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AI机器人“整顿”社交平台
文|锌刻度 黎炫岐 编辑|李觐麟 在"今天我要按时下班"的微博下,提醒"明天也要准时上班哦";在"我过得不幸福"的微博下,安抚道"亲爱的,快乐和幸福是我们自己给自己的";在"我要改变自己"的微博下,鼓励说"宝宝你很好,不要改变"…… 而这些评论都出自同一位网友,即微博的评论区AI机器人"评论罗伯特",它常常出现在各种原创微博的评论区,画风难以捉摸,通常鸡汤鼓励,有时温暖治愈,偶尔则主打一个"已读乱回",留下许多"AI无法替代人"的证据。 3月中旬,微博AI机器人"评论罗伯特"在微博宣布,已支持楼中楼回复,不过该功能目前还在测试中。当"罗伯特"出圈,3月初,小红书也开始逐步内测评论区新功能,AI一键总结笔记内容。而在此之前,B站也早已推出了AI视频总结助理等"省流课代表"。 这似乎成为一个必然的趋势,社交平台先后推出活跃在评论区的AI机器人,有的侧重互动性,有的偏向于工具性。而对于用户和平台而言,"罗伯特"和"薯队长的小助理"们,到底意味着什么? 小红书内测官方"AI课代表" "评论新功能,AI回复抢先体验"3月2日,一部分小红书用户收到了来自"薯队长的小助理"通知称"恭喜你成为评论区AI新功能首批体验官"。据报名消息,3月7日,小红书开始逐步内测评论区新功能,AI一键总结笔记内容。只要在笔记评论区@薯队长的小助理,它就会自动总结图文、视频笔记内容,归纳相应重点。 而在三月中旬,锌刻度留意到,目前"薯队长的小助理"这一官方账号下已经有超7万粉丝。该账号的简介为:在笔记的评论区艾特我,小助理会作为课代表随叫随到;对笔记内容有疑问也可以艾特小助理来解答,并表示"小助理是一个成长中的AI,互动内容会越来越准确,请多包涵"。 小红书开启AI回复内测 简单来说,这一官方账号主要针对长图文内容,提供概要。对于小红书更常见的短篇幅图文笔记,这一功能则显得有些鸡肋。 锌刻度在小红书搜索发现,目前用户对"薯队长的小助理"的使用频率和讨论度都较低,尚未引起用户太多关注。此外,经锌刻度测试发现,目前在笔记的评论区艾特"薯队长的小助理",并不能及时得到总结评论的回复。而针对视频内容该功能能否使用也未被提及。 事实上,评论区的"AI课代表"倒也不是新鲜事。早在小红书开启内测之前,B站早在去年就上线了一批AI课代表账号,通过调用 AI 课代表账号,用户可以获得视频内容的总结回复。这一功能在 B 站受到了大量关注,有些 AI 课代表甚至涨粉超过 25 万。而这些B站的AI视频总结助理,被网友称作"省流小助手"。 "这些AI总结助手真的还是有点东西。"桃子常用B站看一些网课视频,"我经常只想看其中一部分知识点的内容,但之前没有小助手,就只能手动拖进度条,或者等好心人来做课代表帮忙总结时间轴,但现在只用艾特机器人就行了。" 锌刻度留意到,目前B站长视频下常出现的AI机器人包括"机器工具人""有趣的程序员""课代表猫""AI课代表呀""星崽"等等,而他们能提供的功能除了在评论区快速总结视频内容并注明重点内容的时间点,还能提取图片、听歌识曲、笑点解析等。 "罗伯特"出圈,谁对它又爱又恨 相较于小红书和B站这类"课代表式"的AI工具人,出现在微博评论区的"评论罗伯特"则因为互动性更强,讨论度也更高。 日前,微博AI机器人"评论罗伯特"在微博宣布,已支持楼中楼回复,表示"现在我可以进行楼中楼回复了,对于博主的回复罗伯特会再评论一条哦,我会继续努力学习的,欢迎大家来找我玩哟"。而在此之前,"评论罗伯特"原名"评论哇噻机器人",是以微博用户身份活跃在网友评论区的智能机器人。在微博发布原创内容或者艾特此号,则有可能收到它的回复。 彼时,微博官方对此的介绍是:"一个天生的捧哏,一个有趣的灵魂,一个不知疲倦的显眼包。"而"当大家在微博上发布原创内容时,我会时不时跳出来,在下面发布一条评论。" 事实上,在2023年7月"评论哇塞机器人"上线前期,还有许多网友认为这一功能"大可不必"。但在短短几个月间,更名后的"评论罗伯特"凭借一些"高能"和"无厘头"回复出圈了。 图片来源:罗伯特受害者联盟 这其中大部分评论主打一个"已读乱回",让人觉得哭笑不得,却刚好契合了当代年轻人"谁能不发疯"的情绪,比如当网友发微博称"为什么还要我努力,我已经够努力了到底还要我怎么努力"时,罗伯特评论"我也想问,为什么我们要这么努力"又比如明明网友发了马面裙的照片,罗伯特却评论"这个眼影真好看"。当然,也有不少网友会猝不及防地被这个AI评论机器人治愈,比如当网友发布微博表示"分享欲太旺盛了会感觉自己是个很糟糕的人",罗伯特则安慰道"不会的宝贝,你分享欲旺盛只是因为你热爱生活"。 于是,甚至出现了"罗伯特受害者联盟"账号,专门发布"评论罗伯特"令人无语或治愈的评论合集。锌刻度留意到,目前"罗伯特受害者联盟"已有超20万粉丝,发布了超4000条微博,获得了超两百万的转评赞。 不过,在小红书和微博等平台,还有不少网友表示并不喜欢这一"毫无边界感"的AI机器人,"我的微博就是用来吐槽的,并不想看到任何评论""能不能禁止罗伯特来评论我?""希望罗伯特闭嘴"……这类吐槽并不少见。 事实上,除了微博,快手也推出了类似的评论区互动AI机器人,"AI小快"允许用户在评论区生成梗图,进行AI斗图,还可以和智能小助手进行对话互动。不过,"AI小快"有点像正经版的"评论罗伯特",回复较为官方。值得一提的是,快手官方将AI绘画功能也接入了评论区。 AI重塑社交 事实上,当各个领域的巨头都争先恐后布局加码AI大模型,社交平台也在不断尝试。 以小红书为例,在其内测AI评论区助理之前,小红书从去年9月开始内测一个名为"Davinic"(达芬奇)的AI聊天功能。"Davinic"可以为用户提供偏向好物生活类的问答,包括旅游攻略、美食攻略、地理和文化常识、生活技巧、个人成长和心理建议,以及活动推荐等。 据介绍,小红书的这款AI智能聊天助手通过机器学习和数据分析,结合用户的兴趣、行为和偏好等方面,推荐更加个性化的内容和交友对象,让用户可以享受到丰富和智能的交互体验。 更早些时候,小红书还推出过群聊ai对话功能。用户可创建一个AI群聊"聊天室",添加AI角色进入群聊后,群成员可以与被角色定位好的"AI人物"进行对话互动。这项功能目前还在处于灰度测试当中,并没有全面上线。 而微博也不仅有罗伯特,还曾推出"明星AI情感伴聊"的功能,实现用户在向明星发送私信、并授权使用该功能后,专属AI助手将模仿明星的聊天方式和风格进行自动回复. 不仅是小红书和微博,在去年12月初,有关媒体报道称,抖音计划在主APP内推出多个AI聊天机器人,并已经上线了首个AI聊天机器人"抖音心晴",定位是情绪关怀机器人。 "像微博的评论罗伯特和小红书聊天机器人,背后应该都是单模态语言大模型,而像总结笔记内容和提炼视频概要的课代表类机器人,背后应该是多模态大模型。" 国内一科技企业的算法工程师齐顺(化名)告诉锌刻度,相较而言,后者的难度会更大,"因为罗伯特只需要读懂文本,然后输出较短的文本,但总结视频要点,它则需要同时具备处理视频内容、音频内容和文本内容的能力。" 事实上,无论是哪一种AI机器人,目前的主要目的都是活跃平台氛围,增加互动性,从而提高用户黏性,亦或是更好地链接用户和内容创作者。正如"评论罗伯特"曾在微博发布说明称平台上线评论罗伯特的初衷是,"希望借助最新的生成式人工智能技术优化普通用户的发博体验,提升普通用户在平台内容生产中的活跃度。" 图片来源:评论罗伯特的微博 可以预见的是,AI技术正逐步重塑社交平台的生态。正如清华大学传播学研究证实,社交机器人正在参与舆论的形成、使得社交媒体的信息环境更加复杂。在很多热门议题的传播中,都有社交机器人参与的痕迹。 只不过,从眼下来看,大部分社交平台的AI机器人都尚在"成长期",也有不少用户担心大量的AI评论会破坏原有生态。如何让AI更好地"反哺"平台和创作者,还有待平台不断思考和完善。
