快科技10月10日消息，近日，安兔兔发布2025年9月安卓手机性价比榜单，其中4000元以上高端价位段竞争备受关注。 小米17凭借硬核配置与价格优势登顶榜首，红魔多款机型紧随其后。 具体来看，小米17（12GB+256GB）以768.8的性价比值夺冠，其搭载的骁龙8至尊版Gen5处理器，为性能提供强劲支撑，结合合理定价，成为该价位段性价比黑马。 第二名红魔10 Pro（12GB+256GB）与第三名红魔10S Pro（16GB+512GB），性价比值分别为716.9、701，二者均搭载骁龙8至尊版。 榜单中还包含小米17 Pro、红魔10 Pro+、努比亚Z70S Ultra摄影师版等机型，涵盖不同配置选择。 安兔兔提示，4000元以上价位段“性价比属性减弱”，用户选购时，除参考榜单数据外，手机尺寸、影像能力、系统体验及主观使用感受，均可能成为影响决策的关键因素。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：随心

IT之家 10 月 9 日消息，工信部今日发布第 400 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，大众安徽旗下与众 07 现身，定位纯电轿车。 申报信息显示，新车长宽高分别为 4853*1852*1566 毫米，轴距为 2826 毫米。动力方面，新车将搭载型号为 EEK 的电机，最大功率为 170 千瓦。电池方面，新车将配备国轩高科的磷酸铁锂电池。 IT之家注意到，大众安徽旗下与众 06 于今年 4 月上市，共推出 Pure、Pro、Ultra 以及 Max 四款配置车型，指导价格区间为 18.99 万至 24.99 万元，限时一口价则为 14.99 万至 20.99 万元。作为对比，与众 06 车身尺寸为 4663/1860/1610 毫米，轴距为 2766 毫米。 ▲ 与众 06

IT之家 10 月 9 日消息，据韩媒 News 1 今天报道，英伟达已基本确认旗下最新 AI 加速芯片 GB300 将采用三星的第五代高带宽 HBM3E 技术，意味着三星在历经多次波折后，终于能进入英伟达供应链。 消息人士透露，英伟达 CEO 近日已向三星电子会长李在镕发送正式信函，确认 GB300 芯片将搭载三星的 12 层堆叠 HBM3E 技术，目前双方正就供货数量、价格及交付时间等小细节进行最后协调。 本次消息与三星首次被传出入选英伟达供应链距离 1 年 7 个月，去年 3 月举行的 NVIDIA GTC 2024 大会上，黄仁勋曾亲自给予三星“老黄认证”，在展示的 HBM3E 样品中签下“Jensen Approved”（IT之家注：黄仁勋认可），但随后三星在英伟达的质量测试中屡屡受挫。 今年 1 月的美国 CES 2025 展会上，黄仁勋表示：“HBM 需要重新设计”，让三星在半导体业界颇为尴尬，随后有消息称李在镕下令内部进行“强硬式改革”，要求三星必须迎头赶上业界，让自家的 HBM 技术更靠谱。 不过值得注意的是，目前 AI 硬件业界已经逐步转向第六代 HBM4 芯片，因此此次三星供应的 HBM3E 芯片数量不会太多，但也具备里程碑式意义，有望加快 HBM4 的量产认证速度。 同时有分析指出，三星的这一成果离不开所谓“李式销售”，部分知情人士称李在镕从 8 月底开始大部分时间都在美国开展商务活动，与黄仁勋面谈。 三星电子对此回应称：“关于客户公司的相关消息，我们无法做出确认”。

快科技10月10日消息，红魔11 Pro系列已经官宣，将于10月17日14:30发布。 目前红魔11 PRO+的跑分已经现身Geekbench数据库，单核在3824上下，单核最高突破了12403，是目前手机最强跑分。 该机将搭载第五代骁龙8至尊版处理器，跑分能够大幅领先的原因就是出色的散热系统了，除了传统的风冷之外，这次红魔还同时加入了水冷。 红魔游戏手机产品总经理姜超此前发文表示，作为定位“超未来旗舰”的红魔11 Pro系列，我们在散热方案上做了可能是全行业最激进的突破：行业首次将水冷和风冷散热技术同时应用到智能手机上。 姜超称，今年开始整个行业都开始卷散热了，有的友商在方案里加入了风扇，有的终于加入了VC均热板，而这些东西我们认为最多算散热的基础，我们在这些方案之上，加入了“水冷”，比友商更加强悍和激进。 与传统被动散热相比，主动散热方案更高效，通过高转速风扇和水冷将处理器产生的热量带出，保证性能强劲、稳定输出。 据爆料，红魔11 PRO系列将采用新一代屏下摄像头直屏，搭载第五代骁龙8至尊版处理器，内置8000mAh左右大电池，支持3D超声波指纹，拥有IP68认证。

IT之家 10 月 9 日消息，据亿欧汽车报道，蔚来人工智能平台负责人白宇利、蔚来世界模型负责人马宁宁已于近期离职。另据公开信息，蔚来智驾产品负责人黄鑫也已离职。 蔚来对此回应，为了强化对通用人工智能最新技术的吸收，并能高效、高速、高质量地实现智能驾驶体验交付，蔚来近期主动调整了智能驾驶部门组织架构。 通过构建预研、量产、平台复制、车型复制的「4×100 接力棒」模式，将智能驾驶组织与通用人工智能组织实现并轨，打造符合通用人工智能技术发展趋势的组织架构。该组织架构调整，将更有利于蔚来全力冲刺世界模型 2.0 版本的开发与交付。 据称，蔚来将会从今年底到明年一季度，陆续在多个平台推出世界模型 2.0 的迭代版本。新版本的目标是基于世界模型的时空认知能力，加入语言，构建 Open-set（开放集）智能引擎实现开放交互。用户将不再局限于有限的指令集，而是能够自然表达，系统正确理解并执行。同时，新版本将会通过强化学习，进一步增强长时序的能力。 IT之家注意到，蔚来世界模型 NWM 于 5 月 30 日开启推送。在应对驾驶员失能方面，蔚来行业首个量产“紧急自主靠边停车”。在追尾预防及保护方面，蔚来推出“追尾碰撞预防及保护 RCM”。在通用障碍物识别方面，“通用障碍物预警及辅助 GOA”功能不仅在自车转弯、变道靠边场景均可以响应障碍物，在高度上面对抬杆、道路护墙、边缘隔离栅栏、路沿等均可响应。

IT之家 10 月 9 日消息，新款鸿蒙智行享界 S9 汽车已现身工信部第 400 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，新车沿用家族化前脸设计、提供插电式增程混合动力 / 纯电双版本。 申报信息显示，新车尺寸为 5160×2005×1492mm、轴距 3050mm，总质量 2703~2819kg（四种型号总质量有所差异）。纯电版搭载华为数字能源技术有限公司的“YS210XYA03 / TZ210XYA03”型号发动机、增程版搭载北京汽车动力总成有限公司“A156T2H”型号发动机。 新款鸿蒙智行享界 S9 汽车可选装不同色窗框饰条、不同色前格栅饰条、不同色侧裙饰条、不同色后保险杠、不同色翼子板、不同色尾灯饰条、不同色尾部字标、不同样式前组合灯、不同色电子外后视镜、不同色前微标、不同色进气口装饰条、不同样式轮辋、红色卡钳、电动门、车外麦克风等。 目前鸿蒙智行官方暂未公布享界 S9 新车上市时间，据IT之家此前报道，现款享界 S9 轿车纯电版于去年 8 月 6 日正式发布（增程版今年 4 月发布），定位全景智慧旗舰轿车，提供 Max、Max+、Ultra 三种不同配置，官方指导价 30.98 万元起。

