随着新能源汽车的推广爆发，作为其核心零部件的动力电池，经历过去年的爆发潮之后，龙头企业也都开始迅猛生长。 而在这多方阵营角逐中，中国的宁德时代也已走到了世界舞台的正中央，来自福建宁德的“宁德时代”，开始更频繁的出现在特斯拉、大众、宝马等世界著名车企的供应商名单之中。 在此前的几个月中，宁德时代一直都是独占全球电动汽车动力电池供应一哥的位置，不过在五月份，被老对手韩国LG超越。 市场研究机构SNE Research7月19日发布报告显示，今年5月全球注册的电动汽车电池总能量为19.7GWh，一年内增长3.3倍以上，数据包括PHEV和HEV并且不包括电动巴士和卡车。 在电池装机量排行榜上，LG能源解决方案击败宁德时代和三星SDI升至榜首，SK创新排名稍后。 LG能源解决方案的装机量跃升3.7倍至5.7GWh，该公司在一个月内重新夺回榜首。 今年4月，宁德时代电池装机用量为6.2GWh（市场份额35.2%），LG能源解决方案电池装机量为4.2GWh（市场份额为23.9%）。三星SDI电池的装机量增长了2.6倍以上，达到1GWh，但同比排名从第四位下降到第五位。 今年前5个月，全球电动汽车电池使用量同比增长约2.7倍至81.6GWh。在此期间，宁德时代位居榜首，LG能源解决方案以0.4GWh的差距位居第二，三星SDI和SK创新分别排名第五和第六。

IT之家7月20日消息 经过多年的拖延，特斯拉终于要开始生产其全电动半卡。整个卡车行业都在关注这一动态。 据外媒Electrek称，消息人士表示特斯拉Semi电动卡车即将投产，生产线已经准备就绪，总装线正在进行最后的调试。 特斯拉表示，2017年推出电动卡车Semi时，该车的量产版本是8级卡车，载重量为8 万磅，续航里程分别为300英里和500英里，售价分别为15万美元和18万美元。 它的运营成本也将是所有电动卡车中最低的，这使得它在这一行业中极具颠覆性。然而，这一车型自推出至今仍未真正实现量产，大部分用户已经不再抱有期望。 IT之家了解到，该车型 2017 年推出时，特斯拉表示其将于 2019 年上市，并开始接受预订，然而直到现在仍未交付。 一推再推，直到 2021 年。今年 3 月，Electrek 报道称，特斯拉正在内华达州 Gigafactory 附近的新大楼为特斯拉 Semi 建造一条生产线，到今年年底每周生产 5 辆特斯拉 Semi 电动卡车。 去年夏天，埃隆・马斯克在一封电子邮件中告诉员工，“是时候让特斯拉电动卡车量产了”，但没有确定时间。 特斯拉近日表示，这款电动卡车将于今年投产，并将向客户交付部分产品，但该公司仍没有透露生产计划的任何细节。 特斯拉表示，它计划在自己的运营中使用最初的几辆特斯拉卡车，但一些长期预订的车主也有望在今年提货。 特斯拉最大的 Semi 客户百事公司最近表示，他们预计将收到 15 辆特斯拉半挂车，交付给位于加州莫德斯托的菲多利工厂。 当然，该车型目前仅在美国生产和上市，至于之后是否会引入到国内尚未可知。

IT之家 7 月 20 日消息 埃隆-马斯克发推文表示，所有配备完全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉汽车都将获得自动换挡功能。 也就是说，在新款特斯拉 Model S 和 Model X 上首次亮相的新的自动换挡功能，也将在所有具备完全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉车型上提供。 这一消息是埃隆-马斯克在 Twitter 上回复一位 FSD Beta V9 测试者时宣布的，马斯克称：“在新款 S 型车中，你甚至不需要触摸换挡杆，自动检测方向将作为所有配备 FSD 的汽车的可选功能。” 因此，根据马斯克的说法，只要有 FSD，Model 3 和 Model Y 也会获得这一自动换挡功能。 IT之家了解到，自动换挡功能依靠雷达和摄像头识别车辆周围的物体自动判断，如果车辆判断失误的话，人可以手动干预，只需要在屏幕上切换档位即可。马斯克之前谈到自动换挡时说，它最终可以使车辆执行三点式转弯等机动动作，而不需要司机手动选择档位。

7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来多位车主投诉座椅存缺陷，引发广泛关注。 为此，财经网汽车频道联系到蔚来汽车方面，对方回应称：这不是设计缺陷，此次调整是需要收费的。蔚来座椅设计偏运动取向，但有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可用积分兑换。 据此前媒体报道，据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。

前不久，长城旗下欧拉电动车发生多起自燃事故引起了众多网友关注。 据了解，长城汽车7月16日向国家市场监督管理总局备案了召回欧拉IQ汽车的相关公告。 从召回计划来看，长城将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。 日前，据媒体报道，就此前欧拉IQ汽车召回的相关原因，欧拉方面表示，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控。 召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。 据了解，本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。 长城汽车股份有限公司将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。 应急处置措施：召回维修前，在车辆出现“动力电池故障”文字及声音报警提示时，用户应放慢车速选择安全地点停车，并联系最近的经销店进行处理。

财联社（上海 编辑 刘蕊）讯，在近两年声名鹊起的“散户最爱”交易软件平台Robinhood，将在下周正式登陆美股纳斯达克市场。 根据其最新招股书介绍，Robinhood公司计划发行约5240万股股票，其他股东将以每股38美元至42美元的价格出售约260万股。按照发行价区间的中间值计算，罗宾汉将筹资约20亿美元。这意味着Robinhood市值预计将达到约330亿美元，低于此前的预期水平。 今年，无论是在年初的“散户VS华尔街”的meme股逼空浪潮中，还是在对狗狗币等加密货币的炒作热潮中，Robinhood都大出风头，因此该公司的本次IPO也成为今年最受期待的IPO项目之一。市场原本预期公司估值能够达到400亿美元以上，公司上轮融资发生在去年，当时公司估值仅接近120亿美元。 第二季度仍净亏损近5亿美元 受新用户开户以及期权和加密货币交易增加的推动，Robinhood的增长趋势持续到第二季度。该公司预计今年第二季度营收在5.46亿美元至5.74亿美元之间，是去年同期的两倍多。按330亿美元的估值计算，Robinhood的估值约为其截至6月30日的12个月总营收的20倍。 然而，尽管收入大增，但Robinhood仍未实现盈利。公司预计2021年第二季度净亏损4.87亿美元至5.37亿美元之间，而第一季度的净亏损为14亿美元。 Robinhood主要提供股票、加密货币和期权交易，并且主要从客户的投机性交易中获利。期权交易约占公司收入的38%，加密货币交易占17%，此外公司融资融券和股票借贷交易水平在今年也有所提高。 不过，近两个月加密货币市场大幅下跌，导致加密货币市场交易降温，可能损害Robinhood的增长趋势。 用户增长和交易活跃度可能降温 第二季度Robinhood融资账户数量环比增加了450万个，总计达到2250万个。但和年初的火热势头相比，该公司近期的增长速度已经相对放缓。 在股票交易方面，招股书数据显示，平台交易活动较上年同期有所下降。而且这种放缓趋势预计将继续下去，这将使得Robinhood第三季度的总体收入将低于第二季度的水平。 Robinhood暗示，一些客户在今年1月的游戏驿站逼空热潮期间创建了账户，但随着这股热潮逐渐消退，他们可能已经停止了交易。 他们在招股书中写道：“2021年前6个月，我们的新客户出现了强劲增长。从长期来看，我们不知道这些新客户是否会与我们之前的客户群体具有相同的特征。如果这些新客户在我们平台上的累积净存款或交易频率没有像之前加入我们的新客户那样增长，我们与这些客户扩大和发展关系的能力将受到影响。” 此外有趣的是，由于Robinhood用户群多为散户，市场对于该平台用户的估值也比同行更低。按照平台上目前共拥有的近2250万个账户来计算，市场给Robinhood每个账户的估值约为1500美元。相比之下，Robinhood竞争对手嘉信理财(Charles Schwab Corp.)单个活跃账户的估值约为4000美元，同时嘉信理财客户持仓的资产也远高于Robinhood客户。 罗宾汉还透露，赛富时（Salesforce）旗下的风险投资部门有意以IPO价格购买其至多价值1.5亿美元的股票。上市后，公司首席执行长特内夫（Vlad Tenev）和Robinhood联合创始人巴特（Baiju Bhatt）将共同持有公司近三分之二的投票权。特内夫、巴特以及Robinhood的首席财务长沃尼克(Jason Warnick)计划在IPO中出售至多1.1亿美元的公司股票。

