一辆失控的列车在铁轨上行驶，在它行进的轨道上，有五个人被绑起来，列车即将要碾压过他们。此时，你站在改变列车轨道的操纵杆旁。如果拉动此杆，则列车将切换到另一条轨道上。但是，另一条轨道上也有一个人被绑着。面对以下仅有两种选择，你会如何做？ 1. 什么也不做，让列车按照正常路线碾压过这五个人。 2. 拉下操纵杆，改变为另一条轨道，使列车压过另一条轨道上的那个人。 这就是伦理学中著名实验——“电车难题”（Trolley problem）。 对于最终在公共道路上引入自动驾驶汽车，技术角度只是一个方面。另一个非常重要的难题是，在一些情景下自动驾驶汽车将不得不做出对人类来说也非常困难的道德抉择。 在不可避免的汽车碰撞中，自动驾驶汽车该如何选择前进方向或碰撞的目标？ 当前关于自动驾驶伦理已经有了很多理论研究，但是将这些伦理问题整合起来并实际应用于自动驾驶轨迹规划中的研究却少之又少。近日，来自德国慕尼黑工业大学的Maximilian Geisslinger、Franziska Poszler等研究团队在《哲学与技术》（Philosophy & Technology）上发表了一篇标题为《自动驾驶伦理：从电车问题到风险伦理》（Autonomous Driving Ethics: from Trolley Problem to Ethics of Risk）的研究报告，将道德规范转化为数学方程，提出了一个用于轨迹规划的风险成本函数，综合考虑了整体风险的最小化、最坏情况的优先级和人类的平等性。 论文从电车难题引入，进行伦理准则方面的讨论。电车难题代表一种困境：两个维度创造出一个道题冲突。第一个维度是，五个人的生命是否比一个人的更有价值？第二个维度涉及干预的程度，没有做出努力避免让一个人死亡与主动杀死一个人区别很大，这不仅仅是法律意义上的。从道德角度来看，需要的干预越强，人们越难积极做出有利于挽救更多生命的决定。 与电车不同的是，自动驾驶汽车的轨迹规划没有任何初始设置，但算法会计算出所有的轨迹。对自动驾驶来说，算法可以在一秒内计算并做出决定，而人类在这种情境下会惊慌而按照本能行动。 自动驾驶轨迹规划的示意图，蓝色区域代表所有可能的所有物理上的可能轨迹。虚线是可能区域内的示例性离散轨迹。 现有的伦理原则：功利主义、美德伦理与风险伦理 为了构造一个令人满意的伦理结果，作者介绍了应用于自动驾驶算法中处理道德困境的原则：现实代表性、技术可行性、通用性、社会接受性、可解释性和透明性。 功利主义道德原则由英国哲学家杰里米·边沁（Jeremy Bentham）提出，强调整体收益最大化。功利主义允许并提倡牺牲一个人以拯救更多人来做决策，因此可以通过设计成本函数来让决策算法计算可能选项的成本，并从而选择成本最低的一种，如可以选择最大限度地减少车祸受害人的策略等。 然而这里的核心问题是，为了让整个社会获得更大效用，抑制个人的效用是否正确和被允许。想象一下，一个人是否愿意选择一辆自己会在危险情况下为了保护其他人而牺牲自己的自动驾驶汽车？ 这背后还有一个根本性的问题，是应该由实施自动驾驶汽车通用行业标准的制造商对整个社会实施强制性的道德设置，还是每个驾驶员都应该选择自己个人的道德设置？ 而在功利主义之外，具有浪漫主义特征的美德伦理则是倾向于强调美德是一种个人的特质。谨慎、勇气、节制和正义均为人类的基本美德，因此在如今的人工智能伦理发展中，相关理论认为：认知机器应该类比地展现这些优点。 但是，机器内的美德没法进行有解释性地预先编程，这是其相对于功利主义的一个不足。现在的自动驾驶算法往往基于机器学习算法，可能产生不同的模式。开发者可以通过在训练模型的过程中将美德作为一种积极的奖励信号加入，最终算法应该可以识别需要进行道德行动的情况，并且采取相应的行动。 由此，这样基于美德伦理学的策略也可以具有很好的通用性，但问题在于训练数据是无法很好表示极端情况的正确决策，同时，可解释性和归责也很难实现。 作者接着论述了第三种选择：风险伦理（处理在风险情况下的道德正确行为）。风险伦理有三种既定的决策参考：贝叶斯规则、最大化原则以及预防原则。 贝叶斯决策标准要求，当面对不同的行动选择时，选择产生最大预期效用的特定行动。该预期效用由不同事件的发生概率和这些后果的指数/评级组成。 最大化原则可以被理解为，在无法获得有关每种后果发生概率的信息的情况下避免最大损害。因此，决策者会选择在最坏的预期情况下产生最少坏结果的替代行动。 预防原则遵循“安全总比后悔好”的座右铭，提倡谨慎和规避风险，通过制定特定的法律来主动防止潜在的未来损害。 风险伦理具有高透明度（在更可预测的意义上）、通用性（对风险的考虑与具体情况无关）、现实代表性（充分考虑不确定性），因此具有比较高的社会接受度。 然后，作者提出，据他所知，在轨迹规划中还没有实施了风险伦理的技术方法。然后，理论上，策略结果的积累风险可以很容易地计算和比较，从而反映在可被编程实现的数学表达中。 风险伦理如何形成和实现？ 为了对于风险伦理框架的理解，可以想象一个具体情景：一辆自动驾驶汽车在自行车和卡车之间行驶，他的位置决定了其带来的风险，减少与自行车之间的距离，会将风险转移到骑车人身上，因为在与汽车发生碰撞的情况下，骑车人的后果被认为要大得多，减少与卡车的距离则会导致风险向自动驾驶汽车转移。总的来说，最大限度降低自动驾驶汽车乘员的风险是以牺牲弱势道路使用者为代价的，例如骑自行车的人或行人。 尽管这种为了保护自己而将风险转移给弱势者的行为可能不符合最苛刻的伦理审视，也和康德强调的人的尊严不相容，但是Bonnefon等人的研究表明，大多数的参与者仍然倾向于称作一个会不惜一切代价保护自己的自动驾驶汽车，而且也可能导致汽车制造商和自动驾驶技术提供者以这个准备为指导进行相关策略的设计。 当考虑对风险的计算和建模时，一般来说，其被定义为发生概率和估计后果的乘积。借助于这种定量的计算和对于策略后果的估计，前人已经提出了相关的具体算法实验，其中Leben强调了对于参与者生存几率的估计和最大化，本文的作者提出的方法强调了概率和相关后果的风险性的叠加。 在这个二维的概率叠加中，需要同时估计碰撞的概率和对应的后果的危害情况。其中碰撞概率的估计来自于自动驾驶过程中的各种不确定性的共同后果，而这些不确定性在上图描述的运动规划的全过程中被逐步叠加，来自于车辆传感器、感知系统和预测算法。 而危害的估计则更加的困难了，主要挑战的便是对于“危害”这个抽象的数量的量化。从伦理的角度来看，尚不清楚应如何量化不同类型的伤害并相互权衡。尤其是涉及到可能造成致命后果的极端事故时，这给我们带来了巨大的困难。例如，我们无法权衡终身残疾的严重伤害与死亡之间的关系。从道德的角度来看，将财产损失与人身伤害进行比较就更加困难了。而使用经济后果（如货币价值）对伤害进行量化的方法则需要准确了解事故后果。事实上，在实践中，事故的严重程度只能在一定程度上预测。但是这种危害量化预测的困难就带来了对整个风险道德模型的实现的困境。 基于这种困难，本文的作者出于对碰撞产生危害的物理性质的思考，提出了参考物体动能和物体运动状态的风险分布。这种分布的考察对于驾驶车辆和其他的道路参与者进行了分别考虑，使得后续的策略制定可以实行不同的风险偏好。 “三原则”在风险估计中的运用 根据贝叶斯原理的要求，总的社会效益应当被尽量最大化，并且满足功利考虑的需求。这意味需要寻找一个对于所有的参与者的收益期望最高的策略。但是另一方便，这种方法只追求总体风险的最小化，没有提供有关风险关系的任何信息而且也没有考虑公平性。出于对这种缺陷的改良，作者还加入了“平等原则”（Equality principle）的约束，要求通过最小化所考虑风险的差异来平等分配风险。 而这种平等原则在不加额外限制的情况下，可能会带来人们预期之外的结果，比如在只有两个参与者的情况下，单纯地强调平等原则，可能会让决策策略比起“一个人受轻伤另外一个不受伤”更喜欢两个人均死亡。 最后，作者还强调了“极大极小原则”（Maximin principle），其被设计用来让决策策略寻找使得“最大伤害”尽量最小的方案。而如果单独考虑 这个原则，也有显而易见的缺陷：单纯强调最小化“可能”的最大伤害，而不考虑这种可能性的量化比较，这使得一个极大概率的较大伤害可能被认为优于极小概率的巨大伤害，这在很多时候不但于前文所述的基于概率分析的功利化的考虑矛盾，而且潜在地和人们朴素的道德取向不兼容。 因此，本文提出的所有三个原则都存在系统性缺陷。而作者尝试通过同时结合三种原则而取得一个更好的策略。因此，作者最后提出了基于对三种策略因素的加权得到最后的风险量化计算的结果。这种权重的设置提供了比较不同道德设置的机会。对于个人道德设置，权重可以从反映用户道德直觉的实证研究中得出。将这些见解与法律和伦理学科的基本原则和规则（例如人类尊严）相结合，可以作为一个起点，使自动驾驶汽车更接近强制性道德设置（在传统意义上，这意味着唯一允许和需要的行动） 。 除了对风险计算需要的三个原则的考虑，作者还强调了风险分布函数中的时间因素，这就要求对于迫在眉睫的风险的排除（算法中常被概括为局部贪婪的策略），并且利用了“折扣因子”来对不同时间之后的风险进行量化，使得这种对于更紧迫的风险的考虑可以被执行。 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

