钢铁侠马斯克是个让全球科技界都很敬佩的人，不仅在电动车领域颠覆了传统，创立的SpaceX更是创造了私人航天里的奇迹，然而欧空局负责人日前表态，欧洲不能再帮马斯克和SpaceX制定规则了，他们野心太大。 日前欧洲航天局（ESA）新任总干事约瑟夫·阿施巴赫尔（Josef Aschbacher）表示，欧洲准备帮助马斯克的星链（Starlink）卫星互联网服务快速扩张，然而此举有可能阻碍欧洲自己的公司实现空间商业服务的潜力。 他在采访中督促欧洲各国政府要关注此事，因为太空的空间及轨道会受到更大的限制，各国要给欧洲供应商平等的机会。 阿施巴赫尔重点谈到了马斯克的星链计划，他表示马斯克的星链项目规模已经很大了，监管机构和竞争对手已经很难追赶。 他说道：“如果一个人拥有全球一半的活跃卫星，这是一件相当惊人的事情。事实上，马斯克正在制定规则，而包括欧洲在内的世界其他地区，还没有反应过来。” 目前在航空领域，世界各国遵循的是先到先得的规则，就是说如果某个国家或者公司的卫星先行发射升空，那就可以获得轨道及频率的优先权。 以前各国发射的卫星也就是几十颗，但马斯克的星链计划是发射至少3万颗卫星，欧空局确实有理由担心马斯克靠此占据大部分轨道及频率资源，这将对其他人构成不公平。

12月7日消息，据媒体报道，三星移动总裁与三星30多家供应链高管共同参加了一场会议，消息人士称“芯片短缺”是这次会议的主要内容之一。 报道指出，受芯片缺货影响，三星今年无法生产更多的智能手机。面对即将到来的2022年，三星移动认为芯片荒还将会持续。与会高管一致同意，保障芯片供应是三星公司实现全年销售目标的关键。 为此，三星移动计划与供应商签订年度合同，同时储备4周的芯片数量，以往三星都是储存2周的芯片数量。 此前在今年5月份举行的Redmi Note 10系列发布会上，小米集团中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰就指出，全球手机缺芯至少影响未来一年，这意味着至少2022年上半年的芯片供应不容乐观。 卢伟冰表示，一款手机上面往往集成有上百颗芯片元器件，如果其中一颗受到影响没有采购到，就会影响到整部手机上市，手机领域今年最缺的是处理器、屏幕驱动和电源充电芯片。

图源：AFP 集微网消息，摩根大通中国台湾地区研究部主管Gokul Hariharan指出，台积电先进制程有高通、英伟达等大客户加持，加上英特尔扩大先进制程委外代工，未来几年5nm市占率在90%左右，3nm则介于80%-90%，“打遍业内无敌手”。 据台媒《工商时报》报道，Gokul Hariharan表示，高通方面，2022年、2023年的旗舰SoC芯片均将由台积电代工，但2024年订单目前仍在台积电N3E与三星3nm制程之间拉扯中，最终可能两家分别取得不同品类的部分订单。 英伟达方面，自2020年起其订单便同时分配给台积电与三星同时拿下，前者拿下所有AI芯片订单，后者拿下8nm制程电竞GPU订单。Hariharan判断，2022年台积电除了巩固AI芯片订单，还将取得部分高端电竞GPU订单，获得更多市占分额。 英特尔委外代工方面，根据摩根大通预计，英特尔2023年或将把FPGA芯片以及一些GPU交由台积电3nm制程代工，需求高峰很可能高达2万片/月，晋升2023年3nm制程的第二大客户。 （校对/holly）

分析公司IDC刚刚公布了2021年3季度的全球可穿戴设备出货量报告，可知行业总体迎来了9.9%的增长。与此同时，功能更加丰富的智能手表，已开始取代通常售价更低廉的智能手环。IDC指出，曾被小米手环主导的这一市场，榜首位置现已易主，苹果与华为的地位还是相当稳固的。 IDC 移动与消费者设备追踪研究经理 Jitesh Ubrani 评论道：随着消费者越来越请来功能强大的设备、且价格差距的逐渐缩小，可穿戴设备市场的需求，正在从低价手环更多地转向智能手表。 21Q3 全球可穿戴设备市场份额（来自：IDC） 售价低于 100 美元的智能手表数量，现已与手环旗鼓相当。此前智能手环一直主导着这一价格区间，且中国与印度市场一直领衔。而在高端市场，苹果、华为、三星的份额依然较高。 21Q3 前五出货量 / 市场份额 / 年增长 在将耳戴式设备也包含其中的总体可穿戴设备市场中，虽然苹果 Apple Watch 的 3 季度出货量下滑了 35.3%，但 AirPods / Beats 耳机的畅销，还是让该公司保持着领先地位。

IT之家 12月7日消息，英伟达官网宣布将于太平洋时间1月4日上午八点，北京时间2022年1月5日凌晨0点发布CES主题演讲，预计将发布RTX 3090 Ti等显卡。 IT之家了解到，英伟达本次主题演讲将涉及加速计算的最新突破--从设计和模拟再到游戏和自主机器人。 据爆料消息，英伟达将推出多款大显存型号桌面显卡，包括 RTX3070Ti 16GB、RTX3080 12GB 和 RTX3090Ti 24GB，大概上市时间为 2022 年 1 月。另外，桌面端 RTX 3050 预计也将在 1 月份上市，配备 8GB 显存，规格比移动端 RTX 3050 更高。在移动端，预计英伟达将推出 RTX 3080 Ti 和 RTX 3070 Ti，新一代游戏本将搭载。

