IT之家 1 月 24 日消息，科技媒体 Appleinsider 今天（1 月 24 日）发布博文，梳理现有爆料和线索，汇总目前关于苹果 iPhone 18 标准版的相关信息。 IT之家基于博文内容，附上标准版 iPhone 18 可能的改进如下： 速度提升 15%，采用 2nm 工艺的 A20 芯片，并改进了内存带宽 内存从 8GB 提升至 12GB 三星制造的堆叠式图像传感器 简化相机控制 发布日期方面，苹果可能会打破惯例，跳过 2026 年 9 月，而是延后到 2027 年年初面世。这一消息自 2025 年 5 月起便在供应链中流传，并得到多位分析师印证。 性能方面，iPhone 18 标准版预估搭载基于台积电 2nm 工艺制造的 A20 芯片，其芯片采用 WMCM（晶圆级多芯片模块）封装技术，在同一封装中整合 CPU、GPU 等不同模块。 这种设计不仅能让芯片体积更小，还能在保持高性能的同时降低成本。数据显示，相较于 A19 芯片，A20 芯片的运算速度预计提升 10% 至 15%，能效则优化 30%。不过，新工艺可能导致单颗芯片成本飙升至约 280 美元，目前尚不确定苹果是否会将这一成本转嫁给消费者。 存储方面，为配合更强的芯片性能，iPhone 18 标准版的内存预计从前代的 8GB 升级至 12GB LPDDR5X，更高带宽的内存将显著提升多任务处理与 AI 运算能力。 影像方面，消息称 iPhone 18 标准版可能打破索尼的独家供应，转而采购三星制造的 CMOS 图像传感器。 三星将提供一种三层堆叠式传感器（包含光电二极管、传输层和逻辑层），通过将处理器直接安装在传感器上，大幅减少数据传输延迟，从而提升拍摄响应速度。 外观方面，iPhone 18 标准版将大概率沿用 iPhone 17 的模具，保持 6.3 英寸 OLED 屏幕，支持 ProMotion 高刷技术，并保留灵动岛设计。 按键方面，机身侧面的“相机控制”按钮（Camera Control），可能因成本考量或用户反馈不佳而面临调整，传闻称苹果将简化该功能，甚至在原型机测试阶段考虑过完全移除该按钮的方案。

IT之家 1 月 24 日消息，科技媒体 Smartprix 昨日（1 月 23 日）发布博文，报道称 vivo 计划在 2 月中旬发布 V70 系列，其中包含 V70 和 V70 Elite 两款机型，并分享了 V70 Elite 黑色版渲染图。 材质方面，V70 Elite 手机采用“玻璃 + 金属”材质，渲染图呈现出近乎无边框的视觉效果，提供“激情红”、“沙米色”和“黑色”三种选项，IT之家附上相关渲染图如下： 规格方面，vivo V70 Elite 采用高通骁龙 8s Gen 3 移动平台，搭配 6.59 英寸的 FHD+ AMOLED 显示屏，并支持 120Hz 高刷新率。 影像方面，vivo V70 Elite 采用三摄系统，包括一颗 5000 万像素主摄像头、一颗 800 万像素超广角镜头和一颗 5000 万像素 3 倍蔡司夜景长焦镜头。 续航方面，vivo V70 Elite 内置 6500mAh 容量电池，并支持 90W 快速充电，出厂预装 OriginOS 6 操作系统。

快科技1月24日消息，日前，中国联通在北京西单营业厅举行“eSIM尝鲜季”首销仪式，正式开售2026年首款eSIM手机荣耀Magic8 Pro Air。 联通华盛终端销售部总经理陈立明确表示，2026年将实现每月至少一款新款eSIM手机上市，且产品将全面覆盖苹果iOS、安卓、鸿蒙三大移动生态系统及所有主流手机品牌。 除首发的荣耀外，三星、小米、vivo等主流品牌已明确后续将推出eSIM手机，苹果、华为、OPPO此前已上市相关机型，国内主流手机品牌均完成eSIM机型布局。 2026年已经被看作为国产eSIM手机发展元年，中国联通推动的每月上新+全品牌覆盖计划，将加速eSIM技术从小众尝鲜走向大众普及。 根据首批eSIM手机用户画像显示，eSIM手机用户普遍为高流量用户。 首批鸿蒙eSIM手机用户，选择50GB以上流量套餐用户占比高达73%；首批安卓eSIM手机用户，选择80GB以上流量套餐用户占比为50%；首批苹果eSIM手机用户，选择80GB以上流量套餐用户占比为43%。 虽然目前还有需要线下开通激活的繁琐操作，但随着规则越来越完善，未来大规模普及之后可能会进行简化。 值得注意的是在，中国联通在现场公布的路线图显示，Q1还会有三星S系列、小米17卫星通信版作为eSIM新机上市。 此外，还确认vivo X300 Ultra将支持eSIM。 可以预料，未来一年时间之内，eSIM将成为国产旗舰手机的标配。