日前，蔚来汽车（NIO.US）宣布系统升级，Aspen3.0版本于8月31日正式发布，分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆推送。 车机功能升级本是一件好事，但车主们对升级速度慢、字太小看不清等吐槽接踵而至。还有车辆再次上演了“长安街上升级车辆”事件。 近日，有车主蔚来在APP上发文称，自己出差时不小心给ES8远程升级，家人正在用车。由于升级过程无法中断或终止，导致车辆停在路中间升级了一个多小时，造成道路长时间堵塞。该车主称，“怪我，让蔚来丢人了。” 9月4日，蔚来汽车相关负责人向红星资本局表示，无论是车机还是手机升级，都有长达数十秒的提示，而且是强制性阅读，只有主用车人才能进行升级。 01 “远程升级”导致车停在路中间 车主建议增加车内升级提醒 据上述车主讲述，自己确认升级时车辆刚好处在P档，是用车人下车接孩子的时候，自己在高铁上选择了远程升级。 他建议，希望增加车内人员拒绝远程升级的功能，以及升级的提醒应该更加突出。“这是一个安全隐患。” 9月4日，蔚来汽车相关负责人向红星资本局表示，无论是车机还是手机升级，都有长达数十秒的提示，而且是强制性阅读。只有主用车人才能进行升级。 蔚来汽车发布的NIO OS系统FOTA升级指南，提醒车主注意以下事项： 1、整个升级过程中车辆将无法驾驶，故升级前务必确保将车停泊于安全位置（如固定车位）；2、整个升级过程中，车辆仅会相应物理钥匙解锁、上锁的操作，请确保车窗、天窗及尾门关闭；3、请务必确保在中控屏界面出现升级进度条之后，再锁车离开；4、各版本的预估升级时长可参照升级确认页面提示。 类似的“长安街上升级车辆”事件，发生在2019年1月29日，一位蔚来ES8车主在堵车时挂P档启动了系统升级，导致车辆直接就进入黑屏状态，完全无法操作，警察来了也无济于事，连车窗都打不开。这辆蔚来ES8在北京长安街路口停了一个多小时，直到完成升级。 蔚来汽车在微博发文道歉，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。“作为一台智能电动汽车，把车停在停车场，一边升级一边去喝杯咖啡，这才是打开FOTA升级的正确方式。” 02 分析师指出蔚来升级功能存在缺陷 “操作确认人应包括驾驶人” 汽车分析师刘昊向红星资本局表示，此前的“长安街上升级车辆”事件就体现出谨慎交互操作的重要性。而此次远程升级导致车辆停在路中间一小时，反映出蔚来汽车的升级确认及提醒逻辑仍然存在缺陷。“如果系统升级会影响车辆驾驶，那么进行确认升级操作的应该包括当前的驾驶人。” 蔚来车主陈先生告诉红星资本局，系统升级必须是挂在P档，即车辆处在驻车状态，开车过程中是无法升级的。此外，升级时APP有耗时提示、车辆功能限制提示，且要求车辆处于安全位置。 “如果是驾驶人看到升级提醒，正常情况下不会发生在路中间升级的情况，问题在于是远程升级。”陈先生指出，蔚来汽车在升级过程中必须保持车辆唤醒-休眠状态，较长时间停靠也满足该条件，这时候车辆无法自行判断是否处在使用过程中。蔚来汽车支持多人用车，包括主用车人（一般为车主）、共同用车人（最多1个）、授权用车人（最多9个）。“如果拥有最高权限的车主与其他用车人缺乏沟通，就可能出现有人正在用车，而车主远程看到处在停车状态，判断可以升级的情况。” 他认为，“相比增加车辆识别停车环境的功能，向所有用车人推送升级提醒；要求得到全部用车人允许才能升级；或者驾驶人可以中止/终止升级，这种优化的可行性更高。” 此外，升级耗时过长也被认为是事故发生的重要原因之一。红星资本局在蔚来APP上注意到，此次发布Aspen3.0，升级速度最快的车主耗时也超过一小时，而最慢的车主耗时超过30小时。 对此，蔚来汽车方面向红星资本局解释，每个车主的版本不同，推送的时间也不同，所处的网络环境可能也不同。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 余冬梅

上半年超火的Chia硬盘矿在7、8月份已经销声匿迹了，而且价格已经崩了，从当初最高将近1700美元的价格跌到现在的200美元出头，价格跌了85%以上，挖矿几乎没什么收益了。 此前我们算过，1TB硬盘月赚仅10块，现在PB级以下的Chia挖矿想赚钱太难了，而且在以太币、比特币价格反弹回5月份高位的情况下Chia也大幅上涨，这个货币大概就这么凉了。 现在不少人不得不退出Chia挖矿，之前的矿机拆开之后零散处理，锐龙9 5950X这样的高端PC处理器价格跌回原位，HDD硬盘及SSD硬盘也跌了，前者二手还能用，大家需要关注的还是二手SSD。 Chia挖矿P盘需要消耗大量SSD空间，写入量很大，很容易就耗光SSD硬盘的TBW寿命，厂商现在都是不给Chia挖矿SSD质保的，二手渠道现在有大量矿盘待售，更可气的是有些商家甚至会刷机，抹除之前的硬盘信息，迷惑买家。 对于这样的矿渣SSD硬盘，实在没太好的分辨办法，好在SSD硬盘价格现在也回复正常水平了，只能建议大家尽量选择官方正品，少碰或者不碰二手SSD硬盘。