IT之家 12月7日消息，此前据XDA报道，三星Galaxy Z Fold3 5G在解锁bootloader后，会禁止用户使用相机。 根据最新的测试，三星已取消了这一限制，当用户升级到One UI 4 Beta2测试版（ZUKA）后，解锁bootloader将不再影响相机使用。 不过，这一改变似乎只在 Galaxy Z Fold3 5G（型号 F926B 和 F926N）的某些地区版本中实施，因此大家在尝试之前最好看看过往人的分享，不要做“第一只小白鼠”。 IT之家了解到，这一限制影响的是三星设备的安全套件 Knox，用户对设备进行任何修改都会使其失效，同时会影响保修，并永久禁用 Samsung Pay 。 无独有偶，苹果在前段时间也取消了对 iPhone 的一项限制。第三方更换 iPhone 13 显示屏会使 Face ID 无法使用，引发了广泛关注。之后，苹果在 iOS 15.2 开发者预览版 Beta3 中对这一限制进行了解除，同样是通过软件方式。

iPhone 13需求依旧强劲 凤凰网科技讯 北京时间12月7日消息，今天常规交易中苹果股价上涨3.48美元，涨幅为2.15%，报收于165.32美元，盘中一度摸高167.88美元，涨幅达到3.7%。上周彭博社有关iPhone 13需求疲软的消息打压了苹果股价。今天摩根大通和KeyBanc分析师对iPhone 13需求给出了积极评价。 摩根大通分析师萨米克·查特吉（Samik Chatterjee）表示，他的消息显示，所有型号iPhone 13的发货等待时间都有所延长。据查特吉称，尽管最近多家媒体都报道称iPhone 13需求不佳，但需求依旧“健康和强劲”。因此，查特吉预计iPhone 13需求高于投资者预期。 KeyBanc分析师布兰登·尼斯帕（Brandon Nispel）将苹果股票纳入研究范围，并给予“增持”评级和191美元目标股价。尼斯帕给出的三大理由为：iPhone需求还在增长、苹果并非过度依赖iPhone、预期服务增长速度数倍于用户增长，“我们估计，到2022财年第一季度，iPhone活跃用户将达到10.9亿，同比增长7%，活跃设备用户将达到18亿，同比增长8%。苹果仍然是用户数量最多的公司之一。”(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

近日华为消费者业务中东欧、北欧以及加拿大地区总裁Derek Yu透露表示：华为新Mate机型已经准备好，预计会在2022年推出。 目前根据网传的消息，等待发布的Mate手机有两款，第一款是折叠屏的Mate V，第二款就是华为旗舰Mate50，而Mate V网传的发布时间已经临近，所以Derek Yu口中的2020年推出的机型大概率是Mate50。 不过，华为Mate50目前并未曝光任何信息，对于新一代的旗舰，还是让人非常期待的。 mate 40

中关村在线消息：据网友发现，华为商城近日上线多款“中国制造”亮彩透印手机壳，适配华为Mate20/30/40系列、华为P30/40/50系列、华为Nova7/8系列以及华为畅享系列等手机。 华为商城上线“中国制造”个性手机壳 目前该系列手机壳暂未开售，预计会在双12活动中开售，全系售价9.9元。 “中国制造”个性手机壳适配机型 据华为商城官网信息，这批个性定制手机壳属于亮彩透印软壳材质，支持个人图案以及自选图案定制，背面有“中国制造”几个大字，左下角则印有“中国制造”的英文。此外，华为商城还上线了其他国风定制手机壳，但售价相比以上“中国制造”定制手机壳要稍贵一些。

《科创板日报》（编辑 郑远方）讯，据多家媒体报道，今日，中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。 集度还表示，公司今年已启动线控转向软件自研，目前完成初步锁定设计方案，明年初将进行样件测试，明年下半年便可开放体验。在法规允许条件下，其将争取实现线控转向量产国内首发。 值得一提的是，除了国家标准制定者之外，我国其余线控转向相关法规也在逐步推进。2022年1月，中国转向标准GB 17675-2021就将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。 自动驾驶标配之一？ 什么是线控转向？ 首先，汽车转向系统是控制汽车行驶/倒退方向的一系列装置，可分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）5种。 当前来看，EPS仍是主流，但业内多数观点认为，SBW将成为未来趋势。 图|EPS与SBW系统结构（来源：头豹研究所） 近年来，自动驾驶兴起，L3界别以上的智能驾驶在提升转向系统价值的同时，在执行端对制动、转向等产品的线控解耦要求愈发强烈，要求转向系统做到不依赖人力、依据算法独立运转，且在响应时间、转向精准度方面都提出了更高要求。 由此，汽车产业将目光投向了SBW，其取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，可实现由电信号实现转向信息传递及控制。换句话说，在SBW中，转向可以依靠驾驶员方向盘输入信号，更可以脱离方向盘，根据自动驾驶软件要求独立转向。 因此，SBW被看作汽车智能化核心技术，甚至是高阶自动驾驶的必要执行器。 中国汽车工程学副秘书长侯福深曾表示，中国有望在2025年实现L4自动驾驶水平规模化应用。机构给出观点认为，自动驾驶等级进一步提升且达到完全无人驾驶时，传统的机械连接将因占用空间大、容易在事故中造车二次伤害，进而被线控所取代。 数据显示，2025年，中国汽车转向系统总规模将达478.9亿元，复合增长率为5.1%。头豹研究所预计，届时SBW将开始应用在多种车型中。但由于其成本较高，短期将只运用于高端车型。未来，随着供应链完善和形成规模效应后，SBW将逐渐往中端车型渗透。 如今已有多家转向系统供应商准备量产或正在研发SBW。 除开头提及的集度、已量产并配套英菲尼迪的Kayaba、产品有样车展示的博世、尚未量产但已有产品介绍的采埃孚与捷泰格特之外， 亚太股份的轮毂电机轻量化线控底盘可实现线控制动、线控转向与四轮驱动功能，目前已开发完成； 联创电子第五代线控转向计划今年完成开发 浙江世宝在线控转向技术领域配合客户需求进行技术研发，没有量产； 拓普集团、耐世特也有相关研发/产品。

