作者 | 宇多田 当这几天国内大家被“数据权力”夺走大部分注意力时，几乎没有人注意，几天前中国在“量子霸权”上取得的新成绩，其实一直在国外持续发酵。 这里仅截取两个报道 因为这个成绩某种程度上代表着，中国技术团队在真正意义上“击败”或“可以取代”谷歌在2019年取得的“量子霸权”成绩。 谷歌2019年公开的量子计算机Sycamore，左边人为CEO皮蔡 很多人都记得两年前，也就是2019年10月，谷歌的54个量子位量子处理器 Sycamore 成为世界上第一个实现“量子优势”（或被称为“量子霸权”）的处理器。 这个由理论物理学家John Preskill在2011年提出的，听起来异常霸气的词汇，其实仅代表了一个简单的含义：未来一定会有明确证据来证明，量子计算机能够解决经典计算机无法解决的问题。 其实，这个谷歌在2019年发布的奇异机器之所以被誉为划时代突破，就在于提供了第一个明确的证据——他们用量子计算机解决了一个名为“随机量子电路采样”的问题。 譬如，对一个53比特20个cycle的电路采样一百万次，在量子计算机上需要200秒，而谷歌自称，用当时世界上最强的经典超级计算机则需要一万年（被后来IBM经典计算机团队跳出来狂锤，说只要2.5天）。 这个成果被大肆报道后，“量子计算机”这个命题开始在全球大国和发达国家中引起堪称狂热的重视（譬如德国，部署堪称神速，是除中国和美国最重视量子计算的国家）。 终于，在2020年12月，大家的眼球又被潘建伟、陆朝阳领导的中国量子计算技术团队所吸引，因为他们带头研制的53量子位光子量子计算机“九章”，在某种程度上也实现了“量子霸权”—— 论文称，九章在200秒内完成了一项复杂的任务，如果要当时世界上最快的超级计算机“富岳”号做，则需要6亿年。 “九章”量子计算机 的确很了不起。但全球对这个结果的争议不小。 很多科学家认为，“九章”只能出这一个狠招——“求解高斯玻色取样”，做其他任务或许并不能达到很好的效果。 这就好比一枚在解决某个问题性能爆棚的AI专用芯片，与通用型芯片CPU的区别。所以很多人觉得，谷歌的Sycamore更加实用，而九章趋向于“专业”。 但是，就在6月29日，一篇论文出现在网站 ArXiv（这是一个可以证明论文原创性的知名文档预收录服务器）——潘建伟与朱晓波教授带领的中国技术团队在中国量子计算机“祖冲之”上，用实验验证了使用超导量子位达成“量子优势”（也就是“量子霸权”）。 如果你持续关注量子计算机消息，那么应该对“祖冲之”不陌生。它作为中国自研的第二个量子计算机，在2021年5月横空出世时，曾引起过中国媒体的争相报道。但也就止于“基础信息介绍”了，除了一些人在知乎上讨论外，它很快就消失在大众视野中。 “祖冲之”的 二维超导量子位芯片原理，来自中国科技大学 而中国科技大学团队（上海），就是在这台66量子位的超导型量子计算机上，处理了2019年谷歌解决的那个计算问题——对随机量子电路的输出分布进行采样。 而结果是，他们使用了其中56个量子位（比谷歌多出3个），用1.2小时就完成了采样。而这个结果需要当前最强大的传统超级计算机用时8年。 6月29日出现在ArXiv上的论文 用你最擅长的方式打败你 5天来，“祖冲之赢得量子优势”的相关消息与论文，如今正在全球量子计算科研圈和国外媒体中持续发酵。 根据《新科学家》杂志的说法，谷歌Sycamore与“祖冲之”都选择解决了同一个问题——涉及到模拟量子电路并从其输出结果中抽取随机数。而这个问题，已经成为证明量子计算的基准问题。 “这个问题出现的理论基础很难被总结，涵盖了‘随机矩阵理论’、‘数学分析’、‘量子混沌’、‘计算复杂性和概率论’等等。 但重要的是你要清楚，解决这个问题需要的时间，随着更多量子比特加入系统而呈指数增长。这就让经典超级计算机很快不堪重负，因此成为非常合适的‘量子优势’测试平台。” 因此，如果从字面看，谷歌用53量子位耗时3分30秒完成了采样，而中国的量子计算机则用56个量子位耗时1.2小时完成相同任务，似乎不叫“超越”。 （用脚趾头想想，量子计算这种“鬼魅之物”，是能用字面意思去搞的吗！） 但量子科学家们曾多次强调，增加量子计算机的位数并不困难，但精确控制每一位非常难，而解决这个问题无疑要考验“精准控制的能力”。要在高保真控制和读出单个微波光子态(量子位)的条件（这两个条件是非常重要的指标）下实现56个量子位可扩展性，难度要比53个量子位增加了无数倍。 无论从错误率还是保真度，论文里称都达到了顶级水平。 所以，《新科学家》杂志也直接给予了一个这样的评价：“中国的量子计算机团队已经解决了一个至少比当时（谷歌）难度高100倍的问题。” 此外，知乎上也有物理领域研究人士，在7月1日便刊出谷歌Sycamore与祖冲之的“对比”，并给出了自己的看法——“祖冲之”跻身世界顶尖水平。 图片来自知乎优秀物理答主“少司命”的回答，悬铃木就是谷歌的 Sycamore 。 图片来自知乎答主“国产小栗旬” 其实很多人都容易忽略一个问题，就是“谷歌Sycamore”“九章”和“祖冲之”背后的技术路线。 虎嗅根据现有公开资料查到，构建量子计算机的物理体系包括光量子、量子点、离子阱、超导、冷原子、金刚石色心与核磁共振等等。 而如今的主流（也可以被认为是发展较快）三大技术体系分别是“超导量子”、“光量子”和“离子阱”。 很明显，“谷歌Sycamore”与“祖冲之”都是走的的超导技术路线。根据论文中的介绍，“祖冲之”就是一台可以同时操纵多达66个量子位的二维可编程超导量子处理器。 此外，大部分世界顶级的技术公司，譬如一直在量子计算领域穷追不舍的IBM和英特尔，都选择了这个路线来参与世界量子霸权竞争。 IBM的53位量子计算机Q 而“九章”则属于“光量子”物理体系。比较两者实现的运算机制，光学的逻辑门操作主要通过偏振片实现，而超导的逻辑操作则要通过施加射频信号来实现。 但是，有量子技术专家告诉虎嗅，与超导相比，虽然光子可在室内低温运行，也有“相干时间长的优点”，但“做到灵活且精准操纵”还是个难点。 而上面我们讲过的那个测试量子计算性能的标杆性问题——“随机量子电路采样”需要对量子比特进行精准操控，这直接关系到量子计算机的通用性。 因此，涉及到通用性难题，这个路线一直没有太多企业愿意深入去研究。 有趣的是，具有量子比特品质高、相干时间较长等特质的“离子阱”路线，虽然诞生早于超导，但一直有点默默无闻，直到近两年才愈加受到全球企业级市场的关注。 除了在量子计算领域埋头啃了10年的工业巨头霍尼韦尔，在2020年研发出了离子阱量子计算机以外，目前世界存在的极少数量子计算创业公司之一IonQ（孵化于量子计算研究很有名的美国马里兰大学），也推出了基于“离子阱”的32量子位量子计算系统，并计划上市。 IonQ 在2020年10月发布的新一代离子阱量子计算机。新系统有32个量子位(IBM 和谷歌的机器只有50个) ，但他们称降低了错误率，使新系统的保真度达到99.9%。 所以，与“光量子路线取得一定成就，但颇具应用争议”的九章相比，很大程度上，2021年横空出世的“祖冲之”更像是中国技术团队奋起直追，在“超导”这个大家相同的赛道上，解决了难度系数更高的问题。 可谓“以其人之道，还治其人之身”，在全球量子计算技术的通用性进展上又迈出了属于中国的一步。 英国物理学家、量子光学教授、伦敦帝国理工学院高级研究员Peter Knight昨天给予了公开回应，称赞这是一个令人印象深刻的进步——因为性能随量子位数量的增长会呈指数级增长，而性能增长就意味着更快速的收益。 “我很兴奋，这个实验证明了‘我们以为是正确的但却没有被证明过’的事实：只有多加几个量子位就能打败传统机器（业内一般认为50量子比特是一个超越传统计算机的基准）。 所以你想想（逐渐停滞）的摩尔定律，就意味着建立更好的计算机，只需要在量子处理器上加一把量子位。 所以，这里面就存在着一个‘量子摩尔定律’——这意味着量子比特的数量正以指数方式增长。” 写在最后：这只是一小步 又把中国的第二代量子计算机“祖冲之”再夸一遍，是想明确告诉大家，中国的量子计算水平的确正在跻身世界顶级行列。但这并不意味着我们真的超越了国外的技术水平，也不意味着量子计算机离真正落地实用有多么近。 的确，与普通的计算机位只能存储“0或1”不同，，量子比特既可以存储0，也可以存储1，可以通过一种叫做叠加的概念来存储两者的组合，这意味着什么？ 意味着量子计算机的处理能力会随着量子比特数的增加而呈指数级上升。举个例子，量子计算机如果有N比特，那么可以一次对2的N次方进行运算，相当于在经典计算机上计算2的N次方次，可以解决后者无法解决的大规模计算难题。 极其了不起。但解决这些难题，是有同样多的附加条件的，譬如，究竟得多大规模。 我最近看到了一些有趣的趋势。由于全球的量子计算概念火爆到泡沫浮起，一批又一批国外的量子计算研究者，终于愿意从小隔间里走出来，向大众“科普”真正的量子计算究竟是什么样子的。 譬如，一个名叫Scott Aaronson的颇为有趣的量子计算研究员，就公开吐槽“全球都在吹捧量子计算机无所不能”的荒谬现实： “你可能听说过，量子计算机是种神奇的超级机器，它将很快通过‘在不同的平行宇宙中尝试所有可能的答案’（这里就是指量子计算的并行性）来治愈癌症和全球变暖。 我一直在抱怨这种卡通化的想法，试图解释我认为更微妙但更具讽刺意味的事实。作为一名量子计算机研究者，我把这当作一项公共服务和我的道德责任。 如果一个商业或科技记者可以诚实地告诉读者就好了，但现实是‘看，在引擎盖下面藏着这些深奥的量子技术，但你只需要理解底线：物理学家即将建造更快的计算机，它将彻底改变一切。’ 但最大的问题是，量子计算机不会彻底改变一切。 是的，他们可能有一天在几分钟内解决一些特定问题，但(我们认为)这些问题将比传统计算机上的宇宙年龄还要长。而大多数专家认为，量子计算机对于许多其他重要问题的帮助微乎其微。 此外，尽管 Google 和其他公司最近发表了可信声明，称自己已经实现量子加速，但这只是针对特定的、深奥的基准测试（我参与设计了测试）。在破译密码和模拟化学等实际应用中，量子计算机的体积和可靠程度足以胜过传统计算机，但这还有很长的路要走。” 量子计算的每一步成功都值得庆贺，但也都是“漫漫基础技术研究长河”中的一小瓢水，希望每个人都能对所有诸如“厉害了，量子计算机完全超越经典计算机”这种耸人听闻的标题下的真相，保持自己的思考。

