IT之家8月21日消息 据中国台湾经济日报报道，苹果新iPhone备货力道强劲，鸿海郑州厂大招工生产新机，近期破天荒六度调高内部推荐奖金至人民币1.27万元，较一开始的人民币6000元大增逾一倍。 ▲ iPhone 13 系列概念设计 报道称，根据富士康iDPBG郑州最新公告，普通工人求职者，只要在职90天，除了薪资之外，可以拿到人民币1.05万至1.15万元的奖金。推荐人的奖金则为人民币1200元，合计共人民币1.27万元。 这是鸿海今年第六度调高相关奖金，也是破天荒一年内六次调高，凸显鸿海新机订单众多，亟需大量人力上工。 尽管近期郑州遭暴雨洪灾重创，外界担心恐牵连苹果供应链，不过，富士康郑州科技园区对外表示：“智能手机生产并没有受到强降雨的影响，生产一切如常。”随着备货量产新产品，现在进入一年中最忙碌的「生产季」。 IT之家获悉，富士康郑州有三个厂区，第一是港区厂区主要生产智能手机，不受暴雨影响。第二是经济开发区厂区，主要生产智能手机后机盖、玻璃面板等精密机构件，也不受影响。至于此次受到暴雨影响的白沙厂区，主要生产 PC 电脑连接器，并未生产智能手机。 此前爆料称，鸿海富士康将是6.7英寸高端iPhone13 Pro Mac的独家代工商，在6.1 英寸新iPhone组装比重也达 80%。 供应链透露，新iPhone 13/Pro系列采用A15处理器，由台积电独家代工，今年8月到 12月台积电大约会生产超过1亿颗A15处理器，换言之，苹果初期新iPhone13系列备货量会超过1亿台，比先前乐观预估的9500万支还多出超5%。

IT之家 8月21日消息 据 DigiTimes 报道，知情人士透露，苹果计划在9月份举办多场产品发布会，而不是像去年那样，将秋季产品发布会分为 9 月、10 月和 11 月三个独立的活动。 在今天发布的一份报告中，DigiTimes 称苹果将“在 9 月举办一系列产品发布会”。预计苹果将在今年秋季推出多款新产品，包括 iPhone 13、Apple Watch Series 7、第三代 AirPods、升级版 iPad mini、第九代 iPad，还有重新设计的 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro。 IT之家了解到，去年秋天，苹果发布了一系列类似的产品，但受新冠疫情的影响，苹果此后的所有活动都以线上的形式举行。 DigiTimes 指出，苹果在一个月内举办多场活动并非完全不可能。但通过在不同月份举办多场发布活动，苹果可以更好地确保每一款新设备都能得到充分展示。 另一种选择是，苹果可能会考虑到返校季，届时大多数学生将在 9 月回归数字化或线下学习。一些即将推出的产品，如入门款 iPad、新版 iPad mini，以及重新设计的 MacBook Pro，可能会受到学生的欢迎，苹果公司可能将一些新产品定位于重返校园的学生。 据彭博社的 Mark Gurman 报道，苹果不会在一次活动中发布所有新产品，而是分成多个在线活动，但他没有明确说明苹果今年秋季的活动时间表。

不少人都注意到了，华为P50系列发布后销量不错，但要跟P40系列发布后一机难求的盛况相比，很难说热销。P50系列延续了华为的高端基因，不过只有4G版本，成为消费者在选择时的一个犹豫点。 同样的情况也发生在华为Mate40系列身上，比春运火车票还难买的Mate40系列后来推出了4G版本，抢购热潮随之熄火。 如果说5G没用，一定有许多用户都赞同。可是当买手机的时候，5G又成为了必选项。那么，买5G买的是什么？ 1、 73%的用户认为5G是伪需求 在一项由250人参加的投票当中，73%的用户认为5G是伪需求。不少用户表示，手机5G开关常年关闭，因为打开后“耗电耗钱”。 有多耗电耗钱呢？据了解，5G手机芯片的耗电量是4G手机芯片的2.5倍左右。开启后，能用一天的电量只能用半天，安卓骄傲的5000+aAh大电池瞬间跟iPhone的2000+aAh看齐，亏不亏？ 上半年三大运营商5G套餐用户数达了4.5亿，5G流量单价降到了4.4元/GB，但户均移动互联网接入流量较4G用户高出约50%，可以说，加量又加价。 5G套餐的起步价是4G的2-3倍，但由于4G能够满足绝大部分使用场景，价格升倍后5G体验不能倍数增长。再加上5G商用开发缓慢，5G的超级应用和消费场景迟迟未到，消费者对5G感知仍然很低。 2、 我可以不用，但你不可以不给 为什么必须买5G手机？一个原因可能是5G手机太多了。信通院的数据显示，今年前7个月，5G手机出货量1.51亿部，占同期手机出货量的74.3%。截至2021年7月底，国内市场5G手机出货量累计3.27亿部。 每10个买新手机的人当中，就有8个人买5G手机，我还有啥理由再用4G？ 5G被当作一大卖点升级上来，创造出了一种“迭代感”。就像有销售在接受采访时说的，“他们买的时候你一说这是4G手机，他们马上就会以为这是旧手机。”在各种各样的宣传当中，4G往往很少被提起，人们在潜移默化中也被“感染”，尽管5G的“迭代”并没带来使用体验上的“迭代”，但人们已经普遍认为4G手机就是旧手机。 电子消费的一大驱动就是“尝鲜”，“买新不买旧”是这一市场的金科玉律。无论如何，一款新推出的4G手机在一款5G手机面前，已经是旧人了。 3、 今天不用不代表明天不用 面向绝大多数用户的、主流市场的新手机基本都是5G手机，所以也可以说，不是我必须要买，而是没有其他选择。既然要换机，当然要一步到位。 5G意味着高配。新一代先进制程的芯片都已经是5G芯片，没有必要因为5G的发热问题而刻意选择低配4G。而在手机配置同质化严重的当下，手机已经很少有难以忍受短板。这意味着，一台手机可以用更久。据了解，手机换机周期平均已达25.3个月。 两年多的换机周期，5G会一直“无用”吗？ 根据7月份的数据，三大运营商已累计建成5G基站超97.8万座，5月份的数字是81.9万座，两个月建超15万座，而年底我国将开通140万座5G基站。 在行业应用方面，三大运营商和各行各业正深入探索5G应用场景，比如，留意你一下你会发现，5G短消息的新闻最近又多了起来。按照现在5G的推广速度，今天对手机的5G无感，明天就不一定了。 不过话说回来，今天仍然买4G手机的用户也绝不能说是亏。对于P50这样的手机，舍弃5G，并不等于舍弃体验。未来，一旦价格到了一个好位置，可能又会缺货了。

8月14日，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生车祸离世。此消息再次引发了外界对于“车企过度宣传辅助驾驶”的热议。 有媒体发现，目前理想、小鹏已经纷纷修改官网关于辅助驾驶系统的描述，去掉了“高级”、“自动”等字眼。 目前，理想汽车官方网站显示，辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”。而在此之前，其名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，“高级”二字被删除。 与此同时，小鹏汽车官网对辅助驾驶系统的描述是“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。此前的官方宣传资料中，小鹏的辅助驾驶系统名称则是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”。 此前，理想CEO李想呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准。 李想指出，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。 一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。 对于李想的言论，360周鸿祎也有自己的看法。 周鸿祎表示，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同。 不过，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好？