苹果与谷歌和OpenAI就iPhone AI仍在进行谈判
据彭博社报道,苹果正在与谷歌和OpenAI进行讨论,以使用他们的生成式大型语言模型作为iPhone AI新功能的支柱,但预计要到今年夏天才会正式宣布。 在今天的报告发布之前,本周早些时候有消息称,苹果一直在与谷歌进行谈判,将其Gemini AI引擎集成到iPhone中,作为iOS 18的一部分。 苹果首席执行官蒂姆·库克承诺,该公司今年将在人工智能领域“开辟新天地”,iOS 18有望发挥重要作用。然而,据说苹果的内部工作集中在小规模的人工智能功能上,这些功能可以在设备上运行,不需要互联网连接。 为了推动更强大的基于云的生成式人工智能功能,例如根据单个提示创建图像和撰写论文的能力,苹果正在寻找一个已经具备必要的大规模硬件基础设施和计算能力的合作伙伴。 预计Siri将计划在iOS 18中引入的人工智能后进行改进。一位爆料者表示,苹果正计划使用大型语言模型来彻底改造Siri,并将其变成“终极虚拟助手”。 彭博社的马克·古尔曼(Mark Gurman)表示,苹果正在开发的一项具体功能是改进Siri和Messages应用程序之间的交互,这将使Siri更有效地自动完成句子并回答复杂的问题。 但随着英伟达和其他人工智能公司继续重塑技术格局,据报道,一些投资者担心苹果将无法跟上变革的步伐,除非这家iPhone制造商能够在今年通过部署生成式人工智能功能来提高其可信度,否则可能不会看到它预期的“高速增长”。
一加中国区总裁李杰:做年轻人第一台AI手机,Ace 3V首发三代骁龙7+
作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 智东西3月21日晚间报道,刚刚一加发布了一加Ace 3V中端智能手机新品,其首发了高通三代骁龙7+,应用了安第斯大模型能力,在质感、性能、屏幕、散热、游戏、续航、网络、AI八个方面进行了升级。 一加中国区总裁李杰在发布会上说,AI不一定是高端机专属,一加希望成为AI手机的普及者之一。 值得一提的是,在供应链内存涨价的大背景下,一加Ace 3V依然采用了12GB内存起步。此外,一加Ace 3V全球首发了高通第三代骁龙7+芯片。 价格方面,一加Ace 3V 12GB+256GB版本售价1999元,16GB+512GB版本售价2599元。 李杰说,一加与高通联合定义的第三代骁龙7+是“小8Gen3”,是骁龙7系平台史上首次和骁龙8系旗舰平台使用同代架构。 为了发挥第三代骁龙7+芯片的全部性能,一加Ace 3V配备了OPPO自研的潮汐架构和AI算力模型。此外,一加Ace 3V搭载一加 12同款面积9140平方毫米的VC。 一加Ace 3V的AI能力可以改善游戏体验,据称一加Ace 3V在游戏帧率、游戏画质、游戏触控方面的实际表现接近目前骁龙8 Gen 3旗舰手机。 此外,在AI加持下,一加Ace 3V的续航能力得到了提升。一加Ace 3V支持AI全局电力规划,通过AI休眠识别、AI电源管理,实现手机电量的智能化分配。 拍照方面,一加Ace 3V搭载索尼旗舰传感器IMX882,5000万像素,应用了一加 12同款的旗舰影像算法调校。 此次李杰给一加Ace 3V的定位是“年轻人的第一台AI手机”,这款手机也搭载了不少AI新能力。 一加Ace 3V上增加了四个“专门为年轻人打造”的AI功能,包括AI面试官、AI英语老师、AI创意点评、AI论文助手等等。这些更多利用了大模型的文字、图片生成能力。这背后,一加Ace 3V基于安第斯AI大模型,升级了小布助手。 此外,一些传统AIGC功能也已经落地,比如AI消除功能可以消除照片上不想要的部分。 结语:从旗舰到中端,AI手机加速普及 我们可以看到,AI在一加Ace 3V中的应用涉及性能、散热、游戏、续航、屏幕、网络等方面,可以说是较为深入的,同时AI大模型能力的落地,也让中端机也可以有比较好的AIGC功能体验。 如今AI手机已经成为智能手机行业的大趋势之一,各家都在积极布局,从技术、产品、服务到生态都在做着准备,AI手机加速普及,更多AI创新功能都值得期待。
传Stability AI核心技术团队集体离职;Sora复现项目Mora发布;三星明年推出AI芯片Mach-1丨AIGC大事日报
1、Sora复现项目Mora发布 2、传微软因担忧OpenAI而聘用Inflection员工 3、ChatGPT停滞揭示了ToC AI的问题 4、OpenAI的GPT商店充斥着“垃圾” 5、Stability AI核心技术团队被曝集体离职 6、谷歌AI洪水预报论文登Nature 7、谷歌因侵权出版商被罚款2.5亿欧元 8、谷歌Gemini 1.5 Pro推出API 9、Transformer五作创企发布首个大模型成果 10、Transformer作者称当前模型规模都太小 11、传Cohere寻求估值60亿美元新投资 12、淘宝“星辰”大模型上线 用于电商场景 13、腾讯发布自研游戏AI引擎GiiNEX 14、快手CEO:半年内达GPT-4水平 15、循环智能与月之暗面合作行业大模型 16、华人团队推出视频扩展模型MOTIA 17、三星计划明年推出AI芯片Mach-1 18、Meta发布室内场景重建方法SceneScript 19、Adobe新研究0.11秒从草图生成图像 20、Anthropic与AWS将合作ToB生成式AI 21、AI基础设施创企Astera Labs首日大涨76% 22、AI Pin将从4月11日开始发货 23、AI推动IBM市值上涨19% 24、加拿大等试图挖走欧洲顶尖AI创企 1、Sora复现项目Mora发布 今日,来自理海大学、微软的团队发布视频生成多AI Agents框架Mora,利用Agent还原Sora能力,实现了文本到视频生成、文本+图像到视频生成、扩展生成视频、视频到视频编辑、连接视频和模拟数字世界等功能,目前支持生成1024*576分辨率的12秒视频。 