IT之家 9 月 4 日消息，市场调查机构 Counterpoint Research 昨日（9 月 3 日）发布博文，报告 2024 年第 2 季度受新兴市场推动，全球经济型智能手机销量突破 1 亿部，同比增长 10%，占全球智能手机销量的 37%。 2024 年第 2 季度，在经济型细分市场中，最畅销的前 10 款经济型智能手机达到四分之一，高于去年同期的 21%。 2024 年第二季度，活跃的经济型智能手机型号数量减少到略高于 1500 款，与 2018 年同期相比减少了近一半。 这一趋势凸显了随着原始设备制造商专注于更精简的产品组合，以及消费者更青睐知名品牌，经济型细分市场正在进行整合。 2024 年第二季度，十大经济型智能手机排行榜被小米、三星和 OPPO 所占据，各占三席。剩下的一个名额被 TECNO 占据。IT之家附上图片如下： 最畅销的经济型智能手机是小米红米 13C 4G，其次是三星 Galaxy A05 和 A15 4G。这些机型在各地区广受欢迎，加上在规格和功能方面的吸引力，使它们在排行榜上名列前茅。 经济型智能手机市场正在经历向 5G 的明显转变，到 2024 年第二季度，5G 设备将占 24% 的市场份额，年增长率为 2.5 倍。 印度和中国是这一增长的主要贡献者，5G 已成为这些市场中经济型细分市场的标准功能。 随着 5G 价格越来越亲民，150 美元以下的细分市场将出现大幅增长，原始设备制造商将把 5G 作为差异化的关键因素。 2023 年 12 月发布的小米红米 13C 5G 在 2024 年第二季度首次进入前十名，成为首款进入前十名的 5G 廉价智能手机。 本季度在经济型 5G 类别中表现突出的还有小米红米 12 5G 和 realme 12x。除了 5G 之外，这些智能手机还提供了极具竞争力的规格，如强大的摄像头、更大的电池容量和快速充电支持。

好消息：特斯拉的销量骨干 Model Y 可能终于要更新了。 坏消息：有七座。 就在前几天晚点 LatePost 发了一条消息，说此前一直没有消息的新款特斯拉 Model Y ，现在已经是个蓄势待发的状态：五座版本明年一季度就能交付，到了四季度还会有个七座版本。 并且七座车型中的一部分，大概率还会针对中国市场进行一波特调，变成中国特供版。 好好好，老马你小子，一边说今年 Model Y 不会改款，另一边准备一开年就交付新款是吧。 而我们也是在看到这个新闻的第一时间找特斯拉求证了一波，得到的答复是：假的。就俩字，一个字不多。 我觉着啊，这个回复还是挺可信的。毕竟这个车型在国内的竞争力，真的可以说无限趋近于 0 了。 因为大伙可能不知道啊，这个七座 Model Y 虽然国内一直没有，但已经在国外卖了好几年了。如果要用一个词语来评价这个车型的产品力，那我觉得逆天肯定是最合适的。 在欧洲和美国市场，这个所谓的 Model Y 七座版本其实并不能算是一个单独的车型，准确的说它应该算是基于五座车型的一种选配。 如果你正好准备下单 Model Y 的双电机长续航版本，又恰好有着 2000 刀也就是一万多人民币的预算，你就可以在你的配置单里加上这个名叫七座内饰的选项。 是的，别的车型比如高性能版和单电机后驱版还都没法选。 花了这一万多以后，你的 Model Y 就能多出一个能完全放平的隐藏式第三排座椅，以及跟座椅配套的扶手和中央杯架。 甚至在杯架的前面，还有两个能给手机平板充电的 C 口。 除此之外，七座版的 Model Y 相比常规的五座，甭管是车身的尺寸还是内部的配置啥的都没有任何的差别。在不需要第三排座椅的时候，还可以把座椅收起来变成后备箱的一部分，完全当一台五座车型开。 乍一看，这不挺香的吗，日常实用性没啥区别，应急的时候还能多载俩人，完美嘛不是。 然而事实是，这两个后座简直逆天到让你无法想象。 2020 年前后国内其实爆发过一次七座车型的浪潮，甭管是自主品牌还是合资车企，只要自家的 SUV 尺寸到了中大型甚至是中型以上，就都会想方设法给它再加上个第三排。 这个浪潮浪到啥程度呢，连奔驰的紧凑型 SUV GLB 都受到了影响，愣是往 2.8 米出头的轴距里塞进了 7 把椅子。 然而，这些看上去非常适合应急的 7 座车型，没过多久几乎全都扑街，品牌们也都老老实实搞回了五座。 没人愿意买单的原因也很简单，那就是七座车型的第三排座椅实在是有点太凑合了。 空间逼仄不说，前面的视野还会被第二排的椅背挡的严严实实。更要命的，是第三排的座椅为了能在收起来的时候和后备箱地板齐平，椅面和靠背一般都会做的非常薄，舒适度拉跨。 宝马 X5 七座的超级小马扎 然而第三排的位置往往就是在后桥的正上方，过坑过坎的震动因为没有足够的座椅填充来缓冲，几乎毫无保留的传递到屁股和腰椎。 总结起来就是又小又不舒服，肯定没人愿意多花几千甚至是小几万给车上的乘客找罪受是吧。 同样的道理对七座版的 Model Y 也同样适用，只不过程度更加逆天。 小，肯定是小。 现款 Model Y 的轴距同样只有 2890mm ，比前面提到的奔驰 GLB 只长了 6 厘米。第三排的腿部空间，毫不意外的寄了。 脖子哥翻了几个海外车主的视频，发现如果想要把腿勉强塞进去，就必须把第二排的座椅往前推到几乎紧贴第一排的位置。 要说这个还能克服克服，那头部空间的问题基本就是无解了。 Model Y 为了追求好看的 Coupe SUV 造型，刻意把车顶 - D 柱 - 车尾的连线，也就是这条线的角度设计的相当激进，几乎就跟轿车一样扁平。 这个设计放在五座上，问题不大，可要放在七座上就相当于给第三排的乘客头上加了个巨矮的盖子。 只要你的身材稍微高上那么一丢丢，那画风可能就会变成这样。 你好，又能敞篷还不怕下雨的特斯拉见过吗。 硬要把盖子盖上也不是不行，那第三排的乘客得保持这个姿势。 再加上这个第三排没有独立的空调出风口，头顶这块玻璃又没有防晒的贴膜或是镀层，谁要是跟我有点私人恩怨，我绝对第一个让他坐 Model Y 的第三排跑长途。 要老命了绝对是。 也因此，七座配置就算是在喜欢小车的欧洲和特斯拉的大本营美国，口碑都说不上有多好。 唯一对它情有独钟的，是那些非常喜欢电车，且家里有一大堆小朋友的车主。毕竟这个第三排虽然对成年人来说很抽象，但对于小朋友们来说还真就刚好。 到这，大伙发现问题所在了吧。七座版 Model Y 最能吸引的，是想买新能源带娃车的多孩家庭。 但这个人群在国内的选择，实在是太多了。就算 Model Y 的七座版本能做出所谓针对中国市场的配置升级，顶着空间和舒适性的硬伤，又能怎么和一众的冰箱彩电大沙发竞争呢？ 所以我几乎可以这么说，只要 Model Y 的车身尺寸一天不变，倾斜的 D 柱角度一天不改，那它的七座选配无论是国内还是海外就都不太会有人买单。 所以我觉着啊，特斯拉现阶段也不太可能往国内引入七座 Model Y 这种又不叫好，还不叫座的车型。 但话说回来，类似于七座 Model Y 这种乍一看能让人眼前一黑亮的配置更新，可能还就真是现在的特斯拉需要的。 因为特斯拉眼下最大的问题，就是因为产品多年没有实质性更新，导致品牌影响力在全球范围内都在极速下滑。 众所周知啊， Model Y 在去年也就是 2023 年凭借 122 万台的销量力压卡罗拉，成了全球范围最畅销的车型。特斯拉也自然而然的，成为了全球销量最高的纯电汽车品牌。 然而就在几个月以后的今天，特斯拉在新能源汽车大本营欧洲的整体销量已经被宝马超过，在中国和美国也有着 10% 的同比跌幅。 核心原因，是特斯拉的竞品们终于开始发力，但特斯拉并没有什么招架之力。 在欧洲，超过特斯拉的宝马靠着新上市的 iX1 、 iX3 和 i5 分走了大量的市场份额；跟 Model Y 几乎完全对标的沃尔沃 EX30 刚上市一个月，销量甚至直接来到了 Model Y 的同一水平。去年断层式排名第二的 Model 3 ，如今也已经退到了三名之外。 国内基本也是同样的剧本，在 Model Y 和 Model 3 环比缓慢下跌的时候，甭管是比亚迪、理想还是小米、极氪，下边的新车月销都在逐步攀升。 对比之下，已经五年多没有实质更新的 Model Y 以及就算更新了也没啥太大区别的 Model 3 ，甭管是配置还是价格都没有太大的吸引力。 啥？你说操控好算优点？ 确实，这一点在国内可能还能吸引一部分车主，那放在满地都是小钢炮的欧洲又如何呢？ 好不容易新款的 Model Y 就要来了，结果从已经泄露的谍照里面来看，新车的更新幅度大概率就会和焕新版的 Model 3 一样，换内饰、换外观，然后核心的三电系统没啥变化。 加上 FSD 落地的遥遥无期，在我看来，这些更新可能并不能阻止 Model Y 市场份额的继续下滑。 因为看着没有别人 " 新 ” ，就已经把一台车的竞争力砍掉一大半了。 或许也是意识到了这一点，特斯拉最近使出了一些 “ 为新而新 ” 的招数。就比如他们在墨西哥推出了一批 “ 丐版 ” Model 3 ，电池更小、续航更短，内饰里还砍掉了氛围灯、皮质座椅和后排的娱乐屏，价格也就便宜了一丢丢。 “ 毛坯版 ” Model 3 内饰 往国内引入七座版本的 Model Y ，我估计特斯拉大概率也是认真考虑过的。 新吧确实也新，销量嘛估计也能稍微提一提，但这种拿老车型缝缝补补的思路，特斯拉又还想用多久呢？ 但我说实话，想了半天，我也没琢磨出现在的老马还能有啥招儿。因为特斯拉现在手上的所有牌，几乎都是瘫痪的状态： FSD 不仅铺开阻力大，迭代速度也明显不如以前。4680 电池和 Cybertruck 也因为种种问题无缘美国以外的全球市场，廉价车型 Model 2 根据晚点的消息，可能会是个魔改版本的 Model Y 。。。 也难怪最近特斯拉的股价搁那嘎嘎跌是吧，投资人都对特斯拉以后咋搞没有信心。 要说现在是特斯拉的低谷期可能一点都不夸张了，老马啊老马，还有啥厉害的招别藏着掖着了快拿出来吧。 能不能保住纯电车企老大哥的头衔，可能就在这一波了啊！