固态电池，又有了新进展。 日前，多家主流媒体报道，中国科学院金属研究所研发了一种新材料，解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题，推动固态电池商业化再进一步。 事实上，固态电池已成为全球资本市场的“香饽饽”。 2025年，美股固态电池初创企业QuantumScape成为华尔街的座上宾，以近150%的年度涨幅盖过Meta、微软、谷歌、英伟达、特斯拉等一系列明星股，而A股也不遑多让，同花顺固态电池指数年度涨幅超50%，与半导体并列为牛市的两大主线。 随之而来的，则是新能源汽车游戏规则改变在即的声音络绎不绝，似乎压垮燃油车的最后一根稻草，依然触手可及。 固态电池并非新鲜事物，为何突然就站到资本市场的C位？这场技术革命，走到哪一步了？商业化量产，还面临怎样的挑战？ 不再是“纸面王者” 眼下，锂电池成为中国的新名片。 海关的数据显示，2025年1月至8月，我国锂电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；出口额为482.96亿美元，同比增长25.79%。 与之对应的是，自燃长期成为锂电池挥之不去的痛点，牵动着互联网的敏感神经。 此背景下，新能源车企格外强调安全性，对传统的液态锂电池进行各种严苛的测试，包括火烧、挤压、撞击、穿透等，以求拉开技术差距。 问题在于，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都自带有易燃易爆的液态电解质，虽然可以不断提高上限，但无法从根本上解决问题。 于是乎，固态电池被业界视为最优解。 一名业内人士告诉锌刻度：“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池、磷酸铁锂的不足，公认为是锂电池发展的终极形态。” 图源：格隆汇 问题在于，围绕固态电池的战略布局已持续多年。 早在2010年，丰田就开启了固态电池的探索，这之后不乏车企跟进，宝马投资了固态电池初创企业Solid Power，奔驰投资了固态电池制造商Factorial Energy、辉能科技…… 然而，由于种种缘由，固态电池的商业化量产并没有从梦想走进现实，直到2025年固态电池的声势与日俱进，才有一次看到落地的希冀。 之所以不再可望而不可即，背后的缘由有二。 一方面，技术突破。 固态电池的能量密度不断突破，实验室数据最高已超过600Wh/kg，远远大于以高能量著称的三元锂电池，可以彻底解决新能源汽车的里程焦虑。 更为重要的是，固态电池不再是“纸面王者”。 2025年9月9日，奔驰宣布搭载固态电池的纯电EQS测试车完成真实场景下的长途道路实测，测试车从德国出发，跨越丹麦，最终抵达瑞典，全程途经多种气候环境与复杂路况，续航里程突破1200公里大关。 另外一方面，车企押注。 迈入2025年之后，比亚迪、上汽集团、长安汽车等主流汽车厂商纷纷发布固态电池的上车时间表，大多集中在2026年至2027年。 图源：电车通 譬如，长安汽车的投资者关系活动记录表显示，2026年将实现固态电池装车验证，2027年将推进固态电池逐步量产。 再譬如，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后将实现大规模上车。 还需迈过三道难关 需要注意的是，当下已量产上车的，其实是半固态电池。 公开资料显示，赣锋锂业的半固态电池在东风E70进行了试装车并于赛力斯SF5车型量产；全新MG4搭载了上汽集团与清陶能源联合研发生产的半固态电池…… 所谓半固态电池，仍然含有5%～10%的电解质液，虽然能量密度较液态锂电池有所提升，但只是一个过渡产品。 一言以蔽之，半固态只不过是液态锂电池的高阶进化版。 中国科学院院士欧阳明高表示：“作为过渡技术路线，国内发展半固态电池有必要且有意义，但更重要的目标，仍是具有颠覆性的全固态电池技术开发。” 尽管如此，固态电池要真正地商业化量产，还需渡过三关。 首先，降低高企的成本。 硫化锂是固态电池的关键材料，也是推高成本的关键所在，其降本速度决定固态电池的商业化量产进度。 目前，硫化锂的市场价高达300万元/吨至400万元/吨，而碳酸锂的市场价不足8万元/吨，两者差距巨大。 如此一来，推高了固态电池的整体成本，不利于惠及普通消费者。 图源：《储能科学与技术》 事实上，磷酸铁锂电池愈发成熟，以理想i6搭载的5C磷酸铁锂电池为例，可以续航720 km、充电十分钟补能500公里，大大降低了固态电池的吸引力。 简而言之，硫化锂做不到“高品质、低成本、大规模”，高企的成本就难以降低到具有竞争力的水平，固态电池也就无法从小众走向大众。 其次，解决复杂的工艺。 固态电池的技术虽然有所突破，但在商业化量产方面还存在不容忽视的挑战，被寄予厚望的硫化锂路线遇水有毒，因而对安全生产提出了更高的标准，需要在惰性气体环境下生产，不利于大规模生产。 因而，天齐锂业的四川眉山项目，也不过年产50吨硫化锂，这意味着短时间之内硫化锂降本难度极大。 此外，还存在良率不足的问题。 “高工锂电”表示：“固态电解质与电极之间的接触不良，导致内阻大幅增加，影响电池的充放电效率和循环寿命。有厂家尝试通过‘三明治结构’改善界面接触，但在规模化生产中，良率不足50%，远未达到商业化要求。” 再次，扩大应用场景。 虽然新能源汽车是固态电池的终极战场，但目前固态电池的主要应用场景却是低空飞行器、人形机器人等低成本敏感度场景。 换而言之，新能源汽车还处于固态电池“试验田”的阶段。 这个角度来看，固态电池虽然应用前景广阔，但要从细分场景走入主流场景，还有相当长一段路要走。 中金公司表示：“固态电池有望在eVTOL、消费等领域率先实现大规模量产，通过量产带动成本下降，而后逐步在动力领域实现量产，预计2030年动力领域的渗透率为3%。” 需要注意的是，角逐固态电池，日韩也是重量级选手。 丰田、本田、日产、三星等企业纷纷加码固态电池，将其视为弯道超车的战略契机，TrendForce集邦咨询的数据显示，截至2024年，日本在全球固态电池申请专利中的占比高达36%，中国和韩国分别为27%和18%。 好在，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内企业也在冲刺，中国在硫化锂路线上走在世界的前列，已然掌握了战略主动权。 “市值观察”表示：“中国企业必须打起精神，拒绝弯道超车，在固态电池这一仗中拿下日韩。如此，中日韩三分锂电池天下的局面将正式终结，市场尽归中国。” 总而言之，固态电池虽然还有种种问题没有解决，但相关的军备竞赛已经全面铺开，一旦固态电池全面上车，新能源汽车与传统燃油车的较量将迎来终章。 那么，让时间来给出答案。 作者：陈邓新，编辑：李季

财联社10月10日讯（编辑 赵昊）当地时间周四（10月9日），美国人形机器人初创企业Figure AI在官网发布了公司第三代人形机器人“Figure 03”。 在6分19秒的介绍影片中，Figure 03可以进行端茶送水、与宠物玩耍、整理房间、洗盘子、将衣物放入洗衣机等家庭工作，也可以担任酒店前台、送快递、分拣包裹，甚至担当宴会上的服务生。 在这些活动中，Figure 03的动作表现丝滑，较上一代有明显提升。外形上看，Figure 03整体外层由织物覆盖而非金属结构，公司称，软质包覆层可轻松拆卸、更换、清洗，还可搭配多种服饰。 介绍影片着重反映了Figure 03更为精密的手部结构。新闻稿表示，其手指更柔软、更具顺应性，接触面积更大，能稳定抓取各种形状与大小的物体。 公司指出，每个指尖能感知仅3克压力（相当于一个回形针的重量），以区分“稳定握持”与“即将滑落”的状态，从而实现精细的操作控制。 另一个六秒的视频显示， Figure 03可以用不同的手势分别拿起一个番茄、一颗鸡蛋和一张扑克牌，并轻轻放下。需要指出的是，机器人拿出了一沓扑克牌最上面的一张，凸显了其手部动作的精细。 新闻稿提到，Figure 03每只手掌均内置广角、低延迟摄像头，即使主摄像头被遮挡（如伸入橱柜或狭窄空间），也能提供近距离视觉反馈，实现持续、实时的自适应控制。 公司表示Figure 03的视觉架构经过全面升级，帧率提升一倍、延迟减少四分之一、单镜头视野扩大 60%，并具备更宽的景深范围。 这为Helix（Figure AI专有的视觉-语言-动作人工智能模型）提供了更密集、更稳定的感知输入流，在家庭等复杂环境中实现智能导航与精确操作。 公司表示，为了在家中高效运行，机器人必须在日常环境中与人类无缝协作。因此，相比Figure 02，新机体质量减少9%、体积显著缩小，更易在家庭空间中移动。 Figure 03的电池系统通过了UN38.3国际安全认证，并增加多重防护机制。为了更容易与机器人自然交流，Figure 03升级了音频硬件系统，以实现更好的实时语音转换。 与Figure 02相比，Figure 03的扬声器尺寸增加了一倍，功率增加至近四倍，同时麦克风的位置也进行了重新调整，以提高性能和清晰度。 机器人脚底内置感应线圈，可通过无线底座以2kW功率充电。在家中，它能自动回到充电位置，自主补能并上传数据。 公司还表示，Figure 03具备10Gbps毫米波数据传输能力，能将所有机器人的学习数据高速回传，实现持续改进，“这使Figure 03成为首个真正能实现‘从像素到动作’端到端学习的人形平台。” 新闻稿强调，除了家庭场景，Figure 03同样适用于商业场景，新驱动器速度提升至2倍、扭矩密度显著提高，使其能更快地完成物品的搬运与放置。 公司还表示，Figure 03是首款从一开始就为高产量制造设计的机器人，几乎每个零部件都重新设计，以简化装配步骤、减少部件数量、降低成本。

