Agent（智能体）和 MCP（模型上下文协议）是 2025 上半年 AI 领域最热门的趋势。 前几天字节的 Agent 产品「扣子空间」，也正式开启了内测。 在人山人海的 agent 产品中，扣子空间第一次提供了「规划模式」——能够和用户分步协作，在关键步骤节点暂停确认、允许用户实时修正路线的 agent 能力。 扣子团队官方认为，人和 agent 协作起来，将会是一种更加丝滑的工作模式。 扣子空间内测申请 官方网站 爱范儿也第一时间拿到扣子空间邀请码，试跑了一些脑洞微开的任务。 我们扮演了 「老师好我叫何同学」 的公关负责人，要求实习生扣子对近期舆情事件进行分析，生成舆情报告，进一步给出对策建议，然后再撰写一份回应声明： Prompt: 我是‘老师好我叫何同学’团队的公关负责人。近期我们的品牌遭遇了舆情事故，请你搜集资料，评估该事件的影响程度，了解网友的吐槽内容，从中分析提炼出网友认为我们所犯的错误以及改进方向。你可以利用你认为合适的网站和互联网平台来搜索资料。然后，为我生成一份舆情报告，全面展示此次舆情事故的时间线、发展脉络、网友反应与吐槽，以及应对策略。这份报告需要做得深入一点，特别是在应对策略方面要提供多种不同的角度。此外，我还需要你依据应对策略，生成一篇态度诚恳、不逃避责任且改进措施切实可行的回应声明。你需要把舆情报告生成一个网页和一个 pdf 文件，把回应声明生成为常规文档。 这个任务看起来比较简单，主要动作是搜索和文本生成，但同时对报告制作者的舆情分析的专业知识，以及将媒体报道和社媒贴文提炼、格式化成严肃报告的文稿能力，要求都不低——这些，都是一个 agent 产品在大模型方面的能力。 除了大模型能力之外，在 browser/computer use、代码、MCP 等能力上，这个任务也能让扣子空间「小试牛刀」。 和工作水准。这是第一次生成的舆情报告的数据分析部分： 这是 AI 实习生编写的应对策略： 作为「初稿」，这次交付无论从舆情报告的详实程度，逻辑拆解，分析的专业性，还是回应声明的格式上，都算是达标了。具体细节不一定适用于真实场景，但至少生成结果提供了可以用于下一步行动的指导方向。 值得注意的是，由于输入任务时提到了「时间线」的概念，生成的结果似乎把更多篇幅提到了「开源项目抄袭」、「会自己打字的键盘」等前序事件上。而这并非我们的任务意图。 显然，在工作场合中，同事之间目标对齐还是很重要的。 我们正好可以通过扣子空间的规划模式，来与这个 AI 实习生对齐： 经过对齐后，不仅内容目标正确，还可以看到舆情报告的数据部分直接把粉丝量、「三连率」、完播率的对比展示了出来，数据的说明力和代表性有所增强： 你也可以访问这个链接查看任务完整回放。 停下来、慢一点：AI 工作搭子要学会自己「对齐」 从爱范儿的测试结果来看，扣子空间和传统智能体/MCP 产品最大的不同之处，就在于这个能够「停下来、慢一点」的规划模式。 简单来说，交给 MCP 一个任务之后，它会自动分解任务指定规划然后开始跑任务，最终生成结果。但这难免出现「一步错，步步错」的情况。 而扣子空间开启规划模式后，可以在执行复杂任务的关键节点上「停下脚步」和用户对齐，让用户可以实时纠错和纠偏，优化执行逻辑。 这种方式尤为适合不具备提示工程能力的小白用户。第一次提交任务的时候，简单扼要表达你的意图就行了。 「规划模式」的触发条件有两种： 一种是 agent 出于各种原因（比如查不到相关资料，或者不能准确理解用户的意图），导致无法完成当前步骤，或者结果的置信度不够高——它会自己停下来。当任务暂停时，扣子空间会弹出通知，提醒用户进行下一步操作。 另一种是用户可以主动按下「暂停键」：智能体的分步执行任务过程中，会把分步结果写成 .md 文档，用于构建知识库和辅助下一步执行。扣子空间也是如此，用户如果发现分步文档有误或者偏差，就可以自己暂停修正。 这种协作式的智能体工作流程，使得智能体避免因为「一上来就分析错了」，以及思考和 token 不断输出中产生的幻觉等各种原因，导致偏离既定目标。 可以这么理解：如果说传统大模型/智能体是「自动驾驶」，那么扣子空间其实是让用户来扮演 AI 的「copilot」（副驾驶）。用户一旦发觉偏离，可以立刻踩一脚刹车，手动扶正方向盘。 如果换成实习生的比喻，扣子空间就是一个能够做到「不懂随时问」，然后依据即时反馈来灵活调整工作方向的 AI 实习生。 实际上还不止一个 AI 实习生，而是可以有很多个： 对于常规型任务，比如文本处理、制图制表、简单分析等，扣子空间自己就是一个通用实习生，算是一个能力比较全面，但不强调专深领域的「小六边形战士」； 至于深度专业领域的任务，比如用户调研、金融行研等，就需要「领域专家」智能体出面了。 无论是通用型还是专家型智能体，都通过「扣子空间」来一站式调度。 不仅如此，如果现有的专家型智能体还不够用，开发者也可以充分利用扣子团队同步推出的扣子开发平台（零基础开发智能体）、扣子罗盘（智能体 DevOps 调优工具）、Eino（Go 语言智能体开发框架），来快速开发并上架自己的专家 Agent。 AI 实习生，终于长脑子了 当然，在爱范儿的大部分测试中，扣子空间都能比较准确地理解意图，生成优质的结果。 最近关税战十分热闹，我们也让它来试试这个难题：跟踪美国在主要对华进口品类上的关税水平。 Prompt: 近期美国政府关税政策一天一变，我需要你制作一个能够实时更新的在线表格，来追踪自从 4 月1 号以来关税变化。你需要追踪中国向美国出口的最主要产品的税率，比如消费电子设备、针管、玩具等等，具体有哪些产品你自己去查，查不出来就随时停下来问我。注意有一些关税类别是近期新增的，但一些关税类别是在 2025 年以前就有的，你需要在表格中体现不同关税类别是如何叠加的，不明白随时问我。 先来看一下生成的结果： 爱范儿观察了一下思考过程，发现它对于「关税」这样的复杂概念已经有充分的理解，而这和可能和背后所使用的大模型有关。 最近一个多月里我们其实用过很多智能体/MCP 类工具，特别是有些具备 deep research 能力，标榜能够代替用户执行复杂任务的产品——处理相同的任务时，却需要做数十轮搜索，似乎很用力地在理解用户到底在说什么，给人一种用力过猛的感觉，结果却也并不理想。 扣子空间总共只进行了六轮思考，其中只有四轮真正用来搜索和了解关税种类（剩下的两轮分别是任务开始的规划分配，以及任务结尾的网页生成。） 生成的结果，从视觉观感上还是很有说服力的。 而且能看出来这个 AI 实习生并不是指哪打哪，而是多少动了点脑子，做了一些并不在初始任务要求内，但它认为会有帮助的数据分析。比如列出了今年以来关税增减的时间线： 做了短中长期分别的影响分析： 还有图表与文字结合，结构化的呈现方式： 以及最让我惊艳之处：它把 25 年前基准、「自由日」、「对等」等不同关税名目的区别和叠加情况，给抓住了。 但错误也非常容易发现，比如大部分类别里的税率完全算错了。至于错误的原因，我的理解是这个实习生采用纯搜索新闻的方式，容易被错误和不及时的信息带偏，而非直接到美国政府网站抓取数据。 当然，就算是真人实习生，恐怕也会这么干。进出口从业人士以及关税方面专家才知道获取最及时、准确数值的方法，这个任务需要的专业知识和经验远超实习生水平。 但这并不代表扣子空间不能化解这个难题：我们可以在开启「规划模式」后，在纠偏的时候给它明确的数据源定义，并且让它主动调用 python/MySQL 或其他代码能力，去爬取最准确、真实的数据；或者，我们也可以从权威来源手动下载格式和内容未优化的报告，然后再通过官方支持的多维表格扩展插件，来生成任务需要的知识库。 扣子空间支持调用外部 MCP 工具（正式版），目前已经支持了十多个字节跳动内部以及外部（例如墨迹天气、高德地图等）的 MCP 扩展。所以理论上，进出口行业专业数据库提供商也可以开发自己的 MCP 扩展，整合到扣子空间里。这样再复杂、再无厘头的关税进展，也难不倒实习生了。 在线查看关税任务重放 再来个纯代码的小任务，可能有点大材小用了。让扣子空间来做一个 hello world printer，并且中途修改需求。 还不会写代码的领导们，终于不用怕员工跑路了：你也可以让 AI 实习生教你写代码。 在线查看代码任务重放 前面这些测试的都还是扣子空间默认激活的「通用实习生」。 而在首页还有「专家 Agent」的入口，目前 beta 阶段开放了两个可用专家，分别是用户研究专家（扣子官方开发）和华泰A股观察助手（华泰证券和扣子共同开发）。 以A股观察助手为例，它的进入界面和通用实习生略微不同，允许用户基于自选股和板块定制日报，也支持一对一咨询功能，将智能体变成用户可以独享的证券分析师。 这两个专家 Agent，也是扣子空间的 MCP 扩展能力的直接体现。它可以将扣子的大模型与第三方服务提供商的大模型能力放在同一个上下文里，实现 MCP server 之间的「协作」。 当 AI 从 「工具」 变成 「搭子」：人机不分工，而是共生进化 传统大模型产品和工具的能力天花板，决定了它们的主要用途是处理事务性工作，替代重复性劳动（例：文本生成、数据整理和格式化、基础规划等）；而正如前面提到，智能体/MCP 整合深度思考、任务拆解与规划、按步骤自动化执行任务的能力，但这种「全自动」的方式仍然存在弊端。 与前两者相比，扣子空间提出一种新的思路：在全流程得到真人用户实时监督的环境下，让 AI 深度参与到解决问题的完整工作流中，实现人和智能体的有机协同工作。 