IT之家 10 月 13 日消息，近期，有网友晒出将小米 6 换新为小米 17 的贴文。该网友声称“小米 6 用了 10 年了，反应也迟钝了，像素也不太行了，17 到了以后发现真的丝滑的不行，不过为啥 17 指纹解锁没有了，感觉不太方便”。 对此，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理 @卢伟冰 昨日转发并调侃“还有小米 6 钉子户”。 公开信息显示，小米 6 是小米公司在 2017 年 4 月 19 日正式发布的手机，是小米数字系列的第六代手机，搭载高通骁龙 835 处理器，凭借均衡的配置与外观获得了大量用户群，许多用户迟迟不更换新机，因此被调侃为“小米 6 钉子户”。

快科技10月13日消息，日前，大疆开启“双十一”促销，多款产品价格直降数百元至上千元。 不过，不少消费者在小红书晒出降价后入手的Pocket 3，反映新机存在机身划痕、云台歪斜、屏幕贴膜气泡等问题，对大疆的品控提出质疑。 据媒体报道，大疆客服对此表示，机身划痕可能是由于运输导致的，如果用户比较介意，可以寄回厂家检测后换新。 除品控问题外，许多刚购买大疆降价产品的消费者也在社交平台维权，争取退差价。 据了解，大疆产品线上销售渠道，不同的平台价保和退换货时间各不相同，有的渠道支持自签收次日起30天内，包装配件齐全，产品及包装无损坏，可申请退货，有的渠道支持7天价保或者退换货。 据央视财经报道，部分线下购买产品的消费者却反映，他们所购买的线下门店仅对7天内购买的产品退差价。 记者在走访中发现，部分线下门店对超期无法退差价的消费者也开始进行赠送一些周边产品等方式的补偿。

快科技10月13日消息，真我GT8 Pro将于本月发布，新机联名理光映像，将带来正宗的理光GR味儿。 今日，真我手机宣布，真我GT8 Pro将搭载理光GR防眩光主摄，这是行业首个通过理光GR光学标准认证的主摄镜头，通过防眩光、低畸变、高解析力、低色差的专业相机级标准检验。 真我副总裁王伟表示，这颗主摄实现了三大技术突破。 在防眩光、低畸变方面，GT8 Pro采用全新镜片结构，带来7P高透镜片、5层超低反镀膜，反射率低至0.2%，每一层都能消除大量反射，从而抑制鬼影和眩光，让画面更干净、通透。 此外，镜头外还配有超光透镜头玻璃，采用高光透双层AR镀膜工艺，透光率高达97%。 为了进一步优化成像质量，镜组还加入了深吸收蓝玻璃，采用IR旋涂滤镀膜进行眩光控制，拥有30%红光拦截率，减少红外干扰，确保成像真实色彩还原。 同时，用吸收而非相互抵消的方式来过滤杂光，能够避免二次反射带来的眩光污染。 算法上，真我与理光GR影像专家共同打造专属直觉算法引擎，算法引擎重在真实感，力求在提高成像质量的同时避免破坏画面。 据了解，真我还通过Raw域像素级画质算法、10bit真实色彩过渡、超光感HDR算法、Film-tone算法四大核心算法还原画面质感。 核心配置上，真我GT8 Pro将搭载第五代骁龙8，配备2亿长焦、2K直屏、大师级对称双扬声器，电池容量将超7000mAh，支持无线充电。

快科技10月13日消息，联发科官方微博宣布，vivo X300系列全球首发搭载天玑9500旗舰芯，预祝vivo全新影像旗舰X300系列发布成功。 vivo产品经理韩伯啸表示，感谢联发科技，vivo X300系列全球首发天玑9500旗舰芯，三年磨一芯，搭载V3+、拥vivo定制tinyNpu的天玑9500旗舰芯片今晚将和X300系列一起呈现，X80时种的因今天开出绚烂花朵。 据悉，天玑9500采用全面焕新的全大核CPU架构，具体包含1个主频高达4.21GHz的C1-Ultra超大核以及3个C1-Premium超大核和4个C1-Pro大核，集成矩阵运算指令集SME2，率先支持4通道UFS 4.1闪存架构。 并且天玑9500搭载新一代旗舰GPU G1-Ultra，其峰值性能相较上一代提升33%，功耗相较上一代峰值性能下降低42%，光线追踪渲染性能较上一代提升119%。 另外，vivo和联发科共同定义了影像超能效NPU区域，为X300系列直接赋予极致的追焦能力，实现了毫秒级的运动追焦与快门响应。 得益于蓝图V3+与天玑9500的硬件级融合，vivo X300系列全球首发4K 60帧冷胶人像视频，vivo还设计了多种新的美学风格，比如新版蔡司自然人像，借助百年光学技术，实现原生态的高级自然美。

