 支持盘内多级RAID，可靠性基本持平双盘RAID，适合典型单系统盘配置。 可实现在线升级，固件秒级激活，减少业务影响，提升运维效率。 同时还支持写入量预警，支持监控主机每日写入数据，有效防止写穿问题。

 　　科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂。2024年，习近平总书记的脚步一次次踏入创新要素最活跃之地，看科技创新和产业创新深度融合、看高水平科技自立自强、看科技体制机制改革成果…… 　　以科技创新推动产业创新，让科技成果加快转化为新质生产力。2024年5月，总书记山东考察第一站，来到日照港。沿着港区步行，全自动化集装箱码头作业场景吸引了总书记的目光。 　　总书记说，日照港是改革开放后新建的港口，近年来推进科技创新，将传统港口改造升级为现代化港口，不仅货物吞吐量跻身全国前列，还积累了通过传统产业改造升级发展新质生产力的经验，值得肯定。 　　基础研究是科技创新的源头。从源头和底层解决关键核心技术问题，是应对国际科技竞争、实现高水平科技自立自强的迫切要求。2024年10月，习近平总书记来到合肥滨湖科学城。总书记指出，推进中国式现代化，科学技术要打头阵，科技创新是必由之路。 　　全面深化科技体制机制改革，加快形成支持全面创新的基础制度，能够进一步最大限度激发创新活力。2024年11月，习近平总书记来到武汉产业创新发展研究院考察。面对现场的科技工作者和企业家，总书记说，我看好你们，看好中国的创新人才，也看好我们的创新体制。 　　上天入地、探索未竟，勇立潮头、踏浪而行。中国的创新之路，正不断开创崭新局面。 　　策划：孙志平、樊华 　　统筹：韩珅、王志斌 　　编导：张旻曦 　　记者：李小波、王欢、金剑、王自宸、潘志伟、刘紫玄 　　配音：王帅龙 　　新华社音视频部制作

12月24日，据工信部网站，工信部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》(2024年本)，进一步细化了梯次利用与再生利用管理要求，强化了综合利用安全与环保责任。

日前，中国工程院院士张运在接受采访时提到，吃八成饱、有饥饿感会启动长寿基因；穿不暖、稍微有些寒冷感，也会启动长寿基因。表面上看，这两句话似乎有些反常识——我们常用“饥寒交迫”来形容一个人身处逆境，人人唯恐避之不及的饥饿与寒冷反倒能促进长寿？ 事实上，尽管有一定简化，但这两句话背后所传递的信息却早已得到了研究结果的支持，背后的生物学原理也已得到了一定探明。 饿肚子的学问 说到饥饿，大家近些年可能听说过“轻断食”的概念。生物学研究中对于“饥饿”的定义则更为精准和复杂。2021 年发表在《自然·衰老》上的一篇综述总结：轻断食在科学上属于“间歇式饮食”的范畴，大致有分为几种—— 隔天禁食（alternate-day fasting，ADF）指一天正常吃喝，另一天只摄入水分；5/2 饮食（5：2 diet）指一周里有五天正常饮食，剩余两天只摄入 500 到 700 卡路里； 限时进食（time-restricted feeding，TRF）则将一天分为两个时段，将进食时间限制在其中较短的时段（一般 6-12 小时），剩余时间则不能吃东西。 另一些更极端的方法则将禁食时间延长到 1-2 天，但通常这样的做法较为罕见。 总的来说，间歇式饮食的关键在于“间歇”，一段时间正常进食，一段时间限制摄入的热量。“饿肚子”阶段是其中的关键，因为这能开启代谢模式的切换。 