6月25日，存储性能委员会（Storage Performance Council,简称SPC）公布最新的SPC-1基准评测报告，浪潮分布式存储AS13000G5获得6,300,529 IOPS（每秒读写操作次数）、0.781ms时延的评测值，刷新了分布式存储性能全球最高成绩。至此浪潮存储五年五次霸榜，成为全球唯一在分布式存储和集中式全闪两大赛道领跑的存储厂商。 　　浪潮分布式存储获得630万IOPS、0.781ms时延的评测值 　　SPC-1基准评测榜单由全球知名评测机构存储性能委员会（Storage Performance Council）发布，是业界最活跃、最有影响力的国际存储性能评测。随着产业数字化和数字产业化发展，海量数据实时存储和处理变得愈发重要，在云化关键业务、商用HPC、大数据分析等IO密集型应用场景中，性能对企业存储选型具有重要价值。SPC-1基准评测涵盖矩阵（metrics）、重复性（repeat）、耐久性（persistence）三大标准评测流程，能够对存储系统处理复杂请求和大规模数据的能力进行精准评估，吸引Dell、Fujitsu、HPE、浪潮、HDS、IBM、NetApp等全球主流存储厂商积极参与。 　　本次SPC-1评测中，浪潮存储以单节点性能最优创下超630万IOPS的分布式存储全球最高成绩，单节点性能较第二名提升了68%。浪潮分布式存储最高可扩展至5120个存储单元，理论性能可达亿级IOPS，具备全球最强的IO密集型业务支撑能力。 　　本次浪潮分布式存储获得全球性能最高成绩，源自浪潮存储在数据存储控制器上的技术创新和突破。浪潮开发了业界首个“多合一”极简架构的浪潮并行融合存储系统，高效协同数十个节点提供存储服务，实现性能线性扩展；同时开发了浪潮iTurbo智能加速引擎，基于智能IO均衡、智能资源调度、智能元数据管理等软件栈算法，与自研NVMe SSD闪存盘进行系统级别联调优化，让百万级IO均衡落盘且路径更短，将存储系统性能发挥到极致。目前浪潮存储已经在全球最大NFV网络云、中国天眼天文大数据、清华大学脑成像研究、中石油三维勘探等数百个行业新应用中累计部署上万套，产品成熟度得到充分验证。 　　这次是浪潮存储第五次刷新SPC-1榜单。早在2017年浪潮存储以超150万IOPS创下了8控存储的业界最高成绩，时隔3年浪潮存储以5倍的性能再获16控、8控、单位成本性能三项冠军。今年浪潮存储在分布式存储领域再次突破，实现五年五次霸榜，成为全球唯一一家在分布式存储和集中式全闪存储两大赛道领跑的存储厂商。 　　作为新数据存储首倡者和引领者，浪潮存储在分布式、全闪存储等新兴领域持续投入，“五年五次霸榜”已体现出强大产品竞争优势。另据Gartner全球存储市场最新数据显示，浪潮存储持续逆势增长，市场销量进入全球前五。

尽管距离苹果秋季发布会还有2个月的时间，却丝毫不影响果粉们对iPhone新机的期待。截至目前，网上关于新款iPhone的爆料一直络绎不绝，且每一天都会有新的变化，但很多爆料内容的可信度还是非常高的。 有鉴于此，为了更方便大家对新机有一个系统化的了解，这里专门汇总了一些有关新品iPhone的爆料信息，希望对大家有所帮助。 和往年不同的是，今年iPhone新机的命名或许会有一个新变化。熟悉苹果的都知道，此前苹果的命名规则一直都是有规律可循的，通常会在前一年推出新的数字迭代更新，后一年推出外观不变，功能升级的S版本机型。 苹果 iPhone 12S iPhone X 不过，随着苹果十周年的到来，这个命名规则就已经发生了变化，那一年iPhone X诞生，同时还带来了iPhone 8/8 Plus，再之后就是iPhone XS系列，iPhone的命名彻底混乱。 所以，这一次有爆料称iPhone 13或改名iPhone 12S，我觉得一点也不奇怪，除了西方较为避讳“13”这个数字以外，iPhone自己的命名本就没啥具体规律可循。更何况，产品体验与名字无关，今年的新iPhone到底叫iPhone 12s还是 iPhone 13，其实并不重要。（以下以iPhone 13代替） 既然名字无关紧要，我们还是来看点稍干货的爆料内容。 首先，据悉2021年的iPhone系列依然会推出4款机型，包括5.4英寸的iPhone 13 mini、6.1英寸的iPhone 13、6.1英寸的iPhone 13 Pro和6.7英寸的iPhone 13 Pro Max。四款尺寸实际和iPhone 12系列尺寸 相同，但iPhone 13的厚度会相对厚些。 iPhone 12 Pro和iPhone 13 Pro刘海面积对比（图源见水印） 屏幕方面，iPhone13全系依旧会保持刘海屏设计，只是刘海的宽度从34.83mm缩减到26.8mm，看起来要比iPhone 12小了不少。有消息称，这是iPhone 13或将采用最新的D-ToF技术，以取代现有的Face ID组件，3D结构光感测模块体积会更少，这也是iPhone新机刘海面积减小的重要原因之一。 另外，Pro与Pro Max两款机型还将采用LTPO屏幕，支持1-120Hz自适应刷新，智能调节刷新率达到节能节电的效果。此外，据悉还会有屏下指纹版本。 在后置相机方面，从曝光间谍照片来看，4种机型背部大的后置照相机模块非常大，特别是iPhone13 Pro以及Pro Max。Pro版本将会配备全新升级的超广角相机镜头，具有更宽的 f/1.8 光圈、六片式镜头和自动对焦功能。 网传iPhone 13系列机模，并非真机 毫无疑问，更大的相机模组或表明iPhone新机相机表现会有一个全面的升级，带来更强大的拍照体验。而从最近流出iPhone 13系列的“机模”来看，iPhone 13 Pro的相机尺寸变化明显，似乎也证实了后置模组更大这一消息。 iPhone新机CAD尺寸图 另外，iPhone 13的背部相机尺寸还好，后置采用了对角设计，没有激光雷达扫描仪。对角镜头显然和此前的iPhone 12有了明显的区分，当然这并不仅仅只是为了“看起来应该有点变化”。有消息称，摄像头布局改变的原因是iPhone 12 Pro Max独有传感器位移式光学图像防抖会下放，如果真是如此，那么iPhone 13在拍照上的提升还是非常值得期待的。 再来看看iPhone新机的核心配置，苹果A15处理器是一定不会缺席的，该芯片采用台积电N5P技术，即第二代5nm，性能比A14至少提高20%，同时提高30%的效率。毫无疑问，这依旧是一款性能非常强大的处理器，大概率会再次问鼎手机处理器性能排行榜。 在充电方面，有外媒爆料称，苹果iPhone 13系列很可能会对无线充电功能进行升级，与iPhone 12系列相比，内置的充电线圈会明显更大，这不仅会有助于无线充电散热和提升功率，而且可能为反向无线充电铺平道路。当然，这一功能的曝光可谓“有人欢喜有人忧”，一方面更丰富的功能确实会带来了一些新用途，但iPhone的续航一直备受用户诟病，本就捉襟见肘的电池容量，日常能不能维持5G和高刷两个高功耗功能都是个疑问，还会有多余电量给其他设备提供反向充电吗？ 事实上，支持反向充电的可能性还是有的，从iPhone新机最新曝光的电池容量来看，mini版本电池容量提升到了2406mAh，而此前iPhone 12 mini只有2227mAh；标准版和Pro版会从原来的2851mAh提升到了3095mAh，至于最大号的Pro Max直接突破四千大关，将从3687mAh提升至4352mAh，整体比较上一代都有所提升，特别是iPhone 13 Pro Max，提升幅度还很大，已经接近当下一些主流安卓旗舰的水准了，因此苹果在iPhone 13中加入反向充电也非不可能。 当然，对于大家来说还是比较关心iPhone13系列手机的价格，据外媒报道称，iPhone13系列手机的价格与iPhone12系列手机基本持平，最低699美元，国内对应行货价格或许低于5499元起。 以上就是关于iPhone 13系列最新的一些爆料汇总，并不一定准确，大家看看就好！ （*文中图片均来自网络）

参考消息网7月7日报道 据韩国Zdnet新闻网报道，格力总裁董明珠表示：“今后将引进鸿蒙操作系统。” 报道称，格力是世界500强中国传统家电企业，是中国空调市场占有率最大的企业。因为该公司还开展智能手机业务，所以很有可能将鸿蒙系统应用到智能手机上。 去年，在中国家用空调市场上，格力以36.9%的销量稳居第一位。格力不仅销售空调，还销售冰箱、洗衣机、厨房家电，在中国企业中，格力去年在发明专利注册量上排名第7位，拥有相当高的技术实力。 对此，中国业界普遍认为格力使用鸿蒙系统对中国家电市场具有重大意义。之前中国智能手机企业魅族也表示，将在智能家庭产品群中使用鸿蒙系统。 华为近日正式发布了鸿蒙OS 2.0版本，Mate 40系列、P40系列等多种机型开放升级。特别是开放原子开源基金会6月6日表示，已于2020年9月接受华为捐赠的智能终端操作系统基础能力相关代码并进行开源。华为表示：“希望有更多的品牌和企业参与到鸿蒙操作系统中来。”（编译/李克宽）

