IT之家 5 月 4 日消息，电池衰减一直是电动汽车车主的一大担忧，更换电池包往往意味着巨额的支出。韩国车主李英勋（Lee Young-Heum，音译）的 Ioniq 5 可以提供一定的参考，该车在短短两年九个月的时间内，累计行驶里程达到了惊人的 360,395 英里（约合 58 万公里），这一数字甚至超过了地球与月球之间的距离。 李英勋此前是一名旅行推销员，频繁的出行让他驾驶的 Ioniq 5 的里程数快速飙升。这一情况引起了现代-起亚研究所的注意，他们希望借此机会研究车辆的电池和动力系统在如此高强度使用下的表现。尽管李英勋表示车辆在使用过程中并未出现任何问题，但现代汽车还是免费为他更换了电池和电机，以便对旧部件进行详细检查。 检查结果显示，在如此高强度的使用后，Ioniq 5 的电池健康度（State of Health，SOH）竟仍然高达 87.7%。这一数据令人印象深刻，尤其是考虑到李英勋在日常使用中频繁采用快速充电，而快速充电通常被认为会对电动汽车电池造成较大负担。现代汽车研发负责人尹大永（Yoon Dal-Young）表示：“在开发电池时，我们需要创建一个耐用性预测模型，并验证该模型是否与实际使用结果相符。这就是为什么我们会检查高里程客户车辆的电池。”通常情况下，现代汽车会使用出租车来进行此类测试，但李英勋的 Ioniq 5 的里程是他们所见过的最高纪录。 在维护和能源成本方面，Ioniq 5 同样表现出色。李英勋回忆说，当他驾驶燃油车时，由于行驶里程过高，他每 15 天就需要更换一次机油，而且发动机和动力系统的零部件需要“持续更换”。相比之下，Ioniq 5 在使用过程中仅需更换一些最基本的易耗品。现代汽车估算，如果李英勋驾驶的是一辆途胜（Tucson）燃油车，在达到 410,105 英里（约合 66 万公里）的里程时，他将需要进行 66 次机油更换、8 次火花塞更换、13 次制动液更换和 11 次变速箱油更换，这些维护成本总计约为 8,612 至 9,330 美元（IT之家注：现汇率约合 62413 至 67617 元人民币），而 Ioniq 5 的维护成本仅为 1,076 美元（现汇率约合 7798 元人民币）。 在能源成本方面，Ioniq 5 同样为李英勋节省了大量开支。现代汽车估算，如果是一辆 1.6 升涡轮增压的途胜燃油车，达到如此里程将需要约 57,412 美元（现汇率约合 41.6 万元人民币）的燃油费用。而 Ioniq 5 的充电成本仅为约 35,882 美元（现汇率约合 26 万元人民币），这意味着李英勋在能源成本上节省了约 21,530 美元（现汇率约合 15.6 万元人民币）。 据悉，后来李英勋的 Ioniq 5 在行驶了 403,891 英里（约合 65 万公里）后出现了慢充功能停止工作的情况，但现代汽车表示，这是由于车载充电器达到了使用寿命并“自然死亡”。除此之外，这辆 Ioniq 5 在使用过程中几乎没有出现其他问题。目前，该车的里程表已经超过了 416,940 英里（约合 67.1 万公里），但由于李英勋最近换了工作，他的驾驶里程将大幅减少，这辆车也终于可以“休息”一下了。

快科技5月3日消息，奔驰设计主管戈登·瓦根尔在上海车展期间强调，奔驰汽车设计的新趋势是避免“千篇一律”，并保持品牌的独特身份。 他认为，豪华品牌汽车不仅是交通工具，更是情感投入和身份象征，不应仅被视为满足需求的“轮子上的家电”。 未来，奔驰车型将强调“尊重”理念，通过新设计语言统一电动与燃油车型的外观风格。 Vision V概念车展现了这一理念，其设计“性感”且接近量产。 奔驰将不再区分电动与内燃机车型的设计，EQE和E级车将趋于一致，EQS将由下一代S级车的电动版本取代，CLA和GLC也将保持几乎相同的设计。 瓦根尔指出，奔驰品牌本身的重要性超过了动力系统的差异。

快科技5月4日消息，莲花跑车Emira特别版官图近日发布，这款限量60台的特别版车型是为了致敬传奇赛车手吉姆·克拉克而打造。 据了解，吉姆·克拉克是一位极具传奇色彩的赛车手，他驾驶莲花Type 33赛车在1965年赢得了F1世界冠军，并且在同一年驾驶Type 38号赛车以150.686英里/小时的平均时速刷新纪录，赢得了著名的美国印地500赛事冠军，成为了赛车史上的一段佳话。 莲花跑车Emira特别版的设计灵感正是来源于吉姆·克拉克夺冠时所驾驶的莲花Type 38赛车。 在外观上，这款特别版车型采用了赛道绿金属漆作为主色调，搭配黄色拉花和黑色车顶，这种独特的配色方案让车辆在视觉上更具冲击力和辨识度，一眼就能让人联想到赛道上的传奇身影。 车门底角处还特别印有“CLARK EDITION”的标识，彰显了其独特的身份和纪念意义。 此外，该车还采用了中心为蓝色的阳极氧化处理铝制油箱盖，以及与莲花Type 38赛车相同的外后视镜颜色和黄色涂装的排气管，这些细节之处的设计都体现了对传奇赛车的深切致敬。 在内饰方面，莲花跑车Emira特别版同样充满了对吉姆·克拉克的纪念元素。 车内采用了红黑双拼的内饰配色，这种配色不仅营造出了运动感十足的驾驶氛围，还与外观的赛道风格相呼应。 方向盘、座椅和副仪表台区域都采用了真皮和Alcantara面料的搭配，既保证了舒适性，又提升了内饰的质感。 木质的排挡球和印有吉姆·克拉克签名的副驾驶前方及仪表盘，都让驾驶者在每一次驾驶中都能感受到传奇赛车手的精神陪伴。 座椅上还镶嵌着一块铭牌，纪念吉姆·克拉克在1965年的辉煌成就，车厢内装饰有克拉克版徽章以及碳纤维踏板，每一处细节都彰显着限量版的珍贵与独特。 动力方面，莲花跑车Emira特别版搭载了代号为2GR-FE的3.5升机械增压V6发动机，能够爆发出400马力的最大功率和420牛·米的最大扭矩。 与之匹配的是6速手动变速箱，并配备了限滑差速器，这样的动力组合使得该车0-100km/h加速时间仅为4.3秒，为驾驶者提供了强劲的动力输出和卓越的驾驶体验。