凰家评测 凤凰网科技 凤凰新闻客户端 出品 在我们制作吸尘器横评时，戴森最新的产品就从V12变成了V15。当我们拿到它的时候，发现它看起来和V11也差不多，好像和V10的区别也不大，不过它升级的地方却很多： 提升了最大吸入功率、更新了3种刷头和内部过滤系统，同时加入了微尘监测和探测功能。 这些更新是真的有用，还是噱头？这期我们设计了一系列实验来验证V15的每一个新功能，并给出实用、可用和噱头三个等级的评价。最后告诉你V15到底值不值得买。 最大吸入功率提升至230AW V15的最大吸入功率从V11的185AW，升级到了230AW。我们的第一个测试，就是国标的吸入功率测试。 实测V15的吸入功率是257AW，在我们测试过的所有吸尘器里，排名第一。 这么大的吸入功率有多大的意义呢？其实在上一个吸尘器横评里我们也给到结论了， 只要灰尘可以顺利的进入刷头，在绝大多数情况下，弱一些的吸尘器也都完全能胜任。 但我们还想探索一下，V15吸力提升的边界到底在哪。于是，我们找来了拥有150AW最大吸入功率的戴森V12，模拟吸尘器最难应付的除螨场景，对比两台不同吸入功率的戴森吸尘器是否有差距。 还是用面粉模拟灰尘，用毛巾模拟被褥，但这次我们加大力度，一条毛巾看不到区别，就再加一条，还不行，就再加，反正我们买了四十条毛巾，就不信还看不出区别。 最终我们使用了5条毛巾，在每条毛巾的下方都撒上5克面粉模拟灰尘，使用除螨刷头，一次性通过毛巾表面对比结果。当然，我们也对吸尘器进行前后承重对比， 结果是v15吸入6.6克面粉，而吸入v12则是5.8克面粉。 综合来看，230AW吸力这个点，V15确实有提升，但大多数场景你都感觉不到，只有清洁隐藏在床单深处的螨虫之类的过敏原才有明显效果。 所以我们感觉这个提升最多也就是可用的级别。 新增了微尘监测系统 V15另一个功能是加入了微尘监测系统，这个功能的作用，简单来说就是可以检测地面灰尘的大小、数量，来智能调节吸入功率。做到吸得干净，同时吸得持久。 为了对该功能进行测试，我们在北京找了一个摄影棚。在这里，我们把场地划分为60个50x50方格。并将其分为上中下三个区域，每个区域中包含10块地毯和10块地板。 再准备绿豆、小米、面粉模拟大、中、小三种灰尘，再把每种灰尘按照绿豆 30g、20g、10g；小米 20g、10g、5g；面粉 10g、5g、2.5g 9个规格划分。 同时还准备了20g大中小的混合灰尘。这样我们共有10种不同种类和不同重量的灰尘。 这时候，我们再根据地面材质的不同，将10种规格的灰尘分别放入上中下3个区域。这样在每个区域中都包含10种在地毯材质的灰尘和10种地板材质的灰尘，总共265g灰尘。单单布置场景，我们就花了快一天。 （说明： 所有实验物品 都被凰家评测 吃掉了。 节约是美 德~小朋友都要记得呦 ） 全部OK后，根据场地上中下三个区域，分别使用节能模式、自动模式、强效模式进行吸尘，每清理一格灰尘，我们就进行一次承重，每个区域结束后再查看消耗的电量。 （说明：所有实验物品都被凰家评测吃掉了。节约是美德~小朋友都要记得呦） 实验的结果是： 节能模式吸入254.7g灰尘，消耗15%的电量 自动模式吸入254.5g灰尘，消耗5%的电量 强效模式吸入257.3g灰尘，消耗30%的电量 从结果不难看出，智能档位的清理效果还是可以的，和节能模式基本相同，但是电量节省近10%，这个结果还是非常不错的，从吸尘效率和节电角度来看，我们的结论是：实用！所以， 建议使用吸尘器的自动模式，会大大延长吸尘器的工作时间。 但是要吐槽一下，v15在机身的后面呢还有一块LCD显示屏，实时显示吸入了多少灰尘的大小及数量，但我们为什么要知道家里灰尘的大小呢？ 这对判断清洁效果没有任何帮助啊！也许戴森是想渲染“科技感”，不仅能看到吸尘后的成果，更能把灰尘量化为数值，可戴森难道真的觉得，用户会记得上次的灰尘量是多少，然后洗完在心里感叹一句“O M G，我这次多洗了一半的50微米灰尘！”不会吧。 地板刷头增加了微尘探测 戴森将安全等级为1级的绿色激光二极管集成到V15激光软绒刷头中，可使灰尘的阴影与地面形成鲜明对比，那么这个功能是否好用呢？ 为此我们也在实际使用中做了个实验，在深色、木色、白色，三种常见的地面颜色中，铺上绿豆、小米、面粉模拟混合灰尘，用在正常光线的中房间中，使用戴森的绿色激光光源，照射灰尘对比效果。 实验的结果： 在深色的场景下，绿豆和地面颜色较接近，使用绿色激光可以将绿豆影子打出，而在在木色场景下，则是小米和地面颜色接近，在白色场景下则是面粉。 所以，这个功能在灰尘和地面颜色接近时的确能帮助你看清灰尘，但只集成在一个刷头中，只能打扫地面环境，如果遇到角落还是需要换其他刷头……适用的范围确实有限。我们感觉是： 可用 地毯刷头和除螨刷头都增加了防缠绕功能 首先，来看地毯刷头或者叫高扭矩刷头，内部新增了防缠绕的锯齿刷条，可以减少头发缠绕在滚刷中，让其直接吸入集尘筒内。 所以，我们将它们为少，中，多三类，然后使用高扭矩刷头一次性通过测试面，观察测试结果。 同样，我们也对比使用了V12的普通地毯刷头，进行同样的测试，结果， 无论头发多少，锯齿刷条防缠绕的功能有限，和普通刷头类似，还是会出现缠绕头发的情况。 所以我们的评价是： 噱头 然后，是新的除螨刷头有了较大的改动。它被设计成一头粗一头细的螺旋形状。 简单理解就是刷头再转动时。会将毛发从较宽的一端传送到较窄的一端，然后再吸入尘桶中，已达到防止毛发缠绕的目的。 这个效果还是非常不错的， 无论头发长短多少，基本都会将头发吸入尘桶中，不会出现缠绕的情况。偶尔出现缠绕的情况，只要先后移动几次就解决了。 当然，我们还是试用了普通刷头，效果嘛……可想而知。所以，看起来它的作用效果还是很明显的，我们的感觉： 实用 ！ 改进后的过滤系统 这次V15的整机过滤系统也得到了提升，可以过滤99.97%小至0.1微米的颗粒物。细节方面金属过滤网，从之前的方形改为现在的菱形，网格密度变小，可以过滤更小的灰尘。 气旋分离技术中中离心力从7.9万g提升到了10万g。同时，将前置滤网进行了整合，后置HEPA滤网等级从H12提升至H13。 从参数上来看，还是不错的！所以，这次升级我们感觉： 实用！ 结束语 通过以上的介绍，相信你对V15这款产品了解的也差不多了，从实际的体验和实验结果来看，这次升级，应该算是“小改款”或者说是V11的增强版，整体来说是可用的！ 