作者 | 许芸 编辑 | 蛋总 出品 | 子弹财经 在刚过去的8月里，比亚迪可谓过得“喜忧参半”。 9月3日晚，比亚迪披露最新产销数据，1-8月，其共计卖出约37.26万辆汽车，同比增长64.3%。值得注意的是，8月份其新能源乘用车销量再创新高，达到61409辆，同比增长331.92%。 然而，从比亚迪8月27日盘后发布的半年报来看，其业绩却不如销量数据好看。今年1-6月，比亚迪营收虽达到了908.85亿元，同比增长50.22％；但归属于上市公司股东的净利润为11.74亿元，同比减少29.41%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3.69亿元，同比减少59.76%。 值得注意的是，一改前几年汽车相关业务占收入大头的结构，比亚迪今年上半年的收入结构有了比较大的变化。 1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入，达到431.32亿元，占总营收的47.46%；而往年贡献收入最多的“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类，为其贡献收入391.57亿元，占总营收的43.08%，退居二位。 （图 / 比亚迪财报） 收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。 要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。2020年以来，比亚迪股价一路飙涨，总市值最高点时突破9000亿元，成为“中国市值第一车企”，离不开新能源汽车概念的爆火。 然而，从上半年收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。这大半年以来，比亚迪究竟发生了什么？在其新能源汽车销量超过特斯拉后，为何仍不被市场看好？比亚迪会给老对手特斯拉提供刀片电池吗？ 1、乘上新能源东风 虽然是多业务并进的模式，但客观来讲，看似“不专一”的比亚迪在各项业务上都有不错的发展，尤其是踩中风口的新能源汽车业务。 2015年以前，电动车市场可以说还是特斯拉的天下。不过，自2015年起，受益于我国电动车市场迅速扩张，相对售价较低的比亚迪电动车销量反超特斯拉，问鼎全球新能源汽车销量冠军，并持续领先多年。直到2019年，在新能源补贴退坡的大背景下，比亚迪冠军之位再被特斯拉夺走。 不过，需要正视的是，虽然与特斯拉之间尚存差距，但在众多传统车企和造车新势力中，比亚迪新能源汽车产品仍然颇具竞争力。 2020年，比亚迪推出了相对原产品更加高端的新车型“汉”提升品牌力，并推出了采用磷酸铁锂正极材料的“刀片电池”，引发市场大量关注。有“王朝”系列车型的推动和刀片电池加持，比亚迪的电动化发展成果颇佳。 相较于补贴退坡后的2019年下半年，比亚迪新能源汽车销量大幅下滑，不得不靠燃油车推动总销量增长，如今，新能源汽车已成为比亚迪汽车的销售主力。 比亚迪披露数据显示，今年1-8月，比亚迪共卖出约26.65万辆新能源汽车（含商用车），占总销量的71.51%。8月份，比亚迪新能源汽车销量占当月总销量的89.61%。 车企自身不断推动新能源汽车、动力电池更新换代的同时，政府也在不断加码促进新能源汽车产业的发展。国家能源局统计数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。工信部装备工业发展中心数据显示，我国纯电动乘用车平均续驶里程已从2016年的253公里提升至2020年的378公里。 （图 / 摄图网，基于VRF协议） 长期以来，新能源汽车“里程焦虑”问题部分准车主出于续航考虑，拒绝选购电动车，进而限制了新能源汽车市场的扩张。随着充电基础设施的完善以及动力电池续航的增加，续航里程短、充电难、充电慢等问题逐步得到缓解。 “在北京市区内其实已经不存在里程焦虑问题。”北京地区一位特斯拉Model S 85D车主王飞（化名）此前对「子弹财经」表示，他曾驾驶特斯拉去往安徽、西安、郑州、河北等地，“现在高速上充电桩都很好找，国电的充电桩充电速度也不慢。” 北京的一位比亚迪车主陈列也对「子弹财经」直言，现在电动车的续航已不再是问题。“5年前我买比亚迪e5时很多人笑话我，因为当时北京没什么人开电动车，而且当时电动车续航比较低，普遍只有一两百公里。我的比亚迪e5续航有300公里，跑高速的话可能只有240公里左右，他们就说我这车在北京开暖气都不敢开，要不然跑着就会在路上趴窝，但我暖气照开，也没遇到过趴窝问题。” “如今新出的一些电动车续航基本都是五六百公里以上了，比如我现在开的比亚迪汉，官方NEDC续航605公里，夏季开空调能开450-480公里，不是特别远的长途基本没问题，我五一假期开着比亚迪汉去西安旅游，来回2400公里，一路上高速服务区都有充电桩，单程跑个350-400公里再充电都没问题。夏季开车从北京去南戴河游玩，单程300公里，中途不需要充电，所以现在的续航基本都够用了。” 陈列进一步表示，比亚迪汉冬季的续航会差一些，特别是开暖气，北京0度的时候大概能开400公里，如果是零下10度估计在350公里左右，所以冬季的续航跑长途会有点感觉不太够用，在市区和周边短途旅游是没问题的。 （图 / 比亚迪官方） 而电动车相较于燃油车更好的驾驶体验也是陈列更加青睐电动车的原因。 “我们家其实是有汽油车的，2013年买的一辆铃木天语SX4，开了8年了也没什么毛病，但它是1.6L的排量，日常买买菜是可以的，但在加塞、起步、跑高速等方面动力比较差。我也开过同事的宝马X1、奔驰E300、奥迪A4等汽油车，不过这些售价三四十万元的汽油车起步的动力也还是没有十几万元的电动车强。” “此外，电动车有个好处就是可以放电，去野外玩的时候可以插上电源煮个火锅、弄个烧烤什么的。”陈列告诉「子弹财经」，他所在的比亚迪车友群里的车主，家里其实不乏奔驰、宝马的好车，但可能更多是在生意场上出于面子开一下BBA的汽油车去接待客户，日常上班、周末去郊区玩基本都是开电动车。 而电动车相较汽油车更为省钱，也是陈列选择电动车的关键因素。“若家里有充电桩，电费是5毛钱一度电，电动车百公里续航大致需要14、15度电，算下来百公里需要7、8元左右，不超过10元。若去外面收费的充电桩充电，北京白天比较贵差不多2元一度，百公里差不多需要30元，晚上相对比较便宜，比如我晚上充了74度花了84块钱。长途上的充电桩充电基本是1-1.5元一度，都挺便宜。但如果是汽油车，百公里可能需要40-50元。” 当续航不再是问题，在电动智能化浪潮席卷全球汽车产业的2020年，我国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高。热潮之下，新能源汽车厂商们纵身一跃，在市值上将一众传统车企甩到身后。 2020年6月10日，特斯拉市值首次超越丰田，成为全球市值最高的车企。此后7月7日，在新能源汽车和动力电池领域地位领先的比亚迪，市值首次超越上汽集团，成为中国车企市值“一哥”。 在此之外，比亚迪还试图讲更多的资本故事，比如拆分半导体业务上市、推动动力电池业务外供等，在资本市场掀起一阵阵浪潮。2021年，比亚迪仍是资本热捧的对象，其股价在8月6日盘中达到317.3元的最高点，总市值突破9000亿元。 虽然在8月27日盘后发布利润缩水的上半年财报后，比亚迪股票就迎来了连续下跌，截止9月3日，比亚迪总市值从8244.38亿元跌到了7270亿元，缩水974.38亿元，但仍是市值最高的中国车企，市盈率高达309.76倍。 2、狭路相逢的对手 随着比亚迪新能源汽车业务的发展，其与老对手特斯拉的缠斗也愈演愈烈。 虽然特斯拉、比亚迪在“新能源汽车全球销量冠军”上的争夺战进行已久，但最初二者实际处在不同的价格带——比亚迪偏向大众定位，特斯拉定位偏高端。 然而，近年来随着比亚迪高端化转型以及特斯拉降价抢占市场，二者在接近的价格带短兵相接。 国信证券研究报告显示，比亚迪当前乘用车覆盖了4-34万元价位段市场，其产品均价10年增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约为13.52万元。威尔森数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。 从比亚迪官网来看，目前，比亚迪元、E、宋部分产品处于10万元及以下价格带，秦、宋部分产品主攻10万元-20万元价格带，唐、汉处于20万元-30万元价格带。 （图 / 比亚迪官网部分车型售价） 特斯拉方面，随着上海超级工厂的投产降低了生产成本，加之有低价跑量的需求，特斯拉的产品近年来经历了多次降价。 以特斯拉主力车型Model 3为例，公开资料显示，2019年2月Model 3刚进入中国市场时，其售价最便宜的Model3长续航后驱版的起售价达到43.3万元。2019年10月，特斯拉发布国产Model 3标准续航升级版，售价35.58万元。 截止目前，Model 3已经历多轮降价，7月30日，Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元（补贴后起售价）。这一售价，与比亚迪旗下汉、唐的部分产品售价之间的差距已然不大。 （图 / 特斯拉官网） 事实上，随着国产新能源汽车的品质提升，与特斯拉在产品质量、消费者接受度等方面的差距也在不断缩小。 特斯拉Model S 85D车主王飞对「子弹财经」表示，他在几年前购买电动车时，国产品牌不管在真实续航还是智能化方面比特斯拉逊色不少，因此特斯拉是他彼时的最优选。但最近两年，他已经将国产品牌纳入换车的选择范畴。 