近日，有数码博主曝光了华为、小米、OPPO和vivo四大品牌上代旗舰机型截至10月5日的累积激活销量。CNMO注意到，华为Mate 70系列表现极为亮眼，其累积激活销量远超其他三家品牌的旗舰系列，稳坐销量榜首。 华为Mate 70 从具体数据来看，截至10月5日，华为Mate 70系列累积激活销量约达795.6万台；小米15系列紧随其后，累积激活销量约677.5万台；vivo X200系列累积激活销量约515.0万台；而OPPO Find X8系列累积激活销量约为394.3万台。 值得一提的是，该数码博主此前已多次曝光这四款旗舰机型的累计激活销量数据。截至7月27日的数据显示，华为Mate 70系列累积激活销量约636.0万台，小米15系列约616.6万台，vivo X200系列约440.0万台，OPPO Find X8系列约342.5万台。可以看出，在这段时间内，各机型销量均有一定增长，但华为Mate 70系列的领先优势较为明显。 截至7月6日，华为Mate 70系列累积激活销量约589.6万台，小米15系列约586.1万台，二者销量极为接近。vivo X200系列累积激活销量约409.2万台，OPPO Find X8系列累积激活销量约317.5万台。 对比这几次不同时间节点的销量数据不难发现，华为Mate 70系列的销量持续攀升，目前遥遥领先于其他旗舰系列，展现出强大的产品竞争力和品牌影响力。

IT之家 10 月 13 日消息，一加今天在微博预热了一加 15 手机的屏幕方案，拥有窄边框、硬件 1nit 显示等特性。 据介绍，一加联合 BOE 定制了 X3 发光材料，独家定制高端屏幕产线，为这款手机配上了第三代东方屏，其 HBM 亮度提升 13%，色偏改善了 11.8%，功耗降低 10%，寿命改善 30%，拥有“1.15mm 超窄四等边”。 护眼方面，一加 15 手机的屏幕还支持“行业最好的全场景”真硬件 1nit 暗夜显示，号称可让屏幕在低至 1nit 的亮度下“精准均一的显示亮度与色彩层次”；拥有新一代“明眸护眼”技术，成为行业首个获得莱茵 TÜV 智能护眼 5.0“金标”认证的屏幕。 据IT之家此前援引一加官方消息，一加 15 将在手机端搭载“全球首块 165Hz 高分辨率屏幕”，将显著提升游戏操作精度，同步升级“电竞三芯”硬件方案，强化网络稳定性和触控响应。 结合此前预热信息，这款手机预计将首批搭载第五代骁龙 8 至尊版移动平台，首发“航天级纳米瓷金属”中框。

IT之家 10 月 13 日消息，北京时间今天下午，丰田发布了多款全新概念车，并宣布将在 2025 日本移动出行展推出多款新车。 除了雷克萨斯全新 LS、丰田世纪轿跑车以外，丰田这次还提前预告了全新卡罗拉概念车，其外观与现款第十二代卡罗拉截然不同，拥有锋利的造型和电动车比例设计。 新车前脸采用了最新的丰田“锤头鲨”式设计，贯穿式 LED 大灯结合水平和垂直线条。概念车没有传统格栅，保险杠下方设小型进气口，挡风玻璃底部配有一个隐蔽的引擎舱通风口。 新车侧面呈四门轿车风格，有望延续卡罗拉车型的传统。其前翼子板配备了一个酷似充电口的装置，后视镜下方则增加了竖向装饰元素。其他细节包括下滑窗线、雕塑感的车门以及传统门把手。 车尾采用倾斜车顶线一体化鸭尾扰流板设计，锋利的肩部线条连接到带有像素风格图形的贯穿式尾灯。 丰田此次未透露概念车的动力系统信息，目前尚不清楚其是否会发展为未来几年推出的新一代卡罗拉，还是仅作为设计概念展示。 据IT之家了解，10 月 30 日，丰田将在日本移动出行展上展示所有概念车的更多信息。

IT之家 10 月 13 日消息，别克汽车宣布至境 L7 今日启程发运，10 月 20 日交付在即。这款增程式轿车于 9 月 28 日发布，限时权益价 16.99-21.59 万元。 IT之家汇总价格如下： 尊享版 16.99 万元 奢享版 18.29 万元 尊享逍遥智行版 18.99 万元 奢享逍遥智行版 20.29 万元 艾维亚版 21.59 万元 至境 L7 拥有 5032mmx1952mmx1500mm 的车身尺寸，轴距达 3000mm，全车座椅使用无修全粒面 Nappa 高级真皮包覆，副驾位搭载合资首款双 120° 零重力座椅。 别克至境 L7 主驾区采用主流的 15.6 英寸智能中控屏 + 10.25 英寸全液晶仪表盘；配合同级唯一 50 英寸 AR-HUD；全球首发搭载高通最新 SA8775P 芯片，支持苹果 CarPlay、华为 HiCar 以及 CarLink 手机互联。 动力方面，至境 L7 采用了由 1.5T 混动专用发动机、后置永磁同步电机和奥特能 2.0 增混专用高性能电池组成的“真龙”增程式混动系统，电机功率 252kW，满电状态下百公里加速仅需 5.9 秒。 续航方面，至境 L7 百公里综合油耗 0.5L，纯电续航里程达到 302km，综合续航里程可达 1420km，并支持 130kW 快充，30%～80% 补能仅需 18 分钟。