赛格特约作者 青柳 这两天，一个爆炸性传言：微信可能不支持iPhone 16，苹果用户升级后无法用。 这则新闻的烈度在国内可谓核弹级的，国内有接近2.5亿的iPhone用户，微信用户更是达到了13.27亿。各自这么大体量的用户群体，如果只能“二选一”，对双方来说都将是灾难性的。 但是事情没有这么悲观。目前苹果客服称“我们目前没有得到官方的通知”，腾讯则明确表示是谣言。 由此可见，即便传闻甚嚣尘上，但从以往的情形看，事件大概率不会走到那么极端的境地。在各自领域都近乎头部级的企业，彼此的利益交集远超一般人的想象，过于戏剧化、非理性的决策都不太可能出现。 其实，业界早都有“苹果和微信终有一战”的说法，但不是像很多人想象的那样。这一战，不是APP适配与否的冲突，而是双方不同生态模式、创新范式的比拼。 苹果税风波 这次传言并非空穴来风。 问题的根源其实是苹果税。所谓苹果税，是指苹果对App Store上所有应用的数字内容消费抽取15%~30%的佣金。 此前有报道称，苹果公司正在加大对腾讯、字节跳动的施压力度，要求两家公司配合封堵微信、抖音中的支付漏洞，并称如果不取消开发者和用户绕过苹果生态的能力，未来将拒绝提供微信更新。 这事实上在剑指微信小程序等应用，一些应用绕过了苹果的支付系统。苹果试图将苹果税的触角，嵌入到微信生态的应用里，毕竟微信用户高达十几亿，这块蛋糕，苹果不可能无动于衷。 但这对于中小企业来说，可能是灭顶之灾。小程序上线本身并不需要收费，但如果在各项开支之外，还要支付最高达30%的苹果税，那么很多公司将面临巨大的生存压力。 无法回避的是，这当中还存在一个商业逻辑和社会形象的反差。苹果iOS本身有一种精英色彩，需要更高的开发和下载成本，甚至更高的宣发费用和形象认同，它的高额抽税有其合理性。 但像微信生态里的小程序等，事实上是带有草根色的生态——不需要过高的技术门槛和开发、下载成本，即可以快速地接入相对开放的平台，触及广大用户，这更容易满足中小企业等草根需求。 而当前者还要在后者身上强行征税，这就容易引发巨大的争议。这也是为什么渠道费用会被称为“税”，从用词里就能感受到苹果的强势地位。 而且苹果税本身就充满争议。中国目前的苹果税费率达到了30%，可谓全球最高，据说苹果在中国一年“税收”高达400亿。 这一税率，在美国是27%，在韩国是26%，而欧盟监管机构通过反垄断的罚单硬刚，直接逼苹果把税率降到了17%。 由此可见，苹果税虽是苹果的禁脔，但并非牢不可破，其中也有相当的随意性。这主要取决于博弈的结果，苹果能否和其他巨头和当地监管机构达成合意。 而这次微信和苹果的争议，就是这种博弈的集中呈现。在“天下苦苹果税久矣”的氛围里，纠纷渐渐摊上了台面。 封闭vs开放 当然，如果把苹果一味地形容为“收保护费”的恶人，这也并不客观。 客观来说，苹果税之所以能够存在，当然是因为苹果搭建了足够出色的应用生态。这个生态封闭、安全，体验足够流畅，这是苹果最大的优势之一，也是独一无二的，它让苹果用户对其格外忠诚。 搭建这样生态和渠道当然是需要成本的，随着苹果帝国逐渐成形，苹果当然也到了收割市场的时候。如今在苹果营收中，服务占比约25%，其重要性已经不言而喻。 苹果的生态构建，相当程度依托的是硬件；但随着互联网生态的发展，单纯软件层面的生态也已经开始逐渐成型，二者之间的关联开始模糊，这就让苹果税难逃“横征暴敛”的观感。 比如微信小程序的生态，你很难说这到底是苹果“修路筑桥”的功劳，抑或是微信“社区运营”的结果，二者已经很难说清——毕竟，安卓上也有微信，微信本身是跨渠道的存在。苹果不由分说地抽税，无论如何它没法摆脱外界对其“吃相”的质疑。 而在2017年，苹果和微信也曾起过争端。当时苹果认为微信的打赏功能也是“虚拟支付”，要求抽成30%，后来微信一度关闭了iOS版的打赏功能。自媒体的创作打赏，也要过一道苹果税，这引发了巨大的争议。 从更根本上来说，这其实是封闭和开放，两个不同的生态运转模式之间矛盾总爆发。这个问题其实在苹果早年的创业过程中就已经抛出，苹果选择了一种看似背离互联网精神的封闭模式，当时就备受质疑。 之后苹果以无可置疑的品控，确保了封闭路线的可行，也取得了巨大的成功。但今天来看，这个问题并没有根本性地解决，只是被延后了。 但以微信为代表的更加开放的、以软件为依托的国民应用崛起，封闭还是开放的缠斗也再次上演。苹果税依托于一种封闭的逻辑，但应对更加开放的软件生态，已经开始捉襟见肘，无论是舆论抑或是监管层，苹果都渐渐落在下风。 除了微信、抖音这些国内应用，国外Spotify和Epic Games都和苹果产生了争端；而欧盟、荷兰、韩国都曾针对苹果公司直接处罚，今年5月中国首例由消费者针对“苹果税”发起的反垄断诉讼，虽然消费者败诉，但法院认定了“苹果具有市场支配地位”。 可见，封闭和开放的争议，还会继续下去。 回到商业，而非道德 妥协，而非闹到你死我活的境地，这是短期内苹果与腾讯都愿意选择的解决路径，毕竟除了双方体量巨大，二者在安全、游戏、云等多个领域亦存在广泛合作，一个非此即彼、非黑即白的爽文剧情，大概率不会在真实的商业世界出现。 一如2017年的打赏风波，最后以妥协收场。苹果取消对打赏征税，腾讯则宣布刚刚上线的小程序，暂不支持iOS端虚拟支付业务，双方各退一步。 长期来看，对于苹果和微信来说，或许终有一战。因为在长期的合作和博弈过程中，双方逐渐形成了有显著区隔的行业生态和创新模式：总体上，微信生态更加开放、更加草根，而苹果更加封闭、更加精英，两种模式的背后伫立着不同的产品理念。 双方的理念之别，没有绝对的对与错，但在技术与商业演进的历史进程中，注定会产生交集、交融甚至冲撞，孰胜孰负，恐难料定。 但对于中国用户来说，有一个倾向应该予以避免，那就是发挥文学性想象，把商业竞争问题进行道德评判，动辄来一个“苹果与微信二选一”的投票。甚至，有个别旁观力量也没闲着，私下进行推波助澜，试图扮演得利渔翁的角色。 事实上，如何在封闭模式下持续推进创新，如何在开放模式下打造令人惊艳的产品，这是个严肃的产品哲学问题，也是一个商业模式竞争问题，唯独不是一个意识形态问题。