快科技5月4日消息，近日，马斯克在接受访谈时透露，特斯拉将在几个月后发布无监督版 FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）智能驾驶辅助功能。 这一功能将率先于 6 月在美国得州奥斯汀启用，并计划在之后迅速扩展到美国其他地区。 马斯克还表示，未来人类手动驾驶汽车将会变得十分罕见，就像现在见到马一样罕见。 目前，特斯拉的 FSD 智能驾驶辅助技术已进入最后测试阶段，预计将在未来几个月内推出更新版本。 马斯克强调，特斯拉正在与全球多家监管机构密切合作，以确保该技术符合各地法规要求。 业内专家认为，特斯拉在智能驾驶辅助领域的持续创新将进一步巩固其在电动汽车市场的领先地位。

IT之家 5 月 4 日消息，乘联分会秘书长崔东树昨晚在个人公众号发文称，2025 年 1-3 月份世界汽车销量达到 2264 万台，新能源汽车达到 446 万台。2025 年 1-3 月的新能源车份额达到 19.7%，其中纯电动车的占比达到 12.9%，插电混动汽车占比达 6.8%，混合动力占到 7%，油电混动的占比提升。 IT之家从报告获悉，目前海外可统计到的主流市场中，自主品牌新能源的海外市场分析总体表现持续走强。2021 年中国自主品牌新能源车在海外市场份额 1.8%；2022 年上升到 4.7%，增 2.9 个点；2023 年上升到 7.9%，增 3.2 个点；2024 年自主新能源乘用车海外销量份额 9.5%；2025 年 3 月自主新能源乘用车海外市场销量份额 11.7%。由于欧美新能源表现较差，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额上升速度提升。 近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。 2021 年中国全年保持 52.4% 的较强水平；2022 年的中国新能源乘用车世界份额超过 63%；2023 年的中国占世界份额 64%；2024 年继续冲刺到 70.1% 的份额，其中 2024 年 1 季度份额 62.3%；2025 年 1 季度中国新能源乘用车世界份额继续保持 67.7% 的较高份额，较同期增长 5.4 个百分点。 此外，2025 年 1-3 月份的世界新能源的增减量贡献度中，中国占了 84%，德国和法国各占了增量的 5%，英国占了 3%，土耳其占了 2%，意大利占了 1%，其他国家实际上增量贡献度都出现了相对下降的情况。

IT之家 5 月 4 日消息，综合多名读者投稿并经IT之家验证，小米悄悄调整了 SU7 新车定购页面中的措辞，主要将“智驾”更名为“辅助驾驶”： SU7 车型：“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro” SU7 Pro / Max 车型：“小米智驾 Max”更名为“小米端到端辅助驾驶” IT之家注意到，小米汽车于 5 月 1 日公布了 SU7 车型的“5 月限时购车权益”。5 月 1 日至 31 日，下定用户可享受“价值 8000 元 Nappa 真皮座椅”、“小米辅助驾驶终身免费使用权”。 在交付数据方面，2025 年 4 月，小米汽车交付超 28000 台（数据来源于小米汽车数据中心，统计时间为 2025 年 4 月 1 日 0 点至 4 月 30 日 24 点，以整车实际交付为统计口径）。

凤凰网科技讯 5月4日，近日，特斯拉在美国市场为新款Model Y推出了低息贷款优惠，提供1.99%年利率或零首付购车选择，这一举措实质上为消费者提供了相当于数千美元的间接折扣。值得注意的是，这是特斯拉在焕新Model Y上市仅数周后，首次在美国市场大范围提供优惠政策。 据悉，就在此前一周，特斯拉已向早期Model Y车主提供了2000美元的直接折扣。多重优惠政策相继出台，业内分析人士认为这反映出特斯拉在美国市场面临需求压力，尤其考虑到新款Model Y作为其主打车型，原本寄望于刺激销售增长。 特斯拉第一季度交付数据表现不佳，官方将业绩下滑主要归因于Model Y产品更新换代导致的库存减少。然而，包括电动车专业媒体Electrek在内的行业观察家指出，Model Y产品更迭并非唯一问题——第一季度特斯拉库存实际呈现增长态势，且新款Model Y的订单交付周期异常短暂，这些都是需求不振的典型信号。 在中国市场，特斯拉的促销力度更大。4月22日，特斯拉中国宣布在6月30日前，焕新Model Y全系推出五年零利息贷款方案，首付7.99万元，月供低至约3060元。同时，Model 3全系享有8000元保险补贴，后驱及长续航版本还可叠加五年零息贷款，使月供降至约2460元。 相较而言，欧洲市场与中国市场的促销力度更甚，特斯拉在这些地区已经推出零利率融资数周。分析人士指出，特斯拉此轮全球范围内的金融政策调整，可能预示着电动车市场竞争加剧和消费需求放缓的双重压力。