大部分哺乳动物体内，多余的葡萄糖会以糖原的形式储存在肝脏中。经过一段时间的禁食，随着血糖水平下降，肝脏糖原会逐渐消耗，用于维持血糖。而当肝脏糖原储备不足，人体就会切换代谢模式，转而使用酮体和脂肪作为能量来源，也就是我们俗称的“燃烧脂肪”。 脂肪原本是我们的祖先用于储存能量，在难以觅食的冬季抵御严寒的利器。然而随着生活水平的不断提高，现代人饿肚子的少，吃太饱的多，脂肪不断堆积，造成肥胖大流行。根据世界卫生组织（WHO）的数据，2022 年，每 8 个人里，就有一名肥胖症患者。随着体重增加，罹患各种疾病的风险也会上升。 因此“燃烧脂肪”本身就能减少当代“富贵病”的风险。还有一些研究指出，这种代谢模式能让人更好地应对应激压力，延长寿命。 此外，禁食可以通过人体中的相关细胞信号通路，启动人体中的自噬反应，促使那些损伤的衰老细胞凋亡。重新恢复进食后，涌入的营养则能促进细胞再生。从某种意义上说，禁食——恢复进食的循环，就像是给细胞一个推陈出新，更新换代的机会。这样一来，对应的组织和器官也会变得更年轻，更健康。 寒冷的奥秘 武侠小说《神雕侠侣》中有一张神奇的寒玉床，睡到上面的人会觉得奇寒难熬，必须用上全身功力才能与寒气相抗，纵使睡梦中也在无意识地练功。时间久了，内功自会大成。 虽然这是武侠小说里的神奇设定，但近年来，研究人员们也愈发认识到寒冷对动物的益处。比如常用的模式生物线虫，倘若从 20 度的生活环境挪到更高的温度下，寿命就会缩短。相反，如果是前往 15 度左右的环境，则能明显延长寿命。 在小鼠中，研究人员们也看到了类似的结果。仅仅是比体温高出 0.5 度的环境，就足以缩短它们的寿命。相反，如果环境比体温低 0.5 度，小鼠的寿命就能延长。这些研究都清晰地表明，温度与寿命之间有着千丝万缕的联系。 科学家们正在试图找到背后的原因，同样是在《自然-衰老》上，去年发表的一篇论文发现，较低的温度可以激活线虫体内的蛋白酶体，去降解那些聚集在一起的致病蛋白。 当他们从线虫转到人体细胞，也观察到了同样的结果：在 36 度的环境下，人体细胞里的这种蛋白酶体开始启动，破坏细胞内那些与疾病有关的蛋白。这或许可以解释寒冷带来的某些益处。 另外的一些解释则更简单粗暴：低温环境下，一切生化反应的速率都会变慢，自然也会放慢衰老的脚步；另外低温也能促进燃烧脂肪，一瘦解千愁。 这些解释听起来都很合理，但需要指出，我们对于寒冷的认识还相当初步，还有很多奥秘有待解决。比如美国密西根大学和华中科技大学合作的一项研究就曾发现，在成年线虫体内，低温能激活位于神经细胞和脂肪细胞上的一种叫做 TRPA1 的蛋白，启动一系列生化反应，最终激活长寿基因 DAF-16/FOXO。 有意思的是，在线虫幼虫身上，同样的环境，却会带来截然相反的效果。事实上，生活在较温暖环境下的幼虫，寿命反倒高出 20%。这些看似矛盾的数据也告诉我们，关于温度对生物的影响，我们要探索的还有很多。 “饥寒交迫”的启示 现有的科学研究只能解释生物面对饥饿或寒冷，体内能产生哪些反应，能怎样潜在影响健康，无法回答“为什么是这样”。为此人们有过不少猜测，一个解释认为现代社会发展得太快了，身体没有跟上这个速度。 如果我们将人体想象成一台智能手机，那么基因组就是我们的硬件，决定着我们的性能上限；而来自环境的各种刺激则像是软件，过去几千年来经历着快速的升级迭代。 如今我们可以久坐于恒温的办公室，一伸手就能够上各种食物和含糖饮料，也不必像我们的狩猎——采集者祖先那样四处奔波。我们一手搭建了一个舒适的环境，却让身体感到无所适从。