由导演宁浩和葛优搭档，《爆款好人》是京味喜剧与时代故事的结合。图为剧照。 　　根据国家电影局发布的正式数据，2024年国庆档全国电影票房为21.04亿元，观影人次5209万。 　　中国电影评论学会会长饶曙光坦言，这是份“本可以更好”的成绩单，“倘若按首日4.9亿元的表现，市场原本的期待值在25亿元到30亿元之间”。虽说21.04亿元的整体表现仍在正常区间，且在短期内缓解了一些影院的生存焦虑，但现实与预判的差值里有危也有机。 　　早在今年暑期档收官时，中国电影界就达成共识，“危机已经到来，改变迫在眉睫”。而今，当又一个重要档期落幕，未来何为的热议再度被引爆。在短视频、游戏、微短剧等持续撼动大众文化产品消费习惯的今天，电影创作如何超越周期？创作者有没有“信息茧房”？中国电影怎样重建观众信任？国庆档背后的三个问号等待拉直。 　　跟上观众审美，但也切忌陷入短视频生产逻辑 　　关于国庆档的网络讨论，最犀利的一句恐怕是“旧票根找不到新知己”。纵观整个档期新片，“陈旧”“过时”被观众反复提及。 　　电影人觉得无奈，因为电影艺术本身的创作周期决定了，它从来不是“现在进行时”。《749局》的诞生历时8年，刘德华主演的《危机航线》开机于2021年，成龙领衔的《熊猫计划》最早立项还得追溯到2015年……看上去，不断进阶的观众审美与遥远的创作起点之间，创作周期是跨不过去的坎。爆款难爆、黑马难寻，“本可以更好”的国庆档似乎赢不了时间的新陈代谢。 　　当新鲜的短视频、游戏、微短剧甚至体育赛事都在抢占大众的注意力高地，以年、数年为生产单位的电影，注定是旧的吗？ 　　“过去的手段、方法都失灵了，观众的观赏习惯和心理也更迭了。”饶曙光提出，电影人必须主动求变、主动出击。注意力越发珍贵的时代，电影人或可秉持辩证态度，“既向短视频、微短剧学习如何与观众积极互动、跟上观众审美，从而提炼出行之有效的交流方式；但也切忌陷入短视频的生产逻辑，一味追逐热点”。中国电影家协会副主席尹鸿也多次表示：“不是今天观众喜欢的，明天依然奏效。爆款作品，恰恰不按既有的模式与要素计算。” 　　“张北京”的遇冷就是一例。导演宁浩和葛优搭档，怎么看都是“喜剧高配”，可《爆款好人》却是票房失意者。“国民度组合”难刷存在感，意料之外情理之中。从前些年的爆款《我和我的祖国》衍生而来，出租车司机“张北京”的新篇，仍是京味喜剧与时代故事的结合。新故事里，“张北京”一夜走红网络，如此桥段不可谓不时髦。可在Z世代聚集的B站，UP主们一针见血：“网红崛起、流量造假、人设崩塌等，片中所提确是今日事，但电影拍得轻浅，没有对时代情绪的真正洞悉与呼应，反而显得落伍。” 　　凝聚观众共识，需要在真命题真关切里找故事 　　数据分析模型会给出每部电影的用户画像，但创作者们并不甘心为某个群体定制，几乎言必及“破圈”。可事实总有未竟全功之感，互联网时代，创作与接受两端的“信息茧房”“审美偏好”“传播偏向”好像阻隔了彼此。 　　上海师范大学影视传媒学院教授赵宜说得直白：“我们无法指责观众有‘信息茧房’，这是互联网生态、技术在重塑新的消费习惯。当短视频以对注意力的破坏性捕获，提供精准到个体的文化供给，电影创作者更不能傲慢地抱怨观众，而是要设法交出能凝聚共识的作品。” 　　宽泛地讲，能凝聚观众共识的电影或有三类。一是小而精、能抵达人类普遍情感的作品，就像泰国电影《姥姥的外孙》收获了东亚各国的群体共鸣；二是能团结民族审美与消费需求的作品，2019年《我和我的祖国》串联全民记忆，触动了民族自豪感；三是代表着中国电影工业化的影片，如《流浪地球》系列等。 　　“今天的电影不仅是注意力经济产品，更应是维系社会公共议题与认知的文化供给。”赵宜说，倘若电影创作一定有所谓“公式”，那么“能够触及生活本质的真命题，回应人心所向的真关切，有助于推动社会进步、改变发生的真问题”便是了。 　　国庆档里，《浴火之路》俨然有着当下市场最受欢迎的类型优势：“亲情+犯罪+情绪”的复合题材，暴力美学与爽感并存。尤其三位演员演技，为口碑兜底。可当大结局落在人贩子遭雷劈，最初的冷峻现实终结于异象奇观，被削弱的现实主义难免力有不逮。同样，彭顺导演的电影《危机航线》拿到了豆瓣6.5分，这对于一部犯罪动作类型片已经“够用”了。但所有的起承转合、高光时刻都围绕刘德华一人打造，“长于镜头营造、短于故事讲述”的爽片，走不出类型的束缚。甚至有专家提到了宁浩此前两度调整档期的《红毯先生》，“不可谓不精良，但电影圈的小确幸对于广泛的观众，是疏离的热闹壁上观，圈层内部的自我感动怎可能拥抱以亿计的中国观众？” 　　重建观众信任，或要抱定“功成不必在我”的决心 　　国庆档收官后，学者、业界不得不直面“低欲望观影”的挑战。 　　“新娱乐形式的竞争、头部电影的表现乏力、网络舆论的复杂生态等，让投资者开始望而却步。”饶曙光不讳言，从长远看，需要警惕产业进入恶性循环。 　　导演陆川带着《749局》登陆档期，科幻与“749”自带的神秘面纱，可谓吊足胃口，预售阶段即遥遥领先。但从众人期待到陷入口碑危机，转折发生在半天之内。8年间的创作坎坷固然值得体谅，电影一上映就陷入网络评论的泥潭也一定程度掩盖了不少支持者的声量。可归根结底，打铁还需自身硬，一部从剧本、表演到特效都有瑕疵的作品，并非简单的“期望越高失望越深”能概括。即便对于票房与口碑都领跑国庆档的《志愿军：存亡之战》，它赢在国庆档主旋律这个最大公约数、同档期竞争对手的衬托，还是演员的票房号召力加成，恐怕只有系列第三部上映才能最终见分晓。无论如何，就像豆瓣热门短评说的，“真正打动人的是历史本身”。 　　学者说，电影的年轻态塑造、创作创新改革、良性评论生态的建立、电影审美教育的普及等，都是电影高质量发展的题中之义。“会有变革期的阵痛、彷徨，但重建观众的信任，需要电影人抱定‘功成不必在我’的决心。”（王彦/文）

图为包银高铁乌海黄河特大桥合龙贯通现场。新华社记者 连 振摄 　　10月9日，包（头）银（川）高铁乌海黄河特大桥合龙贯通。乌海黄河特大桥位于内蒙古自治区乌海市与宁夏回族自治区石嘴山市交界处，全长2190.79米，主跨黄河310米，是包银高铁全线桥塔最高、跨度最大的桥梁。包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，线路全长519公里。（记者 张枨）