不过，不断降价跑量的特斯拉，正在消减部分担忧“被割韭菜”的准车主的购买欲望。 “今年换车时，其实有考虑购买特斯拉Model Y，甚至已经交了1000元不能退的定金。当时Model Y售价34万元，我感觉价格稍贵，担心之后降价被割韭菜，果然，过了半年，Model Y就推出了27万元的标准续航版，只（比长续航版）少了70公里续航，但价格少了7万元，还好当初没买，不然我现在心里肯定不好受。”比亚迪车主陈列对「子弹财经」表示。 据陈列透露，今年换车时，他试驾了特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7（3天深度试驾），但在综合价位、舒适度、空间大小等多方面因素后，他最终还是选择了比亚迪汉。 “继续选择比亚迪的产品，一是因为有老车主置换补贴，旧的比亚迪e5置换后有2万元补贴。二是在对比了比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉等产品后，我发现同样的价钱，比亚迪汉的空间最大、舒适度最好，适合我这样有孩子的家庭用车需求，且续航长充电快，国家电网的快充桩基本1小时就可以从20%充到满。” 陈列换车以后，陆续还试驾了华为加持的塞力斯、理想ONE以及比亚迪旗下汉、宋、唐等多款新能源车型，“总体来说，就是电动车一旦开上了，就回不到汽油车了。” 陈列对「子弹财经」介绍道，他购买的是汉的低配版本，23万元低配裸车，选择红色加了2000元，落地价格快24万元。 （图 / 比亚迪官方） 不过，他坦言如今特别后悔没买顶配，“顶配只比低配版多了5万元，但是多了很多配置。比如，顶配是四驱的，而低配是两驱的；顶配百公里加速3.9秒非常快，还多一个卡钳刹车，真皮座椅、前后座位都有座椅通风和加热，而低配只有驾驶座才有，还有自动泊车、远程遥控泊车、氛围灯、机车升级等功能都只有顶配才有。” 此外，陈列认为在自动驾驶方面，比亚迪的确做得还不如特斯拉。 “特斯拉的自动驾驶做得比较激进，手只要稍微搭着方向盘，它就会自动驾驶，而且弯道表现比比亚迪汉好很多。比亚迪汉遇到稍微大一些的弯道就无法自己保持车道了，需要人工控制方向盘。不过辅助驾驶是双刃剑，也存在一定的安全隐患，例如突然有人加塞或者摄像头识别没那么精准时容易出车祸，所以相对来说目前特斯拉车主出车祸也多一些。”陈列说。 实际上，现在市面上的自动驾驶都是L2级别，只能叫辅助驾驶，不能完全放开。“比亚迪这些传统车企在这方面做得相对保守，弯道表现一般，但如果车道保持走直道或者高速车少时，比亚迪的ACC辅助驾驶还是挺省力的，今年五一假期我从北京开着汉去西安，就是用ACC自适应巡航功能，跑高速很省，不容易疲惫。”陈列对「子弹财经」介绍道。 特斯拉一次又一次的事故、车主维权及特斯拉在处理相关事件时的傲慢态度，一点点消耗掉了原本在消费者心中的好感度。 从销量来看，近期比亚迪月销量已实现了对老对手特斯拉的超越。乘联会数据显示，2021年7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国车企新能源汽车销量第一名，第二名的特斯拉月销量仅为32968辆。而6月份，特斯拉汽车批发销量达到33155辆，同样不敌比亚迪的40532辆。 虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在回答7月销量暴跌的问题时表示，汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上。然而，这样的说法可能难以说服大众。 明争暗斗中，特斯拉正步下神坛，而比亚迪等国产品牌正在上位。 3、市场在期待一场合作 有意思的是，虽然在新能源整车领域比亚迪和特斯拉的竞争日趋白热化，但在动力电池领域，二者却闹起了“绯闻”，关系“暧昧”耐人寻味。 8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。8月6日，比亚迪内部人士确认比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，首款装载刀片电池的特斯拉车型或为Model Y。 虽然该合作未有官方盖章定论，但资本市场显然很期待这一场联合——消息出来的当天（即8月6日），比亚迪盘中涨幅一度超过5%，盘中总市值一度突破9000亿元，当日以303.48元每股的价格收盘，涨幅1.39％。 中信建投8月11日发布的研报更是将比亚迪的目标市值看高至1.5万亿元，而彼时，A股总市值超过1.5万亿元的上市公司仅有贵州茅台和工商银行两家。 不过，事件很快发生转折，8月11日，比亚迪回应凤凰网科技称，公司从未向媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于Model Y。 仔细看，此回应有一处着落点在“公司从未向媒体表示”，且并未明确对二者之间或有的合作进行否定，因此，究竟此回应的背后含义是“比亚迪和特斯拉没有合作”还是“合作推进中只是目前不便对外提起”仍需打一个问号。 对此，「子弹财经」联系比亚迪证券部、投资者关系部及品牌部方面，其表示“不予置评”“不方便回复”。 真锂研究创始人墨柯向「子弹财经」表示，比亚迪确定要把电池业务分拆出去，成立弗迪已经迈开了第一步，大家都看到了，所以特斯拉会找他们供应电池。 而从当前市场竞争的情况来看，比亚迪、特斯拉的确需要这样一场合作。 （图 / 摄图网，基于VRF协议） 动力电池是新能源汽车最核心的组成部分，也占据了很大成本。艾瑞咨询报告显示，新能源汽车的成本中有近40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。这意味着，控制好动力电池的成本将有效降低新能源汽车成本，从而在售价上有更多的调整空间。 在成本方面，比亚迪刀片电池比其它磷酸铁锂电池有优势。光大证券分析师指出，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh。而据比亚迪董事长王传福透露，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh。 众所周知，快速降本是特斯拉能够任性调价并加速抢占市场份额的关键，而未来选择性价比更高的电池，无疑能让特斯拉再降成本并获得更多利润空间。 此外，在电池安全性上，相较于频出自燃事故的三元锂电池，磷酸铁锂电池更为稳定，而刀片电池也足够能打。 在刀片电池诞生之初，就以“针刺实验”闻名：当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。通过系列试验，比亚迪向消费者展现了刀片电池的安全性能。 彼时，比亚迪掌门人王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源汽车，将把‘自燃’这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。” “我买比亚迪汉很大的原因，就是因为刀片电池。不管大家认为针刺实验是宣传也好、炒作也好，我现场看过刀片电池的针刺试验，用针刺的确不会着火，三元锂电池针刺以后会瞬间发热、会爆炸。我们不可能拿亲人的生命去冒险，所以我们选择相信刀片电池。刀片电池推出一年多了，目前为止我还没看到过刀片电池因为车祸撞击爆炸起火有人伤亡的相关报道，但其它品牌有自燃的新闻，所以我们这种家庭用车的中年人还是求稳一些。”陈列对「子弹财经」表示。 而从保障原材料供给角度来看，新能源车企出于电池供应安全、将定价权掌握在自身手中等方面的考虑，往往选用多家电池供应商，特斯拉亦是如此。 目前，特斯拉共有松下、LG和宁德时代等主要动力电池供应商，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，宁德时代合作的车企众多，导致其产能、供应能力受到一定限制。也因此，对动力电池有着强大需求的特斯拉选择与比亚迪在动力电池方面展开合作也在情理之中。 特斯拉CEO马斯克曾在二季报会议上指出，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。对于任何动力电池厂商而言，这都是一笔大生意，要知道，今年上半年，特斯拉全球销量就已达到38.6万辆。 从比亚迪方面出发，其近年来在积极推动动力电池业务的独立发展，积极开拓外部市场。但目前来看，其电池外供业务仍待进一步加强。 开源证券研报显示，自2017年比亚迪开放动力电池外供以来，目前已确定为丰田、福特、长安、红旗等多家海内外知名车企供应动力电池。 不过，目前在动力电池上，比亚迪的市占率仍遥遥落后于宁德时代。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月份国内动力电池企业装车量前5名分别是：宁德时代（50.1%）、比亚迪（16.8%）、中航锂电（6.8%）、国轩高科（5.5%）、亿纬锂能（2.5%）。宁德时代的市场份额已约等于三个比亚迪。 在上半年比亚迪“汽车、汽车相关产品及其他产品”这一大类收入退居二位的情况下，比亚迪动力电池的市场化也愈发紧迫了。若拿到特斯拉的订单、成功打入特斯拉的供应链，不仅有助于比亚迪电池业务的销量增加，在质量方面也能获得特斯拉的背书。 4、结语 常被拿来与全球新能源汽车霸主特斯拉对标的比亚迪，多元化业务发展的路径让其较之特斯拉而言有了更好的抗风险能力。 但收入结构发生变化、行业竞争日趋激烈的现在，比亚迪或许也可考虑像特斯拉一样更聚焦一点，再加把劲讲好最受公众认可的新能源汽车故事。 *文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。

