按照此前传闻，苹果可能会在9月14日召开秋季新品发布会，其中受关注的新品自然是iPhone 13系列，目前该机的各种配置、外观也已基本明确。 虽然目前发布会还未召开，但是万能的华强北却已经提前做出了“iPhone 13”，根据微博数码博主@科技小辛 的消息，目前华强北已经做出了iPhone XR魔改iPhone 13的外壳模具，其中包含屏幕、中框和后壳。 从曝光的视频来看，华强北的魔改版iPhone 13整体外形与此前曝光的渲染图契合度非常高，不过其正面屏幕点亮之后应该还是能一眼看出差别。 据此前消息，iPhone 13系列今年将全系升级为小刘海屏幕，苹果将刘海区域内的各种组件完全重新排列，得到了更加紧凑的布局，这些应该是华强北的一些厂商无能为力的。 需要注意的是，这种魔改外观的做法，除了为了满足一些追求新款造型的用户之外，不排除还会有不良奸商将其当成真正的iPhone 13售卖，每年都会有不少对手机产品了解不多的消费者上当受骗，大家需要注意。 另外，除了iPhone 13之外，华强北近期还做出了高仿版Apple Watch Series 7，其整体外观同样与曝光的渲染图十分相似，整体引入了直角的设计语言，但是目前还不清楚其究竟是基于老款魔改而来，还是本质上就是一款安卓智能手表，后期大家如果有购买计划也一定要注意分辨。

IT之家 9月7日消息，IT之家网友 @络世 投稿，据微博花粉超华主持人 @偶是小贱 透露，华为鸿蒙 HarmonyOS 电池健康系统正在分批推送上线。 从 @偶是小贱 发布的图中可以看到，在电池设置选项中出现了一项“最大容量”，系统可评估设备的当前电池容量，从而让用户了解设备的电池健康度。 IT之家了解到，华为鸿蒙 HarmonyOS 2 此前上线过电池健康系统，但经过版本更新下线了。@偶是小贱 表示，之前的电池健康系统存在 Bug，现在将重新上线。 此外，荣耀品牌的鸿蒙 HarmonyOS 设备也可能会有该功能，@偶是小贱 称“一般来说会有”。

IT之家 9 月 7 日消息 从中国航天科技集团获悉，今日 11 时 01 分，长征四号丙运载火箭在太原卫星发射中心点火升空，将高分五号 02 星送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。 中国航天科技集团表示，高光谱观测卫星是由航天科技集团八院研制的用于生态环境综合监测的光学遥感卫星，可大幅提升中国对生态、水体和大气环境的监测能力。 IT之家了解到，长征四号丙运载火箭是由航天科技集团八院研制的常温液体三级运载火箭，具备发射多种类型、不同轨道要求卫星的能力，可执行一箭多星发射任务。 在本次任务中，长四丙火箭首次安装了中继设备，实现了地面测控站全时段跟踪火箭的目标。 这是长征四号系列运载火箭在今年执行的第 10 次任务。此次任务也是长征系列运载火箭的第 387 次发射。

图片来源：NASA/ESA/G. BACON 本报讯 几十年来，研究人员早已知道恒星会吞没它们的“后代”，但究竟有多少恒星会吞噬自己的行星？近日发表于《自然—天文学》的一项研究显示，多达1/3的恒星吞噬过至少1颗自己的行星。这一发现能帮助天文学家缩小寻找类地系外行星的范围，排除那些不包含类地行星的恒星系统。 岩石行星中富含铁、硅和钛等重元素，恒星则大多含有氢、氦、氧和碳等较轻的物质。因此，当一颗行星被吞噬时，它的重元素会在恒星外层扩散，在光线中留下明显的吸收特征。 这项研究的带头人、意大利帕多瓦天文台天体物理学家Lorenzo Spina指出，如果一颗恒星中铁含量异常丰富，却完全不含有碳和氧等其他元素，就表明它曾吞噬过行星。 Spina和同事通过观察107个双星系统研究这种情况的发生频率。这些双星系统均包含两颗类太阳恒星——类似电影《星球大战》中虚构的两颗太阳系恒星塔图因。双星是从同一团气体和尘埃中诞生的，因此化学成分几乎相同。 团队还选择质量和温度都非常接近的“双子星”来研究。在其中33对“双子星”中，一颗恒星比另一颗恒星显示出较高的铁含量，这正是行星被吞噬的迹象。这些恒星同样富含锂，也进一步证实了其吞食行星的假说。这是因为，尽管类太阳恒星出生时含有大量锂，但它们会在诞生后1亿年内燃烧殆尽。如果在较老的恒星中观测到锂，那么它很可能来自行星。 研究小组还发现，在热恒星中出现异常化学特征的频率更高。Spina说，这是因为越炽热的恒星外层越薄，被吞噬的行星物质往往越集中，从而留下更鲜明的特征。 根据这些证据，研究小组发现行星吞噬事件发生在类太阳恒星中的概率为20%~35%。吞噬过程可能是，行星之间的引力相互作用把其中一颗行星抛到中心恒星上，或者使它足够接近恒星，从而慢慢被恒星蒸发或者吞噬。 美国宇航局喷气推进实验室天文学家Mamajek 表示：“这显然是一个很大的进步，吞噬行星的现象虽然之前被研究过，但这项新发现为该现象提供了更大的样本和更明确的统计证据。”（梁嫒 陈欢欢） 原标题：1/3类日恒星曾吞噬行星

