快科技3月30日消息，在中国电动汽车百人会论坛2025上，深蓝汽车CEO邓承浩透露，深蓝S09的售价区间为30-35万元。 深蓝汽车全新中大型豪华SUV——深蓝S09正式发布，此前该车型已在2025年央视春晚亮相，此次为首次正式发布。 新车预计将在2025年第一季度上市，售价约35万元起，主要竞争对手为理想L9和问界M9等“9”字辈车型。 深蓝S09采用增程动力，六座布局，车身尺寸为5205/1996/1800mm，轴距3105mm。 外观上，新车采用全新“共生美学”设计，封闭式前脸搭配贯穿式深蓝星环大灯，侧面采用隐藏式门把手，尾部配备贯穿式LED尾灯。 内饰采用浅米色搭配，取消传统仪表盘，采用AR-HUD显示行车信息，中控娱乐屏延伸至副驾驶位，搭载HarmonySpace鸿蒙座舱，座椅功能丰富，前排和第二排均配备记忆、通风、加热、按摩等功能，第二排右侧座椅配备小桌板，吸顶式娱乐屏适合家庭使用。 动力上，搭载深蓝超级增程2.0技术，1.5T增程器与双电机四驱系统，电机总功率362kW，提供单电机后驱版，电池容量40.18kWh，纯电续航180km或170km。 悬架采用前双叉臂式+后H臂型多连杆独立悬架，配备CDC+空气弹簧。 智能化方面，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，深蓝S09将搭载多项智能配置，未来将实现L3和L4级自动驾驶，长安还计划推出飞行汽车和人形机器人，深蓝DEEPAL OS 3.0预计一季度升级推送，并接入DeepSeek。

超薄手机将在未来一段时间成为手机行业的发展方向，苹果计划于第三季度发布iPhone 17 Air，多家国产手机厂商也在筹备类似机型，但预计最先问世的很可能是三星的三星S25 Edge，它也将成为三星S25系列的第四款机型。 目前，三星S25 Edge的配置经过多轮爆料已基本清晰。 在核心性能方面，它将搭载高通骁龙8至尊版移动平台，预计最高提供16GB运行内存和1TB机身存储。 屏幕方面，该机将配备一块6.6英寸的OLED屏幕，屏幕分辨率达2K，最高刷新率为120Hz。 影像能力上，三星S25 Edge后置双摄系统，主摄为2亿像素大底，传感器采用三星HP2，还有一颗1200万像素副摄，前置摄像头为1000万像素。 续航方面，三星S25 Edge内置3900mAh左右容量的电池，支持25W有线充电，并且支持IP68防尘防水。 最引人注目的当属其机身尺寸，三星S25 Edge长度为158.2mm，宽度为75.5mm，厚度仅5.84mm，机身重量约为162g。 在此之前，市面上轻薄机机身厚度最低也在7mm左右，三星S25 Edge无疑在轻薄程度上实现了突破。 从配备2K屏幕这一点来看，三星S25 Edge定位不低，价格可能高于三星S25和三星S25＋等机型。

脖子哥是没想到的，咱们编辑部竟然为了领克900吵了起来。。 3月26号，领克举行了全尺寸SUV 900的预售发布会，预售价为33-43.5万，一共有四个配置。 咱们吵的问题就是这个新发的领克900到底值不值。 你要问脖子哥怎么看，起码我是觉得挺有诚意的。 别的不说，最低配的1.5T Halo版就已经有着220km的纯电续航、天地门尾门、哈曼卡顿音响、千里浩瀚H5智驾系统、NAPPA真皮座椅。。。。。。 实用性配置基本都有了，人家连第三排都给你带加热和按摩啊，这配置还不顶吗？ 理所当然的，这车1小时预售订单就突破了8200 台，算是一个不错的成绩了。 嗯？黑子说话！ 说回为啥咱们会意见不一，这事说白了，就是对于部分领克粉丝来说，你一个运动品牌开始造全尺寸SUV，调性变了，多少有点不爽。 而且，之前极氪、领克合并的时候，领克不还说要专注于小型车跟中型车嘛，这才没过几天，祖传的 “背刺之血” 就燃烧了起来，朝令夕改可不是什么好事。 但领克其实一直都没把自己框死在 “03们” 上，从21年发布的领克09，到近年来热销的 08 EM-P，他们一直都有做这种中大型车型的计划。 加上现在各个友商都开始涉足全尺寸SUV，领克作为一个豪华品牌，跟上新能源的发展也是理所应当。 前不久，脖子哥参加了领克900的试驾活动，我也借这机会来跟大家好好说说领克推出这车是个啥想法。 外观内饰咱们之前亮相就已经说过了（传送门），咱们这次主要讲点细节。 整车在气质上确实很像揽胜运动，但是前脸仍然有着领克“the next day”的家族风格。不管好不好看，起码你一看就知道这是台领克，比起现在一堆贯穿式日行灯确实更有辨识度。 不过我们分到的车是2.0T Ultra，也就是次顶配，选配了一个21寸的轮毂，在5米2（5240mm）的车长面前，还是有点显小，领克的人告诉我，到时候还有22寸可以选，有实力的差友可以考虑一下。 车头下方是一块只能黑白显示的屏幕，在当前的法规下，它主要的作用还是卖萌，没有太多实际意义，还降低了维修经济性，真不如拿掉，要不给车主们自己选吧？ 到了车尾，就是900现阶段最大的卖点——天地门。 尾门的长度刚好能够承托住大腿，加上 300kg 的承重，实用性杠杠的。 不过，这次体验他们新增了天地门专用的两个小板凳，这两个板凳可没库里南那种电动的那么高端，只是简单通过魔术贴粘在门板上，这倒不如直接坐在天地门上算了。 内饰方面全部软包已经是这个价位的基操了，风格也是偏向家用舒适向的，这次的重点是后排的这个旋转座椅。 旋转座椅的技术应该与之前的宝宝巴士极氪MIX一样，领克900的这个旋转座椅可以调转180°。不过毕竟不是MPV，在旋转的过程中需要前排让出一些空间，所以无法在行驶过程中操作。 用时中规中矩，完全把座椅转过来大概需要35秒。 也是考虑到这个对坐的需求，所以领克900的第三排是真的真的真的很舒服，座椅填充与第二排一致，柔软舒适，同样有着加热和按摩。 靠背可调角度也非常可观，甚至可以跟大哥 LEVC 翼真一样平躺。 ok，内饰说的差不多了，领克900的动态到底如何呢？ 我只能说，符合定位，但希望这么大个车还有点运动感的朋友可能要失望了。 我们试驾的是版本是有闭式双腔空悬+CDC的，纸面的参数非常好。但是正如发布会上所说，空悬更多的是提供一个舒适性的作用，整车的调校都是偏软的。 这么说可能不太直观，我们来看看过这个减速带。 车轮在下面晃啊晃，但是车身基本保持水平状态，人称熨平路面，我们在车内的体感也是比较舒适的。 但是当我们需要变向的时候，这个悬挂就有点难受了。 这左后轮的姿态，咱就不多说什么了。。 这种情况，无论我们把空悬调低，阻尼调硬，都没法缓解多少。5米2的车，兄弟们真别想着运动了。 但是领克在别的地方保留了他们的优点，这车转向随速增益做的很好，随着车速的不断提升，你能明显的感受到方向在不断变沉。 同样的，刹车踏板无论你调成舒适模式还是运动模式，脚感都非常坚实，初段几乎没有任何虚位，甚至硬得有点不像一个家用车，而且非常线性。 这些优点在你驾驭一台2.8吨，却有着1038 N·m扭矩的庞然大物的时候，能够给到更加充足的信心。 对比一些友商全程软趴趴的感觉，这就是体现领克调校经验的时候了。 至于家庭用户比较在意的 NVH，领克900啥都挺好的，就是有着一个难以避免的硬伤，胎噪莫得办法。毕竟用了这么大的轮胎，真控制不住。 别的一些东西参考价值不是很大，像咱们这前期的试装车型智驾还没调校好，搭载了Thor芯片的千里浩瀚用不了，得下次再给差友们测测了。 总的来说，领克900是一台完完全全面向家庭的全尺寸SUV。 33万的起售价在目前的车市里，压根就买不到除它以外的全尺寸SUV，加上还不错的配置，能有这样的预售成绩也不意外了。 长期以来，问界M9、理想L9盘踞这一个细分市场，M9依靠商用、智驾，理想L9深耕家庭，赚得盆满钵满。 但是这几天腾势N9、领克900不约而同上市，比亚迪和吉利两个中国卷王同时入局，未来“9系”车型的竞争可有好戏看了。 况且，现在还只是一个预售价，如果正式售价还会更低的话，那连部分中大型 SUV 也势必受到影响。 或许，今年冰箱彩电大沙发，开始不足以再成为护城河了