不知不觉间，小米造车已经100天了。 作为国内知名手机厂商，小米的一举一动都倍受关注，尤其是在年初宣布跨界造车后，更是将小米的热度推上了新的高峰。 但让外界颇为疑惑的是，从3月30日到7月20日，小米官宣造车100多天后，其实并没有搞出来太多的动静，仿佛还没想好要怎么造。而同期跨界的百度不仅在迅速招兵买马，最近更是还让李彦宏去参观了首款量产车的油泥模型，相当于变相告诉外界：“我的车已经呼之欲出了！” 小米造车真的进展缓慢吗？ 车东西在系统地梳理了小米在过去几个月里的动作后发现，其实小米一点也没闲着。 在过去100多天里，小米的操盘手雷军先后拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，简直是来了一趟“中国汽车工业深度游”。 ▲宣布造车后雷军的行程 另一方面，小米先后参与投资了纵目科技和禾赛科技，并被曝出收购了DeepMotion。向三家自动驾驶相关公司抛出橄榄枝后，小米也在加速招聘自动驾驶工程师，甚至贴上了急聘的标签。 此外，其还迅速申请了多个汽车相关的商标和专利… 这一百天内，小米接连在拜访车企、投资自动驾驶公司、组建汽车团队、申请商标与专利等五个方面做了布局，可以说是为造车开启了全方位的攻势。 那么雷军到底都去了哪些车企进行了拜访，小米造车这事儿在过去这100天都有哪些关键进展呢？车东西通过梳理大量零散信息，试图系统、全面地“画出”一张小米造车百日图景。 一、从传闻走入现实，3月底小米宣布造车 关于小米造车这件事，一直以来都有大量猜测，早在2014年互联网造车兴起的时候就有人称小米将要造车了，但被雷军坚决否认了。 而在之后的2017年、2020年都有多次关于小米造车的传闻，无一例外的都被小米方面给否决了。但随着传闻越来越多，小米方面也从最初的坚决否认变成为了沉默。 终于在今年3月30日下午，小米集团官方发布了一则公告显示公司董事会已经正式批准智能电动汽车业务立项，将成立智能电动汽车业务的全资子公司，首期投入100亿元人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元（约合人民币647亿元）。 ▲小米宣布造车 而一直都在否认造车的雷军直接成为了智能电动汽车公司的CEO，紧接着雷军也在微博上表示将会在发布会说说小米方面的想法。 在当晚的发布会上，雷军表示从今年1月15日开始调研，期间进行85场业内拜访沟通，与200多位汽车资深人士交流，开了4次管理层深度内部讨论会，两次正式的董事会。在纠结75天之后，小米最终决定正式进入智能电动汽车行业。 雷军说，这是小米历史上最重大的决定，同时也是他人生中最后一次重大创业项目。在演讲中，雷军表示，他也曾纠结许久“有时候白天能想到100个理由要做电动汽车，但晚上也能想到100个理由不做”，但在回忆了当初创办小米的过程，雷军认为还值得一战。 虽然是跨界入局造车，但是小米所面临的环境跟当初新造车入局的时候并不相同，毕竟小米手中握有1080亿元现金余额，跟当初到处找钱的新造车公司不能同日而语。 ▲小米2020现金余额1080亿元 在宣布造车一周后，雷军在抖音进行了今年春季的第三场直播，又再次透露了一些造车的细节，如首款车型会定位中高端，价格很有可能在10万元～30万元。 而首款车型究竟是什么，雷军表示目前正在轿车和SUV当中选择，还没有最终确定，但可以肯定的是，首战即决战，首款汽车一定要代表上市时间点的尖端技术和尖端水平。 这也是雷军最后一次在公众面前谈论造车的内容，此后关于小米造车的消息只停留在各种报道中，小米方面和雷军都没有在正面回应过这件事。那么，在宣布造车之后的100余天，小米和雷军都做了哪些事情呢？ 二、宣布造车后，雷军很忙 在小米宣布造车一天后，也就是4月1日，小米科技园就迎来了一批大佬参观，比亚迪总裁王传福、红杉资本沈南鹏被人拍到出现在小米科技园内。当时有人传闻小米将要和比亚迪合作造车。 但随着更多的信息流出，事情也开始变得更加清晰。这场聚会并不是雷军为了造车而攒的局，而是华夏同学会的例行聚会，恰好此次轮到了雷军坐庄。 出席的人中除了上述两位，还有美团创始人王兴、滴滴创始人程维、地平线创始人余凯、万向集团总裁鲁伟鼎、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想等。在这场聚会上，雷军和王传福、李斌、何小鹏、李想还共同合影留念。 ▲雷军和王传福、李斌、何小鹏、李想合影（图片源自网络） 在这样的时间节点上，留下这样的合照，也被媒体称为是“华夏造车联盟”。不过，由于是大佬之间的闭门会谈，这场会议上说了什么内容外界无从得知，但从这场聚会之后，雷军正式开启了参观拜访之旅。 ▲宣布造车后雷军的行程 据媒体公开报道，4月9日，雷军拜访了博世上海总部，虽然小米方面和博世方面都没有透露雷军此行的目的，但是小米已经进到了汽车行业，那么就势必要去拜访排名世界第一的Tier 1，未来的小米汽车上也离不开博世的零部件。 ▲雷军参观上海博世汽车总部（图片源自网络） 而4月份，雷军不仅仅是拜访了博世，还前往宁德时代进行了参观，网上有一张照片流出，内容为“热烈欢迎小米集团雷军先生一行莅临CATL参观指导”。作为目前全球市占率最大的动力电池企业，宁德时代也是小米造车路上不可或缺的合作伙伴之一。 ▲雷军参观宁德时代（图片源自网络） 此外，未来汽车日报报道称，雷军4月份还曾去东风技术中心进行过参观。之后雷军还和武汉经开区进行过接触，当时经开区的谈判组和雷军在午餐会上交流了半个小时。这次接触主要是为了小米汽车的造车总部的选址，武汉作为全国工业重镇，又离雷军的老家仙桃市不远，尽力拉拢小米汽车也就不奇怪了。 ▲雷军参观东风技术中心 在拜访过Tier 1企业和地方政府之后，雷军正式开始了他的车企参观计划。 4月28日，网上有图片显示雷军乘坐长安汽车的观光车在长安汽车的工厂进行参观，据知情人士透露，雷军分别在27日和28日考察了重庆长安汽车研发中心、长安汽车两江工厂。长安汽车董事长朱华荣、副总裁谭本宏、两江工厂厂长范正文等陪同接待。 ▲雷军参观长安汽车厂区（图片源自网络） 在参观完长安汽车之后，雷军还在5月份前往广汽埃安进行了考察。 进入6月后，雷军的拜访之路并没有停止，6月4日左右，雷军现身了上汽通用五菱柳州新能源车生产车间，参观了目前市场上最畅销的五菱宏光MINI EV电动汽车。 据称，雷军此行不仅考察了五菱MINI EV的生产车间，还与上汽通用五菱总经理沈阳进行了洽谈。作为一家尊重用户选择的企业的掌舵人，雷军参观五菱宏光MINI EV也不奇怪，毕竟雷军此前在微博上发起的价格投票中，多数米粉都选了10万以下。 ▲雷军观看上汽通用五菱宏光MINI EV（图片源自网络） 在参观完上汽通用五菱的工厂之后，雷军又在6月8日晚上出现在了长城汽车厂区，雷军主要参观了长城汽车研发中心，小米及长城方面均未公布此次造访的目的。 ▲雷军夜访长城汽车（图片源自网络） 而在近段时间，雷军还造访了上汽乘用车嘉定总部。7月9日，雷军出现在了上汽乘用车总部，照片显示，雷军观看了上汽荣威iMAX8车型。不过，双方也没有公布雷军此行的目的。 ▲雷军观看上汽iMAX8车型（图片源自网络） 在三个月的时间内，雷军走访了多家车企，看了微型车和MPV车型，可能也是在小米的首款车型的定型做最终考察。 目前小米还没有确定将会自产还是代工，但雷军接连的拜访多个车企也被外界看作雷军正在找代工合作伙伴的信号。 凭借雷军的勤奋程度，接下来一段时间内，或许还将会参观更多的企业。在做了足够多的功课后，雷军或许将会宣布更多造车方面的思考和规划。 三、车型未定，但自动驾驶先行 除了雷军的积极拜访考察之外，6月份开始，小米集团也开始有所行动了，虽然车型还没有最终确认，但小米已经准备好了先在自动驾驶方面发力了。 6月3日，小米旗下长江产业基金领投了纵目科技的D3轮融资，纵目科技也成为了小米宣布造车后投资的首个汽车领域的企业。纵目科技称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。 ▲纵目科技官方公布融资情况 那么，能够获得小米的青睐，纵目科技究竟是一家怎么样的公司呢？ 公开资料显示，纵目科技成立于2013年，是一家自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术和产品供应商。 这家公司目前员工数量有700多人，在上海、背景、厦门、重庆、深圳和斯图加特等六个地区都设有研发中心，而在厦门和福州则各有一个工厂。 该公司的产品主要包括ADS/ADAS（域）控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器，以及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品，业务范围涵盖了智能驾驶系统、智慧城市产品和服务、大功率新能源汽车无线充电产品等。 其客户更是涵盖了一汽、长安、北汽、吉利和理想等主流车企和新造车公司，技术实力可见一斑。 就在纵目科技宣布完成融资5天后，国内激光雷达创企禾赛科技有宣布完成了超过3亿美元（约合人民币19亿元）的融资，而这笔融资的领投方为高瓴创投、小米集团、美团和中信产业基金。 禾赛科技方面表示，这笔融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付（已获多个OEM定点），禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。 禾赛科技是国内资深的激光雷达创企，核心团队超过了500人，在激光雷达的底层技术、核心元器件、光电芯片、车规级设计流程和自动化生产、功能安全、主动抗干扰技术以及基于深度学习的感知能力方面都有深厚的积累。 ▲禾赛科技的激光雷达 公开数据显示，禾赛科技的激光雷达在Robotaxi和机器人市场都有着很高的市场占有率，客户遍布了全球23个国家和地区共计70多个城市。国内多个主流的自动驾驶创企都和禾赛科技建立了合作关系。 短短一周内，连续向两家自动驾驶公司投注资金，这也说明，自动驾驶能力将会是小米汽车要打的一张王牌。 就在最近，还有媒体报道称，小米已经收购了自动驾驶技术公司 DeepMotion（深动科技），该公司将会有20人加入小米。据称，小米收购这家公司的成本可能在10～20亿元之间。 这家公司的主要团队均出自有“AI黄埔军校”之称的微软亚洲研究院，这家公司早期以高精地图和定位为研究方向，后来转型了全栈的自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案等技术。 ▲DeepMotion核心人员（图片源自DeepMotion官网） 但小米在自动驾驶并非全部采用了买买买的策略，其内部也正在招聘自动驾驶方面的人才。 今年端午节期间，小米集团的官网上线了24项自动驾驶相关的岗位，所有招聘都是加紧状态，这也是小米宣布造车以来首次进行公开的招聘。 就在7月14日，小米集团又将自动驾驶方面的招聘提升到了25项。从招聘的岗位来看，小米在自动驾驶领域也将会进行全栈布局，岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域。 ▲小米官网发布自动驾驶岗位（图片源自小米官网） 而且这些岗位中还包含了毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达方面的人才，可见雷军想要打造的自动驾驶功能并非是特斯拉那种纯视觉方案，而是选择了多传感器融合的方案。 从这些信息不难看出，自动驾驶功能将会是小米首款车想要重点突出的功能，但需要注意的是，目前小米在自动驾驶方面并没有太多的经验，从头开始研发的话将会在时间上大幅落后于其他车企。 除了招聘自动驾驶人才之外，小米也已经在进行造车团队的组建了，目前主要是在进行内部转岗。媒体公开报道显示，原小米大家电部总经理李肖爽已经转岗负责小米汽车业务，原参谋部副参谋长于锴也已经参与筹备造车了，5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，这二人就在陪同之列。 ▲原小米大家电部总经理李肖爽（图片源自网络） 此外，也有媒体报道称，小米集团内部的自动驾驶业务现在向人工智能部总经理叶航军汇报，这意味着叶航军也有可能会加入小米的造车团队。 事实上，此前就有报道说过，小米内部转岗汽车业务线的标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。 近期还有消息传出，小米正在对汽车公司员工发放期权，分5年发放完毕。在期权成熟后，有两种变现方式。第一种，是通过常规的上市通道，“临上市前一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”。第二种，是小米汽车主体未上市，但依然可以将期权变现。 如果小米汽车主体未上市，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位，“并在3个月后兑现为小米股票或者同等价值的现金”。 通过这些也能看出，目前小米正在加紧组建汽车团队，内部转岗和外部招聘都正在同步进行，相信不久之后就会有更多的消息传出。 四、申请多个商标占坑，专利布局也在进行 在4月6日的直播中，雷军讲了集团内部对于小米汽车Logo、小米汽车品牌的思考。 雷军表示是否用小米的Logo在小米内部还存在分歧，他也说道：“小米汽车的Logo长什么样会认真思考，仔细调研，还需要一点时间。” 而在品牌方面，雷军也在微博上发起了投票调查，共有1.9万名网友投票，投票结果显示，有1.2万人希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，6897人希望重新成立品牌造车。 ▲雷军发起小米汽车品牌的投票 但小米方面和雷军目前还没正式公布汽车的品牌和Logo，小米在最近一段时间申请了多个汽车相关的商标也说明小米在品牌上的犹豫。 公开信息显示，在4月1日也就是小米宣布造车的第二天，小米公司就申请注册“米汽”商标，共申请23个分类，国际分类包含4类燃料油脂、9类科学仪器、42类设计研究等23个分类，目前商标还在注册申请中。 ▲小米申请“米汽”商标 二十天后，即4月21日，小米公司又申请了“小米出行”“小米智行”等商标，国际分类涉及金融物管，商标状态也是“注册申请中”。 在4月26日，小米汽车又申请了多个汽车方面的商标，分别为“XIAOMI MOTORS”、“XIAOMI AUTO”、“MIMOTORS”、“MIAUTO”，国际分类设计运输贮藏、广告销售、运输工具等，目前商标状态均为“注册申请中”。 ▲小米申请汽车相关商标 从这些行为中也能够看到，小米目前对于汽车品牌还没有想法，现阶段只能选择申请多个商标进行占坑。小米的汽车品牌可能会是这些商标中的某一个，当然也可能是一个完全不一样的商标，现在还不好下结论。 在申请商标的同时，小米也在公开汽车方面的专利。7月6日，小米公司公开了一项名为“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，这项专利可通过智能调节轮胎温度的方式改变轮胎硬度用以适应外部环境，进而减少轮胎磨损并增强车辆行驶性能。 7月13日，小米公司的“控制车辆的方法、装置及计算机存储介质”专利获授权，这项专利可以获取智能穿戴设备相对于车辆的数据，所述智能穿戴设备能够与所述车辆相连接；基于所述数据来判断是否启动所述车辆，以得到判断结果；根据所述判断结果来控制所述车辆的启动。 此前，车东西在国家知识产权局上看到小米的汽车专利已经超过了30余项，但根据雷军在4月6日直播时介绍，在过去的7、8年，小米投资了10家左右的电动汽车行业的企业，在技术上也有一定的积累，有几百项在汽车领域的专利。 ▲车东西此前统计的小米汽车专利 从这些方面来看，小米虽然还没有敲定汽车的品牌和Logo等内容，但是目前也已经在进行一些准备工作了，而这些都将会推动小米汽车的发展。 五、新能源市场向好 跨界玩家进程加速 在确认了造车之后，雷军这三个月跑了多家车企和供应商进行拜访，同时还着手组建自动驾驶团队，但需要看到的是，小米在行动的同时，行业也在快速发展。 乘联会数据显示，今年前半年国内新能源乘用车的批发量为108.7万辆，同比增长了231.5%，零售销量则为100.1万辆，同比增长218.9%。 ▲乘联会公布上半年新能源汽车销量情况（图片源自乘联会） 具体到各个车企上来看也有不错的提升。 今年第二季度，蔚来汽车累计交付了21896台，同比增长111.9%，环比增长9.2%；上半年共交付了41956台新车，达到去年全年交付量的95.9%。 小鹏汽车在今年第二季度完成了17398台的交付量，创造了成史上最强季度交付成绩；而上半年一共完成了30738台的销量，是去年同期的5.6倍。 新造车三强中的理想汽车在今年第二季度累计交付17575台，同比2020年第二季度增长166.1%，环比2021年第一季度增长39.7%，创季度交付量新纪录。整个上半年，理想汽车共交付了30154辆新车，已经跟去年全年的销量持平了。 从这些数据也能看出，目前新能源汽车市场正在呈一片繁荣增长的趋势，这对于已经做出造车决定的小米来说有利也有弊。 市场不断扩大为小米的首款车型提供了足够的市场支撑，这对于小米汽车的发展来说非常有利。 但新造车公司的销量不断增长也让这些公司加强了自己的用户和粉丝基础，这对于后来者小米汽车来说将会是一个不小的挑战。 而在小米进行造车的前期准备时，另一个跨界造车的公司百度的汽车公司集度正在紧锣密鼓的进行中。 集度汽车CEO夏一平在4月底接受车东西在内的媒体采访时曾表示，在宣布造车的100天内，集度汽车的团队规模已经扩展到了100多人，在北京和上海都有研发中心。 ▲集度汽车CEO夏一平 夏一平更是表示：“我过去两三个月面了有两三百人，经常周末从早晨9点面到晚上9点，12个小时都在面试。” 在6月1日，夏一平表示团队的规模扩大了一倍达到了200多人，首款车型的外观和内饰的设计都已经基本确定了，新车将会具备L4级自动驾驶能力。 在刚刚过去的世界人工智能期间，李彦宏更是亲自前往集度研发中心参观了首款车的油泥模型，不出意外的话，这款车将会在明年的北京车展上正式亮相。 ▲李彦宏参观集度汽车首款车油泥模型 与小米同为手机行业大佬的OPPO在近期也频频传出造车绯闻，近期有传言说OPPO老大陈明永有意让一加手机创始人刘作虎参与OPPO“造车”的筹备工作。 此前，OPPO还从小鹏汽车哪里挖来了首席科学家郭彦东，据传郭彦东最近也在帮助OPPO组建一支自动驾驶团队。 而OPPO也已经申请了“OCAR”的商标，还有消息称OPPO内部已经确认了汽车事业部，总部将会设立在成都。 总之关于OPPO造车的传闻也已经开始满天飞了。 这样的环境下，意味着小米汽车正式开卖的时候，将会面对一个非常复杂的市场格局，而能否取得好的成绩，还需要看小米首款汽车的质量究竟如何。 结语：小米造车已吹响号角 作为雷军人生中最后一次创业，造车将会为成为雷军接下来的重点项目，而已经到了知天命年纪的雷军还像十年前那样充满了战斗力。 在过去的3个月内，雷军陆续走遍了大江南北，对国内的主流车企和头部的零部件供应商都进行了拜访。 虽然目前雷军还没有公布造车的计划，表现的有点不慌不忙。但对于见惯了大风大浪的雷军来说，不慌不忙只是表面现象，快速组建自动驾驶团队，公司内部转岗也在陆续进行，在团队搭建方面，雷军已经迈出了第一步。 作为一个影响了国内手机格局的人，雷军此次进入汽车领域，也势必会在汽车领域掀起大浪。

