9月25日，由中国—东盟技术转移中心、广西壮族自治区科学技术厅、重庆市科学技术局联合主办，广西东盟技术转移中心、重庆高技术创业中心有限公司共同承办的中国—东盟技术对接会（以下简称“对接会”）在广西南宁举办，旨在进一步深化跨区域科技合作交流，推动先进技术成果转移转化。 　　中国—东盟技术对接会现场 摄影 林姗婷 　　作为2024面向东盟国际技术转移与创新合作大会（以下简称“东创会”）的重要活动之一，本次对接会聚焦中国与东盟国家在科技创新领域共同关注的绿色低碳发展领域，汇集了广西、重庆等省区市能源电力、人工智能等领域优质企业的最新科技成果，邀请了广西电网有限责任公司 、清安储能技术（重庆）有限公司、南宁轨道交通投资集团有限公司、中船海装风电有限公司、中科（深圳）无线半导体有限公司、泰中科技协会6家国内外企业和机构，从项目的整体性、先进性、可适用性等方面进行了推介。 　　企业进行项目路演推介 摄影 林姗婷 　　中国—东盟技术转移中心副主任、广西壮族自治区科学技术厅副厅长宋建元表示，近年来，广西壮族自治区科学技术厅以建设高水平中国—东盟技术转移中心为主要抓手，积极探索与东盟科技合作的新路径和新模式，与东盟国家开展了全方位、多层次、宽领域的创新合作，得到了东盟国家政界、科技界和商界的高度认可。广西和重庆两地一直保持着密切的科技交流合作。在9月23日举行的东创会开幕式上，广西壮族自治区科学技术厅和重庆市科学技术局正式签订了合作协议，两地科技主管部门将进一步深化科技创新合作，以科技助力产业升级和转型，实现两地联动发展、融合发展和共享发展，为区域经济发展注入新的活力。 　　“碳达峰、碳中和背景下东盟国家绿色电力发展研修班”学员参观第21届中国—东盟博览会先进技术展，感受科技创新魅力 供图 主办方 　　值得一提的是，本次对接会还特别邀请了来自柬埔寨、印度尼西亚、老挝、菲律宾等东盟国家的“碳达峰、碳中和背景下东盟国家绿色电力发展研修班”学员参会，进一步促进中国与东盟国家青年学者的对话交流。通过此次对接会，多方共同分享发展机遇，有助于进一步利用广西与东盟国家的区位优势及良好合作基础，依托中国—东盟技术转移中心，共同推进桂渝两地创新主体与东盟国家开展科技交流与合作。（文 林姗婷）

　　9月24-26日，由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司联合主办的“2024中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新能源汽车生态大会”在武汉市举办。在9月24日下午举办的“闭门会议”是本届供应链大会的首场会议，聚焦“供应链国际化发展”和“国内供应链集群发展”两大核心议题，邀请头部整车企业和零部件企业共同探讨如何在全球化背景下增强汽车产业链的韧性与竞争力，确保供应链的安全与稳定；共同分享全球供应链发展的成功经验，全面剖析中国汽车供应链在国际化过程中面临的机遇与挑战，为行业提供具有前瞻性和战略性的思路，助力中国汽车产业在全球舞台上实现高质量发展与竞争力提升。 　　本次闭门会议由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋担任主持人并进行开场致辞。付炳锋表示，全球汽车供应链体系在发生深刻变化，汽车供应链日益复杂化和多元化，供应链的布局与安全也愈发重要。首先，供应链的合理布局是我们亟待解决的问题，优化资源配置、降低成本、提升生产效率是当前的核心任务。 　　其次，在经济全球化的背景下，融入全球供应链体系已是我们无法回避的课题。作为全球最大的汽车生产和消费国，中国汽车产业必须积极开拓国际市场，深化与海外企业的合作，实现互利共赢。在当前充满不确定性的国际贸易环境中，灵活应对变化、保障供应链的连续性和稳定性至关重要。此外，中国汽车产业应积极参与全球技术标准的制定，不断提升在国际舞台上的话语权。 　　过去几年经历的世纪疫情以及正在演变的地区冲突和全球政治格局变革，使汽车行业和全球采购体系面临危机。与此同时，电动化智能化的兴起正在加速构建新的产业链体系，尤其是智能化发展正在成为新的创新热潮，催生新的产业链供应链新生态体系的形成。中国是新能源汽车推广和创新应用的引领者，深受全球的关注，其中产业链供应链的构建成为全球汽车产业面向未来的重大战略机遇。在汽车产业面临百年变局的关键时期，机遇和挑战共存。 　　中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民就“1+6+50”中国汽车供应链发展研究系列报告和成果做了简要介绍。来自整车企业的高层领导——东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理黄勇，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬，重庆长安汽车股份有限公司采购高级经理宫前昆，广州汽车集团股份有限公司经营管理部、质量部副部长胡东，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼采购中心执行总监王厅，浙江吉利汽车集团供应链系统中央采购战略采购副总张敏，理想汽车供应PST项目总监叶霖捷等对各自所关注的问题进行了发言。 　　来自国内供应链企业的高层领导——中汽创智科技有限公司首席执行官谈民强，宁德时代新能源科技股份有限公司党委第一书记、副总裁孟祥峰，东风电子科技股份有限公司副总经理韩力，富奥汽车零部件股份有限公司总经理助理兼采购管理部部长张宁，中国长安汽车集团有限公司总工程师苏岭，浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂，青特集团有限公司总裁顾问王丰元，玉柴机器股份有限公司企划企管部副部长石诚，武汉达安科技有限公司副总经理张帆，招商局检测车辆技术研究院有限公司副总经理陈德兵，深圳联友科技有限公司总经理胡永力，重庆梧桐车联科技有限公司副总经理刘铜阳，东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司总裁兼CTO杜强，京东集团客户合作部副总裁姜旺，北京芯驰半导体科技股份有限公司高级副总裁陈蜀杰等分别对企业发展中遇到的问题和总结的经验进行了沟通和分享。 　　与此同时，到场参会的还有晨华（海南）创业投资私募基金管理有限公司董事长/创始合伙人何士祥以及协会秘书处相关领导。 　　在整车企业和供应链企业的代表发言之后，国家发展和改革委员会产业发展司机械装备处吴卫，商务部对外贸易司国家机电产品进出口办公室副处长高阳，工业和信息化部中小企业发展促进中心处长、研究员童有好，中国机械工业联合会总经济师叶定达等政府主管部门和行业机构领导分别就各自分管领域的重点事项进行了发言。最后，付炳锋进行了总结发言。 　　本次闭门会议汇聚了政产学研各领域重要专家及企业代表40余人，包括政府主管部门、头部整车企业及国内核心供应链企业等各领域的代表，旨在共同探讨汽车供应链的机遇和挑战，为汽车供应链的可持续发展提供思想成果。（资料来源：2024中国汽车供应链大会）

　　原标题：培土育苗让“小巨人”茁壮成长 厦门锋元机器人有限公司智能化生产车间 （资料图片） 同翔高新城是专精特新企业重要聚集地。施辰静 摄 全磊光电技术人员在进行产品性能测试。（资料图片） 　　日前，《厦门市支持专精特新企业高质量发展的若干措施》正式印发（以下简称《若干措施》），从夯实培育基础、强化创新发展、提质赋能增效等六大方面，发布15项举措培育壮大厦门专精特新中小企业。 　　新政策聚焦强基增量和提质创新两个维度，既拿出真金白银，也探索创新做法，全方位支持企业成长。《若干措施》提出，力争到2026年，全市创新型中小企业、专精特新中小企业、专精特新“小巨人”企业、专精特新重点“小巨人”企业实现量的合理增长和质的有效提升；专精特新企业户均研发占比超10%，户均Ⅰ类知识产权数量超8件，企业数字化水平等级二级及以上的占比达到90%。 　　强基—— 　　精准建库培育后备企业 　　机械臂灵活地挥舞着，电光石火间，一系列动作行云流水……在厦门锋元机器人有限公司，新能源电池托盘生产线一片繁忙，自动化机器人大显身手，让电池托盘的焊接工序变得精细高效。 　　“近年来，国家大力推进智能制造与新能源汽车产业发展，我们及时把握机遇，找准新能源车轻量化零部件焊接这一细分赛道，通过研发焊接机器人以及提供一站式解决方案，助力行业转型升级、提质增效。”公司董事长沈钦锋说。 　　如今，锋元机器人在全国新能源汽车铝焊市场覆盖率达70%以上，年营收超亿元，2022年获评“中国制造隐形冠军”企业。 　　“如何及时精准地挖掘和培育更多在细分领域掌握独门绝技的企业，是我们此次新政策的一个重点方向。”厦门市工信局中小企业处处长宋鹭雯告诉记者，厦门已梳理了一批像锋元机器人这样的“种子选手”，并列入重点推荐企业，开展专业辅导。 　　《若干措施》明确，将构建创新型中小企业—专精特新中小企业—专精特新“小巨人”企业的梯度培育体系。围绕厦门市“4+4+6”现代化产业体系，聚焦重点产业链，面向新一代信息技术、人工智能、大数据、生物制造、低空经济等新兴产业和未来产业领域，培育一批代表新质生产力发展方向的专精特新企业。 　　同时，遴选约300家专精特新中小企业作为专精特新“小巨人”后备企业，实施精准培育。企业一经入库，有效期3年，其间会对年度绩效考核达标企业给予每年最高10万元的奖励。 　　通过“入库”重点培育，厦门市工信局等相关部门帮助企业把研发的长板做长，再通过专业咨询和辅导，补足短板，推动企业加速长成“小巨人”。 　　作为专精特新“小巨人”后备企业，厦门金龙汽车新能源科技有限公司是一家研发型科技公司，目前共有员工115人，其中有一半是研发人员，研发创新能力强是该企业的显著优势。 　　“企业正推动建设研发和生产基地，扩大人才团队，我们也会用好用足政策对于研发设备、资金的支持力度，拓展企业的自主创新能力。”厦门金龙汽车新能源科技有限公司董事长王学舟说。 　　在宋鹭雯看来，与过去被动等待企业申报的方式不同，打造后备企业培育库，能及时把握企业发展过程中的需求和动态，主动挖掘、跟进潜力企业，并实现精准帮扶培育，更好地夯实体系基础，壮大专精特新企业队伍，助力“小巨人”企业成长。 　　提质—— 　　以专促新护航企业成长 　　除了创新打造后备企业培育库，此次扶持措施还在强化创新发展、提质赋能增效、保障资源要素、畅通融资渠道、助力市场开拓等方面发力。其中，强化创新发展、提质赋能增效等方面，支持力度格外突出。 　　具体来说，在强化创新发展方面，《若干措施》将专精特新企业列入技术创新基金支持范围，支持专精特新企业与高校科研院所组建联合实验室，开展技术联合攻关。在提质赋能增效方面，面向专精特新企业开展知识产权一站式服务，给予专利加快预审额度保障，支持符合条件的企业开展数字化改造，给予最高25万元补助。 　　政策对专精特新的技改支持力度再度加大，对企业实施的增资扩产、技术改造和研发创新给予融资支持，企业固定融资成本为每年2%，其余部分由财政贴息，其中专精特新“小巨人”企业固定资产投资贷款额度上限从5亿元提高至10亿元，研发创新贷款上限从5000万元提高至1亿元。 　　“新政策对于专精特新企业的研发补助更加全面，不仅有助于企业技术改造，还涵盖了固定资产投资等多个维度，为企业创新发展提供了强有力支持。”全磊光电股份有限公司董事长张永说。 　　专注于化合物半导体外延片/芯片领域的全磊光电，是厦门市第一批中小企业数字化转型试点企业。近年来，全磊光电明确数字化改造目标，通过购买先进自动化设备，提升生产效率和产品质量，进一步扩大生产规模。今年以来，公司实现稳健发展，营收同比增长了50%；1月至8月，公司投入的研发费用累计超过1800万元。 　　“公司在高速发展过程中，资金需求也越来越大。”厦门势拓伺服科技股份有限公司副董事长刘元林介绍说，自2019年成立以来，企业深耕稀土永磁高性能电机领域，规模不断壮大。 　　刘元林表示，《若干措施》提出对符合条件的专精特新企业可提供量身定制的金融服务方案和资金支持，无疑是一大利好，可以让企业更好地跟高校设立联合工作室或者联合研发中心，加速科研成果落地。 　　以专促新、以新提质、以质谋远，专精特新企业正成为厦门推进新型工业化、发展新质生产力的关键力量之一。 　　“厦门市专精特新企业具有创新能力强、成长性好、产业链配套强、市场竞争优势显著等特点。”宋鹭雯说，过去3年，全市专精特新企业主营业务收入平均增幅超140%，远超其他中小企业；户均研发费用超900万元，研发投入强度超9%；近八成专精特新企业分布在产业链关键领域，产业链地位突出。 　　目前，厦门市已累计培育46家国家级专精特新重点“小巨人”企业、183家国家级专精特新“小巨人”企业、1676家专精特新中小企业以及1986家创新型中小企业，培育数量均居全省第一。（记者 廖丽萍 通讯员 卢杰）