IT之家 10 月 13 日消息，荣耀手机今日官宣，谢霆锋成为荣耀未来科技体验官。 海报显示，谢霆锋手持荣耀 Magic8 系列手机。IT之家注意到，这也是荣耀即将在 10 月 15 日发布的新品。 根据博主 @数码闲聊站 曝光的荣耀 Magic8 Pro 详细配置信息，新机将配备一块 6.71 英寸的 1.5K 等深四曲屏，采用 3D 人脸识别技术和 3D 超声波指纹解锁；搭载一块 7200mAh 的大容量电池，支持 120W 有线快充。 影像系统方面，荣耀 Magic8 Pro 有望后置三摄，分别是 50Mp、50Mp 和 200Mp，超大底主摄像头拥有 23mm 的焦距和 F1.6 的大光圈，而 2 亿像素的大底潜望式摄像头则拥有 85mm 的焦距和 F2.6 的光圈。 除此之外，新机将搭载第五代骁龙 8 至尊版芯片，新增 AI 键，支持双击开启拍摄、长按进入 YOYO 视频通话。Pro 版推出旭日金砂、天青色、雪域白、绒黑色四款配色，标准版则拥有独有的“天青釉”配色。

凤凰网科技讯 10月13日，汇天飞行汽车官方消息称，小鹏汇天近日在迪拜举行品牌发布会，正式推出国际新品牌"ARIDGE"及全新品牌标识，并宣布其分体式飞行汽车"陆地航母"获得中东地区首批600台订单。 此次活动中，"陆地航母"完成了在中东地区的首次公开有人驾驶飞行演示。该产品由陆行"母舰"与飞行器两部分组成，具备自动分离结合功能，飞行体可从母舰后备舱自动释放。 与此同时，小鹏汇天还展示了一款正在研发的混动长航程飞行汽车A868，其设计续航里程超过500公里，最大航速可达360公里/小时以上，预计11月会在广州亮相。 公司表示，计划最早于2027年进入中东市场，目前"陆地航母"累计订单量已达7000台。