东京残奥会进行过半，中国运动员已经夺得64枚金牌，共135枚奖牌。 这几天的比赛看下来，你是不是对残奥会的项目和规则有很多疑问？ 下面是AI收集到的一些常见问题，来看看它们的答 案吧： 残奥会与奥运会，哪个比赛的项目数量多？ 东京奥运会设置了33个大项目，339个小项目；东京残奥会大项较少，共有22个，但为了竞争公平，有些项目分为多种运动级别，小项总数反而超过奥运会，达到539个，残奥会产生的奖牌数量也因此多于奥运会。 绝大多数残奥会大项与奥运会的一致，只有硬地滚球和盲人门球两项残奥会项目没有相对应的奥运项目。 盲人门球丨teamdeutschland-paralympics 项目名称中的字母和数字是什么意思？ 由于残奥会运动员的障碍各不相同，因此在每个大项中，还会根据障碍类型和程度进行更加详细的分级，让竞争更加公平。分级通常以前缀字母表示竞赛类型或障碍类型，以数字表示障碍类型及程度。 比如，刘翠青夺得金牌的T11级别女子400米跑步比赛，T11分别代表：T-径赛，1-视力障碍，1-障碍程度最严重（由重至轻分为1~3级）；曾思妮参加的自行车C2级别比赛中，C代表使用自行车参加比赛，而不是手摇、三轮或双人自行车，2则是身体障碍程度等级（由重至轻分为1~5级）。 运动员能不能同时参加奥运会与残奥会？ 截至东京残奥会之前，同时参加奥运会与残奥会的选手共有十余名。其中，波兰选手纳塔利娅·帕尔蒂卡（Natalia Partyka）是同时参加两项乒乓球比赛的第一人，她在残奥会中获得了女单F10级四连冠，并已连续四届同时参加奥运会与残奥会。 另外，也有运动员先参加奥运会，遭遇意外后转向残奥会。匈牙利击剑运动员帕尔·塞克斯（Pal Szekeres）在1988年奥运会上获得击剑项目铜牌，1991年遭遇车祸后，在1992年以残奥会选手身份参赛并夺得了轮椅击剑项目的金牌。 乒乓球赛中的纳塔利娅·帕尔蒂卡丨flickr 视力障碍运动员如何跑步？ 每名T11级别（视力障碍程度最严重）跑步运动员在比赛中占用两条跑道，与领跑者一起跑完全程。比赛过程中，两个人的手通过绳索连结在一起，领跑者指引运动员方向和加速时机，但不能用推或拉的方式协助前进，在抵达终点时，领跑者必须处在运动员的后方。 对于视力障碍较轻的T12级别，运动员可选择由领跑者陪同或者单独比赛，因此一场比赛中，可能同时出现单独竞赛和配对搭档的选手。 有跑步习惯的普通人也可以留意当地的招募信息，尝试成为陪伴业余视障跑者的志愿者。 视障跑者与领跑员丨maxpixel 盲人足球运动员会不会越位或把球踢出界？ 五人制盲人足球比赛没有越位和界外球规则。比赛在长40米宽20米的场地进行，球场的边界有1米高的围栏，保证球员和球始终在场内。 至于对足球的控制，一方面球员会根据特制足球滚动中发出的声响判断方位，另一方面，视力正常的引导员会站在对方球门后，向本方球员传达球门距离以及其他球员位置等信息，比如：“8米，45度，射门！” 击剑选手靠脚步移动控制与对手之间的距离，轮椅击剑呢？ 对于击剑来说，准确控制两人之间的距离非常重要。在轮椅击剑比赛开始前，由两名选手当中臂展较短的一方做决定，选择按照对手的还是自己的臂展长度来固定双方之间的距离。 之后，双方的轮椅会按赛前选择固定在地板的框架上，轮椅距离在比赛过程中是固定不变的。 轮椅击剑比赛丨flickr 站立跑步选手用躯干触终点线，轮椅运动员用哪里判定？ 轮椅参赛选手以轮椅前轮作为标志。比赛开始前，轮椅前轮必须与起跑线后方的地面接触，到达终点的标志则为前轮中心点越过终点线。 力量举重比赛按体重分级，下肢截肢的运动员如何计算体重？ 残奥会力量举重项目比拼的是上半身的力量，面对存在下肢功能障碍或截肢的运动员。对于下肢截肢选手，参赛时需要根据截肢程度估算应有重量，将此重量与身体实际重量相加来确定参赛重量级。 在轮椅篮球比赛中，有普通篮球的“走步”“二运”违例吗？ 轮椅篮球也有类似普通篮球的“走步”规则，运动员必须在每推动两次轮椅后传球或运球，否则视作违例。 不过，轮椅篮球没有“二次运球”规则，球员可以运球后将球放在膝上，推动轮椅后再次运球。 轮椅篮球比赛丨flickr 团队运动中，每名运动员功能障碍情况不同，如何保证公平？ 团队先分别判定每名运动员的身体障碍评分，然后将所有人的分值相加，总分在规定范围内才可以参赛。这种评定方式尽量平衡整个队伍的障碍程度，并允许轻度障碍和重度障碍的运动员同场竞技。 残奥会的比赛成绩一定不如奥运会吗？ 不是。2016年残奥会男子1500米T13级（视力障碍程度较轻级别）决赛中，冠军完赛时间为3分48秒29，而近一个月前的奥运会上，男子1500米冠军成绩为3分50秒00。实际上，这场残奥会比赛前4名选手的成绩都优于同届奥运会男子1500米前4名选手。 与奥运会相比，残奥会的项目和规则有些不一样，但也是最高水平的体育赛事，也在鼓励大家参与体育运动，也同样需要你我的关注。