一年一度的中国电动汽车百人会论坛 2025 正在进行。昨天，是百人会论坛三天会期中最重要的高层论坛，车圈的十多位大佬先后登台演讲，共话汽车行业发展。 作为造车新势力的代表，李想、何小鹏、李斌、雷军先后登台发表演讲。李想进一步阐述了星环 OS 开源计划及其优势，何小鹏全程畅谈飞行汽车，李斌则是从研发投入和充换电网络建设方面，回应外界对蔚来财务问题的关心。雷军作为汽车行业新人，第一次参会，分享了小米汽车的成果并呼吁生态开放。 在国内的造车「老炮儿」则重点讨论智驾平权、汽车出海等议题。王传福说：「开了智驾车，再也开不回非智驾车。」 外资品牌的代表宝马、奥迪，公布了新车布局、中外合作最新成果。 可以说，昨天全天的高层论坛上大佬们对行业趋势的深入探讨，就能代表 2025 甚至更长一个时期中国电动汽车发展的方向，此次论坛的重要程度不言而喻。 从昨天上午开始，42 号车库来到北京现场参会，并采访了蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，吉利汽车集团 CEO 淦家阅等车圈大佬，收集了相当多的干货和一手信息，以下是我们根据发言人出场先后顺序进行的内容整理。 01张亚勤院士：10% 的新车在 2030 年具备 L4 智驾能力 在昨天上午举行的高层论坛中，张亚勤院士首先分享了他对无人驾驶的观点。 他谈到，在过去两年时间里，中美自动驾驶公司都有很多进展。他回忆道：「我去年到旧金山两次，乘坐 Waymo 无人车体验相当好，比我们司机驾驶得又好，而且也十分安全。」 同时，国内企业地平线、文远知行和小马智行成功上市，百度萝卜快跑在很多城市开始商用，在武汉全域做无人驾驶，都是很重要的里程碑。 张亚勤认为，对于无人驾驶而言，底层逻辑有两个，其一是大幅增加安全性，目前安全性已经能够增加接近 10 倍。其二是出行成本大幅降低，在过去 100 年中，马车到汽车让出行成本降低 1/2 - 1/3，但汽车发展百年，出行成本变化不大。到了无人车之后，成本会再次下降 1/2 - 1/3，这就让出行成本和安全性都有大幅度升级。 对于无人驾驶，张亚勤分享了 5 个观点： 无人驾驶是具身智能的特别重要的领域，其中重要的是安全性。目前百度、Waymo 的安全性都比人类驾驶员高 10 倍以上，具体的，百度的数据是比人类安全 14 倍。 大模型、生成式 AI 对无人驾驶有很大的推动。像是数据不足、长尾 Corner Case、驾驶常识问题，大模型都有很大的进步。 需要多模态的传感器，不仅需要激光雷达，也可以有 4D 雷达，也可以有别的不同的模块。数据源越多，就能做更好的决策。另外，不能把纯视觉和多模态感知像宗教一样划分。 L4 无人驾驶要以单车智能为主，车在没有任何外力辅助的时候一定能开起来，车路协同，云等方面是作为补充。 张亚勤认为，如果 Waymo、百度等自动驾驶公司做得顺利，今年就可以达到自动驾驶的 ChatGPT 时刻，但规模化还需要更长时间。到 2030 年，10% 的新车将拥有 L4 的智驾能力，届时智驾的 DeepSeek 时刻就来临了。 02深蓝汽车 CEO 邓承浩：未来汽车品牌可能不超过 20 个 在演讲中，邓承浩首先总结了中国汽车产业的四大特征。 第一，竞争在重塑，洗牌在加剧。他谈到，如今自主品牌渗透率超过 70%，渗透率超过 50%。同时，各大汽车集团销量分化，竞争加剧。邓承浩认为，对于中国市场而言，我们最终的汽车品牌应该不会只有 3 - 5 个，最后有可能不超过 20 个品牌相对有一定的声音。 第二，上半场电动化，下半场智能化，转型速度非常快。 在电动化方面，长安汽车计划量产固态电池，今年将发布样车，2026 年装车验证，2027 逐步量产。邓承浩表示，长安汽车的固态电池可以实现 400 Wh/kg 的能量密度，这让车辆续航达到 1,500 km 以上，同时让安全性提升 70%。 他补充道：「具备成本、质量、性能竞争力的固态电池产品，真正大规模的商用化，我们认为还有很长的路要走，这里还有很多科学问题要解决，我们预计2030年以后或许有机会规模化量产。」也就是说，现在买电动汽车不用怕电池技术背刺。 在智能化方面，长安汽车今年已经发布北斗天枢 2.0 计划，发布了智能驾驶解决方案。同时，深蓝 S09 也很快会量产，这款车将成为深蓝汽车 30 - 35 万的大六座旗舰级产品。 第三，跨界合作、跨界传播成为产业新常态。一方面，中外企业合作不断深入。另一方面，汽车企业会直接面向 C 端用户。 邓承浩表示，这方面发现了很多挑战和压力。他特别举例小米汽车：「原来我们认为一个好的产品就已经 OK 了，但是现在一个好的产品跟好的流量结合非常重要。我们团队开玩笑说，我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时还一天过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。」 第四，长安汽车加速布局汽车出海。邓承浩说，去年 12 月和今年 3 月，他基本都在欧洲，去了几十家比亚迪的店、也去了很多 NIO House，甚至还去小鹏的 4S 店借会议室开会…… 今年 3 月 21 日，深蓝汽车在德国举办品牌发布会，将在欧洲市场发售深蓝 S07，紧接着还会发布深蓝 S05。下个月，深蓝汽车位于泰国的新能源整车工厂将正式投产，首款车型是全球化战略车型深蓝 S05，加速全球化布局。 面对汽车行业的挑战，邓承浩针对汽车出海，以及 AI、自动驾驶、飞行汽车，还有充换电基础设施建设等方面提出了建议。 03广汽集团高锐：今年上市国内首款 L3 自动驾驶汽车 广汽集团副总经理高锐在演讲中从产品、产业的变化，以及广汽高质量发展计划两方面展开。 他谈到，今年智能平权成为市场的竞争焦点，高速 NOA、城市 NOA 高阶智驾正向 10 万 - 20 万元的主流价格区间普及。同时，2024 年中国新能源车渗透率达到 40.9%，总量占全球新能源汽车销量 60%。在整车规模跃升的背后，动力电池退役潮也会加速到来，预计到 2030 年中国动力电池累计退役量突破 300 万吨。此外，低空飞行器、人形机器人也备受瞩目，它们与智能新能源汽车技术互通、供应共享、工艺复用，正呈现出加速融合的态势。 面对巨大的市场空间，高锐宣布了广汽集团的多项计划。今年以来，传祺向往 S7、昊铂 HL、埃安 UT、广汽丰田铂智 3X、广汽本田 P7 陆续上市，全面覆盖了纯电、增程、插混等新能源动力，并将激光雷达、高阶智驾打入 14 万级以内。 他还说道：「今年我们将启动国内首个 L3 自动驾驶车型量产上市的销售，广汽与滴滴合作首款 L4 自动驾驶前装量产车型将会下线交付。」 到 2027 年，广汽会正式推出面向消费者的 L4 自动驾驶车型，力争产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。 广汽集团位于番禺的智能网联新能源汽车产业园累计落实投资 460 亿元，陆续建成广汽埃安的智能零碳工厂，因湃电池、锐湃动力等新能源的重点项目，构建了从锂矿到充电设施再到电池回收一体化的全链条能源生态。同时，广汽集团加快国际化步伐，在 74 个国家和地区布局，构建多元产品布局。 此外，广汽发布了 L4 级的 Robobus，推出多旋翼和复合翼的两个系列飞行汽车，以及具身智能人型机器人。高锐表示，广汽全场景、立体化智能出行的大生态已经初步成型。 04李想：4 月底能逐步看到开源操作系统成果 3 月 27 日举行的 2025 中关村论坛年会上，理想汽车董事长兼 CEO 李想宣布，开源理想星环 OS。 昨天上午举行的 2025 中国电动汽车百人会论坛上，李想进一步分享了星环 OS 技术细节，并阐述了其五大优势。 