芯片上不能够完成自给自足，已经成为华为最大的痛点，所以在芯片禁令实施之后不久，华为这边就正式公开宣布将会全面扎根于半导体领域。 华为已经开始全面布局 相关报告称，目前华为公司正准备在武汉建立全国首座晶圆厂，计划在2022年逐步投入使用。其实这个消息早就在2020年年底就已经传出，当时很多专业人士曾经分析表示，华为会将荣耀出售，最重要的就是为了建立晶圆厂而筹备足够的资金。 华为即将要建立首座晶圆厂，这对于台积电来讲，当然不是什么好事情，台积电全球第一大芯片代工厂在全球的地位自然不用多讲，光是这一家企业就占据了全球50%以上的订单，在高端芯片的生产之中，处于绝对垄断的地位，包括苹果，高通以及华为在内的商家都曾经是台积电的客户，可在芯片禁令实施之后，台积电便没有办法再与华为进行合作，而让台积电万万没有想到的是，曾经自己最大的客户，居然会在这个时候变成自己最竞争对手，而且这个竞争对手还是非常有实力的一个。 在半导体行业之中的布局，华为早就已经开始了，2019年华为就已经在进行全面的布局，在半导体领域之中做出了很多的布局，华为的哈勃投资公司当时就对国内四十多家半导体公司进行了资金上面的支持，而华为所生产的手机使用的基本上都是国产的半导体元器件，就拿去年上市的华为mate 40pro来讲，这款手机的国产化率就已经达到了90%以上。 台积电没想到 所以不难看出，如今的华为早就已经不限于芯片设计，而是在制造等等很多领域之中都已经有了一定的布局。不过华为接下来所要面对的问题依旧还有很多。 我们都知道芯片制造之中所存在的技术壁垒相当的高，所以即便华为现在已经全面扎根于半导体领域，可是其自研的麒麟芯片依旧难以生产，有相关报道表示，华为建立的这种芯片工厂，会用于生产光通信芯片以及模块儿。所以这样看起来，华为此次建立这个工厂，其实是一次试水，如果能够成功的话，那么华为当然会一直坚持下去，但如果不能成功，那么华为也能够吸取一定的经验。 作为国内最具代表性的企业，华为此时全面进入到半导体领域之中，对于国内很大气，很多企业都是一种变相的激励。此次华为的动作实在是太快了，快到让台积电也没有想到，全国第一家芯片厂说来就来了，中国半导体未来的发展，相信也会更加的明了。 美通过这样不正当的手段，对华为进行无休止无底线的打压，本意是想要置华为于死地，可没有想到华为却置之死地而后生了。一纸芯片禁令，非但没有打倒华为反倒是让华为更加的耀眼。 中国半导体虽然起步晚，相应的技术积累也比价少，但是相信凭借国内各大企业的不断努力，尤其是以华为为首的企业 ，中国半导体一定会更加的值得人们期待。 如今国内半导体正在如火如荼的发展之中，尽管我们还存在着很多的不足，但相信，在接下来的发展之中，我们一定会迎来更美好的未来。不抛弃不放弃，是我们的口头禅，而我们也会秉承这样的观念，继续发展下去。总之，华为未来可期，中国半导体未来可期

近段时间以来，理想汽车水银门引发业内关注。 有网友表示，在理想ONE座椅疑似发现“水银”，从视频截图上可以看到，在涉事理想ONE座椅缝隙中，有大量银色高亮小珠滚动。 此消息一出，迅速在网上引起热议。要知道，理想ONE的定位是一辆电动奶爸车，而汞/水银为剧毒重金属，对脑以及肾都有一定损害，二者关联到一块儿，是很容易让理想ONE车主们生起异样情绪的。 而理想官方也先后做出两次回应，大意就是理想ONE在任何环节都未使用过汞（俗称水银），如果在车上发现汞，那么一定是外部行为造成的，因汞具备剧毒特性，特定条件下建议车主报案处理。 7月6日晚，理想ONE座椅内出现水银的事件有了最新进展，检测报告结果出炉，经过检测，发现了395g/kg的汞物质。车主表示确实含有水银（汞）物质。 曝料车主通过个人微博账号@正义谦叔公开发声，称已经和理想汽车总部的人一起去取了检测报告结果，证实车座椅里面确实水银。 同时，车主还喊话理想汽车CEO李想，“至于我脑袋里面有没有水银，等我去医院检查过后再说。” 针对上述消息，@理想汽车官微再度回应称，我们将用户座椅上的物质送到专业检测机构进行检测，确认该物质含有汞（俗称水银）。理想汽车要求并陪同用户一同向当地公安机关报案，并将协助公安机关调查事件真相。 理想汽车坚持通过司法途径解决问题。对于造谣抹黑者，理想汽车也必将以法律手段维护自己的权益。 同时，李想发微博回应称，理想汽车百分之百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。

凤凰《IPO观察哨》出品 作者 | 蒋澆 编辑 | 赵泽 在颜值即正义的时代，爱美客动作频频，野心勃勃。 在颜值即正义的时代，“整形”变成“轻医美”，以玻尿酸为主营业务的爱美客也因此受到市场追捧。从去年9月登陆创业板至今，9个月时间里，爱美客股价最高涨到1300多元，疯涨11倍，一度成为继贵州茅台、石头科技之后的第三支A股千元股，市值也达到1700亿元。 近日，爱美客动作频频，一方面是宣布赴港上市，冲击首个“A＋H”医美上市公司；另一边是拟8.86亿元收购韩国公司肉毒素项目，扩张产品线。一系列布局背后，爱美客的野心不再躲闪。 不过，火热的行情也难掩这家玻尿酸龙头的隐忧，业务单一便是其一。爱美客99%以上营收来自玻尿酸产品，鸡蛋都放在一个篮子里，风险显而易见。此外，虽然玻尿酸产品有着90%以上的惊人毛利率，但其并非不可替代，也就是说爱美客的护城河并不高。 收购肉毒素项目，爱美客改善业务结构的意图不难窥见。不过，在高毛利的吸引下，越来越多的资本和跨家玩家进入，市场竞争加剧，爱美客还能继续“美”下去吗？ 7月6日，玻尿酸龙头爱美客的股价有些震荡，开盘后一路走低，盘中一度跌逾10%。午后虽有反攻，但仍以下跌6.41%收盘，报收于761.99元。 近9亿买肉毒素，玻尿酸不灵了？ 作为玻尿酸大王，爱美客是医美行业的“偏科生”。与华熙生物、昊海生科等同行相比，只做医美的爱美客业务严重依赖玻尿酸。 目前，公司旗下主要有5款核心产品，包括逸美、宝尼达、爱芙莱、嗨体、逸美一加一，这五款玻尿酸产品是爱美客的主要营收来源，占比达99%以上。 这其中，嗨体是国内首款用于颈纹修复的医疗产品，目前市面上还没获批的同类竞品。由于市场稀缺性，嗨体去年为爱美客贡献了4.47亿元的营收，占总营收的63％，成为爱美客的拳头产品。 过度依赖单一核心产品，潜在风险也很明显。 爱美客早期投资人告诉凤凰网科技，一方面，透明质酸（即玻尿酸）产品的技术壁垒并不高，一旦嗨体这类拳头产品遭遇天花板，将影响公司的业绩增长；另一面，华西生物旗下cytocare玻尿酸无源植入物申报注册时，将颈部抗衰老作为适应范围，预计3年左右能获批文。 为了改变这种状况，爱美客已经在采取行动。6月24日，爱美客公告称，拟8.86亿元收购韩国公司Huons Bio部分股权，后者是一家从韩国药企分拆出来的肉毒素业务部门，其肉毒素Hutox于2019年4月在韩国取得产品注册证，目前该产品在国内处于临床3期阶段。 从2020年Huons Bio业绩表示来看，此次收购溢价达到74倍。资料显示，Huons Bio去年营收1.20亿元，净利润2803.80万元。截至今年3月末，总资产1.60亿元、净资产0.40亿元，公司整体估值29.67亿元 如此大手笔收购背后，不仅有爱美客急于扩充产品线的压力，更有对肉毒素市场前景的期待。从多方口径综合来看，预计2019年中国正规渠道肉毒终端市场规模在40-50亿元。 加码的肉毒素，能否为爱美客找到新的增长动力？ “现在来看还比较困难。”北京朝阳某医院美容科主任向凤凰网科技表示，由于肉毒素毒性较强，其审批流程非常长。在国内立项到获批上市，至少需要八年，若是从海外引进产品到临床实验也需要五六年。按此计算，爱美客的产品最少也要2024年才能获批上市。 对于爱美客而言，肉毒素或许能减缓产品单一的压力，但短期内还无法带来营收增益。不过，肉毒素的高壁垒，也给想要入场的玩家设置了障碍，这意味着一旦获批上市，爱美客还是能抢先一步占据医美细分领域的红利。 7亿营收撑起千亿市值，高增长何以为继？ 医美是一个暴利行业，从各大企业的财报数据就能窥见，堪比印钞机。 以爱美客销售占比较大的玻尿酸产品爱芙莱为例，其2019年的单位成本仅30.41元，出厂售价达到310.83元，毛利率高至90.22%，而这一产品在美容机构的报价可能是数千元甚至上万元。 正是由于巨额的利润空间，2020年爱美客的毛利率达了92.17%，超过了同期贵州茅台91.68%的毛利率，被称作“女人的茅台”。与此同时，在二级市场上公司股价疯狂上涨。截至7月6日收盘，爱美客报761.99元，总市值为1649亿元。而在今年3月，其市值曾超过1700亿元。 千亿市值，年营收仅7亿，爱美客的高估值也引发质疑。相对于茅台的稀缺性，爱美客的玻尿酸产品并非不可替代。而单一的产品结构下，超九成的毛利率还能有多次增长空间？ “爱美客作为医美产业链的上游企业，议价权高，颇具优势。”一位资深投资人表示，爱美客之所以能够维持如此高的估值，很大程度上源于医美市场的景气。 （图源：2021年国信证券医美行业研究报告） 根据弗若斯特沙利文数据，预计2023 年，全球医疗美容服务市场总规模将会达到1925亿美元。由于玻尿酸、肉毒素等非手术类的医美项目，具有风险低、可修复、效果自然等特点，近年来市场高速增长，预计到2023年，非手术类医疗美容服务市场规模将达到419亿美元。 作为玻尿酸针剂生产商的爱美客，与华熙生物、昊海生科同属于医美产业上游。三家企业平均毛利都在80%以上，远高于中下游医美机构和医美服务平台。上述投资人表示，医美市场本就是一片蓝海，而爱美客又站在黄金赛道，股价才会一直走高。 但实际上，爱美客的护城河并不高。从爱美客的研发投入来看，并未与同行拉开差距。2020年，爱美客研发投入为0.62亿元，同比增长27.26%，占营收比重为8.71%；华熙生物研发费用为1.41亿元，同比增长50.35%，占营收比为5.36%；昊海生科研发投入为1.26亿元，同比增长8.96%，占营收比重9.49%。 由此看来，爱美客主营的玻尿酸产品壁垒不是技术，而是准入门槛。叠加医美产业链环节充斥着信息不对称的现象，才导致高溢价。 在高毛利的吸引下，越来越多的资本和跨家玩家进军医美领域，行业竞争也会越发激烈。有专家表示，预计未来三五年内，可能会出现越来越多的平价玻尿酸产品，与原有玩家展开竞争。与此同时，随着相关政策的不断出台，市场信息逐渐透明化。在此背景下，爱美客想在这一充满红利的行业持续保持高增长，绝非易事。