凤凰网科技讯 12月7日消息，天眼查App显示，近日，北京小米移动软件有限公司获得“车辆识别方法、装置、设备及存储介质”专利授权。 专利摘要显示，该方法包括：判断用户乘坐的目标车辆信息是否为安全车辆；若判断为非安全车辆，向预设的目标终端发送报警信息。本方案能够及时向父母提醒儿童当前所处危险环境，需要采取安全措施，使父母能够第一时间做出反应，提高营救概率，降低儿童被拐数量。 据悉，9月1日，雷军出资100亿注册小米汽车公司，计划2024年上半年正式量产。11月18日，小米第二家汽车公司成立，注册资本10亿。12月3日，小米公布可根据道路等级自动调整驾驶能力的自动驾驶专利。

今年7月底，华为发布了P50系列手机，这比以往的节奏晚了几乎半年的时间。P50的延期也意味着Mate 50系列要推迟，但官方始终没有给出明确答案。 日前在罗马尼亚与媒体交流时，华为消费者业务中东欧、北欧以及加拿大地区总裁Derek Yu透露，新Mate机型已经准备好，预计会在2022年推出。 他也提及，新款可折叠屏手机会在接下来对外公布。 所谓新款Mate应该就是Mate 50系列，至于可折叠屏手机，爆料普遍认为会是Mate V，即华为第一款翻盖式折叠屏手机。而且从Derek Yu释放的信号，Mate 50系列会是全球发布，欧洲等市场也有份，同步预装鸿蒙操作系统。 至于Mate 50的配置信息还很神秘，就华为当前的处境来看，大概率会预装4G版骁龙8 Gen1芯片，待5G相关问题自行解决后，才能“满血回归”。 图为Mate 50饭制渲染，仅供参考

由于全球芯片短缺，汽车行业也不可避免的遭遇到了冲击，因为芯片供应不足，今年全球车企普遍减产，消费者的提车、等车日期延长。 据报道，根据AutoForecast Solutions的最新数据，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1012.2万辆。 其中，中国汽车市场累计减产量已达198.2万辆，占总减产量的19.6%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1132.4万辆，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆，占总减产量的19%。 国内市场中，因为芯片短缺，不少汽车经销商对车辆实施加价销售的政策，此前指导价打折幅度巨大的车型，趁此机会也逐步缩小优惠折扣。 而抢手的豪华车型，之前签订的购车协议，也出现不少经销商单方面毁约的行为，临近提车时，要求车主加价购车，因此还曝出不少车主维权行为。 不过，除了提车交付日期延长之外，车企也开始减配一些功能，诸如宝马取消了触摸屏、奔驰部分车型减配全车车窗防夹功能，通用也曾取消了自动启停配置。 国内的造车新势力还曾被曝出高价买芯片的事迹，有媒体报道，理想汽车曾从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，EPB芯片的正常价格约为6元/片，理想汽车的收购价格达到了约5000元/片，超出正常价格800倍。 但是好消息是，科技行业的大佬们都认为，缺芯浪潮将在明年得到缓解，近期，多家车企的销量逐步回暖，也在印证这一说法的正确性。

在手机厂商中，华为麒麟芯片能够与苹果A系列、高通骁龙8系列媲美，被称为全球三款高端手机芯片之一。 可以说，麒麟芯片的成功，让华为高端手机也大获成功，尤其是从麒麟990 5G芯片开始，华为手机就开始大放异彩。 而麒麟9000芯片的出现，更是让华为登上了5G芯片的巅峰，其不仅是全球首款5nm 5G芯片，还是内置晶体管数量最多的5nm芯片。 没有想到的是，由于芯片规则被修改，导致台积电也不能自由出货，从而影响了海思麒麟芯片的制造，余承东都表示麒麟9000芯片将暂时无法生产。 让外界没有想到的是，台积电不能自由出货后，麒麟芯片的储备量却像谜一样，隔一段时间就会出现不同的麒麟芯片。 例如，华为发布麒麟9000芯片时，却又推出了麒麟9000E芯片；进入2021年后，华为又上市多款基于麒麟9000芯片的新机。 不仅如此，华为又推出了麒麟990A汽车芯片，而且，华为将麒麟990 5G芯片和麒麟9000E芯片又出售给了鼎桥通讯，这让外界一直都搞不清华为到底有多少芯片储备。 然而，就在近日，又一新款华为旗舰麒麟芯片出现，其就是麒麟9006C芯片，该芯片与麒麟9000芯片都是采用5nm工艺。 不同的是，麒麟9000芯片是用在智能手机以及平板电脑等设备，而麒麟9006C芯片则用在华为擎云L420笔记本设备上，其与华为MateBook的外观相似。 据了解，麒麟9006C芯片内置八核心，主频可高达3.13GHz,内置更强大的图形处理器，可以实现了更高的性能，但功耗却相对降低。 可以说，麒麟9006C芯片出现后，很多人的第一疑问就是谁代工给华为生产制造的。 其实，麒麟90006C芯片应该是与麒麟9000等芯片同一批生产制造的，是台积电代工生产的，但由于时间等问题，部分麒麟9000芯片还没有完全完工。 也就是说，华为将没有完全完工的麒麟9000芯片带回，在国内封测厂等的支持下，华为推出了麒麟9006C芯片，并将其用在笔记本上。 当然，华为没将麒麟9006C用在手机上，原因可能是因为5G射频芯片，将其用在手机难免有点奢侈，而笔记本也已经成为中“1+8+N”的重要支撑。 麒麟9006C芯片现身后，就有外媒表示，从芯片到系统，再到智能汽车，华为王牌接连亮出。 首先，台积电等不能自由出货后，华为麒麟芯片却接连不断出现，像麒麟990E、麒麟990A以及麒麟9006C芯片等。 可以说，这都是华为全面进入芯片半导体领域并不放弃海思的结果，在华为海思技术和国内供应链的努力之下，华为芯片才一颗又一颗的接连出现。 其次，华为多款系统出现。 目前，华为已经推出鸿蒙OS，该系统已经应用在手机等移动设备上，用户量大约在2亿左右，预计今年超过3亿是没有问题的。 另外，华为还推出了自研的欧拉系统，其主要是为数字经济服务，涉及ITC行业，用华为自身的话说，鸿蒙OS和欧拉系统让华为在系统方面实现了全覆盖。 最主要的是，欧拉系统开源社区迎来新的伙伴，其就是英特尔，这说明英特尔也看好欧拉系统的未来，已经开始将X86架构芯片适配华为欧拉系统了。 最后，华为已经全面进入汽车领域内，并且能够提供完整的汽车品牌解决方案。 从驱动系统到快充系统，从智能座舱系统到自动驾驶技术，华为还能提供强大的算力平台。 更何况，华为已经计划投资近30亿元打造智能联网汽车零部件生产基地，预计今年年底年底开工建设。 最主要的是，在汽车芯片方面华为也实现了自主，面对美供货低端汽车芯片，华为已不需要了。