“特斯拉变安卓车了。”看到Model Y新款车型后，小红书博主“极客小猪”如此吐槽道。 国庆节期间，特斯拉在美国发售两款“新车”——Model Y和Model 3标准版。前者3.999万美元起售，后者为3.699万美元，分别将各自车系的起售价拉低5000和5500美元。 偏高的价格被不少人视为特斯拉的软肋，新车瞄准的正是“价格敏感型消费者”。然而，外界对这两款廉价车型并不看好。 以Model Y标准版为例，这款车全面减配，砍掉了前后贯穿式车灯、车内氛围灯、方向盘电动调节、后排娱乐屏幕、全景天窗等，座椅面料改为织物，就连早已普及的后视镜电动折叠，也被改回了手动。 此外，Model Y标准版甚至取消了特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统。车主要想感受特斯拉的智驾功能，需要多花8000美元选装FSD。 一路砍下来，Model Y入门车型的售价却依然接近4万美元。在美国市场，一些用户尚能接受这波操作。但相比中国现售车型，新车仍然不算实惠；未来即便国产，也与外界猜测的20万元以下相去甚远。 国内消费者对于Model Y标准版并不感冒。在小红书、微博等平台，一些网民戏称这款车为“丐中丐”“铁皮房”。 新车的褒贬不一，让特斯拉投资者的心情七上八下。 本月初，特斯拉被曝出即将发布廉价Model Y后，股价单日涨幅超5%。但新车上市次日，特斯拉股价大跌4.45%，市值缩水650亿美元，抹去前一日的涨幅。 不难看出，资本市场几天内态度大转弯，直接原因是新车缺少亮点，价格又不便宜，很难吸引消费者，特别是中国消费者。 但相比短期的市值波动，特斯拉更深层的问题或许是，停滞已久的产品创新，依然没有复苏的迹象。 十余年间，从最早的Roadster、Model S/X，再到后来的Model 3/Y，特斯拉依靠产品创新不断突破汽车行业的认知边界。特别是Model 3/Y，改变了纯电动车的产品定义、技术选择、制造方式，成为全球销量最大的新能源车，并被各大车企研究和模仿。 但时至今日，特斯拉最“新”的Model Y，也已经是六年前的老车型了。六年间，中国厂商突飞猛进，各类车型层出不穷，特斯拉却依然只靠一个爆款打天下。 相比推出“丐中丐”版本的小修小补，万变不离Model Y的特斯拉，亟需一款突破性的产品，才能应对中国品牌的长期追赶。这不仅需要马斯克把更多精力投入特斯拉的汽车业务，也需要特斯拉重塑创新机制，改变“一人公司”的文化基因。 在“一人公司”问题上，马斯克和娃哈哈创始人宗庆后颇有相似之处。 一方面，两人凭借此前手中的股权，以及积累的巨大功绩，对于公司大大小小的事务有着说一不二的影响力，并得到员工和股东的整体认可。 另一方面，两人都拿出了爆款产品，为公司奠定基业，却也都没能更进一步，拿出新的、更多的创新产品。 近乎“一言堂”的治理机制和公司文化，是阻碍一家公司进行产品创新的主要原因。两人都是各自公司的支柱，却也都无形中塑造了天花板。 如今，宗庆后离世后，娃哈哈陷入股权和管理层震荡，更是无暇顾及真正的产品创新。相比之下，马斯克和特斯拉的股权清晰、公司治理结构高度专业，改变的难度小得多；真正的挑战是，马斯克能否放下ego、后退一步，给公司员工创造更大的发挥空间。 A 如何在有限空间里施展妙手，把Model Y玩出更多新花样，是今年以来特斯拉汽车业务的主要挑战。 特斯拉给出的答案是，在中国市场“加长”，在美国市场“降价”。 8月下旬，特斯拉在国内推出Model Y L，与2025款Model Y后轮驱动版相比，长度增加179毫米，高度增加44毫米，轴距增加150毫米。 近两个月后，特斯拉又推出Mode Y标准版。如前所述，这是一款大幅减配的入门车型，摆明了要千方百计把价格降下来，即便有损体验也在所不惜。 中美是特斯拉前两大市场，共同贡献大部分销量。针对这两块市场，特斯拉对Model Y分别做了加法和减法，尝试吸引更多细分市场用户。 然而，受限于Model Y的车型框架，两款“新车”辗转腾挪的空间并不大。 Model Y L主打三排六座的大空间，与国内厂商的同类产品同台竞技。但Model Y本身只是一台两排五座SUV，还采用了挤占车内空间的溜背设计。改成三排六座后，Model Y L的第三排座位空间有限，为了保证头部空间过得去，坐姿明显偏矮，长途乘坐谈不上舒适。 对比同价位的理想i8、乐道L90，Model Y L的长宽高和轴距全面落后。至于车内“装修”，更是被远远甩在后面。 一款车到底能做多大，在立项之初即已确定。Model Y定位中型SUV，这就决定了它即便做加长版，也难以在空间上和定位中大型、大型SUV的竞品相提并论。 至于Model Y标准版，特斯拉大幅减配的本意是尽可能便宜。它砍掉了大量Model Y原本的配置，甚至连车头的特斯拉车标都被省去，终于挤出了5000美元的让利空间。 但车企该如何推出廉价车型、打开经济型市场，中国车企已经探明了可行路径——推出专门的品牌或产品线。蔚来萤火虫、小鹏MONA等，大都采用这一方式。这可以从底层降低成本，并把大头放在消费者感知较强的部分，比如外观、内饰等。 相比之下，特斯拉基于Model Y推出廉价版，取消了不少看不见的配置，但看得见、摸得着的也砍了很多。这并不是最巧妙的产品策略。 即便如此，Mode Y标准版的售价依然接近4万美元。在几千美元就能买一辆二手车的美国市场，4万美元的新车显然不够经济实惠。 价格难以大幅下探的原因之一是，Model Y标准版不可能脱离整个车系的产品技术框架和供应链体系，要想省成本，只能这里少装一点、那里降点儿配置，而非彻底推倒、重新设计，换用更廉价的整体方案。 Model Y的小改款，究竟有多大吸引力，从销量上可以管窥一斑。 今年第三季度，在美国政府大额购车补贴9月底终止等因素的刺激下，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长7%，创历史新高。但在中国市场，不到17万辆的销量，相比去年同期的近17.6万辆下滑明显。 倘若只靠Model Y家族的千变万化，特斯拉想要维持增长，尤其是在中国市场的增长，只会越来越困难。 B Model Y诞生后的6年里，特斯拉始终没能拿出新的爆款，关键原因之一是，马斯克过于放飞自我，精力被大量特斯拉之外的事情占据。 从2022年起，马斯克将越来越多的时间花费在特斯拉之外：收购Twitter（现名X）、创立xAI，推进SpaceX的火星计划，还做了人形机器人。 