文|AI财经社 倪毓平 编|董雨晴 近日，除中国平安之外，A股上市险企均已披露了前10月保费收入。根据公告，2021年1月至10月，中国人寿实现保费收入5748亿元，同比增加1.57%，中国太保实现保费收入为3203.76亿元，同比增加0.55%。新华保险与中国人保的保费收入则为1473.78亿元和4886亿元，同比增长1.53%和0.74%。 短期内，从单月表现来看，上述四家险企10月的保费收入都有不同程度的下滑。据统计，中国人寿、中国太保、新华保险和中国人保的10月保费收入分别是214亿元、206.98亿元、108.16亿元和342.9亿元，环比降幅为56.4%、26.4%、38.63%和19.6%。 太保财险、人保财险10月保费环比下滑，新华保险“试水”独代模式 进一步来看产寿两端业务的具体表现。财险方面，根据计算，目前已披露的险企中，太保财险和人保财险的10月单月保费收入环比下降17.12%和24.8%。人保财险进一步披露了各险种的保费收入情况。今年前10月，车险保费收入同比下降6.9%，降幅有所收窄。近期多个研报认为，车险综改给财险公司带来的影响逐渐减弱。 今年以来，财险公司布局非车业务的势头明显加快。根据中国人保披露的信息，意外伤害险、农险、责任险有较快增长，分别为18%、17.6%、14.3%。同时，信用保险持续收缩。 寿险方面，中国人寿、新华保险、太保寿险和人保寿险10月单月保费收入环比波动明显，增幅变化分别为-56.4%、-38.63%、-34.97%和17.3%。也就是说，仅人保寿险在上个月的保费收入为正向增长，其余险企均环比下滑。 今年以来，个险代理人的持续脱落成为上市险企普遍遭遇的挑战。今年上半年，根据各险企披露的半年报粗略计算，中国人寿、中国平安、新华保险、中国太保和中国人保五家A股上市险企合计减少营销员超过80万人，其中，中国人寿在三季报中进一步披露了人员情况，三季度单季度，再减少17.1万人。 销售人力不断缩减下，险企的新业务价值、新保保费、长期期缴保费等关键数据表现不佳。半年报中，中国人寿、人保寿险新业务价值分别下降了19%和25%，而太保寿险13个月保单继续率和25 个月保单继续率分别同比下降5.2个百分点和5.8 个百分点。在今年的中期业绩发布会上，太保寿险总经理蔡强指出，未来6至12月，将重点关注人力、产能和客户三大指标。今年3月，太保寿险引入原友邦保险区域CEO蔡强，业内多认为，蔡强加入有助于太保寿险的代理人渠道改革。 此外，新华保险亦在近期宣布试水“独立个人保险代理人”模式。根据媒体报道，新华保险已进行了研究和探讨，鼓励前沿机构踊跃试点。华泰证券研报指出，新华保险前三季度代理人从60.6万人下降到40万人，对新单销售影响较大。此外，其代理生产力并未改善。不过，华泰证券仍给予新华保险“买入”评级。 “开门红”产品对接养老需求 对于保险业而言，10月前后通常是“开门红”销售的重要节点。然而，在今年，受到监管影响及代理人流失严重等因素，淡化“开门红”成为多数险企的选择。从市场目前的情况中看，各大险企也有意推迟了“开门红”的时间。“相比以往，今年的‘开门红’少了很多培训和会议。”一位上市险企的代理人告诉AI财经社。 但华金证券在研报中谈到，今年保司保费增长压力较大，开门红时间较去年有所延后，保费增长压力下，开门红的激励效应或更加重要，其认为上市险企今年仍将大力布局开门红。 根据媒体报道，中国人寿在10月中旬推出“开门红”产品，泰康人寿于10月末召开了“开门红”全国启动会。平安人寿于本月初也推出了相关产品。 从产品端，今年“开门红”的产品仍以年金险产品为主。而在具体的产品类型中，则更多融入养老、健康等多种消费需求。部分险企已推出可对接养老社区入住资格的年金险产品。国泰君安指出，主流保险公司当前均推出“健康保障+养老储蓄+终身寿险”等多产品组合，满足差异化客户的全方位保险需求。

IT之家 11月13日消息，据《华尔街日报》援引自动化促进协会（Association for Advancing Automation）数据，北美企业今年前九个月机器人总销售额达14.8亿美元（约94.57亿元人民币），超过了2017年同期14.7亿美元（约 93.93亿元人民币）的纪录。 自动化促进协会称，北美企业的机器人订单有望创年度新高。作为对比，北美企业去年前九个月的机器人总销售额为 10.9 亿美元（约 69.65 亿元人民币）。 IT之家了解到，报道称该协会的数据主要关注工业机器人，它们通常在生产中组装零件或运输重型材料。

SN20静态点火测试 凤凰网科技讯 北京时间11月13日消息，美国当地时间周五，美国太空探索技术公司(SpaceX)对其“星际飞船”原型SN20进行了短暂的静态点火测试，首次点燃了全部6个猛禽发动机。SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)随后确认，此次测试成功。“所有6个发动机在静态点火测试中都表现不错。”他发布推文称。

IT之家 11月13日消息，从英伟达获悉，英伟达在新兴的量子计算领域打破了一项纪录，同时正在推出相关软件，以便任何人都可以完成这项工作。 英伟达表示，其创造了有史以来最大的量子算法模拟，使用 cuQuantum 来解决 MaxCut 问题，cuQuantum 是英伟达用于加速 GPU 上的量子电路模拟的 SDK。 据介绍，在数学领域中，经常列举 MaxCut 示例，说明任何已知计算机都无法有效解决的优化问题。MaxCut 算法用于设计大型计算机网络，找到具有数十亿条硅通路的芯片的绝佳布局，并探索统计物理学领域。MaxCut 是量子学界中的一个关键问题，它是展示使用量子算法优势的主要候选项之一。 IT之家了解到，英伟达在内部超级计算机 Selene 上运行 cuQuantum 中的 cuTensorNet 库，模拟量子算法来解决 MaxCut 问题。使用 896 个 GPU 模拟 1688 个量子位，能够处理包含高达 3375 个顶点的图形。这比之前超大型的量子模拟提高了 8 倍的量子位。英伟达称其解决方案达到了最佳已知答案的 96%。 目前，cuQuantum 的首个库 cuStateVec 推出公测版，可供下载。它使用态矢量方法加速数十个量子位的模拟。帮助英伟达创造世界纪录的 cuTensorNet 库则将于 12 月推出。

IT之家 11月12日消息，爆料者 greymon55 曝光了 AMD RDNA 3 架构旗舰显卡 Radeon RX 7900 XT 和英伟达 Ada Lovelace 架构旗舰显卡 GeForce RTX 4090 的相关参数信息。 消息称， AMD RDNA 3 架构旗舰显卡 RX 7900 XT 将采用 Navi 31 GPU，采用 MCM 封装，内置两个 GCD (Graphics Core Die）核心和一个 MCD (Multi-Cache Die) 核心，分别采用台积电 5nm 和 6nm 工艺；总的流处理器将达到 15360 个，配备 32GB GDDR6 显存，性能约为 75T FP32。 爆料称，英伟达 Ada Lovelace 架构旗舰显卡 GeForce RTX 4090 显卡将采用 AD102 GPU，采用台积电 5nm 工艺，共有 18432 CUDA 核心，配备 24GB GDDR6X 显存，性能约 85-92T FP32。 目前，AMD 与英伟达暂未公布新一代显卡的发布时间。