我们都知道，因为内存和存储的涨价，导致原本利润就不高的中低端手机成本骤增。而库存管理大师苹果经过一系列供应链优化后，其廉价的iPhone 17e或许不会受到涨价冲击，甚至可能还会降价。 据国外爆料博主@yeux1122 的文章称，综合来自美国的运营商和投资机构的报告，苹果的iPhone 17e在供应链管理方面再次得到优化，其中包括代工供应、内部核心AP模块、通信芯片组等环节。所以，即使在当下这个困难时期，iPhone 17e仍然能维持价格不变，甚至可能小幅降价。他表示这一点已通过运营商宣传资料等间接渠道得到证实。 为了尽可能压住成本，iPhone 17e可以说是物尽其用，能不开新案就不开。比如处理器必定是iPhone 17相同的A19芯片，然后5G调制解调器也是沿用了iPhone 16e的C1。据估计，相比高通的基带芯片，苹果用自家的C1可以为每台iPhone节省10美元成本。而且如果用高通的东西，每年苹果还要给人家数十亿美元授权费，价格是铁定降不下来的。 而在屏幕上，iPhone 17e预计还是用京东方的LTPS OLED面板，而非高端机型上更贵的LTPO面板。虽然京东方被爆出质量不佳，但这就给了苹果压价的权利，这也比去找三星或LG采购便宜多了。 所以，在苹果无法摆脱三星、SK海力士等高达230%内存溢价的情况下，用价格更低的屏幕、已上市的处理器和基带芯片当然是更好的选择，这个行为也非常的“Only Apple Can Do”。

IT之家 1 月 24 日消息，科技媒体 CarBuzz 昨日（1 月 23 日）发布博文，报道称宝马获批新专利，通过在屏幕底部或侧面引入“触摸感应条”（Sensing Strip），来解决车载大屏盲操作困难及误触痛点。 IT之家援引博文介绍，车载信息娱乐系统虽然集成了丰富功能，但全触控设计往往导致驾驶者在操作时分心，甚至因视线转移而引发安全隐患。而宝马这项专利的核心，是为悬空操作的手指提供物理支撑，在屏幕底部或侧面增加一个微型“感应条”。 在现有的全触控屏幕上，车辆经过颠簸路段时，驾驶员的手指极易晃动从而导致误选。而宝马设计的感应条仅突出数毫米，不会遮挡屏幕，反而能充当“手指休息区”，此外表面设计了特定的凹槽，与屏幕上的虚拟按键位置一一对应。 这种设计模拟了传统老式收音机或空调按键的触感，让用户仅凭触觉就能定位功能区。此外，专利还描述了一套包含触觉（震动）、听觉及视觉确认的“多模态反馈系统”。一旦系统接收到指令，感应条会通过震动确认，从而消除用户对“是否点击成功”的疑虑。

快科技1月24日消息，九号电动概念选，M5 P千万台纪念版今日中午12点开售，预定优惠价23999元起，限量1999台。 该车是九号电动庆祝累计销量突破千万台的旗舰纪念车型，采用全新红黑配色，彰显纪念版身份，带有“千万台纪念版”专属标识，提升收藏价值。 整车尺寸1960*750*1100mm，轴距1395mm，提供ALC全境光幕系统，近光亮度15000cd ，远光亮度65000cd，夜间骑行更安全 配备5英寸TFT全贴合全彩屏，匹配九号最新RideyFUN智驾系统，提供多种骑行模式，并配有OTD单转把模式、双向油门、双路行车记录仪，支持氮气加速、坡道缓降、定速巡航。 行业首发AXC系列车架，33芯前减震，支持预载无级可调，适应不同路况与载重，标配玛吉斯半热熔轮胎、双通道阀式ABS、TCS牵引力控制系统、HC坡道驻车模式。 搭载16kW高性能定制无刷电机，最高时速120km/h，匹配72V 90Ah 锂电池，工况续航可达185km，并配有20A充电器。

IT之家 1 月 24 日消息，特斯拉今日发布 Model 3 最新购车优惠方案，2026 年 1 月 24 日至 2 月 28 日订购后轮驱动版 / 长续航后轮驱动版 / 长续航全轮驱动版可享限时 8000 元保险补贴。 IT之家附具体方案如下： 7 年超低息：首付 7.99 万元起，等额本息，国家贴息后，首月月供可低至 1759 元 8000 元保险补贴：后轮驱动版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版 8000 元车漆选装礼金：经特斯拉车主引荐可享 三种特享充电权益任你选 智能辅助驾驶限时转移 此外，消费者在 2 月 28 日前订购 Model 3、Model Y、Model Y L 可继续享 7 年超低息购车方案。Model 3 首付 7.99 万元起，首月月供可低至 1759 元；Model Y 首付 7.99 万元起，首月月供可低至 2188 元；Model Y L 首付 9.99 万元起，首月月供可低至 2849 元。此外，消费者还可选择 5 年 0 息购车方案。