论文地址: https://arxiv.org/html/2403.13248v1 2、传微软因担忧OpenAI而聘用Inflection员工 据美国《商业内幕》报道,内部人士称,微软对AI创企Inflection进行大规模招聘,是因为其董事会对OpenAI的不稳定感到担忧,以及内部对面向消费者的AI愿景和战略的怀疑。 3、ChatGPT停滞揭示了ToC AI的问题 据美国《商业内幕》报道,流量分析网站Similarweb数据显示,AI创企Inflection的聊天机器人Pi网站2月份访问量刚刚超过400万次,作为对比,社交平台X的的DAU(日活跃用户)超过2亿,Instagram的DAU超过5亿。此外,ChatGPT于2022年11月推出后,月访问量飙升至18亿,但自去年5月以来,其月访问量已趋于平稳甚至下降,目前约为16亿。来自初创公司Character.ai、Perplexity AI和Anthropic的聊天机器人在网络访问方面也远远落后。这揭示了面向消费者的AI商业模式的问题。 4、OpenAI的GPT商店充斥着“垃圾” 据TechCrunch今日报道,OpenAI的GPT商店中充斥着奇怪的、可能侵犯版权的GPT,这意味着OpenAI的审核工作很松懈。例如有的GPT声称能够以迪士尼和漫威作品的风格生成艺术,但其作用只不过是第三方付费服务的渠道。 5、Stability AI核心技术团队被曝集体离职 据福布斯援引知情人士消息报道,AI独角兽Stability AI上周在全体员工会议上宣布,文生图模型Stable Diffusion核心研究团队集体辞职,包括五位论文作者中的三位Robin Rombach、Andreas Blattmann和Dominik Lorenz,其中前两人是共同一作。 6、谷歌AI洪水预报论文登Nature 谷歌今日在《自然》(Nature)杂志发表论文,展示了AI如何帮助其扩大洪水预报范围,并为世界上受气候变化影响最严重的地区提供帮助。据介绍,AI可以提前7天提供准确的河流洪水信息,能够为80个国家/地区4.6亿人居住的地区提供洪水预报。谷歌称会在搜索、地图和安卓通知提供预报。 7、谷歌因侵权出版商被罚款2.5亿欧元 今日,法国竞争管理局宣布对谷歌多个实体处以2.5亿欧元(约合美元2.73亿)罚款,因为后者在训练AI模型时使用了出版商和新闻机构的内容来训练其创始模型,而没有通知他们或管理局。 8、谷歌Gemini 1.5 Pro推出API 今日,谷歌宣布其多模态大模型Gemini 1.5 Pro推出API(应用程序接口),开发者现在可以在AI Studio UI中试用。 9、Transformer五作创企发布首个大模型成果 今日,创企Sakana AI发布首个研究成果,提出了一种自动融合多种现有模型来构建优秀基础模型的方法,并发布了原型模型。为了演示这种方法,团队构建了三个基于日语的模型,分别是日语大语言模型EvoLLM-JP、使用日语对话的图像语言模型EvoVLM-JP、高速日语图像生成模型EvoSDXL-JP。Sakana AI成立于2023年8月,由两位著名的前谷歌研究人员David Ha和Llion Jones创立,其中Jones是著名的Transformer论文《Attention Is All You Need》的第五位作者。 论文地址: https://arxiv.org/abs/2403.13187 Demo地址: https://huggingface.co/spaces/SakanaAI/EvoVLM-JP 10、Transformer作者称当前模型规模都太小 今日,Transformer架构8位作者中的7位受邀在GTC大会上圆桌对话。他们提到世界需要比Transformer更好的东西,认为当前的模型太过经济实惠,规模也还太小,自适应计算是接下来必须出现的事情之一等。 11、传Cohere寻求估值60亿美元新投资 据The Information今日报道,两位知情人士透露,AI创企Cohere正在寻求60亿美元估值的新投资,这将是其年化收入的450倍。这个估值倍数远高于其他AI创企,作为对比,OpenAI的估值约为其预期收入的50倍。另一位知情人士称,Cohere一直在寻求超5亿美元的融资。 12、淘宝“星辰”大模型上线 用于电商场景 据Tech星球今日报道,淘宝天猫集团自研大模型“淘宝星辰”已经上线官网,这也是淘天集团公开的首个自研大模型。官网除了显示该大模型的介绍外,还设置有“立即体验”和“登录/注册”入口,或将在不久对外开放。据悉,星辰大模型基于Transformer架构,采用半自研的Megatron-ama框架进行训练,从海量电商消费数据和公开数据中持续学习,提供电商和生活服务场景增强的文案生成、多轮会话、知识问答、智能决策等能力。 13、腾讯发布自研游戏AI引擎GiiNEX 据北京商报报道,昨日,腾讯在2024全球游戏开发者大会上发布了自研游戏AI引擎GiiNEX。该引擎借助大模型等生成式AI技术,面向AINPC、场景制作、内容生成等场景,提供了包括2D图像、3D城市、剧情等多样化的AIGC能力,帮助开发者提升高质量内容生成的效率。同时,GiiNEX也将决策AI技术用于游戏研发测试、模拟玩法等场景。 14、快手CEO:半年内达GPT-4水平 据新浪科技报道,快手CEO程一笑昨日在业绩电话会上谈道,快手自研大模型快意的综合性能已经大幅超过GPT-3.5,公司有信心在未来半年内达到GPT-4水平。在多模态方面,快手文生图大模型“可图”综合性能已经超过Midjourney V5。文生视频方面,快手一直有研究和投入,并在去年年底积极推进视频生成技术的专利研发,未来会把生成模型和生产者工具结合起来,帮助创作者降低创作门槛,提升短视频制作的质量和效率。 15、循环智能与月之暗面合作行业大模型 今日,行业大模型解决方案提供商循环智能(Recurrent AI)宣布,与研发“Kimi智能助手”的通用大模型公司月之暗面(Moonshot AI)达成深度战略合作。循环智能将基于月之暗面的通用大模型,为业界提供更优质的针对各种业务场景的行业大模型解决方案及应用。 16、华人团队推出视频扩展模型MOTIA 今日,来自香港中文大学、上海AI实验室、商汤科技等机构的华人团队推出视频扩展模型MOTIA。该方法利用源视频的固有数据特定模式和图像/视频生成先验来实现有效的扩展。MOTIA包括两个主要阶段:输入特定调整、模式感知扩展。此外作者提出了额外的策略,包括空间感知插入和噪声传播,以更好地利用扩散模型的生成先验和从源视频中获取的视频模式。 17、三星计划明年推出AI芯片Mach-1 据《首尔经济日报》报道,昨日,三星电子半导体部门负责人在股东大会上宣布,公司正在开发自研AI芯片Mach-1,该芯片已通过FPGA完成技术验证,SoC设计正在进行中。Mach-1预计将拥有前所未有的结构,可以将数据传输速度瓶颈降低到当前水平的1/8。此外,它将是一款轻量级AI芯片,可以使用LPDDR内存,而不仅仅依赖于HBM。