快科技9月4日消息，鸿蒙智行宣布，智界S7汽车OTA升级4.3.5.10，含智界S7 Pro/Max/Max+/Max RS/Ultra车型。 升级后，智能泊车新增机械车位泊车辅助功能，支持识别和泊入泊出机械车位与立体车库，ADS轻松搞定，自动停入，消除停车焦虑，让停车更自由。 此外，园区代客泊车辅助功能解锁园区场景，支持在配有出入栏口的园区露天停车场使用，解放双手，车辆精准入位。无论是室内停车场还是园区露天停车场，都能轻松应对，自主倒车避让、会车，车位被占还能漫游寻位。 智界S7还新增循迹倒车功能，ADS开启循迹，无惧狭窄路况，开得进去就倒得出来，无需掉头就能丝滑驶出，倒车轻松有保障。 主要升级内容如下： 新增机械车位泊车辅助功能 新增园区代客泊车辅助功能（AVP） 新增循迹倒车功能 新增后向障碍物智能检测、防尾门碰撞提醒功能 其他优化如下： 优化手机蓝牙连接稳定性 优化运动 + 功能 优化小憩模式功能 优化空调显示功能 优化充电口盖开关控制功能 优化控制中心编辑功能 优化驾驶模式记忆功能 优化语音唤醒功能 优化转向灯提示音功能 优化仪表档位切换显示功能 优化 NCA，支持借应急车道等避让 优化 NCA，支持识别风险场景智能调速 新增支持仪表导航卡片 支持城区车道巡航辅助 LCC（Pro 版本新增功能）

据新华社，记者9月3日从黑龙江省鹤岗市召开的天然石墨高质化利用成果发布会上了解到，中国五矿集团有限公司王炯辉科研团队攻克石墨高温纯化关键技术，成功开发出纯度达到99.99995%以上的超高纯石墨产品，标志着我国超高纯石墨产品达到国际领先水平。 超高纯石墨指含碳量达99.99%以上的石墨，具有自润滑性好、导电性好、耐腐蚀耐高温、化学稳定性优良等特点。 王炯辉科研团队突破行业传统设计，联合业内领先装备制造企业自主研制开发连续式石墨纯化工艺及装备，通过物理化学提纯、低温高温连续提纯、超高真空提纯，多种技术组合的梯次提纯，将石墨纯度从95%提升到99.99995%以上，并保持产品质量稳定。难能可贵的是，合理的联合工艺路径使产品在生产成本上具有显著优势。 中国五矿拥有全球较大的鹤岗云山石墨矿，已建成年产20万吨石墨选厂和深加工产业链。在超高纯石墨产品的应用上，王炯辉团队正在加快研发高端负极材料、核级石墨、以及半导体用石墨等碳基材料产品。 图片来源：每经记者 孔泽思 摄 据黑龙江日报报道，目前，鹤岗市依托石墨资源、产业优势，与五矿石墨的人才、技术、研发和全产业链等优势相结合，在当前鹤岗石墨高质化利用园区已建成的五矿石墨提纯产能和相关基础设施配套的基础上，全力打造国内产能规模最大、综合成本最具优势、绿色低碳环保、提纯产品丰富的一流石墨提纯加工产业聚集地。 鹤岗副市长高健表示，下一步，鹤岗市委市政府将持续推动石墨新材料产业成为城市转型发展的支柱产业和重要支撑，加速调整产业结构，着力转变经济发展方式，将继续全力、全情投入，支持以五矿石墨为龙头的石墨产业加快研发、加快突破、加快发展，充分发挥资金、技术、市场优势，在智能制造、新能源、新材料等方面，推进双方多业态、全方位合作，把石墨产业打造成百亿级产业。 格林美（002340.SZ，股价5.86元，市值300.7亿元）9月3日晚间公告，公司与中国五矿集团（黑龙江）石墨产业有限公司（简称“五矿石墨”）、深圳市本征方程石墨烯技术股份有限公司（简称“本征方程”）共同签署了《合作框架协议》，基于五矿石墨在“资源+产能+技术+新材料”领域的全产业链优势、石墨提纯技术优势和获批的“黑龙江石墨提纯加工中心”创新平台，以及格林美、本征方程在废弃资源循环利用、负极材料制备等领域的领先优势，各方拟在石墨回收再利用与提纯技术研发、高性能负极材料研发、应用场景拓展及市场推广等方面开展合作，加速构建从废旧锂电池回收到高纯石墨生产到锂电负极材料的一体化循环利用产业链，以科技创新为驱动，共同推动废旧锂电负极材料的绿色转型。

9月3日，小鹏汇天旗下“陆地航母”飞行汽车超前品鉴会正式举办。 据证券时报，小鹏汇天创始人、总裁赵德力表示，小鹏汇天“陆地航母”飞行器计划于今年11月珠海航展期间完成公开载人首飞，11月广州车展期间首次公开亮相，2024年底启动预售，2026年实现量产交付，售价在200万元以内。 此外，赵德力还描述了他与何小鹏第一次见面的场景。在还没有深度沟通时，何小鹏就决定亲身体验当时还仅仅是飞行摩托的产品。 正是这次独特的体验，让小鹏汇天正式诞生。赵德力坦言，跟着何小鹏，他学习了很多，包括如何定义产品，如何融资，如何了解用户需求、控制成本、管理组织等等。小鹏汇天官网信息显示，何小鹏是公司董事长。 经过一系列的沉淀，小鹏汇天的发展方向逐渐清晰。目前，小鹏汇天累计研制出5款飞行汽车产品，包括两台原型机、旅航者T1、旅航者X1、旅航者X2，以及正在研发中的一体式飞行汽车和分体式飞行汽车“陆地航母”。 据悉，小鹏汇天的“陆地航母”采用分体式设计，将飞行汽车分为可自动分离结合的陆行体与飞行体两部分，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。 8月5日，小鹏汇天宣布获1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资。 公司称，小鹏汇天的前5代飞行汽车产品已经成功开展了近20000次的飞行试验，为分体式飞行汽车“陆地航母”积累了丰富的飞行数据及经验。 截至目前，小鹏汇天已成功签约近60个飞行营地，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型，为用户提供安全、合规的飞行空间。 值得注意的是，8月20日，作为小鹏汇天投资方的小鹏汽车发布2024年上半年财报显示，今年上半年小鹏汽车实现营收146.6亿元，同比增长61.2%；净亏损26.5亿元。其中，二季度小鹏汽车实现营收81.1亿元，净亏损为12.8亿元。今年上半年小鹏汽车的毛利率为13.5%，扭转了上年同期负毛利率的态势。今年上半年，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为373.3亿元，而去年同期为457.0亿元，同比减少80亿元左右。今年上半年小鹏汽车的研发开支为28.2亿元，同比增长5.8%，与新车型持续研发投入有关。 小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地在财报中表示：“我期待随着大产品周期驱动的全球市场销量增长，我们的规模经济、经营效率、现金流将会随之改善。” 小鹏汽车今年一季度交付21821辆，二季度交付30207辆，上半年累计交付52028辆，月均交付不足9千辆。这是造成亏损的最大原因。 面对亏损和销量不佳，小鹏汽车子品牌MONA承担扭转小鹏当前境遇的重任。在4月份的北京车展上，小鹏汽车正式发布子品牌MONA，“智驾”是其显著标签。

快科技9月3日消息，今日，“比亚迪网络举报中心”公众号通报了某抖音用户捏造不当聊天记录损害比亚迪声誉一事。 据了解，7月25日，抖音用户“别吵”（抖音号：65495667896）在平台上通过P图等手段捏造不当聊天记录，企图蹭取比亚迪品牌热度，损害比亚迪声誉。 翌日，警方迅速侦破案件，对造谣者进行严厉教育，目前，该用户已书写致歉保证书道歉。 该用户在致歉保证书提到，为蹭取比亚迪品牌流量热度，通过聊天记录断章取义、P图等手段，制作并发布抖音作品吸引粉丝关注。 比亚迪官方表示，网络并非法外之地，网络账号的外衣也不会成为侵权免责的挡箭牌，我们会持续通过法律手段维护自身合法的权益。

IT之家 9 月 3 日消息，长安汽车今日官宣，长安汽车德国子公司已在慕尼黑正式注册成立。 除销售、市场营销和服务外，长安汽车德国子公司还将重点关注客户洞察、市场调研、技术规定和法规认证以及产品本地化，标志着长安汽车进一步深耕欧洲市场。 长安汽车旗下包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安引力、长安凯程等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃等合资品牌。 IT之家查询获悉，长安汽车 2024 年上半年营业收入为 767.23 亿元，同比增长 17.15%；归属于上市公司股东的净利润为 28.32 亿元，同比下降 63%；基本每股收益 0.29 元。 报告显示，2024 年上半年长安汽车实现销量 133.4 万辆，同比增长 9.7%；该公司自主品牌新能源销量 29.9 万辆，同比增长 69.9%；自主品牌海外销量 20.3 万辆，同比增长 74.9%。 长安汽车透露，下半年公司将加速产品投放，长安启源 E07、深蓝 S05、深蓝 L07、阿维塔 07、第四代 CS75PLUS 等多款全新和改款车型将上市或发布。