如果你想选择一款市面上最好的吸尘，那么选择V15肯定是不二之选。但如果你预算有限，但又想体验戴森的话，那么我们建议你看看前几代的产品，比如戴森V8就是其中性价比不错的产品。 以上就是本期视频的全部内容，以硬核态度，做有料评测，这里是凰家评测，有一群专业、有趣、有认真的小伙伴在等着你。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 蒋澆 编辑 | 赵泽 7月6日晚间，一则微博将私有化的消息在市场上传开，一度导致微博股价盘前急剧拉升，最高上涨近50%。随后，微博方面澄清：“传言不实”，股价涨幅收窄至6%。 这并非微博首次被传出私有化的消息。今年6月，就有声音称，微博正准备私有化，并将借壳游族网络在A股上市，可能会有国有机构参与其中。在更早的2月，还传出了微博将要赴港上市的消息。 虽然微博已于2014年拆分上市，但其仍是新浪最核心的业务，也是新浪营收的引擎。随着抖音、B站等短视频平台兴起，微博面临用户减少、流量增长的难题，新浪的压力可想而知。今年3月，新浪宣布完成私有化，并表示将寻求多元化发展。 当下正值中概股低潮期，市场传出微博私有化的消息也不足为奇。微博虽然否认了传闻，但它的未来确实值得思考——要不要私有化？曹国伟另有安排？ 私有化传言再起 微博再次传出私有化传言，并且说得很细致。据报道称，微博董事长曹国伟正与上海国企洽谈，双方将组成财团推进微博私有化，私有化的价格为每股90-100美元。 “如果私有化，这一举动并不复杂，完全出于商业角度的考量”。有资深投资人向凤凰网科技表示：在短视频等社交平台的冲击下，微博用户增长面临压力，降低了投资者的信心。若微博私有化，公司注入国资，可能有更多资金进行业务尝试。 微博 微博2021年第一季度财报显示，公司一季度净营收4.59亿美元，同比增长42%；净利润4980万美元，同比下降4%；广告和营销业务收入3.9亿美元，高于市场预期的3.7亿美元。 尽管看起来业绩十分亮眼，但同比增速是和去年疫情谷底数据对比得出的。环比来看，微博营收下滑了11%。此外，微博用户活跃度同比也出现下滑。第一季度平均月活同比下滑4%至5.3亿，平均日活同比减少5%至2.41亿。 值得一提的事，此前新浪私有化时，曹国伟曾表示：“一方面是为了改变多年来由于历史原因形成的、新浪与微博作为母公司和子公司同为上市公司的这样一个不甚合理的资本架构；另一方面也是为新浪集团未来更加多元化的发展提供更多的灵活性。” 今年3月，同为曹国伟掌舵的新浪正式完成私有化，退市时市值仅为26亿美元，不足微博市值的四分之一。 这被外界认为是中国门户时代的终结，但背后则是新浪长期的低估值。从过去两年的表现来看，新浪股价一路下行。从2018年高位124.6美元/股，最低跌到了26美元/股，跌幅高达79.13%。 目前，微博仍是新浪最核心的业务。根据新浪2019年年报显示，总营收为21.63亿美元，同比仅增3%，其中17.67亿美元都其来自于微博，微博贡献了新浪80%的营收。 传言还称，微博私有化或是为阿里巴巴出售股权铺路。 阿里在微博的影响力不容小觑。目前，微博的第一大股东新浪持股44.67%，阿里巴巴作为第二大股东，持股29.79%。 此前天猫总裁蒋凡与网红张大奕的绯闻在网上掀起轩然大波。舆论发酵后，微博平台上有关此事件所有话题、热搜均被撤下，这些举动引发网友强烈不满。 阿里巴巴、微博App 随后，北京网信办依法约谈新浪微博负责人，针对微博在蒋某舆论事件中干扰网上传播秩序，以及传播违法违规信息等问题，责令其整改，并且暂停更新微博热搜一周。 微博是新浪的最大依赖 “微博拯救了新浪，让已经出现颓势的新浪，再次成为弄潮儿。”曾有人用这句话来形容微博对于新浪的重要性。 意思很明显，移动互联网冲击下，门户网站逐渐衰落，但新浪凭借微博这一成功的二次创业，继续留在了互联网主流梯队。 2000年，新浪成功在纳斯达克上市，将门户概念推上中国互联网的顶峰，也带动了网易、搜狐陆续上市。但门户网站赖以生存的大而全的内容，逐渐被搜索引擎、社交媒体等互联网平台所分化，新浪网站也开始显出疲态。 2009年，在曹国伟的主导下，新浪推出了微博测试版，为新浪发展带来新鲜的血液，被称为二次创业。 2011年，中国互联网正值新一轮的阵痛，彼时人人网衰落，QQ空间边缘化。而微博在蓄势两年之后，成为国内主流舆论阵地，迎来发展高峰。当时，连马化腾都嫉妒不已，自己在腾讯微博上吆喝拉粉，但始终敌不过新浪微博。同年6月，新浪股价迎来上市以来的峰值，最高触达147.12美元，约为目前的三倍。 然而，微博的快速增长也吃掉了新浪大量资源。随着新一轮移动互联网浪潮的到来，囿于商业化困难、难以变现等多种原因，市场普遍唱衰微博这类产品，50亿美元也成为微博估值的顶峰，而新浪也为明星产品焦头烂额。 新浪财报显示，2011年，新浪对微博投入近1.6亿美元(约为10亿元人民币)，营收为6600万美元(约合4.1亿元人民币)，亏损6亿人民币；2012年，微博亏损约10亿人民币。微博IPO前夕披露的财报显示，当年首季仍亏4740万美元。 持续输血下，也让新浪转变了发展的思路。彼时，曹国伟接受采访时表示：“在公司获得极大影响力，积累海量用户之后，却不得不为微博这个明星产品不断‘输血’，导致集团的精力和财力的深陷进去，但新浪作为门户出身的互联网公司，商业化能力有限。” 在他看来，将微博分拆上市，可以让新浪腾出手来布局新业务，发展移动化、视频、以及改造垂直产业。 “二次崛起”的微博，还会有第三次么？ 2015年时，微博进入至暗时刻，上市时17美元发行价的股价，最低跌到不足9美元。自此，微博开始更专注于内容运营，通过在数十个垂直领域扶持中小博主，从生产端对内容进行干预。次年，这一方向更进一步，微博开始主动引进MCN，与内容生产者合作深耕平台内容。 这一举措获益匪浅，一年之后，2016年8月微博市值首度突破百亿美元大关。一时间，微博“二次崛起”的故事令人惊叹，尽管这是以牺牲用户体验为代价。商业内容的广泛引入，正逐渐削弱着微博的社交属性。或由于此，微博“社交广场”的地位正逐渐下降。 近年来，短视频的崛起给了普通用户更好的娱乐场所，社交属性逐渐丢失的微博正备受考验。用户时间的转移、KOL出走、广告商转投视频，种种现象传递一个信号，微博已不再是当年那个微博了 或是为了重新夺回自己失去的社交卡位，微博于2019年推出了独立App绿洲，尽管它在抄袭的非议中诞生。