作者 | 杨畅 编辑 | 漠影 你印象中的北京公交站牌是什么样的，是破旧的铁牌或是很多条公交线路组合显示的灯箱式站牌？ ▲你印象中的北京公交站牌是哪款（可能会暴露年龄） 今年夏天北京公交站牌又迎来一次变化，一些地方的公交站牌换成了智慧公交站牌，这可能是北京从1924年开通公共交通线路之后，最大的一次公交站牌体验变化，数字生活正渗透到我们日常生活中。 北京的公交站牌最开始只有站杆没有站牌，在一根方形柱子上刷上不同颜色油漆代表不同线路，再在上面写上站名。 ▲北京的公交系统始于1924年的有轨电车 到1935年，开始有了铁质站牌，上面写有各站名称，单个或组合的铁皮式公交站牌形式简单、裸露在空气中，这些站牌比较容易损坏甚至丢失。后来，北京一些公交站牌换成了灯箱式站牌，不易损坏了，并且夜间也能清楚显示公交路线信息。 ▲北京常见的灯箱式站牌 到现在电子和物理结合式站牌开始陆续出现在北京街头。公交站牌能够直观显示停靠此站的公交车还有几站达到，也许以前用手机App体验过的功能，现在公交站牌就能直接告诉你。 未来的公交站牌又会发生什么样的变化，是纯电子式的，还是可能取消物理站牌？ 早在2019年，北京公交就把2021年设为一个关键的时间节点，提出到2021年北京四环以内主要路段都将安装智慧电子站牌。 ▲北京智慧公交站牌 现在智慧公交站牌确实已经进入了一个大规模普及阶段。 通过在北京多地走访调查，我们了解到北京重点路线的大部分公交站牌已换成智慧公交站牌，并已投入使用或者正在调试，大部分接受采访的市民们认为智慧公交站牌能够方便自己日常出行，他们最关心的问题是智慧公交站牌公交信息预报的准确度。 智慧公交站牌是如何实现精确到分钟的公交到站预告呢？其公交信息预报功能的实现与卫星导航定位技术、大数据分析等技术密不可分，与其他智慧公交设备相互联系。 可以说，智慧公交站牌可能成为人们最能直观感受到的智慧城市给我们生活带来的便利。 智慧公交站牌普及，这里面不仅有智慧公交站牌相关硬件设备厂商参与其中，还有智慧交通、智慧城市领域的玩家给出了智慧公交站牌的系统级解决方案。 一、智慧公交牌北京大规模落地，坐公交就像坐高铁 通过实地调查，我们发现像海淀区、西城区、朝阳区等一些公交站都用上了智慧公交站牌，但智慧公交站牌也不是全部站点都配备的。 我仔细观察这些智慧公交站牌，发现主要是两种放置结构，一种是单独立在站台的一旁，跟候车亭分离，另一种是和候车亭建在一起。不过，无论哪种方式，这些智慧公交站牌都是在传统灯箱式站牌形式上增加了一块电子显示屏。 相比于静态的公交站牌，智慧公交站牌不仅能显示时间，还能显示每一辆车跟此站的距离和需要等候的时间。 很难想象坐公交能像坐高铁一样，每个站都能看到想坐的车次和预计发车时间。不过，有了智慧公交站牌之后，人们就能看到计划乘坐的公交还有多久到了。 ▲独立式智慧公交站牌 除了电子显示屏，部分智慧公交站牌在带有该公交站的站名提示牌底部装有摄像头。 ▲和候车亭建一起的智慧公交站牌 晚上站牌内置的光源会启动，公交站点提示牌和公交路线图都会被照亮。 电子显示屏显示画面是黑色背景，然后主要分4种颜色显示不同信息。 最上方用白色字体时间信息，包括月份日期、星期几、上午还是下午，具体几点几分；中部是最重要的公交预告信息，XX路公交、距离该站还有几站、约几分钟到达等数字都用红色字体标出，最底部是蓝色字体的天气信息，风向风级、预报温度和实时温度。当公交车即将到达时，会有黄色字体的“车辆即将到站”提醒。 二、乘客最关心智慧公交站牌预测准确性 我们等公交时的体验是公交预告信息准确率较高，每次出现“即将到达”提示时候，没过一分钟，公交就到了。 除了亲身体验了一把利用智慧公交站牌来规划出行外，我们也采访了几位正在候车的乘客，来了解更多人对于智慧公交站牌有什么看法。 接受采访的大部分乘客都回复道，感觉有智慧公交站牌之后确实方便出行。 其中一位男乘客说，他觉得有了这个智慧公交站牌后缓解了等公交时的焦虑感，一位女乘客谈到有了智慧公交站牌感觉心里有底了，不像原来不知道自己等的公交还有几站到，心里没谱，另一位女乘客说有了这个跟朋友亲人沟通行程时候有用到，比如说告诉对方自己要坐哪辆车，还要等几站几分钟。 不过这些认为智慧公交站牌方便乘坐公交车的乘客在采访中都提出一个相同的疑问，就是这个智慧公交站牌上面显示的信息是否准确。 一位受访者提到她之前在同样有智慧公交站牌的公交车站等过公交，屏幕显示公交车即将到站，但是等了十几分钟也不来。 另一个受访者则对比了一下国外的公交站牌，说国外的公交站牌跟这个形式不太一样，信息更简练，然后到站时间误差在一分钟左右，不过他猜测说，这可能跟当地不堵车的情况有关。 还有几位接受采访的人表示，这个智慧公交站牌对他们来说没有很大帮助，主要原因还是手机上也能查，也所以不太关注这个智慧公交站牌。 ▲地图App上的公交到站提醒功能 一位受访者详细说了说他认为对他帮助不大的原因： 首先是可能是习惯原因，他已经习惯用手机上的地图App了，感觉这个智慧公交站牌对出行帮助不大。 其次是这个公交信息只列出了3、4行，而停靠这个公交站的公交有十几辆，等这个公交牌一一显示比较慢。 另外，智慧公交站牌只能帮助到知道自己坐哪路公交的人，对于不知道坐哪路公交的人来说，地图App更好用。 三、精确到分钟的公交站牌预告如何做到？ 其实智慧公交站牌实现到站提醒预告的方式和地图App、一些公交微信小程序的实现方式类似，只是呈现的终端换成了智慧公交站牌。 公交的到站预告需要结合公交车与车站距离数据、公交车速度信息、经过路段拥堵数据经验值等路况信息，来计算公交预计到站时间的。 安装车载GPS/北斗卫星定位设备的公交车将车况以及车辆行驶到的位置数据通过专用的通讯网络线路先发送到智能公交系统等控制中心系统。 智能公交系统结合车载的其他数据收集设备发送回的数据、公共交通数据资源中心数据进行数据分析处理，具体包括公交运行数据集和实时公交位置、速度计算等，再将分析得到的公交预测信息发送到智慧公交站牌，最后智慧公交站牌对这些信息进行显示。 ▲某智慧公交解决方案提供商的智慧公交站牌实现信息预告的示意图 预告的成功除了跟GPS等定位系统的精确程度相关，也需要后台数据库、分析系统的支撑。 后台数据库会存储之前的公交运行记录，比如说早高峰、晚高峰、工作日、休息日等不同时段公交车到达各公交站点的情况。 相关算法模型以及分析系统通过分析实时数据和历史数据来实现准确分析预测，随着云计算、5G等技术的融入，预测准确性进一步提升。 此外智慧公交站牌也通过GPS和摄像头等设备采集公交和候车乘客人数等数据，通过无线通信网络也发送到智能公交系统，帮助公交管理部门根据客流量调整车辆调度投放和进行公交路线分析预测。 总结来讲，智慧公交站牌除了信息显示这一核心功能外，还承担着数据采集的工作。 智慧公交站牌其中包括硬件系统和软件系统。硬件主要是有电子显示屏、电子站牌综合控制管理器模块、电源管理模块、摄像头监控模块、无线/有线通信模块、GPS/北斗定位模块、LED灯源模块等多个模块组成。 软件则主要是电子站牌管理系统。 四、公交智慧化背后的三类玩家 从2003年北京长安街上装上第一块三角形LED电子站牌，2004年上海出现LCD电子站牌，到现在各大城市都陆续建设智慧公交站牌，国内的智慧公交站牌发展已经近20年了。 发展到现在，智慧公交站牌产业主要涉及三类玩家。一是数字地图提供商等互联网企业，二是物联网相关、智慧城市、智慧交通行业的企业，三是智慧公交站牌硬件企业。 数字地图提供商从智慧交通系统建设入手，通过智慧公交站牌提供服务。 高德作为数字地图方面的龙头，在智慧交通上布局已久。用户通过高德地图就能实现查询规划路线信息、公交实时预告，但高德还是选择和一些城市交通部门合作，建设智慧公交站牌。 南京的“互联网+智能站牌”其中就用到了高德大数据和车辆预计行驶时间ETA算法，并结合公交智慧站牌和移动互联网、交通大数据升级，实现了“公交智能站牌+电子地图”双端发布公交路线和公交预计到站时间等信息。 而智慧城市企业主要提供公共交通解决方案，公交管理部门通过管理系统实现智能站牌发布。 京东方的智慧出行业务中专门列出了公交信息发布解决方案，利用物联网、人工智能和云计算等技术，打造客流、车辆智慧联动体系和信息交互系统。 ▲京东方公交信息发布解决方案 提供智慧交通、城市数据湖等解决方案的北京易华录是将智慧站牌信息系统包含在整体的公交智能化系统中，甚至是整个城市的智慧交通建设中，以互联互通的方式实现智慧公交信息发布等服务。 ▲北京易华录公交智能化系统 致力于城市大脑建设运营和服务的银江股份，其解决方案跟易华录有相似之处，都是没有单独的智慧站牌系统，而是整体建设公交运营系统。 ▲银江股份公交运营系统 对于专注于智慧公交站牌设备生产商来说，除了设备的软件系统来说，可能在上硬件花费的精力更多。 智慧公交站牌设备生产商数量繁多，各地都有很多企业可以生产智慧公交站牌，智慧公交站牌的种类则更多，单从显示屏角度分就有LCD、LED、电子纸、太阳能液显、OLED等多种形式。 正先电子就是其中一家智慧公交站牌设备生产商，拥有多种智慧公交站牌，不过我们在调查中发现正先电子也在做智慧候车亭产品和智慧城市公共设施业务。其他一些智慧公交站牌厂商也有这两类业务。智慧候车亭或许是智慧公交站牌的一个发展趋势。 结语：智慧公交站牌落地较慢，二三线城市也在尝试应用 像在北京、上海等大城市，随着地铁的发展，乘坐公交车的人少了。现在乘坐公交的体验已经发生了很大的变化，智慧公交站牌让乘公交的人也能像坐地铁一样，提前知晓等待时间了。 早在2013年，北京公交相关负责人就提出过2015年底前，三环内有望安装电子站牌；在2019年又提出，要进一步推进智慧公交建设，四环以内重要路线安装智慧电子站牌，我们发现智慧公交站牌的落地过程还是比较长的。现在不止北京等大城市，一些二、三线城市也在推广普及智慧公交站牌，智慧公交、智慧交通、智慧城市在一步步变得更可以感知。

