【天极网手机频道】从目前的爆料来看，苹果将于9月份举行iPhone 13系列新品发布会。现在距离发布会仅剩2个月左右的时间，关于该机的爆料也越来越多。 按照以往惯例，苹果各个供应链厂商也将在近期开始进入iPhone 13系列的量产阶段，而每年这个时候流出的新机爆料准确度都非常高，基本接近最后的真机，所以这段时间爆料也备受关注。 近日，有海外博主曝光了全新的iPhone 13系列渲染图，他透露iPhone 13 Pro版本将新增两款全新配色，命名分别为日落金和玫瑰金。 其中，日落金与早前曝光的“黄铜色”非常类似，整体颜色偏黄，就像金属在落日余光的照射之下，反射出来的颜色，散发着非常独特的效果。 而玫瑰金虽然大家比较熟悉，但是这款玫瑰金似乎与iPhone 6S、iPhone 7系列的玫瑰金有所不同，之前的颜色更偏向粉色，而新款玫瑰金的调色更倾向iPhone 5S的香槟金配色，也就是大家所说的“土豪金”的配色。 近两年，苹果在发布iPhone新机时总会带来全新的配色，比如午夜绿、午夜蓝等配色。所以今年苹果会带来哪些颜色也值得我们期待。 另外，该博主还爆料称，iPhone 13系列的摄像头模组相比前代来说会增大不少，主要原因在于iPhone 13系列的拍照硬件配置有所提升。 从目前的爆料来看，今年iPhone 13系列外观方面并不会发生大的变化，仍将延续iPhone 12系列直角边框设计。不过，iPhone 13系列的刘海宽度有望缩小，也就是说苹果“万年不变”的刘海或将发生变化。另外，iPhone 13系列相机将会带来哪些升级也是一大看点，希望苹果不会让我们失望。

据说谷歌公司正在与三星(Samsung)合作，为一款可能于今年推出的7.6英寸折叠手机提供超薄玻璃(UTG)层。 根据Elec的一份新报告，谷歌只是寻求从三星获得UTG订单的几家移动制造商之一，三星目前是该玻璃的独家供应商。小米，OPPO据信都在名单中。 三星最初的2019年Galaxy Fold使用的是聚酰亚胺薄膜，但向外折叠的屏幕容易出现显示折痕和面板损坏，该公司随后推出的(内)折叠手机，2020年的Galaxy Z Flip和Galaxy Z Fold 2都使用了UTG。 这份报告与之前2月份的一致，即三星一直在开发向内折叠的OLED面板，以供应给OPPO、小米和谷歌。上个月，Elec还报道称，三星将在10月份为谷歌和其他供应商生产可折叠显示屏，这表明谷歌将在今年第四季度发布“Pixel Fold”。 2020年8月泄露的文件显示，谷歌计划在2021年第四季度发布一款可折叠Pixel手机。谷歌在2019年证实，它正在开发可用于可折叠设备的技术，尽管当时该公司淡化了推出可折叠设备的可能性，称尚未看到“明确的使用案例”。 然而，谷歌开发的软件必须在所有Android可折叠设备上运行，这使其在可折叠硬件-软件集成方面处于明显优势。

由于大尺寸LCD面板涨价，国内的面板双雄京东方、TCL今年上半年的业绩暴涨，净利都是7倍、10倍地增长。不过以手机面板为主的维信诺就没那么好运了，上半年亏损7.2亿到8.5亿。 7月15日晚，维信诺发表了2021年半年度业绩预告，公司2021年上半年营业收入约为13.50亿元到15.50亿元，其中 OLED 产品销售收入为13亿元到14亿元，较上年同期增加 80%到 94%。 归属于上市公司股东的净利润亏损72000万元到85000万元，去年同期则为盈利9249.13万元。 虽然业务亏损了，但维信诺提到自2020年11月17日至本公告披露日，公司与某终端公司签署的日常经营类订单金额累计达到105908.55万元，占公司最近一期经审计主营业务收入的50.20%。 订单执行将对公司2021年度的经营状况产生积极影响，有助于提高公司的技术水平和服务能力。 维信诺的表态意味着这个大客户不仅贡献了10亿元的大单，而且会对他们的技术及服务能力带来正面影响，业界认为这个大客户就是华为，他们不仅采购量巨大，而且标准高，有利于维信诺提升技术。 此前也有媒体报道，维信诺在2019年已进入华为供应链，华为nova 8系列产品、荣耀30 Pro和荣耀30 Pro+采用的双曲面柔性AMOELD屏幕，均由维信诺提供。 除了华为之外，维信诺与品牌客户的供货合作持续加强，近期供货了市场热销的荣耀50系列手机，并成为荣耀主力供应商。 知名研究机构DSCC 首席执行官 Ross Young 指出，荣耀正在研发该品牌首款可折叠手机，也将使用维信诺的显示面板。此外，维信诺已实现成功供货中兴、努比亚、小米、联想等多家品牌客户主力机型。 在智能可穿戴消费电子领域，维信诺与OPPO、小米、努比亚、华米等终端合作密切，在细分市场优势明显。

苹果今天向开发者发布了iOS的第三个测试版，具体的更新内容主要有以下几个方面。 音乐小组件 音乐小组件的颜色随着所播放的音乐专辑的改变而与之相适配。 专注模式 在设置专注模式的页面中删掉了「 焦点状态」 以及「 电话呼叫」 这两个选项，而是直接加入到每一个状态的页面中。 每一种专注模式新增了字形图标、拥有不一样的色彩设置、新增了「 添加日程或自动化」 选项。 在iOS Beta 2中，专注模式的共享专注状态只有一个按钮开关，而在iOS Beta 3 中，开启「 共享专注状态」 需要点进「 专注状态」 ，才能开启共享，并且开启页面还告诉用户共享专注状态的工作原理。 Safari 搜索栏下移到键盘顶端，使用户更方便地看到自己输入的内容。顶部的书签标志也去掉了，但是新增了一个“星星”的图标。 网页底部的地址栏新增一个刷新的按钮。 点击搜索栏会出现扫描文本的字样，可以直接通过相机提取文本进行实时搜索。 还原页面重新设计 设置中的还原页面显示为新iPhone做准备，而还原的按钮则下移到页面的低端，页面变得更加简洁，也突出了其中的重点。

7月15日消息，今日，谷歌发布Android 12 Beta 3更新，包含诸多改善功能、用户体验及性能更新。 其中，最熟悉的功能“长图截屏”首次加入谷歌原生Android中。 随着国内基于安卓深度定制的OS飞速发展，大部分安卓手机不具备的长截图也早已集成在国内OS中，成为系统的标配。 据了解，在Android 12 Beta 3中，当用户对可滚动的内容进行截图时，界面会显示一个“截取更多”的按钮，点击即可将截图范围扩展至全部内容，同时还可调整裁剪范围。 另外，在Beta 3中可通过前置摄像头判断用户的姿态，以确定是否要进行自动旋转。为躺在沙发或床上时提供更为出色的使用体验。 谷歌表示，该功能仅在Private Compute Core（隐私保护沙盒）中使用，不会有任何“存储或上传”行为。 值得一提的是，此次更新还为开发人员提前推出了API 31 SDK，这项更新将进一步提高App底层端口的效率和安全性。同时API等级的提升也对国内软件开发有了更进一步的要求。 除此以外，在Android 12中还加入了“边下边玩”功能，该功能适用于Android 12设备，有效缩短了下载大型游戏时的等待时间。 据介绍，谷歌“边下边玩”功能是Google Play上的一项全新功能，用户在Google Play下载游戏之后，仅需等待几秒钟就能进入游戏界面，而游戏包仍在后台继续下载。 对国内智能手机用户来说，各家厂商深度定制的国内OS 早已实现Android 12中部分功能，除底层更新外，新功能的加入将不会对国内用户带来实质性的提升。

7月14日，微信官方正式发布了iOS 8.0.8版本更新，终于带来了大家期盼多年的功能，支持自主更换新消息提示应和视频通话的来电铃声了。 根据微信APP内显示，目前微信消息提示音提供了提供默认、积木、可爱、空灵、俏皮、清脆、灵动、优雅8种不同风格的声音可选，大家可以根据自己的喜好随意选择。 同时，语音和视频通话的来电铃声也可以自定义了，而且可选项更多，支持选择各种流行歌曲作为铃声，并且还支持“彩铃”功能，打开分享按钮即可让对方拨号时听到自己的铃声。 原本，这是个令人激动的功能，应该迎来一大波好评，但是网络上的评论却好像并不如预期，而这其中最终要的原因，还是在铃声功能本身。 根据不少网友反馈，目前微信的更换通知音和铃声功能仅在APP内有效，退回到主页面或者其他页面后还是以往的三全音效果，在锁屏状态下也同样如此，不少网友吐槽道：“更了个寂寞！” 不过，目前还不知道这是微信更新出现的BUG问题，还是基于一些系统机制，只能做到现在这种效果，如果是BUG问题的话，可能会在下一个版本迎来修复。 但如果本身功能就是如此，想必不少用户还是会换回默认音效，这个功能算是“白更了”。

中关村在线消息：此前realme手机已官宣将于7月21日14:00举行真我GT大师系列新品空中发布会，今日博主 @数码闲聊站 也已放出了realme GT大师探索版的真机图。 从图片可以看出，realme GT 大师探索版采用了一块打孔曲面屏，后盖采用的是独特的“旅行箱”设计，整体造型简单素雅。 据悉，此次realme GT 大师探索版由realme同深泽直人合作打造，该机将在业内首次采用立体3D素皮工艺，一体化星芒镜头与机身同色，同时手机还采用了金属边框，质感独具。

