雷科技数码3C组 编辑丨定西 无线充电的天花板，可能要止步50W了。 在今年2月，工信部曾发布过一篇《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定（征求意见稿）》，报告中明确声明“移动和便携式无线充电设备的额定传输功率不得超过50W。”简单来说，就是要求手机的无线充电功率不得超过50W，这对于目前正在研发高功率无线充电的手机厂商们来说，无疑是一个巨大的打击。 根据数码博主@数码闲聊站表示，这个文件已经开始生效，当然那些在文件生效之前量产的机型不会受到影响，不过之后所有机型都不能搭载高于50W的无线充电技术。小雷虽然一开始不能理解，但已成定局，手机厂商和市场又会作出什么样的反应？。 为什么要限制？ 小雷相信有很多读者都有一个疑问，有关部门为何要对无线充电技术进行限制呢，是出于对安全的考量吗？ 这必然不可能，无线充电经过了大量的技术迭代更新后，已经做到了大规模商用量产，而且很多用户也表示无线充电这个功能属于旦用难回的那一种，如果有问题的话早该叫停了。 然而，小雷在查询了一定的资料后才发现，手机上的无线充电功能，其实也会带来一定的负面影响。 首先，我们日常生活中常见的基站塔、信号接收器、手机和上文提到的无线充电器，从本质上看都属于无线电发射设备，在工作时会往四周发散无线电波。 而无线电波有一个致命的缺点，那就是当两段无线电波的频段十分接近时，就很有可能会出现互相干扰的情况。 我们经常接触到的无线充电技术主要为电磁感应。它在工作时，电流通过线圈时会产生磁场，新生磁场对附近的线圈产生感应电动势从而产生电流，电流将能量从传输端转移到接收端。而运行过程中所产生的磁场就很有可能会对周围的其他设备产生干扰。 在《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定（征求意见稿）》这篇文章中，官方也有明确写到，为保护射电天文业务，在射电天文台址的保护距离内，禁止使用无线充电设备。为保护船舶、航空器专用无线电频率的使用安全，禁止在船舶上、航空器内使用无线充电设备。 如果你恰好身上带了一个无线充电宝在身上，那么不好意思，你的充电宝肯定会被没收。 其实不只是国内，很多国家都会对无线电频段进行管制，这也一定程度上限制了无线充电技术的迭代速度。 除了这类大型设备会被干扰，我们日常生活中也经常会遇到一些类似的情况，就好比小雷经常戴着蓝牙耳机进入人群密集的地铁站时，就经常会出现断连的情况。 实际上就是因为空气中的无线电波太多太复杂，无线耳机遭到了干扰。 事实上，除了会干扰某些重要设备外，无线充电还有一个比较明显的弊端，那就是相比有线充电，无线充电的损耗会更高。 国外某博主也给出了相应的测试数据，在使用有线充电为iPhone 11充电时，完全充满需要消耗15.26W的电能，而换成无线充电时则需要21.01W电能，转换效率较低，会造成能源的浪费，从长期角度来看，这确实是不符合社会发展规律的。 未来的无线充电又该如何发展？ 如今“无线充电功率不得大于50W”的规定已经生效，这对于正在蓬勃发展的手机市场来说，到底是好事还是坏事？ 对此小雷简单采访了身边两位朋友，第一位朋友表示自己的日常生活中很少会用到无线充电，虽然自己的手机也支持较高功率的无线充电，但速度没有有线那么快，达不到他的预期，因此对于他来说，限不限制高功率无线充电是一件无所谓的事情。 第二位朋友则认为这项规定会严重影响他之后购机需求，他认为无线充电是一项能够大大提升使用体验的技术，随拿随放的特点让他能用无线充电就绝不碰有线充电。因此对于他来说，无线充电功率当然是越大越好，最好是能够跟有线充电速度保持一致。 由于目前无线充电技术基本都用在一些高端旗舰机上，而国内手机市场的销量主力军却是中低端产品。 从这个数据来看的话，在短时间内这项规定并不会影响到大多数用户，只有少部分用户会认为这项政策会给自己带来影响。 实际上，手机厂商们还有另外一条路可以走，按照目前市面上几款搭载50W无线充电的手机表现来看，基本都是在40分钟到50分钟内充满一部手机，而换成有线时这个时间会缩短到30到40分钟左右，差距有些大。 但手机厂商们为了吸引眼球，往往会去追求高数字功率无线快充，放出60W、80W甚至120W的宣传话语来吸引消费者。 实际上这些数字只是无线充电时的一个峰值数字，大部分时间都是以一个较“低”的功率运行，从而保证手机不会太热，影响使用。 只能维持一两秒的100W无线快充，实用性远不如满血的50W无线“慢充”，工信部的这项规定其实在一定程度上提醒了手机厂商，追求高数字的无线快充并不是一个正确的方向。 因此对于现在的手机厂商来说，既然无线充电的功率已经被限制在50W这个数值上，不如想想办法如何进一步降低无线充电时的损耗，让同等功率的无线充电的速度与有线充电相当，这才是市场和消费者想要看到的。 结语 有意思的是小米MIX 4虽然对外宣传自己只支持50W的无线充电功率，但根据小雷的实测，MIX 4的无线充电功率远不止这个数值。这或许正是手机厂商们应对这项政策的方法之一。此外realme之前也发布过一款磁吸式的无线充电器，相比苹果的magsafe，它的充电功率更高，最高可达50W。 磁吸式无线设计相比起现在的无线充电底座，不但更加便携，出门也能携带，同样也能够让用户边充边玩，或许也是未来发展的一个方案。 可以预见的是，在未来的一段时间内，手机厂商可能会放缓对高功率快充研究的脚步，将研发重心转移到优化充电上。 当50W无线快充成为一个限制后，厂商将不再比拼充电功率，而是更实事求是地比拼充电时的平均功率，让这50W充电变得更有意义。 怎样才能避免低头玩手机？其实一个好用的支架就够。HOTCELLY就做了一款伸缩杆桌面支架，最高可以将手机抬高14cm，抬升以后手机高度和电脑差不多，回复信息不用低头。支撑板具有伸缩功能，无论是手机还是平板，无论是竖放还是横放都能放稳。折叠以后只有2/3台手机大小，出门也可以带上。