作者：思坦 图源：网络 集微网消息，对于苹果近期有意布局RISC-V、避开Arm架构传闻，Arm中国台湾区总裁曾志光7日表示不评论单一客户，但强调OEM自造IC大势所趋，Arm生态圈有望增长5-10倍。 据钜亨网报道，曾志光认为，OEM自造IC背后是希望借此提供更顺畅的系统使用习惯，不仅要降低功耗，还要维持甚至增加功能，因此自造IC趋势将会延续，也凸显了IC设计价值持续向上。 而Arm作为IP龙头，核心信念为两大重点，一是保持技术领先，也是客户选择Arm的最重要理由，二是优化商业模式使客户愿意接受，Arm将不断降低产业门槛、进入成本，扶持初创客户，提供更灵活的资金空间给予IC设计初创公司。 曾志光强调，Arm将维持技术领衔优势，有信心向客户提供最好的解决方案，确保客户在使用Arm架构的前提下持续获利，同时有助于Arm生态圈在未来数年内增长5-10倍。

据上游供应链消息人士透露，尽管下游品牌客户乐观看待2022年的笔记本电脑需求，但上游零部件制造商的态度正趋于保守。 图源：digitimes digitimes 报道指出，消息人士称，零部件制造商的态度通常更加谨慎，因为他们无法像品牌客户一样轻松地在剧烈的市场变化中生存，而且他们经常看到品牌客户在没有任何预警的情况下削减订单。 “Chromebook 的需求在第二季度明显放缓，品牌客户则削减了 Chromebook 的订单，几家零部件制造商的库存水平均有所上升。”消息人士说道，“不过美国新一轮教育采购订单有望在第三季度末或第四季度初启动，日本本土高中教育采购订单也将在第四季度开始，这些新订单将帮助零部件制造商消化 Chromebook 的库存。” 据悉，惠普今年早些时候对其 2021 年的出货量相当乐观，预计其笔记本电脑的整体出货量将达到 8000 万台，Chromebook 将达到 5000-6000 万台。该报道指出，从目前的情况来看，不太可能达到预期值。 Digitimes Research 的数据显示，惠普 2020 年笔记本出货量为 5171 万台，2021 年将同比增长 15% 至 5977 万台。虽然这一数字仅略低于全球 18% 的年增长率，但仍远低于惠普最初 8000 万台的预期。 另外，业内人士透露，部分品牌厂商取消了笔记本 T2 级机箱模具订单，引发上游零部件厂商担忧 2022 年笔记本市场是否会出现减速的情况，因为取消机箱模具订单的情况很少发生。 大多数零部件制造商预计明年出货量将出现一位数或两位数的下降。与之相反，ODM 则看好 2022 年的笔记本市场，仁宝电子预计 2022 年整体出货量有机会实现个位数的增长。

今天，小鹏汽车官方宣布，生态企业[鹏行智能]携全球首款可骑乘智能机器马正式亮相。 该智能机器马基于小鹏汽车生态企业--鹏行智能创新的四足机器人架构设计，具备环境多维感知、敏捷稳定运动以及智能情感交互能力，希望成为“小鹏友的第一个智慧交通工具"。 机器马采用创新性的机体与关节设计，拥有独具一格的小马造型与自然优雅的行走步态。 机器马拥有汽车级别的智能驾驶系统，可通过摄像头、激光雷达识别环境与对象，构建地图、规划路径，具备自主运动、目标跟随、自动避障等功能。机器马拥有强大语音交互、人脸与声纹识别能力，可通过脸部屏幕表达情感，并拥有触觉感知。 机器马拥有独家的骑乘驾驶系统与安全周详的骑乘配件，可满足小朋友的骑乘需求化身“小鹏友的第一个智慧交通工具” 机器马搭配专用的装载配件，在你取货、逛街、夜跑、远足时随时随地提供托运功能。机器马能够合理安排充电计划，在电量不足时，自主回到充电座上补给。 小鹏汽车董事长何小鹏表示，如果说智能汽车是智能智造的皇冠，那么智能机器人将是机器智能的皇冠。