李想在开场时说道：「大概 4 月底大家就能逐步看到我们的开源成果。」 根据星环 OS 系统架构图，理想汽车开源包含了三个部分，分别是智能车控 OS、智能驾驶 OS 以及通信中间件及工具链。 其中，基于智能车控 OS，可以把所有车辆控制的相关功能都集成在一个控制器里，节省开发成本，并且让功能定义更灵活。同时，操作系统适配不同的 MCU，研发效率可以快速提升。 智能驾驶 OS 是车辆的大脑控制系统，可以通过任务调度、图像优化处理，实现对算力的高效利用；也可以实现非常好的算力共享，一颗芯片同时处理多个工作。 通信中间件及工具链相当于车辆的神经系统，负责信号的有效传递。同时，理想汽车在安全上做到整车全域安全部署，提升车辆整体安全。 李想总结了星环 OS 的五大优势： 适配非常灵活。一颗芯片的适配周期大约 4 周，相比理想汽车曾经使用的 AutoSar 节省了约 5 个月时间。 对于芯片的适配范围特别广。星环 OS 支持 Arm，RISC-V 的 32 位、64 位等架构的芯片，对于国内外主流厂商地平线、芯驰、英飞凌、英伟达等都有很好的支持。 性能更强。以 AEB 为例，在 120 km/h 行驶时，星环 OS 的低延时可以缩短 7 米的制动距离。同时，整个系统相比 AutoSar 响应时间快 1 倍，稳定性提高 5 倍。 成本更低。拿 2024 年举例，理想汽车大概一年节省了几十亿的 BOM 成本，过去车上重复传感器、重复计算的需求都砍掉了。同时，可以更快实现 OTA。 安全性更高。星环 OS 实现了多层次的安全防护架构，通过软硬结合，签名验证速度提升 4 倍，实现了全链路的设备认证、访问控制和数据加密能力。 05何小鹏：飞行汽车可能有 2 万亿美元市场 在昨天上午的演讲中，何小鹏重点讲了讲飞行汽车的进展。 他谈到，1886 年，人类发明了汽车，如今全球有两家汽车公司可以实现年销千万辆，多家可以实现年销百万辆。同时，飞机 1903 年首飞，如今却没有一个公司可以年销 1,000 架飞机。 何小鹏认为，未来 10 - 20 年时间全球飞行汽车销量大约是昨天汽车销量的 3% - 5%，但是销售收入大概可以达到汽车的 20%。这样来看，每年全球汽车大约有 10 万亿美元市场，飞行汽车未来可能会有 2 万亿美元。 在过去十年中，小鹏投入到飞行汽车研发的费用达到 100 亿元，1,400 人参与研发。2025 年还会投入 30 亿元用于飞行领域。 何小鹏说：「每台飞行汽车用 300 公斤碳纤维，一旦在 2026 年量产，相信我们会成为全球使用碳纤维最大的汽车工厂。」 目前，小鹏飞行汽车工厂已经开始建设，工厂建成后，计划年产 1 万台飞行汽车。同时，该工厂也将成为全球首个流水线规模量产的飞行汽车工厂。 何小鹏欢迎大家考取飞机驾照：「相信对于很多朋友来说，十分钟就可以非常适应怎么样开飞机。」 06高翔：到 2027 年将推出 40 款车型 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔首先分析了中国新能源、智能网联汽车市场格局，并表示增长、创新与合作是宝马进入中国市场 30 年以来一直关注的三个主要话题。 2024 年，宝马在中国交付 71.5 万辆汽车，其中包括 10 万辆纯电动车。而宝马在中国已经累计交付 40 万辆新能源汽车。 今年 3 月 14 日，第一辆中国制造的宝马新世代测试车已经在沈阳下线，进入全面测试的阶段，高翔本人已经在本周试驾过这些车。到 2026 年，沈阳 iFACTORY 数字智慧工厂将开始生产新世代车型。 同时，高翔表示，从现在到 2027 年，宝马将推出超过 40 款全新或改款车型。 高翔强调，宝马在中国的增长和创新成就与中国合作伙伴密不可分。例如，宝马此前发布的第六代大圆柱电池就是宝马与中国合作伙伴合作的典型案例。通过与 300 家合作伙伴合作、40 多个联合项目研究，宝马研发出了新一代电池。同时，宝马与华为展开合作，在中国开发基于鸿蒙操作系统的车载数字生态系统。此外，宝马与阿里巴巴达成合作，大语言模型将进入汽车。 高翔还就人工智能、国际政策和标准，以及市场健康增长提出三点建议。他强调，宝马认为下一阶段的行业增长应该侧重市场驱动为主，而非「内卷式竞争」。同时，纯电动、PHEV、燃料电池车、高效内燃机平衡发展，以确保行业长期繁荣。 07罗英瀚：华为顶级智驾与 Quattro 匹配，1+1>2 奥迪中国总裁罗英瀚在演讲中说：「我们相信 1+1>2。」 奥迪通过与一汽合作，基于 PPC 和 PPE 平台的车型将在今年推向市场。同时，奥迪也融入了华为 ADAS 系统。他说道，顶级的智能驾驶与奥迪驾驶特性以及 Quattro 相匹配，确保奥迪可以持续为高端客户服务。 罗英瀚还谈到了与上汽的合作，品牌名称使用字母标识 AUDI，目前正在快速跟进高档电动车的开发。罗英瀚相信，这是双方互利共赢的结果。 根据规划，今年将是奥迪在中国的产品大年，新一代燃油车、纯电车以及 AUDI 全新品牌。未来两年，奥迪将推出 7 款新车。 罗英瀚还对汽车行业竞争发表了三个观点：1. 追求互利的合作关系而不是零和竞争；2. 追求质量和可靠性；3. 追求共同努力来提出新的解决方案和最好的解决方案。 08王传福：开了智驾车，再也开不回非智驾车 王传福在演讲中回顾了 2025 开年以来比亚迪在电动汽车、智能化领域的最新进展。他表示：「安全是电动车最大的豪华，智驾是安全出行的最强守护。」 王传福认为，汽车的电动化上半场是改善性的，下半场的智能化则是颠覆性的。「开了智驾车，再也开不回非智驾车。」 实际上，电动化的变革并不算快。王传福认为，智能化的下半场变革大约就是 2 - 3 年，变革速度加快。从前，业内用新能源车渗透率衡量行业发展速度，如今还要用高阶智驾推动行业发展。 在出海方面，去年比亚迪在海外 10 多个国家和市场进入了全品牌前十名。同时，首个海外乘用车基地已经投产。 09尹同跃：岁数最大的雷军粉丝 奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的发言尤其幽默。 尹同跃登台后说道：「在王传福董事长之后讲话，压力非常大，比市场压力还要大；和雷军坐在一起，享受了岁数最大的雷军粉丝的好处；每次来，听到万钢主席和欧阳院士的讲演都是最好的学习机会，内容极为丰富，理解上，有时候理解不了。」 谈到奇瑞的创新，尹同跃表示奇瑞一直依靠开放式创新。在电动化方面，与宁德时代合作；在智能化方面，地平线为奇瑞赋能很多。 尹同跃特别幽默地说道：「聪明的脑袋不长毛（与地平线 CEO 余凯形象相符），体现在车上面的确很聪明，能抢道。」 谈到新能源车出海，尹同跃表示，奇瑞一直坚持全球市场，国内和国际市场并举。一方面奇瑞积极「走出去」，另一方面积极开展国际合作，两条腿走路。 10淦家阅：智驾平权的前提是安全 淦家阅在演讲中说，吉利通过大算力、大模型、大数据三大核心能力推动全域 AI 落地。 在大算力方面，吉利打通自己的生态链，依托星睿智算中心 2.0，吉利的 AI 算力达到 23.5 EFLOPS，在全球车企中仅次于特斯拉。同时，吉利联合阶跃星辰开发多模态大模型，并决定向全球开源，以促进 AI 技术的行业普惠。 在大模型开发方面，吉利在新能源转型之初就同步开始布局了 AI 大模型的开发团队建立，吉利联合阶跃星辰开始进行多模态通用类大模型，联合参与阶跃 Step—Video 和 Step—Audio，均为多模态通用类大模型，可以实现语音类和视频类内容生成。同时，吉利也将阶跃的多模态通用大模型和吉利的星睿垂类大模型相结合，使车内交互更丰富。 