在江西省南昌县大田农社，装有精准导航系统的无人驾驶收割机在收割成熟的水稻。　　新华社记者 万 象摄 在广东深圳国贸大厦，物业工作人员查看新建成的国贸大厦数字运维管理平台。　　新华社记者 毛思倩摄 　　从万里之外的巡天“北斗”到近在手边的地图导航，近年来，随着中国数字经济快速发展，地理信息产业技术的应用场景不断丰富，已经融入了电力、交通运输、自然资源等基础设施，带动了商业航天、低空经济、自动驾驶等融合型新业态发展。 　　当前，全球数字化发展日益加快，时空信息、定位导航服务成为重要的新型基础设施，地理信息产业的时空数据服务潜力不断释放。 　　去年总产值达8111亿元 　　今年8月底，在云南省昆明市举办的2024中国地理信息产业大会上，一组数据引发业界关注—— 　　2023年，中国地理信息产业总产值达到8111亿元，同比增长4.2%，产业规模持续扩大。中国地理信息产业总产值近5年复合增长率为6.4%，近10年复合增长率为12.1%，从业单位约22.3万家，从业人员超过407.3万人。地理信息数据采集、处理、应用、服务的完整产业链初步形成。 　　将一个35平方千米的城市做成城市模型数据需要多久？ 　　以前，大约要做5000多个模型，依靠手工建模耗时许久。今年6月，超图软件发布最新产品SuperMap GIS 2024，基于SuperMap AIF技术底座的人工智能自动化构建三维模型能力，能够自动生成三维城市场景，将整个过程用时缩短至小时级。 　　这样的案例，是地理信息产业立足时空数据服务稳步壮大的缩影。随着应用领域不断拓宽拓深，地信行业涌现出更多技术应用的新赛道、新场景，蕴含巨大市场潜力。 　　自然资源部副部长刘国洪此前表示，将进一步完善产业政策、优化营商环境，建立健全地理信息数据分类分级保护制度、安全监管制度，支持地理信息与智能网联汽车、平台经济、低空经济深度融合，强化地理信息新质生产力培育，释放实体经济和数字经济融合效能。 　　刘国洪说，将聚力实景三维中国建设，推动地理信息数据资源从陆地向海洋、从地面向水下地下、从二维向三维、从分级分散向一体化转变；强化公共数据资源供给，推进数据要素市场化配置，建立健全数据流通交易制度、公共数据有偿使用和收益分配机制，鼓励社会力量依法依规采集、处理、增值开发利用地理信息数据资源。 　　融合应用催生新业态新产业 　　环顾四周，时空数据服务早已深度融入生活的方方面面。北斗高精度定位早已成为车载导航、手机、穿戴设备等一系列智能产品的标配。 　　截至2023年底，中国在轨运行的北斗导航卫星增至48颗，全国建成卫星导航定位基准站约3.2万座。2023年，北斗系统正式加入国际民航组织（ICAO）标准，成为全球民航通用的卫星导航系统。 　　值得一提的是，2023年申请入网的300多款智能手机都支持北斗定位。北斗在国内导航地图领域已实现主用地位。 　　与此同时，以地理信息时空底座为依托，通过数据融合、技术融合、业务融合，能够有效促进数字平台与传统经济深度融合，突破行业壁垒，推动传统产业转型升级，催生出新模式、新业态、新产业。 　　——地理信息技术助力数字营销新形式。业内分析人士指出，当前，中国电商消费行为呈现出碎片化、社交化、娱乐化的特征。直播电商与短视频电商顺应内容营销新趋向，提供即时互动的渠道，通过“内容+电商”的模式引导消费者完成购买。电商平台运用数字孪生、增强现实（AR）、元宇宙等地理信息技术为消费者打造“人货场”新交互场景，提供沉浸式线上购物体验，让消费者能够主动接收信息，提高了消费者的决策效率。 　　——地理信息技术赋能数字零售新业态。一方面，以实体商超为代表的线下零售业态与数字平台协同联动形成即时零售，依托地理信息服务平台，就近为消费者实现快速送达服务，使时效性和便利化属性强的消费需求得到满足，激发本地零售消费活力。另一方面，地理信息技术让自助式消费模式得到普及，商家与消费者能够拥有更多的互动模式。消费地点及位置选择让消费者拥有更多自主权，位置信息共享能够有效提升服务效率，降低服务成本。“线上下单+门店自提”“座位扫码下单+机器人送餐”等逐渐成为常见的消费模式。 　　发明专利高速增长 　　根据《中国地理信息产业发展报告（2024）》中的数据显示，截至2023年末，中国地理信息相关专利授权数超过1.36万件，较2022年同比增长22.8%。其中，授权专利中企业占比最高，占比达68.5%，较2022年同比增长20.9%；发明专利占比53.9%，较2022年同比增长50.2%。 　　发明专利高速增长，高价值专利企业主导，这为地理信息技术的创新发展提供了较强的科技支持。 　　举例来看，当前国产GIS（地理信息系统）与大数据、人工智能、三维处理、虚拟现实、分布式跨平台、遥感影像处理、全栈开发等技术深度融合，不断增强云原生、大数据治理、智能应用、全空间三维、分布式协同、信创软硬件适配、遥感GIS一体化服务能力，进一步推进GIS技术赋能，提升自然资源跨界融合应用服务能力。 　　“透明”地下空间构建技术就是其中之一。通过高效高精度的三维地质建模、地下构筑物缓存生成、全空间数据多维动态可视等技术应用，打造统一的地下城市数字底座，城市地下空间得以更好开发利用，实现“看得见的地下空间、守得住的城市安全”。 　　该技术在广东省深圳市智慧城市和数字政府建设、上海市“地下空间资源”信息化建设、四川省成都市复杂地质条件下特大城市地质调查技术体系构建中都得到了应用，取得良好效果。 　　从自然资源一体化智能化服务创新到生态环境监测，从美丽中国数字化治理体系构建到数字孪生水利建设，从赋能数字乡村发展到统一时空框架参与城市全周期管理，从文博场馆人文景观数字化到全面融入智慧文旅产业……地理信息技术正以前所未有的深度和广度融入人们的工作与生活。

雷达财经出品 文|孟帅 编|深海 “Never give up, Never give in！”喊着全新的口号，连续创业者贾跃亭再度扬帆起航，揭开了他最新创业项目的神秘面纱。这一次，贾跃亭以“成长吧！奋斗者”为名，试图打造一个顶级的全球IP商业化公司。 据悉，贾跃亭将把其个人所持有的新公司的10%股份赠予法拉第未来（简称“FF”），这使得法拉第未来成为该公司的最大股东，而贾跃亭的持股比例随之降至7%。同时，贾跃亭还承诺，其将把从新公司获取的收益一分为二：一半注入法拉第未来，另一半则用于清偿国内债务。 至于新公司将如何帮助贾跃亭完成这一目标，“成长吧！奋斗者”公司也给出了自己的答案。该公司将依托贾跃亭的个人IP与正在积极组建的全球明星IP矩阵，在美国构建内容电商及直播电商的新模式助中国产品和品牌出海，同时搭建桥梁为美国商家将产品、品牌和IP引入中国市场提供便利。 具体而言，新公司将充分利用其构建的商业IP矩阵、全球平台赋能以及优质的全球供应链资源，围绕视频及直播电商商业化、品牌衍生品开发、知识赋能、广告推广、会员及订阅服务、短剧等多个领域展开业务布局，以此构筑多元化的商业模式。 事实上，贾跃亭此番创立“成长吧！奋斗者”，其中一个颇为重要目的正是为了支持法拉第未来造车。不过，命途多舛的法拉第未来当前的境况仍不是十分乐观。今年4月，多次传出资金紧张等负面消息的法拉第未来，一度面临被纳斯达克除名的危机。 尽管后续贾跃亭将公司从退市边缘救了回来，但暂时脱离险境的法拉第未来前路依然布满荆棘，远未到达可以安享太平的时刻。据法拉第未来最新披露的财报数据显示，今年上半年公司的营收仅为29.5万美元。而与之形成鲜明对比的是，同期公司的净亏损竟然高达1.57亿美元。 更令人惊讶的是，尽管法拉第未来已经成立了整整十年，但其目前的交付量还未突破20辆，这意味着法拉第未来当前面临的挑战仍十分严峻。为了扭转这一不利局面，法拉第未来计划推出价格更为亲民的车型，以期在更广阔的大众市场中占据一席之地。 “还债回国是我后半生必须要完成的事情”，面对法拉第未来面临的困境，此番创立IP商业化公司的贾跃亭仍立下了豪言壮志。不过，贾跃亭能否回国、何时回国，仍然是一个未知数。 创立全球IP商业化公司，贾跃亭又讲“新故事” 远在大洋彼岸的贾跃亭，又双叒叕有新动作了！10月9日，贾跃亭在社交媒体上转发一个ID为“成长吧奋斗者”用户的微博，并附文“陪奋斗者一起成长，助奋斗者一起成功”。 而贾跃亭所转发的这条微博的发布者，正是贾跃亭倾力打造的新公司“成长吧！奋斗者”。据“成长吧！奋斗者”发布的微博长文显示，“成长吧！奋斗者”（Grow Fandor）”是由全球10多位“奋斗者英雄联盟”合伙人组成的贾跃亭全球IP商业化公司。 早在今年5月7日，贾跃亭就曾通过社交媒体公开了“为救FF做的几个决定”，其中提到其将会通过个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支持法拉第未来基本运营。几天后，贾跃亭还曾以“成长吧！奋斗者”为标题发布一则视频。时隔5个月后，贾跃亭的这一规划如今已经有了实质性的进展。 雷达财经了解到，“成长吧！