一些当下看来的所谓逆境，反倒更贴近人体所熟知的环境，让它能回到更健康的状态。 当然，以上这种说法只能算一种假说，有待更多证据去证实。不过对于想要改善自己健康的现代人，倒也不需要理清背后的来龙去脉。或许只要遵循一些有着人类研究支持的做法（比如间歇式禁食，短时间的高强度锻炼等，可回顾往期文章），就能看到益处。 另外，我们也可以等待科学界的最新成果。今年的美国化学会春季会议上，圣路易斯华盛顿大学的研究人员找到了一种化合物，可以模拟运动给人体带来的效果。这无疑提供了一种用药物模拟逆境的全新健康思路。我们也期待未来能有更多类似的药物出现，让我们不必经历饥饿和寒冷等令人不适的感觉，就能享受到同样的健康益处。 策划制作 作者丨叶拾 科普创作者 审核丨张宇 中国疾病预防控制中心 研究员/博士 国家健康科普专家 策划丨徐来 责编丨杨雅萍 审校丨徐来、林林 责任编辑：落木

“不用特别担心这件事情（蔚来的经营状况），每个公司有自己的盈利时间，盈利和亏损经常都是一线之间的事情。”谈及蔚来的经营情况，李斌在年度沟通会上如是说道。 尽管蔚来已是一家成立十年的车企，但外界对蔚来经营状态的担忧一直存在，这和蔚来的业务布局不无关系。无论是换电站的建设，还是手机、芯片、电池等方面的研发，亦或是布局三个品牌车型，蔚来一直在烧钱投入，且这种情况持续了十年。 作为一家造车“新势力”，推出三大品牌，惟有蔚来。 蔚来第三品牌萤火虫车型亮相 今年的 NIO DAY 上，蔚来发布了目前最贵车型 ET9 ，以及亮相了最便宜的车型萤火虫，也是其第三品牌的首款车型。 两款车各司其职，高端行政旗舰 ET9 用来展示蔚来的技术实力，萤火虫则定位精致小车，对标宝马 MINI 和 Smart，主打国际化市场。ET9 起售价 78.8 万元，电池租赁售价为 66 万元，萤火虫预售价 14.88 万元。 这两款车再次拓宽了蔚来的价格带，目前蔚来有三个品牌 11 款车，覆盖 15-80 万元的价格带，这将是蔚来接下来面对市场竞争的重要抓手。 十年推出三个品牌，怎么定位？如何规划 一家成立十年的车企同时操盘三个品牌，这在汽车市场是极为少有的情况，这背后不仅需要足够的资金投入，还十分考验车企的研发能力、生产能力、渠道能力，以及多品牌的操盘能力。 “我认为我们2025年销量翻番（即销量超44万台）不是一个特别高的要求，因为明年我们有三个品牌，蔚来、乐道会有新的车型，我不觉得这是一个什么天方夜谭的事情。”在 12 月 21 日的 NIO Day 上，李斌解释了未来几年蔚来准备怎么打，增长来自何方。 李斌阐述了三个品牌各自的定位，蔚来专注提升毛利，走高端路线；乐道通过研发的协同、供应链的协同和服务体系的协同，提升规模化，实现“走量”、“养家”；萤火虫则是站稳精品小车赛道，发展重点是出海。 对于销量翻番的目标，摊分到每个品牌分别是——蔚来在今年的基础上保持一定增长，约 20万；乐道平均每个月 2 万台，约 24 万；萤火虫月销数千台。 “加起来的话，我觉得这是一个合理的数。”李斌说道。从蔚来三个品牌的产品规划来看，蔚来在明年上半年会颇具挑战，产品势能或在下半年释放。 在明年很长一段时间，蔚来品牌依旧需要依靠二代平台的产品在市场竞争（包括 ES6/全新ES8/ET5/ET7/EC6等），而萤火虫将在 2025 年 4 月上市，乐道明年两款新车（六座/七座旗舰SUV和大五座SUV）集中在下半年上市，预计在三季度、四季度交付。 