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 薛星星 编辑 | 赵泽 反垄断监管在持续加强。 7月7日，监管部门对互联网行业22起违法实施经营者集中案件开出罚单。其中，涉及滴滴出行违法实施经营者集中案8起，阿里巴巴6起，腾讯5起，苏宁2起，美团1起。这是监管部门近期开出的涉及企业数量最多的一笔罚单。 根据市场监管总局通报，上述案件均违反了《中华人民共和国反垄断法》第二十一条，构成违法实施经营者集中，评估认为不具有排除、限制竞争效果。 上述企业均未在实施之前向监管部门申报，因此构成违法实施经营者集中。市场监管总局根据《中华人民共和国反垄断法》第四十八条、四十九条作出行政处罚决定，对涉案企业分别处以50万元人民币罚款。 以此计算，滴滴出行将被罚款400万元，阿里巴巴被罚300万元，腾讯、苏宁和美团分别被罚250万元、100万元和50万元。截至发稿，上述涉案企业均未对外发表回应。 平均调查时长3个月，案件最早可追溯至10年前 凤凰网科技对上述罚单梳理统计发现，市场监管总局对这些违法实施经营者集中案件的调查日期均始于今年初，22起案件的平均调查时长3个月。 其中，最早启动调查的是“腾讯收购搜狗股权案”，始于2021年1月25日；最晚的是“阿里创投收购五矿电商股权案”，始于2021年5月24日。 22起案件中，发生日期最早的是10年前，即2011年7月的“腾讯收购猎豹移动股权案”；发生日期最晚的是2020年8月21日，即“腾讯收购小红书股权案”。 滴滴出行涉及的6起违法实施经营者集中案均为设立合营企业案。包括滴滴旗下惠迪天津与一汽集团、华夏出行、特来电、西藏奥通（浙江滴时及杭州滴时）等设立合营企业案，滴滴旗下小桔智能与北汽新能源设立合营企业案，滴滴旗下小桔新能源与海南交控、南网电动、海南电网设立合营企业案，以及滴滴旗下北京车胜与时空电动车设立合营企业案。 阿里巴巴涉及的6起案件中，4起为股权收购案例，包括2019年认购蒙牛旗下天鲜配50%股权、2017年收购东鹏都农牧旗下纽仕兰40%股权、2014年从恒大手中获得广州恒大足球50%股权、2015年收购五矿电商44%股权等；另外2起为设立合营企业案例，包括阿里创投与上海商投集团设立合营企业案，阿里创投与浙江创新投资设立合营企业案。 腾讯涉及的5起违法实施经营者集中案均为股权收购案例，包括收购58同城股权案、收购小红书股权案、收购搜狗股权案、收购猎豹移动股权案和收购蘑菇街股权案。 2020年6月，腾讯以换股方式获得58同城32.4%的股权。交易完成后，腾讯获得58同城32.4%的股权和33.7%的表决权，取得58同城的共同控制权。 2020年8月，腾讯通过对小红书增资获得其4.49%股权，使得其持有小红书的股权从原有的8.7%增至13.19%，并获得控制权。 2013年9月，腾讯收购搜狗36.5%股权，并于当日完成交割。交易前，搜狐持有搜狗全部股权，并单独控制搜狗。交易完成后，腾讯与搜狐分别持股36.5%和38.1%，并共同控制搜狗。 此外，腾讯还于2011年7月收购了猎豹移动10%的股份，2016年增资获得蘑菇街总计11.7%股份。 苏宁涉及的2起违法实施经营者集中案均为设立合营企业案例，即2014年苏宁易购与南京银行设立合营企业案、2011年苏宁易购与三菱重工设立合营企业案。 美团涉及1起案件，即2015年美团以增资方式获得Saaz系统服务商奥琦玮20%股权。 规范平台经济的力度持续加强 虽然《反垄断法》早在2008年就颁布实行，但一直以来并未有实际处罚案例。过去10余年间，国内互联网巨头公司开始展开“无边界”的扩张，将触角伸至行业的方方面面，过往互联网行业中的几起“烧钱大战”中均有巨头身影。 例如，在网约车领域占据市场份额超过80%以上的滴滴出行，腾讯是继软银、Uber后的滴滴第三大外部股东，持有滴滴约6.8%的股份，腾讯公司总裁刘炽平以及阿里巴巴集团董事局主席兼CEO张勇均在滴滴董事会之列。 中国互联网市值排名前20家的企业中（除去阿里、腾讯），均不同程度出现了阿里、腾讯的身影。其中，腾讯合计持有美团20.26%股份、持有15.6%拼多多股份、持有约17.8%的京东股份，持有21%的快手股份等，快手及京东的第一大外部股东均为腾讯。 阿里的对外投资中传统企业与互联网企业并重，其在物流领域相继投资韵达、圆通、中通等企业，互联网企业中包括微博、哔哩哔哩、苏宁易购等企业。 去年以来，监管部门反垄断监管开始加强，并呈现常态化趋势。2020年1月，《反垄断法》实施11年后首次进行“大修”，国家市场监管总局当月对外公布《反垄断法》修订草案的公开征求意见稿，将“互联网垄断”纳入征求意见稿中。征求意见稿对罚款额度大幅提高，罚款上限由50万元提升至涉事企业上一年度销售额1%以上10%以下罚款。 这也让阿里巴巴在今年4月收到了破纪录的182亿元反垄断罚单，打破了2015年监管部门对高通60.88亿元的罚款纪录。 今年2月，国务院反垄断委员会发布《国务院反垄断委员会关于平台经济领域的反垄断指南》，首次明确“二选一”可能构成滥用市场支配地位限定交易行为，明确“大数据杀熟”可能构成滥用市场支配地位差别待遇行为。 国务院反垄断委员会办公室在答记者问时对外强调，涉及VIE协议控制的经营者集中也属于经营者集中审查范围，《指南》对此再次予以明确。 4月30日，市场监管总局发布通告，认定腾讯、滴滴、苏宁、美团、蚂蚁金服等公司的9起合并并购案构成违法实施经营者集中，但评估认为不具有排除、限制竞争效果，对涉事企业分别处以50万元罚款。 目前，监管部门对外披露的反垄断调查案件还包括美团在国内实施“二选一”的垄断行为、公牛集团涉嫌与交易相对人达成并实施垄断协议行为等案件。 监管持续加强或令部分合并案件被重新审视。去年12月，市场监管总局曾对外透露，正在依法审查虎牙与斗鱼合并等涉及VIE架构的经营者集中申报案件。