在大数据方面，淦家阅表示，目前吉利具备 L2 级以上的智能驾驶车辆已经超过 750 万辆，实际行驶里程超过百亿公里，位居中国车企第一。同时，吉利自研了 AI-Drive 大模型，可以实现每小时生成万公里级复杂驾驶工况，世界模型训练智驾效率提升 30 倍。 在有了大算力、大模型、大数据之后，吉利用 AI 赋能整车、能源、底盘、智驾等领域。在智慧能源方面，吉利自研了星睿 AI 云动力大模型，如今电混轿车和 SUV 的亏电油耗分别进入 2L 和 3L 时代。在智能底盘方面，吉利自研 AI 数字底盘确保车辆在极端状态下保持稳定。智能驾驶领域，吉利推出千里浩瀚智驾方案。 在会前的采访环节，淦家阅专门提到了「安全」的重要性。淦家阅强调，吉利做所有产品第一要素就是安全。「我们认为，一个产品不安全，或者它质量不合格，这个产品就会变成0，对用户是0价值或者是负价值。吉利在智驾推出的时候，一定是要把安全放在第一。」 11李斌：开放芯片和操作系统 李斌在演讲中，首先宣布 ET9 已经开启交付。昨天李斌将演讲的重点放在了蔚来的自研技术，以及充换电网络上，试图用这两方面的阐述，回应业内对蔚来财务状况的关注。 李斌重点讲了讲蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031。李斌说，从性能上讲，一颗神玑 NX9031 至少等于现售车型的 4 颗 Orin-X 芯片性能。并且，李斌专门强调 NX9031 是一颗「满血版」芯片，其性能和英伟达 Thor-X 相近。 在会前采访中，李斌同样强调了这一观点，今年率先上车的 Thor 芯片都是「残血版」Thor-U，这就让 NX9031 成为市面上第一款量产装车的 5 nm 智驾芯片。 李斌谈到，自研芯片的投入非常巨大，研发芯片的投入，大概和建设 1,000 座换电站的投入相当。 在智驾冗余设计方面，蔚来 ET9 用于冗余的成本就达到了 3 万元。 另一方面，ET9 搭载了面向 AI 的整车操作系统 SkyOS。 并且，蔚来对自研芯片和操作系统持开放态度，李斌说：「如果想用我们的芯片或者我们的操作系统，直接找我们就行。」 近期，业内高度关注蔚来的财务状况，李斌从研发投入、充换电网络建设方面进行了具体阐述。 根据李斌公布的数据，蔚来近两年的研发投入都在 130 亿元以上。李斌说：「在创立蔚来的时候，就给自己立下目标，一定要做正向开发。」 李斌谈到，在蔚来投入 600 亿之后，公司无形资产只有 400 万美元。同时，蔚来是中国第一家在美国、香港、新加坡三地上市的车企，会用最高的财务标准要求自己。「我们亏的钱，亏在哪都是一目了然的。」 李斌表示，大家经常说蔚来服务做得好，可能钱都花在了服务上。其实不然，蔚来的钱主要都花在了研发上。李斌也承认，蔚来在管理经营上有很多要提高的地方，交了很多学费，页不可避免地浪费了很多钱。 「我自己在这方面要继续成长，我们整个团队还要继续成长，但是在研发方面，在技术创新方面，不会降低对自己的要求。」这意味着，蔚来依然会坚定研发投入。 另一方面，蔚来也把钱花在了建设充、换电网络上。目前，蔚来换电次数接近 7,000 万次，充电服务超过 5,200 万次（其中 80% 是蔚来以外的用户）。在全国范围内，蔚来已经建成 3,206 座换电站，其中 972 座高速路换电站，基本建成覆盖全国的换电网络。 根据规划，蔚来将在今年上半年完成充电县县通，到今年年底要实现 27 个省级行政区，2,800 个县的换电县县通。 李斌相信，蔚来布局换电站不仅仅能服务用户，也能帮助卖车，这是蔚来在长三角地区卖车的经验。 在会前的采访环节，李斌再次谈到蔚来「交学费」的事。他认为，蔚来最大的「学费」是换电站布局太晚了。此前，蔚来低估了换电站对用户买车的作用。如果 2022、2023 年建的再早一点的话，销量、用户满意度会更好一些。 如今，在蔚来保有量最高的地区——有一半的蔚来都卖到了江浙沪三地，加上安徽占到 60% 销量。去年年底，江苏实现换电县县通，就在本月，浙江除两个海岛外，也实现了换电县县通。在上海地区，180 座换电站正服务 10 万用户。 12雷军：三天完成一年销量目标 雷军登台时，会场内座无虚席，还有相当多的人站立旁听。然而，这还是雷军第一次参加中国电动汽车百人会论坛。 雷军从小米汽车交付进展、征战赛道、生态开放等三方面进行了详细讲述。 去年同期，小米 SU7 正式上市，不到一年的时间，SU7 交付量突破 20 万台。去年 4 月，小米 SU7 上市首月，锁单 8.8 万台，60% 是天使单，也就是没有试驾、没看过车直接下单。加上小米 26 万元的平均售价，雷军认为，这就是消费者对小米的信任。 雷军回忆，刚刚进入汽车行业的时候，很多人说小米入局太晚，但昨天往回看，雷军认为小米造车的时间刚刚好。小米造车的时候技术、用户消费习惯、供应链都已经成熟。 上个月，小米发布 SU7 Ultra，雷军说道：「让我极为震撼的是，三天不到的时间销售了 1 万辆，提前完成了全年的任务。」 实际上，去年全年 50 万以上的豪华轿车销量为 12.1 万辆，这意味着超豪华市场为小米打开了大门。 雷军谈到，他特别认同李斌的观点，深耕底层技术，长期持续投入。五年来，小米的研发投入达到 1,050 亿元，预计今年的投入也将超过 300 亿。 去年，小米 SU7 Ultra 原型车在纽北跑出 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北最速四门车。今年，SU7 Ultra 量产版在上海国际赛车场战胜保时捷 Taycan Turbo GT，还得到了保时捷的「公开点赞」。 雷军谈到，对于小米这一科技企业来说，把包括智能驾驶、智能座舱、语音等智能化做好是小米的本分。 同时，雷军谈到愿意开放小米智能生态。小米开发了许多车内硬件生态，包括手机支架、后排屏幕、双表盘、底盘氛围灯等。雷军希望业内同行能够共享资源，大家一起统一标准。 13余凯：地平线征程 6P 回片，城区智驾 Q3 量产 余凯在演讲中首先回顾了地平线在智驾领域的成果。 2024 年，地平线首次在智驾芯片市占率获得中国第一，超过 30% 的份额。也就是说，中国每卖出 3 台 L2 级以上的智能汽车，就有一台是地平线的方案。 在芯片和软件算法上，2023 年发表的 CVPR 论文，成为全世界第一个公开发表的端到端自动驾驶算法 UniAD，获得了 CVPR 最佳论文奖。去年发表的论文 Vision Mamba 在全球 4 万篇 AI 领域论文中引用率排名第三。 余凯谈到，今年以来行业掀起了「智驾平权」浪潮，奇瑞、吉利、长安、广汽等车企纷纷发布相关产品，而地平线要么是唯一的供应商，要么是唯二的供应商。 余凯说：「我相信今年我们会取得最大的份额，就像最近行业里给地平线一个绰号，叫做『智驾领域的最大公约数』。」 同时，余凯宣布，征程 6 系列的旗舰版，具备 560 TOPS 算力的征程 6P，最近已经成功回片，并且成功点亮，在 100 小时内完成实车验证。 此外，地平线推出 SuperDrive（HSD）城区高阶智驾系统，将于今年 Q3 量产上车。 余凯认为，回顾手机发展历史，智能汽车时代智驾的角色就类似手机基带。地平线认为今年将是「智驾元年」，智驾将达到普通司机的水平；而在 3 年之内，可以实现「脱手开」，智驾水平媲美专业司机；在 5 年内，将实现「闭眼开」，智驾将达到顶级车手驾驶水平；在 10 年内，将实现「随心开」，智驾水平超越人类。 对于手机行业而言，厂商可以选择自研基带，也可以使用供应商方案。余凯认为，在自动驾驶行业同样有着「二八开」的规律，即 20% 的车企自研，80% 找合作伙伴。实际上，无论是自研，还是选择供应商，最终目标都是跟上技术演进的速度。 撰文：James 编辑：大吉