虽然蔚来在 NIO DAY 上发布了两款新品，但 ET9 和萤火虫都不是走量产品。 蔚来 ET9 ET9 的定位决定了销量的上限，基于保时捷帕拉梅和迈巴赫的月销情况，李斌认为ET9月销量能稳定在 1000 台就算不错。发布会后，999 台 ET9 首发版已经卖完了。在李斌看来，ET9 的任务是拉高纯电车的价格天花板，其对标对象不是尊界、仰望等国产豪华车，而是 BBA 和保时捷。 萤火虫同样如此。新能源小车在国内受众心中已经被打上“廉价”、“低端”的标签，很难有精品感。萤火虫期望对标 Smart 和 MINI，坚持精品高端调性的同时，也意味着放弃了更大的受众群体。 “在全球范围，这个级别的小车市场大概有 1000 万辆，欧洲有 400 万辆，中国市场小车不是特别大的市场，120 万左右的量。”Firefly萤火虫总裁金舸说道。 可以预见，蔚来在明年上半年将承压明显，这将十分考验蔚来对不同品牌车型在销售上的布局和操盘，同时也是检验蔚来产品力后劲的关键时刻。 蔚来怎么花的钱？ 李斌认为，蔚来的钱都是花在研发、基础设施、服务体系上。 十年来，蔚来在研发上投入了 530 亿元。李斌表示，蔚来在研发投入上做了很多基础性的事情，比如操作系统、芯片等，这些基础技术耗费了蔚来 60%-70% 左右的研发投入。 但有一些投入难以理解，比如做手机。大部分车企都未选择做这类研发，它们直接找供应商买。蔚来则认为自研底层技术可以做出更好且更符合自己用户需求的东西，这种区别本质上是理念和追求的差异。 蔚来全新座舱系统 Cedar 雪松 蔚来现在密集推出新品牌和新的车型，这也是基础研发带来的好处，更多的底层技术基础可以减少蔚来推出新品的周期和成本。但基础研发最终仍需销量来摊销。 如果在一个更高的销量规模下，盈利不是那么难。如果蔚来的产品规划做对了，供应链、管理和销售体系都很高效，盈利是水到渠成的事。 问题是，蔚来庞大的基础研发投入能帮蔚来把车的性能做得更好、能买得更贵，或者是用技术去降低成本吗？ 这一问题可以用蔚来的财务数据回答。今年第三季度，蔚来单车均价为 27 万元，低于今年第一、第二季度的 27.89 万元、27.33 万元，相较于 2023 年的 32 万元更是下降了近 16% 。从汽车毛利率来看，蔚来今年前三个季度的汽车毛利率分别为 9.2%、12.2%、13.1%，虽然有所提升，但这一汽车毛利率水平并不是一家高端品牌车企应有的水平。 不过，售价 66 万起的 ET9 是蔚来做的一次新尝试，这可能会改善蔚来的单车均价和盈利能力。李斌表示， ET9 “毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。” 如果蔚来不追加额外的研发投入，随着销量上升，蔚来的财务情况确实会好转。但蔚来还有另一项大额支出--换电和服务网络。蔚来过去建设了近 2903 座换电站，数万根充电桩，这是笔数十亿元的资本开支。 蔚来还会继续追加投入，今年 8 月 20 日，蔚来推出了“县县通”计划，计划在 2025 年 12 月 31 日前完成 27 个省级行政区换电县县通，这背后其实是致力于推动乐道往三四线城市下沉的考量。 如果李斌像王传福那样聪明，卖几百万台车都不建几个充电桩，蔚来会少亏很多钱。李斌说换电站做起来很辛苦，但一旦做成了护城河也很大，蔚来会坚决去做。 换电的确成为了蔚来的一大优势，但这是一个投入巨大但收回成本漫长的项目。另一家选择大规模投入做换电的公司是宁德时代，计划明年建设 1 万个换电站，宁德时代大幅投入的前提是，它已经拿下 10 个车型的换电订单，且切进了体量较大的运营车市场，能够更快收回前期投入。 