作者 | 茫茫 编辑 | 何缘 小王发现最近一些打车软件的优惠力度变大了。 自滴滴网约车老大的地位确定后，以前那些动不动就能领到的六折券七折券几乎销声匿迹，取而代之的是九折券、九五折券甚至大多数情况下没有券。 但现在，随着滴滴身陷下架危机，这种情况似乎一夜之间改变了。 小王先是领到了高德打车的优惠券包，然后又多次看到了T3出行的广告，近期，他猜测美团打车也要有所动作了——毕竟“打车上美团”的广告已经印上了美团小哥的骑士服。 不过小王认为这些打车软件的优惠力度实际上并没有很大，还没有哪一款软件能让他心动到改变目前的使用习惯。“如果要换平台打车，起码要给我个三折券。”小王开玩笑的说。 在如今滴滴App下架的背景下，网约车市场格局骤然松动，暗中较劲的“二线平台”们每一个动作都有可能引起市场变化，而“重出江湖”的美团出行会成为大洋彼岸的那只蝴蝶吗？ 时隔两年 已经躺平的美团出行为什么闹“独立”？ 美团开启网约车业务的时间点很微妙。 2016年下旬，交通运输部出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车的地位合法化，市场得以规范化发展。美团打车就诞生在这个背景下。 政策出台半年后，在2017年2月美团打车上线，美团正式进军网约车市场。美团在时间点的选择上并不是心血来潮，而是经过了深思熟虑。 在经历过“千团大战”之后，美团对于业务合规的重视程度空前强烈。此前网约车一直未能得到官方认可，实质上还是一种“灰色业务”，随时可能面临监管风险。只有等到相关法规出台，市场脱离了野蛮生长的状态，才有可能以最小的成本快速壮大。 然而“理想很丰满现实却骨感”，2017年的时候，滴滴已经完成了合并快滴、收购优步中国等一系列动作，初步奠定了网约车寡头地位。 美团从已经成熟的滴滴口中夺食难度可想而知。在苦苦挣扎两年后，美团打车宣布战略转型，于2019年下架独立App，将业务并入最大的流量入口——美团，从此进入蛰伏期。 虽然此前发展独立App受挫，但美团从未放弃网约车市场，随着滴滴陷入下架危机，美团知道自己等待的机会来了。 此次重新上线美团打车独立App，其原因可分为两点： 一是市场环境变化，独立App能更好契合美团的网约车发展战略。 滴滴受下架风波影响，短时间内其重心一定是放在业务自查、合规整改上，无暇顾及市场变化；而美团打车独立后，可利用这段“空窗期”更好的树立品牌形象、增强影响力——独立的App无论是开展活动还是上线新功能都更为方便，带来的效果也更好。 二是网约车业务植根于本地生活，做好美团打车，意味着美团的基本盘得以巩固。 一定意义上，美团打车的独立昭示了美团的战略发展方向，但美团打车能载起美团的期望吗？ 美团出行“独立”发展，优势与劣势并存 美团想做的事，其他企业也想做。在美团打车“蛰伏”期间，T3出行、曹操出行、高德打车等一众网约车平台正蓬勃发展。 中研普华的研究报告显示，截至2020年末，我国网约车用户规模达3.65亿，交易规模约为2691亿元。虽然受疫情影响，去年网约车的交易规模略有下降，但随着疫情好转很快迎来了交易反弹，网约车市场规模还有增长空间。 但是，网约车企业市场规模结构却并不平衡。 在中研普华的报告中，滴滴的市场规模高达90.22%，其次是首约汽车，市占率为3.96%。美团打车仅占有0.59%的规模——在这种情况下想要实现逆势突围，无异于以卵击石。 不过，随着滴滴发展受阻，美团打车确确实实迎来了转机。虽然市占率仍然偏低，但当抛开滴滴这个“巨无霸”，剩下的网约车企业基本上站在同一起跑线。与T3、高德相比，美团打车并不是没有一战之力。 从市场角度看，高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而T3出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。 这也与T3出行的业务模式相关。 T3出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是B2C，其中又以为B端提供技术服务为主，因此，T3的业务重心在B端而非C端，与主打“聚合模式”聚焦C端的美团打车业务冲突并不严重，甚至未来很可能和平共生。 从消费者的使用感受上说，美团是已获得消费者信任的品牌，且属于高频次的使用软件，重启美团打车、重新树立“美团打车”网约车品牌形象的过程会比其他新品牌更加容易。 但是从企业本身来看，美团打车也面临着许多不确定因素。 虽然美团打车背靠美团，在资金、运营经验上有一定优势，但也不是绝对优势。美团有的，阿里系的高德打车同样拥有，且高德打车以高德地图为入口，更贴近网约车的使用需求。 美团打车想要成功突围，专注“聚合模式”全心打造面向C端的约车平台或许可行。 但需要注意的是，目前滴滴仍是面向C端的约车平台寡头，想要在短时间内超越，美团打车就只能烧钱造势。但从一定意义上来说，烧钱又是个长期行为，短期内看不出效果。一旦滴滴缓过神来，美团出行很可能会被打回从前的状态。 只是对于美团来说，在这个时间段重启美团出行是不得不做的事，因为这个举动将直接影响到美团的本地生活布局。 美团打车或成美团“保卫战”的重要堡垒 对本地生活业务进行简单概括，就是衣、食、住、行。 衣，可以理解成电商购物；食，则是到店餐饮与外卖；住，是酒旅业务。这三个方面美团都已经着手布局且有了一定的成效，唯一还未壮大的就是出行业务。 在短程出行上，美团已经成为了独角兽之一。 前瞻院的研究表示，2019年摩拜单车小程序用户活跃度已达2878万人，位列第三。但是在远程出行方面，美团打车还处在一个可有可无的、尴尬的市场地位上。 出行与本地生活联系紧密，如果美团出行重启成功，很有可能会成为推动美团用户增长的另一股力量。 随着团购市场格局稳定，美团的用户增长几乎到顶，急需寻找新的业务注入活力。此前，美团投注的是社区团购业务，而社区团购也为美团带来了可观的用户增长——美团财报显示，今年一季度的交易用户增加超5800万，创历史新高，其中超一半是美团优选贡献的。 而我国目前的网约车用户规模占网民总数比不超过40%，无论是从挖掘老用户还有从吸引新用户的角度出发，网约车用户规模都还有很大的增长空间。 其次，美团打车可以通过接入或合并摩拜单车完善自身出行生态，从而巩固美团本地生活龙头企业的市场地位。 在阿里整合高德、飞猪，虎视眈眈盯着本地生活业务的背景下，美团打车很可能会成为美团业务“保卫战”的重要堡垒。 美团打车重新上线独立App是出行市场即将迎来变动的一个信号。 滴滴下架，对于网约车企业来说是警示也是机遇，而随着市场需求与科技手段的变化，或许网约车市场的第二场“百团大战”将带来一次新的出行变革。

今天，理想水银门事件当事人@正义谦叔使用微距拍摄了汽车座椅内的水银。 @正义谦叔表示，第一次用微距拍摄，水银珠子非常多，不像是洒落的几滴落在上面，好像吸附在上面一样，可能比我们表面看到的还多。其实普通人买这么多水银很容易查的，大数据时代没人干这么傻的事。 多阴暗的人才会认为是投毒啊，即使投了，慢性中毒也需要很久很久。 @正义谦叔指出，这起事件更可能是供应商部件污染了，理想汽车大部分部件都是外购的，新汽车玩家品控很难百分百，而且问题和投诉一直不断。 此前理想CEO李想发文认为，这起水银事件应该是“投毒行为”。 理想官方也多次强调，理想ONE在产品设计、原材料选择、生产制造、运输以及交付环节均未使用到汞(俗称水银)，并且符合《汽车禁用物质要求》(GB/T 30512-2014)及欧盟ELV等有害物质相关要求，请各位用户放心使用。理想汽车的零部件对于汞(水银)的使用和采购量为零，制造一辆智能电动车，理想汽车不会使用，也没有任何必要使用汞。

据外媒报道，当地时间7月14日，欧盟会员会提出了一项名为Fit for 55的计划，旨在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55%（以1990年为基数），到2050年实现碳中和。 欧盟方面表示，此举将推动新能源汽车产业发展，引导传统整车生产企业向电动化转型。 根据计划，到2030年，所有登记注册的新车的排放总量较2021年降低55%，到2035年这一条例将更加严格，要求所有登记注册的新车的排放总量较2021年降低100%。即2035年开始在欧盟地区禁售燃油车，这较此前2050年的规划大幅提前。 欧盟委员会当天还提议，欧盟各国大规模推广、建设电动车充电和氢能加油站的基础设施；各国拓展城区交通加油充电的基础设施；每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。 不过，德国汽车产业对欧盟该决定的态度大有不同。德国机动车协会VDA对此持批判态度，认为欧盟的减排决定过于苛刻，不利于汽车产业的自主发展。 协会认表示，为了达到欧盟指定的减排55%的目标，就需要大幅度提高电动车的销量，这意味着到2030年欧盟三分之二销售的新车需为电动车、混合动车和燃料电池车。德国想要达成欧盟目标，到2030年几乎所有的销售新车都必须要是节能减排的汽车。