奋斗者”已于近日在美国和中国正式注册成立，并开启了包括全球IP合伙人、供应链合伙人在内的全球合伙人招募，这标志着在几个月的筹备后贾跃亭个人IP商业化公司正式启动并进入业务实施阶段。 据悉，“成长吧！奋斗者”公司采取全球合伙人制，其由一批来自中美、志同道合的合伙人组建。而该公司的“野心”不小，其力争打造首个在美股上市的全球IP商业化公司，以加速实现公司战略。 目前，该公司的核心团队已经汇聚了10多位来自互联网、营销、销售、汽车、视频等多个行业的精英人才，他们拥有着超过20年的丰富经验。其中，贾跃亭不仅是“成长吧！奋斗者”的创始合伙人和创始IP，还是合伙人团队“奋斗者英雄联盟”中的核心成员。 据“成长吧！奋斗者”透露，为了更好地支持法拉第未来，身为公司创始合伙人的贾跃亭决定将其个人在“成长吧！奋斗者”所持有的17%股份中的近60%（即10%）赠予法拉第未来。此举完成后，法拉第未来将持有公司10%的股份，超过任何单个合伙人持股比例，而贾跃亭的持股比例将降至7%。 对于贾跃亭的捐赠和支持，FF全球首席执行官Matthias Aydt表示衷心感谢。他强调，FF非常荣幸能够接受这笔股份，并期待与“成长吧！奋斗者”公司积极探索合作机会，以充分发挥各自的优势。 至于贾跃亭从新公司所获得的所有收益（包括劳务、IP相关收益及股权收益），“成长吧！奋斗者”透露其中一半将以投资或借款的方式注资到法拉第未来，而剩下的一半将用于清偿其国内债务。另外，通过投资法拉第未来所获得的收益，未来也将主要用于还债。 揭秘“成长吧！奋斗者”商业规划 那么贾跃亭此番打造的IP商业化公司，究竟要靠什么模式来获得营收和盈利？ 据“成长吧！奋斗者”介绍，他们计划充分利用贾跃亭这一全球知名创业者和奋斗者IP的影响力，以及正在招募的全球顶级明星IP矩阵，在美国开创先进的内容电商与直播电商模式，助力中国产品和品牌成功出海。同时，他们也将为美国商家搭建桥梁，将优质产品、领先品牌和知名IP引入中国市场。 具体而言，“成长吧！奋斗者”将通过其搭建的企业家和明星组成的商业IP矩阵、全球平台赋能、优质全球供应链等优势，围绕视频及直播电商商业化、相关品牌衍生品的商业化、知识赋能、广告及推广、会员&订阅、短剧等开展业务。 据了解，“成长吧！奋斗者”目前以贾跃亭IP为核心已在与美国顶级明星商谈并推动合作方案，力图尽快启动首个直播电商商业化项目。同时，公司正在和行业领先的供应链企业商谈合作，并已有多家汽车、电子、服饰等品类的品牌正在与公司进行合作方案的推进。 为了更好地打造全球顶级的商业IP矩阵，“成长吧！奋斗者”还开启了包括全球IP合伙人、供应链合伙人在内的全球合伙人招募。“成长吧！奋斗者”希望通过全球IP招募吸引文化、娱乐、体育、商业、科技等领域的具备高知名度和全球影响力的顶级IP，以及拥有独特内容或品牌、具备强大潜力的原创IP。 雷达财经试图通过天眼查查询与“成长吧！奋斗者”相关的公司，暂未查询到与贾跃亭有直接关联（比如任职或持股）的公司。不过，一家名为成长奋斗者网络科技（北京）有限公司的企业，疑似正是贾跃亭此次在国内创办的个人IP商业化公司。 天眼查显示，成长奋斗者网络科技（北京）有限公司成立于今年6月，注册资本为1万人民币，经营范围包括音像制品制作、食品销售、互联网信息服务、广播电视节目制作经营、网络文化经营、出版物零售、演出经纪等。 值得一提的是，在该公司成立的前一个月，成长奋斗者网络科技（北京）合伙企业（有限合伙）便已成立，而这两家公司的法定代表人均为张莘鑫。股权方面，张莘鑫分别持有两家公司99%、90%的股份。 另据成长奋斗者网络科技(北京)有限公司的知识产权信息显示，近期，该公司已申请注册上百枚商标，其中包括“成长吧奋斗者”、“成长吧追梦者”、“Grow Dreamer”、“Grow Fandor”等，商标状态基本都是“等待实质审查”。 此外，雷达财经在抖音平台上搜索“成长吧！奋斗者”关键词，可以获取到一个同名的账号。据“成长吧！奋斗者”抖音账号主页显示，该账号抖音号为“YTJia”，即贾跃亭英文缩写，且该账号的封面背景图为贾跃亭双手交叉抱于胸前的照片。而该账号的认证公司，正是上文所提到的成长奋斗者网络科技（北京）有限公司。 截至发稿，“成长吧！奋斗者”抖音账号粉丝数的为1000多。据每日经济新闻报道，虽然“成长吧！奋斗者”抖音账号尚未发布任何作品，但其商品橱窗内却曾上新199件商品，涵盖纸巾、衣服、鞋、化妆品、生抽等。不过，雷达财经10月10日上午11时许翻阅该账号主页发现，该账号的商品橱窗已经清空。 命途多舛的FF将推大众车型，贾跃亭何时回国？ 作为法拉第未来的创始人，贾跃亭创立“成长吧！奋斗者”公司的初衷之一，便是为了支持法拉第未来在造车事业上的持续发展。 自2014年成立以来，法拉第未来已经历了十年的风风雨雨。不过，由贾跃亭掌舵的法拉第未来此前却曾频频传出类似资金紧张、人事变动、降薪裁员等经营面临挑战的消息，甚至公司多次站在濒临退市的悬崖边上。 今年4月，纳斯达克证券交易所警告称，因法拉第未来的收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，纳斯达克决定将该其除名。面对退市危机，贾跃亭多次在个人微博上发声，试图挽救公司的命运，其中便包括提及“个人IP商业化所有个人收益将用来还债和帮助FF造车”。 在贾跃亭发声后，法拉第未来的股价一度暴涨。5月10日至20日期间，法拉第未来的股价暴涨40多倍。5月29日，贾跃亭发布视频称，纳斯达克证券交易所已经批准了法拉第未来继续交易的申请。 尽管暂时摆脱了退市危机，但根据公司不久前发布的财报显示，法拉第未来当前所面临的挑战仍旧十分严峻。今年上半年，法拉第未来仅录得29.5万美元的收入，但其同期的营业成本却高达4165.7万美元。 据此计算，法拉第未来上半年的毛利为-4136.2万美元，而法拉第未来上半年的净亏损更是高达1.57亿美元。截至6月30日，该公司账面总资产约为4.58亿美元，总负债约为3.09亿美元，净资产约为1.49亿美元。 颓软的业绩背后，是法拉第未来少得“可怜”的交付量。据了解，法拉第未来于2023年3月开始生产其首款汽车FF 91 2.0 Futurist Alliance，并于去年8月向首个用户完成交付。据了解，FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价高达30.9万美元，折合人民币约220万元。 按照贾跃亭的规划，其对自家用于对标传统超级豪华品牌的法拉第未来的市场表现寄予厚望，“未来，我们认为我们的用户画像在大小和规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”另据路透社报道，法拉第未来曾在去年11月份乐观预测，2024年将能生产出约1000辆汽车。 然而，自开启交付以来，法拉第未来拿出的交付成绩单却异常惨淡。据法拉第未来此前发布的年报显示，截至2023年12月31日，公司仅仅售出4辆汽车，另外有6辆汽车对外租赁。 相比其他厂商月度动辄成千上万的交付战报，法拉第未来的交付成绩单显然不够亮眼。近期，法拉第未来有关产品交付的宣传，更是以个体为单位。今年6月，法拉第未来向个人投资者何俊成交付FF 91汽车，这标志着法拉第未来重启了自去年开始的交付第二阶段（SOD2）。 8月，法拉第未来资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍成为了FF 91 2.0 Futurist Alliance的新车主。9月，法拉第未来又向好莱坞巨星经纪公司Born Leaders交付了FF 91 2.0。 为了进一步打开市场，法拉第未来接下来还将推出大众放量车型。今年9月，法拉第未来宣布推出第二品牌Faraday X。 对于Faraday X，贾跃亭表示，该品牌的目标是成为智能电动车市场的“丰田”。法拉第未来全球首席执行官Matthias Aydt表示，新品牌的目标是将价格在30万美元的FF 91上的技术应用到3万美元价格产品上。 据悉，Faraday X品牌第一阶段将面向用户推出“两倍性能、一半价格”的两款产品。其中，FX 5是一款面向主流市场的大空间运动型AIEV，预计售价区间为2万~3万美元；而FX 6将是一款家庭AI奢华超大空间车型，预计售价区间为3万~5万美元，两款车型都将提供两种动力系统。 贾跃亭还透露，FX 5的预计下线时间为2025年年底。对于FX品牌旗下车型销量，法拉第未来方面似乎信心十足，其预计新车销量前期可以达到数万辆，后期则有望达到数十万辆。 而在此次宣布“成长吧！奋斗者”公司成立的消息时，贾跃亭还直面了何时回国这一尖锐话题。贾跃亭坦言，“还债回国是我后半生必须要完成的事情，我能做的就是坚持，不放弃，继续前行”。贾跃亭还希望其个人股权及收益的赠予能够切实助力法拉第未来愿景的实现，进而促进其个人尽快清偿国内债务，早日回国。 从昔日的“让我们一起，为梦想窒息”到如今的“成长吧！奋斗者” ，贾跃亭此番能否通过打造的IP商业化公司成功还债并顺利回国？雷达财经将持续关注。