快科技1月24日消息，最近，以“极狐T5对比深蓝S07”为主题的通稿在多个平台泛滥，AI生成痕迹明显，针对性也很强。 昨日深蓝汽车CEO姜海荣回应称，将通过法务手段固化证据进行核实，针对行业黑水军将坚决打击，维护清朗舆论环境。 今天，北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱也发表声明：极狐汽车从未实施任何恶意攻击行为。 他强调，网络上部分媒体及账号便借机跟风炒作、刻意带节奏。未经证实的转载与传播，已对极狐品牌声誉造成实质性伤害，我们保留进一步追责的权利。 以下是其回应全文： 近日，我注意到深蓝汽车姜总发布一条与极狐汽车相关的微博后，网络上部分媒体及账号便借机跟风炒作、刻意带节奏，未经核实便传播不实信息，相关话题持续发酵。我在此严正声明：极狐汽车从未实施任何恶意攻击行为，也坚决杜绝此类扰乱市场秩序的不当行径。未经证实的转载与传播，已对极狐品牌声誉造成实质性伤害，我们保留进一步追责的权利。 作为新国企造车人，极狐始终严格遵守国家网信办等三部委关于网络舆情管理的各项规定，坚决抵制网络水军、黑公关等有组织的恶意炒作。我们始终坚持真就是真，假就是假，用产品实力和用户口碑回应一切质疑，坚守行业底线，不参与任何无底线的舆论缠斗。 当前汽车行业正处于深度调整期，尤其1月市场寒意未消，行业更需要抱团取暖，相向而行。我们呼吁所有品牌同仁，把真正的精力和资源投入到产品研发、技术创新与用户服务上，共同维护健康有序的市场环境，而不是将时间和资源浪费在无意义的相互攻讦与不实传播上。极狐汽车愿与所有同行一道，聚焦用户，聚焦产品，共克时艰，推动中国汽车产业高质量发展。

IT之家 1 月 24 日消息，1 月 23 日，国家知识产权局中国专利公布公告网站公告了一批新的“外观设计”专利，其中，来自华为终端有限公司、华为技术有限公司的多个汽车外观设计专利获得授权公告。 IT之家从公告信息获悉，华为技术有限公司带来了一款溜背式轿跑车型，申请日为 2022 年 1 月 22 日。该车拥有流畅的侧面线条，外观采用了近似智界 S7 的“One Box”理念，不过这款专利图展现出一种更“前倾”的姿态，与前者稍显不同。 此外，该车前脸则是采用了与问界、智界车型相近的设计。 另一个来自华为终端有限公司的专利，申请日为 2023 年 2 月 16 日，则展现了一款“大块头”的豪华轿车。该车配有封闭式前脸，前后都有贯穿式的灯带点缀。与上面的轿跑车不同，该车采用长车头设计，更强调“优雅姿态”。值得一提的是，该车配有激光雷达、电子外后视镜，整体气质与现款尊界 S800 相比颇有异曲同工之妙。 华为终端有限公司还在 2023 年 2 月 8 日申请了另一份汽车外观专利，这款车预计仍是一款“行政旗舰”，不过拥有与上图不同的前脸设计，向内凹进的中网更强调动感风格，并换装了传统后视镜。不过，舒展的车身线条和大尺寸轮毂依旧吸睛。