IT之家 10 月 9 日消息，据星际荣耀航天科技集团今日消息，2025 年 10 月 9 日上午 10 时 08 分，国内首家运载火箭复用工厂 —— 星际荣耀运载火箭总装总测复用工厂项目（一期）在文昌竣工。 公开资料显示，星际荣耀运载火箭总装总测复用工厂（一期）位于文昌国际航天城航天总装发射区，建筑总面积达 2.88 万平方米，是国内首家专注于运载火箭整体装配、测试及重复使用的综合性项目，填补了海南在火箭核心制造能力方面的空白。 据IT之家此前报道，今年 9 月，星际荣耀完成 D+ 轮融资首批资金 7 亿元人民币交割，募集资金将重点用于双曲线三号可重复使用运载火箭的研发、落地成都市双流区的火箭生产基地项目的建设，以及绵阳市涪城区发动机产线的建设。

作者 | 杨知潮 《西虹市首富》里，王多鱼斥资4000万的高价拍下巴菲特午餐（剧中称拉菲特）。在请老巴吃了一个烤腰子后，王多鱼请教了一个问题： 如何亏钱？ 巴菲特给出的答案是：我只会赚钱，不知道如何亏钱。当然，这是电影的喜剧效果，事实上，巴菲特当然知道怎么亏钱，甚至比别人更知道。他每年都在股东大会上反复强调亏钱的陷阱。如果王多鱼真的请到了巴菲特本人，巴菲特可能就如何亏钱的问题滔滔不绝地，给王多鱼讲上两个小时。 其中可能会包括一条：不要投资车轮上的生意。 巴菲特多次公开表示，汽车赛道即便增长潜力无限，但由于企业之间差异化过小，最后也难以判断谁能成为赢家。从这一点出发，不久前巴菲特清仓比亚迪的消息，也就不难理解了。 这也解释了，为何当芒格在2008年想要购买比亚迪股票时，二人产生了激烈的分歧，巴菲特只是“被迫”购入比亚迪股票。最终，比亚迪股价大涨接近40倍，巴菲特和芒格赚的盆满钵满。 不过，芒格是对的，就代表巴菲特错了吗？ 01 不针对谁，巴菲特只是不投资汽车 2008年，在投资比亚迪的问题上，芒格和巴菲特产生了巨大的分歧。在芒格看来，王传福极其优秀，电动车的赛道也极其优秀。但在巴菲特看来，比亚迪是谁，王传福是谁，这两个的问题或许都不重要，重要的是不要投资汽车。 巴菲特亲眼见证过汽车行业的残酷。 1950年代，巴菲特大学毕业。而这时恰好迎来二战后的经济复苏热潮，汽车产业迎来黄金时代，美国汽车工业占全球汽车产量的70%左右。福特、通用、克莱斯勒三大车企几乎垄断市场。 但巴菲特敏锐地发现了一个事实：汽车行业一切都很好，创造就业、利好消费者、拉动经济，但唯独车企的日子不好过。 赛车运动的刺激，在于你追我赶，这也是汽车行业的特性。这里没有永远的赢家。五年前的畅销车型，五年后可能就会面临停产。十年前的全球老大，十年后可能就被反超。 1950年代，美国三大汽车集团之间的竞争极其激烈。和当下的新能源市场一样，一款车的失误就足以改变命运。一年前是通用领先，一年后可能就是福特领先。 但短短十几年后，三家之间的竞争就不再重要了——美国汽车工业受到了日系车的冲击。三大车企受到严重挤压。当巴菲特在2009年演讲中提到汽车的残酷时，其中两家都经历了破产，即便是没破产的福特，也在危险线的边缘几度徘徊。眼下，他们三个都已经成为了全球汽车市场的边缘玩家。 日系车赢了，那又怎样？ 日产在90年代债务爆炸，濒临破产，最终被雷诺收购。三菱汽车受到质量问题打击，也几近破产，被财团注资才度过危机。 眼下一种流行的说法是：汽车行业进入淘汰赛，车企已经面临倒闭潮。但如果回溯历史，很容易发现这种说法不准确。事实上，汽车行业每一天都是淘汰赛，每隔几年、都会有国际性的车企因为资金链而断裂而被收购。 大浪淘沙，才留下目前为数不多的几位赢家。但即便是其中的赢家，日子难道就过得有多滋润吗？ ——当然没有，翻看本田、日产、乃至宝马的历史财报，5%以下乃至1%-2%的利润率都能经常看到。世界上最苦的生意不是赢不过对手，而是赢了对手，也没有高利润。 在1999年的股东大会上，巴菲特说了这样一段话： “如果你能预见到1905年左右汽车对世界的影响，更不用说对美国的影响，或者飞机对世界的影响，你可能会认为这是一个致富的好方法。不过，只有极少数人靠汽车工业致富。” 老巴的意思是，哪怕提前50年预测到汽车行业会崛起，也仍然很难从中赚到钱。而在新能源的时代，这句话看起来仍然成立。 02 新能源汽车，也是汽车 2013年，此前一度要卖身谷歌的特斯拉，迎来巨大转机。Model S大卖，特斯拉迎来首次季度盈利。太多人都意识到，汽车行业要被改变了。 这是一个颠覆性的技术，它不止改变了汽车的动力来源，还带来了智能化系统，汽车似乎要成为一个全新的行业。 但巴菲特的强大，在于他的观点总是能超越时间。油箱变电池、发动机变电机、收音机变智能车机？但汽车，还是那个汽车。甚至有过之而无不及，马拉松变成了冲刺跑，时间的尺度也开始塌缩，以往10年能看到的变化，在这里几个月就能发生。 2021年，特斯拉交付量同比增长87.4%，股价创下历史新高。外界对于新能源汽车的期望，已经反应到了销量上。而某种程度上，特斯拉就是电动汽车的发明者。面对一片蓝海赛道，这个“发明者”显然拥有巨大的先发优势。 但激烈竞争的赛道，从不给任何玩家优待。 2022年，国内新能源汽车迎来爆炸式增长。比亚迪强势崛起，国际燃油车企也逐渐完成大象转身。一年多的时间里，特斯拉的股价迎来“膝盖斩”，从2021年的410美元一度下跌到了2023年年初的102美元。 国产新能源，是赢家。但这不代表任何一家车企是赢家——因为还有内部的竞争。 2022年，哪吒汽车成为新势力销量冠军。但短短两年后，冠军竟然陷入了停产风波。一度面临出局的零跑，却反超多次成为新势力销量的榜首。小鹏一度被认为是“下一个倒闭的新能源车企”，但在MONA系列后竟然绝地翻盘，多次登顶新势力销量冠军。 这些只是新能源赛道“你追我赶”的一种缩影，过去三年，理想、蔚来、小鹏、埃安、问界等玩家反复崛起、反复下滑，任何一家车企都有可能迅速掉队，任何一家车企都有可能迅速超过原本看起来遥不可及的对手。 即便加上“高大上”的智驾，汽车也还是那个汽车。 2023年，特斯拉FSDV12正式上线。这次的自动驾驶产品迎来了颠覆性的表现，自动驾驶取代电动化，成为汽车行业的新叙事。许多汽车投资者欣喜若狂：这是类似于百度、谷歌的数据护城河，它将改变汽车生意的逻辑。 但事实证明，在勤奋且优秀的车企面前，技术护城河一碰就碎。以往被认为是“不在乎技术”的理想开始转向智驾。以往被外界认为是缺乏智驾基因的比亚迪推出全系高阶智驾，反而成了智驾的领先者。长城也华丽转身，掌门人公开表示长城的智驾综合水平是行业第一。 一时间，几乎所有品牌都拥有了看起来相当强大的智驾技术，也似乎都成了“智驾品牌”。于是，“你追我赶”的故事仍然没有改变，仍然没有车企可以稳坐钓鱼台。 谁会成为新能源汽车的赢家？这本来应该是一个随着时间推移，答案越发清晰的问题。但眼下，它却愈发模糊。 唯一清楚的事是车企的利润率：据媒体统计，包括比亚迪、赛力斯、蔚来、零跑、理想在内的国内11家上市车企，2024年平均利润率仅2.49%。而根据乘联会数据，2024年中国汽车行业利润率为4.3%。 图源：乘联分会秘书长公众号崔东树 很多人认为，这是新能源淘汰赛时期的阵痛。但如果了解了过往的数据，不难发现，汽车行业的利润率从来都是这幅模样。2013财年至2017财年，丰田、本田、日产3家日本车企合计净利润率为6.2%。其中丰田的利润率接近10%，如果抛去丰田这个优等生，另外两家的平均值也只有不到5%。 对于还没进入稳定期的国产车企，当下的利润已经不算低了。 03 好行业与好标的 2023年，中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱。 在斯洛伐克，汽车工业占工业生产总量的约44%，汽车产业链就业人数约超26万人，占全国总人口近6%，大约相当于20人中就有1人在从事汽车产业链相关工作。汽车工人的薪水，又开枝散叶，转化为了各种各样的服务业。 在北非，汽车业占摩洛哥GDP的10.4%以上，创造直接就业岗位超22万个，更贡献了全国出口总额的25%。 在日本，根据多个第三方报告，日本汽车相关行业提供了超过500万个就业岗位，占全国劳动力的8%以上。 极大的规模、极长的产业链，让汽车拥有无与伦比的产业带动能力。 ——也让车企和企业家拥有了强大的影响力。车企的资源调动能力十分强大，很多车企账上都拥有千亿级别的资金。对于一家同样市值的轻资产互联网公司来说，这是很难想象的。 大众影响力方面，在小米SU7发布后的一个多月里，雷军抖音涨粉超过600万。眼下，雷军已经可以竞争国内最具影响力的企业家。李想、魏建军等车企掌门人也都已成为社媒顶流。 雪球创始人方三文曾被问到，为何汽车行业利润率这么低，企业家却前赴后继。他的回答是：“汽车作为消费单品价格贵，作为一个行业产值大，满足了企业家对规模的追求。汽车作为一个消费品是男人的大玩具，作为一个产业是工业时代的旗舰，有很强的外部性，满足了企业家的精神需求。” 当然，这些东西与二级市场的投资者关系并不大。