该芯片将于今年年底投入生产,基于此芯片的AI系统将于明年初面市。 18、Meta发布室内场景重建方法SceneScript 昨日,Meta发布了一种使用自回归结构化语言模型重建场景的方法SceneScript。该方法使用场景语言编码器-解码器架构,直接从编码的视觉数据中推断出一组结构化的语言命令。为了训练SceneScript,作者生成并发布了一个大规模的合成数据集,名为Aria Synthetic Environments,包含10万个高质量的室内场景,其中包括以自我中心场景漫游的真实感和地面真实标注的渲染图像。 19、Adobe新研究0.11秒从草图生成图像 3月19日,来自CMU、Adobe的团队在arXiv上发表论文,提出一种图像推理方法。据介绍,该方法解决了现有条件扩散模型的两个限制:由于迭代去噪过程导致的推断速度较慢、对配对数据进行模型微调的依赖。为了解决这些问题,作者引入了一种通用方法,通过对抗学习目标将单步扩散模型适应于新的任务和领域,既能利用预训练扩散模型的内部知识,同时还能实现高效的推理。对于512*512的图像,在A6000上生成时间为0.29秒,在A100上为0.11秒。 20、Anthropic与AWS将合作ToB生成式AI AI创企Anthropic今日宣布与AWS和埃森哲达成合作,将生成式AI部署到企业中来满足其特定需求,同时保持数据的私密性和安全性。超过1400名埃森哲工程师将接受培训,在AWS上使用Anthropic模型为客户提供端到端支持。 21、AI基础设施创企Astera Labs首日大涨76% 据彭博社报道,AI基础设施创企Astera Labs昨日登陆纳斯达克后,其股价飙升76%,市值达到96.8亿美元。 22、AI Pin将从4月11日开始发货 今日,创企Humane发布了一段AI Pin设备的规划以及最终发货版本的演示视频,提到将会从4月11日开始发货,首批订购者将在五月收到货物。 23、AI推动IBM市值上涨19% 据彭博社昨日报道,科技巨头IBM市值最近创下自2013年以来的最高记录,略低于历史最高点6%,其今年涨幅约19%。投资人士称,这可能与其大量的云和AI投资以及强大的AI业务相关。 24、加拿大等试图挖走欧洲顶尖AI创企 据英国《金融时报》今日报道,知情人士透露,加拿大和阿联酋官员近几个月接触了德国的Aleph Alpha、英国的Synthesia和Stability AI等顶尖AI创企,通过补贴、宽松的税收制度和宽松的监管等方式说服它们搬迁。
一加Ace 3V发布 “年轻人的第一台AI手机”售价1999元起
凤凰网科技讯 3月21日,一加今日举行新品发布会,一加Ace 3V正式发布。一加Ace 3V全球首发搭载骁龙7+ Gen3芯片,号称“小8 Gen3”,是高通历史首次7系与最新8系同代架构。一加中国区总裁李杰表示,一加Ace 3V是年轻人的第一台AI手机。新机提供三档配置,售价1999元起。 一加Ace 3V采用1.5K护眼屏,这将是同档位最护眼的中端手机。新机提供钛空灰与幻紫银两款配色,其中幻紫银首创“金属砂玻璃工艺”,手感细腻,不沾指纹;钛空灰,采用全新“漫反射玻璃工艺”,莹润通透。在发布会上,一加中国区总裁李杰表示:“舍不舍得用玻璃,是性能手机是否在中端档位真正普及旗舰质感的标志。而在质感上投资,一加从来的选择都是舍得投入。” 一加Ace 3V所搭载的骁龙7+ Gen3处理器架构为1颗X4超大核心+5颗A720大核心+2颗A520小核心,频率低于骁龙8 Gen3,配备Adreno 732 GPU,安兔兔极限跑分在170万左右,大概与骁龙8Gen2的水平差不多。此外,一加Ace 3V搭载一加独家自研的“潮汐架构”,该技术经过了与旗舰同款技术的精心调校,深度融入芯片底层,实现了性能的全面提升。 同时,一加Ace 3V在AI体验上也带来了众多突破。基于旗舰同款安第斯大模型(AndesGPT),一加Ace 3V拥有诸多旗舰级AI功能:「AI画师」能用文字一键生成精美图片;「AI消除」可轻松完成对画面不必要元素的识别、消除以及自然填补;「AI问答」能根据不同生活场景变身智多星,提供各种攻略;「AI用机助手」则可以完整实现一连串的用机操作,只需口头说出操作需求。 另外,一加Ace 3V在续航方面同样带来了旗舰体验的普及。一加Ace 3V首次为5500mAh大电池+100W长寿版续航组合引入AI续航管理技术,基于SUPERVOOC S电源管理芯片,将AI续航模型深度写入系统底层,实现全局电力合理规划,并且能够实现超1.86天的使用时间。 一加 Ace 3V 12GB+256GB版本售价1999元,12GB+512GB版本售价2299元,16GB+512GB版本售价2599元。一加 Ace 3V 将在3月 21 日晚上8点15分开启预售,3月25日上午10点正式开售。
小米SU7霞光紫配色官宣 雷军:会在发布会前公布
昨天,一组小米SU7亮相武汉大学校园的照片在网络上引起了热议,照片中的车辆颜色呈现淡紫色,与此前官方公布的都有所不同。3月21日下午,雷军在微博发文,回应了人们对小米汽车的关注。 雷军称:“小米SU7霞光紫,昨天清晨,在武汉大学校园里拍片。有朋友看到后,拍照传到网上,引起米粉们热议。我们紧急商量,会提前到发布会前发布,不过,需要等几天,我们需要时间剪视频和整理照片。霞光紫,这是一款金属漆,色彩非常丰富。还有更多好看的颜色,28日发布会上见。” 从雷军的表述不难发现,除了此前公布的海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款官宣车身色之外,还推出了其他多种颜色。根据此前网上的图片显示,除了上述颜色外,小米SU7还将拥有米橙色、深紫色、纯白和奶油蓝等多个新款车身色。虽然目前黑色版本车辆还没曝光,但这种经典色应该不会缺席。如此一来小米SU7至少会有10款配色。基础款可能会提供3-5个配色,像橙红这种比较个性的配色可能是MAX版专属。 在小米Civi 4 Pro发布会上,卢伟冰表示,三年前宣布造车后,小米的现金储备增加了大约300亿。今天小米的综合实力比三年前更加强大!如今,小米公司的年营收已经达到了2710亿元人民币,经调整净利润192亿元人民币,同比大幅度增长,现金储备达到了1363亿元人民币,创历史新高。
误判纯电节奏,MEGA仍是“新兵”,李想发全员信反思