市场普遍认为，这是微博试图再造 “中国版Instagram”的尝试。早在更早的2015年，微博就曾推出过一款名为“换换”的图片社交应用，主打以图换图，同时提供标签、贴纸、滤镜等功能。但这一App销声匿迹的速度比绿洲更快，并非在社交市场掀起太多波澜。 无论是换换还是绿洲，都反应了微博的焦虑。在流量红利枯竭的互联网下半场，互联网老牌产品都已面临流量增长停滞，产品边界的扩大成为了“前浪”的无奈之举。尽管不停在尝试新的社交产品，但都没能取得突破性的创新，很难再造出下一个微博。 或许，私有化之后，我们还能看到微博更多在新产品上的尝试。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 薛星星 编辑 | 赵泽 市场监管总局7月8日针对互联网行业22起违法实施经营者集中案件开出罚单。其中，涉及滴滴出行违法实施经营者集中案8起，阿里巴巴6起，腾讯5起，苏宁2起，美团1起。这是监管部门近期开出的涉及企业数量最多的一笔罚单。 滴滴出行 这次处罚有什么特点？一次性集中处罚这么多案例释放了哪些信号？市场会产生哪些反应？多位律师对这些问题作出了解读。 本次集中通报释放了什么信号？ 天达共和律师事务所合伙人吴院渊律师告诉凤凰网科技，本次集中通报的22起案件均涉及互联网企业，说明互联网企业和平台企业仍是反垄断执法机构重点关注的对象。 丁丁律师创始人林小建则向凤凰网科技表示，本次处罚突出了行政管理更加高效、市场管理更加具有前瞻性。他称，对违法事实经营者集中进行提前管理，是在其还未形成市场垄断地位之前进行预防，这一管理手段更为高效、科学。 吴院渊律师进一步表示，执法机构对每个申报义务人的违法行为均进行了50万元的顶格罚款处罚，本次集中查处的22起案件可被看作是反垄断执法机构对于企业“抢跑”行为的再一次警示。 她同时表示，本次通报是提醒企业，在《反垄断法》修订案实施前积极评估其早期的相关违法行为的风险，必要时考虑采取补报措施，以避免《反垄断法》修订案实施后可能带来的更严重的违法后果。 同时，本次通报案件中一些企业收购少数股权同样触发了申报义务。例如，北京车胜与时空电动车设立合营企业，分别持股3.23%和96.77%，也被认定构成共同控制合营企业，再结合满足营业额门槛，从而该交易触发了经营者集中申报义务。 吴院渊律师称，企业收购少数股权也能触发申报义务的案例告诉我们，企业应当谨慎评估是否要进行经营者集中申报，控制权的变化往往要结合大量法律和事实因素判断，而不能一味认为只要持股比例显著过低就一定不会触发经营者集中申报义务。 10年前发生的案件为何还被追溯？ 凤凰网科技整理发现，市场监管总局对22起违法实施经营者集中案件的调查日期均始于今年年初，22起案件的平均调查时长约3个月。 其中，最早启动调查的是“腾讯收购搜狗股权案”，始于2021年1月25日；最晚启动调查的是“阿里创投收购五矿电商股权案”，始于2021年5月24日。22起案件中，发生日期最早的是10年前，即2011年7月的“腾讯收购猎豹移动股权案”；发生日期最晚的是2020年8月21日，即“腾讯收购小红书股权案”。 吴院渊律师称，22起案件中最早一起可追溯至10年前，主要由于本次对22起违法实施经营者集中案件的处罚在性质上属于行政处罚，因此适用《行政处罚法》。虽然《行政处罚法》规定，“违法行为在二年内未被发现的，不再给予行政处罚。”但是需要注意的是，在违法行为处于连续或者继续状态的情况下，该两年的追责时效的起算点是“行为终了之日”。 因此，在反垄断执法实践中，只要违法实施经营者集中的行为处于持续状态，并没有终了，那么由于追责时效尚未开始起算，相关违法行为经过多年之后可能仍在追责时效期间。比如2019年处罚的普莱克斯和南炼设立合营企业未依法申报案，处罚的就是当事方2013年设立合营企业的行为。 她同时强调，这一原则并非只适用于互联网企业，而是广泛适用于所有其他行业。但是由于互联网企业的并购活动频繁，其更应关注自身早期由于各种原因未依法申报情况的梳理，及时采取补救和风控措施。 处罚是否会对初创企业退出通道产生影响？ 一些创投行业人士担忧，监管部门对企业合并并购等案例处罚或对初创企业退出产生不利影响？ 吴院渊律师表示，企业无需过度担忧。一方面，数据显示，经营者集中申报案件98%以上都能获得无条件通过，只有少数案件会被附加条件通过，极少数案件才会被禁止。因此，企业应当在交易实施前尽早评估是否要申报，对于需要申报的交易就应当申报。 另一方面，本次集中处罚22起违法实施经营者集中案件对于创业企业是一个有益的提醒，企业应抓紧机会积极评估其早期的相关违法行为的风险，必要时应尽早采取补报措施，这样可以有机会避免造成《反垄断法》修订案实施后因处罚力度大幅上升可能带来的违法后果。 林小建律师称，认为这次处罚将会对初创企业带来负面影响的理解是极其片面的。“整体来说，这种处罚对形成公平竞争的市场环境、防止过度市场垄断和经营者集中都是利好”。 他强调，从政府层面来看，市场监管部门也需要在市场活跃度与反垄断处罚、经营者集中处罚中形成一种平衡。 本次处罚与阿里的反垄断处罚有何不同？ 吴院渊律师表示，两次处罚有多处不同。首先，本次查处的案件是由于企业未尽到经营者集中申报义务，属于程序性的违法行为。而对阿里“二选一”行为作出的处罚决定是由于阿里违反了滥用市场支配地位的禁止性规定，属于实体性的违法行为。 吴院渊律师强调，本次查处的案件仍属于反垄断执法机构的事前监管范畴，而阿里的反垄断处罚属于反垄断执法机构对垄断违法行为的事后监管。 阿里巴巴 其次，二者处罚的适用条款也有所不同，本次案件的查处依据是《反垄断法》第21条关于违反经营者集中的程序性规定，而对阿里的反垄断处罚依据是《反垄断法》第17条关于滥用市场支配地位的规定。 “阿里系企业再次出现在本次集中查处被罚名单，意味着企业的反垄断合规工作应当具有全面性”，吴院渊律师称，企业需要审视自身的行为是否同时符合了垄断协议、滥用市场支配地位以及经营者集中这三大板块的合规要求，未做到全面合规则可能会存在多重垄断违法风险。 林小建律师也表示，两起案件最大的不同在于违法实施经营者集中是一种预防性的报备处罚，而阿里的反垄断处罚是针对已形成市场支配地位的行为进行处罚。 林小建律师称，本次处罚意味着今后的反垄断监管将会形成常态化趋势，国内大型互联网公司的一些收购行为都将要面临一些议程上的事前核查，“对于国家和市场来说，这种审查是有必要的”。