以为是憋了个大的，结果却是拉了坨大的，特斯拉今年最重磅的新车：万众期待的 “廉政版” Model Y，说实话真的有些让人失望了。 就在昨天凌晨，特斯拉依旧是悄咪咪的在自家官网公布了两台新车： Model Y 和 Model 3 标准版（ standard ）的配置和价格。 已有车型的名字，也顺道被改成了 Model Y 和 Model 3 高级版（ premium ）。 俩车目前虽然还只是美国特供的车型，但根据此前上海超级工厂已经有部分测试车的消息，我猜测这两台新车大概率都会在不久的将来在国内上市。 咳咳，为了不把大伙绕进去，我们今天统一把新出的这两台车称为丐版，而原先已有的车型统一叫做现款。 跟我们能买到的现款相比，新出的这俩丐版最大的变化就是砍掉了几乎所有能砍的配置，让本就被人们调侃是 “ 毛坯房 ” 的特斯拉 3&Y ，直接变成了 “ 茅草房 ” 。 虽然定位有些逆天，但原先人们对哥俩的期望其实非常之高。 毕竟你想虽然配置缩水了，可假设标准版的 3&Y 能定出一个非常实惠的价格（ 比如 15 万人民币 ），那么靠着自己的品牌、设计和技术，无论是在美国、欧洲还是中国，特斯拉可能真就可以在自己梦寐以求的平价纯电市场里头大杀四方了。 可事实是，在丐版 3&Y 官宣的 10 月 7 日，特斯拉的股价直接原地就跌了 4.45% ，蒸发了超过 4630 亿美元的市值。 核心原因，就是和人们之前预想的 “ 车好价低 ” 不同，丐版的 3&Y 似乎更接近于 “ 又贵又简陋 ”。 里头最有代表性的，就是丐版的毛豆 Y 。 从特斯拉的美国官网上看，丐版毛豆 Y 的定价是 3.996 万美刀。参考现款 Y 的 4.499 万美刀，丐版的价格降幅也就只有可怜的九分之一。 这样的降价幅度换算到国内也就是降了 3 万，把毛豆 Y 的起售价压到 23 万，压根说不上便宜。 可在这个并不低的售价之下，是丐版毛豆 Y 堪称战损级别的配置大砍。 比较明显的，就是此前已经爆料过的内外饰的变化。 比如现款 Y 上非常标志性的贯穿式头灯和反射式的尾灯都消失了，变成了左右分体的头灯和类似毛豆 3 的贯穿式尾灯。 包围和轮毂的变化也同样非常大，前杠的形面和结构变得更加简单朴素，车尾则在造型变化的基础上改变了后备箱门的结构，用上了老款 Y 同款的弧形玻璃。轮毂也从标配 19 寸变成了 18 寸。 丐版毛豆 Y 车里的变化则和车外同样巨大，之前的爆料几乎完全没有缺席。 比如最让人诟病的全景天幕取消了，变成了全织物覆盖的顶棚。全皮座椅也被取消了，变成了皮质和植物混搭的配置，并且取消了前排的座椅通风和座椅加热。 中控的封闭式储物空间也没了，变成了下面这样的开放中央通道。扬声器的数量还砍了一半，从 15 个变成了 7 个。 再加上没了氛围灯、后视镜不能电动收回、氛围灯没了、后排屏也没了、双层夹胶隔音玻璃同样也没了等等等等，丐版毛豆 Y 在配置上的缩水就差不多是这些了。 到这，绝对有兄弟会说感觉还行，降价 3 万还能接受。 那别急，逆天的还在后面。 在这些看得见的减配之下，丐版毛豆 Y 在看不见的地方缩水的其实更加严重。 最抽象的部分我觉得就是它前备箱开启后的区域了。大伙看这是此前毛豆 Y 打开前备箱的样子。 而这，是丐版毛豆 Y 打开以后的画风。 不仅前备箱的本身的材质从之前防水的硬塑料变成了不防水的纤维复合材料，甚至就连边上的塑料覆盖件特斯拉都省了，直接就让前舱的结构这么敞开放着。 这大隔音棉就这么露在外头，真就有种底裤走光的感觉。 而只要你是常在露天停车的兄弟，就肯定知道这个设计有多难受。 但凡落在车上的叶子多一点，在打开机盖的时候都会咔咔往里掉。有覆盖件的时候尚且如此，我是真不该想这个四面漏风的前舱清理起来会有多费劲。 再就是取消了全景天幕以后，大家都以为丐版毛豆 Y 的车顶会变成油车上常见的铝制封闭车顶。 但事实是，丐版 Y 的车顶材质依旧是玻璃的。之所以车里看着没有天幕，是因为特斯拉在生产的时候直接在玻璃车顶下面加了个织物顶棚。 真的，我愿意将其称为汽车工业史上最神人的设计。 明明用上了玻璃和织物的组合，在结构上却完美避开了玻璃透光、顶棚隔热的优点。反过来，因为玻璃材料降本的关系，这个设计变成了玻璃不隔热、顶棚不透光的缺点集合体。 感觉特斯拉的产品经理们，脑袋有点尖尖的了。 虽然有一个比较合理的解释，那就是从全玻璃车顶修改到封闭车顶，需要的模具和验证费用会形成额外的成本。 用更便宜的玻璃配合织物顶棚效果其实一样，并且对特斯拉来说花费更低。 但这种在旧设计上打补丁的做法，虽然用上了颇有种往 bug 代码里加上更多代码打造屎山的感觉。 别急，还没完。 在现款的毛豆 Y 上，后排座椅的中间可以像这样放倒下来变成一个扶手加杯架。 相比很多带屏幕的后排扶手这个方案其实已经非常简约了对吧。 然而在丐版毛豆 Y 上，后排杯架却变成了这个样子：直接用椅背挖个洞当扶手，实在是和舒服联系不到一块去。 咱就是说，没有杯架其实可以就不放杯架的。 再加上丐版毛豆 Y 虽然是电动调节座椅，但是因为调节的按钮都被阉割了，人们只能从屏幕上调节座椅的位置。 我对这台车的评价是如果不是它还能用上满血的 FSD ，这真就只是一台能正常开的电动汽车而已，根本没有任何吸引人下单的部分，包括价格。甚至还在此基础上，牺牲许多人们用车时最基础的便利性。 相比之下，丐版的毛豆 3 就正常了很多很多。 外观和内饰相比现有的车型基本没有太大变化，看不见的地方，变化也没有丐版毛豆 Y 那么夸张，只是在配置上做了一些删减。 比如电池包变小了、没有了前排座椅通通风和后排座椅加热、座椅也变成了织物和皮质混搭、后排屏幕没了、方向盘变成了手动调节、双层夹胶玻璃只有前排才有等等。 很明显，它的减配幅度完全没有丐版毛豆 Y 那么大，甚至还保留了全景天幕，就连驱动电机的功率都比现款车型更高。 最最重要的是，它的降价幅度却比丐版的毛豆 Y 要高，3.699 万美元的价格相比现款愣是降了 5500 刀。对应的降幅放到国内，就是大概 20 万左右。 说实话，就我个人而言，丐版毛豆 3 相比丐版毛豆 Y 其实更有吸引力。 因为它不仅降价了，还把很多舒适配置的成本都挪到了电机和电池上，真就是一台交通工具属性更强的电动汽车。非常适合喜欢特斯拉的品牌、毛豆 3 的设计、也只是买一台电车来代步的兄弟们。 但很明显，毛豆 Y 作为特斯拉如今的全球销量担当，丐版新车的上市是远比毛豆 3 更被人寄予厚望的。 然而结果是，新车的配置放在 20 万价位并没有任何优势，新车的定位放在任何一个主要市场都不能给人一种 “ 它能 Carry 特斯拉 ” 的感觉。股价的应声下跌，也就可以预见了。 而作为一个曾经很佩服马斯克产品定位能力的人，脖子哥对这回丐版毛豆 Y 的官宣也感觉到了前所未有的失望。 要知道，之前特斯拉对于新车上的创新，是有着极其强烈的执念的。几乎每一款车在新推出的时候，无论是技术还是设计，也总会伴随着或大或小的创新。 就比如毛豆 S 第一次让全触屏交互进入人们视野，比如毛豆 3 第一次把集中式的域控做到了量产，还有 Cybertruck 第一次用上了 48V 的低压架构，比如毛豆 Y 第一次量产了电池底盘一体化技术。 即使是在马斯克投身政治，无瑕估计新车研发，焕新版毛豆 3 和毛豆 Y 也依旧能给出屏幕换挡、纯视觉雨量感应、反射式尾灯这种争议很大的新设计。 上头这些并不是全都好用，甚至在实践里被证明是不太正确的。但我觉得它们至少代表了特斯拉对怎么造车、造什么车是有自己的想法在里头的。 对于一个曾经领导过全球电动汽车发展的品牌来说，有想法，我觉得恰恰是最重要的。 反观这回的丐版毛豆 Y ，我不知道有多少兄弟在看完文章以后，依然会觉得丐版毛豆 Y 是一台非常值得买的车型。 但对我而言，此时的特斯拉像极了起号成功以后转型直播带货的网红主播，不仅少了之前创新的那股劲，还对降本和利润率有着近乎不理智的执念。 马斯克只是转发了新车发布的消息而没有进行任何评论 本质上，是在收割自己此前积累下来的口碑。 只能希望等到丐版 3&Y 正式在国内上市的时候，特斯拉能够想想清楚，多发挥发挥自己国区定价远低于海外的优良传统了。 不然可能得考虑考虑，把已经埋了的 Model 2 老祖再请出来了。