某种技术在融入日常生活之前，必然经过或大或小的摩擦。 近一百年前，德国剧作家贝托尔特·布莱希特发现，工业革命带来新的生活方式，但观众们仍沉醉于较难理解的古代戏剧。 他认为，科学时代的人们应有属于自己的娱乐方式，但观众的表现却侧面证明，科学并没有真正进入群众生活。 一百年后，新一轮的科技发展中的部分产物已进入人们生活，但在重塑人类生活方式的出行领域，其进展仍处于相对稚嫩的阶段。 当前， L2级辅助驾驶系统已有新车标配的趋势。而在更高级的自动驾驶方面，有机会接触它的人们仍为少数群体。 当L4级自动驾驶汽车成为人们习以为常的一部分，Robotaxi将成为新科学时代下，人们的出行交通工具之一。 过去，这一情景很遥远，现在，它离我们很近。 市区运营Robotaxi 试着想象，在你工作往返、休闲逛街时经过的街道中，穿梭着一辆辆Robotaxi。它们在繁华的市中心与普通车辆混杂行驶，搭载着用手机召唤它们的乘客，前往市区内大大小小的站点。 此前，已有不少科技巨头、初创公司在城市边缘区域、封闭场景开启自动驾驶载人测试，甚至商业化运营。但极少有公司能在一线城市的市中心对公众开放运营Robotaxi。 近日，新智驾发现在深圳市福田区，自动驾驶公司元戎启行即将开启Robotaxi的载人测试。 今年4月21日，元戎启行获得深圳市首张《智能网联汽车应用示范通知书》，成为深圳市首家开展自动驾驶载人应用示范的企业。经过两个月的准备，元戎启行将在深圳市福田区开启Robotaxi的载人测试。 面积为78.66平方公里的福田区，容纳着155万常住人口，以及累计145家世界500强企业，华强北、平安国际金融中心等商业区也栖身于此。 正如其它经济发达的市辖区一样，高达134 万人次日均出行需求的福田区也面临着交通拥堵问题。 根据深圳市交通运输局数据显示，在纳入统计的10个市辖区中，福田区长期入榜交通拥堵度前三名。 针对这一问题，福田区交警自2020年9月开展交通治理行动，目前已完成对9条主干道的智慧化改造。 或许，元戎启行Robotaxi的加入能一定程度缓解交通拥堵。 根据L.E.K.的市场调查显示，自动驾驶汽车带来的新增交通流量将会使总交通流量增加5%到15%。 据元戎启行介绍，7月19日起，元戎启行将在福田区提供周一至周日的Robotaxi服务，运营时间为9:00-12:00、14:00-17:00、19:30-21:00（法定节假日除外）。 在政策要求下，每辆Robotaxi的主驾驶位将配备一名安全员以确保行驶安全，且安全员连续工作不得超过3小时。 根据计划，元戎启行的首期对外运营将覆盖福田区近百个站点，总运营路段长达200余公里。站点包括“红色专线”如深圳市党史馆、深圳革命烈士陵园、深圳改革开放展览馆等，以及多个社康中心。 据介绍，市民可通过微信公众号“元戎启行DeepRoute”申请乘车邀请码。完成调查问卷并通过筛选之后，市民可通过微信小程序“元启行”下单，体验免费的Robotaxi出行服务。 目前，元戎启行已有20辆Robotaxi整装待发。随着政府许可以及运营的深入开展，元戎启行将逐步增加运营车辆数量，以及扩大运营区域。 碍于技术不足，政策限制等束缚，自动驾驶规模化载客服务此前多出现在远离市中心、路况较简单的偏远地区。此次元戎启行在市中心启动Robotaxi载客服务，或印证着离自动驾驶商业化落地更进一步。 缄默中爆发 打开搜索引擎，输入关键字“自动驾驶”，会发现元戎启行相对赛道其他玩家略显低调。或许是这一份不喜凑热闹的特性，使得元戎启行有充分的精力专注技术研发。 具体而言，元戎启行在过去短短两年的时间里开发了一系列算法、硬件，提前为自动驾驶载客作了充足的准备。 基于点云的3D物体检测网络模型，元戎启行提出的深度学习模型HVNet可帮助Robotaxi在雨天、黑夜等情况下依然能精准感知周边物体。 在产品方面，元戎启行开发了一体化传感解决方案——DeepRoute-Sense II。其搭载的七颗摄像头以及两侧的激光雷达，水平视场角可保持在360°。除了3颗激光雷达之外，DeepRoute-Sense II的硬件全部由元戎启行自主研发。加上其自研的计算平台，自动驾驶的整体硬件成本控制在25万元左右。 这意味着，元戎启行的自动驾驶解决方案不仅具备高精准感知能力，同时较低廉的成本便于大规模量产。 目前，元戎启行参与设计的7辆L4级自动驾驶集卡已在厦门远海集装箱码头运行超一年，已实现24小时全天候的商业化运营。 过去几年，元戎启行相继在深圳、武汉、杭州三座城市的核心区域测试自动驾驶汽车。经过长期测试，其自动驾驶路测里程在今年7月已经超过200万公里。 在不同城市的核心区域进行自动驾驶路测，为其积累了海量优质的道路数据。“场景难度是非核心城区场景的3倍”，元戎启行副总裁刘念邱曾对新智驾表示。 长期的道路测试，为元戎启行的自动驾驶技术优化提供大量建议以及灵感。 据了解，在正式对公众开放运营之前，元戎启行已在福田区进行了2个月的内部测试。其中，元戎启行内部就如何处理长尾场景、厘清责任划分、功能设计等方面已进行大量讨论。 除了内部测试之外，元戎启行还对外邀请了特殊群体参与测试，并得到人民日报、南方日报等媒体的报道。 今年5月，视障者么传锡在深圳卫视的一条新闻中了解到，元戎启行的Robotaxi即将对外开放运营。么传锡便在元戎启行的一篇公众号文章内留言，表示其希望试乘元戎启行的Robotaxi。 么传锡是一名钢琴调律师，每年需要带着导盲犬外出调试100多台钢琴，但先天性失明带来的出行不便，以及缺失的安全感时刻让他感到不安。 拒载导盲犬、难以找到网约车、目的地送达错误等，已经成为视障群体远出时难以避免的状况。 么传锡对南方日报表示，在亲身体验元戎启行的Robotaxi之前，他也曾在梦中体验过自动驾驶汽车。 在么传锡30多年的睡梦中，曾经无数次体会到自动驾驶汽车带来的，生活中稀缺的安全感与自由。在亲身体验自动驾驶汽车之前，么传锡曾一度认为这种体验只有在梦中才能短暂获得。 视障群体的切身需求，以及自动驾驶汽车可为社会带来的另一种公平，让刘念邱有所触动。 刘念邱表示： 视障群体对自动驾驶的期待，让我们意识到，自动驾驶能够解决的问题，比我们想象的要多。人们对自动驾驶的需求，比我们想象的更大。未来我们在自动驾驶的产品迭代中，将进行无障碍的适配，让更多的人能够享受到自动驾驶带来的便利。 新智驾试乘体验 在对外开放运营前一周，新智驾受元戎启行的邀请前往福田保税区，了解其Robotaxi如何处理深圳核心区域的道路场景。 新智驾到达福田保税区时已是下午三点，此时并非出行高峰期，但道路中仍有不少车辆行驶，对Robotaxi来说依然具有一定挑战性。 外观上，元戎启行的Robotaxi除了头顶一只体积较小的激光雷达，以及一只“小帽子”之外，与其他车辆没有较大差异。 Robotaxi的后备厢中，还躺着一只如砖块大小的物体。据介绍，这是元戎启行核心计算平台解决方案DeepRoute Tite。 该核心计算平台不仅体积小，可节省更多后备厢空间以容纳乘客的行李，同时其功耗比传统平台低80%以上，可极大提升Robotaxi的运营效率。 据介绍，新智驾此次试乘路线为福田保税区至会展中心往返，约14公里的路程需要途径多个运营站点。 打开车门，车内主驾驶位配备一名安全员，在驾驶位中部、两个座椅后方还安放了三块可视化屏幕。 通过可视化屏幕，乘客能实时了解周围车辆、行人等路面信息，以及实时行车轨迹、车速、转向等车辆状态。 随着Robotaxi启动，系统将通过语音介绍可视化屏幕中不同图形的意义 。 在近一个小时的试乘中，Robotaxi大部分时间保持在40km/h左右的速度行驶。 当前方右侧车辆别入本车道时，Robotaxi将主动减速，在拉开一到两个车身距离后再提速。 在车辆汇入、通过路口时，Robotaxi也能提前匀速减速，行驶平稳。 总体而言，元戎启行的Robotaxi运行流畅，能像人类驾驶员般利落超车、应对行人、外卖小哥的突然出现等情况。 总 结 元戎启行的会议室大多以科学家的名字命名，如特斯拉、法拉第等。工作人员对新智驾表示，元戎启行希望站在巨人的肩膀上看见未来。 过去，特斯拉、法拉第们，通过个人的诸多研究发明一次次促进社会进步；当下，自动驾驶从业者似乎汇聚成一位巨人，他们已提前看见未来，正用切身行动将未来与现实的距离缩短。 不同的是，这一次的变化能触及更多群体。 “对于盲人来讲，将来拥有自己的一台车，那绝对就像瓦特发明了蒸汽机，就是一场工业革命的感觉。有人说盲人有了导盲犬，就相当于有了眼睛，那么盲人有了自动驾驶汽车，就相当于有了翅膀，就飞起来了！” 此前参与元戎启行试乘活动的视障者么传锡表示。 现在，未来科技已逐渐融入人们的日常生活。在悄无声息中，人类的出行方式或将再次迎来巨变。