IT之家 5 月 4 日消息，Neuralink 公司的脑机接口（BCI）设备 Link 已获得美国食品药品监督管理局（FDA）的“突破性设备”认证，用于帮助严重语言障碍患者恢复交流能力。这标志着埃隆・马斯克将人类认知与技术融合的愿景向前迈进了一大步。 Link 设备主要用于患有神经性疾病的患者，如肌萎缩侧索硬化症（ALS）、中风、脊髓损伤、脑瘫和多发性硬化症等。在最近发布的一段 X 视频中，Neuralink 第三位 PRIME 研究参与者布拉德福德・G・史密斯（Bradford G. Smith）展示了该设备的潜力，史密斯患有 ALS，他通过 Link 设备重新获得了沟通能力，借助人工智能技术，用他以前声音的合成版本进行叙述。他在视频中写道：“我正在用我的大脑输入这段文字，这是我的主要沟通方式。” 据IT之家了解，史密斯还借助 Link 设备独立完成了这段 X 视频的编辑工作。在视频中，他演示了 Link 如何让他能够通过意念控制电脑光标进行交流，充分展现了该脑机接口设备与外部设备交互的能力。 在使用 Link 之前，史密斯依赖于眼动追踪设备进行沟通，但该设备在明亮环境下效果受限，且限制了他的活动自由度。如今，Neuralink 的植入式设备使他能够更加自由地连接和沟通。他的经历表明，Neuralink 在通过革命性的辅助解决方案为瘫痪患者和患有神经退行性疾病的患者赋能方面取得了显著进展。 值得一提的是，Neuralink 还在积极探索该技术在视觉恢复和其他健康领域的应用。2024 年，Neuralink 的 Blindsight 设备获得了 FDA 的“突破性设备”认证。埃隆・马斯克解释称，Blindsight 将帮助那些双眼失明且视神经功能丧失的人恢复视力。然而，Neuralink 目前的重点仍然是改善患者的行动能力和沟通能力。 近期，Neuralink 扩大了其患者注册范围，将全球范围内的潜在参与者纳入其中。PRIME 研究很可能是新注册者的主要目标，该研究旨在测试 Link 设备的基本功能。与此同时，CONVOY 研究则着重探索 Link 设备控制外部机器人设备（如辅助机械臂）的能力。这一更广泛的招募行动凸显了 Neuralink 扩大其临床试验规模的决心。 据报道，Neuralink 正准备进行一轮高达 5 亿美元的融资。初步谈判显示，该公司的投前估值约为 85 亿美元，融资后估值可能达到 90 亿美元，但具体条款尚未最终确定。 通过获得 FDA 的“突破性设备”认证，Neuralink 的 Link 设备有望成为严重言语障碍患者的变革性工具。

IT之家 5 月 4 日消息，存储初创公司 Cerabyte 近日发布了一段视频，展示了其档案级玻璃存储介质令人难以置信的耐用性。在视频中，该公司将一块玻璃存储介质先放入装满盐水的水壶中煮沸（温度达 100 摄氏度），随后又将其放入披萨烤箱中进行高温烘烤（温度达 250 摄氏度）。令人惊讶的是，经过如此严苛的“酷刑”测试后，该存储介质毫发无损，其上存储的数据依然“100% 完好无损”。 IT之家注意到，Cerabyte 曾在最近于爱尔兰都柏林举行的开放计算项目（Open Compute Project，简称 OCP）峰会上进行类似的演示，尽管在该活动上并未进行烤箱测试，但盐水煮沸测试持续了数天之久。值得一提的是，经过 24 小时的持续高温盐水浸泡后，煮水壶本身已经开始出现腐蚀迹象。 Cerabyte 进行这种耐久性测试旨在保持其玻璃存储产品的关注度。该公司于 2022 年在德国成立，目标是通过商业化一种“像象形文字一样耐用”的数据存储介质来革新数据存储行业。如果 Cerabyte 声称的 5000 年数据完整性能够得到证实，那么这或许还是一种保守的说法（后续进展值得期待）。 在这些耐久性测试中，Cerabyte 使用的陶瓷玻璃材料通过飞秒激光在陶瓷介质中刻印纳米级孔洞来存储数据，该陶瓷介质厚度仅为 50 至 100 个原子。这种超薄的 9 厘米见方的玻璃芯片以每激光脉冲 200 万比特的速度写入数据，每片芯片的单面可存储高达 1GB 的数据。 这种存储介质的耐久性并非神秘科学，玻璃在良好的“冷存储”条件下本身具有抗老化特性。正如 Cerabyte 在展会上的演示所展示的那样，其能够轻松抵御长时间的盐水煮沸，甚至高温烘烤也对其毫无影响。 虽然玻璃基存储介质在低于其熔点（大约 1400 摄氏度）的温度下应该不会出现数据损坏的情况，然而目前尚不清楚 Cerabyte 所使用的未指明的陶瓷层，以及这些材料之间的界面 / 粘结情况。此外，也不确定这种超薄存储介质在遭受冲击或震动时的耐久性如何。 展望未来，Cerabyte 计划到 2030 年将存储介质的成本降低至每 TB 不到 1 美元。该公司的发展方向并非仅限于玻璃芯片存储，CeraTape 磁带存储技术也已提上日程，其目标是单盘磁带能够存储高达 1 EB（艾字节）的数据。