之前有传闻称，华为海思与劲拓签订备忘录，解决半导体卡脖子问题，现在来看这就是完全不靠谱的事情。 现在，劲拓股份发布公告表示，近日有媒体发布了关于“劲拓与海思签订备忘录加大半导体封装设备领域合作”的相关报道，引发投资者关注和股价波动。 截至目前，公司与海思未签订正式协议与销售合同，公司并非海思供应商，海思未采购公司产品，该事项对公司当期经营业绩不产生直接影响。 按照官方的话来说就是，上述备忘录仅为意向性文件，具体事宜尚未落实，实施过程中存在较大不确定性，研发存在失败的可能，导致双方存在合作终止的风险。 事实上，劲拓股份并不是一家专业的半导体设备供应商，其也没有对外供应半导体封装设备。 资料显示，劲拓股份于2004年在深圳成立，主要从事专用设备的研发、生产、销售和服务，主要产品按大类可以划分为电子整机装联设备、光电平板（TP/LCD/OLED）显示模组生产专用设备等。 对于劲拓股份发布与海思合作消息后导致股价大幅上涨，今天中午上交所也发出了关注函。

日前，上汽集团董事长陈虹言论被行业热议，关键词是拒绝与主动权。 6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。 有媒体评论称上汽拒绝与华为合作非明智之举，不过该言论被证实遭截取。 有业内人士告诉财经网汽车，上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势，而华为若不能匹配应用场景或客户技术使用者，未来推广势必形成认知困难。总体来说，上汽若拒绝华为整体解决方案，将使双方均面临损失，其中上汽损失略大。 上汽拒绝华为？ 上汽集团向财经网汽车提供了陈虹发言的完整版视频。视频中，陈虹表示：“上汽集团与百度和华为都有很多合作，与华为在5G方面和互联网生态方面也有很多合作项目，华为我们很熟的。” 上汽与华为战略合作始于2018年且一直保持合作关系。公开资料显示，双方协议在V2X（车联通讯技术）智能出行服务系统、智能算法、路侧单元开发等新技术层面展开联合研发。此外，联合开展C-V2X（蜂窝车联网）技术试验与应用示范验证、车载信息通讯终端和模组应用以及相关应用服务平台研发，共同探索智能出行服务的解决方案。 此拒绝非彼拒绝。要把灵魂掌握在自己手中的上汽进一步表示，不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作方案。 关于自主意识，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰也做过类似表述：下一代汽车的大脑即完整电子电气构架和控制整辆车的软件构架，不能假手于人。 公开资料显示，2015年上期集团率先在行业内提出“电动化、智能网联化、共享化国际化”创新发展战略。今年2月，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司与地平线达成全面战略合作，双方共同研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。3月，上汽集团参与联合领头自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。双方进一步深化战略合作，对标全球顶尖水平，携手打造自动驾驶“中国方案”。上半年，上汽集团推出智己IM，布局高端电动车市场。官方称，智己汽车可实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，预计今年底实现点到点完全自动驾驶。此外，为强化技术研发，上汽集团内部成立零束公司以深攻智驾系统。 招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳表示，上汽的理念与言论恰如其分且合乎逻辑。日后自动驾驶、智能座舱两大领域将成为汽车核心竞争力，传统车企在此阶段必不会拱手相让。可作出推演，当前转型期各传统车企会大力推进自研，比拼研发实力及组织变革速度。过程中，部分车企能够转型成功，实现全栈自研。另有一些车企因能力受限会逐步在某些领域选择外采。此演变过程或将持续2-3年。 拒绝的思辨逻辑 据上汽集团2020年财报显示，全年营收7421亿元，净利润291.88亿元，降幅分别达12.5%与20%。对比往年数据，已连续两年下滑。 市场表现，2019年上汽集团销量达623.8万辆，降幅11.54%；2020年销量达560万辆，降幅10.2%，同样连年下挫。 有消息称，2018年底，上汽曾主动与华为签署战略合作协议。而今仅过去两年，上汽单方面以非正式方式宣布，不会采用华为自动驾驶方案，至此战略合作变一纸空文。 当今汽车产业的逻辑已然发生变化，“上汽们”唯恐在发展进程中受制于人，故而抗拒软件对产业主导权的“觊觎”。“华为们”思路清晰，华为多次强调不造整车，精进技术开发，为汽车做灵魂导入。华为等野心呼之欲出，让传统车企嗅到危机。 汽车行业分析师张翔表示，未来汽车分为软、硬件和服务三大主块。可预见，硬件成本将逐年下降，软件和服务成本提升。上汽方面的考虑，一旦所有车型搭载华为操作系统或自动驾驶解决方案，便意味放弃自主研发，实沦为打工角色，进而任自身价值受挤压。因此，为避免失控话语权，作为中国销量最大车企上汽方面会坚守对核心零部件的掌控。上汽集团同宁德时代以50:50股比成立的合资公司亦是出于此思路考量。 在张翔看来，不单上汽，如东风、一汽等大型车企都会拒绝软件公司的“一篮子”解决方案。毕竟在软件开发中，车企们不希望只处在配合位置。但也不乏如北汽、长安等车企，由于自身品牌力及研发能力相对较弱选择依傍华为，这是汽车行业发展的另一路径选择。日后，车企与科技互联网公司搭建的或可称为平分秋色的市场。 有业内人士告诉财经网汽车，目前，上汽尚未形成以自动驾驶为代表智能网联技术的差异性优势，这将会连累销量进一步下滑。如在电气化前期不能紧跟节奏，产品劣势将随时间推移放大。而华为方面，虽已向整个行业展示了最为领先并已落地的自动驾驶技术，但若不能匹配应用场景或客户技术使用者，未来推广势必形成认知困难。虽目前已有北汽、广汽、长安等三家车企同华为达成战略伙伴关系，但体量无法同比上汽。华为作为中国本土高科技互联网企业，从产业安全角度，不会使车企遭遇断供的“卡脖子”风险。而传统车企对于以自动驾驶为代表智能网联技术的探究，逃不开研发时间长、成本高、失败风险大的三重大山。2018年，上汽同奥地利网络与安全控制解决方案供应商TTTechComputertechnik AG成立合资公司，合作开发智能驾驶业务，但截至目前尚无技术形成产品力转化。总体来说，上汽若拒绝华为整体解决方案，将使双方均面临损失，其中上汽损失略大。