Robotaxi上路不到一年就去安全员，还得是“马斯克”速度。 马哥本人宣布了这一里程碑时刻——特斯拉Robotaxi，开始启动全无人服务。 外界一片欢呼雀跃，特斯拉的股价登时上涨了4%，更有网友已经火速体验上了。 不过，也有人从乘车视频里发现了端倪： 这车真是完全无人的吗？怎么看起来像是“障眼法”啊？ 特斯拉Robotaxi宣布去安全员 马斯克在社交媒体平台X上发帖，宣布了新进展： 特斯拉Robotaxi，刚刚在奥斯汀启动全无人服务，车内没有安全监控员。祝贺特斯拉AI团队！ 刚好赶上最近急着下场抢人、组建「AI人才狙击队」，马斯克还顺带打了一波招聘广告，邀请对“解决现实世界AI问题”感兴趣的工程师前来加入。 关注自动驾驶的朋友都知道，对于一家做Robotaxi的公司而言，去掉安全员的公开运营，无疑是一个重要的里程碑时刻。 而特斯拉的特别之处在于，其每一阶段的部署都非常迅速： 去年6月，特斯拉才首次在美国奥斯汀推出Robotaxi服务，起初只面向少数乘客开放；逐步面向公众运营、扩大运营范围到加州湾后，去年12月才开始进行去安全员测试……到现在开放全无人服务，满打满算8个月历程。 并且特斯拉目前还是首家只采用摄像头、不用激光雷达或雷达，并已向公众提供全无人服务的自动驾驶公司。 不过需要注意，现在并不是所有的特斯拉Robotaxi，都去掉了安全员。 据特斯拉AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米(Ashok Elluswamy) 透露，当前只有奥斯汀部署了少量无人驾驶车辆，和有安全员的Robotaxi车队混合运营，后续会将这一比例逐渐提高。 特斯拉的大部分Robotaxi，实际都还位于加州湾，在车内有人监督的情况下运营。 尽管是一次小范围的尝试，但对关注特斯拉无人车进展的人而言，无疑已经是莫大的好消息。 因此消息一出，特斯拉股价当天上涨了4.15%，总市值暴涨了596亿美元，折合人民币大约是4150亿元。 更有在奥斯汀的网友迫不及待出门，已经上特斯拉的无人车体验了。 真的全无人？网友：怕不是障眼法 全网第一位体验到车内无人监督、完成特斯拉Robotaxi付费体验的，应该是一位特斯拉的前AI工程师。 他在自己的社交平台一连发布数条视频，兴奋已溢于言表。 马斯克实际也是在他分享的视频下面，宣布了去安全员的进展。 这位工程师在后排、前排副驾的位置都进行了体验，并且还试图控制方向盘，尝试乘客能否接管——这也是很多人好奇的一个细节。 结果他发现方向盘被锁定，不能自如转动，屏幕上也弹出了警告。 另外，特斯拉的全无人自动驾驶车，从开始就是付费服务，而其美国同行——Waymo、Zoox在最初部署时，都并没有立即对无人驾驶乘车服务进行收费。 另一位网友也尝试呼叫了一辆特斯拉Robotaxi，而且看起来信息量更大——屏幕里出现的是一辆Cybercab。 要知道，这是特斯拉Robotaxi的终极形态，没有方向盘、踏板、后视镜，离量产还有几个月时间。 现在的路测图片都不算多，目前也没有乘客上车体验过。这就给网友激动坏了，下面跟帖的网友们也表示了强烈期待。 结果车到了才发现是一辆黑色Model Y，仍配有安全员，车牌号也对不上，虚晃一枪…… 不过，这是不是说明，Cybercab的试运营也在筹划当中了？ 还有人打车，也成功呼叫到了一辆车内空无一人的Robotaxi。 不过有眼尖的网友发现，视频里出现了两辆红色的Robotaxi，车内没有人。 但这两辆无人车后面，还分别紧跟着辆黑色的特斯拉，车内是有人的。 这位乘车的网友也透露，行程中确实有车在紧跟，应当是在收集数据，并确保前车的安全。 因此也有人对此产生了质疑，认为特斯拉并没有真的实现全无人运营，只是将安全员从Robotaxi车内部，移到了另一辆紧随其后的“安全车”上。 真正的无人驾驶，应该意味着车辆无需任何人为干预，即可安全行驶。 外媒Electrek甚至在报道里表示，特斯拉号称的“去安全员”，似乎是一种“障眼法”。 不过不管怎么说，从技术上讲，特斯拉确实已经做到了“车内没有安全员”了🐶。 200辆特斯拉Robotaxi已就位 尽管2026年刚开了个头，但特斯拉在Robotaxi上的脚步，已经明显能感觉到在提速了。 这不单单是指开始尝试全无人运营，也指向成本和规模。 从规模上看，据Robotaxi Tracker最近证实，特斯拉Robotaxi在全美的车辆总数，目前已达200辆。其中，公司在加州湾区部署了158辆，其余42辆投放在奥斯汀市。 另一方面进展在于成本——Cybercab马上要来了。 马斯克之前曾多次表示，Cybercab的成本会非常低。这个“成本”，既指生产成本，也指运营成本。 Cybercab将采用“Unboxed”（解构式）制造工艺，零部件数量减少，组装过程会像拼乐高一样，降低了初始成本和人工成本，马斯克预计成本会低于3万美元。完成产能爬坡后，新车的下线速度也会相当惊人。 另一个就是运营成本，马斯克多次暗示，按每英里运营成本计算，Cybercab可能是运营成本最低的车辆之一。 加上能源、维护、清洁、折旧和保险等因素，他预计Cybercab的每英里运营成本，最低能达到0.2美元左右，大约相当于0.87元/公里的成本。 据美国汽车协会（AAA）的数据，美国新车的平均拥有成本，目前约为每英里0.77美元 （3.33元/公里）。 作为对比，美国网约车两大巨头——Uber和Lyft，目前服务费用通常在每英里1~4美元之间，而据估计，Waymo目前费用可能在每英里0.6~1美元，甚至更高。 不仅是特斯拉自己宣称成本有优势，外部机构也对特斯拉Robotaxi进行过评估。 ARK Invest最近发布了一份报告，预测到2030年，Cybercab的成本大约是Waymo第六代Robotaxi的一半，总成本约为每英里0.4美元（约1.73元/公里）。 更低的成本，就意味着更有利于扩大规模，同时也有更多余地给乘客带来回馈（例如更低的车费）。 这不，现在就已经有人体验到了，连连感慨自动驾驶改变生活： 有人打了一辆特斯拉Robotaxi去学校，跑了1.36英里（约2.2公里），车费花了2.71美元（约18.9元），比他手里小小的早餐玉米卷都便宜了。 Two More Things 就在特斯拉公布撤安全员的同一天，还有两个重要进展： 一个来自特斯拉在美最大的L4对手，谷歌旗下的Waymo。Waymo刚宣布，正式在美国迈阿密推出Robotaxi服务。 这是Waymo今年进入的第一个新市场，初步计划在60平方英里（约155.4平方公里）的区域内提供服务。 算上之前的奥斯汀、亚特兰大、洛杉矶、凤凰城和旧金山湾区，Waymo已经进入美国六大城市运营。 另一个消息还是来自特斯拉，马斯克现身达沃斯世界经济论坛，透露有监督版的FSD，最快在下个月获得中国监管机构批准，得以全面入华。 语不惊人死不休的马斯克，还在论坛说，自己常被问到“我们中间是否有外星人”，他的答案则一如既往地跳脱：“我就是外星人。” 也难怪马斯克对上火星有如此执念了~