“星舰基地” 美国亿万富豪埃隆·马斯克建立“星舰基地”城的想法成为现实。 据央视新闻报道，美国太空探索技术公司（SpaceX）火箭制造与发射基地所在的得克萨斯州南部墨西哥湾沿岸地区于5月3日投票，决定是否将当地升级为名为“星舰基地”（Starbase）的城镇。目前，有173票赞成，4票反对。由于只需143票赞成就算通过，“星舰基地”成为城镇已成定局。 太空探索技术公司首席执行官马斯克在社交媒体发文：“得克萨斯的星舰基地，现在是一座真正的城市了！” 报道称，选举还选出了“星舰基地”城首任市长鲍比·佩登（Bobby Pedden）以及两位市政委员乔丹·巴斯（Jordan Buss）和珍娜·佩特尔扎尔卡（Jenna Petrzelka）。上述3人均为太空探索技术公司的员工，且在选举过程中未面临竞争对手。 马斯克于2021年首次提出建立“星舰基地”城的想法。该地区283名合格选民中，据信大多数都是星舰基地的工作人员。 “星舰基地”位于得克萨斯州南端的博卡奇卡，面积仅3.9平方公里，紧邻美墨边境。它不仅是太空探索技术公司总部的所在地，为该公司制造助推器和发动机，还是巨型星际飞船（Starship）火箭的试飞地。 有猜测称，加强对该地区的控制可以减少太空探索技术公司测试和发射火箭时遇到的官僚主义及其限制。目前，该公司寻求美国联邦航空管理局批准将其每年发射火箭的次数从5次增加至25次。 此外，太空探索技术公司先前测试、发射火箭以及运转某些设备时，需要申请关闭附近一条通往州立公园和海滩的公路，并禁止无关人员进入相关区域。相关事宜由当地所在的卡梅伦县处理。得州议会目前正考虑通过相关法案，在“星舰基地”城建立后把上述事宜交由新建地方政府处理。 不过，由于发射基地附近区域关停带来不便以及火箭发射对环境造成破坏，一些环保人士和当地居民多次抗议太空探索技术公司在博卡奇卡开展的火箭发射和测试活动。此外，环保组织批评火箭发射活动对野生动物造成影响，加剧光污染和增加火箭发射留下的碎片。2024年，该公司因排放废水被美国环境保护署和得克萨斯州环境质量委员会罚款近15万美元（约合人民币109万元）。该公司称，罚款是由于“文件纠纷”造成的，并坚称其遵守了环境法。 有分析认为，此次投票结果对马斯克来说是一场“急需的胜利”，过去几个月，他因广泛介入特朗普政府的执政而面临广泛批评。特朗普上台后，马斯克被任命为“政府效率部”（DOGE）负责人，负责监督联邦机构的大规模裁员和削减开支行动。对此，美国各地爆发了针对马斯克的抗议活动，其执掌的电动汽车公司特斯拉的利润暴跌。

快科技5月6日消息，今日，开源鸿蒙开发者大会2025官宣将于5月24日在深圳举行。 官方介绍，本次大会以开源鸿蒙5.1 Release版本发布为契机，特邀开源操作系统技术领袖、前沿实践专家，面向开发者和生态伙伴展示开源鸿蒙操作系统的技术革新和阶段性成果。 本次大会将迎来开源鸿蒙5.1 Release产品首发、应用技术组件共建、大屏生态SIG等多项计划启动。 开源鸿蒙5.1.0 Release正式版已于4月30日发布并上线Gitee平台，升级API 18，重点强化以下能力： ArkUI框架升级：支持文本组件属性精细化控制（如文字粗细不随系统变化）、富文本编辑增强（最大行数限制、振动反馈）、圆形屏幕适配（旋转表冠事件、弧形列表组件）。 媒体能力增强：新增MPEG2、MPEG4等传统格式解码支持，优化视频缓冲策略（智能追帧水线），提升直播、在线教育等场景的流畅度。 分布式数据管理：增强UDMF（统一数据管理框架）和RDB（关系型数据库）的数据处理能力，支持跨设备数据格式转换。 安全与隐私：引入群组级关键资产访问控制机制，提升应用间数据共享的安全性。 截至2025年5月，开源鸿蒙的代码规模已达到1.2亿行以上，较2020年开源初期的700万行实现了16倍增长。