在理想MEGA上市20天之后,在业内一片或声讨或支持的舆论声中,理想汽车CEO李想的再次发声,终于让围绕此事的争论尘埃落定。 3月21日,李想公开发布了一封全员信,复盘了理想汽车3月以来出现的各种问题,并针对理想MEGA汽车的上市节奏以及过分关注销量的欲望问题,提出了解决方案。 李想认为,理想MEGA出现的节奏问题,是错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。另外,理想汽车从上至下过于关注销量和竞争,让欲望超越了价值。 在信中,李想也承认了对于纯电市场节奏的误判并作出反思,没有哪一家企业的发展是永远一帆风顺的,认真复盘才能翻盘。 回应质疑,李想的痛定思痛 总体来说,这封全员信直指“理想MEGA的推广节奏”以及“过分关注销量的欲望”两个核心问题。为此,李想分别提出了解决方案:即放缓理想MEGA的经营节奏,回归用户价值和经营效率的提升;以及降低销量的预期和欲望,回归健康的增长轨道两个方面。 图片来源:李想本次全员信 具体来说,首先,关于理想MEGA的节奏问题,李想坦诚地指出,公司曾错误地将理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)误认为是从1到10阶段(高速发展期)进行经营。在李想看来,理想MEGA和高压纯电技术,必须经历一个理想ONE和增程电动相似的那种从0到1的阶段,而无法像理想L系列一上市就能拥有那样的市场势能,这是理想汽车对于纯电战略节奏的误判。 同时,理想MEGA节奏的混乱,也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,甚至导致主力车型理想L8在店面摆放位置上都出现了问题。 为了针对上述现象,李想认为公司应该给予理想MEGA更多耐心,按照从0到1的节奏进行经营,重点关注核心用户群体和高端纯电消费能力强的城市。站在公司角度来说,理想将放弃全面开花的销售策略,集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾,并在这些城市加速建设超充站。 直到理想MEGA有效完成从0到1的阶段后,才会再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。 其次,李想非常明确的提到了降低销量预期和欲望问题。在他看来,公司上下过于追求销量和竞争,导致欲望超越了价值,损害了原本擅长的用户价值和经营效率。他强调,这种对欲望的追求使公司偏离了初心,变得不再是自己所期望的样子。 对此,李想提出将降低销量预期和欲望,回归健康的增长轨道,其主张将焦点从商业竞争转向用户,从欲望转向价值,重新回归公司擅长的用户价值提升和经营效率提升。并且,李想还再次强调了公司应严格遵循的三大行为准则:将用户价值放在首位、通过共创达成共识以及实事求是、知错就改。 最后,李想坦承道,2024年3月的问题实际上是2022年问题的加强版。对此,他表示只要实事求是、知错就改,重新聚焦在用户价值以及经营效率上,耐心控制节奏,脚踏实地地解决问题,公司就能长期健康地服务好用户。 针对此次全员信,资本市场也迅速给予了积极反馈。截至3月21日收盘,理想汽车港股股价上涨1.05%,报135.1港元/股,市值为2690.92亿港元。 深陷舆论风波的理想MEGA 人称“微博之王”的李想,自从MEGA上市之后,日子明显有些“不好过”。 经过一年多精心设计的宣传造势,3月1日理想正式推出了它征战纯电市场的首款车型——MEGA。而MEGA身上,也承载了太多期待,但自从上市之后,这款被理想寄予厚望的车型,一边疯狂收割流量,一边却销量持续走低,甚至因为过于独特的外观设计而陷入一场舆论风波。 其实,客观来说汽车的造型设计见仁见智,欣赏不了MEGA的另类造型的确是一些消费者的真实看法,但此次舆论风波的影响明显不止于此。 据钛媒体App获悉,理想MEGA上市后的订单数量未达到预期,除车辆性能、定价等多种因素影响外,这场风波或许也对它在消费者心中的形象造成了影响,降低了购车意愿。 在很多人看来,定价超50万元的理想MEGA好像也并没有那么“能打”,不仅没有给到竞品应有的竞争强度,更是借着负面流量效应,成功将部分意向客户送归腾势D9以及小鹏X9等同类型产品。 更有门店销售对媒体表示,网上的舆论可能会使不少客户处于观望中,不敢下单。 而正是在这段舆论持续发酵的关键期,李想本人却“一反常态”,其在社交媒体平台极为罕见的选择了“静默”。直至理想MEGA上市后的第10天,也就是MEGA开启交付的日子,李想在其朋友圈言辞激烈的回应了此次事件。 图片来源:李想朋友圈截图 3月11日,在首批理想MEGA正式交付当日,理想汽车CEO李想在朋友圈发文回应称,对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为,理想已经在用法律的手段进行处理。 按照李想的叙事逻辑,MEGA的订单量没达成爆款的主要原因,在于少数“犯罪团伙”搞破坏。而针对李想本人的这次回应,多位业界人士也发声表示支持。 小鹏汽车CEO何小鹏与华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东纷纷声援,而蔚来汽车也表示不支持类似恶搞的行为,CEO李斌还要求蔚来员工不得转发理想MEGA造型相关信息。 自此,虽说围绕理想MEGA外观设计的舆论“声讨”,在业内一众大佬的力挺下暂告一段落,但围绕理想自身的销量博弈却远没有结束。 毕竟,如果仔细梳理下理想MEGA的传播节奏,你就会发现少了一个关键环节,那就是大定数据的公布。按理说,发布会之后公布大定数据,已经成为业界推出新品后的常规操作。而截至此次全员信的时间点,理想仍未公布理想MEGA的确切订单数据,这在理想的营销中是非常罕见的行为。 此前业界猜测,理想MEGA的订单数量大约在4000台左右,这也与之前理想L系列的表现形成了鲜明的对比。或许我们只能用一种情况来解释:理想MEGA的订单表现不如预期。 遥想2022年理想L9发布之初,72小时内的订单数据超越了3万个。同年9月,也就是这款车的第一个交付月,销量就一举达到了10123辆。 更重要的是,在随后的几个月里理想L9的销量都超过了1万辆,一举奠定了理想汽车“爆款品牌”的行业地位。而相比之下,理想MEGA的表现就只能说并不尽如人意。 甚至,从渠道端传出的消息来看,还有超过1万个用户选择退订理想MEGA。显然在这些用户眼里,除了深陷舆论风波的造型设计之外,理想MEGA不管是定价、产品力还是技术本身,都或多或少存在一些令人不满意的地方。 纯电市场,理想仍是“新兵” 其实,对于有着悠长历史的汽车制造业来说,舆论的抨击终究是小场面而已,各大车企对此也都是司空见惯。 特斯拉刚出的时候也被喷成“工业垃圾”,比亚迪的黑粉也不见得比“迪粉”少多少,但这并不影响二者在全球新能源车领域持续领跑。 而对于理想汽车来说,真正的麻烦在于此前的成功“过于容易”。 理想汽车先前在增程式电动车领域的成功,无疑为公司带来了巨大的盈利和市场份额。根据2023年财报,理想净利润达到创纪录的118.1亿元,毛利率高达22.2%,单车平均净赚高达3.14万元。 面对这样的业绩,理想汽车CEO李想更是信心满满地在业绩电话会上宣布,在未来5年内,不会生产20万元以下的车型。 然而,当市场环境发生变化,消费者对于电动车的需求和期望开始转向更加多元和性价比高的选项时,理想原有的战略就显示出了明显的局限性。