　　全球汽车产业绿色化、智能化、网联化是行业发展的必然趋势。面对环境保护、能源危机和市场需求的变化，汽车企业需积极应对，通过技术创新和产品升级，持续推动产业转型升级。 　　2024年9月初，2024标普全球汽车（S&P Global Mobility）系列高端对话会议在上海、北京、重庆以及深圳相继举行，中国汽车工业协会副总工程师许海东、同济大学汽车学院教授朱西产、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树等行业专家，及来自长城汽车、NIO蔚来汽车、大众集团、上汽红岩、宁德时代、辰致科技、百度、华为数字能源、Robosense、宏景智驾、车联天下、映驰科技、辉羲智能、东软集团、国轩高科、惠州华阳通用电子、亿纬锂能、AVEVAI等企业的代表以及标普全球汽车的专业分析师团队，就全球汽车产业格局、电动化发展趋势、商用车产业发展、自动驾驶生态等多个细分行业领域热点话题，与现场近500名观众展开交流与分享，以抓住行业发展新机遇，应对产业、市场、技术发展中存在的风险与挑战。 　　全球汽车产业温和增长 电动电气化短期放缓 　　2024年年初，全球电动汽车市场短期放缓，汽车主机厂和供应商破产、取消IPO、减产等消息屡见报端。与此同时，汽车市场在能力建设和技术开发方面的投资速度却远超电动汽车实际增长速度。电动汽车增长的直接和间接障碍是什么——安全、高价格、行驶里程焦虑、电池寿命还是高昂的保险成本？电动汽车需求放缓是否会反弹? 如果会，何时会反弹？这是整个产业需要深度思考的问题。 　　从宏观经济来看，标普全球汽车预计2024年、2025年全球实际GDP年增长率将为2.7%；2024年下半年，全球经济增长将会放缓，投资和全球贸易可能会受到地缘政治等不确定性加剧的阻碍。随着更宽松的金融状况逐渐回归，2025至2026年度，全球经济将出现回升，但全球经济活动在2027年之前仍低于2017年的峰值。与此同时，全球经济的复苏也非“遍地开花”，印度、东南亚速度更快，潜在机遇更多。 　　从汽车产业来看，从去年6月份到今年6月份，全球汽车排名前10名的市场销售额增长3%，实现温和增长。全球主要市场中，美国汽车生产制造商亟需解决平衡销售、生产、库存和激励目标的问题；在欧洲市场，2025年二氧化碳排放法规，可能会刺激整车厂在2024年底抛售部分高二氧化碳汽车，推动销量增长。 　　在中国市场，以旧换新政策进一步激活市场，中国汽车品牌在电动化、智能驾驶、网联化领域强势推进；另外，激烈的价格战仍在继续，但消费者更多的是在持币观望；与此同时，美国100%和欧盟17.4%-38.1%的整车进口额外关税，将会对中国汽车整车出口产生负面影响。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，2024年中国汽车总销量在3100万左右，其中乘用车2680万左右，商用车420万左右，新能源汽车1150万左右，出口550万左右。 　　在纯电动汽车发展方面，随着插电混合动力及增程式新能源汽车产品的作用越发突出，中国大陆纯电动汽车短期发展趋势有所减弱。放眼全球几大市场，发展新能源汽车的法规环境则存在较大不确定性。如欧洲各国政府对纯电动汽车（BEV）的补贴力度有所调整，消费者购置成本因此提高；由于美国环保署的提案遭到NHTSA更宽松的反对，叠加其产品竞争力和市场需求都相对较弱，美国市场电动汽车的销售动力不足，市场增速将有所减缓；日本市场油耗法规压力较弱，日本政府计划到2035年左右禁止纯内燃机车辆销售，但混动车型仍可售。 　　除此之外，红海航线中断、取消电动汽车补贴（如德国）和增加中国进口整车产品关税都严重掣肘了全球纯电动汽车市场的发展；汽车制造商也面临利润率平衡、纯电动汽车市场需求减少、政府支持减少、竞争加剧等挑战；传统跨国车企在燃油车领域早已建立起技术壁垒、品牌壁垒，且利润率高，对新能源汽车的推广有一定的抵触心态；低经济增长、高通胀和利率成为私人消费的负担。多重因素影响下，S&P Global Mobility[标普全球汽车]降低了电气化预期，将2030年全球纯电动市场渗透预期降低了2.3个百分点。其中，美国市场为40%、欧洲市场为55%、中国市场为50%。 　　但尽管如此，各国整车企业也在加大对纯电动汽车产品和技术的投入，转型已成为行业共识，即使2035年并非零排放汽车销售的最后期限，也不会改变产业未来向纯电动汽车市场发展的方向。 　　智能网联、自动驾驶快速迭代普及 　　新一轮的科技革命、产业变革，正在推动汽车智能化、网联化技术的快速迭代；近些年，特别是国内市场持续的价格内卷也让车企苦不堪言：降价幅度大、频次高，覆盖自主、合资、豪华品牌，市场销量及价格波动明显，消费者持观望情绪，利润率下降、品牌形象受损…… 　　借助软件定义汽车，赋能汽车更多新的体验、新的功能和新的特性，打造差异化产品，占领智能化高地，是未来产业发展的必然趋势。 　　全球网联汽车市场规模也蕴含着巨大价值，越来越多的产业链企业开始重视软件生态体系能力的构建。同时，软件架构正由“面向信号”迈向面向服务（SOA），本质是讲分散的ECU以及对应的基础软件功能模块化，标准化，在核心高性能计算机中部署统一软件架构，提供了更大的灵活性和可扩展性，促进了车辆中各种应用程序和个性化服务的集成，形成差异化竞争。此外，创新的商业模式正在出现，如高级驾驶辅助系统（ADAS）的付费更新、基于订阅的车联网服务和整车功能、基于地理位置的服务，为汽车制造商创造新的收入机会。 　　标普全球汽车认为，软件定义汽车是满足客户需求不断变化的基础，将成为移动出行的基石。科技公司、互联网企业以智能化技术为核心驱动力，借助其用户需求定义能力，开启新一轮造车运动，也受到购车者的热捧。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，软件定义汽车的概念近年来逐步被业界接受，但更多的还是从产品开发的角度，强调要重视软件的功能、作用与价值。随着大模型得到更多的应用，软件定义汽车的内涵有了新的变化，后续是“数据定义汽车”。 　　未来，汽车产品开发过程，将从此前的重视硬件转向重见软件转变；整车由硬件主导向软件主导转变。软件功能的不断增加，将推动汽车软件的市场规模持续扩大，成为产业新的增长。 　　汽车智能化、网联化的全面体现是彻底的端到端自动驾驶解决方案。近年来，在5G、激光雷达等技术与政策多重加持下，高阶智驾迎来快速发展。 　　标普全球汽车表示，2023-2024年中国品牌积极推出先进的智能驾驶系统，特别是新款电动汽车车型，而全球传统供应商行动相对较为缓慢，行动也更加谨慎。2025-2027年，随着市场趋势和需求的清晰化，全球传统供应商开始迎头赶上，扩大投资建设本土化供应链成为可能；以2028年为起始点，随着应用普及和成本降低，主机厂将更为广泛地部署自动驾驶。到2030年，中国市场新增的L3/L4自动驾驶汽车总量将达到5%左右。 　　依托于技术上的领先地位和品牌声誉，传统的高端品牌将在L3/L4级别部署中拥有重要的市场份额，但韩系、日系和美系的品牌对在中国部署L3/L4的计划依然采取保守措施。 　　标普全球汽车分析指出，大多数中国主机厂将继续推动L2+的开发和广泛部署，为主机厂提供部分高价值增值功能。其中，政策助力是中国市场部署自动驾驶汽车技术的一个关键动力，MaaS是第一个大范围应用场景。凭借国内强劲的供应链体系和L3/L4落地应用前景，激光雷达也将成为中国自动驾驶技术的关键差异化优势。 　　在产品层面，高价值的FVC变得普遍，同时也将更多地采用来自中国供应商的芯片；车内DMS和OMS摄像头是自动驾驶系统和新的内饰功能的重要推动因素；环绕视图摄像头成为更多车辆的标准配置，在自动驾驶系统中数量也在增加；侧视图摄像头发展成为纯视觉和传感器融合系统中高级智能驱动的关键推动者。 　　同济大学汽车学院教授朱西产在会议上分享关于自动驾驶技术时表示，国内企业在2021年开始开发高精度地图、激光雷达和高算力AI芯片等系统，前期“堆料”成本昂贵，且市场渗透率较低，造成高阶智驾产品价格偏高。然而，随着智能驾驶技术的发展，高精度地图的使用逐渐减少，激光雷达使用数量及单一成本正在逐年降低，这一趋势也在逐渐改变。 　　扬帆海外 中国供应商迎更多契机 　　在积淀多年后，伴随着中国新能源智能网联汽车的迅速崛起及中国汽车出海步伐的快速迈进，以动力电池和激光雷达为代表的中国汽车供应商也迎来更多发展契机。 　　动力电池一直是电动化的核心技术高地。中国纯电动汽车价格已基本与燃油车价格持平，这得益于中国汽车产业强大的供应链体系，特别是电池供应链。目前，中国在全球动力电池市场中占据主导地位。 　　在欧美市场，其产业链发展相对落后，原料呈现不同程度的本土供应短缺。目前，欧洲本土电池生产仍不能满足全部需求，超过50%的需求仍需通过从中日韩三国进口，尽管欧洲有大量新动力电池产能布局，但预计到2030年前，部分动力电池仍需通过进口满足；北美市场动力电池供应主要由韩国电池企业和北美车企通过结盟形式供应，预计韩国供应商在北美市场占有率将接近60%。 　　标普全球汽车预测，到2025年，中国动力电池需求将达到871 GWh，欧洲的电池需求量将达到350 GWh，北美地区动力电池需求会达到210 GWh。标普全球汽车分析指出，在政策法规不出现重大调整的条件下，未来全球动力电池市场将呈现中国主导、欧美持续发展、日本和韩国保持稳定的格局。随着技术进步和生产成本降低，动力电池市场渗透率将进一步提高。 　　作为自动驾驶设备的重要零部件，激光雷达也迎来高质量增长期。根据标普全球汽车披露的最新数据，2023年，随着ADAS和Robotaxi在中国市场的快速发展，中国企业激光雷达销量占全球销量比例已超过80%。2024年，速腾聚创、禾赛科技和华为三家头部企业目前合计占据全球激光雷达销售额的60%以上。 　　标普全球汽车认为，在未来十年内，中国激光雷达企业将继续通过技术创新提升激光雷达的性能与可靠性，并实现持续降本，从而进一步扩大市场渗透率，并拓展在国际市场的影响力，保持强劲的增长轨迹。(资料来源：标普全球汽车)