近日，NPD Group公开了2021年10月的主机市场销量报告，根据这份销量报告，任天堂在上个月成功击败索尼，重新回到了全球主机销量第一的宝座。 在9月份，索尼成功在销量上击败任天堂，夺走了任天堂长达33个月的领先优势，但在10月份，任天堂推出了Switch的新机型Switch OLED，并依靠这款新机型成功击败了索尼。 Nintendo Switch OLED 根据报告指出的消息，在上个月，世界各地的消费者在视频游戏硬件，内容以及配件方面的指出比去年增长了16%，并创下了44亿美元的记录。 而在硬件上，与去年同期相比，上个月的硬件销售额涨幅高达82%，堪称是“飞跃式”的提升。 说回到任天堂，索尼和微软的“主机大战”，在上个月，任天堂摘得了硬件销量第一的桂冠，但是索尼的PS5却依旧是三家中最“吸金”的平台。 在上个月，育碧的3A大作《孤岛惊魂6》摘得了游戏销量的第一，成为了为索尼吸金最多的游戏，但第二却并不是任天堂多年潜心打磨的《密特罗德：生存恐惧》，而是多人生存游戏《喋血复仇》，不得不说合作游戏确实有着其独特的魅力。 《孤岛惊魂6》成10月吸金冠军 整体而言，今年10月的主机硬件及游戏市场都远比去年更富生机与活力，而在11月的销量上，微软凭借《极限竞速：地平线5》将成为第一的有力竞争者。

集微网消息，全球最大的电子制造商富士康表示，由于持续的芯片短缺、通胀迹象以及中美之间的紧张关系，公司对明年的前景“持谨慎态度”。 富士康周五报告了7月至9月期间创纪录的收益，其净利润同比增长20%至3.2亿美元，今年前三季度，富士康净利润同比增长70%。 “鉴于全球断断续续的COVID形势，我们预计零部件短缺至少会延续到明年下半年，这比我们之前估计的2022年上半年还要长。”富士康董事长刘扬伟周五告诉投资者。 “我们今年的收入表现好于我们之前的预期，这将是明年更高的比较基数。我们将对明年的前景持相当谨慎的态度，”刘说。“COVID和通货膨胀是影响 [全球经济] 的两个非常重要的因素，而且仍然难以预测。” 刘扬伟表示，由于组件短缺和去年同期相对较高的基数，预计2021年最后一个季度消费电子产品以及计算产品的收入可能会比去年同期下降。他补充说：“与同期相比，云服务器和网络产品的收入可能持平，而公司的组件业务可能仍会在10月至12月期间出现增长。而明年最重要大的增长动力将来自于富士康的云和网络业务。” 富士康是苹果最大的供应商，但它的客户也包括谷歌、惠普、Facebook、微软、亚马逊和思科。该公司为从智能手机、平板电脑和智能手表到个人电脑、服务器和汽车的所有产品提供产品组装和组件。

原标题：AirPods家族又添新成员！AirPods Pro 2或将在2022年第三季度发售 外媒今天（11月12日）报道称，根据多家供应链提供的消息，苹果大概率会在2022年的第三季度发布第二代AirPods Pro。 据悉，AirPods Pro 2在硬件设计上将会包含新的运动传感器，该传感器将用于对用户健康情况的追踪。 同时，AirPods 3上的诸多改进也很可能会在AirPods Pro 2上出现，因此我们或许可以期待AirPods Pro 2拥有IPX-4级的防水，全新的皮肤检测传感器和新设计的充电盒。 而另一家供应链提供的消息，AirPods Pro 2在设计上也会进行一定的调整。 具体来说，苹果想要尝试一种“更圆的，能够填满用户耳朵”的设计，并且其目的是去掉从底部延伸出的短杆，从而让AirPods Pro 2更加的紧凑。 但同时该供应链也表示，事实上即便是将初代AirPods Pro的硬件放进一个尺寸更小的耳机里也不是什么简单的事情，因此这个设计很可能不会实际实施。 虽然关于功能和外观上，AirPods Pro 2的信息尚且具有很多不确定性，但是至少通过多方信息的互相印证，我们可以确定，在明年七月到九月之间，我们大概率能够应该这位AirPods家族的新成员。

近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份与特斯拉“全自动驾驶”（FSD）测试功能有关的事故报告。可知11月3号的时候，一辆处于FSD测试模式的特斯拉 Model Y车型，于洛杉矶东南部城市Brea发生了一起交通事故。虽然车子受损严重，但庆幸的是无人在事故期间受伤。 （图自：Tesla 官网） 作为特斯拉打造新版驾驶辅助系统过程中发生的一起早期事故，相关报道也引发了外界的高度关注。 NHTSA 对特斯拉 Autopilot 系统展开了多重细致的调查，但事故报告似乎由 Model Y 车主本人撰写，且 NHTSA 发言人没有立即回应外媒的置评请求。 ● 事故发生时，这辆 Model Y 处于 FSD Beta 测试模式。但在该左转时，车子意外驶向了错误的车道，导致其被另一辆车撞到。 ● Model Y 在转弯到一半时发出了警报，车主试图转动方向盘以避免驶入错误车道，但系统还是强行控制车子犯下了错误。 ● 这起事故造成的不安全操控，让所有交通参与者都陷入了风险之中，且 Model Y 单侧遭遇了严重的碰撞损伤。 TheVerge 编辑 Andrew J. Hawkins 指出，此前特斯拉决定让未经培训的车主在公共道路上测试其“FSD”驾驶辅助软件。尽管引发了大量的批评和审查，但该公司还是决定强行推进。 从推出至今，该公司已推出并撤回了几版本该更早推出的系统软件更新，但期间显然还有不少软件错误未得到及时修复。 在互联网上，我们见到过许多特斯拉车主高调分享的 FSD 测试版体验视频片段。 一些剪辑显示驾驶辅助系统能够自信地处理复杂的驾驶场景，但也有许多剪辑描绘了汽车漂移到错误的车道、或犯下其它严重的错误。 总结： （1）现阶段的 Autopilot 不该被直译理解为 L5 级别的“自动驾驶”，而是 L2 级别的“自动辅助驾驶”。 （2）现阶段的“Full Self-Driving”也不该被直译理解为“全自动驾驶”，车主仍需注意随时接管车辆的控制。

IT之家 11月13日消息，据经济日报报道，沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等 6 家主要汽车制造商在第 26 届联合国气候变化大会上签署承诺，到 2040 年在全球范围内逐步停止燃油车的生产。 目前，全球新能源汽车销量在逐步上升。TrendForce 集邦咨询 11 月 11 日发布的 2021 年第三季度全球新能源汽车市场报告显示，2021 年 1-9 月，纯电汽车（BEV）和插电混合动力汽车（PHEV）共销售 420 万辆。 IT之家了解到，其中纯电车销售 292 万辆，同比增长 153%；PHEV 销售 128 万辆，同比增长 135%。 此外，国务院 10 月 26 日印发了 2030 年前碳达峰行动方案。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