　　近日，委内瑞拉总统马杜罗常用的一架飞机遭到美国扣押，马杜罗本人并未在这架飞机上。美国为什么要强行扣押他国总统的飞机？  　　马杜罗的飞机在2日中午被美国从多米尼加带回，抵达美国佛罗里达州的劳德代尔堡机场。这架飞机是法国达索公司制造的“猎鹰”900EX公务机。马杜罗曾乘这架飞机多次出行，访问古巴、巴西等地区国家。 　　那么，美国为何要扣押这架飞机呢？按照美国媒体的说法，这架飞机2023年1月前的注册地是在美国，2022年底至2023年初，“与马杜罗有关联的人涉嫌利用一家总部位于加勒比海地区的空壳公司，出资1300万美元购买了这架飞机”。这架飞机目前的注册地是在圣马力诺。美国司法部声称，将这架飞机通过第三国向委内瑞拉出售“违反了美国对委内瑞拉的制裁”。 　　然而，这样的说法，遭到委内瑞拉国际问题专家的驳斥。 　　委内瑞拉国际问题专家 米盖尔·哈伊梅斯：美国滥用权力竟然到了去扣押委内瑞拉总统飞机的地步，这无疑违反了国际法、违反了航空法。这架飞机于2001到2002年从一家法国企业购买，那是在美国开始对委内瑞拉实施制裁之前，相关交易没有违反任何国际条例。 　　委内瑞拉政府也发表声明，谴责美国政府的“强盗”行径。委内瑞拉政府表示，美方的做法是犯罪，没有任何国家和政府能够无视国际法而采取非法行动。委内瑞拉政府保留所有追究美方法律责任的权利。 　　实际上，美国已经不是第一次扣押委内瑞拉飞机。2022年6月，一架属于委内瑞拉南方航空货运公司的波音747型货机在阿根廷被扣留。美国声称，它“由受美国制裁的伊朗实体转让给第三方，违反了美国的制裁措施”。今年2月，这架飞机被移交美国，随即被带回佛罗里达州。 　　网友：这是“光天化日之下的偷窃” 　　对于美国的行径，很多网友也看不下去了。“光天化日之下的偷窃。”“美国现在是官方偷飞机了。这向着自我全面毁灭又近了一步。明天，谁还会那么傻信任他们？” 　　还有网友指责美国无视国际法。“制裁是美国为偷窃资产而编造的借口。” “西方不再隐藏自己的犯罪方式了，这表现出他们有多高高在上，无视法律。” 　　更有网友模仿美国前国务卿蓬佩奥的话讽刺说：“他们撒谎，他们偷窃，他们欺骗！”

  【学习进行时】2024年中非合作论坛峰会将于9月4日至6日在北京举行。中非领导人将围绕“携手推进现代化，共筑高水平中非命运共同体”这一主题，共叙友情，共商合作，共话未来。峰会开幕之际，新华社《学习进行时》推出文章，一起重温习近平主席推动中非合作的故事。   习近平主席高度重视中非关系。党的十八大以来，习近平主席亲自关心推动中非合作，首次出访即选择非洲，提出真实亲诚理念和正确义利观，为中非关系发展按下“加速键”，引领中非命运共同体建设驶入“快车道”。   习近平主席就任国家主席以来已五次访问非洲，主持召开两次中非合作论坛峰会以及中非团结抗疫特别峰会、中非领导人对话会等，还接待了众多非洲领导人来华访问。在元首外交引领下，中非关系进入共筑高水平中非命运共同体的新阶段，中非命运共同体建设持续走在构建人类命运共同体的前列。   图为2013年3月28日，国家主席习近平在南非德班同非洲国家领导人早餐会合影。新华社发   早餐会的畅谈   2013年3月，南非德班，北方海滩饭店，中国代表团驻地。正在非洲访问的习近平主席邀请非洲国家领导人，在这里举行一场非同寻常的早餐会。   铺着洁白桌布的大圆桌，布置得简洁、典雅。14位非洲贵客一一落座。寿桃包、春卷……一道道菜肴摆上餐桌。   此时，习近平担任国家主席后首次对非洲的访问已经进入第五天。“听听非洲国家对发展中非关系的想法”，早餐会一开始，习近平主席就开宗明义，说明了举行这场早餐会的初衷。   在座的非洲国家领导人纷纷回忆起各国同中国人民的友谊。   时任南非总统祖马说：“在我们争取民族独立和自由的时候，就同中国人民并肩作战。”乌干达总统穆塞韦尼说：“中国一直坚定反对殖民主义，中国在历史上和非洲一直同属一个世界。”时任莫桑比克总统格布扎说：“中国真心帮助非洲走出贫困。”……   对于习近平主席来说，非洲这片希望大陆熟悉而亲切，他年轻时就熟知中非友好事业。   “中非是休戚与共的命运共同体。历史反复证明，中国发展好了，非洲发展会更顺；非洲发展顺了，中国发展会更好。”习近平主席一言点明中非关系的真谛。   前一天结束的金砖国家领导人同非洲国家领导人对话会，议题是“释放非洲潜力：金砖国家和非洲在基础设施领域的合作”。   早餐会上，不少非洲国家领导人继续了这一话题。习近平一边仔细倾听，一边认真记着。   人员培训、技术合作、金融投资……在一个个合作领域，非洲国家领导人渴望学习中国经验、获得中国支持。   习近平主席回应道，中国政府将积极采取措施，鼓励中国企业扩大对非投资，特别是农业和制造业，基础设施建设等领域的投资，将继续要求中国企业积极履行社会责任，更加注重技术转让、人员培训、经验共享。   围绕和平、一体化、平等参与国际事务等议题，习近平主席与大家敞开心扉畅谈。   “今天我们大家共聚一堂，有一个共同的理念和意愿，那就是非洲需要中国，正如中国需要非洲。”时任贝宁总统亚伊的一席话，道出了非洲的共同心声。   早餐会结束的时间到了，人们还有很多话要说。   “中非关系发展没有完成时，只有进行时。”习近平主席意味深长地说，“我们愿同非洲国家一道努力，不断认清新形势新任务，不断开辟新方式新途径，不断解决新矛盾新问题，推动中非关系向更高层次、更广领域发展”。   这是2023年9月20日在肯尼亚首都内罗毕拍摄的蒙内铁路内罗毕站（无人机照片）。新华社记者 韩旭 摄   肯尼亚的“幸福路”   蒙内铁路是肯尼亚一条全线采用中国标准的标轨铁路，全长480公里，东起港口城市蒙巴萨，西至内罗毕。这条铁路是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”。   2017年5月，蒙内铁路建成通车。通车前夕，来华出席首届“一带一路”国际合作高峰论坛的时任肯尼亚总统肯雅塔，专门为习近平主席带来了一件礼物。那是一枚由红色中国结串起的金色镂空窗花U盘，里面存储着蒙内铁路的画面：辽阔的东非草原上，一条铁路线向前延伸，现代化车站拔地而起……   通车以来，这条“世纪铁路”加快了肯尼亚现代化步伐，促进了东非地区互联互通和中非合作共赢，也为肯尼亚培养了大量铁路专业人才。上百名肯尼亚留学生在项目资助下，赴北京交通大学学习，绝大部分进入肯尼亚铁路部门工作。   2024年初，北京交通大学肯尼亚留学生及校友代表致信习近平主席。在信中，他们向习近平主席深情讲述了亲历共建“一带一路”的故事和对中国的感激之情。“正是得益于中国的帮助，肯尼亚普通民众都能坐得起火车了。”   主笔的卡里乌说，2021年，他从北京交通大学本科毕业后，回国加入蒙内铁路项目，成为一名铁路工程师。2023年，他又回到母校深造，希望成为一名铁路专家，助力家乡轨道交通实现更好发展。   2024年1月17日，习近平主席复信。信中说，蒙内铁路是中肯共建“一带一路”旗舰项目和成功典范。我高兴地看到，你们因这条“幸福路”与中国结缘，是中肯和中非友好合作的见证者、受益者，更是建设者和传播者。   习近平主席的复信在北京交通大学肯尼亚留学生及校友代表中引发热烈反响，卡里乌激动地说：“习近平主席的复信让我深感使命重大，对未来充满希望。愿肯中友谊地久天长！”   2020年5月26日，中国抗疫医疗专家组在刚果（布）首都布拉柴维尔指导新冠肺炎病房建设时，与当地一线医务人员合影。新华社发   为中刚友好医院竣工剪彩   2013年3月30日，正在刚果共和国访问的习近平主席来到布拉柴维尔的中刚友好医院，为医院竣工剪彩。   一条彩带红黄绿三色，代表刚果共和国国旗的三种颜色。习近平主席和刚果共和国总统萨苏共同剪开彩带，并按照当地习惯，将剪下的彩带折起互相给对方戴上。   这座崭新的现代化医院建在布拉柴维尔姆菲鲁区，这个区生活着13万人口，过去只有一个小诊所。   住在医院附近的路易丝是7个孩子的母亲。剪彩这一天，她说，一定要带孩子们都来看一看“刚果人民敬爱的好朋友习主席”。在她心中，“孩子们的健康成长和遥远的中国密切相连”。   当习近平主席和夫人彭丽媛走进门诊楼大厅，中刚两国医生代表激动地鼓掌欢迎。其中有21名来自天津的中国医疗队队员。习近平主席走到医疗队队员面前，同他们一一握手，望着他们晒得黝黑的脸庞，亲切地说：“辛苦了”！   萨苏总统在现场也发表了情深谊长的讲话。他表示，中国医疗队员用奉献精神和高超医术，造福当地人民。刚果人民感谢中国。   非洲国家公共卫生体系薄弱，加大医疗援助和支持，习近平主席十分重视。   2014年埃博拉疫情肆虐西非，中国医疗队第一时间奔赴疫区，被誉为“最美逆行者”。一年后，时任利比里亚总统瑟利夫访华，送给习近平主席一条绣着中利两国国旗的当地传统手工被子，表达对中国的感激之情。   2020年，新冠疫情在非洲暴发后，习近平主席郑重宣布，中方将继续全力支持非方抗疫行动。大量医疗援助物资从中国运往非洲各国，常驻非洲的46支中国医疗队就地投入当地的抗疫行动。中非建立了41个对口医院合作机制，中国援建的非洲疾控中心总部大楼项目提前开工……   塞拉利昂总统比奥说，疫情最严重时，是中国政府和人民率先驰援。   面对疫情，中非相互声援、并肩战斗，中非更加团结，友好互信更加巩固。   2018年7月22日，国家主席习近平在达喀尔同时任塞内加尔总统萨勒共同出席塞内加尔竞技摔跤场项目移交仪式。新华社记者 王晔 摄   支持塞内加尔“国粹”   2018年7月22日，塞内加尔首都达喀尔近郊，一座崭新的现代化竞技摔跤场气氛热烈，上千民众带上心爱的木鼓，穿上节日的盛装，等待中国贵客到来。   竞技摔跤深受塞内加尔民众喜爱，被誉为“国粹”。拥有一座专门竞技摔跤场是塞内加尔人的夙愿。2014年2月，时任塞内加尔总统萨勒访华，习近平主席和他共同见证签署项目立项换文。   经过几百个日夜，中塞两国施工人员并肩奋战，在一片荒芜的沼泽上，一座拥有2万个座位、建筑面积达18000平方米的现代化摔跤场拔地而起。这是中国在塞内加尔规模最大的援助项目，也是非洲首座现代化摔跤场。   当习近平主席和彭丽媛抵达摔跤场时，萨勒总统和夫人玛丽梅在停车处迎接。欢迎民众手持“中塞友谊源远流长”“中非友谊源远流长”横幅，表达塞内加尔人民对中国人民的深情厚谊。　   摔跤场内高挂“合作共赢　携手构建中非命运共同体”“真实亲诚　共同谱写中塞友谊新篇章”等大幅欢迎横幅。当两国元首夫妇共同步入摔跤场内时，掌声、鼓乐声、欢呼声雷动，当地民众和中方施工建设者挥舞中塞两国国旗，向两国元首夫妇热情致意。   仪式上，习近平主席向萨勒总统移交印有中塞两国国旗图案的“金钥匙”，全场沸腾。“金钥匙”在出席移交仪式的塞方代表间传递，每个人都想触摸中塞友谊的热度，分享梦想成真的喜悦。   习近平主席指出，竞技摔跤场项目是中塞人民深厚友谊的生动写照。塞内加尔是文化之邦，中方愿同塞方一道致力于传统文化的保护和继承，促进两国文化交流合作。   萨勒总统表示，我对中方为塞内加尔人民援建这一现代化、多功能摔跤场表示衷心感谢。它是塞中友谊新的标志。   这是2023年12月29日拍摄的日出时分的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。新华社记者 王冠森 摄   “哈巴里”蕴含的深情   “哈巴里！哈巴里！”习近平主席用斯瓦希里语向非洲朋友们说“大家好”。   这是在坦桑尼亚尼雷尔国际会议中心，2013年3月25日，习近平主席发表题为《永远做可靠朋友和真诚伙伴》的重要演讲，首先用这句斯瓦希里语开头，一下子就拉近了与听众的距离，全场响起热烈的掌声。   随后，习近平主席将“真”“实”“亲”“诚”四个字一一讲给非洲朋友。   30分钟，30次掌声！习近平主席情真意切的话语，深深打动了在场的人们。讲到中国电视剧《媳妇的美好时代》在坦桑尼亚热播，引得全场欢笑。   还有一对中国年轻人的故事，在习近平主席的讲述下，令全场动容。这对中国年轻人从小就对非洲充满了向往。后来他们结婚了，蜜月旅行目的地选在了坦桑尼亚。回国后，他们把在坦桑尼亚的所见所闻发布在博客上，得到许多人关注。他们说，我们真的爱上了非洲，我们的心从此再也离不开这片神奇的土地。   习近平主席说，这个故事说明，中非人民有着天然的亲近感，只要不断加强人民之间的交流，中非人民友谊就一定能根深叶茂。   近年来，中非民间交往热络频繁，中非青年大联欢等人文交流活动丰富多彩。“非洲梦想上太空”在中国空间站展出承载着非洲青少年梦想的画作。中非学者在中非智库论坛上共同提出“中非达累斯萨拉姆共识”，针对当前全球面临的重大问题和挑战提出解决思路和方案，表达了“全球南方”的共同心声。   “使中非友好事业后继有人，永葆青春和活力。”这是习近平主席面向未来的真诚希望。   策划：储学军   监制：车玉明 李志晖   统筹：万 方 华 明 牟彦秋   主笔：王子晖 朱 静   编辑：刘 淼 张芮绮   新华网制作   新华社第一工作室出品