在这些新项目中，破坏力最大的当属马斯克牵头成立DOGE，深度介入美国政坛，甚至还搅和欧洲局势。这场投机最终以一地鸡毛收场，一度导致特斯拉在多个市场的销量暴跌。 更大的问题是，身兼多职的马斯克，一旦无法把大部分时间留给特斯拉，这家公司的创新能力就会出现断崖式下滑。 马斯克可以说是特斯拉最重要的产品经理。2008年起，他与亲自挖来的首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森一起，完成从Model S到Model Y的“S3XY”全系车型设计。 两人的合作关系类似苹果公司的乔布斯与艾维。不同之处是，马斯克的控制力更强，而冯·霍尔茨豪森负责把他的想法落地。 《华尔街日报》在2024年初的一篇报道中，将冯·霍尔茨豪森称为“将马斯克的梦想变成现实的特斯拉设计师”。作为设计总监，他将马斯克有时模糊的想法转化为物理线条、表面和车辆轮廓。“我的工作就是把寥寥数语转化成丰富的内涵。”他说。 在两人的操持下，特斯拉以充满未来感的Model S席卷全球汽车圈，并通过后续多款车型，持续影响新能源车的设计元素和理念。 同样在这篇报道中，《华尔街日报》爆料称，多年来，马斯克几乎每周五都会去冯·霍兹豪森办公室，回顾团队的最新想法。但后来，由于马斯克要兼顾更多公司，特斯拉总部也迁至得克萨斯州，他的拜访频率降低了。 马斯克不再密切关注的后果是，如今特斯拉Model Y卖得依然很好，但无论是设计、配置还是技术含量，都远没有当年Model S的惊艳，也不具备领跑全行业的绝对实力。 过去几年，特斯拉也推出了一些新车。作为他的执行者，冯·霍尔茨豪森在马斯克心不在焉的状况下，并没有拿出新的爆款。 2019年底亮相的电动皮卡Cybertruck，首秀非常惊艳，首周拿到25万张订单，累计订单量超100万。然而，受售价高昂、配置缩水等因素影响，Cybertruck实际销量远低于预期。据科技媒体The Verge测算，Cybertruck年销量可能在3.5万～5万辆区间。 与之类似的是电动半挂皮卡Semi，同样虎头蛇尾。这款车发布于 2017 年，原计划2019 年投产，但多次推迟，2022 年推出“量产版本”，目前仅在美国交付数十辆。 外界最关注的廉价车型Model 2，始终难以亮相。今年6月，路透社援引多位知情人士透露，今年初马斯克亲自拍板终止Model 2项目。马斯克随后公开予以否认。 至于特斯拉今年重点投入的Cybercab，取消了方向盘和踏板，设计非常激进，预计2026年量产，年产能高达200万辆。但它并不面向普通消费者销售。 外界很难判断，马斯克对这些产品到底投入了多少时间和精力。但在马斯克心有旁顾的几年间，特斯拉的一系列新品都没能再现当年的辉煌。 另一方面，Model Y的持续热销，让特斯拉缺少突破自我的动力和决心。 过去几年，Model Y经历多次迭代，也有了L和Standard这样的细分型号，但万变不离其宗，都没能突破Model Y的旧框架。同时，通过本地化生产，这款车的成本不断下降，贡献了巨额利润。 在此情况下，特斯拉更倾向于小修小补，尽可能压榨出更多销量和利润，而非另起炉灶、打造新爆款。而Cybertruck等新品的挫败，也让特斯拉进一步强化了这一策略。特斯拉曾经是全球新能源车企的模仿对象，如今却没有了这种定义行业走向的魔力。 C 如今的马斯克和特斯拉，与几年前的宗庆后和娃哈哈颇为类似。 两人身处不同行业，但都掌握着一家领头羊级别的大公司，也都凭借创业期的成就和手腕，把公司牢牢掌握在手中，甚至在一定程度上变成了“一人公司”。 Model Y在2023年和2024年成为全球最畅销单一车型，超越昔日霸主卡罗拉。同时，它的全球平均售价约为卡罗拉的两倍。这一横扫全球市场的热销车型，给特斯拉公司内外和投资人创造了非凡回报。 可以说，只要Model Y所向披靡，马斯克的地位就不可能被挑战和撼动。 但当一家公司的创始人具备无与匹敌的影响力和控制力，同时手握长期充当摇钱树的超级爆款，公司的深层矛盾往往会持续积累，直至突然爆发。 商业世界的一个常见现象是：被往日成功和内外吹捧包围的创始人，总是会不自觉地沿着旧路线前行，期待把现有蛋糕继续做大，而非再造一块新蛋糕。他们在公司内部一言九鼎，变革意愿较弱，听不进去建议，直至企业遭遇严重困难，方才如梦方醒。 反映到经营上，突出表现之一是，他们都拿不出面向下一个时代的新品，甚至不进行面向未来的技术和产品储备。 创始人过于强势、抑制创新的普遍难题，特斯拉也可能遇到。 马斯克和特斯拉尚未遇到严峻挑战。但特斯拉在长达六年的时间里，主要靠“纯电中型SUV”这一细分车型打天下，其未来路线图上没有全新车型，甚至没有全新的SUV细分型号。 相比之下，中国新能源车企的综合实力远不及特斯拉，但大都在探索多品牌、全车型覆盖、多能源形式、多补能形式等。 拥有强势创始人的企业，要想打破创新乏力的局面，首先需要创始人向自己“开刀”，从战略、文化、管理方式等方面主动改变。 相比宗庆后和娃哈哈，特斯拉相对幸运的是，马斯克依然掌舵整个公司，并开始把更多精力转回特斯拉，号称要恢复每周七天、全天候工作，睡在会议室、服务器机房和厂房里。 一个不再四处张罗事儿的马斯克，是特斯拉的创新引擎再度全速运转的基础。 不过，特斯拉在产品创新上，仍然可以说是马斯克的“一人公司”。他的认知、审美、兴趣等，会从最顶层影响整个公司的产品走向。 “一人公司”非常依赖创始人的眼光、智慧和勤勉，而任何人都不可能全知全能，精准把握每一波技术浪潮和商业机遇。就产品技术创新而言，特斯拉与其押注马斯克个人的灵光一现，更应当押注于一套鼓励创新的企业管理机制。 与娃哈哈的传统治理范式相比，特斯拉身为美股上市公司，已经有了一套完善的企业治理制度，并受到内外部的严格监管。比如，之前马斯克口不择言，被迫辞去了董事长一职。 只不过，马斯克现在遇到了和当年宗庆后类似的问题：长期以来的乾纲独断，以及对员工犯错的低容忍度，抑制了内部人才的想象力和创造力，进而拖累整个公司的产品技术创新。 在这方面，马斯克应当多向硅谷的科技巨头们学习，主动放权，并给中层和基层提供更大的容错空间。以特斯拉的资金实力、技术储备和人才厚度，特斯拉重新拿出令行业震撼的新产品、新技术，并非难事。 不过，马斯克素以ego极大著称，而一个创新活跃的特斯拉，需要一个勤勉投入又克制自我的马斯克。马斯克能否突破自我，将很大程度上决定特斯拉能否找回创新魔力；而对于这位车圈大佬而言，这恐怕是比造出下一个爆款车型更折磨人的难题。

