7月21日，澎湃新闻记者从海马汽车方面获悉，受暴雨影响，其郑州生产基地已断水断电，处于停工状态，其中包括为小鹏汽车提供代工的海马郑州第三工厂。 海马郑州第三工厂。小鹏汽车方面向澎湃新闻记者回应，目前这一状况不会影响到小鹏汽车的生产和销售。

经济观察网 记者 胡艳明 姜鑫 7月21日，河南省防汛新闻发布会消息，据不完全统计，16日以来，此轮强降雨造成全省89个县（市、区）560个乡镇1240737人受灾，郑州市因极值暴雨致25人死亡7人失联。 面临极端暴雨天气，保险公司也参与郑州救援和理赔工作中。记者从中国平安获悉，目前接到相关报案总数逾2万笔，预估总体赔付金额超6亿元。 截至7月21日12时，平安产险共接到灾情相关报案20697笔，其中车险报案数量20471笔，财产险报案数量193笔，意外险报案数量18笔，农险报案数量15笔，现已快速结案411笔。7月19日上午9点40分，平安产险完成首笔车险赔付。该名客户使用好车主APP自助拍摄涉水照片，平安产险通过远程定损完成线上赔付。 经排查，平安寿险收到与此次暴雨相关的报案信息9件，其中涉及身故赔付4件，医疗赔付5件，当地分公司已启动特案预赔机制。平安养老险、平安健康险暂未排查到客户出险。 据了解，灾害发生后，平安产险组织理赔救援人员紧急协调电话中心、救援合作单位等各方力量，以及省内水淹车定损专家10人、救援车辆100辆等资源，搭建前中后台的“平安守护者行动”救援队，投入到抗灾抢险战役中，并快速组织各分公司76位理赔查勘专家、50台救援车辆驰援河南。 同日，中国平安旗下平安产险联合河南省应急管理厅、郑州市文明办、河南省安全生产和职业健康协会宣布，将向全国各地赴河南参与暴雨救援的社会应急救援人员、志愿者等提供保险保障。若救援人员参与救援或往返路途中发生意外事故导致人身伤亡或财产损失，平安产险将为参与救援的一线人员提供每人50万元意外保障、5万元医疗保障、1万元财产损失保障以及事故法律援助费用50万元，无免赔额。该赠险的生效时间为2021年7月20日零时，保险期限为三个月，触发保险责任后即可申请理赔。

经济观察网 记者 胡艳明 姜鑫  河南省遭遇极端强降雨，面对极端情况，多家保险公司第一时间启动重大突发事件应急预案，推出应急理赔服务举措。 据经济观察网记者不完全统计，平安保险、中国人寿财险、太平洋保险、阳光保险、中华保险、太平财产保险、大地保险、大家财险等公司已接到相关报案数量分别12899件、7050件、4163件、2000件、1244件、1262件、787件、203件，合计超2.9万件，相关数据仍在更新中。 8家保险公司接到报案超2.9万件 据经济观察网记者不完全统计，平安保险、中国人寿财险、太平洋保险、人保财险、阳光保险、大地保险、大家财险等公司已接到相关报案数量上超2.9万件。 截至7月21日8时，平安产险河南分公司本次暴雨共收到报案12899笔，其中车险报案12800笔，财产险99笔。平安产险河南分公司第一时间成立水灾应急处置协调指挥小组，并启动大灾应急预案，推出7项应急服务举措。 记者从中国平安获悉，平安产险河南分公司第一时间成立水灾应急处置协调指挥小组，并启动大灾应急预案，推出7项应急服务举措，为处置车险水灾案件开通绿色理赔通道。同时，平安产险组织理赔救援人员紧急协调电话中心、救援合作单位等各方力量，并协调省内水淹车定损专家10人、救援车辆100辆，搭建前中后台的"平安守护者行动"救援队，全力投入到抗灾抢险战役中。 中国人寿财险河南分公司电话联络中心及理赔中心全员无休连夜在岗，并出动相关防汛理赔人员千余人，开通简化索赔流程，截至7月21日凌晨1时，分公司已受理车险报案7050件，非车报案68件，合计报案7118件。 截至7月21日上午8时30分，太保产险在河南地区共接到灾害报案4163件，其中，车险接到报案4083件，非车险接到报案80件。 7月20日，阳光财险河南分公司共接到车险报案量超2000件，相关定损理赔正在紧张推进中。 截至21 日6 时，中华保险累计接报案1244件。截至 7 月 20 日，太平财产保险共接河南省车险报案1262件，其中郑州市报案851件。 截至7月20日22点10分，中国大地保险郑州地区已受理报案787件，案发量仍处于极速增加过程。对此，河南分公司已积极协调各家合作单位，增加救援力量，联合对受灾客户施救危险，并启动客户服务绿色通道，便捷客户理赔。 截至7月21日上午11时，大家财险共接到相关报案203件，其中车险报案200件，非车险报案3件：企业财产险报案1笔，责任险报案1笔，货运险报案1笔。总公司车险理赔部根据灾害应急预案立即启动了一级响应机制。 多家保险公司开通绿色理赔通道 面对灾害，保险公司的理赔工作也在密集推进，不少险企推出了多项应急服务举措，包括简化报案流程，启动24小时理赔报案热线服务、简化定损流程等流程，投入抢险救灾和理赔工作。 人保财险系统各级联动，截至21日早上7点，周边省份已经组织129台支援河南，首批51台救援车、5台应急服务车已经连夜赶往安阳、漯河集结待命；38名科技理赔人员已经准备就绪，于21日赶赴郑州河南分公司成立灾害指挥部，成立41支抢险救灾和理赔工作小组，专门组建6支党员抢险救灾突击队，组织各地市116辆救援车辆，积极投入抢险救灾和理赔工作。 众安保险也第一时间启动重大事件应急预案，并成立应急小组，积极排查事故人员信息。开设多种报案入口、主动排查出险客户、开辟全险种理赔绿色通道、开通健康险和意外险紧急医疗垫付等措施。 寿险公司也积极参与到灾情应对中，记者从泰康人寿了解到，泰康人寿总分公司快速响应，紧急启动重大灾害应急预案，主动进行客户排查，开启理赔绿色通道。针对此次灾害，泰康人寿启动理赔应急处理程序，动排查客户出险信息，简化理赔手续、提供上门服务并且提供无保单理赔服务、取消定点医院限制、取消自费药品限制。 平安人寿主动排查伤亡人员名单，启动7x24小时线上服务、开通绿色理赔通道，并启动特案预赔；平安养老险迅速安排开展客户信息排查工作，并及时与当地寿险、产险建立信息互通机制及信息共享渠道，与当地政府和监管部门进行沟通，部署各项应急处置安排；平安健康险启动突发事件应急预案，成立应急处理组，并出台多项理赔应急措施，为出险客户提供便捷理赔服务。