近日，据媒体报道，苹果最新发布的招聘通知显示，苹果正在寻找一名专门研究RISC-V的工程师。这一信息或许意味着，苹果可能正在寻找ARM架构的开源替代品。 RISC-V是一种开源指令集架构（ISA），允许设备制造商在不支付许可证或版税的情况下设计、制造和销售RISC-V芯片和软件。苹果目前在其产品中使用ARM架构，并向该公司支付使用其指令集的特许权使用费。 苹果公司的招聘广告描述称，这名工程师将在苹果产品上采用“创新的RISC-V解决方案和最先进的程序”。具体地说，苹果希望未来的工程师能够使用RISC-V指令集，并了解ARM。 媒体认为，如果苹果采用RISC-V的开源指令集，可能会为公司节省资金，因为它不需要向ARM支付指令集的许可费。 这份招聘证实了苹果正在探索RISC-V的使用，但该公司是否决定采用这项开源技术仍有待观察。（校对/清泉）

英雄回祖国，忠魂安故里。109位志愿军烈士英灵及1226件相关遗物回到祖国怀抱，安葬仪式在沈阳抗美援朝烈士陵园隆重举行。   英雄千秋业，浩气永世存。在抗美援朝战争中，19万7千多名英雄儿女为了祖国、为了人民、为了和平献出了宝贵生命。如今山河已无恙，英雄归故乡，祖国以最高礼遇迎接英雄回家，激扬英雄精神，砥砺家国情怀，在全社会汇聚起实现中华民族伟大复兴的磅礴力量。 致敬英雄：一寸山河一寸血 一抔热土一抔魂 七十多年前，在新中国百废待兴之际，为了保卫和平、反抗侵略，中国人民志愿军毅然踏出国门，奔赴战争前线，与朝鲜人民和军队一起，历经两年零9个月艰苦卓绝的浴血奋战，赢得了抗美援朝战争伟大胜利。 中华民族是一个崇尚英雄的民族。抗美援朝战争是一场悲壮而伟大的战争，中国人民大学马克思主义学院教授王向明告诉记者，抗美援朝战争以近20万英雄儿女的生命为代价，最终让“钢少气多”的志愿军战胜了“钢多气少”的侵略者！抗美援朝战争的胜利稳定了朝鲜半岛局势，这一战打出了山河无恙，保卫了中国人民的和平生活。 “七十多年前，家国面临危机之时，党和政府毅然作出抗美援朝、保家卫国的历史性决策，抗美援朝战争的胜利，极大地提高了中国共产党在全国人民心中的威信。”中共中央党校（国家行政学院）教授洪向华说。 崇尚英雄：以最高礼仪迎接 表达对英雄的最高礼赞 战斗机护航、礼兵护送、机场“过水门”……祖国以最高礼遇迎接志愿军烈士遗骸回国；沈阳全城致敬，众多市民夹道欢迎烈士遗骸回家，安葬仪式上，27名礼兵鸣枪12响，人们向英烈致以最崇高的敬意。魂兮归来，布奠倾觞。 对此，洪向华表示，以最高礼仪迎接为国捐躯的英烈归来，是我们党和国家对英雄的最高礼赞。七十多年前，中国人民志愿军满怀报国激情踏上抗美援朝战场，有些人从此魂断异国，埋骨他乡。对于这些我们不能忘记，要特别善待他们的遗骸，这就是对他们最好的纪念。 抗美援朝战争胜利以来，在中国共产党坚强领导下，中国发生了翻天覆地的历史巨变，中国特色社会主义进入了新时代，中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，实现中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程。如今这盛世繁荣，正是无数英雄艰苦奋斗、舍生忘死的结果。“正值9月这个秋高气爽、硕果累累的季节，让英雄们回家看看，这盛世正如他们所愿。”洪向华说道。 9月正是孩子们的开学季，以最高礼遇迎接英雄魂归故里，对青少年的成长教育意义非凡。洪向华认为，这是一堂生动的爱国主义教育课，让广大青少年铭记烈士壮举、学习抗美援朝精神，在回望英烈事迹的光与影、情与景中，深刻感悟幸福生活的来之不易。 “当前国际形势复杂严峻，需要激励和鼓舞全体人民，特别是激励广大青少年以英雄为榜样、铭记英雄的业绩、传承英雄的精神，真正成为不可战胜的党和人民事业的可靠接班人。”王向明说道。 学习英雄：赓续党的红色基因 传承好先烈革命精神 “待我回家，代我回家，带我回家”，网友留言感动无数国人。以国之名，尊崇烈士，铭记历史，回应着人民崇尚英雄的心声。 对此，王向明指出，70多年来，中国经历了沧桑巨变，面对繁荣盛世，我们怀念那些为国献身的英烈，也无比感激英雄们用鲜血和生命换来如今的幸福生活。 “迎接志愿军烈士遗骸回国，唤起了广大青年的责任和担当意识，使他们能够认真踏实做好自己的本职工作，为祖国的繁荣发展贡献自己的智慧和力量。”洪向华说。 一个有希望的民族不能没有英雄，一个有前途的国家不能没有先锋。无数的革命先烈抛头颅、洒热血，前赴后继，用自己的生命换来了和平繁荣。洪向华表示，全社会要营造崇尚英雄、捍卫英雄、学习英雄、关爱英雄的良好氛围，全体中华儿女要发扬英雄的精神，继承英雄的事业，勠力同心、不懈奋斗，让英雄的精神在中华大地上世代传承，发扬光大。 尊崇英烈激扬正气，学习英雄更要捍卫英雄。“要传承好先烈的精神，需要宣传好英雄的事迹，并从国家法律、制度层面坚决维护英雄的名誉，决不容许任何人以任何方式诋毁、污蔑英雄。广大青少年要学习好英雄的事迹，以英雄模范为榜样，深刻体悟爱国主义精神、革命英雄主义精神、革命乐观主义精神以及革命忠诚精神。”王向明说道。（黄玉琦 宋子节 实习生刘佳莹） 责编：赵宽

海外网9月5日电 据日本放送协会5日报道，日本前总务大臣高市早苗计划参选自民党总裁。据日本TBS电视台4日报道，日本前首相安倍晋三有意支持前总务大臣高市早苗参选。（海外网 张霓） 海外网版权作品，未经授权严禁转载。 责编：张霓、杨佳

波兰捐赠台湾的40万剂AZ疫苗，5日清晨运抵桃园机场。（图片来源：台湾“中时新闻网”） 中国台湾网9月5日讯 综合台湾“中时新闻网”报道，波兰捐赠台湾的40万剂AZ疫苗，今天上午6点14分运抵桃园机场。疫苗卸除后，由海关人员执行机边验放作业，随后即送往指定冷储物流中心存放，进行后续检验封缄作业，再由台湾地区流行疫情指挥中心供计划所列实施对象接种。 台湾地区领导人蔡英文办公室发言人张惇涵宣称，波兰是继立陶宛、斯洛伐克、捷克后，第四个向台湾捐赠疫苗的欧盟会员国。他吹嘘，这再次彰显“民主伙伴间共同抗疫、相互扶持的善的循环，也坚定共同抗疫的决心”。 据台流行疫情指挥中心8月30日公布的最新一波数据，台湾地区自接种AZ疫苗后，共通报不良反应事件4931例，严重不良反应事件2164例，死亡个案更高达550例。（中国台湾网 李宁） 责编：庄鹏泽