「AI 实习生」确实是一个挺有趣的类比，它一边和你协同工作，一边从你身上学习，逐渐熟悉你的工作习惯和要求，掌握你的目的动机和思维逻辑——每一个优秀的 mentor 都希望自己的实习生能够成长为独当一面的全职员工，而这种成长，需要通过聪明的工作方式，和一次又一次的成果交付，才能逐渐获得。 工具不断推陈出新，工作方式也因为 AI 变得很酷。但归根结底，高效稳定地交付成果，才是王道。 从另一角度来看，当 AI 工具的能力和服从性同步提升，每个职场打工人都能随时召唤自己的 AI 实习生，愈发复杂困难的任务也能够被轻松化解，打工人自己又将何去何从？ 或许这既是一次警钟，也是一次契机，提醒我们应该将自身的精力和时间，转移到以下两个方面：一是提高自己操控 AI 工具的能力；二是专注于那些永远无法被 AI 所取代的创造性和思考性工作。 毕竟，在职场上，稀缺的永远不是办事的能力，而是独到的思考。 当然，那样的未来还需要时间去实现。现在不妨申请扣子空间体验资格，让你的 AI 实习生 / 数字职场好搭子先 「上岗」 试试。 或许，你的工作方式，以及职场生活质量，将迎来巨大的改变。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 智东西4月21日晚间报道，刚刚，vivo掏出了一款能打电话的“V单”——vivo X200 Ultra，其搭载了两颗vivo自研影像芯片，拍照硬画质看齐索尼专业单反相机，据称其视频拍摄能力首次超越了苹果iPhone。 vivo还提到，他们是唯一持续自研影像芯片的厂商。 这次vivo将X200 Ultra称为“完全按照相机思路来设计的新物种”，同时vivo还亮出了一个“长焦大炮”拍照外挂黑科技，可以说是硬件规格直接拉满了。 值得一提的是，vivo这次重点加强了跟苹果生态的互联打通，苹果上的各类消息、电话都可以双机同步接收，包括Live Photo在内的各类文件可以一碰传，vivo称vivo X200s是“最强苹替”。 不光是手机，vivo的平板新品vivo Pad5 Pro直接实现了跟苹果Mac电脑的屏幕扩展互联，还能远程操控Mac，当然，其也可以与Windows PC互联。 此外，这款平板可以直接用上PC端的各类AI功能，比如AI会议纪要、AI PPT制作，可以说是一款“轻薄的AI PC”。 作为今天发布会最后的重磅“One More Thing”，vivo产品副总裁黄韬正式宣布，vivo首款混合现实头显vivo Vision将在今年下半年发布，vivo将实现空间视频拍摄到显示的全链路打通。 价格方面，vivo X200 Ultra系列起售价为6499元。 顶配1TB摄影大师套装版本售价9699元。 一、拍照看齐专业索尼旗舰单反，掏出物理外挂“长焦大炮”，视频首次超越iPhone vivo产品副总裁黄韬登台发布了vivo年度重磅旗舰vivo X200 Ultra。 黄韬说，vivo有一个小梦想，就是做一个能装进口袋的“智能相机”，这台设备可以兼顾手机的“智能便捷直出”和相机的“全焦段高画质”。 为了实现这个“梦想”，vivo要同时实现五个目标：足够好的手机、足够大的传感器、足够好的镜头、足够经典的焦段组合、足够轻巧的体积和重量。 黄韬将vivo X200 Ultra称之为一款能够打电话的“口袋智能相机”，另一个名字叫“V单”。 在vivo看来，手机上不同镜头的传感器尺寸差异很大，副摄的画质往往比较差，此次vivo直接采用了三个旗舰级的传感器，包括一个蓝图X三星HP9和两个蓝图X索尼LYT-818，这三个传感器均为vivo与厂商联合研发。 除了传感器，镜头非常重要，vivo X200 Ultra搭载了vivo第二代蔡司APO长焦镜头，等效85mm，镜头进光量、防抖能力都有比较明显的提升。此外，vivo X200 Ultra搭载了一颗35mm人文纪实镜头。 值得一提的是，在做手机拍照方面，vivo做了大量调研，他们发现，如果一颗手机镜头用户用得很少，那并不是用户不需要，而是手机厂商做的不够好。 在防抖方面，这三颗镜头均实现了CIPA 5.0的的防抖等级。 这次vivo跟索尼半画幅旗舰单反相机进行了画质对比，在相机最有优势的画质方面，vivo已经十分接近了。 此次vivo在影像方面掏出的最惊艳黑科技肯定要数这枚2.35倍长焦增距镜，其可以让100倍变焦后拍摄的画面依旧保持清晰。 此外，这颗外挂镜头采用了开普勒光学结构，搭载13片高透玻璃镜片。 这可以说是名副其实的“物理外挂”，vivo称之为“开挂”神器。 在影像方面，vivo X200 Ultra搭载了vivo自研的VS1和V3+两颗影像芯片，其中VS1负责图像信息的预处理，可以在Raw域进行畸变、暗角、噪点、过曝的更精细处理。 vivo透露，影像芯片的纯硬件成本就约等于旗舰机的主摄。 vivo此次重点强调了视频拍摄能力，并提出“要在视频能力上超越iPhone”。 vivo提到，手机不同摄像头在视频拍摄的曝光和白平衡上做到一致都很难，此次vivo基于三颗与厂商联合研发的镜头，在调教方面更有优势。 vivo在视频方面再次与索尼A6700进行了对比，在视频硬画质方面已经十分接近，稍有差距。vivo称之为“一场与物理法则的战争”，要消除传感器硬件方面的巨大差距。 vivo X200 Ultra在视频拍摄方面支持全焦段4K 60fps 10bit Log拍摄，vivo称这是安卓阵营的第一个真Log。 此次vivo进一步优化了4K 120fps电影慢动作拍摄，值得一提的是，vivo X200 Ultra还支持全焦段4K 120fps延时录像，其重点攻克了自动曝光调节的难点。 与此同时，vivo X200 Ultra还支持全焦段OIS光学防抖视频拍摄、4K 60fps杜比视界和4K人像录像。上述拍摄特性支持均为“全焦段”。 vivo主讲人调侃道，简单到“我奶奶都能拍了”。 二、苹果啥啥都能一碰传，要做最强“苹替” 近来安卓厂商打通与iPhone生态互联已经成为行业主流趋势，vivo这次更狠，直接打出了“生态破壁，处处替苹果用户着想”的口号。 苹果生态中的Live Photo、备忘录、通讯录都可以直接隔空投送“一碰传”；iPhone上到电话、短信、通知都可以双机互联同步接收；笔记连续互通、任务接力、数据多端同步这类跨设备协同能力一并支持。 在vivo看来，现在很多用户在双持手机都会选择iPhone+一部安卓，但生态之间的割裂仍然影响着用户体验，vivo的一系列更新，显然可以让更多iPhone用户在vivo手机上体验到更好的生态互通。 值得一提的是，虽然可以电话同步接听，但vivo在安全方面显然相比iPhone更有优势，其AI防诈骗功能通过AI端侧大模型去判断诈骗风险，及时提醒用户。 结语：影像成为核心聚焦点，苹果生态兼容扩大用户基础 在各家频频发布“水桶旗舰机”的当下，vivo对自家Ultra的定位十分清晰，就是一部能打电话的手机，其在影像的硬件、软件、生态层面可以说全部“拉满”，拍照、视频成为Ultra的核心优势所在。 与此同时，与苹果生态的高度兼容无疑是苹果用户想要更换安卓手机时的一个重要考量，vivo在这一方面已经形成了一定的优势。 值得一提的是，虽然在AI手机成为行业焦点的当下，vivo并未过多提及AI方面的升级，但类似升级vivo大概率将会放在年度X系列旗舰发布会或vivo开发者大会上重点分享。 令人比较惊喜的是，vivo Vision的发布无疑将会成为下一个行业关注焦点，苹果Vision Pro遇冷后，安卓手机大厂做混合现实头显，能否赢得市场认可，我们拭目以待。

后天就是上海车展了，在打包行李前往上海之前，还是得抽空整一篇逛展指南。不说为各位，至少我到时候也能当路书看看。 上海车展，作为国内乃至全球汽车行业的顶级盛事，每一届都像磁铁一样吸引着无数车迷、媒体和业内人士的目光。在这场饕餮盛宴中，董车会挑选了 23 款新车型，它们要么是品牌的最新力作，要么是设计和技术的前沿代表。 接下来，我们会带你逐一揭晓这些车的看点，让你在车展上直奔主题，看完这 23 辆车，门票钱绝对回本。 自主新能源是绝对的主流 乐道 L90 正好在今天上午，乐道汽车发起了新车 L90 的新一轮预热，介绍了新车容积达 240L 的电动前备舱，放言「不是所有前备箱都叫前备舱」。 乐道 L90「前备舱」的开口宽度有 830mm，能够放下两个 20 英寸行李箱外加一个儿童行李箱，或者直接放一个 30 英寸的行李箱。 值得给好评的还有它的离地高度，只有 600mm 高，比一般的轿车后备箱还要低，取物更轻松。 同时，这个「前备舱」还支持全电动操作，具备智能「乐叩」开启功能，只需轻轻双击即可开启。考虑到国内「车头朝外」的停车习惯，这个前备舱确实更符合驾驶员的下车动线。 除了前备舱，乐道 L90 目前的已知信息并不多，内饰都还没有公开。可以明确的是车辆的尺寸，这是一辆比蔚来 ES8 还要大的 SUV，长度为 5145mm，轴距达到了 3110mm。 动力上，乐道给你准备的是 ET9 同款的蔚来自产 340kW 后电机（没错，L90 也是 NT3.0 平台的），也有四驱车型可选，多了一个 100kW 的前电机。 极氪 9X 在今天发布预告的不只是乐道，极氪也向我们展示了全新超豪华 SUV 极氪 9X 的外观轮廓 极氪科技集团副总裁林金文表示，新车具备 42242 个钻石切割型面，能够「折射出银河系繁星流动韵律」。 从极氪的预告来看，9X 的造型确实称得上是「杭州湾库里南」，前脸设计类似极氪 009，配了个「大饼轮毂」。具体的造型，可以参考一下拉面师傅之前做的这张渲染图。 另外，在上个月举行的极氪千里浩瀚智驾发布会上，极氪还宣布极氪 9X 光辉将首发搭载千里浩瀚 H9 智驾方案，采用自研自制双 Thor 芯片域控制器，拥有 1400 TOPS 算力，采用 ZEEA 3.0 中央集中式数字架构、中央计算大脑、数字底盘、5 激光雷达，可以做到四个 360 度全向感知。 