在文章开始之前请允许我说一个暴论 —— 智能手机发展到现在，硬件方面已经很难拉开明显的差距，真正能分出高下的地方，反倒是很多人比较容易忽视的手机系统。 你看啊，现在但凡是旗舰机，它们在配置这块基本都给到位了，影像更是堪称神仙打架，各大厂商都在这方面下足了功夫，很难说谁能绝对碾压谁，顶多就是你的抓拍厉害点，我的照片直出更讨喜。 但要是说到系统，那就是另外一回事了。 一个好的系统，操作流畅能让你感觉用起来特别顺手，系统提供的各种个性化功能，平时也能够让人用着既舒服又省心；相反，如果一个系统连最基础的流畅都保证不了，哪怕硬件再顶，那也是白搭。 所以我们可以看到很多手机厂商在系统上可以说是卯足了劲，它们一边琢磨着怎么让系统运行更流畅，一边又忙着增加各种功能，而且最近这两年，大家又都开始盯上了 AI，试图让手机变得更加智能。 这不，这个月的新机潮还没来呢，vivo 就先给咱们端上来了一道超有料的 “ 硬菜 ” —— OriginOS 5。 讲道理，在如今的手机操作系统当中，蓝厂 “ 橘子 ” 系统在机圈内的口碑一直相当不错，而它这次发布的 OriginOS 5，可以说把手机的智能体验提升到了新高度，在我看来绝对对得起它这次的大版本更新。 甚至你敢信，连果子都没做到的事情，OriginOS 5 却率先做到了。 这次 OriginOS 5 最大的更新就是在 AI 这块，和 OriginOS 4 相比，新系统最明显的变化就是原先的「原子通知」摇身一变，升级成了现在的「原子岛」。 没错，继 iOS 之后，现在 OriginOS 也上岛了！ 登岛之后的「原子岛」，不仅继承了「原子通知」的看家本领，能够精准地进行信息提示。 比如像是验证码、导航路线、高铁、航班等信息都会直观展示在屏幕上方正中间，方便我们一眼就能瞅见重要信息。 与此同时，它还巧妙地融入了小窗口功能。 当你正在听歌，中途想要切换歌曲或暂停音乐播放，只需轻点「原子岛」就能实现；同样的，如果你在录音或者计时，通过点击「原子岛」也能快速暂停或结束。 当然了，这些功能说实话没啥稀奇的，因为早两年推出的「灵动岛」也有，然而 OriginOS 5 还给它加入了意图识别功能，直接让这个形态的交互成为了完全体。 借助 AI 意图识别，「原子岛」能提前预判我们的需求，贴心的给到相关服务推荐，比如说你拖了个地址到「原子岛」，它就能立马给你推荐导航，把地址拖到对应的 App，手机就会自动跳转并开始导航： 如果是日程安排相关的内容，它就会把新建日程选项放在最前面，把内容往那一拖就能自动创建日程；要是你拖动的是图片，它就会问你要不要把这张图片保存到相册、分享给微信好友或者上传到其他平台。 这么一来，很多时候，我们甚至都不需要打开 App，就能轻松获取到各种信息并且完成相应的操作；原本可能需要好几步操作才能完成的事情，现在往往只需要一步就能轻松搞定，效率提升了不止一点半点。 所以这个岛用一句话来形容就是 —— 更契合中国宝宝使用习惯的智能岛~ 除了「原子岛」，OriginOS 5 还给我们带来了另一个提升效率的神器「小 V 圈搜」，这功能允许我们在屏幕上进行简单的划线或圈选操作，快速获取信息，无论是文字、图片还是其他内容都能实现一圈即搜。 你别说，我在网上随便找了几张图，没想到它识别的还挺准确，就这效果完全可以媲美第三方专业识图工具。 不仅如此，「小 V 圈搜」还整合了智能助理蓝心小 V，能够基于我们选中的内容，主动提供各种智能服务。 比如推送百科信息、创建日程、翻译、收藏、生成文档、总结文章等等，堪称 “ 一站式 ” 解决方案。 可以这么说，「原子岛」搭配「小 V 圈搜」，基本上能搞定我们在手机上遇到的各种信息处理需求，至于剩下的那部分相对复杂或者需要深度交互的需求，就可以交给集成了蓝心大模型的「蓝心小 V」来处理。 说起来以前「蓝心小 V」只能通过点击 APP 图标、桌面组件、侧边栏或者悬浮球来唤起，很多时候我都没想着主动去用它，不过伴随此次 OriginOS 5 的更新，vivo 智能助理「蓝心小 V」也迎来了再一次进化。 在新系统上，vivo 终于让自家的「Jovi 语音」跟「蓝心小 V」 来了波深度融合，现在我们直接通过语音就能唤出「蓝心小 V」，也就是说，原本 Jovi 能做的事情，蓝心小 V 都能做，而且它还变聪明了不少。 各位千万别小瞧了这一改进，因为它等于是改变了 AI 的交互方式，让我们跟 AI 的互动变得更加主动且高效。 比如之前如果我想让「蓝心小 V」帮我总结文章，得先找到入口打开对话框，接着把文章链接丢进去，然后再附上要求让它帮忙总结，说真的，有这功夫，我自己就能够把文章看完，哪还用得着让 AI 来总结。 但是现在，我可以直接唤出「蓝心小 V」，它立马就能开始总结。 而且面对回答起来有难度的问题，它也不会像「Jovi 语音」那样简单粗暴地甩几个链接，让你自己去网上搜，而是会主动从各个渠道收集信息，然后给到一个相对完整且合理的回答，主打一个把饭喂到你嘴边。 为了让 AI 能够真正做到全场景适用，OriginOS 5 还推出了一系列基于蓝心大模型的个性化服务，有一说一，这些功能都挺实用的，甚至有些功能你一旦用过之后，可能就再也回不去了。 就拿这个「小 V 记忆」来说，如果你平时有收藏的习惯，就可以试着把各个平台的网页、文本、图片、文档等内容统一收藏到这里，「小 V 记忆」会自动整合这些内容，相当于提供了一个跨平台的收藏工具。 而且它还能在本地对这些内容进行标签化处理，并且以可视化的方式进行呈现，还挺有意思。 而它提供的「小 V 建议」小组件，就是妥妥的旅游神器，但凡你订了高铁票或者飞机票，它就会自动提前弹出，提醒你航班的出发/起飞时间、检票口/登机口、座位号，这样就不用老是掏出手机来确认信息了。 包括平时，它也会根据所处位置和习惯，提供各种出行、生活、工作上的智能服务建议，有时候它推荐的还挺准。 至于这个能够创作指定主题内容的「小 V 写作」，以及支持智能摘要/智能总结、同声传译功能的「小 V 电话助手」和「小 V 帮记」，堪称职场人效率三件套，咱也不说全部，我相信总有一个你能用得上。 我已经帮你们试过了，只要你愿意花些时间调教，平时应对领导要求写的，但凡正常人都不太可能憋得出来的日报、周报，以及需要花时间整理的会议、通话纪要，用这三件套来应付绰绰有余~ 除了前面介绍的这些，针对日常场景，OriginOS 5 还推出了「小 V 时光剪影」和「小 V 运动教练」，前者能够智能剪辑照片生成音乐影片，后者则能根据健身目标量身打造运动计划，并且全程跟踪进度。 同时，新系统还升级了对视觉和听觉障碍人士的支持，「vivo 看见」新增了实时环境问答功能，方便视障用户可以基于实时画面跟手机进行问答；而「vivo 听说」现在不仅能识别多种方言，还能进行方言播报。 我简单看了下，除了原本就支持的普通话，现在「vivo 听说」已经支持上了 7 种方言识别和 7 种方言播报，其中就包括粤语、苗语、河南话以及四川话，看得出来，在智慧关怀这块 vivo 确实花了很多心思。 看到这里，你以为这就完了么？ 这次 OriginOS 5 一不做二不休，还把「蓝心小 V」、「原子岛」以及「小 V 帮记」部分功能搬到了车机，当手机连上车机后，你直接在车机大屏幕上就能用上这些智能功能，当然前提是车型得提前做好适配。 好家伙，就这细致程度，列文虎克来了都得说一句 —— 细，真的太细了~ 如果说之前 " AI 手机 " 给我的感觉是，它们只是往系统简单塞几个 AI 功能就完事，多少有点小打小闹，那么蓝厂这次推出的 OriginOS 5，则是把 AI 彻底融入到了系统的方方面面，它是真把 AI 给整明白了。 哦，对了，这次 vivo 在 OriginOS 5 上还埋了个彩蛋 ，后续它还会上线一个「小 V 订座助手」。 你只需要告诉它你想去哪家餐厅吃饭，它就能自动帮你在大众点评上找到这家餐厅，并且根据页面提供的电话，主动跟商家联系沟通搞定订座，全程无需人为介入，相当智能，完全符合我对 AI 手机的期待好吧！ 自动播放 当然，作为一年一度的大版本更新，OriginOS 5 除了推出一系列基于自家蓝心大模型的 “ 蓝心智能 ” 服务之外，在影响日常用机体验的系统流畅度方面，也迎来了进一步的提升。 就我这阵子体验下来，可以明显感觉到像是全局搜索、消息下拉小窗和视频小窗的动画效果变得细腻了不少，而且连贯性和整体感也更强了，光看动图可能感受不太出来，等到时候各位升级后可以亲自感受下。 这次 OriginOS 5 还搞了个存储异构融合管理机制，推出的「 Ledger 存储账本」实现了系统级的内存资源调度，说是可以让内存资源管理更统一、更高效。 再加上可以对 CPU 和 GPU 资源进行智能分配的「不公平调度 3.0」以及 vivo 自研的显示增强技术「虚拟显卡 2.0」，即便手机在多任务处理或者高负载情况下，应用的启动速度和稳定性也都得到了显著提升。 反馈到实际体验上，原神启动速度确实快了不少~ 有一说一，在流畅度这块，你可以永远相信 OriginOS，因为市面上那些搭载 OriginOS 的机型，不管是定位亲民的千元机，还是配置拉满的旗舰机，流畅度都是公认的同级第一梯队，我愿称之为机圈德芙，尽享丝滑~ 除此之外，OriginOS 5 还对网络通信进行了优化，在提高 WiFi 穿墙能力的同时减少了网络卡顿现象；并且它在续航方面也做出了改进，使得手机在待机、看视频、开视频通话等情况下能够更省电。 考虑到过几天马上就要发布的 vivo X200 系列，它们全系标配大容量电池，大电池搭配 OriginOS 5，这几台新机的续航表现估计会很猛，各位差友如果感兴趣，到时候也可以蹲一波咱们的上手评测~ 另外值得一提的是，这次新系统在设计上也有不少令人眼前一亮的变化，整个界面看起来更清爽、更高级了。 比如设置界面的卡片布局现在更加简洁明了，控制中心的背景模糊效果也更加真实，还有很多 APP 呈现出来的毛玻璃效果也都变得更加精细： 考虑到之前 OriginOS 4 就已经做得很不错，所以算得上是锦上添花。 还有，新系统在锁屏界面的个性化定制上也放得更开，能自定义的元素还挺多，基本上随便一搓就能获得不错的效果： 这么说吧，从它四年前刚推出 OriginOS 那会我就知道，在审美这块，vivo 还是有点东西的。 OK，以上就是 OriginOS 5 的基本情况了，不知道各位差友一路看下来觉得怎样？在我印象里，OriginOS 自打问世以来，一直以来都是稳扎稳打 —— 初代 OriginOS 带来了华容网格和原子组件，开启了 vivo 系统全新的视觉风格和交互体验；OriginOS 2 进一步提升了个性化，推出的全新锁屏和原子阅读，让手机更贴近用户的需求； OriginOS 3 专注于流畅和稳定，加入了不公平调度和内存融合技术，让系统运行更加顺滑；OriginOS 4 则引入了蓝心大模型，推动了手机 AI 的快速发展，让智能助手变得更为强大。 而这次的 OriginOS 5，在持续优化流畅度的基础上，还进一步把 AI 融合进了整个系统，让手机体验变得更加智能、高效的同时，又不失人性化关怀，这无疑是 vivo 在 AI 应用落地方向上的又一次深入探索。 从用户体验出发，用 AI 重构系统体验，从而满足我们在不同场景下的需求，vivo 所追求的这种 “ AI 无所不在，又触手可及 ” 的融合方式，或许就是现阶段 AI 手机最理想的形态。 虽说这些年手机硬件开始越来越趋同了，但这系统啊，却是越来越有意思了。