文 | 萧田 作为与广交会、服贸会并驾齐驱的中国对外开放三大展会平台之一，已举办三届的进博会成为了国际大型企业进入中国市场的重要舞台。而作为“双碳”目标提出后的首届进博会，也被赋予了“更特殊的含义”。变化最明显的，便是汽车展区。 一位车企人士告诉财经无忌，今年汽车展区最大的看点就是“绿色出行”、“智慧出行”，“去年虽然也有一些新能源汽车展出，但还是处于‘向往’阶段，今年这个趋势明显增强。” 事实的确如此。走在展区里，“绿色”扑面而来。为了更好实现节能减排，电动化成为各家车企减碳的一条重要路径。多数传统车企核心展区停放的都是一台新能源汽车——尽管外观、颜色各不相同。 例如，保时捷展出了第一款纯电动跑车，宝马的一半车型都是新能源，现代起亚展出了氢燃料电池专用SUV车型NEXO；就连在电动化战略上慢半拍的丰田汽车，也首次亮相了纯电动量产车型的概念车。 然而，能切身感受到的是，在新旧交替之际，传统车企巨头加快科技创新，使出浑身解数迎接智能电动变革，却还是一场对标特斯拉的“追赶赛”。 此次，特斯拉另辟蹊径把展示重点从“车”转移到了“工厂”，直接将上海超级工厂“搬”上展台。沿着展台设计走一圈，可以清晰看到一辆车背后的制造逻辑。这一“出其不意”，让特斯拉成为了全展馆的焦点。 作为新能源赛道的“鲶鱼”，特斯拉已然是“全球市值最高的车企”。但抛开这一光环，从本届进博会上特斯拉展出的新产品、新技术来看，它的市值还远未到想象的天花板。 仅仅展示半成功力 从现场展区来看，特斯拉结合车间实景视频和精读性展板等多种形式，首次将白车身、冲压件、电池、电机等实物展示，全面公开生产制造全流程。 财经无忌了解到，在上海超级工厂，特斯拉自主研发的生产制造控制系统（MOS），具备人机交互、智能识别及追溯功能，可深度应用于整车制造等各环节；特斯拉压铸车间装配有全球最大的6000 吨压力铸造机，可实现 Model Y 后底板一体化结构180秒快速压铸成型，将70多个零件减少到1个零件……围绕着“高效率”，特斯拉大秀肌肉。 据财报数据显示，特斯拉今年第三季度总生产23.78万辆电动汽车，交付量达到24.13万辆，相比于去年同期增长了73%。财务数据如此好看，与交付量有很大关系，而交付量正是源自产能效率的提升。 按照这一交付量趋势，在业内看来，特斯拉或许能在今年实现90-100万辆总交付，从而在此之后成为年销破百万辆的新能源车企。 但特斯拉的目标，远不止于此。 在公开报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克多次提到人生追求的目标：其一，让人类在其他星球上获得生存能力；其二，提高人类在地球上的生存确定性。 前一个追求，马斯克正在慢慢兑现——创办SpaceX，推出火星移民计划；后一个，摆脱人类对化石能源的依赖，从本次展出的产品上就能窥探一二。 今年进博会上，特斯拉展台一大“亮点”就是光储充一体化充电站。其最大看点在于“太阳能”和“储能”。该充电站利用太阳能进行充电，并将收集到的电能储存在储能设备中，供电动汽车补能使用。 事实上，区别于大众认知，根据马斯克自己的说法，特斯拉并不是一家汽车公司。本质上是一家能源公司。他曾说，“这个随处可见的核聚变反应堆就挂在天上，哪怕你什么都不做，它就是在那儿亮着，每天都会按时点亮，而且还往外释放着不可思议的能量。” 利用好太阳能，特斯拉言出必行。 从2015年开始，特斯拉首次推出 Powerwall 产品，主打家庭储能以存储户用光伏电量；2016年收购SolarCity布局光伏发电，利用Solar Roof 产品抢占户用光伏市场；2017年联合南加州爱迪生公司推出面向小型公用事业和工商业的储能产品Powerpack等。 几乎是一年一个动作的背后，特斯拉“光伏发电+储能”产品体系已形成了“存储+充放”有机循环。在今年第三季度报中，该能源业务已实现8.06亿美元收入。 资本市场对特斯拉的光储充一体化产品同样看好。多位券商研究员认为：特斯拉目前仅仅展示了半成的功力，还有半成功力的能源业务，将会拉出一个二次增长曲线。 能源公司种子早已埋下 马斯克要把特斯拉做成能源公司的构想种子，其实早已埋下。 2017年，原本以“特斯拉汽车”命名的公司，正式更名为“特斯拉”。表面看来是为了更简洁，其实也是马斯克主张的另一种表达：我们不是为造车而来。 以被特斯拉后来巨资收购的SolarCity为例，这家定位于城市与住宅聚集区光伏发电开发的公司，马斯克就是最早核心创始人之一。 这一情节也决定了特斯拉在储能棋局上的下注力度。 从产业端看：在电池领域，三元锂热潮之后，特斯拉迅速推进宁德时代的磷酸铁锂电池，不断以低成本、高安全优势提升海外储能市场；在光伏储能的重要组件逆变器上，特斯拉通过自研光伏逆变器逐渐成功摆脱对传统逆变器厂商Delta和SolarEdge的依赖。 此外，特斯拉还依托动力电池领域长期BMS 和EMS的研发经验优势迅速切入储能市场研发，产业链布局进一步完善。 体现在产品端上：特斯拉旗下产品Powerwal针对家庭储能需求；Powerpack聚焦商业和小型公用事业储能；Megapack作为新型巨型电池响应大型公用事业储能需求；屋顶光伏Solar Roof V3针对美国户用BIPV市场。 在“双碳”目标成为世界各国共同价值追求的背景之下，光伏发电作为清洁新能源的市场前景不言而喻。背后储能无疑也坐上了风口。 自2015年以来，特斯拉发电与储能业务规模迅速扩大，单项业务收入从2016年的1.81亿美元提升到2020年19.94亿美元，四年复合增速82.09%。 而在市占率上，根据 EnergySage 数据，2021 年H1特斯拉、Enphase Energy、LG能源分别占据美国户用储能市场33%、31%、21%市场份额，户用储能系统市场份额位列全美第一。 众所周知，中国是新能源的最大生产国和消费国。按照相关机构预计，中国还会成为全球最大的储能市场之一。 今年6月，特斯拉宣布在中国开设了第一个光储充一体化充电站，地点位于西藏拉萨；7月，特斯拉在上海宝山区智慧湾科创园落地了华东首座光储充一体化超充站。有趣的是，特斯拉上海公司的经营范围里，就着重描述了“储能设备”这一项。 这就可以解释，特斯拉积极进军中国市场，并不单单瞄准中国广阔的汽车行业，更是看重庞大的储能市场。 标杆地位进一步巩固 从推进光伏发电，到储能，再到新能源汽车，一条垂直的生态闭环产业链让特斯拉的 “鲶鱼效应”愈加明显。 首先，在新能源汽车领域方面，特斯拉的光储能一体化产品解决了充电难快充贵，其不需要接入城市电网，自身可以无成本发电、储能和充电。从商业化推广看，不管你是不是特斯拉车主，都可以在家安装这个微网系统，用于家庭供电。 换言之，随着特斯拉在汽车“制造成本”的不断下探，配套的光储能一体化充电桩产品也将成为消费者的优选，两款产品的双向联动不仅将广泛冲击国内的合资品牌和高端自主品牌，特斯拉行业的标杆地位也将进一步巩固。其能源业务优势则会越加明显。 其次在储能上，乘着我国光伏行业成长之势，中国逆变器企业凭借人力成本优势、国内光伏市场快速发展建立的规模优势及产业链优势多重因素，不断提升全球市场份额。微型逆变器市场初期，主流厂商的布局较为有限，涌现出德业股份、禾迈股份、昱能科技等新入局者。 这之中，特斯拉自研逆变器推出家用和商用起步的储能产品，其在研发投入的重视和渠道建设上的优势，也将推动国产逆变器企业的战略布局。 最后，在光伏发展格局上，从按装机方式上来看，分为集中式和分布式：集中式光伏，是利用地广人稀地区的空地及太阳能资源构建的大型地面电站，是目前国内光伏市场最主要的形式；分布式光伏，则是在用户所在场地或附近建设运行的光伏发电设施。 但近五年来，集中式光伏整体表现不佳，分布式光伏势头强劲。2021年一季度，分布式光伏新增装机超过集中式光伏。 背后的逻辑是，由于集中式光伏电站占用的土地资源比较多，而很多可利用的闲散荒地、荒山、荒漠都在偏远地区，距离用电负荷中心比较远，不利于消纳，还会有弃光现象发生，造成资源浪费。反倒是分布式光伏具备“自发自用、余电上网”的优势，更加灵活。 从整个光伏市场的格局来看，以特斯拉为代表的企业在分布式光伏的押注，将极大催生国内分布式光伏的繁荣，进而影响中国未来的光伏产业分布新格局。 不过，中国能源储能产业的发展逻辑跟成熟市场并不一致。特斯拉仅依靠中国市场走向能源巨擘的道路注定不会一帆风顺。 一方面，国内非商业用电费用并不高，无需考虑“削峰填谷”，购买光储能一体化产品的动力并非那么足；另一方面，相较于美国这样人口密度较低国家，中国一二线城市人口密度较高，极大局限了屋顶户用光伏的推广和落地，这也是我国推行整县屋顶分布式光伏的根本原因。 这意味着，特斯拉想要在中国储能市场的竞争中占有一席之位，问题又要回到——如何先把车卖到三、四线城市中去。