特斯拉降价早已不是新闻，但一次降低7万元，仍引起了消费者的高度关注。 近日特斯拉发布国产Model Y标准续航版，购置税减免补贴后实际售价为人民币276000元起，预计8月开始交车。与长续航版不同，标准续航版采用磷酸铁锂电池，国标工况续航里程达到525公里。 特斯拉Model Y大幅降价，不仅将对20万元级智能电动SUV市场产生巨大的冲击力，甚至还波及到了特斯拉自身的其他明星车型。 特斯拉再现“价格屠夫” 特斯拉突如其来的降价，直接导致特斯拉官网“爆单”，毕竟27.6万元的售价相比长续航版和高性能版价格分别低7万和10万元，大大超出市场预期。 一位特斯拉销售人员向出行一客（ID:carcaijing）表示，“现在提交1000元定金，可锁定产位，越犹豫越难提车，仅仅是前三天的订单量，就足以使等车周期排到今年年底。”据悉国产Model Y标准续航版第一日，订单就突破1万，第二日突破五千，两日订单已超过Model Y在6月的总销量。 今年以来，特斯拉一直处在负面的舆论风波中，特斯拉未登“315”成新闻热搜、女车主上海车展维权、多地禁止特斯拉停驶等等，一时间特斯拉人人喊打。2021年4月，特斯拉Model 3销量环比暴跌75%，仅6264辆。 即便如此，当特斯拉再度降价后，特斯拉依然是汽车消费市场的王者，历史已经反复证明过，价格对特斯拉车型终端销量具有巨大影响。 ▲ 特斯拉Model 3及Model Y销量变化曲线图 制表人：李阳 以Model 3为例，2020年10月，特斯拉国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从271550元降低至249900元，降幅多达2.165万元。与此同时，标准续航升级版的续航里程从之前的445km增加到了468km。 这一波降价直接带动了特斯拉销量，2020年11月、12月，特斯拉Model 3销量实现跨越式增长，分别为21604辆和23804辆。 值得一提的是，此次Model Y降价及2020年Model 3大规模降价都有一个共同点，即搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池。 由此可见，磷酸铁锂电池对整车成本控制有立竿见影的提升效果，且随着宁德时代磷酸铁锂电池在特斯拉电池供应链占比的不断提升，未来特斯拉车型仍有继续降价的空间， 据东吴证券研究所数据显示，2020年宁德时代共为特斯拉配套3万辆，占国产特斯拉20%份额，全球6%的份额。2021年1月-5月，宁德时代配套特斯拉5.7万辆，占特斯拉中国份额的47%，全球20%左右。东吴证券预测，宁德时代未来在特斯拉电池供应链中，将稳定在40%-50%之间。 平民版Model Y动了谁的奶酪 毫无疑问，当特斯拉Model Y售价从30万级别下探到20万级别时，对智能电动汽车市场的影响是巨大的，因为不论合资还是国产，这几乎是绝大部分旗舰车型的价格。如号称订单突破4.5万的福特Mustang Mach-E、已在欧洲横扫市场的大众ID.4、迟迟无法交付的极氪001等等。 尽管特斯拉一度因售后服务、产品质量等问题陷入舆论风波，但在当今市面上，特斯拉仍是公认智能驾驶体验最好的车型，正如罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟向出行一客（ID:carcaijing）表示，“特斯拉在智能座舱和自动驾驶领域仍处于绝对领先地位。” 与之相对应的，则是特斯拉销量一直在智能电动汽车领域一骑绝尘。从市场接受度来看，特斯拉迄今为止尚未遇到一款真正有威胁的竞品车型。 这也意味着从某种程度上，受国产特斯拉Model Y标准续航版上市影响最大的，或许不是Model Y的竞品车型，而是特斯拉自身。 ▲ 特斯拉各车型参数对比对图 制表人：李阳 从售价上看，Model Y标准续航版相较Model 3标准续航版，也仅仅贵了2.5万元左右。但在中国市场，SUV车型对同级别轿车，在竞争力上往往是领先的，无论是续航还是空间，Model Y标准续航版的体验都优于Model 3标准续航版。 对比Model Y长续航版，Model Y标准续航版的优势也十分明显，7万左右的价格差距，足以填补很多性能上的不足，更何况单从参数来看，Model Y标准续航版和长续航版其实差距并不大，续航仅减少了可忽略不计的70公里，百公里加速也只慢了0.6s。 在特斯拉的诸多在售车型中，Model Y标准续航版无疑是最具性价比的车型。今年初，国产Model Y上市后，已非常明显的对国产Model 3产生了分流效果，如今“更香”的Model Y标准续航版也走向市场，分流效果只会更加突出。 可以预见的是，随着特斯拉“内斗”加剧，特斯拉一款车型打天下的局面将被打破，但特斯拉产品矩阵的丰富，也让特斯拉这一品牌更具市场竞争力。

日前，零跑汽车官方发布消息称：前几月，工信部发布第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质。 而今，因为零跑造车资质获批，零跑T03多个版本出现在工信部新车申报公告目录中，并且公布零跑T03所有版本车型的生产资质也都转为零跑汽车。 获得造车资质，意味着零跑汽车也步入了发展快车道，在投资、销量后续到位的情况下，零跑汽车也将迎来更大的发展空间。正是因此，零跑汽车定下了相当宏达的目标，比如三年内自动驾驶技术超越特斯拉。 7月15日，零跑汽车在浙江金华发布了零跑2.0战略。创始人朱江明分享了这一战略的具体内容： 1、经过五年的发展，零跑更加明确了自己的定位与发展方向，将继续把技术放在第一位，坚持核心技术全域自研； 2、在自动驾驶技术方面零跑非常有信心，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉； 3、可进化智能座舱也是零跑所重点关注的，这种进化包括软硬件两方面，通过模块化设计实现不断升级，例如C11车型的车机屏幕是分离式的，发烧友甚至可以在后期进行硬件更换； 4、在三电领域，零跑将陆续推出可变架构油冷电驱，直驱增程式油冷发动机，大功率碳化硅控制器，大模组电池技术，电池+车身一体化集成方案等； 5、2025年底之前，将推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，并计划2022年进军海外市场。2025年零跑汽车整体销量目标为80万辆； 6、零跑自研的自动驾驶芯片凌芯01将搭载在零跑C11上，并于今年10月上市。

马斯克多次承诺又多次跳票的特斯拉“全自动驾驶套件”FSD 9.0 beta可算来了。 这次最大的改动莫过于采用纯视觉路线。一直坚称不要激光雷达的马斯克，这回连毫米波雷达也抛弃了，只靠摄像头。 另一项改进是让自动辅助导航驾驶可以用于城市道路。 最后是在UI上，去掉了之前版本密密麻麻的目标检测框，新版的渲染效果让人眼看起来更舒服。 大量车主升级后直接当起了测试员，在各种路况条件下试用自动驾驶功能。 要知道，测试汽车软件可不比测试手机App，路面环境的复杂和随时可能出现的突发情况时刻考验着算法的能力。 这不，就有一位叫Giacaglia的网友翻了翻特斯拉车主们发的视频，收集了FSD 9.0 beta的11个失误瞬间。 11个失误瞬间 先来看第一位老哥的遭遇，转弯到一半时他还在和同行人赞叹“Nice”，转过来后车子没认出路中间的绿化带差点撞上，吓得老哥减速缓一缓。 还是这位老哥，正在和同伴解释“我没法一边看路一边看屏幕啊”的时候，车子又没识别出路中间的柱子就要往上靠，还好老哥反应迅速一把拉回来。 老哥这辆车还会蛇皮走位，方向盘自己来回转切换车道，选不出到底该走哪条。 第二位车主也是手疾眼快型的，他的车子先是开上了公交专用道。 接着看起来是要自动超车但走上了错误的路线，之后还要强行并线，被人为阻止。 马上左转了却要换线。 另一个左转后又冲着路边停车道去了。 ‍第三位车主对周围路况比较熟悉，一边解说预测车子可能的行为一边录的视频。 他的车子先是无法识别路上印的单行道标志就要往上拐。 换道时机太晚，由于后车距离太近错过转弯机会，这可得绕一个大远了。 按导航应该左转的时候，车子到了路口不知道怎么办了。 最后还有一个小问题，一个指示牌被识别成了两个。 还有车主胆更大 上面这3位车主都是坚持规范操作，手不离方向盘，出现意外还可以迅速反应，而且都是在市区慢速路段录的视频。 要说更胆大的车主，也不少。 有全程撒把的。 再看这位，在直行流量还挺大的T字路口，说信任特斯拉能自己找到时机左转。 看来新的纯视觉方案在基础路况的表现还是值得肯定，需要改进的地方集中在多车道处理以及辨认复杂的环境物体、标志。 尽管FSD全称“Full Self-Driving”的字面意思是“全自动驾驶”，但前些日子特斯拉内部邮件也承认了目前只能算L2级。 △图源：thedrive 在SAE发布的自动驾驶分级标准中，L2级意味着驾驶员必须时刻准备接管转向、制动或加速以确保安全。 参与FSD Beta测试的车主大约有2000人，特斯拉对测试名额也有较严格的限制。 后视镜上方的摄像头可以监测驾驶员的注意力集中程度，出现不专心现象可能会被取消测试资格。 马斯克怎么说？ 马斯克声明9.0 beta版修复了多数已知问题，但还可能有未知问题，一定要小心，安全第一。 对于车主发布的测试结果马斯克没发表什么评论，倒是经常回复一些车主发现的细节。 一位车主晒了新版FSD能认出路边狗狗的照片，马斯克就跑来调侃： 要是换成一只柴犬，车可能会显示狗狗币的图标。 有车主发现新版FSD能识别其他车辆的尾灯。 马斯克也来评论，说以后还会加入识别转向灯、危险警告灯，救护车和警车的警灯、警笛，甚至其他司机的手势。 虽然很期待这些新特性，不过同时希望马斯克也别忘了改进基础功能。

原标题：无人车最新破绽：3D打印障碍轻松骗过9成算法，激光雷达和视觉「融合了个寂寞」 L4级自动驾驶就能解放人类？ 未必。 不久前，全球31家自动驾驶公司接到了同一支科研团队的通知： 你们的L4，有重大缺陷。 缺陷集中在多传感器融合方案，3D打印的路障，能骗过9成以上的激光雷达和ADS系统。 所谓多传感器融合，其实融合了个寂寞。 主流L4方案，几乎无一幸免。 这么严重的自动驾驶算法漏洞，是由中美联合团队发现，其中既有高校研究者，也有来自英伟达、百度、嬴彻科技的产业界大咖。 相关论文，不久前入选计算机安全顶会IEEE S&P 2021。 1 L4识别障碍物失败率超九成 问题就出在了融合方案上。 在自动驾驶系统里，实时「感知」周围物体，是所有重要驾驶决策的最基本前提。感知模块负责实时检测路上的障碍物，比如：周围车辆，行人，交通锥 （雪糕筒）等等， 目前各个公司研制的高级别（L4）无人车系统，普遍采用多传感器融合的设计，即融合不同的感知源，比如激光雷达（LiDAR）和摄像头（camera），从而实现准确并且高冗余的感知。 这样的设计，前安全冗余的出发点是各个感知源不被同时攻击，所以总是存在一种可能的多传感器融合算法，依靠未被攻击的传感器来确保安全。 这个基本的安全设计假设在一般情况下是成立的，然而研究团队发现，出了实验室，在现实世界中，这种多传感器融合的障碍物感知存在漏洞。 同时攻击不同的感知源，或者攻击单个感知源，都能使无人车无法识别障碍物并直接撞上去。 为了评估这一漏洞的严重性，团队设计了MSF-ADV攻击，它可以在给定的基于多传感器融合的无人车感知算法中自动生成上述的恶意3D障碍。 这个系统的特点是有效性、鲁棒性、隐蔽性，以及能在现实中实现。 测试结果显示，在不同的障碍物类型和多传感器融合算法中，攻击实现了>=91%的成功率。 同时团队还发现，系统生成的恶意3D障碍物，从驾驶者的角度看是隐蔽的，完全模拟现实情况；此外，对不同的被攻击车的位置和角度都有效，平均成功率>95%。 L4算法的失败率超过九成，还敢用吗？ 2 为什么严重？ 实验室里把L4系统“折磨”的焦头烂额，有什么实际意义？ 当然有了。 研究团队设计实验的一个基本出发点就是能在现实世界中复现，实际上，团队也这么做了。 在安装了激光雷达和摄像头的实车测试中，系统对于3D打印、表面经过处理的交通锥识别失败率高达99.1%。 这种状况的原因是人为处理的恶意障碍物，对于物体表面做了特殊处理，雷达回波信号发生了变化，系统无法识别。 而所谓多冗余的视觉系统，也没能做出补救。 另外，在对百度Apollo自动驾驶的测试中，出现了100%识别失败的情况。 这个漏洞带来的危害和隐患是巨大的。首先因为它很容易在物理世界中实现和部署。 攻击者可以利用3D建模构建这类障碍物，并进行3D打印。目前市面上有很多在线3D打印服务，甚至不需要购置3D打印设备。 其次它可以高仿合法出现在道路上的障碍物，比如交通锥。而攻击者可以在物体中填充水泥、金属等等，重量轻松超过100公斤，高度迷惑、又能造成严重的碰撞后果。 另外，攻击者还可以利用道路障碍物的功能设计一种仅针对无人车的攻击：将钉子或玻璃碎片放在生成的恶意障碍物后面，这样，人类驾驶员能够正常识别交通锥并绕行，而无人车则会忽视交通锥然后爆胎。 在这种情况下，恶意的障碍物体可以像普通交通锥体一样小而轻，以使其更容易3D打印、携带和部署。 3 多感知融合不是万全之策 这项研究的主要价值在于让大家意识到多传感器融合感知同样存在安全问题。 自动驾驶研发团队一直把多传感器融合作为对抗单个传感器攻击的有效防御手段，但这篇文章证明传感器“堆料”不能从根本上防御对自动驾驶系统的攻击。 一般车上都有的紧急刹车系统可以防御这种攻击吗？ 可以减少风险，但不能完全防止。 自动驾驶系统的存在意义，就在于自行处理尽可能多的安全隐患，而不是依赖紧急刹车系统。 紧急刹车系统永远也不应该用来代替自动驾驶本身的功能。 所以唯一的方法是自动驾驶供应商们要想办法在系统层面上解决漏洞。 目前团队已经联系了31家自动驾驶公司，其中大部分都表示将对自家的产品重新评估。 4 产业界学界联合成果 本研究作者团队，一共有9名研究人员。 其中，四位同等贡献第一作者来自加州大学尔湾分校，密西根大学安娜堡分校，亚利桑那州立大学和英伟达Research。分别是Ningfei Wang, Yulong Cao, Chaowei Xiao和Dawei Yang。 三位教授分别是Qi Alfred Chen, Mingyan Liu, Bo Li 此外还有两位来自产业界的研究人员，分别是百度深度学习技术与应用研究和国家工程实验室的Jin Fang和嬴彻科技CTO杨睿刚。