　　国际原子能机构总干事格罗西当地时间3日表示，他在乌克兰首都基辅会见了乌克兰总统泽连斯基以及乌克兰能源领域官员，并前往扎波罗热核电站进行访问。格罗西表示，扎波罗热核电站当前情况“非常脆弱”。  　　国际原子能机构总干事 格罗西：关于扎波罗热核电站局势，我经常把它描述为“非常脆弱”。有些时候局势还算稳定，但第二天就会发生意外事件，比如无人机撞击，或者像现在，一条外部高压供电线路中断，这意味着核电站再次处于断电的边缘。 　　格罗西警告说，一旦扎波罗热核电站失去外部供电，那么核电站反应堆将无法冷却，从而导致一场核灾难。此外，格罗西表示，他还与泽连斯基讨论了库尔斯克核电站的问题。 　　扎波罗热核电站是欧洲最大核电站之一，该核电站拥有6个核反应堆，俄乌冲突爆发后不久，乌方和俄方先后宣布俄罗斯军队接管了扎波罗热核电站。据了解，自今年4月份以来，扎波罗热核电站所有6台机组均处于“冷停堆”状态。 　　乌称俄炮击致供电线路关停 俄暂无回应 　　2日，扎波罗热核电站发布消息称，该核电站一高压供电线路自动关停，核电站由另一高压供电线路供电。乌克兰国家核电公司3日对此通报称，乌克兰电力系统向扎波罗热核电站供电的高压线路自动关停是由俄军2日的炮击导致的。通报称，由于俄军可能会继续炮击，目前乌方专家尚无法修复供电线路。一旦能够确保安全，该线路将立即进行修复。 　　对于乌方的上述说法，俄罗斯方面暂无回应。

凤凰网科技讯 8月28日，宝马集团昨日宣布，宝马“新世代”车型将在今年秋天启动试生产。首批启动试生产的是宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂，该工厂的涂装车间已经在昨日率先投入使用。 在中国，新世代车型配备的第六代动力电池系统将在今年年底前开始试生产，第一款新世代车型将于2026年在沈阳正式投产。此外，中国研发团队预计将在2025年启动BMW新世代车型在中国的道路测试，并将在宝马集团的电磁兼容实验室EMC进行测试。 宝马新世代车型将搭载全新电子控制单元，配合宝马全新自研的动态性能控制系统（Dynamic Performance Control）。该系统将配备行业领先的芯片处理器和软件算法，使驾驶者更精准高效地控制车辆。新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提升至800伏，显著优化直流快充的充电效率。 此外，新世代车型将采用宝马集团最新的设计语言，并装配全新一代BMW iDrive人机交互系统，通过车内BMW全景视域桥、中央信息显示屏、3D视域前景显示以及全新多功能方向盘四大交互界面，优化用户智能人机交互体验。