半个月之内，两位亿万富翁分别乘坐自己公司的火箭飞到太空边缘，假如未来人类成为星际移民，这也许会是一个里程碑。 文｜罗宁 北京时间7月20日晚九点三十分钟左右，伴随新谢泼德号火箭成功返航，又一位亿万富翁圆了自己的太空梦。 世界首富、亚马逊&蓝色起源创始人杰夫·贝索斯无疑是本次事件的头号人物，在这段从起飞到着陆大约11分钟的太空旅行中，这位太空冒险家不但完成了自己的太空首秀，也实现了蓝色起源公司的首次载人飞行。 同时，此次与贝索斯同行的还有三位冒险者：包括贝索斯的弟弟马克·贝索斯、82岁的女飞行员沃利·芬克以及18岁的物理专业学生奥利弗·戴曼，后两位创下了宇航员年龄的新纪录，这也为本次火箭升空带来了更具普适性的特殊意义。 我们都知道，就在贝索斯去往太空的前一周，亿万富翁理查德·布兰森抢先一步，乘坐维珍银河飞行器“团结号”去往86千米的太空“巡视”一番，并宣布自己是商业航天的第一人，抢了贝索斯的风头，但无论谁先谁后，这注定开启了一个商业航天的新时代。 而当我们把目光朝向地球之外，究竟又对我们有哪些影响？为何理查德·布兰森、杰夫·贝索斯、艾隆·马斯克在内的富豪企业家们纷纷想要飞出地球飞往太空？中国商业航天又有哪些进展？ 01 富豪上太空，醉翁之意不在酒 太空对新时代的亿万富豪们有一种迷人的吸引力，但他们的目标显然不仅仅只是上一次太空做一次秀这么简单，这一次谢泼德号升空共创造了四项重大纪录： 1、沃利·芬克成为太空飞行历史上年龄最大的人； 2、18岁的奥利弗· 戴曼是第一位买票并乘坐私人资助、获得许可的航天飞船宇航员，并且他也成为太空飞行史上最年轻的人； 3、新谢泼德号成为第一个获得亚轨道可重复发射许可证的商用飞行器，可以将付费用户（包括载货和宇航员）送往太空并返回； 4、杰夫·贝索斯和马克·贝索斯成为第一对一起在太空飞行的兄弟； 对于第三点，这里需要说明的是，虽然上天时间不长，但蓝色起源这次搭载的新谢泼德号飞船最高飞行高度超过100公里，高于上周另一位亿万富翁布兰森乘坐太空船二号创造的86公里高度。 尽管按照NASA定义的太空边界50英里（80公里）计算，布兰森可以称得上是商业航天第一人，但如果按照国际航空联合会认定的62英里（即卡门线，100公里），贝索斯才是商业航天当之无愧的第一人，而新谢泼德号则是第一个进入亚轨道的可重复发射的商用飞行器。 关于卡门线，这是位于海拔100千米处、被国际认可的外太空与大气层的分界线，新谢泼德号飞到卡门线，并在失重环境下停留了大约3分钟，舱内四人在此过程中还愉快的玩起了太空乒乓球。 当然，此次成功着陆，证明了贝索斯的蓝色起源公司至少具备了三种能力： 1，进入卡门线完成太空旅行的能力； 2，成本可控制的可回收火箭能力； 3，面向不同年龄段的载人能力； 这三种能力不但证明了蓝色起源在火箭发射上的技术水平，也可以证明年龄将不再是人类进入太空的限制。毕竟连82岁的老人也能进入，就很能说明短途太空旅行的安全性，尽管现阶段价格高昂，但确实是人人都可以尝试的项目，使其商业化迈出最重要的一步。 事实上，蓝色起源也的确已经规划好了之后的项目，这家公司预计今年将增加两架载人航班，到2022年将有更多航班飞往太空。而当商业太空旅行的大幕拉开，这些企业的太空计划才可能继续向前，经过多年的巨额投入，虽然风险巨大，但这些拥有太空梦的企业家很可能因此获得巨额回报。 02 投资太空，回报比人们想象中更多 今时不同以往，尽管在美国，部分媒体认为不论是理查·德布兰森还是杰夫·贝索斯，他们的短途太空之旅更像是亿万富豪的一次炫耀，甚至还不及20年前亿万富豪丹尼斯 · 蒂托在国际空间站旅游观光8天的壮举，但事实其实远不止如此。 创办一家航天企业，实现火箭发射与回收，并实现载人目标。同为亿万富翁的杰夫·贝索斯和艾隆·马斯克在投资各自的航天公司时有着相似之处，其最终目的之一，就是为了降低人类在航天发射中的高昂成本。 马斯克最开始就把目光瞄准在了降低太空运输成本上，他希望能将每公斤太空运输成本从一万美金降低到三千美金以内。这在SpaceX建立初期被认为是不可能的事情，但通过可重复使用火箭的技术，SpaceX不但实现了这一目标，还做到更低，仅为2700美元，这为人类探索宇宙提供了更好基础。 于是马斯克更进一步，通过自己的可重复火箭发射自己的“星链”卫星。在NASA的订单之外，星链卫星让SpaceX能够不断调整火箭设计，并伴随产品成熟让火箭发射成本进一步降低。 另一方面，星链探索出的商业方向又为SpaceX提供了更多研发资金，自2018年2月发射星链计划的第一颗卫星开始，截止到今年6月，共有29次猎鹰9号火箭升空，发射星链卫星总数达到1737颗，按照计划，星链一共会在地球三个轨道上部署近12000颗卫星，整个计划预计需要约100亿美元的支出，但预计到2025年收入可以超过300亿美元。 贝索斯也同样对太空事业寄予厚望，尽管新谢泼德号在飞行速度（每秒1.3公里）和高度（100.4公里）方面落后于SpaceX的猎鹰九号，但他因此把目光放在亚轨道太空旅行当中。于是速度慢、飞行高度不够高这些劣势反而能让更多普通人有机会进入太空当中。 从本次发射来看，我们注意到新谢泼德号的太空舱实际上非常适合短途太空旅行，不但设计了一次可以乘坐6人的内部空间，还有四面环绕的玻璃窗供乘客欣赏进入亚轨道之后的太空景色，尽管这样的设计增加了工程难度，但从之后直播情况来看，无疑很能吸引想要飞上太空的普通人。 就目前阶段来说，贝索斯的太空旅行显然是富人才玩得起的项目，此前一位匿名用户以2800万美元的价格拍下了此次飞行，尽管之后因为未知原因放弃首飞被换成了奥利弗· 戴曼，但在可预见的将来，太空旅行的成本会一步步降低。 一位商业航天专家告诉光锥智能，新谢泼德号采用的可回收火箭能大大节省航天发射的成本。按照测算，对第一级火箭实现回收重复使用，能将发射费用节省80％；如果加上第二级，费用可节省98％。 而若按照蓝色起源目标，其未来将会发射的新格伦号火箭可以实现单次最多25名乘客运输，就意味着成本还会继续下降。就像贝索斯在采访中提到的：“我们需要重复地做这样的事情，就像今天的商业航班一样。”甚至，还能在不远的将来实现载人月球着陆。 不过，若仅从市场规模来看，太空旅游终究只是小众，贝索斯和布兰森能够去往太空边缘停留并回到地球，从更具未来的市场来看，这或许有助于人类实现快速洲际航行。 想象一下，从北京飞往纽约，目前乘坐飞机需要至少13小时，不论你是普通乘客还是拥有私人飞机的富豪，时间都不会变得更短。但通过贝索斯或者布兰森的太空船，进入亚轨道再回到地球，从北京到纽约只需要短短半个小时（这也是马斯克的想法），这样的体验无疑能够将地球交通系统再提升一个台阶，而市场规模也从数十亿的太空旅行直接面向更广阔的商务交通，也许会再次改变人们的交通出行。 当然，不论是理查德·布兰森还是杰夫·贝索斯，有着太空梦的他们也都计划参与卫星宽频服务当中，这这一领域显然有着更广阔的市场。 此前，布兰森投资的OneWeb计划向太空发射700颗卫星，目前已经购买通信频率许可证，而贝索斯的蓝色起源在2017年与第一位亚洲客户达成交易，计划在亚太地区提供卫星宽频服务。ABI Research预测，到2021年，卫星宽带用户将达350万，到2026年会增长至520万，并产生41亿美元的服务收入。 不过，说到这里，或许可能会有朋友问，中国在太空载人旅行、卫星宽频服务上的进度如何，什么时候会出现中国商业航天旅行第一人？ 03 中国在前进，差距在缩小 不得不承认，尽管中国目前航天领域进展飞快，仅在近两年我们就已经看到探测车登陆月球和火星，但在商业领域，我们相比美国起步时间晚，因此速度上相对落后。 我国在2015年正式提出了《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》，这被看做“中国商业航天元年”，随着面向民营资本打开大门，中国商业航天领域市场规模从2015年的3764亿元增长到10202亿元，年复合增长率达到22.09%，在2020年市场规模更是突破10000亿元，企业融资规模突破100亿元，说明虽然起步晚，但行业增速很快。 据创业邦睿兽分析统计，2020年商业航天投融资集中在卫星制造和卫星发射领域，由于目前大量企业还在行业发展早期，处于技术积累和商业模式探索阶段，因此造价成本高的火箭制造、载人航天等都还在摸索阶段，并且围绕需求端考虑，未来5-10年，中国在卫星运营、服务环节会持续增长。 不过，随着中国城市化进入下一阶段，未来我们对于卫星等太空服务的需求也将越来越垂直和深入，过去的太空投资帮助人类推动一些技术进入如今生活的方方面面，比如智能手机上的GPS功能、天气追踪服务，而从当下开始，太空领域的技术也开始越来越多与其他领域相融合。 比如航天科技的“鸿雁”星座工程，计划2022年建成60颗覆盖全球低轨的卫星通讯与空间互联网系统，能够全天候、全时段及在复杂地形条件下实现实时双向通信能力，与地面的5G网络组合在一起，构成“海、陆、空、天”的互联网接入，并与星链、OneWeb展开正面竞争。 再比如今年年初，哈尔滨在与航天科技集团合作中，就利用卫星遥感、无人机、探地雷达、激光推扫车和人工普查结合，历时一年半，探测核实了城市地下各类管线1.9万公里，300余万个城市部件数据，不但弄清了哈尔滨的每一处井盖，还弄清了每一根电线杆、变电器，过去这样复杂的工作往往需要耗费数年时间，如今却只需一年半便能完成。 说回载人航天，这项工程的复杂度是几代人共同努力才能实现的目标，现阶段，实现飞行器重复利用是其中的关键。就在三天前，根据新华社报道，一艘中国可重复使用的亚轨道飞行器首次成功飞行，尽管目前暂时没有任何图片或视频说明，但该航天器可用于空间运输系统，并且官方表示其成功飞行"为中国可重复使用的空间运输系统的发展奠定了坚实的基础"，这意味着我国在技术方面进步的速度已经非常迅速。 当然，技术上的赶超是一方面，但航天领域的人才培养、文化建设、基础投入也十分重要。贝索斯从小便喜欢《银河系漫游指南》，他五岁起就梦想着去太空旅行，并说:“我会和我的兄弟一起去太空旅行。”就连他的前女友也提到，这位雄心勃勃的世界首富赚钱的目的是“让所有人离开地球，将地球变成一个巨大的国家公园”。这种疯狂在马斯克身上同样明显，后者的名言是希望自己“死在火星上。” 与其说科技富豪们普遍有个太空梦，不如说50年前人类登月的“太空种子”在无数儿童心中撒下了种子，只是恰好贝索斯和马斯克梦想成真了。 但无论中美，当时代大幕拉开，如今等待着我们的都是商业航天的新时代。

雷科技互联网组 最近，微信迎来了新版本更新，除了新增我们熟知的可更改来电铃声外，还带来了一项新的“微信客服”功能，但这并不是我们想象的那个官方客服，而是以提升商家与消费者的沟通效率为出发点。 商家可以在微信的许多场景内接入微信客服（如小程序和视频号），也可在外部网页和软件内接入，当消费者需要咨询或寻求售后时快速找到对应的客服入口，增加我们对微信的依赖。而微信正是通过功能上的革新，逐渐取代原有的交互模式或产品功能，包括手机里的短信和电话这两项基础服务。 时至今日，微信已发展成我们日常生活中必不可少的沟通工具，若按功能来判断，微信甚至已经突破了“沟通工具”的范畴，成为一款囊括众多功能的应用软件，包括信息、语音、视频通话、支付、购物、视频浏览等。 微信崛起的同时，意味着我们对传统电话和短信的依赖度在不断降低。甚至对许多人来说，短信成了专门接收验证码的工具。以前发短信和家人朋友沟通交流的场景一去不复返，取而代之的是微信消息、语音和视频。随着微信用户数量的不断增长，未来的微信会直接取代传统的短信和语音通话吗？而电信运营商们又该如何应对以微信为代表的新即时通讯服务的崛起？ 微信来了，传统短信和语音通话方式该变了 微信的网络短信和语音服务，属于“跨过运营商，基于开放互联网发展的各种视频及数据服务业务（OTT）”，与运营商提供的短信和通话收费方式不同，OTT业务不需要再按信息发送条数或通话时长收取费用，用户只需在有网络的环境下即可免费收发信息和接打网络电话（需消耗一定流量），免费就是最初用户选择微信而不是短信重要原因。 借助腾讯的全平台推广，微信逐渐发展成国内第一大社交应用，极大冲击运营商们的短信、彩信等业务。根据工信部2012年公布的统计数据显示，全国移动短信发送量为8973.1亿条，同比仅增长了2.1%，增幅水平创新低（2009-2012），而此时的微信刚刚发布一年。 另一项是除夕短信数据，中国电信数据显示，在2015年除夕时间段，除夕短信峰值业务量相比去年下降31.97%，中国联通除夕当天的短信业务量也有所下滑。以往短信拜年的方式正逐步被微信拜年等新方式取代，我们对短信的利用率和感知度变得越来越低，短信逐渐成为接收验证码的工具。 传统语音业务同样也不好受，从2020年公布的数据来看，三大运营商的语音业务收入都呈下降趋势，中国移动同比下降11.1%、中国电信同比下降9.5%、中国联通同比下降10.1%。现在我们可选择的语音电话有很多，包括视频通话在内，除了使用微信外，一些手机厂商也在推广自己的语音或视频通话服务，比如华为畅联、苹果FaceTime，同品牌设备能够获得更高清的语音和视频画质，进一步使降低用户对传统语音通话的需求。 面对着微信的崛起，电信运营商们想过许多方法应对，但都没能起到实质性效果，而5G的到来或许是一次新的契机。 微信 VS 5G消息，孰优孰劣？ 短信在经历几年的阵痛期后，在2018年实现了增长，提升幅度达到14%，背后的主要原因是手机卡实名制后，短信的变得愈发“工具”化，逐渐剥离原有的社交属性，平时注册各类软件和网站时接收的验证码、节假日银行发送祝贺信息、快递包裹信息、气象台的恶劣天气通知等等，各类服务的推送成为短信的主战场，拉动运营商短信业务的增长。 为了争夺更多市场主动权，国内三大电信运营商携手，于2020年4月发布《5G消息白皮书》，旨在借助5G高速率和低延迟的特点，拓展传统短信的使用场景，更关键的是5G消息告别以往按发送条数收费的模式，和微信一样只用消耗网络流量即可使用。 5G消息的除了常规信息收发，还支持图片、音频、视频和位置信息的发送，并结合云服务和轻应用的理念，在5G消息内实现预定机票、火车票、酒店等便捷服务，使用过程中不需要安装第三方APP。5G消息是对传统短信的一次革新，纳入更多服务和使用场景，是5G网络升级后在应用层面上的有效延伸，三大电信运营商希望借助5G短信的新特性，吸引更多用户留存在自己的生态体系中，尽可能瓜分微信的流量池。 微信也没闲着，新版本更新后带来了我们期待已久的“更改来电铃声”和“好友来电专属铃声”功能，以后接听微信电话时不至于都是一样的响铃，是微信向传统语音电话的又一次靠近。 同时使用过QQ和微信的用户会知道，微信的许多功能更新节奏很慢，远不如QQ来得快和全。因为用户超12亿，微信需要保持自己的发展步调，一方面微信作为腾讯生态的重要一环，需要支援腾讯其它业务线，如直播和视频号，另一方面，微信的对手不只是同行业内的其它社交软件，还需要观察三大电信运营商的步调，2013年有关微信收费的争论就是最好的例子。 微信在逐步构建自己的生态体系，将我们日常生活中的更多场景入口纳入自己的体系中，是沟通交流、是移动支付、是图文和视频浏览、是直播、是电商服务更是各类微信小程序，试想一下如果一天中你只能打开微信这么一个软件，它能满足你多少的工作和生活需求呢？将自己构建成互联网的“基础设施”，或是微信真正的发展方向。 而5G消息与微信消息孰优孰劣呢？5G消息的优势是以发消息的方式，实现预定酒店等更多功能的拓展，不需要手机安装额外的软件，是未来应用云端化的一大体现，劣势是目前5G消息难以普及，配套服务体系还需要一段时间构建。微信消息的优势是与腾讯生态的联动，既能消息也能发红包，更能收藏好友的分享的各类信息，在跨平台使用上微信也便利，用户目前也习惯了微信的交互模式。 结语 微信之所以能够取代传统的短信和电话功能，归根到底是顺应了移动互联网发展了浪潮，以更高效更便捷的服务逐步赢得用户们的广泛认可。当然，微信的胜利离不开腾讯前期积累的产品经验和自身强大的平台实力，正是这些因素构成了腾讯所谓的“社交基因”，在取代传统短信和电话功能的同时，击败了许多同类型社交软件，从而构建起自己的社交护城河。 小雷认为，微信的崛起是必然，即使没有微信，也会有其它的软件去冲击传统的短信和语音服务。而运营商们仍有许多机会，5G消息就是一次契机，借助自己强大的行业影响力，快速推动5G消息的普及和软件生态体系的构建，没准会影响未来的社交格局。 虽然我们已经习惯在微信上沟通交流，但我们仍旧离不开手机短信和语音通话，许多重要事项的通告仍旧是短信和拨打电话更靠谱。手机卡除了赋予智能手机连接移动网络的能力外，更赋予了手机以短信和电话为代表的基础沟通能力，在移动互联网蓬勃发展的今天，这仍是部分用户所需要的。