IT之家 3 月 30 日消息，特斯拉中国于今年 2 月末开始向旗下搭载 HW 4.0 硬件的汽车（例如 Model 3 / Y 焕新版、2024/2025 款 Model S / X 等车型）陆续推送“FSD 智能辅助驾驶”功能（IT之家注：后续名称更改为“智能辅助驾驶”）。 眼看着 HW 4.0 硬件车主逐渐获得相应“智能辅助驾驶”功能，HW 3.0 车主开始坐不住。据荔枝新闻报道，江苏南京刘先生便对此心生不满，联系媒体称自己 4 年前花了 6.4 万元购买的“智能辅助驾驶”功能至今仍未推送，要求官方退款。 ▲ 图源荔枝新闻 对此，特斯拉中国工作人员回复称，特斯拉团队正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。待准备就绪，会尽快推送给大家。 相应媒体引用“法律界人士”言论，声称“特斯拉中国此种情况属于不实宣传，已构成违约”、“如果当时消费者订立合同的目的不能实现，特斯拉中国应就这部分违约承担相应责任，退还消费者的 64000 元的购车款”。

IT之家 3 月 30 日消息，据《中国消费者报》3 月 28 日消息，今年“3・15”期间，该媒体陆续收到来自北京、广东深圳、湖北荆州、浙江台州等地车主的投诉。 报道称，车主反映他们于 2023 年购买长城汽车旗下魏牌蓝山车型前，厂家曾发布官方“保价承诺”，但购车后不久，该车型就进行了降价促销，厂家却未按承诺给予补偿。 2023 年 4 月 13 日，在长城汽车旗下魏牌蓝山车型上市发布会上，该品牌 CEO 陈思英作出承诺，官方保价至 2023 年 12 月 31 日，如在此期间官方降价，给予消费者差价补偿。 报道提到，4S 店和长城“踢皮球”，4S 店称这是厂家官方降价所致；长城汽车工作人员称优惠促销是经销商行为，厂家无法干涉。 截至IT之家发文，长城汽车官方暂未给出正式回应。