IT之家 12月7日消息，昨日，小马智行宣布，小马智卡自动驾驶卡车12月5日顺利驶入京台高速公路，开启常态化自动驾驶测试。 小马智行表示，这是全国范围内自动驾驶企业首次在政策开放的公开高速公路进行高级别自动驾驶测试。“在保证安全、遵守相关法规的前提下，自动驾驶卡车能够驶入社会车辆所在车流中进行测试，这意味着国内高级别自动驾驶正式进入高速实景测试场景阶段。” 目前，小马智卡已完成 1.64 万吨货运运输，商业运营里程达 5 万公里。 IT之家了解到，2021 年 7 月，小马智卡获得北京市智能网联汽车政策先行区发布的首批自动驾驶卡车测试牌照以及高速公路测试许可。 根据规定，小马智卡获准在政府分阶段开放的京台高速公路（北京段）、京津高速公路（北京段）、大兴机场高速公路、南五环路（新机场高速口至京津高速口段）、南六环路（新机场高速口至京津高速口段）及大兴机场北线高速等 6 条，总长约 143 公里的高速及城市快速路段上开展高级别自动驾驶道路测试。 小马智卡此次投入常态化测试车辆是基于一汽 J7 车辆平台研发的自动驾驶卡车，主要应用于物流领域，可在繁忙的高、快速路上实现 L4 级自动驾驶。 据介绍，基于小马智行自主研发的“虚拟司机”核心技术，自动驾驶卡车系统采用了多个激光雷达、摄像头、毫米波雷达的多传感器融合方案。同时，通过最优路径和智能化组合油门、刹车等控制方案，实现驾驶能力。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间12月7日消息，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾驳回了公司经理提出的监控特斯拉自动驾驶系统(Autopilot)健康状况的计划，担心这会拖慢Autopilot的开发进程。 报道称，2015年，几名特斯拉工程师与马斯克会面，讨论推出第二版Autopilot的计划。在会议期间，项目经理哈尔·奥克斯(Hal Ockerse)告诉马斯克，他希望加入一个能够监控Autopilot软件的系统。知情人士称，Ockerse的计划是加入一个电脑芯片和其他硬件，在Autopilot突然停止工作或发生故障时起到保护作用。 结果，奥克斯的想法一提出就被马斯克拒绝，还遭到马斯克的训斥。知情人士称，马斯克在开会的时候已经很生气了，因为Autopilot在他早上开车的时候就出了故障。 马斯克辩称，这会拖慢Autopilot的开发进程。自特斯拉创建以来，马斯克一直很关注Autopilot的开发进度。他已经多次采取措施加快Autopilot及其姊妹软件全自动驾驶系统(FSD)的交付时间。例如，特斯拉会定期更新其FSD软件，使用其测试版驱动程序来识别程序中的漏洞。目前，特斯拉Autopilot因为卷入了至少12起事故而遭到美国国家公路交通安全管理局的调查。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

Mobileye将上市 凤凰网科技讯 北京时间12月7日消息，知情人士称，英特尔公司计划让其自动驾驶汽车部门Mobileye上市。这是英特尔CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)为重振这家半导体巨头命运而采取的最新举措。 知情人士称，英特尔最快将于本周宣布这一消息，对Mobileye的估值超过500亿美元。不过，目前还无法保证英特尔最终会完成这笔上市交易。 2017年，英特尔斥资大约150亿美元收购了以色列公司Mobileye，后者擅长开发基于芯片的摄像头系，用于驱动汽车自动驾驶功能。 英特尔尚未置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