当我们提到“黑科技”这个词的时候，大家会想到的科技厂商是哪一个？可能每一个人的回答都是不一样的。但是对我而言，我的回答有且只有一个，那就是索尼。因为对于我来说，索尼对我从小到大的影响实在太大了，从家里大厅用的索尼电视，房间里面玩的PS4，PSP，出门戴的索尼耳机，用来记录生活的索尼α相机，再到我手中用着的索尼 Xperia。SONY四个字母在我心中的份量有多重不言而喻。 所以当索尼在国内正式发布了国行版本的索尼 Xperia 1 III的时候，我“首当其冲”的成为了第一批国行勇士，首发价购买了索尼 Xperia 1 III自用。所以两个多月的使用时间，让我对索尼 Xperia1 III算是有了一个比较充分的了解，让我有足够的使用发言权去评测这台机子了。所以各位久等了，这是来自索粉诚意满满的索尼 Xperia1 III微单手机全面评测。 外观：修长的机身，造就超高辨识度 如果你问我，这几年的索尼手机，在外观上与其他厂商的手机最大的差别是什么？那100%是修长且方正的机身设计。其实在索尼 Xperia1 III上，外观设计与屏幕这两个部分是有着千丝万缕的关系，是很难单独分开讲的。不过我们先把屏幕放一边，先关注在外观设计上。修长的机身设计在目前外观千篇一律的机海当中可以说是相当的鹤立鸡群。当然除了“修长”，外形方正的DNA设计语言更是继续流淌在了索尼 Xperia1 III的血液里。 机身重量仅有约187克，三围尺寸为165mm×71mm×8.2mm。背面采用了磨砂雾面玻璃的工艺，金属中框同样做了磨砂处理，同时为了兼顾方正设计与良好手感之间的平衡，索尼 Xperia1 III在中框的上下两边过渡上做了一个圆弧的处理。让边缘不会过分锐利割手，也依旧保持着机身所带来的方正感。 机身左侧是徒手都能打开的SIM卡槽，右侧从上到下分别是音量按键，集成了指纹解锁的电源键，新增的语音助手按键，还有就是索尼祖传快门实体按键。和上一代一样，这一次索尼 Xperia1 III同样有着极其先进的3.5mm的耳机接口（索粉们拿着手上的索尼有线耳机露出了欣慰的笑容 ），同时还配备了双立体扬声器。 在配色上，本次索尼 Xperia1 III有三个配色，分别是夜烟黑，暮笙紫以及纱月灰。讲真作为在手机配色上最早做文章的鼻祖，索尼的配色功力肯定是毋庸置疑的。即使三款颜色都是纯色配色，但是索尼就是把这三个配色给整得十分的有高级感。夜烟黑所表现出来的质感把索尼 Xperia1 III的黑科技属性完美的呈现出来，纱月灰相对中性沉稳，而暮笙紫的沉稳的紫色则是透漏了一丝丝的闷骚气质，三款配色各具特色。而我本人则是偏好夜烟黑配色，理由很简单，沉稳冷酷的磨砂黑让索尼 Xperia1 III拥有更强的一体感，同时也拥有更强的科技感。 而我回忆两个多月使用时间里，“握到握好握稳”是我对于索尼 Xperia1 III的六字评价。首先是握到，得益于21:9的修长机身让手机宽度非常可观，即使是小手用户单手握持也不会感觉手被撑满。而圆弧过渡处理的中框让手掌虎牙位置接触非常柔和，同时有赖于背面与中框使用的磨砂工艺，让手机握在手上的感觉非常的细腻，做到了握好。最后187g的机身重量，且重量在整台机子分布均匀，并没有像一些机子一样，因为摄像头过大过重而造成握在手上头重脚轻的情况，整机握在手上非常稳。 种种元素集合在一起，最终造就了索尼 Xperia1 III极其舒服的手感。一摸入魂的手感再加上辨识度极高的设计ID都让索尼 Xperia1 III依旧成为2021年手机里面特别的一个。 屏幕：4K＋120Hz，“激”赏至臻观影体验 其实刚刚在谈论外观的时候，我故意先绕开了屏幕这一部分不谈，就是要留到这里，索尼 Xperia1 III微单手机外观之所以如此修长，就是为了能够完完全全放下一块6.5英寸21:9比例的 4K HDR OLED屏幕。这个规格的屏幕放到现在目前的手机市场上，可以说是独一份的存在。而且重点是，没有刘海，没有挖孔，没有水滴。 在此之前，屏幕在这两项指标最高的存在就是2K＋120Hz，不得不佩服索尼在黑科技方面真的从来都不缺惊喜。再加上这块21:9宽荧幕比例的屏幕，用那句经典的话就是：“用他来看电影岂不是很爽？！” 经过我长时间的实际体验下来，我对这块屏幕也有了一定的了解，首先在影音娱乐上。我敢说索尼 Xperia1 III是你目前能够获得电影最佳观看体验的手机，没有之一。有几个原因，首先是屏幕比例，21:9的荧幕比例是目前绝大多数的电影比例，在索尼 Xperia1 III上，这些电影可以完完全全地吃满整块屏幕不留黑边。整块屏幕没有一个像素是被浪费了。当然，双立体扬声器在看电影的时候发挥得左右也是不可多得的。 当然，21:9比例的屏幕同样对于浏览像微博，微信等信息为主的app的时候，能够比一般的屏幕显示更多的竖向内容，不需要频繁滑动屏幕。 对于高刷屏的好处，已经不需要我赘述了吧？不管是在滑动界面浏览网页还是刷信息流app的时候，更好的刷新率能够让过渡动画更加的丝滑流畅不卡顿，让用户每一次滑动也更加地跟手，有一种人机合一的畅快感。 而在我这段时间的实际使用上，索尼 Xperia1 III也真的做到了非常轻快的滑动体验，而没有智能调节屏幕刷新从某种意义上可以说是完全释放了索尼 Xperia1 III的120Hz高刷，让每一次滑动都是不愧120Hz之名。 