财联社（北京，记者 姜樊）讯，除了卖银行股权，闲鱼上还能卖什么？近日，财联社记者注意到，在闲鱼二手转让平台上，出现了不少小型水电厂、矿机的转让信息。记者发现，这些信息大部分发布于6月份，待售水电厂的位置大多处于四川、贵州等地的山中，发电量大小不等，规模在几百千瓦到几千千瓦之间，价格也从百万到几千万元不等。 这些小型水电厂待价而沽的背后，映射的是国内虚拟货币“挖矿”产业正在上演一场“大逃亡”。业内人士透露，这些小型水电厂原本是用于“挖矿”的，而记者也从部分卖家发布的信息中看到，与水电站同时转让的，还包括挖矿机架、矿机等挖矿必备用品。 有业内人士直言，当前国内虚拟货币“挖矿”产业几乎已经处于停滞状态，是闲鱼上会出现大量小型水电厂转让信息的原因。由于监管越来越严，即便是有了水电资源，但实质能开工“挖矿”的矿场已几乎绝迹。因此，尽管闲鱼上留言的买家不少，但是真正准备接手的买家却寥寥无几。 小型水电厂挂网转卖但无人接盘 一位闲鱼水电站的卖家在财联社记者问及为何要转让水电厂时坦言，是因本人另有发展计划。 “国内外是冰火两重天，国内挖矿从业者要么退出另觅出路，要么只能转战海外。”一位币圈人士表示，这一次监管打击力度超出此前行业预料。此前圈内人士对四川等地用废电“挖矿”还心存幻想，但现实却是当头棒喝，监管的坚决态度也让不上“矿主”意识到，“逃亡”是唯一的选择。 闲鱼上出价为95万元的一座发电厂的卖家对财联社记者表示，待转让的小型水电厂手续齐全，并不在清理范围之内。他所转让的小型水电厂仍可以用于虚拟货币的“挖矿”，接盘即可运转，但具体成交价仍需面谈，其他细节也需要面谈。 值得注意的是，小型水电厂卖家标注的待售物品大多都与挖矿相关，而“手续齐全”、“并入国网”、“不在清退范围内”、“得到后即可开机运行”等信息，是这些发电厂卖家普遍的承诺。但是这些表述也遭到了“看客们”的质疑。在评论区里，不少留言质疑水电站极有可能因参与虚拟货币“挖矿”，存在被关停的风险，有人甚至直言这是“顶风作案”。 “现在这种水电厂大概率不会有人接盘。”一位“挖矿”从业者对财联社记者表示，从此次国家的政策层面来看，通过水电能耗“挖矿”的产业都已经被叫停了，即便是低价入局，国内也无法再建立“矿场”，无法开机“挖矿”，做这种投资等于“打水漂”。 重庆工商大学区块链经济研究中心主任刘昌用认为，出现大量的小型水电厂转让的情况，可能是因为这些卖家对政策趋严的担忧。目前，监管对“挖矿”产业清理整顿的意图已然明朗，即便是现在还未波及到这些水电厂，但业内对后期政策趋严的形势已然预期明确，因此不如尽早转让，及时止损。 据了解，各地都在清理整顿违规为比特币等虚拟货币“挖矿”供电的发电企业。云南能源局此前下发文件，要求6月底完成比特币挖矿企业清理整顿。严肃查处比特币挖矿企业依托发电企业、未经许可私搭私接用电、逃废国家输配电费、基金以及附加牟利的违法行为，一经发现，立即中止供电；严肃查处发电企业未经许可，利用所发电量私自向比特币挖矿企业供电谋取不正当利益的违法行为；严肃查处比特币挖矿企业。 转战海外 矿场在国内已无生存空间 国家对虚拟货币挖矿行业的重拳出击，让此前挖矿产业利用丰水期废电“挖矿”的幻想破灭。 今年5月底，国务院金融委会议明确提出将打击比特币挖矿和交易行为。此后，内蒙古等多地就发布通知，清理整顿虚拟货币“挖矿”相关产业。当时，不少“矿主”还乐观的认为，用丰水期的废电“挖矿”并不会造成电力紧张和能源消耗的上升，对“双碳”目标并无影响。即便是内蒙古等个别地区不能挖矿，也可以转移到废电较多、暂无限制的四川等地。 然而，四川等地的清理整顿文件接踵而至，这才让“挖矿”从业者意识到了国家对这一行业清理整顿的决心。一些连夜从内蒙等地“搬家”而来的矿场，还没来得及开机运行，就再度被搁置。 一位币圈人士对财联社记者表示，现在国内外对虚拟货币“挖矿”的态度可谓是“冰火两重天”，哈萨克斯坦等国家和地区电费便宜，且政府相对支持，因此现在很多矿场正在准备转移。但由于大量机具“出海”需要报关的时间较长，因此目前有大量的“矿场”在国内排队“出海”。 “从理论上讲，由于国内监管趋严，当前大量虚拟货币矿场关门导致总体算力下降，这意味着如果能开机运行，挖矿难度比以前下降不少，而现在即便比特币等币值较低，但利润率仍然较高。”上述人士对财联社记者表示，从目前来看，挖矿的利润率仍有200%左右，因此选择“出海”继续从事“挖矿”的人不在少数。 一位业内人士亦表示，挖矿本质上是一种数字资产的生产制造，尽管国内政策打压，但是北美和其他国家有相应的政策支持，并且电费价格和各类基础设置比较成熟，国内矿场数量和规模下降的同时，国外的矿场会出现增长。 跌落谷底 矿机、算力价格两月折价过半 监管重锤之下，国内“挖矿”的相关产业均出现了快速萎缩。据了解，在虚拟货币的产业链上，不仅有矿机的生产制造商、托管矿机的矿场，还有提供挖矿服务的平台。 “今年四五月份，是整个行业的高光时刻，那时候我们的算力价格要比现在高出将近三倍，还供不应求。”90后小伙王东对财联社记者表示，他此前所在的企业为“挖矿”者提供算力，而现在服务器销售状况十分惨淡，即便是价格已经跌落低谷，依然无人问津。“整个行业都处于停业休息的状态，就个人而言，只能另寻出路，退出这一行业。” 王东表示，在国内监管政策出台之前，比特币价格高涨带动了挖矿产业的快速发展，矿场只有持续增加算力，才能更快更多地“挖币”，因此那时挖矿算力价格水涨船高。以每16G TB的算力为例，价格一度涨高到了6000元，但监管政策出台之后，同样算力的价格迅速跌至不足2000元。 不仅如此，矿机价格亦在大幅缩水。一位业内人士透露，以当前性能较好的矿机S19为例，在监管政策出台前单价已经炒至六七万元每台，但现在价格已不足2万元。而一些性能较差的设备，只能当“废品”出售。 刘昌用表示，各地打击“挖矿”的政策出炉之后，各类矿场、矿池等“挖矿”相关产业全部关停，尽管不少矿场选择“出海”，但仍有大量设备运不出去，卖方大量增加。但政策总体趋严预期仍在，接盘的人较少，因此价格持续下跌。 监管趋严 业内预计仍将有更严格政策 刘昌用表示，从目前来看，监管层之所以打击虚拟货币相关产业，最直接的原因是环保。但是，防范虚拟货币炒作带来的社会风险，消除去中心虚拟货币对外汇管制的冲击，大力推进自主可控产业区块链的政策选择，也都是加强监管的重要原因。 在多重风险之下，此轮监管力度较此前任何一次都更为坚决和严格。多位业内人士表示，中国对与虚拟货币的相关产业监管趋严的形势已定，预计未来对虚拟货币炒作的各个环节将有更加严格的政策。国内虚拟货币挖矿、交易等整个行业的生存空间已无。 今年以来，监管围堵虚拟货币的力度正在不断升级。除了内蒙古、新疆、云南和四川等国内主要虚拟货币“挖矿”地区，对“挖矿”采取了严厉打击措施以外，央行也约谈多家银行及支付机构，切断交易资金支付链路。7月份，北京地方金融监管局更是直接关停涉嫌为虚拟货币交易提供软件的服务商，同时禁止相关机构为虚拟货币相关业务活动提供经营场所、商业展示、营销宣传、付费导流等服务。 监管对虚拟货币的围追堵截，也让不少区块链技术公司更专注于进行技术领域的突破。一位区块链业内人士对财联社记者表示，此前区块链技术公司往往通过发布Token、或是参与炒币获得额外收益，而现在则需将更多的精力放在真正区块链技术开发上。这也倒逼一些只做虚拟货币的区块链公司“关店”退出。 “区块链技术发展或多或少会受到监管政策的波及，从技术研发难易程度和场景的可拓展性来讲，公有链技术前景远超联盟链和私有链。一位区块链业内人士表示，作为虚拟货币的底层技术，区块链依然很有前景。但它目前仍在发展初期，如果只用来炒币，意味着链上承载的信息只是用来炒作，区块链技术被大材小用，不利于区块链整体的发展。区块链技术需找到真正有价值的场景，发挥出其潜在的优势。