自涉足智能汽车圈以来，华为已然成为这条赛道上的当红炸子鸡之一，至少从声量上来看的确如此。 甫一出道，华为结交的三位好友：北汽、广汽、长安，无论是从资本层、亦或是舆论侧，均收获了不少关注度。 但，并非每一家主机厂都意愿如此。 上汽集团董事长陈虹近日便公开表示： 上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。 而这番言论，也让上汽被瞬间拉至舆论漩涡最中心处，各类认可的声音、批评的声音接踵而至。 在新智驾看来，或许不经意间语出惊人的上汽，说出的却是思索已久的业界共识。 道出行业所想 展开细聊之前，先谈一个比较有意思的现象。 在面对记者提问时，上汽董事长本可以圆滑地绕开华为避而不谈。毕竟，如果在敏感话题上处理得稍有不慎，将把公司卷入舆论漩涡。 而这，或许是上汽的脾性。 正如此前，奥迪母公司大众在未与国内合资公司沟通的情况下，对外发布敏感消息，而受此波及的公司大多数沉默不语。 在正与奥迪合作谈判的情况下，上汽第一时间公开指责大众的不是。 回到主题。 “上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，以我为主，独立自强是必然的选择。” 对于上汽董事长的真情吐露，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树第一时间表示了赞同。 在当前全球汽车产业变革之中，独立自强这一点显得尤为重要。 举个例子，此前的极狐阿尔法 S 华为 HI 版发布会中，本应成为主角的北汽极狐，反而成为供应商华为的陪衬。 无论是从硬件、软件，还是声量等层面，华为都占据整场发布会的C位。 这样的新车发布会，少见。 极狐们这一选择当然有极其现实的考量。 眼下，不少传统主机厂都在强调智能化和网联化。但在整车集成上游刃有余的他们，对软件的理解非常有限或者说没有。 同时，传统汽车企业的研发投入非常受限，必须在整车销量较大的背景下，才能支撑长期的研发投入。 换句话说，传统汽车企业借助创新性技术公司的参与才能做更多的感知、决策工作。 另一方面，即使不少主机厂的产品较为过关，但品牌势能不足。在当前的互联网时代，一款新车型的表现再好，在消费层的品牌认知不足是难以打开市场的。 藉由此，不少传统主机厂采取跟国内较为拔尖的知名企业（譬如华为）合作，以求得品牌声量。又或者说，在你追我赶的千军万马中，保留一块容身之地，抑或杀出一条血路。 但残酷的是：于华为，这一战赢了最好，输了也无妨，毕竟极狐只是合作方之一；而于极狐，与华为的合作必须成功，因为这或是其对未来的最大押注。 换句话说，对于某些厂商来说，华为是一级供应商；而对于极狐来说，华为是贴牌推销汽车的一方。 抱华为的大腿，是不得已的无奈，是孤注一掷的博弈： 要么皆大欢喜，双方共享利益，推动彼此发展，要么在合作中被华为深度绑定，甚至被PUA——而后者对于许多车企，不可接受。 简言之，合作可以、深度绑定不行；要钱可以、要命不行。 极狐与华为主次颠倒的合作方式可能是行业对华为产生怀疑与警惕的开始。 此前华为智能驾驶总裁苏箐曾公开表示，合作车型收集得到的素材，经过华为核心算法处理过后的数据都将归华为所有[1]。 要知道在软件定义汽车的时代，软件将为智能汽车赋予独一无二的“灵魂”。而这其中，数据将成为车企的核心资产。 首先，未来车身传感器数量众多，信息安全必然成为消费者的核心关注点。 在车身中搭载的多种传感器中，无时无刻不在处理、传输行驶过程中采集得到的海量地理环境数据、生物信息、个人出行轨迹等信息。 如果这些数据不由车企管控，一旦发生信息泄露或者网络攻击，危害的不仅是用户的人身财产安全，甚至是国家安全。 其次，在用户服务方面，主机厂缺少数据或将无法提供多种服务。 通过对用户信息数据的收集，主机厂可通过对其分析、处理，进而推出个性化服务。另外，多种数据的收集也是主机厂提升智能化水平的方式之一。 在未来攻克技术壁垒、服务为王的时代，个性化的、优质的服务成为独特竞争力也不是不无可能。 这一点，也正在成为行业共识。 更为重要的是，华为提供的整体解决方案，包括整包方案、硬件配置等，这种大包大揽，于车企们不利。 失去对整车控制的主机厂，将无法协调不同厂商提供的ECU和软件。 如果按此方式深度合作，车企将失去对数据的控制，或将使其在未来的战场处于被动地位。 国内外已有一批主机厂深刻意识到这一点，在软件能力提升上动作颇多。 上汽的底气 在一众主机厂中，上汽第一个跳出来捅破这个“马蜂窝”，或是有其底气。 首先，在市场规模方面，上汽的表现不俗。 根据上汽集团在今年一月发布的公告显示，上汽集团去年的整车销量达到560万辆，销量多年位居行业前列。 良好的整车销量为上汽带来不小的营业收入。根据上汽集团的年报显示，去年上汽的营业总收入为7421.32亿元。 其次，上汽手握大量资源。 此前，R汽车推出的新款车型中，获得多家知名供应商的首发产品支持。 在该款汽车的发布会中，上汽还获得三家供应商CEO的视频祝福。这类待遇在此前的新车发布会中少有，其中关系可见一斑。 第三，上汽的子公司可为其提供多方面支持。 2014年，陈虹正式担任上汽集团董事长，并计划将上汽打造为一家创新型制造企业。 为此，上汽的研发体系中分别设立了前瞻技术研究部、技术管理部、信息战略与系统支持部、战略研究与知识信息中心。其中，前瞻技术研究部主要负责新能源、轻量化材料、智能驾驶等汽车未来的主流技术的研发。 目前，上汽已在云计算、车载系统、高精地图、智能驾驶硬件、软件平台等方面成立子公司。 在近期的股东大会中，上汽集团副总裁祖似杰表示部分子公司，如氢燃料电池系统企业捷氢科技、高清地图企业中海庭、核心汽车电子零部件企业联创汽车电子将在未来三年逐步分拆上市。 通过多年与企业的合纵连横，上汽的技术积累不少。 上汽集团总裁王晓秋曾表示，一个企业不可能样样都做，应该有所为，有所不为。 因此，上汽选择在需要大量资金和时间投入的领域，投资相关企业。 在固态电池方面，上汽接连投资美国头部电池企业QuantumScape、 SolidEnergy，以及国内的宁德时代和清陶； 在自动驾驶方面，上汽在今年3月投资自动驾驶公司Momenta，成为了除创始团队外的最大股东。双方在云管端三方面开展全面合作，共同开发智驾算法，成果共享； 在芯片方面，上汽投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司； 旗下子公司联创电子也在与华为、英伟达、Mobileye、TTTech等合作，力图打造从感知、决策到执行的系统级解决方案； 此外，上汽还与阿里、OPPO等拓展互联网生态合作、与腾讯围绕网络信息安全、互联网内容生态等领域展开合作。 截至目前，上汽金融投资业务总体管理规模超过400亿元。 销量喜人、资金充足、技术储备相对齐全，由此促成上汽拒绝整体解决方案的底气。 华为布局的猜测 此前多番打脸的华为，在坚称“不造车”后依然未能使众人信服。 不少人怀疑，华为或许也如此前“永不进入信息服务业”、“不做手机”、“不做家电”一般食言。 某业内人士告诉新智驾，华为仍有可能造车： 三年之内，华为在智能汽车市场掌握一定话语权，华为将继续保持现有战略不变； 三年之内，华为在智能汽车市场话语权较小，华为或将亲自下场造车。 以华为的技术积累，现在即可杀入制造智能汽车战场。而华为强调的三年不造车，或是华为休养生息的考量。 受到芯片禁令的影响，华为多项业务遭受重创，华为也曾多次表示2021年只求生存。 在此情况下，华为需要稳定其基本盘ICT业务，不敢贸然投入大笔资金进入全新的汽车行业。 通过推动ICT技术与智能汽车融合，华为既可以固正扶本，也可以为华为创造新的营收机会，在最困难时期添加继续行驶的燃料。 在此情况下，华为需要通过各种合作方式快速汲取行业知识，储备智能汽车的技术和经验。 根据苏菁此前的表述，在华为与车企以整体解决方案的形式合作中，如果车身中的传感器收集得来的素材经过华为核心算法的处理，那么该数据属于华为的知识产权。 换言之，尽管华为没有生产智能汽车，但仍然可以通过合作大量收集包括道路环境数据在内的海量数据。 以此方式，华为在增加营收的同时，还可根据合作车型收集而来的数据，为其研发智能汽车作准备。 另一方面，“华为智选”或是华为深入造车的体现。 在“Huawei Inside”方面，华为少部分参与整车设计及研发，并提供零部件；而在“华为智选”方面，华为不仅深度参与整车设计及研发，大量提供零部件，入选“华为智选”的车型还可在华为强大的销售链中销售。 “华为智选”既可以视作华为下场造车的一种形式，同时也能为华为积累销售汽车经验，完善其从生产到销售的整个环节。 双线并行之下，华为采集迭代智能汽车所需数据的同时，还可获得整车制造及销售经验，为其下场造车作准备。 另外，华为智能汽车解决方案BU已纳入华为消费者业务，各部门负责人均为超过22级的高层管理者。 超高的资源倾斜、豪华的管理团队，可见华为对智能汽车解决方案BU的重视，以及寄予对其突破寒冬的厚望。 而这关键的三年，或是华为决定是否制造智能汽车的观察期。 较早入场，行业未完全打开，收入较少不说，还将冲击其自身业务；较晚入局，华为或将错过早期红利。 三年时间，或许刚刚好。 智能汽车时代，较低的技术门槛吸引大量企业加入产业链上下游，提供各种软硬件产品。 目前，市场上存在不少公司的产品，可替代华为智能汽车解决方案中的多数产品。 随着新产品的成熟以及可量产化，在行业巨头出现之前，市场之间的竞争将更为激烈。 这也意味着，产品的利润也将随之降低。 大疆等新对手加入Tier 1阵营，也将成为华为奔赴零部件巨头道路上的一大挑战。 此外，软硬件自主设计也成为行业内的一种风气，车企已逐渐深入到产业链的上下游。 三年的市场开拓中，华为的产品是否能拥有一定市场份额，占据一定行业地位仍不得而知。 倘若华为作为部件供应商能拥有如智能手机行业般举足轻重的地位，营收足以支撑华为继续发展，华为或许能如其所言“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。 即便发展不如预期，经过三年的调节恢复，华为也渡过了危险期。 为华为汽车寻找“躯壳”，对于华为而言并非难事；三年的行业锤炼，也为华为下场造车积累了足够多的数据和经验。 无论三年后是否亲自造车，华为都能从中获利。