早在今年初，就有传言称奥迪A1将停产，现在奥迪确认了这一消息。 据外媒报道，近日奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受媒体采访时表示，奥迪将不再更新A1车系。未来，奥迪Q2将成为奥迪品牌的入门车型。 马库斯·杜斯曼称，A1将在当前这一代车型之后退役。当然这并不意味着奥迪将完全淘汰小型汽车，但它可能不会再采用燃油动力。 早在今年初，奥迪已经表示计划在未来15年内全面转型为电动车型，但奥迪A1并无相关的电动车型规划，由此也传出了A1或将不再更新的消息。 在马库斯·杜斯曼看来，随着人们持续青睐跨界车和SUV，传统轿车细分市场的份额将越来越小。 当被问及欧洲即将实施的欧7排放标准是否意味着A1和A3的终结时，马库斯·杜斯曼表示：“很大程度上取决于欧7的排放目标。我们知道，在未来的小型车领域采用内燃机将非常困难，因为成本将会上升。因此，我们不会再推出下一代A1。如果新的欧7排放规则不太苛刻，它将使我们在电动汽车领域上进行更多投资。”

以往小电影中的FBI Warning成真了，只不过这次针对的不是版权而是比特币等数字货币，美国FBI联邦调查局日前发布严重警告，提醒个人不要参与比特币等投资。 美国FBI警告的一大原因跟比特币等虚拟货币在网络犯罪中的匿名支付有关，网络犯罪分子以虚拟资产行业的加密货币用户、交易所和第三方支付平台为目标，给受害者造成大量经济损失。 这也是美国官方部门对比特币的一次表态，此前司法部等部门也有过类似的表态，但没有此番严厉。 目前美国并没有官方层面上封杀或者打压比特币的实质行动，民间投资比特币等数字货币非常流行，此前数据显示，美国参与比特币投资的人数在快速增长，大约有2120万美国人（占成年人口的14%）拥有加密货币。 截至发稿时，比特币价格为3.17万美元，24小时上涨0.03%，第二大货币以太币价格1905美元，24小时上涨0.15%。