李斌很明确，换电这事不能蔚来一家在做，对于宁德时代的入局，其直言“很高兴”，能够减少蔚来对换电价值的解释成本。但李斌也很明确，需要有更多的车企加入蔚来换电生态，这门生意才能做好。蔚来从去年起也试图扩大换电网络，目前已经与长安、江淮、奇瑞等车企达成换电合作。 值得注意的是，萤火虫的换电体系独立于 NIO 和乐道，采用独立的集装箱式换电站，意在全球能够快速部署，这将增加一部分投入，但单站投入成本相对更低。“萤火虫的电池小，放进同一个换电站里不是很划算”，李斌说道。有一些人士猜测，蔚来的萤火虫可能会采用宁德时代的换电网络。 蔚来还有一部分费用主要花在渠道建设上。蔚来品牌从一开始就走建自营门店的方式，这种方式能够直接且快速扩大品牌认知度，但往往也是最烧钱的方式。 今年以来，包括小鹏、阿维塔等新势力都在逐步退出商超，引进经销商网络，减少渠道建设成本。 蔚来依旧坚守自营，且在乐道推出之后加大门店铺设，这背后有提升新品牌认知度的考量。仅在 12 月 20-23 日四天内，乐道中心开设了 16 家门店，最高一天 7 家门店同时开业，按照规划，蔚来将在明年 3 月底前在全国建成 500 家乐道门店。 仅有一款产品的萤火虫品牌则走运营轻量化，“直接在蔚来门店中展示和销售”。 可以看到，蔚来在渠道、换电上对不同品牌作出明显区隔，走量的乐道和蔚来共享换电网络，共同摊分换电成本，但为了区分品牌调性，在渠道上划清了界限；而萤火虫凭借“高端精品小车”的定位能够直接进入蔚来渠道。也正是由于多品牌的战略，蔚来还在不断加快换电站和门店的建设，这些背后都是实在的投入。 但无论如何，蔚来前期做的庞大投入，都需要日渐增长的销量来摊销。 李斌在近期的采访中也很坦诚，他表示，蔚来今天的研发投入，以一个 20 万辆每年的规模去摊销研发成本，很难盈利。蔚来的目标是在 2026 年实现盈利，接下来的两年对他们很重要。 到今天为止，蔚来已经打出了最重要的几张大牌，旗下的品牌已经进入高端豪华、家庭、小型车等汽车业最主流的细分市场，蔚来之前做的超额投入和底层能力从这一刻起都会开始兑现。

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 近期，新氧进军医美产业链下游，宣布正式推出自营的轻医美连锁——SOYONGG CLINIC新氧青春诊所，旨在改善中国医美市场渗透率低、客单价高、资源分配失衡等行业问题，尝试提供一种医美平权的新解决方案，以助力爱美人士实现“医美自由”。 新氧青春诊所，能否让中国消费者实现医美自由？轻医美连锁机构，能让医美市场实现信息平权化吗？ 01 不过是生意一场 比起从混乱的市场定价中拯救消费者的伟大远景，新氧青春诊所首先是新氧在行业零和博弈下的一次自救。 近年来，新氧的商业化处境堪称艰难：财报数据显示，新氧在2019年5月美股上市以来，业绩数据问题可谓”全面开花“，从营收利润增速放缓，到收入规模收窄，再到由盈转亏，每个让市场失望的成绩单，新氧都曾悉数奉上。 尤其是，2020年新氧销售费用率一度高达56.06%，成为亏损的罪魁祸首。大手笔投入远超赚钱能力，但烧钱却并没有为新氧如愿换来规模： 新氧作为提供信息服务的医美平台，与BATJ等互联网平台类企业一样视DAU/MAU（日/月活跃用户数）数据为生命，因代表着企业的变现潜力，MAU一度是亏损的互联网企业为市场勾画美好蓝景的支点。 