淡化公众视野许久的俞永福重回阿里权利中心。这次张勇把最看重的“本地生活”托付于他，这个担子足够重，也足够棘手。 按照阿里最新规划，基于地理位置服务，将高德、飞猪、本地生活打通组成生活服务板块，并任命俞永福代表集团分管，直接向张勇汇报。原饿了么CEO王磊（昆阳）卸任后将回集团另有任用。自此，饿了么也“降”为阿里本地生活服务板块三大业务之一。 俞永福是阿里的“关键先生”，过去几乎负责阿里所有的非电商业务，相继接手了高德集团、阿里妈妈、阿里大文娱集团等重要业务的整合工作，曾担任阿里UC移动事业总裁、阿里巴巴集团投资决策委员会等重要职务，也是阿里上市之后首次新增的合伙人之一。 这次，很明显，阿里形成本地生活新矩阵来对垒美团，一手抓起三条业务的俞永福要面临的对手是王兴。俞永福的回归，也是阿里加码布局本地生活的信号，这次他会否依旧进行大刀阔斧的改革，又将如何进行内部业务协同，也备受外界期待。 01 整合高手 加入阿里之前，俞永福是一位特殊的创业者。2001年，从南开大学毕业的俞永福在深圳闯荡近三年之后，作为创业员工加入联想投资（君联资本前身），负责TMT领域投资工作。 转折出现在2006年，俞永福想投资由何小鹏和梁捷创办的UC优视公司，但最终在内部投资决策会上因为一票之差没有通过。郁闷的俞永福在北京某酒吧约雷军喝酒，一时兴起之下，成功“忽悠”后者进行投资，而雷军也开出了唯一条件：“你必须跳进来做CEO。” 之后，俞永福成为UC联合创始人，完成从投资人从创业者的转变。六年VC经历，俞永福觉得自己看过500家创业公司的生与死，相当于喝了500多瓶创业“浓缩液”，创业会很不一样。 联想管理三要素对俞永福影响很大，即搭班子、定战略、带队伍。由他主外，擅长技术的何小鹏和梁捷主内，在近10年的时间发展中，UC已经拥有了5亿用户以及背后的应用分发和游戏联运能力。 俞永福的整合技能在UC时期便展露无疑。进入UC之后，俞永福做过三件重要的决策。第一件是做减法——停掉当时UC给中国移动做技术开发的项目，即卖掉企业级市场，全部精力投入个人市场；果断放弃塞班系统。 第二件是整合九游。2009年，UC成立游戏频道，次年UC收购九游，随后游戏频道和九游开始双线合并运营，两个平台原本定位就有差异，所以在业务上并无冲突，合并之后也起到了互补的作用。 第三件是整合PP助手。当时iOS上只有两个玩家—91和PP。91被百度以19亿美金并购，UC挑了PP，为UC重回应用分发市场第一集团军打下了基础。 除此以外，俞永福还将十多个渠道类、工具类公司像“水渗入沙中”一样，游刃有余地整合进UC。 2014年，阿里全资收购UC，并成立UC移动事业群，由俞永福担任事业群总裁，并进入阿里集团战略决策委员会，这也创下当时中国互联网并购纪录。 彼时，有媒体将整合的问题抛向俞永福，甚至对其整合的预期效果有质疑时，他情绪略微反弹，“你不相信我？我是投资整合高手！” 此后两余年间，也堪称是俞永福的高光时刻。 02 非电商人 当时，即将赴美上市的阿里，正急需拓展非电商业务，又需追赶移动互联网大潮。俞永福正是阿里需要的“稀缺资源”，马云曾手书“永福”二字，鼓励俞永福:“千万不要被电商给同化了，你要保持非电商的特性。” 在阿里，俞永福拥有很多“特权”，没有花名，允许其负责的事业群文化与阿里不一致。 不同于阿里的江湖气，俞永福沿用在UC创立“大五文化”（“大学五年级”，同事以同学相称，希望延续大学时代简单的氛围），因为他觉得人生最有激情，最勤奋，最自我驱动那个阶段就是大学的时候，他也喜欢自称“班长永福”。 在俞永福把UC整合进阿里期间，2014年5月的一天，俞永福接到一通马云打来的电话，让他接手高德的业务，当时高德刚成为阿里的全资子公司从纳斯达克退市。 对于高德，俞永福要做的不止整合，还要帮助其从传统地图服务商向互联网转型。他形容高德当时的状态，大家有决心变革，但属于乱乱哄哄、东南西北都要去变革，很危险。 俞永福做事风格简单、直接、犀利。第一次参加高德高管会议，他开场颇为直白：“我财富自由，也是集团战略委员会委员，我不会为任何人打工，也不需要为职级做什么证明，做高德就是因为对这个产品的热爱。这个动机很纯，我没有其他动机。” 他做决定也够果断，上来就先砍掉团购、代驾、保洁等O2O服务，在45天内完成新版本更新，为高德“减负”，只聚焦用户出行需求，也提升APP流畅度。当年“十一”国庆长假期间，俞永福发动“10.1战役”，与百度地图抢夺用户，最终让两者差距缩小，高德用户大幅回升。 随后，俞永福对高德进行“组织、文化”的深入整合，组织和人的整合，也是他当时面临的最大挑战。 俞永福用“班委负责制”替代高德长久积累起来的国企行事作风。与“大五文化”一脉相承，“班委负责制”也是由俞永福创立——他是班长，核心领导人物是“班委”，员工是同学，重大决定由班委会讨论一致决定。 根据业务评估，俞永福砍掉政企、运营商业务，把高德人员按照产品、研发、交通大数据、汽车四大部分重新设立组织架构。 2015年3月，俞永福又正式出任阿里妈妈总裁，这是为阿里集团贡献过半营收的业务，俞永福通过与易传媒等的整合，把它从电商服务平台转变为营销业务平台。自此，他也身兼UC、高德和阿里妈妈三项重要整合工作，需要并行推进。 2015年12月，阿里宣布新增俞永福等四人为合伙人，这也是阿里上市之后首次新增合伙人。 次年，俞永福在阿里巴巴云栖大会的一个闭门会议上宣布了一项战绩——高德地图日活用户超过百度地图，成为行业内排名第一的手机应用。 03 跨界“大文娱” 做“整合者”并非易事，极耗脑力、心力和体力。在进入阿里的第一年间，俞永福往返于北京、杭州两个城市的四个办公室，在UC浏览器、高德地图、神马搜索、九游频道之间来回切换。在不同业务线上，他有时候要像董事长，有时候要像CEO，有时候要像总监，在不同“身份”之间来回切换。 不过，好在俞永福所接手的业务一直做得是自己擅长的事情，底层逻辑都是用技术和数据去驱动，他会延入自己的风格，把“大五文化”注入其中，要求更简单、更阳光、更战功的文化。也只有这种文化，他更知道怎么带队伍。 雷军曾对俞永福有过这样一个评价——“刘备式管理者”。俞永福认同这个说法，他擅长团结各方面有能力的同事形成一个强有力的创业团队。 但阿里大文娱，似乎让他这套规则“失灵”。2016年10月31日，阿里宣布正式成立阿里文化娱乐集团，俞永福担任新集团董事长兼CEO。 对于整合大文娱，俞永福曾表示，自己是技术出身，如果问他更愿意做哪个，相对于文化圈，他肯定更喜欢高德这种偏产品和技术的。 大文娱的整合更加困难。首先，这是6个整合同时发生（注：阿里影业、合一集团、阿里音乐、阿里体育、阿里文学和阿里数娱事业部），挑战大、难度高。其次，它把内容创意产业和技术平台相结合。全球都在找这两个的最佳结合方式，在美国是硅谷和好莱坞，这两个谁也不搭理谁。 在整合上，俞永福依旧是一贯的打法，砍掉自营影院等业务做减法，沿用班委制。 惠资本董事长、华谊兄弟前副总裁胡明曾表示，现在主流的平台都是由理工男所掌控，但主要内容的创作者还是艺术家或者由艺术家主导的。会拭目以待，看看理工男掌控的娱乐时代跟过去艺术家掌控的到底有什么不同。 俞永福对阿里大文娱定的基调是去做基础设施，减少自建院线、自制内容的策略，不走传统老路子，也避开与腾讯影业的正面竞争。除了主要负责人外，在大文娱内部一半以上的工作人员都是技术人员，而并非内容创意的工作人员。 但结果未能如他所愿，阿里大文娱未见起色，各项业务都表现欠佳。2017年11月，俞永福辞任辞去集团大文娱董事长，不过他依旧是高德掌门人，担任高德董事长。 他的新职务是阿里eWTP投资工作小组的组长。自此，他也开始淡出公众视野，也被外界认为是离开阿里权力中心。他的微博也从分享这则任命消息之后，便未再更新。 一直到去年9月，根据晚点报道，随着《三国志战略版》走红，阿里的游戏业务所属的互动娱乐事业部（灵犀互娱）将整体升级成为独立事业群，与阿里大文娱平行，俞永福代表集团分管阿里的游戏业务。 04 执掌“本地生活”重担 这次，“本地生活”掌舵人为什么是俞永福？让他翻盘的是高德。去年，高德交出一份漂亮的成绩单——DAU超1亿，在阿里系仅次于淘系、支付宝。此外，高德在阿里体系的考核中拿到 4分，超过淘特（淘宝特价版），取得垂直业务第一名的成绩。 这受益于高德进军本地生活。如今在高德地图App的首页里，地图页只占据三分之二的面积，剩余的三分之一，交给了加油、打车、订酒店、附近这些本地生活入口。 去年9月，高德地图上线了一份覆盖国内350个城市“吃住行游购娱”全品类热门推荐的“高德指南”，连接更多本地生活服务，目的就是要在地图场景下满足更多的用户需求。 高德在“本地生活”的好成绩，加之俞永福在整合方面的经验，阿里把基于地理位置服务（Location Based Services，简称 LBS）的三大业务，即高德、本地生活和飞猪整合交由他统一管理，自是合情合理。 近两年，阿里对本地生活的重视程度可见一斑。2018年，张勇公开表示，本地生活服务市场非常重要，阿里将竭尽所能赢得这场战斗。2020年，张勇甚至亲自去抓本地生活业务，每周至少会投入一天在该业务上。 但阿里以96亿美元收购而来的饿了么，在原CEO王磊的带领下，市占率从近50%下滑至30%。 这次阿里重新排版布阵，可以更好对垒美团。根据美团最新财报显示，截至2021年3月31日，美团餐饮外卖的收入为206亿元，占比总收入达到55.6%，但净利率仅为5.4%。反而是营收规模最小的到店、酒旅业务为美团贡献了最多的利润，净利率达到41.7%，是业务版图中当之无愧的现金牛。 此次，饿了么继续进攻外卖业务，飞猪则对标美团的“现金牛”酒旅业务。而已经在本地生活风声水起的高德业务，俞永福接下来会如何进行内部业务协同，也引发外界思考。 从边缘化到再次走进阿里权利中心，这对俞永福来说，无疑是一次升迁。 但某种程度上，“本地生活”与让俞永福折戟的大文娱业务有相似之处，都不是阿里擅长的基因，都是难啃的骨头。据晚点报道，一位接近阿里人士称，“老逍想调整已有一年时间，但俞永福的意愿并不强。现在可能没办法，老逍一定要调。”另一位人士则称，俞永福的犹豫可以理解，“干这么多，可能并没有什么好处。” 俞永福曾坦言每个人内心很多时候都处于挣扎和自问的状态，每个人做成一件事之后，都涉及到一个巨大的内心挑战。歇了，再做一件事，还是做更大的一个事。 “百分之八九十的人选择了第一条路，选择第二条道路的人我也很尊重，其实这个真是已经是打鸡血了，你要知道干一个企业十年以后有极强的疲劳感。因为选择这条路，90%的可能是毁了你的名声。” 俞永福说他选择第三条路。而本地生活，是俞永福当下必须要做的“更大的事情”。 “永福永福，永远幸福”，这是俞永福过往经常挂在嘴边的话，2015年，有记者问他的微信签名为何是“做一个永远幸福的人”。他觉得，努力比幸运更加重要，努力属于必要要素，但不是充分要素，最后影响成功的运气和福气还是很关键的。 在阿里八年间的起起伏伏之后，接下来，俞永福能否成为阿里在本地生活领域的“关键先生”？他的好运气又能否延续下去。