凤凰网科技讯 10月13日，比亚迪官方宣布，第五代DM技术即日起陆续OTA推送，百公里亏电油耗再降10%，低至2.6L。首批推送包含秦L DM-i、海豹06 DM-i智驾版车型，非智驾版将在第四季度推送，其他车型OTA节点请以后续公告为准。

IT之家 10 月 13 日消息，博通 Broadcom 当地时间本月 8 日宣布推出其第三代采用 CPO 共封装光学技术的以太网交换芯片 Tomahawk 6-Davisson (TH6-Davisson)，这也是业界首款带宽容量达到 102.4Tbps 的 CPO 以太网交换芯片。 TH6-Davisson 的带宽是此前最快同类芯片的两倍，进一步提升了数据中心的互联效率并在能效和流量稳定性上也拥有明显改进，使得 AI 模型的训练更为流畅和更具成本效益。 ▲ Tomahawk 6-Davisson 芯片 BCM78919 Tomahawk 6-Davisson 芯片包含 16 个基于台积电 COUPE 技术的 6.4Tbps Davisson DR 光学引擎，配套的 ELSFP 激光模块支持现场更换。其每通道带宽达 200Gbps，支持 512 个 XPU 的单层纵向扩展，双层网络中的 XPU 总数则能达到 10 万以上。

快科技10月13日消息，Wi-Fi 7还没普及，Wi-Fi 8就要来了！ 普联(TP-Link)宣布，已经成功完成了第一次Wi-Fi 8硬件测试实验，使用的是一款原型设备。 此次测试验证了Wi-Fi 8的信标(beacon)和数据吞吐量，标志着“Wi-Fi 8发展历程中的关键里程碑”。 TP-Link没有透露更多细节，包括具体硬件，只是说这是一次合作，基于“行业联合伙伴关系”。 目前，博通、高通、Intel、联发科、美满电子等企业都在积极为Wi-Fi 8作准备。 考虑到TP-Link与高通一向关系密切，曾为其供应Wi-Fi 7产品，而高通不久前刚展望过Wi-Fi 8，因此有理由相信高通大概率会参与其中。 Wi-Fi 8的主要目标不是进一步提升网速，最高速率还是46Gbps，继续使用2.4/5/6GHz三个频段、4096-QAM信号机制、320MHz信道带宽。 Wi-Fi 8将会着眼于大力改善整体可靠性与体验，也就是所谓的“超高可靠性”(UHR)。 它将优先保障在复杂环境下，提供可靠的性能表现，即便在高拥塞、易受干扰、移动性强的环境中，也能提供稳定、低时延、近乎无损的连接体验，号称从“无线性能时代”跨越到“无限可靠性时代”。 IEEE组织宣称，Wi-Fi 8将带来“三个25％”： － 在复杂信号环境下吞吐量提升至少25％。 － 延迟分布第95百分位处的延迟降低25％。 － 丢包数量减少25％，尤其是在接入点之间漫游时。 为此，Wi-Fi 8设计了诸多全新功能，包括无缝漫游、边缘覆盖可靠性、密集部署下的更智能的协调、优化的设备内共存性、更智能的能耗管理，等等。 联发科的一份白皮书透露，为了改善Wi-Fi 8的使用体验，提出了四项新技术，分别是协同空间复用(Co-SR)、协同波束成形(Co-BF)、动态子信道操作(DSO)、增强型调制编码机制(MCS)。 其中，Co-SR可以通过监测功率水平，实现设备间的最优信号强度；DSO能为设备分配子信道，使吞吐量提升最高80％。 Wi-Fi 8标准编号802.11bn，早在2022年7月就启动了相关研究，2024年9月完成了0.1版本初稿，最近就会搞定1.0版本初稿，计划2028年1月完成Wi-Fi联盟认证、3月完成工作组最终审批，随后正式发布。