IT之家 10 月 11 日消息，苹果停止签署 iOS 18.0，意味着已经升级更高版本的用户后续无法再自行降级。苹果已于一周前（ 10 月 4 日）发布了 iOS 18.0.1。 苹果会定期停止签署旧版 iOS，通常是在新版本发布后一两周内。当苹果停止签署更新时，由于服务器端软件验证检查，该更新将无法再安装在 iPhone 上，因此那些已更新到最新版本 iOS 的用户无法降级。 防止降级可以鼓励用户保持操作系统在最新状态，并安装最新的安全修复程序。 据IT之家此前报道，iOS 18.0.1 为 iPhone 提供下列重要的错误修复和安全性更新： iPhone 16 和 iPhone 16 Pro 机型的触控屏幕在特定情况下可能暂时无响应 在 iPhone 16 Pro 机型上，关闭 HDR 并使用超广角相机录制 4K 微距模式视频时，“相机”可能卡顿 回复包含共享 Apple Watch 表盘信息时，“信息”可能会意外退出 部分 iPhone 机型性能可能受内存分配问题影响

雷达财经出品 文|肖洒 编|深海 王健林的失意还在继续。 天眼查App显示，近日，南京万达茂投资有限公司发生工商变更，大连万达商业管理集团股份有限公司（下称“大连万达商管”）退出股东行列，新增坤华（天津）股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“坤华投资”）为股东并全资持股。 坤华股权投资由新华保险和中金资本分别持股99.99%、0.01%。 此前，坤华（天津）股权投资合伙企业（有限合伙）已接盘万达旗下烟台芝罘万达广场有限公司、北京万达广场实业有限公司。 今年年初，万达集团创始人王健林在万达年度工作会议上提到，2024年的任务之一是降本增效。而万达也延续了2023年以来的资产抛售动作，有媒体统计从去年到今年7月上旬，万达商管已经卖出了至少26座万达广场。 尽管在今年4月，万达商管就谈下了600亿的“续命钱”，但万达的“卖卖卖”表明，王健林还是很差钱。就在9月初，大连新达盟商业管理有限公司（下称“大连新达盟”）发生了一系列工商信息变更，由于公司新任董事长变为太盟集团成员，被认为是王健林的又一次后退。 但另一方面，“万达公子”王思聪似乎在走相反的道路，其谋划的商业体“ICON年轻派中心”落户杭州，近期已经部分开业。 这对父子一退一进之间，将续演怎样的商业梦？ 万达继续“卖卖卖” 公开资料显示，2017年万达集团由于出现资金问题，于当年7月将13个文旅项目91%股权，以438.44亿元的价格转让给融创，被市场称为“世纪并购”。 在出售了大部分文旅和酒店资产后，除了后来剥离出的轻资产运营主体珠海万达商管，万达广场和万达电影成为万达集团的核心资产。 万达广场曾被王健林视为“心头肉”。王健林曾明确表示，万达商业是万达的核心企业，“什么企业都可以放，这个企业不能放。什么都能丢，这个不能丢。” 但2023年以来，为了缓解万达系资金压力，万达电影和万达广场，也接连被王健林摆上了货架。 据报道，今年1月万达年度工作会议上，王健林言简意赅的表示，“2024年的任务之一就是降本增效。” 很快，今年4月17日，万达电影发布《关于间接控股股东股权转让完成暨公司控制权变更的公告》。根据该公告，万达电影已正式易主，公司实际控制人变更为柯利明。 如今来看，王健林可谓是下了壮士断腕的决心，其“瘦身”计划仍在持续，至今仍旧不断出售旗下资产。 最新动作是，万达转让了南京万达茂投资公司。天眼查App显示，9月19日，南京万达茂投资有限公司发生工商变更，万达商管退出股东行列，新增坤华投资为股东并全资持股，同时，多位主要人员也发生变更。 股权全景穿透图显示，南京万达茂新增全资股东坤华投资由新华保险、中金资本分别持股99.99%、0.01%。 除此之外，王健林对万达广场的出售也没有停歇。 7月初，烟台芝罘万达广场有限公司、宜春万达广场投资有限公司和东莞厚街万达广场投资有限公司接连易主。 8月9日，兴化万达广场商业管理有限公司发生工商变更，原股东万达商业管理集团有限公司退出，新增兴化市英莱达置业有限公司为股东并全资持股。同时，法定代表人由王志彬变更为周传军。 9月13日，泰州姜堰万达广场商业管理有限公司发生工商变更，万达商业管理集团有限公司退出股东行列，泰州三水商业管理有限公司成为全资股东。 此次变更后，公司名称更改为泰州姜堰三水广场商业管理有限公司，法定代表人也由王志彬变更为张献和。 有媒体统计，如果从2023年算起，截至今年7月上旬，万达商管已经卖出了至少26座万达广场。 其中不乏北京、上海等一线城市的核心物业项目。备受关注的是，在今年4月，万达原总部所在地北京万达广场就被新华保险和中金资本接手。 在盘古智库高级研究员江瀚看来，万达广场仍在“卖卖卖”中，这可能反映出万达正在通过资产处置来快速回笼资金，以应对当前的资金压力，但这也表明万达目前仍处于财务紧张或战略调整的关键时期。 600亿元“续命钱”或已到账 万达的债务压力状况，从其财务报表中也能看出。 根据大连万达商管半年报，截至今年6月末，公司货币资金为115.77亿元，而上年期末约为134亿元；公司流动资产合计1306.68亿元，资产总计6168.59亿元。 负债端，截至上半年末，公司短期借款为39.07亿元，一年内到期的非流动负债为690.55亿元；公司总负债为3070.84亿元，对应负债率为49.78%。 此外，2024年上半年，大连万达商管实现营业收入268.50亿元，归母净利润48.35亿元。 另据大连万达商管在上交所披露的公司债券中期报告（2024 年）提示，截至 2024 年 6 月末，发行人合并口径有息负债1375.61亿元，其中一年内到期的有息负债302.69亿元，发行人有息负债存量较大，一年内到期规模较高，存在一定的债务压力。由于发行人公开市场再融资渠道暂未恢复、子公司珠海万达上市进展不及预期等影响，债券价格进一步波动，公开市场再融资难度提升。 存在债务压力的情况下，从公开信息来看，万达相关公司的股权不断被冻结、出售。8月初，北京产权交易所发布万达商管1.86亿股股份转让信息，披露起止日期为2024年8月8日至2024年11月5日，参考价格显示为“面议”。 天眼查显示，9月初，大连万达商管新增两条股权冻结信息，被执行人分别为大连万达集团股份有限公司和大连万达商管，冻结股权数额约3亿元和5.4亿元，执行法院分别为成渝金融法院和江苏省南京市中级人民法院。 对王健林而言，好消息是，太盟投资集团（PAG）领衔对于万达的投资资金，似乎“到账”了。 早在2021年8月份，太盟投资集团等投资方与珠海万赢签订股权转让及一系列交易协议。但到了2023年底，因珠海万达商未能成功上市，在面对高额的对赌资金压力下，大连万达商管与PAG等投资人签署了新的协议。 协议约定，PAG将联合其他投资者，经万达赎回后，对大连新达盟再投资。再投资完成后，大连万达商管持股40%，太盟等数家现有及新进投资人股东参与投资，总计持股60%。 其中，大连新达盟是万达今年1月设立的控股公司，其子公司为珠海万达商管。这笔高达600亿元的引战资金，何时交割完成也成为了外界关注的焦点。 近期，有媒体称该投资资金已经“到账”，原因是9月2日，大连新达盟发生了一系列重大变更，包括注册资本、出资人、董事长以及董事会、监事会成员。 具体而言，该公司注册资本从原先的162.1亿元增至405.2亿元。同时，公司股东也从原来的2家扩张到了12家，新增股东包括Riverside Heights Pte. Ltd.、PACIFIC STONE PTE. LTD.和Platinum Willow B 2024 RSC Limited等。 除此之外，大连新达盟的高管也大换血，法定代表人和董事长由肖广瑞变更为黄德炜，肖广瑞仍担任经理。公开信息显示，黄德炜是太盟集团合伙人及私市股权联席主管。 不少观点认为，此次工商变更，意味着这笔新投资资金的到位。但人事上的变更也表面，王健林或许已失去对珠海万达商管的绝对控股权。 王思聪有了新事业 与王健林不断出售旗下资产不同，王健林的独子王思聪在商业上有了新动向。 据界面新闻9月20日报道，王思聪谋划的第一家商业体“ICON年轻派中心”落地杭州，已经部分开业揽客，目前有三楼酒吧和五楼餐馆正式对外开放。 据悉，杭州ICON项目商业面积达2.9万平米，位于杭州最有名的西湖商圈，距离西湖仅几百米。项目以青年社交娱乐为中心，有酒吧、餐厅等业态。 “ICON 杭州”微信公号资料显示，该项目的运营方为杭州杯盏商业管理有限公司。天眼查显示，该公司于2022年9月22日成立，注册资本1000万元，股权穿透后实际控制人为王思聪。 有知情人士透露，杭州ICON是由政府出面委托租赁给王思聪，王思聪负责装修、业态设计等工作，再对外出租，走的是和万达转型方向一致的轻资产运营路线。 近年来，王思聪在熊猫互娱项目上创业失败后，鲜少有商业方面的新动向。新财富此前披露，王思聪的主要资产，包括大连万达集团2%股权和全资控制的普思资本。 但在娱乐、餐饮等领域，王思聪仍有广泛投资。尤其在杭州的商业布局显得尤为活跃。 据天眼查显示，今年2月，杭州朱庇特餐饮管理有限公司成立，该公司注册资本为100万元人民币，专注于餐饮管理、外卖递送服务及互联网销售等多个领域，股权穿透后实际控制人同样为王思聪。 杭州曾被网友调侃没有夜生活，不过随着杭州ICON开业，如今这一偏见有希望被打破。作为话题人物的王思聪，能否将这个新型商业项目最终运作成功，还需要一段时间的运营实践来验证。