图为一艘货轮缓缓驶离山东港口青岛港。张进刚摄（新华社发） 　　世界贸易组织9月发布的《货物贸易晴雨表》显示，全球货物贸易景气指数为103，高于基准点100，比今年3月发布的100.6略有上升。该指数表明，2024年第三季度全球货物贸易保持复苏态势。 　　世界贸易组织同时指出，尽管晴雨表指数发出了积极信号，但由于地缘政治风险加剧、地区冲突持续、发达经济体货币政策转变以及出口订单减少，全球贸易前景仍然高度不确定。 　　多因素支撑全球货物贸易复苏 　　根据世界贸易组织新近发布的《货物贸易晴雨表》，在2023年通胀高企和利率上升导致贸易需求停滞之后，2024年第三季度全球货物贸易继续复苏。 　　这份《货物贸易晴雨表》显示，全球货物贸易景气指数为103，比今年3月发布的100.6略有上升。该指数表明，2024年第二季度和第三季度全球货物贸易额保持正增长。各成分指数中，汽车产品指数为103.3，集装箱运输指数为104.3，空运指数为107.1，出口订单指数为101.2，均高于趋势水平。电子元件指数为95.4，原材料指数为99.3，均低于趋势水平。报告指出，2024年第一季度全球货物贸易额同比增长1.4%，环比增长1.0%。近期数据显示，欧洲地区贸易增长弱于预期，其他地区贸易增长强于预期。 　　据悉，世界贸易组织自2016年7月起发布全球贸易景气指数，通过采集主要经济体的贸易统计数据，就当前世界贸易的短期发展走向提供早期信号，为贸易政策制定者和工商界提供更为及时的国际贸易信息。根据全球货物贸易景气指数的编制规则，数值100为其基准点。如果某一次指数为100，意味着全球货物贸易增长符合中期趋势预期。指数大于100表示该季度全球货物贸易增长高于预期水平，反之则显示全球货物贸易增长低于预期水平。 　　商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平在接受本报记者采访时分析称，支撑2024年第三季度全球货物贸易保持复苏态势的因素主要有二：一是全球市场预期明显改善，多个发达经济体开启降息周期，这有利于提升市场预期、刺激投资；二是全球经济增长开始企稳。尽管乌克兰危机、巴以冲突等地缘政治危机仍在持续，但全球经济增长整体趋于稳定，这有助于增加产品需求、提升贸易增速。 　　国际货币基金组织7月发布的《世界经济展望报告》预计，今年全球经济增速为3.2%，和今年4月的预测值持平；2025年全球经济增速为3.3%，相较今年4月时的预测上调了0.1个百分点。报告指出，全球经济活动在今年上半年变得更加活跃，尤其是在科技领域。此外，报告还上调了今年新兴市场和发展中经济体的经济增速至4.3%，并指出今年以来，中国国内消费的复苏推动了经济增长，外贸出口的积极态势也给经济增长带来更多活力。 　　中国为全球贸易复苏作出重要贡献 　　近年来，中国贸易体量持续壮大，贸易结构不断优化，贸易伙伴更加多元，贸易结构日益均衡，成为推动全球贸易复苏的重要贡献者。数据显示，2023年中国进出口总值5.94万亿美元，连续7年保持全球货物贸易第一大国地位。 　　今年前8个月，在全球经济增速放缓、外需减弱的背景下，中国外贸仍保持稳定增长，展现出强大韧性和活力。日前，中国海关总署发布数据显示，今年前8个月，中国货物贸易进出口总值28.58万亿元人民币，同比增长6%。其中，出口16.45万亿元，增长6.9%；进口12.13万亿元，增长4.7%；贸易顺差4.32万亿元，扩大13.6%。 　　“作为全球货物贸易第一大国、服务贸易第二大国，中国为全球贸易复苏作出重要贡献。”张建平指出，近年来，中国推进高质量共建“一带一路”，与150多个国家签署共建“一带一路”合作文件，其中绝大多数是新兴经济体和发展中国家。中国与这些国家在基础设施、投资等领域的合作，有助于带动贸易增长。此外，中国是140多个国家和地区的主要贸易伙伴，不仅具有超大规模市场的需求优势，还具有产业体系完备的供给优势，在全球供应链和价值链上具有很高的组织协调效率。 　　目前，从地区来看，新兴市场成为中国外需重要增量。今年前8个月，东盟为中国第一大贸易伙伴，中国与东盟贸易总值4.5万亿元，增长10%，占中国外贸总值的15.7%。同期，中国对共建“一带一路”国家合计进出口13.48万亿元，增长7%。此外，传统出口商品稳定增长、高新技术和高端装备制造出口增速显著、外贸新业态新模式快速发展成为中国外贸的显著特点。今年前8个月，中国机电产品占出口比重近六成，其中自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车和手机出口保持增长。 　　对外经济贸易大学国家对外开放研究院教授、全球创新与治理研究院执行院长吕越表示，中国经济运行延续回升向好态势，国内市场消费需求持续恢复，为货物贸易进出口的良好表现提供了坚实基础。此外，随着外贸政策红利不断释放，科技创新带动产业创新，商品结构持续优化，均为贸易顺差的显著增长作出贡献。 　　全球贸易仍将面临诸多不确定性 　　世界贸易组织预测，今明两年全球贸易增长将逐步加快，全球商品贸易额将分别增长2.6%和3.3%。亚洲对今明两年全球贸易增长的贡献最大。据预测，2024年全球出口将增长2.9%，其中约1.3个百分点的增长由亚洲贡献；2024年全球进口将增长2.3%，其中1.9个百分点的增长由亚洲贡献。 　　张建平表示，根据相关国际机构预测，全球经济增速将于2025年趋于稳定，在此背景下，全球贸易复苏态势将得以延续。“同时需要关注的是，全球贸易仍将面临诸多不确定性。例如，地缘政治风险对全球贸易造成负面影响，红海危机和中东紧张局势带来航运路线中断、推高航运成本、延长航程、扰乱供应链等一系列风险。此外，个别国家采取贸易保护主义措施，也将阻碍全球贸易复苏。”张建平说。 　　分析普遍认为，得益于稳固的多边贸易框架和具有韧性的全球供应链，全球贸易复苏正在取得进展。与此同时，在保护主义抬头、航道受阻、美国降息等因素叠加下，全球贸易增长面临的挑战有增无减。 　　当地时间9月18日，美联储宣布将联邦基金利率目标区间下调50个基点，降至4.75%至5.00%之间的水平。这是4年来美联储首次降息。 　　有分析指出，美国货币政策的外溢影响备受关注，其开启降息周期会影响全球贸易复苏。降息带来的汇率变动不仅会影响国际贸易的结算成本，还可能引发资本流动的加速和外汇储备的变动。美元贬值可能对其他与美国出口商品存在竞争关系国家的出口市场造成冲击，加剧贸易紧张局势。汇率波动可能影响跨国企业的盈利能力和投资决策，对全球供应链和产业链的稳定性产生影响。 　　此外，世界贸易组织、国际货币基金组织、经合组织等多个机构纷纷呼吁减少保护主义和贸易摩擦。 　　“为促进更包容的全球贸易并应对新的全球趋势，需加强有关国际合作。”世界贸易组织在近日发布的《2024世界贸易报告》中强调，应加强多边贸易体系，维持其开放性和可预测性；应促进服务贸易和数字贸易发展，制定透明和可预测的服务贸易和数字贸易规则，促进发展中国家有关基础设施建设和技能积累；应促进绿色发展，携手应对气候变化，支持发展中国家适应和减缓气候变化影响。

　　9月25日，哈弗旗下家庭越野新品类的旗舰之作——二代哈弗H9在国内首家汽车主题购物中心保定爱情广场正式上市。该车承载着哈弗品牌对现代家庭出行需求的深刻洞察与精准把控，将卓越越野性、极致舒适性、出色智能性及全面安全性精妙融合，既能胜任城市通勤，又能引领家庭探索未知、拓展生活边界。 　　发布会重磅宣布了二代哈弗H9的指导价，较预售价格全系下调6000元，其中，探境版指导价19.99万元，拓境版指导价21.59万元，极境版指导价22.99万元。用户即刻下定可享六重购车礼遇，分别是，现金礼：2000元订金抵12000元购车款；置换礼：H9老车型置换补贴20000元其他本/外品置换补贴15000元；质保礼：整车5年或15万公里超长质保加首任车主(非营运)发动机、变速器终身质保；金融礼：限额7.2万24期0息或限额15万60期超长贷期；智联礼：3年免费娱乐服务流量终身免费智控服务及基础服务；车色选装礼：免费选装升级价值5000元石青灰定制色。针对预售期间（预售下订截止时间：2024年9月25日21:30）下订购车车主，还额外赠送“4次基础保养+电吸后背门”大礼包，价值约3500元。 　　二代哈弗H9的上市发布会，不仅仅是一场新车发布会，也是一场毕业典礼，更是热爱、青春与用户之间共同成长的深厚情谊。这场活动，既是对过往携手并进岁月的温馨回顾，更是对未来征途上继续并肩前行的精彩开篇。 　　以热爱造企、以热爱造车 助力畅享有格调的用车新生活 　　发布会之前，长城汽车董事长魏建军和哈弗H9的朋友们举办了一场别开生面的交流会，从用户与H9的故事到参观友商4S店，从轰九大队走过的十年到与资深媒体及老员工回顾过往，以热爱为引，畅聊造车、行业竞争、公益大爱与企业文化，将长城舵手对汽车产业的无限热爱与沉甸甸的责任展现得淋漓尽致。 　　交流会上还出现了有意思的一幕：魏建军携一众新老朋友探访了友商的4S店，这一举动，不仅体现了开放包容的心态，更展现出了作为企业家的大格局。针对近两年汽车行业的内卷现象，魏建军指出，过度压低成本无法保证产品的质量，恶意竞争、不道德竞争致使汽车行业没有利润，强调企业发展的宗旨是为社会创造价值，而不是有多少市值，车企不能以无底线、不道德的低价换取增量与资本市场的青睐，这种行为损害的是整个行业的可持续发展。 　　近年来，越野车的热度不断攀升，一些没有越野积淀的车企推出了PHEV越野车型。魏建军认为，PHEV车只是提升了加速性，并未带来越野性能的提高，“解耦电四驱不是越野车，因为它不能做到低速大扭矩，非常危险。”他表示长城汽车会继续深耕越野领域，为市场提供更加可靠的车型，把车做好、把产品做优，为市场提供最适合国人诗和远方的越野车，让用户开得出去，还能开回来。 　　家庭越野新赛道四门必修课 二代哈弗H9全优攻克 　　造车就行教书育人。作为国内越野专业的知名高校，长城汽车培养了一大批优秀的越野毕业生，赋予他们强壮的体魄、稳定的情绪与善良的内心。当前，一家人越野出行渐成趋势，但市场上还没有一款适合全家人去越野的车。长城汽车总裁穆峰表示，长城如果不做一家人的越野车，没有人会去做，长城如果做不好一家人的越野车，没有人能做好。作为“世界越野看长城”的长城汽车，有实力更有底气拿下家庭越野这个新品类。 　　越野始终是长城的高质量基本素质。长城汽车在越野课方面的传承有30年之久。二代哈弗H9师承中国高端专业越野平台——坦克平台，并不断地“卷”课程，练就了过硬的越野基础素质，越野参数出众，爬坡过坎、跋山涉水只是基本操作；还有灵活多变的越野适应性训练，7种驾驶模式使其轻松适应各种工况；以及化险为夷的越野名门绝技，TOD智能四驱+Mlock机械锁止、前/后桥电控机械式差速锁，让其无惧恶劣越野环境，减少户外抛锚风险。 　　舒适来自于中高端车型的反哺。以魏派蓝山、高山为代表的高端车型在舒适性方面的表现有口皆碑，现而今反哺到哈弗品牌上，助力二代哈弗H9点亮各项舒适技能：轴距做到2850mm，参照中国人体格特征数据库设计的座椅如同量体裁衣，更贴合国人身体特征，三级隔振能力，第二、三、四车身悬置升级为剪切型……这些配置与设计，不仅使二代哈弗H9拿到了同级最优、同类最优的绩点，甚至比家用车专业的优秀学生也毫不逊色。 　　智能是长城的又一名片。长城汽车在智能方面已经跻身中国汽车行业第一梯队，二代哈弗H9的各项智能配置主打实用、好用，只动真格，不玩噱头，只求满配，不耍花招。这款车学习掌握了主流的智能化技能，配备了行业领先的语音交互系统，可以让用户在不分神的情况下专心驾驶，通过语音迅速下达复杂指令。二代哈弗H9的智能泊车，让驾驶者在狭小区域泊车也无需担心剐蹭，省心省劲儿，新手小白也能秒变入库高手。 　　安全是刻在长城人基因里的造车底线。不安全，不长城。安全这条底线，长城汽车一守就是34年，而且将为用户始终守护下去。对于二代哈弗H9，长城汽车进一步增强了它的安全性，用几十项安全配置加以武装，不论是主动安全还是被动安全，二代哈弗H9都学到极致，硬核车身，超强车架，车顶接近13吨的承压能力，使其能够稳稳守护乘客安全。 　　目前，二代哈弗H9已陆续在各门店进行实车展示，并同步开启交付。感兴趣的消费者可通过哈弗官网、哈弗品牌体验店等官方渠道进行预约预定，率先拥抱这一家庭出行伴侣，开启令人向往的家庭新旅程。 　　这场极具创意与亮点的发布会，不仅是二代哈弗H9登场的宣言，也是哈弗品牌乃至长城汽车打造越野全品类的一次深刻探索与实践，彰显了其作为中国越野领军者的责任与担当。相信随着二代哈弗H9的逐步交付，越来越多的家庭用户将解锁出行新方式，让每一次出行都满载愉悦与惊喜。（资料来源：长城汽车）