而且不得不提的一点是，自带的21:9屏幕，从物理层面上让玩家在玩游戏的时候比一般的屏幕增加了更多的横向画面信息，比对方更早发现对方。配合屏幕240Hz抖动模糊降低技术，实现在视觉和触觉上获得双重“快”感。 来到观影体验，得益于索尼的X1 for mobile技术，在索尼 Xperia1 III上屏幕的色彩显示会比一般的手机来的绚丽，同时得益于4K的屏幕分辨率，在显示同样的视频画面的时候，人物的面部细节也会来得更加细致。我们也分别拿了几部电影在索尼 Xperia1 III上播放试试。 视频图像增强模式 作为港片迷，《无间道》等的经典老片自然不会错过，21:9的电影比例更加沉浸其中自然不用说，更重要的是索尼 Xperia1 III在色彩显示上，能够把老港片中独特的色调给很好的还原。比如《无间道2》中这个谈判的场景，合理的绿色调就很好的刻画了人物当时的相互博弈的神情，还原了港片中特有的味道。颗粒感，颜色不过分浓烈，色调偏昏暗等的特点都原汁原味的还原出来了。 《无间道2》21:9电影比例 《君の名は》4:3电影比例 因此对于喜欢在手机上看电影的影视爱好者来讲，索尼 Xperia1 III绝对是目前来说最好的选择。当然，选择了索尼 Xperia1 III的21:9屏幕，也代表着你需要有所取舍，这就意味着你看一些非21:9比例的视频的时候，屏幕两边或者上下会有部分屏幕是用不上而成为黑边，这是消费者根据自己日常的使用习惯而进行的一个取舍。 影像：你甚至可以称它为口袋中的α9兼电影机 在聊完索尼 Xperia1 III屏幕这个大杀招后，接下来的这个可以说是索尼 Xperia1 III微单手机的超级杀手锏：摄像。经过了两个多月的使用，如果要我用最简短的话来评价就是，索尼真的是想把一些非常专业的功能操作下放到了索尼 Xperia1 III上，让更多用户去尝试这些功能，这些功能真的很优秀，但是也需要一定的时间去学习上手他们。 索尼 Xperia1 III的影像系统是由一个三摄四焦段的摄像头模组组成的，分别是16mm F2.2的1200万像素超广角镜头，24mm F1.7的1200万像素主镜头，以及这一次在一枚镜头里面塞入70mm和105mm两个焦段的黑科技长焦，潜望式可变长焦镜头。光圈分别为F2.3和F2.8，像素也是1200万。还有一枚辅助对焦的3D iTOF激光对焦传感器。 我们可以发现，在现在各家旗舰手机摄像头动辄6000多万像素甚至一亿像素的今天，索尼 Xperia1 III的三摄像素都依旧非常“保守”的用着1200万像素。但是索尼在这一方面却有着自己的不同的看法 在拍照上，“快”，成为了索尼 Xperia1 III拍照的第一要义。在索尼的理解里，生活中太多值得被记录的画面，但是这些瞬间往往是转瞬即逝的。有一些照片首先是先要拍得到，其次才要拍得好，因此拥有出色的对焦且快速的连拍速度成为了索尼 Xperia1 III微单手机摄影中的一大亮点。 因此在主镜头下，索尼 Xperia1 III能够通过眼部实时对焦，在每一张对上焦的情况下，做到高达每秒20张的连拍速度，这是一个非常非常恐怖的数字，要知道索尼旗下的速度无反旗舰之一索尼A9II，也是每秒20张的连拍速度。能够在手机上实现如此强悍的连拍速度真的非常厉害，而且考虑到每一张都能够对上焦，索尼 Xperia1 III能做到这样真的非常不容易。 实测是检验索尼 Xperia1 III拍摄，我尝试在主镜头下开启高速连拍，在白天黑夜去抓拍高速移动的物体，像是行驶中的汽车，动物等。看看索尼 Xperia1 III在实际的对焦抓拍表现上究竟是如何的。可以看到，在面对高速运动的物体的时候，索尼 Xperia1 III的超高速连拍真的像加特林机关枪一样，当焦点对上主体是就是疯狂输出，每秒20张的连拍速度张张对焦准确清晰锐利。 眼控对焦 眼部对焦 实时追踪 弱光下实时追踪效果 再者，索尼 Xperia1 III强大实时追踪效果，进一步加强了索尼 Xperia1 III在抓拍快速移动时候的可靠度。实际操作我们能够看到，只要锁定了移动物体。就算物体在快速移动的情况下，焦点依旧紧紧咬合主体跟上节奏。而且就算主体出了取景框隔了一会再回到取景框，焦点又会再次跟踪主体，可以说实时追踪相当可靠。 从样张中我们也可以看到索尼 Xperia1 III的样张风格也和大多数的手机的是“三高“调教策略不一样，索尼 Xperia1 III的成片调教，我甚至可以用非常的清淡来形容。当然这里说的”清淡“并非贬义，而是一种回归到现实的一种色彩平淡。没错色彩鲜艳的照片永远是如此的吸引人的眼球，索尼的调色风格就告诉我们，一张反映真实的样张才是最珍贵的，所以索尼 Xperia1 III的拍照体验上，除了惊人的抓拍速度以外，调色取向偏向真实则是我最为之深刻的点。 摄影大师app界面 Xperia1 III与索尼α相机按键菜单对照 当然，索尼 Xperia1 III的摄影大师app，内置的各种模式可以说是与索尼α相机上的设置菜单如出一辙，有BASIC，P档，S档，M档各种模式随你选择，里面的各种快门速度光圈ISO等参数也任你调整，所以如果你本身是一个索尼相机的用户，相信这一套使用逻辑你一定再熟悉不过了。 电影大师app操作界面 而电影大师app则是给一些想用手机拍到一些生活小短片的用户提供了更多创意发挥空间。同样可以让用户调节各种参数白平衡和滤镜。这一次索尼 Xperia1 III还新增了4K模式下的120帧的慢动作拍摄，你甚至还可以拍出非常唯美的慢动作素材，大大增加了电影大师的可玩性。 游戏体验：骁龙888加持，小功能丰富的游戏中心 索尼每一代的旗舰手机都必定会用上当年最好的SOC，今年也不例外。高通骁龙888处理器，支持5G频段，Wi-Fi 6网络连接。