本周早些时候，韩国开始测试一种新系统，该系统将用于控制城市空中机动车辆(UAM)。这些测试将决定新的交通方式是否将用于主要机场之间的航行。 据路透社报道，新的空中出租车可能会将首尔主要机场之间的旅行时间缩短三分之二。早在2020年，该国就宣布了一份路线图，详细列出了到2025年城市航空旅行商业化的时间表。当地交通部还预计，这项服务可以将30至50公里的旅行时间从一小时的公路旅行缩短到仅20分钟。 交通部长在管制系统演示中表示，“UAM将成为市民日常生活中常用的交通工具之一，因此在各种环境下测试和试用UAM服务是绝对必要的。”这次测试让一名飞行员驾驶德国Volocopter公司在首尔金浦机场制造的双座机型来测试控制和协调。目前使用的UAM是一种基于垂直起降(VTOL)的直升机，其特点类似于旋翼。 目前，当地设计师还展示了他们自己的机型，预计2022年将开始试飞一个全尺寸的机型。

车东西（公众号：chedongxi） 作者 | Alice 木米 编辑 | 晓寒 昨天晚上，被美国投资人视为特斯拉劲敌的美国新造车公司Rivian在美股上市，疯狂吸金百亿美元后股价也一路走高。 第一天收盘时，市值859亿美元（约合人民币5490亿人民币），超过了福特汽车。今天收盘时，市值1049亿美元（约合6693亿人民币），又超过了通用汽车。 至此，Rivian成为美国市值第二高的车企，仅次于特斯拉。在全球也仅次于特斯拉、丰田、大众和戴姆勒，位列第五名。 全球车企市值前10 车企老板们集体坐不住了。马斯克发推称Rivian还需要提高生产率，并实现收支平衡。通用CEO Mary Barra则在纽约时报的会议上表示，Rivian市值这么高正说明通用的市值被低估了。 Rivian成为美国新一代的新能源汽车巨星，跟该公司较强的产品设计和研发能力有关，但也应看到亚马逊和福特汽车两个巨头在背后的大力追捧。 更有意思的是，福特和通用两大美国车企巨头，还曾展开过一场争夺Rivian的暗中较量。 早在2018年和2019年，Rivian的创始人Scaringe就先后和福特的运营总监Hinrichs，以及通用汽车CEO Mary Barra和总裁Mark Reuss商议过投资入股事宜。 因为福特当时手里没太多现金，所以Rivian在2019年就决定接受通用的投资。 但就在双方签订投资协议前，福特竟然派专机将Rivian的创始人接至西雅图进行紧急谈判，并给出了更优惠的投资条件。通用这边也是消息灵通，得知双方在西雅图会晤后要连夜返回底特律，直接派团队奔赴机场截机，希望抢回自己的投资标的…… 就在Rivian上市之时，外媒《华尔街日报》通过大量的采访撰写了一篇深度报道，向外界详细揭开了福特与通用的这场投资暗战——上述片段就出自该报道，此外文中还有大量相关细节，非常精彩。以下为该报道全文编译，在不改变原意的情况下，车东西略有删改。 一、MIT学霸创业造车 获众多资方支持 2009年，Rivian创始人RJ Scaringe在麻省理工学院取得了机械工程博士学位，创立了Irvine公司，也是Rivian的前身。 Scaringe的父亲是一名工程师，他童年在佛罗里达长大，从小就痴迷于汽车。小时候，他经常跑到邻居家的车库里修车，还喜欢把备用零件放在他的卧室里。长大后，出于环保主义的理念，他决定研发新能源汽车。 Rivian CEO RJ Scaringe Scaringe今年38岁，他不像其他车企的高管一样西装革履，相比西装，他更喜欢穿Patagonia品牌的抓绒衫，因为他认为该品牌注重环保。 Scaringe曾经表示，希望自己的公司也能和这个品牌一样环保。据悉，Patagonia的前CEO也是Rivian的董事会成员。 Irvine公司（Rivian的前身）早期致力于打造一款高性能跑车。但近年来，随着市场和环境的变化，该公司决定调转航向，转向研发电动皮卡和SUV车型，并且公司也随后更名为Rivian，并将总部搬至底特律。 “汽车行业不仅是增长最快、最受欢迎的领域，也是目前最需要节能减排的领域，”Scaringe在去年接受采访时说道。 2016 年 9 月，Rivian收购了三菱汽车在伊利诺伊州的工厂。在随后的2017 年，Rivian在进行工厂改造时，获得了日本住友商事美国公司数亿美元投资，双方还建立了联合研发中心。此后，Rivian又获得了沙特工业集团的 5 亿美元（31.9亿元人民币）投资。 Rivian 伊利诺伊州工厂 Rivian的财务文件显示，2020年初到今年6月，该公司运营亏损约为20亿美元（约为128亿元人民币），上个季度的运营亏损估计在7.25亿（约为46.34亿元人民币）至7.75亿美元（约为49.54亿元人民币）之间。 Rivian表示，将在年底前推出三款车型。第一款电动皮卡名为R1T，于9月份开始交付。第二款名为R1S的中型SUV将于12月推出，同时Rivian还将推出一款为亚马逊设计制造的电动送货卡车。 Rivian为亚马逊打造的电动货运车 Rivian表示，亚马逊向Rivian抛出了一份10万辆卡车的订单，Rivian计划在2025年之前向亚马逊交付卡车。据悉，这三款车都将在伊利诺伊州的工厂生产。为了提升产能，该公司并表示正在为新工厂选址。 二、百年对手积极转型 通用福特都看上了电动新星 就在Rivian逐步推进自己造车梦想的时候，福特和通用这对百年对手也注意到了这个新伙伴。 1903年，福特成立。5年后，通用汽车成立。从皮卡到超跑的各个车型，双方一直以来都在竞争。 这是一场因距离而加剧的竞争：福特的总部位于密歇根州迪尔伯恩的底特律郊区，距离通用汽车在底特律市中心的总部仅9英里（约为14.5公里）。 福特汽车总部，图自Wikipedia 在电动汽车领域，双方都雄心勃勃，福特和通用各自都投资了动力电池工厂，建立新的电动汽车业务线。除此之外，他们都在与科技巨头和初创公司合作，以获得智能化方面的创新。 通用比福特更早宣布开展电动汽车业务，并承诺自己生产动力电池。去年10月，通用汽车将目标对准特斯拉。当时通用表示，计划能在电动汽车销售领域处于领先地位，将发布一款售价约为3万美元（约合人民币19.1万元）的新纯电SUV，低于特斯拉Model 3标准续航版的价格。 而另一方福特，则承诺在2025年前对电动汽车业务投资300亿美元（约为1918亿元人民币）。这些举措相当于在电动汽车上下了大赌注，尽管当时大型汽油动力卡车和SUV的市场份额还远远高于电动汽车。 电动汽车销量只占全球汽车总销量的一小部分，但处于急剧上升阶段。 而摩根士丹利的一份研究报告显示，在全球范围内，今年9月份电动汽车销量比去年同期翻了一倍多，占汽车总销量的9%，电动汽车占美国市场的销量的3.6%。 面对来势汹汹的电气化浪潮，福特和通用在电动汽车的赛道上都有些力不从心。随着特斯拉的发展势头越发迅猛，福特和通用两个老大哥也开始有居危墙之感。于是他们把目标瞄准了羽翼未丰的电动初创企业们——而Rivian显然就是那块最抢手的香饽饽。 毕竟投资这些热门的电动汽车初创企业既能让他们这些电气化转型后劲不足的老车企抄上一条近道，又能够拿到一笔不错的现金流，何乐而不为？ 三、福特率先递出橄榄枝 但无奈手里没钱 故事的开始，还是在三家公司的总部——底特律。 2018年9月，福特与Rivian第一次进行交涉。时任福特全球运营总监的Joe Hinrichs在底特律郊区的Rivian总部会见了其创始人Scaringe。 两人此次相谈甚欢，福特的Hinrichs在与Rivian创始人Scaringe一起畅想了合作之后的蓝图。 福特当时的全球运营总监Joe Hinrichs 当然双方也不过是各取所需，Rivian谋求两个能够在工程和制造技术方面提供帮助的合作伙伴——一是科技公司，二是大型汽车制造商。显然福特会是后者的一个好选择。而对于福特来说，他们则希望能够利用Rivian的技术来帮助他们开发一款新的电动汽车。 那次会面之后，福特和Rivian基本上已经看对了眼。但因为当时福特未能完成预期盈利目标，现金流的压力较大，因此福特高管们均认为当时并非入局的合适时机，投资一事并未落实。 四、通用即将牵手成功 却被福特半路抢亲 另一边，通用汽车也觊觎着Rivian这块肥肉。既然福特没钱，通用自然就“趁虚而入”了。 与福特不同的是，通用当时已经布局了自己的电动汽车业务，并且推出了自己的电动皮卡。据消息人士称，当时通用高管们将与Rivian的合作视为一项战略投资。毕竟通用也希望借着Rivian的东风把自己的电动皮卡更快地推向市场。 知情人士称，2019年初Rivian的创始人Scaringe与通用汽车CEO Mary Barra和总裁Mark Reuss就交易进行了谈判。彼时亚马逊已经牵头对Rivian进行了一轮7亿美元（约合人民币44.7亿元）的融资，通用方面显然对Rivian的潜力更加看好，开始加速推进交易。 通用汽车总部，图自britannica 2019年3月初，福特的全球运营总监Hinrichs再次在底特律市郊找到了Rivian的创始人Scaringe，谈论交易事宜。但Scaringe表示Rivian与通用汽车的谈判已经进入了最后阶段——想要婉拒福特。 但Hinrichs显然不会放过任何一个可能打开的缺口。他看出了Scaringe的犹豫，并建议Rivian重新考虑合作事宜，并安排了在西雅图与福特高层见面详谈。 Hinrichs此人在福特内部颇有声望，也是谈判的一把好手。他早年间曾在通用做过工厂经理，2000年时正式加入福特，随后成为高管。他一手推动了福特在中国的业务，与特朗普政府就燃油经济性规定达成协商，还曾领导过与美国汽车工人联合会(UAW)的谈判。 颇为讽刺的是，为福特与Rivian牵线搭桥正是通用汽车前CEO瓦格纳(Rick Wagoner)。瓦格纳是Rivian的早期投资者之一，上世纪90年代在通用汽车工作时曾是Hinrichs的导师。 福特的Hinrichs在与Rivian创始人Scaringe谈判时，显然已经完全不顾及拂了前东家通用的面子。他仍直言：“就算你和某人订婚了，但并不意味着你就必须和他结婚。” 在撺掇Rivian与通用“悔婚”之后，福特的运营总监Hinrichs快速地安排了与Rivian创始人Scaringe在西雅图的会议。也许因为通用给出的条款确实不如福特的诱人，也许因为福特湾流(Gulfstream)飞机给Scaringe一种展望蓝图的速度与激情，从西雅图飞回达底特律的四个半小时行程中，Scaringe决定与福特合作。 福特公司的湾流G550公务机 故事到这里本来已经该完了，但其实还有一次波折。 知情人士称，Rivian创始人Scaringe当晚在结束了与福特运营总监Hinrichs在西雅图的会议之后，乘坐福特公司的湾流专机降落在了底特律郊区的一个机场。 当飞机向福特和通用汽车共同使用的机库滑行时，机上的两人发现机库外还有一架飞机，并且旁边还有两辆通用汽车生产的黑色凯迪拉克豪车在附近等待。 显然通用已经意识到了交易破败的苗头，安排人员专门到了机场等待Rivian创始人Scaringe，想要挽回这位“新娘”。 抵达底特律的时候，福特运营总监Hinrichs似乎感觉到了Rivian创始人Scaringe的尴尬，于是安排把一辆福特家的林肯领航员SUV直接停在飞机旁边。 舱门打开后，Rivian创始人Scaringe低着头冲下飞机台阶，匆忙进入了林肯SUV车内。 随后，福特和Rivian团队之间就立即开始了细节谈判，直到第二天凌晨4点双方才签署了协议。 最终，该交易于2019年4月正式公布。