快科技1月25日消息，腾讯元宝今日发布《关于春节分10亿现金的通知》。通知称，为回馈广大用户，元宝将在2月1日开启新春活动，分10亿现金红包。诚邀各位有“元”人，来元宝App体验AI新玩法、抢红包，最高可得万元。 今天，主会场已开启预约(见附录)。打开元宝App，预约领红包，即可在2月1日获得额外10次抽奖机会。 领取方法如下： 第一步：元宝App更新到最新的2.55.0以上版本，进人后点击主页上预约卡片 第二步：一键预约，坐等红包 元宝腾讯基于自研混元大模型开发的C端AI助手App，于2024年5月30日上线。 2025年2月21日，腾讯元宝重磅更新，DeepSeek已支持理解图片信息。2月22日，腾讯元宝超越豆包，升至中国区苹果免费APP下载排行榜第二。 2月底，腾讯元宝入驻微信生活服务“九宫格” 。3月1日宣布，腾讯元宝上线电脑客户端版本，支持Windows和macOS系统。 3月3日，腾讯元宝APP在中国区苹果应用商店免费APP下载排行榜上升至第一，超越DeepSeek。 6月13日，腾讯元宝宣布“高考志愿咨询”能力正式上线。 8月22日，腾讯元宝现正式接入DeepSeek V3.1最新版。相比上一代，DeepSeek V3.1-Think能在更短的时间内给出答案。 11月4日，腾讯元宝接入微信支付。12月19日，腾讯元宝宣布，微信AI助手元宝新增定时提醒功能。 12月29日，腾讯元宝宣布“任务”功能正式上线。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 为了降本，大众是真急了。 大裁员的刀，砍到了董事会的头上，据大众集团发布的品牌集团核心（Volkswagen Core Brand Group）深度重组计划，计划在今年夏季之前，将大众汽车核心品牌集团的董事会成员人数减少到19人。 目前，大众汽车核心品牌的董事会成员人数为29人，这意味着后续将陆续裁撤三分之一的董事会成员。 不仅如此，组织架构还进一步精简，每个品牌仅设立4名董事会成员，同时，研发、采购和生产三大核心职能也将整合，不再下放至各品牌，而是全部收归集团位于沃尔夫斯堡的总部统一管理。 大众乘用车品牌首席执行官托马斯·舍费尔针对这一计划称：“重点是管理效率——以及加快流程速度，以打造更具竞争力的产品。 如果说大众以前是大象难转身，面对业务端的持续低迷、电动转型耗资巨大的双重挤压，如今大众连董事会成员都敢撤，颇有一股“拼了老命”的感觉，一个崭新的大众，就要来了。 01 全新的组织架构 这份重组计划，堪称大众集团有史以来幅度最大的组织架构调整。 与其说大众削减董事会成员规模的行为，是为了执行降本的目标，倒不如说是为了适配全新的组织架构而进行的调整。 具体来看，调整后的大众乘用车、斯柯达、西雅特/Cupra以及大众商用车等品牌，作为大众汽车集团旗下的核心品牌集群，管理结构进一步精简。 每个品牌下只保留四名董事成员，分别负责经营（CEO）、财务、销售和人力资源的核心职能，因此，董事会成员人数要从29人减少到19人，10个职位被直接取消。 包括，现有的9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗位，这是因为以后各个品牌的研发、采购、生产等这类的职能，不再归属于各个品牌，而是集中由德国沃尔夫斯堡总部统筹，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）在跨品牌层面进行管理。 而这个品牌集团核心管理委员会在今年年初就成立了，看来大众的这项重组计划，或许在去年就已经敲定。 这个委员会的主席由现任大众品牌CEO施文韬（Thomas Schfer）担任，其他成员包括大众、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车的4位品牌CEO，以及4位单独由集团集中任命的核心职能负责人，他们分别负责财务、采购、生产与技术研发。 从任命人选上来看，基本上都是目前所负责领域的一号位人物，其中财务方面，由大众乘用车现任首席CFO大卫·鲍威尔斯（David Powels）负责。 他于2024年10月起担任大众乘用车首席财务官，此前曾担任上汽大众第一副总裁兼商业执行副总裁、西雅特的财务和IT董事会成员。 生产领域则由克里斯蒂安·沃尔默（Christian Vollmer）管理，自2020年8月起担任大众乘用车品牌生产与物流董事会成员，拥有从沃尔夫斯堡总部到斯洛伐克、中国等多国生产基地的丰富管理经验。 其还曾任上汽大众技术执行副总裁及西雅特汽车生产与物流执行副总裁，可以说是推动大众汽车生产网络标准化与区域协同的关键人物。 采购方面则由卡斯滕·施纳克（Karsten Schnake）负责。其原本就负责大众集团所有品牌与区域的采购组织，自1996年就进入了大众采购体系，历经全球供应链协调、危机管理及中国区战略采购等要职。 技术研发方面，由凯·格吕尼茨（Kai Grünitz）主导，也是目前的首席技术官，大众集团服务近30年，从斯柯达研发岗位起步，历经大众商用车技术总监，大众乘用车技术研发品牌董事会成员等职务，如今，格吕尼茨被认为是推动大众下一代电动车型的关键人物。 不难看出，在新架构下，大众汽车集团的生产网络有所变化，为了适配新的生产模式，之后，大众汽车集团的生产工厂将按区域进行管理，而不是按单个品牌进行管理。 大众将核心品牌集团集群在全球的20多家工厂整合为5个区域，分别为中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。 每个区域设立一名区域经理，这些区域经理将负责跨品牌、跨国家的管理工作，值得一提的是，中国市场被单列了出来，大众方面则表示中国市场因其规模和特殊性，其管理责任仍将由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合。 目前，新的管理模式首先在伊比利亚半岛，即在西班牙和葡萄牙启动，该地区的生产工厂已整合为一个跨品牌集群。 在大众看来，这个新模式将会为集团明显节省更多开支，光是在生产方面，预计重组到2030年，就能为集团累计节省10亿欧元（约81亿元）的开支。 其中包括大约6亿欧元人员成本和大约4亿欧元制造成本，例如共享车辆平台的使用增加，作为节约成本措施的一部分，管理委员会成员的固定工资和奖金也被削减。 “我们正从分散品牌结构转向集中决策架构，这将使大众核心品牌集团更具竞争力，重点是提高管理效率，加快生产更具竞争力产品的流程速度，新的治理方式降低了成本和结构，同时提高了我们的效率水平。”Thomas Schaefer在声明中这样表示。 02 会是黎明前的黑暗吗？ 大众所执行的降本计划远不止这一项。 早在2024年末，大众就计划到2030年在德国削减3.5万个工作岗位，并削减工厂产能，降低员工奖金和薪资，这项计划直到现在仍在进行，这次发布的重组计划也有所提及。 按照大众当时的表述，大众汽车集团每年可降低成本150亿欧元（约合人民币1143亿元），其中削减劳动力成本和削减产能每年可共降本约40亿欧元（约合人民币304亿元）。 但降本计划推行了一年多，情况似乎并没有明显改善。 就在上个月，大众还被曝出，成立88年来首次关闭德国本土的整车制造厂——生产ID.3的德累斯顿工厂，在去年12月16日正式停止整车生产。后续会把场地出租出去，建立一个创新中心。 另外，大众集团还在大幅收紧投资计划。 大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在2025年12月表示，由于现金流疲软，大众汽车被迫加强支出控制，该公司将把5年投资计划削减至1600亿欧元。而2023年至2027年期间，该数字为1800亿欧元。 来自业务端需求疲软，接连的财务表现低迷，让这家欧洲最大的汽车制造商不得不启动一系列的历史性调整。 前不久，从大众汽车集团公布了其2025年销量数据，2025年，大众汽车集团全球销量为898.4万辆，较2024年减少了4.3万辆，同比下降0.5%，整体虽稳健，但区域市场两极分化。 在关键的北美和中国市场出现了不小幅度的下滑，同比分别下降10.4%和8%，其中大众集团的纯电车型在中国市场销量下滑尤其严重，在大众集团纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，在中国市场的销量同比下降44.3%。 另外在财务表现上，这家作为在全球范围第二最能赚钱的车企，遭遇了五年来首次季度亏损，根据大众公布的第三季度财报，第三季度营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%，但营业亏损12.99亿欧元，上年同期营业利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏。 更严重的是净亏损10.72亿欧元，去年同期净利润还是15.58亿欧元，同比下降约168.8%，这也是近五年来大众汽车的首次季度亏损，今年前三季度，大众汽车集团净利润与上年同期相比大幅下降61.5%，至34亿欧元。 而且，大众集团今年已经多次下调业绩预期，预计2025年营业利润率仅为2%-3%。 面对来自业务和财务端的双重压力，大众集团也直言，与两大主要市场的销量下滑有着直接关系，如果说相比于大众在北美市场面临的关税政策原因，难以掌控。 那么中国市场就是大众发力的最佳战场，在接下来的2026年，肉眼可见的，大众在华的规划相当激进。 大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）表示，大众汽车集团计划2026年推出超过20款新车型，还特意提到了“在中国市场的车型攻势中推出更多创新车型”。言外之意，纯电、插混、增程都有。 到2027年，这些新能源车型会增加到30多款，2030年则会进一步扩大到约50款，其中有30款左右是纯电车型。 接下来，国内汽车厂商似乎要面临来自大众汽车的炮火了。