文 | 阑夕 我一度有些怀念那个大佬们异口同声的喊着互联网到了「下半场」的时候，他们觉得一切都已经尘埃落定了，再也不会有新的种子破土而出，强者恒强的剧本更是提前付梓，乌镇饭局觥筹交错，新贵齐聚谈笑风生，每一个人都无比确定的知道自己的势力范围，也精准到毫厘之间站好了自己该站的队。 其实也并没有过去多少年，或者说很难划出一道清晰的分界线，来将此前和此后区分为两个不同的时代，在宏大叙事的记录光谱里，厚重的历史感被折叠成书页，以令人应接不暇的速度翻篇，就像菲茨杰拉德描述盖茨比之死——「他一定会感悟到他已经失去了旧日的那个温暖的世界」——再愚钝的互联网公司也该明白了，那种仗着新物种的身份而享有免于监管的宽容将不再是理所应当的了。 游戏规则一经改写，从市值到定位，从融资到上市，从GR到PR，所有地方都需要被彻底的重估一遍，在可以预见的未来尺度里，秩序将高于竞争，责任会平衡增长，关于公平与效率的拉锯，也要重新回归。 至于当代年轻人的闷爽当然是溢于言表的，资本家遭受敲打的转折，在任何时期都是喜闻乐见的桥段，从「上班摸鱼、带薪拉屎」式的消极抵抗，到「你不体面，有人帮你体面」式的外力介入，事实证明，调教资本主义这件事情，还是得请资深和专业的来。 于是就有了年轻人们兴奋的在弹幕里打出：「好家伙，我直呼好家伙！」 「资本家」这么一个充满意识形态的旧词 搜索热度近年来水涨船高 在字节跳动向员工投票调研是否取消大小周的新闻底下，有人发出了一个注定无法得到回答的质问：为什么明明公然违反「劳动法」的制度，你们讨论的却是是要继续还是保留？ 换句话说，哪怕是互联网大厂里的高薪员工，也逐渐厌倦了增长至上主义的叙事模板，当挣钱不再是保障生活品质的唯一要素，那么本来很多天经地义的逻辑，也都值得再问一次「为什么」。 比如为什么外卖配送时间能够要求到精确到秒的程度，比如为什么「996」的透支加班可以常态化的运转，比如淘宝的链接在微信里为什么怎么就是无法直接打开，这些质疑曾被长久的掩埋在毋须多言的环境里，这环境崇尚胜利与成功，如同犒赏斗兽场里浴血搏杀的勇士那样犒赏衣冠楚楚上台敲钟的赢家，然后用股价和名利堵住不符合商业准则的怀疑。 现在，这一套行不通了。 在宏观趋势里分辨有效信号时，有这么一句话经常被人提及——「我们总是容易高估短期的变化，同时低估长期的影响」——那么，在依然承认这一轮的治理行动并不在于惩罚目的之后，互联网产业的市场模式会被倒入一个什么形状的容器里重新浇灌，才是最核心的问题。 这里又要把努力保持低调的马云老师请出来了。 马云在很多次的演讲里，把互联网的未来比作是「水电煤」一般的存在，在如此进行类比的时候，无论是台上的他还是台下的听众，可能都不曾意识到这么一种修辞其实多么不妥。 但这也称不上是他一个人的草率，因为在过去相当长的一段时间里，中国的互联网巨头们都在热衷于同样的叙事路径：应用层的产品竞争已经结束了，下一个阶段的挑战将是如何成功的扮演基础设施。 什么是基础设施？简而言之，就是资源的分配者，而不再是价值的创造者，你可以做一款应用，但是你的应用必须跑在我的生态系统里，用着我的服务和算力，倘若离开了平台，你就什么都不是。 中国的几乎所有互联网巨头——腾讯阿里百度字节无一例外——都在布局所谓的「小程序」，也就是追求一站式的流量循环，滴水不漏的把用户留在自家池子里。相比过去的PC互联网，移动互联网本就造就着「孤岛化」的产品格局，而「小程序」这种发明，更是连孤岛都舍弃了，直接通过寄生系统取而代之。 「小程序」也许确实方便易用，但它对于巨头的真实价值在于能够接管用户的生活数据，并及时洞察潜在的竞争对手出现——拼多多最早就是因为在微信里的分享次数增长过快而被腾讯注意到并投资的——然后用钱去把风险砸掉，把对手变成友军。你当然可以说，这和往日大公司见一个抄一个要文明多了，但是由此造成的畸形影响，其实相当深远。 像是猫眼电影或是同城旅游这样的应用，来自「小程序」的流量占比已经超过了80%，它们对于平台的依赖程度，以及在数据层面的共享细节，都不算让人放心，而这种和微信的深度捆绑，甚至还要比在手机里预装应用的做法更加难以摆脱。 在腾讯平均七天投资一家游戏公司的报道底下，有腾讯的同学不无委屈的诉苦，认为媒体指责腾讯在游戏领域的垄断是张口就来的复读，因为每当「原神」、「万国觉醒」、「摩尔庄园」这样的现象级游戏爆红之日，还是这些媒体在替腾讯反思为何错过。 「我们要是真垄断了，又怎么会有这些漏网之鱼呢？」她在这句话的末尾，加上了一个哭笑不得的表情。 然而事实是，包括盛大（盛趣）、完美世界、巨人网络在内，愈来愈多的昔日竞争者，都在争先恐后的将游戏交给腾讯代理发行，因为只有这样，才能接入微信和手Q两大流量入口。 这就是分配的力量，并不是说腾讯就不能去代理发行其他厂商的游戏，而是这种「挟天子以令诸侯」的本质是去竞争化的，最终催生出了本应你死我活的竞争对手一个比一个急着投怀送抱的奇异现象。 电商行业备受诟病的「二选一」，也带有相似的原罪，令商家感到巨大压力的，是来自平台挥舞着分配权力的威逼利诱，而非真正基于服务品质的选择困难，先把市场扭曲成自己想要的形状，再说这是市场选择的结果，这样的逻辑已经站不住脚了。 的确，腾讯是错过了「原神」，阿里也没能遏制拼多多的崛起，这既说明了在互联网行业形成实质垄断的难度太高，也凸显出了身为挑战者要付出多大的代价或是积累： 「原神」的开发商米哈游是因为前作的现金流足够稳定，才有多次拒绝腾讯投资入股的底气——「毕竟不缺钱」——而拼多多则是彻底倒向腾讯，交出了除老板黄峥之外的第二大股权，才得以在阿里染指不到的微信生态里发起奇袭。 不能因为地板裂缝里长出来的树木葱绿茂盛，就看不到在肥沃的土壤上铺满大理石的畸形。 2021年，中美两国的科技巨头们开始分道扬镳 根据Bloomberg的统计，以今年2月的高点为始，中国的互联网上市公司（包括美股和港股）累计已经蒸发了超过8000亿美元的市值，这象征着资本市场对于监管落地的预期回调，也为这些年来巨头们超额攫取的规模体格做了一次量化处理。 不该你拿的，你得吐出来。 在防止资本无序扩张的政策背后，是中国的互联网产业已经能在多个细分垂直行业形成极高集中度的现实，乃至复现了洛克菲勒在一百多年前的未竟之业，当腾讯和阿里的市值尚且追不上Facebook和亚马逊之前，它们所在的行业却早就把CR8指数推到了70%以上。 消灭竞争的后果，就是越来越向下渗透，只恨手不够长，连柴米油盐的生意都想「重构对齐全链整合」，以致于在海外同行发射火箭探索太空的时候被拿来虚空打靶，真的不冤。 另一方面，互联网公司之所以迷恋「水电煤」的定位，是因为这有着自然垄断（Natural Monopoly）的某种合法性，现代经济学认为，供水、电力和煤气这样的资源市场，由于规模经济效益的存在，由单一企业来提供服务的社会成本是最低的。 简单来说，就是倘若一座城市有几十家供水公司同时经营，那么势必从房屋建筑开始，就要考虑在墙体里放下几十根来自不同自来水厂的水管，这会推高整个社会的经济负担，所以不如由政府来承担这种基础设施的运作和维护。 只是互联网公司只看到了作为基础设施的垄断合法性，却有意无意的省略掉了基础设施同时具有强烈公共属性的特征，这可不是简单标榜自己提供了多少就业岗位就能糊弄过去的事情，往严重了说，它是现行的股东有限责任制没有办法兼容的选择，也和利润有着天然冲突。 美国镀金时代的「铁路大亨」范德比尔特在被问道会不会为了公众的利益而开通一条铁路线的时候，说出了一句次日登上各大媒体头版头条的回答：「该死的公众！」 后来发生的故事我们都知道了，「谢尔曼反托拉斯法」在美国联邦国会得到通过，大亨们的帝国被拆得七零八落，少数尚存远见的赶紧转型慈善家，捐学校修医院，在历史上留了一个不坏的名声，更多的则带着怨恨进了坟墓，财富亦被子孙挥霍殆尽。 不过，尽管拆分的声音也在当今的社交媒体上不绝于耳，但这其实是一个几乎没有操作空间的选项，不仅是肢解互联网公司没有先例，还有数据这种东西和传统的资源不同，很难按照物理范围进行切割。 很多人觉得拆分商业巨头才能解气，作为情绪发泄倒也不无来由，只是现实世界的运行原理往往和怨恨中的不同，拆分作为惩罚手段可能不太适用于互联网产业，或者说，互联网公司甚至都在主动拆分业务，把集团控股战略执行到底，无论是腾讯、阿里还是京东，都已经在不断的拆分公司，通过交叉持股的方式让拆分出来的项目独立上市，券商资本亦是乐见其成。 最可行的方案将是分级监管，无论是以用户规模还是市场估值进行划分，不同级别的互联网公司，必须受到不同细则的监管措施，换句话说，越是靠近基础设施级别的公司，就越是需要承担与之分量相称的社会义务。 这种监管最终会体现在合规成本层面，在大多数行业，监管属于固定成本，体量越小的公司，合规成本的运营反而占比越高，而体量越大的公司，反而容易解决监管，从某种意义来说，被互联网公司钻到的空子，正是这一点。 胡润中国的2020年报告 中国市值排名Top 10的民营企业里 互联网公司占有7席 在这些动辄掌管数亿用户生活行踪的平台身上，再用一家零售商或是工厂的监管标准去要求它们，是远远不够的，一家石油公司无论多么强大，它也不知道一名在加油站消费的顾客喜欢什么口味的辣条，但是凭借SDK的接入，任何一个App都有机会比你还要了解你。 所以才有人说，赛博朋克作为一种文艺创作潮流逐渐失宠，最主要的原因之一就是科技的向内发展已经超出了小说家们的想象，从群山里彻夜不休的矿场，到刷脸才能取卫生纸的公厕，不需要光怪陆离的软件渲染，我们的世界早就被染上了那层不真实的色调。 是时候让这一切慢下来了。 1986年，社科院经济研究所刊发了周为民教授起草的报告「效率优先，兼顾公平――通向繁荣的权衡」，为中国向市场经济转型提供了理论基础，前面那八个字，也出现在了在十四届三中全会上通过「关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定」里面。 现在头来看，「效率优先，兼顾公平」的定调，既在体制层面与「大锅饭」这种极端平均主义进行了切割，也拉开了中国经济一路狂奔的序幕，拥有财富也不再是不可告人的肮脏秘密。 只是在这个过程当中，并不是所有的故事都是按剧本发生的。 林毅夫在2007年的时候和周为民一起参加了「21世纪」北京圆桌论坛，他讲了一个在经济增长的趋势下穷人的收入速度增长会比富人更高的理论模型： 「穷人的主要收入来自于劳动力，我国这个阶段劳动力相对多，相对便宜，资本相对稀缺，相对贵，我们的比较优势是在劳动力比较密集的生产区段，多发展这样的产业，是符合比较优势的，在国内国际市场当中，会有最大的竞争力，同时会创造最多的就业机会。按照比较优势发展创造的利润和经济剩余越多，资本的回报会最高，经济剩余用来作为积累的会最多，资本积累的速度会最快，资本就会从相对稀缺变成相对丰富，劳动力从相对丰富变成相对稀缺，工资的增长就会快于资本的增长。」 道理好像都对，可惜就是事与愿违，至少，西南财大在搞了那个和统计局的数字大相径庭的基尼系数之后，也并没有多大的后果，贫富差距这件事情固然有它的敏感性，终究还是要面对的。 这口源于结构性的锅当然不应该只由互联网公司来背，然而它们在汲取大量社会资源的同时却又在增进公共福祉方面所做甚少，就像林毅夫在十几年前相信劳动力将会变得比资本更加稀缺的原因时并没有预料到互联网公司可以在双边市场里收取名为流量的「铸币税」，让大家都为它打工。 资本的流动性创造了更多的造富机会，而劳动力的流动性却使自己失去了议价权，你觉得今天可以跑美团，不开心了随时可走，明天又可以去饿了么，这样很灵活很自由，殊不知正是如此机制，让你完全决定不了自己的劳动价值。 当各种「当日达」「准点达」这样的效率得到满足之后，相应的收益却没有被公平的分配到丈量土地实现效率的人身上，这和我们在过去许多年发现的许多问题具有极高的重复性，修房子的人买不起房子，建设城市的无法留下，消费上不去债务下不来，日子过得一天比一天好，但苦味道却始终挥之不散。 在高增长的时代里，很多行业拥有着免于停下来自审的权利，仿佛这会致命性的耽误经济走向强盛之路，造成破坏的治理可以无限期的向后拖延，于是，一批批的巨兽拔地而起，在以皮屑滋养土地的同时，也挡住了太多的阳光。 也是时候拿走这份或许根本就不存在的豁免权了，用投行喜欢的一个词来说，一个新的周期已经来了，与周期相悖的玩家，都会痛不欲生。 可以参考次贷危机之后 针对银行业的监管法案页数5年翻了5倍 事实上，这轮监管浪潮是一个全球而非单一国家的趋势，从GDPR的提出开始，人类对于科技产业的看法就变了，它不再是一个领先于世界的比特式概念，而是作为这个世界的一部分，与原子共生。 前A16Z合伙人Ben Evens在不久前也发了一份名为「欢迎来到美丽新世界」的报告，劝告他的同事们要调整估值公式：「每一波技术革新都会改变世界，然后受到监管，从铁路到工业食品，再到船舶、飞机、银行……现在轮到互联网了。」 没错，就是这样。

作者 | 列弗特 字节跳动取消大小周了，但并没有出现集体欢呼的场面。 有人说，这说明过去这么多年互联网行业的红利消退了，写代码、编程序正在变成一个普通的高薪职业。 对这种看法我是赞同的，因为每个行业都有它的生命周期，互联网也不例外。 早在5年前，王兴就认为互联网进入了所谓的”下半场“。在这之前，先是PC用户群体的快速增长，然后是移动互联网的爆发，直接的结果是计算机变成了”宇宙机“，computer science成了几乎所有高考生的plan A。 伴随这场从拓展增量到争夺存量的战略转变拉开序幕的，是让众多中小型创业公司倒下的资本寒冬和VC机构抱怨的良好投资标的稀缺，这看似矛盾的叠加态就像70年代美国人面临的“大滞胀”。 在这互联网的”下半场“，好的项目有多缺呢？看看当时摩拜和ofo为代表的共享单车生意就明白了。 用ofo创始人戴威的话说，他们火到融资都不需要BP。想分一杯羹的投资人排起了长队，就像今天ofo等着退押金的用户一样。 与此同时，其他领域的风险投资则处于冰河期，各地的创业孵化器不断传出倒闭消息，很多这周还在运转的创业公司，下周创始人就回老家种地了。 互联网行业这种乏善可陈的局面，从那时起一直持续到现在，并且在可预料的未来似乎都没有改善的希望。 这不，几个月前几家互联网巨头还因为惦记老百姓的几捆白菜、几斤水果被人民日报点了名。 难怪有人感叹，互联网英雄主义的时代落幕了。 这听起来多少带点伤感了，不过我倒不至于有这样的感慨，多新鲜啊，这世上哪有不落的太阳和不朽的荣光呢？ 当然最主要的，还是因为我跟大多数人一样，作为一个普通人，从来都不是英雄，所以相较于英雄主义，我可能更怀念人民万岁的时代。 壹 所以咱还是聊聊普通人的事儿。 在宣布取消大小周之前，字节跳动新任CEO梁汝波在例行OpenDay上公布了一项调研结果：字节公司内三分之一的人不支持取消大小周，三分之一的人支持，这也使得当时取消大小周在字节内部成为悬而未决的议题。 也就是说，明确支持取消大小周的员工占了绝对少数。 看到这消息的时候，大多数人第一反应是颇为意外，这跟他们过去几年在网上冲浪感受到的民意完全靠不上啊。 如果有人就提前开个盘的话，估计又是妥妥的赌狗末日了。 毕竟过去两三年，你要是在网上不叨叨两句内卷骂骂996，那基本说明你没有参与到广大无产阶级内惩工贼、外斗资本家的伟大斗争中来。 这方面的一个例子是知乎上之前有个叫李建秋的KOL，就互联网大厂的996现状发表了一点偏离主流意见的看法。 然后就有个“如何评价李建秋关于大公司996的看法？”的问题，下面累积了上千个回答，基本上全是反驳他的。 舆论与现实的上述差异，并不是又一个“嘴上说着不要，身体却很诚实”的例子。 网上旗帜鲜明地批判996的字节员工，在参与调研的时候也一定义无反顾地投了反对票。 关键的疑问在于为什么他们后来沦为了少数？为什么大多数始终保持了沉默？ 对此，我们可以尝试把它简单的总结为：不平衡与不充分的发展之间的矛盾。 跟字节跳动一样不愿放弃加班的普通人，在中国还有很多。唯一的区别在于，他们大多数人的生活水平，还远远比不上互联网的程序员。 之前网上流传着一份富士康深圳农华的招工海报，根据海报上的说明，富士康流水线上一名典型的操作工，前三个月试用期的基本工资只有2300，第四个月转正后调整为2650。 这在扣除五险一金后，刚刚能够达到当地的最低工资标准。所以基本上在富士康上班的工人都严重依赖加班费，由于时薪较高，他们甚至希望能多加班。 最终，加班费在整个工资结构中的占比通常超过50%。一个在富士康到手薪资相对靠前的普通工人，每个月的加班强度不会低于典型的996社畜。 而人物杂志在去年发表了一篇名为《外卖骑手 困在系统里》的社会调查文章，其中描述了在系统算法下，外卖骑手受到派送时间不合理、规划路线含逆行、超时高额罚款等多重问题的困扰。 尤其是平台算法的不断精进，相同距离的规定送达时间不断缩短，外卖骑手的更短的送餐时长，又被作为大数据的一部分给反馈给算法，最终导致外卖骑手被束缚在了不断加速的数据怪圈中。 该文章一出便刷爆了社交网络，两家外卖平台在巨大的舆论压力下，推出了允许顾客多等几分钟的功能。 那么现在一年过去了，外卖骑手面临的困境有明显的改善吗？ 贰 这场外卖舆论，或许引起了人们对算法涉及的技术伦理的关注，也或许激起了许多人对外卖骑手的同情，并在无形之中化解了几个差评。 但归根结底，今天的外卖骑手依然面临着，去年就饱受批评的约束。 他们仍然需要抄近路，仍然面临超时的高额罚款，也仍然会在等电梯的时候踢几脚整几句国粹。 与算法相关的技术伦理问题，并不是不需要被关注，也不是批评普通人对骑手的同情是廉价的，这些东西都在实实在在地推动社会向好，但本质上它们都没有解决最初所希望解决的那个问题。 不平衡与不充分的发展之间的问题。 在一个充分竞争的劳动力市场，外卖骑手这样的工作依然有这么多人愿意干，那只能说明，其他可供选择的职位并不明显优于它。 如果没有从根本上改善劳动力市场的结构，提供充分的优质职位供给，那其它的做法或许可以治标，但一定不能治本。这是社会问题，需要平台和所有人去共同努力改善。 杰克·凯鲁亚克的《在路上》里面有句话：因为我很贫穷，所以我拥有一切。 不知道有多少北漂的人，曾经想趁早高峰人最多的时候，在西二旗把这句话大声地喊出来，不过到最后都始终没有真正积聚起这么做的勇气。 凯鲁亚克作为“垮掉的一代”（Beat Generation）的代表人物，干了很多别人人想干但没干的事，也干了很多别人不想干或者觉得不该干的事。 我们这代年轻人跟他们那代beat generation有着某种意义上的相似性，不是指我们也是”垮掉的“（他们也并没有垮掉），只是说我们面临的困境、内心的纠结与反抗跟他们颇具相似性。 当然，也许他们当年比我们活得轻松点。 最初看到”好心的旅行家“发表的躺平宣言时，我觉得他就是中国的凯鲁亚克，他的话充满了哲学意味和先锋气质：“我可以像第欧根尼只睡在自己的木桶里晒太阳，也可以像赫拉克利特住在山洞里思考‘逻各斯’，既然这片土地从没真实存在高举人主体性的思潮，那我可以自己制造给自己，躺平就是我的智者运动，只有躺平，人才是万物的尺度。” 之前环球时报出了一篇评论文章，题目叫《声称要“躺平”的年轻人，总是在黎明被自己设的闹钟唤醒》。 文章提到，“与其说它是一种严肃的人生哲学，不如说它是年轻人面临奋斗困境时释放情绪的一个工具，是那些年轻人自嘲和彼此安慰及鼓励的网上话语纽带“。 这大体是没错的。李萍在富士康流水线上拧螺丝，张华骑着电瓶车送外卖，而你可能在后厂村写代码。 大伙不一定都有光明的前途，但都干着自己该干的事。大伙在网络上可能口嫌体正直，在生活里却还是唯唯诺诺。 我们这代年轻人在未来或许依旧对自己的命运感到悲观，但我们依旧相信国家的未来充满希望。 垮掉的一代喊着“要Z爱，不要作战”口号，却赢得了冷战的胜利，见证了柏林墙的倒塌和苏联解体。 我们也同样会创造或者说经历我们的历史。而对于996和取消大小周的争议，凯鲁亚克的那句 “因为我很贫穷”。 更合适的下半句应该是“所以我拥有的东西不多”。