作者 | Lexie 编辑 | Lu 首图来源：Ann Mark 我们人类都是在社群中生活的动物，和他人的互动是生活中的重要组成部分，疫情的最大影响之一就是让人与人之间的社交变得更难了，而浪漫和爱情作为生活中的调剂，也从去年开始让有情人们吃了不少苦。交友和婚恋需求并不会减少，只是他们的形式改变了，近来随着欧美抗疫有起色，外加疫苗的大规模推广，去年被按下暂停键的约会和结婚项目终于要回来了，但它们还和以前一样吗？ 夏日 = 恋爱 + 疫苗的季节 去年3月，疫情在欧美开始爆发，无法面对面约会的现实让年轻男女对约会软件的兴趣在初期骤减，比如Tinder和OkCupid等公司的母公司Match Group立马就看到股价跌了25%。不过居家隔离的孤单寂寞让人也想要有个说话的人，用户需求也渐渐回弹，比如Bumble用户在3月末所发消息总量和月初相比就增长了26%；Tinder在3月末的用户活跃度也创下了新纪录，一度有30亿用户同时左滑右滑；同性恋爱软件Hornet的社交互动活跃度从3月中起就有了30%的增长等等… 这要放在前几年，一场疫情会大型摧毁婚恋交友市场，但如今的世界被科技赋能，约会市场也一样，斯坦福大学的一项研究表明网上交友已经成为了占比最高的婚恋交友方式，其实在2017年异性恋群体网上相识的比例就达到了39%，而同性恋群体的数字则达到了60%。 各家约会软件为了适应疫情期间的新需求也迅速变身： Bumble自从推出语音和视频聊天功能，用户使用量大涨84%，同时还以隔离为创意用长椅进行了户外营销，趁着东风Bumble在今年2月完成了IPO，首日收涨63%。 OkCupid用户对FaceTime，Skype和Zoom等视频聊天软件的提及度增长了180%，从3月到4月用户的线上约会数量增长了83%； Hinge也推出了“date from home”的远程聊天约会功能； Tinder的“passport”功能让用户可以跟世界任何其他地方的用户相匹配。 甚至还出现了叫做“一起隔离”的app让单身人士可以通过视频的方式一起打发时间，这个app还会提醒你要勤洗手，可以说是很实用了… Match的研究发现疫情前只有6%的单身人士会选择视频约会，而现在69%的人都有这个意愿，视频约会或将大程度永久取代实体初次见面，对于用户来说省去了梳妆打扮出门的麻烦又可以减少踩雷风险，对于这些app来说也是将用户留在app上增加粘性的好方法。 不过，真正的约会也终于要回来了。 今年第一季度，受各个国家疫苗的大批普及活动助推，Match旗下包括Tinder，match.com，OkCupid和Hinge等app的平均用户数有12%的增长，光是Tinder每日用户左右滑的数量就有15%的增长，随之带来了Match第一季度总体收入23%的增长。Match Group5月发布的第二季度收入预测显示这一数字将达到6.8亿美元-6.9亿美元之间，比去年同期相比增长22%-24%，同时与行业预测的6.788亿美元相比也有所增长，公布后股价即涨6%。 后疫情时代社会的结构和人们的生活习惯也被改变了，许多之前在大城市工作的年轻人搬回老家远程工作，约会软件将成为他们交友的重要渠道，而即使是在大城市的年轻人，在远程工作的前提下也将会把更多时间分给交友和生活，而不是通勤和工作，约会软件或将迎来一个非常火热的盛夏。 同时约会软件作为一种意义上的社交媒体，对于年轻人对社会问题的态度和行为也有重要影响，为了实现拜登定下的独立日假期前要让全国至少70%的成年人完成一针扎好的目标，白宫与各大约会软件联手在app中增加了可以标识自己“已打疫苗”的功能，OKCupid调查发现已经完成疫苗接种的用户比其他用户的匹配度要高约14%。 终于可以结婚了！ 疫情间，有些等不急的夫妇决定激情>速度，放弃了精心准备的婚礼计划，选择对婚礼的场地、服饰、餐饮等多个元素进行妥协，一定程度上改变了婚礼传统，比如： 人们意识到其实真正想分享这份快乐的其实也只有家人和密友，婚礼变得更加小型和亲密，许多婚礼也变成了不只一天而是长周末式的庆祝； 新人们开始选择“私奔式”结婚，无需复杂的仪式感，只要能跟彼此在一起就很美好； 酒席不再是“大锅饭”，从鸡尾酒到餐食都是精致的一人份； 由于室内人群聚集受限，居家婚礼和户外婚礼成为了最夯的婚礼场所！ 受这些转变影响，许多初创公司也正在及时转舵自己的商业模式，比如来自达拉斯的婚礼和单身派对策划服务公司Fêtefully本来主打的是提供婚礼等活动策划服务，用包括人工智能等技术解决老式婚礼策划的痛点，让新人们能够最快最准的找到适合自己的供应商，但在疫情期间它更多的是为情侣提供创意约会活动策划，或者帮有些新郎策划在家就可以进行的给新娘的惊喜活动。 虽然去年实体婚礼大幅减少，但人们却没有停止婚礼策划的脚步，Fêtefully在今年年初刚完成了来自Techstars和Techstars Austin Accelerator的12万美元pre-seed轮融资，并透露出目前有1300多对新人已经在平台进行注册，排期等待大日子隆重实体婚礼的到来。 婚庆电商平台Zola最近发布的一项报告也显示许多小型婚庆公司也在对婚礼服务进行改进以求生存：比如76%的公司增设了“抗疫情击打条款”，其中包括灵活退订和安全措施等，有43%的公司增加了包括直播&云婚礼、小型婚礼和私奔低价套餐、一花多用、回转式酒吧等服务。 但也有初创公司早在疫情发生之前的商业模式就一不小心“命中”趋势： 比如独特婚纱定制服务初创公司Anomalie，创始人Leslie Voorhees Means在亲身经历了找到完美婚纱的困难后，和丈夫共同创立了Anomalie，用她在中国为Nike和Apple工作时所学到的供应链知识造福成千上万的新娘。 图源：Getty 用户首先通过问卷调查写下对完美婚纱的要求，然后设计师会基于此进行设计，期间会与用户反复沟通直到满意为止，用户不但全程都可以提供反馈，而且整个流程下来价格大约在1600刀左右，比一般的婚纱性价比要高很多。从一开始，Anomalie就决定将所有的设计、定装、试装环节用远程和邮寄的方式进行，因此在所有的婚纱店受疫情影响关闭时，Anomaile从中得利，去年3月需求已经破纪录，自那之后每周销售额呈现三倍增长。 Anomalie如今已经完成了约2000万美元的融资，接下来将利用更多新科技减少新娘们在婚纱可视化和试装方面的痛点。 对那些愿意等待的新人来说，虽然去年计划泡汤，但今年春季开始待婚人士们大批出动，婚礼需求大程度反弹回来了：主打婚礼策划的软件Joy在今年3月注意到，与去年同期相比，在app上注册的婚礼数目增加了一倍， 而4月的增长更是达到了400%。 Zola发布的报告也显示，有32%的公司在去年因疫情损失超过5万美元，不过全美近500家婚庆服务公司在今年接下来的日子都已经被订满，30%的公司说今年以来没有看到改期或取消的情况，甚至有81%的新人表示今年不管咋样都一定要结上婚！ 图源：Getty 其实早在疫情前，婚庆市场的大蛋糕就已经越做越大了，婚庆公司The Knot的数据显示2019年时平均一场婚礼的花费就达到了3.39万美元，这还并不包括蜜月旅行等的费用。调研机构IBISWorld的报告显示，在2019年全美婚庆服务的年销售额就已经达到了750亿美元。The Wedding Report的数据则显示受去年延期影响，今年全美将比往年多约65万场婚礼，一年大约将有277万场婚礼，而前疫情时代每年大约只有212万场。 而后疫情时代，包括小型、私密、户外婚礼等潮流也将继续，直播等模式让新人与远方亲戚朋友在疫情间能共同庆祝，这也将会被继续沿用，还有情侣已经等不急了，许多公司表示需求已经排到了2023年。 人生苦短，人与人之间的火花来调剂再需要不过了，疫情间人们无处释放的爱和激情终于得以释放，约会的新奇感和婚礼的仪式感的回归也让这个世界恢复正常的脚步多了一些浪漫。 参考资料： 1.As Americans Head Out Of The House, These Startup Sectors Hope To Tag Along （CrunchBase） 2.Tinder owner bets on 'summer of love' to lift revenue as curbs ease （Reuters） 3.Not Your Mom’s (or Dad’s) Wedding Business: Startups Take on Bridal Industry Traditions （CO) 4.The Future of Weddings, According to Wedding Vendors （Zola）