IT之家 1 月 25 日消息，苹果 Apple Store 天猫旗舰店和京东 Apple 产品京东自营旗舰店接连宣布 iPhone Air 促销信息，该机价格最低来到 5099 元起。 IT之家注意到，荣耀中国区智慧生活业务部部长林林昨日发文，谈及了 iPhone Air 的降价。他表示：“iPhone Air 虽然降价很多，个人预估销量也是短期略微提升，并不会改变销量的基本面... 因为它是个逆着绝大多数用户需求来的产品... 极短的时间回光返照一下随后彻底死透...并不是价格的问题...” 回顾 iPhone Air，该机前后均采用超瓷晶面板，中框等核心结构采用 5 级航空级钛金属打造而成，厚度 5.6mm。正面配备 6.5 英寸 120Hz ProMotion 刷新率面板（峰值亮度 3000 尼特），支持 AOD 1Hz 熄屏显示，匹配 18MP 自拍摄像头。手机背面配备 48MP 融合摄像头（等效 26mm，光圈 F/1.6）。 该机搭载 A19 Pro 处理器，引入第二代动态缓存结构，GPU 峰值运算能力高达 A18 Pro 的 3 倍。同时还引入了苹果设计的 N1 芯片，支持 Wi-Fi 7、蓝牙 6.0 和 Thread 网络。还引入了 C1X 苹果自研调制解调器。