褚万博 发自 副驾寺 智能车参考 报道｜公众号 AI4Auto 五菱宏光mini EV，卖一辆车能赚到多少钱？ 89元，人民币。 多吗？对于一款车而言，少得可怜。 那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。 所以上汽图啥？ 图微薄利润背后的隐秘收入链。 五菱宏光mini EV利润为什么这么低？ 作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。 但单车利润低到这种程度，令人震惊。 而且数据，还是从官方财报中得出的。 根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。 其中五菱宏光mini EV，2020年的销售是160.0057万辆。 如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。 也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。 而这，还是理论上的平均利润。 五菱宏光mini EV的配件成本也佐证了这一点。 首先是电动汽车最核心也是成本最高的三电系统。 公开资料显示，五菱mini EV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。 以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏mini EV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。 五菱宏光mini EV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。 其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动 驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。 三电系统总成本1万元左右。 除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。 根据已知的公开资料，五菱宏光mini EV的配件成本已经高达2万元左右。 这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。 如果将未知的成本算进去，五菱宏光mini EV的利润只会比89元更低。 所以结论很清楚：五菱宏光mini EV卖火了，钱，却没赚到。 那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。 上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？ 答案是：图积分。 卖车不赚钱，上汽图积分？ 这可能是你不太知道的隐秘营收链。 2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。 通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。 也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。 政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。 上汽就是其中之一。 4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。 文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。 平均燃料消耗积分缺口超过160万。 而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。 《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。 以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。 按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。 新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。 从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。 3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。 巨大双积分缺口，如何应对？ 在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光mini EV被推向市场。 这是上汽史上最便宜的电动车。 发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。 但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准： 价格低、生产周期小、研发投入少。 不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。 根据双积分政策，每台五菱宏光mini EV至少可以产生1个新能源正积分。 如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光mini EV为上汽净赚了3.8亿人民币。 这不比每辆车区区89块钱净利润香？ 在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。 上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。 一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。 所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光mini EV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。 当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。 传统车企都要推A0车型？ 面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。 微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。 长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。 这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。 落后一步的呢？ 只能砸钱向外部购买。 今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。 3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格…… 不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。 不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？ 所以最终回到五菱宏光mini EV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。 而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。 如何能够既有高利润，又有高积分？ 要不你给支支招~

IT之家7月21日消息 今日早间，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）通过 Twitter 表示，特斯拉将在今年晚些时候向其他电动汽车开放超级充电站（Supercharger）网络。 马斯克还补充道，特斯拉的充电网络未来将向所有国家开放。 IT之家了解到，特斯拉此前披露的数据显示，其目前已在全球建设开放了超过 25000 座超级充电站。 此外，特斯拉在国内市场已开放了超 870 座超级充电站，配备超级充电桩超 6700 个，搭配超 700 座目的地充电站、超 1700 个目的地充电桩。

地球从未脱离小行星撞击的威胁。在大部分人印象里，拯救地球通常是好莱坞大片里外国科学家的事。可这一次，将人类从这种危机中解救出来的，可能是中国科学家。 图片来源：Pixabay 撰文 武大可 编辑 魏潇 小行星 101955 Bennu 是一块平均直径 500 米的巨大岩石，自 1999 年进入天文学家们的视野起，就得到了密切的关注——它有两千多分之一的概率在下个世纪撞击地球。撞击释放的能量将达到 1200 兆吨 TNT 当量，是“小男孩”原子弹的 80,000 倍，足以对地球环境造成不可挽回的打击，为人类社会带来灭顶之灾。 小行星 Bennu 的直径甚至超过了帝国大厦和埃菲尔铁塔的高度。图片来源：NASA/University of Arizona 科学家们显然不会坐以待毙，把人类的命运交给两千分之一概率的天意。可惜半个世纪以来的各种危地小行星（可能撞击地球的近地小行星）偏转或拦截方案，要么是难度和成本过高而难以实现，要么是效率过低，不能确保及时把小行星推离原有轨道。而我国中科院国家空间科学中心 2021 年 6 月发表在期刊《伊卡洛斯》（Icarus）上的“末级击石”组合动能冲击方案（Assembled Kinetic Impactor, AKI），通过使用 20 多枚长征五号火箭，能够将 Bennu 推离轨道，避开地球。“末级击石”终于把充分具有效率和可行性的行星防御方案带到了人们面前，成为了眼下从随时可能面临的小行星撞击危机中拯救人类的新希望。 无处不在的威胁 6500 万年前使恐龙灭绝的希克苏鲁伯 （Chicxulub） 撞击并非是小行星撞击导致大灭绝的孤例，规模不同的大型撞击在百万年尺度上常有发生。直径百米内的小行星撞击更是不计其数。考虑到地球历史上曾发生的撞击事件规模之大和现代不同规模撞击事件的频率之高，人类随时可能面临小行星撞击的灭顶之灾的说法不完全是危言耸听。美国近地天体和行星防御非营利组织 B612 基金会 在 2018 年的 报告 中称：“我们 100% 确定会被毁灭性小行星击中，不能 100% 确定的只是它何时发生。”物理学家史蒂芬·霍金 （Steven Hawking） 在他的最后一本著作《对宏大问题的简短回答》 （Brief Answers to the Big Questions） 中也表示，地球面临的最大威胁来自于小行星撞击。 NEOWISE 2013 - 2017 年的监测结果可视化。 图片来源：NASA/JPL-Caltech/PSI 科学家们对危地小行星的担忧由来已久，自 1992 年美国航空航天局（NASA）主办近地天体拦截研讨会起，相关的风险监测和拦截偏转方案研究就在不断推进。2013 年启动的近地天体宽视场红外测量探测器（NEOWISE）项目就开始对全太阳系的小行星进行监测，在主要任务期间发现了超过 15 万颗小行星，其中包含 1850 颗轨道可能与地球轨道相交，存在撞击风险的近地天体（Near Earth Object）。根据 NASA 的统计，截止 2021 年 7 月 19 日，已知的近地小行星数量已达 26,234 个。 1994 - 2003 年有记录的直径 1-20 米小行星撞击频率图，共计 556 起。图片来源：NASA/Planetary Science 防御难题 认识到太阳系中潜伏着如此之多的小行星杀手后，科学家们也开始提出多种类型的可能拦截偏转方案： · 操作一艘重型航天器靠近小行星，充当“引力牵引车”，用数十年的时间影响小行星的方向。 · 从小型航天器发射激光以蒸发小行星上的物质，物质会飞离表面并产生相反方向的推动力。 · 在地面或小行星附近的空间设置镜面以聚焦太阳光，照射小行星表面使物质脱落，从而推动小行星。 · 如果小行星足够坚固，就能令设备在其表面着陆，利用火箭推动它。 · 给小行星涂漆以改变其热特性，这样阳光就会改变它的方向。 · 在小行星附近引爆核武器，传递能量并将其推离轨道。 · 在小行星撞击地球之前用航天器撞击它。 若要通过前几种方案完成小行星的偏转，需要的时间都需以十年为单位计算，效率过低，甚至比可能存在的超快小行星从发现到撞击前所留给人类的时间还要短。核爆方案又有潜在风险，违反了联合国和平利用外层空间委员会（COPUOS）禁止在太空部署武器的规定。目前看来唯一可行的方案只剩下了最后一个：动能冲击（Kinetic Impactor）。人类已经掌握了向太阳系内发射航天器的能力，虽然单个航天器冲击小行星所能传递的动量不多，但一个不够，可以发射两个，还不够，就十个。 NASA 在 2018 年也确实提出过这种朴素的具体构想——超高速小行星应急响应任务（HAMMER）——假想目标同样是小行星 Bennu。NASA 的模拟表明，在 Bennu 与地球相撞之前，进行 34 - 53 次 HAMMER 发射，每次使用一枚 8 吨重的航天器进行撞击，就能确保 Bennu 轨道避开地球。这一假想任务成本颇高，需要的大量发射次数也使任务周期难以压缩，但若能成功实施，确实可以换来地球和人类的安全。 方案看起来的确可行，但正如狙击手是要靠子弹喂出来的，背负拯救人类使命的小行星偏转计划如果未经演习，谁也不敢保证它能在真正面临撞击风险之时“一发入魂”。演习不能省，但当演习的“军费”数额摆在面前的时候，人们或许就打起了退堂鼓。近些年，NASA 和五角大楼之间就在谁来承担这类研发任务成本的问题上踢起了皮球。NASA 认为虽然这项任务的主要工作是研发，但本质上并非为科学探索服务，而是一项防御任务，因此希望看到军方来领导工作。但军方却将有关问题推回给了 NASA。 直接动能冲击的测试任务最终未能上马。目前唯一有确切计划的筹备中项目是 NASA 与欧洲航天局（ESA）合作耗资 2.5 亿美元（约 16 亿人民币）的双小行星重定向测试（DART），计划于 2021 年底或 2022 年初发射，撞击位于地球和火星之间的双小行星系统栾大星系统（Didymos System，也称迪迪莫斯双小行星系统）中直径约为 160 米的卫星栾小星，改变其轨道周期，进而改变系统中的引力作用，以此间接偏转栾大星。这一任务只需一次发射，航天器质量也仅为 610 千克。 DART 任务示意图。图片来源：NASA/Johns Hopkins Applied Physics Lab 有理由相信 DART 构想的可行性和有效性。但这样的方案仅适用于双小行星系统，对于 Bennu 这类一般的孤立小行星却无效。面对 Bennu 和更多潜在危地小行星的撞击威胁，人类又该何去何从呢？ 末级击石 这一次，肩负起拯救人类的使命的或许是中国航天科学家和工程师们。中科院国家空间科学中心提出了改良的航天器末级组合动能冲击方案（AKI）“末级击石”：有别于传统动能冲击（CKI）方案，航天器进入深空逃逸轨道后，火箭末级与航天器不实施星箭分离，由航天器操控末级组合体撞向危地小行星。这能充分利用火箭末级的剩余重量，提升撞击小行星的动量，进而提升小行星轨道偏转能力。 “末级击石”行星防御任务方案示意 图片来源：中科院空间科研中心 团队设计了使用长征五号火箭（CZ-5）发射“末级击石”任务的方案，计算模拟显示，单发 CZ-5 AKI 的小行星偏转效果超过了 CZ-5 CKI 的 3 倍。在十年内偏转直径 140 米的小行星轨道的任务中，末级击石可将偏转距离由不足一倍地球半径提升至一倍地球半径以上，为十年预警时间条件下直径 140 米级危地小行星的偏转提供了一种潜在高效技术手段。而在直径约 500 米的 Bennu 小行星转向任务中，如果使用末级击石策略，只需要发射 20 多枚 CZ-5 就足以完成偏转，令其轨道避开地球，远低于 HAMMER 计划所需的 34-53 次发射。 AKI 末级击石与 CKI 的防御效果对比。图片来源：论文截图（未经同行评议的 arXiv 版本，与正式发表版本的内容基本一致） 《伊卡洛斯》的审稿人称这一研究是“有趣、简单、新颖的”。作为目前唯一有望做到短期预警条件下的 140 米级危地小行星防御方案，末级击石的确简单。没有人希望在有生之年遭遇小行星撞向地球，但若这样的灾难真的在不远的未来发生，拯救世界的或许将会是中国科学家。