凤凰网科技讯 10月11日，据《路透社》报道，科技巨头特斯拉计划在今日的北京时间10点发布备受期待的“无人驾驶出租车”，这可能是埃隆·马斯克十年来未兑现的自动驾驶承诺的一个重要里程碑。 外界普遍预计，特斯拉将展示一款名为“Cybercab”的原型车，而非一辆道路可用的无人驾驶出租车。 然而，说服监管机构和乘客相信该车的安全性可能需要更长的时间。而其主要竞争对手：Alphabet旗下的Waymo，已经在选定的城市扩展了无人驾驶出租车车队。 根据路透社对十多名专注于自动驾驶技术的专家、顾问和学者以及三名前特斯拉自动驾驶工程师的采访，特斯拉迄今为止走了一条与所有主要的自动驾驶竞争对手不同的技术路径。这条路径可能带来更高的回报，但也给其业务和乘客带来更高的风险。 特斯拉的策略完全依赖于“计算机视觉”与“端到端机器学习”的结合，前者旨在以人类使用眼睛的方式使用摄像头，后者可以将图像即时转化为驾驶决策。 这种技术已经成为特斯拉“全自动驾驶”驾驶辅助功能的基础，尽管该功能有其名称，但如果没有人类驾驶员，是无法安全操作的。马斯克表示，特斯拉正在使用同样的方法开发完全自动驾驶的无人驾驶出租车。 特斯拉的竞争对手，包括Waymo、亚马逊的Zoox、通用汽车的Cruise和众多中国公司都使用相同的技术，但通常会叠加冗余系统和传感器，如雷达、激光雷达和复杂的映射，以确保安全并获得监管机构对其无人驾驶车辆的批准。 行业高管、自动驾驶专家和一位特斯拉工程师告诉路透社，特斯拉的战略更简单，成本更低，但有两个关键弱点。没有使用同行使用的分层技术，因此在应对所谓的“极端情况”时会遇到更多困难，即自动驾驶系统及其人类工程师难以预测的罕见驾驶场景。 另一个主要挑战是，端到端人工智能技术是一个“黑匣子”，特斯拉工程师表示，这使得在它失控并导致事故时，几乎不可能“看到”出了什么问题。 特斯拉没有回应关于其技术的评论请求。 英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在接受采访时也使用了同样的“黑匣子”话术来描述端到端技术的弱点。 英伟达是世界领先的人工智能计算芯片生产商，也在其正在开发和计划出售给汽车制造商的自动驾驶系统中使用端到端技术。但黄仁勋告诉路透社，英伟达将这种方法与更传统的计算系统和额外的传感器（如雷达和激光雷达）相结合。 黄仁勋表示，端到端技术通常（但并非总是）能做出最佳驾驶决策，这就是英伟达 采取更保守方法的原因。“我们必须一步步构建未来，”他说。“我们不能直接走向未来。这太不安全了。” 数据驱动 目前，与无人驾驶出租车竞争对手不同，特斯拉仅在其“Autopilot”和“Full Self-Driving”功能中提供半自动解决方案。这些系统的命名和营销引发了调查和诉讼，质疑特斯拉是否通过夸大其车辆的自动驾驶能力而将驾驶员置于危险之中。 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在4月发布的一项调查发现，自2018年1月至2023年8月，在配备Autopilot或FSD的特斯拉车辆中发生了542起碰撞，其中包括14起导致死亡的碰撞。 然而，将Autopilot和FSD投入高销量车型，确实为特斯拉提供了明显的竞争优势：数百万辆汽车上的摄像头收集的海量数据，可以进行分析并用于开发自动驾驶技术。 两名前特斯拉工程师表示，与Waymo等竞争对手相对较小的车队相比，其技术的相对低成本使数据收集规模巨大。其中一位工程师表示，特斯拉的高分辨率摄像头成本远低于激光雷达，最终可能允许汽车制造商生产客户能够负担得起的完全自动驾驶汽车。 激光雷达使用激光来生成车辆周围环境的三维图像，以便在避开障碍物时导航。 今年夏天，马斯克向分析师和投资者夸耀特斯拉取得了“指数级”的进步，并预测特斯拉可能在“今年年底”实现无人监督的驾驶，并补充说，如果明年不能做到这一点，他会“感到震惊”。 前无人驾驶汽车工程师和英伟达、Cruise和Zoox软件开发主管萨沙·奥斯托吉克（Sasha Ostojic）表示，他认为特斯拉至少需要“三年以上”的时间才能达到Waymo今天实现的自动驾驶水平。奥斯托吉克现在为一家位于帕洛阿尔托的风险投资公司Playground Global提供技术投资咨询。 他说：“我并不认为特斯拉会按照埃隆·马斯克承诺的时间表，实现真正的‘眼睛不用看，大脑不用动’的自动驾驶。” 错误率和边缘案例 特斯拉曾经也涉足多种自动驾驶技术，但它于2021年和2022年开始从其车辆中移除雷达，到去年取消了旨在用声波检测物体的超声波传感器。 专家表示，该公司仅依靠人工智能驱动的计算机视觉，面临着消除一个微小但不可接受的错误率的挑战，如果不加以检查，没有人类驾驶员，可能会导致受伤和死亡。 乔治·梅森大学机器人和人工智能教授、NHTSA前顾问米西·卡明斯（Missy Cummings）引用了几项研究，这些研究表明计算机视觉非常准确，但仍然无法识别大约3%的时间的对象。 “如果它看不到行人横过马路或走在人行道上怎么办？”她问道。 Waymo的前首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）告诉路透社，该公司使用包括雷达和激光雷达在内的额外传感器，使其在感知物体方面“比特斯拉强大几个数量级”。它的技术在出现问题时也更加透明：端到端机器学习系统无法精确定位危险故障“可能是对一家重视安全的公司来说难以解决的问题”，克拉夫奇克说。 他表示“如果你的一辆车发生了严重的事故，你就应该能够解释为什么会发生这样的事故。” Waymo没有发表评论。 这位前特斯拉工程师称其技术为“黑匣子”，他表示，特斯拉的系统如何做出驾驶决策从来都不清楚。这让我们很难判断特斯拉是否接近生产出安全、完全自动驾驶的汽车，如果是，又有多接近。这位工程师称，无论分析多少数据，人工智能系统或其人类工程师都“不可能”预测到每一个“极端情况”。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

这两天自媒体圈最大的消息，估计就是离编辑部只有几公里远，我们的老朋友影视飓风的事了。 影视飓风发布的新视频（ 已经全平台主动删除 ），直接向各个视频平台开火，把视频平台降清晰度降码率的事曝光了出来。 经过他们调查，竟然发现现在网站上的 4k 高清，居然还没前几年 1080p 清晰，离不离谱。 简单地说，就是为了节省视频传输过程中的流量费，平台不但在你上传视频的时候，就已经开始用算法压缩画质，为了不被用户察觉甚至还加上锐化，假装视频仍然很清晰。 哪怕你已经开了会员解锁超清画质，最后人家给你的也全都是算法处理过的阉割版，虽然分辨率提升了但是码率其实没那么高，甚至一个视频看的人越多，平台对画面的压缩就越狠。 最哈人的是，这还不只是某一家平台这么搞，是几乎所有平台都在这么做，跟行业潜规则一样，你就说这手艺黑不黑吧。 但即便是凭借圆通之子的强大背景，这视频还是没活过一天，在所有平台全部下架了。 于是不止网友们义愤填膺的转发补档，激烈讨论，不少大 v 也下场分析，痛陈利弊，长呼一声 “ 唉，资本 ” ；甚至连 AcFun 官微也跑来狠狠阴阳了一波，有复活卡就是硬气。 不过事件到这还并没有结束，因为我们发现大家的重点，这时候还都是冲着平台去的。 但在 TIM 的视频里其实也提到，这事最重要的环节其实不在平台和用户的博弈上，而是平台为啥要这么抠。 答案实际上也很明显，资费问题。 打个比方，我们平时看视频得花流量吧，花了流量就要给运营商交钱；而对内容提供方来说，上传这些视频到服务器，服务器再把这些视频传送给用户的手机上这个过程，一样要花流量。 可问题在于，这跟我们平时买的那种包月流量包不一样，你看一个视频就花一份视频的流量，但平台要把视频推给观众，就要给每个人都花一遍流量，而且他们的流量费比家庭用的贵的多。 如果你去查询一下运营商的资费，家里你拉个 500 兆的宽带两年便宜点的才五百，但企业用的一年就得一万二，翻了快 50 倍。为了省钱一些平台甚至还蹭用户自家网，我们前段时间还专门写文章说了这个现象。 一句话，视频观看的人越多，平台花销就越大， B 站 up 主动动枪计算出，像影流之主这样一个当时 4000 万播放量的视频，平台为了让大家看就得花十多万。 所以一来二去就变成，平台要想有更多用户，就要花更多钱在带宽上，播放量越多带宽成本越大。拿火山引擎来说，火山业务里的短视频有 70% 以上的成本都花在带宽上。更别说那些对清晰度要求更高的平台。 再拿常见的长视频平台来说， 2020 年全年爱奇艺在带宽费用上的支出就达到了 24 亿元；B 站 21 年的财报显示一年下来带宽费用也有 15 亿，已经占了全公司支出的 10% 以上，通过各种手段才降到了去年的 7% 。 这个问题也并不是现在才有，十年前优酷土豆 2013 年 Q2 财报中表示，该季度带宽成本超过 3.3 亿人民币，这种成本压力，也是为啥后来会被阿里收购的原因之一。 2014 年的一篇报道中，张朝阳也跟媒体抱怨过，由于运营商之间不够互通，国内的带宽成本相比国外过高，而搜狐的视频和游戏业务对流量消耗越来越大，流量越高成本越高，这是国内视频产业难盈利的重要原因。 不过，也有网友就开始发现，好像 YouTube 的视频确实是比国内平台清晰啊，一些机构甚至调查发现，相比国内动辄上亿的成本， YouTube 的带宽成本几乎可以忽略不计。 敢情问题是出到收钱的运营商身上了啊。。。于是一部分矛头也转向了三大运营商，以及运营商的设备生产商，怒斥他们收费高。 但世超觉得，其实这还是草率了。。。 而要具体理解背后的缘由，我们就得先理解为啥 YouTube 的带宽成本那么低。 根据赤潮 AKASHIO 的文章《 谁也成为不了中国的 YouTube 》介绍， YouTube 的东家是谷歌，很多小运营商要想接入谷歌还得舔人家，甚至愿意倒贴他们钱，毕竟谷歌太大了，不给他免流的话，他就可以让对面变卡。 你想想看，你办个宽带上谷歌都卡，这你受得了吗？ 不信你看 2016 年，法国电信运营商们就打算集体封杀 Alphabet 来抬价，结果导致用户流量需要绕道才能访问谷歌服务器，速度奇慢无比，极大的惹恼了自己的广大用户，最终不得不举白旗投降。 所以在这样的差异下，国外视频网站的成本，看起来就低了不少。但是古尔丹，代价是什么呢？ 其实，美国的运营商也没少赚钱，因为他们换了个捞钱的方式。 对比一下美国的网费，大家就知道羊毛出在谁身上了， 2022 年 AT&T 宣布其 5G 商用服务，每年上网费高达 1340 美元；哪怕是对新用户， AT&T 和 Verizon 的 “5G” 套餐收费也高达每月 70 美元，而每月可用流量只有 15GB ，这还没算 499 美元的初始付费。 更重要的是，美国运营商是绝对不会亏钱、搞慈善而搞什么 “ 村村通 ” ，把通信设备架到美利坚的乡镇和村落的，这也是为啥马斯克的联网卫星会大受欢迎。 而在中国，情况正好反过来，运营商有更硬的话语权，是强势方，不用去舔企业们，视频平台用多少带宽就得多钱，没得商量。当然除了单纯地赚钱之外，他们也有其他的一些社会使命。 比如当年的村村通工程，再比如截至 2023 年，中国 4G 基站数量已经有了 600 万座， 5G 基站 383.7 万个，占全球总量的 60% 以上，许多偏远农村都已实现 4G 或 5G 覆盖；更别说宽带之类这些固网，农村千兆光纤都已经覆盖了 1.63 亿人了。 还有前些年的网络提速降费，也是为了让大伙们能更加低成本得接入互联网。 这样哪怕你离家再远，哪怕你放假没回去，也能跟村里老家的爷爷奶奶打一通视频电话；哪怕你没人陪伴，也能刷刷抖音看看直播。 想明白了这些问题，咱就能发现，国内的运营商在背负社会使命的同时，是不可能像国外一样，又给视频平台做慈善送福利的。 另外在平台的角度上，目前大多数的视频，其实也都是低创，压根用不上这么牛逼的画面。像是影视飓风这类追求极致画面的创作者，在全网都算是少数。 于是乎，用算法压缩视频，在提高分辨率的同时减小码率，在尽可能不影响用户体验的情况下节省带宽成本，就成了目前视频平台行业照不宣的解法。 不过，世超也并不是在给视频平台们的 “ 短斤缺两 ” 洗地，因为这事儿，确实会给人一种平台在欺负老实人的感觉。 明明大伙已经掏了会员费，也把分辨率选了 2K 或者 4K 。。。在大部分人的心理预期里，这就是平台能给咱最优质的画面呈现了。 结果现在被爆出来，因为降码率和算法的原因，它的画面可能不如几年前的 1080P 。。。虽然大部分人在此之前没察觉出来，但这消息知道了，大部分人的心里肯定都不舒服。都说技术越发展一切都越好，怎么到这里就倒吸了一口呢？ 而该如何找到带宽成本、用户体验、盈利三个维度上的平衡点。。。或许是国内视频平台未来很长时间，都应该想办法解决的一个问题。 也许最终，技术还是唯一的那个解药。