苹果打算涉足汽车领域已经不是秘密，他们早在 2014 年就开启了造车计划——泰坦计划（Project Titan）。全盛时期，苹果有 1000 多名专家与工程师参与其中。 但这一晃好几年过去了，除了车机系统 CarPlay，我们能看到的也只有一些凭空臆造、不着边际的渲染图。 这张渲染图相信大家都已经看烦了 要弄清楚苹果想造什么车，捕风捉影显然是不行的，我们能否利用苹果现有的与汽车相关的专利，来尝试拼凑出「Apple Car」的模样呢？ 英国汽车租赁公司 Vanarama 的汽车专家们最近就完成了这件事情。 Apple Car 不一定长这样，但这是最合理的 Vanarama 的这辆 Apple Car 基于苹果的现有专利打造而来，当然，也需要加上亿点点想象力。 看到它，你可能首先会注意到它的无柱结构——A、B 柱消失了。专利 US10309132B1 表明，苹果更在意前档和侧挡的一体化，这样做的好处不言而喻，除了好看，就是好看。至于安全性，让苹果去发愁吧，要造车的是他们。 这辆 Apple Car 的外部还使用了专利 US10384519B1 中的自动门，并采用了时下流行的隐藏式门把手，根据 Vanarama 的说法，这个门把手的灵感来源于 iPhone 的侧边按钮。 想必你们也注意到了，头灯组下方的中网也借鉴了 Mac Pro 的设计。 Mac Pro 上独特的散热孔 走进车内，中控台上贯穿左右的大屏幕立马让我想到了梅赛德斯-奔驰 EQS，不同的是，这个硕大的中控并不是由三块屏幕拼凑而来，而是货真价实的一整块大屏幕，专利 US20200214148A1 允许苹果这样做。 倘若你仔细观察，你还能看到温度控件、地图、多媒体组件，以及 Siri 的动效，宛若一个进化版 CarPlay——这来自于专利 EP2581248B1。 Vanarama 还在方向盘的中心放置了一个显示器，这是专利 JP2020173835A 中的智能助手，能够实时监控道路和驾驶室状况，并在发生意外前及时提醒驾驶员。 最后再来 360° 无死角看一下 看到这里，你可能会觉得：苹果汽车怎么可能长这样？ 诚然，苹果的早期专利很少会揭示产品的实际外观，但我们谁也没有见过它，不是吗？在 Apple Car 真正面世之前，我们每个人心中都有一辆属于自己的 Apple Car。 但或许上面这辆，才是目前最靠谱，最合理的。 苹果造车这几年，都在做什么？ 答案是，摇人。 造车项目立项时，苹果的造车团队有 200 人左右，而他们的目标，是将团队扩充至 1000 人。 从 2015 年开始，苹果开始四处寻找人才，无论是来自福特、大众、特斯拉的汽车大牛，还是专注于电池技术和自动驾驶系统的技术人才，苹果统统来者不拒。 从特斯拉那里，苹果挖来了： 副总裁兼首席工程师 Chris Porritt 机械工程主管 David Nelson 动力总成高级测试工程师 John Ireland 首席人事经理 Lauren Ciminera 自动驾驶固件专家 Jamie Carlson 数控编程专家 David Masiukiewicz 内外饰设计师 Steve MacManus 他们无一不是汽车行业中的佼佼者，其中，Porritt 在汽车行业浸淫了几十年，入职特斯拉前曾就职于路虎和阿斯顿·马丁，担任过 One-77 项目的首席工程师。 Chris Porritt，图片来自：Electrek 除了特斯拉，苹果在别的地方挖得也很勤快，比如福特的车身结构工程师 Todd Gray 和 Aindrea Campbell、克莱斯勒高级副总裁 Doug Betts、大众工程师 Megan McClain；在自动驾驶领域，苹果还挖来了英伟达深度学习专家 Jonathan Cohen 和 Waymo 系统工程主管 Jaime Waydo。 2016 年，原苹果硬件高级副总裁 Bob Mansfied 接手「泰坦计划」后，又从黑莓那里挖来了 QNX 创始人 Dan Dodge，后者带来了二十多名前黑莓员工，负责自动驾驶系统的开发。 直到 2020 年，苹果挖来宝马车辆工程师 Jonathan Sive、保时捷高管 Manfred Harrer，以及曾经负责 i3 和 i8 项目的前宝马高管 Ulrich Kranz，期间，苹果的挖人动作从未停止。 人招够了，总得做点什么。 2017 年，苹果获得了美国加州车管局的自动驾驶路测牌照，又从租车公司 Hertz 手中搞来了一批雷克萨斯 RX450h，装上 LIDAR 和各类传感器，开始在加州道路上进行测试。 当年，苹果 CEO Tim Cook 在面对记者采访时表示： 我们将自动驾驶技术视为一项核心技术，并将专注与此。我们甚至认为，自动驾驶技术是所有 AI 项目之母，这套系统可能会是我们研发过的最难的 AI 项目之一。 除了「摇人」，苹果还得「找厂子」 今年 2 月，CNBC 报道称，「泰坦计划」即将迎来一位新伙伴——现代-起亚集团，其旗下的零部件供应商现代莫斯比将负责苹果汽车的部分零部件的设计与量产，起亚还将提供位于美国的车辆生产线。 另外，天风国际分析师郭明錤还透露，苹果的首款车型将基于现代的 E-GMP 纯电平台打造，苹果甚至还专门准备了高性能版。 但此次合作仅在一周以后就迎来了大反转。 2 月 8 日，现代汽车表示，没有与苹果就开发自动驾驶汽车进行谈判。 很显然，两家谈崩了。 而后，苹果还曾与日产接触，但双方并没有摩擦出什么火花。 图片来自：Getty Images 四处碰壁的苹果可能只剩下两条路： 一是找「老朋友」富士康，后者昨天才收购了电动汽车公司 Lordstown Motors 位于俄亥俄州的一家汽车工厂，该工厂原属于通用汽车。 二是自建工厂，靠自己。 据韩国时报报道，苹果可能会与 LG Magna e-Powertrain 达成合作，后者将负责生产苹果汽车的电机、逆变器、车载充电器和电子驱动系统。双方在达成协议后，将共同确定苹果汽车的生产相关细节，并在 2024 年推出原型车。 图片来自：LG 苹果为何需要造车 据 Yahoo 分析师预测，苹果在 2022 财年的销售额仅会增长 4%，其原因在于手机出货量的放缓。实际上，全球手机市场在 2014 年就已经开始有饱和的趋势，而苹果飙升的市值背后，有 60-70% 是由手机业务贡献的。 因此，这位硅谷巨头必须要寻找一个新的增长点，汽车市场就是一个很好的选择。 但要注意的是，苹果看中的可能不是汽车，而是汽车带来的生态，当苹果的汽车平台与其移动设备提供的广泛业务相结合，Apple Car 将像 iPhone 一样，成为整个苹果生态的枢纽。 2015 年，苹果前高级副总裁 Tony Fadell 在一次采访如此说道： 一辆车需要电池、电脑、电机，当然还有机械结构。如果你仔细观察 iPhone，其实它有着同样的东西，甚至还有个小电机。