蔚来500“车主”联合声明，遭遇数千真车主的联合抵制，背后或是公关的昏操作。 蔚来车主林文钦因交通事故死亡尚有未定论的时候，突然曝出蔚来500车主发布《车主联合声明》支持蔚来的领航辅助系统。 500车主在一夜之间集结发出联合声明，有网友怀疑这500车主并非真的车主，而是蔚来为了应对“林文钦事件”的一个非常规的公关手段而已。 代表车主引众怒 这样的声明，必然损害的是真车主的权益，真车主开始反击，于是在“500车主”声明的第二天，19号一早，蔚来APP上有真正的蔚来车主开始集结“反对车主联合声明”的话题，该话题一出，迅速获得了大量真车主支持。截止20日上午9时许已有近7000人主动参与，更有大批蔚来车主陆续参与进来，这个话题更像是蔚来真车主的集结号。 据悉，此前的500个车主《车主联合声明》的发起人是一个叫林蔚的律师，他在接受采访时表示，自己发起这则声明只是向公众表达一种安全驾驶的常识。并强调无论是特斯拉还是蔚来，现阶段所谓的系统都是辅助驾驶系统，而目前中国法律不允许自动驾驶，所以驾驶员都必须要保持注意力。 林蔚的声明直接给蔚来解了围，毕竟2周内2条人命都和辅助驾驶系统有关，但他的声明直接引来众多车主反对和质疑，数千真车主对自己“被代表”表达了强烈的不满，对林蔚的行为更是骂声一片。 让人不解的是，在众多车主“被代表”后极为不爽，一位蔚来ES6车主看到500位车主的联合声明后非常愤怒，第一时间拨打了4009996699，同时在蔚来APP专属服务群求证这个声明蔚来是否参与其中，对此蔚来给出了官方回复，答案是否定的。 但这样的“甩锅”行为，并不能平息众怒，蔚来官方表示并未推出联合声明，只是这个声明在蔚来的APP上发布，且挂着蔚来的官方LOGO，蔚来没有参与，起码是默许甚至支持这以行为的，如果说完全不知道，是说不通的。 随后有媒体扒出林蔚的身份，他除了是蔚来ES8创始版车主外，还是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，在蔚来用户信托基金中具有举足轻重的地位，仅次于李斌。这个信托基金是李斌在2019年1月成立的，他将5000万股蔚来股票转让至信托名下作为启动，理事会由8位理事及1位信托保护人组成而林蔚正是排名靠前的理事。作为利益关联方，他带头发起的这个联合声明，从侧面等于是蔚来自编自导的一出闹剧。 对“500车主”的所谓联合声明，车主胡先生则并不认同。他认为自己驾驶的蔚来ES6的NOP表现与近期蔚来对于事故的态度让他非常不满意，“这500位车主的联合声明对蔚来的“倾向性”太强，总感觉有人在组织，撇开这个律师是否在蹭热度不说，这样的“溺爱”只能适得其反。阻碍蔚来的发展。” 另一位反对车主联合声明的蔚来车主则直言，这个声明声明发布极度不合时宜，直接给蔚来招黑，声明明显不尊重死者。他为自己身为蔚来车主被批成“传销组织”感到羞愧。 一场“精心策划”的危机公关，生生演变成特斯拉女副总裁陶琳一样的“罗生门”，怎能让广大蔚来车主不为之愤慨。 用户体验成了饭圈文化 蔚来一直标榜的用户体验并未能给真正的车主带来全新的体验，而连续2周曝出的2起车毁人亡的惨剧反而给众多车主带来了一身惊吓。蔚来所谓的用户体验，慢慢在他们的引导下演变成一种低俗的“饭圈文化”。 众所周知的是蔚来车友会非常活跃，在中高端汽车品牌中属于活跃度较高的一家，在每年蔚来的车展上，都会有“自发”而来的车主到现场表示支持，他们穿着统一定制的带有蔚来标志的服装，入场名额需要像春运抢高铁票一样才能拿到，这些车主们建立了各个社群会，自发推选代表，甚至衣服、帽子、包包都是蔚来的LOGO，众多车主以是蔚来车主为荣，很快被戴上了“饭圈化””帽子。 这些车主，其实给蔚来带来的争议更多，比如“集体在飞机上蹦迪”、“在深坑酒店坐直升机”，仿佛加入蔚来车友会，就瞬间变成高大上的精英人士一样，此举不仅给蔚来招黑，也引发了诸多质疑，尤其是蔚来的EPclub，成为会员必须是EP9电动超级跑车的车主，而这个车售价近千万元。 其中一位蔚来车主留言称：“EP Club是精神领袖，创始版车主是销售大军，蔚来车主都是义务员工！”能让车主在百忙之中，自愿去提供义务劳动，蔚来确实有两把刷子。但这个“高端社交圈”更像一种精神传销，也让大多数蔚来车主反感。 有分析指出，结合“500位车主”的联合声明，这就形成一种高度统一的车主价值观，而这其实就是大家所不耻的娱乐圈所用的“饭圈文化”，通过这个模式，搞人设，搞偶像化，这在刚起步的时候是有肉眼可见的积极作用，但当车主越来越多，众多车主身份、收入阶层不同，价值观必然呈现多元化，思想认识的冲突不可避免。 这种情况下极易造成人设崩塌，效果反而适得其反，蔚来500车主联合声明一事，就是蔚来“饭圈文化”的铁证，对其品牌伤害远比车祸本身更大。 遗憾的是，时至今日，蔚来官方都没有为“林文钦事件”发表过官方声明，以默许的方式支持林蔚之流的联合声明，只能引发更多的质疑，导致股价持续下跌。截止8月20日11时，股价再次下跌6.61%，为36.29美元每股，距离今年高点的66.99美元每股，几乎腰斩。

作者 | 李贤焕 王晓玲 蔚来忠实粉丝，曾是支持蔚来在逆境中翻盘的中坚力量，但这个创始人李斌曾经引以为傲的用户文化，正在遭到更多普通车主的反对。 近日，有蔚来车主发起了《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》，当下蔚来因一起致死事故陷入安全争议，支持者意在声援蔚来。但这种粉丝行为引发更广泛的不满，更多车主站出来表示自己不愿“被代表”。 在蔚来社区内部，从未有一件事能造成如此大的分裂，这也是在粉丝群体之外，“沉默的车主”的第一次集体发声。 长时间对粉圈化行为的反感，在这次联合声明事件里被击中点燃。这场“内讧”的背后，粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现，其引以为傲的用户文化也遭到质疑。 图片：CFP “我不愿被代表” 8月14日，一位蔚来车主在辅助驾驶模式下发生车祸离世，惨剧让蔚来乃至整个行业都陷入了争议，自动驾驶功能是否安全？消费者能用好它吗？争议至今未有定论，事故相关的调查仍在进行当中。 但4天后的一则车主联合声明，却让人感到迷惑。 8月18日，由500人签署的“蔚来车主联合声明”，支持蔚来。 声明的内容大概有两个意思： 1、NOP是辅助驾驶系统，不是自动驾驶系统，蔚来没乱说，我们车主也都懂得很。 2、媒体、自媒体先了解清楚情况再说话。 声明全文 只单看内容，这个声明本身并没有太大问题。 NOP是辅助驾驶，这是多数尤其是早期车主都清楚的事实，包括特斯拉、小鹏、理想汽车等车主也明白这车子还做不到自动驾驶。对于NOP，也许并不是所有早期车主都能绝对规范地使用，但还是明白辅助驾驶的时候，人得看着，出事了也是人负责。 根据用户名为林蔚律师的车主本人在蔚来APP的介绍，以及综合多方媒体报道，声明的发起人林蔚为资深的蔚来车主，有一辆创始版的ES8，同时还是李斌的同学、蔚来用户信托理事会理事。日常在蔚来APP的社区内颇为活跃。 据未来汽车日报消息，林蔚发起联合声明的初衷，是认为不少报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念，作为NOP系统真正的使用者，应该输出自己的认知。于是，他决定牵头发布这份联合声明。 他表示，该声明在媒体和微博上被曝出来的时候，他们其实还没有正式对外公布，最初是由媒体抢先一步把声明扔了出来。 车主发表联合声明为车企免责本就业内罕见，更让许多不知情车主被代表了。 随后，针对车主们的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称：“这是蔚来车主自发组织、发出的联合声明，与官方没有关联”，也不清楚涉及的具体人数。林蔚也对媒体表示，声明活动为自发组织，与蔚来方面无关。 就像蔚来掌控不了粉丝的支持行为，联合声明带来的影响在网上不受控地持续发酵。虽然声明表示这只500个车主的意见。但在外界眼里，这种粉圈化的行为，再一次击中了他们对蔚来粉丝的嘲讽情绪。 相关微博下方，满满都是网友对声明行为的不认同，嘲笑他们为“蔚忠贤”、“哄堂大孝”。有机构统计“蔚来车主联合声明”相关微博下方评论，其中“孝子”、“邪教”等成为高频词。 图片：微博@社会网络与数据挖掘 不难想见，这就引爆了其他蔚来车主的情绪，“好好开着车，我怎么就成大孝子啦？” 8月18日晚，不少蔚来车主在各种渠道发文“反对联合声明”，此前沉默的一方核心意见为：你们无法代表所有车主，我也不愿被你们代表。 不甘被代表的车主在蔚来APP上发起了“反对车主联合声明”话题，截至发稿，这个话题在蔚来APP上的参与人数已经超过1万，远超联合声明的人数。 至此，讨论的焦点已经超出了自动驾驶辅助驾驶的安全问题了，更多的蔚来车主被牵扯进来。 在蔚来车主内部，联合声明代表的粉丝行为和其他车主针锋相对，把蔚来架在了高点，事故带来的安全争议未熄，又被挂上了“饭圈型车企”的非理性称号。 “反对饭圈化” 矛盾很快就出圈，来到公共舆论场。一位蔚来车主王琴在微博言辞激烈地反对这份声明，表示不希望被一部分狂热车主所代表。 王琴对20社表示，蔚来的确有一部分狂热车主，但是造成的困扰却让全体车主去为他们背锅。“我很反感这种近乎疯狂的饭圈文化，也强烈反对部分狂热车主信誓旦旦代表全体车主，我没兴趣跟他们凑热闹，也愿意站出来抵制这种脑残行为”。 车主饭圈化，几乎是蔚来用户里的独有现象。 车友会大家都有，但蔚来车友会的知名度最高。比如在车展上车友自发组织到场支持无偿支持蔚来；在各地自己凑钱为蔚来买下广告牌；在官方的参与下，甚至衍生出了一个最高端的社交圈：蔚来EP Club。 根据蔚来方面的说法，EP Club是“NIO品牌内最高端的用户俱乐部，服务于为NIO做出卓越贡献的用户朋友”。根据《蔚来值规则2.0》，要想成为EP Club会员，要么花148万美元购买蔚来EP9，要么通过本身复购或向朋友推荐蔚业产品等方式，积累“蔚来值”。近千万人民币不是谁都出得起的，当蔚来的义务推销员实际上是更方便的入会路径。 蔚来官方曾给出数据，2021年度EP Club一共新增了108名会员，新增会员占比超过了会员总数的6成。这些新晋的2021年年度会员一共拥有397辆蔚来汽车，人均推荐购车25辆，推荐购车最多的成员达到了95辆。按平均40万元的价格来计算，平均每个人关联的销售额就突破了1000万元。 EP Club堪称蔚来饭圈最极致的代表。 李斌 图片：CFP 不过也不能就此认定车主联合声明等同于明星粉丝洗白。 有汽车圈人士认为，蔚来是相对新兴的品牌，近年来成长势头不错。在事故引发的品牌危机面前，车主有动力维护品牌的形象。如果品牌受到巨大负面影响，车子也会贬值，未来他们作为车主在车辆维修保养、卖车时候都会因此直接受到损失。 危机面前，有人团结了起来，联合声明就代表了这部分车主的心声。 但这种外界看起来狂热的行为，正在内外树敌。一位车主表示，仅仅只是在蔚来官方微博下面发表不同的观点，也会遭到激烈围攻。 “不站出来就被脑残了” 王琴刚提车两个月，属于蔚来新车主，但算不上是多忠实的粉丝，买车的决策过程也十分理性，“我只是关注产品本身，加上售前体验确实相比传统车企更好，在购车环节相对套路比较少，所以更愿意选择新势力。” 预算30-40万，可选的车型并不太多，在蔚来和特斯拉两者中做出选择的时候，王琴考虑到家距离换电站方便比较近，经过看车、试驾，选择了一台蔚来ES6。“所以我也没有选择NP、NOP这些辅助驾驶，对我来说没什么用，实际用车过程并不需要。”他对20社表示。 王琴表示，自己只是把蔚来当作一个称职的交通工具，至今也无法理解为什么蔚来的粉丝们能如此狂热。“也许是早期买蔚来的车主确实体会到了超出预期的服务吧，所以粘性特别高。但从我买车以来，服务真的也就是那么回事，比传统车企确实好，但是达不到外面传言的海底捞式服务。” 王琴这种新车主代表了一大部分蔚来用户，毕竟蔚来如今的出货量正在高速上涨，每年新增的车主数量几乎都在翻倍。目前蔚来汽车累计交付量超过10万，成为国内造车新势力中销量最高的车企，购买者已经出圈。 反而在他眼中，饭圈型车主只是少数，“我平时在蔚来APP里只是签到拿个积分，看看行程车况之类的，很少和人交流”。在外界看来，日常沉默的他们被淹没在了狂热的蔚来粉丝里。 他表示，如今车主群里多数都是新车主，都比较理性，大家最多就是闲聊天，谈不上有多狂热。 在联合声明事件之前，王琴都没有参与讨论，包括此前蔚来因NOP事故陷入争议，毕竟他连NOP都没有选装，直到这次他才站出来。 “本来在nga、虎扑这些论坛里蔚来车主就被形容人傻钱多，这声明一出，我们都被各种形容成传销、脑残、邪教了，能不被困扰吗？其实买车也就是当个代步工具，结果现在搞得跟饭圈似的乌烟瘴气。”他说。 长时间对粉圈化行为的反感，在这次联合声明事件里被击中点燃。这场内讧的背后，正是粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现，其引以为傲的用户文化也遭到质疑。 眼下，在致死事故调查结果之前，蔚来仍保持低调。但在更远的未来，曾经为品牌积极站台的狂热车主，可能成为车主群体里那颗最不稳定的炸弹。 （王琴为化名）