被追赶和超越，是创业者常面对的挑战。 文｜《中国企业家》记者 闫俊文 编辑｜张晓迪 继2月论文“撞车”之后，梁文锋和杨植麟又在另一个大模型赛道上相遇了。 4月30日，DeepSeek上线新模型DeepSeek-Prover-V2，这是一个数学定理证明专用模型。 Prover-V2的参数规模进一步扩展到671B（6710亿规模参数），相较于前一代V1.5版本的7B规模增加了近百倍，这让其在数学测试集上的效率和正确率更高，比如，该模型的miniF2F测试通过率达到88.9%，它还解决了PutnamBench（普特南测试）的49道题。 巧合的是，4月中旬，月之暗面也曾推出一款用于形式化定理证明的大模型Kimina-Prover，这是Kimi团队和Numina共同研发的大模型，该产品也开源了1.5B和7B参数的模型蒸馏版本。该模型的miniF2F测试通过率为80.7%，PutnamBench测试成绩为10道题。 两者相比较，在miniF2F测试通过率以及普特南测试上，DeepSeek-Prover-V2的表现超过了Kimina-Prover预览版。 值得注意的是，两家公司在技术报告中都提到了强化学习。比如DeepSeek的题目为《DeepSeek-Prover-V2：通过子目标分解的强化学习推进形式数学推理》，而月之暗面的题目为《Kimina-Prover Preview：基于强化学习技术的大型形式推理模型》。 在2月的两篇“撞车”论文中，梁文锋和杨植麟都在作者行列，两家公司都关注Transformer架构最核心的注意力机制，即如何让模型更好地处理长上下文。 作为中国大模型领域最受瞩目的创业者，两人也正在面临不同的挑战。 对于梁文锋而言，在R1模型推出三个多月后，外界对DeepSeek“魔法”的痴迷程度正在下降，阿里巴巴的开源模型正在迅速赶上以及超过DeepSeek，外界热切期待其发布R2或V4模型，以加强领先优势。 对于杨植麟和月之暗面，Kimi正在遭受来自字节跳动的豆包和腾讯元宝的挑战，它也需要保持持续创新。 编程与数学，实现AGI的两条路径 对于AGI的实现路径，2024年，DeepSeek创始人梁文锋在接受《暗涌》采访时曾说，他们确实押注了三个方向：一是数学和代码、二是多模态、三是自然语言本身。数学和代码是AGI天然的试验场，有点像围棋，是一个封闭的、可验证的系统，有可能通过自我学习就能实现很高的智能。另一方面，多模态需要参与到人类真实世界里学习。他们对一切可能性都保持开放。 此次Prover-V2模型的推出，让DeepSeek的各个模型矩阵保持了同步进化。 Prover系列模型于2024年3月开始被发布，2024年8月被更新为DeepSeek-Prover-V1.5（后简称为Prover-V1.5），2025年4月再被更新至DeepSeek-Prover-V2。 DeepSeek代码系列模型Coder从2024年4月开始更新，6月升级为Coder-V2-0614，7月再次升级，9月，DeepSeek-V2-Chat和DeepSeek-Coder-V2合并，升级后的新模型为DeepSeek-V2.5，2024年12月，该模型更新至V3，今年3月，升级至V3-0324。 通用推理大模型，以1月20日发布的R1模型为代表，价格低廉，自然语言推理性能强劲，在数学、代码、自然语言推理等任务上，性能比肩OpenAI o1正式版。 从Prover-V2的技术报告上看，其与DeepSeek的其他模型进化有关联，其中，DeepSeek-Prover-V2-671B是以DeepSeek-V3作为基础模型来做微调，如在冷启动阶段，DeepSeek-V3将复杂问题分解为一系列子目标，而后，已解决子目标的证明被合成到一个思维过程链中，结合DeepSeek-V3的逐步推理，为强化学习创建一个初始冷启动。 算法工程师、知乎用户“小小将”告诉《中国企业家》，推理模型在进行推理时，要进行复杂的思考，代码与数学模型可以检验推理大模型能力进展，因为数学与代码的结果是可验证的。 他认为，Prover-V2的推出与新模型R2或V4的上线没有必然联系，它更像是一个独立模型的更新。 他预测，R2模型更像是GPT-o1到o3的过程，比如在提高强化学习的能力方面，DeepSeek可以基于V3，提升后训练效果，因此R2的研发周期可能会比较短。但V4就是一个大版本的更新，其研发周期有可能更长，因为预训练的工程量以及训练方法可能都会发生变化。 目前市场已经对DeepSeek的新模型充满了想象和期待。 市场上传言，R2模型将基于华为昇腾系列GPU芯片而推出，但一位行业人士说，这个消息不太可靠，在英伟达H20芯片被限之后，昇腾系列芯片在市场上也是一卡难求，“对于昇腾来说，如果用于大模型研发，可能鲁棒性没那么强”。 另有创业公司相关人士告诉《中国企业家》，华为昇腾芯片用于大模型的训练，效果一般，原因在于生态系统没那么完善，但用于大模型的推理与部署，是没有问题的。 DeepSeek与Kimi还能保持领先吗？ DeepSeek与月之暗面作为明星初创公司，正在遭受大公司的追赶和超越。 以月之暗面旗下的Kimi为例，据QuestMobile数据，Kimi上线不足1年，在2024年11月，月活突破2000万，仅次于豆包的5600万。 QuestMobile数据显示，截至2025年2月底，AI原生APP月活规模前三名从豆包、Kimi、文小言更迭为DeepSeek、豆包、腾讯元宝，规模分别是1.94亿、1.16亿、0.42亿。 2月中旬，腾讯元宝宣布接入DeepSeek，随后，在一个多月时间内，腾讯元宝利用超级产品微信引流加上疯狂买量投流，在用户数量上已经超过了Kimi，成为排名第三的AI产品。据AppGrowing数据，在今年一季度，腾讯元宝的投流费用为14亿元，远远超过Kimi的1.5亿元规模。 目前，Kimi最新的举动是内测社区功能，增加用户粘性。 DeepSeek同样也避免不了被大公司追赶甚至超越的挑战。近期，阿里巴巴在大模型方面展现出了强劲的竞争力。 4月29日，阿里巴巴发布新一代通义千问模型Qwen3，该模型被称作首个“混合推理模型”，是“快思考”和“慢思考”集成的一个模型，参数量仅为DeepSeek-R1的1/3，性能全面超越R1、OpenAI o1等同行产品。 此前，蔡崇信评价DeepSeek，它告诉了我们开源的价值。根据公开数据，阿里通义已开源200余个模型，全球下载量超3亿次，千问衍生模型数超10万个，已超越美国Llama，成为全球第一开源模型。 一位AI创业者告诉《中国企业家》，DeepSeek受到了过多的关注，被赋予过多光环，中国大模型产业需要两三个世界领先的大模型，而不是一个，这时候应鼓励这个领域的竞争和创业。 另一个重要玩家是百度。4月25日，百度发布文心4.5 Turbo和深度思考模型X1 Turbo，这两款模型性能更强大，成本更低，李彦宏更是数次提到DeepSeek，他说，DeepSeek也不是万能的，它只能处理单一的文本，还不能理解声音、图片、视频等多媒体内容，同时幻觉率比较高，很多场合不能放心使用。 “DeepSeek最大的问题是慢和贵，中国市场上绝大多数大模型API的价格都更低，而且反应速度更快。”李彦宏在发布会上说。 尽管如此，百度仍决定学习DeepSeek，今年2月，百度决定在6月30日开源文心大模型4.5系列。 越来越多的玩家参与大模型开源竞赛，但只有技术最先进的玩家才能定义标准。