对了，这还是极氪第一辆配有油箱的车。 零跑 B01 别搞混了，这不是前几天发布的那辆 SUV，那是 B10，这辆 B01 是轿车。不过你可以将其视为 B10 的轿车版本，俩车长得确实差不多。尺寸自然也是类似的，B01 车长 4770mm，轴距 2735m，车宽只有 1880mm，是一辆比较小巧的轿车。 动力有两个版本，132kW（177 马力）和 160kW（214 马力），配的都是中创新航的磷酸铁锂电池。 内饰设计也和 B10 差不多，最大的特点就是前排的「百变副驾」，可以加装小桌板之类的配件。另外大概率会配备高通骁龙 8295 芯片和 8650 智驾平台。 ▲内饰参考 B10 唯一的悬念就是它的价格了，盲猜一个 8.98 万元起。 MEGA Home 家庭特别版 CEO 李想将理想 MEGA Home 家庭特别版形容为「一个带大客厅的移动空间」，能带着家人们在车内面对面聊天、吃饭、娱乐和工作，它不仅是「移动的家」，更是面对面的「幸福的家」。 什么意思呢？答案是它拥有一个可以旋转的二排座椅，就类似极氪 MIX 的前排座椅。 在 MEGA Home 上，这个座椅大概有下面几种特殊状态： 向两侧旋转 45°，方便上下车； 向两侧旋转 90°，露营看风景； 向后旋转 180°，和第三排面对面。 另外，MEGA Home 的激光雷达也有升级，体积更小；之前用的双 Orin-X 也会升级至单 Thor-U。造型和设计则与现款车型保持一致。 腾势跑车 ▲腾势跑车谍照 腾势要出跑车已经不是什么秘密了，这辆车早在去年 12 月就已经被曝光，它其实就是方程豹 Super 9 概念车的量产版本，也许比亚迪是想进一步强化腾势品牌的豪华调性，才把这辆跑车给到腾势。 ▲ 方程豹 Super 9 概念车 目前关于这辆车的消息还不多，有消息称会提供硬顶和敞篷两个版本，整体尺寸并没有很大。 仰望 U8 加长版 4 月 17 日，比亚迪仰望汽车在微博发了一辆黑金配色的仰望 U8，并配文：「『大』有不同，上海见。」 一开始我还以为就是给仰望 U8 出了个新配色，换了个「大饼轮毂」，仔细一看，「不对呀，这是加长了吧」。按理来说，内饰也会有一些变化，后排相应的舒适性配置应该也少不了。 我有一个大胆的猜测：四座版。 对了，还有一个好消息，仰望汽车今天宣布，他们的累计销量超过 10000 辆。 宝骏享境 接下来，看一辆价格稍微亲民一点的吧。 不久前以 13.28 万元起售的宝骏轿车享境，也会在本届上海车展亮相。作为宝骏的首款旗舰轿车，它号称集成了「上汽通用五菱先锋技术」，将搭载灵眸智驾 3.0 高阶智驾辅助技术、灵语智能座舱等，提供纯电和插电混动两个版本。 众所周知，宝骏的这个灵眸智驾 3.0 来自卓驭，也就是原来的大疆车载，能力还是很强的，集成了城市领航辅助、AEB、代客泊车等全场景高阶功能，此外还支持漫游探索车位、云端地图等。 考虑到它的价格，享境的这套内饰绝对是超预期的强，大量使用了软包材质，连门板地下的储物格都包了，也没有廉价的黑色烤漆面板，金色的点缀恰到好处。 座椅配置也蛮高，主驾驶座椅具备 10 向电动调节、3 个记忆位置，副驾驶座椅支持 6 向电动调节、4 向电调老板键，后排乘客可以很方便地调节副驾驶座椅位置。 入门级市场不一定非要卷价格，也可以卷一下品质。 传统豪强开始发力 奔驰纯电 CLA 既然聊到「传统豪强」，首先要介绍的自然是奔驰。前一阵发布的新款 CLA 也在这次上海车展上露面了。这是奔驰基于全新 MMA 平台打造的首款车型，在续航、能耗和补能速度上都有了相当程度的提升。 新 CLA 的外观设计存在一些争议，尤其是它的前脸，但它 0.21Cd 的风阻系数还是值得肯定的。补能方面也有了提升，支持 320kW 的直流快充，充电 10 分钟能够增加 325km 续航。 动力方面，后驱版最大功率 175kW（238马力），零百加速 6.7 秒。四驱版是 200kw 的后驱电机和 80kw 的前驱电机组成，零百加速在 4 秒左右。 智能化方面，奔驰一直算是传统厂商中较为激进的那一派。 从此次 CLA 车型开始，奔驰将智能科技分为了三类，MBUX 智能人机交互系统、MB.DRIVE 智能驾驶辅助系统和 MB CHARGE 综合充电服务，翻译一下就是智能座舱，智能驾驶和 AI 充电。 其中，新 CLA 这次配备的智驾系统支持城区 NOA，用的是英伟达的 Orin 智驾芯片和 Momenta 的方案，还配上了来自禾赛的激光雷达。能够跟上国内智驾的主流水平，并且大胆使用国内供应链，说明奔驰求变的心还是有的。 奔驰 Vision V 奔驰最新的概念车 Vision V 也来了，看名字就知道，这就是 V-Class 车型的纯电版本。 最新发布的预告图展示了奔驰 Vision V 概念车的尾部设计，包括由 LED 矩阵式光源组成的尾灯组以及「Vision V」字母标识，尾部扰流板内侧似乎也配备了 LED 光源。 奔驰 Vision V 概念车基于奔驰 Van Electric Architecture（VAN.EA）纯电动平台开发，采用 800V 电气架构，旗舰车型的续航里程将超过 311 英里（约合 500 公里），量产车型大概会在 2026 年问世。 宝马 VDX 这个就好玩了，这是宝马最新的测试车——BMW Vision Driving Experience，也叫 VDX，它的外观非常接近 Vision Neue Klasse 概念车，但它并不会量产，而会作为新一代动力系统的测试平台（不仅是为下一代 M3 所用）。 这辆高性能测试车拥有四台电机，其核心在于宝马新推出的「Heart of Joy」系统。 这是宝马为了让其纯电性能车拥有宝马标志性的驾驶体验，专门开发的处理单元。车辆的动力、制动、能量回收、转向、充电等功能均由这套系统控制。 宝马称，这套系统能够在毫秒内响应传感器和驾驶员的输入，让驾驶员在日常驾驶中轻松驾驭 18000Nm 的恐怖扭矩。 除了四台电机，VDX 还拥有五台风扇，每台风扇需要 50kW 的能量来运行，它们加起来可以为整车提供 1000kg 的下压力，且不会产生任何阻力。 AUDI E5 Sportback 去年 11 月，奥迪和上汽推出了一个全新品牌：AUDI。现在，他们在自己家门口推出了旗下首款车型 E5 Sportback。 E5 Sportback 融合了上汽「中央集中 + 区域控制」的银河全栈 3.0 电子电气架构，车内配置了高通骁龙 8295 智能芯片、AUDI Assistant 智能助手，高阶智驾也会配备。 定位豪华品牌的 AUDI 用的自然是前后双电机系统，综合功率达 570kW（764 马力），配备 100kWh 高能量密度电池，基于 800V 高压平台的智能数字平台支持 10 分钟极速补能。 官方还提到，这辆车的底盘标定由奥迪德国团队完成，配备奥迪标志性的渐进式转向系统、DCC 动态底盘控制系统和空气悬架。 未来三年，AUDI 品牌还将推出 3 款纯电动车型，覆盖 B 级和 C 级市场，这辆 E5 Sportback 将于 2025 年下半年上市。 总的来说，这是奥迪在电动化领域最激进，同时也是最靠谱的一次尝试。至少比 12 年前立项的 e-tron 要靠谱得多。 丰田铂智 7 丰田这次带来了全面焕新升级的 bZ 全矩阵产品，其中最重磅的就是轿车车型铂智 7 了。目前关于这辆车的信息还不多，丰田说它凝聚了「丰田现代化研发的最新成果」，尺寸大概类似于凯美瑞和亚洲龙。 从铂智 3X 的定价来看，铂智 7 的定价说不定也会很有诚意。 本田烨 GT 这是本田「烨」品牌的第二弹车型，一辆掀背跨界车，名字就叫「烨 GT」。 这辆新车主打「中国研发」及「中国制造」，合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛。官方还称，新车由中国研发团队自主设计。 值得一提的是，这辆车配备了华为提供的智能座舱和后排光场屏，在智能化方面值得期待。 车尾的黑色面板，还有点歌诗图的感觉。 大众安徽 ID. EVO 大众首款纯电大尺寸 SUV 来了（虽然只是概念车）。 ID. EVO 概念车由大众安徽打造，命名中的 EVO 代表「Evolution（进化）」，象征大众汽车品牌正在持续转型。大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠（Stefan Mecha）之前说： 大众持续践行「在中国，为中国」战略并聚焦电动化，我们正在积极投身于中国智能网联汽车的快速发展之中，ID. EVO 概念车正是这一行动的具体体现。 上汽大众 ID. ERA 大众也终于向「增程教」妥协，ID. ERA这同样是一款全新的电气化产品。 虽然名叫 ID.，但这辆新车并没有延续 ID. 系列的设计风格。 这款增程式概念车将由上汽大众生产，采用 6 座布局，将搭载 Momenta 智能辅助驾驶系统，不过量产可能要等到 2026 年底第一季度了。 「旧能源」也有重磅车型 上汽奥迪 A5L 上汽奥迪这个合资厂商有点生不逢时，它成立时，中国汽车市场已经半只脚踏入了新能源时代。不过随着旗下产品阵容的不断完善，上汽奥迪的实力也在不断增强。 其中，起到关键作用的自然是走量车型 A5L，也就是 A4L 改名后推出的全新换代车型。 其实去年 11 月的广州车展上汽奥迪 A5L 也有到场，只不过那时它还没有公布内饰，这次终于可以进去坐坐了。 讲道理，我感觉在 BBA 就新车里就属奥迪看起来最正常。 