上个月，郑州经历了一场特大暴雨。 据河南省汽车行业商会的统计，郑州全市受损机动车约有40万台，超过了保有总量的8%。 洪涝退去之后，车主、维修厂、4S店、二手车商正在因为“泡水车”忙得不可开交，40万辆“泡水车”成为暴雨之后最难解的善后问题之一。 由于涉水车辆过多，郑州市紧急出台了涉水车辆的快速处理办法，比如组织专业维修人员支援4S店，协调解决受损车辆存放场所，启动预付机制，简化理赔流程等。 8月20日消息，据媒体报道，尽管消费者普遍对泡水车流入市场表示担忧，但在从业者及行业专家看来，泡水车的二次销售并非是“不能说的秘密”。 专家指出，泡水车在二手车流通中一直占有一定份额，虽然数量不多，但也有市场需求。 专家强调，目前没有任何数据表明泡水车易发生重大安全事故，二者之间没有必然联系。泡水车本身并不可怕，消费者不必恐慌，更无需将其妖魔化。

IT之家 8月21日消息 据外媒 TheVerge 报道，谷歌宣布将在Android 12中停用“Android Auto for Phone Screens”应用，将这一功能迁移至 Google 助理 App 来实现。目前谷歌该功能提供一个专属驾驶模式界面，方便用户在驾驶车辆中进行导航、播放音乐、使用语音助手等。该界面拥有大字体、大按钮，方便操作。 谷歌在一份声明中表示，对于那些想体验手机 Android Auto 模式的用户，从 Android 12 系统开始，用户可以打开“Google Assistant”应用来实现。除此之外，对于支持 Android Auto 功能的汽车，手机与汽车互联的使用体验将不会改变。 IT之家了解到，外媒 9to5Google 发现，Android Auto for Phone Screens 应用如今与 Android 12 预览版系统不兼容。这一应用于 2019 年随 Android 10 推出，方便用户在不支持 Android Auto 功能的汽车上体验类似的功能，提供一个易用的驾驶模式界面。

由于今年各行各业普遍的“缺芯”问题，特斯拉也深受影响，订单交付时间领不少客户颇为不满。据外媒报道，日前，美国知名音乐家、演员大卫·克罗斯比（David Crosby）在社交媒体表示，自己订购了一辆特斯拉7个月了还没交付。 克罗斯比表示，虽然我也是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的粉丝，他在将人类送往太空领域的努力堪称行业典范。 但是自己早在7个月前就订购了一辆特斯拉仍没有收到车辆，并且还对自己撒了四次慌。现在，已经开始考虑取消特斯拉订单，正在认真选购一辆保时捷。 对于克罗斯比遭遇，目前并非个例。此前也有消息指出，美国佛罗里达州和加利福尼亚州的一些特斯拉客户表示，他们订购的特斯拉交付日期也一再延迟，部分客户已经延迟了2个月的时间。 甚至还有一名销售因违反公司规定，向特斯拉CEO马斯克和特斯拉工厂的其他经理发送电子邮件，寻求有关特斯拉Model S延误的具体信息后，而被迫辞职。 不过，根据特斯拉在上个月公布的第二季度财报显示，截至2021年6月30日，特斯拉共计生产电动汽车206421辆，完成交付201250辆，汽车交付量同比增长了121%，车辆生产数量与交付数量基本持平。 据了解，大卫·克罗斯比（David Crosby）在二十世纪的六、七十年代，曾是美国红极一时的摇滚歌星，也是格莱美奖的获得者。代表作品有《铁钩船长》、《烈火雄心》、《辛普森一家》。

在德克萨斯州中部狄更斯县，一个比特币矿场正在建设中。 这个占地320英亩的矿场很快将被上千台功能强大的矿机填满，它们将在那里日夜工作，解决一系列复杂的算法。如果成功的话，奖励将是新铸造的比特币，目前每个比特币的价值约为44,000美元。 廉价的电费 要想让所有这些机器正常运行，除了场地之外，最需要的是大量的电能。 凯文•布伦德尔（Kevin Brendle）是狄更斯县的县长，当加拿大矿业公司Argo第一次向他提出要在该地区建造比特币矿场的想法时，布伦德尔一下子就同意了。 狄更斯县人口2,300人，主要的土地是改良牧场和草地。在这片开阔的土地上，经济收入主要靠畜牧业和农业，经济发展并不多。 矿场可以帮助刺激经济，创造就业机会，改善该县的税收基础，作为回报，矿场可以享受到世界上最便宜的电力。 矿场盈利的一大关键就是大量的廉价能源。 此后，矿工们开始在全球寻找具有廉价电力的新场所，而许多人把德克萨斯作为了他们的目的地。 德克萨斯州的电网管制较宽松，这意味着客户可以在不同的电力提供商之间做出选择，行业内的竞争又进一步刺激电力提供商提供更有吸引力的电价。矿场可以与电力供应商签订长期合同，这让他们可以在长达几年的时间里以固定的电价购买大量电能。 当矿场与电力提供商签订了这种长期电力购买协议后，在合同期的几年内，矿场都必须购买承诺数量的能源，即使他们不需要那么多电。不过，用不完的电还可以再转卖给电网，事实上在夏季电力需求上升时，德克萨斯州电力公司甚至会出更高的价钱向矿场把电力买回来。 近几个月来，德克萨斯州领导人一直在公开场合积极表态，支持加密货币挖矿进入他们的州。 今年6月，州长格雷格·艾伯特签署了一项法案，将加密货币写进商业法，使加密货币企业更容易在该州运营。同月，德克萨斯食品连锁店H-E-B宣布将接受加密货币支付，艾伯特在推特上表示，"德克萨斯州将成为加密货币的领头羊！" 清洁的能源 另一个使得克萨斯州对矿工有吸引力的原因是，该州20%以上的能源来自风力发电，这使得德克萨斯州的挖矿比中国更环保，因为中国大约三分之二的电力来自煤炭。 特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克此前暂停了特斯拉接受比特币作为支付方式，理由就是"比特币挖矿和交易导致化石燃料的使用量迅速增加，尤其是煤炭的使用，对环境造成巨大的影响"。马斯克同时还表示，一旦比特币矿工清洁能源的使用量超过总能源使用量的一半，特斯拉将恢复接受比特币。 虽然像肯塔基州和路易斯安那州也有廉价的电力，而怀俄明州（最近刚颁布了加密货币有限责任公司法案）等州有对加密货币友好的政客，但德克萨斯州目前看来是唯一同时为矿工提供廉价的电力和友好的监管环境的州。 就在上个月，矿业公司BIT也在德克萨斯州投资2500万美元用于建造一座新矿场。其首席运营官表示，"我们注意到，良好的政治环境和电力市场已经吸引了很多矿工开始在德克萨斯州建矿场。人们越来越把德克萨斯视为建立加密业务的理想场所。" 不过，大量挖矿企业的涌入并非没有风险。矿业巨头比特大陆曾在2018年表示将投资5亿美元在罗克代尔建造一座超级矿场，但在同年秋天，比特币币价跌至3000美元之下，该项目只能不了了之。 狄更斯县的布伦德尔表示，他的乐观态度是谨慎的。他希望加密货币挖矿能够促进该县的经济，为一些居民提供稳定的就业机会，但他指出，长期可持续性很重要。 "我们现在看到了很多兴趣，我们也理解为什么存在这种兴趣。但我们不知道比特币挖矿的未来怎么样，"布伦德尔说。"我认为，目前最大的担忧是挖矿行业本身能持续多久，发展多好。" 作者 | David Pan