硬件可以说是给好给满了。在日常使用上可以说是完全不用担心了。当然，配备的4500mAh电池也能够为用户提供足够的续航。 当然为了让索尼 Xperia1 III有足够优秀的散热性能，这一次索尼 在Xperia1 III做了机身内部结构优化，在主板的前后双面都装上了用于散热的石墨片，而且石墨片的面积也比前代有所增大。而且得益于索尼 Xperia1 III采用的是金属边框，所以更有利于把热排出。这样即使是在高负载游戏的时候也能够保持相对合理的温度，而不是机身过热。 索尼 Xperia1 III内部散热片示意图 节电优能App 当然索尼也知道，只是在硬件上做文章是不行的，系统的调度优化同样也要下功夫。索尼 Xperia1 III加入了“节电优能”。只要定期在节电优能里面，清除后台正在偷偷运行的App，即可以达到节省运存和电量甚至的散热的效果。要知道索尼手机一直走的是类原生系统的路线，但是在国内安卓智能手机应用普遍自启动的乱象下，在系统里内置节电优能app是非常有必要的。这样可以让索尼 Xperia1 III达到省电降温的效果。 以往的索尼手机上，给人的感觉就是没有花很多心思去提升用户的在游戏体验，所以过往的索尼手机的游戏体验一直不是太好，但是在索尼 Xperia1 III身上，我们看到索尼的确花了心思去提升用户的游戏体验。比如说现在，当我们在游戏能够多了更多的游戏优化选项。 索尼 Xperia1 III内置了游戏音频均衡器，让用户在玩FPS游戏的时候，能够根据自己的使用习惯去增强游戏中的各种音效，例如枪声，脚步声等音频信息，让你能够更加准确的去预判敌人的位置，抢占先机。同时还内嵌式话筒让你和队友之间的对话更加清晰，不受背景声打扰。当然对于游戏玩家来讲，能够欣赏自己超神的画面也是游戏的一大乐趣。而索尼 Xperia1 III拥有的镜头回放和120fps游戏记录则很好的满足玩家得需求了，能够清晰流畅地记录玩家超神的画面，并且分享到朋友圈，助玩家轻松得赞抢占朋友圈高地。 总结：这是一台满足索粉期待的旗舰 到了总结，我回到评测最开始的问题，当我们提到“黑科技”的时候，我们想到谁？或者说，当我们谈起索尼手机的时候，我们会想到他的什么。 索尼 Xperia1 III微单手机基本满足了一个索粉的全部应该有的期盼，足够亮眼的黑科技硬件，强悍的拍照性能，人无我有的4K＋120Hz屏幕，颜值与辨识度兼备的外观以及有感提升的游戏体验。这些都是我作为索粉为之喜爱的点，也能够看出索尼在Xperia1 III也拿出了足够的诚意。 看着我手中的索尼 Xperia1 III，欣慰的说了一句：这才是我熟悉的索尼，也是索尼手机起码该有的样子，它未必是最厉害的旗舰，但肯定最有自己特点的那一个。

你见过最大的手机，屏幕是多大？ 近日荣耀在发布荣耀Magic3系列、荣耀X20之后，官方宣布了新一代大屏“荣耀X20 Max”。 去年荣耀X10 Max到来，屏幕扩大到7.09英寸，J号称花了2亿元定制，另外还有联发科天玑800处理器、5000mAh电池，低廉的价格加上不错的续航，还是抢占了一些市场。 而目前从内部消息可以得知，荣耀X20 Max的具体参数暂时不确定，估计会有7+英寸巨屏、高刷新率、5000mAh电池、66W超级快充。 而售价方面仍然是2000元内，喜欢大屏的用户，还是可以看看的。

今天看来，折叠屏手机已然不算什么新鲜事物，尽管距离普及还尚远，但在手机厂商们不断的推波助澜下，大家对这些有别于传统手机的折叠屏产品多多少少都有那么一些了解。而在众多品牌中，三星无疑是最热衷于打造折叠屏旗舰的，在当下市售的折叠屏手机中，也唯有三星保持着稳定的更新计划，因此如果大家对折叠屏手机的发展感兴趣，那么三星是绕不开的。 就在本月11日，三星于海外召开了全球发布会，并推出了两款最新的折叠屏手机，分别是三星GalaxyZ Fold35G、三星GalaxyZ Flip35G。一款是横向内折，另一款则是竖向内折；一款是大而全的大屏旗舰，而另一款则是小而精致的时尚旗舰。 很显然，无论是外观风格还是市场定位，两款手机都不尽相同。和三星GalaxyZ Fold35G相比，三星Galaxy Z Flip3 5G更加“小巧”、“精致”，甚至还有一点点“可爱”。这一代的Galaxy Z Flip3 5G有着更加强烈的高街感，上下折叠的屏幕、紧凑的机身、活泼多变的配色风格，每一项标签都与“时尚”挂钩，对于年轻用户而言着实有着很深的吸引力，尤其是女性用户，毕竟还有什么比这样一只“化妆盒”更令人心动的呢？ 1、个性不凡的时尚外观 从外观上来看，三星Galaxy Z Flip3 5G和上一代还是有差别的。首先，相比前作，三星Galaxy Z Flip3 5G更加轻薄纤巧，放在口袋中恰到好处，拿在手上也没有丝毫坠手感，手小的用户也能单手掌控，十分友好。 在屏幕方面，三星Galaxy Z Flip3 5G依旧采用了内外双屏设计，其中外屏要比上一代更大，达到了1.9英寸（前作1.1英寸），并与相机模组共同组成了一块单独的黑色区域，和整机配色形成了鲜明的撞色对比，颇有设计感。 与此同时，这块外屏也支持更多操作，比如右滑通知，左滑查看小组件，下滑快捷设置，上滑动启动支付等等，你甚至还可以自定义设置，屏幕滑动流畅，逻辑顺手，也使得外屏的实用性得到了进一步升级。 内屏方面，三星Galaxy Z Flip3 5G采用了一块6.7英寸AMOLED折叠屏，还支持120Hz自适应刷新率，能够动态调整刷新率，日常影音娱乐体验要更好。 提及内屏，还有一个大家比较关心的点，就是屏幕折痕问题。