凤凰网科技讯 10月13日，据吉利官方消息，2025年前三季度，吉利控股集团总销量295万辆，同比增长29%。其中新能源销量超159万辆，同比增长68%，新能源渗透率54%。 2025年第三季度销量超102万辆，同比增长28%，季度销量首次突破百万辆。 领克品牌前三季度销量超24万辆，同比增长24%。极氪品牌前三季度销量超14万辆，旗舰SUV极氪9X上市13分钟大定突破万辆。

IT之家 10 月 13 日消息，据外媒 motor1 今日报道，北京时间今天下午，雷克萨斯预告了一款神秘的 LS 系紧凑型六轮豪华 MPV。紧接着，丰田旗下的另一顶级豪华品牌“世纪（Century）”也预告了一款引人注目的轿跑。 款车被称为“独一无二（one of one）”，预计是一款概念车或是客户定制的专属车型。与过去的世纪车型截然不同，这款轿跑采用无 B 柱滑动门设计。乘客侧配备较短的滑动后门，预计车内将设有后排座椅。 新车取消了后窗玻璃，并配备双层前后灯组，机舱通风口则暗示新车仍将搭载发动机。同时，新车配备了装饰有金色凤凰标志的大型格栅。 这款“独一无二”的轿跑造型威严、车身高大，车身上没有丰田标识，凸显世纪作为高于雷克萨斯的独立品牌的身份。 丰田已明确希望将世纪推向全球市场。此前，“世纪”仅有一款轿车，且主要在日本国内销售；随后在 2023 年，丰田又推出中文名为“世极”的 SUV 并进入中国市场。近期则有报道显示，世纪车型家族将在多个地区扩展。 IT之家从报道中获悉，这款未命名的世纪轿跑将于本月底日本移动出行展亮相，丰田主品牌预计也将发布卡罗拉概念车，展示下一代车型设计方向。