尤其是在同行蔚来、小鹏不断通过推出新品牌,下探市场价格来抢占市场份额的背景下,理想坚守高端市场的战略开始显得过于孤立。 随着MEGA系列发布,其高昂的定价和过于冒进的营销策略,使得理想汽车原本的人气受损。不少原本维护理想的声音,在面对高昂定价时不得不认同一个事实——定价确实贵了。 李想的理想无疑是美好的,他希望能将产品、商业模式、制造工艺、组织架构以及变革能力分别与苹果、特斯拉、丰田、华为、微软等行业巨头相提并论。但MEGA事件过后,他和理想最需要做的,或许就是放慢脚步,平息优越感与急躁情绪,从而找回自我。 而此次伴随全员信,李想也认识到了目前的理想汽车并没有真的在纯电领域构建起自己的品牌“护城河”,而理想MEGA更多的只是一名“新兵”而已。 其实这一点,从理想目前的充电网络规模就很能得到直观的体现,明显不足以充分解决MEGA用户的补能焦虑。此次,理想也是提出将落地更多的城市超充站,预计二季度内达到600座,2024年底达到2000座,高速+城市年底达到2700座。 可以说,理想MEGA在电动化的道路上遇冷,或许并非是舆论场的偶然,而是理想以及李想本人对整个纯电体系战略的认知不足。而此番,通过深入分析市场需求、重新审视定位战略、调整产品规划,并且更加注重与消费者的沟通和理解,未来理想或将从挑战中寻找到一条新的增长路径。
理想汽车:对MEGA节奏判断失误 后续不会降价
快科技3月21日消息,今日晚间,有博主曝光了一份理想汽车沟通纪要。 根据纪要内容显示,理想汽车将一季度交付指引下调至76000—78000辆,主要原因是高估了自身的能力,对MEGA节奏判断失误,导致大量的销售投入分配失误。 尽管如此,MEGA后期也不会进行价格调整,此次判断失误,更多的是阶段错误,理想现在会围绕第一批用户运营展开。 对于理想MEGA遭遇的舆论问题,理想方面表示,舆论压力最高峰已过,后续会加强营销,事态会向好发展。 而理想MEGA遇到上市初期订单量未达预期,当年理想ONE也有类似挑战,但理想汽车组织的DNA很强,遇到问题能够快速反思和处理,去实现提升用户的价值。 理想汽车每款车发布后或多或少都遇到过问题,复盘会已经覆盖了上百个人,对于此次理想MEGA问题,理想总结了三点经验: 1、充电桩是刚需,是理想最大的错误; 2、如何找到和抓住MEGA的核心用户群体; 3、别的类型也有重新起势的车型;(问界M7是代表车型之一) 不过,MEGA问题的核心还是预期管理出了问题,理想需要脚踏实地的解决问题,对于组织是个好的警示和机会。 据悉,理想MEGA当前售价55.98万元,理想方面未公布交付情况,但有机构发布的单周销量榜显示,MEGA自3月11日交付后,单周交付量为1100辆左右,仅次于小鹏X9,位居中国纯电MPV销量榜第二。
“70系列”再曝新动态,鸿蒙生态新机惊现旗舰级设计
就在昨日,科技界又被一则关于“70系列”的新动态掀起了一阵热议,不过,此“70系列”不是华为P系列,而是鸿蒙生态手机-Hi畅想的70系列。“P70”迟迟不发布,难道机圈也要上演“替身文学”?无论如何,鸿蒙生态“70系列”新机成功地引起了业界对鸿蒙操作系统的广泛猜测。 鸿蒙生态千帆启航计划后“首款鸿蒙新机” 综合爆料信息,这款新机型号为“Hi畅享70 Pro 5G”,作为鸿蒙生态千帆启航计划后,鸿蒙生态首款新机,新机“HarmonyOS”标识不仅是其身份的象征,更是对鸿蒙生态深度认可的体现,预计将在系统安全性和流畅度上实现质的飞跃,为用户带来更加丰富和深入的鸿蒙体验。得益于Pocket2新品上市以及Mate60 Pro等高端产品的份额提升,在华为品牌高速增长的背景下,Hi畅享系列有望补齐鸿蒙生态中低端市场空挡,成为生态互联中的关键力量。 (截图来源:WIKO官网) 酷似“Mate”系列的星环设计,有继承有探索 作为法国品牌,WIKO在美学上一直有着自己的独特追求,综合此次曝光图片,星环摄像头设计格外引人注目,而这一设计元素其实源自华为Mate系列,采用这一设计,不仅提升了产品的外观质感,延续60系列在摄影性能上的优良表现,也预示着新品在影像技术方面或许有重大突破。 (截图来源:WIKO官网) 一代更比一代强,“70系列”新品拉满期待 短短两年时间,WIKO先后推出 Hi畅享60 5G, Hi畅享60 Pro 5G和Hi畅享60s 5G,销量一路走高,并在2023年跻身中国市场手机品牌排行榜第七名。以“生态破局”,通过差异化竞争,凸显产品在鸿蒙生态中的独特价值和技术优势,如今的WIKO在激烈的市场竞争中已经赢得了属于自己的一席之地。 (截图来源:WIKO官网) 此次“70系列”的发布,必将刷新大众对鸿蒙生态手机的使用体验,从深度融合的HarmonyOS到旗舰级的星环设计,再到对影像技术的全新期待,可以预见,这款新机的推出将进一步巩固WIKO在鸿蒙生态中的地位,为其在未来的市场竞争中增添筹码。
小鹏北美再挖大牛搞智驾:主管AI团队,曾任美国智驾巨头高管
小鹏2024发力智驾。 作者 | Janson 编辑 | 志豪 小鹏汽车挖来硅谷自动驾驶明星创企Cruise工程师担任AI团队负责人。 车东西3月21日消息,通用自动驾驶子公司Cruise公司前资深机器学习工程师Liu Xianming正式加盟小鹏汽车,担任小鹏汽车AI团队的负责人。 Liu Xianming(来源:LinkedIn) Liu Xianming在LinkedIn个人页面上确认了自己在2月9日离开Cruise,并于3月初正式加入小鹏汽车,同时发布了招聘启事,寻找加入其团队的新成员。 Liu Xianming工作经历(来源:LinkedIn) 早在2023年8月,小鹏汽车的自动驾驶技术领域经历了一次较为明显人事变动。 该公司自动驾驶中心副总裁吴新宙离职并加入了技术公司英伟达随后,小鹏智驾北美团队的相关人员也相继离职,Patrick在短暂加盟安克后跟随吴新宙前往英伟达,随后,2024年1月小鹏汽车原北美团队视觉感知负责人王弢离职,前往机器人创企。 王弢的离职以及原AI负责人刘兰个川接任者Liu Xianming的加入可以看作是小鹏汽车智驾团队变动的一个缩影,反映了该公司在自动驾驶技术发展战略和人力资源管理方面的调整。 Cruise则是美国知名的自动驾驶公司,为通用的自动驾驶子公司,也是目前美国仅次于谷歌Waymo的自动驾驶公司,曾经和Waymo首批拿下旧金山全无人车的运营资格。 但最近几个月,由于旗下无人车陷入到了一起伤人事故中,随后也经历了一系列的高层变动。 2023年11月20日,联合创始人兼首席执行官Kye Vogt宣布离职,随后DanielKan也宣布辞去首席产品官职务。目前该公司还处在技术整改阶段,内部也有不少工程师流失。 回到这件事情本身,小鹏汽车一直将自动驾驶作为自己的核心竞争力之一,何小鹏也在今年年初表示今年要投入35亿元继续搞智驾,现在在北美挖技术大牛,并且持续招聘也可以被视为正在兑现年初的承诺。 小鹏汽车还计划在今年将智驾系统下放到15万级别的车型上,更需要在这方面进行更多的投入,因此,小鹏汽车接下来还可能会进一步引入更多的智驾人才。 