然而这一核心数据同样出卖了新氧的窘境：2023年四个季度，新氧MAU分别为340万、300万、310万及270万，今年三季度，MAU更是腰斩到了140万。 简言之，随你广告位占领梯媒还是地铁，消费者就是选择视而不见。 从以女性为用户画像的种草社区小红书、到高购买频次的本地生活美团、再到新兴医美获客平台蛋壳肌因等等，近年来多的是与新氧分一杯羹的新对手。卿照认为，占尽先发优势新氧却在竞争中失势，根本原因是互联网在医美交易链中的参与度太低了。 阿里巴巴集团前参谋长曾明在《智能商业》中曾介绍：在互联网企业只有结合传统产业，并快速构建出完善的网络协同效应，才能真正意义上的形成垄断摆脱内卷。 比如，淘宝不仅构建了买卖双方的交易场景，还提供了支付、物流、金融服务、云计算服务等基础设施： 当用户打开淘宝的手机APP时，任何一次点击都可以牵动客服、支付、第三方担保交易、物流查询、信用记录、退货和维权等等，这些是在阿里巴巴集团的深度参与于监督之下的。 反观互联网医美平台，虽然同样是上游链接医美机构、下游链接消费者的B2C模式，但由于医美品类的特殊性，新氧们实际担任的是漂浮于交易链外的流量入口的角色。 通俗的例子是，“千人千面“的特征，导致医美是一个可以无限接近却永远无法实现标准化的项目，在新氧APP上咨询的消费者，可以因为客服的一句”面诊“到店沟通，而随后的定价、成交、体验、售后，都与新氧无关。 没有网络协同效应，单靠规模经济是无法形成垄断的新氧，只会一次又一次因为竞争者的加入被迫卷入低价和流量内卷中。 今年4月，新氧为了低价招揽客户，就曾因上架的薇旖美价格低至参考均价的两折，被锦波生物公开喊话过，对此我们曾发布《锦波生物发难美团新氧背后》解读这一事件，也重点拆解了当前医美产业链上下游利益博弈情况。 意识到在产业链产业链中处于弱势地位的新氧，也早在2021年就开始了刀口向外的商业化探索： 2021年至今，新氧先后奇致激光、奥泰康集团、西宏药业等合作，向医美产业链上游延伸，布局形成”玻尿酸+光电+再生“的业务版图；如今，又先后在9座城市推出了17家"新氧青春诊所”门店，将触角深入产业链下游。 如今全产业链布局的新氧，早已不是当初那个医美信息服务平台了。曾充当交易平台角色，因卷低价被上游谴责的新氧，如今亲自下场做医美机构，这一次能为消费者实现医美自由吗？ 02 医美自由，一场遥不可及的狂想 医美，即通过医疗方式塑造美，因为实现方式的特殊性，属于卖方市场。 在《政治经济学》的课本上，卖方市场最早被定义为总需求大于总供给的市场格局。如今，卖方市场宽泛的被引申为以卖方为主导的市场形态，这种主导可能来自于交易双方资质/信息的高度不对称、可能来自于重生产、轻营销的行业特质，也可能来自于资源的短缺。 医美与医疗一样，因商品/服务提供方（医生/医护）在专业知识上能够对商品/服务需求方的降维打击，在卖方提出解决方案之前，买方并不了解自己的需求，买方的决策主要基于卖方的建议，而属于前者主导的卖方市场。 通俗的例子是，在市场推出肉毒素之前，爱美人士并不会对脸上的皱纹产生焦虑，当医美机构提出注射肉毒素可以消除法令纹、眉间纹，让重返年轻变得触手可及时，消费者才开始对变老难以忍受。 同样的，还有玻尿酸→重组胶原→再生产品的先后推出，三者的受众群体高度重合，在医美机构推出新的产品之前，消费者会满足于当下产品： 重组胶原走红之前，消费者并不认为玻尿酸维持三个月的填充效果是缺点；添加利多卡因（局部麻醉剂）的医美产品被推出之前，了美消费者为可以忍受疼痛；再生产品上市之前，消费者也普遍接受“想变美，先变鬼”的尴尬期。 