快科技5月6日消息，近日有车主发帖称：“以前小米SU7是150码提醒车速过快，警铃大作。现在是135码就开始提醒，而且是警铃+闪灯+小爱提醒。” “让人无奈的是，这个功能本质上还关不了，这么限速还真是没法理解。”。 对此，小米官方客服回应称，“目前我们这个新版本更新完之后，车辆超速的时候，会提醒咱们车主的。然后如果说是有限速的这个路段，车速超过一定的（速度），会自动提醒到我们车主的。就是目前我们新版本更新，是优化超速提醒的这个功能。” 按照小米的说法，其这么做的本意，也是为了让小米的车主安全驾驶，会通过弹窗的提示提醒到车主。目前就是增加了140公里每小时、170公里每小时，包括到200公里每小时的固定速度的超速提醒。如果（路段）限速是70公里每小时，那如果超速，然后如果车速是超过100的话，会发出超速的这个警报。 “我们本身车辆的话，在行驶的过程当中如果是有超速，本身也是有提醒的。只不过我们现阶段更新最新的这个系统，是增加了更多的这个超速车速的。之前在车机上面是可以设置它的这个超速值的，在10%。” 对方表示，这个功能是在五一期间更新的。“目前我们更新推送的话，是全车型都会去推送的。目前的话SU7和SU7 Ultra都是会更新，会分批给用户来推送的。”

作者｜无疆 编辑｜王战新 基建狂魔，上演惊天大逆转。 4月27日，经国务院常务会议审议，决定核准浙江三门、广西防城港、广东台山、山东海阳、福建霞浦等5个核电项目、10台机组，总投资超过2000亿。 一次性核准10台核电机组，力度相当猛，不禁让人想起去年8月出台的一份顶层文件《中共中央 国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》。 文件中，出现这样一段非常罕见的表述： “加快西北风电光伏、西南水电、海上风电、沿海核电等清洁能源基地建设……到2030年，非化石能源消费比重提高到25%左右。” 要知道，这可是2011年日本福岛核电事故后，中国首次在最高规格的官方文件中明确使用“加快”一词来指导核电项目发展。 此前的文件在谈到核能时，一定会“戴上紧箍咒”，强调“安全第一”。如：在确保安全的前提下积极有序发展核电；安全稳妥推动沿海核电建设等…… 其实，不只中国，其他大国也在迅猛上马核电站。 2023年，法国取消了“核电占比降至50%”的目标，并大力支持新建核电项目； 2025年2月，英国首相府发公告称，将批准在该国英格兰和威尔士地区建设更多核电站； 2025年2月，韩国政府宣布，将在2038年底前新建两台1400MWe级核电机组； 印度计划到2032年新增18台核电机组，使核电装机容量达到22.4吉瓦，实现翻番增长； 就连受核电伤害最深的日本，也重启了核电计划，试图将核电占日本电网总发电量的占比从9%提高到20%。 为什么短短几年内，因核污染担忧而被“喊停”的核电产业，重新迎来“春天”？ 为什么能源领域经历了几轮大洗牌，最终核电卷土重来，再返巅峰？ 历史性的一刻到来，背后信号很不寻常。 14年前的福岛核电站事故，给核电行业贴上了一道“定身符”。 以中国为例，2011年、2013年、2014年、2016年、2017年、2018年，这六年时间没有批准一个核电机组，中国核电行业进入“冰冻时刻”，相关企业业绩低迷，从业者士气低落。 2015年8月至2021年8月，“中国核电”的股价下滑了53%。 转机出现在2019年，那一年中国重启了新核电机组的审批。此后，核电建设进入爆发期，审批节奏不断提速，核准机组的数量井喷式爆发：2019年4台，2020年4台，2021年5台，2022年10台，2023年10台，2024年11台…… 今年的势头更猛，4月27日一口气核准了10台机组，接下来8个月如果再批几组，就能打破年度纪录。 目前，中国已经建好且正常使用的核电机组有58台，装机容量约6000万千瓦，仅次于美国。而正在建设、未来可投用的核电机组则有54台，装机容量约为6000万千瓦；已建和在建核电机组加起来算，中国核电规模位居世界第一。 不过，无论是核电装机量还是发电量占比，中国均低于全球平均水平。 目前，法国、美国、俄罗斯的核电占总电量比例分别为70%、20%、20%左右，而2024年中国核能发电占比仅为4.73%。 按照目前的趋势，预计到2035年，中国核电发电总量占比将提升至10%左右，与当前的全球平均水平相当；到2060年占比将达到18%左右，与当前经合组织国家平均水平相当。 这就意味着，中国的核电建设潮，至少还要持续30多年，核电产业拥有广阔的想象空间。面对这么大一块蛋糕，各省市都忍不住想咬一口。 山东、江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海省份均出台了扶持核电产业发展的政策。上海的目标是，2027年把核电产业规模干到700亿元。 出人意料的是，湖北、湖南等中西部省份，也在积极申请核电站。 2024年11月15日，湖北咸宁发布《咸宁市发展新质生产力三年行动方案（2024—2026年）》，其中提到“做好核电厂址保护，全力争取内陆核电突破”。 有些读者或许会感到诧异，“核电站不都应该建在海边吗”。其实，在内陆修建核电站，是国际惯例。美国98台核电机组有84台分布在内陆，其中密西西比河流域有32台核电机组。 此时此刻，中国核电的狂飙突进，已是势不可挡。 为什么全球各国突然转向？前几年还在关停并转核电站，现在又要拼命发展核电。 简单来说，就是核电实在“太香了”，具有不可替代性。其中有三大因素，值得说道。 首先，在所有发电类型中，核电的综合竞争力最强。 与污染严重的火电相比，核电站没有高高的烟囱，不会向天空排放二氧化碳、二氧化硫等气体。 与“看天吃饭”的水电、光伏、风电相比，核电站运行更加稳定，可以7x24小时不间断发电，而且发电量还可以精准控制，想要多少给多少。 再来看核电的极致效率：核电装机占全国总装机的比例不到2%，但发出的电量接近全国总发电量的5%。与之相对应，风电和太阳能发电累计装机量占比高达42.09%，发电量占比却只有19.43%。 水、火、风、阳各有各的缺陷，只有核电是妥妥的“六边形战士”。 其次，全球局势越来越动荡，新冠疫情、俄乌冲突、贸易战等“黑天鹅”事件层出不穷，世界各国都把“能源安全”提上了核心议程。 以前欧洲有个小循环，由俄罗斯向西欧输送量大又便宜的天然气，然后在西欧发电，以供欧洲人搞生产或服务，欧洲人赚了钱，再去俄罗斯买能源。但是俄乌冲突后，这条通道被切断了，西欧国家就必须重建电力体系。 重建的话，要选择什么形式的电力呢？欧洲人以前痴迷光伏和风电等新能源电力，但现在吃了大亏。 今年4月28日，葡萄牙和西班牙遭遇极为罕见的全国范围大停电，导致交通瘫痪、通信中断、商业停摆、医疗系统混乱，数万乘客被困地铁，数千万人工作生活被按下“暂停键”。 发生如此大规模的停电，或许是因为当地过度依赖光伏和风电，容易受极端天气影响，发电量大涨大跌，导致电网极其不稳定，一不小心就会崩盘。 最后，经济要发展，社会要进步，电力需求肯定会越来越大。 当前，全球各国都在疯狂发展AI产业，AI产业的基石就是算力中心，而算力中心都是“耗电狂魔”。调查显示，数据和算力中心每处理1G数据大约需要消耗电力13kWh。 在中国，AI产业主要集中在东部沿海地区，自然会加大东部地区的耗电量。用电量上升，发电量就得跟上。 要在东部兴建发电站，选择什么类型最好呢？东部缺煤，搞火电站的成本较高；东部地势落差小，水电不太好搞；光伏和风电发挥不稳定，会影响算力中心运转；算来算去，还是应该在海边多建几个核电站。 可见，核电大发展也关系到中国攀登AI科技树的进程，极为关键。 全国上下都在大搞核电站，会让很多人产生疑虑，“安全性如何保障”。 不用担心。在核电安全性方面，中国走到了世界前沿。截至2025年一季度，我国运行的核电机组和研究堆从未发生INES2级及以上事件或事故，安全运行业绩保持国际领先的水平。 从数据上看，2023年中国核电机组WANO综合指数高于美俄法等主核国家，33台机组为WANO综指满分，同样位于世界前列。 这源于技术的进步。三代核电技术的革新，让中国核电的安全性显著提升。中国三代核电技术，配备了一四套冷却反应堆的安全系统作为核电站的 “ 应急预案 ”，以应对地震、海啸等极端情况。 就算冷却失败，堆芯真的发生了熔毁，中国核电站还配备了能动与非能动两套方案进行堆腔注水，封死压力容器的底部，将融化的放射性物质控制在核岛内。 进一步假设，如果这些方案失效、堆芯发生爆炸，那也不用担心核电站的有毒气体往外泄露。 因为核电站安全壳两层之间还采取了负压设计，能保证环形区域的压力低于大气压，就算发生严重破损，也是吸收外部空气，而不是内部往外漏。 第三代核电技术很安全，第四代核电技术更安全。在山东半岛最东端，平稳运行着的华能石岛湾高温气冷堆核电站示范工程，就是全球首座第四代核电站，也被称为“不会熔毁的核反应堆”。 即使遇到严重事故，在没有人为和机器干预的情况下，核电站的反应堆堆芯也不会熔毁，放射性物质不会外泄。这是核能安全的最高目标。 值得注意的是，中国核电站的建设和运营成本远低于国外，建设进度也比国外快得多。中国核电项目能得到政府和金融机构的全力支持，土地使用成本较低，融资成本也非常低，是其他国家核电项目难以比拟的。 大规模的资金投入，让核电建设速度一路狂飙。广西白龙核电一期工程是国家电投在广西开发的首座核电站，计划工期56个月，两台机组投资约400亿。 不比不知道，一比吓一跳。法国弗拉曼维尔核电项目延误了12年之久，成本总计超过190亿欧元，其中包括30亿欧元的“额外融资成本”。 放眼全球，中国还实现了核电站出口。中国核电的门面——华龙一号，早已走出国门，落地巴基斯坦和阿根廷。 未来，中国“核电狂魔”或将像高铁一样，“开”进更多国家和地区。 在充满不确定性的当下，稳定可靠效率高的核电站，能够为人们提供极大的安全感。核电产业链的快速发展，也能带动中国科技力量的进步。 大国崛起，核电必然是急先锋。