作者 /叶春池 经历了野蛮生长、造假风波、市场暂时冷却之后，直播带货如今俨然演变成了“水很深”的买卖。 去年8月，上海首例利用“网红主播直播带货”形式对外销售假冒注册商标商品案于近日宣判，廖某犯销售假冒注册商标的商品罪，被判处有期徒刑3年4个月，并处罚金人民币40万元。除廖某外，其他团队成员被判有期徒刑2到3年不等，罚金5000至50000元不等。 对此，网友们也是热议纷纷，一名网友就表示，这个判决非常好，很有警示意义，直播带货的乱象早就该管管了。 网友对明星、网红带货的态度，已经逐渐由欣喜、好奇转变为普遍的质疑，低到离谱的价格以及不断翻车的产品，让很多网友开始质疑直播带货的产品质量。 先有薇娅售卖山寨Supreme与国产品牌古姿GUZI的联名款挂脖风扇，后有“快手卖货总榜第一”的“驴嫂”夫妇直播卖山寨“朵唯”等品牌手机，还有辛巴卖假燕窝、罗永浩直播售卖假的“皮尔卡丹”品牌羊毛衫。 不仅产品的质量令人担忧，直播间的明星们也渐渐陷入困局，“刷脸”的带货时代已经过去，越来越多的明星和网红主播发现钱似乎并没有那么好赚了。 打着擦边球的虚假宣传 直播“卖假货”这事儿由来已久，从辛巴卖假燕窝到“潘嘎之交”卖假酒，但像廖某这样直接受到法律制裁的少之又少。 辛巴假燕窝事件闹得如此沸沸扬扬，也不过是罚款之外平台封了辛巴及其家族的直播账号60天，当今直播大环境下，更多主播所犯的错误在于对产品质量把控不严，远达不到违反法律的界限。 在过去的几个月中，大到头部主播薇娅、罗永浩等，小到不知名小主播，都曾发生过带货翻车事件。几乎每一个主播在宣扬自身实力时，都会极其强调选品的严格、对产品质量的把控。然而，翻车事件依旧难以杜绝。归根到底，主播及其团队难辞其咎。 主播薇娅曾在直播间售卖一款Supreme x GUZI联名挂脖小型风扇，薇娅当晚在直播间介绍，这是潮牌Supreme首次与国货品牌古姿联名合作商品，售价仅为198元，之后被爆出正版Supreme从未和任何国产品牌做过联名。 薇娅意识到自己团队的选品失误后，迅速删除了直播回放。面对质疑，薇娅直播间回应称，“这是天猫国际官方小二推荐给我的。它不是我理想中的Supreme。” 而“潘嘎之交”更是成了上半年的网红热词，影视剧《小兵张嘎》中“嘎子”扮演者谢孟伟，因在直播间带货贴牌酒被网友骂哭。而演员潘长江以长辈姿态，劝诫他“网络都是虚拟的，你把握不住，这里水太深”，转头自己却开始直播卖劣质酒，“潘嘎之交”的热梗由此得来。 其实直播售假不外乎两种原因，一是主播团队在商业利益诱惑下明知故犯‘知假售假’，二是主播团队在品牌授权和管理规范上存在漏洞，或是审核能力不足导致合作售假问题出现。 大部分的明星和网红主播应该都属于后者，罗永浩此前曾坦率地申明，“交个朋友”只是一个200多人的小型电商服务机构，审核能力难以超越大型电商平台，不敢承诺做到百分之百无假货。 明星带货频频翻车 明星带货不仅质量得不到想象中的保障，“明星来了，就能卖出货”，也变成了品牌商美好的设想，明星带货的影响力和体验感大不如前，开始频频翻车。 前几天老戏骨张晨光直播带货时被质疑晚节不保，泪洒直播间，刘晓庆直接怒怼“看到她就不舒服”的观众，而凌潇肃全程低头玩手机，与唐一菲一唱一和砍价，被嘲讽演得太过敷衍。 这些都让消费者在明星直播间体验不佳，京冀消协日前联合发布的直播带货消费问卷调查结果也显示，有29.52%的消费者对明星直播带货的整体印象是“质次价高，体验较差”。 观众的体验感不佳直接影响到的就是数据，“花80万请了李湘，五分钟直播没有卖出去一件货”、“叶一茜直播带货90万人观看，但仅成交了2000元”、“小沈阳直播卖白酒，下单20多单，退货16单”、“财经名人吴晓波直播时，某款奶粉只卖出十五罐”，这些都在不断消耗自身的明星光环，也损害了商家和消费者的信任。 去年“双十一”当晚，脱口秀当红炸子鸡李雪琴被邀请参与销售数码产品的带货直播，但之后却被媒体爆出当天结束时的311万观众中，只有不到11万真实存在，其他观众人数都是花钱刷量，被中国消费者协会点名批评数据“注水”。 虽然事后李雪琴一再表示自己是作为嘉宾出场，并不参与整个直播的决策等具体事宜，但也反应了明星带货的市场并没有想象的红火。 而参与带货的明星也在咖位上进行了“降级”，据淘宝直播发布的一份榜单显示，2021年天猫618明星直播带货榜排名前十有林依轮、左岩、胡可、吉杰、叶一茜、李静、大左、李艾、胡兵、李响，相较于2020年618期间吴亦凡、姚晨、鹿晗、李易峰、华晨宇等阵容，无论咖位，还是规模，都缩水不少。 直播带货的明星们已经开始“下沉”了。 “过气”明星带货指南 为什么说明星刷脸的作用不大了，在明星直播带货中，更深的逻辑是货带人，而不是人带货。在这些明星的直播间，下单的用户并不是之前的偶像们的脑残粉，而是一批三四线城市用户。 在两面夹击之中，只有褪去明星光环，并且逐渐将主播这一身份职业化，才能在直播间站稳脚跟。而仍然活跃在一线的带货明星越来越像“网红”了。 比如愿景娱乐旗下的朱梓骁早已在娱乐圈销声匿迹很久，比起朱梓骁的名字，还是12年前让他爆火的角色“上官瑞谦”更令人熟悉，他刚刚走进直播间卖货时每场销售额仅过百万，如今已经可以实现平均一亿的GMV。 如今朱梓骁在抖音拥有700多万粉丝，简介也写着：带货直播、认真且负责，销量贼好。他几乎每天都会直播，直播带货的时候比一些专门的带货的主播还要专业，吸引了一批愿意为他花钱的消费者而不是粉丝。 新入局的李金铭在618期间，直播带货GMV为5232.7万，冲进了抖音明星榜的前十，位列第六。在带货之前，除在《爱情公寓》系列电视剧和电影外中饰演的陈美嘉外，李金铭参演的影视剧并不算多。但她在直播间放下明星架子扯开嗓子叫卖的状态相当接地气。 所以现在品牌方请来一线小鲜肉来带货，未必销量就能超过朱梓骁、李金铭这样的“过气明星”。 直播的产业在不断的下沉，但不管直播带货的环境如何变化，保证直播间货品的质量仍然是主播们最基本的职业操守。李佳琦、薇娅等大主播之所以能得到消费者的认可，很大一部分原因在于其选品、产品质量、产品价格几个方面都有绝对优势。 在直播带货的下半场，一个更规范化、理性化的明星直播电商行业正在日趋成型。虽然直播带货的钱好赚，但明星和网红们绝不能践踏道德法律底线，不然口碑崩塌，失去了观众了信任，可是多少钱都换不回来的。

凤凰网科技讯 7月6日消息，港股上市公司美图科技发布公告，确认该公司投资的比特币公允价值截止于2021年6月30日减少1730万美元，美图将于中期业绩内确认为减值亏损。截止于2021年6月30日投资的以太坊公允价值增加了1470万美元。 美图公告 美图方面称，有关比特币的减值亏损并不影响公司正常业务，并认为区块链行业仍处于早期阶段，且加密货币长远而言有足够的升值空间。 今年3月5日，美图首次宣布购入比特币和以太坊两种虚拟货币，3月17日第二次购买虚拟货币。4月8日，美图宣布，第三次购入175.68枚比特币。 美图官方曾表示，购入虚拟货币，是为了向投资者和利益持有者表明美图接受技术革新的抱负和决心，并且为自己进军区块链行业夯实基础。而且虚拟货币有足够多的升值空间，可以帮助美图实现合理的现金储备和资金管理。