单个医美材料可以经过发展变得成熟（低价），但市场机制决定，医美永远不缺新材料（贵价）。医美这一由供给者引导发展的市场，消费者一边受制于医疗机构的信息统治，一边对接踵而至的新产品感到惊喜。 虽然本科及以上学历医美用户的比重高达84.3%，此起彼伏的互联网医美平台也致力于提高信息流动，但患者不可能成为医生，行业属性决定卖方引导下的医美市场只存在稳健发展，新氧所向往的信息平权和医美自由永远不会实现。 拥有多年发展历史的海外市场验证了这一观点，美国拥有规模最大的成熟医美市场，2022年占据总市场规模的35.7%（PERCEDENCE RESEARCH数据），2023年市场渗透率达到17.2%（中国4.5%），时至今日，美国医美市场卖方地位只升不降。 发展趋势上，为市场提供引导信息的供给者核心资产（医师）市场地位上升，执业过程独立性更高。 美国整形外科医师协会发布的问卷调查（2022年）显示，有76%的受访医生是以个体执业的形式执业，另外18%的医生在小型医生集团中为小型机构提供服务，3%在大型医疗机构中以团队的形式工作，2%的受访医生选择的是多专业团队组成的医疗i机构，只有1%的医生从事学术工作或直接被雇佣。 政策引导上，认同信息供给者的地位，并在此基础上进行权责关联来促进市场稳健发展。 在美国，医美诊所是需要由医生来主导的。一些州的立法要求医学会所只有医生才可以持有，掌握最多专业知识的医师直接对机构负责；还有一些州的医学会所立法要求，医学会所内必须由一名医疗总监，来监督会所内的所有（注射等）医疗行为。 总之，在成为垄断者之前，了解规则、验证规则、运用规则，才是商业世界的生存之道。 而塞西尔B德米尔执导的电影《十诫》中的一句话，或许可以给蜉蝣撼树的挑战者以警示：我们不可以打破规则，只能在违背规则的时候让自己头破血流。

 　　“三农”问题，是关系国计民生的根本性问题。2024年，习近平总书记多次走进田间地头话农事。农业更强、农村更美、农民更富，不仅是总书记心中重中之重的工作内容，也是广大人民的美好愿景。 　　春耕备耕时节，总书记走进湖南省常德市鼎城区谢家铺镇港中坪村粮食生产万亩综合示范片区，察看秧苗培育和春耕备耕进展，听取高质量推进农业现代化情况介绍。一辆辆收割机穿梭在农田中，展现着现代化农业全链条作业的魅力。新型职业农民、新型经营主体、新的技术理念，孕育着更加丰硕的未来。 　　良好生态环境是农村最大优势和宝贵财富。渔获时节，总书记时隔23年再来东山，指出做好“海”的文章。福建省漳州市东山县澳角村近年来扎实推进海洋生态保护修复，坚持“陆海统筹”思路，海域生态环境明显好转。 　　农业农村工作，说一千、道一万，增加农民收入是关键。丰收时节，总书记走进甘肃省天水市麦积区南山花牛苹果基地。红彤彤的花牛苹果挂满枝头，他鼓励大家“把这个特色产业做得更大，带动更多群众增收致富”。广袤乡村，一个个看似普通的土特产正变成乡亲们增收致富的新引擎。 　　在湖北省咸宁市潘家湾镇十里蔬菜长廊，总书记走进田间，察看蔬菜长势，叮嘱当地“把蔬菜种植这个富民产业进一步做好”。通过“公司+合作社+农户”生产模式，十里蔬菜长廊目前已带动周边1.7万农民参与经营、务工，帮助农民增收。 　　中国要强，农业必须强；中国要美，农村必须美；中国要富，农民必须富。2024年，总书记在乡村一路看、一路听、一路思，看收成、察粮事、问民情，关注农业、关心农村、关爱农民，鼓励大家“把乡村全面振兴的美好蓝图变为现实”。