IT之家 10 月 9 日消息，据路透社今天报道，特斯拉董事会在今年 9 月授予 CEO 埃隆・马斯克史上最高的高管薪酬方案，当时董事会成员向投资者保证，这名 CEO 只有完成堪比“登火星”的绩效目标后，才能拿到一笔长达 10 年、价值 8780 亿美元（现汇率约合 6.26 万亿元人民币）的特斯拉股票奖励作为薪酬。 董事会指出，马斯克必须在自动驾驶、机器人、Robotaxi 出租车等领域做出“彻底改变人类认知”之举，还要让特斯拉的股价和利润实现大幅增长，如果不能实现这些雄心勃勃的目标，他就“一分钱都拿不到”。 而今天路透社通过分析其公开绩效目标并采访十多位高管、市值、机器人和自动驾驶领域专家后发现，马斯克就算没完成上述大部分绩效目标也能赚到数百亿美元。 专家指出，马斯克只要完成一些容易实现的目标就能获得超 500 亿美元（现汇率约合 3564.71 亿元人民币）的股票奖励，而这些目标并不会从根源层面革新特斯拉的产品 / 商业模式，以至于他只要完成两个不痛不痒的目标，在股价温和上涨的情况下就能赚到 260 亿美元（现汇率约合 1853.65 亿元人民币），超越 Meta CEO 扎克伯格、苹果 CEO 库克、英伟达 CEO 黄仁勋等人一生的薪酬总和。 汽车行业专家认为，马斯克的“销量目标”非常容易达成，如果特斯拉未来 10 年内平均每年卖出 120 万辆汽车，就能将特斯拉市值从目前 1.4 万亿美元（现汇率约合 9.98 万亿元人民币）市值在 2035 年升至 2 万亿美元（现汇率约合 14.26 万亿元人民币），使得这名 CEO 获得 82 亿美元（IT之家注：现汇率约合 584.61 亿元人民币）薪酬。 此外，另一项目标“FSD 达到 1000 万订阅量”的定义也比较模糊，部分专家认为特斯拉宣传的“完全自动驾驶”没有行业定义，是“杜撰术语”，且马斯克只要把 FSD 订阅降价就能轻松实现目标。 特斯拉和马斯克方面暂未回应路透社的置评请求。