　　导演陈凯歌携《志愿军：存亡之战》重返国庆档 图为剧照 　　国庆档进入倒计时阶段。截至目前，共有10部新片定档这个假期并已在预售榜上“开跑”。 　　《志愿军：存亡之战》《危机航线》《出入平安》3部影片将于9月30日上映，而《浴火之路》等7部电影在国庆当天与观众见面。截至昨晚，《浴火之路》领跑国庆档新片预售票房榜。灯塔专业版数据分析师陈晋认为：“与往年同期相比，今年国庆档的真人影片数量明显偏多，达到8部，且都是中上制作规模的影片。可以说，这是近几年头部及中腰部影片数量最多的一次国庆档。” 　　值得一提的是，这份假期片单视角多元、类型丰富，涵盖了战争、喜剧、家庭、动作、科幻、灾难、犯罪、动画等；内容立意上，既有家国情怀的深沉厚重、社会现象的深刻思考、动作悬疑的紧张刺激，也有科幻冒险的新鲜奇趣、小人物叙事的温情动人、家庭亲子的欢乐一刻，尽可能满足观众的多样需求。 　　高关注度演员齐聚 　　两大购票平台上，《749局》《志愿军：存亡之战》《浴火之路》《危机航线》的“想看”指数分别超65万、45万、38万和30万人次，暂列第一梯队。这些热门影片无不阵容“吸睛”，集结了不同年龄段的高关注度演员。 　　聚焦家国情怀的电影素来是国庆档市场的主力军。2019年《我和我的祖国》、2021年《长津湖》、2022年《万里归途》都曾让观众看得荡气回肠。这一回，导演陈凯歌携《志愿军：存亡之战》重返国庆档。承续前作，新片聚焦抗美援朝战争中的关键一战——铁原阻击战。与导演共同谱写英雄壮歌、赓续红色血脉的，是一批兼具实力与号召力的演员：朱一龙、辛柏青、张子枫、朱亚文等。陈凯歌坦言，他拍摄《志愿军》三部曲的初衷就是为了“不遗忘”。因此，影片在多线叙事的历史背景下，将真实历史人物与虚拟角色相交织，向无名英雄致敬。 　　演员赵丽颖刚揽“飞天奖”殊荣，新片自然备受期待。《浴火之路》是打拐题材的犯罪类型片，故事里，肖央、赵丽颖、刘烨饰演3位丢了孩子的父母，他们因一桩交易彼此牵连，组局踏上寻子复仇之路。观众期待，全员实力派演绎的“全员狠人”，能带来一部撼动人心的作品。 　　作为高人气演员王俊凯的又一部电影作品，《749局》的更大看点也许是导演陆川。不仅因为影片从筹拍到上映历经8年时光，更重要的，电影故事与导演的人生经历有着部分重叠，是他对过往岁月的一次深情回望，也对未来社会给出某种警示与反思。影片将通过2030年的“近未来”设定，讲述749局第三小队在应对巨大困境时展现的少年成长，既有科幻类型的想象力，也试图触及社会与人性等深刻主题。 　　高空犯罪片《危机航线》展现了犯罪类型的另一种打开方式，故事从一架超豪华客机在国际首航途中遭暴力劫机讲起，国际安保专家需要一边与亡命徒周旋，一边解救被绑为人质的女儿和前妻。片中，饰演这“一家三口”的分别是刘德华、刘涛和张子枫，号召力可期。丧心病狂的劫匪则由屈楚萧出演，从《流浪地球》到《一闪一闪亮星星》，他已向观众展示了身为演员的可塑性，此番从“白月光”张万森变身反派悍匪，青年演员能否打开更多可能性，是影片在高空动作戏之外的一大看点。 　　名IP“重出江湖” 　　今年以来，喜剧俨然成为各大档期的票房担当。国庆假期，《爆款好人》和《熊猫计划》联手逗观众一乐。 　　导演宁浩和“北京好人”这两大名IP，一同重返喜剧赛道。继《我和我的祖国》《我和我的家乡》之后，“北京好人”张北京将第三次亮相国庆档。在《爆款好人》中，他从“好人”变成“红人”。主演葛优解读张北京是“局气的北京人”，故事的新篇里，时代在变但人情味不变，小人物的喜怒哀乐与坚守，相信会引人会心一笑。李雪琴、杨皓宇、刘敏涛等也齐来助阵。 　　世界范围内，长城、大熊猫、国粹，常常是中华文化“走出去”的硬通货。《熊猫计划》以国宝大熊猫作为主角，志在打造一部专属于中国人的熊猫大片，不仅呈现国宝的可爱灵动，也展现和谐共生之美。影片由成龙领衔主演，魏翔、史策、贾冰等各路新老喜剧人共同守护国宝熊猫。如果说大熊猫素来是人见人爱的代名词，那么这两年，《只此青绿》渐渐成为国风美学的专属名词。这个从春晚走出、红遍大江南北的舞蹈诗剧，如今将由原班人马搬上大银幕。 　　动画片方面，《新大头儿子和小头爸爸6：迷你大冒险》《皮皮鲁和鲁西西之309暗室》两大经典IP双双上新。大头儿子小头爸爸将进入“迷你状态”，皮皮鲁和鲁西西也会解锁暗室的“黑科技”，带来新的惊喜。《人生大事》之后，导演刘江江继续在《出入平安》里与观众探讨生命与情感的力量，希望以人性高光再度带来直击人心的情感力量。（王彦）

观众在2024云栖大会前沿应用展馆与人形机器人互动。新华社记者 黄宗治摄 　　在全球科技飞速发展的浪潮中，人工智能成为驱动经济和社会创新的强大引擎。一场由生成式人工智能引领的爆发式发展，打开了更多的“未来感”。 　　近日，2024云栖大会在浙江杭州举行。一系列人工智能大模型的新成果、新应用集中亮相，带来了更多的期待与思索。 　　“AI一日，人间一年” 　　过去一年，人工智能特别是生成式人工智能发展迅速。百花齐放高质量大模型覆盖多个行业领域，应用场景不断拓展。 　　人工智能的发展到底有多快？阿里巴巴集团首席执行官、阿里云智能集团董事长兼首席执行官吴泳铭认为，近一年来，人工智能发展速度超过任何历史时期。生成式人工智能的最大想象力，是“接管数字世界，改变物理世界”。 　　在今年的云栖大会上，阿里云发布了通义旗舰模型Qwen-Max升级，同时发布了开源模型Qwen2.5系列。数据显示，截至今年7月，全国范围内已备案人工智能大模型197个，其中通用大模型占比约三成，行业大模型占比七成。大模型已具备文本、语言、视觉的多模态能力，成为推动产业发展与社会进步的重要变量。 　　在阶跃星辰创始人兼首席执行官姜大昕看来，通用人工智能的实现路径可以划分为模拟世界、探索世界和归纳世界3个并行发展阶段。他说，目前3个阶段都出现了突破性的技术进展，可以称得上“AI一日，人间一年”。 　　专家和业内人士表示，尽管人工智能大模型的新突破持续涌现，但距离实现真正完全类人、具备泛化能力的通用人工智能还有一定距离。 　　吴泳铭说，要实现真正的通用人工智能，下一代的模型须具备更大规模、更复杂、更多层次的逻辑推理能力，全世界先进模型的投入门槛将达到数十亿、数百亿美元的级别。 　　清华大学人工智能研究院副院长朱军说，大模型的发展一方面要让消费者参与和交互，另一方面也要指向实体和物理世界，提升生产力。 　　月之暗面Kimi创始人杨植麟表示，视频生成等大模型新产品和技术让不同模态之间的转化、交互和生成越来越成熟。未来用于大模型训练和推理的算力将持续提升，但用于推理的算力提升会更快，这将产生很多新的机会。 　　“能干活，能交流” 　　一间“超市”里，一款人形机器人“店员”正在忙碌着。消费者在前台下单后，机器人快速走到货架前，用灵巧的“双手”从货架上取下货物，送到消费者手上……云栖大会期间，一款用于无人值守场景的人形机器人吸引参观者驻足体验。展区里，10多台形态各异的人形机器人各展其能，显示了中国机器人产业发展的最新成果。 　　作为未来产业之一，人形机器人有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品。近期，中国人形机器人技术取得一系列突破，产业发展正处于“井喷前夜”。 　　“机器人产业的新一波发展，主要依靠大模型及其背后的新技术。”逐际动力创始人张巍分析指出，受到大模型技术发展的启发，机器人领域的发展也经历了从规则驱动到算法驱动，再到数据驱动的变化。 　　机器人何时才能真正走进人们的生活？北京大学助理教授、北大—银河通用具身智能联合实验室主任王鹤说，所谓通用机器人首先要做到单一场景的多任务，最后做到全场景、全任务。“同时，它还要能够跟人之间用自然语言沟通，不仅能干活，还能交流”。 　　宇树科技创始人、首席执行官王兴兴认为，明年机器人将更多地出现在工业场景。再过3年左右的时间，全球范围内将会出现更多通用型机器人，但距离进入家庭和大规模应用尚需时日。 　　在人工智能的助力下，自动驾驶已成为国内外汽车制造商重点攻关的热点领域。通过端到端的大模型技术，自动驾驶系统可以“学习”海量的人类驾驶的数据，从而让汽车具备超越大部分司机的驾驶能力。 　　在小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏看来，端到端大模型在汽车自动驾驶上的应用，让每个人在任何城市都能像“老司机”一样开车。“当车企将大规模的软件和硬件能力合并到一起，中国有机会出现全球性的汽车公司”。 　　英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙说，生成式人工智能与自动驾驶技术深度融合，将提供更加智能化的用户体验。例如，通过分析司机的情绪和状态，人工智能可以调整车辆的环境和音响系统，甚至提供个性化的行车建议，这种能力将大幅提升驾驶的安全性和舒适性。 　　社会参与，协同共治 　　随着人工智能逐渐融入日常生活并赋能诸多行业，其潜在的风险也日益显现，并引发全球关注。例如模型输出不准确和深度伪造技术可能导致虚假信息的传播或欺诈行为，大模型训练过程中可能存在数据隐私泄露或侵犯版权的问题等。 　　为规范人工智能的发展，中国提出《全球人工智能治理倡议》，并发布了《生成式人工智能服务管理暂行办法》等多项规章，对人工智能相关技术规范、义务主体与责任作出规定。不久前，全国网络安全标准化技术委员会发布《人工智能安全治理框架》1.0版，提出人工智能安全治理原则等方向性的破解思路。 　　浙江大学计算机学院院长、区块链与数据安全全国重点实验室常务副主任任奎认为，人工智能大模型在训练、开发、部署和维护等不同阶段均面临着不同的安全威胁，应当分阶段、分层次对其进行衡量与评测， 　　中国信通院安全所数安研究部副主任张琳琳认为，面对人工智能安全挑战的新课题，全社会应共同参与、协同共治。要完善相关的法律法规和政策标准，为人工智能安全发展营造良好环境；企业要秉承社会的责任，保证人工智能产品的安全性；高校等研究机构应积极探索人工智能安全新趋势；用户要提升安全意识和算法素养。 　　通义实验室安全负责人张荣表示，作为人工智能大模型的服务提供商，一方面要积极引入国家强制性标准，推动落地方案，另一方面要保持与业界的广泛沟通联动，用模型开源等方式提升其透明度与可信度。