　　根据美国气象部门公布的信息，飓风“米尔顿”以三级强度于当地时间10月9日晚在美国佛罗里达州西海岸中部登陆。当地时间10日，美国国土安全部长亚历杭德罗·马约卡斯在当天的白宫简报会上表示，飓风“米尔顿”已经导致至少10人死亡。 “米尔顿”登陆美国佛州 带来强风骤雨和龙卷风  　　佛罗里达州资深气象学家莫拉莱斯在播报时突然哽咽。在他旁边的屏幕上，是飓风“米尔顿”旋涡状的图像。 　　佛罗里达州资深气象学家 约翰·莫拉莱斯：对不起，这简直太恐怖了。 　　记者 凯特·佩恩：我正在坦帕湾市区一个酒店里。尽管在酒店，但还是能感受到飓风的威力。大雨拍打着玻璃，大树在强风中摇摆。市区一些街道已经被雨水淹没。 　　飓风“米尔顿”9日晚登陆，给登陆点附近的坦帕湾地区带来强风骤雨。不少地区的街道已经成为河道。在圣彼得斯堡，当地一个棒球场的顶棚在强风骤雨中被掀翻。一辆起重机发生倒塌，撞向附近的住宅。 　　飓风“米尔顿”还引发了龙卷风。佛罗里达州州长德桑蒂斯说，佛州已发出100多个龙卷风警报，已确认有19个龙卷风着陆，在多个县摧毁大约125处房屋。 　　在迈尔斯堡，一栋住宅在龙卷风过境后严重损毁。 　　当地居民 罗伯特：我听到玻璃碎了的声音，紧接着整个房顶被掀翻了。我赶紧带着我的孩子和妻子蹲在地上，以防受伤。 　　美国供电状况跟踪网站数据显示，佛罗里达州有超过267万用户因“米尔顿”的冲击处于断电状态。 　　当地居民 黛比：我已经无家可归了。我和家人已经在酒店住了两周。你可以看见外面的树都弯了，停车场有很多风吹来的垃圾。我们这里除了走廊的应急灯，已经完全断电了。 美国两党就政府救灾问题打“口水仗” 　　应对“米尔顿”的同时，佛州还忙于先前过境的飓风“海伦妮”的善后工作。“海伦妮”9月26日以四级飓风之势登陆佛州，席卷美国东南部多州，造成重大人员伤亡和财产损失，已确认至少235人遇难。 　　正值美国总统选举前夕，美国民主与共和两党围绕“政府救灾是否不力”等问题陷入争执。  　　美国共和党方面及一些民众批评民主党籍总统拜登和副总统、民主党总统候选人哈里斯在“海伦妮”袭击美国后反应迟缓、应对不力。共和党总统候选人、前总统特朗普9日在关键“摇摆州”宾夕法尼亚州举行的集会上指责拜登政府应对“海伦妮”不力。 　　美国共和党总统候选人 前总统 特朗普：北卡罗来纳州遭遇飓风“海伦妮”重创。本届政府根本没有做好工作，太可怕了。 　　特朗普等共和党人此前批评民主党救灾迟缓、把钱都用于对外军事支持和非法移民导致救灾经费不足、故意不援助共和党选民集中的灾区。 　　美国总统拜登9日指责特朗普就政府应对“海伦妮”散布错误信息。 　　美国总统 拜登：前总统特朗普带头散布谣言。 　　美国副总统、民主党总统候选人哈里斯8日在接受美国有线电视新闻网采访时暗指特朗普：“自认为是领导者的人”将赈灾政治化，企图通过散播谣言误导绝望的灾民、制造混乱，进而令灾情雪上加霜。 　　美媒：飓风灾难沦为两党竞选政治工具 　　美国有线电视新闻网近日发文称，通常情况下，飓风引起的政治冲击只有在强风过后才会展开。但这一次，还没等到“米尔顿”登陆，政治斗争就先在美国开始了，其部分原因是特朗普极力利用飓风“海伦妮”来获取政治利益。报道称，如此规模的风暴可能会给特朗普带来政治机会。对于副总统哈里斯来说，这场飓风让她可以展示自己的能力，但联邦政府救援工作的任何失误都可能在11月选举前困扰她。 　　《今日美国》网站评论称，在美国，操弄灾情政治并不是什么新鲜事。这是美国总统选举政治不可或缺的一部分。 　　法新社则评论说，飓风灾难已变成美国民主、共和两党之间的竞选政治工具，双方争相从中谋取利益。

快科技10月9日消息，荣耀X60系列已经官宣，将于10月16日正式发布。 今日，荣耀终端有限公司中国区CMO 姜海荣发文透露了新机配置，称X60系列除了在品质、续航、屏幕、通信等方面全方位升级之外，还将支持旗舰级卫星通信技术。 该功能的加入，可以让用户在森林、沙漠等无信号、无网络的情况下，依然与外界进行沟通联系，紧急时候甚至可能因此获救。 据此前爆料，荣耀X60系列至少会有三款机型，目前暂不确定是全系标配卫星通信还是高配独享。 前代X50发布起售价为1399元，如果是系列标配，荣耀X60将会是首个在千元档配备卫星通信的新机，彻底普及该功能。 日前荣耀还公布了X50系列的战绩，销量已经突破1500万台，平均每2.7秒卖出一台，实打实的同级天花板机型。 虽然手机厚度仅有7.98mm，但是1500万台的销量叠加起来，总高度已经超过13座珠穆朗玛峰。

虽然自iPhone16系列发布后，大家就对它不看好，觉得没什么创新，而最受大家关注的AI功能还是期货，暂时用不了。 但不可否认的是，以苹果强大的影响力、号召力，iPhone16再无创新，也会是全球最畅销的手机，没有之一，论单型号的销量来看，全球没有对手。 同时几乎所有的媒体都认为，苹果才是整个智能手机行业的风向标，苹果的定价、功能、创新等，将引领整个手机行业。 而近日，日本媒体在整理了iPhone16在全球39个国家和地区的售价后表示，苹果目前还是对中国市场最看重，因为中国市场的价格，是全球最低的。 如上图所示，这是日本媒体整理出来的，全球iPhone16售价的排行榜，在入门款的128GB的iPhone16上，中国最低，标价5999元，相当于11.98万日元。 而日本只能是排全球第三，相当于12.48万日本，而全球的平均售价高达14.7万日元，中国的售从比平均售价低了2万多日均，相当于1200元人民币。 当然，并不是所有的型号，版本的价格，中国市场都是最低的，日媒统计的主要是入门款的128GB的iPhone16这一款，比如在512GBiPhone16 Pro上，就是美国最低了。 但日媒统计之后发现，所有版本、型号，中国市场的售价都是低于全球平均售价较多。 日媒认为，这说明苹果非常在乎中国市场，同时中国市场对于苹果而言至关重要，所以苹果才能这样将价格定的较低。 事实上，这个并不难理解，中国是全球最大的手机市场，苹果在中国每年销售的手机超过5000万台，占苹果销量的四分之一左右。 苹果如果不对中国市场重视一点，那怎么行呢？更何况中国也是全球竞争最激烈的手机市场，华为、小米、OV、荣耀等都是中国品牌，苹果如果不将价格定的更有竞争力，怎么来竞争呢？ 另外，这还只是起售价，如果论上苹果在中国市场的降价，那就真的名符其实了，那苹果在中国的售价就是全球最低，所以日媒也不必酸，这是市场决定的。