IT之家 3月30日消息，在昨日举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人、董事长李斌在演讲时回应“蔚来的钱都花哪里了”。 李斌透露，主要花在研发，基本上每个季度都是30亿元，蔚来汽车创立至今，已经投入600亿元。去年的研发投入是130亿人民币，前年134亿人民币。 此外，在管理经营方面有很多要提高的地方交了很多的“学费”，也不可避免地浪费了很多钱。其次是换电网络，另外还有部署充电桩。李斌称把充电桩部署在了很多人都不会愿意部署的地方。 IT之家注意到，蔚来本月早些时候公布了2024年全年财务业绩，蔚来公司共交付新车221,970台，同比增长38.7%。 蔚来2024年全年营收657.3亿元，同比增长 18.2%，再创新高。全年整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%，保持行业领先。现金储备稳定维持420亿元。第四季度研发投入为36.4亿元。全年研发总投入为130.37亿元。

快科技3月30日消息，据报道，在广汽集团昨日举行的2024年投资者业绩说明会上，广汽集团董事长冯兴亚谈到了广汽与华为合作的华望项目。 冯兴亚表示：“华望汽车主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，广汽支持、保持华望团队的决策权限，保证他们产品开发、产品定义的权利和责任。” 广汽与华为的合作既保留了以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工。 华望汽车在产品开发上非常快，去年已经成立研发开发团队，整体团队的人员还会进一步的拓展。 而此前报道显示，华望汽车于3月18日正式成立，是由广汽联合成立，华望汽车将创建独立高端汽车新品牌，品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。 广汽集团总经理冯兴亚此前曾介绍，广汽与华为的全栈式合作模式，将会建立新的销售渠道。 这次合作是广汽在智能化、数字化、软件化转型过程中的关键举措，将在广汽集团的各个领域得到体现。

IT之家 3月30日消息，据中国运载火箭技术研究院消息，北京时间2025年3月30日00时05分，我国在文昌航天发射场使用长征七号改运载火箭，成功将通信技术试验卫星十六号发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 据介绍，长七A火箭是我国新一代中型运载火箭，地球同步转移轨道运载能力可达7吨，填补了我国运载火箭高轨道5.5吨至7吨运载能力的空白，目前可适配直径4.2米和3.7米两种整流罩状态，具备一箭一星和一箭双星发射能力，本次任务采用直径4.2米整流罩的基本构型。 执行本次任务的长七A火箭，实施了多项优化措施，进一步提升了火箭可靠性。目前，长七A火箭共执行过9次发射任务，技术状态、管理流程渐趋成熟稳定，发射场流程也从最初的35天逐步压缩至24天，进一步提升了高轨卫星的发射频次和能力。 IT之家查询获悉，长征七号改运载火箭由航天科技集团一院抓总研制、通信技术试验卫星十六号由航天科技集团八院抓总研制。该卫星主要用于开展多频段、高速率卫星通信技术验证。另外，此次任务是长征系列运载火箭的第566次飞行。

快科技3月30日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，期间有不少行业转角爱、车企大佬参会，给出了不少看法和观点。 北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，从市场来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，现在已经下探到10万-15万的区间，很快会突破10万的门槛。 他指出，增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低。所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。 对于未来的展望，张艳青提到了有三点： 1、增程技术凭借“电能驱动+无里程焦虑”的核心优势，有望在全价格区间拓展。 2、多种燃料技术，如增程式与氢燃料技术的结合，包括氢氨、甲醇，我们自己做氢内燃机的增程。 3、多应用场景拓展，如飞行汽车、工程机械、特种车辆等。 对增程式汽车，重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司副总裁段伟表示，未来的应该追求“油”电同感和“油”电同价。这样才能使增程的技术路线在未来的生命周期越来越长。 “而且增程器工作时的工作工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。” 在他看来，增程技术的另一个进化方向是融合发展。 段伟强调，我们深刻的认识到，增程技术的进一步突破需要行业共创，增程技术的发展需要行业同仁共同来推动。赛力斯参加了内燃机行业的“十五五”发展规划的编制，并牵头进行增程相关内容的编制。 值得一提的是，中国工程院院士杨裕生也是公开力挺增程式汽车，认为这是未来汽车的一个趋势，其观点如下： 第一、增程式车将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献。 第二、绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，碳中和要到2060年，所以增程式车是可以长期发展下去。” 杨裕生强调，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来汽车的主力（之一）。不仅在中国，而且在全世界。

　　【本期导读】 　　“一个饱经沧桑而初心不改的党，才能基业常青；一个铸就辉煌仍勇于自我革命的党，才能无坚不摧。” 　　2012年12月4日，中共中央政治局审议通过关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定。这是新时代中国共产党人的徙木立信之举，也成为国际社会观察世界第一大执政党的标尺。 　　“常抓不懈、久久为功。”本月中国全国两会刚结束，中共中央即在全党部署开展深入贯彻中央八项规定精神学习教育。中共中央总书记习近平最近在地方考察时强调，这是今年党建工作的重点任务。 　　从党的群众路线教育实践活动到党史学习教育，再到党纪学习教育……中共有计划系统地在党内展开一系列学习教育。国际人士认为，中国共产党勇于自我革新的智慧和严明纪律的成功经验，为世界政党发展提供重要借鉴，并将助益中国在国际事务中发挥更大作用。 监制：陈刚、戴爽、金近 策划：张倩楠 文案：娄珂馨 视觉：陈佳杰 校对：位树理、任丽君

 　　央视网消息：随着新航季的开启，C919国产大飞机航线也持续“上新”。3月30日上午，上海—沈阳和西安—广州两条航线都迎来了首航。 　　上午11时19分，国产大飞机C919执飞MU6339航班搭载着156名旅客平稳降落沈阳桃仙国际机场，这是东北地区首次迎来首架C919国产大飞机，机场以象征民航最高礼仪的“水门礼”迎接“国之重器”。 　　此外，由C919执飞西安—广州航线30日也迎来首航，新航季东航现有10架国产大飞机C919将全部投入商业运营，每周执行航班280班，执飞的客运航线总数将达12条。 　　国航C919机型也将延续执行虹桥、双流、杭州、重庆、武汉、温州6个航点。南航计划将C919国产大飞机集中投放在广州至长沙、武汉、上海、杭州、成都等主线航线。