自7月20日以来，比特币价格一路走高，行情一路高涨。截至目前，比特币价格在45402.30美元，涨幅较于昨日增长1.61%。一个月以前，比特币还处在各国突发的强力监管中无法自拔，币价一路下跌，最惨的时候达到了2.8万美元，圈内有不少人士都在表示，币圈已经无力回天，昔日的辉煌将不复存在。但不曾想，仅仅用了一个多月，比特币又向世人展现了它蓬勃的生机，币价一路高涨，难道币圈再一次迎来了春天？ 在各国严厉监管下，币圈死灰复燃？大家有这种感觉，主要可能有以下几点原因： 第一，不少企业开始聘用与加密货币相关人才。例如全球支付巨头PayPal正在为其主营数字资产业务部门广招加密货币相关人员。有消息称，PayPal将会在今年的8月份在英国推出加密货币服务。PayPal是一家总部位于美国加利福尼亚州圣荷塞市的在线服务商，一直秉持着“普惠金融服务大众”的企业理念，致力于提供普惠金融服务、通过技术创新与战略合作相结合，资金管理和移动创造更好的方式，转账、付款或收款提供灵活选择，帮助个人及企业参与全球经济并获得成功。 无独有偶，为了推动其数字战略，世界性连锁企业沃尔玛也在紧急招聘加密货币主管。据悉，沃尔玛在其招聘上面表示，它正在寻求聘用可提供领导力的人员，以确定技术和客户趋势以及建立这些趋势所需的投资。 第二，越来越多的公司开始接受使用加密货币进行付款。例如，小米在葡萄牙的官方零售商MiStorePortugal通过与瑞士加密货币支付服务提供商Utrust合作，允许其顾客使用比特币、以太坊、Tether和Dash等加密货币购买智能手机、吸尘器、智能手表、电动滑板车和其他小米设备。 作为一家全球化移动互联网企业，小米一直专注于智能硬件和电子产品的研发，此外，小米还是一家专注于高端智能手机、互联网电视及智能家居生态链建设的创新型科技企业。可以说，小米的用户分布上到政商界精英大佬，下到平常小老百姓。有圈内人士表示，小米在葡萄牙此番推出接受加密货币的政策，更是让大家坚定，币圈市场回暖真的是指日可待，相信再不久的将来会恢复以往的辉煌。 不止小米，加拿大初创公司Geometric EnergyCorporation也表示，公司将在SpaceX的协助下将实现太空打广告的愿景，届时大众可以使用以太币等加密货币购买GEC的卫星广告牌。未来，该公司还希望引进狗狗币进行支付。 此外，欧洲足球俱乐部埃因霍温(PSVEindhoven)近日也与加密货币公司AnycoinDirect达成合作关系，成为首个以比特币支付全部赞助费用的欧洲足球俱乐部。据世链财经小编了解，该合作关系将持续两个赛季，旨在加强欧洲的加密货币意识。目前，PSV相关工作人员已经创建了加密货币钱包，以推动支付和持有加密货币所需。 有不少人表示，加密货币越被这些企业所接受，币圈的行情就会越有上涨的趋势，散户不会成为接盘侠，更不会被割韭菜。他们更是宣称，现在只要敢入手，剩下的就是等待赚钱。 第三，越来越多的公司开始与这些区块链平台开展合作。例如，抖音短视频国际版TikTok就曾与基于以太坊的音乐流媒体平台Audius达成合作。据了解，Audius这还是TikTok在音乐流媒体领域的第一个合作对象，将支持TikTok用户直接在“TikTokSounds”版块下发布音乐。有人表示，这或许是ikTok开始涉足加密货币的第一步。此前，TikTok曾禁止用户参与金融服务和产品，包括比特币和其他加密货币。 近日以来，币圈市场呈现一片欣欣向荣的姿态，币价有所上涨，但是大家还是要理性看币，国家的政策监管正在进一步的“缩圈”，未来，币圈的走向如何还是需要时间的考量，平时大家还是要提高投资风险意识，谨慎入场币圈。 本文为世链财经原创，转载请注明出处

如果未经深思熟虑的互联互通导致的是普通用户的不知所措，以及潜在的用户隐私被滥用，互联互通甚至有沦为“开放社会敌人”的风险。 特约撰稿 | 张明扬 如果有一天，我们打开微信，发现朋友圈里的微商小广告铺天盖地，不知道何时加的联系人不断给你发各种购物链接，聊天、八卦、工作联系等正常社交被无远弗届的“买买买”搅得方寸大乱…… 那时，我大概会这样安慰身边的朋友：“传说中的互联互通是新生事物，要用开放的心态去包容”。 01 什么是互联互通？ 请原谅我不厚道的黑了一把互联互通，这个最近比较火的新提法。 互联互通当然不是坏东西，满足某些前置条件的话，还可以看作挺好的价值观。 我也明白，互联互通很容易让人想起自由开放、打破壁垒这些极美好的词，然后我们下意识地把他们当成一回事。 但是，在互联网世界里，互联互通不应该成为什么不证自明的新版政治正确，它的正确与否，应当接受复杂真实世界和无穷鲜活细节的审视检验。 8月18日晚，在腾讯2021半年报业绩沟通会上，腾讯公司总裁刘炽平回应了平台互联互通的问题： “腾讯的生态环境‘本质上’是开放的,我们的生态目标就是让中小型公司能够融入其中”，“不同平台有不同的制度,例如,不同于其他平台,我们不会额外向商家收取佣金,平台之间的打通是非常复杂的问题”。 半个月前，阿里巴巴董事局主席张勇首次对互联互通作出正面回应：“平台间如果能够互联互通，肯定会带来新的改革红利，结果会是多赢。” 阿里和腾讯这次 “隔空对话”，虽然措辞都算得上克制友善，但很显然，阿里和腾讯就相互间对互联互通的态度迥然不同：阿里主张尽快推动，腾讯谨慎以待。 互联互通原本不是一个问题。 一开始，阿里和腾讯处于“自然互通”的状态。“断线”的第一枪是由阿里打响的。 8年前，也就是2013年11月22日，淘宝以保护用户安全为由屏蔽了来自于微信的访问，开启了阿里和腾讯互筑高墙历史。随后，腾讯在微信内屏蔽淘宝购物链接，不过用户仍可以在微信里分享淘口令购物。 ▲市场监管总局对阿里的垄断行为作出处罚（图/网络） 后来，又有很多相互屏蔽的案例，比如百度和头条。如果互通，是所有平台都要通，还是只要求腾讯阿里？这可能是个问题。 02 开放，还是封闭？ 如果说互联互通这个大原则没有问题的话，那么，落实到真实世界中，超级平台之间的互联互通，争议究竟在何处？ 在我看来，首先我们不要惧怕争议，互联网世界从鸿蒙初开以来就没有停止过争议，在讨论这个问题时，可以参照腾讯和阿里在此次论争中的体面表现：陈述各自立场，却不刻意放大争议。 相比互联互通，“开放”是一个争议性更小的概念，对此，阿里和腾讯应该都没有异议。 特别是腾讯，自从3Q大战的惨胜之后，痛定思痛的腾讯在2011年之后将开放与合作视作“立厂之基”，在建立起庞大的生态体系的同时，也间接成就了包括京东、拼多多和美团在内的诸多新生代公司。 但是，即使是开放，也不是一个绝对概念，原教旨主义式的开放在人类文明史上从来没有发生过。在互联网世界里，最坚定的封闭主义者可能就是乔布斯和苹果了。 艾萨克森在《史蒂夫·乔布斯传》中写道：“数字世界最根本的分歧是开放和封闭，而对一体化系统的本能热爱让乔布斯坚定地站在了封闭一边。” ▲ 史蒂夫·乔布斯（图/视觉中国 ） 如果说连无限接近真理的开放都有探讨空间的话，那更何况作为开放次一级价值观的互联互通呢？ 没错，即使我们最后还是决定更广泛地接受互联互通，那也不等于，互联互通是一个不可以讨论的政治正确。 我们要像拥抱蓝天一样拥抱争议。 03 商业事，商业了 如果互联互通是可以讨论的话，那么，我们如何讨论？ 这里可能有两个不能缺位的讨论维度。 第一，阿里和腾讯这样的市场主体视角； 第二，普通用户和中小商户的视角。 先说市场主体。如果说8年前的屏蔽事件现在回看让人颇有遗憾，那么，相比所谓“拨乱反正”，更基于现实也更市场化的视角是，要尊重这8年市场的自然生长。 8年的屏蔽，形成了新的市场自发秩序，阿里系和腾讯系各自打造了一套基于市场逻辑的“内循环”。如果仓促推动互联互通，势必会对此种自发秩序造成极大损害，更可能将8年前的遗憾“升级”为难以挽回的错误。 站在阿里的角度，此次站出来推动与腾讯的互联互通，自然也有其企业逻辑。 屏蔽腾讯这8年来，阿里面对的电商竞争市场愈加风急雨骤，从压倒性的一家独大变成了“一超多强”，由于封杀了微信，阿里间接错过了社交电商的风口，坐视拼多多和京东借助微信流量坐大。 ▲ 京东快递（图/图虫创意 ） 在获客成本逐年高企的背景下，阿里希望通过互联互通重新得到微信便宜流量的加持，这可以说是一个很符合自身利益的诉求。 但是，阿里固然可以本着“此一时，彼一时”的商业逻辑改弦易张，果断推翻8年前的决定，那么，腾讯为什么就不可以站在自身商业利益的角度，以符合商业理性的态度，更稳妥更实际的看待阿里的诉求呢？ 商业事，商业了。 正如上海财经大学数字经济研究中心主任钟鸿钧在最近的采访中指出的：“健康的竞争环境是指各种不同的商业组织能够有机会参与市场的竞争，巨头之间相互隔离，本身就是一种竞争策略”，“选择互联互通还是选择不互联互通，这应该是企业在评估权衡打通或者是隔离的利弊之后做的一个决策”。 阿里可以基于自身利益提出互联互通的诉求，腾讯也同样有权利决定以何种方式对待阿里的提议，或考虑，或搁置，或拒绝，都是腾讯的权利。 当然，我个人更愿意看到的是谈判，基于商业规则本着商业文明的耐心谈判，从而找到双方的最大公约数。 但是，这一切有一个必不可少的前提，就是“互联不通”不应成为谁的道德高地，然后粗暴地给对方戴上一个大帽子，这丝毫无助于问题的解决，甚至有公器私用的嫌疑。 说到底，“互联不通”是一个商业决定，而不是一种道德绑架。 我相信，无论是阿里还是腾讯，作为中国最卓越的两家互联网企业，都不会犯这样的不体面错误，谁都没有资格从道德和政治正确的角度，同对方说话。 04 对普通人影响几何 在企业之外，还有普通人。 我们不妨跳出阿里和腾讯的企业之争，将更多的注意力放在互联互通对普通网民、中小商家的影响之上。 人是目的而不是手段，而同样，互联互通也不能仅仅成为平台企业的竞争手段，从而与方便用户、对用户开放的初衷相违背。 本文一开始的说法自然有危言耸听之嫌，但我的初衷是提醒一下，讨论互联互通时，普通人的感受和利益消长是一个必不可少的考量。 如果要给互联互通一个优先级的话，鼓励巨头对小平台、小商户进行开放才是优先级，而不是沉溺于讨论阿里腾讯之争；如果要给互联互通敲一声警钟的话，警惕更多的中小企业和个人在这其中失去选择的权利，失去博弈能力，才是切实可见的风险。 毕竟，当一个规模庞大的电商平台，能够随意进驻其他的平台，其市场支配地位无疑会进一步加大，其他中小企业的生存空间必定会受到挤压。 图/图虫创意 回到本文一开始的“狂想”，如果未经深思熟虑的互联互通导致的是普通用户的不知所措，以及潜在的用户隐私被滥用，互联互通甚至有沦为“开放社会敌人”的风险。 毕竟，平台嵌套平台、规则嵌套规则，其复杂性不言而喻，平台治理难度会几何级增长，平台责任如何划分更是新问题。 那样的话，互联互通的实践就会成为互联互通初心的敌人，变成互联互通“反对”互联互通。 乔布斯喜欢说，“我喜欢为整个用户体验负责”，这难道不也是中国互联网各大市场主体，应该负责的事情么？ 毕竟，互联互通不是目的，开放才是目的，人才是最终的目的。 不管已经出现了多少大公司，人类依然处在互联网时代的黎明时分，微微的晨光还照不亮太远的路。 面对互联网这个伟大实验室，我们应该更加心存敬畏，审慎、中立、耐心、不预设立场、以人为本地推进诸多议程的讨论，这其中，自然也包括互联互通。 在接受争议和拷问、尊重商业规则、以及将人作为目的的以上前提下，互联互通才有可能在未来成为一个造福这个时代的潜在美好。