三星Galaxy Z Flip3 5G主屏同样采用了新的超薄柔性玻璃和具有延展性的PET材质保护膜，屏幕耐久度要比上一代更高，并引入隐形铰链设计，除了可以固定屏幕角度外，折痕基本上是看不到的。值得一提的是，铰链防尘纤维技术也进行了升级，能更好地阻止灰尘和其他颗粒物进入其中，铰链寿命自然也得到了提升。 配色方面一直都是三星的拿手好戏，三星手机很懂得用色彩来打动消费者。三星Galaxy Z Flip3 5G带来了陨石海岸、夏夜森林、梦境极光和月光香槟4款颜色可选，配色十分丰富，而且每一款都很出彩。 当然，最瞩目的还要数上面说到的“拼色”设计了，用颜色将机身上下做了区分，使得每一部手机都有属于自己的设计风格。更难得的是，三星还为三星Galaxy Z Flip3 5G准备了多款独具特色的潮流配件，你完全可以将不同配色的三星Galaxy Z Flip3 5G与这些配件进行组合，手机的时尚单品属性也被进一步放大，也为时尚群体带来了更潮流的用机体验。 2、实用的立式交互体验 既然是折叠屏，那么还要回到实际体验上来。其实，这一点倒是不用太担心，三星稳步更新了多代折叠屏产品，在系统功能、软件体验上已经摸索出了一套成熟的操作逻辑，比如之前备受好评的自适应分屏、立式交互等等，在这一代的三星Galaxy Z Flip3 5G我们依旧可以体验到。 立式交互是三星折叠屏独有的操作体验，在隐形铰链帮助下，上下两个屏幕可以实现多角度的悬停，在我们自拍时，当上下两款屏幕开合至一定角度，相机界面便会自动进入分屏模式，上半部屏幕就成为了取景框，下半部屏幕则提供了一些相机的基础操作按键，同时还支持照片阅览，对每一部分屏幕都做到了充分的利用。 由于三星Galaxy Z Flip3 5G体型小巧，折叠后大小和女孩子们随身携带的化妆盒差不多，甚至连功能都很类似，试想一下，当女孩子们用这样一台可以折叠的手机来补妆时，那该是一件多酷的事情。 立式交互除了在相机拍照上有着很多新鲜玩法外，同样支持其他应用。比如展开90度屏幕的手机可以充当支架，当我们在看视频时，就可以让手机“坐”起来，而不需要用到手机支架或者一直用手托举着；而通过多任务功能，我们也可以用上半部分屏幕看剧、阅读，同时用下半部分屏幕回复微信消息等等。 3、可靠的性能和品质 尽管三星Galaxy Z Flip3 5G时尚属性爆棚，但这并不意味它是“花架子”。作为一款时尚旗舰，三星Galaxy Z Flip3 5G在有着炫彩的配色、精致小巧的造型设计、潮酷的周边配件的同时，其自身性能依旧很强悍。 在处理器的选择上，Galaxy Z Flip3搭载了骁龙888处理器，并搭配了LPDDR5+UFS 3.1这套黄金组合，就是一线旗舰的配置，性能上自然是没有任何问题的。其他配置方面，OIS防抖、线性马达、立体声扬声器、NFC也都没有缺席，作为一款旗舰，三星还是非常舍得用料的。 除了强大配置外，三星Galaxy Z Flip3在耐用性上进行了非常大的提升，品质更为可靠。首先在机身材质方面，三星Galaxy Z Flip3 5G应用了一种名叫“装甲铝”的创新性的金属材料，它比传统的手机铝材更为坚固，同时又保留了铝材轻薄特性；而在镜头位置，三星Galaxy Z Fold3 5G采用了超坚韧的Corning® Gorilla® Glass Victus™玻璃，镜头抗刮擦性更高。 值得注意的是，在可靠性方面，三星Galaxy Z Flip3 5G还增加了IPX8级别的防水特性，可以在1.5米深的清水中浸泡长达半个小时，这让其成为了首款支持IPX8级防水的折叠屏机型。对于折叠屏而言，防水本身便不太容易设计，但三星Galaxy Z Flip3 不但做到了，而且做得还不错，比如在铰链部分使用防腐蚀溶液和润滑剂来提升防水保护，确保其在潮湿环境中不会生锈等等。 最后有话说： 总得来说，三星Galaxy Z Flip3 5G是一款很有特色的折叠屏产品，它保留了高端旗舰的强大性能和配置，日常体验不输任何旗舰产品。与此同时，作为一款折叠屏，它又有着成熟的设计和可靠的品质，有着不错的实用性和耐用性。 当然，要说三星Galaxy Z Flip3 5G最令人难忘的部分，无疑是其引领时尚潮流的设计理念了。纤薄轻巧的机身、绚丽配色、拼色设计和潮流配件…每一样设计都令人印象深刻，同时也为追求个性潮流的用户提供了最完美的搭配方案。总之，这样的颜值确实有让人心动的资本，在手机同质化愈发严重的当下，三星Galaxy Z Flip3 5G真正算是一款与众不同的选择了。

来源|AI蓝媒汇 作者 | 叶二 编辑 | 魏晓 没有人愿意接受，曾给人们带来无限幻想、象征科幻式未来的自动驾驶，竟以如此残酷的方式出现在视野中央。 8月14日晚间，公众号“美一好”发布讣告称， 8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP，Navigate on Pilot领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 一个鲜活的生命，就此消逝。 根据讣告，事故发生时，蔚来汽车处于NOP状态下。 虽说事故具体原因，目前各方还正在调查中，尚无完全定论，但此次事故也足够让外界警觉： 过去很长时间以来，相关车企在自动驾驶宣传策略、功能介绍等方面上，是否存在夸大的问题。 模糊与夸大 据了解，在事故发生后，涉事车企蔚来第一时间作出了紧急回应称，蔚来NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。 同时包括李斌在内的蔚来高管，也都表示沉痛哀悼。 但这无法打消外界的疑问。 毕竟熟悉造车新势力发展史的人们大都记得，在李斌们踏入造车领域，为自家车企造势融资宣传时，关于自动驾驶的内容都占有极高的比重。 