很长一段时间以来，三星和华为的旗舰战略类似，一年更新两大款，分别是上半年的Galaxy S和下半年的Galaxy Note。 然而，随着Galaxy S的屏幕尺寸越来越大，甚至S21还支持了S Pen手写笔，外界普遍对Galaxy Note的命运担忧起来。甚至，今年三星索性不更新Note，下半年的旗舰被刚发布的Galaxy Z Fold 3/Z Flip 3取代。 而对于Note，尽管有消息称三星决定明年继续更新，可另一个更残酷的事实摆在面前。 图为饭制渲染 经查，三星日前更新了Galaxy A、Galaxy M、Galaxy S和Galaxy Z的商标注册信息，然而唯独没有Galaxy Note。 一些科技媒体已经悲观认为，Galaxy Note系列或将到了被彻底终结的时候。 诞生10年，Note成就了Galaxy，成为大屏安卓旗舰的先锋机型，全球收获无数拥趸。同样，也是Note，遭遇了惨烈的炸机事件，让三星手机口碑一度跌至谷底。如今，在折叠屏方向越发明朗的时候，Note的使命也许真的已经完成了。

IT之家 9 月 7 日消息 华为的“小艺输入法”早在 6 月份就上架了海外华为应用市场，不过当时功能比较简陋。 据IT之家网友 @肖战割割 投稿，小艺输入法今日已开启国内众测体验报名，截止日期为 10 月 8 日，看来这款输入法即将在国内推出了。 IT之家了解到，早期版本的小艺输入法整体较为简洁，拥有四款主题配色。不过实际测试使用，该输入法功能比较简陋，中文输入也有很多问题，比如 9 键无法连打词组。 预计本次众测将对该输入法进行国内本地化改造，在中文输入体验上能够有所改善。

苹果公司从iPhone 4S时代开始，就为iPhone手机配备了Siri语音助手，并且一直沿用至今。 据了解，Siri成立于2007年，最初是以文字聊天服务为主，2010年被苹果以2亿美金收购，随后通过与全球最大的语音识别厂商Nuance合作，Siri实现了语音识别功能。 虽然这项功能已经iPhone手机应用了10年，但是这个功能可能一直在造成侵权，被侵权方是一家中国公司。 据报道，近日小i机器人（上海智臻智能网络科技股份有限公司）向上海市高级人民法院提出行为保全申请（禁令），要求苹果公司立即停止涉及Siri的专利侵权，停止生产、销售、许诺销售、进口、使用，侵犯ZL200410053749.9发明专利的iPhone产品。 上海市高级人民法院已于昨日接受小i提出的禁令申请，案件持续审理中。 消息称，此前中华人民共和国最高人民法院曾下达（2017）最高法行再34号行政判决书，终审判决苹果电脑贸易（上海）有限公司败诉，确认小i机器人上述专利权的有效性。 去年8月，小i机器人向上海市高级人民法院提起诉讼，正式要求苹果公司停止专利侵权，并赔偿人民币100亿元。

喝酒不开车，开车不喝酒，已经成为当下人们的共识，可生活中还是有极少数人，抱着侥幸心理，不以为然，以身试法，受到了法律的严惩。 为有效遏制酒后驾驶行为，近年来“酒精锁”备受消费者关注。 日前，2021中国国际数字经济博览会（以下简称数博会）在河北省会石家庄正式开幕，会上，长城汽车正式发布了酒精锁。 酒精锁为又名“酒精气敏点火自锁装置”，是安装在汽车的点火装置内以阻止驾车人在酒精浓度超过安全标准时启动汽车的装置。该装置可以用来防止有酒后驾车纪录的人再次犯错。 酒精锁需要驾车者在汽车点火前先进行吹气测试，如果测试结果超过安全水平，汽车联锁装置将会被激活。 简单理解就是，长城把酒驾测试仪器给你装在了车上，如果驾驶员是一个自控力不足容易酒驾的人，那么这套系统会根据驾驶员散发的酒精含量是否超标来决定是否启动车辆。 据官方介绍，这套设备操作简单，同时还有很高的可靠性，在0摄氏度以上可以立即使用，最低工作温度可以达到零下45摄氏度，还可检测酒精是实际呼气酒精还是口腔酒精。 而且对于酒精检测装置的法规现在也逐渐在完善，比如，欧洲新规（2019/2144/EU）要求，到2022年7月6日，所有新车都必须具备安装酒精测试仪的连接口，旧车的安装期限为2024年7月7日。相信我们国家也会很快推行这样的安全功能。

日常生活中，不乏有些人投机取巧依靠碰瓷为生，而一些被碰瓷的车主苦于没有证据无奈只能认栽。但随着车载摄像头以及监控的增多，让不少碰瓷的人也受到了应有的惩罚。 据外媒报道，日前，美国路易斯安那州斯莱德尔警方公布了一起案件。该案件中，一名男子因涉嫌伪造车祸现场被警方批捕。 据悉，被捕男子名为亚瑟·贝茨 (Arthur Bates Jr)，现年47岁。他在9月3日下午4点左右拨打911，报警称被一辆特斯拉撞倒，并导致自己的背部、腿部和颈部受伤。 在接到报警后，四辆警方和一辆救护车赶往事故现场。在现场，贝茨告诉警方被一辆特斯拉撞倒，然后特斯拉逃离了现场。 随后,警方找到了涉事特斯拉。不过，特斯拉车主的说法却与贝茨截然相反。车主表示当时是贝茨自己撞向自己的特斯拉，并且还被自己的车载摄像头拍到了。 在警方看完事发视频后，发现贝茨的确在撒谎，显然他是在碰瓷，自己策划了整个事件。而在铁证面前，贝茨承认了自己的碰瓷行为，并因“意图引起紧急反应的虚假报告”而被捕。

凤凰网科技讯 9月7日消息，今年，全国政协委员、网易CEO丁磊分别向国家财务部、工业和信息化部等多部门提交了关于“推动电子发票报销无纸化进程”及“制定动力电池强制性国家统一标准”的提案。 网易CEO丁磊 在出行领域，新能源汽车已成为绿色出行新选择，近年来发展迅猛。但与此同时，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，却因缺乏国家有约束力的统一标准，存在生产成本高、安全隐患大等问题，严重影响新能源汽车产业的协同发展。 因此，今年两会期间，丁磊提出关于“推动新能源汽车电池国家标准建立”的提案，建议：抓紧出台动力电池的国家强制标准，采取“统一规格、互通互换”的方式，降低动力电池生产链条综合成本，确保运营安全；建议将换电站作为新基建重点，构建“车电分离”换电服务网络，“即换即用、即换即走”，有效解决续航里程有限的痛点，以此拉动新能源车消费需求，为“蓝天保卫战”贡献力量。 近期，国家工业和信息化部也对此提案进行了回复。 对于丁磊委员提到的“制定新能源汽车电池统一标准”，工信部称，国务院已印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确“力争经过15年的持续努力，充换电服务网络便捷高效”。截至目前，已有30家企业59款换电车型产品。下一步将建立完善电动汽车换电标准体系，加快乘用车、商用车换电电池包规格尺寸等标准制定，完善新能源汽车动力电池标准体系、回收利用管理制度，推进动力电池技术要求、规格尺寸的统一。 同时，工信部还将以换电站作为新基建重点，大力构建经济便捷的“车电分离”换电服务网络，根据换电技术和相关产业发展需求，继续完善换电标准体系，加快推进换电电池包外形规格尺寸等关键标准研制，促进换电设施的共享使用。截至2021年6月底，我国已建成各类充电桩194.7万个，已形成全球最大规模的充换电设施网络。 此外，工信部将联合有关部门，充分发挥节能与新能源汽车产业发展部际联席会议机制作用，加强部门间政策措施的协调和衔接，发挥市场在资源配置中的决定性作用，推动形成更加合理高效的商业模式，促进新能源汽车产业高质量发展。 据悉，该提案提出了许多务实性举措，包括增加企业推送终端，在消费同时实现报销信息提前汇集；打通电子支付与电子发票接口，推行免票报销；降低电子化归档门槛，减少因企业打印会计资料造成的浪费等。意在打通电子发票在企业报销环节的“最后一公里”，提高报销效率和减轻，推动我国实现“碳达峰、碳中和”的目标，实现电子发票报销的全程无纸化。 财政部官网截图 近日，这份提案得到了国家财政部的回复。财政部表示，电子发票是推动电子商务发展的重要一环，确保电子发票能够报销入账归档是确保电子发票得到有效应用的前提和基础。 财政部在答复函中表示，将会同有关部门继续加强研究，配合有关部门做好相关改革工作，并将以多渠道推动电子会计凭证无纸化报销、入账、归档工作，以降低单位处理成本、提升单位管理效能。 财务部表示，此前已会同国家档案局、国家税务总局、商务部等有关部门组建工作专班，研究起草电子发票应用中的相关技术标准和工作规范，用于指导基层单位开展电子发票无纸化报销工作。未来还将不断引导和跟踪企业单位的施行情况，并进行定期反馈。 未来，财务部还将定期召开工作专班会议，对电子发票普及时的进展和问题进行分析研判和攻关，明确下一步工作任务，研究提出应对措施。并组织力量研究起草电子会计凭证数据标准，制定统一的数字化技术规范。