来源：华为 11月12日，未来汽车日报从多个独立信源处获悉， 华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽将加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。 针对上述消息，未来汽车日报向蔚来汽车求证，截至发稿，蔚来方面暂未作出回应。 公开信息显示，2015年佘晓丽在清华取得博士学位后加入百度，担任功能安全专家，将功能安全理念引入百度自动驾驶事业部。 一年后，其加入华为，任职首席功能安全专家和首席大数据应用专家，主导设计适用于自动驾驶数据特征的车端数据搜集、云端处理架构、云端增值应用。 一位知情人士告诉未来汽车日报，佘晓丽最早在华为的车联网实验室任职，后者在2012年成立，也就是目前汽车BU的前身。 2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，华为智能汽车解决方案BU宣告成立。当时的汽车BU由智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部组成。此外，汽车BU成立之初还拥有一批技术专家，其中就包括佘晓丽。 事实上，面对轰轰烈烈的造车浪潮，宣称不造车的华为在今年已经发生了多起高级人才人事变动，而这些人的去向几乎都是车企。 11月3日，极氪汽车官方确认，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇已于近日加入吉利旗下的纯电品牌极氪任副总裁，负责自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。 另外，据36氪此前报道，最近半年，从华为汽车BU相继离职的关键人才有姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。其中， 原华为汽车BU智能驾驶产品项目群总监张晓洪也已经于今年4月加入蔚来汽车。 公开资料显示，张晓洪在2000年从上海交通大学硕士毕业后就加入了华为，当中曾加入鼎桥通信技术有限公司（华为和诺基亚的合资企业）。2018年，张晓洪又回到华为汽车BU，主要负责Robotaxi业务。目前在蔚来汽车担任高级产品经理。 “城头变换大王旗”，在一位内部人士看来，离职潮正在从高层蔓延至基层。 知情人士告诉未来汽车日报，目前华为汽车BU陆续有人离职。在陈奇加入极氪后，该品牌也成为多位华为汽车BU高级工程师的新去向。此外，不少华为员工也选择了上汽、小鹏等车企。 据《财经》援引消息人士的说法，尽管华为坚持不造车，但内部仍有很多人主张造车，而选择“造车”这条路的人就会“逐渐边缘化”。 不过在一些华为员工看来， “造车”与否无非是个人选择，只是“相比于自动驾驶，造车的泡沫可能小一些”。 如今在软件定义汽车的时代，车企正处于向智能网联和智能驾驶等技术转型的关键期。此前上汽董事长陈虹曾公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后则是智能汽车时代传统车企的焦虑。因为担忧话语权丧失，当前车企纷纷掉头转向自主研发，技术人才也因此变得分外抢手。