【环球网报道 记者赵友平】台湾省绿媒《自由时报》今早声称，“共机”本月“袭扰”台湾空域频率增高，5日一早到发稿前已5度“袭扰”台湾西南空域。 解放军军机示意图。图自台湾防务部门官网 在这篇题为 “来看波兰赠台疫苗？‘共机’一早已5度‘袭扰’西南空域”的报道中,《自由时报》声称，根据广播记录，“共机”今日7时6分、7时54分、8时15分、8时17分、8时24分五度进入台湾“ADIZ”（西南空域），高度2500至7000米，台空军宣称“在空警戒并广播驱离”。 报道提到，波兰捐赠台湾的40万剂阿斯利康（AZ）疫苗今日6时14分运抵台湾，由长荣航空载运，疫苗卸下货舱并经过“海关”人员机边验放后，运送至指定冷储物流中心存放。 能把这两件事硬扯在一起，台湾省媒体也挺无聊的。 对于解放军在台海周边的军事行动，东部战区早有回应。解放军东部战区新闻发言人张春晖此前曾表示，台湾及其附属岛屿是中国领土神圣不可分割的一部分，中国军队战备巡航完全正当合法，是针对当前台海安全形势和维护国家主权需要采取的必要行动。张春晖还强调，战区部队有决心、有能力挫败一切“台独”分裂活动，坚决捍卫国家主权安全和领土完整，坚决维护台海地区和平稳定。 原标题：台湾省绿媒：解放军军机今早5度进入台西南空域 责编：庄鹏泽

资料图 新华社圣保罗9月4日电（记者罗婧婧 陈威华）巴西政府4日发布公告，确认发现两例非典型疯牛病病例，即日起暂停对华牛肉出口。 基于巴西与中国国家市场监督管理总局签署的卫生协议，巴西农业部决定自4日起暂停对华牛肉出口，直至中国有关部门完成相关评估。 中国是巴西牛肉重要出口市场。巴西冷冻行业企业协会对暂停对华牛肉出口表示担忧。据该协会7月统计数据，2021年上半年，巴西牛肉对华出口量和销售额均占总量六成左右。 协会还表示，近日，疑似出现疯牛病病例的消息影响巴西牛肉相关行业，冷冻行业商业活动已出现放缓迹象，牛肉价格出现小幅下滑。 公告显示，两例疯牛病病例分别发生在巴西米纳斯吉拉斯州和马托格罗索州。截至目前，巴西政府已正式向世界动物卫生组织通报上述病例，相关牧场已被隔离。 责编：庄鹏泽

海外网9月5日电 据法新社5日消息，极端组织“伊斯兰国”发动的袭击已经导致13名伊拉克警察死亡。 一名伊拉克高级警官对媒体表示，袭击发生在伊拉克北部基尔库克南部的一个检查站。极端组织“伊斯兰国”在午夜时分发动袭击，造成13名警察死亡。该极端组织经常袭击当地的伊拉克军队和警察，但这次是“伊斯兰国”今年发动的最致命袭击之一。（海外网 张霓） 海外网版权作品，未经授权严禁转载。 责编：张霓、杨佳

赛格威割草机器人 九号公司旗下的服务机器人事业部发布了成立之后的首款产品：赛格威割草机器人（英文名：Segway Navimow），共有H500E、H800E、H1500E 、H3000E四款机型，平均售价在1199欧元到2499欧元不等。 九号公司家用服务机器人事业部总经理任冠佼在价格公布阶段给出的全都是以欧元为单位，并且新品归属于赛格威品牌。结合这些信息，很容易推断，这次的割草机器人的目标市场在海外。 为什么家用机器人事业部会选择从割草机器人这个品类起步？ 潜力巨大，割草机也需要“智能化” “当时我们在寻找潜在的机会，扫地机器人是看上去是不错的方向，但是这个类目竞争对手多，竞争激烈，趋向红海，”九号公司家用服务机器人事业部总经理任冠佼博士表示，”而我们倾向找一个有前景和增⻓动力的行业。” 九号公司家用服务机器人事业部总经理任冠佼 任冠佼口中的“蓝海市场”不是扫地机器人，而是与扫地机器人有共通点，而又不完全相似的割草机器人品类。 当前割草机器人的发展状态与扫地扫地机器人初期的情况可以说是高度相似：目前市面上的智能割草机器人和早期的扫地机器人一样，都是通过长时间随机切割实现对整个花园割草的覆盖。 不同的地方在于，用户需要在花园周围部署一圈边界线，就好像室内的围墙一样，割草机器人遇到这个实体的边界线才会转向。整个部署的过程耗时要3-4个小时。 与之相对应的是，全品类割草机每年卖出1150万台左右，全球每年在260亿左右。“根据我们拿到的数据统计，在2018年的时候，割草机器人卖出了65万台，”任冠佼补充道，“虽然占的比例不多，但市场增⻓率超过20%，而且由于客单价比较高，这个销售额已经到10亿美金。” 这让九号公司动了心——推出的首款割草机器人。与其他需要预埋线的割草机器人不同的是，赛格威割草机器人无需预埋线。 它采用了九号机器人研发的ELFS（Exact Fusion Locating System）融合定位系统。这项技术的核心原理就是利用全球定位系统的卫星信号，通过RTK（实时差分定位）技术实现厘米级的精准户外定位。 结合机器内部的其他多种传感器提供的信息，诸如惯性导航，里程计，地磁信息以及差分气压计等，既能保证精准度，又能保证面对任何状况的稳定运行。 赛格威割草机器人不仅是解决了需要预埋线的问题——它工作时候的噪音仅有58分贝，与电动牙刷相当，并且由于由于赛格威智能割草机器人采用的是高频精割，每天都会自动执行一遍割草任务，从而确保草坪始终处于一个固定高度。 至于切割下来的草屑也无需用户动手清理，细碎的草屑可以直接留做草坪的肥料。因此赛格威智能割草机器人不需要有收集草屑的储存袋，从而减少了产品清洁方面的工作量。 此外，在机器检测到被抬起、倾斜、或者有人或宠物触摸/靠近刀片位置时，刀片会停止旋转，从而确保用户安全。 “赛格威”品牌撬开海外市场，割草机器人将会是“拳头产品” “从数据上来看，当前全球约有2.5亿个私人花园，主要分布在欧洲和北美，其中西欧、北欧、英国合计拥有8000多万个，北美地区仅美国就有1亿个，”当问及到为什么会以“赛格威”品牌发布割草机之时，任冠佼如此回答道，“而赛格威品牌在全球市场本身就具有一定的品牌知名度，对于产品在全球市场的打开，会更加容易。” 九号公司董事长高禄峰 九号公司董事长高禄峰也表示，以“赛格威”这一品牌，让割草机器人面向全球用户发布，也是出于这一品牌“专业、科技”的品牌调性，以及其设计和性能都“溢出”的消费者认知。 高禄峰还透露出一个消息，期将会从AI及机器人研究院抽调部分精兵强将，和现在的家用服务机器人事业部一起，成立一个独立的子公司来发展这块业务。 目前九号公司的技术大脑AI及机器人研究院院长陈子冲博士，作为全球计算机视觉和机器⼈领域的顶级专家、瑞⼠洛桑联邦理⼯⼤学博⼠，已经加入Segway赛格威智能割草机器人队伍。此前，他先后主导了包括路萌、半自动驾驶滑板车赛格威Segway T60、配送机器人等几款机器人产品的研发。 对于九号公司而言，赛格威割草机器人已经花费了大量的资源打造，而在发布会上高禄峰也表示将会投入更多的资源和研发人员，这将会是他们服务机器人重点发展方向。 过去二十年国内的电子产品在全球出海，积累了一整套产业链；研发能力上，国内企业也丝毫不逊色。将目标市场定在海外，利用中国的技术、中国的工程师、中国的制造业、中国的产品，放眼全球也不失为中国企业逃离“行业内卷”的一条不错的路子。 当然，对于一家硬件企业而言，一定不是技术强就能做的好，也不是因为销售好就能做的好，它考验的是一个公司的综合能力，尤其是主打海外市场的产品。 赛格威割草机器人的诞生，既有九号公司开拓“新蓝海”寻求业务增量的需求，又有家电服务机器人事业部想要利用“赛格威”品牌在海外市场市场影响力，进行内部创业的打算。 如果赛格威割草机器人能够在海外市场获得不错的反响，这将会成为由中国代工制造转变为中国设计生产的成功典型，也会激励更多的硬件企业由出口制造能力，向出口拥有核心技术产品的方向转型。（本文首发钛媒体APP，作者/唐植潇）