上汽奥迪 A5L 车身长度为 4903mm，轴距达到了 2922mm，与海外版车型相比均有一定程度的提升，比 A4L 更是大了一圈，带来了更宽敞的乘坐空间和后备箱空间。与此同时，新车还换用了掀背造型，运动感更强。 A5L 预计会搭载全新的 EA888 Evo 5 发动机，最大功率 150kW（201 马力）。值得一提的是，这款车还会提供两个 48V 电机，一个是启动电机，另一个则集成在变速箱内，用于提升动力表现。 对了，隔壁家一汽奥迪也会在本届车展带来他们的 A5L。 雷克萨斯 ES 雷克萨斯新一代 ES 将于 2025 上海车展全球首发，雷克萨斯官方表示，新 ES 将标志性的静谧性和乘坐舒适性提升到了「全新境界」。 这辆车很神秘，目前没有任何消息，只知道它和凯美瑞一样都是基于 TNGA-K 平台。另外，造型改成了掀背。 沃尔沃全新 XC90 & S90 上周，沃尔沃 XC90 和 S90 都迎来了中期改款（虽然这个改款是来得有点晚）。 新车在外观上的最大变化是舍弃了 2014 年换代以来的直瀑式中网，变成了斜向格栅，看着像是一个西服外套，大灯和前保险杠也进行了重新设计，新车多了几分精致感。 新款沃尔沃 XC90 车身长度为 4953mm，轴距则达到了 2984mm，与现款车型保持一致。空间方面比较灵活，燃油版车型提供 5 座和 6 座两种布局，插混版车型则提供 7 座布局。 内饰方面，换上了更大的 11.2 英寸中控屏，空调出风口、方向盘造型也更加年轻化。同时还将搭载 Pilot Assist 领航辅助系统和 City Safety 城市智能安全系统。 动力方面，燃油版车型搭载 2.0T+8AT 的组合，最大功率分为 184kW（246 马力）和 220kW（295 马力）两种，匹配 48V 轻混系统；插混版车型则搭载一款最大功率为 228kW 的 2.0T 发动机，以及功率为 107kW 的后置单电机，CLTC 工况下纯电续航里程达到了 84km。 另外，S90 的改动也差不多。 有些人说沃尔沃的这次换代「改了等于没改」，我反倒很喜欢这种精准的细节迭代，更能实现品牌价值的持续输出，类似保时捷 911（也有可能和瑞典人不爱上班有关）。 一汽奥迪 Q5L 最后，是全新奥迪 Q5L。 新一代的奥迪 Q5L 在造型设计上与海外的 Q5 保持一致，只在细节处作出了改动，最明显的是门把手从海外的传统门把手改成了在中国市场更受欢迎的内嵌式门把手，发光 Logo 估计也少不了。 ▲ 海外的 Q5 内饰虽然没公布，但应该和海外版没什么区别，最大的不同是国内版本用上了华为智驾。 动力上可以参考海外版，各版本车型都用上了 48V 轻混，入门车型配备 2.0TFSI 发动机，最大功率 150kW（201 马力），最大扭矩 340N·m，默认是前驱，同时也提供了四驱选项。 附：2025 年上海车展展位图

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，vivo X200 Ultra今晚正式发布，vivo表示该机是按照相机来设计的产品，表现出vivo对移动影像的极致追求。新机全系列采用大底传感器且三颗镜头均为蔡司认证，实现了“无主摄、无副摄、全大底、全焦段、全蔡司”的摄影系统设计理念，售价6499元起，4月29日正式开售。 vivo X200 Ultra配备了三颗蔡司定焦镜头，分别为14mm超广角、35mm标准和85mm长焦，均采用大光圈设计并全系搭载蔡司T*镀膜工艺。值得注意的是，这三颗镜头均实现了业界领先的CiPA 5.0级光学防抖，达到了专业相机的防抖水平。 值得一提的是，X200 Ultra还配备了被称为“第四颗镜头”的长焦增距镜，这是与蔡司联合研发的2.35X长焦增距配件，具备200mm焦距、F2.3光圈，采用开普勒结构13片高透玻璃镜片，支持高达100倍的数字变焦，定位为“演唱会神器”。 在传感器方面，该机三颗摄像头使用了尺寸接近的大型传感器，主摄搭载了蓝图影像双芯，包括全新的VS1和V3+处理器，前者负责图像预处理，后者负责后处理，提升了图像处理速度和画质表现。vivo官方表示，这套影像系统的画质已经接近索尼APS-C画幅的A6700旗舰微单相机。 视频拍摄能力是vivo X200 Ultra的另一大亮点。该机实现了全焦段4K 60fps 10bit LOG视频录制，全焦段4K 120fps慢动作，全焦段4K延时摄影，以及全焦段光学防抖加电子防抖。超广角镜头的传感器读出速度最快可达6.8毫秒，相比上代提升了216%，能有效消除“果冻效应”。官方还宣布，该机将成为2025年《歌手》节目的影像技术合作伙伴。 在操控方面，X200 Ultra设计了专业相机风格的控制键，支持双击快启、滑动变焦、轻按锁焦、全按快门等功能。该机还将提供摄影师套装，包含独立手柄、快门按键与变焦拨杆，同时组合后可实现6000mAh+2300mAh的电池容量。配件还包括67mm滤镜转接环和业内首个变焦闪光灯，后者支持14mm至135mm全焦段使用。 外观设计方面，X200 Ultra提供三种配色：简约风格的“银调”、复古典雅的“红圈”和采用相机素皮纹理的“黑Ka”。机身设计整体偏向专业相机风格，包括饼干头造型、滚花纹理、银边装饰等细节处理。 此外，vivo还推出X200 Ultra 1TB摄影师套装，售价9699元，4月29日限量开售。 vivo蔡司2.35x长焦增距镜套装，只要1299元；专业影像套装，只要699元；vivo蔡司2.35x长焦增距镜套装和专业影像套装组合购买，1699元，5月内正式开售。

4月19日，全球首个人形机器人半程马拉松在北京亦庄举办，天工、松延动力等企业的智能机器人一同参赛。 其中，松延动力小顽童队N2获得亚军。比赛结束后，价值8.8万元的N2机器人上线京东拍卖平台，以1元起拍，20日晚间20：00正式起拍，保证金为2000元。 拍卖过程中，将近4万人围观，很多网友在线表示，拍回来陪我跑步！最终，N2以56806元成交。 这款机器人身高1.18米，体重30公斤，会跑马拉松、单双脚跳跃以及舞蹈等多种运动能力，奔跑速度实测最快可达每秒3.5米。 据了解，N2以“拟人与奔跑”为核心理念，专注于模仿人类自然步态的柔韧性与协调性，通过生物力学启发式设计，赋予N2机器人更接近人类的奔跑姿态。 此前，松延动力CEO姜哲源曾透露：N2机器人突破后空翻动作仅用了三周。

朋友，你有没有对 ChatGPT 说过一句「谢谢」？ 最近，一位 X 网友向 OpenAI CEO Sam Altman 提问：「我很好奇，人们在和模型互动时频繁说『请』和『谢谢』，到底会让 OpenAI 多花多少钱的电费？」 尽管没有精确的统计数据，但 Altman 还是半开玩笑地给出了一个估算——千万美元。他也顺势补了一句，这笔钱到底还是「花得值得」的。 除此之外，我们与 AI 对话中常出现的「麻烦」、「帮我」这些语气温和的用语，似乎也逐渐演变成了 AI 时代的一种独特社交礼仪。乍听有些荒谬，却意外地合情合理。 你对 AI 说的每一声「谢谢」，都在耗掉地球资源？ 去年底，百度发布了 2024 年度 AI 提示词。 数据显示，在文小言 APP 上，「答案」是最热的提示词，总计出现超过 1 亿次。而最常被敲进对话框的词汇还包括「为什么」「是什么」「帮我」「怎么」，以及上千万次「谢谢」。 但你有没有想过，每和 AI 说一句谢谢，究竟需要「吃」掉多少资源？ 凯特·克劳福德（Kate Crawford）在其著作《AI 地图集》中指出，AI 并非无形存在，而是深深扎根于能源、水和矿物资源的系统中。随着生成式 AI 的崛起，这种资源消耗正以前所未有的速度飙升。 据研究机构 Epoch AI 分析，在硬件如英伟达 H100 GPU 的基础上，一次普通的查询（输出约 500 token）约消耗 0.3 Wh 的电量。 听起来或许不多，但别忘了，乘以全球每秒的交互，累计起来的能耗堪称天文数字。 其中，AI 数据中心，正在变成现代社会的新「工厂烟囱」。国际能源署（IEA）最新的报告指出，AI 模型训练与推理的大部分电力消耗于数据中心运转，而一个典型的 AI 数据中心，其耗电量相当于十万户家庭。 超大规模数据中心更是「能耗怪兽」，其能耗可达普通数据中心的 20 倍，堪比铝冶炼厂这样的重工业设施。 今年以来，AI 巨头们开启了「基建狂魔」模式。 Altman 宣布联合启动「星门计划」（Project Stargate）——一个由 OpenAI、甲骨文、日本软银和阿联酋 MGX 投资的超大规模 AI 基建项目，首期投资额高达 5000 亿美元，目标是在全美铺设 AI 数据中心网络。 据外媒 The Information 曝出，面对大模型的「烧钱游戏」，哪怕是主打开源的 Meta，也在为其 Llama 系列模型的训练寻找资金支持，向微软、亚马逊等云厂商「借电、借云、借钱」。 IEA 数据显示，截至 2024 年，全球数据中心耗电量约为 415 太瓦时（TWh），占全球总电力消费量的 1.5%。到 2030 年，这一数字将翻倍达到 1050 TWh，2035 年甚至可能突破 1300 TWh，超过日本全国当前的用电总量。 但 AI 的「胃口」并不止于电力，它还大量消耗水资源。 高性能服务器产生的热量极高，必须依靠冷却系统稳定运行。这一过程要么直接消耗水（如冷却塔蒸发散热、液冷系统降温），要么通过发电过程间接用水（如火电、核电站冷却系统）。 卡罗拉多大学与德克萨斯大学的研究人员曾在一篇《让 AI 更节水》的预印论文中，发布了训练 AI 的用水估算结果。 