快科技10月10日消息，鸿蒙智行官方今日发布视频称，享界S9成功通过国内首次高架桥追尾跌落叠加山坡翻滚挑战。 视频中，一辆享界S9斜向停放在高架桥边，后方一辆货车高速追尾享界S9车尾。 随后，享界S9被撞下高架桥，又与桥下斜向土坡接触，享界S9发生高速翻滚，一路滚下深沟。 车内监控显示，在享界S9翻滚过程中，车内安全气囊全部起爆，车辆E-CALL紧急救援系统启动，后台客服人员接通了车内电话，询问是否有人受伤，以及提供其它帮助。 车辆坠入深坑后，车辆双闪灯自动开启，车身结构完整，乘员舱也没有明显变形。 经过评估，中汽中心宣布享界S9成功通过高架桥追尾跌落叠加山坡翻滚挑战，并颁发挑战成功证书。 据悉，享界S9车身大幅度使用2000MPa热成型钢，核心成员舱的热成型钢使用率高达40.7%，且整车高强钢和铝合金的使用率达到了80.6%，也正是享界S9在车身用料上的大手笔投入，才为其打造了牢固的钢铁车身。

差友们乡亲们，这个国庆假期过得怎么样啊？ 虽然托尼知道大家都不愿意上班，但是我们编辑部假期结束后可是一刻都没闲着，因为这个月就是国产旗舰机换代的爆发月了。 基本上你能叫得上名字的国产旗舰手机，这里面的一大半型号都会在这个月迎来换代。 而打响新机潮第一枪的，正是我们的老朋友联发科。 大家看到这里估计也猜到了，托尼在今天早上的发布会现场，见证了联发科天玑 9400 芯片的首秀。 去年一整年，天玑 9300 的口碑都挺好，无论性能还是功耗，都无愧于旗舰水准。 所以这也让托尼更加期待今年的天玑 9400 ，都会有哪些方面迎来进化。 众所周知，去年的天玑 9300 虽然激进地采用了全大核策略，但是用起来体验反而相当不错。 今年的天玑 9400 依旧延续全大核策略，不过相比之前的 4+4 设计略有调整。 去年发布的天玑 9300 采用 4 颗 3.25GHz 的 X4 超大核和 4 颗 2.0GHz 的 A720 大核。而今年的其中一颗 X4 超大核换成了新的 X925 超大核，频率更是干到了 3.62GHz ，另外 3 颗超大核频率也微微增加到 3.3GHz 。 嗯？你刚刚说了 925 是吧？ 但相比较频率，这颗 X925 超大核更重要的地方，在于二级缓存直接翻倍。 从 1MB 来到了 2MB 。。。 二级缓存增加，无论从提升数据处理速度还是降低功耗等方面，理论上都会有不小的好处，不过这个要等实测之后才有结论。 另外 4 颗大核虽然还是 A720 ，但频率也增加到了 2.4GHz 。 接下来是祖传的安兔兔跑分环节，常温环境 284 万多，实验室环境 300 万出头，而上一代天玑 9300 和骁龙 8 Gen3 一般在 210 万左右，猛是真的猛。 然后就是经典的性能提升但是功耗反而降低环节，发布会上表示天玑 9400 多核峰值性能功耗比上一代还低了 40% 。 而且这次天玑 9400 的内存已经支持到 LPDDR5X 10.7Gbps 的带宽了，高得有点离谱。。。 看样子发哥这次还是很自信的，去年全大核策略尝到甜头之后，今年就索性继续打磨。 这次的 GPU 也有提升，直接换上了新的 12 核 G925 GPU ，发布会上说，和天玑 9300 的 GPU 峰值性能相比，性能提升 41% 的同时，功耗还下降了 44% 。 不是，我知道发哥这次 GPU 很给力，但是你们为啥又用 925 命名，果然这就是缘分吗。。。 性能确实是没得说，就连《 绝区零 》也能做到 60 帧一条线，估计能难倒天玑 9400 的只有《 鸣潮 》了吧。。。 这次 GPU 除了常规升级，还提到了首发 PC AAA 级光追，看来发哥也想来一个 RTX ON ？ 不过这个嘛，手游光追这东西提出来到现在也有两年半的时间了，但似乎厂商和玩家对这玩意儿都不咋感冒。 到时候好不容易功耗这么低，结果光追一开又给扯回来了。。。 但发哥这次提到了移动端天玑 OMM 光追引擎，就是为了让手机开光追的时候提升性能，同时功耗还降低了。 要是大家对这事儿感兴趣的话，托尼可以找时间开两把《 暗区突围 》，再跟大家聊聊使用体验，并没有想要上班打游戏的意思嗷。 发布会上还提到了天玑平台也会首发猛男必玩的《 无限暖暖 》，有了自家的这个天玑星速引擎，说是能让功耗降低 14% 。 当然发布会上还讲了 AI 、影像和通信等几个方面，由于篇幅关系，这里面托尼就挑几个自己比较感兴趣的地方跟大家聊聊。 这次的 AI 有几个功能还是很实用的，比如端侧 AI 纯净人声萃取技术，官方说能达到录音室级别的效果。 以及在影像方面， AI 也会在超长焦环节通过算法让细节更清晰，这也是很多厂商都在做的方向之一。 简单来讲，这次天玑 9400 就是在 9300 全大核的基础上继续马力全开，频率全面提升，增加二级缓存，引入一颗贼大的超大核， GPU 也有所提升，光追性能更强，同时功耗降低。 AI 方面则继续发力，主打一个端侧生成，例如端侧视频生成、端侧纯净人声萃取等等，就连 AI 修图都是端侧生成式的。。。 通信方面则是联发科的老传统，像是支持 WiFi 7 、提升蓝牙吞吐量和通信功耗降低等等，这些我就不多啰嗦了。 其实发布会上还专门讲了影像环节，不过这部分嘛，托尼觉得等 vivo X200 系列的评测一出来，大家直接看样张和视频就知道了。 而且发布会上，那句经典的 “ 天玑调教看蓝厂 ” ，果然也没有缺席。。。 关于 vivo X200 系列和 OriginOS 5 的评测，我们也在准备了，欢迎差友们过几天准时收看嗷。 对了，在发布会上给联发科撑场面的不仅有蓝厂，还有黑厂和红米，现场那叫一个热闹。。。 黑厂这次一个是预热自家新系统 ColorOS 15 的系统级 AI ，另一个是深入芯片底层，提高芯片的上限能力，还喊出了 “ 天玑上限看 OPPO ” 的口号。 好好好，你也来这套是吧。。。 并且他们在现场官宣自家旗舰 Find X8 系列将在 10 月 24 号发布，紧接着 vivo 的步伐。 看样子，这波联发科先手优势有点大啊。。。 对了，就像 X200 系列一样，Find X8 系列的测评我们也在准备中了，过段时间准时上线，欢迎差友们来围观。 除此之外，我们亲爱的王腾也来到了现场，表示红米也会和联发科持续合作，性能调教看红米。 好家伙，今天联发科这发布会可够热闹的，气氛算是烘托到位了。。。 以及，红米表示他们要冲高了。。。 不过冲高啥的咱们先不谈，托尼还是很期待红米，甚至小米能把联发科芯片调教成什么样的。 总得来看，联发科这次信心还是挺足的，没有像隔壁高通那样搞自研，而是继续沿用 Arm 架构，同时保持自己的全大核路线，这个搭配目前在手机芯片领域依旧是独一份的存在。 而至于天玑 9400 实装到手机上的体验到底怎么样，咱们过几天 vivo X200 系列评测就能见分晓了。

IT之家 10 月 10 日消息，vivo 今日正式发布 OriginOS 5 系统大版本更新，并发布公测适配计划，将于 11 月起开放升级。 此外，OriginOS 5 内测现已开启，希望尝鲜的用户可以体验。 2024 年 11 月： vivo X Fold3 Pro、X Fold3、X100 Ultra、X100s Pro、X100 Pro、X100s、X100 iQOO 12 Pro、iQOO 12、iQOO Neo9S Pro+、Neo9 Pro、Neo9S Pro、Neo9 2024 年 12 月： vivo X Fold2、X Flip、X90 Pro+、X90 Pro、X90s、X90 iQOO 11 Pro、iQOO 11S、iQOO 11、iQOO Z9 Turbo+ OriginOS 5 在 UI、锁屏、AI 等方面都进行了大量升级，具体可以看IT之家的详细报道： 2024 vivo 开发者大会专题

快科技10月10日消息，今日下午，小鹏举办发布会，小鹏P7系列全新车型P7+正式亮相。 在介绍小鹏P7+全系标配AI鹰眼高阶视觉智驾方案时，何小鹏谈到了国内车辆配备智驾功能的现状。 何小鹏称，现在国内很多燃油车配备的智驾功能，都是L0级，基本上只能说不能用。 而在小鹏P7+的使命里面，新车全系将标配高阶智驾，而且不光硬件标配，软件也默认随着赠送，不再单独开通收费。 据悉，小鹏P7+的AI鹰眼视觉智驾方案，全车共配备11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，还搭载2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力达到508TOPS。 智驾系统可识别49种障碍物类别、红绿灯、路标路牌文字等，还可0速、原地激活XNGP等。 何小鹏称，小鹏P7+已经达到小鹏最高的智驾水准，可以做到全国能用，全国都好用。