IT之家 10 月 9 日消息，工信部今日发布第 400 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，吉利银河星耀 7 车型现身。 ▲ 星耀 7 ▲ 星耀 7 IT之家从申报页面获悉，这款新车长 4958mm、宽 1915mm、高 1505mm，轴距为 2852mm，采用插电式混合动力。 外观方面，新车延续了吉利银河星耀系列全新的设计语言，配备大尺寸的倒梯形格栅，搭配直瀑式镀铬条，新车侧面则采用了传统的机械门把手。车尾方面，新车采用了新能源流行的贯穿式灯组。 动力方面，新车匹配型号为 BHE15-BFN 的 1.5L 发动机，最大功率 82kW，电池为中创新航提供的磷酸铁锂电池组，预计搭载全新一代雷神 AI 电混 2.0 系统。 ▲ 星耀 6 作为参考，星耀 6 车型已经在上个月开启预售，首发价 7.98 万元起。该车配备 10.2 英寸仪表屏 + 14.6 英寸悬浮式中控屏，搭载 Flyme Auto 座舱，副仪表台带有物理按键和旋钮。匹配多功能方向盘、怀挡式换挡杆、50W 风冷无线充电等。配有千里浩瀚 H3 安全辅助驾驶系统，支持 APA 全场景自动泊车辅助、CNOA 城市通勤领航辅助等。

就在刚过去的这个国庆中秋8天长假，远在地球另一边的瑞典斯德哥尔摩，诺贝尔奖评选委员会的委员们，显然没赶上好时候。 他们在我们的十一假期里，陆陆续续投票公布了2025年的诺贝尔奖。 目前，除了诺贝尔和平奖之外，其他奖项都已经全部公布。 不过有意思的是，今年在互联网上关于奖项本身反而没太多声音。 更多的人关注的，都是像今年日本一举拿下诺奖双黄蛋、谷歌又赢麻了之类的新闻。 因为这是小日子过得还不错的邻居，在25年里拿下的第22个诺奖，而就在世纪初，日本曾提出50年内拿30个诺奖的计划，现在看起来距离目标完成似乎只是提前多少年的问题。 而另一边的谷歌，在短短两年内，已经有5名科学家拿下了3个诺贝尔奖，人类历史上，超过这个数字的企业似乎只有宗门老祖贝尔实验室和IBM了。。。 又被劈柴哥装到了 所以大家就七嘴八舌聊着他俩。 其实，这些外界的言语讨论，本质上和诺奖并没有关系，而且大部分诺奖更多反映的是，过去技术突破的积累，并不一定就是当下科技实力、科研能力的真实体现。 所以，江江觉得吧，与其把口水仗流在这些风言风语上，还不如听咱给大家唠唠到底这些诺奖本身有啥故事。 咱们先看生理学或医学奖，美国科学家玛丽·布伦科、弗雷德·拉姆斯德尔和日本科学家坂口志文刚一举拿下，而他们获奖的原因，是在外周免疫耐受机制方面的开创性发现。 大家一听什么免疫啦什么的，是不是会有种死去的“生物课”记忆在攻击我。 没错，如今哪怕走进一间初中课堂，孩子们都能告诉你，人体保护自己、抵抗外界病毒、细菌的入侵，靠的是自身免疫系统。 问题就来了，人体怎么能精确地判断出外来入侵者，以免不分敌我乱攻击，杀敌100，自损1000呢？ 早在1995年，日本京都大学的坂口志文通过研究小鼠发现，人体免疫系统还有一种后来被命名为“调节性T细胞”的监察官，他们会监督其他免疫细胞，一旦发现这些免疫细胞误伤队友，调节性T细胞就主动出击干掉内鬼。 后面，玛丽·布伦科、弗雷德·拉姆斯德尔和他们的团队，又通过大量工作，最终找到了调节性T细胞的总开关：Foxp3基因。 你可别小看这个发现，它其实已经在医学上取得了大量实际应用。 比如很多免疫缺陷综合征，就能通过努力提升体内的调节性T细胞数量和活性进行治疗；另一边像是治疗癌症时，医生们为了让免疫大军全力开火干掉癌细胞，甚至要不惜牺牲一些人体正常细胞时，就要想办法管住肿瘤附近的调节性T细胞。 讲完了今年的生理学或医学奖，再和大家聊化学奖。 化学家的得主分别来自日本京都大学的北川进、澳大利亚墨尔本大学的理查德·罗布森以及美国加州大学伯克利分校的奥马尔·亚吉，凭借着发展了金属有机框架，开创了一种全新的分子建筑学成功得奖。 分子建筑学名字听着玄乎，甚至让人心底都有股打灰的冲动了，但你还真别说，金属有机框架和土木还真有点关系。 土木老哥们是在现实中造房子，而金属有机框架就是在分子尺度上造房子。 早在1974年，理查德·罗布森就在想，是不是可以利用分子与离子之间的吸引力，就像榫卯结构那样搭梁建房。 直到10多年后，他才正式开始进行相关的研究，并且还真就给他造出房子了。 但当时罗布森创造出来的新结构非常脆弱，大多数科学家也觉得这就是图一乐，压根没啥实用性。 而北川进和奥马尔·亚吉却不这么想。 1997年时，北川进研制出了一套名为“舌槽式”的新结构，能够在室温下可逆地吸收和释放甲烷、氮气和氧气。 这个功能就不得了了，意味着从纯科研变成了可以制作可商用的材料了。 几乎就在前后脚，奥马尔·亚吉研发出了MOF-5，这玩意儿不仅耐高温，还有着夸张的内部比表面积（理论上，几克 MOF-5 粉末内部孔隙展开的面积，足以媲美一个标准足球场），这样的性能就已经超越当时大部分材料吸附气体的能力了。 从此，大量投资者开始动心，纷纷投资研发各类新型材料。 如今，这些新材料也开始逐步进行推广，走进大家日常生活了。 比如亚吉团队已经研发出能够捕获水蒸气转为饮用水的新材料，完全可以用在干旱的沙漠地区，利用清洁能源进行集水。 还可以直接捕捉空气中的二氧化碳，从而有效地促进实现碳中和。 相比于前两个奖项得主有点“接地气”的研究方向，物理学奖得主们约翰·克拉克、米歇尔·H·德沃雷和约翰·M·马蒂尼斯就有点科幻了，他们凭借着在电路中实现宏观量子力学隧穿效应和能量量子化方面的贡献拿奖。 网上不是流行那句遇事不决量子力学吗？ 但实际上，以前的量子力学那些看似诡异的效应，普遍被认为只有在非常微小的尺度才会出现。 而今年的物理学家得主们就颠覆了这个认识。 关于量子力学有个很经典的故事，我们日常生活中，你冲向一面墙壁，往往会撞个鼻青脸肿，程度嘛取决于你心有多狠；你朝墙壁扔出一个球，它也会反弹回来。 但在小小小的也很可爱的微观世界里，单个粒子会直接穿过“墙壁（等效的势垒）”，闪现在另一侧，这种现象被称为“隧穿”。 而在1984-1985年时，约翰·克拉克、米歇尔·H·德沃雷和约翰·M·马蒂尼斯通过一系列精妙的实验证明了，只要条件合适，宏观系统也能发生隧穿（此处实验理解难度颇大，大家有兴趣的可以自行研究）。 这一量子现象发生，让他们坚定了心中的猜想：宏观量子现象是真的存在。 于是，他们加班加点，继续实验观察，发现哎呦呵，可了不得了，这个搭建出来的系统还真符合其他量子世界的特征。 那就是说，条件合适的话，宏观系统也能拥有量子力学的特性。 大家不妨脑洞大开，如果哪天你成了一个宏观量子系统了，是不是直接就变身成了DC漫画里的曼哈顿博士了？ 当然了，如今的量子技术还没到这个地步，但也已经给人们带来了无限遐想。 比如约翰·马蒂尼斯直接把这种具有量子化能级的超导电路，用作信息单元，也就是如今常听说的量子比特，从而就衍生出了量子芯片、量子计算机。。。 未来或许还有更多的量子传感、量子计算等等。 或许，遇事不决，量子力学真是对的。 好了，到这里基本就盘完了今年已经公布的诺贝尔奖得主们了，哦，就在写稿的时候，诺贝尔文学奖得主也公布了，近年呼声很高的匈牙利作家拉斯洛·卡撒兹纳霍凯成功拿奖，只不过对于文学奖这块，江江只能说，在看了在看了。 最后再和大家多聊两句，相比于去年几个奖项都沾了点AI，到今年全面回归基础科学，2025年的诺贝尔奖似乎显得更纯粹了些。 所以，我们这些看客们，是不是或许也可以少一些“谁输谁赢”的口水战，多一些对科学本身的敬畏。 这些科学家们数十年如一日的专注与坚持，无疑是全体人类的共同智慧结晶，最终会推动全人类社会的进步。 这，或许才是诺贝尔奖年复一年，真正想要传递给我们的故事核心。