有美团打车员工透露，近来接了不少紧急需求，以至于周五加班到深夜，周六一大早又爬起来去公司开会。另一家网约车平台的员工小雨也吐槽说，自从滴滴被审查，其它打车APP像是约好了似的，她了解到，几乎相关从业者都在加班，“领导自己卷，比着加班，风气就很差”。 采访 | 曹默涵 饶桐语 高越 文 | 曹默涵 编辑 | 金匝 运营 | 林塔 “千载难逢的发展机遇” 过去10天里，各个打车APP的注册邀请和优惠券，争先恐后地涌进张灿阳的手机。 最开始是短信轰炸，20元的打车券每天都有；后来是消息推送、页面弹窗，系统无孔不入地通知他“幸运地”被100元、128元、150元的券包砸中。 张灿阳是滴滴打车大户，每天都会打车，一年消费接近两万，想到此前也没注册过这些打车软件，他薅羊毛的心开始蠢蠢欲动。热心网友早就列好了“滴滴替代品清单”，在那张列表里，有熟悉的互联网大厂推出的打车应用，比如美团打车、高德打车、百度打车，也有此前“听都没听说过”、但网友说“用完真香”的平台，比如T3出行、曹操出行等，各个平台的背景和优势十分清晰。 ▲ 网友总结的清单。（可上下滑动）图 / 新浪微博 张灿阳依样画葫芦地注册了8个平台，数一数他手机里现在各家的优惠券，T3出行发了9张，百度打车发了14张，高德打车发了24张，美团打车“有点夸张”，发了52张。他一度有些开心，恍惚间好像回到了当年滴滴和快的掀起补贴大战时的情形，对打车的用户来说，那是一段极其开心的时光。 之前的张灿阳，其实是不会考虑其它平台的，他最常用的是滴滴，“要知道习惯对你的影响很可怕”。但看似大局已定的出行市场，因为滴滴被监管部门点名，在这个夏天罕见地撕开了一个口子，火药味弥漫开来。 3公里内0元打车，很香，4折最高立减20元的券，用着也蛮爽，但打了几次车后，张灿阳发现，羊毛根本是薅不完的。 “我一天打8趟车也用不了这些啊。”他叹了口气，挑拣了一番，把体验不太好的APP都删了——有的是车辆在地图上“漂移”，路线不准确，有的是司机不按导航走，明显绕路，还有的是需要乘客提前预付车款，“很劝退”。 但哪怕产品还有Bug，哪怕还没准备好，长期生存在滴滴阴影下的打车玩家们，也得拼命抓住好不容易打过来的这束光。 T3出行那张流传很广的截图里，这场打车大战的紧急和迫切已经展露无遗。 “各位同学，面对千载难逢的发展机遇，经昨夜公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！” 多名T3出行的员工向每日人物透露，这段话是T3安全部的老大在内部的发言。他对部下鼓劲，称公司产研同学已经率先作出表率，本月主动实行007（全月无休），希望安全部门员工也要和公司保持一致，因为“市场给我们的窗口期只有40天”。这是因为行业内有一种说法，企业接受网络安全审查，最快45个工作日可以出结果。 T3出行眼中“千载难逢的发展机遇”，也是对手滴滴的至暗时刻。短短一个星期内，这个国内共享出行市场绝对的霸主，接连遭遇监管的重锤。跟着风向而来的对手们默契地认定：眼下，就是反攻滴滴的绝佳时刻。 背靠央企国企、合规率高、安全有保障……这些关键词，成为了T3出行、如祺出行和享道出行这些平台参与这轮网约车大战的筹码。T3是一汽、东风、长安共同成立的，如祺背靠广汽，享道是上汽旗下的产品。滴滴下架后，它们极具针对性地把“央企注资”“国企背景大平台”“安全合规”这些字眼写进了官宣，放上了海报，以此来占领高地。 作为聚合平台的美团和高德也迅速作出反应，美团在名称后缀附上了“打车随机立减”，并配合打车业务发布了新版本，头一条更新，便向外界宣告“美团打车超优惠，更多车型，叫车更快”。高德地图的后缀也加上了高德打车，位置已经排在了导航、公交、地铁前面。 似乎觉得超级APP美团的导流还不够，7月9日开始，原本已经下架的美团打车APP时隔两年回归，登陆各大应用市场，一眼看过去，Logo已经变了模样，原先的蓝色背景变成统一的“美团黄”，白色的车也变为黑色，定位是“品质安全快车专车出租车软件”。 有美团打车员工透露，近来接了不少紧急需求，以至于周五加班到深夜，周六一大早又爬起来去公司开会。另一家网约车平台的员工小雨也吐槽说，自从滴滴被审查，其它打车APP像是约好了似的，她了解到，几乎相关从业者都在加班，“领导自己卷，比着加班，风气就很差”。 昔日被滴滴压制的对手一拥而上，这多少有些尴尬的场景被网友调侃为“发滴难财”，但这样的操作，在商业丛林竞争中再正常不过。 一个可以佐证的事实是，滴滴在2018年发生顺风车安全事件后，主打顺风车的嘀嗒得以抓住机会，在短时间内迅速积累了大量用户。嘀嗒的招股书显示，2018年、2019年及2020年，嘀嗒的顺风车平台分別产生了约4820万次、1.785亿次及1.463亿次搭乘，同期交易总额分別约为19亿元、85亿元及81亿元。 奥纬咨询董事合伙人、前蔚来资本管理合伙人张君毅常年关注汽车和出行市场，在他看来，滴滴的对手们抓住目前的时间点进一步扩张，是必然的选择。 “为什么不呢？同样都是要获客，现在成本要更低。”张君毅说。原来滴滴正常运营的时候，这些平台共同面临一个强大的对手，如今滴滴的获客遭遇限制并且面临未知的监管风险，火力被牵制，正是打反击战的时候。“在滴滴已经下架APP的情况下，你（二线平台）都没有扩张的话，你的投资人会怎么看？（会比之前打不过）要更无能是吧？” ▲ 天津，路边的高德地图广告。图 / 曹默涵 摄 砸钱，抢人 网约车赛道上，二线玩家们没有功夫考虑利弊、计算得失，抓紧时间砸钱、抢人才是正经事。 高德、美团可以借助平台优势，通过给老用户推送优惠券完成线上获客，但对于T3出行和曹操出行这样辨识度较低、业务较单一的平台来说，一切都难得多。 7月9日，在天津一家大型商场门口，高鸣一手拿着T3出行小程序推广码，一手攥着手机和充电宝，向走出来的顾客推荐：“您好，了解一下T3出行吗？” 尽管这样的推荐很少得到回应，但对高鸣来说，T3地堆也是一份极具吸引力的工作。4天前，他趁着滴滴事件从成都来到天津“深耕市场”，这个项目报酬丰厚，“做一单拿一单的钱”，成功邀请一名没有注册过T3的新用户，只要对方在24小时里打一次T3的车，高鸣就能可以拿到25块现金。 天津算是T3难以攻占的城市，他在这里每天只能拉一二十单，作为对比，此前在成都时，一天三四十单没问题，一单的奖励25元，算下来每天能有小一千块的净收入，5天拿了4000多块，一个月不用每天都干活，也能拿到2万多，“比去服务行业好多了”。但这样的高薪时刻完全取决于打车大战的长短，他也不知道还能维持多久。 在这样的混战下，高鸣招聘起兼职地推也十分野生，只有寥寥两句指导：那些出来之后看手机的人，基本上是要打车的；那些抬头直接走的，大概率会去坐公交。培训的人还会特别提到，可以强调一下滴滴下架的事儿，再捎带提一嘴T3的央企背景。 对二线玩家来说，地推拉来了大量用户端的需求，但对应的司机运力，是这些打车软件必须突破的瓶颈。 7月7日，北京地区不少司机和普通乘客都收到一条短信：美团打车于7月8日北京正式上线，诚邀加盟。点开链接是美团打车平台上搜谷出行的加盟页面，写着“更多订单、更高收入、平台垫付、收入无忧”。 7月14日，美团打车针对新司机注册的福利活动再度加码，注明7月14日至20日期间，新司机在平台注册后，可以享受免佣7天，而限时邀请新司机加入，最高能赢8888元。 别的平台也不遗余力地砸钱向司机示好。例如高德宣布7月5日12点至7月8日12点，联合星徽出行、AA出行等平台推出“0抽佣”活动，期间拉的订单额全额给注册司机，平台不拿一分钱。 这也让一位在高德接单的星徽出行司机“吓了一跳”，平时跑5公里，他只能拿22块钱，这两天突然蹦出个30块。尤其是一两百的大单更明显，他朋友最近接了一个经济型的单子，最后拿了200多块钱，按平时距离，拿到手也就140块上下。 更多“抢人”的平台瞄准了滴滴司机。在北京跑了5年滴滴的陈星，去年3月换了一辆日产天籁，专门用来拉专车。最近几天，至少有不下10个电话打给他，邀请他注册高德星徽、曹操出行、美团打车等平台的新司机，“首单奖励100元”“佣金补贴1.4倍”“高峰期冲单最高奖1180元”的优惠说辞层出不穷。 对于这些，陈星不是不动心。他是从滴滴补贴时代一路跑过来的，2015年滴滴在拓展市场的时候，同样对司机推出了各种高额补贴活动，烧了不少钱，比他早入行的司机也薅了许多羊毛，有人一年“弄了好几十万”，甚至催生出一整套刷单产业链。2015年10月，有司机通过购买刷单软件、注册账户领取优惠券、虚构打车交易等行为刷单，在短时间内获利3万余元，被海淀检察院以诈骗罪直接批捕。 如今，每天只跑滴滴已经让陈星忙不过来，他也断了再去别家平台的念头。“都一样，说白了你一天就那么多时间，拉那么多太麻烦了。”他顿了顿，“我算是看明白了，补贴都是暂时的，不去贪图那个。” 重庆的滴滴司机王学成也是觉得麻烦，没有加入别的平台，更多是因为目前的收入还可以。他是重庆某区滴滴金牌车队的一员，车队里都是能干的司机，队长一个月最多能跑3万多的流水。“人家好辛苦，五点钟就起床，十一二点才回家。你说厉不厉害？而且他一个月都不出去耍一天，除非车子烂了，没有办法才休息。” 司机们不愿离开滴滴还有一个更重要的原因，滴滴会承担一部分无证经营的罚款。在北京跑滴滴的司机周平就曾被罚过1万块，车也被扣了，交完钱才能取车。他先付了钱，然后按照滴滴司机们的经验，向平台客服反馈，最终这笔罚款由滴滴买了单。“还是滴滴这边保障多一些，”周平感慨，“别的平台都不管。” ▲ 图 / 视觉中国 烧钱就能赢的时代过去了 T3出行将本轮战斗的目标，锁定为“牢固树立中国网约车第二地位”；曹操出行员工也就此评论称：目前第二是我司，我们也会加大马力，不会让T3这么容易超越。 看上去，二线玩家似乎根本没有挑战第一的打算。但这是因为他们不想吗？ 订单量和日活数，是评判各大平台市场占有率的依据，但各家自己统计的口径不同，也难以统一比较。一个可以参考的数据来自于交通运输部建设的全国网约车监管信息交互平台，平台每个月会公布监测到的网约车订单信息。 每日人物查阅了2020年10月至2021年6月的数据，通过总订单数和各平台订单数，计算得出了主流网约车平台市场占有率。 ▲ 制图 / 曹默涵 从表中可以看到，滴滴出行（含花小猪出行）的市场份额，相较于其它平台的优势是碾压性的，这9个月的市占率平均值达到82.7%。而将滴滴刨除后再比较，一直在缠斗“网约车第二”的正是T3出行和曹操出行，但最高时，也没有哪一家份额能超过5%。 滴滴的招股书数据显示，2021年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 T3出行方面则告诉每日人物，平台拥有超过5万辆运营车辆，累计注册用户突破2500万，峰值日订单超100万，累计订单量突破2.6亿单。曹操出行6月份的数据是，月活用户数为695.83万，整个6月，日均订单110万，平均日活124.41万，日均活跃司机近9万。这些数据和滴滴的比起来，确实还差一大截。 也不是没人挑战过滴滴。崇尚无限扩张的美团掌门人王兴，早在2017年情人节就将打车业务悄悄在南京上线，打响反攻滴滴的第一枪。在那之后的两年多时间里，美团和滴滴在上海、南京等城市贴身肉搏，王兴的战术便是强补贴模式，除了砸钱还是砸钱。 2018年刚刚登陆上海时的美团打车，还是要大方生猛得多。有滴滴司机介绍，那时滴滴对快车、专车司机的抽成比例约为20%，而美团仅抽成8%，且前1万名注册司机，前三个月可以免抽成。 这笔投入带来了战报，美团在登陆上海后的第三天，日订单突破30万。但反映到财报上，如此烧钱却让投资人很是惊心：2018年，光网约车司机相关成本一项，美团就烧掉44.6亿元，这意味着美团每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。 2018年9月，美团点评正式在港交所上市。或是考虑到投入过狠，亏损的数字实在不好看，上市前夕的路演中，时任美团点评联合创始人的王慧文特别强调，公司不会进一步拓展美团打车业务。 半年后，美团将打车全面并入美团，并且由自营转向“聚合模式”，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流网约车品牌。这番调整彼时被媒体解读为“避免和滴滴正面竞争”，收缩战线。 长远来看，美团对待打车业务并未放松。在2020年四季度财报电话会议中，被问到美团打车，美团创始人、CEO王兴也说过，美团打车在资本支出中的占比很大，目前还处于亏损状态，但是公司重视其长期战略价值。 如今，美团打车也换了身皮肤卷土重来，除了昔日的对手滴滴，高德打车也成为它潜在的竞争对象。两个如今都是聚合平台，除了自营车辆外，美团打车接入的其它平台和高德重合性较高。 值得注意的是，7月2日，监管部门对滴滴实施网络安全审查的同一天，阿里巴巴集团董事会主席、CEO张勇对内宣布多起人事调整，其中，阿里巴巴合伙人、高德董事长俞永福将直接管理阿里本地生活、高德以及飞猪业务。《晚点LatePost》就此番调整评论称，业务上，意味着生活服务板块在阿里成型，同时范围扩大，对标了一个更大的美团。 美团打车对标高德打车，高德对标美团本地生活——听上去，一场巨头的战争避无可避。但有了滴滴的前车之鉴，这一次的对标，已经不是砸补贴就能赢的游戏。 “从治理方面来说，（滴滴事件）还是对行业提出了更高的要求。合规运营、资质、数据管理，包括境外上市的谨慎性，这些不是滴滴一家面临的问题，而是所有平台共同面临的。”张君毅表示，眼下对很多企业来说，也是比内功的时候。同时，投资人也会更谨慎地看待这个业务，“包括上市的可能性，以及在哪上市，他们都会去再平衡”。 合规问题困扰着包括滴滴在内的不少平台。根据网约车管理有关规定，合规网约车驾驶员是指通过背景核查、考核合格、符合当地政府规定，并且获得了《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员；而合规网约车车辆是指已安装应急报警等装置、技术性能符合运营安全相关标准、登记为预约出租汽车客运且获得了《网络预约出租汽车运输证》的车辆。 种种原因，各大平台其实达到“双合规”的订单，只占一定比例。过去9个月，滴滴的双合规完成订单率一直在三成多不到四成徘徊，美团更低，只有两成多不到三成。 谈到滴滴和二线玩家们的未来，张君毅坦言，现在整个市场很不稳定，所有人都在等一个最后的结果，“每一天每一件事都会引发一些变化”。 而最新的变化是，国贸地铁通往10号线的一条长廊两侧，已经换上了美团系列产品的大屏广告。其中，美团打车那张大幅海报上写的是：“你忙着奔赴下一站，我帮你安享这一程。” ▲ 北京国贸地铁站内的美团打车广告。图 / 易方兴 摄 （除张君毅外，文中人物为化名）