文丨猎云网 作者丨八千 “我想从太空看地球，因为这是我这辈子都想做的事。” 追梦半个多世纪，又遭维珍银河抢跑后，杰夫·贝索斯终于坐着自家飞船飞上了太空。 北京时间7月20日晚9点12分，蓝色起源的New Shepard（新谢泼德号）成功上天，并在11分钟后安全降落。 尽管受亚轨道飞行的限制，贝索斯依然不能将地球全貌尽收眼底，但站在卡门线之上短暂地俯瞰地球，想必风景独好，一解被理查德·布兰森（Richard Branson）劫胡的郁闷。 继前几日的公关舌战之后，蓝色起源在此次直播中也不忘强调，这是“First Human Flight”，又内涵了一波维珍银河。 除了贝索斯之外，此次飞行的另外三名成员分别是贝索斯的弟弟马克·贝佐斯（Mark Bezos）、美国前女宇航员，82岁高龄的Wally Funk，以及唯一一名付费乘客，年仅18岁的Oliver Daemen。Wally Funk和Oliver Daemen分别成为有史以来最年长、最年轻的宇航员。 此次飞行的成功，标志着蓝色起源的载人飞行计划开启商业运营，寡头争霸的亚太空旅游竞赛更“卷”了。同时，此次飞行也意味着贝索斯向着“帮助1万亿人去往太阳系”的终极目标又迈出了一步。 01 昨夜，我们都是追梦人 52年前的7月20日，人类第一次登上月球，阿姆斯特朗的一小步，在时年5岁的小杰夫·贝索斯的心中埋下了一颗不可磨灭的种子。 “有生之年登上外太空”成了贝索斯、埃隆·马斯克那一代出生在美苏“太空竞赛”年代的人的梦想。 与大多数憧憬遨游太空的同龄人不一样的是，贝索斯、马斯克正一步步让梦想照进现实。 拥有一个曾就职于美国机密武器研发部门“国防高级研究计划局”（DARPA）的外祖父，也让贝索斯自幼耳濡目染，可以说是“高位起手”。 在青少年时期，贝索斯展现出了对太空超乎寻常的兴趣和天赋。高中时，他曾凭借一篇有关零重力对家蝇影响的小论文被邀请到NASA参观。在普林斯顿大学求学期间，又师从物理学家、太空梦想家杰瑞德·欧尼尔，还在学生社团“宇宙探索及开发学生联盟”（SEDS）担任主席。 光有梦想当然还不够，想要上天，必然需要真金白银的支持。个人投资太空领域的业界流传着这样的笑话：在太空领域，变成百万富翁最快的方法是什么——从亿万富翁开始做起。 商业奇才杰夫·贝索斯一不做二不休，靠着卖书发家，一路干到了世界首富（2018年）。财务异常自由的贝索斯在2000年，利用私人资金成立了蓝色起源，而后低调运营了数年，很长一段时间内外界都搞不懂蓝色起源的具体业务到底是什么，直到2005年，大众才对蓝色起源的亚轨道载人航天计划有了初步的了解。 在梦想面前，贝索斯完美诠释了什么叫做“财大气粗”。据悉，蓝色起源的年度预算是1700亿美元，而NASA 2020年度的预算是“区区”226.29亿美元。 贝索斯甚至公开承认，创立亚马逊赚得商业利润，某种程度上就是为了能够让少年时的太空梦想继续前进，他说“将在每次抛售亚马逊股票后，都把钱投资给蓝色起源”。据外媒统计，贝索斯2020年从亚马逊股票中减持套现的超100亿美元中，大部分都投向了蓝色起源。 今年2月初，贝索斯宣布将于第三季度卸任亚马逊CEO一职，全身心投入上天事业。为此，贝索斯已经筹备了太久。2018年，他就曾提及，蓝色起源是他手头最重要的工作，没有之一。2019年，贝索斯公开表示“我认为这（太空事业）对这个星球很重要，这将造福子孙后代。这将是我一生求索的事业。” 漂浮在茫茫宇宙，展望耀眼星辰，哪怕只有短短的3分钟，但依然值得，贝索斯和他的蓝色起源一起，也在朝着更大的目标进发。 昨夜圆梦的也不只是贝索斯一人。 或许“没人比Wally Funk等这一刻等得更久了”，她本可以成为最先一批登上太空的美国女性。 除了美国前宇航员的身份，Funk还是神秘的“水星13号”的正式成员之一，这是一个启动于1961年，旨在培养美国早期太空计划女性宇航员的项目。一群女性参与者跟先前在水星计划的男宇航员一样完成训练，甚至有着超越他们的成绩，最终包括Funk在内的13名成员通过了测试，但由于性别原因，这一计划被永久地搁置了，直到20年后，才有美国女性成功进入外太空。 60年的时光匆匆流逝，期间Funk曾三度申请加入NASA的宇航员计划，但都无济于事，飞天的梦想随着年岁的增长几乎破灭，直到蓝色起源出现在Wally Funk的生命中。那种溢出屏幕的幸福令人为之振奋。 长久以来，外界都在猜测那个斥资2800万美元（约合1.82亿人民币）拍下新谢泼德号舱位的神秘富豪的真实身份，不过这一次富豪依然没有露面。富豪表示：时间安排发生冲突，临时去不了。 有网友调侃：为什么会有人花3000万美元去太空，然后在那天约了别的重要的事？ 也因为富豪临时爽约，荷兰男孩Daemen成功获得了上天的机会。 有钱且幸运的年轻人的快乐就是这么朴实无华。 作为首个乘坐新谢泼德号的付费乘客，年仅18岁的Oliver Daemen无疑成了年轻人羡慕的对象，不知道他会不会掀起一波富二代们“上天打卡”的新热潮。 据蓝色起源介绍，Daemen 4岁起就对太空、月球和火箭着迷，在他2020年高中毕业后，暂时休学进行了私人飞行员培训。为了继续追梦，今年9月，Daemen还将前往Utrecht University，就读物理学和创新管理专业。 02 追逐繁星，与危险同在 航空航天事业的路途充满着危险与不确定性，爆炸、坠毁、死亡……在过往的报道中，我们依稀能窥见历代航天人为了这一伟大事业的付出。 正因为对技术、人才、资金的极高要求，几乎没有私人企业敢于涉足太空赛道，蓝色起源是第一家，而后才是SpaceX（2002年）、维珍银河（2005年）。 在当时，民营企业能够顺利发射火箭，一度被外界视为惊天成就，普通人想要上天，更是无异于痴人说梦。 但不管是杰夫·贝索斯，还是埃隆·马斯克，又或是理查德·布兰森，都没有放弃，如今，三人无底洞一般的投入都已经获得了阶段性的回报。 不过在这期间，他们也曾付出巨大的代价。 SpaceX是三者之中技术最成熟的一家，但由于过于活跃，大大小小的事故也都暴露在公众视野中。今年3月，SpaceX星舰原型（代号SN11）进行10公里级高空飞行测试时又发生了爆炸，星舰碎了一地。在此之前，2020年12月10日、2021年2月3日和2020年3月4日，星舰原型SN8、SN9和SN10分别进行了10公里级高度的测试飞行，发射和返回的前期都非常成功，但都是在最后着陆阶段发生了触地爆炸。 2014年10月，维珍银河太空船二号在美国加州莫哈韦沙漠试飞发生爆炸，两名飞行员一人跳伞逃生后受伤，一人死亡，太空船残骸散落在沙漠。维珍银河因此将太空飞行计划暂缓了整整四年。 蓝色起源的事故发生概率和严重程度都是最低的，先前的15次试飞，只有一次部分出现了失败，但乘客舱都能安全着陆，只有火箭助推器出现了坠毁。 Asti Group，LLC的首席执行官、为NASA计算了几十年风险的独立系统工程师Joseph Fragola表示，新谢泼德号出现故障的几率“在100分之一到500分之一之间，最好的估计为200分之一”。 Fragola指出，由于新谢泼德号的乘员舱远离发动机，而且在发生灾难时有机会分离和逃生，一定程度上提高了乘员安全生还的概率。他预计贝索斯和他的其他乘客未能幸存下来的几率应该是千分之一左右，这与普通美国人一生中溺水死亡的风险大致相同。 但低概率并不意味着100%安全，大多数成熟的运载火箭的失败几率约为1000次飞行中出现1次。 另一个很大的风险因素则是乘员舱飞行器上的降落伞系统，如果出现大风，太空舱可能会被吹翻。不过由于新谢泼德号的飞行时间较短，天气的影响相对会小很多。 03 投资未来，保护地球 要实现“帮助1万亿人去往太阳系”的终极目标，亚轨道飞行只是开始。 就在新谢泼德号起飞的前几天，马斯克就给贝索斯送上了yygq的“祝福”，取笑杰夫·贝索斯即将飞向太空边缘。毕竟马斯克的SpaceX提供的是“真正”的太空旅行服务，并且只是赚点“路费”的副业罢了。 一向低调内敛的贝索斯自然没有任何回应，闷声干大事才是他的一贯作风。 乔治华盛顿大学太空政策研究所（Space Policy Institute）的前主任John Logsdon说，蓝色起源的“抱负是成为一家像SpaceX这样的公司。”目前来看，蓝色起源还在埋头苦追当中。 2021年对贝索斯来说也是特殊的一年，放下繁杂事务的贝索斯终于能够ALL IN追逐自己的梦想了。他给蓝色起源列了几个阶段性的“小目标”：明年年底前，首次发射新格伦火箭，完成NASA“蓝色月球”计划的部分测试工作，迎接2023年的实际登陆；以及推进太空互联网计划——柯伊伯项目研发进度。 另外，美国宇航局还在此前表示，位于西雅图的Ultra Safe Nuclear Technologies公司将与蓝色起源等公司一起设计核动力推进系统，为探索深空的航天器提供动力。 神秘的宇宙蕴藏着无限的商机，而在商业利益之外，贝索斯也在投资更长远的未来。 贝索斯说：“我们的全部想法就是为了保护地球。未来，所有的重工业都会进入太空，留地球一片清净。这个星球的资源是极其有限的，没法满足未来空前发展、千变万化的世界的需求。” 同样的，看似荒诞不羁的马斯克也希望能为人类做些什么，“我不希望我们的最高水平就是阿波罗计划。在未来，我不希望只能告诉后代，那就是我们做过的最好的东西。从小到大，我都希望人类能在月球上建设基地，并登陆火星。但恰恰相反，我们在退步，这才是最大的悲剧。” 无论如何，人类触摸繁星之梦正渐渐照进现实，先行者们对未来的投资更显的难能可贵。