在北京市西城区中国再保险中心B4停车场，车辆在使用V2G双向充放电桩放电。记者 徐佩玉摄 伴随新能源汽车保有量增长，渝蓉高速大足石刻服务区充电站持续加大充电桩保障，提供快充枪和全液冷超充枪，为新能源车主带来畅快的充电体验，助力绿色出行。图为该充电站一角。　　孙凯芳摄（人民视觉） 　　今年8月，中国国内新能源汽车零售量首次迈过百万大关，达到102.7万辆。一些车主发现，自家的新能源汽车不仅是绿色智能的代步工具，还可以赚钱。中国正在探索推广的一项新技术，可以将新能源汽车的动力电池变为储存电能的“充电宝”，根据电网需求反向给电网送电，车主获得补贴收益。这就是双向充放电（V2G）。 　　近年来，中国积极探索新能源汽车与电网双向互动，通过充换电设施与供电网络相连，发挥动力电池的灵活调节能力，建设灵活电网。 　　一边充电一边赚钱 　　在北京市西城区中国再保险中心B4停车场，有一个车网互动V2G示范站，配备了9台15kW直流V2G双向充放电桩。 　　每天早上，在附近上班的刘先生将自己的新能源汽车停在这里并连上V2G充电桩，进行放电操作。他的新能源汽车电池容量为52千瓦时，扣除通勤所需电量，每次放电量约30千瓦时，每千瓦时可获得0.7元补贴。“我下班后利用夜间用电低谷时段充电，白天在单位放电，一年能有4000元收入，基本覆盖了日常出行的成本。”刘先生说。 　　这是国内第一个实现V2G商业化运营的项目，于2020年7月建成投运，依托国家电网智慧车联网平台，引导新能源汽车低谷时段有序充电、高峰时段向大楼放电，降低大楼高峰用电负荷。 　　什么是V2G？简单来说，就是在用电低谷、电价较低时给汽车充电，用电高峰时将多余的电反向供电给电网，起到“削峰填谷”的作用。 　　中国电力企业联合会副秘书长刘永东对记者表示，V2G是将新能源汽车作为一种可移动的储能单元，通过双向充电技术，实现新能源汽车与电网之间的能量交换。 　　这一技术有效缓解了电网的供需矛盾，提高了能源利用效率，也通过“峰谷套利”的模式为车主带来了实实在在的收益。目前，常态化参与V2G充放电的车主，3年放电收益超万元，除去充电成本，V2G放电年净收益可达到1300元。 　　去年浙江省舟山市首个V2G充电示范站正式投入使用。据国网舟山供电公司相关项目负责人计算，车主在家使用谷电充电成本约0.3元/千瓦时，在V2G充电桩送电可赚0.6元/千瓦时，园区客户电费标准为0.8元/千瓦时。以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例，一次送电40千瓦时，车主可赚12元，园区节约电费成本8元。 　　有人或许担心，频繁充放电是否会影响汽车电池使用寿命？ 　　据国家电网统计，绝大多数私家车辆平均充电频率约为每年50次。按照汽车10年寿命测算，全周期内车主使用的充电次数约为500次。而目前，动力电池的实际使用寿命至少为2000次，每辆新能源汽车在全周期内仍有超过1000次的电池充电次数可参与车网互动。经过相关验证，车辆以小倍率进行充放电，在浅充浅放的工况下，经过数千天的使用，在完成200余个V2G充放电循环后，电池容量仍保持在93%以上。此外，虽然V2G技术会增加新能源汽车电池的充放电次数，但合理的充放电管理策略可优化电池的使用效率，减少电池的老化和降解。 　　保障电力系统平稳运行 　　中国新能源汽车保有量逐年上升，2023年底已达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。 　　新能源汽车保有量不断增加的同时，电网运行也迎来了新挑战。例如，负荷峰谷差加大，发电侧调节困难；输电网络负荷不均衡，导致系统网损增加和网络阻塞等。 　　在此背景下，推广V2G，既有可能性，也有必要性。刘永东表示：“一方面，当前电池的技术、安全性都得到很大提升，电池循环次数可达3000到5000次，新能源汽车电池可作为移动的储能单元发挥更大作用。另一方面，在能源转型和‘双碳’目标的背景下，我国大力发展可再生能源，风力发电、光伏发电将逐步成为发电主力，电源侧的随机性和波动性会越来越强，亟需做好发用电平衡。推广V2G对建设新型能源体系和新型电力系统意义重大。” 　　电网运行的稳定性将进一步增强。在电力需求高峰期间，V2G技术可以将新能源汽车中的电能释放到电网中，减轻电网压力，提高供电稳定性；通过快速充放电，对电网频率波动进行调节，增强电网的动态响应能力。国网江苏无锡供电公司营销部主任许涵慎对记者表示，这一模式不仅增强了电网应对突发情况和波动的能力，提高了电网运行的稳定性，还有助于提升对可再生能源的消纳能力，减少碳排放，同时降低燃料费用和电力系统升级改造费用。 　　新能源汽车的有序补能将得到保障。中国汽车工程研究院政研咨询中心有关负责人表示，新能源汽车与电网系统具有强耦合性。车网互动试点引导新能源汽车在电网负荷低谷时段充电，可有效规避在负荷高峰时段新能源汽车充电给电网系统带来的冲击，保障新能源汽车的有序补能。 　　双向充放电还可提高电动汽车用户经济性。中国汽车战略与政策研究中心主任助理姚占辉对记者表示，通过V2G技术，电动汽车用户可以通过向电网售电获得收益，降低电动汽车的使用成本。同时，具备V2G功能的车辆，通过对外放电功能可以满足一些特定场景的需求，如露营、户外野炊等活动用电，充分发挥电动汽车的使用属性，提升消费者的用车体验。 　　据了解，目前电网超过全年峰值负荷95%的时间不足50个小时，为保障这部分高峰负荷需求，电力系统往往需要配置顶峰电源或输电通道，付出的边际成本较高。通过高效、智能的车网互动应用，可节省出超万亿元的电力保供和灵活调节的社会成本。 　　迎来规模化、商业化应用前景 　　对车主而言，车网互动可以增加个人收益；对能源系统来说，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的“阻尼器”，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题。 　　为啥尚未实现规模化的商业应用？业内人士分析，车网互动模式的门槛较高，涉及技术、标准、市场机制等多个方面。当前，车网互动所涉及的车、桩、网、负荷聚合等技术逐渐成熟，在政策、技术和市场的推动下，车网互动在中国将迎来规模化、商业化的应用前景。 　　政策支持——今年9月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、国家市场监督管理总局4部门联合印发《国家发展改革委办公厅等关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，明确将在全国开展车网互动规模化应用试点，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景。 　　从试点指标要求看，参与试点的地区通过峰谷分时电价和政策制度等，推动本地新能源汽车充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人充电桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。同时，参与试点的V2G项目放电总功率不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。 　　市场开放——据了解，随着中国电力市场化改革的稳步推进，已有多种电力市场开放配网侧灵活性资源参与，包括电能量市场和电力辅助服务市场内的多个电力交易品种，盈利模式清晰。 　　目前，中国多个车网互动项目正在全国试点，并已在部分地区实现了商业化运营。国家电网已经在20个省市试点建设V2G充放电桩1500余台，今年1—8月累计放电量2.8万千瓦时，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用。 　　当然，国内V2G市场尚处发展初期，车网互动模式仍有诸多痛点亟待突破。包括，用户接受度低，商业模式不成熟；V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高等。 　　对此，多位专家建议，要加快建立车网互动相关技术标准体系，推动车网互动能量流、信息流互联互通，支撑车网互动规模化应用。健全配套价格机制和市场交易机制，进一步优化充电峰谷分时时段和电价，研究建立向电网反向放电的价格机制，探索虚拟电厂聚合各类充电资源参与电力市场的模式和路径。同时，政府可通过提供经济激励，如电价补贴或税收优惠，鼓励车主参与V2G模式。如上海市通过对参与电力需求响应的电动汽车用户提供相对较高的补偿价格，一定程度上提高了车主参与的积极性。 　　“随着政策与技术的双轮驱动，V2G聚合储能潜力巨大。2050年新能源汽车保有量预计达到3.5亿辆，保守估计车载电池总容量达到240亿千瓦时，未来V2G将在短周期储能方面发挥主导作用。”刘永东说。

奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间9月27日，据CNBC报道，OpenAI在周四举行了全体员工大会。据一位与会者透露，OpenAI CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)在会上否认了有关他获得公司“巨额股权”的报道，称该消息“根本不属实”。 这场大会通过视频连线的方式进行。奥特曼和OpenAI CFO萨拉·弗赖尔(Sarah Friar)在会上都表示，投资者对于奥特曼不持有公司股权表示担忧。接近九年前，奥特曼与其他人共同创立了OpenAI，该公司在最新一轮融资中的估值达到了1500亿美元。 对于他可能获得的股权，奥特曼称，“目前还没有制定相关计划”。OpenAI董事长布雷特·泰勒(Bret Taylor)在一份声明中表示，虽然董事会已经讨论了此事，但还没有决定具体给予奥特曼多少股权。“董事会已经讨论过给予奥特曼股权补偿，是否对公司和我们的使命有利，但没有讨论过具体的数字，也没有做出任何决定。”他表示。 在此之前，知情人士透露称，OpenAI董事会考虑将公司重组为一家营利性公司。如果发生这一变动，OpenAI的非营利部门将作为一个独立实体继续存在。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 9 月 27 日消息，2025 款吉利星瑞・东方曜轿车官图现已发布，目前该系列车型已开启预售，提供 5 款车型，预售价 10 万-14 万元。 这款车型采用全新内外饰设计语言，车头采用与星瑞 L 相同的银色车标，采用竖向镀铬装饰格栅、下包围两侧 T 字形装饰，座舱升级 Flyme Auto 车机系统。 规格方面，IT之家获悉新款吉利星瑞长宽高分别为 4785x1869x1469 毫米，轴距 2800 毫米，与在售车型保持一致，将推出 1.5TD+7DCT（惊鸿版、昆仑版、扶摇版）、2.0TD 高功 + 8AT（望月版、揽星版）。申报车型搭载 2.0TD 四缸发动机，最大功率 175 千瓦，比在售车型高 35 千瓦。