7月7日，小鹏汽车正式登陆香港联交所挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元，开盘价为168港元。上市仪式在香港联交所和广州小鹏汽车全球总部同时举行，光子星球现场见证了小鹏汽车上市敲钟仪式，并专访了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏以及小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地。 2020年8月27日，小鹏汽车曾登陆美国纽交所完成IPO，如今时隔不到一年再度完成上市，成为港股智能电动汽车第一股，港股市值2700亿港元，与美股市值353亿美元十分接近。 不同于较为常见的“二次上市”，此次小鹏赴港采用监管标准更为严格的“双重主要上市”形式。这不仅是三年内首例港、美双重主要上市的重大中概股，也意味着将来小鹏汽车可满足沪港通和深港通的接入条件，A股投资者将来或可直接购买小鹏汽车的股票。 关于造车行业接下来每家需要融多少钱的疑问，何小鹏表示，如果说造车从0到1大概要200亿的话，今天面临的问题是从1到100，每家公司需要的资金可能不太一致，小鹏需要的钱肯定超过300亿，今天每家都在储备粮草，行业竞争已经从春秋开始走入战国时代。 以下是本次对话何小鹏、顾宏地的主要内容： 谈竞争格局：还需要几年时间 何小鹏：竞争格局还需要几年的时间，各家目前在交付的车还很少。我认为2025年新能源汽车在全国的渗透率会到35%，甚至可能会达到60%。未来十年，头部聚拢效应会更强。回到今天的挑战就在于，这需要大量的长时间的研发投入。 谈监管：汽车比互联网监管复杂得多 何小鹏：汽车行业比互联网行业的监管要严格和复杂得多，中国对于汽车监管的部门就有十几个，今天我们一直都在努力去看如何在全球的监管下做出一款好的车。 谈出海：正在做基础工作 何小鹏：小鹏汽车正在做全球化的事，因为政策法规在每个国家不一致，使得产品在各个国家的表现也会不一致。中国厂商必须开始考虑自己的产品能不能符合全球的政策法规。 国际化今天还在第一步，如何把基础打好是目前需要思考的问题，智能是差异，to C是特点，小鹏汽车在欧洲是4-7万美元的价位，需要我们做好很多基础的工作。前几天和欧洲同事开会，我们工作还需要很长时间才能把基础做好。 谈节奏：要像交响乐指挥家一样很难 何小鹏：我们一直是按照我们自己的节奏，一个创业者最难的是像一个交响乐团指挥家一样收放自如，不过我们今年算是抓得比较准，从行业来看我们走得快，我们在内部一直强调是要在快速运动中保持平衡。 谈毛利：重点仍在赢得长线竞争 何小鹏：当前来看我们会考虑足够的毛利，但我们目前最主要的方向是如何能够长线赢得竞争，我们需要把更多资金放在研发和创新上。 谈研发投入：今年预计将翻倍 顾宏地：我们将加速对技术、商业化的投入，这块是小鹏汽车的关注点。去年小鹏汽车研发投入是17亿元，今年研发投入预计将翻倍。上半年我们交付了3万辆汽车，下半年有新的车型推出，包括改款G3和P5，相信将会加大交付量。 谈自动驾驶：将进一步拉开与友商差距 何小鹏：自动驾驶只是智能化的一小部分，但是在今天来看还是主体部分。如果大家都在做自动驾驶，其实对于整个市场的教育和心智培养是很好的事。 接下来两年，小鹏汽车有信心让自动驾驶更加领先，我们会把差距拉大，而不是缩小。自动驾驶是深度学习框架体系的表现，在这个领域里积累越久、研发越专业、数据越深，表现也将越好。 以下是本次对话何小鹏、顾宏地的实录： 提问：在香港上市以后，公司最先的排位会是什么？ 顾宏地：您问的是战略的优先级。第一，我们这次融资的资金主要还是用在研发、技术建设、相互网络的拓建以及在国际化产业提升方面，这是我们主要的投资方向。但是作为一个公司，下面的2年可能是要抓住市场机遇，加大投资、加大增长的态度可能是最适合我们这个行业的，我觉得现在行业机会非常好，我们也看到非常迅速的智能电动汽车的渗透，我们希望下来2年能够加速技术和商业化的投入，这一块可能是我们比较关注的。 我们这次融资之后将来的战略方向和投资重点会是什么，我们招股书也写得很清楚，对研发、销服体系、充电体系、机电、国际化和产能提升，这都是我们重要的投资方向。下来2年我们可能会加大我们投资的力度，加速我们的增长。 提问：雷军决定小米造车有没有受到你的影响？你们私底下有没有交流过？ 何小鹏：我觉得雷总还是老大哥，我相信小米做这样的思考肯定是雷总自己的一些思考，不会因为我们的这样一些变化。但是我换一个角度，这也代表着智能汽车的未来会有更多的人会认同，并且变革的可能性会更大。 提问：我们怎么应对现在的监管环境，作为电动汽车企业。第二，这么多传统汽车现在在做智能电动汽车，我们怎么看待这样一个竞争环境？ 何小鹏：我觉得汽车的监管在中国、在全球，我是从互联网行业过来的，我觉得比互联网的监管复杂得多、严格得多。我听到一个会议上说中国汽车的监管部门有16个还是17个部委在监管这个行业，实际上今天我觉得我们一直都在努力如何能够在中国、能够在全球的监管和政策下把一款好的产品做好，这是我们正在非常努力做的事情。 第二个问题，我觉得还需要几年的时间。今天大部分传统汽车还在做一款电动汽车，而我们的考虑智能电动汽车才是未来的变化。换一个角度，我觉得当前一代车从我的角度来看还不够打，这也是为什么包括我们今天在加大组织、加大研发、加大创新，我相信真正的竞争可能在2024、2025年会在智能化、会在全球化发展，所以今天小鹏在这上面也在做很多的布局。 提问：小鹏为什么选择这个时间点回港上市？现在也有消息说小鹏有意向进军自动驾驶的专用芯片领域，这方面未来多久会有一个成果的展现？ 何小鹏： 我相信双重主要上市是一个节奏的问题，不管是昨天、今天还是明天，对我们来说时间到了就可以去做。 今天在整个智能电动汽车非常好的时期，无论是在人才招聘，还是资本市场，还是客户心智的培养过程中间，这个时候你走得越好、走得越快，上市是越棒的上市。 芯片的事情我觉得实际是一个市场的谣言。在今天我们跟中国、海外都在合作，一台车现在有差不多1700颗芯片，是非常非常多的芯片，我们不相信有一家公司能够把这个芯片给包圆了，将来小鹏在芯片的合作会做很多的事情。 提问：我们怎样应对智能化被竞争对手想办法追平差距这件事？同时周鸿祎也说自己会更关注15万以下的智能汽车，小鹏会不会进入15万以下的智能汽车的领域？ 何小鹏：首先自动驾驶只是智能化的一小部分，但是今天来看是智能汽车的主体部分。第二，今天有很多厂商都在不断追赶自动驾驶的智能化能力，我觉得这是一个很好的事情，最终对于整个市场的教育、消费者心智的培养是非常好的。第三，小鹏汽车现在所做的智能化，原来我们打的基础比较早、比较深，今年、明年、后年大家会看到我们在自动驾驶这一块，我认为我们非常有信心更加领先的差距，会把差距拉大，这个说是没有用的，最后要根据客户实际的使用数据的反馈才会看得到。在自动驾驶领域实际是一个深度学习的框架的体系的表现，在这样一个体系里面，规模越多数据、深度打得越深，实际上差异化会越来越明显，而不会越来越收窄。 第二个问题，15万以下从长远来看肯定会进入，短期来说要看不同的人什么叫智能化的差异。以前很多人认为一个车有一个屏能够上网就是智能化，可能不同的人对智能化思考的标准有一定的差异而已。最后就是不同的人有不同的看法，欢迎在不同的领域去做产品创新，这个时候才是百花齐放，才是更有可能让客户得到更满意的东西。 提问：您觉得我们整个战略版图放大到5年、10年，需要多大的资金体量？毕竟融资是有成本的，资金上限会在一个什么样的上限？ 何小鹏：说实话我没有一个非常标准的答案。如果从0到1大概要200亿人币的话，今天我们已经面临一个挑战，就是如何从春秋到战国或者说如何从1到100。从1到100在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信第二步的这个钱肯定超过300亿，这是一个基础，所有人在今天都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发，我相信这是大家一致在做的事情。 提问：小鹏招股书里边有提到从欧洲开始，已经进入了挪威，想问一下在海外方面的策略？ 顾宏地：我们国际的销售策略，包括最近在国际上的进展。 第一，我们已经开始了我们国际化的进程，从去年年底开始我们在挪威做少量的销售，把我们的一款汽车G3卖到了挪威。但我这是一个小规模的尝试，大概几百辆车，我们认为欧洲是一个非常大的商业机会，因为我们看到欧洲现在在渗透率方面用户对电动汽车的接受程度，包括北欧市场对外来国际品牌的接受程度，我觉得都适合中国的厂商包括小鹏汽车这种智能电动汽车去竞争。 我们另外比较了一下我们产品和当地一些产品，我们认为非常还是非常有竞争力，我们的产品从性能、智能化和设计方面都可以给欧洲国际市场的用户有一个非常吸引力的选择。现在我们的主要发展目标在欧洲建立更大的营运能力，因为在欧洲做国际化我认为不是一件很容易的事情，需要把我们对市场的能力、对当地监管的了解、对品牌的建设和对设计适合于国际市场的产品这些事情全部做好，才能够打开当地市场。这一块是我们下来4个月的时间所关注的，而不是现在只关注销量。 何小鹏：国际化从我的角度来看分几大步，今天还是在第一步里面，就是如何把基础打好。从小鹏的角度来看，第一智能是差异；第二TO C是特点，我们卖给是个人消费者；第三，我们卖的是中高端，现在我们在欧洲的车的价格差不多4万—7万美元之间的价格销售，这样一个价位里面我们要做好很多基础的工作，这是我们正在做的事情。我在前几天刚跟欧洲多个国家的同事一起开欧洲的项目启动会，还是很振奋的，但我相信这需要很长的时间才能够把欧洲的基础做好。 提问：你觉得智能电动汽车的产业特性是不是头部集中的市场？2030年的时候大概全球范围内会剩下多少家？您觉得2025年中国新能源的渗透率大概是多少？ 何小鹏：先回答第二个问题。我对于2025年的渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，如果说超一线城市可能达到60%左右。 我现在越来越去思考智能电动汽车，如果从10年的角度来看，我觉得头部的聚拢效应会很强。因为核心的一个逻辑，新的软件所带来的差异化和新的场景所带来的差异化，它的底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，都有规模化收敛的垄断效应。这就是我们今天的挑战在于，我们认为想做到这个方向需要很多钱，需要大量长时间的研发投入。我相信今天无论是中国的这几家新的有不同想法的造车新势力，还是现在我们其他的友商，都正在往这个方向努力。但我觉得小鹏今天踩在这个点会比较好，这也是为什么我们今年加速募资、加速把团队放大的一个重要的底层原因。 提问：你提到说做未来交通的引领者，前两天你发微博专门说了一下贝索斯飞船的事，感觉小鹏的科技树可能不止汽车，这方面能不能给我们介绍一下？ 何小鹏： 关于科技树，我觉得小鹏会有很多的想法，比如说包括智能的想法远远不止自动驾驶、智能座舱，也包括我们认为将来在交通变革领域里面会有很多的点。 我们现在比较明确的，第一个是四个轮子的模式，大概时速百公里的级别，第二我们已经花了很多力气在做的，就是 600 米以下的低空，我们相信这个空间的展开在未来 5—15 年非常有想象力，我们今年已经投入第 8 年，我相信我们再花几年，再花数千个研发，真正把飞行或汽车或者叫低空交通工具的这个领域，我相信会有巨大的想象力。 今年下半年我们可能还会跟大家分享一个新的思考逻辑，但今天还不到时候，等到了时候再跟大家分享。 提问：现在你们的汽车生产量情况是怎样的？你们在武汉工厂开了以后，产能会在哪里？刚才小鹏说要做一些低空交通工具，这方面是你们未来的发展目标，还是现在在研发的阶段？ 何小鹏：我们现在有3个自有工厂，分别在中国肇庆、广州和武汉，设计产能都是10万，但是设计产能再通过双班、通过简单扩产之后，我们认为都可以达到15万—20万之间的实际产能。这3家工厂我们认为实际产能最高峰值可能可以达到近50万，这是我们现在产能上的布局。我们很有信心今年年底肇庆工厂的产能会远超原来的设计产能。 在低空飞行领域，低空飞行和汽车的耦合是我看到所有工业制造里面广度最广以及受政策管控最多的领域。在这样一个领域里边，今天我们还是在研发过程中间，我们在最近会宣布下一代飞行器的体系以及更往后再下一代真正的商用产品，也就是说把飞行和汽车体系耦合起来的研发。今天还是一个研发过程，但是离商用的进展已经不是很远，这是我们正在努力的事情。 提问：两次IPO之间，小鹏汽车的整体节奏是不是跟之前完全不一样了？如何把控？ 何小鹏：宏观来说肯定在原来大的框架下，最终的节奏来自于你公司有资本、来自于整个市场、整个客户的变化情况。目前的环境我们的预测是很准确的，因为很准确，所以无论从供应链产能、从组织到研发到新平台，我们认为按照我们的节奏也蛮符合市场的情况。我觉得一个创业者最难的，就像一个交响乐团的指挥家一样，能够去控制什么时候出小提琴、什么时候出大提琴、什么时候应该安静、什么时候应该喧哗，这个点我觉得我们比较幸运的是最近抓得比较准。当然行业我们是走得比较快的，我们内部有一句话，在快速的运动中保持平衡，首先你要快速向前跑，其次是保持平衡，这是我们的一个态度。 提问：你们在过去半年时间里有没有受到芯片的影响？ 顾宏地：我们对外一直解释，芯片的影响是对整个行业，我们作为行业的一部分也受到这方面的影响，我们对下个季度的指引里边也包括了我们对受到芯片影响的一些预估，我觉得这个影响会持续，虽然我们比部分大厂商应对得相对好一点，包括我们前期的预备也更好一点，但这个可能需要很多时间、很多关注，下来一两个月情况还是比较严峻，可能要到年底明年初才有机会逐渐缓解。