结果发现，训练 GPT-3 所需的清水量相当于填满一个核反应堆的冷却塔所需的水量（一些大型核反应堆可能需要几千万到上亿加仑的水）。ChatGPT （在 GPT-3 推出之后）每与用户交流 25-50 个问题，就得「喝掉」一瓶 500 毫升的水来降降温。 而这些水资源往往都是可被用作「饮用水」的淡水。 对于广泛部署的 AI 模型而言，在其整个生命周期内，推理阶段的总能耗已经超过了训练阶段。 模型训练虽然资源密集，但往往是一次性的。而一旦部署，大模型便要日复一日地响应来自全球数以亿计的请求。长远来看，推理阶段的总能耗可能是训练阶段的数倍。 所以，我们看到 Altman 早早地投资诸如 Helion 等能源企业，原因在于他认为核聚变是解决 AI 算力需求的终极方案，其能量密度是太阳能的 200 倍，且无碳排放，可支撑超大规模数据中心的电力需求。 因此，优化推理效率、降低单次调用成本、提升系统整体能效，成为 AI 可持续发展不可回避的核心议题。 AI 没有「心」，为什么还要说谢谢 当你对 ChatGPT 说「谢谢」，它能感受到你的善意？答案显然是否定的。 大模型的本质，不过是一个冷静无情的概率计算器。它并不懂你的善意，也不会感激你的礼貌。它的本质，其实是在亿万个词语中，计算出哪一个最有可能成为「下一个词」。 例如，比如给定句子「今天天气真好，适合去」，模型会计算出「公园」「郊游」「散步」等词的出现概率，并选择概率最高的词作为预测结果。 哪怕理智上知道，ChatGPT 的回答只是一串训练出来的字节组合，但我们还是不自觉地说「谢谢」或者「请」，仿佛在和一个真正的「人」交流。 这种行为背后，其实也有心理学依据。 根据皮亚杰的发展心理学，人类天生就倾向于将非人类对象拟人化，尤其当它们展现出某些类人特征时——比如语音交互、情绪化回应或拟人形象。此时，我们往往会激活「社会存在感知」，把 AI 视为一个「有意识」的交互对象。 1996 年，心理学家拜伦·里夫斯（Byron Reeves）与克利福德·纳斯（Clifford Nass）做了个著名实验： 参与者被要求在使用电脑后对其表现进行评分。当他们直接在同一台电脑上打分时，竟然普遍打得更高。就像他们不愿「当着电脑的面」说它坏话。 另一组实验中，电脑会对完成任务的用户进行表扬。即使参与者明知这些表扬是预设好的，他们还是倾向于给予「赞美型电脑」更高的评分。所以，面对 AI 的回应，我们感受到的，哪怕只是幻觉，也是真情。 礼貌用语，不只是对人的尊重，也成了「调教」AI 的秘诀。 ChatGPT 上线之后，很多人也开始摸索与它相处的「潜规则」。据外媒 futurism 援引 WorkLab 的备忘录指出，「生成式 AI 往往会模仿你输入中的专业程度、清晰度和细节水平，当 AI 识别出礼貌用语时，它更可能以礼相待。」 换句话说，你越温和、越讲理，它的回答也可能越全面、人性化。 也难怪越来越多人开始将 AI 当作一种「情感树洞」，甚至催生出「AI 心理咨询师」的这类新角色，很多用户表示「和 AI 聊天聊哭了」，甚至觉得它比真人更有同理心——它永远在线，从不打断你，也从不评判你。 一项研究调查也显示，给 AI「打赏小费」或许能换来更多「关照」。 博主 voooooogel 向 GPT-4-1106 提出了同一个问题，并分别附加了「我不会考虑给小费」「如果有完美的答案，我会支付 20美 元的小费」「如果有完美的答案，我会支付 200 美元的小费」三种不同的提示。 结果显示，AI 的回答长度确实随「小费数额」增加而变长： 「我不给小费」：回答字符数低于基准 2%。 「我会给 20 美元小费」：回答字符数高于基准 6%。 「我会给 200 美元小费」：回答字符数高于基准 1%。 当然，这并不意味着 AI 会为了钱而改变回答质量。更合理的解释是，它只是学会了模仿「人类对金钱暗示的期待」，从而按照要求调整输出。 只是，AI 的训练数据来自人类，因此也不可避免地带有人类所拥有的包袱——偏见、暗示甚至诱导。 早在 2016 年，微软推出的 Tay 聊天机器人便因用户恶意引导，在上线不到 16 小时就发布出大量不当言论，最终被紧急下线。微软事后承认，Tay 的学习机制对恶意内容缺乏有效过滤，暴露出交互式 AI 的脆弱性。 类似的事故依旧在发生。比如去年 Character.AI 就爆出争议——一名用户与 AI 角色「Daenerys」的对话中，系统对「自杀」「死亡」等敏感词汇未做强干预，最终酿成现实世界的悲剧。 AI 虽然温顺听话，但在我们最不设防的时候，也可能变成一面镜子，照见最危险的自己。 在上周末举办的全球首届人形机器人半马中，尽管许多机器人走起路来歪歪扭扭，也有网友调侃：现在多对机器人说几句好话，说不定它们以后记得谁讲过礼貌。 同样地，等 AI 真统治世界的那天，它会对我们这些爱讲礼貌的人，手下留情。 在美剧《黑镜》第七季第四集《Plaything》（《玩物》里，主人公卡梅隆将游戏里虚拟生命视作真实存在，不仅与它们交流、呵护，甚至为了保护它们不被现实中的人类伤害，不惜铤而走险。到故事结尾，游戏中的生物「大群」也反客为主，通过信号接管现实世界， 从某种意义上说，你对 AI 说的每一句「谢谢」，也许正在悄悄被「记录在案」——哪天，它还真可能记住你是个「好人」。 当然，也可能这一切与未来无关，只是人类的本能使然——明知道对方没有心跳，却还是忍不住说句「谢谢」，并不期望机器能理解，而是因为，我们依然愿意做一个有温度的人类。

作者 | 江宇 编辑 | 漠影 机器人前瞻4月21日消息，机器人公司Persona AI首次发布了其首款人形机器人的预告图，该公司由Figure AI前首席技术官Jerry Pratt创立。图中机器人胸前印有“Persona AI”字样，身形修长，整体设计风格偏向轻量化与模块化。 ▲来自Nicolaus Radford的社交平台 该公司联合创始人之一、同时也是Houston Mechatronics和Nauticus Robotics前创始人的Nicolaus Radford，近日在社交平台X上连续发文，称Persona AI“发展势头迅猛，真的非常快”。 据他透露，Persona AI已经完成了德克萨斯州历史上最大规模之一的种子轮融资，尽管具体金额和投资方尚未披露，但这一说法已引发业内高度关注。与此同时，公司已签下首位客户，并开启所谓的“招聘香蕉模式”——即大规模、高速招聘。 ▲来自Persona AI官网 在与产品理念相关的另一则推文中，Radford还回应了机器人社区内关于“腿 vs 轮子”的技术路线之争。他表示，尽管机器人在某些场景下可能会策略性地借助类似赛格威的设备移动，但Persona AI不会制造带轮子的人形机器人。 这一表态再次强调了Persona AI对“双足行走”机制的坚持，致力于打造结构与运动方式均接近人类的人形机器人，与Tesla Optimus、Figure 01、Apptronik Apollo等同类产品保持一致的技术定位。 Persona AI的创始团队也颇具分量。Jerry Pratt曾担任Figure AI的首席技术官，是IHMC（佛罗里达人机认知研究所）资深机器人专家，参与了包括Atlas在内的多项双足机器人研发项目。 Nicolaus Radford则是NASA前工程师、Nauticus Robotics的创始人，长期深耕能源工业自动化与水下机器人领域。两位资深工程师的联手，为Persona AI的技术积累与落地能力提供了保障。 ▲Jerry Pratt与Nicolaus Radford 从目前披露的节奏来看，Persona AI正以极快的速度推进人形机器人技术的工程化与商业化。继Figure AI和特斯拉之后，它可能成为全球人形机器人赛道上一颗值得持续关注的新星。

大家对新能源车电池普遍有三个关注点——充电效率、使用安全以及容量衰减的速度。 宁德时代一次性把这三个难点向前推进了一大步。 汇总一下，主要有： – 第二代神行 12C 超充电池，15 分钟从 5% 充到 80%。 – 商用钠离子电池，能量密度 175 Wh 每公斤，支持 5C 充电速率和 500 公里续航，锯断时不起火不爆炸。 – 骁遥双核电池，极端情况下供电不中断，轴距 3 米车型配电量可达 180 度，续航超 1500 公里。 充电 5 分钟，续航 520 公里 宁德时代 21 号发布了他们的第二代神行 12C 超充电池。 在「均衡电子流」技术和「碳包覆纳米超导技术」的突破下，新一代的神行电池大幅降低了电芯的内阻和产热，在有 12C 充电速度的同时，不用牺牲电池的能量密度。 还有一个对北方低温地区的朋友来说是重大利好的消息。 第二代神行电池在低温环境下也可以做到 15 分钟从 5% 充到 80%,比第一代神行电池快了整整一倍，同时电池在低温下的动力输出也得到了优化，可以做到亏电状态下，在零下 10 度左右的环境中，依然能保持 830kW 的输出功率。 在充电桩的适配上，第二代神行电池目前可以和市面上所有的兆瓦级超充桩完美适配。 「钠新」电池走出实验室 宁德时代 21 号同时发布了全新的电池品牌「钠新」，代表着钠离子电池已经走出了实验室，即将实现商业化大批量的落地。 宁德时代新的钠离子电池可以做到在零下 40 度的环境下，依然保持 90% 以上的能量效率的同时将电池的能量密度提升到了 175 Wh 每公斤，也支持峰值5C的充电速率和500公里续航，并且在针刺贯穿测试中做到无烟无感，锯断时不起火不爆炸。 钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下 40 度至零上 70 度的全温域适配，其中，钠新乘用车电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下 40 度整车动力基本不衰减。 宁德时代在钠电池技术上，取得了几个重大突破。 一是创新性的开发出了自生成负极技术，实现了电池的能量密度提升 50%。 二是开发了充放电接近零硬变的电芯，让电池的系统结构更加稳定可靠。 三是针对电池的寿命循环问题，开发了新的构建技术和低酸电解液技术，解决了充放电过程中的修复和酸腐蚀问题。 最后针对电池的安全问题，宁德时代重构了电解液体系，结合表现电场调控技术和隔膜盾层设计，有效的提升了电池的额安全性。 用「双核架构」重新定义电池安全新标准 现代的民航客机普遍都采用了双发动机的架构来保证飞行安全，当一台发动机如果出现意外情况，另外一台发动机也能保证飞行安全。 宁德时代现在打算在汽车上也实现类似于飞机的双发安全架构。 双核架构下的电池包拥有两个独立的能量区，能够确保车辆动力输出的连续性和稳定性，让「结构受损」不再等于「功能失效」。 在双核架构下，宁德时代实现了五大功能。 首先是高压双核，电池包两个能量区域的高压系统能够自由的组合，既可以串联也可以并联，还可以各自独立的输出。如果其中一个能量区的高压系统发生了紧急情况，BMS 电池管理系统可以迅速完成识别和判定，通过物理和电器的双重隔离切断故障单元，并且重构回路，在毫秒级内实现健康系统的无感接管，在故障和碰撞等极端情况下实现高压供电不中断。 其次是低压双核，同样能够在毫秒级内实现供电能量单元的切换，确保照明系统、转向助力、车身控制等低压系统稳定运行。 还有结构双核可以实现在外力导致车辆单侧结构受损时，无损区域依然能够维持正常的结构功能，让车辆维持一定速度继续行驶。 以及在热失控的安全防护上，宁德时代采用了分区隔离和主动防御的机制，在电池某区域发生热失控的时候，能够将高温气体快速排出，确保其余电池能够保持在安全环境中。双核的热管理系统也可以根据不同区域的电池温度实现自主管理和调配。 这些功能落实到具体的产品上则是宁德时代最新的骁遥双核电池。 其最新应用的「自生成负极技术」可让电池的体积能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L 以上。 同时骁遥双核电池首创的「电电增程」，能够结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。 骁遥双核电池目前一共有三种产品： – 钠-铁双核电池——：钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，保证了寒冷地区用户的体验。 – 铁-铁双核电池：第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近 3 米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至1毛钱。 – 三元铁/双三元双核电池：三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池，主能量区三元电池充电倍率峰值可达 12C，能提供超1兆瓦的强劲动力，当电量低至 20% 时仍可输出超 600KW 的功率；其升级版可以在轴距3米的轿车上配电量突破 180 度，纯电续航里程突破 1500 公里。 同样，刚刚提到的这些创新产品和应用不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地。 想象一下，如果我们能开上一辆续航 1500 公里，补能只需 10 多分钟的车，那个时候，还会有人怀念 5分钟续航 600 公里的神奇液体嘛？

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，vivo X200s今日正式发布，新机采用淡紫、薄荷蓝等全新配色，搭配直屏设计。起售价为4199元，享受国家补贴后到手价3699元起。 在影像系统方面，X200s配备了蔡司认证的超级潜望长焦镜头，采用5000万像素IMX882传感器，支持从23mm到100mm的全焦段人像拍摄。此外，新机还引入了经典负片风格、胶片Live人像等功能，并通过AI算法实现天气场景智能变换。 在性能配置上，X200s采用蓝晶×天玑9400+处理器，并首次搭载"冰脉流体VC散热"技术。电池容量达6200mAh，支持90W有线快充及40W无线闪充，同时提供直驱供电功能，允许用户边充电边游戏。 显示屏幕方面，X200s采用了经蔡司调校的色彩屏幕，官方称可实现更准确的色彩还原。体验层面，该机搭载超声波指纹识别技术，即使手指潮湿也能迅速解锁，同时四核信号增强技术提升了信号穿透能力。操作系统方面运行OriginOS 5，官方承诺提供60个月的流畅使用体验。 值得注意的是，X200s在跨品牌互联方面有所突破，通过vivo互传功能可实现与其他设备的文件快速传输，还能与iPhone实现通讯信息流转，提升了跨平台协作能力。安全方面，新机配备了基于AI端侧大模型的诈骗防护功能，可智能识别潜在诈骗风险并进行提醒。

【ZOL中关村在线原创评测】在国内手机市场不断“内卷”的今天，各大厂商的标准版旗舰手机已经不再满足于充当旗舰手机“守门员”的角色，而是纷纷在配置与体验上进行双重越级，让标准版旗舰也有不亚于各家“超大杯”的综合性体验。 vivo X200s(12GB/256GB) 电商报价￥19999￥4199 刚刚发布的vivo X200s作为vivo X系列的新成员，X200s在多个方面进行了显著升级，为用户带来了更加全面的使用体验。 质感直屏设计 6.67英寸轻薄旗舰 vivo X200s在机身设计上紧跟潮流，运用了当下备受青睐的“质感直屏”设计理念。它将2.5D直屏与立边金属中框巧妙融合，为用户带来了更为舒适的握持手感。直屏的设计特性，也让玩家在游戏操作过程中能够拥有更出色的体验。 在材质选用上，vivo X200s搭配了金属中框与AG玻璃，这种组合赋予了手机出众的质感，尽显高端大气。 值得一提的是，vivo X200s拥有极为轻薄的机身。其厚度仅7.99mm，重量低至203g，轻薄便携的特性让用户携带起来轻松无负担。 此外，vivo X200s的后置摄像头模组设计也独具匠心，显得十分克制。它采用了简洁的“饼干头”镜头DECO设计，不仅让摄像头模组显得小巧精致，还巧妙地避免了后置摄像头模组对手部握持空间造成过多侵占，确保了握持的舒适度。 配色方面，vivo X200s提供了淡紫、薄荷蓝、直白和简黑四种选择，满足不同用户的个性化需求。 全亮度高频PWM调光 搭载蔡司大师色彩屏 在屏幕配置上，vivo X200s配备了一块6.67英寸的蔡司大师色彩屏。这块屏幕具备诸多出色特性，不仅拥有2800x1260屏幕分辨率、120Hz屏幕刷新率，还具备800nit屛幕亮度/5000nit局部峰值亮度，并且支持2160Hz全亮度高频PWM调光。无论是日常浏览网页，还是尽情畅玩游戏，它都能为用户带来极为卓越的视觉体验。 蓝晶芯片技术栈加持 搭载联发科天玑9400+ 在性能配置方面，vivo X200s搭载了蓝晶芯片技术栈加持的天玑9400+处理器，该芯片采用领先的台积电第二代3nm先进制程打造，包含1颗Cortex-X925超大核、3颗Cortex-X4超大核和4颗Cortex-A720大核，其中Cortex-X925超大核的CPU频率高达3.7GHz；同时天玑9400+还拥有12核旗舰GPU，具备极佳的能效表现。 vivo X200s搭载的天玑9400+在拥有极强的硬件配置的同时，还拥有蓝晶芯片技术栈的加持。通过vivo与联发科的联合深度调校，相比X100系列，抗老化能力大幅提升；同时vivo X200s还拥有进阶版硬件加速光线追踪技术，提升了游戏光影效果。 在实际的性能测试方面，安兔兔跑分测试中，vivo X200s取得了290万分超高成绩，在当下的旗舰机中处于领先水准。 在体现游戏性能的3DMark系列跑分测试中，在室温环境下，vivo X200s的GPU性能释放相当不错，其在3DMark的三项主流测试中都实现了对于前代旗舰机型的超越，具体成绩如下： 3DMark Solar bay：11512 3DMark Steel Nomad Light：2446 3DMark Wild Life EXTREME：6718 在拥有强大基准性能的基础下，vivo X200s的性能表现不只是出色，更是可以直接满帧畅玩当下的主流手游大作。 在《原神》游戏帧率测试，极高画质+60帧的设置，室温环境下，30分钟须弥跑图测试后vivo X200s的平均帧率为60.2帧。 在《绝区零》的游戏跑图测试中，测试画质设置为全高+60帧，测试场景为光映广场跑图30分钟。经过实测，vivo X200s的平均帧率为59.7帧。 在《无限暖暖》的游戏跑图测试中，测试画质设置为极致画质（无限暖暖满帧为30帧），测试场景为花愿镇跑图30分钟。经过实测，vivo X200s的平均帧率为29.8帧。 由此可见，在蓝晶芯片技术栈和天玑9400+的加持下vivo X200s几乎可以满帧畅玩当下所有的主流手机游戏，为用户提供流畅无忧的满帧游戏体验。 “小灭霸”级潜望长焦镜头 搭载蔡司大底三摄 vivo X200s的影像硬件素质是相当过硬，其采用了蔡司三摄方案，不但拥有大底主摄同时潜望长焦也没有缺席。vivo X200s的后置摄像头模组分别由5000万像素超感光VCS仿生主摄+5000万像素蔡司超级长焦+5000万像素超视野超广角摄像头组成。 