凤凰网科技讯 北京时间7月20日消息，世界首富杰夫・贝索斯通过蓝色起源（Blue Orgin）开发的“新谢泼德”号火箭 (New Shepard) 刚刚已点火升空，贝索斯也正式开启了他梦寐以求的太空之旅。 新谢泼德号火箭起飞 北京时间晚9点20分左右，一级火箭和贝佐斯搭乘的返回舱均顺利降落。 返回舱降落 返回舱降落中 此次飞行任务是“新谢泼德”号的第16次发射。但与之前不一样的的是，本次是该飞行器首次执行载人飞行任务。除了贝索斯，还有其他三位成员一起参与此次太空飞行，分别是贝索斯的弟弟马克・贝索斯、82 岁的女飞行员沃利・冯克和 18 岁的高中生毕业生奥利弗・戴蒙。 此前报道显示，此次整个太空之旅预计耗时约11分钟。新谢泼德将稳步加速至三倍音速以上，在脱离助推器后，太空舱预计将达到100千米以上的高度。届时宇航员们将可以解开安全带，体验几分钟的失重感觉，同时观赏窗外的太空景观。

　　近日,Newzoo公布了《2021年全球游戏市场报告》。报告中预测2021年手机游戏市场将创造907亿美元的消费支出,由此可见当代人对于“游戏”产品消费意愿强烈。当前,“Z”时代成为与消费相关的讨论热词之一,消费新势力的崛起,让各家游戏厂商开始关注行业需求的新变化。 　　面对变化多样且复杂的市场局势,游戏企业应如何应对?近日,国内领先的游戏研发企业祖龙娱乐发布全新战略规划,将进一步通过多品类、精品化和全球化三位一体的发展战略,为自身突围竞争白热化的游戏行业开辟了新航道。 　　探寻多品类可能性拓宽行业赛道 　　当今社会逐渐进入多元化的文化发展时期,与大众文化娱乐紧密相关的游戏行业更是呈现出多品类发展的趋势,由此引出的女性向游戏市场争夺战更是为人津津乐道。 　　《Project I》项目 　　根据观研报告网发布的《2021年中国女性向游戏市场分析报告》数据显示,我国女性向游戏市场规模从2015年的219亿人民币增长至2019年的527亿人民币,年复合增速在20%以上,显著快于行业平均增速。因此,女性向题材正在逐渐扩张市场份额。 　　并且,资本已经嗅到了新兴游戏品类的商业价值,多家以女性向产品见长的厂商纷纷获得资本加持。对传统游戏企业来说,打造多元化多品类的游戏产品,拓宽行业赛道多品类竞争成为必然的趋势。 　　星球大世界探索手游《诺亚之心》 　　在产品多元化方面,祖龙娱乐极有发言权。MMORPG一直以来都是祖龙娱乐最为擅长的领域,随着行业发展和环境变化,祖龙娱乐也在积极探索如SLG、开放世界等游戏领域,并已经推出SLG手游《鸿图之下》,开放大世界MMORPG手游《诺亚之心》即将开启首测。同时可以看到,祖龙娱乐也在积极布局女性向、SLG、射击类等游戏产品。通过多品类发展保持竞争优势,延拓自身的发展空间和商业价值。 　　精品游戏成行业竞争胜负手 　　激烈的行业竞争,推动游戏企业寻找新的增长点。随着人口红利逐渐消退,移动互联进入存量竞争的下半场,游戏行业亦如是。随着近年来各类游戏用户圈层日渐细分和多样,让游戏行业越发重视精细化运营的重要性。这同时也给游戏厂带来了新的挑战,如何在精细化细分市场下打造精品化游戏成为了新时代的课题。 　　多家券商给与祖龙娱乐买入或增持评级 　　2021年以来,中信建投、中国银河、安信证券、新时代证券、国元国际等多家券商给予祖龙娱乐(9990.HK)买入或增持评级,中信建投在研报中提出,移动游戏行业正处于跨世代演变的关键时期,拥有较高研发壁垒的公司将在未来获得更大的市场,而祖龙娱乐在游戏引擎等技术领域处于全球领先,持续不断的研发投入为公司构建了较强的护城河。新时代证券指出,祖龙娱乐贯彻精品化战略,强大研发团队为业绩增长保驾护航。 　　今年4月,祖龙娱乐连续两日获腾讯增持。期间腾讯以大宗交易方式两次增持合共3,262.04万股,占股本总额的4%,每股作价均为13.96港元,涉资约4.55亿港元。交易完成后,腾讯持股量增至16.88%。可以看出,祖龙娱乐的长期发展潜力持续受到资本方面的认可。在存量竞争的今天,连获增持实属不易。 　　据投行Drake Star Partners的数据显示,2021年上半年,游戏行业的投融资宣布和完成的交易超过635笔,交易额飙升至600亿美元,刷新历史记录。2021年仅仅过去一半,用于游戏收购、投资和公开发行的资金相较于2020年,几乎翻了一番,游戏行业投融资市场异常火爆。资本强势进入,或将催生游戏行业新一轮洗牌。 　　中信建投指出,腾讯高额增持凸显公司长期价值。明年祖龙娱乐海外大IP合作产品将全球上线,预计将为公司进一步提升全球影响力。 　　祖龙娱乐董事长兼首席执行官李青 　　全球化布局稳步提升商业价值 　　2020年,祖龙娱乐海外发行为自身带来人民币约7.9亿元营收,占总收益的65%左右,祖龙娱乐的全球化战略收获阶段性成果。其中,自主发行为祖龙娱乐业绩提供足够保障。 　　祖龙娱乐深知游戏产业链条中发行环节的重要性,尤其在布局全球市场的当下。据了解,祖龙娱乐已着手布局全球游戏自主发行,目前已覆盖中国、欧美、日韩、东南亚等核心地区,并针对不同地区采取不同的发行策略,并由此收获了诸多成绩。 　　MMORPG手游《龙族幻想》、SLG手游《鸿图之下》覆盖全球市场 　　据公开资料显示,祖龙娱乐旗下MMORPG手游《龙族幻想》在欧美和东南亚应用市场中多个榜单的下载排行均名列前茅,此外《龙族幻想》荣获2020年GooglePlay印尼及泰国地区最佳对战游戏奖等多个重要奖项。 　　能够触达目标用户、且收获良好成绩与祖龙娱乐精准的发行策略有很大关系。可以预见,随着祖龙娱乐实现自主发行的进一步升级,达成内容生产至终端发行的有机结合,将取得更好的成绩。 　　国产游戏出海,除了让世界见证中国游戏行业发展之外,更有助于提升中国文化的国际影响力,因此顺应时代发展,改变固有思路,为文化传承提供新载体成为重中之重。 　　SLG手游《鸿图之下》海外成绩 　　祖龙娱乐以游戏为载体,发扬中国传统文化。以三国为题材的SLG手游《鸿图之下》就是祖龙娱乐传承中国文化的关键所在。《鸿图之下》以真实的三国历史为背景,通过PBR渲染、全局光照、四季环境等技术手段为玩家还原一个群雄逐鹿、征战沙场的三国世界。 　　祖龙娱乐将秉承“文化”和“创新”这两个最关键的发展核心,在发展迅猛的数字文化领域积极拓展海外市场,在发展商业的同时肩负文化传承的重任,持续向国内外市场输出具备中国文化烙印的精品游戏作品,为游戏产业创造更大的发展空间,并推动中国文化走向世界。 　　目前游戏行业已经进入新的发展阶段,游戏市场发生翻天覆地的变化,聚焦发展自身硬实力、紧跟行业趋势,将成为突破游戏行业发展桎梏的重点,从祖龙娱乐的新战略可以看到祖龙娱乐不断开拓创新,焕发出持续的青春活力。