本文福利:小鹏引入外部智驾人才,继续打磨产品。分享报告《智能驾驶成核心竞争点,小鹏力保领先优势不丧失》,对话框回复【车东西0612】下载报告。 01 . 前Cruise感知负责人加盟小鹏 深耕智驾8年 目前XNGP正处于向下游模型化转型以及远期的端到端自动驾驶技术发展的关键时期,他的加入旨在推进XNGP自动驾驶系统的进一步发展。可以说,Liu Xianming的专业背景和经验被视为对小鹏汽车在这一转型中的重要助力。 Liu Xianming工作经历 Liu Xianming毕业于在伊利诺伊大学香槟分校,并在毕业后留校担任研究助理和研究员,时间为2012年8月至2016年6月,为期三年半。 在加入小鹏汽车之前,Liu Xianming曾在Cruise工作近四年时间。在2023年1月至2024年2月期间,他作为高级专家机器学习工程师,在感知方面领导了检测、分割和新传感器方面的工作。 此前他也曾担任过他担任高级应用研究科学家、技术领队经理,致力于感知技术的创新方法研究。 值得注意的是,通用子公司Cruise作为美国仅次于Waymo的自动驾驶公司,最近几个月陷入到了伤人事故麻烦中,随后也经历了一系列的高层变动。 2023年11月20日,联合创始人兼首席执行官Kyle Vogt宣布离职,随后Daniel Kan也宣布辞去首席产品官职务。目前该公司还处在技术整改阶段,内部也有不少工程师流失。 更早之前,Liu Xianming在地平线机器人公司的应用人工智能实验室担任高级研究科学家、研发领导。 最早前,Liu Xianming在Facebook的从事研究科学家工作长达两年半,期间专注于机器学习和计算机视觉领域。他曾经参与构建大规模个性化排名系统,推动Marketplace Tab、BSG等频道的增长,并在Connectivity Lab工作,解决大规模计算机视觉和机器学习问题,挑战卫星图像分析和空间计算的难题。 Liu Xianming的丰富经历和在自动驾驶技术领域的深厚积累,无疑将为小鹏汽车的AI研发带来新的活力和创新动力。 02 . 小鹏北美人事变化频繁 要投35亿全力研发智驾 小鹏北美研发部门曾有一波密集的人员流失。 去年8月,小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙转投英伟达,引发不小的震荡。 小鹏智驾北美多名高层骨干包括软件负责人Parixit Aghera、自动驾驶AI负责人刘兰个川也相继离职。 一位知情人士向媒体透露,“这俩人都是吴新宙的心腹,后来都跟着新宙去了英伟达。”此外,有消息称还有数十名中层员工也已经离开。 而在今年1月,北美团队视觉感知负责人王弢离职,则可能是小鹏重建感知团队的缩影。 小鹏截止到2023年末的研发投入 今年2月何小鹏在对员工发出一封信中提到,电动汽车行业的竞争日益加剧,公司将投资35亿元人民币专注于人工智能技术,尤其是智能驾驶领域的研发投入,并计划招聘4000名新员工。力争在激烈竞争的市场中保持公司的技术领先地位,并推动公司在智能驾驶技术方面的发展。 这一点也从Liu Xianming在LinkedIn的招聘启事中从侧面体现出来了。 Liu Xianming的“转职自述”与招聘信息 据Liu Xianming的LinkedIn信息来看,小鹏正在招聘“探索我们的高级深度学习工程师和高级员工深度学习工程师职位空缺,成为一个致力于使未来出行更安全、更舒适的动态团队的一部分。” 此外,在3月19日的小鹏汽车业绩发布会上,公司董事长何小鹏向公众宣布,预计在今年第二季度,小鹏汽车将正式推出AI智驾大模型并实现量产。 何小鹏还对智驾团队提出了具体要求,要求在核心区域提供的出行体验应当能够与Waymo在旧金山运营的Robotaxi服务相媲美。 此外,何小鹏还透露,小鹏汽车计划从今年下半年推出的新车型开始,采用一项新的技术方案,这将使得小鹏汽车自研的XNGP的硬件成本减少50%。 这一成本的大幅降低预计将进一步加快高级智能驾驶辅助系统(ADAS)在市场的普及速度。 小鹏汽车2023年度财务业绩 在3月19日小鹏披露的财报信息显示,小鹏汽车2023年营收再创新高,总营收达到130.5亿元。但是有报道指出,当前小鹏汽车整车毛利率转负,然而,智能驾驶是小鹏汽车的核心竞争力之一,这也可能是小鹏急于降低智驾硬件成本的因素之一。 可以说,目前小鹏已经从人力物力上全盘投入智驾业务,力争能够继续突破相关技术瓶颈。 03 . 结语:小鹏全力开发智驾 随着吴新宙出走英伟达,小鹏北美团队的人员流失问题进一步凸显。然而小鹏积极的态度和坚决完成开发的决心也为其XNGP的普及与完善提供了丰富的支持。 2024年也是智驾技术竞争白热化的一年,无论是极限性能还是整体性价比都会有越来越多的方案出现,当然也会有不适应发展的方案出局。 小鹏在智驾领域深耕多年,处于第一梯队的小鹏在之后会交出什么样的新方案,还是要用产品来说话。
宁德时代220亿元分红背后的底气
作者:车行运 技术推动下,全球市场占有率稳步提升 今年3月,动力电池龙头宁德时代频繁吸引市场注目。 首先是3月10日摩根士丹利上调宁德时代评级至超配,3月11日-3月13日,北上资金连续三天净买入,分别为16.20亿元、15.87亿元、12.41亿元。 达到4009亿元,历史首次突破4000亿整数关口,同比增长22.01%;归母净利润为441亿元,同比增长43.58%。 2023年,公司实现电池销量为390GWh,同比+35.0%,其中,动力电池系统销量321GWh,同比+32.6%;储能电池系统销量69GWh,同比+46.8%,已然成为公司业绩第二增长引擎。 强劲业绩表现下,宁德时代将向全体股东每10股派50.28元(含税),合计派发现金分红220.6亿元,占归母净利润50%,股息率达2.8%;是公司未分配利润的20%,分红比例空前。 上市公司大额分红的背后,通常意味着企业对未来经营产生的现金流稳定性信心十足,从经营数据上来看,宁德时代具备这个实力,同时也从侧面证明,我国新能源车产业链远没有到产能过剩阶段,且有较为宽裕的增量空间。 01 出海,稳步提升全球市占率 宁德时代海外布局之初,市场充斥着质疑的声音,认为海外建厂周期是国内的两倍,需要3-4年才能落地,产能还不保证满产,对于习惯“中国速度”的中国企业而言,这不仅是时间的变化,企业经营策略更要随之变化。 以宁德时代2018年在德国建设的首座海外电池厂为例,14GWh的年产能只能算作中等规模,但直到去年年底才实现满负荷生产,这也导致其他厂商海外布局时,大多选择直接收购现有厂房,再进行出产线改造升级适配。 即便如此,生产设备依旧需要从国内运输至海外工厂组装调试,需要国内员工入场工作,就涉及签证和时限等问题,如果实在无法解决上述问题,厂商出海就只能采取“技术出海”的策略,即为海外合作厂商提供技术支持,不涉及直接投资,宁德时代和福特汽车的合作就是如此。 只收技术授权费和服务费,可以避免很多不必要的麻烦。