IT之家 10 月 10 日消息，继乐道之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪确认代号“萤火虫（FIREFLY）”的蔚来第三品牌将于 2024 年 12 月 21 日在广州 NIO Day 上发布。 他介绍称，“萤火虫”将会在蔚来门店展出销售，且共享蔚来服务和换电体系。 根据之前的爆料，“萤火虫”尺寸类似于“比亚迪海豚”；同步 NT3.0 横屏设计，也将会采用和乐道 L60 类似的大空间布局。 在第二季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来会有三个品牌覆盖 14 万-80 万元区间，其中第三品牌萤火虫将于 2025 年实现交付，详情可见IT之家此前报道。 李斌表示，“萤火虫”类似于 MINI 与宝马的关系，但价格不会比 MINI 贵，定位为精品小车，售价在十几万元人民币。他强调，这款轿车按照非常高的安全和质量标准设计。 李斌还表示，为了进一步节约成本，“萤火虫”将在软硬件和补能设施方面与蔚来共享。新车预计将采用蔚来的换电模式，除了在中国市场销售外，还将进军欧洲市场，满足欧洲五星安全碰撞标准。

继一汽奥迪传出国产A5L的消息后，上汽奥迪A5L的路测谍照近期也被曝光。 日前，《每日经济新闻》记者了解到，上汽奥迪A5L与一汽奥迪A5L一样，同样基于全新PPC（Premium Platform Combustion）平台打造。 与一汽奥迪A5L相比，上汽奥迪A5L也进行了本土化改造，其在今年新发布的奥迪A5 sportback车型的基础上进行了尺寸的加长，并在车型外观上进行了不同的设计，采用与全球车型一致的Sportback轿跑造型，还保留了第二代A5的无框车门设计。新车计划在2025年初正式上市。 图片来源：企业供图 奥迪将关键的明星产品同时投放至两家合资公司，业内均猜想此举背后是奥迪对于中国市场份额和利润的追求。而对同时拥有A5L车型的“南北”奥迪而言，如何进行产品区隔是一个问题。 “外观是上汽奥迪A5L的一大亮点和卖点之一，也是与一汽奥迪A5L的区隔点之一。造型设计是在德国奥迪本土操刀，传承经典A5造型，并基于全球版车型设计，进一步适配了中国市场、中国用户需求进行开发。”上汽奥迪的内部人士告诉记者。 从谍照信息来看，“南北”奥迪推出的A5L面向的消费群体有着明显差异。根据奥迪对两家合资公司的定位，一汽奥迪负责主流车型，上汽奥迪更注重小众市场，消费群体更年轻。 此外，上汽奥迪A5L的另一产品亮点在于其搭载了华为技术的高级智能驾驶辅助系统，并配置了激光雷达，拥有高速和城市高阶辅助驾驶能力。值得一提的是，上汽奥迪A5L并未将激光雷达放置在车顶部，而是选择在保险杠位置进行布置。 “华为是我们的技术合作伙伴之一，上汽奥迪A5L的智驾解决方案也会使其在‘BBA’豪华车市场更有竞争力，填补智能豪华B级燃油车市场的空缺。”上述上汽奥迪的内部人士表示。据记者了解，上汽奥迪与华为已接触许久，双方在上汽奥迪A5L产品上进行了诸多共同开发的尝试。 据悉，上汽奥迪A5L是上汽奥迪的第四款车型，此前上汽奥迪推出的三款车型聚焦在小众细分市场上。当前，上汽奥迪的销量已有上涨之势。据其官方数据，今年上半年，上汽奥迪全系车型销量近2万辆，同比增长107%。作为奥迪明星产品，奥迪A5车系的引入对上汽奥迪提升品牌销量、知名度的重要性不言而喻。 图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图） 不过，一位不愿透露姓名的上汽奥迪高管向记者透露，上汽奥迪大量产品的投放才刚刚开始。 早在今年5月20日，上汽集团与奥迪签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。 根据协议，双方将开发三款电动车，分别覆盖B级车和C级车细分市场。按照计划，奥迪上汽第一款电动车或将在今年11月初亮相。“通过与上汽集团的合作，奥迪上汽的产品开发周期已经比之前缩短了一半，后续的产品导入速度会加快。”上述上汽奥迪内部人士表示。 值得一提的是，记者还从上汽奥迪内部获悉，原上汽大众－大众品牌营销事业执行副总监谢施奇已出任上汽奥迪营销事业部总经理。人事变动之下，全新的管理团队将如何带领企业实现未来发展，这将是上汽奥迪接下来的看点。 每日经济新闻

快科技10月10日消息，海外车媒报道，首辆警用特斯拉Cybertruck已在美国加州尔湾市上路，但13.2万美元（当前约93.5万元人民币）的购置价格激怒了部分纳税人。 这辆特殊的Cybertruck配备了定制的警用图形、紧急灯光，以及专门为其新角色设计的定制内饰，部分零件由Unplugged Performance 和 Whelen Engineering制造，整体来看确实很特殊、很别致，也很有科幻色彩。 既然是定制，那就意味着价格要高不少，其采购费用超过了13.2万美元，其中包括大约2.1万美元改装费用，要比在售的特斯拉Cybertruck贵一些，作为参考，Cybertruck基础版本售价为7.99万美元，顶配版本为11.9万美元。 这辆车上路后，不少美国纳税人对此强烈不满，有网友直言不讳地表示：“恭喜你们让自己成为美国的笑柄，一群坐在办公室的人，绞尽脑汁地挥霍纳税人的钱”。 不过也并非所有人都持反对意见，同时就有网友留言称，“如果这辆车能把一个坏孩子变好，那就太值得了。” 据了解，尔湾市警局之所以购入这辆车，是为了推进毒品滥用抵抗教育（D.A.R.E.）计划。

快科技10月10日消息，据媒体报道，美国航天局发布的一份审计报告揭示了国际空间站正面临的一项长期存在的安全隐患——空气泄漏问题。该问题被报告视为当前国际空间站最大的“安全风险”，直接关联到其能否顺利服役至预定的2030年期限。 空气泄漏的具体位置位于国际空间站的俄罗斯舱段，并且这一状况已经持续了整整五年。尽管美国航天局表示，这一问题目前尚未对宇航员的安全或空间站的正常运行构成直接威胁，但显然已经引起了高度重视。 NASA副局长詹姆斯·弗里明确指出，尽管泄漏问题由来已久，但美俄双方航天局一直在紧密合作，共同致力于问题的识别和修复工作。 近期，经过一系列的修补措施，泄漏速率已经有所降低。然而，为了确保安全，NASA仍然要求限制该舱段舱门的开启时间。与此同时，俄罗斯航天局也在持续评估所谓的“隐患点”，并在必要时采取加固措施，尽管其中一些可能仅仅是无害的表面瑕疵。 值得注意的是，国际空间站面临的挑战远不止空气泄漏这一项。微陨石撞击等潜在威胁同样不容忽视。为此，NASA已经加强了美国舱段的防护措施，以确保空间站的整体安全。

凤凰网科技讯 10月10日，小鹏汽车董事长何小鹏发文回应Robotaxi业务进展，他表示，在加快小鹏该业务的步伐，明年下半年将在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验，计划2026年正式推出。 以下为何小鹏发文： 1.做Robotaxi的技术趋势明确，过去几个月端到端上车，加速小鹏智驾的迭代。端到端 + 大模型把大家带到 L4 自动驾驶趋势明确。目前，我们在加快小鹏 Robotaxi 业务步伐，欢迎优秀人才加入。 2.特斯拉即将分享 Robotaxi 的最新进展了，我很期待。媒体鹏友问小鹏做 Robotaxi 和特斯拉有何不同？我们会专注 Robotaxi 产品本身，不介入运营，聚焦如何提升 Robotaxi 场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等。并且在明年下半年，我们将在量产车上实现对标海外一流 Robotaxi 的软件使用体验。 3.我们计划 2026 年小鹏正式推出 Robotaxi，实现安全且高效的载人体验是 Robotaxi 能力的第一步。随着 L4 智驾能力逐渐成熟，政策法规持续完善，Robotaxi 的座舱可以设计成任何场景，未来可能不是一键叫咖啡，而是一键叫来咖啡厅为你服务。

快科技10月10日消息，就在刚刚，雷军连发三条微博宣布小米汽车首次征战纽北赛道。 雷军表示，为了这次重要的测试，小米汽车早在今年1月就预定了10月9日和10日的赛道使用权。 雷军还提到，此次测试一切都准备了，甚至赛道和咖啡厅的广告都买了。 不过，天公似乎并不作美，纽北赛道从昨天开始就一直在下雨，给测试带来了不小的挑战。 然而今天的天气也不理想，团队不得不从早上八点开始等待至少2小时的晴天窗口来完成圈速测试。 雷军表示，尽管挑战之路从不平坦，但他们依然期待好运。 纽北赛道是全球最知名的赛车圣地之一，其包场一分钟的价格约为90欧元，这意味着一天的费用高达12.96万欧元，折合人民币超过100万元。 而且，纽北赛道的档期非常紧张，许多汽车厂家往往需要提前一年预约。