汽车工业历史上，大众乘用车市场，向以爆品为产业风向：从最早的福特T型车，到最近的Model Y，一个基本启示在于，爆款车型具备旗帜效应与滚雪球效应，是任何一个品牌在从1到100过程里，获取产业一席之地的必由之路。 以此审读中国造车新势力最新景象，很有意思。 上周，蔚来、理想、小鹏先后公布自家11月交付量，舆论纷纷惊呼新势力格局变天了，“小鹏第一、蔚来垫底”云云。实际上，这个排名噱头大于实质，含金量有限。 交付量需要拆开来看：11月，小鹏P7总交付7839辆，G3系列产品交付5620辆；蔚来ES8 交付2683辆， ES6交付4713辆，EC6交付3482辆。只有理想汽车的理想ONE，仅靠一款车，月销冲破万辆，达到13485辆。 截至11月，理想ONE年内总交付量达到76404辆，是市面上为数不多的爆款新能源车型之一。目前中国新能源车领域，20万元以上价格带，仅有特斯拉Model3/Y、比亚迪汉/秦，以及理想ONE等几款车 （按新车上险数据） ，突破了月销量破万的门槛。 数据的差异，折射的是公司间战略与方法论的差异，这种差异也渐渐反馈到业绩上。理想汽车刚刚发布的三季报显示： 营收规模达77.8亿元，环比增加59%；单车毛利率提升至21.1%；门店扩张提速，三季度全国增加65家零售中心，单店月销164辆；销售费用率13.11%，较二季度下降4.03百分点；净亏损较二季度减少90.9%，为0.215亿元，同期蔚来净亏8.4亿，小鹏净亏15.9亿元。 综合来看，理想汽车，有望成为中国新能源汽车产业最早实现自我造血能力的企业之一。 即便业绩清朗，但对于这个造车新势力中的优等生，市场上的观点分歧仍是存在的，质疑主要集中在：理想过于依赖理想ONE单车销售面临风险，以及销售费用等绝对投入与竞争对手相比相去甚远。说白了，嫌公司保守，花钱不如别人猛，使得资本市场故事不够撩人。 真实业绩与分歧观点的冲撞，本质上反映的是产业规律导向与资本驱动导向间的冲突。尤其在上一个移动互联网周期，我们惯见资本大把烧钱所烧出的重重大跃进式幻象，更加重了人们对于资本驱动产业故事的偏好。 但周期总是嬗变的。放眼当下，一个个有违产业发展规律的泡沫爆裂案例接踵而来，周期时钟正在指向脱虚入实的“去故事化”刻度上。此时此刻，撇掉浮沫、深入内里，以那些真正拥有现象级优质车型供给能力的汽车公司为参照系，理解汽车工业的真实发展规律，对于新能源车赛道投资以及产业的稳健发展才是务实有益的。 01爆款的秘密 爆款优质车型推动需求放量，是汽车工业乃至大消费赛道一种普遍规律。从福特T型车、通用雪佛兰Impala、丰田卡罗拉、大众高尔夫再到如今的特斯拉Model3/Y，迄今为止整个人类汽车工业史上的5个品牌符号，对此作出了清晰注脚。 图： 特斯拉Model Y。来源：网络 这样的现象，对应的是市场关系中最重要的原则之一，也就是经济学中的消费者主导理论：消费者在市场上每花一元货币就等于一张选票，消费者喜欢某种商品，愿意花钱去买它，就等于向这一商品的生产者投了一票。 在这一经济学理论主导下，最终一款产品在竞争中脱颖而出，托举它的品牌成为产业符号。本质上，这是一种共识的力量，一种凝聚了消费者对产品性能、品牌属性与企业家精神等多元要素的集体共识。 基于消费者的投票选择，各个生产者方得以了解社会的消费趋势和消费者的动向，从而以此为根据，组织调整产品策略，以满足消费者的要求，最终达到利润优化的目的。 这种产业规律，正在新能源车这个分支行业加速渗透，需要投资者引起重视以及深入理解： 2020年，特斯拉、五菱宏光都仅凭旗下单款车型Model 3和MINI EV，分别拿下全国新能源汽车市场份额的10.2%和9.6%，销量一骑绝尘。今年以来，这两款依旧牢牢盘踞在新能源车车型累计销量榜首和榜二。 随着新能源车渗透率不断攀升，这种爆款效应正在行内部加速。今年以来，新能源车市场上可以看到更多爆款车的身影，它们分散在乘用车市场的各个区间里。轿车市场有，A00级五菱宏光MINI EV、B级Model3、C级比亚迪汉；SUV市场有，紧凑型SUV比亚迪元EV、中型SUV Model Y、中大型豪华SUV理想ONE。 对比这几款车型，可以发现爆款的共性，即围绕消费者真正需求的预判与满足：想清楚用户想要什么，做真正好产品，并形成鲜明的产品特色，占据用户心智。而研究月交付量刚迈过万辆门槛的理想ONE，不仅是因为这是款典型产品，同时也能总结爆款经验，探寻复制“爆款”的可能性。 首先，在用户定位上，理想ONE一开始就锚定家庭群体，尤其是二胎家庭，考虑到老人和孩子的乘坐需求，把安全、大空间、舒适乘坐体验融入到6座SUV，打破以往市场不看好6座车型的刻板印象；其次是价格定位上，理想ONE仅30万+的价格，配置朝上看，可与奔驰GLE、宝马X5等百万级别豪华SUV比拼。 产品特色方面，理想ONE以增程式解决了家庭用户出行的痛点，打出了全球首创“城市用电，长途用油”的全新电动模式，纯电188公里的续航、NEDC综合续航里程1080公里，纯电里程足以覆盖每日通勤需求，而长途用油则省去找充电桩难、排队充电挤、充电速度慢的烦恼。 图： 能够带人走向景色深处的理想ONE。 来源： 网络 用户愿意为这些特色买单的背后，直指移动交通的本质，是对自由出行的渴望。 