当前，汽车缺芯已经成为全球汽车行业的公认难题，丰田、本田、大众、通用等跨国全球车企，也不得不限产、减产来应对芯片短缺。而诸如大众这样的全球车企，在国内的受到的打击更大。 近日，大众CEO赫伯特·迪斯在接受CNBC采访时表示：“由于芯片短缺，我们正在失去中国的市场”。 事实上，迪斯也并非危言耸听，大众集团在话的销量数据，一直在直线下滑。据中国汽车工业协会发布数据显示，我国上半年汽车销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。 但在2021年上半年，大众汽车集团（中国）共交付汽车约185万辆，占我国市场份额14.3%，而去年大众在华交付新车385万辆，市场份额为19.3%。 根据2021上汽集团的上半年财报显示，上汽大众的整车销售量出现明显下滑，上半年累计销量为54.24万辆，同比下降7.79%。增长速率为负，远超国内汽车行业的平均水平。 针对此事，赫伯特迪斯表示：“将改变在华销售策略。”。

9月7日消息，有接近一汽奥迪的业内人士向记者透露，一汽奥迪芯片供应不足问题严重，目前的生产情况是干几天休几天。 其中，A6L 9 月生产计划仅一天。一汽奥迪内部人士表示，“由于芯片问题，A6L 本月基本没有排产。” 当前，全球的汽车生产商都遇到了“缺芯”问题，此前，曾有媒体报道，奥迪多款主销车型因“缺芯”停产，多家 4S 店已无现车，转为订单制销售。 不过，一汽奥迪内部人士对记者表示，“此为虚假信息，不属实。” 了解到，乘联会秘书长崔东树近日表示，疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大，部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配不均衡等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

2021 德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）开幕，这是有“汽车奥运会”之称的 IAA 首次从法兰克福移师慕尼黑。 图源：采埃孚 众所周知，自动驾驶车辆需要具备媲美超级计算机的算力，因此，未来车辆的核心在于中央运算单元。为此，采埃孚开发了一款高性能计算机作为基础 —— 采埃孚“采睿星”（ProAI）。最新一代“采睿星”在本次慕尼黑车展上完成自己在欧洲的首次亮相。它是目前市场上专为汽车行业打造的极具灵活性、功能强大的超级计算机。 采埃孚 ProAI 拥有从 20 TOPS 到 1000 TOPS 的可扩展性能水平。跟之前版本相比，最新一代“采睿星”性能增加高达 66%，并且使能耗减少了 70%，最终取得了平均每瓦 3 TOPS 的卓越能源效率。与此同时，所有采埃孚“采睿星”的不同版本均安装于尺寸为 24 x 14 x 5cm 的标准壳体上，这意味着它所占的面积比 iPad 还小。采埃孚“采睿星”适用于各种类型的车辆，并支持 L2 到 L5 各级别的自动驾驶应用。

近年来随着数字货币的兴起，不少人开始加入到挖矿大军。而该行业除了设备，消耗最大的就是电费了。为此，也有一些人投机取巧，为了省电做出一些不法行为。 据媒体报道，近日，江苏省苏州市姑苏区的供电部门工作人员检测到一处民房用电异常，结果发现一居民因挖矿想省电，私自改装电表窃电的行为。 根据供电部门工作人员的描述，他们发现近期一地区用电出现异常，经过检查发现，一户居民家中的电表有过拆开改装的痕迹，疑似有偷电行为，便报警。 警方来后，对疑似偷电的民房进行检查时发现，一间屋子里不是用来居住，而是放着一排排的货架，而货架上面放着的都是类似于显卡一类的东西，还有好几个大风扇对着货架上面吹。 此外，供电局的工作人员也发现，该居民家中的电表侧面合格证已经被揭开，电表里面还有着两个明显的人为焊点，判断出该电表肯定是被人改动过用于窃电。 面对这些铁证，居民华某承认了改装电表偷电的事实，表示自己近两年一直在投资虚拟货币，生产过程中需要大量电能，才动起了改装电表偷电的歪主意。 经过法院开庭审理，认定华某窃取的电力价值总额超26000元，构成盗窃罪。考虑到华某自愿认罪，其家属也向供电公司补缴欠费及违约使用费等情节，最终判处华某有期徒刑1年4个月，缓刑1年6个月，并处罚金3000元。 对此，警方表示，窃电本来属于违法盗窃行为。而私接电线，包括改装电表偷电的行为及其危险，不仅可能会引起火灾，如果不懂电的话，还容易导致触电，引发伤亡。