2017年12月，蔚来首款量产车型ES8发布。在发布会上，李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶系统，称： 现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。 2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示蔚来自动辅助驾驶系统越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。 …… 种种表态，似乎都没有明确自动驾驶与辅助驾驶的本质区别。后者方面，手必须要握在方向盘上，司机是汽车行驶的主导角色。 这也使得业内有声音质疑上文中蔚来于此次事故中的回应：买前自动驾驶，出事辅助驾驶。 当然，这些质疑或同样有失偏颇，但在事关最关键的行车安全层面，这也给所有车企提了个醒：绝不能夸大宣传。 事实上在此前，这种模糊夸大的宣传，在造车界广泛存在。 据了解，按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。 简单来说，在L1、L2、L3等级上，驾驶员依然是占据主导地位，直到L4、L5，车辆控制权才由自动驾驶系统完全所有。 可以理解为，在行业、技术发展到L4、L5级别时，同时政策环境等成熟后，才能有限度地实现所谓“解放人们双手”的自动驾驶，或更高级别的无人驾驶。 显然，这需要足够长的技术迭代、数据收集、案例测试、政策法规配套等等。总之一句话，为时尚远，目前行业普遍发展阶段也就在L2—L3左右。 但从业者一方面在实际宣传上与高级别的自动驾驶绑定极深，强调“智能”“自动”，另一方面又向外界传达了过分乐观的表态。 比如李斌预计，2025年，自动驾驶解放用户时间可以实现到100%。 比如小鹏汽车CEO何小鹏表示：自动驾驶技术的发展比我们想象的要快很多，2025年以前我们要实现更高等级的自动驾驶。 自动驾驶或者无人驾驶当然是人们期待的未来。但在未来到来之前，所有关于其的说法都得足够谨慎。 核心估值支撑 此次事故的另一面是，所有的造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了彼此之间竞争的主战场。 刚踏入造车领域没多久，何小鹏就对外表示，互联网功能与自动驾驶将成为互联网汽车行业的差异点。 作为直接对标特斯拉，且跟马斯克有不少过节的造车新势力，自动驾驶也一直是小鹏汽车在汽车智能化基因的核心环节。 2020年11月份，何小鹏就曾在朋友圈反击马斯克嘲讽小鹏汽车自主研发的言论： 明年开始，在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。 并在今年年初，何小鹏对于自家的自动驾驶非常自信：从未来几年来看，可以做到世界第一。 蔚来的李斌同样认为，智能电动汽车是产业的未来。而智能电动汽车，智能的核心就是自动驾驶。 2020年在现金流状况好转以后，蔚来再次加强了对自动驾驶技术研发上的布局。 当年8 月，有消息称，自动驾驶公司Momenta原合伙人任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。10月，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，由李斌推动。 …… 除了是顺应智能电动汽车时代发展的竞争格局，在业内人士看来，造车新势力追逐自动驾驶的很大一部分原因，也是在于寻求资本市场的高估值。 截止目前，特斯拉市值7100亿美元，蔚来市值672亿美元，小鹏市值343亿美元，理想市值294亿美元。而传统老牌车企丰田汽车市值为2526亿美元，宝马市值600亿美元。 能够在极短的时间内，便在市值上超越传统老牌车企，靠的正是资本市场对自动驾驶的高估值。 有业内人士曾分析为什么特斯拉市值能在最高峰时达到丰田的三倍，称特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值程度，自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素。 并将科技行业在汽车领域的结合，视为继2000年互联网带来的一波科技浪潮，上一个10年苹果引领移动互联网发展之后的新一个阶段。 一个对比是，2020年特斯拉市盈率接近1000倍，而同期丰田的市盈率仅为15倍左右。 自动驾驶的高估值、高溢价、高预期，可见一斑。这也是几乎所有的造车新势力在面向资本市场上，都重点讲自动驾驶故事的原因所在。 但需要明白的是，在面向C端大众用户时，无论是车企们还是自动驾驶方面的从业者，都必须真真切切将用户安全放到第一位，谨慎宣传，做好足够的风险提示以及加强用户对现有技术的准确认知等等。 否则，故事也就真的变成一个又一个事故了。