出行工具的发明，拓展了人类行动的边界，让人能更快、更远、更自由地达到目的地。这其中，包括公交车、地铁、飞机、火车甚至打车在内的移动方式与自驾存在一个巨大差异，就是自由度，打车也不一定随叫随到，有时需要排队等待，而只有自驾才能给予人真正的行动自由。 很多纯电动车型恰恰违背了这一点，在充电设施不足、充电慢的背景下，用户到哪都需要精打细算耗电量，还要考虑天气状况，不敢轻易涉足陌生之地，给出行带来极大不便，电动车也变成“电动爹”。 而增程式则可以帮用户省去这些烦恼，其优势也吸引另两家造车新势力东风岚图和华为金康赛力斯，加入阵营。对新势力来说，增程式由于电池成本相比电动车较低，具备物料成本优势，节省了用户购车成本，也降低了电池原材料价格上涨带来的成本风险。 据测算，纯电动车的BOM成本较传统燃油车高45%，主要包括电池、电机、电控，以及轻量化车身成本；而增程式电动车因其减小了电池容量、也无需大规模采用铝制结构件，BOM成本较传统燃油车仅高出10%。在电池价格大幅上涨的背景下，理想汽车则比同行受到更小的影响，控本能力更强。 图：BEV、EREV技术路线相对于传统燃油车（ICEV）在整车BOM成本对比。来源自： 中金点睛。 由此可见，爆款乃集“用户群体、价格优势、产品特色”三位一体，其好处首要反映在规模效应上，不仅可以降低采购成本提升毛利率，同时还可以摊薄研发、管理及销售费用率，进而提升营业利润率。 理想汽车三季度财报显示，公司单车毛利率提升至21.1%，而四季度随着理想ONE交付量进一步上升 （相比三季度交付量预计增加19.4%-27.4%） ，其单车毛利率还将进一步上涨。 在商业世界，除了滚雪球效应和旗帜效应，爆款产量还有一层隐形优势效应，作用类似于物质世界里的万有引力。万有引力大的星体会把其他物质吸过来围绕自己转， 规模效应越强，就越能抬升企业在供应链上的影响力，进一步发挥协调作用，带动整个产业链的繁荣。 对于现象级优质车型能力的冀望与实践，基于这种策略最终实现商业模式的融会贯通，不止是理想一家的战略方法论，而是产业头雁们共同的“秘密”，一如埃隆·马斯克早在15年前的2006年发布的“秘密计划”，对特斯拉所进行的发展规划： 第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。 第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。 第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。 可见，无论理想还是特斯拉，它们的商业驱动力均来自对产业底层规律的遵从，即不能只擅于宏大叙事，它的前提是基于一款特定的心血之作，所构建的生存能力，获取更多用户投票 （满足更多用户实际需求） 的能力，以及打通二者循环路径的能力。而这，也是爆款的真实含义。 透过现象看本质，之所以汽车公司很多、汽车车型更多，但能够成为产业符号的品牌寥寥、爆款大单品车型寥寥，这种现象反映的是：本质上说，打造爆款车型的能力才是一家汽车公司的核心竞争力之一，这是一种将研发、销售、运营效率推到了极致的化学反应式结果，集结着一家公司从上至下最有机健康的组织战斗力。 02比例的涵义 在智能汽车时代，爆款的价值维度并不局限于商业价值，销量大还将意味着拥有更多的行车数据，后者已是企业深入研发的必要生产要素。 智能汽车的研发主要分为电动化和智能化两方面，主要包括汽车平台、三电系统和电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等技术，尤其是后两者必须有用户数据参与软件迭代。 车企们纷纷开始把智能驾驶研究作为研发重头戏，一方面是堆硬件，将大量传感器、高算力芯片预埋在车上，另一方面抢人才，智能驾驶人才成为每家车企的香饽饽。为此，车企疯狂烧钱，导致不少人产生“研发投入=研发实力”的错误观感。 实际上，衡量企业研发实力并不能以单一或一段时间内研发投入多寡，而是需要看企业能否长时间保持合理比例投入，因为研发本身是一件高风险、高不确定性的企业活动。而有经济实力去抵抗研发失败风险的企业，必然是能自我造血的企业，依靠现有经营业务产生合理利润，在此基础上保持长时间研发投入。 李想在Q3业绩电话会上同样提及此点，他把研发分为两大维度，一是产品层面的研发，另一大是技术研发，一个企业如果只能维持个位数的毛利率，那只能投入前者，唯有一个健康合理的毛利率，才能保证理想汽车能持续地、长期地投入10个点 （10%） 以上的研发费用。 图：理想汽车研发投入季度增速。来源：公司财报。 今年以来，理想汽车对研发投入已达到20.55亿，其中2021Q3投入8.85亿元，同比增加165.6%，四季度还将加大投入，公司预计全年研发费用可达30亿。展望未来，随着理想汽车营收节节攀升，在维持10%研发强度下，研发投入规模只会越来越大。 根据理想招股书显示，理想预计未来1-3年内投入约22亿港元（ 15%募资资金） 用以研发智能汽车及智能驾驶技术，研发强度并不逊于小鹏。由理想汽车自研的NOA导航辅助驾驶功能，已完成了超过100万公里的测试，并已于12月初通过OTA，推送所有2021款理想ONE的用户，此举成为中国最大规模的NOA发布活动，而且还是免费。 