刘延辉/文  智库建设一直受到国家的高度重视，2014年10月27日，中央全面深化改革领导小组第六次会议审议了《关于加强中国特色新型智库建设的意见》，随后中共中央办公厅、国务院办公厅予以印发，指出必须从党和国家事业发展全局的战略高度，把中国特色新型智库建设作为一项重大而紧迫的任务，采取有力措施，切实抓紧抓好。 放眼世界，面对百年未有之大变局，世界各国之间竞争越来越激烈，归根到底是综合国力的竞争，其中起关键作用的是科学方面，科学既包含自然科学也包含社会科学，智库组织的战略研究能力、政策研究能力等，自然也是其中的重要组成部分。 从国家层面看，我国已进入贯彻新发展理念、构建新发展格局推动经济高质量发展的新发展阶段，新型智库建设已经成为了我国治理体系和治理能力现代化的一个重要突破口。 从行业层面看，银保监会成立以来，银保监管融合已经从“物理合并”走向“化学融合”，因而，监管部门和行业都面临内外部环境的许多新变化以及国家与社会的许多新要求，肩负着许多新使命，亟需学术智库进一步发挥功能作用。 我国新型智库建设进入了新的时期，行业智库也有了较大发展，但距离行业高质量发展的需求、国家与社会的要求与期待还有较大差距，智库建设跟不上、不适应的问题较为突出，笔者以为，行业新型智库建设和研究工作应在以下几个方面有更多进展： 一是在推动监管理论创新方面有更多成果。“十四五”规划建议提出要完善现代金融监管体系，2020年中央经济工作会议提出要提升监管能力，在银保融合发展的背景下，推动实践基础上的监管理论创新，显得尤为必要和迫切。要从理论和实践两个方面加强银保监管融合发展过程中相关课题的研究，同时关注交叉领域相关问题的研究，为银保监管融合发展提供理论依据和支撑，夯实行业发展的思想根基和学术理论基础。 二是在提高研究水平、服务行业创新发展方面有所作为。与国外一流智库相比，我国智库在创新能力和全球视野等方面仍有一定差距，其研究质量与思想创新能力有待提高，突出表现在针对性、战略性、前瞻性问题的研究不够。行业需要创新发展需要智库提供智力支持，需要智库组织在制定发展规划、技术标准、数据交流与共享、成果鉴定、专业技术职务任职条件等方面有所作为，也需要智库组织在必要时发声，解疑释惑，恰当引导舆论，为行业发展营造良好的外部环境。 三是大力发展持客观立场具有全局视野的高水平智库组织。许多智库组织因其所属单位、资金来源等种种原因，难以摆脱资本干预和具有一定程度的商业色彩，对其成果的客观、中立立场不可避免的产生一定程度的影响。具有全局视野和持客观中立立场、侧重于从第三方视角开展研究的高水平智库是全行业、国家与社会亟需的，加强这方面智库的建设，从在策上给予更多关注和支持，有利于提升智库研究的全局性、前瞻性和战略性，也有利于更好地融通政产学研，打通壁垒，形成合力。 四是加强智库间必要的协调与统筹。加强智库建设，不仅表现为量的增长，更重要的是质的提高。当前，行业智库组织的数量已发展到一定水平，但总体上仍处于各自为战状态，较为分散，缺乏必要的协调与统筹，难以形成合力，在沟通交流、数据和成果共享等方面更处于较低水平。在新媒体时代，碎片化问题凸显，应加强学术理论研究和政策研究的系统性、科学性及体系性，因而加强智库间的协调与统筹，尤为必要。 五是在服务对外开放中发出中国声音、提出中国方案、贡献中国智慧。智库组织作为非官方机构，在服务国家对外开放方面能够发挥独特作用。行业智库通过深化对外交流与合作、研究与研讨、建立合作机制等多种方式，在国际金融领域更多地发出中国声音、提出中国方案、贡献中国智慧，对于我们宣传政策主张、占领金融竞争的制高点及取得话语权，具有不可替代的重要作用。 加强行业新型智库建设，在以上几个方面取得更多更大成绩，需要监管部门、行业和其他相关方面的共同努力。行业学会等学术类组织因其天然属性，有望在其中发挥重要作用，应予以重视，开展研讨，凝聚共识，创造条件，拿出切实可行的方案，共同推动行业新型智库建设工作更上层楼。 （作者系中国保险学会研究二部负责人）

经济观察网 记者 李沁 7月20日凌晨，“公募一哥”张坤掌舵的4只基金公布了二季报。这位备受投资者关注的明星基金经理，二季度调仓情况如何，对未来市场走势和投资怎么看？ 今年第二季度，上述4只基金产品的净值增长率中，3只为正，1只为负；跑赢与跑输业绩比较基准的各为两只。 从规模看，张坤管理的4只基金总规模在二季度末达到1344.78亿元，略高于一季度末的1331.09亿元。 总体来看，在张坤所管理的4只产品中，易方达蓝筹精选混合基金和易方达优质企业三年持有期混合基金的收益均为负，不过二者在净值增长率与利润方面表现不错；易方达中小盘混合基金实现收益与利润均实现正增长，但未能跑赢其业绩比较基准；易方达亚洲精选股票基金（QDII）表现不佳，不仅在收益和利润方面实现亏损，更是远远跑输业绩比较基准。 在行业配置方面，整体看，张坤二季度降低了基金对计算机、消费、食品饮料的行业配置，增强了电子、医药、银行、地产的行业配置；在易方达中小盘中增加了计算机的行业配置。个股方面，4只基金都延续了“长期持有商业模式出色、行业格局清晰，选择竞争力强的优质公司。”的标准。 整体仓位略降 易方达蓝筹精选混合基金在二季度实现收益-8.44亿元，利润为53.84亿元。截至报告期末，基金份额净值为3.0144元，报告期份额净值增长率为5.94%，跑赢同期1.87%的业绩比较基准收益率。 具体来看，该基金股票仓位略微下降，对结构进行了调整。行业配置方面，其降低了计算机、增强电子行业的配置。 持仓方面，该基金减持了五粮液、贵州茅台、美团-W；增持香港交易所、腾讯控股，大幅增持洋河股份、泸州老窖；招商银行A股和H股、海康威视持股数保持不变；爱尔眼科新进入前十大重仓股，而平安银行消失在十大重仓股的行列。 易方达蓝筹精选混合基金二季度末按公允价值占基金资产净值比前十股票 易方达优质企业三年持有期混合型证券投资基金二季度已实现收益-0.12亿元，利润为11.22亿元。截至报告期末，基金份额净值为1.4786元，报告期份额净值增长率为10.62%，远超同期1.87%的业绩比较基准收益率。 具体来看，该基金的股票仓位略有下降，对结构进行了调整。行业配置方面，其降低了计算机等行业的配置，增加了对医药、银行等行业的配置。 持仓方面，该基金减持了海康威视、五粮液、美团-W；增持泸州老窖、洋河股份、香港交易所、贵州茅台、腾讯控股；新增爱尔眼科、平安银行，华兰生物和锦欣生殖则从十大重仓股中消失。 易方达优质企业三年持有期混合基金二季度末按公允价值占基金资产净值比前十股票 易方达中小盘混合基金在二季度的收益为42.91亿元，利润为8.05亿元。截至报告期末，基金份额净值为8.0823元，报告期份额净值增长率为2.51%，跑输同期7.89%的业绩比较基准收益率。 该基金在二季度股票仓位有所下降，降低了食品饮料等行业的配置，增加了对计算机等行业的配置。 持仓方面，该基金十大重仓股票未作改变，只是调整了仓位。其具体减持了通策医疗、贵州茅台、天坛生物、美年健康、五粮液、百润股份、苏泊尔；增持了恒生电子、华兰生物；中炬高新持股数未作改变。 易方达中小盘混合基金二季度末按公允价值占基金资产净值比前十股票 易方达亚洲精选股票基金（QDII）在二季度实现收益-4.30亿，利润为-3.16亿。截至报告期末，基金份额净值为1.345元，报告期份额净值增长率为-9.79%，跑输同期1.51%的业绩比较基准收益率。 该基金在二季度股票仓位略微下降，降低了消费等行业的配置，增加了银行、地产等行业的配置。张坤在二季报中对亏损原因进行了解释，他表示：二季度，教培企业受政策预期影响，股价跌幅较大，对基金净值产生了一定的负面影响，也使我反思长期投资框架中的一些假设，希望能够将其进一步完善。 在具体持仓方面，张坤增持了美团-W、腾讯控股、招商银行、香港交易所、阿里巴巴-SW、京东集团-SW；新进了邮储银行、中国海外发展，唯品会和锦欣生殖亦出现在十大重仓股的队列中；好未来、新东方-S、京东（美股）、阿里巴巴（美股）被剔除出十大重仓股。 易方达亚洲精选股票基金二季度末按公允价值占基金资产净值比前十股票及存托凭证 未来几年预期回报率下降或难以避免 张坤在季报中总结，二季度，虽然偶有疫情，但国内的企业经营活动和居民生活基本恢复正常，同时货币政策保持宽松。全球来看，随着疫苗的接种，各国的企业经营活动也开始缓慢恢复。A股市场方面，二季度分化较为明显，新能源、汽车、电子、医药等行业表现较好，而农林牧渔、房地产、家电等行业表现相对落后。 疫情后，随着全球流动性的放松，全球股市都有了显著上涨。对于一些市场公认长期有成长空间行业（科技、医药、消费、新能源）中的优质公司，除了业绩增长的驱动，估值也得到了显著的提升。面对越来越高的市盈率水平，对企业的估值方法也越来越多采用远期（如2025年甚至2030年）市值贴现回当年，似乎只有这样，投资者才能获得一个可以接受的回报率水平。 无疑，这样的环境对投资人判断正确率的要求是很高的。我们发现，对于一些公司，在各种假设都兑现的情况下，可能未来5年能赚取贴现率或者比贴现率略高的收益率水平，但是一旦错误，可能就要面临30%甚至50%的股价下跌。 在一个流动性宽裕、资本焦虑地寻找高回报率领域的环境下，未来几年，不少行业面临的竞争程度恐怕比过去5年更为激烈。回首自己以往的判断，发现有不少错误。我认为，对于未来5年行业竞争格局的判断难度恐怕只增不减。综合来看，如果正确，可能只获得一个平庸的回报率，但一旦错误，却面临不小的损失。在这样的赔率分布下，对于投资来说显然是高难度动作。 在这种情况下，要么在热门行业进行深入研究，试图获得更高的概率确信度，要么在不那么拥挤的行业，稍微牺牲一些概率，承担多一点不确定性，获得更佳的赔率回报。我经常这样审视组合，如果股市暂停，5年后恢复交易，每个企业能带来多少的预期复合收益率，从目前的判断来看，未来几年预期回报率下降可能是难以避免的。