IT之家 8 月 28 日消息，博主 @Adak封狼居胥 今日发文称，华为会员中心 App 正在逐步合并到我的华为，预计下个月可以完全合并。单框架不会再上线会员中心，双框架会员中心不久以后也会下线。 博主在评论区称合并工作已经持续一年。另外，他所提到的单框架预计指代鸿蒙 HarmonyOS NEXT 系统，双框架预计指现目前鸿蒙 HarmonyOS 系统。 据介绍，会员中心 App 是为华为生态内产品各等级用户提供会员服务的应用，可提供包括权益福利领取、新品体验尝鲜等多种服务。目前尚不知晓此次合并是否会对华为应用众测产生影响。 ▲ 图源华为应用市场 IT之家此前报道，花粉俱乐部原有相关数据及业务将于 2022 年 12 月 15 日正式迁入我的华为 App，同时花粉俱乐部 App 端、PC 端、Wap 端将停止运营服务。

快科技8月28日消息，今日，小米法务部官微就与“小蒜苗长”网络侵权纠纷案发文，近日，就小米与微博用户“小蒜苗长”网络侵权责任纠纷一案，法院作出一审判决。 法院认定被告存在侮辱、诽谤行为，构成侵害小米名誉权。 判令被告删除侵权言论，并连续7日向小米公开道歉，赔偿小米经济损失等共计56595元。 法院认为： 1、被告在其评论小米的文章中使用多个侮辱性言辞； 2、被告对小米的经营模式、利润来源、科技创新、企业形象等众多方面进行贬损； 3、被告的多篇文章中存在明显过激用词，以及明显的失实言论，主观过错明显 ； 4、被告系专业自媒体从业人员，在发布文章时应避免为博取噱头而致使言辞过激、言论失实。 法院特别指出，被告的职业身份系专业自媒体且从业时间长，有一定影响。 被告知道或应当知道其发布文章报道时应该尽量客观、真实，应审慎行使媒体从业者的舆论监督权，以避免传播虚假市场信息，扰乱市场交易秩序。 小米法务部严正提醒，网络不是法外之地，对造谣、抹黑的侵权行为，小米将持续以法律手段保护自身的合法权益。

14.39亿元的投资理财收益，直接覆盖了1.17亿元的经营亏损，让理想净利润跃升至16.92亿元。这部分损益直接占据了理想2024年上半年的净利润的85%。 作者|杨知潮 钱多多 编辑|原野 王健林在电视节目中曾经回忆过自己的一次“失败”投资经历，他半开玩笑地表示，尽管这次项目也挣到了钱，但自己的资金投入量也很大，拿出去放贷都不止挣这么点。 这句玩笑，在很多艰难的行业，也是事实。 汽车行业正在愈发艰难，激烈的竞争让这个本就利润率不高的行业更加难赚——即便是对最成功的车企也是如此。 今年上半年，理想汽车豪取18万台以上的销量。作为一家国产中高端新能源车企，除了问界以外，短期内已经没有对手能够望其项背。 但汽车行业的残酷就在于，即使是这样的优等生，也赚不到钱。整个上半年，理想汽车的经营利润由盈转亏，亏损1.16亿元。幸好靠着“理财收入”，才实现了16.92亿元的净利润—这也要感谢理想账上近千亿的现金。 辛苦卖车半年的头部新势力，最后竟然靠投资收益实现盈利。汽车市场的残酷，已经达到了一种夸张的程度。 01 卖车太费钱了 在MEGA失利以后，理想汽车很快找到了自己的救命稻草：L6。 这款于今年4月下旬交付的车辆，拯救了理想二季度的收入增速。最终，整个上半年，理想汽车的交付量同比增长35.8%，达到了18.89万台。来到三季度的7月，理想汽车更加强势，销量达到了5.1万台，同比增长49.4%。 但L6相对较低的售价，也拉低了这家车企的平均线。上半年，理想汽车的单车收入下降到了30.32万元——2023年全年，理想的单车平均售价还高达32万元。相应的，毛利率也从去年同期的20.5%下滑至了19%。 与此同时，研发的费用却越来越高。上半年，理想汽车的研发费用从去年同期的43亿元增长至61亿元，同比增长42%。在端到端自动驾驶愈发主流，以及自动驾驶影响消费者购买心智的能力越来越强大的当下，曾经的“抠厂”也不得不把研发费用提高到同期小鹏汽车的二倍以上。 理想汽车上半年的研发费用增长了约18亿元，这一数字几乎接近去年同期的经营利润。如果扣除掉这一数字，理想汽车上半年的净利润35亿元左右，超过了去年同期的32.43亿元。 但没办法，这是高端新势力留在牌桌上的必需投入。 最终，高昂的费用叠加单价的下滑，造成了理想财报数字与销量的错位： 收入增速为20.8%，明显低于交付量增速。 经营利润转亏，从去年同期的盈利20.31亿元，变为亏损11.68亿元。净利润同比下滑47.8%，非美国公认会计准则净利润同比下滑32.9%。 当然，理想仍然不用考虑现金问题，尽管上半年他们的现金状况减少了6.2%，但仍然高达973亿元，足以支撑漫长的竞争。 02 理财比卖车赚钱 不管怎么说，理想还是盈利了，只不过靠的不是卖车，而是“理财”。 据2024年上半年财报，理想通过利息收入及投资收益，带来了14.39亿元的收益。所谓利息收入及投资收益，简单来说，就是“投资理财”。 14.39亿元的投资理财收益，直接覆盖了1.17亿元的经营亏损，让净利润跃升至16.92亿元。 这部分损益直接占据了理想2024年上半年的净利润的85%。 理想尝到了投资理财带来的甜头后，也在进一步地加大投资力度。 通过理想截止至2024年年中的合并资产负债表，能明显地看到理想的现金大幅减少，从2023年年底的913.29亿元减少至807.84亿元，直接减少了105.45亿元。与此同时，定期存款及短期投资从119.33亿上涨至164.63亿元，增加了45.3亿元。 换而言之，理想“消失”的105.45亿元现金资产里，有45.3亿元流入了定期存款以及短期投资，等待未来收获利息收入与投资收益。 用“理财”收入带动净利润上涨，在这个内卷时代不是孤例。 吉利汽车，于2024年5月31日交易完成后，持有子公司极光湾的股权比例由100%稀释至33%。根据港股的财务规则，此笔交易视为吉利汽车出售了子公司极光湾67%的股权，股权对价被记入吉利汽车利润表，为吉利汽车带来76.6亿元收益。而仅仅是这笔营业收入外的收益，让吉利的净利润升至106亿元。 03 智驾是唯一稻草 从L6的交付以来，理想汽车屡屡霸占周销量的榜首，虽然周榜单都是自己发的，却仍然显示着这家车企在销售市场的强大。 但汽车行业过于激烈的竞争，产品之间不明显的差异化，结束遥遥无期的价格战，以及汽车消费整体触及天花板的负面因素，使得市场愈发不看好这个在三年前被认为是风口的行业。 年初至今，理想汽车的股价已经跌去了43.31%，距离腰斩只差不到6个百分点，市盈率（TTM)也来到了13.78。小鹏和蔚来也都在过去1-2年里经历了漫长的下跌周期，极氪汽车上市后也已破发。 对于“优等生”理想来说，销量已经够好，30万元的单车收入也足够“豪华”，业界很难继续挑剔这家已经实现了月销5万的豪华车企。 在海外市场能够提供大量交付之前，自动驾驶是车企们摆脱“泥沼”的唯一路径。这种软件服务不仅可以提高汽车的吸引力，还能够通过高毛利的订阅费用挽救价格战的失血。 而对理想来说，超过80万台的保有量，是国产高端新势力中最多的，在这个端到端的时代，数据将直接影响自动驾驶系统的智能化程度，这或许是理想汽车在这一阶段智驾竞争中最大的优势。 因此也不难理解理想在研发费用上的高昂投入——如果不能通过智驾优化这门生意的模式，卖车可能还真不如存余额宝吃利息。 图片来源于网络，侵删