智能驾驶技术实际上是一个典型的人工智能研发工程体系，主要基于三大要素：算法、算力和数据，其中算法解决从零到一的问题，以及后续整体数据工程体系的组织方式和优化目标，算力则是模型实现的物理基础，通过自研加速芯片可以取得更好的算法效率和能耗指标。 AI区别于传统软件研发体系的核心，是将传统的代码功能实现交给了数据和算法，其中算法差距更容易通过开源和人才并购方式弥补，而数据才是核心的差异化壁垒，数据越大，能覆盖到的极端情况也越多。 虽说理想汽车NOA导航辅助驾驶发布时间晚于蔚来和小鹏，一旦推送成功，理想汽车将很快弥补上数据差异。与同行普遍收取功能订阅费用模式不同，理想汽车直接把NOA导航辅助驾驶功能作为标配直接推送给用户。 这种独一无二的竞争优势，与理想保持合理整车毛利率形成正反馈。合理毛利率既能让理想汽车持续投入做研发，又能让每个用户都享受到同等待遇，实现技术平权。 03节奏的价值 外部分歧观点对理想最大的忧虑，大抵来自于技术路线的“成见”——即使从业绩及消费者认知度上，已经证明增程式电动车是新能源汽车的成功路径之一。在实际销售数据和用户使用反馈维度的真实反馈下，说是成见，实际更像是一种偏见。 偏见是怎样形成的？归根结底，是来自于对新能源产业终极格局的过度憧憬，而忽略了产业发展的现实节奏。 实际上，一个产业的最终崛起，向来都不是一蹴而就的。一如我们在深山里看到的，通往大山深处的路，往往是环山而行，而不是一条直线到达。这样的路径建设策略，是因循客观规律循序渐进的结果，因为我们的目标是所有人都能到达目的地，因此需要顾及不同阶段的客观现实，遵从特定时期发展规律，以节奏的变化在不同时期均能实现最大化的目的。 归根结底，在通往汽车工业“新四化”的阶段性目标过程中，实质需要大于形式。如此，对于发展节奏的判断与控制能力，显然要优先级于猛干快上的资本叙事能力。 根据港股IPO招股书，理想预计未来1-3年内投入26亿港元 （募资总资金130亿元的20%） ，进行高压纯电汽车技术、平台以及两款车型研究，具体包括推出4C高倍率电池、800V高压平台 （Whale和Shark） 以及400kw大功率充电桩。 增程和纯电并举战略的背后，其实是理想汽车对整个新能源车产业链发展方向和速度节奏的研判。 客观地看，尽管当下新能源车发展势头正猛，行业渗透率节节攀升，但乘用车市场还是燃油车的天下，2021年我国新能源乘用车行业渗透率达到14.3%，可仍有八成以上的市场份额属于燃油车，实现新能源汽车对于传统燃油车的替代仍需时日。这其中，节奏很关键。 图：全国部分城市公共充电桩密度。来源：百度《2019中国城市交通报告》，海通证券研究所 对消费者而言，里程焦虑依旧是限制选购电动车的重要因素，尤其是配套产业充电桩的发展还不够成熟的情况下，充电设施少、充电速度慢、排队时间长等问题将持续困扰着车主。 身处这样的环境中，理想汽车回到交通出行的本质，寻找问题的答案，成功将增程式电动车实现大规模商业化，使增程式电动车成为新能源车市场上一股不可小觑的力量。其崛起之道，实则来自真实需求与最优解供给的同频共振。 除了增程式之外，还有一种解决充电难的方案，高压平台配以大功率充电桩。目前，市面上已有不少800V高压平台纯电在售车型，但从商业角度看，该技术还在量产前夕。 要上800V高压平台，那对车载端的高压组件包括大三电 （电池、电机、电控） 和小三电 （OBC、 PDU 以及 DCDC） 等也提出了更高的要求，主要体现在功率半导体、电池材料以及高压组件耐高压、绝缘和 EMC 等属性上，碳化硅IGBT将成为标配。但目前碳化硅器件价格是硅基器件价格的 5-6倍，要量产上车，无疑会推高整车综合成本。 还有电池也是不可或缺的部分，要想实现大功率充电桩快速补能，电池倍率性能 （C） 尤为关键，倍率越大，锂离子脱嵌和迁移的速度加快，充电速度越快。 图：SiC功率器件对比Si功率器件优势。来源：电子发烧友，安信证券研究中心 以增程式电动车打天下的理想汽车，始终没有放弃纯电路线，相反一直在持续不断地投入研究中，现阶段理想汽车和合作伙伴一起打造的4C倍率电池，已完成电芯的实车测试，实验显示，充电10分钟便可续航400km。 从新技术渗透时间发布规律看，随着越来越多企业加入到高压快充的队伍中，未来2-3年是产业链迈向成熟的关键时期。对纯电来说，配套设施充电桩的完善将会助推纯电车型继续在新能源汽车市场上攻城略池，进一步拔高纯电比例。 换个角度思考，彼时将有更多燃油车消费者转向新能源汽车市场，而纯电汽车残酷的淘汰赛也将从那时开启，理想汽车预计2023年推出纯电车型，时间节奏恰到好处。凭借长期的技术积累和爆款经验，理想汽车所打造的纯电车型，很可能像理想ONE一样，成为爆款，甚至还会超越理想ONE——至少从常识和概念上看，这种由核心竞争力派发的优势概率要远大于主要竞争对手。而这，也是深度研究者下注理想汽车的核心逻辑之一。 图：李想和理想汽车 。 来源：网络。 以上，通过对汽车工业底层发展规律的归纳，并以上述拥有现象级优质车型供给能力的汽车公司为参照系，造车的理想方法论已经昭然若揭：生存能力应大于叙事能力，研发内涵应大于数字表彰，节奏把控应大于高歌猛进。 是为结语，我们须与产业从业者和投资者以这句话共勉：道法自然，方能成就理想彼岸，无论实业或投资，莫不如是。