马斯克即将发布自动驾驶出租车 凤凰网科技讯 北京时间10月10日，美国太平洋时间周四19点(北京时间周五10点)，特斯拉将举办发布会，预计将推出备受期待的自动驾驶出租车。美国《商业内幕》发文称，对于特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)来说，这可能是他的电动汽车公司多年以来最重要的一天。 一些华尔街分析师指出，这场发布会可能是特斯拉的关键时刻，因为该公司的股价较2021年的历史高点已经下跌了40%。投资者对于电动汽车市场的需求下滑，竞争日益激烈感到担忧，他们正在特斯拉身上寻找新的催化剂。 自由资本市场(Freedom Capital Markets)的首席全球策略师杰·伍兹(Jay Woods)表示，特斯拉股价在过去一个月里上涨了12%，这表明交易员们对这款车型的发布有所期待。但是，他在本周接受嘉信理财网络(Schwab Network)采访时表示，投资者将不得不观察这波涨势到底是能够持续下去，还是在特斯拉披露更多自动驾驶汽车的信息后迅速消退。 “这是马斯克近十年来最受瞩目的一次活动。他们谈论自动驾驶和无人驾驶出租车已经大约十年了。现在，终于到了露出庐山真面目的时候了。”伍兹表示。 传闻称，这款自动驾驶出租车将被命名为“赛博出租车”(Cybercab)。但是，至于它将以何种方式、何时投入使用，目前依旧不清楚。今年早些时候，马斯克将这场发布会从8月推迟到了10月，引发了人们对这项新技术的担忧，导致特斯拉股价大跌。 特斯拉活动邀请函 以下是华尔街金融机构对于特斯拉发布会的看法： 瑞银：或无法达到预期 瑞银策略师在一份研报中表示，特斯拉有很大的机会让投资者相信，它的股票并没有被高估，但是该公司的自动驾驶汽车可能达不到预期。 “如果该股在发布会前表现相对强劲，我们不会感到意外，但特斯拉能否不负众望，在发布会结束后保持上涨势头？我们并不那么确信。”瑞银分析师表示。他们补充称，他们认为自动驾驶出租车可能需要数年时间才能投入使用。 据彭博社报道，特斯拉将在华纳兄弟探索公司的电影制片厂举办自动驾驶出租车发布会。分析师们表示，这一场地选择表明特斯拉可能会以好莱坞的靓丽方式展示自动驾驶汽车。 “但是，在好莱坞制片厂举办活动有些讽刺意味，因为特斯拉对手Waymo的自动驾驶出租车服务已经在洛杉矶以及旧金山等地投入使用了。”瑞银称。 瑞银授予特斯拉股票“卖出”评级和197美元的目标股价，这意味着特斯拉股价距离当前股价还有19%的下降空间。 特鲁伊斯证券：2026年底上市，又小又便宜 特鲁伊斯证券(Truist Securities)在一份研报中称，特斯拉很可能将其自动驾驶汽车的上市日期定在2026年底，通过更小、更便宜特性来与该公司的其他车型区分。 特斯拉预计还将在发布会上发布“擎天柱2”(Optimus 2)，让投资者一览该公司的第三款人形机器人。总而言之，这次活动可能更多地讨论人工智能，而不是未来推出的新车型上。 “我们认识到，如果特斯拉能够预览其计划在2025年推出的新车型，配备更小的车身尺寸和更便宜的动力系统，这次活动有可能成为一个积极的催化剂。然而，我们认为这种情况相对不太可能发生。”特鲁伊斯证券表示。 特鲁伊斯证券重申对特斯拉股票的“持有”评级和每股236美元的目标价，这意味着该股在当前水平上还有3%的下跌空间。 韦德布什证券：特斯拉的真正转折点 韦德布什证券公司(Wedbush Securities)认为，自动驾驶出租车的发布可能是特斯拉的真正转折点。 “我们相信，对马斯克和特斯拉来说，自动驾驶出租车发布日将是具有开创性和历史性的一天，标志着特斯拉围绕自动驾驶、完全自动驾驶(FSD)和人工智能的未来翻开了新的发展篇章。我们仍然认为，特斯拉是市场上最被低估的人工智能股票。”韦德布什证券策略师们在一份研报中表示。他们预计，特斯拉会公布有关汽车生产规模、每英里成本、甚至网约车应用的信息。 韦德布什证券补充说，人工智能和全自动驾驶技术的发展可能为特斯拉带来高达1万亿美元的市值，但它也承认投资者认为这款车存在“许多挑战和问题”。 “很少有行业活动像这样备受期待，我们相信马斯克将解决投资者看到的短期痛点和公司的长期愿景，因为特斯拉正在经历自Model 3/Y生产大改以来从未见过的第二次转型，”韦德布什证券在研报中称，“我们坚信，特斯拉未来仍将是一家机器人/人工智能公司，而不仅仅是一家电动汽车供应商。” 韦德布什证券重申对特斯拉股票的“跑赢大盘”评级，并将其目标价定为每股300美元，这意味着较当前水平还有23%的上升空间。 CFRA：期望太高 研究公司CFRA Research的高级股票分析师加勒特·纳尔逊(Garrett Nelson)表示，投资者可能对特斯拉自动驾驶汽车期望过高。他表示，这款车可能在几年内都不会对外销售，而且存在“许多技术障碍”，以及安全和监管方面的障碍。 纳尔逊在本周的一份研报中写道：“在我们看来，投资者的预期非常高，这增加了失望的可能性，导致投资者在汽车发布后做出抛售股票的反应。” 他还补充说，特斯拉距离推出高效运作的自动驾驶汽车可能还有很长的路要走。“我们认为，特斯拉股票的高估值与特斯拉盈利增长碰壁的现实之间越来越脱节，中期增长动力尚不清楚。”纳尔逊表示。 CFRA重申了对特斯拉股票的“持有”评级和240美元的目标价，这意味着该股将在当前水平上下跌1%。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