文丨高洪浩 编辑丨黄俊杰 TikTok 在美国的出售危机显得不那么急迫：总统大选结果难料，它对美国联邦政府的起诉也还在进行中。但一线员工，现在需要面对更棘手的业务难题——如何将一个在全球拥有 10 亿日活用户的产品，变成一门赚钱的生意。 我们了解到，TikTok 电商业务自 2023 年 5 月在美国试运行至今，尚未达到预期目标。今年上半年，TikTok 电商在美国的日均销售额（GMV）超过 2000 万美元，较去年底增长翻倍，但离全年日均超 4500 万美元的目标仍有不小差距。相比之下，截至今年 5 月，Temu 全球的日均 GMV 在 9000 万美元上下，美国市场占比超过 35%。对于以上数据，拼多多予以否认。 一位知情人士称，TikTok 电商还有一个单日峰值目标，即下半年美国市场的单日 GMV 峰值达 7500 万美元，目前还有较大距离。去年底，这个数字在 1600 万美元左右。 TikTok 电商在美国最初只接纳已经自己把货运到当地的商家。面对 Temu、Shein 的竞争，它在 2023 年 8 月上线托管业务，直接将中国仓库里的商品发到美国消费者家中。据了解，目前 TikTok 托管业务团队的最高优先级目标已从追 GMV 转为保利润。 美国是 TikTok 最重要的市场，广告业规模与零售业规模均为全球第一，拿下它意味着 TikTok 将获得充足的资金，继续与 Google、Meta 这样的巨头竞争。 2021 年，TikTok 电商在进入欧美地区时首选英国的一个主要原因是英国人消费习惯、消费力与美国相近，可以为日后开拓美国市场探路。 另据我们了解，2023 年 TikTok 电商曾暂缓了进入巴西、爱尔兰与西班牙等国，目的正是为年底在美国正式上线让路；第二年，美国拜登政府签署 TikTok “不卖就禁” 的法案，在此背景之下，TikTok 电商再次暂缓了进入日本、韩国、德国等八国，原因还是为了先把资源集中起来，稳住美国。一位 TikTok 人士称，如果不能让美国商家感受到平台的持续投入，他们有可能会发生恐慌式出逃。 但美国也是 TikTok 电商最难拿下的市场。这里的用户和欧洲一样，没有直播购物的习惯、主播供给不足、线下商业同样发达；还有比在欧洲和东南亚更为激烈的竞争环境。除了亚马逊这样的巨头之外，Temu 靠着低价商品已销往全球 48 个国家。进入美国一年多时间，Temu 已成为这里第二大最受欢迎的电商 App，约 15% 的美国人在 Temu 上买过东西。 直播电商已经在中国验证了它的可能性和市场空间。如果有足够的时间和耐心，TikTok 或许同样可以在欧美培养起这样的消费习惯，就像亚马逊或 Shein 花了十多年建立起了自己的供应链一样。 “这件事一定能成，无非是一年成还是五年成。” 一位 TikTok 电商员工说。但如今，时间在 TikTok 恰恰是最奢侈的资源。 和英国市场面临一样的难题 2021 年，TikTok 电商在英国上线时，曾期望迅速复制抖音电商的成功。但很快他们便发现这并不现实——海外没有直播电商的成功案例，直播买东西并不是一个被用户接受的消费习惯。两年多后，TikTok 电商正式在美国上线，同样的困扰再次出现。 内容供给不足是第一个难题。与当年刚进入英国时类似，TikTok 电商在美国的主播最初大多是来自中国的商家。但由于他们多数英文表达能力欠佳，无法给美国本地用户提供更原生态的直播内容，这一度对 TikTok 主站用户体验产生了很大的负面影响。 2024 年起，越来越多美国本土卖家入驻 TikTok，平台上的带货主播逐渐变成了本地达人。但新的问题又来了——美国本土无论是主播们的整体数量，还是他们的投入度都显著落后于其它地区。 据我们了解，TikTok 东南亚电商主播日均开播时长在 2.5 小时左右，在英国和美国则是 20 分钟左右。通常来讲，20 分钟只够一个国内的主播讲解 2-3 件商品。开播时间短会导致主播拿不到稳定的流量支持，从而影响转化，平台也难以形成蓬勃的直播电商氛围。 一位 TikTok 电商服务商抱怨当地主播的不敬业，“每人每天至少要直播 6 至 8 小时才能见到真正的效果”，然而美国市场上还没有李佳琦这样的成功案例，博主们并没有动力去做费时费力的带货直播。与国内的生态不同，海外的博主们可以在 YouTube 和 Instagram 这样的平台上更轻松地通过广告赚钱。 一位 TikTok 电商人士透露，内部认为要解决上述问题只有两个方法，一是推广成功的标杆案例，并建议 MCN 机构将欧美主播带到中国接受培训；二是引导国内的 MCN 机构出海。 为了鼓励 MCN 机构来美国发展，与 TikTok 有合作的机构在美国直播带货，单场最高可以获得 70% 的补贴，即每卖出 100 美元的货，平台将返还 70 美元。 美国用户还不习惯直播购物，而且很少冲动消费。他们偏向于在直播间看中某样商品后放入购物车，再跳出 TikTok 到其它平台比价后才做决策。一旦 TikTok 上的商品没有明显价格优势，很可能只是为其它电商平台的商家打了广告。 国内惯用的拉新手段到美国后也失效了，比如为用户提供 “满 100 减 20” 的礼券等促销方式。一位 TikTok 电商人士称，美国用户更喜欢直接打折，而不是通过完成一系列麻烦的任务，再获得一个有使用门槛的优惠券。 更大的难题是算法推荐不精准。TikTok 在美国上线闭环电商的时间较晚，许多美国的 TikTok 用户大多是没有购物行为的，因此他们身上的标签也相对粗糙和模糊，一般只有所在国家和大致的年龄区间。对直播间来说，“判断什么是优秀直播间，或是怎么做才能让流量变大，完全是黑盒。” 上述 MCN 机构人士称。平台推荐算法仍需要一个较长期的演练过程才能变得更精准。 比 Temu 和 Shein 面临更多约束 在美国，Temu 一直是 TikTok 对标的竞争对手。 2021 年，TikTok 在美国开放了半闭环电商，即允许用户通过点击外链跳转至其它电商平台购物。两年后，TikTok 内部估算此时 TokTok 美国电商日均 GMV 在 600 万-700 万美元左右。但此时，进入美国仅一年的 Temu GMV 已经是 TikTok 的十倍。很快 TikTok 电商效仿 Temu 上线了全托管业务。 所谓全托管业务，即跨境商家只需负责商品上架，而平台负责选品、定价、仓储、物流、售后等环节。全托管能拿到足够低的商品价格，将出海卖货的门槛降到最低，卷入大量商家激烈竞价。 不过一年时间过去，TikTok 的托管业务进展有限，目前占 TikTok 电商大盘仅 1/5 的规模。一位 TikTok 电商人士说，为了应对与 Temu、Shein 的激烈竞争，TikTok 电商的跨境商品补贴率一度高达 40%，但补贴一结束用户迅速流失。 一位 Temu 人士称，TikTok 电商无论在价格和品类上都没有优势，所以只能吃内容带来的有限转化。在 TikTok 电商把货架场景做起来以前，它将很难用 Temu 的方式复制成功。 与 Temu 和 Shein 这样相对纯粹的交易平台相比，TikTok 电商建立在一个社交平台之上。它们的体量也截然不同，Temu 是一个从零开始发展起来的平台，Shein 的用户更多局限在女性群体，TikTok 则在美国有超过 1.8 亿的用户数。这都决定了 TikTok 必然面临着更大的监管风险。 TikTok 电商在美国从一上线也对商家开店有着更严格的限制。2023 年 5 月，TikTok 电商美区小店开始测试，初期要求店铺具备美企营业执照、美国法人（中国籍股东不超过 25%）等本地资质，且拥有美国海外仓、能从本地发货；两个月后，TikTok 电商在美国开放中资美企跨境店入驻（ACCU），同样要求拥有美国营业执照，有本地仓储、本地发货；年底，TikTok 电商才在美国开放了跨境店入驻。 TikTok 电商的直播间还有意识地降低了与中国有关的内容。 一位 TikTok 人士透露，TikTok 电商会将直播间划分成若干等级，以评判其内容质量。低等级直播间的具体表现包括了：英语原生体验较差、主播英文口语不好或夹杂中英文、中国风元素过多、主播讲了太多与当地文化习惯不相符的内容等等。他们还在美国地区限制了部分跨境直播间的流量，为的是打造内容的原生感，给本地用户提供更贴近本地的购物体验。 为规避风险，TikTok 员工在调用数据上也有困难，比如拿不到详细的美国用户 User ID（用户唯一标识符），以帮助他们分析不同用户在平台上的购买行为、社交网络关系、个性化偏好等等。 英国曾经是 TikTok 在欧美地区开辟电商业务的起点，但如今这个市场的增长已极为缓慢，规模甚至远小于泰国、越南、马来西亚等亚洲国家。TikTok 电商在英国经历过的冲突、挑战已经充分说明，是否能做成电商这样艰难的业务，取决于它在多大程度上能从一家全球公司回归为一家更 “中国式” 的公司——激进的扩张节奏、高举高打的营销模式，以及更依赖于中国的基础设施（主播与 MCN 机构、货品与物流）。然而在今天的美国市场和复杂的地缘环境之下，这样的 “回归” 似乎将更难实现。 题图来源：视觉中国 · FIN ·