凤凰网科技讯 北京时间7月8日消息，马斯克在社交媒体表示，其最新测试版FSD系统将于加利福尼亚时间周五午夜上线。 马斯克推特 若全自动驾驶内测版进展顺利，则“可能需要一个月左右的时间”就可以向公众推出。 此前马斯克曾在社交媒体表示，特斯拉FSD V.9将基于特斯拉最近采用的“纯视觉”方案。对于特斯拉宣布放弃雷达采用基于摄像头的纯视觉这一方案，引发了部分网友和车主争议。 特斯拉官图 根据马斯克的说法，特斯拉全自动驾驶测试版已经来到9.0版本，带来了对自动驾驶功能的多项改进。特斯拉最初计划于2021年4月发布FSD Beta 8.3更新，但因“重大架构变更”而搁置，将直接发布9.0版本。

凤凰网科技讯 7月日消息，天眼查App显示，7月7日，常州进和理标准厂房建设有限公司成立，法定代表人为李斌，注册资本1.6亿人民币，经营范围包括各类工程建设活动；非居住房地产租赁；土地使用权租赁等。 股东信息显示，该公司由理想汽车关联公司车和家（厦门）投资有限公司100%控股。 此前因车座水银事件，理想汽车陷入舆论争议。

近段时间，特斯拉已经成为了中国汽车圈内的舆论热搜顶流。只不过，在海外国家，特斯拉同样因为失控争议，也被众多车主和网友所关注。 日前，@用户7582914555在微博发声，称世界首位华人Tesla车主公开EDR和后台数据。 他表示，自己也曾是一位中年特粉，但自从在加拿大买了不到一周的Model X离奇失控后彻底颠覆了我的认知，从此走上漫漫维权和寻找真相之路。 在此我愿意公开我的EDR和后台数据供媒体、专家和其他车主参考，让公众来评判特斯拉是否刻意隐瞒后台数据及是否存在潜在的安全隐患。 车主介绍：2019年10月6日晚，他带着儿子开着买了不到一周的特斯拉Model X回家，在离家只有几十米的一个右转弯道上，车辆突然像发狂的猛兽一样自动加速，他急踩刹车却没有任何作用，整个过程持续了大约4秒。 最后车辆撞断了一颗齐腰粗的大树才停了下来，他和儿子侥幸保住了性命。如果当时是在开阔街道上，后果惨烈程度不敢想象。 事后他拿到了车辆后台数据和EDR数据，从中发现了大量不合理现象，但特斯拉的态度极其卑鄙恶劣，一开始他们一口咬定车没问题，是我一直深踩油门没踩刹车，之后拒不答复我提出的多个技术质疑，最后连我正式发送律师函也不予理睬。 之后我多方了解发现，特斯拉这种“自动加速伴随刹车失灵”的故障在全世界多地早就多次重复出现，而特斯拉却长期隐瞒推卸责任，为了一己私利置全球特斯拉客户的生命安全于不顾，这家公司和Elon Musk在我心中的形象已全然垮塌！ 后从朋友处获知，我可能是目前世界上唯一拿到车辆数据的特斯拉车主，为维护生命安全促使厂家尽快召回隐患，我决定句社会公开所有证据，揭穿事实真相。 车主也提供了5个证据，来证明特斯拉EDR后台数据的不合理之处： 证据1：EDR和后台数据显示，在转弯过程中加速踏板从4%突然增大到100%。 车主认为：在这种熟悉的道路、很低的车速、没有任何干扰的情况下，全世界任何一个司机都不可能毫无理由地猛踩油门或刹车，即使误踩也会迅速纠正，或者误踩也不可能连续4秒将油门踩到底，这个100%的极限值根本就不可能是人类踩出来的！ 证据2：EDR数据显示，最后3.5秒在加速踏板持续保持最大值的情况下，车速从23km/h变化到44km/h，仅仅增加了21km/h对于一辆0-100加速仅需4点几秒的ModelX来说，这绝对是一个天大的笑活！只有车辆出现了严重故障才会发生这种令人啼笑皆非的状态。 特斯拉如果还想恬不知耻忽悠全世界，我可以邀请马斯克先生开一辆同型号ModelX来重复这个实验，费用我包了。 证据3：后台数据显示，9：48：57车辆发生碰撞，但在9：48：55即磁撞前2秒时，加速踏板为100%同时又出现了两次异的短暂刹车。 我是人不是妖怪，我不可能将加速踏板踩得死死的同时又去踩刹车踏板！而且特斯拉的车辆都有“刹车优先功能”，即使两踏板同时误踩也会立即取消加速，这个自相矛盾的现象只能证明，当时车辆系统内部处于一种异常混乱的故障状态。 证据4：后台数据中没有“制力踏板位置”和“制动主缸压”这两项重要参数。 刹车、油门、方向盘是驾驶的基础，全世界所有采用BOSCH公司iBooster电子助力刹车系统的年辆都必须实时检测采集“制动踏板位置”，没有这个参数根本就无法控制车辆，特斯拉为什么拒不提供这个关键参数？ 制动主缸压也直接反映了驾驶员当时是否有踩测车的动作，河南安阳特斯拉女车主的后台数据中就有这个参散，特斯拉为什么不提供给我？ 证据5：后台数据显示，9：48：30即加速踏板发生诡异突变的前10秒，系统报出大量严重告警（在数据表格最后的ALERT栏）这个证据解开了所有的秘密！ 告警内容包括：意外停止，收不到车轮转速，收不到转向信号，收不到车辆惯性信号，收不到车辆状态信号等等。稍微具备计算机常识的人都能明白，此刻车辆发生了一种类似“控制系统崩溃复位”的超级严重故障！ 在这种混乱不堪的崩溃中，车辆产生各种稀奇古怪的数据和动作就不足为奇了。 基于以上五条证据，通过EDR记录的信息，车主认为事发时车辆存在严重故障。 由此，这场跨度两年的车辆失控“争议”，也算是拉开了车主维权的大幕，特斯拉方面又将会作何解释，我们保持关注。

IT之家 7 月 8 日消息 乘联会今日公布了我国 2021 年 6 月乘用车市场的最新数据。 据悉，整个 6 月乘用车市场零售达到 157.5 万辆，同比 2020 年 6 月下降 5.1%，而且相较 2019 年 6 月下降 11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。 此外，6 月新能源乘用车批发销量达到 22.7 万辆，环比 5 月增长 14.7%，同比增长 165.7%，呈现强势增长的良好态。 IT之家了解到，6 月新能源乘用车零售销量达到 22.3 万辆，同比增长 169.9%，环比 5 月增长 19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪 40317 辆、上汽通用五菱 31285 辆、特斯拉中国 28138 辆、广汽埃安 10403 辆。 值得一提的是，乘联会数据还提到，特斯拉 6 月份中国产汽车销量为 33155 辆。除特斯拉外，批发销量突破万辆的企业有比亚迪 40532 辆、上汽通用五菱 30479 辆、上汽乘用车 10493 辆。 乘联会报告还指出，近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得 6 月的生产同比增长的良好表现。芯片的短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在 8 月开始呈现强势上升趋势。