　　当地时间3月30日，苏丹快速支援部队领导人达加洛发表讲话称，该武装已撤出苏丹首都喀土穆。这是苏丹快速支援部队首次从喀土穆撤离。至此，苏丹武装部队与苏丹快速支援部队在喀土穆爆发的武装冲突共持续了726天。 △苏丹快速支援部队领导人达加洛 　　达加洛在讲话中承认苏丹快速支援部队已经撤离喀土穆，但他强调，该武装将以“更坚决的决心”返回首都。 01 冲突持续726天 苏丹武装部队反败为胜 　　2023年4月15日，苏丹武装部队与苏丹快速支援部队在喀土穆爆发武装冲突，战火随后蔓延至其他地区。 △苏丹武装部队总司令布尔汉（资料图） 　　苏丹武装部队由布尔汉领导，快速支援部队由达加洛指挥。两人曾一起参与推翻巴希尔政权，后在苏丹主权委员会分别出任主席和副主席。之后，两人政见不合，因军队控制权和人事安排上的分歧从“战友”变为“劲敌”。 　　冲突前期，凭借机动能力、作战经验及充裕资金，苏丹快速支援部队在战场上占据优势，一度完全控制苏丹中部杰济拉州和西部5个州，并在喀土穆州等另外4个州处于上风。 　　2024年9月开始，苏丹武装部队反守为攻，在首都和中、西部地区发起大规模军事行动，从快速支援部队手中重新控制首都圈恩图曼和北喀土穆两市的绝大部分失地，以及中部森纳尔、杰济拉等州的几乎全部地区和西部北科尔多凡州的多座城市，并有夺回首都全部控制权之势。 　　自3月中旬以来，苏丹武装部队在喀土穆地区发起军事行动，先后夺回多个地区的控制权。苏丹主权委员会主席兼武装部队总司令布尔汉3月26日在位于喀土穆市中心的总统府内宣布“喀土穆自由了”。 02 死伤、饥荒、疾病 苏丹陷入人道主义危机 　　持续冲突给苏丹造成了全国范围的人道主义灾难。冲突已造成苏丹约2.97万人丧生，超过1285万人流离失所。 　　受冲突影响，苏丹农业遭受重创。联合国世界粮食计划署执行干事辛迪·麦凯恩今年2月说，数百万平民失去了生计，无法获得基本粮食，一些地区的物价上涨了500％，而人道主义援助却因准入限制难以送达有需要的人手中。当前，苏丹正面临“有史以来全球最大、最严重的饥饿危机”。 　　此外，该国一半以上的医院停止运营，霍乱、登革热等传染病大规模传播；近1700万名儿童失学，90%的学校仍处于关闭状态，1000多万名儿童面临暴力、袭击等致命威胁。（总台记者 赵远方）

　　目前美军正在打击也门胡塞武装，现在美国又从关岛基地把“卡尔·文森”号航空母舰打击群调往中东，再结合之前媒体报道称，多架美国B-2隐身战略轰炸机已经调往印度洋迪戈加西亚基地，这不禁让人产生怀疑，打击胡塞武装需要调用2个航母战斗群以及战略轰炸机吗？美军向中东进行这种规模的增兵意图何在？ 　　美军双航母载百架战机 对胡塞武装下狠手  　　总台新闻观察员 魏东旭：目前在红海区域，美国海军与也门胡塞武装打了个平手。美国计划在红海区域部署“杜鲁门”号和“卡尔·文森”号两个航母打击群，显然是针对也门胡塞武装谋划上百架舰载机规模的空袭。 　　目前在红海区域作战的美国“杜鲁门”号航母打击群，并没有压制住也门胡塞武装的导弹和无人机攻击。胡塞武装发射的弹道导弹、巡航导弹和自杀式无人机虽然没有直接命中美国航母，但“杜鲁门”号也不得不派出更多的超级大黄蜂舰载机，配合宙斯盾战舰去拦截空中来袭目标。这样一来，用于发动空袭的超级大黄蜂舰载机的数量肯定会大幅减少。 　　“卡尔·文森”号进入红海之后，美国海军就拥有了双航母大机群，进攻和防御能力大幅度提升，可以动用超过100架舰载机实施更大规模的空袭。 　　B-2轰炸机集结 谋划打胡塞吓伊朗 　　总台新闻观察员 魏东旭：向红海增派航母打击群的同时，美国空军的B-2隐形轰炸机也正在印度洋迪戈加西亚基地集结，且数量越来越多。迪戈加西亚基地在胡塞武装和伊朗导弹的打击范围之外，美国空军在这里部署轰炸机是出于安全方面的考虑。美国海军和美国空军的大规模兵力集结是要“打”也是要“吓”。 　　“打”指的是计划针对也门胡塞武装发动海空联合打击。B-2隐形轰炸机可能会与超级大黄蜂舰载机实施大规模的联合空袭，而且B-2隐形轰炸机可以携带重型钻地炸弹，针对地下设施等毁伤能力比较强。如果美国海军和美国空军联手发动空袭，也门胡塞武装会面临比较大的损失。 　　“吓”指的是同时针对伊朗实施军事威慑和武力恐吓。白宫和五角大楼现在正试图迫使伊朗在核问题上做出妥协和让步，但是这种以暴制暴换不来和平，只会加剧危机和冲突。

　　【本期导读】 　　3月28日上午，中国国家主席习近平在北京会见国际工商界代表时强调，“与中国同行就是与机遇同行，相信中国就是相信明天，投资中国就是投资未来。” 　　在中国改革开放历程中，外资企业对中国经济发展发挥了重要作用，也从中国的对外开放中受益。近些年，中国用实际行动持续优化营商环境，提升了外资企业对中国市场的信心，也坚定了外资企业扩大在华投资的决心。国际社会认为，中国高水平对外开放现在已经进入了一个新的水平，充满活力、井然有序的中国已成为不确定世界的“稳定之锚”。 监制：陈刚、戴爽、金近 策划：张倩楠、任丽君 文案：任丽君 视觉：陈佳杰 校对：位树理、娄珂馨

　　德国组建新政府的谈判已经进行了数周。 　　据欧洲媒体近日报道，随着基民盟和社会民主党（社民党）谈判“加速推进”，德国组建联合政府的谈判将进入下一阶段。 　　基民盟主席、联盟党总理候选人默茨表示，“虽然仍有障碍”，但他相信各方将设法达成协议。 　　社民党新任领导人拉尔斯·克林拜尔也对谈判前景表示乐观。 　　当地时间2月23日，德国联邦议院选举尘埃落定，由基民盟及其姐妹党基社盟组成的最大在野党联盟党获得组阁主导权。联盟党总理候选人默茨在宣布胜选的同时呼吁尽快组建新政府。 　　3月初，默茨同克林拜尔进行了探索性会谈，随后举行新闻发布会。默茨表示，组建“黑红联盟”政府（注：联盟党代表色为黑色，社民党代表色为红色）的第一步已经迈出。 　　联盟党和社民党当时公布了一些具体设想，比如设定经济潜在增长率目标为“1%、最好是2%”、降低电价并提供电动汽车购买补贴等。 　　“欧洲新闻”网近日报道称，预计下一阶段谈判将主要围绕税收等难点问题展开。 　　报道指出，基民盟和社民党在一些政策问题上存在分歧：比如，基民盟希望从明年开始减少公司税，而社民党则希望从2029年开始减少公司税；社民党希望增加高收入者的所得税，而基民盟则希望避免这一点。 　　此外，两党还在以下问题上存在分歧：将寻求庇护者遣返边境、通过延长退休年龄为养老金融资、恢复征兵制，以及欧盟从2035年起禁止燃油汽车等。 “欧洲新闻”网报道截图 　　默茨此前提出的目标是，争取在今年4月20日之前完成新政府的组建。但各方估计，在5月第一周实现的可能性更大。 　　报道还称，在德国面临经济和安全挑战的情况下，各党派都面临着尽快组成政府的压力。