©科技新知 原创 作者 | 古廿 编辑 | 伊页 “活在2022”，这是听完蔚来Q2财报电话会议，一个散户投资者在社交论坛留下的注脚。 一方面，Q2财报整体表现平平无奇，没有出现意料之外的惊喜也没有爆雷。整体总营收和交付量同比、环比均呈现稳步增长趋势。不过净亏损在一季度收窄为4.5亿后，二季度没有保住战绩，扩大为5.8亿。 总体对比一季度，蔚来卖了更多的车，却亏了更多的钱。在没有推出新款车型的情况下，蔚来表示亏损扩大的主要原因是研发支出和销售及行政支出类的运营费用增加。简单来说就是，现在亏损的钱花在了未来上。 另一方面，自身对比之外的市场竞争中，虽然蔚来在稳健增长，但是相比老对手的增长，稳健是远远不够的。 在7月份的整体交付量上，理想同比增长251%，交付8589辆；小鹏同比增长228%，交付8040辆；蔚来仅同比增长124%，交付7931辆。没有“破8”的交付量，让曾经的“老大哥”蔚来排在了7月的末尾。 面对市场上，7月是否会成为“蔚小理”重新排序的转折点，蔚来是否掉队的猜想，蔚来依然选择用“2022年”回应质疑，比当下财报数据更精彩和更重要的是蔚来对于未来的计划。 在8月12日凌晨的财报会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌宣布蔚来计划于2022年交付三款基于NT2.0（NIOTechnology）的新车型。 如果说以上是蔚来用未来的解药掩盖当下现实的尴尬，教育股民放眼未来。那么在财报日当天下午发生的一起蔚来车主交通遇难事故，又再一次揭开新能源汽车行业的差异化营销，教育用户“未来已来”的伤疤。 两面大话，一面撑起资本故事，一面讲述差异体验。一个要钱，一个要命。 01 错过特斯拉窗口期 在蔚来交付量落到中国造车新势力末尾的7月，对于整个中国市场来说，却是迎来了特斯拉的窗口期。 在特斯拉国产化一年多的今天，受种种因素影响，今年是特斯拉进入中国大陆市场以来多次销量环比降幅创纪录的一年。 在经历了4月上海车展女车主维权事件，以及后续不断涌上热搜的刹车失控、数据隐私问题等因素影响，今年4月特斯拉在中国大陆销量11671辆，环比下滑67%，是特斯拉在上海工厂投入生产后降幅最大的一次，直到今年7月，特斯拉再次迎来创纪录的环比下滑。 根据乘联会数据，今年7月特斯拉在中国市场的销量为8621辆，环比下降69%，直接掉到“蔚小理”的交付量区间。对于此次暴跌，有媒体称之为特斯拉的战略性收缩。 比如，乘联会数据显示，7月特斯拉批发量为3.29万辆，其中出口量超过2万辆。乘联会秘书长崔东树认为，此次特斯拉中国销量下滑，是为保障第三季度国外市场销量，增加出口量，国内销量未过万是正常现象。 那么在特斯拉战略性收缩的窗口期，发生了什么呢？ 根据市场销售数据来看，7月份特斯拉的销售降幅给新造车品牌和自主品牌创造了新机会。比如比亚迪新能源车型7月销量突破5万辆，同比增长达到262.7%，其中比亚迪汉销量突破8000辆；理想销量达到8589辆，同比增长251.3%，环比增长11.4%；小鹏也突破8000辆大关，环比增长22%。 一定程度上意味着，特斯拉的每一次战略收缩，都将为竞争对手创造一次窗口期。 不过这样的窗口期并没有那么长，特斯拉CEO埃隆马斯克在回应分析师剖析特斯拉7月份中国产汽车国内交付量环比大跌近七成的推文时回答道，“特斯拉在一个季度上半季生产的电动汽车用于出口，下半季生产的才投放本地市场。” 这也就意味着在满足国外市场需求后，特斯拉在国内市场的窗口期又将关闭，重新回到自己的正常节奏。 比如，在价格策略上特斯拉已经开始调整。一方面，在7月初上线了Model Y标准续航版，售价跌破30万，起售价为27.6万。同时，7月底，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万。两款车型的调价，所积累的订单都要在8月、9月释放。 另外随着海外工厂的完成，这一窗口期在2021年以后或将永久关闭。 伴随着特斯拉在欧洲的第一工厂柏林工厂的完成，市场预计今年第四季度，柏林工厂可能会通过审批，届时欧洲市场将不再依靠中国工厂的出口。这就意味着彼时，中国工厂的45万辆产能将主要依靠亚洲市场消化，作为亚洲市场的主要特斯拉消费市场，中国市场也必然会面临新一轮的特斯拉价格策略下的降维竞争。 对于7月份没有抢到窗口期的蔚来来说，显然压力巨大。 一方面是产能问题，另一方面是产品价格区间产生的用户群问题。但是不管是那个问题，汽车作为非高频更换的消费产品，错过一个用户，或许错过的就是一个用户用车的全生命周期。 根据乘联会2021年7月的乘用车市场数据显示，虽然整个市场同比下降6.2%，但是新能源车型市场却同比增长169%，新能源车型零售渗透率达到近15%。 高速增长下的新能源汽车市场，一个窗口期带来的变化是否会成为新能源汽车品牌未来市占率排名的转折点并不好说，但是压力显然已经来到了蔚来这边。 02 蔚来“大话”2022 对于市场的竞争变化，蔚来也有所准备。 在财报会上，蔚来方面表示，2021年1月份上市的ET7将在2022年交付，且最新的NT2.0技术会最先在ET7上搭载，目前ET7和NAD的研发工作都非常顺利。虽然挑战很大，但总体上来说，目前我们还是有信心能够如期交付的。 除了已经上市的ET7车型，2022年蔚来还会推出两款新的车型。这也就意味着，2022年蔚来将推出三款基于NT2.0的新车型，同时交付三款新车型，这对于蔚来或许是一个极限挑战。 首先从研发到首次交付能力上，我们来看一下蔚来的历史：从2014年底创办到2020年EC6开始交付，蔚来的第一个3款车花了6年；而从2020年到 2022 年，蔚来的第二个3款车准备只用3年。 作为对比，我们以特斯拉为例。从2009年立项Model S ，截至2020年Model Y 开始交付，4款车特斯拉耗时11年。即使作为新能源汽车的先锋，特斯拉前期走过的弯路，后来者不用再走，但是对于蔚来来说2022年依然挑战巨大。 比如蔚来CEO李斌在财报会上表示：“汽车研发周期，我们公司在行业里面是最快的，平均来说需要两年时间。”这也意味着2022年新的三款车型交付对于蔚来来说挑战不小。 另一方面，对于整车厂来说，实际交付能力除了自己的研发能力，还受制于上游电池能源的生产能力和下游的销售能力。 