作者：冉涛（华为前全球招聘总负责人） 来源：蓝血研究（lanxueyanjiu) 危难之时方显英雄本色。在2019年的中美科技摩擦中，以硬汉形象挺起中国科技脊梁的华为，让中国企业家心目中的英雄从过去的地产商首富变成了任正非。 近两年来，华为受关注的程度前所未有。我作为曾经的华为人，见证了它的一路成长、壮大，也与很多人交流分享过华为成功的密码，他们中既有企业的管理者，也有高校学者以及政府机关的领导干部。大家都在思考华为成功的秘诀是什么，而企业又能从华为身上学到什么。 这个问题见仁见智。我的答案是：灰度。 01 华为现象 华为，这家1987年成立、注册资本2.1万元的民营企业，在2019年一度成为全球焦点，并借此演变为一种特殊的精神符号和管理现象。 我认为，华为的成就，在三个方面体现了它的与众不同。 第一，历时30多年，华为已成为让世界头号资本主义强国——美国万分忌惮、举国打压的对象。这当然是一场灾难，但如果分析打压的根源，就会发现：这早已不是某个“癫狂”的领导者的一意孤行，而是美国科技与工商行业的共识。如今，华为至少在五个世界级领域对抗或超越了六家美国顶尖企业。 在传统通信领域，摩托罗拉、朗讯这两家曾经伟大的企业已经在5G时代来临前就销声匿迹了。 在芯片领域，随着5G芯片的崛起，海思已经超越高通。 在手机领域，华为手机2020年全球出货量居世界第二，已经超过苹果。 在操作系统领域，从PC时代的微软到移动互联网时代的iOS和安卓，美国都是绝对领导者，而华为自研的鸿蒙打破了这一格局，并很有希望在未来的物联网时代一骑绝尘。 在网络安全领域，华为与思科的双雄时代已持续多年。 在这五个领域，华为作为一家中国本土的民营企业，对抗了摩托罗拉、朗讯、高通、苹果、谷歌、思科等六家美国现象级领袖企业，其承受的压力可想而知。 第二，五年来，华为以营业收入每年增加超过1000亿元人民币的速度快速增长。这是什么概念？2019年，中国国内营业收入超过1000亿元的企业，总共216家，其中民营企业有65家。更难能可贵的是，这种高速增长在华为的发展历程中，几乎贯穿始终。 山东有位企业家曾经问我：“华为的这种高速增长一旦停止，它会不会像推倒的多米诺骨牌一样轰然倒塌？”这是一个非常好的洞察。要回答这个问题，我们需要先考虑另一个问题。 这种高速增长一旦停止，谁损失最大？华为99%的股权由员工持有，公司倒下，最大的受害者不是任正非，而是全体股东。出于“自保”，员工也会拼死相救、以命相搏，这才是华为高速增长最大的机制保障。那么，华为有没有死穴呢？答案是肯定的，那就是让华为上市。上万名骨干员工一夜暴富，华为也就会一夜崩塌。所以，任正非早就说过：华为永不上市。 第三，华为不仅在to B业务上大放异彩，同时在to C的消费品市场上也能称霸世界，但很多人不知道，华为最擅长的却是to G业务（政府业务）。 G/B/C，分处不同行业，面对迥异的客户需求与行业竞争格局，华为如何做到在其中自由穿梭？这背后所依托的是一套以客户为中心的强大的管理体系。 牢牢抓住客户需求，不管是G、B还是C，不同客户、不同需求，但有一点是相同的，以客户为中心，为客户创造价值和实现客户的商业成功，这才是华为得以穿越行业的根本。 华为34年的成长路径，就如同下图所示，三十年河东、三十年河西。 我用一句话总结：世界上根本没有什么红海、蓝海的生意，只要你足够优秀，任何行业史都可以被重新书写。 在华为创立之初，其所在领域已经有营业收入超过1000亿美元的巨无霸。经过31年的日夜兼程，2018年，华为销售收入超过1085亿美元，成功逆袭，而昔日的巨头早已黯然失色，营业收入仅为200亿美元。 02 成功背后的三个法则 华为34年，逆势增长、不断胜利。就其背后的底层逻辑，我总结出以下三大法则。 扭转危机的灰度法则：清晰的方向是在混沌中产生的，是从灰度色中脱颖而出的。 应对危机的永恒法则：用确定的管理应对不确定的结果。 战胜危机的根本法则：管住人性的恶，通过善的制度，构建起员工与企业的命运共同体。 1. 扭转危机的灰度法则 没有海思，2019年就是华为的末日。扭转危机的根本，是从2005年开始长达14年的超长投资与坚持。一个清晰的方向是在混沌中产生的，海思的出现是未雨绸缪、洞察的结果，而黑白分明的时候，亮出的宝剑才是华为的白马王子。 2009年，海思芯片总裁何庭波在一个小会上说：“如果我今年用不完2亿美元的预算，老板就要把我开除。”当时的背景是已经研发了五年的海思芯片依然看不到任何希望，而任正非的反应不是“别花这钱了”，而是“必须花掉”。 为了完成2亿美元的战略投入目标，海思芯片开始大量引入国际一流人才，构建起强大的科研能力，最终结果便是在2019年遭遇美国芯片打压的时候，作为备胎的海思一夜转正。 如果没有海思，后果会是什么？看看华为的同城兄弟——中兴通讯的命运就知道了。10亿美元罚款，4亿美元保证金，血洗董事会，美国人派驻合规官。没有核心竞争力，就只能接受这种奇耻大辱。扭转危机的灰度，就是在重大战略决策上，一把手不求内部团队意见的统一，力排众议，坚定前行，也借此检验一个公司的战略是否足够长远。 这种战略耐力，需要一套科学管理体系的保证。2009年华为从IBM引入的BLM（业务领先模型），就是一套从规划到执行落地的优秀管理体系。 我在过去辅导企业进行战略规划的工作中，又结合中大型企业的实际需求，逐步完善了这一体系，如下图所示。 有了一套可靠的战略管理模型，企业的战略落地才真正有了保障。就此，我也有四点总结。 第一，战略的目的在于领先，而不是跟随。 抄袭行业龙头不是什么新鲜事，这种思想也不可取。如果只是简单地把别人的产品拿过来复制，既没有时间上的先发优势，也没有强大的能力储备，企业凭什么能超越对手？真想要做一番事业，就一定要有成王成霸的野心，要以领先为目标进行战略规划。 第二，战略的目的在于长期核心能力建设，而非追求短期回报。战略不是简单地确定10亿元、20亿元的业务目标，而是在深层次找到持续驱动企业成功的核心竞争力，并在核心竞争力上长期持续投入。 华为长期将销售收入的10%投入到研发领域。坚持20年的结果，就是今天我们看到的，在高科技领域，华为有了对抗美国六家顶级巨头的技术能力。 第三，战略执行与制定一样重要，甚至更重要。在行业内摸爬滚打多年的企业家对行业发展的脉络非常清晰，但是如何把握住，这才是问题的根本。战略管理模型的右侧，从关键任务与依赖关系、组织、人才、文化、领导力、价值观六个方面，构筑起对战略目标实现的强大支撑。 第四，谋定而后动，谨慎确定，大胆执行。花多少时间制定战略很重要，但花多少时间坚定地执行战略更重要。事业是干出来的，不是想出来的。华为每年会花三个月的时间制定战略，然后花九个月的时间坚定地执行。