IT之家 1 月 24 日消息，据科技媒体 Sammobile 今天报道，一家芬兰零售商意外泄露了三星 Galaxy S26 全系机型的配色，存储规格。 据报道，Galaxy S26 系列手机中可选标准版、Plus（+）版和 Ultra 版三种型号，此前传闻中的 S26 Edge 和 S26 Pro 并未现身。 并且三星还有望在欧洲地区将 S26 系列的起步存储容量提升至 256GB，此前 Galaxy S25 在欧洲的起步存储容量就是 128GB，但中国等地区市场早已是 256GB。 IT之家附各机型可选配色如下： Galaxy S26 256GB： 黑色（企业版）：SM-S942BZKGEEB 钴紫：SM-S942BZVGEUB 天空蓝：SM-S942BLBGEUB 512GB： 黑色：SM-S942BZKHEUB 白色：SM-S942BZWH EUB 钴紫：SM-S942BZVHEUB 天空蓝：SM-S942BLBHEUB Galaxy S26+ 256GB： 黑色：SM-S947BZKDEUB 白色：SM-S947BZWDEUB 钴紫：SM-S947BZVDEUB 天蓝色：SM-S947BLBDEUB 512GB： 黑色：SM-S947BZKGEUB 白色：SM-S947BZWGEUB 钴紫：SM-S947BZVGEUB 天蓝色：SM-S947BLBGEUB Galaxy S26 Ultra： 256GB： 黑色：SM-S948BZKDEUB 黑色（企业版）：SM-S948BZKDEEB 钴紫：SM-S948BZVDEUB 天蓝色：SM-S948BLBDEUB 512GB： 黑色：SM-S948BZKGEUB 白色：SM-S948BZWGEUB 钴紫：SM-S948BZVGEUB 天蓝色：SM-S948BLBGEUB 1TB： 黑色：SM-S948BZKHEUB 白色：SM-S948BZWHEUB 钴紫：SM-S948BZVHEUB 天蓝色：SM-S948BLBHEUB

IT之家 1 月 24 日消息，据央视新闻今日报道，安徽省合肥市高新技术产业开发区部分道路上出现了一种蓝白相间、装备警灯与云台摄像设备的无人驾驶巡逻车，用于对道路违法停车行为进行智能化管理。 该系统在实际运行中，遵循“先识别、后提醒、再处罚”的工作流程，被当地一些市民形象地称为“无人车交警”。 IT之家查询发现，该设备实际上早在 2025 年 3 月就已投用，目前主要在合肥高新区蜀西湖周边区域运行，每日巡逻里程超过 40 公里。其目的是通过移动巡检、即时提醒的方式，对违法停车行为实现从发现、劝离到处置的闭环管理。 据央视介绍，这种正式名称为“无人驾驶智能巡逻车”的设备，具备自主巡逻能力。它能够按照预设路线行驶，通过车身的全景感知系统自动识别路边违停车辆。 当发现违停车辆后，巡逻车首先会进行拍照取证，并同步通过车载喇叭发出语音提示，告知车主其行为已被记录并要求立即驶离。同时，系统会向违停车主注册的联系手机号码发送提示短信。 根据设定，若巡逻车在约 10 分钟后再次经过同一地点，违停车辆仍未驶离，它将拍摄第二张照片作为证据。所有取证资料会传至后台，经交警人工审核确认后，方可依法作为非现场执法证据录入处罚系统。

快科技1月24日消息，日前有网传视频，一辆尊界S800座舱内后排位置开始冒出浓烟，而后更是燃起明火，还有人举着手机正在拍摄视频。 后续显示有人使用灭火器扑救，消防人员在接警后也及时到达现场，所幸灭火及时，并未造成更大损失。 鸿蒙智行发言人此前就此事进行回应： 1月14日，重庆两江新区一台尊界S800后排扶手箱处冒烟并出现明火，经现场人员处置后迅速扑灭。 1月19日，当地消防部门认定，事件系掉落在后排座椅下方打火机受挤压导致，非车辆原因。我们将协助客户妥善处理后续事宜。 昨晚，起火S800车主本人发布了更多细节，并晒出消防认定书，据其讲述，自己的尊界S800发生起火的真实原因确实是因为打火机挤压产生的。 事发当天早上他坐在后排手动调节零重力座椅，在调整座椅之后大概5分钟之后感觉有烧焦的味道，于是我马上让车子停在应急车道上，并打电话报警。 交警在10分钟之后赶到现场，此时后排座椅冒烟越来越大，随后中央扶手箱起火，消防人员赶到后立即降火扑灭，随后他跟随拖车一起把车拖回4S店。 在事故发生之后，售后人员保证称，如果是车辆本身的问题一定会负责到底。 随后消防人员继续调查事故原因，在拆掉后排零重力座椅以后发现两个打火机，其中一个防风打火机在调整座椅之后处于工作状态，一直持续燃烧10分钟左右最后点燃了车辆座椅。 从消防出具的调查认定书中也可以看到，燃烧物质主要是扶手箱内隔音棉，过火面积约0.2个平方，起火原因系第二排右侧座椅下方靠扶手侧因座椅调节使打火机工作引燃周围可燃物。