作者 | 吴浪娜 编辑 | 漠影 智东西9月26日消息，Redmi今天在北京正式发布Redmi Note 14系列Pro+、Pro和5G标准版三款手机、Redmi Buds 6耳机、Redmi显示器A27U和小米智能摄像机C500双摄版等新品。 Note 14 Pro系列升级了金刚架构，通过1.8米定向跌落测试，同时支持IP66、IP68和IP69防水等级。 Redmi Note 14 Pro+搭载第三代骁龙7s，采用台积电4nm制程工艺，拍照方面配备60mm黄金长焦镜头，支持2.5倍光学变焦，提供星沙青、镜瓷白、子夜黑三款配色。 该款手机共有三个内存组合版本可选，12GB+256GB版本售价1999元、12GB+512GB版本售价2199元、16GB+512GB版本售价2399元。 Redmi Note 14 Pro搭载天玑7300-Ultra，采用台积电4nm制程工艺，安兔兔综合跑分达70W，拍照方面搭载索尼5000万像素LYT-600主摄，提供镜瓷白、子夜黑、暮光紫、幻影青四款配色。 该款手机共有四个内存组合版本可选，8GB+128GB版本售价1499元、8GB+256GB版本售价1599元、12GB+256GB版本售价1799元、12GB+512GB版本售价1999元。 Redmi Note 14 5G整机厚度7.99mm，重量控制在190g，搭载联发科7025-Ultra处理器，拍照方面搭载Pro同款索尼5000万像素LYT-600主摄，提供子夜黑、星辉白、幻影青三色可选。 该款手机共有四个内存组合版本可选，6GB+128GB版本售价1199元、8GB+128GB版本售价1299元、8GB+256GB版本售价1499元、12GB+256GB版本售价1699元。 Redmi品牌总经理王腾在发布会上宣布，为庆祝Note十周年，三款新品手机首销期间（9月26日至10月7日）均降价100元，目前已在各大渠道正式开售。 发布会现场演讲结束后，还直播进行了三大挑战，测评Redmi Note 14 Pro+是否真配得上“小金刚”的称号。 此外，Redmi Buds 6耳机升级双单元声学架构，提供竹韵青、子夜黑、晴雪白三款配色，售价199元。Redmi显示器A27U达到4K画质，采用多功能Type-C接口，售价1399元。小米智能摄像机C500双摄版搭载2颗高清摄像头，增加AI音画检测追踪功能，售价299元。 一、Redmi Note 14 Pro搭载第三代骁龙7s，安兔兔跑分提升25% Redmi Note 14 Pro+采用双曲屏幕和弧形边框设计，配备一块6.67英寸1.5K高光护眼屏，120Hz刷新率，峰值亮度升级至3000尼特，支持 20000级自动亮度调节，采用小米青山护眼方案，支持原色屏，并通过“视觉健康友好度S++认证”及“TÜV莱茵三重护眼认证”。 同时，该款手机搭载第三代骁龙7s，采用台积电4nm制程工艺，旗舰同款4*A720+4*A520 CPU架构，对比第二代骁龙7s，安兔兔跑分提升 25%，AI性能提升30%，支持王者120帧高清畅玩。 该款手机还搭载了小米澎湃T1信号增强芯片，中高频蜂窝通信性能最大提升26%，GPS性能最大提升21%。同时增大NFC线圈面积，并对位置进行优化，大幅提高其辐射能力，刷卡距离对比上代提升26%。 Redmi Note 14 Pro+搭载「光影猎人800」高动态影像传感器，拥有1/1.55″大底，以及中端手机少见的13.2EV原生超高动态范围，搭配OIS光学防抖。 该款手机还配备60mm长焦镜头，支持2.5倍光学变焦，配合主摄及超广，可实现15、24、48、60和120mm五个常用焦段的拍摄。同时支持 0.6倍至5倍全焦段零延时抓拍。 Redmi Note 14 Pro+升级为金刚架构，采用环抱式加固，机身双面均采用康宁大猩猩玻璃，抗摔性能相比上代提升100%，大理石定向跌落高度提升至1.8米，比同档手机更抗摔。相机Deco采用中轴对称，外圈采用纹理设计，镜头模组整体采用黑化处理。 该款手机支持IP66、IP68和IP69三级防水，并通过了TÜV南德2米24小时泡水测试，获得TÜV南德整机五星认证，配合湿手触控2.0，无论是水还是油污，都能轻松操控。 该款手机搭载6200mAh硅碳电池，采用硅碳负极技术，硅含量达6%，能量密度高达814Wh/L。搭配创新材料方案，以及针对硅碳专项优化的澎湃电池管理系统，实现四年长寿命，获得TÜV南德长寿命电池认证。 Redmi Note 14 Pro+是Redmi首款搭载固态电解质技术的机型，配合2.8V增压芯片，可实现低温长续航。在-20°C低温环境中，电池可放电容量提升100%。本地视频可持续播放18.85h，对比上代提升151%。 二、Redmi Note 14 Pro拥有多项同款Pro+设计，安兔兔综合跑分达70W Redmi Note 14 Pro搭载Pro+同款高光护眼曲面屏，峰值亮度升级至3000尼特，并通过“视觉健康友好度S++认证”及“TÜV莱茵三重护眼认证”。 此外，Redmi Note 14 Pro搭载索尼5000万像素LYT-600主摄，配备F1.5大光圈和OIS光学防抖，暗光拍摄更清晰。性能方面，Redmi Note 14 Pro搭载天玑7300-Ultra，采用台积电4nm制程工艺，安兔兔综合跑分达70W。 设计方面，Redmi Note 14 Pro采用Pro+同款双曲屏幕和弧形边框设计，手感温润柔和。Deco运用了Pro+同款居中设计，也采用Pro+同款金刚架构，同样支持IP66、IP68和IP69三种防水等级。 续航方面，Redmi Note 14 Pro采用5500mAh+45W方案，半小时可充至50%电量。海星算法及澎湃电池管理系统加持下，可实现四年循环寿命，获得TÜV南德长寿命电池认证。同时采用Pro+同款固态电解质以及3.0V低压关机技术，显著增强低温续航能力。 三、Redmi Note 14 5G厚度仅7.99mm，保留3.5mm耳机接口 Redmi Note 14 5G同步亮相本次发布会，手机厚度仅有7.99mm，重量控制在190g，搭配小立边设计。正面采用一块6.67英寸高光护眼屏，支持最高120Hz高刷新率，100%P3色域，局部峰值亮度达到2100尼特，通过TÜV莱茵三重护眼认证和SGS低蓝光认证。 该款手机搭载索尼5000万像素LYT-600主摄，可实现4in1融合1.6μm大像素，同时支持2倍In sensor zoom光学级无损变焦和OIS光学防抖，大光圈设计，进光量相比上代提升21%，为暗光拍摄提供了保障。 Redmi Note 14 5G搭载联发科7025-Ultra处理器，配备5110mAh大容量电池，支持旗舰级电池健康管理系统，获得TÜV南德长寿命电池认证。还配备双扬立体声，提供300%超大音量，红外遥控、3.5mm耳机接口都得以保留。 四、Redmi Buds 6耳机升级双单元架构，单耳最长续航达到10小时 本次发布会上还发布了Redmi Buds 6耳机，采用小米自研声学腔体结构和降噪算法，最大降噪深度可达49dB，相比上一代提升3dB，降噪深度提升40%，最高可阻隔99.6%外部噪音。 Redmi Buds 6 采用12.4mm超大镀钛振膜单元搭配5.5mm微压电陶瓷单元，升级双单元架构设计。镀钛振膜能够改善低频响应速度，微压电陶瓷单元能丰富高频细节和信息，二者相辅相成。 该款耳机更具备2kHz有效降噪宽度，有效隔绝中低频噪音。同时，个性化降噪功能会智能检测因耳道结构和佩戴姿势造成的泄漏量，自动调整降噪参数，优化降噪效果，提供量身定做的降噪体验。 Redmi Buds 6耳机支持标准、人声增强、环境增强三挡通透模式，无需摘下耳机都能听清外界声音。Redmi Buds 6耳机通过优化麦克风结构设计，有效降低风噪干扰，配合小米自研双通道AI降噪算法，实现9m/s通话抗风噪。 这一次，Redmi将空间音频算法写入耳机端，非小米品牌手机在小米耳机App也能开启空间音频。更提供Sound ID功能，通过听力曲线测试和主观偏好测试，量身匹配用户听音喜好，让声音变成私人定制。 同时，升级充电盒电量显示功能，云隙光灯效2.0带来更丰富直观的灯效交互体验，有效解决用户需要通过连接手机了解电量的使用痛点。续航同样获得显著提升，单耳最长续航达到10小时，搭配充电盒最长可使用42小时。 此外，现场还发布了Redmi显示器A27U，作为一个办公用的显示器，色准很重要，做到了小于1的专业级色准，还支持多屏同色，并做到了双重色域宽广覆盖95%DCIP和3100%SRGB，达到了4K画质。该显示器支持Type-C接口，最高支持90W反向充电。 最后带来的产品是小米智能摄像机C500双摄版，它有两颗高清摄像头，一个摄像头是固定机位，可以24小时监控，还有一个360度可旋转云台摄像头，同时支持AI音画检测追踪，如果有声音，这个云台摄像头会自动旋转对准声音来源，可以随时发现家里的一些异动，然后还升级了红外夜视功能，夜晚也能够看得很清楚。

IT之家 9 月 26 日消息，领克 07 汽车现获推 LYNK Flyme Auto 1.6.0 版本升级，新增拨杆变道辅助、APA 全自动泊车系统等功能。 IT之家整理领克 07 汽车此次更新详情如下： 智能驾驶辅助 新增拨杆变道辅助，激活智能巡航辅助后，且车速高于 45-130km/h，拨动转向杆即可移动变道 支持高速 NOA 高阶智驾领航辅助 NOA 领航驾驶辅助系统目前开通区域为：江苏省、浙江省、上海市境内的大部分高速路段及高架路段 智能泊车 新增 APA 全自动泊车系统，通过语音指令，并在 25km/h 车速下，即可开启自动泊入 新增 RPA 一键遥控泊车，使用该功能需将领克 App 更新至 V3.4.9 及以上版本 出行细节 新增童锁按键控制选项 偏爱灵动屏智能调节优化 更多功能 更新后，打开全景声即可感受氛围灯与音乐律动，拍打节奏 新增仪表盘“发动机总里程”显示爱车的状况，随时可知 优化 AUTO 模式下，冬季出风逻辑让「暖冬」来得更快一些 R-HUD 视频投屏亮度优化，提升夜间观影体验 无线充电面板也有「边界感」在隐藏异物提示弹窗后，点击图标，仍然提醒注意异物的放置位置 IT之家此前报道，领克 07 EM-P 轿车于今年 5 月上市，基于 CMA Evo 架构打造，采用领克第二代设计语言，并配备领克 EM-P 插电式混合动力系统。该车内置 LYNK Flyme Auto 车机，拥有四音区识别、连续语音交互、小窗模式等功能，共有三版本可选： 126 长续航 Pro：16.98 万元 126 长续航 Halo：17.98 万元 126 长续航 Ultra：18.98 万元

天风国际证券的郭明錤表示，Meta内部的产品路线显示，Orion最快在2027年量产。在Orion正式量产之前，Meta可能会先推出规格较低的版本。Orion的定位就是要取代智能手机跟平板电脑，它的主要卖点是结合AI技术与空间运算。 周四，天风国际证券知名分析师郭明錤就Meta公司上日发布的首款天价AR眼镜发表评论。 郭明錤表示，Meta内部的产品路线显示，Orion最快在2027年量产。但目前尚未决定哪家公司负责生产和将产品从设计推向量产，再加上还面临一些技术上的挑战，因此实际量产时间可能会比预期更晚。 郭明錤预计，在Orion正式量产之前，Meta可能会先推出规格较低的版本，例如使用LCoS（液晶硅）技术来替代更先进的Micro LED显示屏。Meta的产品策略是尽早将产品推向市场，不断测试与收集市场反应，以此快速改善产品，而不会等到产品完美后才发布。 郭明錤指出，Orion的定位就是要取代智能手机跟平板电脑，它的主要卖点是结合AI技术与空间运算。 不过对于郭明錤提到的Orion的定位就是要取代智能手机跟平板电脑，有网友互动称： 一个设备在短时间使用后就会引发很多头痛，怎么可能取代我们可以随时放下的手机呢？ 也有几位网友提到，苹果公司也在致力于推出类似的AR眼镜： 周三，在一年一度的年度盛会上，Meta首款AR眼镜Orion亮相，每副眼镜的生产成本大约1万美元（约7万人民币），可谓是绝对的天价，可能也是史上最贵的AR眼镜，现阶段约仅生产1000副，不对外正式开售。 Orion为分体式设计，采用波导方案设计，拥有厚重黑色边框，重98g。该AR眼镜拥有手部跟踪、眼部跟踪、头部追踪等多种交互方式。用户戴上Orion可以刷网页、看短剧、听音乐、接视频电话，甚至玩一些简单的3D游戏。