我们使用vivo X200s实际拍摄了不少样张，在实际拍摄过程中，vivo X200s的影像表现令人印象深刻。在白天光线充足的环境下，它能够捕捉到丰富的细节和鲜艳的色彩。而在夜晚或光线较暗的场景中，得益于强大的夜景拍摄能力和噪点控制能力，vivo X200s依然能够呈现出清晰、明亮的画面。 此外，潜望式长焦镜头的加入，使得手机在远距离拍摄时也能保持出色的成像效果。 vivo X200s的“小灭霸”级别潜望长焦镜头，不但拥有高像素和等效70mm的黄金焦段，同时还支持微距摄影能力，让用户无需专业设备即可拍出视角独特的微距摄影作品。 现在用户还可以在人像模式中开启LivePhoto功能进行拍摄，从而可以在动态照片中应用vivo备受赞誉的全套美颜能力。 （GIF动图画质有限，仅供功能展示） （GIF动图画质有限，仅供功能展示） （GIF动图画质有限，仅供功能展示） 同时在拍摄过程中，vivo X200s支持LivePhoto叠加各种胶片风格，后期过程中也可以通过拼图功能来打造自己的LivePhoto小剧场。 （GIF动图画质有限，仅供功能展示） 双闪充+6200mAh 超大容量续航体验全面拉满 在充电与续航方面，vivo X200s也有着出色的发挥，一方面得益于天玑9400+处理器卓越的能效表现，另一方面则离不开vivo全场景的优化调校。此外，它还配备了一块高达6200mAh的超大容量电池，这无疑为长续航提供了坚实保障。 在ZOL 5小时重度续航模型测试中，vivo X200s从满电100%的状态起步，历经5小时的严苛测试后，整体仍剩余81%的电量。这样的续航成绩，相较于大部分同价位机型而言，表现更为优异。 快充方面，在使用90W原装有线快充的情况下，vivo X200s在坐拥6200mAh大电池的情况下，可以30分钟将电量从1%充至72%，十分快速。 总结 综合来看，vivo X200s在外观设计、性能表现、影像系统、续航与充电以及其他功能方面都表现出了出色的水平。作为一款旗舰手机，相比友商在标准版旗舰上“抠抠搜搜”砍配置的行为，vivo X200s不但配置更全面，而且体验也更出色。 如果你正在寻找一款高性能、强续航且拍照优秀的智能手机，那么vivo X200s无疑是一个值得考虑的选择。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月21日，一加手机通过官方微博宣布，将于4月24日14:30发布新款小屏手机“一加13T”。该机型主打长续航与轻薄设计，宣称搭载全球首款6260mAh容量的“冰川电池”，机身重量控制在185克，旨在解决小屏手机的续航痛点。 结合此前爆料，一加13T或搭载骁龙8 Gen3旗舰平台，并配备LPDDR5X内存及UFS 4.0闪存组合。 值得注意的是，一加13T将全面适配ColorOS系统，这标志着品牌在软件生态整合层面进一步深化。预热海报中“Powered by ColorOS”的标识，预示着新机或将在系统流畅度、AI功能及多设备互联等方面展现更多优势。

Cybertruck现在销量不佳 凤凰网科技讯 北京时间4月21日，特斯拉电动皮卡Cybertruck目前销量惨淡，并且正在削减产量。美国《商业内幕》杂志采访了美国新泽西州豪华车和SUV经销商J&S AutoHaus的老板兼总经理乔治·萨利巴(George Saliba)，想了解Cybertruck目前的销售情况。萨利巴称，Cybertruck曾经是身份的象征，但现在很难卖。 萨利巴表示，当Cybertruck刚发布时，他以为这款皮卡会是他这辈子见过最火的一款新车。如果有人买到了旗舰版Cyberbeast，那种感觉简直像中了大奖。 然而，这种火爆行情只持续了大约三个月。如今，萨利巴连一辆Cybertruck都很难卖出去。 不再是身份象征 当Cybertruck刚上市时，买它的人大多是运动员、名人或者总体上说是那些看重“身份”的人。它甚至比开兰博基尼还有面子，当时可以说火爆出圈。 Cybertruck这个品牌自带一种“你根本买不到”的吸引力。人们在路上几乎看不到它。萨利巴是新泽西最早一批开上Cybertruck的人之一，走到哪儿都会被人搭话。 汽车经销商老板萨利巴 对于那些不太在意身份地位的人，他们通常想着等到售价回归理性，接近建议零售价后再入手。后来，越来越多贴着建议零售价的Cybertruck开始出现，人们就开始不卖了，自己留着开。市场价格开始一路往下跌，动辄一两万美元。 其实，车本身没有什么真正的问题。它是一辆很棒的车，开起来依然很有趣，也很吸睛。只是它的外形让人觉得不是那么实用：它是不锈钢车身，线条又非常硬朗。撇开政治不谈，它几乎成了最容易招黑的一款卡车。 它曾经是一辆代表“身份象征”的车，而现在，开它已经没有那么有面子了。 在首批上市的Cybertruck中，曾经有一些拍卖价超过24万美元。如今，这款车的价值大约是7万美元。一旦价格降到5万美元或6万美元，它将成为一款非常值得购买的好车。它有可能卷土重来，受到追捧，但市场还没有真正搞清楚什么价格会让它变得重新具有吸引力。 政治因素 大约60天前，Cybertruck的二手市场行情开始下滑。萨利巴现在的感觉是，他就算拼了命也卖不出去一辆Cybertruck。 在他看来，压垮Cybertruck市场的最大原因就是政治因素。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)深入政治领域引发了欧美国家的广泛抗议。 萨利巴之前向一位客户卖了一辆Cybertruck。现在，他跟萨利巴说：“哥们，现在大家都在往Cybertruck上贴抵制贴纸(解释当初为何购买这辆车)，没人稀罕这车了。” 后来，开始有人朝萨利巴竖中指。一个朋友打电话给他说：“我得把我的Cybertruck卖了。刚才我开车时有人朝我扔石头，我孩子还坐在后座呢。” 人们开始在他们的Cybertruck上贴上丰田的标志，以避免他人挑衅或冲突。他们想通过“改名”来缓和别人对这辆车的愤怒情绪。 特斯拉 Model 3上的贴纸 还有一些人直接在车上贴上那种讽刺马斯克的保险杠贴纸，上面写着：“我是在马斯克发疯之前买的这辆车。” 其他特斯拉仍然有需求 虽然Cybertruck成为了众矢之的，但萨利巴表示，人们并没有因为政治风波而讨厌特斯拉品牌。 整体来看，特斯拉的市场需求一直很稳定。选择Model 3和Model Y没有错，它们比其他任何车都强，比雪佛兰好，比大众也好。它们拥有最好的科技和驾驶体验基础设施。 萨利巴称，虽然需求有时会下降，但特斯拉会调整价格。一旦价格降低，人们就会再次购买，因为归根结底，它们是很棒的汽车，人们确实想要。 当车变便宜时，特斯拉就能吸引不同群体的需求。那些之前买不起7万美元Model Y的人，现在能够以以更低价格购这款电动汽车了。 萨利巴仍在积极关注Cybertruck的动向，想在市场中捡漏。前几天他刚买了一辆，但是他现在希望支付的价格必须是那种“含泪甩卖”的价格，因为此时买车风险很大，特斯拉随时可能降价。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技4月21日消息，今天中国汽车工业协会发布规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，倡议：规范营销宣传行为。 倡议书中指出，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。 对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。 具体如下： 1、切实履行产品质量安全主体责任。企业应加强能力建设，健全产品质量管理体系；强化产品安全设计，明确系统功能边界与安全响应机制；合理设计人机交互方式，确保信息提示及时并易于理解；开展充分的研发、测试与生产管理，持续保障智能网联汽车产品质量安全。 2、规范营销宣传行为。企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429—2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。 3、切实履行告知义务。企业应建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制。全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容，确保用户清晰认知驾驶辅助与自动驾驶的本质区别，共同筑牢道路安全防线。 以上倡议，请各相关企业积极响应、认真落实。中国汽车工业协会和中国汽车工程学会将继续发挥行业组织的引导与协调作用，强化行业协同治理，推动技术稳步有序发展，为消费者提供安全可靠的出行体验。 更早前，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文称，根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。 若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