IT之家 10 月 9 日消息，云深处科技今日官宣发布全球首款行业级全天候人形机器人「DR02」。 据介绍，云深处科技「DR02」机器人支持整机 IP66 防水防尘，可满足全天候户外作业场景需求；支持 1.5m/s 行走速度和 4m/s 极限速度，可行走在 25cm 高度楼梯和 20° 角度斜坡上。 该款机器人还适配 -20℃~55℃ 高低温工作环境；拥有 275TOPS AI 算力；配备激光雷达 + 深度相机 + 广角相机，可实现多传感器融合。 IT之家附云深处科技行业级全天候人形机器人「DR02」产品参数如下：

IT之家 10 月 9 日消息，今晚，长城旗下魏牌新能源官宣高山 7 将于 10 月 15 日上市。这款新能源 MPV 已经于 9 月 10 日开启预售，新车提供标准版、福祉版两款车型，预售价分别为 28.98 万元和 34.98 万元。 IT之家汇总新车主要信息如下： 魏牌高山 7 长宽高分别为 5050*1960*1900mm，轴距为 3085mm，提供深空黑、云锦白、远山灰、沧浪青四款外观颜色，以及云朵白、墨玉黑、霞光橙三款内饰配色。 该车座舱内配备 15.6 英寸 2.5K 双联屏、12.3 英寸液晶仪表和 26 英寸 SR-HUD 抬头显示，配置包括手机无线充电、电子怀挡、副驾按摩座椅等，车内采用 2+2+3 的 7 座布局，第二排座椅支持加热、通风，可选按摩；第二排还配备吸顶娱乐屏、折叠小桌板等，车内还有冷暖冰箱。 新车搭载长城汽车 Hi4 性能版智能四驱电混技术，采用混联 + 4 挡 + 前后轴双电机配置，集成了增程、并联、直驱等混动模式，系统综合功率 337kW，综合扭矩 644N・m，WLTC 综合续航里程 945km，支持 3.3kW 外放电。 高山 7 配备 128 线激光雷达，标配长城第三代智能驾驶系统 Coffee Pilot Ultra，可自行学习出行习惯，实现全天候路况感知和无图全场景 NOA 覆盖，高速、城区及乡镇路况均支持智能驾驶辅助。端到端大模型还可以实现车位到车位的辅助驾驶，同时支持遥控泊车、记忆泊车。

就在刚刚，Sam Altman和OpenAI官方双双发推，为即将在美国时间10月6日上午10点（北京时间10月7日凌晨1点）举行的OpenAI Dev Day 2025预热。 Altman写道：“为明天的开发者大会感到兴奋！有一些新东西，可以帮你用AI进行构建。” 短短两句话，瞬间引爆了AI开发圈。紧接着，OpenAI官方账号转发确认：“新船启航。Altman主题演讲将全程直播。开发者大会明天正式开幕。” 这句简短的“New ships”被网友戏称为“最懂营销的信号弹”，暗示OpenAI将在会上发布多款全新模型、工具或平台级更新。 过去一年，OpenAI已经通过GPT-5系列、Sora 2、ChatGPT Pro多轮升级彻底重塑AI格局，而Dev Day历来是它释放技术核弹的舞台。 上一次的Dev Day（2024）发布了GPTs自定义功能和Assistants API，彻底点燃AI应用创业浪潮；明天的开发者大会或将聚焦以下几个方向： 多模态API整合：Sora、Whisper、GPT-5-Codex或将进入统一接口体系； 视频生成SDK开放：创作者可直接在第三方应用内调用Sora功能； AI代理构建工具更新：让开发者能“用AI构建AI”。 业内普遍认为，这次Dev Day的关键词将是——“开放生态”与“生产力重构”。 从两人几乎同时发布的时机看，这不仅是一次产品预告，更是一次“AI行业信号战”。就在Sora 2全面开放、Grok Imagine完成更新之际，OpenAI用一句“New ships”向全行业宣告：下一波AI浪潮，马上启航。

9 月 30 日，OpenAI 推出视频生成应用 Sora 2，这款采用 TikTok 式界面的邀请制产品，不仅支持用户扫描面部生成超写实植入视频，更因能轻松复刻影视、游戏 IP 引发行业震动。 《好莱坞报道者》测试发现，只需简单指令，其就能生成《开心汉堡店》《海绵宝宝》《精灵宝可梦》及《侠盗猎车手》等知名作品的角色与场景，且角色形象、声音均高度还原原版。 这一功能瞬间点燃版权方怒火。10 月 1 日，好莱坞顶级经纪公司 WME 数字战略负责人克里斯・雅克曼向经纪人发送备忘录，明确告知 OpenAI：已代表所有客户选择退出该工具的最新更新，拒绝其 IP 被未经授权使用。 争议核心在于，用户可无限生成经篡改的关联角色内容，令创作者对自身肖像与作品的控制权面临挑战。 面对好莱坞版权方的强烈反对，OpenAI CEO 萨姆・奥特曼于 10 月 3 日在公司博客紧急表态，宣布 “战略回撤”：将为版权方提供 “更精细的角色生成控制权”，模式类似肖像权的 “主动授权制” 并附加额外管控，但未明确 “精细” 的具体定义。 奥特曼还试图将争议转化为商机，称 “互动粉丝创作” 是影视公司的新兴盈利点，“片方认可这种新互动模式的价值，但需要明确角色使用规则（包括完全禁止使用）”，并强调 “将对所有方适用同一标准，由版权方决定后续合作”。 值得注意的是，Sora 2 最初采用的 “默认允许、主动退出”（opt-out）机制被指暗藏侵权风险。律师郭勤贵指出，这种 “先侵权后处理” 的模式与 “通知 - 删除” 原则存在本质区别，用户生成的 IP 衍生内容若用于吸粉营利，可能同时侵犯复制权、改编权和信息网络传播权，而平台若从中获利，将进一步削弱 “合理使用” 的抗辩基础。 此前，迪士尼、环球等巨头已因类似问题起诉 OpenAI 竞品 Midjourney，如今 Sora 2 的争议更引发行业对 “AI 生成内容版权边界” 的再审视。 目前，OpenAI 尚未公布 “精细控制权” 的实施细则，但已透露将同步测试收益共享机制，计划与授权版权方拆分收入，相关模式成熟后或推广至其他产品线。 行业担忧，若双方无法就规则达成共识，Sora 2 恐重蹈 Midjourney 的覆辙，陷入集体诉讼；而若版权方认可这一框架，或将重塑 AI 时代的内容创作与商业合作逻辑。