近日，“与我们同行 感受零度绿色可持续之美 —— 华夏银行2021年环卫子女成长计划”在首钢园区正式开营。华夏银行行长张健华，北京妇女儿童发展基金会副理事长赵莉，北京妇女儿童发展基金会副理事长兼秘书长王健，南方报业传媒集团副社长、副总编辑、南方周末报社总裁黄灿，北京市市容环境卫生协会理事长崔建华，北京市市容环境卫生协会秘书长李香菊及有关领导等作为嘉宾出席开营仪式。此外，来自北京的80个环卫子女及他们的家长也来到现场，与各位嘉宾共同开启本次活动的序幕。 出席嘉宾共同启动“华夏银行2021年环卫子女成长计划” 环卫子女成长计划自2014年启动以来，以助力环卫子女成长为目标，聚焦“自信”、“成长”、“美学”、“科技”、“环保”等关键领域，通过暑期训练营的形式开展一系列公益活动，为孩子们搭建能力提升的平台，提升其自信心和艺术素养，激励其奋发向上、成为有用之才。 开营仪式结束后，营员正在参观北京冬奥组委展示中心 2021年，“华夏银行2021年环卫子女成长计划”再次出发，带领孩子们一起走进北京冬奥组委所在地 —— 首钢园，通过探访绿色能源世界、聆听专家讲授冰雪运动精神、学习花样滑冰课程等丰富多彩的活动，让孩子们感悟可持续发展的意义，在他们心中播种下关于“环保”的小小种子。 初心发轫：冰雪之美与环保理念的融合交流 作为一家发轫于首都的金融企业，华夏银行不仅关注自身成长，更放眼未来，提倡创新交流、协同发展。绿色发展已经成为深受华夏银行全行接受的一种价值理念，在华夏银行看来，传播“可持续更美好”的理念也是这家国有金融企业义不容辞的社会责任。2014年以来，环卫子女成长计划始终坚持守护绿水青山的主题，以实际行动践行可持续发展的决心，书写国有企业的责任与担当。 华夏银行行长张健华致辞 此外，北京妇女儿童基金会、南方周末、北京市容环境卫生协会等爱心单位在启动仪式上纷纷表达了本次活动对于助力环卫子女成长、传播环保理念的美好期许，同时也向观众表明今后将在公益事业继续携手、深入合作，为环卫子女持续助力的决心。 北京妇女儿童发展基金会副理事长赵莉致辞 南方报业传媒集团副社长、副总编辑、南方周末报社总裁黄灿致辞 北京市市容环境卫生协会秘书长李香菊致辞 社会组织、企业、媒体三方力量的连结，为环保事业的发展赋予了更多可能。环卫子女成长计划也将秉持“可持续更美好”的初心，与各界社会力量紧密合作，围绕环保主题，通过举办形式多样的活动，让与众不同的经历与体验成为孩子们茁壮成长的基石和珍贵记忆。 六年坚守：公益大使倾情加盟 爱心助学再启航 2014年，华夏银行携手北京妇女儿童发展基金会成立“助力环卫子女成长基金”，通过帮扶条件困难的一线环卫家庭，助力贫困环卫子女上学，以及一系列关爱环卫子女成长和能力提升的公益活动，让受助的孩子们感受到来自社会的温暖。2014年以来，华夏银行通过多种形式的助学活动，累计捐赠900万元，覆盖了北京地区广大环卫职工家庭。 华夏银行向北京妇女儿童发展基金会授予“助力环卫子女成长基金” 回顾“助力环卫子女成长基金”的发展历程，以北京妇女儿童发展基金会、华夏银行为代表的社会各界，通过努力探索，搭建起一个稳固可靠的平台，为环卫子女的全方面成长提供支持和帮助，以形式丰富的实践活动，打开孩子的眼界、增强孩子的自信心，让关爱伴随每一个环卫子女的成长。 北京妇女儿童发展基金会授予张丹“爱心公益大使”荣誉 活动现场，花样滑冰世界冠军张丹惊喜现身，成为2021环卫子女成长计划“爱心公益大使”，为孩子们加油助阵，并将自己在冰场上的奋斗经历娓娓道来，为孩子们传递不畏困难、永不放弃的冰雪运动精神，激励环卫子女不忘初心、执着勇敢地追求梦想。 赓续前行：新老营员携手亮相 环保精神薪火相传 小营员代表向张健华行长赠送自己创作的书法作品 从11岁到16岁，肖童在这方舞台上收获过许多美好的回忆，今年，她以往届优秀营员代表的特别身份再次回到这里，与本次活动年龄最小的营员一起，用自己特别的方式向主办方表达了感谢。环卫子女成长计划为孩子们架起的这座心连心的桥梁，让环保理念在新老营员的接续践行中，得以传承和发扬。 北京妇女儿童发展基金会副理事长兼秘书长王健为营员代表授旗 参加“华夏银行2021年环卫子女成长计划”开营仪式小营员全体合影 在飘扬的旗帜下，营员代表们进行了庄严宣誓，孩子们在欢笑声中与嘉宾合影留念，并踏上冬奥会和冬残奥会展示中心的参观路线。随着他们的脚步，今年的花样滑冰技能训练营也即将在万域芳菲冰上中心正式开启，他们将在专业教练的带领下，感受花样滑冰这一运动的魅力，也在这片冰雪的世界，拥抱自然和社会的美好与爱，感受每一抹阳光的温暖和照耀。

车企在新车上市这件事上，真的是越来越会玩了。 今年世界人工智能大会前夕，一档综艺节目上，全新荣威RX5 PLUS“烧脑”上市，共推出五款车型，官方指导价10.38-13.98万元。 为啥说烧脑呢？因为此次新车发布会，是以综艺节目《最强大脑》为基础推出的《最强大脑荣威发布会特别篇》。这档综艺节目以娱乐加科学为主要看点，在众多综艺中一枝独秀。 值得注意的是，在这场突破传统的“脑力”型发布会上，不仅有荣威品牌全球代言人龚俊站台，更有经济学教授薛兆丰、心理专家姜振宇、编剧及导演叫兽易小星等“教授品鉴团”成员，以及猴哥、痞幼等“大众观察团”成员到场。 在《最强大脑荣威发布会特别篇》中，让人最为印象深刻的是，全新荣威RX5 PLUS与AI智能机器人“烧脑侠”展开了一场智力PK，双方你来我往对话流畅自如，最终，“烧脑侠”在全新荣威RX5 PLUS的一句四川话上败下阵来，全新荣威RX5 PLUS乘胜追击来了一段四川话绕口令，让四川人龚俊也连呼“好厉害、好厉害”。 之所以全新荣威RX5 PLUS能打败“烧脑侠”，得益于其搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。新车拥有90秒全双工AI自然交互语音功能，只需要一次唤醒，即可实现90秒的自然连续对话，支持四川方言识别和精准对话，让人车交互更简单。 此外，该系统还打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎，可以根据用户的位置和习惯主动为用户推荐服务；新增学习强国小程序，为用户带来“全场景学习”的新体验。 同时，全新荣威RX5 PLUS搭载“双十佳”上汽全新第二代蓝芯动力总成。其中，1.5T高功率性能发动机，获得了“中国心”十佳发动机大奖，能够实现133kW的最大功率、285N·m的最大扭矩，百公里加速跑进8秒，用龚俊的话来说就是“一脚油门下去提速很快，非常爽”。传动系统匹配的是获得过“世界十佳变速器”称号的7速湿式双离合变速箱，该变速箱拥有全球首创的三腔蜂巢科技，进一步提升了平顺性、传动效率，NEDC百公里综合油耗达到真6.9L。 全新荣威RX5 PLUS在用料上也下足了功夫。车内静音用料对标豪华品牌，采用双层夹胶隔音挡风玻璃、前排玻璃和吸声系数达到95%的吸声棉，且声学材料几乎覆盖整个车内和前舱，形成“360°全包裹”式NVH设计。同时，高性能米其林PS4静音轮胎、超静音叶片+无极变速控制风扇等的运用，能够最大程度降低车内噪声。 新车采用星耀龙鳞格栅、鲲鹏尾翼、19英寸星芒性能轮毂等设计。内饰方面，全新荣威RX5 PLUS通过豪华黑铬饰件、线性律动隐藏式出风口、国潮山河纹座椅、钨钢电镀细节方向盘、12.3英寸悬浮液晶仪表和14.1英寸四曲面中控大屏的双大屏组合、I-MAX巨幕级全景天窗等打造国潮轻奢感。 其中，全新荣威RX5 PLUS霁风国潮智驾版-龚俊限定版，还提供龚俊专属霁风蓝、签名、开机视频、语音包、AI形象等一系列专属配置。 五年前，荣威RX5的出现让用户第一次意识到了“互联网汽车”该有的样子。此后不断迭代升级的互联网汽车产品和智能系统，让荣威品牌旗下互联网汽车也凭借着领先同级的实力，在细分市场中销量一直名列前茅，收获了良好的用户口碑。 此次，全新荣威RX5 PLUS在颜值、动力、智能等方面全面升级，或将助力荣威品牌互联网汽车销量进一步提高。（本文首发钛媒体APP）

百度Apollo选择“降维打击”，与主机厂合作实现技术的量产落地；文远知行选择与宇通联合研发无人小巴；小马智行加快实现卡车业务的量产落地...... 在当下浮躁的市场环境之下，原来做RoboTaxi的企业都开始拓展业务、降维打击时，还能坚持All in在RoboTaxi赛道上的企业开始变得屈指可数。 有圈内人士告诉钛媒体，目前，国内真正专注做RoboTaxi的企业只有两家，即AutoX和滴滴，滴滴的初心就是要做RoboTaxi，而AutoX一直All In去做RoboTaxi。 一家企业坚定地只待在RoboTaxi这一赛道上，并不是一件容易的事。因为RoboTaxi需要长期大量人力、财力的投入，且短期内都无法实现自我造血，没有一定的实力和毅力，是很难坚持初心不变。 短期内没有IPO计划 对于自我造血，肖健雄认为，每家公司都有各自的定位，AutoX在资本上很受欢迎，尤其受到认同RoboTaxi的资本欢迎，因此关注焦点是真正做成RoboTaxi。 他指出，各个公司都会根据自己的具体情况，制定出一条符合自己的发展之路，但不要用别人的价值观套在自己身上。 据肖健雄透露，在2019年、2020年所谓的资本寒冬之下，AutoX就融到了很多钱，今年的融资还在考虑，还没有正式启动。 从公开的融资信息来看，AutoX成立于2016年，成立初期便获得张首晟的丹华资本和徐小平的真格基金的种子轮投资；2017年，AutoX拿到上汽集团的战略投资；2019年4月，AutoX获得由东风领投、阿里巴巴参投的数千万美元A3轮融资；2019年12月底，AutoX又获得了前海兆宏基金领投的数千万美元的Pre-B轮融资。 具体融资额，AutoX并未对外公布，但从这些公开的融资信息来看，其除了被资本看好，也获得车企巨头的青睐。 或许是真如肖健雄所言，“AutoX并不缺钱”，因此其可以不为明天发愁，只专注于实现无人驾驶技术。 至于今年以来，不时传出一些自动驾驶公司正在筹备IPO。肖健雄回应钛媒体，近期已明确对外表示AutoX没有IPO计划。 不是激进，而是非常保守 行业里一些人认为，肖健雄对外的讲话，言辞有些过于激进。对此，肖健雄告诉钛媒体，他并不认为自己很激进，相反是非常保守，一直在强调安全，强调需要很多传感器才能实现无人驾驶。 他认为，那些说激光雷达不需要用太多就能实现无人驾驶的人，才叫“激进”。 此次AutoX发布的第五代系统，搭配了全球最顶级的车规级硬件和电子电气架构，共50个高清车规级传感器，包括：28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和超过2.2亿；全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到0.9度；高清激光雷达，每秒超1500万点云成像。 第五代系统的配置看起来很“豪华”，与AutoX的口号——平民化的无人驾驶，好像有点格格不入。 对此，肖健雄解释称，“这恰恰就是平民化。一个无人车首先要实现无人、安全、有用，才能实现平民化。那些在传感器上偷工减料的，不可能实现无人驾驶，也就永远都不会有用，更不可能实现平民化。” 肖健雄将无人驾驶车类比飞机，一架飞机只有首先保证安全起飞降落，才能谈其他。对于消费者而言，他并不关心飞机的造价是多少，也无需支付整台飞机的造价。在同样的价格下，用户只会选择能安全地将他从A点送到B点的无人车。 肖健雄强调称，AutoX做的是真正的无人驾驶，而非量产的L2- L3级辅助驾驶，只要还有人坐在驾驶位，就无法称之为L4。AutoX与很多公司的合作，也是做完全无人驾驶，不做辅助驾驶。 他指出，现在的市场很浮躁，很多人心态也很浮躁，没有沉下心来把真正该做的东西做好，这一点是整个产业需要继续努力的方向。 现在市场上有两种言论，同时存在且非常矛盾，一种是我有生之年都看不到无人驾驶，不管多少钱都做不出来；另外一种就是觉得无人驾驶太贵，能不能做得便宜一点。 肖健雄表示，AutoX是一家心态比较平和的公司，一直强调安全，处于这两种极端思维的中间。一点都不激进，一直深知无人驾驶实现起来很难，需要很多传感器，很多硬件，但同时这又是一个通过努力可以在近期内实现的目标。 肖健雄也对钛媒体说出了自己对这个行业的担忧，现在做自动驾驶的公司技术水平参差不齐。如果一些公司因为技术上没有达到无人驾驶的水平，上路之后撞了车，结果是会影响到整个行业的发展。 “如果舆论导向不是往安全方向，而是往出个特别便宜的无人驾驶车的方向，一旦发生无人驾驶车‘事故’情况，那么这个行业就‘贵’了。”肖健雄向钛媒体坦言。 在肖健雄看来，正确的舆论方向应该是强调安全，而不是先去强调怎么省那几块钱，只有这样才能往健康合理的方向发展，而不是还不能无人驾驶就开始讲“减配”。 无人驾驶网约车会率先实现落地 “为RoboTaxi用户提供最安全、最好的出行体验。”这是AutoX的核心价值观，也是其初心。 在RoboTaxi领域，肖健雄认为，是绝对不允许‘偷工减料’的，AutoX坚持提供最好的性能，最过硬的硬件和架构，通过更强大的软硬件一体化设计，从而最大程度上保证安全性。 对于一家无人驾驶公司，其首要任务是保护用户的安全、公众的安全，其次才是成本。 自成立以来，AutoX从百台规模的自动驾驶车队在深圳、上海等一线城市部署落地，大规模闹市区测试验证和载人示范应用，到中国目前唯一在城市公开道路上全空车无人驾驶RoboTaxi运营，AutoX在全无人驾驶技术上一路领跑。 自2020年起，AutoX展开公开道路上完全空车的无人驾驶测试，并于2021年1月面向公众开放其真正全无人驾驶运营，是中国首个“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi面向公众运营。 在肖健雄看来，RoboTaxi才是未来公共出行最完美的一种交通方式。 关于无人驾驶技术首先落地乘用车还是商用车，肖健雄的回答是，“RoboTaxi某种意义上也是商用车，因为它是营运车辆，首先落地的是无人驾驶网约车，然后乘用车和卡车会稍微晚一点。” 肖健雄认为，货运物流的落地太难也太遥远，不可能很快在公开道路上实现无人驾驶大卡车。因此，AutoX选择先实现RoboTaxi，以后再考虑货运。 由此来看，由于无人驾驶技术的相通性，并不排除未来AutoX也会切入货运赛道的可能性，只是在现阶段，AutoX会专注All in在RoboTaxi这个赛道里。 不随波逐流 目前，AutoX的无人驾驶车，依旧还保留了驾驶舱、方向盘等。对此，肖健雄解释称，“现在因为法律法规的规定，没有方向盘的车无法上路。去掉方向盘是很容易的事，这不是一个技术上的问题。 同时，他告诉钛媒体，辅助驾驶和无人驾驶是完全不一样的，辅助驾驶只要人碰到方向盘就被接管了，而无人驾驶即便是人碰到方向盘，依旧是车在驾驶，人无法去接管。 因此，有无方向盘对AutoX的无人驾驶车并未有也太大影响，只不过是现阶段政策的原因，如果上路，就无法去掉方向盘。 另外，肖健雄一直不认为5G云代驾这种云端的远程控制是安全的。在他看来，不管是5G还是6G，网络一旦有延迟，当车出现问题，远程给予急刹，早晚会出现车祸，这是一个数学概率问题。 “因为这个可能性是存在的，所以5G云代驾并不安全，一个无人驾驶车当遇到紧急事故就应该自己有能力停下来，一定要具备有效的AEB功能。”肖健雄告诉钛媒体。 肖健雄也没有全盘否定云端的作用，他认为，云端可以给车辆一些指导，比如这条路比较堵，推荐走其他条路线，也即是安全相关靠车，不靠云端。 目前做无人驾驶、自动驾驶技术的这些企业，在肖健雄看来，未来3-5年，还会出现更大的区分和演进，一些公司有可能专做港口、码头、矿山等细分赛道，也有可能去专做辅助驾驶。这个行业很大，有各种各样的细分赛道，每个公司都会根据自己的特点决定自己的打法。 “我们不随波逐流，干好自己的事情，往安全、正确的道路上一步一步走扎实，最后自然能看出谁在裸泳，谁是真的在游泳。”肖健雄在与钛媒体的这次深度沟通，反复强调说。 “不随波逐流”，这是此次钛媒体与肖健雄的深度沟通中，对AutoX一个全新的认识。可以看到，AutoX在走一条与友商们完全不一样的路。（作者/张敏）