比亚迪执行副总裁李柯 凤凰网科技讯 北京时间8月28日，据彭博社报道，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，未来，海外交付量将占据比亚迪总销量的近一半，这表明该公司将继续建立海外生产中心，以解决进口关税问题。 李柯周一在比亚迪深圳总部接受了采访。她表示，“未来，海外市场将在我们的全球销量中占据相对较大的比例”。当被问及更具体比例时，她说，“接近一半”。 虽然李柯没有给出实现这一销售目标的具体时间框架，但这需要比亚迪大幅增加产量和交付量。比亚迪今年的海外销量有望达到50万辆，前7个月已达到27万辆，约占公司总销量的14%。比亚迪的总体目标是在2024年销售大约360万辆纯电动和插电式混合动力汽车，主要是在国内市场销售。 为了实现这一目标，比亚迪正在欧洲、亚洲和南美投资数十亿美元建设生产设施，以满足当地市场需求，并规避针对中国电动汽车的贸易壁垒。本月早些时候，欧盟宣布对比亚迪汽车额外征收17%的关税，而加拿大和美国则对中国电动汽车征收100%的关税。 彭博行业研究中国汽车业分析师乔安娜·陈(Joanna Chen)表示，比亚迪海外销量占比达到50%的目标要到2030年才能实现，甚至更晚。“在中国的OEM(原始设备制造商)中，奇瑞汽车目前的销售比重大约一半是出口，一半是国内。它是最早走出国门的，现在是中国最大的出口OEM厂商。其他公司仍严重依赖国内市场。”乔安娜·陈称。 李柯还表示，比亚迪也在欧洲各国建立自己的数据中心，以扩大自动驾驶和联网汽车业务。此前，小鹏汽车CEO何小鹏也在采访中表示，将在欧洲建立大型数据中心，支持智能驾驶汽车。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 8 月 28 日消息，爱奇艺宣布将在 9 月 4 日停止售卖官方渠道 FUN 会员；现有用户在有效期内仍可继续享受 FUN 会员权益不受影响。 爱奇艺 FUN 会员对应的漫画特权也将于 9 月 4 日增加到原本的黄金、白金、星钻 VIP 会员权益中，爱奇艺 VIP 用户届时可以在爱奇艺动漫频道或叭嗒 App 中享受原 FUN 会员的全部内容权益。 爱奇艺 FUN 会员目前定价为 15 元 / 月、40 元 / 季、248 元 / 年，可在电脑 / 手机 / 平板端观看部分动画、漫画会员内容（IT之家注：带有 FUN 会员 VIP 角标的内容），部分漫画可以享受 8 折优惠。还可享会员身份标识、专属头像框特权。

文丨辰聪 师天浩 出品丨师天浩观察（shitianhao01） 2024年夏季，多地爆发长期维持40°以上高温。这样的鬼天气下，羽绒服的卖爆充满了反差感。 据“平湖发布”微信公众号不久前发布的消息透露，全国体量最大、影响力最强的羽绒服专业市场——平湖中国服装城，于3天内售出了高达160万件羽绒服，4500多名客商前去采购，高峰时可达2000人，销售额达3.2亿元。 在此之前，包括李佳琦，罗永浩等多个主播的直播间，夏天也开启了“反季专场”，售卖包括羽绒服、毛呢大衣、皮草等冬季热销服饰。据一位海宁皮革城商家表示，618期间，他们店播场均交易额超过40万元，拉动店铺销售同比增长57%。 显然，在很多人躺在空调下吹凉风的时间，已经有消费者提前为冬天御寒备置“装备”。和大家传统印象中相异的是，商家应对反季消费的态度也迎来转变，从处理“库存”商品的思维，转向严肃对待反季消费，连带着产业下游工厂也忙碌起来。 1 反季消费两大基础：刚需、低价 反季消费的风潮并非今日开始，过去无论线下市场还是电商，都存在反季消费的现象。只不过，随着消费文明的成熟，相对小众的反季消费，在一种新的消费思维影响下成长壮大，成为一种消费风潮。 所以不只是羽绒服在夏季卖爆了，其他冬季服饰呈现同样的热度。淘宝数据显示，今年“618”期间，反季皮草迎来成交高峰，日均成交金额超过800万元，对比5月至开卖前，增幅206%。 那是什么造就反季消费热？小编认为主要两个因素： 首先，刚需推动。 对于大多数地区消费者而言，夏日的燥热与冬季的寒冷，是影响服饰消费的两大因素。每年为了抵御寒冬，消费者都必须购买羽绒服或其他冬季服饰。尤其是对于爱美的追求，更丰富了羽绒服赛道的发展。 不同地域的独特需求。北方地区，由于冬季漫长且寒冷，对羽绒服的需求量大，市场成熟且稳定，如同一座坚固的堡垒，是羽绒服销量的保证。而南方地区，尽管冬季较短，但反季购买羽绒服的消费趋势日益明显，市场潜力巨大，如同一片待开发的沃土，蕴藏着无限可能。 我国羽绒服装行业发展至今也未饱和，相关数据显示，截至2022年，中国羽绒服的普及率仅为10%，相比之下，欧美国家超过30%、日本则达到70%，中国市场仍存在较大提升空间。 其次，低价吸引。 作为一个地域辽阔的大国，国民收入水平参差不齐，动辄几百元的羽绒服，在中高产收入人群中看起来不算昂贵，可对于刚工作的年轻人或低收入人群来说，是一笔不小的开支。且因为爱美心态或对某个品牌、款式的钟爱，进一步考验了这部分刚需人群的“钱包”。而反季消费一大特点就是“折扣”，毕竟是在夏日卖“棉服”，价格上不给个超级折扣，很难吸引到目标用户的关注。 市场调研揭示，夏季的羽绒服价格能比冬季低至惊人的30%至50%，这不仅是数字游戏，更是一场关于价值的深刻洞察。 比如说，作为羽绒服行业的王者，波司登很多产品售价都达到四位数，不过夏天你或许能够以三位数的价格就买到这些商品。同样，小红书上也有很多反季消费攻略，有的用户称以3.8折拿下江南布衣的短款羽绒服。一些折扣特卖为主的平台，甚至会以2折、1折的价格售卖品牌羽绒服。 任何消费现象背后都有一个合理的现实逻辑，作为生活中的刚需品，御寒效果“拔尖”的羽绒服备受欢迎。然而，作为一种有着高标准的服饰，因为要使用到成本不低的鸭绒、鹅绒，所以普遍价格也不低。 对于一些年轻人或低收入人群来说，甚至一些喜欢某大牌或高端羽绒服的中等收入人群，选择在夏季“补货”是非常理性的选择。 2 “计划消费思维”的市场价值 类似羽绒服行业存在的反季消费并不小概率现象，例如冬天购买夏日服饰、囤货卫生纸/洗漱用品、抢购临期食品、选择淡季旅游等，都可算作一种在刚需驱动下，考虑价格因素而发生的全新消费思维。如果给它们找一个共性的话，那就是“计划消费思维”。 首先它诞生于主流消费思潮，其次它是利用计划达成“需求与支出”平衡的新型消费模式。 从今年羽绒服反季消费发现，这种原本是市场自发产生的一种消费形态，正在被商家深入挖掘蕴藏的潜力。过去，夏季只是一些商家处理冬季服饰库存的时间，现在已不局限于此，有些品牌加码反季消费的营销投入，将其看做重要消费形式来经营。 根据企查查数据显示，国内现存羽绒相关企业4.95万家。2023年全年注册857家相关企业，主要集中在3月、9月。截至目前，今年已注册412家相关企业，其中前7月注册399家，月度注册量分布较为均匀，基本保持在50家—70家的区间内。 从区域来看，江苏现存9281家羽绒相关企业，稳居全国首位。浙江、山东分别现存6048家、4179家，居全国前三。此后是安徽、河北、广东。 目前，夏季销售冬季服饰的商家，从大类型上来说分为两种类别。 第一种，就是销售库存的商家。一部分是品牌商将过去没有卖掉的库存商品拿出来促销销售，一部分是一些商家低价购买冬季服饰库存，并选择网店或线下店铺加些差价售卖。第二种，做反季消费增量的商家，例如波司登、江南布衣、鸭鸭、雪中飞等品牌，都在夏季就开启了羽绒服销售。 其实，随着消费者习惯了反季消费，并追求款式、风格的需求带动下，第二类商家占比开始增多起来。也就说，夏季消费者或许比冬季消费者能更早的买到“最新款”，当然穿戴这些最新款的时间，还要等待冬季寒气降临之后。不过，从消费库存到提前消费，对于羽绒服品牌商来说是个巨大变化，意味着风险降低。尤其是流行款方面，可以在夏季就开始测试，并将消费周期拉长到全年，增加营收并分担风险。 “平湖·中国羽绒服指数”今年6月的简报显示，反季羽绒服销量达高峰，平湖的服装城有36%的商家全部或较多开工，43%的商家表示新订单量有所上涨，33%的商家表示下游销量增加。 波司登发布2023/24财年年报，数据显示，截止2024年3月31日，波司登库存周转天数下降为115天。 毫无疑问，在计划消费思维影响下，一种全新的消费理念正在形成。除了受需求推动的主流消费外，一些基于生活计划的延伸消费模式也将成熟和稳定。 对于商家而言，可以将波峰状态的经营，根据外部环境中计划消费人群的规模，将部分经营压力分担到各个时间段里。这样，一方面是满足反季消费人群旺盛需求，一方面也可以将营销、生产、热款调研等环节分摊。 夏日过去，秋季依然会有很多人购买羽绒服，消费文化成熟的今天，不同的消费者正沉淀着各异的消费特征，反季消费背后就是这种现象最好的注脚。