凤凰网科技讯 北京时间8月21日消息，近日，俄罗斯国家航天集团宣布，原本定为今年发射月球探测计划将推迟至2022年。 2021年俄罗斯航天部门应发射“月球-25”极地着陆器，但该部门决定对着陆器进行额外检修。俄罗斯航天部门2014年起就计划发射月球-25着陆器，验证用于后续探测任务的月面软着陆技术，并承担月球科学探测任务，对月表风化层和局部外逸层进行探测。 据悉，此前的“月球-24”探测器由苏联于1976年发射。 据了解，“月球-25”计划由联盟-2.1b运载火箭从东方航天发射场发射。发射后大约 10 天后，该探测器应该在月球南极附近软着陆。主着陆点位于博古斯拉夫斯基火山口以北，备用着陆点位于曼齐宁环形山的西南处。

目前来说 “十三香” 应该是在9月份会发布公开了，和以往的新机发布前一样，网络上的爆料信息铺天盖地，iPhone12 给我们带来了直角边框，首款5G，相信 iPhone13，一定香！ 没有 USB-C 接口 苹果分析师郭明錤表示，苹果没有计划将 iPhone 产品线从 Lightning 过渡到 USB-C。因为防水性不如 Lightning。 最大 1TB 的硬盘存储 博主 Prosser 称消息人士告诉他，这些原型机的大部分都内置了 1TB 存储容量，不过仅限于 Pro 版本的原型机。 更大的相机模组 在最新的泄漏中，将 iPhone 13系列机型的保护壳套在 iPhone 12 Pro 上，整整大了一圈。 息屏显示 泄密者 Max Weinbach 声称 iPhone 13 有类似Apple Watch常亮的效果，当有消息通知时会显示通知，但屏幕不会完全亮起。 更小的刘海 Mac Otakara 爆出了 3D打印的 iPhone 13系列模型，前置摄像头移到左侧，听筒位置改变。 来自段锐博主的爆料中也出现了相似的内容 外观方面 Jon Prosser 博主表示已经拿到了 iPhone 13机型的C4D渲染图，从渲染图上来看，iPhone 13的摄像头成为了对角线的设计，以及厚度增加，可以容纳更大容量的电池。 关于刘海 一直一来全屏、无边框、刘海消失等等的传闻从 iPhone X 后开始就没有停止过，但是根据爆料者 Ice Universe ，iPhone 13 延续了之前的刘海设计，不会消失，但是会更窄。 在外媒的一些 iPhone 13 系列的视频中，Unbox Therapy 拿出了假的模型展示，暗示刘海会采用更小的设计 屏下指纹 最近也有很多渲染视频，表示 iPhone13 会搭载屏下指纹的技术，彭博社早些时候曾公开，苹果公司正在考虑采用屏下指纹传感器，但后面又补充说，今年不太可能。 高刷 / 高分屏？ 关于 iPhone 高刷新率的传言已经流传多年，去年有传言称电池问题导致苹果放弃了120Hz 高刷面板，根据韩国网站 The Elec，Apple 将在 iPhone 13 机型上使用 LTPO 技术， Weinbach 公司指出 iPhone 13 将配备 120Hz 显示屏，并且会有息屏显示技术，彭博社的马克·古尔曼 的一份报告增加了这项功能的可信度。低配 iPhone 13 机型不太可能获得高刷新率，可能只是做一个过渡，并在14系列全部搭载。 新闻截取 相机 目前根据爆料表示，相机部分升级不会非常大， iPhone 13 设备都将配备与 iPhone 12 Pro Max 相同的传感器。郭明琪称只有 iPhone 13 Pro 机型会获得更大的光圈。并表示超广角相机将首次支持自动对焦，这将是相机的重大升级。 硬件部分：M系列代替A？ 有部分媒体表示从mac、ipad系列搭载的M系列芯片表现出现，可能会在下一代 iPhone 中取代A系列芯片，而苹果也在芯片上陆续投入超过数十亿的美金，但是根据 DigiTimes 报道，芯片制造商台积电将继续为 iPhone 13 打造 A 系列芯片。 真的叫 iPhone 十三香？ 目前有媒体表示，苹果将把 2021 年的 iPhone 称为 iPhone 12S，并表示今年的机型只是做一个升级版，类似 X 和 XS等。但是经济日报指出，已经确定新款机型命名为 iPhone 13，并准时9月推出。 13 系列的机型 目前的情况应该会复制 iPhone 12系列的搭配，预计会有 iPhone 13 Pro 和 13 Pro Max，以及 iPhone 13 和 iPhone 13 Mini，但是目前多项报告指出 mini 系列机型销量不佳，苹果更倾向于更大的 iPhone。 价格方面 根据挤牙膏的情况，还是应该加量不加价，老机型进行降价处理。