一场罕见的“洋萝卜”“土萝卜”大战，在近期打响。 当地时间10月10日，特斯拉将举办“Robotaxi Day”，该活动被马斯克冠以将“载入史册”来形容其重要性。 据此前媒体爆料，即将露出庐山真面目的特斯拉Robotaxi车型，有望取消方向盘和踏板，完全依赖特斯拉FSD（全自动驾驶）运行，车内配备超大屏幕提供娱乐功能等。 就在特斯拉“Robotaxi Day”举办前夕，国内自动驾驶代表企业百度萝卜快跑，也爆出重磅消息，被传计划进军全球市场，或将在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。 与此同时，Apollo自动驾驶开放平台10.0也即将发布，届时将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），该版本不仅限于中国大陆，则是专为全球用户设计。 Robotaxi 另一核心玩家——Alphabet旗下Waymo，也没闲着。10月初，Waymo不仅宣布其在德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，而且还与韩国现代汽车达成合作，继印度捷豹路虎和中国极氪汽车厂商之后，再次在无人驾驶出租车车队中引入新车企。 至此，围绕特斯拉、Waymo、萝卜快跑所形成的全球自动驾驶“三大家”格局初现，它们纷纷加码Robotaxi的背后，则是自动驾驶万亿潜在市场所带来的前景诱惑。 在近期接受采访中，方舟投资公司创始人兼CEO的“木头姐”凯茜·伍德直接预测道，Robotaxi业务在“未来五到十年，将是一个四到五万亿美元的收入机会。这是一种SaaS模式，毛利率高达80%以上。”作为对比，当前具备盈利能力的新能源车企，包括比亚迪、特斯拉和理想等在内，其毛利率最高尚未超过30%。 来自第三方机构的数据进一步佐证着木头姐的乐观预言。根据Frost&Sullivan预测，随着技术进步、政策有利及成本降低，Robotaxi将于2026年左右实现规模化落地，预计到2030年Robotaxi将在全球范围内广泛采用，届时Robotaxi全球市场规模有望突破3万亿元。 随着Waymo、萝卜快跑相继跨过服务落地门槛，对Robotaxi行业来说，无人驾驶的到来已经不再是“会不会”的问题，而是“何时”的问题。 在大模型带来的技术机遇之下，沉寂一段时间的自动驾驶行业，再次迎来新的爆发。 作为全球自动驾驶领头羊的Waymo，其估值在2018年一度达到1750亿美元，成为仅次于字节跳动和Space X的全球第三大未上市公司。但在难以变现的商业化面前，Waymo剑指L4及以上的高阶自动驾驶模式不再被市场看好，估值遭遇暴跌。 到2020年，启动新一轮22.5亿美元融资后，Waymo彼时的估值仅为 300亿美元，暴跌超八成。 Waymo前CEO约翰·克拉夫奇克在接受媒体采访时更是坦陈：“自动驾驶汽车实在是太磨人了……这家伙比把火箭送入轨道还要难，因为在安全方面我们要持续不断进行重复测试才能安心。” 好在，大模型又为自动驾驶行业打开了通往L4及以上高阶自动驾驶模式的新路径，并给市场注入了信心。 进入2024年，Waymo母公司Alphabet决定豪掷50亿美元，支持Waymo扩展车队规模和业务范围。 作为美国唯一一家运营收费的自动驾驶出租车公司，Waymo目前车队规模在700辆左右，并在今年对旧金山的所有消费者开放了其无人驾驶出租车服务。8月份，Waymo对外表示，其付费乘车次数已经达到每周10万次。 与Waymo的雄心类似，特斯拉也想逐个城市推广其Robotaxi服务，只不过，目前马斯克尚未推出专属的无人车辆和开发自己的打车软件，这一切疑惑，都有待“Robotaxi Day”给出答案。 不过，马斯克钟情无人驾驶已久。早在2022年，马斯克就曾召集特斯拉一众高管，对Robotaxi做了一番头脑风暴，当时，他们决定要把Robotaxi打造成一款比Model 3更小、更便宜、速度较慢的车。 作为国内对标Waymo的重磅玩家，萝卜快跑也相继取得了许多成就。萝卜快跑第六代无人车，已开始进行规模化全无人道路测试。萝卜快跑第六代无人车搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案，成本相较于第五代无人车成本下降了60%。 百度财报显示，全国范围内，萝卜快跑在第二季度为公众提供了约89.9万次乘车服务，同比增长26%。截至7 月份，萝卜快跑为公众提供的累计乘车服务超过700万次。 自2021年正式推出APP上线运营以来，萝卜快跑已经相继在中国内地的11个城市向公众开放，并已获准在4个城市向公众提供全无人叫车服务，包括北京、深圳、武汉及重庆。 尽管“三大家”都奔着无人化的终极目标而去，但在具体路线选择和发展策略上，却各有不同。 特斯拉和Waymo选择了“单车智能”路线，而百度则走向了一条“单车智能+车路协同”的全新道路。 在“单车智能”流派中，特斯拉和Waymo又略有不同。 背靠谷歌的Waymo，属于“单车智能”路线中的激进派，一开始就被科学思维牵引着，选择了一步到位的跨越式发展策略，借助摄像头与激光雷达等多传感器融合路线辅助，直奔L4及以上高级别自动驾驶模式。 2013研发辅助自动驾驶功能Autopilot时，特斯拉也曾老老实实采用前辈Waymo开辟的路径，即用激光雷达、摄像头等传感器收集数据，人工标注之后，再让工程师编写行驶规则代码，从而决定车该怎么开。 转变在2021年到来。为了节省成本和更快速普及自动驾驶功能，追求商业化的马斯克，决定放弃激光雷达和高精地图，改用纯视觉方案。特斯拉也由此选择了与Waymo迥异的渐进式发展策略，在马斯克一贯推崇的工程思维主导下，讲究循序渐进，开始一步步从L2升级至L4及以上高级别自动驾驶模式。 百度则通过“技术降维、数据反哺”的融合策略，在Waymo的跨越式发展策略和特斯拉的渐进式发展策略中找到了新的平衡，更快推进L4级自动驾驶的规模商业化。 同时，有别于特斯拉和Waymo主要依靠车辆自身的视觉、毫米波雷达、激光雷达等传感器，来进行环境感知、计算决策和控制执行的“单车智能”路线，走“单车智能+车路协同”路线的萝卜快跑，更加相信自动驾驶的未来同样需要依赖路端的智能化升级，通过车联网将人-车-路-云这些交通要素联系在一起，才能最终为自动驾驶车辆提供全方位支撑服务。 如果说单车智能是让路上的车辆都能由经验丰富的老司机驾驶，那么车路协同就像是给每辆车开了一个天眼，犹如多了一个上帝视角，帮助车辆避开一切障碍。 这样做的目的，便是为了解决自动驾驶的长尾问题。在自动驾驶领域有90/10理论，指的是最后10%的长尾问题，可能需要付出90%的努力，甚至更多。车路协同则是在单车基础上，从路端和云端着手，去解决最后10%的长尾问题。 增加多重安全冗余之外，车路协同还能进一步帮助降低无人车的整车制造成本。 相比2021年推出的第五代无人车Apollo Moon，目前萝卜快跑开始进行规模化全无人道路测试的第六代无人车，量产价格已经不足3万美元，同比成本降低了60%。 技术的进步，也在另一方面推动无人车运营成本的下降。 在大模型技术浪潮到来后，萝卜快跑成为全球首个应用自动驾驶大模型ADFM的自动驾驶企业。ADFM，支持L4级自动驾驶，可以做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。 在上述多重因素努力之下，与去年第二季度相比，今年第二季度，萝卜快跑每辆车的成本降低了一半以上。这些因素共同构成了萝卜快跑实现目标城市UE收支平衡的关键里程碑。 特斯拉、Waymo和萝卜快跑等全球自动驾驶“三大家”格局中，仅有萝卜快跑走向“单车智能+车路协同”路线的背后，还离不开萝卜快跑对中国复杂路况的亲身实践和因地制宜。 走车路协同路线，更适合中国国情，这背后离不开中国配套齐全的基础设施的助益。从中央到地方政府，都在积极推动智慧交通建设。 2020年2月，国家发改委在印发的《智能汽车创新发展战略》中就提到，计划到2025年，实现车用无线通信网络（LTE-V2X等）区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用。车路协同则是V2X车联网的核心组成部分。 大搞基建之外，国内多个城市还相继出台或加快自动驾驶相关的立法进程。截至目前，国务院办公厅已启动道路交通安全法、道路运输条例的修订工作，全国已有10余个城市推进自动驾驶地方性立法，其中深圳、上海浦东、阳泉、无锡、苏州、杭州6个地方已经出台立法文件，武汉、北京、合肥、广州加快推进立法进程。 顶着全球最大新能源汽车市场名头的中国，也为自动驾驶相关应用的落地，提供了充足的探索场景，借由庞大市场带来的显著规模效应，势必有利于自动驾驶在部分领域率先取得规模化应用。 上述表现之一便是，在新能源时代后来居上的新势力车企，一改往昔以市场换技术的老面孔，开始完成身份对调，成为新的技术输出方，如大众牵手小鹏、奥迪联手上汽…… 但需要注意的是，尽管在市场和技术上中国车企都有了后来居上的趋势，但表现在无人驾驶领域，其规模扩大仍将是一个渐进的过程。 技术比拼依然是当前一众玩家的重中之重，“木头姐”更是直言不讳，称Robotaxi项目是一个“赢家吃下大头”的项目，“哪家公司能最快、最安全地把人们从A点送到B点，并尽可能减少等待时间，就能赢得大部分市场份额。” 在萝卜快取得美国加州无人驾驶测试许可，与Waymo一较高下之后，中国市场上，萝卜快跑也即将迎来与特斯拉同台竞技的机会。 9月份，特斯拉通过社交媒体预告，一旦监管获批，将于2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD。 届时，究竟是萝卜快跑路线更胜一筹，还是特斯拉更强一些，便到了见分晓的时候。