00后登场。 创投圈的00后面孔越来越多了。 投资界获悉，Axiom Math正式完成首轮6400万美元（约合人民币4.6亿元）融资，由B Capital领投，Greycroft、Madrona和Menlo Ventures等机构参与，投后估值3亿美元（约合人民币20亿元）。 缔造Axiom的正是00后洪乐潼（Carina Hong）——在广州出生长大，她曾就读于著名的华南师大附中，多次拿下奥数竞赛奖牌。后考入麻省理工学院，硕士毕业于牛津大学，又来到斯坦福大学攻读博士学位。颇为戏剧性的是，Axiom的诞生来自于一次咖啡馆的交流。 (图片来源：麻省理工学院) 悄然间，00后创始人正在大举登上AI舞台。 10个人，完成首轮融资 估值20亿 Axiom是谁？ 官网显示，这家崭露头角的AI公司，定位为“以AI数学家为起点，打造一个能够自我提升的超级智能推理系统”。换言之，这是一个可以解决复杂数学问题的模型，可以生成为获得答案所采取的不同步骤的详细推理，同时进行验证。 具体而言，Axiom的想法是将教科书、论文和期刊中的英文数学内容转换为程序化知识，以便人工智能可以解决数学问题，并能通过验证来检验解答。未来，这一模型的研究场景有望拓展到金融建模、芯片架构甚至是量化交易等领域。在创始人洪乐潼的设想中，该模型或许能提出新的数学猜想，由此产生全新的知识。 为何瞄准AI数学赛道？当中有一段插曲。今年ChatGPT o3曾被爆出数学测试作弊，洪乐潼在社交媒体指出，OpenAI的大模型之所以在数学测试中表现良好，可能是因为该公司在训练模型时已接触过这些题目。 她举例称，美国数学邀请赛考试中，部分大语言模型可以达到96%的准确率，但当要求展示证明过程时，分数骤降至5%。“为什么会有这样的差异？因为训练方式有问题。”当前AI大模型无法完美解决的组合数学问题，恰恰是洪乐潼的研究专长。 在Axiom看来，人工智能带来了一个历史性的转折点，即数学领域的发现能够以指数级的速度迅猛发展，因此现在正站在一场数学复兴的门槛之上。而这场复兴建又立在三大支柱之上：人工智能、编程语言以及数学。三者共同推动着一系列发现的出现，每一次突破都会为下一次创新提供强大的动力。 如今首轮融资正式出炉，Axiom的核心团队也首次亮相——尽管目前仅有10名全职员工，但当中不乏多位来自Meta的AI大牛。 例如现任CTO Shubho Sengupta，曾领导Meta FAIR团队，开发出OpenGo和CrypTen，此前他还参与过Google分布式训练系统的研究工作，同时也是最早开发CUDA技术的专家之一；François Charton，则在Meta负责过大语言模型在数学和理论物理学的研究，他在2019年就开始探索如何将Transformer技术应用于复杂的数学问题；Hugh Leather，也是Meta前人工智能研究科学家，曾开发出首批用于编译器和GPU代码生成的大语言模型。 作为此次领投方，B Capital合伙人在官网中表示，解决复杂的数学问题是许多人类发明的核心，因此一种能够提出新的定量假设并进行验证的工具，从而为决策提供可靠的依据，无疑会具有极高的价值。而Axiom团队也具备独特的优势，能够抓住这一机遇，将先进的数学推理技术变为现实。 “Carina Hong是一位杰出的数学家，她不仅拥有非凡的学术成就，更具备最优秀的创业者所具备的那种热情与专注力，她将远见卓识的领导力与坚定不移的执行力完美地结合在了一起。”她的征程才刚刚开始。 一位00后女学霸带队 来自广州 Axiom的故事，离不开一路开挂的洪乐潼。 出生于广州，今年24岁，她的父母是土生土长的潮汕人。尽管父母并没有接受过高等教育，洪乐潼却自幼展现出不凡的数学天赋，她中学就读于广东名校华南师范附中。高中时期，洪乐潼是数学奥林匹克省队的唯一四名女生之一，多次在“华罗庚金杯”、全国高中数学联赛等竞赛中取得好名次。2019年，她考入麻省理工学院，攻读数学和物理双学位。 本科期间，洪乐潼曾担任数学协会主席，并修读20个硕博课程，发表多篇高质量学术论文，涉及模椭圆曲线与K3曲面的L函数、月光猜想、弹出栈排序算法研究等领域。毕业前后，洪乐潼先是拿下Schafer数学卓越奖，该奖每年仅颁发给一名本科女生；后获得北美数学本科生的最高荣誉——摩根奖，她是第五位获此殊荣的女生。 2022年底，洪乐潼成功拿到牛津大学罗德奖学金，成为仅有的四名中国获奖者之一。罗德奖学金是世界上历史最悠久、最负盛名的国际奖学金项目之一，有“本科诺贝尔奖”的美誉。 随后，洪乐潼前往英国牛津大学学习神经科学，获得硕士学位。期间还在伦敦大学学院进行人工智能和机器学习研究，当时她曾表示，“人工智能与科学家未来的互动会怎样？是我接下来希望研究的课题。” 到了2024年8月，洪乐潼进入斯坦福大学攻读数学博士和法学博士。“一直以来，我都是一名研究者。”此前一次采访中她称，内心深处最想要解决真正困难的技术问题。很快，还在博士就读的她闯入了AI界。 她创办Axiom源于一次在咖啡馆的交流。 去年秋天的一个周末，洪乐潼在斯坦福附近的一家咖啡馆，与当时还在Meta工作的Shubho Sengupta进行了交流。两人聊了几个小时，讨论了各自研究领域的交叉点，以及开发人工智能解决世界上最棘手的数学问题的可能性。 这次交流后不久，洪乐潼便从斯坦福退学，着手创办Axiom。有意思的是，Axiom的会议室都是以数学巨匠来命名，例如高斯和阿达·洛夫莱斯。 就在年初DeepSeek火爆全球之际，洪乐潼曾发出这样的感慨：“一个小而专注、特立独行的团队。一群理想主义者组成的优秀合作伙伴。他们执行力强，亲力亲为。最珍贵的，是那份理想与使命交织的信念。这就是DeepSeek的故事，也是我想亲自书写的故事。” 正如Axiom在官网中所言，“数学发现的未来，就从这里开始。” 投身AI 00后正集体登场 放眼望去，00后创始人正集体登上AI舞台。 不久前，两位来自麻省理工的00后——22岁的华裔女生Jessica Wu和23岁的尼尔·德什穆克，所创立的Sola Solutions拿下硅谷知名风投的融资。官网显示，融资包括由Conviction领投的350万美元种子轮，以及由a16z领投、Conviction跟投的1750万美元A轮，总计2100万美元（约合人民币1.5亿元）。 这样的案例正在涌现。 今年5月，AI初创公司Anysphere完成一轮9亿美元融资（约合人民币65亿元），估值达90亿美元，成为今年最火AI编程独角兽之一。而掌舵公司的是四位年轻面孔——2022年，从麻省理工学院毕业的Michael Truell和他三位同学一拍即合，瞄准AI编程赛道下场创业，旗下产品Cursor一举改变编程方式，迅速席卷硅谷AI圈。 无独有偶，今年3月AI招聘网站Mercor宣布完成1亿美元B轮融资，估值达到20亿美元，成长速度令人咋舌。公司创始人是三位退学的00后。大二那年，三人在宿舍里创立Mercor，后来决定从哈佛及乔治敦大学退学全职创业。 我们将视野拉回到国内，相似一幕同样上演。 今年初，三个来自清华的“00后极客”——闵宇恒、程颐、李宜哲创业做机器人，零次方诞生。如今公司一举完成天使+和天使++轮亿元级融资，集结河创投、同创伟业、力合科创、水木基金、瑞穗力合、拉尔夫创投等知名机构。 还有此前完成天使轮融资的灵初智能，由高瓴创投和蓝驰创投领投，公司联合创始人陈源培是一名痴迷机器人的00后，曾作为Stanford访问学者师从Karen Liu和李飞飞教授；具身智能公司UniX AI创始人兼CEO杨丰瑜，出生于2000年，本科就读于密歇根大学计算机专业，从耶鲁大学博士毕业后回国创业，同样受到不少VC的关注。 一支00后军团悄然崛起。曾有投资人分析，这一波AI创业潮中，00后和90后、80后的创始人起点都一样，甚至前者优势更大。因为很多事物太新了，原有经验无法直接复用，而00后没有包袱，对新事物的认知触感更多。 “我们始终坚信，创业在很多时候是属于年轻人的。”真格基金管理合伙人戴雨森最近感叹，“无知者无畏。诸多科技创新成果诞生，正是源于当事人虽了解却无所畏惧，由此萌生出创新想法。” “少年负壮气，奋烈自有时。”每一代年轻的创业者，注定在历史长河里留下属于自己的印记。