三个月的时间或许太长，但也让战略的制定更加谨慎，大家对战略也高度认同，剩下的就是想方设法实现它。 而很多企业的战略可能是吃一顿午饭聊出来的，或者开三天会讨论出来的。这样的战略，在接下来的360多天里，大家很可能是带着怀疑的心态去执行，其结果可想而知，大概率又是未能实现。 03 应对危机的永恒法则 企业经营中最难的是销售目标的达成。对充分竞争的行业来说，销售结果极具不确定性，因此，几乎所有的企业都在讲如何找到有客户资源的销售人员，以及如何激发销售人员的主动性，而最为盛行的做法就是提成制。 提成制通常以销售收入或者销售毛利的一定比例来给予销售人员奖励，由此用确定的分配激励来对抗不确定的收入形成过程。从管理上来看，这没有任何问题，但这并不是一剂灵丹妙药。 确定的分配激励能否真正解决不确定的业绩难题？ 1. 苹果手机没有使用提成制，但是产品一样畅销。为什么？因为它的产品非常优秀，好产品是卖得好的基础和关键。 2. 从销售结果的形成过程出发，找到可以形成好的结果的关键要素，并能够对这些关键要素进行管理。同样面对100个客户，靠销售人员自由发挥，可能转化率不到10%，而华为却能够抓住大多数的机会形成结果，这就是以确定的过程来管理不确定的结果。很多企业在明确了提成政策后，就撒手不管，任由销售人员自生自灭。这些管理者忽略了重要的一点：好的结果是管出来的。 3. 如何避免前人栽树、后人乘凉的窘境？躺在成熟市场的温床上，不用使劲就可以提成满满，如此一来，又有谁愿意去拓展新市场呢？ 久而久之，人才就会板结。 4. 短期的提成政策会造成决策的短视化，有时甚至会涸泽而渔，只顾追求短时间内的经营业绩，而没有办法建立长期、普遍的客户关系。但好的客户关系和口碑的形成，绝对不是一朝一夕的事。 5. 销售组织的资源调配权和其他权力。销售组织直接面对客户，深刻、及时地了解和掌握客户的需求和动态，但产品定价权、研发资源调配权、生产排产权等关键经营权力，却掌握在后方总部手中。给销售组织多大的权力来响应客户的需求和同行的竞争，制约着经营目标的达成。 往往离客户越近的组织，层级越低，而后端组织离客户远，却掌握着资源调配权，这一对矛盾在以提成制为核心的分配体系下会进一步激化。如果不做一些利益输送，很多正常的销售行为就会受到制约，会影响销售一线的积极性，从而形成一个死循环。 6. 所以，华为不搞提成制，而采用奖金分配制。 例如，很多年前，广东市场的年销售收入就已达到100亿元，如果采用提成制，哪怕只提1%，也有1亿元的提成。那么这个“山头”上的人谁会走？都不会走。因此，要把“山头”削掉，让大家看到即使在俄罗斯市场只拿到38美元的订单，也能获得重奖，因为实现了客户准入。 反观广东市场，虽然有100亿元的年销售收入，但是可能还没有达到公司的收入和利润目标，其结果便是负责这两个市场的人员拿到的奖金并不会相差多少。 在这样一种科学评价的基础上，华为的干部就会有流动意识。一直在成熟市场干，还不如打开一个新市场成长晋升快，所以干部就不会固守一个山头，而是愿意到新的市场去闯出一番天地。这样，就把成熟市场的资源释放出来了。因为干部意识到成熟市场守不住，只有开拓新市场才可以创造更多的价值。 04 战胜危机的根本法则 社会危机的形成，归根结底都是由于人性的问题。因为贪婪，引发了2008年的世界金融危机；因为恐惧，造成了1929-1933年的美国大萧条。所以，企业要想对抗危机，就必须构建员工与企业的利益共同体，进而形成命运共同体。 员工在一家企业里工作，追求职位晋升和加薪是出于人性的正当需求。好的体系是让员工主观上为自己挣钱，客观上为公司挣钱。 正是出于对人性的深刻洞察，华为形成了卓越的人力资源管理理念：管住人性的恶，构筑起善的制度。 因此，华为的人力资源管理从来不回避如何赚更多钱的问题，反而会在新员工入职培训的人力资源课程中，开宗明义地讲到，在公司改变命运的途径有两条：一是奋斗，二是贡献。 承认每个人都有贪婪的一面，接下来就要构建起如何引导人实现目标的正确路径。 喜欢钱没关系，公司提供让员工通过奋斗和贡献挣到大钱的机会，这是正道。同时，用制度让吃里爬外、损公肥私、吃拿卡要等不当行为的犯错成本居高不下，继而员工就会聚焦在如何提升业绩、如何做好工作上。其结果便是随着个人能力的提升，公司的目标也得以实现。 喜欢名也没关系，华为非常鼓励员工的成长。30多岁的小伙子就有机会参与联合国国际电联的专家会议，并可能成为某个小组的主席。像华为终端董事长余承东，华为就给予其一个巨大的舞台，助其成为世界第二大终端电子消费品公司的掌舵人。这种机会，任正非向来都大度地给予奋斗的人。 05 铁军的打造 销售之难，对于所有商业领袖来说，都有深刻的体会。华为的经验就是向军队学习，构建一支铁军军团。 1. 以客户为中心的组织架构 1）客户在哪里 从2005年起，华为确定了运营商TOP50计划，到2012年，实现了全球TOP50运营商中47强的准入，剩余的三强正是美国的三大运营商。 2011年华为进入企业业务领域，客户的具体形态和运营商市场有着巨大的区别。 华为手机转型从OEM到独立品牌的崛起，以时尚女性、体育狂热男、二次元一代为代表的C端大众消费者成为其新的核心受众群体。不同类型的客户，跨越了运营商专业市场、行业细分的企业级市场和更加个性化的个人消费市场。这种挑战，对于任何一个组织而言，都是巨大的甚至是无法跨越的鸿沟。 2）谁在照顾客户 构建倒装式组织架构，就是要从梳理谁在照顾客户开始。 第一层，直接面向客户的组织：在运营商体系中，面向各个TOP级别客户的系统部，以及所在国家主流运营商的代表处、办事处，都是直接服务客户的一线组织。其中，直接服务大客户的系统部，就是决定战争胜负的班长机构，但不同的是，华为的系统部长是将军，而不是士兵，这就是将军指挥一个班去夺得一场战争的胜利的配置。 第二层，为直接面向客户的组织提供支持的组织：直接支持代表处、系统部运作的就是各个资源汇聚中心的重装旅—地区部。地区部汇集了产品解决方案、集成交付、市场计划与供应链、采购、合同商务等组织。 组织设计的精髓不是上下对齐、指挥便利，而是如何使资源协同效应最大化。 美军陆军军改给华为的启发，就是根据不同量级的战争，配置其所需要的海、陆、空、太信息化资源，而负责这种资源配置的中心组织被形象地称为重装旅。 在面向全球服务客户的过程中，华为发现，如果将资源配置中心设在总部机关，就无法满足灵活机动的市场响应需求；如果将其放在一线的代表处和系统部，又会造成大量的资源浪费。所以，取其中间，华为在地区部层面设立资源配置中心（每个资源配置中心兼顾5～8个国家），如此就最优化地解决了资源集中管理与灵活配置的问题。 第三层，销售资源居中调度、统筹服务的组织：片区联席会议（简称片联）承担了22个地区部的组织建设、资源调配和干部配置等重要任务。