本文审稿:陈海旭，解放军总医院第二医学中心，副所长，硕士生导师 话说 有思考才能有进步 新的一天 请大家先思考一个小问题 正常情况下 人的血液是红色的 但是为什么我们所看到 皮肤上的血管是蓝绿色的？ （5秒钟思考时间） 时间到！ 大家有答案了吗？ 没有的话， 那我就—— 大方地告诉你 ↓ ↓ 原来，这是光线反射造成的。 我们肉眼可见的血管都是静脉血管，它里面流淌着红色的血。在氧气含量低、二氧化碳含量多的静脉血管里面，血液会呈现出暗红色。 而看到一个物体的颜色，主要取决于反射光的波长，不同波长的光会出现不同的颜色。 蓝光的波长最短，不能通过皮肤到达静脉血管，大部分会被反射回来。而红光的波长最长，会到达静脉血管，并被其血液中的血红蛋白吸收。因此我们所看到的静脉血管呈现蓝绿色，而不是红色。 这下大家都明白了吗 ？ 本文已获授权，转载请联系原作者

参考消息网7月20日报道 据英国《每日邮报》网站7月13日报道，研发人员宣称，一种像石膏一样缠绕在手指上的新型可穿戴装置可以在人睡觉时收集汗水并利用它发电。这款装置的样机目前只能储存少量电力，需要连续佩戴3周才能为智能手机提供电力，但美国加利福尼亚大学圣迭戈分校的研发人员希望未来能够提高容量。 他们发现，佩戴10个小时能产生可让手表走24小时的电力——大约400毫焦。 而这仅仅是一个指尖。研究人员说，其他指尖也绑上该装置就可以产生10倍于此的电力。 大多数可穿戴发电装置需要佩戴者进行高强度运动，或依赖阳光等外部来源或温度的大幅变化。 研究团队解释说，这种新装置利用一个无源系统用指尖上的汗液发电，即使你正在睡觉或完全静坐。 这是因为指尖是人体最多汗的部位。借助一种智能海绵材料，汗液可以被导体收集和处理。当佩戴者按压、开始出汗或轻敲手指时，能量收集器会产生少量电力。它将打字、发短信、弹钢琴或敲摩尔斯电码等活动转换成额外的电力。因此，发一条推文就可以为手机充电。 研究报告的共同第一作者、博士生尹路（音）说：“与其他汗动力可穿戴装置不同，这款装置不需要运动，佩戴者无需任何身体输入就能发挥作用。” 他说：“这项工作是朝着让可穿戴装置更实用、更方便、更易为普通人使用的方向所迈出的一步。” 研究人员说，指尖是人体汗腺最集中的部位之一，每个指尖产生的汗液是其他大多数部位的100到1000倍。 尹路说：“我们感觉身体其他部位更多汗的原因是那些部位通风不好。相比之下，指尖总是暴露在空气中，一出汗就蒸发掉了。因此，我们不让指尖的汗液蒸发掉，而是用我们的装置收集汗液来产生能量。” 但从这么小的部位收集汗水并将其转化为电力，需要特殊的材料和工程技术。 报道称，这种装置装有电导体或电极，由碳泡沫制成，可吸收手指上的汗液。电极上的酶会引发汗液分子——乳酸和氧气之间的化学反应，从而产生电力。电极下的一块由“压电材料”制成的小芯片在受到按压时也会产生电力，电力储存在一个小电容器中，在需要时放电到其他设备上。 尹路说：“这个装置大约有1平方厘米大。材料也很柔韧，所以不必担心它太硬或感觉怪异。你可以舒适地长时间佩戴它。” 为了测试该装置，研究人员让一名志愿者把它戴在手指上，然后执行各种任务，包括打字、敲击甚至睡觉。在10个小时的睡眠时间里，该装置收集了近400毫焦的能量，足以为一个电子腕表提供24小时的电力。 高级作者约瑟夫·王教授说：“这项技术能让使用者不费力气就获得能量。这就是我们所说的最大投资能源回报。” 大多数将汗液转化为电能的装置要求佩戴者进行像跑步或骑车这样的高强度运动，但这个装置不需要。 尹路说：“在你跑步时，你投入数百焦耳的能量，而装置只能产生以毫焦计的能量。在这种情况下，你的投资回报率很低。” 在一项实验中，手指充电器与一个化学传感器和一个小型低功率屏幕相连。将手指充电器每10秒钟按10次或戴两分钟，就足以驱动传感器和屏幕。 尹路说：“我们的目标是让它成为一种实用的装置。”他还说，他们正在努力使其更加高效和耐用。 它还将与其他类型的能量收集器结合起来，以创建新一代的自供电可穿戴系统。 这项研究结果发表在美国《焦耳》杂志上。 新型可穿戴装置能在人睡觉时收集汗水并利用它发电（英国《每日邮报》网站）