时隔一年的时间，曾经在社交媒体上刷屏的《 黑神话：悟空 》又来了。 想必很多差友，今天在社交媒体上又看到了《 黑神话：悟空 》的视频，这次他们又发布了 12 分钟的 UE5 实机测试集锦。 短短几个小时，视频就冲过了上千万播放量，直接拿到了哔哩哔哩全站第一名。 不过，这次的实机测试视频和一年前，有了一些不同。 和上一版的相比，这一次的实机测试更像是一个画面和技术的展示视频。 比如你开始的雪地场景，这种雪地上的脚印，原来我们只能在国外的顶级 3A 大作能看到，比如《 荒野大镖客 2 》，《 最后的生还者 2 》。 现在终于在国产游戏上，我们也能看到这种级别的画面表现了。 再比如一开始的的建筑模型，细节拉满，已经远远超出去年的画面了。 当然，作为一款动作游戏，最核心的还是战斗的爽快感。 画面好固然很重要，但是战斗的味道够不够也非常重要。 就像是去年展示的和灵虚子的战斗，这次的实机演示画面，也展示了 Boss 战。 而且一来就是两场几乎完整的战斗。 第一场 Boss 战是一个会放屁的猴子，拿着一把大刀，攻击的时候还有剑气。 战斗场景是在雪地之中，那大刀一挥，漫天飞雪不说，地上全是战斗的痕迹。 不仔细看，都分不出来这是游戏还是现实。 总的来看，这场 Boss 战中规中矩，虽然确实很惊艳，但是已经看过去年的视频之后，却没有给我太多的惊喜。 但是，马上第二个 Boss 战就给我彻底整兴奋了。 因为，游戏科学居然在这次展示了一条完整的中国龙！ 要知道，在欧美的文化作品熏陶下，游戏中出现的大部分龙都是长着翅膀，大肚子的蜥蜴。 只有像是《 只狼 》，《 塞尔达传说：荒野之息 》这种日本开发的作品中，我们才能看到长条的中国龙。 但是，即使那样的龙，也基本上都是 “ 日本人想象 ” 中的中国龙，和真正的中国龙有很大区别。 就比如《 只狼 》里面出现的 “ 樱龙 ”，哪有中国龙这样立起来跟个蛇一样拿剑啊。 这次展示的和 “ 小白龙 ” 的战斗就非常的中国化了，不仅有闪电，还有尾砸，更像是传统意义上的 “ 中国龙 ”。 不过，我也看到有人说这龙哪有独角的，一看就是瞎做。 诶，还别说，双角为龙，独角为蛟，无角为螭，这龙虽然是独角，但是中国龙中的蛟龙确实是独角的，这波文化考察，还真没做错。 除了这两场相对完整的 Boss 战之外，《 黑神话：悟空 》还用混剪的形式展示了多个 Boss 战。 其中有我们比较熟悉的黑熊精，也有一些暂时看不出来是啥的不可名状之物。 不少人看到这个画面，会担心自己的电脑配置可能都不够了。 为此，《 黑神话：悟空 》的技术总监招招还特意上知乎专门解释了这个事情。 他说这次因为有 Epic 的支持，专门用了 UE5 的引擎，而且有了新的 Nanite 技术，整体的多边形都多了非常多，所以画面也有所提升。 左为新模型，右边是旧模型， 每个颜色块都是一个三角形， 越密代表面数越高 ▼ 而且，新的 UE5 引擎的技术下，整体优化也提升了，在 RTX2060@1080p 下，开启 Nanite 可以轻松达到接近 70fps，而关闭后大概是 38fps 左右。提升非常明显。 UE5 还为他们带来了新的光照系统：Lumen，他也放出来几张图，可以看到提升非常明显。 上面是关了 Lumen，下面是开了 Lumen ▼ 除此之外，他们还感谢了 Nvidia 的 DLSS，这个系统可以直接提高帧率，把同样的画面从 44.72 的帧率提升到了 71.42。 当然，很多差友肯定也关心剧情，毕竟这次的 PV 里面基本都是技术展示，没有怎么提剧情。 但是从如同谜语人一般的旁白中，我们也能感受到，这个应该是一个和以前的《 斗战神 》，《 悟空传 》一样，是一个反抗强权的故事。 只是就如同上一版的最后一样，这次的主角可能不是我们熟悉的齐天大圣孙悟空，而是另外一个猴子。 至于故事到底势什么样，可能只有主创心里有数吧。 当然，从他们还在招编剧来看，可能他们现在也没有完全有数。 其实，在第一次放出来《 黑神话：悟空 》的这一年，游戏科学也是经历不少的事情。 毕竟当初那么大的曝光量，引来的关注肯定也不少。 就像是主创的老东家腾讯，就眼巴巴的过来给《 黑神话：悟空 》的开发公司送钱了，给《 黑神话：悟空 》投资了一笔钱，拿了 5% 的股份。 游戏科学的 CEO 冯骥还跑到知乎上回答了这个问题，自己编了一段小对话，把腾讯 “ 卑微 ” 送钱的样子直接给写了出来。 虽然说，腾讯在这里面说了自己不会干涉运作，不会拿其他游戏的发行权，白纸黑字都会在合同上写的明明白白。 但是玩家还是会有所担心，这个事情也让玩家对《 黑神话：悟空 》有了一丝忧虑。 而且，就在前几天，《 黑神话：悟空 》的离职人员还闹出了风波。 离职的战斗策划说自己是和平分手，结果被主创说 “ 不胜任重要设计工作，就会扁平 ”，然后离职人员不爽，又写了一篇 “ 阴阳怪气 ” 的回应。 其实，《 黑神话：悟空 》的高关注度对于游戏科学固然是一件好事，但是也给了他们很大的压力。 且不说，这个游戏实际能够什么时候出，光是一点点小的事情就会带来风吹草动。 因为去年的《 赛博朋克 2077 》发售后 Bug 频出，没有达到宣传的期待，所以也有一些人担忧《 黑神话：悟空》也是只有宣传的噱头，实际也会拉垮。 但是，其实《 黑神话：悟空 》到现在只放出来了三个宣传片，其中一个还是春节的三分钟拜年小短片。 这怎么也并不能算得上过度宣传吧。 而且，说句实话，从目前的内容来看，整个游戏还有很长的路要走。 之前美国 IGN 发了个消息说，游戏在 2023 年发售，还被游戏科学的人给澄清了，说我们就是说至少要做三年，不是说 2023 年就能发售。 想必，离能真的玩到这个游戏还有很长的时间。 但是， 这并不妨碍我们对《 黑神话：悟空 》的期待。 因为，这是一个真正的中国人自己做的，能够输出我们自己的文化的游戏。 就像是游戏中的雕像还原自现实中的晋城玉皇庙二十八宿神仙塑像。 就像是游戏中还原的大足石刻是世界八大石窟之一。 就像是那一声声 “ 敢问路在何方 ” 的吟唱响起。 在这个时候，每一个玩家都能够感知到，这就是属于我们文化的游戏，这就是属于中华文化的游戏。 希望，所有的等待，都真的值得。

每隔一段时间，市场就会热炒华为投资甚至收购某家汽车公司，今天这样的传闻又来了，不过华为再次辟谣，现在没有、未来也不会投资任何车企。 华为表示，今天媒体传言华为首家参股汽车公司为不实消息。华为5月24日曾发声明，明确表示“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信”，此策略不变。 关于华为造车或者投资车企的传闻，今年5月份华为已经再次澄清，华为不会造车，这是2018年就明确的战略。同样地，华为也不会投资任何车企，更不会控股、参股。 今年华为合作参与卖车的只有赛力斯，对此华为表示，“关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。” 华为表示，为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

经济观察报 记者 陈姗  面对市场火爆的新能源赛道，一向“重固收、轻权益”的兴银基金也出手了。 8月18日，兴银基金公告称，兴银国证新能源车电池交易型开放式指数证券投资基金（以下简称“兴银电池龙头ETF”，代码：159767）将自8月23日在深交所上市交易。根据此前公告，该产品于8月2日结束募集，首发募集金额约3.53亿元。 兴银电池龙头ETF拟采用双经理制度，拟任基金经理为林学晨、刘帆。值得注意的是，两位基金经理均是管理经验不足两个月的新人，其中，刘帆在短短一个月的时间内，连发两只新产品。在基金讨论区里，投资者一方面对新人执掌的产品心存疑虑，另一方面，对于此时冲入新能源赛道存在明显的“恐高”情绪。 经济观察报记者发现，为抓住市场风口，且能在权益领域中抢占一席之地，今年以来，兴银基金连发多只权益产品。不过，从现实情况来看，掣肘于基金经理经验不足、权益掉队及迷你基等问题，兴银基金若想要撕掉“重固轻权”、发展失衡的标签，仍任重道远。 权益之痛 目前A股市场内部结构性分化趋于极致，以新能源为代表的热门板块成为各公募必争之地。记者根据Wind数据梳理，市场上以“新能源”为名称的基金共58只（A/C份额合计），其中有23只成立于今年，占比达四成。截至8月18日，剔除8只新成立且尚未公布收益率的8只基金，50只基金中有近八成今年以来收益率超过20%，其中近四成收益率超过40%。 新能源赛道赚钱魅力尽显，尚未涉足的公募已然争先恐后，而靠固收打天下的兴银基金也试图在这一市场抢分一杯羹。 公告显示，兴银电池龙头ETF主要投资于国证新能源车电池指数的成份股和备选成份股，其投资目标是紧密跟踪标的指数，追求跟踪偏离度和跟踪误差的最小化。Wind数据显示，该指数在8月6日站上历史新高21285.49，年内自低点反弹幅度高达100%。截至8月19日，该指数虽从高点有所回落，但今年以来涨幅仍高达50%，远远跑赢沪深300指数-6.7%的收益率。 记者注意到，市场对于新能源板块未来的走势分歧巨大，而兴银基金追高推出的新能源产品也引发接盘担忧。另一方面，两位拟任基金经理均为“经验不足”的新人也成为投资者讨论的焦点。 据Wind数据显示，截至8月18日，在前述50只新能源基金产品中，有6只产品今年以来负收益，它们都是刚刚成立不足2个月的新产品。新能源板块的投资机会像是与时间赛跑，后来者胜率明显降低。 值得注意的是，兴银基金虽为券商系基金公司，但股东华福证券未见对其有明显的帮助，一直以来，兴银基金在权益投资方面捉襟见肘。 据Wind数据显示，目前兴银基金管理规模为558.77亿元，旗下基金数量38只。其中，债券型基金、混合型基金、股票型基金、货币市场型基金分别为19只、11只、4只、4只，对应的规模分别为358.50亿元、18.63亿元、13.43亿元、168.21亿元。债券加上货币型固收类基金规模占比高达94%，即权益类基金占比不足6%。 事实上，兴银基金也试图补足权益短板。记者发现，今年以来，兴银基金共发行了6只新产品，其中5只为权益类，分别为兴银中证500指数增强、兴银科技增长1个月滚动持有、兴银高端制造、兴银中证科创创业50和兴银国证新能源车电池ETF。不过，从规模来看，兴银中证500指数增强基金规模仅1.84亿元，规模最大的兴银科技增长1个月滚动持有基金规模也才7.35亿元。可见，股债发展不平衡，成为兴银基金扩规模的一把枷锁。 从业绩表现来看，据Wind数据显示，截至8月19日，兴银基金旗下由杨坤管理的兴银鼎新基金、兴银策略智选A成为冠军基，年内收益率分别达到33%和26%。但该公司仍有超过七成基金今年以来收益率在5%以下，其中有4只产品今年以来收益率为负。值得注意的是，刚刚成立两个月的兴银中证科创创业50亏损最大，成立以来收益率为-4.87%，该产品的基金经理正是兴银电池龙头ETF拟任基金经理刘帆。 清盘预警 “新人”基金经理一个月内连发两只新基金，这背后既有兴银基金权益之痛，也或显现出权益队伍普遍“年轻化”成为其弥补权益短板的掣肘之一。 Wind数据显示，兴银基金目前共有基金经理20人，基金经理平均年限为2.16年，低于行业平均3.9年。其中，管理经验不足一年的有7人，占比高达35%；洪木妹基金经理从业年限最长，为6.99年。而兴银电池龙头ETF拟任基金经理林学晨、刘帆都是管理经验不足2个月的“新人”。 天天基金网显示，截至8月20日，林学晨从业35天。曾任湘财证券研究所金融工程分析师。2015年6月加入兴银基金，历任兴银基金中央交易室衍生品交易员、衍生品业务部投资经理助理、投资经理。今年7月16日，他开始参与管理兴银中证500指数增强基金，8月起任兴银电池龙头ETF基金经理。与林学晨相同，刘帆目前在管基金也是2只，不同的是刘帆管理的两只新基金均是由其首发。公开资料显示，刘帆曾任平安基金中央交易室交易员、ETF指数投资中心研究员兼基金经理助理。2020年11月加入兴银基金。今年7月起任兴银中证科创创业50基金经理，8月起任兴银电池龙头ETF基金经理。 沪上一位投资人士告诉经济观察报记者，相较于从业经验丰富的老基金经理，年轻的基金经理更愿意扎堆市场风口，期望博取短期超额收益，高收益往往伴随着高风险。他坦言，只有真正经历过牛熊的基金经理，才会明白业绩的持续性比短期爆发性更重要。 在基金APP讨论区里，关于两位新人基金经理追逐新能源风口的争议仍在持续，而另一边，兴银基金旗下基金清盘的预警已经拉响。 Wind数据显示，兴银基金旗下38只基金中，兴银鼎新、兴银策略智选A/C、兴银研究精选A/C、兴银丰润、兴银收益增强等15只基金规模不足2亿元，迷你基金占比为39.47%。多只基金已经触达基金资产净值连续低于5000万元的清盘预警线。 值得一提的是，今年以来兴银基金旗下已有产品清盘。2月23日，兴银合富因持有人大会表决通过终止运行，并于2月23日进入清算程序，存续时间仅半年左右。8月18日，兴银基金发布公告称，兴银稳健基金经持有人大会7月15日表决通过，决定终止基金合同，并对基金进行变现及清算程序。据天天基金网显示，该基金成立于2015年12月，成立以来收益率仅1.76%，今年以来收益率为-10.10%。 当前，基金行业加速洗牌，马太效应越演越烈。就基金经理经验不足、权益掉队、迷你基过多等问题，经济观察报多次致电采访兴银基金，不过截至发稿未收到任何回复。 值得注意的是，从国脉科技8月20日发布的2021年半年度报告显示，兴银基金上半年实现营业收入1.19亿元，同比增11.41%；实现净利润0.42亿元，同比下滑3.96%。与头部公司动辄10亿元以上的半年度净利润相比，兴银基金的发展差距不可谓不大。未来，兴银基金权益领域如何破冰，迷你基如何抢救，值得业内关注。  