　　美国《大西洋》月刊记者被拉入社交软件群聊、提前知晓美军空袭也门计划一事持续发酵，引发外界强烈质疑。 　　美国国会参议员纷纷指责相关高官对待机密信息的态度“鲁莽”，并要求展开彻底调查。涉事的美国国防部长赫格塞思和总统国家安全事务助理华尔兹面临巨大压力。 　　有分析指出，这一事件不仅引发美国共和、民主两党激烈交锋，更暴露了美军在机密信息管理方面的严重缺陷。 “全部责任都在我” 　　美国《大西洋》月刊总编辑戈德伯格24日爆料，他11日通过一款聊天软件收到与美国总统国家安全事务助理华尔兹同名用户发来的连接请求，两天后被加入“胡塞PC小组”群聊。15日，与美国国防部长赫格塞思同名的用户在群聊中透露美军即将在两小时后打击也门胡塞武装的作战细节。 　　当地时间26日，美国国务卿鲁比奥就记者被拉入讨论美军作战计划的涉密群聊一事回应称，该群聊本为跨部门协调而设，“有人误操作添加记者”，但经核查，群内信息不涉及机密军事计划，也未对军人安全构成威胁。 　　华尔兹当天接受福克斯新闻采访时否认“故意拉戈德伯格入群”，但强调“作为最高协调人，我愿对此负全部责任”。 福克斯新闻报道截图 　　白宫新闻秘书莱维特26日确认，华尔兹已对也门空袭计划泄露事件承担全责，事件追责程序已实质启动。莱维特还称，群聊中没有发送任何机密材料。此外，美国国家安全委员会、白宫法律顾问办公室和马斯克率领的“政府效率部”团队正在调查群聊泄密事件。而美国针对胡塞武装的行动将继续。 　　美国国防部长赫格塞思当天也表示，聊天内容没有泄露任何部队、地点、路线、飞行路径等机密信息。 《今日美国报》报道截图 　　涉密群聊事件引发了美国政界的广泛质疑。 　　美国国会参议员马克•沃纳表示，涉事政府高官对待机密信息的“惊人傲慢”态度是“鲁莽、草率的”。 　　参议员马克•凯利则称，通过非机密群聊软件讨论战争计划是在处理机密信息方面的“最愚蠢的事情”，他要求美国国会必须调查涉事聊天软件在特朗普政府中有多大使用范围。 美国福克斯新闻网报道截图（图左为美国国会参议员马克•沃纳） 　　美国众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯指出，“美国国会绝对应该展开调查，为什么会发生这样的事，以及我们要如何防止此类国家安全漏洞再次出现。”杰弗里斯还说，“在群聊名单上的国防部长（赫格塞思）肯定是美国历史上领导五角大楼最不称职的人，想想看，你们竟然让这些人掌权？” 　　伊利诺伊州州长普里茨克则在社交媒体上表示，“特朗普政府的无能正把我们置于国内外的危险之中”。 普里茨克社交媒体截图 “这是一个巨大的错误” 　　美国国会连续两日就涉密问题举行听证会。 　　当地时间25日，美国国会参议院情报委员会就涉密问题召开听证会，向包括中央情报局局长、国家情报总监在内的五名情报机构负责人问询。 　　在听证会上，参议院情报委员会民主党首席议员马克·沃纳指责涉事高官“缺乏最基本的信息安全常识”。他说，“难以置信的是，这些高级官员居然没有一个人检查过聊天群里都有谁”，“如果此事涉及普通军官或情报人员，他们早已被解雇”。 　　另有多名美国国会民主党籍参议员呼吁总统国家安全事务助理华尔兹和国防部长赫格塞思等涉事高官辞职。 美国《纽约时报》报道截图 　　26日，美国国会众议院情报委员会也就此事举行听证会。 　　身为“群聊泄密”事件当事人的美国中央情报局局长拉特克利夫、国家情报总监加巴德，继前一天在参议院听证会上遭民主党籍参议员“围攻”后，又接受民主党籍众议员的轮番“拷问”。 　　听证会上，民主党议员们特意将相关聊天记录截屏放大打印，要求对此事展开彻查。此外，当天的听证会聚焦更具爆炸性的指控——国防部长赫格塞思被曝疑似在醉酒状态下，通过聊天应用泄露也门空袭计划。 　　民主党籍众议员克里斯西·霍拉汉在听证会上严厉谴责：“通过民用加密软件传输绝密军事计划，这不仅是程序违规，更是对国家安全的极端漠视！” 　　她要求国防部就此类行为“立即启动全面调查”，并警告“此类漏洞可能被外国情报机构利用”。 美国《纽约邮报》报道截图（题图为赫格塞思） 　　最终，两场听证会均以激烈党派争执收场。 　　民主党人坚持认为，赫格塞思的过失已超出“技术失误”范畴，其安全管理能力需接受“彻底审查”。 　　共和党官员拉特克利夫与加巴德则为赫格塞思辩护，试图将事件归因于“政治对手刻意放大矛盾”。 　　美国司法部长帕姆·邦迪在谈及“群聊泄密门事件”时称这些信息“敏感”但“不涉密”，并表示该事件不太可能被刑事调查。邦迪建议，各方应把重点放在美国在也门军事打击取得成功上，而非高级官员之间提前分享军事信息。 美国《纽约时报》报道截图（题图为帕姆·邦迪） 　　中央广播电视总台特约评论员苏晓晖分析认为，美国政府面临多重压力，党争极化加剧导致民主党对特朗普团队追责升级，情报安全漏洞同时暴露军事信息交换风险，亟需系统性查漏补缺以应对挑战。

快科技3月30日消息，日前，在2025中关村论坛年会人工智能主题日上，零一万物CEO李开复在演讲中谈到了DeepSeek。 李开复表示，DeepSeek是一个非常快速能达到推理引擎思考的，而且不是靠蒸馏，而是本质上做出来的，它还把思维链公开了，这个是非常震惊的，因为OpenAI隐藏了它的思维链，就怕别人学会了。 李开复称，DeepSeek证明了闭源的路是一条死路，开源才能有未来的发展。“如果DeepSeek没有开源，它远远不会有今天的影响力。” 据了解，2月24日至28日，DeepSeek举办了为期5天的开源周，5天对应5个开源代码库，分别是FlashMLA、DeepEP、DeepGEMM、DualPipe以及Fire-Flyer文件系统（3FS）。 5个开源代码库覆盖AI开发的核心环节——从硬件性能压榨、模型训练优化到数据处理提速，目标是让开发者开箱即用，降低技术门槛和成本，让开发者能够更高效、低成本、广泛地使用大模型。

　　据美国全国广播公司（NBC）当地时间3月30日报道，美国总统特朗普威胁称，“如果伊朗不与美国就其核问题达成协议，美国将对伊朗进行轰炸”，并对其相关产品“征收二级关税”。 　　据美国全国广播公司报道， 特朗普在接受电话采访时称，美国与伊朗官员“正在对话”。但他没有对此谈论更多内容。 △美国总统特朗普（资料图） 　　特朗普当地时间28日在白宫表示，他最近给伊朗写了一封信，倾向于与伊朗通过谈判解决问题。但如果伊朗未能就核问题达成新的协议，将面临“很坏、很坏的结果”。据美国媒体报道，在3月初写给伊朗最高领袖哈梅内伊的这封信中，特朗普提议就新的伊核协议进行谈判，并明确表示伊朗必须在两个月内达成协议。 　　据悉，伊朗政府发言人穆哈杰拉尼30日则发布消息说，就美国日前发出的信件，伊朗已递交了回信。在此背景下，伊朗与美国的间接谈判已提上日程，外交进程仍在继续。