不是吧，不是吧！假房子竟然比真房子还要贵？ 离谱到什么程度呢？一位网友总结：“一平方厘米要2万美金”。 这是真的。 在Sandbox游戏平台上，有玩家为了成为嘻哈歌手Snoop Dogg的邻居，豪掷45万美元（约合287万）买下一套元宇宙的房子。 要知道，这个价格已经超过美国凤凰城的平均房价——38万美元。 而且凤凰城房价一年“才”涨了32.5%，元宇宙房价蹿升到45万只用了几个月。 （看以后谁还敢说现实世界房地产有泡沫。） 据说，这位邻居的风水宝地面积是3×3格（虚拟世界不用平方米）。平均一格房价就是5万美元。再看看北京学区房单价，真是自叹弗如啊。 如此离谱的价格，连马斯克也莫名被网友cue到，难道元宇宙房地产是一种全新的“狗狗币”？ 400套房1分钟抢光 你以为只有明星豪华C位的房子才这么贵吗？ No！ Sandbox曾经在推特上，公开拍卖过元宇宙房地产。400多个地块曾在一分钟内被抢光，售价从几万到几十万美元不等，简直比摇号买新房还夸张。 在Sandbox这个沙箱游戏里，“沙币”（SAND）是主要的的代币，用来在元宇宙中买卖土地和资产。买下Snoop邻居位置的玩家就是花了7.1万“沙币”。 由于Snoop的入场，“沙币”价格水涨船高，有玩家后悔自己出货太少，错过一个亿。 如果你觉得花7.1万“沙币”买套房已经够疯狂了，那么再去看到Sanbox在视频下方看一看，还有更夸张的。 一张Snoop元宇宙的抢先体验入场券，售价525沙币，2924.25美元，折合人民币大约1.87万，而且竟然有411个人已经买了！ 也就是说，你去Snoop元宇宙里看一眼，都要花将近2万元。 除了和Snoop Dogg的联动外，Sandbox也卖自己的NFT商品，价格皆不菲，你们可以感受一下。 十字军手办卖到6800美元，而且限量3个，现在只剩一个了，欲购从速哟！ 为了看看还有多少贵得离谱的NFT商品，我选择了价格从高到底排列。 顿时，我窒息了。 简而言之，Sandbox不仅是个游戏，还是个平台，官方提供了一套工具，用于打造自己的元宇宙地产、虚拟手办，然后靠出售商品这些赚钱。 你可以花钱，也可以赚（pian）钱。至于你有没有Snoop Dogg这样的影响力，那就不好说了。 上古游戏的轮回？ 当元宇宙碰上了虚拟货币NFT，很多概念便赋予了新的含义。 在大多数普通人眼里，炒作元宇宙房地产纯属“人傻钱多”。 沙盒游戏不是什么新生事物。 早在2012年Sandbox推出沙盒游戏时，就有人指出它实在太像微软的MineCraft（我的世界）了。 甚至在游戏中过上虚拟生活也是二十多年前就有的概念。 EA大名鼎鼎的模拟《虚拟人生》都出到了第4代，在里面你可以成家立业。 还有任天堂的《动物森友会》，大家在里面盖房子、买卖大头菜都已经一年半了。 说到买卖自己打造的装备，《魔兽世界》老玩家们只会笑而不语。 而且玩这些游戏只要几百元的买断费，加上亿点点时间，就能任意打造自己心怡的世界，何乐而不为？ 难怪有网友说，原来我在《梦幻西游》里就体验过元宇宙了 历史总是惊人的相似啊！ 软银领投近一亿美元 和普通玩家不同的是，资本把Sandbox的房地产事业看成“香饽饽”。 其实Sandbox是一家成立很早的游戏公司，早在2011年就推出了第一款游戏。 2012年，Sandbox的沙箱游戏推出，并获得了当年的iOS最佳游戏提名，下载次数超过210万。 由于后来游戏结合了区块链，并赶上风口，这家公司在2018年8月以487.5万美元的价格，被Animoca Brands收购。 2019年第三季度，包括游戏公司Square Enix在内的多家企业向Sandbox投资了201万美元的现金和加密货币。 2021年11月，软银牵头对Sandbox进行了9300万美元的投资，之后Sandbox正式推出了其元宇宙的Alpha版。 一家小公司就这样走上了人生巅峰。 现在软银等公司投资的钱，甚至都买不下Sandbox全部地产。 据统计，Sandbox已售出的虚拟房地产总值达到1.44亿美元。而且，Sandbox还有三分之一的土地未售出。 以上还仅仅是直接投资。 随着Sandbox开始将虚拟房地产作为NFT数字资产出售，各大品牌蜂拥而至。除了Snoop Dogg外，还有行尸走肉和雅达利等品牌都开始“买地”。 目前，Sandbox上已经有超过12000名虚拟土地所有者，其中包括165个品牌。 在元宇宙里卖房地产的公司不止Sandbox一家。 前不久，在虚拟世界平台Decentraland里，有一块数字土地被卖出243万美元的高价，成了虚拟房产的最高成交价。 很快，Sandbox又有土豪买家豪掷430万美元，打破这一纪录。 林俊杰最近也花了78万投资元宇宙房地产。 Sandbox的成功，让不少游戏创业者眼红，最近一家名叫Clockwork Labs就筹集了430万美元，要打造一款沙盒MMORPG游戏。 这还仅仅是冰山一角，据《财富》杂志估计，未来元宇宙房地产的总价值将达到万亿美元。 也许，以后就可以用NFT买下全美国了。