凤凰网科技 《新视界》出品 作者｜董雨晴 今年国庆期间，有消息称月之暗面内部有团队加班，疑似在“憋大招”。据相关人士透露，这一次加班和其旗下Kimi即将上线的新功能有关，“是深度推理方面的”。 “如果是深度推理，可以类比OpenAI的o1，但显然也只是这么一种猜测，并不清楚他们具体要干什么”，一位来自大厂大模型业务的技术人士认为，“现阶段这类技术创新都处于摸索阶段”。 最新消息辟谣称，这项新功能与多模态相关，是Kimi下一版本更新的重头戏。凤凰网科技就此消息向月之暗面方面询问，截至发稿尚未取得回应。 不管新功能是什么，不难看出，月之暗面的确表现出了一定的急迫感。这些压力，主要来自于竞争对手们的表现。 公开数据显示，自5月上线以来，字节跳动旗下豆包已连续数月在App Store免费榜占据前列，其中6月更是持续一个月位于榜首。而同样出自创业公司MiniMax旗下的海螺AI在9月数据大爆发，增长超800%，MAU已接近500万。 月之暗面或许是时候该变变了。 竞争对手已火力全开 据AI产品榜显示，截止到今年9月，中国AI原生应用月活用户规模已经突破了1.2亿。其中，豆包、文小言、Kimi智能助手、天工AI、讯飞星火分别占据了前五位，MAU分别为4700万、1234万、738万、571万以及551万。豆包以一骑绝尘的姿态，把后几位选手远远甩在了身后。 一位字节前员工告诉凤凰网科技，“此前豆包的基座模型能力较差，2B类的业务做得并不理想”。但与此同时，字节在产品方面的较强能力，正在被无限放大，字节内部也对AI相关业务进行了多番调整，“像开发平台类的业务已经被降权”。 除此之外，字节跳动在今年8月低调成立了大模型研究院，已吸引了多位AI领域专家加入，其中不乏来自面壁智能、零一万物的核心成员，向朱文佳汇报。另有知情人士表示，字节有加强大模型相关研究的长期计划。 百度旗下的文心一言也在今年9月进行了一次大版本更改，一个最关键的变化是正式改名为“文小言”。据百度副总裁、AI创新业务负责人薛苏透露，背后的考量很多，但最核心的原因是为了更大的市场，特别是C端市场，“文小言是一个阶段性的答卷，我们下面还有很多新的想法”，薛苏对凤凰网科技表示。 不止是大厂，另一个同样被拿来和月之暗面比较的大模型创业公司MiniMax，旗下的Chatbot产品海螺AI也在近几个月数据表现亮眼，其中，9月海螺AI的MAU同比增长了超800%，已接近500万。 此外，生数科技和清华大学联合研发的自研原创视频大模型Vidu近期的数据表现也十分惊人，8月-9月，仅 2个月时间就从零达到了 552万月访问量。 国庆期间秘密憋大招？ 在过去几个月的时间里，国内外大模型赛道虽没有惊天动地的大突破，却也打补丁般发布了多种更新。 在多模态方面，8月底，MiniMax突然发布AI高清视频生成模型技术：abab-video-1；豆包在9月直接发布了两款视频生成大模型，在效果上表现不俗。在高级语音方面，OpenAI终于在近期向所有的 Plus和 Team用户开放了GPT-4o的高级语音功能。科大讯飞也在近日对外宣布，将于10月24日升级讯飞星火的大模型底座能力，并首次发布多模态视觉交互及超拟人虚拟人交互能力。 与此同时，OpenAI还在9月突然发布了重磅的新模型o1，也就是此前传闻许久的草莓，可以在慢思考能力上有更大突破，引领着AI赛道走进了新的范式。 月之暗面创始人杨植麟本人在半个月前举办的云栖大会上直言，OpenAI o1发布确实意义很大，GPT4是确定性的提升，但o1并不是完全确定性的，它提升了AI的上限，初步解决了进一步Scaling的问题，对很多产业格局会产生影响，会产生很多新的创业机会。 但反观月之暗面，最新一次重要功能发布还是在今年3月宣布的200万字超长无损上下文。 6月The Information曾报道，月之暗面在海外推出了两款新应用，分别为角色扮演应用Ohai，以及 AI生成视频工具Noisee。不过，据知情人士透露，该两款产品甚至都没有在月之暗面内部真正立项，“还没出师就折戟了”。 8月，月之暗面方面正式宣布推出企业级API，也意味着月之暗面在B端市场开启了尝试。据透露，Kimi API专为企业级模型推理服务而设计，旨在满足大规模业务场景下对稳定性和高效性能的严苛要求，为行业巨头提供定制化的AI解决方案。 几乎是同一时间，月之暗面也在市场上急招多模态（语音、文生视频）人才，不过月之暗面在多模态方面的投入已经持续了数月，今年5月OpenAI发布GPT-4o之际，杨植麟已在回复媒体时表态，“这个也是我们持续重点投入的方向，所以接下来也希望有更多的成果和大家分享。” 近期，也有大模型业内人士表示，月之暗面团队国庆加班实际上是因为即将发布多模态能力。 “每个部门的KPI不同，现在是落地应用的部门不着急，但是产品研发的部门很急。”前述来自大厂的人士对凤凰网科技表示，“技术必须拿出源源不断的创新才能有说服力”。 但难点在于，新的功能探索纯属靠碰，或者是踩着前人的经验，“这也是为什么业内对于自家的技术捂得那么严”。 投资人还有多少耐心？ 大模型烧钱已经不是什么新鲜事，由于最初押注C端市场，月之暗面过去半年的投放策略十分高举高打，在主流视频平台的投放已达数千万的量级，其CPM（千人成本）较常规产品已有增长。有消息称，今年第四季度Kimi将调整其在社媒上的投放形式。 赚钱一直不是今年大模型赛道的主题，但在严峻的市场行情下，已有不少创企将商业化提上日程。押注C端市场且商业化表现不错的应当属MiniMax。有媒体援引投资人士消息表示，MiniMax今年预计收入将达到7000万美元。目前，MiniMax的商业化收入主要来自两方面，面向B端的MiniMax开放平台，以及产品内的广告机制。 B端市场更具有天然的商业化基础，凤凰网科技通过对中国政府采购网、中国招投标公共服务平台的数据进行梳理，发现上半年拿单最多的企业仍旧是主流大模型厂商。其中科大讯飞、智谱AI、百度等表现最为突出。创业公司中，智谱在三季度拿到了25个项目。曾有大模型赛道从业者告诉凤凰网科技，智谱一直是企业级市场的天花板，但拿单金额高的单子仍旧比较少。 而在商业化层面，月之暗面一直欠缺更好地尝试。5月Kimi首次试水商业化，采用打赏模式，付费入口有两个：一是在提示很忙时，二是用户可在网页端输入“我要打赏”，即可进入打赏界面。具体金额为5.2元/4天，9.99元/8天，28.8元/23天，49.9元/40天，99元/93天，399元/365天。 公开信息显示，月之暗面的最后一轮融资发生在今年8月，消息称月之暗面获得了由腾讯领投的3亿美元新一轮融资，月之暗面方面对该融资消息表示不予置评。据凤凰网科技从知情人士处了解到，“腾讯投得并不高，只有小几千万就成了领投了，剩下的是很多小基金凑的”。

快科技10月10日消息，据媒体报道，新款特斯拉Model Y的最新谍照在海外曝光。 与之前的谍照相比，新款Model Y的尾部牌照框已经从尾门移到了保险杠上，车窗边框也采用了镀铬装饰条。 尽管尾灯部分仍然进行了伪装，但可以预见的是，前后车灯将是此次改款的重点。 内饰部分，新款Model Y预计将与Model 3焕新版保持一致，包括取消传统的怀挡和转向灯拨杆，采用全新的方向盘设计，并增加碳纤维装饰板。 在动力系统方面，预计新款Model Y将延续现款车型的动力配置，提供后轮驱动版、长续航全轮驱动版以及高性能版等多种选择。 值得注意的是，有消息称新款Model Y将装配95kWh的大电池包，应用于长续航版和性能版，相比现款的75kWh电池，电池容量提升了超过26%。 这一改进有望使得新款Model Y长续航全轮驱动版的续航里程突破800公里，同时新车也将提供更好的能效管理和空气动力学性能。