太空发射系统（SLS）芯一级的四台发动机，右下角的2063号引擎在佛州的NASA肯尼迪航天中心被替换（Credit：NASA） 2025年4月25日，美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪航天中心（KSC）的地面团队经过几周的工作，更换了用于阿耳忒弭斯二号任务（Artemis II）太空发射系统（SLS）火箭/月球火箭芯一级的四台主发动机中的一台，该火箭计划明年将4名宇航员送往月球。 据称，NASA官员是在发现一台发动机氧化剂阀作动器上的液压泄漏后，下令拆除这枚重型火箭上的这台位于芯一级4号位的RS-25主发动机的。该作动器用于控制超冷液氧推进剂流入发动机主燃烧室的流量。 1、发动机更换不会影响发射时间表 这是NASA首次更换太空发射系统火箭芯一级主发动机。 10年前，NASA为太空发射系统火箭的前4次飞行指定了专用的RS-25发动机。然而，除了长时间延期后执行的首发任务，后续任务一直被锁定到现在。 阿耳忒弭斯二号任务计划于2026年初发射。这个时间表主要是由猎户座（Orion）飞船的准备情况决定的。 NASA发言人表示，更换发动机不会影响任务时间表，有泄漏的发动机将在维修后用于未来飞行任务。 2、越换越老的发动机 SLS遥二火箭的四台RS-25主发动机是在2023年安装到芯一级上的，此后它一直被水平存放置在位于新奥尔良的米丘德装配厂（Michoud Assembly Facility），直到2024年7月被运往佛州卡角的肯尼迪航天中心。 RS-25是美国航天飞机（Space Shuttle）计划遗留下来的翻新发动机。在那个时代，当航天飞机在发射台上时，技术人员曾多次更换过主引擎。 NASA开发了一种30×30英尺的专用地面支持设备，称为垂直发动机安装器，用于在垂直状态下更换发动机。 RS-25由Aerojet Rocketdyne在NASA斯坦尼斯航天中心建造，该公司现在是佛罗里达州技术公司和国防承包商L3Harris的下属公司。 该公司于2015年完成了这批次发动机的建造。被更换的E2063号发动也是最后一台使用航天飞机时代的剩余部件制造的RS-25引擎。 NASA将E2061安装到阿耳忒弥斯二号芯一级的4号引擎位置。NASA在2008年对该发动机进行了飞行认证，并在2010年和2011年进行了两次飞行。 3、有限的供应 在2011年最后一次航天飞机任务后，美国宇航局的库存中有14台飞行级航天飞机主发动机，还有足够的零件再制造两个，这使该机构有足够的发动机为四次SLS飞行提供引擎。发动机消耗低温液氢和液氧推进剂，包含大约50,000个部件。 航天飞机的主发动机设计于20世纪70年代，比1981年的第一次航天飞机发射早。 在20世纪90年代和21世纪，NASA建造了一系列新的升级发动机，具有更强的推力和更高的可靠性，但这些发动机使用了与上一代相同的架构。 虽然RS-25发动机无疑是老旧的，但它们仍然是性能最高、最可靠的美国火箭发动机之一。 当它们在航天飞机上飞行时，这些引擎是可重复使用的。现在，在太空发射系统上，NASA将在每次任务中丢弃引擎。 这意味着NASA必须从L3Harris的Aerojet Rocketdyne购买更多的RS-25发动机，每台成本高达1亿美元，根据NASA监察长2023年的报告。该监管机构预计，每枚搭载全新RS-25发动机的SLS火箭将耗资25亿美元。 简而言之，这些高成本将阻碍任何创造持久深空探索运动的尝试，监察长在2023年写道，鉴于阿耳忒弥斯计划的巨大成本，无法实现实质性的节约，这将严重阻碍NASA深空人类探索工作的可持续性。 今年早些时候，NASA在密西西比州的一个测试台上放置了第一批新款RS-25发动机，以证明它已经准备好在第五枚太空发射系统火箭上发射。 特朗普政府正在考虑取消SLS计划，以支持更便宜的商业火箭，并支持从月球任务转向载人火星任务。 如果白宫正式提出取消，并且经国会同意，那么终止SLS计划将可能在阿耳忒弥斯三号飞行之后，这将是NASA自阿波罗以来的首次登月任务。