隔夜有消息称，美国人工智能公司OpenAI正拟定重组方案，将其核心业务转由一家营利性公司经营，以增强公司对投资人的吸引力。 知情人士透露，OpenAI首席执行官山姆·奥尔特曼（Sam Altman）将根据重组方案获得公司7%的股份。鉴于OpenAI的估值有望达到1500亿美元，奥尔特曼的财富有望增长超100亿美元。 根据福布斯网站上的数据，奥尔特曼的实时净资产为10亿美元。这意味着，如果OpenAI能按计划进行重组，奥尔特曼的财富将从“十亿级”升至“百亿级”。 需要指出的是，媒体爆料的重组方案仍在谈判之中，许多细节尚不明确，包括奥尔特曼可能持股的规模和结构尚且不得而知，甚至有可能不会实现。 但无论如何，OpenAI转变或是不变，对于行业，对于人工智能（AI）技术都是非常具有影响力的，因为这关乎人类将会以怎样的方式构建AI的未来。 虽然奥尔特曼不久前才成为科技界的焦点，但事实上，他在投资方面也是做得风生水起。他曾担任Y Combinator的合伙人，并在2014年至2019年间担任了这家硅谷著名创投的总裁。 作为Y Combinator的总裁，奥尔特曼接触到了很多小企业，投资了数十家初创公司，其中就包括2020年登陆纽交所的Asana以及去年9月在纳斯达克上市的Instacart，并还担任过Reddit 8天的CEO。 有分析指出，奥尔特曼还有许多没有披露的资产，比如他持有埃隆·马斯克Neuralink的股份。 奥尔特曼本人多次表示，他不持有OpenAI股权，因为已经有足够多的钱。但他偶尔也会提到，如果自己能入股，人们就不会再问他这件事了。 去年，奥尔特曼在美国国会参议院听证会上说道：“我的工资足够支付医疗保险，我在OpenAI中没有股权。我做这件事（运营OpenAI）是因为我喜欢它。” 虽然OpenAI估值不断升高，但核心高管却在不断流失。昨日，首席技术官（CTO）Mira Murati宣布将离开公司。同一天晚些时候，首席研究官Bob McGrew也宣布离开。 日内，奥尔特曼告诉媒体，“我看到一些消息称这与公司重组有关，这完全不是事实。这只是他们为人生新篇章做好准备。” 奥尔特曼补充称，他将利用此次改组来“扁平化”OpenAI的架构，任命几名直属于他的员工，并提拔“新一代领导者”。

这个月，新车着实有点多啊。 前些天，乐道 L60 、极氪 7X 和智界 R7 这三款 “Model Y 杀手 ” 刚出来，今晚又来一款中型纯电SUV ——阿维塔 07 。 把 “ 纯电 ” 二字删掉，是因为阿维塔之前都是纯电车，但从 07 开始，转成增程 / 纯电一起搞了。 新车两个动力版本，每种动力都有 Pro 、 Max 、 Ultra 三个配置，今晚公布了正式售价： 增程版的价格分别是 21.99 ， 23.99 ， 27.99 万，纯电版分别是 22.99 ， 24.99 ， 28.99 万。 低配 Pro 和中配 Max 的主要区别在于，低配是不带激光雷达的ADS 基础版智驾，中配是高阶版智驾，然后多了零重力座椅、 25 扬声器这些舒适性配置，而高配 Ultra 是四驱，同时上了空悬 +CDC 。 这个价格我的感觉是惊喜不够，其实看纯电版还行，主要是增程版定得不够低。 毕竟它比纯电少了 40 来度的电池，电机功率更小，也没有 800V 平台，结果总价只便宜了 1 万块，反正让我觉得差点意思。 今晚脖子哥在现场看完了发布会，前些天也去试驾过这款车，接下来就和大家聊聊我对这款车的体验。 首先，设计可以说是阿维塔一大特色。 07 车长 4.83m ，轴距 2.94 米，作为阿维塔的第三款车，外观依然是一整个家族化设计，哎呀就是套娃。前面这个蝶翼前脸，标志性的 F 型灯组，还有后面的眯眯眼尾灯，都是之前阿维塔 11 和 12 用过的设计。 纯电和增程两个版本，外头几乎看不出差别，只在进气格栅这里做了区分。纯电版为了更低的风阻，上了主动进气。 这个苍绿色的车漆，看效果图有点欣赏不来，但实车还挺有多层喷涂那种质感的。 之前阿维塔的车屁股都挺有特色， 11 是巨小的后窗， 12 干脆没后窗，到了 07 这终于正常了。个人觉得阿维塔这套设计放在轿车比放在 SUV 上要协调一点， 12 还是它们家最入我眼的车。 阿维塔 07 的内饰，也是和它大哥 12 大差不差。我的评价是，这套内饰完全不像 20 万价位的。 不像很多电车喜欢走极简风，它的内饰很有层次。上面一长条的远端屏，下面是多边形方向盘，两侧门板上也做了很多装饰。 以及无处不在的氛围灯，夜店风，啊不是，仪式感给你营造得挺到位。 在行李箱、充电口还有后排杯托这些不常关注的地方，都藏了专属小设计。 后排这两个炮筒式出风口，长得好看，旋钮也有质感，但就是和下面的开放式储物盒放在一起，也太像表情包了。。。 不过我发现 07 里头，还是有一些好看但不实用的小毛病。 远端屏卡片数量偏少，有一些是重复信息，需要搞点更多的玩法。 后排扶手这里，把手位置偏上，手抓着的角度很怪，我试的车这里抓着还有咯吱咯吱的异响。。。 而且它的前排安全带固定点高度竟然不可调节，对比一下， Model Y 、理想 L6 、小鹏 G6 可都是高度可调的。这个价位的车还在这里做刀法，感觉真没必要啊。 上图为阿维塔 07 ，下图为 Model Y & 理想 L6 & 小鹏 G6 车内舒适性配置这块，阿维塔 07 也比较到位。 前排两个座椅可以往后躺到很大的角度，接近零重力，前、后排座椅的加热、通风、按摩都安排上了。 后排预留了平板接口，靠背带电调，可调角度也比较大，头顶还有遮阳帘这么文明的配置。 就是我发现它的头枕偏硬，靠着没那么舒服，还是光顾着追求好看去了。。。 后备厢有个有意思的东西，搁物板下面有两个支撑部件，粘在下层板上，中间能做出一个隐藏隔层。乍一看这玩意儿好像多余，因为很多车光靠着周围一圈的支撑就够了。 但其实有了这俩，后备厢承重明显强不少。正好我最近试了极氪 7X ，那车中间没有受力点，劲儿太大的话，板子都能按得动，而阿维塔 07 这里就稳多了。 说完这些功能，咱再看看阿维塔的动力部分。 纯电版双电机 440kW ，单电机 252kW ，增程版低一点，双电机 362kW ，单电机 231kW 。 之前阿维塔一直被吐槽用圆线电机，而不是扁线电机（ 一般来说扁线的效率更高 ）。这回发布会没提这个，按照我的理解，没说就是没改，合理猜测应该还是圆线咯。。。 它的增程车，主打安静和充电快。 别看现在一堆车企都出增程，其实很多都是买别人家的，像问界、零跑、哪吒都在用重庆小康的 1.5T 四缸机。 而阿维塔背靠长安，就用了一款自家的增程专用发动机，发动机热效率干到了 44.39% ，相比之下，理想 L 系的是 40.5% 。而且阿维塔这个加 92 的油就行，这就对嘛，你一增程车为啥非得喝 95 呢？ 这个增程器还有了一个活塞主动控制技术，一般发动机活塞都是从气缸的一头开始启动，它这个技术是让活塞从气缸中间启动，启动那一下行程更短，震动更小，也就更安静。 我专门在高架上试了下，在燃油优先模式下一脚地板油干下去，增程器的介入不明显，确实没啥存在感。 这次阿维塔增程的电池充电倍率达到了 3C ，官方数据是从 30-80% 充电时间只要 15min 。 要知道，很多增程车能上 2C 电池就不错了。现在有人来卷充电，好事，绝对的好事。脖子哥是深有体会，之前开着增程车去充电，旁边的纯电都充满走人了，我这才充到 70% 。 什么？你说我为啥不加油？拜托，谁和钱过不去啊。俺们增程党们提车时加的那箱油，恨不得到卖车时都没用完呢。 再来说下这车的驾驶部分。 我试驾的是台中配，是螺旋弹簧的普通悬架。 整个车是舒适的底子，家用车风格，方向盘很轻柔，指向比较准。除了这个扁扁的方向盘，不够圆滑，需要适应一下，其他正常开其实没啥大槽点。 前排有双层夹胶玻璃，隔音也不错，上了 80 码噪音并不大。 但当我坐到后排，就发现后悬挂太软了，在一段我平时经常走的高架上，没想到后排有明显的上下晃动。加上后排是单层玻璃，噪音也大不少。这个后排感受，瞬间拉低了底盘品质。 结合其他媒体的体验， 07 的空簧版本貌似要好不少，所以建议大伙儿对后排有要求的，优先去试试带空簧的。 老实说，驾驶部分不是这车的强项，特别是和价格差不多的理想 L6 、极氪 7X 相比，后两个车的底盘，我觉得都要比阿维塔 07 更有质感。 这车的强项，应该是鸿蒙车机和华为 ADS 3.0 智驾，尤其是 ADS 3.0 ，妥妥的国内第一梯队水平。 阿维塔 07 的这套东西和鸿蒙智行几个 “ 界 ” ，没啥大区别，激光雷达也升级到华为最新的 192 线（ 阿维塔 12 是 96 线 ）。这一块之前写过不少体验文章，就不多啰嗦了。 整体来看，阿维塔 07 的优点很明显，就是好看的设计和华为加持的这套智能化体验，我司一位阿维塔车主就是冲这俩来的。 这回再加上油箱的加持， 07 大概率会成为阿维塔最畅销的车型。一家阿维塔门店的销售告诉我，在 07 上市前两天，他们店里就已经拿到了 100 多个小定，远远多于 11 和 12 。 这个月连着上市了几辆中型 SUV ，看起来阿维塔 07 是要和他们抢市场，但我觉得它的核心竞品还不是极氪 7X 这些车，而是问界 M5 、 M7 等华为系车型。 因为这些车的核心卖点很重叠，比如说同样带激光雷达的高阶智驾车型，问界 M7 最便宜的是 28.98 万，问界 M5 是 24.98 万，而阿维塔 07 把这个门槛拉低到了 23.99 万，它应该是目前市场上最便宜的带华为高阶智驾的车子。 以前，想挑华为智驾只能去问界那儿，而现在随着产品铺开，消费者选择也多了。 相比那些 “ 界 ” ，阿维塔的外观、内饰，可以说是相当有特色。冲着华为智驾，又想要颜值能打的消费者一定不少，就看这些人当中，会有多少被阿维塔 07 给吸走了。