经济观察网 记者 梁冀 8月20日晚间，发改委发布2020年度企业债券主承销商和信用评级机构信用评价结果。 评级结果显示，此次受评的主承销商共84家，按照评价得分由高至低排序分为A（25家）、B（46家）、C（13家）三类；此次受评的信用评级机构则共有7家。 发改委表示，整体来看，受评主承销商、信用评级机构信用情况和勤勉尽责情况较好，业务行为合规度较高，服务质量得到了市场机构及各业务领域专家的认可。同时，在评价中也发现，部分信用评级机构存在未及时进行风险警示，部分主承销商主办的债券存在尽职调查环节未能勤勉尽责、披露信息不及时准确等失职失信及不专业情况。 主承销商“能力”有别 评价结果显示，此次受评的84家主承销商中，A类主承销商25家，平均得分90.45分；B类46家，平均得分83.77分；C类13家，平均得分71.74分。 其中，海通证券得分为95.4080，连续两年位居榜首；中信建投和中信证券分别以95.2918和94.1784分居第二、三位。 此外，还有天风证券、华泰联合、国泰君安、兴业证券、申万宏源、开源证券、财信证券、长江证券、方正承销保荐和国开证券等11家主承销商分数在90以上。国信证券、银河证券、平安证券、国金证券、恒泰长财证券、国海证券、安信证券、长城证券、五矿证券、中金公司、渤海证券和东吴证券等11家主承销商也获评为A类。 此次被评为C类的主承销商共13家，分别是万和证券、德邦证券、宏信证券、瑞银证券、东北证券、摩根华鑫证券、新时代证券、东海证券、金元证券、华林证券、英大证券、瑞信方正证券和高盛高华证券。 根据发改委相关激励和惩戒措施，C类主承销商将自评价结果公布之日起至下一年度信用评价结果公布之日，被限制担任优质企业债券的主承销商。 发改委表示，此次信用评价指标体系的设置遵循客观公正、科学规范、定量与定性相结合的原则，具体包括信用行为指标、业务指标、专家及机构评价指标三大部分。 中诚信跌出信用评级机构前三 评价结果显示，参评的7家信用评级机构中，联合资信、中证鹏元和上海新世纪分居前三，得分分别为88.27、88.17和84.58。 中诚信位列第四位，得分为82.55。此前，中诚信曾连续5年位居榜首。 远东资信、东方金诚和大公国际分居第五、六、七位，得分分别为73.89、72.32和70.76。 记者注意到，此次没有信用评级机构分数达到90分；2019年，中诚信和联合资信曾录得92.48和91.04。 激励和惩戒措施上，发改委表示：一是鼓励和支持评价结果优良的主承销商和信用评级机构积极参与企业债券工作，我委将在政策研究、品种创新、业务指导等方面提供更多机会和条件。 二是鼓励债券发行人在遴选主承销商和信用评级机构的过程中，充分运用信用评价结果，发挥优胜劣汰的市场机制作用。 三是对于存在不诚信、不专业行为的主承销商和信用评级机构，将记入企业债券中介机构信用档案，并在分年度信用评价的相关指标评分中予以体现。对于在债券尽职调查、申报发行等环节存在不诚信、不履职尽责等行为，我委将约谈相关责任机构，并采取相应惩戒措施。 四是对同时满足以下条件的承销机构允许其担任优质企业债券的主承销商：1.本次信用评价结果为A类或B类；2.近两个评价年度以独立或牵头主承销商身份取得债券核准批复或注册通知。不满足上述条件或未参与本年度评价的承销机构，自评价结果公布之日起至下一年度信用评价结果公布之日，限制其担任优质企业债券的主承销商，并要求其加大业务培训力度，提升履职能力。 五是对于评价结果靠后的主承销商和信用评级机构，请各省级发展改革部门配合我委加强日常监管，对其承销、评级的项目加大监管力度。