经济观察网 记者 万敏 7月19日，工信部披露《关于侵害用户权益行为的APP通报（2021年第6批，总第15批）》，在此次通报中，大连银行手机银行APP、锦州银行的“锦商之家”APP，以及马上消费金融的“安逸花”APP等三款银行业机构手机应用软件因违规收集个人信息被通报。 今年4月，广州农村商业银行、广东南粤银行、上海拍拍贷的APP应用也曾因为违规收集个人信息或强制、频繁、过度索取权限而被工信部通报。 在此之前，还有多家中小型银行、消费金融公司、第三方支付、互联网金融产品等因个人信息收集、管理方面的问题被监管点名。 在全社会领域，个人信息数据安全、信息隐私方面的问题越来越被关注，在此背景下，监管层再三强调互联网平台金融的“持牌化”管理。但是，部分中小型金融机构依然面临着科技人才短缺、外部数据依赖过度、数据治理不完善等方面的困境。 中小银行产品同质化 中小银行的APP产品频频因信息收集问题被监管点名，背后原因或值得深思。 一位曾在国有大行工作的城商行科技部门人士表示，小型银行在数据合规意识、产品研发规范、技术实施细节等方面，与大型银行相比还存在不小的差距，这既有历史和现实的原因，也有主观管理水平方面的问题。 今年3月份，九江银行因一张“彩礼贷”海报引起舆论批评，随后也被地方金融监管机构批评。在这背后，是传统银行的客户被大型互联网平台的虹吸效应不断吸走变成了“线上流量”，区域性银行如何突破，打造零售场景，合理获客留客，也带给行业更多思考。 在近期毕马威发布的《2021年中国银行业调查报告》中指出，过去几年，为了应对零售业务多元化发展的要求，区域性银行普遍以“产品”为单元组织零售业务，这种管理架构虽然在短期内对于提升产品专业性和市场响应速度有积极影响，但很难统筹客户“储投贷信”综合金融需求，无法体现以客户为中心。 优秀的基层营销能力同样是发展零售银行业务的基础条件，毕马威在上述报告中建议，从人员能力提升、数字化赋能、营销模式升级等多方面提升基层营销能力。如某领先银行通过数字热力图提升网格化营销的有效性，基于APP采集的客户信息、线下商圈公开信息和商户地理位置等信息，进行消费时段、消费地点、消费者特征、商户特征及同业竞争对手分析。 而本月初央行要求的互联网平台与金融机构之间信息数据“断直连”，带给中小银行的压力或将更大。 今年4月，亿联银行副行长杨德明在一次行业活动讲话中提出了消金产品、小微信贷产品同质化竞争的问题，他认为，在信贷的6个要素如额度、期限、利率、担保方式、用途等方面并没有明显的差异，未来金融机构如何跟金融科技公司能够联合开发出存款汇一体的带有交叉销售性质的综合性的金融服务方案，对于银行和金融科技企业来说也是一个很大的挑战，同时也是很好的机遇。 规范助贷后或迎新机遇 2021年7月7日，部分平台机构收到央行征信管理局的邮件，要求按照“平台-征信机构-金融机构”的业务合作流程图进一步完善整改方案。 据一位金融科技公司人士透露，7月7日央行的邮件要求整改的环节即主要针对助贷机构的获客初筛环节，要求平台机构和资金方强化此过程中对央行数据报送的完整和详细程度。 据此前中国人民大学中国普惠金融研究院发布的《助贷业务创新与监管研究报告》，在助贷业务中，贷前、贷中、贷后均有助贷机构的直接参与，助贷机构在获客与初筛、电子面签、贷后管理等方面均有不同程度的参与。 目前，市场中助贷业务的收费普遍采用的是资金方收取全部费用，再将服务费和返息部分返还给助贷机构或者增信机构。今年4月，美股上市公司信也科技表示，正在全面转向助贷分润业务模式。此前，360数科也已宣布正在不断提升其“轻资本”助贷模式的业务比重。 接受了这种合作模式后，银行和金融科技公司的共同目标将被紧密捆绑：尽快且尽可能多的实现利润，同时要控制好不良。 在此种模式下，助贷平台实际上会在内部首先做一道风控筛选，用自己的信用评价逻辑将用户匹配到合适的资金方，用一些无法过关的数据“滥竽充数”，损害的将是双方的共同收入。 中南财经政法大学数字经济研究院高级研究员金天对记者表示，在一些合作关系中，银行（特别是中小银行）连人行征信查询也交由平台进行，对平台输送的客户仅做形式上的最终审核。在上述情况下，银行实际上外包了核心风控环节，数字化能力无法得到真正提升，只会越来越依赖平台。“断直连”后，其影响之一可能是鉴于平台作用的弱化（很难再直接把控客户质量），原有的商业模式、特别是收费模式可能面临较大变化，如果潜在收益明显降低，可能进一步降低平台参与助贷、联合贷的意愿，从而改变市场生态。 即是说，在用户数据“直连”的情况下，数据质量也与商业收入隐性的挂钩。那么，“断直连”后，金融机构无法直接核验平台传输给征信机构的原始数据，放贷收入、不良资产需要自负其责。 那么，银行做好准备了吗？ 蓝象智联创始人兼CEO徐敏认为，“断直连”后，互联网数据通过征信机构成为全行业都可以采用的标准征信产品，在用户授权的前提下补充到银行整体客户画像中。不同银行的这部分能力差距缩小后，银行就要开始比拼通过更多样化的社会化数据（如运营商、政府或其他类型的数据）来在风控和营销方面形成差异化的竞争优势，而外部多样化社会数据的补充也是形成差异化竞争优势的关键所在。在获得更多类型数据时，同时也要兼顾用户的隐私保护，隐私计算和联邦学习技术可以在保护用户隐私的前提下，促进数据价值在金融场景的释放。

经济观察网 记者 老盈盈 银行越来越认识到从卖方服务向买方服务转型的重要性。 独立第三方基金销售平台如蚂蚁基金、天天基金等机构的出现逐渐蚕食银行基金代销的份额，为了与互联网平台看齐，重新赢得年轻客群的“芳心”，也促使银行在基金代销上做出改革，做出重点布局C类份额、降费率的做法。 近期，多家银行在基金销售上都有了新的改革措施。 “低费率有望激活价格敏感型或者一线短线客户。”一位渠道人士对经济观察网记者表示。 银行基金代销改革 7月15日，平安银行推出基金销售改革措施，一方面，线上将全面主推前端不收费的C类基金份额，有近1600只基金实现0申购费；另一方面，大部分非首发、非定制的A类份额，包括定投产品，将推出1折申购费模式，覆盖超过3000只基金。 无独有偶，招商银行也于同天在推出财富开放平台之时推出了差异化公募基金费率体系。自2020年起，招商银行已陆续推出指数基金和债券基金申购费率一折，并将摩羯智投、基金简易组合等服务涉及的基金产品申购费率也调整为一折。此外，自2021年以来，招行上线前端不收费的C类基金份额基金已近千只。 “低费率有望激活价格敏感型或者一线短线客户。”一位渠道人士对经济观察网记者表示。一般来说，同一个基金设置A、C两类不同的基金份额，相比收取认/申购费（一般为1.2%～1.5%）的权益型基金A类份额，C类在购买阶段不收取费用，只在持有期间收取销售管理服务费（0.5%～0.8%）。 上述渠道人士表示，长期持有例如能持有半年以上的肯定A类份额划算，因为管理费是根据它前一天的净值来算的，如果是赚钱能力强的基金，中间的管理费每天都在增长，如果它长得快的话，净值每一天都会增加，那么长期下来用户要扣的管理费就会超过A类了。 更早前，也有银行开始调降代销基金产品费率。今年5月，建设银行与中金公司两大巨头首次合作尝试“财富管家计划”，此计划是中金作为管理人发行产品，建行作为渠道向自家客户销售，对客户实施零费率，豁免投资者的管理费和申赎费，充分让利，待产品实现业绩收入后，再在后端实现报酬提成，银行分享权益市场发展带来的超额收入。而微众银行早就也悄然间将所有的A类和C类基金份额申购费率调整为了0。 此外还有一些银行券商机构通过基金销售折扣活动尝试“降费”。2020年，建设银行、中国银行及交通银行等渠道均推出“理财节”类活动进行费率打折，恒泰、德邦及中金财富证券等也纷纷推出0.1折费率活动。 互联网年轻客群是银行推行改革想要拿下的重点人群，这群人往往是独立第三方销售平台比如蚂蚁基金、天天基金网等基金销售平台抢夺最厉害的客群，这些平台以基金A类份额1折申购费，C类份额（免申购费）吸引着年轻人。 对于其他第三方销售平台，记者了解到，例如腾讯理财通上C类基金份额申购费也为0，部分A类基金份额申购费率为1折即0.15%，若使用微信零钱或零钱通限时买入将享受0元申购费。支付宝大部分A类基金份额申购费也是1折即0.15%，部分为0.1%，C类基金份额申购费为0。天天基金APP在基金申购费方面，与支付宝类似，A类基金份额申购费也是1折即0.15%，C类基金份额申购费为0。 “独立第三方销售平台逐渐蚕食银行的份额，也促使银行改变经营方式和理念，放弃一些短期利益，开始着眼通过陪伴式服务增强粘性获取收益。”一位华南银行人士对经济观察网记者表示。 从“卖方销售”向“买方投顾”转变 也正如平安私人银行总裁李明在解释“平安银行为何对公募基金代销政策进行调整”时表示，“平安银行线上重点布局C类份额，并与互联网平台看齐，是以客户为中心，提升基民获得感的重要举措。平安银行将客户盈利放在第一位，客户才会信任我们，才愿意在我们的平台上面跟我们一起成长。” 招行财富平台部总经理张东亦表示，推行差异化的费率体系最本质的出发点还是以客户为中心，提升客户体验，这也有利于招行服务更多客户及满足不同客户需求，让招行的大财富管理之路越走越宽。“招行是具有买方服务思维和买方服务能力的，我们持续锻造综合服务能力，从单一产品到组合配置，从短期产品到长期产品。我们希望转型步伐更快一些，能够走在前面，引领市场。”张东说。 7 月15 日，招行发布财富开放平台，并启动“初心计划”。招商银行向基金、保险、理财等资管机构开放自己的客户，同时满足客户财富管理的需求。在平台上向资管机构提供营销、客户经营、数据的赋能服务。初心计划通过“财富管理价值观、资产配置方法论、数字化工具和模式、赋能型数字化财富中台”，体系化升级招行财富管理能力。截至最新，平台已有50 余家机构入驻。平安此前也推出银基开放平台，招行和平安财富管理的战略升级举措，也意味着银行从以往的销售导向，转向客户服务为导向。 对于建设银行与中金公司打造的“财富管家计划”来说，产品销售只是起点，售后陪伴才是重点。而“售后陪伴”，是产品从“卖方销售”向“买方投顾”转变的重要一步。“财富管家计划”的做法是：中金资管部大类资产配置团队将与建行建立月度分享机制，交流市场投资策略及市场观点。同时，定期为持有“财富管家计划”产品的投资人举办市场观点讲座的活动，试图建立管理人、代销机构和客户三方的长期信任关系，加深与客户的黏着度，提升客户购买产品的持有体验。 据了解，降低基于交易产生的费用是财富管理领域的大趋势。从国际顶尖财富管理机构的情况看，基于交易产生的收入占比是逐年下降的，而基于客户资产规模增加带来的收费占比是逐年上升的，也就是卖方服务向买方服务转型而带来的收费模式的转变。

新谢泼德号宇宙飞船配备有应急逃生系统 凤凰网科技讯 北京时间7月20日消息，杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)及另外3人将于当地时间7月20日乘坐旗下蓝色起源的新谢泼德号宇宙飞船实现太空游。 新谢泼德号采取了安全措施，确保在火箭出现故障时，航天员能安全返回地球。新谢泼德号配备有应急逃生系统，一旦发生意外，应急逃生系统会脱离火箭，让航天员安全返回地球。 蓝色起源过去已经对应急逃生系统进行了三次测试，其中包括在太空飞行时进行的一次测试。 新谢泼德号航天员需要穿戴航天服和头盔。在宇宙飞船万一出现泄露的情况下，航天服和头盔可以保护他们的安全。但航天服和头盔也存在弊端：许多第一次参加航天飞行的航天员在火箭发射和太空飞船着陆时会出现呕吐，如果没有经过适当训练，他们会被自己的呕吐物呛住。 美国联邦航空管理局前副局长乔治·尼尔德（George Nield）表示，航天飞行的“风险是商业航班的约1万倍”。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。