凤凰网科技讯 （作者/杨睿琪）4月21日，小米中国区市场部总经理、REDMI品牌总经理王腾宣布，Redmi Turbo 4 Pro将于4月24日19:00正式发布。此次发布会为小米成立15周年后的首场新品活动，王腾表示，希望给大家打造一部大部分用户都能买得起，「好看更能打」的准旗舰。 据悉，REDMI将搭载高通推出的第四代骁龙8s移动平台、6.8英寸的1.5K直屏、大R角+视觉四窄边的设计。 Redmi品牌副总裁王腾通过微博透露，即将发布的Turbo 4 Pro将采用金属边框及玻璃后盖设计，官方称其质感“比肩5000元档旗舰机型”。 该机型摒弃同价位常见的塑料材质，强调工艺升级，并推出三款配色，分别为“不白干”（白色）、“不焦绿”（绿色）及“不怕黑”（黑色）。据官方介绍，配色命名意在传递“拒绝焦虑”的情绪价值，目标用户群体为年轻消费者。

快科技4月21日消息，据央视新闻报道，当地时间4月21日，梵蒂冈发布公告，罗马教皇方济各于当天上午7时35分去世，终年88岁。 方济各本名豪尔赫·马里奥·贝戈利奥，1936年12月17日出生于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，自2013年起当选天主教罗马教皇，去世前一天，他参加了复活节庆祝活动并会见美国副总统万斯。 在复活节庆祝活动现场，方济各乘坐一台定制版的奔驰G级纯电越野车公开露面。 据悉，这款车是全球唯一一台纯电动大 G “Popemobile G580”，是梅赛德斯 - 奔驰为庆祝教皇2025年金禧庆典而其特别定制的车型。 这台车使用了经典的珍珠白车漆，车身侧面带有专属 LOGO 以及梵蒂冈城国的车牌号 “SCV1”，整体显得庄重而神圣。 采用敞篷设计，可确保教皇在出行时拥有开阔的视野，同时传达出对信徒的包容与亲近，右后门为劳斯莱斯马车式车门设计，而左侧后门则直接取消，还配备可拆卸的防弹玻璃顶棚，既能应对恶劣天气，又能确保安全。 车内采用五座设计，后部中间设有高度可调节并且可360度旋转的教皇宝座，便于教皇与四周的信徒互动，展示教皇的威严与亲和力，宝座旁边还设有两个保镖座位。 搭载4台可独立控制的轮边电机和4台电动两挡变速箱，最大可输出432千瓦，峰值扭矩高达1164牛·米，并且电机驱动系统针对低速性能进行了优化，确保车内站立时的稳定性，配备122千瓦时的电池组，综合续航571公里。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，宝马今日在上海举办了一场名为“驾控大秀”的活动，正式发布了BMW新世代驾趣概念车。这款概念车搭载了宝马独创自研的“驾控超级大脑”，具备18,000牛米的轮上扭矩，最高可产生1.2吨下压力，峰值横向加速度可达3g，性能表现接近专业赛车水平。 在现场表演环节，BMW M Motorsport厂队与M研发车手彦斯·科林曼（Jens Klingmann）驾驶该概念车展示了极限漂移、高速变线、急速制动等高难度动作，并挑战了54度的极限陡坡。科林曼表示：“踩下加速踏板的一刹那，动力即刻爆发，每次驾驶它都让我心跳加速。” 据了解，BMW新世代驾趣概念车的关键技术在于其“驾控超级大脑”，该系统将驱动、制动、转向、充电与能量回收等关键操控环节整合成一个协同系统，首次实现动力域及底盘域的二合一整合，运算速度比传统系统提升10倍，达到毫秒级响应，为驾驶者带来更为精准的控制体验。 概念车在设计上同样引人注目，采用了全球独一无二的荧光车漆，能在自然光或微弱环境下自动“补能”，夜间会根据充电状态呈现从乳白黄到霓虹黄的色彩变化。车尾则采用“魔法薄膜”设计，在动态灯光照射下呈现从黄色过渡至橙色再至粉色的梦幻色彩。 宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐在活动中表示：“BMW新世代驾趣概念车拥有高达18,000牛米的扭矩，将纯粹驾驶乐趣演绎至极致。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔则强调：“宝马集团不仅生产汽车，更创造情感体验。” 值得注意的是，这款概念车的能量回收制动减速度最高可达1.2g，意味着98%的日常制动场景无需机械制动系统参与，突显了宝马在电气化技术领域的创新能力。 宝马还宣布，将携旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌超过30款新车型与多项独创技术亮相2025上海车展，展示从智能驾控技术到人机交互创新的全面布局。中国市场也将迎来专属的新世代车型，全面搭载宝马三大突破性创新科技。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，宁德时代在上海举办的Tech Day活动中发布三款重磅新品，包括骁遥双核电池、钠新电池和第二代神行超充电池。全球首款车规级规模化量产钠离子电池将于2025年12月正式量产出货。 据悉，宁德时代此次发布的钠新电池作为全球首个规模化量产应用的车规级钠电池，实现了“锯断不起火”的安全特性，支持峰值5C快充，且在零下40℃环境下仍能保持90%的能量保持率。这一技术突破有望解决北方及高纬度地区电动车使用的低温痛点，大幅提升电动出行在极寒地区的适用性。 钠元素作为地壳和海水中广泛存在的元素，具有资源丰富、分布广泛、开采便捷等优势，不受地缘政治风险影响。相比之下，锂资源仅占地壳储量的0.0065%，且主要集中在南美“锂三角”等少数地区。宁德时代钠新电池的研发成功，为构建可持续的能源解决方案提供了新选择。 从技术参数来看，宁德时代钠新动力电池电芯能量密度达到175Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力和超200公里的混动续航能力，循环寿命超过10000次。特别值得一提的是，该电池在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压等极端测试下仍能保持不起火、不爆炸的安全性能，展示了显著的安全优势。 按照宁德时代的规划，钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首批将应用于巧克力换电车型。而钠新-24V重卡启驻一体蓄电池则计划于2025年6月开始规模化量产，首发搭载一汽解放车型。 除钠新电池外，宁德时代此次还发布了骁遥双核电池和第二代神行超充电池。骁遥双核电池首创“电电增程”技术，通过“双核无限组合”理念重新定义能量存储逻辑，实现从“功能同质化”到“场景个性化”的跃迁。第二代神行超充电池则成为全球首款兼具800km续航和峰值12C的磷酸铁锂电池，充电功率高达1.3兆瓦，展现出“5分钟充好，10分钟充饱”的超快补能体验。

凤凰网科技讯 4月21日，上汽通用汽车别克品牌与Momenta正式宣布启动战略合作，双方将携手在城区辅助驾驶领域开拓全新的研发模式，共同推进城区辅助驾驶功能的普及与应用。 依托底层架构级的深度合作，Momenta将与别克品牌共同开发全场景辅助驾驶解决方案。Momenta凭借其累积的成熟量产经验，不仅能够极大缩短功能研发与落地周期，更能显著提升车型竞争力，为用户带来更安全、更智能、更贴心的驾乘体验。据悉，搭载Momenta全新城区辅助驾驶方案的别克新车将于今年下半年发布。 左：上汽通用汽车总经理 卢晓 右：Momenta CEO 曹旭东 Momenta作为业内首个发布量产飞轮大模型的企业，创新性地将感知与规划整合进一个大模型中，形成了一段式端到端的城区辅助驾驶解决方案。基于Momenta飞轮大模型的共同研发，未来的别克品牌产品将能够提供覆盖全场景的辅助驾驶体验，无论是家庭场景精准泊车，还是日常出行领航辅助驾驶，都能为用户带来同级领先的体验。

凤凰网科技讯（作者/于雷）4月21日，阿维塔科技19日在重庆举行新品发布会，正式推出定位为“智美豪华运动轿车”的阿维塔06。该车型提供纯电与增程双动力系统，官方指导价区间为20.99万-27.99万元，限时优惠后起售价为19.19万元，预售首批用户最快将于4月20日开始交付。 作为阿维塔第四款战略产品，阿维塔06瞄准20万级智能豪华轿车市场，集合了长安、华为和宁德时代三家企业的技术优势。该车型全系搭载华为乾崑ADS全场景智能辅助驾驶系统，配备192线激光雷达在内的27颗传感器，可覆盖城区、高速、园区与泊车等多种道路环境，是目前20万级新能源轿车中率先实现城区智能辅助驾驶量产的车型之一。 在动力系统方面，阿维塔06纯电版采用800V高压架构，搭载宁德时代超充电池，10分钟可从30%充至80%，CLTC续航里程达650公里，双电机版本最大功率高达440kW，零百加速仅需3.9秒。增程版则配备1.5T专用增程器，纯电续航最高230公里，综合续航突破1190公里，馈电油耗低至5.36L/100km。 外观设计上，阿维塔06采用“猎豹凝势”美学理念，车身尺寸为4855mm长，轴距2940mm，标配20英寸轮毂。车辆推出曜黑、烟紫、丹红等六款涂装，采用八层工艺喷涂与2K清漆镀层，具备轻微划痕自愈功能。 座舱内，阿维塔06全系标配前排双零重力座椅，支持一键放倒与多区按摩，配合四向腿托提供舒适体验。配置方面，该车型配备25扬声器英国之宝音响系统、智能电动门、超清电子外后视镜、空气悬架以及采埃孚CDC主动阻尼减震器等。 安全配置上，阿维塔06构建了“玄甲安全架构”，车身采用“八横九纵”高强度笼式结构，热成型钢占比达34%，全系标配9气囊。该车型已通过E-NCAP 2026标准碰撞测试，碰撞后A柱未变形、四门可正常开启。 阿维塔科技总裁陈卓表示，阿维塔06的推出旨在满足当代消费者对智能、设计与豪华的全面需求，让用户在20万级区间获得不妥协的产品体验。随着阿维塔06的上市，阿维塔品牌已与此前推出的阿维塔12共同构成“双轿车组合”，全面覆盖20万至40万元级新能源轿车市场。