快科技10月9日消息，比亚迪最近发布了新款eMAX 7，这款纯电MPV主要面向印度市场，并将取代现有的比亚迪e6车型。 据悉，eMAX 7提供6座和7座两种座椅布局，并推出PREMIUM和SUPERIOR两种配置，对应的NEDC纯电续航里程分别为420公里和530公里。 该车在印度市场的售价约为22.6万元人民币起。 外观方面，eMAX 7在设计上与比亚迪M6相似，并在一些全球市场被称为“比亚迪M6”。 作为第二代比亚迪e6的中期改款车型，这款车在外观上进行了更新，车头大灯之间增加了装饰条，车标更新为“BYD”英文标识，前保险杠加入了银色装饰件。 车辆的侧面造型延续了第二代比亚迪e6的设计，特别是C柱和D柱之间的镀铬装饰，提高了辨识度。 车尾经过了较大的调整，包括新造型的尾灯和后保险杠，尾部标识也改为“BYD”英文字样。 车身尺寸为4710/1810/1690毫米，轴距为2800毫米，并提供石英蓝、宇宙黑、水晶白、港湾灰四种外观配色。 内饰方面，eMAX 7设计简洁，采用黑色和棕色双色配色方案，并配备12.8英寸中控悬浮式屏幕（可旋转）。 配置方面，PREMIUM车型配备了电动可调式外后视镜、LED大灯、无钥匙进入、一键启动、自动空调等。 SUPERIOR车型则增加了全景天窗、车顶行李架、前排座椅通风、手机无线充电、电动尾门等配置。 动力方面，eMAX 7全系搭载永磁同步电动机，PREMIUM车型最大功率为120千瓦，SUPERIOR车型最大功率为150千瓦，最大扭矩均为310牛·米。 PREMIUM车型搭载55.4千瓦时电池，提供420公里的NEDC纯电续航里程，SUPERIOR车型搭载71.8千瓦时电池，提供530公里的NEDC纯电续航里程。 在国内市场，比亚迪e6的继任车型比亚迪eMAX 7对应的是比亚迪宋MAX EV，定位于纯电紧凑型MPV，但目前该车型已停售，市场上在售的是宋MAX DM（插电混合动力）车型。

快科技10月9日消息，据报道，虽然遭到美国的关税打压，中国品牌在美国仍然受消费者欢迎。 总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little发布的一份研究报告称，三成美国人有兴趣购买中国车企制造的电动汽车。 据悉，该公司对全球1.6万人进行了调查，询问他们对电动汽车、自动驾驶和共享汽车的看法，并向调查者提出问题，“您有兴趣购买中国车企制造的电动汽车吗？” 结果显示，在在中国本土，90%的人表示有兴趣、东南亚地区和中东地区的受调查者回答“是的”的比例也高达73%和65%；印度人有兴趣购买的近六成（58%），欧洲为41%。 即便存在美中贸易争端，美国人的比例也达到了29%，这一比例出乎意料。 报道称，中国汽车在美国人中如此受欢迎，这将是德国汽车制造商要面临的问题。 因为美国驾驶德国高端车的司机，对中国电动车的接受度尤其高，其中有53%的司机对中国电动汽车感兴趣。 此外，报道还指出，尽管美国对中国电动车征收100%的惩罚性关税，一些美国民众仍会通过各种渠道购买比亚迪等中国电动汽车。 而且，即使中国电动汽车被加征100%关税，在美国仍具有强大的竞争力。 美国调查公司Auto Forecast Solutions的CEO乔·麦凯布表示，比亚迪在中国的最低售价是1.2万美元，即使被征收100%的关税，也不到2.5万美元，在美国市场上仍然最便宜。可以说，中国电动汽车的竞争力非常强大。

IT之家 10 月 9 日消息，极氪汽车宣布正式登陆挪威，极氪 001 与极氪 X 为首批车型，本月开启预定。 极氪官方介绍，在欧洲市场，极氪已在瑞典、荷兰正式开售，并在德国开启预售。 极氪与挪威当地经销商合作，构建覆盖全国的销售、服务网络。极氪 001 与极氪 X 为首批车型，本月开启预定，预计 2024 年底对挪威用户开启首批交付。 其中极氪 001 售价 57.99 万挪威克朗起（约合 38.7 万人民币），极氪 X 售价 42.49 万挪威克朗起（约合 28.3 万人民币）。 据IT之家报道，今年 9 月，新能源汽车（插电式电动汽车）在挪威的销量占比从去年同期的 93.0% 上升到 97.5%，继今年 8 月之后再度创下历史新高。 其中，纯电动汽车“压倒”了所有其他动力系统，占据了 96.4% 的份额，也创下了新纪录，插电式混动汽车则以 1.1% 的份额屈居亚军。

刚刚过完假期，很多小伙伴都有过手机电量告急，到处借充电宝的窘迫经历，也让很多人对手机续航有了更深刻的认知。 大部分消费者对于手机长续航都有硬性需求，过去功能机时代是这样，到了智能机时代，“执念”就更深了。尽管续航一直都是厂商关注的焦点，但2024年给人的感受尤为深刻，尤其是蓝厂，自从“蓝海电池”发布以来，几乎每一台机型都在续航方面下足了功夫。每次新机发布，续航都是最出圈的，以至于笔者在为小伙伴们推荐新机时，总是避不开蓝厂的产品。 鉴于蓝海电池的深入人心，最新的iQOO Z9 Turbo+在续航方面自然是广受关注。先来看一看iQOO Z9 Turbo+的参数，核心是天玑9300+，搭配一颗自研电竞芯片Q1，电池容量是6400mAh，它是iQOO史上最大容量的电池，同时具备“超薄”+“蓝海电池”两大黑科技属性。 iQOO Z9 Turbo+整机重量只有196g，厚度仅为7.98mm，对比上一代iQOO Z9 Turbo重量增加了1g，厚度没变，电池容量增加400mAh，真正做到了“加量不加厚”。 那么电池容量变大了，实际表现又如何呢？我们也对这块电池也进行了相关的续航测试，采用中关村在线5小时重度续航测试模型，在24℃室温环境下，连接办公室Wi-Fi，关闭蓝牙、GPS，屏幕亮度、音量均设为50%，结果如下： 重度续航测试后，iQOO Z9 Turbo+电量剩余77%，也就是说，即便是重度使用一整天也不用担心电量耗尽。作为对比，在同样测试模型下，iQOO Z9 Turbo最后剩余75%。 而这样的成绩，在我们整个的续航天梯榜中，iQOO Z9 Turbo+也能排进前五，对于一款性能机型而言，表现还是很出色的。 关于续航，除了大电池足够耐用外，充电也是关键一环。iQOO Z9 Turbo+支持80W有线闪充，半小时可以充入超过一半的电量，考虑到电池足够大，这个补电回血的速度还是可以接受的。此外，它还支持7.5W有线反向充电，关键时刻还能作为“充电宝”为其他电子设备进行补电。 对于寒冷地区的用户而言，蓝海电池除了“续航长”“轻薄”外，在低温环境下，同样拥有更长使用续航，这是因为它对电解液进行了升级，可以适应低温环境的需求，保障了用户用机体验。 最后： 如果你需要一台性能出色、续航也出色的性能机，iQOO Z9 Turbo+在2000元档位确实是非常不错的选择，除此之外，该机还配备了1.5K C8屏幕，双频GPS、四频北斗，以及IP65防尘防水，同时主摄带OIS，支持NFC、红外X轴线性马达。可见，现在的中端机确实很“卷”，两千出头就能买到一款很全面的机型，当然，这里比较推荐12GB+512GB的版本，性价比很高，感兴趣的朋友可以看一看。 (9060469)

鞭牛士 10月9日消息，哪吒汽车昨日在乌兹别克斯坦首都塔什干正式发布了哪吒X，并举行了首批30位车主交付仪式，同时在本地的首家旗舰店也将投入运营，标志着哪吒汽车正式进军中亚市场，全球化战略持续加速。

快科技10月9日消息，奇瑞汽车即将推出一款全新中大型轿车——风云A9，该车将于10月19日亮相。 从此前发布的官图来看，该车的设计融合了现代与动感的元素。 前脸设计采用了类似封闭式前格栅造型，内部装饰以星光点阵式元素，配合星环式贯穿灯组和三段式进气口，展现出独特的时尚感。 从侧面来看，风云A9的车顶线条流畅且动感十足，与星纪元ES有着相似之处。 车尾部分，车辆同样配备了贯穿式灯组，并在两侧进行了双灯线造型设计，加上电动后扰流板，增强了整体的运动气息。 在动力系统方面，风云A9将搭载C-DM插电混动系统，并配备电动四驱系统。 在同级别车型中，风云A9的竞争对手包括比亚迪汉DM和岚图追光PHEV。 作为参考，比亚迪汉DM的指导价区间为16.58万至25.98万元，而岚图追光PHEV的指导价区间为25.28万至27.78万元。

快科技10月9日消息，今日晚间，吉利全新车型星愿正式上市，新车共推出5款车型，上市先享指导价区间为6.98-9.88万元。 同时，可享升舱礼、5万元两年免息贷款、以旧换新补贴最高2.3万元、质保礼、补能礼等多重礼包。 星愿的外观设计语言十分圆润，灵感来源于“微笑”，且配色清新可爱。 车身侧面线条流畅，采用双色车身和悬浮车顶设计，预计外观会非常受女性消费者欢迎。 车内提供14.6英寸的触控屏，搭载Flyme Auto车机系统，支持个性化桌面、快捷操作和全屏手势控制，内置高德地图，同时支持全场景语音交互。 安全配置上，新车配备了全车6气囊、L2智能辅助驾驶系统、540°全景影像和高压紧急剪断线等安全配置。 整车尺寸为4135/1805/1570mm，轴距为2650mm，定位A0级纯电动车型，与五菱缤果、比亚迪海豚等车型接近。 动力方面，吉利星愿提供58千瓦和85千瓦两种功率的后驱电机，使用宁德时代电芯，续航为310km和410km。 车辆支持1.66C最高充电倍率，SOC30-80%快充时间仅需24.2分钟，10分钟补能可行驶120km，全系标配独立悬架和11合1智能电驱。 客观而言，吉利星愿的外观设计和配置优势明显，并且后驱、独立悬架的底盘素质，与同级车型相比也是极具竞争力，而入门版售价仅为6.98万元，将会是该车最大的杀手锏，新车上市后，会是五菱缤果、比亚迪海豚等车型的强力对手。