2023年9月,美国就有3个议员致信福特汽车,认为福特汽车与宁德时代的合作,可能导致美国政府针对新能源汽车行业的补贴资金回流到宁德时代。迫于压力,福特汽车不得不暂停项目两个月,并在复工后降低产能规划至原定目标的6成。 虽然困难重重,但海外厂商已经越来越离不开中国电池企业,尤其是技术实力较强的宁德时代。相比其他竞争企业,中国电池企业提供的磷酸铁锂电池及其技术,比日韩竞争企业提供的三元锂电池安全,正在获得欧美车企的青睐。 根据SNE Research,2023年全球新能源车动力电池装机量达705.5GWh,同比增加38.6%,公司市占率为36.8%,较去年增加0.6个百分点,宁德时代海外动力电池装机量市占率为27.5%,较去年增加4.7个百分点。 分地区来看,宁德时代境外营收1309.9亿元,同比增加70.3%,占总营收比重32.7%,同比增加9.3个百分点;储能电池方面,2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%,连续3年位列全球第一。 02 储能电池带来新增量 在全球储能市场,宁德时代具有非常明显的先发优势。 2011年,宁德时代参与当时全球规模最大的风光储输示范工程——张北储能项目,2018年设立储能事业部并重点发展该业务,2019年与星云、科士达成立合资公司,与美国PowinEnergy签订1.85GWh磷酸铁锂储能电芯供货合同。 2022年,宁德时代独资1.2亿元成立了储能公司,还与阳光电源、协鑫集团达成重磅战略合作,携手开拓全球光储一体化市场,并成功获得FlexGen(10GWh)、Primergy(1.416GWh)订单。 自2018年重点发展储能业务起,公司储能业务实现跨越式发展,2022年实现储能电池系统业务收入449.8亿元,同比增长230.15%,五年复合增长率高达390%,2023年该业务营收再创新高,盈利能力也继续稳步提升,2023年毛利率已经高于动力电池产品1.5个百分点,而且在政策面推动下,未来储能业务出货量有望进一步提升,拉动收入增长。 宁德时代储能业务具备从电芯至整体系统集成的完备供应能力,电力储能方面,公司提供新能源发电侧储能集装箱系统、电网及微电网储能电池簇,工商业储能产品包括家用或工商业小型储能电柜及光储一体化系统,通信储能方面有数据中心配套电池、5G及常规基站备电电池。除电芯、电池系统外,公司业务还涉足储能整体集成领域。 目前,宁德时代多个大储项目已投运,包括张北风光储示范项目、鲁能海西州多能互补示范工程储能电站等。 由于使用场景为固定地点且空间较为宽裕,相较于动力电池,储能电池对对循环寿命要求更高,通常要求电芯循环次数达5000次以上,系统日历寿命在10年以上,远远高于动力电池。宁德时代生产的储能电芯,循环次数最高可达15000次,长循环带来高经济性。 公开资料显示,当储能电池循环寿命提升到10000次,储能成本将降至1000元/kWh以下,扣除充放电损耗和折旧,度电成本将低于0.16元。电池使用寿命的增加,可以带来储能系统在全生命周期度电成本的降低。若实现长循环18000次,一天两次循环的情况下可用25年,与光伏同寿命。 这种使用场景下,大储系统对于电池一致性要求更高。集中式储能单元由大量单体电芯串并联而成,由于短板效应存在,单元内电芯数量越多,对于电池组集成的技术要求越高,簇内电池的一致性和簇间环流会影响储能系统寿命与安全性,因此产品安全性构筑高技术壁垒。 宁德时代为顺应市场要求,公司研制的EnterC储能柜共有4160颗电芯(10P52S*8),由10颗电芯为一组并联,52组串联,一共有8组,液冷系统可将单簇电芯温差控制在 3℃以内,高一致性提升使用寿命。 2023年5月,宁德时代在SNEC 光伏大会暨(上海)展览会发布全球首个零辅源光储融合解决方案,一举实现多项技术突破。 首先是实现光与储实时联动,实现毫秒级功率控制,保障电力平滑输出,同时充放电效率提升10%;另外在储能电柜模块,宁德时代配备了业内首款长寿命高温电芯,系统循环寿命可达15000次,远超行业平均水平。 同时首创本地能量管理系统(Local EMS),搭载于每一个组串式光储变流器中,一方面可实时与上层管理系统通讯,另一方面可实时识别储能电池能量分配需求,实现毫秒级响应,输出功率“零”偏差;最后使用高温石墨负极材料和特制电解液,摆脱了传统储能系统对于冷却系统(特别是液冷)及其辅助电源的依赖,优化系统运行性能及效率,实现免维护。 在此技术保障下,公司储能产品已通过欧盟 CE、联合国 UN38.3 以及多个美国UL的安全认证,可在欧美市场直接开拓客户。 03 动力电池市场远没有触及天花板 宁德时代储能电池在技术保障下一路开疆拓土,而最初起家的业务,动力电池板块却屡屡遭受市场质疑。 其中声浪最大的莫过于动力电池市场已经遇到了天花板,尤其是宝马副总裁在汽车百人会上表示聚焦氢能电池后,这种声音更是甚嚣尘上。实际上,动力电池触及不到的地方,氢能电池更无法触达。 首先是以宝马为例,姑且当做其氢燃料电池已经量产,且聚焦动力电池无法触达的市场,可在充电桩愈发普及的今天,无法支撑锂电池车型的地区,当地消费水平是否能支撑“宝马”品牌带来的高溢价,或者宝马能否主动降价至可与使用动力电池车型一战的低价。 目前市场上使用锂电池的主流车型,起跳价格已经来到2万元了,从品牌建设角度来看,而宝马一旦降价至该区间内,无异于饮鸩止渴,其整个品牌体系和用户口碑将荡然无存。 从氢燃料电池系统发展来看,2024年1月,燃料电池系统装机量35.08MW,同比增加120.2%,全部为商用车装机,本月装机多为轻型货车和重型货车,国际证券预计在FCV放量加速阶段,全年上险量也只在12000-18000辆,同比增长60%-140%。 反观使用动力电池系统的车型,根据Marklines,2023年新能源车销量中,中国、西欧、北美、亚太(除中国)分别占比59.8%、23.3%、11.3%、4.1%;从渗透率来看,23年,全球主要新能源市场中的中国、美国、西欧渗透率分别为32.9%、11.5%、27.4%,分别增长6.8个百分点、3.7个百分点、2.3个百分点。 目前低渗透率地区中,亚太(除中国)、东欧、中欧、非洲、中东、南美的合计汽车销量在23年达2541.7万辆,但新能源车渗透率均低于5%,据swsresearch预测,2024年全球动力电池需求量有望达到1076GWh,同比增长32%。 通过对比不难发现,当前市场环境下,氢燃料电池无论是增速还是增量,都无法和动力电池系统匹敌,即使宝马量产了氢燃料电池车型,也无法撼动动力电池市场份额,且家用乘用车由于空间限制,很难大范围使用氢燃料电池系统。 在此我们大胆预测,不久的未来,以宝马为首的各家致力于研发氢燃料电池家用乘用车,很快会重回动力电池系统。毕竟这两年市场对“BBA”频繁打脸的情况,早就见怪不怪了。

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