快科技5月4日消息，据报道，近日，中化泉州石化26万吨/年丙烯腈项目在福建省泉州市泉惠石化工业园区实现一次性投料开车成功，并顺利产出合格产品。 该项目历时23个月建设，涵盖26万吨/年丙烯腈装置、10万吨/年甲基丙烯酸甲酯（MMA）装置及20万吨/年废酸再生装置，并配套完善公用工程系统。 丙烯腈是合成纤维、橡胶和树脂的关键单体，也是碳纤维、ABS树脂、丁腈橡胶等高附加值产品的核心原料，广泛应用于航空航天、新能源汽车、电子信息和环保治理等领域。甲基丙烯酸甲酯（MMA）则是有机玻璃、特种树脂、涂料和胶黏剂的重要化工原料。 该项目的成功投产，将进一步延伸丙烯下游产业链，提高资源利用效率，增强产品附加值，为石化行业延链、补链、强链提供重要支撑，助力高端新材料产业发展。

快科技5月4日消息，据报道，马斯克SpaceX位于得克萨斯州的火箭发射基地"星际基地"（Starbase）已正式获批建立自治市。 这个占地1.45平方英里的新兴城市，居民几乎全部是SpaceX员工及其家属，将成为卡梅伦县近30年来首个新城。 新建的"SpaceX星城"将由三名现任或前任SpaceX员工组成的城市委员会管理，负责该地区的分区规划、建设项目等市政事务。这一结果标志着SpaceX首席执行官埃隆·马斯克在得州航天布局取得重要进展。 星际基地始建于2014年，经过十年发展已形成集研发、测试、发射功能于一体的综合性航天中心，并配套建设了诊所、学校等基础设施。 马斯克自2021年起就公开规划在得州建设航天城，看中该州雄厚的航空产业基础——休斯敦航天城以及波音、洛克希德·马丁等航空巨头总部均坐落于此。 业内人士分析，建市将使SpaceX获得更大自主权。此前火箭发射需向卡梅伦县政府申请关闭周边海滩和高速公路，独立成市后审批流程将大幅简化，显著提升发射效率。这一举措也被视为马斯克完善航天产业链、强化区域控制的重要战略布局。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间5月6日，据路透社报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)的律师马克·托伯夫(Marc Toberoff)周一表示，尽管OpenAI放弃了重组为营利性公司的计划，但是马斯克计划继续推进对OpenAI的诉讼。 根据OpenAI周一最新提出的计划，其非营利母公司将继续控制其营利性业务，并成为主要股东。 马斯克是OpenAI的联合创始人，他已提起诉讼，试图阻止OpenAI摆脱非营利母公司控制权的转型。该诉讼的陪审团审判原定于2026年3月进行。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技5月4日消息，据“北京科协”公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布4月“科学”流言榜。 在流言榜中，对“辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西。”的流言进行了辟谣。 真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。 据介绍，辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。 业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。 更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。 据了解，我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从L0到L5六级。 其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。 业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。 其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。 当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。 官方称，目前市场上出现的如L2+、L2.5、L2.9等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。 责任编辑：拾柒