文/钟微 编辑/子夜 2021年，世界首富的宝座几经易手，但超级富豪们都有着共同爱好，不少人热情投入航天事业，将巨额的财富倾注其中。 今晚9点，亚马逊创始人、世界首富贝索斯将搭乘自家公司蓝色起源的亚轨道旅游火箭首次进入太空。而18岁的荷兰男孩奥利弗·戴曼将成为乘坐这枚火箭进入太空的首位付费乘客。 根据预计，贝索斯的飞行过程将是：4分钟后抵达距地100公里的太空边缘，10到12分钟后顺利返回地球。 左二为贝索斯，图源蓝色起源官网 而在不到十天前，英国亿万富翁理查德·布兰森，也乘坐自家公司维珍银河的飞行器“升空”，他和两位驾驶员以及另外三位“宇航员”一起，飞到了距地球86.1公里高的“太空”，最终安全“回家”。 从布兰森创办维珍航空，到贝索斯的蓝色起源，再到马斯克的SpaceX，在美国推动太空领域的商业化的同时，这些首富与亿万富翁也闻风而动，一脚迈向了儿时的梦想，创办商业太空公司。 首富们的太空梦变得人尽皆知，他们开始讲述自己儿时便对火星、月球开始着迷的故事，同时也强调未来的目标，马斯克曾说，他打算用自己的一半财产在火星上建立一个自我维持的城市，以保证生命的延续，防止地球像恐龙时代受到流星撞击或第三次世界大战发生，防止人类的自我毁灭。 但一家太空公司的经营不能仅仅靠故事，过去十余年，他们投入了巨额的财富，挖入顶尖的科学家，大举建厂，而后促成了一次次的火箭升空、宇航员飞天。 太空领域需要克服的技术难关超乎人们的想象，这也意味着他们需要更多的资金。靠融资、拿补贴，也自掏腰包，但资金的缺乏让这些企业一次次面临危机，甚至濒临破产。 在他们造梦的过程中，太空旅行逐渐成真了，但安全性并没有保证，每一次旅行都可能以生命为代价。 不过，这并不影响亿万富翁们重金求购一张“船票”。无论在十余年前太空旅行刚起步时，还是在当下事故频繁的背景下，源源不断的乘客走向了太空船，驶往神秘的太空。 无论是梦想着探索出太空旅行的马斯克们，还是只为近距离一睹月球、火星的亿万富翁们，都有着对太空的浪漫向往。 1、首富们的太空梦 太空一直是一片神秘的土地，如今全球最有财富的一群企业家，都想飞出地球亲身体验。 以生产电动汽车闻名的美国特斯拉公司CEO埃隆·马斯克，同时也是SpaceX公司的掌舵者，这家公司成立于2002年，将目标指向了月球旅行。就在SpaceX诞生的两年前，亚马逊创始人杰夫·贝索斯也创立了一家名为蓝色起源的航天公司。 这个行业有许多亿万富翁，并不让人惊讶。如果回溯他们的童年，大多已经痴迷于太空。 马斯克在童年时便看过《银河系漫游指南》，也热爱《星际迷途》里描绘的世界。在马斯克的自传《硅谷钢铁侠：伊隆·马斯克的冒险人生》中提到，由于他父亲的关系，他的童年不算美好，但是他依然能够自由自在地在他表亲的公司里搭建自制的火箭，进行实验。早早地，他便诞生了移民太空的念头。 马斯克 贝索斯从5岁开始便对与太空有关的一切产生兴趣，他曾提到，“在电视上看到阿姆斯特朗踏上了月球，我深受感染，满脑子都是太空。” 如今以70岁高龄进行载人试飞的理查德·布兰森，年轻时的故事更是传奇。在追逐太空梦前，其曾试图创造长途气球飞行纪录并因此遇到数次事故。 在1987年的一次挑战中，布兰森的副驾驶佩尔跳入大西洋并丧命，而其侥幸生存下来。也许是这种冒险精神，让布兰森加入了对太空梦的追逐。 这些富豪们在一步步进行探索，也推动着美国太空商业化的热潮。 贝索斯曾声称要在2024年将首位女性送上月球。而马斯克也披露了殖民火星的时间表，计划在2024年将人类送上火星，到2050年建立起能够自给自足的火星城市。 “太空探索的领军者们都是极客，现在，他们有足够的财力将梦想付诸实践。” 马斯克的自传写道。 不过，富豪们能加入太空商业竞赛中，也得益于美国的“土壤”。1984 年，美国国会通过一项法律《商业太空发射法案》，允许私人发射火箭。此后又有《美国商业太空发射竞争法案》发布，允许私企探索外太空，并对带回来的太空物质拥有所有权和使用权。 在美国政府的鼓励下，太空商业领域逐渐变得热闹起来。已经靠近过月球的布兰森，背后也有政府在出力，仅新墨西哥州便已经投资近2.5亿美元帮助建造维珍银河在美国太空港的家园。 除了太空旅行，富豪们也曾将目光指向了其他领域。比如“太空采矿”，2012年4月24日，多位亿万富翁与前美国国家航空航天局的科学家们联合起来，宣布成立行星资源公司。其创始人埃里克·安德森也开办过太空旅游公司，但行星资源公司的目标是以小行星为目标，对其进行水资源、贵重金属的勘探的开发。 行星资源公司背后的股东名单是惊人的，包括谷歌CEO拉里·佩奇与董事会主席埃里克·施 密特，Word之父、微软前首席软件架构师查尔斯·西蒙尼等，是一场十足的富翁游戏。 抛开梦想而言，商业太空游的“钱景”无疑是可观的。高昂的太空游飞行票价，显然意味着太空游的目标客户是那些超级富豪，而未来的历史长河中，无论太空旅行是为富人服务还是作为平民娱乐，无疑都是极具发展潜力的行业。 投入全部身家，这些首富们的太空探索，已经引起了不少的关注。而在遥远的未来，太空旅行逐渐成熟之时，当下的这些投入也可能换来成倍的收益。 2、谁离太空梦最近？ 在布兰森和贝索斯之前，国际空间站曾见证过不少飞入太空的亿万富豪。 全世界第一位太空旅客的诞生在2002年，美国维尔夏公司创始人丹尼斯·蒂托花费了2000万美元成功进入国际空间站，并以机组成员身份在那里待了8天。“在外太空看到的地球真的是太壮观了，我再也无法复制当时那股欣喜若狂的感受。” 在此后十年间，又有数位亿万富豪花费巨资买来“船票”：2007年和2009年， Word之父查尔斯·西蒙尼花费约6000万美元两度登上国际空间站；2009年，太阳马戏团创始人盖伊·拉里伯特花费3500万美元，进行了一次太空飞行。 而在今年7月11日，一场直播让全世界见证了布兰森乘坐的太空船起飞：进入大约海拔85千米高度，在到达预定极限高度后，布兰森打开安全带、漂浮于机舱，体验了4分钟的失重状态。随后，飞船安全降落停靠在“美国太空港”的跑道上，布兰森安全地重返地球。 维珍银的太空飞机“团结”号点燃火箭，图源直播视频 布兰森之后，还有人正排队等着升空。 贝索斯是其中一位。7月20日，蓝色起源即将迎来第一次搭乘私人乘客的太空游。将与贝索斯同行的，本是一位花了2800万美元拍下一张门票的匿名获胜者。而后由于这位匿名者因行程冲突无法参与，而由18岁的荷兰男孩奥利弗·戴曼代替。 而SpaceX将在今年9月中旬送美国支付公司Shift4Payments的创始人伊萨克曼以及另外3个获得他免费赠票的随行者，一起进入太空。 此外，45岁的日本亿万富翁前泽友作甚至预约了两次飞行计划。 前泽友作曾在今年5月宣布，将于年底登上俄罗斯“联盟MS-20宇宙飞船”，前往国际空间站，进行持续12天的飞行任务。 前泽友作在2004年创办了日本最大的时尚零售网站Zozotown，他曾提到：“在我还是个孩子的时候，只是望着月亮，就给了我想象的动力。这种感情一直存在。这也是为什么我不愿错过这次近距离接触月球的机会。” 更早之前，他还曾登记了SpaceX 2023年的月球旅行，也是这一太空旅行计划的首位付费乘客。根据私人太空旅行机构Space Adventures的信息，飞往月球的价格至少是飞往国际空间站的两倍，可能会达到1.75亿美元。 追逐太空梦的“代价”，除了高昂的费用，还可能是生命。显而易见的是，即使是专业宇航员，在前往太空探索的途中，死亡率也不低。 2016年，马斯克被问到谁会成为第一批进行环月旅行的人时，曾非常直接地说 ：“第一次火星之旅将会非常危险，死亡率很高，根本无法避免。如果你准备好赴死，那你就是该去的人。” 而另一边，贝索斯升空前，蓝色起源还没用“新谢帕德”号载过人，仅仅是公司进行过15次无人飞行测试，但这恐怕无法保证贝佐斯一起参与首次载人飞行是安全的。 值得注意的是，马斯克也早就为自己备好“船票”。在接受《星期日泰晤士报》采访时，布兰森曾提到，马斯克已预订了维珍银河的宇宙飞船机票。 尽管布兰森和贝索斯冒着生命危险捷足先登，但马斯克可能并没有多少危机感。《发射：埃隆·马斯克和发射SpaceX的绝望早期》的作者Eric Berger曾提到，在马斯克眼里，布兰森和贝索斯这次的“谁先上天之争”可能被看成一场杂耍，毕竟SpaceX的火箭已经发射了100多次，并把多名宇航员送上太空。 这些年，SpaceX除了将宇航员送上太空，各种花式操作也有许多：把特斯拉跑车送到地球外面，绕着太阳公转；在高空炸了一枚造价3.4亿元的火箭，只为证明其建造的载人宇宙飞船安全。 似乎并不需要马斯克亲自“飞天”来证明，人们便相信SpaceX的技术并不弱于其他两位竞争对手。 STARSHIPSN15升空，图源SpaceX 这涉及的是几位富豪背后的太空公司之争，与其他仅仅想要“飞天”的富豪不同，布兰森创办维珍航空、马斯克的SpaceX以及贝索斯的蓝色起源，都是为了完成更广阔的梦想，完成太空旅行普及的目标，这也导致他们一直被拿来对比。 一直以来，SpaceX的专攻在火箭方面，其在火箭设计方面，大胆地决定自主生产从引擎到电子器件的几乎所有零件，这一创举让其在技术上实现了一定突破。 此前，SpaceX研制的猎鹰系列火箭实现了火箭箭体的可重复使用，当时美国航天飞机已经退役9年，而其让美国首次实现了用国产火箭和飞船运送航天员重返国际空间站的愿望。 相比之下，蓝色起源和维珍银河专注月球飞行，但这并不意味着它们之间没有火药味。 蓝色起源公司一直在研制用于太空旅游的载人可重复使用火箭“新谢泼德号”，以及可载货的新格伦重型火箭，和马斯克的猎鹰系列火箭是竞争关系。 不过，两种类型的火箭，前者尚且处于飞行试验多年未投入使用的状态，后者则至今尚未试飞。 贝索斯在2019年5月发布了载人登月计划的着陆器“蓝月亮”，此后一直专注于登月计划，但是在SpaceX涉及的低轨卫星方面，贝索斯在计划建设“柯伊伯项目”。 这是一个和SpaceX“星链”类似的低轨卫星互联网星座，计划由3236颗低轨卫星组成，该项目已经获得美国联邦通信委员会批准，不过目前尚未开始发射。 就目前而言，三者都是太空旅行领域的先锋者，在探索与赶超中，它们一步步靠近太空，但即使是如此强者，投入了诸多资源，在发展中也同样面临了技术、安全问题等多重阻碍。 3、太空生意，用钱能砸出未来？ 亿万富翁争相登上太空船背后，是这门生意已经经历了近20年的探索。 维珍银河成立于2004年，当时其刚与新墨西哥州达成协议，预备建立一个商业飞行基地，布兰森夸下海口预测，在维珍银河运营的第一个十年里，可能会向太空边缘发射多达5万名乘客。 但在其迎来第一个十年时，一场“灾难”却揭开了序幕。2014年，维珍银河的一次试飞发生致命事故，当时太空船二号正在升空过程中，还未达到所需的速度和高度，便突然在加利福尼亚州的沙漠地带坠毁，造成一名副驾驶死亡，另一人受重伤。 维珍银河在2007年太空船二号研发时，便曾发生爆炸，造成3死3伤。因此，外界舆论对维珍银河的评价已经跌至谷底。 频繁出现事故的，还有马斯克的SpaceX：2006年3月猎鹰1号首飞，升空25秒后失控坠入大海；2007年3月,猎鹰1号第二次发射，二级火箭在工作三分钟后与地面失去联系；2008年8月，猎鹰1号第三次发射，升空几分钟后失联。 这些事故也让许多公司在往后的融资、研发进度上明显受阻。 比如2016年9月，搭载龙飞船的“猎鹰9”号火箭在发射台爆炸后，导致原定于当年12月的发射计划，一再延迟，总共推迟了两年。 SpaceX猎鹰9号火箭爆炸瞬间，图源腾讯太空 直到如今，太空旅行的安全性始终无法保障。与事故对应的是，巨大的技术和工程挑战，这也是最初布兰森的乐观设想为何一直没有实现的原因。 目前而言，尽管是头部太空公司，也遇到了许多研发上的麻烦。 虽然布兰森率先进行了太空飞行，但也很难获得更多赞扬。由于国际公认的太空边界始于离地球海平面100公里高的卡曼线，而维珍银河仅仅飞到了距地球86.1公里高的地方，这让媒体不客气地评论道，布兰森只是飞到了太空的“边缘”。 大多公司也未能拥有复用能力，这是在飞船投入使用后的关键技术，意味着能否重复复用。 此前猎鹰九号成熟后SpaceX又推出了更新后的V1.1FT型号，运力提高到22.8/8.3吨，并在首次发射中实现了陆上垂直降落回收。 尽管猎鹰九号完成了回收，但对其能将复用做到何种程度，外界并不乐观。此前马斯克曾提到复用100次的希望，但是目前而言，就算外界乐观预计，也被认为仅能复用2-3次。 而无论是不断延迟的计划，还是需要继续攻克的技术难点，都需要太空公司融更多的钱来维持发展。 一个太空公司的发展需要多少钱？自2006年以来，SpaceX已经完成了13次融资，而一份提交给SEC的文件显示，仅仅在今年SpaceX便已经通过股权融资筹集了约11.6亿美元资金。今年2月，SpaceX完成了新一轮8.5亿美元的股权融资，4月再融资3.14亿美元。 另外，贝索斯也曾表示要每年出售“约10亿美元”亚马逊股票，为蓝色起源筹集资金。 从太空商业化走向历史舞台，到如今拥有强大实力的“SpaceX们”诞生，主导着一次次发射、一次次的改进，商业化始终逃不开一个“钱”字。 尽管亿万富翁们财大气粗，不断从口袋掏钱，但也很难抵消持续的巨额投入。未来他们依然要为资金的捉襟见肘发愁，也要继续推动太空探索，只有在研发、试飞等有一定成果时，才能获得更多来自资本的支持。 但这门豪赌未来的生意，首富们必然不会放弃，他们是旗下太空公司最大的代言人，将带领着更多人实现太空梦。 （本文头图来源于蓝色能源官网。）