9月6日晚间，据央视网报道称，游戏账号租卖已经形成灰色产业链，有记者调查发现，网络上通过租号、买号等途径绕过监管无限制玩网游。 有店铺甚至打着强烈推荐包天/包夜租号，性价比最高，客服24小时在线服务的旗号，将买家诱导进入一个名为租号选号网的链接，进入后可选择王者荣耀、绝地求生等多款热门游戏可选。 在价格选择方面，因游戏角色的不同价格也不相同，其中王者荣耀2小时起租价格为16.8元/小时（押金0元），包夜为95.2元/小时，日租224元，周租甚至高达980元。 对此有网友表示，“2小时33比当年的黑网吧收费都贵”、“未成年人用成年人的淘宝账号去买你也很难阻止”，甚至有网友调侃称“发现财富密码了”。 近日，国家新闻出版署下发《关于进一步严格管理切实防止未成年人沉迷网络游戏的通知》。通知要求，所有网络游戏企业仅可在周五、周六、周日和法定节假日每日20时至21时向未成年人提供1小时服务，其他时间均不得以任何形式向未成年人提供网络游戏服务。另外，所有网络游戏企业不得以任何形式向未实名注册和登录的用户提供游戏服务。（文 | AI财经社 赵昊）

钛媒体9月6日消息，2021 德国国际汽车展览会（IAA MOBILITY）即将于德国慕尼黑举行。在此前夕，保时捷发布了全新的 Mission R 概念车，其预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。 据悉，Mission R 概念车是一款纯电动的赛车，融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料，不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。 两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW（1,088 PS）。电池容量约为 80 kWh，配合创新的能量回收系统，赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。 31 年前，德国保时捷卡雷拉杯开办，此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车，目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。 据保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示。“保时捷不仅致力于电动方程式锦标赛（Formula E），更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。” 保时捷Mission R 概念车在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。 全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。 前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为480 kW (653 PS)。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。 Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。 除了创新的电池驱动理念，Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性：车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。 Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。 座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。 凭借 Mission R 概念车项目，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似，并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。 保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。 在过去几年，Mission E（2015 年发布）和 Mission E Cross Turismo（2018 年发布）等概念车为保时捷首个纯电动车系，提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan（2019 年发布）和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo（2021 年发布）在外观和技术方面，高度还原了两款概念车。 换而言之，在未来我们或许也可以在量产车型上，看到保时捷 Mission R 概念车的一些技术、理念真正变为现实。目前，Mission R 概念车将于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。

凤凰网科技讯 9月6日消息，曹操出行宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币。此轮融资不仅是今年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资，也是自2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。 吉利控股集团董事长李书福表示，布局大出行正是吉利科技转型战略中的关键举措之一。据悉，曹操出行成立于2015年，系吉利科技集团有限公司投资控股，目前已进驻62个城市。根据极光大数据报告《2021年Q1移动互联网行业数据研究报告》显示，曹操出行MAU达567.9万，较去年同期大幅增长近140%。 曹操出行CEO龚昕表示，通过持续精细化运营，曹操出行目前注册用户已超6000万。7月订单需求量创下历史新高，是去年同期的150%，且从今年5月开始到7月，曹操出行接单量爆发式增长，对标三个月之前，7月接单量超一倍以上。根据亿欧网的公开报道，曹操出行7月月活用户已破千万。 据企查查显示，曹操出行在2018年1月完成10亿元A轮融资，投资方为三川投资、浙商创投、天堂硅谷、隆启投资等机构。龚昕表示，B轮融资将帮助企业在技术研发、业务扩展、服务品质提升、司机群体保障等关键工作上加大力度，从而进一步提升企业竞争力，扩大市场份额。

据媒体报道，9月5日，在位于云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市草坝镇的袁隆平超级杂交水稻蒙自示范基地里，第二代杂交稻“超优千号”开始现场测产验收。 专家组选取了3个地块，同时进行收割、打谷，汇总后按照高产创建产量公式计算，最终测产结果为百亩片平均亩产1107.5千克，实现连续四年百亩片平均亩产超1100千克。 据了解，今年是蒙自市和国家杂交水稻工程技术研究中心高原育繁示范中心合作，引进袁隆平超级杂交水稻进行高产攻关关键技术与示范项目的第五年。 过去四年除2017年第一年栽种百亩片平均亩产为963千克外，2018年、2019年、2020年的水稻百亩片平均亩产都超过了1100千克。 值得一提的是，在回忆起袁隆平院士2017年来基地考察的时候，基地技术组成员韦亚说，“袁老看着水稻，就像一个慈祥的父亲看着自己的儿子。多年来自己深深地被袁老感动着，今后要像袁老一样把水稻当作自己的孩子，用全身心去爱它。” 近日，据央视报道，“巨型稻”于重庆试种成功，其高度是常规稻的2倍，预计亩产1600斤以上。明年开始，该品种水稻将在大足区大面积推广，并参与到稻鱼共生的项目。 这些巨型稻平均植株高达1.8米，最高可达2.25米，比一般水稻高出近一倍。

任何微生物、生命体，在它的发生、发展、进化过程中，都会发生一些变化、演变。当然，病毒也不例外，就像当前的新冠病毒，也在不断变异。 据媒体报道，来自英国科研人员的一项研究报告显示，未来新冠病毒变异将出现两种情况，一种是出现致死率非常高的新冠病毒变异毒株；一种是与流感病毒一样，与人类长存。 报告中指出，通过对现有的新冠病毒变异毒株和其进化路径研究后发现，未来很有可能出现致死率高达35%的新冠病毒变异毒株。 另外，该报告还预测了另一种新冠病毒变异的可能，即病毒变得更具传染性，但毒性更小，感染者将会出现类似普通感冒的症状。 值得一提的是，此前英国政府紧急情况科学咨询小组（SAGE）公布的一项英国学者分析显示，同样指出，未来势必将出现一种导致目前所以疫苗失效的新型变异新冠病毒。 该分析指出，新冠病毒似乎并不可能被根除，随着那些能够逃避疫苗保护的变异病毒的传播和积累，将进一步提高新型变异病毒出现的几率，“几乎可以肯定会出现导致当前疫苗失效”变异新冠病毒。 此外，此前的研究显示新冠病毒大约每两周突变一次，但英国科学家的一项新研究称，新冠病毒目前几乎一周变异一次，变异速度比此前估计的高50%以上。

你有没有这样的经历 每次剪指甲时总是飞得到处都是 清扫起来十分麻烦 有时候甚至还会飞到别人身上 真的是尴尬和难受 今天小编和大家说说三种小窍门 让你以后更加优雅地剪指甲！ 窍门一 用两条透明胶带 分别贴在指甲刀两侧封住开口 这样剪指甲时 飞出的指甲屑就会被胶带粘住 等剪完指甲后把胶带撕下来就可以了 指甲刀上还是干干净净的 窍门二 取一小块化妆棉 将化妆棉剪成两半 接着取一半卷成卷 塞入指甲刀内侧 就可以卡住指甲屑了 窍门三 直接把手伸入大袋子中剪指甲 剪完直接倒掉就OK了 还有一个问题， 指甲刀用的时间长了变钝了怎么办？ 教你3个小妙招让指甲刀锋利如新！ 妙招一 口香糖的包装锡纸不要丢 叠成几层后用指甲刀剪几下 你就会发现指甲刀变锋利了 妙招二 将指甲刀拆开 用细砂纸沿着刀口方向横向打磨 边打磨边观察有没有毛刺 妙招三 将易拉罐用剪刀剪下一小块 用指甲刀剪易拉罐 剪几下之后就会发现指甲刀变锋利了 如果剪完之后还有毛刺 就用细砂纸将毛刺打磨掉就行了 正确的剪指甲方法 先剪中间再修两头 这样容易掌控修剪的长度 避免把边角剪得过深 剪指甲也有小门道哦， 怎么样，学会了吗？