经历4年前的隔离见证(SegWit)升级后，比特币周六(13 日)即将迎来首次重大升级，这次Taproot软分叉将在多方面影响区块链，并有望追随以太币脚步，打入加密货币的主流金融。Taproot 软分叉将引入“Schnorr 签名”，这将提升比特币交易隐私性、效率并带来低成本。 最重要的是，升级能提升比特币在区块链上执行“智能型合约”(smart contracts)，而智能型合约是以太币衍生出许多应用的关键。 虽然一些专家认为Taproot软分叉对比特币价格的影响最小，但升级背后的影响更为关键。Bitwise 资产管理法律长 Katherine Dowling 表示，Taproot 软分叉包含以下三个独立升级。 1. 智能型合约 (Smart contracts) Dowling 说，最重要的变化是智能型合约的潜力。Schnorr 签名允许比特币用户执行比目前更复杂的比特币智能型合约，这种执行能力本来是比特币和更新兴的以太币之间存在的关键差异。 智能型合约是以程序代码书写并存储在区块链上的数字协议，也是“去中心化金融” (DeFi)、应用程序 (app) 和“非同质化代币” (NFT) 的发展动力。以太坊 (Ethereum) 的智能型合约处理优势，使其成为使用最普及的区块链。 与以太坊相比，比特币在智能型合约受到许多限制，虽然未来比特币可能永远不会像以太坊灵活度高，但 Taproot 软分叉升级后，两种加密货币在智能型合约的隐私、安全性与弹性差距将会缩小，提升比特币应用。 2. 提升隐私保护 Schnorr 签名将允许多个签名交易用一个签名来解决，多签名交易通常用于启用智能型合约。此外，多签名交易转为单一签名意味着参与多签名交易的地址的隐私性更高。 尽管 Dowling 认为此升级将有利比特币，但部分人士担心，这可能会引起政府对比特币逃税、洗钱等非法活动的隐忧。 3. 交易成本便宜 Schnorr 签名还将减少多签名交易所需的数据开销，以往多签名交易的处理比标准签名交易还复杂，Onramp 执行长 Tyrone Ross 表示，随着运算成本减少，交易将变得更加节能且省时，相对事务处理成本将更低，从而降低交易费用成本。 展望未来，Dowling 表示，只要 Taproot 升级完毕，将为比特币下一阶段奠定基础，预计此次升级将引发新一轮比特币创新浪潮，主要集中于智能型合约。

虽然上月美国首批比特币期货ETF已经上市，但美国证监会SEC并没有对加密货币真正敞口大门，而是将和比特币直接挂钩的基金拒之门外。美东时间11月12日周五，在距离审批截止期还剩两天时，SEC公布决定，不批准投资管理机构VanEck申请的一只现货比特币ETF上市。 今年10月，两只比特币期货ETF——ProShares Bitcoin Strategy ETF和 Valkyrie Bitcoin Strategy ETF先后在美国的交易所挂牌交易，但这些所谓首批比特币ETF的上市并没有让加密货币业内和媒体看好VanEck这只现货比特币ETF获批的前景。 区块链行业媒体CoinDesk指出，SEC主席Gary Gensler之前多次暗示，相比现货比特币ETF，他更青睐比特币期货ETF，所以这次SEC否决在大家意料之中。 本周稍早就有媒体评论指出，市场对VanEck这只比特币现货ETF的前景持悲观态度，挂钩比特币现货的ETF要想上市，还有些年要等。期货市场是“受监管的”领域，而比特币现货和比特币交易所不属于规范监管的领域，Gensler已经暗示过，他不愿意批准在“受监管”领域以外的证券。 资产管理公司Tuttle Capital之前申请一只做空比特币期货的ETF上市。该司CEO兼首席投资官Matt Tuttle表示， SEC看来对更新奇的比特币相关产品毫无兴趣，他们的基本观点是，不想要任何超出常规的东西，不想要比特币杠杆产品或者反向ETF。 事实上，约两周前，媒体称，SEC最近要求资产管理公司Valkyrie Investments撤回其推出一只比特币杠杆ETF的提议，该杠杆ETF旨在通过使用1.25倍杠杆或借入资金，来扩大包括期货合约和期权在内的比特币衍生品投资组合的日回报率。 当时媒体援引消息人士称，SEC表示，希望将新的比特币相关产品限制在那些提供无杠杆比特币期货合约敞口的产品。