鹭羽 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 谁说获得诺贝尔化学奖的MOF（金属有机框架）“无用”？ 这种几十年前被嫌弃“只有理论但缺乏实际应用”的新材料，前脚刚获得诺奖认可，后脚就被做成芯片！ （诺奖组委会这前瞻性666） 这就是莫纳什大学的科学家们刚刚发布的最新成果——用MOF制造超迷你的流体芯片。 不同于传统芯片，不仅可以完成常规计算，还能记住之前的电压变化，形成类似大脑神经元的短期记忆。 正如作者所说，也许这将是新一代计算机的范例： 如果我们能够设计出像MOF这样只有几纳米厚的功能性材料，我们就可以制造出先进的流体芯片，以补充甚至克服当今电子芯片的一些局限性。 具有“类脑”记忆通路的纳米流体芯片 纳米约束条件下的离子选择性传输正在生物机制仿真、离子分离、离子电子器件等方面展现出潜力，但由于难以制备高精度纳米通道器件，要想实现可调非线性的离子运输其实相当困难。 而用MOF材料制作出的纳米流体芯片则解决了这一点。 MOF本身具备明确的通道结构，而且适配多种化学成分，可以在分子和离子传输过程中完成原子级精度调节。 研究人员基于此，构建了一种分层纳米流体晶体管器件h-MOFNT。 该器件首先通过在聚合物单纳米通道（NC）中组装分层Zr-MOF-SO₃H晶体，制备了具有多个异质结的分层MOF基纳米流控器件。 具体来说，就是将具有一个子弹形状的纳米通道，即氨基修饰PET NC薄膜，夹在两个细胞之间，面向尖端的细胞填充配体水溶液，而另一个细胞则放置金属前体水溶液。 当金属前体和配体分子在PET NC内相遇，就会形成核，并在尖端侧进一步聚合成MOF晶体。 于是h-MOFNT将包含有两种类型的非均质通道结： 一维 (1D) 异质结： 直径为100纳米，位于聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 纳米孔 (PET NC) 和MOF密集相之间。 三维 (3D) 的MOF相内部结： 由不同连接类型（9连接、12连接）的Zr–O簇构件相接，通过硫代对苯二甲酸 (H₂BDC-SO₃H) 给予通道表面功能化，形成次级通道。 然后研究人员将h-MOFNT放置在不同电压偏置下的0.1 M 氯化物金属离子溶液中进行电流-电压 (I–V) 测试，观察离子（尤其是质子）在该器件中的传输特性。 其中，在HCl溶液中，低电压（0至0.2V）时电流快速增加，在中间范围（0.3至0.8V）时适度增加，在高电压（0.9至2V）时达到饱和电流水平，电流增长放缓。 不同于常见的二极管式（rectifying）整流行为，该器件整体呈现出类似三极管的非线性质子传输特性，换言之，说明此时质子的传输不是简单的线性随电压增加，而是在一定区间内被“阈控”或“门控”。 而在对其进行漂移扩散实验后，确认HCl和KCl的阳离子转移数分别为0.86和0.81，说明该特性主要来自于质子和K+离子的非线性电阻开关行为。 随后研究人员研究了浓度对其传输情况的影响，进一步证明了h-MOFNT对质子的普遍非线性传输特性。 利用这一性质，研究人员用五个h-MOFNT通过并行编程构建了一个小型流体电路，实验发现随着并联的h-MOFNT数量从单个到五个依次增加，产生了一系列非线性I-V曲线，模拟了通过增加门控电压实现电子FET的输出电流特性。 同时当h-MOFNT扫描环路电压时，表现出明显的滞后环路效应，并挤压滞后环路，扫描速率下降，表明非线性质子传输对电压扫描频率存在依赖性。 在对两个扫描电压示波器进行相反的扫描顺序时，例如从-2V到2V，再扫描回-2V，h-MOFNT表现出相同的流体忆阻和学习特性，即在一定条件下，器件能够记住过去电压状态。 原因是因为在MOF分层相中，内部电势对质子在施加电压后会进行反向传输，当电压处于-2V到0V时，由于质子跨相传导，将迅速产生局部电势ΔE，在级性转换后，ΔE也会短时间保持高水平再逐渐衰减。 残余ΔE将在0V到+2V时，继续施加相同方向的质子传输，并逐渐产生反向局部电位ΔE′，在+2V到0V时，ΔE已经完全消失，此时质子传输受到ΔE′影响，电流始终处于较低状态，在0V到-2V时，受剩下的ΔE′和负电压叠加影响，再次建立起类似于0V到+2V的ΔE。 这种建立下来的ΔE和ΔE′间隔约10秒，并可以通过高压扫描频率增强这种流体离子记忆，证明了该纳米流体晶体管具备短期记忆特性和仿生可塑性学习方式。 因此基于单晶胞或多晶胞厚度MOF的编程流体芯片是可行的，其在液态系统中体现出的开关、记忆等功能，都呈现出类电子器件的替代效果。 在未来或许只要通过合理设计异构约束系统，就能够实现基于液体的信息存储甚至类脑计算。 “无用”的MOF 而在此之前，MOF一直被普遍认为是“无用”的。 即使是诺奖颁布当天，组委会在解释颁发理由时，用词也相当委婉： MOF潜力巨大，可以为一些新功能的定制材料提供前所未有的机会。 原因无他，MOF在理论和应用之间出现明显脱节。 在今年化学奖得主，也是MOF创造者——北川进、理查德·罗布森和奥马尔·M·亚吉提出这一材料后，MOF一度被视作出论文的“神奇机器”，几乎任何领域都能往里塞一个MOF： 氢气、甲烷储存 CO₂ 捕集 电池电极、超级电容 传感、光电器件 …… 相关论文数量一度高达10万篇，但真正实现工业化应用的屈指可数。 主要还是因为MOF结构稳定性差，很多MOF在水或空气中就会分解，而且合成过程复杂、成本昂贵，批量生产也难以维持结构一致性。 所以即使实验室中MOF表现优异，但在实际落地中却往往让人大失所望。 但今天MOF芯片的出现，反向也证明了该观点有失偏颇：MOF可能并不是“无用”，而是还没有找到真正适用的场景。 参考链接： [1]https://x.com/Dr_Singularity/status/1977133218512896270 [2]https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.adw7882 [3]https://phys.org/news/2025-10-scientists-nanofluidic-chip-brain-memory.html

凤凰网科技讯 10月13日，成都市公安局交通管理局10月13日通报：2025年10月13日凌晨3时18分许，我市天府大道南段发生一起道路交通事故。接警后，公安、消防、医疗救援等部门迅速到场处置。 经初步调查，当事人邓某某（男，31岁）驾驶川AC****9号小型轿车，沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的川AA****3号小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

IT之家 10 月 13 日消息，据央视新闻报道，中国船舶工业行业协会今天发布的最新数据显示，“十四五”期间，中国造船业三大指标继续领跑全球，在全球新船订单中，中国船厂承接了 64.2% 的订单，比“十三五”期间高出 15.1 个百分点。 最新统计数据显示，“十四五”期间，我国造船完工量占世界总量的 51.7%，以反映船价高低和产值大小的修正总吨计占世界总量的 47.2%。分别比“十三五”末（IT之家注：2020 年）提高 8.6 和 11 个百分点，骨干船企国际竞争力不断增强，分别有 6 家企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前 10 强。 央视新闻提到，量增的同时，质也在进一步优化： “十四五”期间，全球首艘 10 万吨级智慧型养殖工船“国信 1 号”，全球首艘 15 万吨级自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海 1 号”正式交付，标志着中国开始迈向深远海养殖时代； 我国自主设计建造的大洋钻探船“梦想”号正式入列，最大钻探深度可达 11000 米，是世界上已有大洋钻探船所能钻探到的最大深度； 新一代破冰调查船“极地”号、深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”交付启航，我国海洋科考能力向全海深、全海域拓展。