作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 芯东西7月20日消息，距离今年9月的苹果秋季发布会的时间越来越近，人们对苹果新品的猜测越来越多，今年iPhone 13到底“香不香”？苹果还会不会在硬件上接着“挤牙膏”？A15芯片会有哪些新的突破？如今，行业内对这些答案众说纷纭，观点不一。 iPhone系列能否拥有优秀的性能表现，流畅的使用体验，A系芯片是关键因素。今天，我们就A15芯片来“窥探”iPhone 13的一些变化。 据中国香港媒体Qooah近日报道，苹果A15芯片将在CPU部分，采用2颗大核+4颗小核的设计架构，性能将会提升20%；同时在GPU部分，A15芯片采用5核心架构，性能预计提升35%。 A15芯片是否会像A12芯片那样，因为制造工艺革新实现CPU单核提升50%？苹果是否会扩大与三星、高通的旗舰芯片在性能方面的差距？我们都将在这篇文章中找到答案。 一、晶体管数量不变，性能还能大幅提升？A15还将集成5G基带 A15芯片将在CPU上采用2个高性能核心（内部代号：FireStorm）和4个高能效核心（内部代号：IceStorm）的设计架构。与去年苹果A14芯片相比，A15芯片并没有增加的CPU核心数量。 但据DigiTimes报道，A15芯片的CPU相较A14芯片的CPU将会提高20%的性能，30%的能效。 行业人士分析A15芯片在没有改变芯片架构的情况下，性能却有所提升的原因可能是，A15芯片将首次采用SVE2（可伸缩矢量扩展技术二代）技术。 SVE2是可伸缩矢量扩展技术SVE（Scalable Vector Extensions，SVE）的扩展，可兼容NEON的指令。SVE2技术今年3月首次应用在Armv9架构上。该技术可以加快数据处理速度、保护数据安全等。 ▲SVE2首次在Armv9架构上应用 在GPU上，相比A14芯片的4核心架构，A15芯片将采用5核心架构，在GPU的核心数量上有所增加。据悉，A15芯片的GPU较A14芯片的GPU将提升35%左右的性能。 在晶体管数量上，据OFweek电子工程网报道，A15芯片与A14芯片一样，将会集成118亿个晶体管，相对于A13芯片晶体管数量增加了近40%。该消息有待进一步证实，因为A15芯片的制造工艺得到了改进。 此外，A15的5G基带芯片也有所改进。 A15芯片将采用集成5G基带。与A14芯片外挂高通5G基带相比，A15芯片的功耗将会进一步降低，可以为用户提供更好的5G网络体验。 不仅如此，A15芯片还有可能增加环境光处理器（Ambient light sensor，ALS）处理区块。这意味着调整iPhone 13屏幕的亮度、色温等功能在芯片环节就会得到优化。 ▲依据网传信息，A14芯片与A15芯片对比（芯东西制表） 总体而言，此次A15芯片不但通过SVE2技术提高CPU的性能，而且还增加了GPU的核心和ALS处理模块，并改进了5G基带芯片。A15在CPU、GPU的性能和能效上都呈现了较大幅度提升。 二、“老伙计”台积电产能将翻倍，A15将采用5nm+制程工艺 早在2020年10月，业内就曾有传闻，台积电将采用5nm工艺在2021年第三季度为苹果代工A15芯片。随着时间逐渐接近这个节点，相关信息越来越准确。 台积电6月财政报告显示，台积电6月份的总营收首次超过50亿美元，同比增长22.8%。 台积电总营收大幅提升意味着他们正在因某项先进制程工艺而获得丰厚利润，相关人士分析认为，这正预示着台积电已经开始为苹果大规模代工A15芯片。 但与此前传闻不同的是，这次台积电将采用第二代5nm（或5nm+）工艺制程，即N5P技术。据悉，5nm+工艺比5nm工艺提升7％性能，降低15%功耗。 从2013年苹果A8芯片开始算起，这是苹果与台积电之间合作的第八年。此次苹果预计不会再像2020年一样，因芯片产能不足的原因推迟苹果发布会，这与今年台积电的产能提升有关。 据Digitimes报道，台积电打算在2021年底前购置55台EUV光刻机，大约花费440亿人民币。随着台积电逐渐加大对制造设备的资金投入，相关人士分析，台积电的产能将在今年下半年爆发。 据预测，今年台积电的5nm产能将是2020年的两倍以上，2023年5nm及改进版的4nm工艺产能则是2020年的4倍以上。 目前，台积电有关5nm芯片的订单除了来自苹果的A15、M1X、M2芯片以外，还有联发科的天玑2000系列，和AMD的Zen4处理器等。 此外，据媒体报道，台积电首款4nm工艺芯片将用于苹果2022年的Mac电脑上，台积电首款3nm芯片将用于苹果2022年的iPad上。 由此可见，苹果是台积电相当重要的大客户，而台积电也愿意将最先进的制程工艺率先应用于苹果芯片上。 三、A系芯片王座不稳？三星Exynos选择硬刚A15 尽管行业内有关A15芯片的消息真假难辨，但一组疑似A15跑分数据似乎让我们看到了A15芯片的另一面。 推特用户@FrontTron在2月3日晒出了三组A15芯片在Geekbench的跑分成绩。根据图片显示，A15芯片单核最高分为1724，多核最高分为4320。 ▲消息人士爆料A15芯片跑分成绩 这个结果与其他芯片相比如何呢？我们也找到一些数据对比分析。 一方面，将苹果的A15芯片与A14芯片相比。 此前，A14芯片的单核跑分测试最高得分为1606分、多核最高得分4305分。 与A14芯片相比，A15的单核性能提升了7%，但是多核性能提升还不到1%。这样的情况似乎与行业内的预测A15将性能提升20%—30%相去甚远，部分专业人士认为，该数据仅是A15芯片初代版本的数据，并不准确。 很遗憾的是，我们难以找到更多有关于A15芯片最新的跑分情况，更多信息可能还需等到A15正式发布才能知晓。 另一方面，三星的Exynos芯片、高通的骁龙895处理器（暂称）等手机芯片也将于今年下半年推出。 其中，三星的Exynos芯片将成为第一块搭载AMD GPU的三星旗舰芯片。AMD GPU具有高性能、低能耗特点。相关报道认为，三星的Exynos芯片将在CPU、GPU方面都领先于高通的骁龙895处理器，在GPU上可能比苹果A15芯片的GPU更好，但在CPU上，仍不能与苹果A15芯片的CPU相比。 ▲苹果A15芯片、三星的Exynos芯片、骁龙895处理器在CPU和GPU的性能比较预测 至于高通骁龙895处理器为接替骁龙888处理器的下一代产品，内部称为SM8450。该产品将采用1大核+3中核+2小核+2小核的CPU集群。 据外媒WCCFTech报道，骁龙895处理器和A14芯片在CPU多核上的跑分相当接近（4000 vs 4027），但在CPU单核性能上，远落后于A14芯片单核（1250 vs 1596）。因此，高通骁龙895处理器应更难以与最新的苹果A15芯片相竞争。 综上来看，苹果A15芯片依然占据一定性能优势，但A系芯片的绝对性优势已不那么明显。 结语：苹果芯片优势正在减弱 三星正在大步追赶 根据现有的资料显示，苹果A15芯片在理论上提升幅度较大，但实际跑分仍呈现“挤牙膏”的现象。苹果的芯片优势逐渐减弱，三星、高通等公司正在大步追赶，开始缩小与苹果芯片之间的差距。 从过往苹果的A系芯片工艺升级来看，A11的10nm制程工艺跨越到A12的7nm制程工艺时，A12 CPU单核的性能虽然只提升了15%，但是A12 CPU多核的性能却提升了50%。此后，尽管芯片制程工艺不断改进，苹果芯片也再没有这样突破式的性能提升。 我们可以看见，芯片随着制程工艺带来的性能提升越来越有限。此前，采用三星5nm制程工艺的高通骁龙888处理器在小米11测试机上也被人们发现制程工艺能提升的芯片性能有限。芯片未来的性能提升可能还需要基于某个突破性的芯片设计。

作者 | 高歌 编辑 | 心缘 芯东西7月20日报道，今天，英伟达发布了其TensorRT的8.0版本。TensorRT可以看作是再NVIDIA各种GPU硬件平台下运行的一个深度学习推理框架，其核心是一个C++库。 开发者可以将其他框架训练好的模型转化为TensorRT格式，并通过TensorRT推理引擎提升该模型的运行速度。芯东西等媒体和英伟达AI软件部的产品管理总监Kari Briski、产品营销主管Siddharth Sharma就TensorRT 8的技术细节、应用落地等进行了深入地探讨。 此外，Kari Briski和Siddharth Sharma也分享了英伟达团队在推荐系统竞赛中所取得的成绩。 一、运行速度和精准度提升1倍，推理延迟仅有1毫秒 Kari Briski首先回顾了英伟达TensorRT的推出背景和成绩。她说，AI模型正在以指数级的速度增长，很多公司不得不缩减模型大小以追求响应速度。而英伟达2016年推出的TensorRT可以帮助这些企业扩大其模型规模，提升精度。5年来，已经有超过35万名开发者下载了250万次TensorRT。TensorRT 7也帮助英伟达创造了多项基准测试记录。 而相比7.0版本，TensorRT 8的运行速度和精准度都提升了1倍。此外，TensorRT 8还有2项较为关键的特性，提升了其AI推理性能。 第一个是稀疏性（Sparsity）技术，该技术能够提升英伟达Ampere架构GPU性能，可以在保持推理精度的同时，降低模型中的部分权重。这意味着模型所需的带宽和内存也会更小。 第二个是量化感知训练（Quantization Aware Training）。这使开发者能够利用训练好的模型，以INT8精度进行推理，既保证精度，也减少了计算和存储成本。 ▲英伟达TensorRT 8提升的性能 当前，开源AI公司Hugging Face和医疗方案解决商GE医疗正在应用TensorRT。 Hugging Face产品总监Jeff Boudier称，通过采用TensorRT 8，Hugging Face在BERT（预训练的语言表征模型）上的推理延迟仅有1.2毫秒。 GE医疗心血管超声首席工程师Erik Steen也谈道，当前临床医生需要花费宝贵的时间来选择和评估超声图像。TensorRT则凭借其实时推理能力，提高了GE医疗的视图检测算法性能，能够加快临床医生的工作效率。 ▲英伟达TensorRT的应用 二、连获3项冠军，7分钟即可完成CPU近24小时工作 除了TensorRT 8的具体细节，Kari Briski和Siddharth Sharma也分享了英伟达推荐系统团队在RecSys推荐系统数据科学竞赛中所获得的成绩。推荐系统作为计算机科学较新的分支，能够帮助互联网用户找到自己想看、想玩、想买的内容。 在本次ACM RecSys挑战赛中，Twitter会在28天内向参与者提供数百万个数据点，要求他们预测用户会点赞或转发哪些推文。规则要求选手的模型上限为20千兆字节，必须基于云端CPU的单一内核运行，且时间不能超过24小时。 英伟达的7人团队则第二次获得了这一比赛的冠军。 英伟达参赛成员之一的Gilberto Titericz认为，其推理模型需要去适应CPU核心是本次比赛的难点之一，对英伟达的团队来说“就好像回到了远古时代”。事实上，在比赛后，该团队在单个NVIDIA A100 Tensor Core GPU上运行了比赛模型，CPU花费将近24小时的工作，英伟达A100 GPU仅用了7分钟就完成运行。 此前5个月中，英伟达还参与了Booking.com挑战赛和SIGIR电子商务数据挑战赛。前者要求选手使用匿名数据点预测欧洲度假者最终选择前往的城市，后者则提供了3700万个数据点要求选手预测消费者会购买哪些产品。 这2项比赛吸引了阿里巴巴、沃尔玛等企业参与，而英伟达最终获得了2项比赛的冠军。 TensorRT作为英伟达GPU的推理库，5年中更新了7个版本。本次，英伟达推出的TensorRT 8相比上一版本再次有较大幅度的性能提升，侧面体现出了英伟达对推理领域的重视。 另外，TensorRT也支持Python调用，可在数据中心、嵌入式和汽车等平台中应用。TensorRT可以提升视频流传输、语音识别、推荐和自然语言处理等工作的推理延迟，满足了许多实时服务、自动和嵌入式应用的要求。

空间引力波探测、微重力科学实验、黑洞爆发观测……中国科学院国家空间科学中心20日集中发布“太极一号”“实践十号”“慧眼”3颗卫星的最新科学成果。 根据发布，我国首颗空间引力波探测技术实验卫星“太极一号”目前已完成全部预设实验任务，实现了我国迄今为止最高精度的空间激光干涉测量，完成了国际首次微牛量级射频离子和霍尔两种类型电微推技术的全部性能验证，并率先实现了我国两种无拖曳控制技术的突破。 “太极一号”模拟图（中科院国家空间科学中心供图） 我国首颗微重力科学实验卫星“实践十号”首次实现了在微重力条件下细胞胚胎至囊胚的发育，揭示了影响太空环境下哺乳动物早期胚胎发育的关键因素。研究人员还通过在微重力环境下开展颗粒流体实验，获取了颗粒分聚现象的微观结构和动力学关联，对需要混合或分离的工业过程具有借鉴意义。 “实践十号”模拟图（中科院国家空间科学中心供图） 我国首颗大型X射线天文卫星“慧眼”首次清晰观测到了黑洞双星爆发过程的全景，揭示了黑洞双星爆发标准图像的产生机制。此外，“慧眼”完整探测到第24太阳活动周最大耀斑的高能辐射过程，为理解太阳高能辐射随时间演化提供了新的观测结果。 “慧眼”模拟图（中科院国家空间科学中心供图） 这3颗卫星均由中科院空间科学战略性先导科技专项部署。专项一期于2011年正式立项实施，部署了“悟空”“墨子号”“实践十号”和“慧眼”科学卫星；专项二期于2018年正式立项启动，除已发射的“太极一号”和“怀柔一号”卫星之外，还部署了先进天基太阳天文台、爱因斯坦探针和太阳风-磁层相互作用全景成像卫星等空间科学卫星计划。 中国科学院院士、中科院国家空间科学中心主任王赤表示，未来将继续在有基础有优势的极端宇宙、时空涟漪、日地全景、宜居行星等方向上，加强对空间科学重大科学问题的前瞻部署，通过空间科学探索不断拓展认知宇宙的新边界。