今日（7月7日）小鹏汽车港股上市，首秀以平盘报收，总市值2791.25亿港元。但盘面上的风平浪静难以掩盖新一轮军备的暗流涌动。 未来五年，造车行业定是又一轮腥风血雨的无限厮杀。 ▲图片来自网络 1 各行其道 传统燃油车时代，德系与日系交相辉映，而在代表着未来的新能源车领域，中美当仁不让的扛起了这杆大旗。 2020年，特斯拉一骑绝尘，以49.95万辆的全球销量问鼎新能源汽车冠军，蔚来、理想、小鹏并称“中国造车三巨头”，以追赶者的姿态对特斯拉发起挑战。 虽然都是造车，但却走了不同的道路，都在试图用自己的理念定义未来，而究其根源，皆是创始人认知与喜好的投射。 “科技狂人”马斯克领导下的特斯拉，始终不遗余力的标榜和强化自身科技属性，通过自研软硬件的迭代升级提供技术支撑，与SpaceX的互动也为其平添了科技感。 蔚来主打豪华高端调性，在价位上毫不逊色于特斯拉，但与马斯克走技术路线不同，李斌玩的是“人情世故”，通过极致的服务让客户明白一个简单的道理：贵有贵的理由。 除了提供终身免费道路救援、质保、道路换电等完备的售后服务，蔚来营销的主要抓手是“圈子文化”。在线下，痴迷星巴克商业模式的李斌创立了蔚来版的“第三空间”——NIO House，选址CBD，定位就是与客户进行交互的高端社区，给足了消费者排面；在线上，蔚来APP具备社交、电商、资讯等多功能，利用圈层社交营销，提升品牌认可度。 ▲蔚来东方广场NIO House 图片来自网络 和4S店老板打了多年交道的李斌深谙营销之道，有人就曾质疑蔚来卖的不是车，而是“高端圈子”的门票。 出差买折扣最低的经济舱机票，住经济酒店要两个同性拼一个房间，与李斌一掷千金“搞圈子”截然不同，李想有着“变态的成本观”。 理想主推大型SUV，定位二孩家庭用车，本着“高性价比、大空间、长续航”的理念，公司选择拥抱增程式混动技术。数据显示，纯电动车的BOM成本比传统燃油车高45%左右，而增程式混动车的BOM成本只比传统燃油车高约10%。 在尚未完全实现规模化量产的阶段，超强的费用管控能力成为理想在造车江湖上活下来的一个重要法门。 与李斌、李想又不同，程序员出身的何小鹏对软件技术有极为深刻的理解和偏爱，小鹏汽车将自动驾驶作为主攻方向也就不奇怪了。 立志做高性价比的自动驾驶汽车，小鹏是国内造车势力在科技感上最接近特斯拉的企业，但公司的高性价比标签却是以牺牲利益为前提获得的，去年小鹏的毛利率仅为4.55%，远低于蔚来和理想，与特斯拉更是相差甚远。 ▲数据来源：同花顺iFinD 分散突围，各行其道，造车新势力们终于在去年集体得到资本市场的认证，理想和小鹏先后赴美上市，蔚来也终于告别了股价个位数时代，全年涨幅达数十倍。特斯拉市值甚至超过包括大众、丰田、通用在内的9家传统豪门车企市值总和。 2 曙光初现？ “当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。” 年初之际，李书福在吉利内部发表长篇讲话，万字长文中对新能源汽车的洞见直指要害。各方势力可以尽情的宣扬自己代表着未来，但都逃不过最后的审判——盈利。 盈利是一切商业活动的终点，于车企而言，销量就是盈亏的生命线，底层逻辑是莱特定律的有效性。 航空工程师西奥多·莱特在1936年提出：当飞机产量翻倍时，成本会以特定的速度下降。后来这一规律被进一步推广，并在汽车产业得到成功演绎。 越过产能瓶颈的特斯拉自2019Q3之后连续实现季度盈利，去年近50万辆的年度销量基本宣布了公司已经站在盈亏平衡线之上，今年上半年更是以38.6万辆的交付量继续刷新自己的记录。 相比之下，蔚来等国内新能源车企至今还未触及盈亏平衡点，不过同样在上半年实现销量的跳跃式增长。 最新的数据显示，蔚来1-6月累计交付41956台，半年交付量就已达到去年全年的95.9%；小鹏上半年累计交付30738台，已经超过去年全年的交付量；理想汽车稍显落后，上半年交付量为30154台，但2021款理想ONE上市得到了大量订单，需求很可能在下半年进一步释放。 根据渤海证券的测算，蔚来的单季盈亏平衡点销量为4.24万辆，全年要达到约16.96万辆，理想的这一数据分别为1.29万辆和5.16万辆，小鹏分别为2.92万辆和11.68万辆。按照目前的增长速度，三家企业将先后在2022年和2023年实现盈利，而这也是一个很微妙的节点。 任何一个新产品从投放市场到最终普及都会经历一个爆发的奇点，越过之后增长曲线的斜率陡升，关于这个时间点，业内参与者普遍认为就在2023年。 何小鹏曾判断到：“智能汽车会在2023年形成第一个拐点，到2025年，中国一线城市中的智能汽车+电动汽车占比会达到新车的60%，而智能汽车占到60%里面的50%以上。” 在“双碳”战略的高压之下，政策持续推动新能源汽车的渗透和普及，使得电动车的增长速度远超市场化预期。6月18日，中汽协发布最新预测数据，未来五年，中国新能源汽车销量CAGR将大于40%。 理论上，这意味着当下爆发式增长的销量将极大概率得以延续，国内造车新势力的春天似乎就在眼前。 但理论是理论，现实是现实。 3 无限战争 “永远都不能说最危险的时候已经过去了。” 或许是经历了太多的跌宕起伏，才让李斌始终保持谨慎的态度，现在来看，他的忧患意识并不过分。 造车的早期阶段，观望者居多，融资能力是参与者博弈的胜负手。蔚来、理想、小鹏背后分别站着腾讯、美团和阿里，累计融资分别超700亿元、450亿元和300亿元，它们靠“烧钱”挤死了陪跑的同行，用真金白银诠释了一个人尽皆知的朴素真理：钱是万能的。 而现在，钱也不是万能的了，因为来的都是有钱人，蜂拥而至的资本让电动车产业成了一场看不到尽头的无限战争。 就在今年，百度宣布与吉利联手造车，小米、360也跨界进军汽车行业，周鸿祎发誓要为人民造15万元以下的智能电动车，并隔空喊话何小鹏：你不行，我来。 在此之前，苹果已经与大众合作开发智能汽车，前者被传出即将生产一款纯电动乘用车，后者则明确提出要扩大电动车的市场份额。 ▲图片来自网络 扎堆在一个产业里，用最短的时间将一个短缺的行业做到过剩是中国人祖传的经商之道，各路大佬分食新能源汽车这块“肥肉”的野心愈发膨胀，而之所以在此时介入是因为时机到了。 电动车的核心零部件是“三电”系统，经过了十几年的探索和积累，核心技术大多已经从技术成熟度曲线上泡沫化的低谷期走出。中日韩引领的电池产业链，欧美引领的功率半导体产业，以及电驱/电机系统解决方案，都进入阶段性成熟时期，足以对全球电动车产业形成根本性支撑，新介入者只要有资金便可在短时间内搭建一个基本的框架。 玩家多了，竞争自然就更加激烈，活下来的几率也降低了。先发的造车势力们原本各有定位，井水不犯河水，但现在也开始“卷”起来了。特斯拉 Model Y降价后将与蔚来汽车EC6和理想ONE形成直接竞争，连续降价后的Model 3也将与小鹏P7展开市场争夺。 在李斌看来，未来主流高端电动车企业会缩减到5-6家之内，苹果和特斯拉肯定会占据两席，而蔚来要争夺剩下的名额。 价格会是主战场吗？ 自然不是。价格只是结果，竞争的核心还是技术，否则就得一直烧钱。 举个例子，作为电动汽车成本最高的零部件，电池在很大程度上决定了终端售卖价格，特斯拉动力电池的平均价格从2013年的250美元/Kwh降低至2020年的100美元/Kwh，整体下滑了60%，这才有了整车价格的一降再降。 目前市面上电动车的电池系统能量密度大约在160wh/kg上下，而要想与燃油车的续航能力持平，能量密度需达到400wh/kg，还有巨大的进步空间，各大车企势必要在电池上死磕。 蔚来和理想预计2021年的研发支出将分别达到50亿元、30亿元，同比分别大增101%和173%，但相较于特斯拉2020年14.91亿美元的研发总投入还差得远。 此外，和传统燃油车车企相比，新能源汽车公司的整体研发支出要低的多，这和商业化早期盈利能力欠缺有直接关系，未来还有很大的提升空间。 中国新势力造车的第一阶段以“蔚小理”的胜出而结束，但过往的篇章皆是序曲，诸神之战才刚刚开始。唯一能做的就是放弃幻想，准备战斗，最重要的是把钱准备好。 下个阶段的竞争，有钱不再是万能的，但没有钱是万万不能的，尚未实现盈利的车企们还得靠融资续命。 小鹏已经抢滩港交所，明确表示将把融到的逾140亿港元的资金用于产品组合的拓展和先进技术的研发上。 作为并行的同行，蔚来和理想回到中国资本市场也只是时间问题。

就最近的爆料来看，小米新旗舰机“MIX4”离我们不远了，应该就在这一两个月。 一批小米MIX4示意渲染图新鲜曝光，i冰宇宙给出的预览中，MIX4正面是一块双曲面屏，上下黑边克制、左右视觉无边框，加之屏下摄像头的引入，真全面屏的新美学巅峰跃然于前言。 另一位设计师HoiINDI则展示了背部方案，小米11 Ultra的“灵动小窗”得到延续，且显示面积有所增大。摄像头的布局则有些稀松平常，甚至让人联想起Redmi系列。 当然，小米MIX4量产机最终在工业设计上会做那些创新和取舍还有待官方确认，对于那些苦苦期待甚至迟迟不肯换机的MIX真全面屏粉丝来说，希望小米能交出合格甚至超预期的答案。 目前消息是，小米MIX 4大概8月中下旬发布，搭载骁龙888/888 Plus芯片，屏幕分辨率1080P+，支持100~120W有线快充、80W无线快充等。

昨日晚间，小米社区举办第33期负责人在线活动，MIUI先锋小组四位负责人在线解答用户对于系统稳定性的各项问题。 从小米社区了解到，有用户反馈，想要在MIUI中加入“全局高刷”。 对此，系统软件部副总经理陶钧表示，全局120Hz意味着双倍的绘制量，也意味着功耗升高、发热也很难控制，这也是我们没有做全局高刷的原因。 另外，他还透露，动画也在做分级，将根据手机处理能力做区分，确保手机流畅运行。 同时，MIUI还将加入均衡模式/性能模式，普通用户默认均衡模式，满足省电和流畅需求；发烧友用户可以自行选择性能模式。 对于用户反馈的“不要为了流畅动不动清后台”的问题，陶钧称，清理后台有自己的一套逻辑。 比如说在内存要耗尽或者新开的应用占内存较大的情况下，会清理内存以确保新开应用正常运行。 不存在单独为了流畅性而频繁清理后台，在内存足够的情况下，多清理几次内存并不会提高流畅性。 值得一提的是，有用户表示，希望去掉一些自带App，来提升流畅度。 MIUI负责人金凡回复称，现在MIUI很多系统App都可以卸载，可卸载的数量在整个安卓里应该是最多的之一。 但澄清一下，去掉（卸载）App和系统流畅度是没有直接关联的，App占用的是存储空间，除非正在在运行，否则并不会占用系统资源（CPU和内存）。