一夜之间仿佛回到七年前滴滴、快的补贴大战的那个春天。用户虽对网约车平台没什么忠诚度，但每个玩家都在加深自己的护城河 文｜刘皖媛 王静仪 张洋 编辑｜施智梁 网约车江湖硝烟再起。 随着滴滴出行APP的下架，已经消失两年之久的美团打车重出江湖，在北京等城市上线打车服务，T3出行、高德打车、嘀嗒出行等网约车平台也频频发放优惠券、红包等吸引用户，开始“抢人模式”。 出行一客（ID:carcaijing)发现，滴滴下架后，7月6日，T3出行在APP内立刻发放了3张优惠券，经济车型最高抵扣12元。美团打车打出了千元大奖司机招募的活动，高德打车也开始行动，开启暑期免佣金活动，并在在主流平台上释放了广告，所有用户都可以领到100元的优惠券。 在司机端和乘客端，“美团”们都不愿放过滴滴缺位的窗口期。一夜之间，仿佛又回到了2014年滴滴、快的两家平台补贴大战的那个春天。 事实上，补贴大战的硝烟从未散去。网约车平台烧钱大战“复燃”的势头多次出现，已经引起多个城市监管部门的注意。2020年1月4日，因涉嫌恶意竞争、低价倾销等行为，重庆市交通局联合公安等部门发出通知，要求对T3出行和滴滴出行进驻调查。 “网约车行业本就没有什么护城河，滴滴垄断的优势也是早期烧钱拼出来的。价格是消费者最敏感的也是商家最直接的手段，为了快速打入市场，补贴多一点无可厚非。滴滴现在还存在，就说明烧钱这条路走得通，不能拒绝别人走这条路。”乘联会秘书长崔东树对出行一客（ID:carcaijing)表示。 网约车平台真的没有护城河吗？对此，多家出行平台都有自己的一番解读，注重打造“差异化”产品。比如吉利集团旗下的曹操出行，抓住客户分层带来的需求，打造高端商务出行服务、定制化产品等；又比如一汽集团等发起的T3出行，绕开滴滴的主战场，从二线城市切入，主打安全和车辆定制，退一步可能是海阔天空。 “市场在变化、政策在变化、环境在变化、消费者也在变化。出行平台的腰部玩家们此时面对的形势更严峻，不能只有烧钱这一种手段，在产品、服务能力和营销上都要下功夫。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对出行一客（ID:carcaijing)表示。 补贴大战又起 7月14日上午，哈尔滨出租司机陈师傅一边接单，一边在司机群里发送了一条语音信息：赶紧上滴滴接单，今天有补贴。 陈师傅告诉出行一客（ID:carcaijing)，滴滴最近提高了给司机的补贴，每单大约2-3元，以前没有补贴一说。今天半天他全力跑滴滴，已经收到补贴20多元，是一笔可观的额外收入。尽管记者通过路边扬招叫来出租车，陈师傅仍然希望记者使用滴滴的收款码付清车款，“又多赚两块钱。” “现在不给补贴谁玩它（滴滴）啊。”陈师傅说。 网约车平台的补贴大战正方兴未艾。作为行业绝对龙头的滴滴，在新增运力受阻的情况下需要稳定现有运力；而第二梯队的网约车运营商，正在趁机加紧抢占市场份额。双方心思不同，竞争态势明显，但在补贴一事上取得共识。 出行一客（ID:carcaijing)从享道出行了解到，在近期夏日网约车优惠大战中，享道出行通过微信朋友圈广告、抖音、线下投放等多渠道推广优惠活动来回馈消费者，通过大额优惠券和钱包充值优惠的方式吸引新用户，提升老用户粘度。成立于2018年的享道出行隶属于上汽集团，主要覆盖长三角地区。 目前网约车运营商主要来自三大领域，一是汽车制造商旗下的出行平台，比如吉利集团的曹操出行、一汽集团等发起的T3出行、广汽集团的如祺出行、上汽集团的享道出行等；二是互联网巨头的出行业务，比如美团打车、主打聚合模式的高德；三是B2C模式的专业运营商，比如神州专车、首汽约车等。 出身不同，但打法相同，各运营商近期都为司机和乘客推出了各类补贴活动，供给和需求端一起发力。 7月8日，美团打车公开发文招募司机，为新司机提供首周内限时3天单单流水+20%、天天冲单赢最高1000元阶梯大奖等金钱激励。官方账号留言称正在上海、南京、北京、深圳等34个城市招募司机，此前，美团打车仅在南京、上海有自营业务。 有消息称，T3出行内部紧急调整计划，本月内要连开15城，目标日均单量突破百万，即日起全员开启“战斗模式”。对此，T3出行对出行一客（ID:carcaijing)表示不予回应。 高德打车则通过免佣来吸引司机投入到高德的大本营。7月12日，高德打车推出夏季免佣季，即日起至7月22日24时，高德打车免佣联盟在全国范围内上线新手免佣卡。 新手司机在领取新手免佣卡后，将连续7天享受每天前三单免佣。高德打车相关负责人告诉出行一客（ID:carcaijing)，“高德打车免佣联盟在不同城市会限时推出分时段免佣卡、每跑两单免一单的“二免一”免佣卡等多种形式免佣”。高德打车提供的数据显示，截至目前，参与免佣季的网约车平台将超过100家。 据了解，高德免佣联盟在今年3月成立，以往在清明、五一、端午等假期推出过全天免佣的政策，而在滴滴下架后，立马上线夏季免佣季，抢新司机的意图非常明显。 至于乘客端，在微信朋友圈、短视频平台，能随处看到网约车平台的广告；打开网约车应用，优惠通知立刻弹出，比如高德打车喊出“能比价更便宜”的口号，针对新、老用户都给出折扣优惠；曹操专车推出“签到送优惠券和0.1元购买6折优惠券活动”。 业内普遍认为，乘客对网约车平台的品牌忠诚度较低，各平台的补贴力度将直接影响乘客的出行选择。 享道出行向出行一客（ID:carcaijing)介绍，近期推广效果显著，客户端下载量、新用户首单等指标均得到了翻倍甚至数倍增长。 下载量是更直观的数据。移动应用数据分析平台七麦数据统计显示，7月4日之前，T3出行的数据相对平稳，下载量保持在每日1.5万次左右；但7月4日当天，下载量直线增长，飙升到了5万次左右；曹操出行下载量此前一直在1.5万次左右波动，7月4日后则飙升到了7.5万次。 滴滴之外的网约车平台明白，留给它们的时间并不多，抢夺新用户要争分夺秒。T3出行在内部动员中表示：“市场留给我们的窗口期只有40天”。 烧钱模式还有机会吗？ 成功者最怕的事情，是对手用他们成功的方法轻而易举地复制他们的成功。 要攻下每一个被滴滴早早占有的城市，每一家出行平台都进入了“战斗模式”，通过免佣金、优惠券，固定平台司机、吸引新客源，这些套路都似曾相识——滴滴也曾用高得不可思议的补贴和优惠，降维打击传统出租车行业、“熬死”了网约车竞争对手们。 中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年后，中国网约车用户规模、用户使用率增长放缓。增量有限，滴滴之外的出行平台大部分只能从现有的网约车市场和传统出租车业务中争夺份额，价格战成为最直接的竞争手段。 前有烧钱融资大战，后有安全事件频发，尽管滴滴还在为盈利挣扎，网约车市场从未迎来过一天的平静。此次滴滴下架，美团、高德等互联网属性的打车软件卷土重来，与车企深度绑定的出行公司也开始发力。 2015年后，吉利集团成立“曹操专车”，后升级为“曹操出行”；进入2018年下半年后，上汽、一汽、东风、长安、长城等自主车企纷纷宣布涉足大共享出行(网约车和分时租赁)业务，上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团和曹操出行母公司吉利控股集团也合作推出了高端出行品牌“耀出行”。 相对于滴滴来说，这些车企相关出行平台的订单量并不可观，但车企仍坚持要做出行服务，一方面是有着去库存的需求，另一方面，车企希望借出行业务打开汽车全产业链的生态圈，直接获得用户数据，从共享出行打入智能网联、无人驾驶出租车等等更具有市场潜力的领域。 尽管此次滴滴下架后，多家出行平台的补贴优惠在拉新上颇有成效，但多位业内人士对出行一客（ID:carcaijing)指出，依靠烧钱模式尽管在前期能吸引用户，但在固定和转化用户上并不可持续。 滴滴创始人及董事长程维曾在2019年2月的一封内部信中表示，2012年-2018年，公司从未盈利，六年累计亏损390亿元。截至2019年底，滴滴累计亏损超过了500亿，仅2018年一年就亏损110亿。 “更晚入场的玩家们面临的市场环境甚至更加恶劣，照抄滴滴首次进入网约车行业的打法效果有限。就算是烧钱，也该烧在刀刃上。”罗兰贝格执行总监、汽车研究专家时帅对出行一客（ID:carcaijing)表示。 值得注意的是，滴滴出行APP的下架对于其他网约车平台来说既是机遇也是警钟，众多平台在合规运行上还面临诸多挑战。平台之间的价格战、低价倾销只是一部分，许多平台依然有相当比例的“双证不全”的不合规车辆，此外还涉及数据监管问题。 “未来移动出行相关的法规和制度边界会越来越清晰和严格，更多出行平台的出现，也会逐渐打破滴滴一家独大的局势。其实这几年在一些细分领域，比如三四线市场、专车市场，滴滴的市场份额已经在逐渐下降了。”时帅表示。 招股书显示，滴滴成立9年，累计融资金额超过226亿美元，2021年第一季度日均单量为2500万单，在中国的市场占有率超过八成；多年积累的大量订单带来的海量用户数据，也成为滴滴优化派单路径和自动驾驶研发迭代的独门绝技。 与此同时，二线网约车平台走上差异化之路是必然。 在T3出行CEO崔大勇看来，用户出行的核心竞争点第一是确定性，第二是价格，第三是体验和服务。崔大勇告诉出行一客（ID:carcaijing)，确定性是指用户在需要的时候能打到车，包括早晚高峰期或者特定场景。价格上并不完全是拼低价，最关键是满足需求，“不要一下雨就价格涨3倍，还打不到车。”服务体验则包括车和司机两大方面，如果车好、车新，司机有标准服装和话术，则体验更好。 以T3出行为例，背靠三家国有车企，有着其他平台不具备的天然优势，也有着政策和资金的支持，在车辆的研发和生产制造上也已打通。此外，享道出行、曹操出行等车企旗下平台，则以“品质”为主打；耀出行更是主攻高端，全部使用梅赛德斯-奔驰车型。 正如享道出行对出行一客（ID:carcaijing)所言：“价格战只会是短期的拉新方式，在一段时间内可以让更多用户有机会体验到各家产品，而最终用户选择去留，考验的还是平台的综合服务能力。”