牛顿第三运动定律表述是：相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。 它由牛顿在1687年提出，和第一、第二定律共同阐述了经典力学中基本的运动规律。 400年来，事物确实在按照这样的定律运动，比如我们不会从地板上掉下去，是因为地板也在推着我们，为什么划桨可以推动船前进，是因为水也在推动船桨。 当系统处于平衡状态时，没有能量进出，这种基本规则。从数学上讲，这种系统可以用统计力学来完美描述，从而使得人类能够完全模拟物质相变的条件，例如水结冰。 但世界上还有许多并未达到平衡的系统，比如生命本身。 在这样的系统中，牛顿第三定律失效了。芝加哥大学凝聚态理论家Vincenzo Vitelli将其命名为“非互惠系统”。 “想象一下，如果A对B粒子的作用方式与B对A的作用方式不同，并且作用力也不同，这种非互惠（nonreciprocity )关系出现在神经网络中，甚至社会群体中，会变成什么样？”Vitelli说。 对于这些不守规矩的系统，非互惠性占主导，统计力学无法表示相变。我们如何描述这样不断变化的系统呢? Vitelli和同事在数学对象中找到了答案，称为“奇点”，即两个或多个特征属性变得无法区分并在数学上合二为一的点。 在奇点上，系统的数学行为与其在附近点的行为截然不同，因此奇点通常用来描述系统中的奇怪现象。比如激光，在这个系统中能量不断获得和损失。 现在，Vitelli团队发现，这些奇点也控制着非互惠系统中的相变。 对奇点的研究并不是新事，几十年来，物理学家和数学家在各种环境中对它们进行研究，但从未将奇点与相变联系在一起。Vitelli的发现或许将推动数学、物理向前发展。 Vincenzo Vitelli 1、当对称性破裂时，“奇点”出现 这项研究从量子怪异开始。几年前，芝加哥大学博士后研究员Ryo Hanai和他的导师Peter Littlewood，正在研究一种叫做极化子的准粒子。 准粒子本身不是粒子，它是一组量子行为。总体上看，它们的行为类似于一个粒子。当光子(负责光的粒子)与激子(激子本身就是准粒子)耦合时，极化子就出现了。 极化子的质量极低，意味着它们可以移动得非常快，并且可以在比其他粒子更高的温度下形成一种称为玻色-爱因斯坦凝聚体 (Bose-Einstein condensate ，BEC) 的物质状态。在BEC状态下，分离的原子全部坍缩成一个单一的量子态。 相变，例如水冻结，在平衡系统中很容易理解。但芝加哥大学的 Peter Littlewood（左）和 Ryo Hanai 发现，在能量不断泵入的量子系统中，相变可以理解为奇点，称为异常点。 然而，使用极化子来创建BEC极其复杂，因为这个系统是“漏”的：一些光子不断地逃离系统，就意味着光必须不断地被泵入系统，以弥补差额。Hanai说：“从理论角度来看，这就是我们感兴趣的地方。” 对Hanai和Littlewood来说，这类似于创造激光。他们想知道：非平衡状态如何影响物质跃迁到BEC或其他奇异量子态？特别是，这种变化如何影响系统的对称性? 在物理学中，研究最多的相变出现在磁性材料中，像铁或镍这样的磁性材料中的原子都有一种叫做磁矩（magnetic moment）的东西，可以理解它是一个很小的、单独的磁场。 在磁体中，这些磁矩都指向同一方向并产生磁场。但是，如果将磁性材料加热到足够高，这些磁矩就会变得混乱，有些指向一个方向，有些指向另一个方向--整个磁场消失了，对称性恢复了。 当它冷却时，方向瞬间再次对齐，自由形态的对称性被打破，并恢复磁性。 鸟群也可以被视为对称性的破坏：它们不是以随机的方向飞行，而是像磁铁中的自旋一样排列整齐。但是有一个重要的区别：铁磁相变很容易用统计力学解释，因为它是一个平衡系统。但是鸟类，以及交通中的细胞、细菌和汽车，因为它们有内部能量的来源，所以它们的行为不同。 2、量子研究之外 Hanai和Littlewood因此开始了从生活中最常见的相变到BEC相变的研究。 以水为例：Littlewood说，尽管液态水和蒸汽看起来不同，但它们之间基本上没有对称性区别。从数学上讲，在过渡点，这两种状态是不可区分的。在平衡系统中，那个点称为临界点。 临界现象随处可见——在宇宙学中，在高能物理学中，甚至在生物系统中，但在这些系统中都找不到一个很好的模型来描述量子力学系统与环境耦合时所形成的凝聚物，这种凝聚物经历着持续的阻尼和抽吸（damping and pumping）。 Hanai和Littlewood怀疑临界点和奇点有一些共同的重要属性，即使它们显然来自不同的机制。临界点是一种有趣的数学抽象，但你无法区分这两个阶段。同样的事情也发生在这些极化子系统中。 他们也知道，在数学的基础上，激光，严格来说是物质的一种状态，它和极化子BEC有着相同的基本方程。在2019年发表的一篇论文中，研究人员将这些点联系起来，提出了一种新的、至关重要的通用机制，通过这种机制，奇点导致量子动力学系统中的相变。 “我们认为，这是对这些转变的第一种解释，”Hanai说。 大约在同一时间，Hanai说，他们意识到，即使他们在研究物质的量子态，他们的方程并不依赖于量子力学。 “我们开始怀疑，将相变与奇点连接起来，或许也可以应用于经典系统。” 但要实现这个想法，他们需要帮助。他们找到了 Vitelli ，以及Vitelli 实验室中研究经典领域中的不寻常对称性的研究员Michel Fruchart。他们两个关注到了具有非互惠作用的超材料，例如，当超材料被压在一边或另一边时，它们可能表现出不同的反应，也可能表现出特殊的点。 Vitelli 和 Fruchart 想知道：在极化子凝聚中，是否存在一些普遍的原理，是否存在一些关于能量不守恒系统的基本定律? Vitelli 和同样来自芝加哥大学的 Michel Fruchart 与 Littlewood 和 Hanai 一起，使用分叉理论的数学框架并放宽了对能量格局的通常假设，将他们的量子工作扩展到所有非互惠系统。 3、非互惠性和相变 现在，他们四位开始寻找支持非互惠性和相变之间联系的一般原则。对 Vitelli来说，这考验动手能力。他习惯于构建物理机械系统来说明困难的抽象现象。例如，在过去，他使用乐高积木来构建格子，这些格子成为拓扑材料，边缘移动方式与内部移动方式不同。 他说：“尽管我们谈论的是理论，但仍然可以用玩具来证明。” 但他说，要想获得特别的分数，乐高是不够的。他意识到，使用可以自己移动但受非互惠规则支配的构建块来建模。 但这里有一个非互惠性：每个机器人都被编程为与其他相同颜色的机器人对齐，但它们也被编程为非互惠行为：红色机器人想要与蓝色机器人对齐，而蓝色机器人想要指向相反的方向。 这种安排保证了没有一个机器人会得到它想要的东西。 该小组将机器人分散在地板上，并同时启动它们。几乎立刻就出现了一种模式。机器人开始移动，缓慢但同时地旋转，直到它们基本上都在原地，朝着同一个方向旋转。 Vitelli说，机器人没有内置旋转功能。“这是由于互动规则，他们总是在行动中受挫。但这些旋转恰恰证明了一个系统不平衡时的相变。” 他们展示的对称性破坏在数学上与Hanai和Littlewood在研究奇异量子凝聚时发现的现象一致。 为了更好地探索这种比较，研究人员转向了数学领域的分岔理论。分岔是动态系统行为的一种质的变化，通常表现为一个状态分裂为两个状态。 研究人员还模拟了两组不同关系、以恒定速度移动的智能体。在左1，红蓝两组随机移动。但左2，蓝色和红色的智能体向同一个方向移动，自发打破对称性并表现出群聚行为。在左3，红蓝两组随机向相反方向移动时，就会出现类似反群聚的行为。 在非互惠的情况下，在它们绕圈运行的地方出现自发对称破缺。 数学家们画出分岔图来分析系统的状态如何响应其参数的变化。通常，一个分叉将稳定与不稳定区分开来，也可以划分不同类型的稳定状态。 它在研究与数学混沌相关的系统时很有用，在这种情况下，起始点的微小变化(开始时的一个参数)可能引发结果的巨大变化。通过分岔点的级联，系统从非混沌行为转变为混沌行为。分岔与相变有着长期存在的联系，这四位研究人员基于这种联系更好地理解了非互惠系统。 这意味着他们还必须考虑能源格局。在统计力学中，系统的能量景观显示了能量如何在空间中改变形式(如从势能到动能)。在平衡状态下，物质的各相对应于能量景观的最小值——谷值。但是这种对物质相的解释需要系统最终处于那些极小值，Fruchart说。 Vitelli 说，也许这项新工作最重要的方面是：它揭示了物理学家和数学家用来描述不断变化的系统时，而出现的现有语言的局限性。他说，当平衡是给定的，因为没有能量增加或损失，统计力学根据最小化能量来构建行为和现象。但是当一个系统失去平衡时，“必然地，你不能再用我们熟悉的能量语言来描述它，但你仍然可以在集体状态之间进行转换，”他说。新方法放宽了基本假设，即描述相变必须使能量最小化。 “当我们假设没有互惠关系时，我们就不能再定义我们的能量了，” Vitelli 说，“我们必须将这些转变的语言改写为动态的语言。” 4、寻找更复杂的系统 Vitelli 说，几乎所有具有非互易行为的动力系统都值得用这种新方法进行探索。“这确实是朝着动态不受优化原则控制的系统中集体现象的一般理论迈出的一步。” 为了证明他们的想法是如何协同工作的，研究人员分析了一系列非互惠系统。因为它们与奇点相连的相变类型不能用能量考虑来描述，但这些奇点对称位移只能发生在非互惠系统中。这表明，除了相互作用之外，动力系统中还有一系列可以用新框架描述的现象。 Littlewood说，他们已经开始把这个理论推广到其他不具有相同属性的动力系统中。 Vitelli说，几乎任何具有非互惠行为的动力系统都值得用这种新方法进行探索。“这确实是向不受优化原则支配的系统中集体现象的一般理论迈出的一步。” Littlewood 说，他最兴奋的是在最复杂的动力系统之一：在人类大脑中寻找相变。 “我们接下来要研究的是神经科学，”他指出，神经元有“多种类型”，有时是兴奋的，有时是抑制的。“很明显，这是非对等的。这意味着它们的连接和相互作用可以通过使用分叉精确地建模，并通过寻找神经元同步和显示周期的相位转换。 这项工作可能与研究人员尚未认识到的其他数学主题有关，比如湍流传输或流体流动。但是非互易系统可能会表现出相变或其他空间模式，目前还缺乏适当的数学语言。 这项工作可能充满了新的机会，也许我们需要新的数学。这是数学和物理相互联系的核心，让两者都受益。

贝佐斯 凤凰网科技讯 北京时间11月13日消息，在亚马逊公司创始人杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)畅想的未来里，人类将在太空殖民地出生，来地球度假。 贝佐斯本周三出席了在华盛顿特区举行的2021年伊格纳修斯论坛(Ignatius Forum)的一场对话，讨论了太空、蓝色起源的计划以及太空探索与拯救地球之间的关系。 他在采访中进一步阐述了他对太空殖民地的想法，即模拟地球天气和万有引力的漂浮栖息地。他表示，这种可漂浮、旋转圆柱体将能够容纳多达100万人，并将拥有“河流、森林和野生动物”。 “几个世纪后，许多人将在太空出生，这里将是他们的第一个家，”贝佐斯称，“他们会在这些殖民地出生，在这些殖民地生活，然后他们会像你们去黄石国家公园那样访问地球。 贝佐斯首次提出建立太空殖民地的想法可以追溯到他在高中毕业典礼上的告别演说。他在周三称，和设法在另外一个星球上重启生命相比，他认为太空殖民地是一个更好的选择。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。