随着大量丰富功能的加入，曾经以优秀体验、流畅著称的MIUI系统如今却成了小米旗舰的最大累赘，系统过于臃肿导致BUG出现的概率非常高，并且常有卡顿、发热情况出现，被用户不少吐槽。 因此，小米MIUI团队前不久也成立了一个先锋小组，专门针对MIUI 12.5的用户反馈，解决各种影响体验的系统问题，同时小米方面也做了两手准备。 据最新爆料显示，小米最快有望在7月16日正式发布下一代大版本升级的MIUI 13系统，这也是小米内部酝酿了几乎两年的作品，此前消息称MIUI 12体验不足就是因为小米调用了大量人手来开发新版系统。 据此前消息，MIUI 13将会加入大量的精简设计，毕竟现在MIUI臃肿问题比较严重，MIUI 13上还将提供功能插件，仅保留默认的精简功能，用户可以自行决定自己所需的功能模块来选择安装。 如此一来，将有效改善目前MIUI 12.5的卡顿等各种问题。同时，消息还称MIUI 13正在内测的系统版本还增加了内存扩展技术，通过专门的开关激活这项功能，对于小内存的机型而言多少还是可以提升流畅性。 另外，分布式菜单也是这次MIUI 13是一大亮点。 最值得注意的是，按照此前多方面传闻，小米MIX 4旗舰之作将会首发预装MIUI 13系统，该机是小米首款量产的屏下前摄机型，代表着小米对手机屏幕的又一次探索，该机可能会在8月中下旬与小米平板5一同亮相，值得期待。

手机中的摄像头拆卸当做无人机使用，这个看似脑洞大开的想法还真有厂商去干，甚至还申请了专利。 据Letsgodigital消息，近日，vivo向世界产权组织提交的一项手机专利曝光，专利中的手机摄像头采用升降设计，并且升起后是摄像头还可拆卸，当做无人机进行拍摄。 据悉，该专利是维沃移动通信有限公司2020年12月25日向国际产权组织国际局提交的，于2021年7月1日被公布。 根据vivo的描述，随着用户需求的提升，手机等电子设备的屏幕占比越来越大，为了获得更极致的全面屏效果，不少电子设备开始采用升降摄像模组。 不过，目前的升降摄像模组往往升起后只能在电子设备上进行工作，拍摄功能有效，无法实现远距离拍摄。此外，拍摄过程中仍需用户手持电子设备，通过调整身体姿势实现拍摄角度的调整，灵活性较差。 为此，vivo申请的专利通过对现有技术中的电子设备的升降摄像模组结构进行改进，使得电子设备配置有飞行拍摄器。升降摄像模组升起后能够与设备轻松拆卸，从通过使用飞行拍摄器进行拍摄，极大提高了拍摄的灵活性。 对于这个脑洞大开的想法，Letsgodigital针对专利做出了效果图。从图中可以看出，该专利的升降摄像模组十分大，几乎占据了手机的整个顶部。 而当升降摄像模组升起后，内部包含了一个带有四个螺旋桨的飞行器。该飞行器包含了至少两个摄像头和三个红外传感器，红外传感器的作用似乎是避免飞行器与其他物体相撞。 从目前的设计来看，该无人机应该可以通过手机进行操控，而当升降摄像模组处于手机内部时，应该可以通过手机电池进行充电。

近期，小米MIUI团队成立了先锋小组，专门针对用户提出的各种BUG进行修复，根据不少用户反馈，在小米团队几周时间的努力下，目前小米各机型的卡顿、卡死等问题大幅降低，流畅性、稳定性有效提升。 这也为上半年口碑崩坏的MIUI系统评价反转，令许多小米粉丝重拾信心，与此同时小米内部还在推进更大的计划。 据此前消息，小米对下一代大版本系统MIUI 13的研发已经开始了许久，并且目前已经进入了尾声，消息称小米内部听取了用户的意见，将会对该系统进行重大革新，精简了许多功能。 今天上午，有网友曝光了一张疑似小米内部流出的MIUI 13宣传海报，其中LOGO下方的“破而后立 晓喻新生”标语十分醒目，这似乎也印证了小米对MIUI爆改的觉醒，该版本也将成为小米近几年的最大该版。 此前，小米高管李明（大李同学）就曾在微博透露，新大版MIUI会把开发版利用好，避免基础稳定性Bug流出，同时还会开始解决内测不通畅的问题。 基础稳定性是一款手机系统的立命之本，而在解决了MIUI 13的稳定性问题之后，通过小米多件积累沉淀的技术，将会为小米手机带来极为舒适的使用体验。 另外，此前还有消息称，MIUI 13正在内测的系统版本还增加了内存扩展技术，通过专门的开关激活这项功能，对于小内存的机型而言能有效提升流畅性。

凤凰网科技讯（作者/贾楠）7月8日消息，vivo通过其官方微博宣布，新机vivo S10系列将于7月15日正式发布。同时vivo官宣蔡徐坤、刘昊然以及Lisa为该系列代言人，vivo官网目前已开启新机预售。 根据官方释出的海报可以看出，此次vivo S10系列依旧采用直角边框设计，并至少有一款渐变配色。后置三摄模组矩形设计，根据官网图片也可以看出，vivo S10的正面与S9系列相似，依然采用前置双摄。 结合之前曝光的线下预热海报，此次vivo S10定位轻薄自拍旗舰，据传前置双摄延续了S9系列的4400万像素双摄镜头，同样支持S9系列前置双柔光灯。此次后置三摄镜头模组采用L形排列，官方海报也展示出将有一颗一亿像素主摄。 根据先前曝光的信息，vivo S10将搭载天玑1100处理器，支持4GB运存扩展以及44W闪充技术，采用UFS3.1存储并支持NFC功能，同时vivo S10还通过了泰尔实验室36个月性能抗衰减测试。 目前vivo官网已经开启了vivo S10系列新机的预购活动，并显示将于7月15日晚七点半举行线上发布会，7月下旬正式开售。凰家评测也将会在第一时间对vivo S10系列新机进行评测，欢迎关注凰家评测微信公众号获取第一手评测信息。

去年，中兴全球首发了屏下摄像头技术同时发布量产机型中兴Axon 20，时至今日，该机依然是全球唯一的屏下前摄手机。 在今年的Axon 30系列发布会上，中兴表示，将在今年推出新一代屏下前摄旗舰。 今日上午，中兴手机官微表示，全新一代屏下摄像手机，将拥有400PPI高像素密度。 同时，中兴通讯终端事业部总裁倪飞称，“领先业界两代的屏下效果好的不是一点两点，400PPI，给你浑然天成的真全面屏体验。” 值得一提的是，从前不久官方晒出的Axon 30屏下版的真机图来看，新机拥有极高颜值，同时“剪掉刘海”后，整体视觉效果完整。 另外，早在几个月前，中兴高管就已曝光了新旗舰的工程机谍照，从图片上来看，中兴新一代的屏下技术已经十分成熟，相比前代拥有极大的提升，在正常亮屏状态下已经完全感知不到前摄的存在，基本消除了上代技术的前摄残影问题。 需要注意的是，此前有博主爆料称，中兴将在7月份发布Axon 30屏下版，这将是全面屏时代的最佳形态。 当然，除屏下摄像头技术外，Axon 30屏下版此次有望全球首发20GB内存，前不久中兴通讯吕钱浩通过社交平台表示，20GB内存手机流畅得不像yyds，似乎暗示中兴已经有了20GB内存手机。 那么中兴Axon 30屏下版能否成为目前首款内存最大的智能手机，值得期待。

华为 HarmonyOS 官方今日宣布，华为 nova 8 系列、nova 7 系列、MatePad 10.8 英寸等 8 款机型开启正式版升级，同时多款华为智慧屏开启内测招募。 正式版升级可以点击“我的华为”App，进入“升级尝鲜”，点击“立即查看”。智慧屏内测报名可在“花粉俱乐部”App 查看。 IT之家了解到，此前，华为宣布，华为手机、平板等“百”款设备将陆续启动 HarmonyOS 2 升级。包括 HUAWEI Mate 40 系列、Mate 30 系列、P40 系列、Mate X2、nova 8 系列、MatePad Pro 系列等设备。 华为方面此前多次表示，预计到今年年底将有至少 3 亿设备搭载鸿蒙系统，其中 2 亿台为华为自有设备。