凤凰网《风暴眼》出品 作者 | 蒋澆 编辑 | 赵泽 阿里巴巴与腾讯要结束八年对立，握手言和？ 7月14日，有媒体援引知情人士消息称，阿里巴巴和腾讯考虑相互开放生态系统，双方都在分别制定放松限制的计划。具体而言，阿里巴巴的初步举措可能包括将腾讯的微信支付引入淘宝和天猫；而腾讯将允许阿里巴巴电商信息在微信分享，或者允许微信用户通过小程序使用阿里巴巴的一些服务。 这一消息直接引爆阿里巴巴股价，当晚大涨3%。凤凰网科技向阿里、腾讯求证此事，目前双方均未回应。 过去数年，中国互联网领域的这两大巨头，可谓是势如水火、各不兼容。阿里和腾讯及其各自派系的企业，在支付、本地生活、企业办公这些最热门的赛道上频繁交战，每一次摩擦，均引发业内广泛的关注。竞争最激烈时，彼此之间“封杀”“站队”等行为不时发生。 但今时不同往日。在反垄断监管利剑下，两大巨头的竞争必须做出调整。阿里已被重罚182亿元，腾讯主导的斗鱼虎牙合并案也被叫停。在此情形下，阿里巴巴和腾讯互相开放生态的考量也就不难理解。 有分析人士表示，除了迎合监管外，双方的和解也出于商业生态合作的考虑。而打破对立，也有助于国内互联生态的良性发展，会给消费者带来便利。 “双马”8年对抗 1998年，毕业不久的马化腾，于深圳创建了腾讯。次年，辞去英语老师的马云，在杭州创建了阿里巴巴。由此，中国互联网界的两大巨头诞生，它们的成长壮大历程也是国内互联网发展路径。双方的对抗与斗争，也影响了整个互联网商业的走向。 阿里巴巴、腾讯“结梁子”是在2013年。彼时，阿里旗下的淘宝以保护用户安全为由掐断了微信的访问。与此同时，有用户发现，在微信中点淘宝链接后出现的不是购物页面，而是手机淘宝的下载页面。随后，腾讯开始反击，在微信内屏蔽淘宝购物链接，并将导向淘宝网站流量渠道全部关闭。 此后，阿里腾讯开始互相阻隔，对抗态势日渐明显。2014年末，微信红包横空出世，让阿里感受前所未有的危机，马云紧急下令召回阿里员工春节回来加班。这一举动被阿里内部称作“珍珠港袭击”。而后，阿里通过推出来往等产品来反制，却收效甚微。 2014年春节可以算作一个标志性起点。随后，阿里、腾讯两个互联网巨头通过扩张将各自生态越做越大，竞争也越来越激烈。腾讯用开放思维，以流量、资金以及非核心业务换取外部公司股权，只占股，将京东、拼多多、美团等一系列公司纳入腾讯系生态。阿里则通过收购，建立自己的互联网生态，将优酷、高德等公司的生态整合到自有业务中。 自此，阿里和腾讯的对抗，也进入到了各自派系的斗争。比如，阿里系的淘宝、饿了么、盒马不支持微信支付，而腾讯系的京东也不支持支付宝，从两巨头间相互屏蔽到派系公司的相互屏蔽，阿里和腾讯通过产品间互相限制，逐渐构筑起互联网流量的篱笆。 巨头掐架，波及下面的中小企业。为了争夺资源、以及稳固竞争优势，阿里巴巴、腾讯以及其生态公司甚至强制一些商家二选一。而一些创业者，想要获得巨头资金扶持也需要表明态度，被迫站队。消费者也因平台之间的斗争，难以享受互联网的开放便利性。 在商业领域，双方一直你追我赶，互相进攻。社交领域，阿里陆续推出来往、钉钉、支付宝盒子等众多社交软件，以对抗腾讯的微信、QQ两大王牌产品；电商方面，腾讯先后于2014年和2016年投资和扶持京东与拼多多，对淘宝发起了围攻；文娱领域，阿里巴巴收购优酷、虾米音乐等，试图与腾讯视频、QQ音乐进行抗衡。 阿里巴巴、腾讯在自家生态圈各自为王，一度将中国互联网分割为阿里系、腾讯系，彼此水火不容，对峙长达8年。 巨头言和，几家欢喜几家愁 监管大锤下，阿里、腾讯两大巨头开始拆除“隔断墙”。 去年11月，国家市场监督管理总局发布《关于平台经济领域的反垄断指南（征求意见稿）》，对不公平价格行为、限定交易、大数据杀熟等情况进行明确界定，强调禁止利用市场支配地位、打压竞争者、阻碍创新、损害消费者利益等行为。 今年以来，阿里和腾讯关系开始渐渐缓和。2月17日，淘宝短暂上架淘宝特价版微信小程序。之后，淘宝特价版和闲鱼陆续向微信小程序提交申请，但申请仍在审批中。 从敌对到合作，腾讯和阿里双方互相开放生态系统，却也有利有弊。 对于阿里而言，合作的挑战更大。与腾讯合作的好处在于流量，借助腾讯巨大的流量入口，链接自身电商业务，能缓解阿里的焦虑，以对抗拼多多、京东的强势围攻。但在移动方面，微信支付可能会趁机剥夺支付宝的份额。对于阿里巴巴来说，这无疑是艰难的选择。 而腾讯方面，与阿里合作，不仅能发展更多电商接口，丰富微信生态和提升用户粘性，也能增加广告收入。向阿里旗下淘宝、天猫的开放，也能让腾讯破局支付局面，帮助腾讯金融科技业务上获得更多TO B份额。 阿里需要流量、腾讯要做商务延伸，此次开放可能成为彼此快速成长的助力。对此，有网友调侃道：“如果未来AT合并，可能是中国互联网发展里程碑，但对于用户来说，我们也不关心，只是期待更加开放、互联互通的网络环境。 经历耗时8年的“两马战”，或将落幕。但当初因双方大战获益的企业，恐怕是几家欢喜几家愁。反映在资本市场上，腾讯系的京东、拼多多股价均已下跌。7月15日美股收盘，拼多多跌2.79%，京东收跌 1.40%。