前阵子Only fans公布的营收总额大家都有关注吗？ 作为一种刚需，确实是没少赚圆子。 但要说站内现在最热的变现赛道是什么，我相信绝大多数人都猜不到。 之前站内头部网红S姐在接受采访时，给粉丝们安利了个搞钱好工具——屁。 世界各地的粉丝们一屁难求，甚至买起了衍生周边数字屁罐。 这还远不是OnlyFans用户追求重口味的尽头。 另一些网红姐的主营产品是自己的洗澡水，贴心地标明这水不能喝，主要起到情绪价值的作用，但热情的粉丝们收货后还是一口闷了。 也有人批量进货用来洗澡，结果洗出了满身疹子。 屁姐们卖屁不卖身，狂赚20多万美金不说。 洗澡姐们的一瓶神仙水报价能到500美元，价高者得，供不应求。 为了满足受众的猎奇心态和产品的可持续，各个网红可谓是把这两条本就小众的赛道盘出了花。 重新定义“彩虹”屁 如果说普通的屁只是臭，那Only fans的产品线可谓是极大的开发了人类对屁的想象力。 有时这类屁罐像是一种气味对冲。 前文提到的S姐，就推出了一款花瓣屁。 她把花瓣放在屁股缝上，对着它精准放屁，然后把带着屁味的花瓣放进罐子里塞好封起来。 这样就调制出了一款多维丰富的屁罐，还分前中后调。 前调是蔫了吧唧的玫瑰花味，中调是浓郁而辛辣的屁味，尾调还有硫化氢的余味悠长。 知道的是屁不知道的还以为是祖马龙。 有时候她还会把头发和屁放在一起制作屁罐。 不过头发不太好夹，她只能先把头发放在罐子里再对着灌口精准释放，一顿突突后及时封盖，一款混合屁罐就制作好了。 当然这都算是后期加工的屁，真正的有诚意的网红会做到原汁原味的原创。 毕竟高级的屁味，往往都来源于花里胡哨的食材。 从田间到屁眼，每一步都关乎味道。 屁姐们早已总结出制作精髓，她们甚至能发起一波预售。 豆制品是放屁界的神，配上卷心菜汤更是王炸组合。 冰沙能带来窜稀效果，绝对硬控成分党，为屁罐多添几重风味。 吃啥补啥是屁姐们信奉的真理，有人猛炫榴莲提升臭味的质感。 炸鸡也有风味上的奇效，感受过的人才知道，什么是吃进嘴香，放出屁臭。 如果以上这些都无法满足你，屁姐们其实还提供定制服务。 S姐为金主整过奶酪味的屁罐，她定位的非常细分，再三强调是吃下切达干酪后放出的屁。 她对这一味道的形容是，带有天然泥土的清香，是自然的恩赐，鼻尖的享受。 到底啥味儿咱确实是不好说，但私人定制也确实是另外的价钱，比如屁罐赛道上的另一位K姐就明码标价每罐多收了500美元。 真，放屁都是“香”的。 就这样，屁姐们靠放屁实现了发家致富，走上大女主巅峰人生。 有人创办了一家放屁公司，自诩屁界爱因斯坦，每周50多个订单接到屁股软，收入轻松突破20万美元大关。 还有人每个屁罐售价 999.99 美元，首发1000罐被抢购一空。 作为屁罐的直供原产地，屁姐们化身卷王劳模，每半个小时就投入酝酿，确保捕捉到每一个味道纯正的屁。 一位死忠粉写信给S姐好声好气劝她降点价被严词拒绝，勤奋的S姐表示自己为了放屁看过凌晨四点的洛杉矶。 “哪里贵了？有的时候找找自己原因，这么多年了工资涨没涨，有没有认真工作？” 对于那些买家们，各位屁姐可谓是把情绪价值拉满，待罐子封好后，她们用粉色水笔在盖子上比心签名。 要是老顾客还能收获一封手写情书还有美照和她们留下的香吻。 至于这些屁的最佳赏味期，有的能留臭48小时，有的则可以持续30天。 要的，就是“美好”的事物无法永存。 如果说屁罐仅是在嗅觉上玩脏的，那洗澡水就是对多重感官的挑逗。 闻一闻舔一舔还能泡一泡，味觉和触觉刺激感的双重激发，心理上的G点也能照顾到。 一个装点着蕾丝蝴蝶结的罐子，水灵灵地配着张美女出浴图，旁边写着诱人的广告语：“正在为所有饥渴男孩出售我的沐浴之水”。 网红们暧昧地暗示，这些水跟自己肌肤交融，且录制制作流程，保证不是预制菜，让金主们能从水里感受到被自己的温暖环绕。 这看似是一罐水，但也可以是一场活色生香的鸳鸯浴体验，看你怎么理解。 可能怕客户们真磕嗨了，这些洗澡水都附有免责声明：不可饮用，只能用于情感目的。 显然这无人在意，一位小哥如获仙露，他品出了糖果般的甜蜜。 还没美多久，急性肠胃炎就发难找上了他。 还有人批量进货用来泡澡，戴上VR眼镜和天线头套坐在浴缸里，把这玩意当成了魔法药水，真沉浸式感受。 起初洗澡水从几十美元的入门级别到500美元的高端市场应有尽有，然而供不应求的局面常常把价格统一卷高。 刚进入市场的19岁小贝姐最初以每瓶30美元的价格销售，但很快价格飙升至250美元，并且迅速售罄。 有些商业奇才甚至想出一款“联名产品”，就是把屁和洗澡水相结合这么卖。 不愁没人买，只是对买家来说拿到手后到底是闻还是喝？确实是个难题。 抽象商品后的真实欲望 如果你费解为何有人会高价买这些邪门产品。 那些买家会告诉你，透过这些东西，他们可以“感受”到对方。 一位油管抽象哥不信邪，干脆下单后亲自测评。 拿到东西后，先是闻了闻洗澡水，下意识皱紧眉头干呕，然后一本正经地分析： “它闻起来也像潮湿厕所的味道，很臭，还有肥皂味。你仿佛站在厕所前，空气中的湿度，水打到脸上的感觉。” 接着小哥细品了一口，水在嘴里咕噜咕噜。过了一会，哥紧皱的眉头松开，展露出恬静的微笑，仿佛体验过人间极乐，变得平静而安详。 “水通过我的喉咙，渗透进我的身体里，现在我觉得我真的和她一起洗澡了，这像是真实地发生过。” 有位挚爱屁罐的小哥曾因听到兄弟在自己面前放屁被掰弯了，他形容那是“深沉的气泡音”和“酸爽的硫磺味”，能让他想象出对方光着腚的形状。 漂亮女人放出的恶心屁，这种隐秘的反差感对他有致命吸引，“一个真正恶心的屁远比一个温和的屁更具统治力”。 恶心与快感的界限变得模糊，任何的细枝末节都能成为情欲的触发器。 还有位测评哥对S姐那片承载屁味的玫瑰花瓣爱不释手，称它触感可爱，尺寸完美，能够想象这压到她臀部的样子。 他深吸一口，被冲得猛烈咳嗽。 当他逐渐恢复平静，又再次变得虔诚，毫不犹豫地为屁罐打出满分10分。这味道让他感到实在物超所值。 有狂热粉丝给女网红们写信，称这种屁股让自己被幸福淹没：“我爱你我将永远是你的奴隶我将永远崇拜你，拜托增加产量我会不停地购买！” 你很难不认为这其中藏着一种隐秘的支配权，尤其是在点屁成金的那一刻，可能比一场性爱更能让人感受到“高潮”。 有位哥拒绝支付屁罐500美元的原价，主动提高到1000美元，并坚持认为屁罐值得。 此外，Only Fans上的购买人群对这些邪门产品的需求往往是长期性的，买了一罐又一罐，一天不闻不喝就难受。除了屁罐和洗澡水，还有人乐于购买她们的二手私人物品，内裤、内衣甚至是剪下的脚指甲。 甚至还有一些五花八门的要求： 有人天天准时打钱，要求屁姐录制自己脸部被挤压的视频， 有人让网红在进食时拍摄喉咙的特写。 虽说越隐秘越恶心，却反而生出一种水乳交融的亲密感。 好比你跟对象老爱钻的简陋小旅馆，你们坦诚相见，却反而更具吸引力。 颇有种大道至简，返璞归真才能唤醒爱欲真谛的既视感。 有个中年人背着老婆拿私房钱买网红的胸汗，并把这玩意当成婚姻围城里唯一的光亮： “当婚姻让我感到绝望时，我会在午夜偷溜出来，抿一口或者闻一闻你甜甜的东西，它们让我的日子变得稍微轻松一些。” OnlyFans女网红们兜售的软色情想象，像是是贫乏干涩生活的振动棒，小小一口就能带来颅内高潮，让购买者挨过压抑匮乏的日常生活。 她们早已深谙于此。S姐说屁罐其实是自己的分身，让男人们实现了一户一S女友的美梦。 “在一天中的某个瞬间，打开它，嗅一嗅，想象一下与我共度周二夜晚的亲密时光，然后继续你原来的生活”。 K姐顺势而上，在老家新加坡开了一家女仆快闪店，提供拥抱服务，抱一下100美元，真是一报还一报。 A姐还特意出售了她日常放屁的纪录片，视频里她穿着紧身粉色睡衣躺在大床上，旁边睡了一个五大三粗的男人。画面里不时传出噗噗的响声，引发观众此起彼伏的大笑。 评论里，有不少人羡慕旁边的这位大哥。 这时候你才理解，她们贩卖的是一种生活切片。 比起直白的性，这些看似隐秘又邪门的需求其实是深度进入另一个人的生活后才能拥有的体验。 至于那些罐子里，装的不是性癖，是填不满的孤独。