监管政策不明确时，国内矿场数量不少，甚至还被一些统计机构列为全球挖矿最集中的地区。 然而，随着政策明确，没有法定地位的虚拟货币前景堪忧，消耗大量能源的矿场、矿池也纷纷关停。 最新数据显示，比特币的全网算力已经跌至92EH/s，以太坊更是跌至487TH/s。 要知道，不到一个月前，比特币还维持在120EH/s以上，高峰时更是接近200EH/s。以太坊算力最近一个月也是直线下滑，恐怕再等等就要跌回年初300TH/s的水平了。 在其它因素考虑不变的情况下，算力下滑就意味着收益减少。当然，最近比特币改了算法，降低了挖矿难度，部分矿工反而利润增加，这事儿另说。 除了矿场关停，NVIDIA RTX 30显卡专门针对以太坊做算力限制。NB Check粗略计算，以太坊最近一个月减少的17%算力大约折合87.5万张RTX 3090显卡（按照120MH/s计算）。 当然，这并不意味着市场就腾退了90万张矿卡，因为还有专业矿机。 话说回来，显卡行情的确在变好，至少大家在选购二手卡时要注意甄别，远离矿渣。

因为电池和三电系统的存在，电动车的安全问题也更受人重视。而时不时发生的电动车起火自燃问题，也反复撩拨着公众对电动汽车的安全神经。作为全球电动车的代表名片，特斯拉也摆脱不了起火自燃的魔爪。 日前，有网友上传的一段视频显示，在路边停放的一辆特斯拉Model 3，疑似发生了热失控，车内不断用浓烟冒出，消防人员不断用泡沫灭火器和水对其进行降温灭火。 不过，见识过电动车起火自燃的朋友也都熟悉，电动车如果发生自燃情况，很难将其迅速灭火。果不其然，不一会这辆Model 3都被熊熊大火包围，整车也变成了一个大火堆。 此外，值得关注的是，在2019年3月，市场监管总局就新能源车安全问题印发了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。 其中明确要求，有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。 目前，特斯拉方面还没有对此起事故进行说明，后续情况，我们也会保持关注。

7月6日晚，曾自曝在理想ONE车内发现水银的微博博主“正义谦叔”晒出了与理想汽车总部员工一同进行液态金属的检测报告结果，其中显示送检样品确为水银。 对此，理想汽车CEO李想回应称，“理想汽车百分之百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。” 理想汽车官方微博也确认了用户座椅上的物质含有汞。“理想汽车要求并陪同用户一同向当地公安机关报案，并将协助公安机关调查事件真相。” 结合此前李想与公司相关发言，可看出理想汽车方面判断，车内所出现的汞系外部投毒所致，但“正义谦叔”却并不认同这一说法。 7月7日早间，“正义谦叔”再发微博指出，不认为身边人会有投毒的情况，怀疑水银是理想一方造成的。更关键的是，目前多次报警后，警方均不予立案，处理结果也就无从谈起。 公开信息显示，7月4日，“正义谦叔”曾在理想汽车App发布车内含有疑似水银物质的相关视频，视频中，车主在座椅的钢铁支架缝隙、板材、甚至座椅皮座间，都发现了疑似水银的踪迹。 事发后，李想在第一时间回复称，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银！”不过，李想随后删除了该则微博。而理想汽车则连续多次澄清称，理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节对于汞的使用和采购量为零。 对此，北京中闻律师事务所合伙人孙加奇向雷达财经表示，结合私家车的环境以及“投毒”的方式，该事件很难以投放危险物质定罪。 根据相关法律法规，投放危险物质罪要求行为人投放的必须是毒害性、放射性、传染病病原体等危害人的生命、健康或牲畜、禽类、水产养殖物安全的危险物质。“水银放到私家车里，得证明有中毒的危险性，这个可能要专家来鉴定。” 此外，该投放行为若想定罪必须危害公共安全。也即该行为已经对不特定多人的生命、健康或者牲畜和其他财产造成严重威胁或严重损害后果，或者已威胁到不特定多人的人身和财产的安全。 “以我的观点，私家车里是不构成对不特定多数人的侵害的；第二就是水银是否算剧毒，蒸发的话能达到多强的毒性，会给人造成多大程度上的侵害，这个也是要鉴定的。如果真的像砒霜、毒药一样会对人体造成致命的损害，那投放到私家车里之后，也有可能在造成一定结果后，看看是否会构成故意伤害或其他的一些罪名。”

近日，理想ONE的水银门时间闹得沸沸扬扬。 7月7日消息，今日上午理想水银事件车主 @正义谦叔 再发声，表示不认可李想所猜测的投毒行为。车主表示，“我不认为我身边的人会有投毒的情况，我只是认为、怀疑这个水银是理想方造成的，并且第一时间在西安理想交付中心报警处理，警方表示不受理。” 此前，理想CEO李想也是强硬发声，车是一月份生产的。我们觉得如果不是车主个人使用中出现的意外，那这是汞投毒的行为，是一个刑事犯罪嫌疑的案件。刑事案件真不是车主、媒体、厂商等可以解决的。这么离谱的锅，宁死不背。 “理想汽车百分百支持你去报案，因为汞投毒属于情节严重的刑事犯罪行为。请务必、务必、务必使用法律的手段，绝不要心慈手软。这类刑事案件我们相信执法机关，耐心等待案件的处理结果。” 李想接连强硬的发声，让不少网友直呼有特斯拉陶琳“决不妥协”那味了。但是，即使李想态度再为强硬，目前还没有确切的调查结果出来。这个瓜我们还得搬个小板凳坐着慢慢吃。 不过，看到车主怀疑车内水银是理想汽车造成的，并且给理想“带来了”数天的热搜头条，是否会涉嫌损害商誉罪呢？有专业律师也对此进行了解读。 据广东广强律师事务所律师曾杰介绍，理想车主认为自己车上有水银，其怀疑是车厂的问题造成的。 理想对此作出比较强硬的回应。有朋友讨论，如果真的不是汽车本身的问题，是车主弄错了，理想能不能自己报警，认为车主的曝光行为构成诽谤或者损害商誉罪？毕竟他公开曝光已经引发了大量的媒体报道和公众注意，不良影响已经造成。 这一点应该很难，人民群众有猜错的权利。 因为不论是诽谤还是损害商誉罪，都要求责任人主观上故意，客观上有捏造并散布虚伪事实的行为。而且诽谤是针对自然人的，不是针对企业的。因此，这里只讨论损害商誉罪。 而该事件中，车主在车上发现有毒物质，要求车商解决问题，报警，通过媒体正常发声，接受采访，都是正常合法的权利，他个人的怀疑，没有超出个人正常维权的范围，即便可能是错的，那也只是一场误会，不能认定为捏造事实。 除非有证据证明这背后有团队专门策划，从放置水银（捏造事实），通过媒体曝光（散布），造成的大量的媒体报道和订单危机，就会涉嫌损害商誉罪，那即便不报警，警方一旦获得线索也应该立刻立案，毕竟打击黑公关人人有责。

7月6日，陕西西安。正值考试季，40多度的高温天让不少备考学生热到无心学习。 西安一高校充分利用了自己学校的“特色”——学生们开着“自制”的太阳能电动车，接送同学们自习！ 据了解，这所高校是西安汽车职业大学。该专业学生称，这是新能源学院学子自制的越野车，正常充电外也可以还太阳能充电，能跑40-50公里。 这次趁着期末开出来，方便接送备考学生们自习。网友：慕了慕了，看人家怎么宠学生的！ 从视频来看，这辆车采用绿色涂装，没有车窗，顶部太阳能电池板可以调整角度接收太阳光充电，此外还有电池用充电桩充电。 此前6月29日，为防止校园诈骗发生，西安汽车职业大学出奇招，为学生发反诈卫生纸。每一卷卫生纸上都印有防诈骗知识点。辅导员称，学校会陆续发放1万卷，让每个同学人手一卷。不少学生表示，很实用，以后蹲坑学习两不误。

近几个月来特斯拉事故频发，截止目前还没有定论，但是不容置疑的是，频发的事故确实引发消费者对特斯拉产品的担忧。 近日，据媒体报道，在山东临沂市某小区内，发生了一起涉及特斯拉车辆的交通事故，事故共造成7辆车受损。 监控视频显示，一辆黑色特斯拉Model 3在前方路口拐入小区内支路后，突然开始加速。尽管驾驶员有明显转动方向的躲避动作，但由于车速较快，还是与路侧停放的几辆车相撞。 最终在正面撞击一辆五菱宏光MINI EV后，这辆Model 3才停了下来。 好在事发时被撞的几辆车均处于停止状态，车内没有人，没造成人员伤亡。据悉，事故共造成包含肇事车辆Model 3在内的7辆车不同程度的受损。 从事故现场来看，黑色Model 3车头受损严重，零部件碎了一地，并且前部安全气囊和侧面头部气帘均已全部打开。 对于车辆失控原因目前不得而知，特斯拉官方还未就此事进行回应。 值得注意的是，近日360董事长周鸿祎在分享造车理念交流活动时表示，电动车的单踏板模式的设计反人性，会带来巨大隐患，完全改变用户习惯。 所谓单踏板模式，是指车主只需控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。 不过，虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者很容易出现操作失误现象。其次很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯。

7月7日，华为宣布已与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议，不过并未透露该供应商的具体情况。 该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。 华为预计，根据目前签署的所有汽车领域专利许可协议，超过3000万辆汽车将获得其专利许可。 华为首席法务官宋柳平表示:“作为一家创新型企业，华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值。我们相信，通过这一许可，全球消费者将受益于我们先进的技术。” 记者了解到，成立于1987年的华为，从1995年申请第一件中国专利开始，持续在中国、 美国、欧洲等主要国家和地区进行专利布局。2001 年开始，华为公司全球专利申请量达到同行业领先的美国公司同等规模。同年，伴随华为的海外市场拓展，华为和高通签署专利技术授权许可协议。在过去20年里，华为与欧洲、美国、日韩等全球主要厂商签署了100多份专利许可协议。 图为华为公司 1995-2006 年专利申请数量。（来源:《华为创新与知识产权白皮书》2020 版） 图为华为公司及部分同行业公司在 1998-2013 年全球递交专利申请的数量统计图。（来源:《华为创新与知识产权白皮书》2020 版） 华为今年4月发布的2021年第一季度经营业绩显示，华为一季度净利润率11.1%，同比增长3.8个百分点，这不仅得益于公司改善经营质量，持续提升管理效率，也受益于收到一笔6亿美元的专利许可费。 今天3月发布的《华为创新与知识产权白皮书》2020 版显示，截至2020年底，华为全球共持有有效授权专利4万余族（超10万件），90%以上专利为发明专利。华为知识产权部部长丁建新当时在发布会上透露，华为公司预计2019至2021三年的知识产权收入在12至13亿美元之间。