华为在2011年就酝酿销售组织的变革，将原来销售与服务体系更名为片区联席会议。 片联是代表公司协调和监督权力使用以及干部管理的特派员机构，是全球区域战略制定的组织者和执行的监督者，也是区域平台建设与组织运营的管理者。 片联的成立，标志着从管理具体销售业务向管理全球区域战略与运营的转变，管理重点从原来具体要完成多少销售额，转向如何实现持续高销售增长。这是从务实到务虚的转变。 销售组织的务虚，是更高层次的管理，也是推动华为让听得见炮火的人指挥战斗的开始。 第四层，整体资源建设与补充组织：2012实验室、人力资源、财务、法务、行政等机关组织又支撑起公司的整体运作；CEO以及轮值CEO/轮值董事长成为最后撑起公司持续发展的决策者。 这个清晰的倒装式组织架构，从客户端出发梳理组织，每一层组织存在的基础，就是为客户创造价值。如果一个组织在公司价值创造的链条中找不到位置，这个组织也就失去了存在的必要。从客户出发梳理组织的方法，非常有效地规避了组织自上而下层层对齐、职责不清、重点不明的问题。 2. 以胜利为目标的授权体系 1）听得见炮声的人，如何获得授权 在授权时，总部机关特别担心因授权过大而出现权力失控，给公司造成巨大风险。比如，要是授权过大，一线销售组织可能为了拿单而直接按最低折扣销售，从而直接影响了公司的盈利。为了提升交付、响应速度，一线销售组织会尽可能要求提前借货（华为内部规定，在没有签订销售合同前，销售组织可根据客户需求以借货之名下达订单，待正式合同签订后再核销），结果会造成巨大的库存风险和流动资金的占用。 授权时，如何在价格管控与订单签订之间取得平衡？华为使用了分层授权机制，根据不同客户等级、客户信用，授予不同的一线销售负责人差异化的授权权限，以便在授权的折扣范围内快速作出决定，而一旦超出授权权限，就需要得到上一级的批准。同时，对一线存货的周转率进行考核，如果存货超过预警线，就直接扣减奖金包。所以，一线销售负责人在决定是否借货时，需要考虑由此产生的机会成本和对自身的影响。 2）将军级别的班长，到底有多大的权力 在华为的职级体系中，13级是正式员工的起点职级，应届毕业生入职时的职级就是13级。15级是独立贡献者，16级是小团队的领导者，18级是三级部门的部长，一般定义下，18级及以上的管理者，就构成了华为的中高级管理层。2011年进行组织架构变革时，在9万多名华为员工中，1级及以上的干部与专家仅有3000多人，我们可以将这一层面的人员称为“将军”。 在一线直接服务客户的代表处代表和系统部部长，他们的职级可以达到19～20级，小代表处和小系统部会在这个基础上降1～2级。在华为，直接在一线带兵面对客户的“班长”，其级别是“将军”。 在华为的体系中，谁掌握着客户的需求，谁就有最大的发言权。所以，将军级别的班长，可以通过若干个业务流程来指挥后方的资源支持，而研发、供应链、技术服务等部门，为了客户的成功，则须无条件地支持与服从。 3）机关存在的价值 2006年，随着总部机关部门的快速膨胀和海外业务的急速发展，任正非签发文件专门规定，“总部”这个词只能由公司经营管理团队（EMT）使用，各个总部机关部门统一叫“机关”，机关存在的价值就是支撑公司整体运作，服务一线，帮助客户成功。 机关的高效运作，是支持一线组织成功的关键。华为规定，机关的职责除了管控之外，更多的是协调资源与服务。 华为每年都需要补充大量的海外客户经理，除了部分人员要由一线部门在所在国自己招募外，华为每年都会由机关组织，强制要求产品行销部门向客户线输送客户经理，研发部门向行销线输送产品经理。这个过程需要各个部门反复协商、讨价还价。 每年通过这种指令性调配，会有数百人充实到客户经理序列，有数千人充实到产品经理序列，而研发部门又通过校园招聘源源不断地补充所需的优秀人才。这种调配体系，就是极具华为特色的人才供应链体系。这种运作方式，解决了向关键岗位持续供应人才的难题。 4）助力客户成功的铁三角组织 华为铁三角组织发端于2006年。那一年，在苏丹首都喀土穆，苏丹电信邀请华为和另外一个供应商参加移动通信网络的招投标，在只有一个竞争对手的情况下，华为败走麦城。 事后分析，其原因主要是：在一个项目中，客户经理在前端掌握的信息无法快速传递到后端，造成团队沟通不畅，进而导致产品解决方案完全不符合客户需求，交付能力也让客户极度不满。 这也是华为铁三角理念产生的缘起。在痛定思痛后，华为苏丹团队决意建立以客户经理、交付经理、产品经理为核心的业务管理团队。 客户经理的使命就是搞定客户关系。产品经理的使命就是提供让客户无法拒绝的产品解决方案，比如性价比最优、帮助客户挣钱，总之，让客户无法拒绝。交付经理的使命就是兑现承诺，让客户放心，确保成功交付。 三个角都站好位了，哪里还有什么拿不下的客户、签不了的合同！以持续胜利为目的，构建不依赖人的成功体系华为打开欧洲大门的经典之作，是名为SingleRan的分布式基站。与传统大型基站相比，分布式基站更加小巧、灵活，不受场地限制，可以部署在房屋外部、电线杆上，大大降低了基站建设的成本。 2008年华为在欧洲实现了29.8亿美元的收入，成为欧洲的主流供应商。 2019年，华为在5G领域遭受美国打压时，正是因为华为的5G产品拥有领先业界12～18个月的绝对优势，华为才可以在世界第一大国的强势封锁下，取得了60多个5G商用合同的优异成绩。任正非甚至说：“不用华为的5G，就是选择了落后。” 通过LTC（从线索到现金）的流程建设、产品研发核心能力建设等一系列变革，华为构建起了不依赖人的成功体系。 06 结 语 华为的成功不是偶然的，而是强大的组织能力带来的必然结果。华为通过一套强大的管理体系，在战略、流程、组织、人才、机制等方面打造核心竞争力，构建起一支战无不胜的铁军。 很多企业家问我，华为与我们的行业不同、业务不同、体量不同，真的可以学吗？我们到底该跟华为学习什么？ 任正非说：华为的成功，在很大程度上是人力资源管理的成功。从BLM模型中，我们可以看到，在战略管理过程中有一半的关键要素与人力资源息息相关。 许多企业把人力资源管理部门定义为后台部门，而在华为，人力资源管理部门存在的意义就是帮助业务成功。相比之下，我们不难看到两者的差距。我创办咨询公司三年来，借鉴华为的管理经验为五十多家企业提供了战略与人力资源管理咨询服务，帮助这些企业构建起更具战斗力、更贴近业务的管理结构。 2020年，面对疫情，我们的许多客户不仅扛住了风险，有的甚至在市场低迷的情况下业绩创了新高，这也证明了华为的成功经验完全可以被复制。 我们学华为，既要学习它识人用人的智慧，也要学习它构建一套不依赖人的高效的管理机制；既要鼓励人性的善的发挥，也要构建制度高墙管住人性的恶；既要保证持续的业务增长，也要确保关键的战略投入。 向华为学习，就是学习华为的灰度管理法。