作者丨kiki 谢浩 编辑 | 山核桃 美编丨 渔夫 北京时间10月11日上午，特斯拉即将在位于加州洛杉矶的华纳兄弟探索电影制片厂举行名为“Robotaxi Day”（无人驾驶出租车）的演示活动，该发布活动主题为“我们机器人”（We，Robot），这也意味着，马斯克将在现场揭示更多关于特斯拉自动驾驶汽车和机器人技术的最新进展。 特斯拉将举办主题为“We, Robot”的主题活动 图源：特斯拉官方 该活动原本定于今年8月举行，马斯克声称这将是“一次载入史册的活动”（one for the history books）。“跳票”两个月后，马斯克有望在此次发布会上为特斯拉争取更多的竞争砝码——可能包括了特斯拉Robotaxi首秀（包括无人驾驶出租车和叫车APP）、FSD（Full Self-Driving）、Optimus机器人、廉价版消费车型Model 2等最新进展与消息。 自诞生以来，自动驾驶行业经历了漫长的起伏迭代，代表了汽车出行的未来，从Uber、谷歌的Waymo、特斯拉再到中国的大厂和创业公司，无一不投身这场浪潮。毫无疑问，特斯拉的这场发布会也将会给行业带来新的想象力。而于马斯克而言，他更艰巨的任务依旧是——如何借助此次发布会，向外界继续传递“特斯拉的技术烙印”，而非仅仅是一家汽车企业。 我们整理了关于此次发布会的相关爆料，追溯了特斯拉Robotaxi和马斯克的野心，你需要知道的一切，如下： 本次发布会，特斯拉很大可能会推出专为无人驾驶出租车而设计的全新车型，今年4月，马斯克宣布特斯拉Robotaxi产品命名为“Cybercab”，原型车究竟长啥样，也一直受到外界的关注。 在沃尔特•艾萨克森所撰写的《埃隆·马斯克传》中，马斯克在谈起这款车的设计理念时，这样说：“不要侧后视镜、不要踏板、不要方向盘。”从当时的概念设计图来看，Cybercab是一款双门、双座，风格类似Cybertruck的“赛博风”，“当其中一辆车在街角闪现时，人们会以为他们看到了来自未来的造物”。马斯克这样说。 Robotaxi团队以及概念设计图 图源：沃尔特•艾萨克森《埃隆·马斯克传》 2024年5月，特斯拉也发布了一段Cybercab潜在设计特征的影片，综合社交论坛Reddit上的谍照信息和外媒爆料，Cybercab的面纱也被逐渐揭开： Cybercab 谍照外观显示或装配激光雷达，图源：X • 车内结构：并排两座车，前排座椅间有一个信息娱乐系统，后部留有宽敞的储物空间，没有方向盘（但据外媒猜测，也可能有一个完全或部分可伸缩的方向盘）、没有踏板。 • 外观：两门两座，设计类似“Cybertruck”的赛博未来主义感 • 配置：完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件、不排除是摄像头甚至是激光雷达的可能、交互通过可能主要通过Robotaxi APP。在特斯拉今年4月的一季报财报电话会议上，就展示了其Robotaxi APP的设计。 特斯拉共享出租车APP相 UI界面 图源：特斯拉财报 • 价格：据马斯克透露，特斯拉Robotaxi将会充分考虑车辆每英里、公里的行驶成本，乘车费用甚至会比你搭乘公车还要便宜。 发布会另一个值得关注的环节是，特斯拉的软件能力——即FSD（Full Self-Driving：完全自动驾驶）的进展是否能跟上制造端的进程。据外媒预测，特斯拉很有可能在发布会上进行FSD系统最新或更高版本的演示，以及自动驾驶出租车在“在封闭路线上的驾驶演示”。 伯恩斯坦分析师指出，L4级别的自动驾驶是真正的机器人出租车服务的一个明确的先决条件，而特斯拉目前提供的FSD服务仍然是L2+级别。 截至目前，特斯拉最新FSD版本是9月23日发布的V12.5.4，该版本实现了智能召唤，允许用户使用手机将车辆召唤至身边或附近可选择区域，但目前FSD系统仅在美国和加拿大可用。今年9月，特斯拉团队透露，预计将在明年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，不过具体落地时间还需等待监管批准。 自2016年宣布和Mobileye终止合作后，马斯克和特斯拉就走上了一条FSD的完全自研之路，从其诞生到2024年FSD V12上线并在北美大规模推送，以「无高精地图+纯视觉方案」和在算力与数据的多年投入，特斯拉逐步塑造了FSD“端到端”（end-end）技术路线的核心优势。英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙就曾评价：“特斯拉FSD最大的作用是推动业界跨越式的发展，抬高了上限。” （标：端到端：指从传感器的信息收入到最终结果的输入，中间层面不需要人工干预，由系统自行运行、学习等，智驾能像老司机一样，理解复杂的路况场景。） 换言之，外界对特斯拉Robotax的期待正在于软硬件协同所释放的飞轮效应——FSD的软件能力和即将推出的Robotaxi终端形成协同，再加上特斯拉的优势，推动商业化落地。 截至今年二季度，FSD累计行程已超16亿英里，相当于25.75亿公里，基于“端到端”的FSD最新版本V12助力下的汽车已经行驶了超过6亿英里，相当于9.66 亿公里，据马斯克此前预计，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。 FSD和V12累计行驶里程 单位：十亿英里， 图源：东兴证券 从活动主题为“我们机器人”（We, Robot）就能看出，马斯克或会更新新一代Optimus的进展。 2023年8月，在历经了两年半练习时长后，搭载全新工业设计外观和技术的Optimus Gen2宣布问世。 在这之后的官方视频里，马斯克直截了当地展示了二代版本相较于初代版的进步，包括但不限于： 行走速度提高30%、重量减轻10千克、人体脚部几何形状、速度更快、11-DoF 全新双手…… 特斯拉于去年12月发布Optimus Gen2 图源：Optimus 官方 比起技术参数上的升级，更重要的是，对比步履蹒跚、缺乏灵动感、遍体线缆、仅能从事机械劳动的一代版本，Gen2版本的Optimus，在拟人感上要逼真的多，甚至一度在社交媒体上引发了“恐怖谷效应”。 这种科技层面的高速迭代和进化，也让市场对于即将推出的Optimus Gen3期待拉满。 在本次演示活动上，这款备受瞩目的全新机器人，也有望同台亮相。而这似乎也正是马斯克为本次演示活动所打造的“保留节目”。 摩根士丹利的分析师亚当•乔纳斯预测称，Optimus Gen3将比特斯拉Robotaxi规模更大、普及速度更快。 在这之前的多个公开场合里，马斯克从未停止为这款产品代言和造势。早在Model系列电车火遍全球的时候，他就一度公开表示，特斯拉的长期未来不是新能源车，而是将以Optimus人形机器人为中心： “我认为Optimus的长期价值将超过特斯拉其他所有产品的总和。” 类似的表态在可信度上，显然有别于他惯常的嘴炮。有员工表示，马斯克在内部同样贯彻了对Optimus的热情和重视，他不止一次的警告过员工，如果Optimus项目无法在短期内取得进展，特斯拉可能不得不进行裁员。 马斯克在社交媒体上称赞Optimus 图源：X@Elon Musk 在这样的重视和高要求下，Optimus项目取得飞速的进展，也并不令人意外。最新消息称，全新一代的Optimus Gen3或将在精细度、沟通力等技术层面，带来全新突破，不仅能够完成钢琴演奏，甚至有望进行简单的沟通交流。 而对于那些对科技、智械始终怀有不信任感的保守派人士来说，Optimus Gen3的迭代也并不会加深人们对“机械危机”的联想。 一方面，作为资深科幻迷的马斯克本人，对于人机伦理问题一直保持着高度的重视和警惕； 另一方面，即便是在技术层面上取得了进展，但Optimus想要成规模的接管人类工作，还需要面临生产效率以及适应性等一系列具体的问题。 截至目前，特斯拉总共也只制造了数百台Optimus，而该企业短期目标，则是在2024年底让其工厂达到每年生产数千台Optimus的能力，在实现这个级别的产能之前，人形机器人仍然只能停留在实验室里，而无法真正走向产业化、实用化。 “Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿美元的增长，加之人形机器人Optimus的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的10倍，超过30万亿美元。” 这是今年股东大会上，马斯克画出的蓝图，在他看来，上述两大板块业务，绝不是为特斯拉这部巨作赓续新的章节，而是在“撰写一本前所未有的新书”。 而距离上述承诺兑现，马斯克手中除了灿烂前景和乐观精神，其实仍旧一无所有。 除去仍旧存在大量不确定性的Optimus，距离看得见的Robotaxi商业化进程，马斯克也将面临来自政府、技术、成本、运营及服务、市场接受度等多个维度的挑战。 在政府层面，伯恩斯坦的报告表明，特斯拉在监管批准方面落后于竞争对手，目前该公司没有进行无人驾驶测试，而谷歌旗下的Waymo自2017年以来一直在进行。 不仅如此，在技术层面，特斯拉未加装激光雷达的自动驾驶方案，虽然帮助他们在成本起跑线上领先一众竞对，但也拖累了人工智能训练的进度。吴新宙也谈到，FSD尽管抬高了上限，但“对下限问题还没有完全解决，原来的逻辑错误在FSD还存在，面对中国复杂的交通情况，它后面还有大量的工作要去做。” 许多专家就预测，自动驾驶问题将成为特斯拉前进道路上的一大累赘。 知名科技行业分析师郭明錤表示，特斯拉Robotaxi至少要到2027年一季度才能量产，而造成量产进度如此缓慢的原因，同车辆本身的硬件设计和制造能力无关，而是完全受制于特斯拉在自动驾驶侧的研发进度。 郭明錤对特斯拉Robotaxi的供应链调查分析 图源：X@郭明錤 更重要的是，美国并没有为任何类型的大规模机器人出租车网络做好准备。虽然在大约10个州正在进行机器人出租车测试和试点项目，但不存在真正的、全面的联邦法规。 基于上述理由，许多分析师都相信，比起特斯拉的新能源汽车和人形机器人业务，Robotaxi带来的前景可能被大大高估了。 只不过，这些外界看法暂时还无法影响马斯克的决心和态度。 马斯克曾说：“在自动驾驶这件事上，我们要孤注一掷”，这代表了特斯拉的长期野心。 今年以来，中美企业都加快了Robotaxi的落地节奏，无论是百度的“萝卜快跑”，Uber和Avride达成战略合作，抑或是不久前谷歌的Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，Robotaxi的竞争还在加速。 马斯克究竟是给多年画的饼，交上一份完美答卷，还是泼上一盆冷水，就看即将到来的发布会了。 参考资料： 1、东兴证券：汽车行业：特斯拉FSD进化之路——智能驾驶行业深度报告系列之一 2、开源证券：智能汽车系列深度（二十）：交通出行革命将至，Robotaxi未来已来

　　“希望广大老年朋友保持老骥伏枥、老当益壮的健康心态和进取精神，既要老有所养、老有所乐，又要老有所为，为推进中国式现代化贡献‘银发力量’。”10月9日，在中华民族传统节日重阳节来临之际，习近平总书记给“银龄行动”老年志愿者代表回信，向全国的老年朋友致以诚挚的佳节问候。 　　习近平总书记在回信中高度评价了“银龄行动”老年志愿者发挥专长、回报社会的高尚情怀和奉献精神，深刻阐明老年人在党和国家事业发展中的重要作用，为我们做好老龄工作指明前进方向。总书记的回信饱含着人民领袖对全国广大老年朋友的深切关怀，必将进一步激发全社会关心老龄事业、增强老年朋友参与社会的积极性主动性，推动“银发力量”持续绽放时代光彩。 　　有效应对人口老龄化事关我国经济社会发展全局，事关中华民族永续发展，事关亿万百姓福祉，是我们推进中国式现代化必须要正视的现实问题。党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对此有一系列具体部署，包括“发展银发经济，创造适合老年人的多样化、个性化就业岗位”“培育社区养老服务机构，健全公办养老机构运营机制”等等。由全国老龄委发起的老年志愿服务活动“银龄行动”旨在为老年朋友提供更多参与社会的渠道，是我们积极应对人口老龄化的有益探索，对于充分开发利用人力资源，以人口高质量发展支撑中国式现代化具有重要意义。 　　奋进新时代，每一个人都是中国式现代化的参与者、建设者。我国人均预期寿命的增长、健康中国的推进、生态环境的改善、科学技术的发展等等，这些都为“老有所为”提供了坚实的支撑和便利的条件。老年朋友们能够为中国式现代化注入新的活力和动力，他们的奉献精神和责任感，也将向社会传递正能量，激励年轻一代在新征程上奋勇拼搏。 　　莫道桑榆晚，为霞尚满天。老年朋友往往有着丰富的人生阅历和扎实的专业知识，是党和国家的宝贵财富。在积极参与社会活动、实现自我价值的过程中，老年朋友可以充分利用自己的经验、智慧和才能，为年轻人传授宝贵的经验和技能，积极参与社区的各种志愿服务活动，如关爱幼小、环保宣传等等，不断提升老年人自己的幸福感、自豪感、荣誉感。 　　各级党委和政府要聚焦老年人的“急难愁盼”问题，完善政策举措，营造良好社会环境，把老年人生活保障好、作用发挥好、权益维护好。要完善发展养老事业和养老产业政策机制，发展银发经济，创造适合老年人的多样化、个性化就业岗位。要落实好渐进式延迟法定退休年龄改革，充分开发利用人力资源，提高人力资源利用效率。 　　九九重阳日，登高赋新篇。我们要深入学习贯彻习近平总书记关于老龄工作的重要指示精神，进一步营造全社会尊老、敬老、爱老、助老的良好氛围。要引导鼓励老年朋友们在享受晚年生活的同时，积极发挥自身优势和作用，老有所为、奋发有为，登高望远、谱写新篇，展现新时代中国老年人的精神风貌，为推进中国式现代化贡献“银发力量”。 　　央视评论员