经济观察报 记者 张英 创业板医疗器械公司开立医疗（300633）8月17日发布的半年度业绩报告显示，2021年上半年开立医疗营收6.43亿元，同比增长32.2%，其中内镜营收增长超过传统优势业务超声设备，实现了51.76%的增速。上半年净利润达到1.09亿元，同比增长332.62%。 作为一家定位要建立“专科优势”的医疗器械公司，开立医疗在超声和内镜领域，以技术研发实力强著称。在内镜领域，经过10年发展，开立的消化内镜产品在国内市占率超6%，在本土企业中做到了第一。在超声领域，在国内企业中，开立的国内市场份额仅次于迈瑞医疗，位居第二。这种领先度取决于其技术基因，以及长年保持的20%左右的研发投入占营收比。 但与此同时，开立医疗的市场推广能力、管理体系也成为投资人关注的焦点。由于相对单一的产品线，在它与产品线丰富的同行竞争时可能处于弱势，产品的技术壁垒是否能抵消产品线单一带来的销售负效应，是开立在市场拓展中面临的关键问题。 开立似乎也意识到这一问题，近年在内镜这一战略性业务中，不断丰富产品线，近期获批了首款国产超声内镜，以及支气管镜与4K硬镜，期望通过高技术含量、更全的产品线扩大市场影响力。 8月19日，开立医疗董事长陈志强接受了经济观察报专访，对开立医疗当前管理体系改革、内镜及超声业务未来的市场战略做了详细解答。 陈志强表示，开立的核心战场是在三级医院，未来将加强代理商在三级医院的推广服务能力。对于近日获批的第一款国产超声内镜，开立计划采取与以往不同的市场推广方式，在三乙、二甲医院中做大范围推广，基于性能、成本优势抢占市场份额。 首台国产超声内镜未来怎么走 经济观察报：8月4日，超声内镜获得了审批，开立医疗成为中国第一家、全球第四家开发出超声内镜的企业。相比于市场竞品，这款产品有哪些特点？ 陈志强：这款超声内镜是我们当前高端产品的代表。开立超声内镜的问世也标志着中国成为全球第二家有能力生产制造超声内镜的国家。它的技术水平与三家日本企业奥林巴斯、富士和宾得是一致的，而且我认为开立下一代超声内镜还将超越其他三家企业的下一代产品。国内也有本土企业在研发超声内镜，仍有不少亟待解决的技术难题。 超声内镜需要超声和内镜技术相结合，因为我们有超声技术背景，拥有国内一流的超声探头技术、超声系统，做超声内镜有天然的优势。我们大概花了6-7年来开发，在内镜业务上马一两年后，就提出了这个超声内镜项目。开发超声内镜直接投入的费用并不高，但是企业要拥有开发超声内镜的技术基础很难，假如没有这个基础，就算花10个亿也开发不出来。 很多公司做超声内镜都非常有难度，包括现在在内镜领域排世界前三的日本三大巨头——奥林巴斯、宾得、富士胶片，也很难独立做出这样一个产品。奥林巴斯和宾得都是跟日本的超声企业合作，来推出超声内镜，所以对他们来讲成本非常高，而且，两家企业间的合作要做到完美也较困难，因为超声企业可能没办法把太多时间花在它这款产品上，或者无法把最先进的超声系统搭配在它这个超声内镜产品上。奥林巴斯后期开始自主研发超声内镜，但我们发现它的超声分辨率、图像质量等比宾得这些完全依托超声公司开发的产品，明显要差一些。富士胶片现在收购了两家超声企业，它未来会在这个方面发力。 相比这三巨头，我们更容易把我们最好的超声探头、超声系统搭配到内镜上，所以我们相信开立能够在超声内镜做出全球最好的产品。 从行业整体市场来看，超声内镜在消化内镜市场占比并不高，大概占12%。但它是最高端的镜种之一，它能够解决最复杂的内镜手术，比如像胰腺癌等比较复杂的手术都离不开超声内镜，超声内镜可以为医生临床需求提供有力武器。 经济观察报：对于超声内镜，开立的市场规划是什么？ 陈志强：超声内镜的推广要不走寻常路。鉴于只有疑难杂症等一些重大疾病的诊断与手术，才会用到超声内镜，并且大量的基层医院医生都不会使用超声内镜，这是产品推广的一个障碍。 开立希望利用性能、成本优势，在全球进行推广。我们会将超声内镜分为高端、中端两款产品。高端产品，我们会配高端的操作系统、光学系统，但价格会比奥林巴斯等竞品有一定优势，同时我们要做好学术上的引领。中端产品以县级医院为主，会在价格上与竞品拉开较大差距，同时培训基层医生，让更多基层医生能学会使用这样的产品，将来我们整个业务的增长才会更快。 目前国内已有的产品价格非常高昂，售后服务也很贵，所以像县级医院基本上没有超声内镜。我们认为开立有能力把超声内镜在三乙、二甲医院中去做大范围的推广。 另外在国际市场我们也在同步推广开拓，尤其是在临床和学术推广领域开立持续投入，目前开立超声内镜在西班牙大医院进行临床。 内镜业务三级医院占近30% 经济观察报：今年上半年，内镜业务营收实现了51.76%的增速，增长高于彩超业务。开立医疗对内镜业务是如何定位的？ 陈志强：内镜是开立现阶段的战略性业务，是新的增长点，在未来几年都要保持快速增长。除了在现有的消化内镜业务上每年进行投入外，还有面向其他科室应用的内镜镜种充实进来，注入新鲜血液，形成可持续增长。 当初我们选择进入内镜领域，主要是看到了市场空间。2011年时，中国的超声设备已经达到了比较高的技术水平，在市场上国产占比也达到了20-25%。但我们发现在消化内镜上，我们国产的占比不到5%，这说明国内企业自己的竞争力还不足，所以我们就选择进入这样一个领域。 进入后，采取的做法其实也是深圳企业的一个典型特点，就是逐年加大研发投入，这样才能缩小跟国际巨头的差距，因为人家毕竟做了四五十年。我们内镜加超声整个研发投入一直都占营收总额的20%左右，过去这七八年在同行里我们的研发投入比例是最高的。所以可以看到我们产品迭代非常快，特别是在早期，几乎每年都会推出一个型号。不过现在回头看，过快的迭代速度拉低了产品的覆盖率。 真正的蝶变是到我们抓住CMOS技术后，把它用到内镜上，2016年开立医疗成为中国第一家发布高清消化内镜（HD-500）的企业。2018年，我们又推出了高清消化内镜HD-550，技术水平开始能跟国际巨头抗衡了。这两年，我们从消化内镜扩展到支气管镜、4K硬镜，再到最近刚获批的超声内镜，产品线更加丰富。 经济观察报：在内镜市场，外企长期占据垄断地位，作为一个新进入的企业，开立采用了哪些市场策略？ 陈志强：总体来看，目前开立的消化内镜在国内的市占率应该超过6%了，居于前三家外企之后。。 在市场结构上，在消化内镜HD-550推出之前，我们是以县级及县级以下的医院为主。HD-550发布以后，三级医院的占比逐年在提高，到今年上半年，在内镜业务上，三级医院的占比已经接近30%。 对于支气管镜和4K硬镜，虽然从工程技术上跟消化内镜有相关联、很相近，但在市场推广上其实差别很大，毕竟涉及到不同的科室。这对于我们厂家是比较严峻的挑战，我们今年提出代理商与厂家共赢策略，将会重点推进渠道方面的强化。新的产品会在未来三年带来新的增长。 以“专科化”保持超声产品优势 经济观察报：开立医疗是医用超声行业的本土龙头企业，开立未来如何将超声领域的优势持续放大？ 陈志强：我们在超声领域长期耕耘，开立的创业团队都是做超声技术出身。我们能够把超声做到全球第10名相当不容易，跟GE医疗、飞利浦、西门子国际巨头竞争的压力非常大，但我们在国内的市场占有率是一直在上升，今年我们的国内市场占有率达到了第6名。跟我们长期高强度的研发投入密切相关。 在超声产品上，我们这两年的重点是转入专科产品。以前做的是通用产品，它只能满足通用科室的要求。但妇产科、心脏科这些专业科室医生就不太愿意用通用的。专科产品的操作便利性、分辨率等都更能满足专科医生的需求。我们现在开发出的妇产专科超声设备，技术水平目前在国内算是顶尖的。 除此外，我们在探头方面的投入也非常大，我们的单晶探头在国内是处在第一的位置，这也是我们在国内取得领先优势的一个支撑点。 跟国内最大的超声设备生产厂家迈瑞医疗比，我们在高端产品的定价上是处于同一个水平，不过迈瑞的超声产品线比开立更全面，产品链更长。但开立有自己的特点：一是中高端产品在血流灵敏度等方面有较大优势，另外我们有一个系列的便携产品在全球非常有竞争力。 管理体系如何改 经济观察报：据悉，今年是开立医疗的管理提升年，主要通过哪些具体方式进行提升？ 陈志强：管理提升是开立今年慢慢在推的一个重大举措。 首先，要塑造全新的管理理念，要以效率为中心，更灵活，而不是铁板一块、慢吞吞的管理模式。 其次，从组织架构上，会赋予中高层管理人员更多的决策权，日常运营问题要在他们的层级内解决掉。这也将让整个管理效率更高。 同时，会充实核心管理层，让更多具有管理能力、技术能力的员工加入核心管理团队。 经济观察报：在应对员工流失问题上，开立会有什么样的应对方案？ 陈志强：从去年底到今年初，确实流失人员比较多，但从今年4月份以来已经有比较好的缓解。从长期来看，更重要的是为有能力的员工创造更多发展机会，使其增加工作成就感，整体的待遇要有积极的回报，分红、股票、年薪方面公司的支付能力一定要提高起来。随着开立业绩的提升，我们会积极同步提升员工回报。另外，还要让整个公司更生动活泼，大家在这里工作更愉快。 经济观察报：今年开立在渠道方面也会进行强化，提出要促进代理商跟公司的共赢，具体有哪些举措？ 陈志强：在市场销售模式上，开立是以代理商分销为主，几乎没有做直销，只有在海外部分发达国家的一些医院做少量直销。 强化渠道主要针对开立的核心代理商，他们要跟开立的业绩捆绑得更紧。代理商在市场推广方面要有投入，他们投入开立也会跟着投入，他们赚钱开立也赚钱，这就是共赢。 让核心代理带来的销售额占比逐年提高。一方面相当于将开立部分市场推广职能剥离给核心代理，另外当他们越做越专业，规模越来越大后，开立自然就壮大起来。 医疗设备的推广需要有专业知识和售后服务能力，这些都是需要投入人才和资金的。对于人脉关系强的核心代理商，开立会积极利用其资源优势，同时加强培训其对超声、内镜的专业知识理解及售后服务能力，培养他们成为核心代理。 开立的核心战场是在三级医院，三级医院的采购量每年都会有，复购能力比较强。只有把这些医院服务好，让产品得到他们的认可，那么它将带来强力增长。所以市场渠道也要跟得上节奏。 同时县级医院也非常重要。对于目前市场上绝大部分高清内镜，县级医院的支付能力相对弱，且县级医院医生大多不具备使用能力，这意味着这块市场还是空白，所以我们希望把这一块作为一个课题来发力。 两大挑战 经济观察报：自2002年成立以来，回顾近20年的发展历程，有没有遇到一些重大挑战，你如何看待这些挑战？ 陈志强：主要曾面临两大挑战。 一是在医疗设备领域，开立医疗如何改变单一的产品线。2011年，开立有一次比较大的重组，重组后定下的目标是要做成一家上市公司，但当时开立只有超声这一种产品，如果要上市，必须丰富产品线。在这个节点上，我们决定发展内镜作为新领域。 在内镜业务上我们从零开始，经过10年发展，到现在我们做到了国内第一。内镜业务非常关键，它关系到开立能否上市，能否做大做强，对开立是一项重大挑战，也是一个里程碑。今年上半年内镜业务已经占到了我们营业收入的27.9%。产品线的丰富，有利于公司抵抗市场波动带来的风险。 二是如何从一个医疗设备企业转型为设备+高值耗材的企业。如果纯粹做医疗设备，企业比较容易达到保持长期盈利及可持续增长的天花板。从2014年开始，我们上马了IVUS导管，它属于高值耗材，在冠脉支架手术中必须要用到的。现在这款产品的临床验证已经完成了，预计到明年下半年可以拿到注册证。这款导管在全球也只有四五家企业有相关产品。我们用了七八年的时间，做了从设备厂家到设备+耗材厂家的转变，是一个不小的转型。 经济观察报：新冠疫情对开立带来了哪些影响？ 陈志强：开立在国内国际市场的销售比例多年来基本各占50%，此国外疫情对销售带来的影响比较大，但除了东南亚市场外的其他区域市场已经在恢复。相对而言，内镜业务受疫情影响更大一些，新冠病毒在消化内科的传染性导致许多国外内镜中心关停，相应设备采买减少，，这对我们产生了负面影响。不过今年起已经基本上都已恢复。 在原材料方面，今年以来主要受芯片影响较大，芯片短缺导致价格增高。不过因为整体业务的毛利率比较高，这些成本上的增加还在可控范围。疫情常态化防控下，开立已经做好了调整并会积极应对。