快科技1月25日消息，AI员工，AI老板，还有什么是AI不能替代的？ 在日本大型电信公司KDDI的办公室内，营业部门员工山本幸一刚按下企划书的发送键，仅3秒后，屏幕便弹出了“本部长”的回复：“这份提案概念切中要害，但竞争对手案例引用仍停在上季数据，建议参考最新B公司案例，我们再来润饰。” 没有情绪化指责，无需漫长等待，这位全天候待命、熟记所有最新市场数据的“本部长”，实则是KDDI最新引入的AI上司。 当全球仍在热议AI是否会替代基层员工的重复性劳动、能否用于写信制图时，日本企业已率先迈出更大胆的一步——让AI出任“管理者”。 目前KDDI共部署了三位AI上司，均以真实本部长（含前任）为原型，通过深度学习本尊的口头禅、说话方式与决策逻辑，以似颜绘形式呈现，还原出“三人三样”的独特领导风格。 KDDI敏捷开发中心副经理河路庆一指出了导入的核心原因：“高层主管太忙了，很难亲自过目每份提案，但AI能不分时间地点随时供员工商量。”这套系统自2024年秋季开放以来，已覆盖约700名营业同仁，成功让领导者分身，实现对员工的全天候待命支持。 这一AI管理模式正逐步在日本企业中推广。三井住友金融集团于2025年夏季导入“AI-CEO”，通过深度学习中岛达社长的经营会议发言及各类资料，让员工随时能咨询“如果是社长会怎么想？”，推动经营方针与企业理念深度渗透至组织末梢。 情绪稳定且能给出忠实反馈，是AI上司广受员工好评的核心原因。顾问公司mento的调查显示，85%的员工表示面对AI更容易说出真心话，超过八成员工对AI的反馈持肯定态度，且不排斥接受AI的指导。 更具人性化的是，当AI侦测到员工情绪低落或遭遇工作困难的征兆时，会主动向真人主管进言，提供关怀员工的具体建议，成为辅助管理者维护团队关系的有力工具。 并非所有AI管理者都走温和路线，顾问与科技服务公司埃森哲（Accenture）日本分公司一款员工自研的“魔鬼教练”AI意外爆红。与常规温和有礼的AI不同，这款工具专门模拟“职场最严酷的现实”，以“咆哮模式”给出尖锐反馈。 开发者表示，商场如战场，既然是模拟体验，就应还原现实中不允许的严苛场景。这种一针见血的反馈，反而被员工视为宝贵的学习教训，使用率居高不下，这也反向证明：只要能助力成长、而非单纯情绪化指责，员工其实渴望真实的反馈。 Workday首席人力资源长办公室集团总经理阿什娜·基尔彻（Aashna Kircher）表示，AI时代企业必须重新调整预期，明确管理者的核心责任，培养其关键判断力。 例如，如何让所有管理者成为优秀的教练与团队赋能者？在人工智能普及的背景下，判断力、决策力与创造力成为核心诉求，管理者的核心价值将转向“动机赋予”（motivation）与“职业生涯引导”。 日本企业引入AI老板的实践，不仅重构了传统职场协作模式，更印证了人机协同的核心价值：AI承接重复性管理工作，人类管理者专注于更具温度与战略价值的职责，最终实现1+1＞2的职场效能。

IT之家 1 月 24 日消息，据《商业内幕》今天报道，内部人士透露，特斯拉在上周一次员工大会上表示，计划在奥斯汀工厂收集数据，以训练其人形机器人 Optimus。 IT之家在此援引《商业内幕》，特斯拉方面表示，希望让 Optimus 学习如何在奥斯汀工厂工作，并计划最早于 2 月启动相关项目。并且特斯拉此前已在加州弗里蒙特工厂中，对 Optimus 原型机进行超过一年的数据采集和训练。 知情人士透露，之前负责为 Optimus 采集数据的员工通常与普通产线工人分开工作，避免影响工厂产量，且这些员工通常会录制自己如何修理车辆零部件、如何在传送带工作，随后这些视频会被 Optimus 训练，以模仿相同的动作。 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克本周四表示，公司已经让人形机器人在工厂里执行一些简单的任务，但并未透露具体内容。 他表示：“我认为到今年年底，Optimus 将能够完成更复杂的任务，不过它仍将主要被部署在工业环境。明年年底，我们将正式向公众销售 Optimus”。 自 2021 年首次公布 Optimus 项目以来，特斯拉经常会放出该机器人的实机演示视频，展示这款机器人的能力。目前这家公司已经雇佣了数十名训练人员，并使用工厂工人群体采集训练数据。

IT之家 1 月 24 日消息，在 1 月 22 日的吉利控股集团战略解析会议上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布，2026 年，吉利自研全固态电池将完成首个 Pack 下线（“Pack 生产线”即单体电池组装成电池组的完整生产线），并进行装车验证。 会上还提到，吉利采取了“多条腿走路”的策略，研发了雷神 AI 电混发动机、浩瀚超级电混技术、“神盾金砖电池”等技术，半固态与固态电池的产业化搭载也在稳步推进。 据悉，2025 年，吉利控股全年总销量达 411.6 万辆，同比增长 26%，连续五年实现快速增长。其中，新能源汽车销量达 229.3 万辆，同比增长 58%，新能源渗透率达 56%。集团销量首次突破 400 万辆，全球销量排名升至第七位。 据IT之家此前报道，本月早些时候，工信部提出，提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，加强标志性产品、基础材料、工具软件等攻关布局，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术。