　　“老年人是党和国家的宝贵财富。希望广大老年朋友保持老骥伏枥、老当益壮的健康心态和进取精神，既要老有所养、老有所乐，又要老有所为，为推进中国式现代化贡献‘银发力量’。”重阳节来临之际，习近平总书记给“银龄行动”老年志愿者代表回信，对他们予以亲切勉励，向全国的老年人致以诚挚问候。 　　老年人，一直是习近平总书记心中的深情牵挂。国庆前夕，国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式上的一幕令人动容—— 　　身着整齐军装，93岁的革命老兵黄宗德坐着轮椅来到授勋台中央。习近平总书记俯身，双手紧紧握住黄宗德的手，为他佩挂上共和国勋章：“您老保重好身体。” 　　△2024年9月29日，国家勋章和国家荣誉称号颁授仪式上，习近平总书记向“共和国勋章”获得者黄宗德颁授勋章后合影。 　　这一暖心举动是习近平总书记身体力行尊老敬老的生动缩影。在总书记心中，“尊老敬老是中华民族的传统美德，爱老助老是全社会的共同责任”。 　　《时政微观察》与你一起重温习近平总书记尊老敬老的温暖瞬间，感悟总书记深厚的人民情怀。 　　“能见到咱们这些老前辈，我感到很高兴。”2022年8月，习近平总书记来到辽沈战役纪念馆，亲切会见老战士老同志和革命烈士亲属代表。 　　坐在前面的老战士老同志大多已年过九十，依然精神矍铄。 　　“我们的红色江山是千千万万革命烈士用鲜血和生命换来的。”总书记说，“吃水不忘挖井人，你们是祖国的宝贵财富。衷心祝愿你们健康长寿、安享晚年，也希望你们给子孙后代多讲讲革命的故事、英雄的故事，讲讲共产党的光荣历史，让我们的红色江山后继有人、代代相传。” 　　数十年来，习近平始终深怀敬老之心、倾注爱老之情、笃行扶老之事，为全社会树立了榜样。 　　1984年12月7日，习近平同志在《人民日报》发表了一篇题为《中青年干部要“尊老”》的文章。在文中，他这样写道：“千千万万的老同志，‘投身革命即为家’，几十年如一日，勤勤恳恳，兢兢业业，艰苦朴素，廉洁奉公，不计名利，不怕牺牲……，在离休之后，仍然‘壮心不已’，要把‘余热’奉献给党和人民。他们的种种优秀品德，集中表现出他们一辈子全心全意为人民服务的精神。” 　　写此文时，习近平刚刚履新河北正定县委书记一年。当时，他把县委仅有的一辆吉普车配给老干部使用，自己轻车简从，只要不出城关就骑自行车。当他要离开正定赴厦门任职时，一些老干部眼圈都红了。 　　党的十八大以来，习近平总书记心系老龄事业发展和养老体系建设，作出一系列重要论述和规划部署。2021年重阳节来临之际，总书记作出重要指示强调，要大力弘扬孝亲敬老传统美德，落实好老年优待政策，维护好老年人合法权益，发挥好老年人积极作用，让老年人共享改革发展成果、安享幸福晚年。 　　在赴各地的考察中，他一次次走进乡村、社区、养老机构和养老服务站等，与老人们亲切交流，叮嘱工作人员要给予他们更多关心。 　　△2024年9月11日，习近平总书记在甘肃兰州安宁区枣林西社区考察时，同退休老党员李宗彪一家人围坐在一起拉家常。 　　在今年9月的甘肃之行中，总书记来到兰州枣林西社区考察。听说适老化改造需求大、业务忙，他叮嘱，“民生为大、民生为要，党中央十分关心老年人的幸福安康”。“现在老龄工作还只是初步开展起来，要不断丰富发展完善，健全服务体系、提高服务水平。” 　　在北京，察看敬老院一周食谱，关心老人生活细节；在上海，考察托老所时叮嘱“要把政策落实到位，惠及更多老年人”；在青海西宁，走进“爱老幸福食堂”，得知不同年龄段的老人有不同优惠，称赞“分得很细，工作做到家就要这样”；在辽宁沈阳的社区养老服务中心，提出“针对老年人多的小区，服务要到位”……细致入微的牵挂，饱含总书记对老年人安享幸福晚年的关怀。 　　△辽宁沈阳皇姑区三台子街道牡丹社区养老服务中心工作人员为就餐居民进行登记。 　　“莫道桑榆晚，为霞尚满天。”做好老龄工作不仅要实现“老有所养”，还要努力实现“老有所乐”“老有所为”。 　　2019年10月，澳门街坊总会颐骏中心长者义工组的30位老人，收到了习近平总书记的回信。“得知你们退休后热心公益事业、生活充实快乐，我很高兴。”总书记希望大家“坚持老有所为、继续发光发热”。 　　2021年8月，总书记来到河北承德滨河社区居家养老服务中心。这个社区创新居家养老服务，组建志愿服务队，创建“时间银行”，鼓励大家“今天为别人服务、明天免费享受服务”。 　　听到老年志愿者说“当志愿者就是想老有所为，能发挥一点余热”，习近平总书记肯定道“对我很有启发”，“你们在探索做好老有所养的同时，也提出了一个怎么老有所为的问题”。 　　总书记勉励道：“要把老有所为同老有所养结合起来，研究完善政策措施，鼓励老年人继续发光发热，充分发挥年纪较轻的老年人作用，推动志愿者在社区治理中有更多作为。” 　　近年来，我国出台《“十四五”国家老龄事业发展和养老服务体系规划》《关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》等文件，完善社区居家养老服务网络，发展中国特色养老服务体系等，扎实推动老龄事业高质量发展。 　　党的二十届三中全会从党和国家事业改革发展全局出发，就积极应对人口老龄化，完善发展养老事业和养老产业政策机制等作出部署。 　　△河北承德高新区滨河社区居家养老服务中心工作人员给社区老年居民量血压。 　　夕阳无限好，人间重晚晴。 　　“让所有老年人都能老有所养、老有所依、老有所乐、老有所安”，是习近平总书记始终不变的敬老深情。在他的关心关怀下，尊老敬老的传统美德在全社会大力弘扬，孝亲爱老蔚然成风，“让所有老年人都能有一个幸福美满的晚年”正逐步成为现实。

　　当地时间9日，伊朗外长阿拉格齐访问沙特并在沙特首都利雅得会见沙特王储兼首相穆罕默德。阿拉格齐还会见了沙特外交大臣费萨尔。双方讨论了两国双边关系以及如何加强各领域合作，并就地区局势发展交换了意见。 　　如何看待阿拉格齐在敏感时刻下的中东外交穿梭？  　　中国国际问题研究院助理研究员 李子昕：首先我们看到在政治表态上，伊朗并不希望加剧地区紧张局势，不愿意出现地区性的战争。我们可以想象，如果战事出现了严重的外溢，伊朗和以色列产生直接的、大规模的、持续性的军事冲突，首当其冲受害的必然是海湾国家。 　　中国国际问题研究院助理研究员 李子昕：同时如果美国亲自下场，胁迫地区的阿拉伯盟友选边站队，则伊朗的态度就会显得尤为关键。伊朗就是要告诉地区阿拉伯国家，伊朗不会主动升级局势，也不希望阿拉伯国家在潜在的冲突中投向美以阵营。伊朗通过访问海湾国家，使其致力于地区和平与避免冲突外溢的这种主张变得更加可信。 　　中国国际问题研究院助理研究员 李子昕：再看实际的战术协调，伊朗一厢情愿地想要维护地区稳定是不够的，必须要得到地区阿拉伯国家的共同承诺，来确保周边国家的绝对中立。这也是伊朗极为看重的。因此，同周边的邻国来进行政策对表显得尤为重要。沙特是地区，特别是海湾地区极具领导力的一个阿拉伯国家，也是与伊朗实现关系正常化的标志性国家。沙伊的战略关系稳定，对伊朗稳定其周边安全环境至关重要。 　　中国国际问题研究院助理研究员 李子昕：当前中东地区各方可以说是互信缺失，安全困境十分严峻。任何的沟通和政策对表都有助于避免误判，以防黑天鹅事件导致地区局势的失控。伊朗同包括沙特在内的海湾国家进行高层的接触，显然有助于各方来交换信息，力争达成新的行为准则。此前，哈马斯前政治局领导人哈尼亚在德黑兰身亡，以及真主党领导人纳斯鲁拉遇刺身亡等一系列事件，伊朗对以色列进行了相关的军事报复，而以色列近期也一直在不断放话，要进行报复。以色列的报复的确是一个高概率的事件。如果后续伊朗也是螺旋式的反击，并且双方都在快速地推进事态发展的话，局势很有可能会失控。而这期间既是最主要受波及者，同样也是最关键的沟通桥梁的海湾阿拉伯国家，它的作用是不容小觑的。伊朗外长此访或许不能够完全消除地区当前的安全危机，但是可以为随时失控的地区局势安上一个稳压阀。