IT之家 9 月 26 日消息，今晚智己全新 LS6 上市发布会结束后，智己汽车联席 CEO 刘涛、智己汽车 CMO 李微萌等高管参与答网友问环节。 智己汽车 CMO 李微萌称，10 月中下旬将会发布更多关于智驾的信息，明年发布增程车型。智己汽车联席 CEO 刘涛则表示，今年智己品牌的产能已能够满足订单的交付。“增程市场一直处于增量市场，但目前的增程产品依旧会在电压平台、电池容量大小、充电效率等方面存在优化空间，这些也是智己品牌可以突破的地方。” 据IT之家此前报道，今年 6 月曾有消息称，智己首款增程车型将是一款 SUV，新车计划在明年 1 季度发布，并对标理想 L7。“增程项目在去年下半年就已经立项，第一款车想用 SUV 的定位快速收割市场。” 另据接近智己的人士透露，智己首款增程产品将由上汽集团内部代号为 E1 的平台架构改造而来，“这套平台架构可以塞下更大的电池包和串联架构。”

复联 3《无限战争》里有这样一幕，钢铁侠离开圣所上街查看情况，人群四散，他戴上黑框眼镜问助手「星期五」：「我在看什么？」 当他的右手将眼镜取下并变装，眼镜又能自然地融入纳米战甲之中。 这承载着我们对智能眼镜的一种期待，它应当成为洞若观火的「眼睛」，提供周围环境的信息并实时应答，以融入日常穿搭的形态低调存在。 今天凌晨发布的 Meta 首款 AR 眼镜 Orion，至少在概念上很接近了。 与其说它是 AR 眼镜，我们认为更应该称 Meta Orion 为「全息眼镜」。 Meta 希望让用户多种体态、姿势都能成为一种体势语言，全方位参与到交互中。 在扎克伯格的蓝图里，全息影像+眼镜将成为一种无处不在的产品，全息眼镜也是新一代计算终端。 首先，Meta 想要说服你，用智能眼镜取代智能手机，不是天方夜谭。 请问你用 AR 眼镜看到了什么 十年前，当造型奇怪的 Google Glass 面世，大家最好奇的问题主要有三个： 你脸上戴的东西是什么？这个东西有什么用？你戴着它时看到了什么？ Orion 不需要回答第一个问题，它看起来就是一款普通的黑框眼镜，有点像化名克拉克·肯特的超人戴的那种。 扎克伯格希望你可以一直戴着它，平平无奇的设计或许是一个理由，更起决定作用的是，眼镜的重量。 镜框用了更轻的镁材料，镜片由碳化硅而非塑料或玻璃制成，本体只有 98 克，比普通眼镜重，但比 Quest 和 Vision Pro 轻得多。 至于它能做什么，我们可以看到什么，围绕两个关键词展开：AR 加 AI。 先说 AR，AR 的核心是在现实世界中叠加数字信息，扎克伯格称之为「全息图」。 Orion 的特别之处在于，视场角高达 70 度，可能是行业内拥有最宽视野的 AR 眼镜。 较窄的视场角，会限制用户的视觉范围，沉浸感大打折扣。 反之，Orion 可以实现大屏幕娱乐，打开多任务窗口工作，和某人视频通话时像在面对面。 按扎克伯格的话说，这叫「真实的临场感」，无论身在何处，都能和想见的人在一起。 你随时可以调出体育游戏和朋友比赛，或者坐在咖啡店里打开虚拟办公桌，或者在飞机上全屏看电影。 不过，刷网页可以，想看电影的话分辨率还有点低，视频通话比 Vision Pro 的 Persona 少了点沉浸感。 在真机体验中，The Verge 的编辑 Alex Heath ，通过 Orion 上的即时通讯软件 Messenger 和他人视频通话，对方漂浮在一个 2D 窗口里。 然而，这个功能还不成熟，对方看不到 Alex Heath，未来，Meta 计划呈现一个追踪佩戴者面部动作的 avatar（数字化身），可能会是一个卡通全身形象。熟悉的感觉回来了，梦回两年前的元宇宙。 当然，Orion 还保留了 Meta 的基因——社交。两个佩戴 Orion 的人，可以和相同的全息图交互。 Alex Heath 和扎克伯格一起玩了 3D 乒乓球游戏，他们先用扫描二维码的形式配对眼镜，然后使用手部追踪打球，游戏中几乎没有延迟。 至于 AI，可以看我们所看，并帮我们解决问题，像是我们的又一双眼睛和外挂大脑。 比如，用 Orion 的 AI 助手 Meta AI 识别桌子上摆放的食材，然后让 AI 给出一个制作冰沙的食谱。 AI 会先给食材们贴上数字标签，再在上方的浮动窗口中给出食谱。不过，这个食材也摆放得太整齐了，给 AI 降低难度，但不够接地气。 回答了三个问题后，Meta 看好 AR 眼镜的理由，可以总结为三点： 不受智能手机的屏幕限制，物理世界就是画布，满足 2D 和 3D 体验。 集成 AI 功能，感知和理解我们周围的世界，解决我们的需求。 重量轻，适合随时使用，戴着也能看到别人的脸和表情，不影响社交。 不是马上取代手机，而是慢慢让眼镜代劳更多事情 这次的发布会，Meta 的另一款智能眼镜，和雷朋合作的 Meta Ray-Ban，也发布了很多更新功能，接入 Llama 3.2 模型，拥有了更强的视觉能力。 「免提」加「长眼睛」，你走到哪里，它也可以看到哪里，帮你记录车位号码、扫描宣传册二维码、搭配日常穿搭…… ▲Meta Ray-Ban 之所以把 Meta Ray-Ban 拎出来说，是因为它也是 Orion 取代智能手机路上的重要一环。 Meta 认为，AR 眼镜的发展路线是渐进的，而非异军突起。 首先是没有显示屏的 AI 智能眼镜，比如 Meta Ray-Ban，主打两方面的功能，一是拍照、拍视频甚至开启直播，可以看成另类的 Go Pro，二是 AI 助手 Meta AI。 它仍然是比较传统的可穿戴设备，使用完整的功能，需要用智能手机将眼镜与 Meta View 应用程序配对。 再是带有小显示屏的眼镜，比如 Meta 明年可能推出的 Hypernova，配备 HUD，而非 AR，可以显示通知、扫描二维码、实时翻译文本等，也需要和附近的手机配对。 Orion 代表了终极形态：成熟的 AR 眼镜，算力足够，让我们出门可以不带智能手机。 Orion 的完全态分成三个部分：眼镜本体，一个手势追踪腕带，以及一个遥控器大小的「计算模块」，三者无线连接。 所以，这款眼镜不需要连接手机或者笔记本电脑就能正常运行，但不能离开计算模块超过 12 英尺（约 3.7 米）。 在 Alex Heath 的体验中，Orion 的多个功能还没有被启用，包括可以拍视频的前置摄像头、计算模块中的 GPS，以及让电子设备通过蜂窝网络通信的蜂窝数据调制解调器。 可以看出，每次智能眼镜形态的升级，都是在封装更多的技术，花费更多的成本，对外形尺寸的限制也更大。 2021 年，扎克伯格将开发 AR 眼镜的难度形容为： 将超级计算机安装到眼镜框内。 从 Orion 目前的原型来看，还有不少问题需要克服，远远达不到理想状态。 它的续航只有 2 小时，虽然已经算很大的突破，但连大电影都看不到结局，有些劝退。 更别说每台的造价大概一万美元，大部分成本在碳化硅透镜上，目前 Orion 只有 1000 副，用于内部开发和外部演示。 总之，在真的加购物车之前，Orion 需要更小，亮度更高，分辨率更高，价格更便宜…… 这些都是工程问题，可以逐步解决。未来，这款眼镜或者还能用腕式可穿戴设备供电。 Meta 表示，第二代 Orion 还要等待几年，预计价格和智能手机、笔记本电脑相当。 但作为用户，我们需要一款 AR 眼镜的理由是什么？ 目前来看，相比手机，AR 眼镜主要强在 AR 体验和解放双手，但很多 AI 功能，手机也可以做到。基于我们被手机养成的使用习惯，它更像辅助，而非主力。 扎克伯格清楚，AR 眼镜不会很快把手机赶下舞台，就像当手机成为主流计算设备时，我们并没有把电脑彻底束之高阁。 但他相信，未来我们可以用眼镜做更多的事情，更经常地把手机放在一边。 扎克伯格分享了一段自己的经历，2010 年代初，当他坐在电脑前时，会不自觉地掏出手机做事。 也许十年后的某一天，风水轮流转，眼镜就成为了主角，我们压根不需要随身携带手机，把它留在家里也不会焦虑得满头大汗。 甚至，那些本来不戴眼镜的人，也会需要一副智能眼镜。但颜值即是正义，在这之前，可以把 Orion 设计得更时尚点。 错过了移动互联网时代，所以想定义下一代计算设备 虽然 Quest 头显在游戏玩家群体评价不错，雷朋眼镜也卖得超出预期，在主流的印象里，Meta 仍然是一个做社交、烧钱搞元宇宙的互联网公司，还称不上一家主流硬件公司。 最近用精致穿搭改头换面、不再像机器人的扎克伯格，也想重新定义 Meta。 选择 AR 眼镜，是扎克伯克错过移动互联网时代的亡羊补牢，说是他的二次创业也不为过。 Meta 的事业从 Facebook 开始，Facebook 最初基于网页开发，移动平台的兴起和社交媒体的早期发展又几乎是同时进行。 这意味着，Facebook 在移动互联网的转型中就是个小透明，当时没有参与感和话语权的扎克伯格，在建立自己的社交帝国之后，决定把目光放在未来。 通过争抢下一代通用计算设备的定义权，扎克伯格也有意摆脱对智能手机的依赖，不再受 Google 和苹果的控制，尤其是苹果。 比如，苹果的隐私设置——应用程序跟踪透明度（ATT），规定应用程序在跟踪用户行为、提供个性化广告之前，必须获得许可，一度打击了 Meta 的广告业务。 且不论扎克伯格的愿望能否兑现，Orion 这种 AR 眼镜，确实也让我们看到了新的交互可能。 在手机触摸屏统治世界之后，事情终于再次变得有趣起来了。 控制 Orion 的方式有很多，支持眼动追踪、手部追踪、语音交互，配套的腕带通过肌电图（EMG），实现更加精细的手势操控。 拇指捏住食指，选择内容；捏中指和拇指，调用或隐藏应用程序启动器；用拇指抵住合拢的手掌做出抛硬币的手势，向上或向下滚动。 总之，都挺好记的，有点像掐指一算，忍不住照着学。 相比眼镜上的传感器和摄像头，腕带还有一个明显的好处：我们不必在大庭广众之下手舞足蹈。把手放在背后或者插在口袋里，手势也可以起效。 眼睛、手势、声音，Orion 让我们全方位、全身心地参与到交互中，不动声色，却又自在和自然。 它展现了一种新的数字生活方式：把传感器戴在脸上、绑在手上，它可以为你收集环境信息，提供额外信息，和你多种方式沟通，让你不用双手也能完成很多事情，不刻意交互，又无处不交互，不会与周围环境和他人断联。 Meta 发家的社交，核心是以技术连接人，而 AR 眼镜延续了这一点，连接的是人与人，也是人与环境，让我们看到更多的信息，丰富固有的现实，又不失去真实的世界。

IT之家 9 月 27 日消息，科技媒体 MacRumors 昨日（9 月 26 日）发布博文，报道称苹果公司面向 USB-C 和 Lightning 两种型号的 AirPods Pro 2 耳机，推送了新的固件版本 7A305，高于 9 月早些时候发布的 7A302 固件。 苹果公司和往常一样，并未公布 7A305 固件更新的内容。IT之家本月曾报道，苹果宣布 AirPods Pro 2 将新增一些新的听力健康相关功能，相关更新将于今年晚些时候推出。 图源：Apple Pro Twitter 相关更新包含默认启用的听力保护模式（在嘈杂环境下提供被动降噪），以及一种“临床级”助听器模式，用户将使用 AirPods 和 iPhone 进行简短的听力测试，如果检测到听力损失，将创建一个“个性化声音配置”文件，允许耳机根据用户需要进行动态声音调整，以帮助用户更好地听清外界的声音。 苹果表示，个性化听力配置文件将自动应用于音乐、电影、游戏、电话等场景，无需调整任何设置。相关功能能够帮助人们更好地参与对话，并与周围的人和环境保持联系。