今年7月份蔚来的产能影响主要来自于马来西亚受疫情影响的芯片停产，德国零部件供应商工厂的洪水灾害等各种层出不穷的突发因素。突发因素外，还有一些影响交付的因素在当下已经显现。 比如在上游的电池能源产能端，5月份宁德时代董事长曾毓群在股东大会上表示“被客户催货催得受不了。”虽然不少头部动力电池供应商均进行了扩产能，但是高性能的电池能源包并不是蒙眼狂奔下的产物。准确来说，产能受限指的是优质产能受限。 独立汽车分析师在8月份接受每日经济采访时曾表示，电池供应短缺是指头部企业的优质产能严重不足，落后的企业产能则是过剩。仅以中国市场而言，动力电池企业平均产能利用率只有30%。这种情况下，蒙眼狂奔式扩产能的利用率无疑值得打上一个问号。 另外一方面，在销售层面。本着和用户交朋友的蔚来，显然在销售上不可能采取特斯拉的价格策略，也没有传统车企激进的销售手段。怎么快速在2022年完成三款新车型的销量，并不是简单的一句“和用户交朋友”就能解决的。 同时作为小米粉丝文化的学习者，对于蔚来来说还有一个粉丝文化参与感的坑。早期小米粉丝文化的形成主要来自于手机发烧友的搞机文化交流，其中最主要的参与感来自于MIUI系统内测体验的反馈和建议的采纳。 但是对于汽车来说，这几乎不可能。因为手机系统粉丝参与内测，形成强参与感的最坏结果是死机或者刷成了“砖头”。但是对于汽车来说，无论哪种情况，交通安全都是第一顺位。 这种情况下，蔚来的社区文化更多的是官方维持下的社交身份象征，很难形成基于产品参与感下用户自发形成的发烧精神。 按照外界猜测，蔚来2022年三款新车型中，还会有一款主打下沉市场，定价便宜的车型。这种情况下，怎么继续保持蔚来的高端社区身份，同时将新车型更好的销售到市场，也都是交付量提升的挑战。 03 “未来已来”的营销大话 不过虽然将产能、交付、亏损都归因到未来，但是在智能化的营销上蔚来却把未来拿到了现在。 在8月12号财报日的两天后，一则关于蔚来车主的讣告将蔚来推上了风口浪尖。讣告中称车主遇难时，驾驶蔚来ES8汽车启动了自动驾驶功能（NOP领航状态）。 对于发生事故的原因，最大的质疑是，蔚来销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但出了问题以后，却说自己的技术是辅助驾驶。 所谓NOP领航，是蔚来2020年4月宣布其自研的自动辅助驾驶系统NIO Pilot新增自动辅助导航驾驶（简称NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA）两大功能。 按照蔚来的官方说明，其就是一个辅助驾驶系统。但是所有的官方宣传中，都默认其为自动辅助驾驶系统。有业内人士称，“自动辅助驾驶系统”这个词本身就很奇怪。按照行业分级，自动驾驶指的是完全不需要人工介入；辅助驾驶，指的是随时需要人的接管。 作为汽车厂商用来证明电动化→智能化的表现，自动辅助驾驶系统就被作为辅助驾驶的升级版创造出来。造新词，做概念，把未来的技术体验宣传为“未来已来”，这是新能源汽车差异化品牌宣传的策略。 按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰。 但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似NOP、NGP取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。 “有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。 对于新能源汽车品牌来说，一面是所有的现实困境都寄托于未来解决，另一面是所有的美好体验都依靠未来已来的宣传噱头。企业的两面大话，真的能够成就品牌价值吗？

文 | 李勤 编辑 | 苏建勋 封面来源 | IC photo 一则百余字的讣告，揭开了不足半个月内，蔚来汽车的第二次车祸致死事故。 7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东发生车祸，车辆起火，车主丧生。这次的车主信息更加立体，名为“美一好”的公众号发布讣告称：上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终31岁。 随后，车主公司合伙人向36氪等媒体公布了事发时的行车数据，8月12日下午13点17分，车主进行了最后一段驾车行程，总里程85公里，历时113分钟，其中，采用蔚来辅助驾驶功能NIO Pilot的行驶里程达到84.7%。结合此前车主家属与蔚来相关负责人的沟通信息，车主方面认定，事发时，车辆处于NOP （领航辅助）状态。NOP领航辅助是蔚来NIO Pilot的一个高阶功能，去年底推出。 针对车主方发布的信息，蔚来仅表示，NOP领航辅助不是自动驾驶，而更多信息，要等待交警的调查结果。 市值超过700亿美元的新造车头部公司，接连发生致死事故，蔚来无疑再次走进舆论旋涡。 01 从特斯拉到蔚来 早在2016年，特斯拉就在国内发生了相似事故。2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉开启Autopilot自动驾驶模式，直接撞上正在作业的道路清扫车，司机高雅宁不幸身亡。 不规则车辆，慢速作业、接近静态，是这起事故的特点。而根据蔚来车主林先生合伙人发布的信息，也几乎包括这些要素，事发蔚来车辆所撞击的道路清障车是不规则车辆，慢速行驶作业，接近静态。 甚至蔚来和特斯拉的传感器方案都接近，主要做前向感知的，都是以色列公司的Mobileye摄像头。特斯拉5年前的事故中采用了Mobileye EyeQ3芯片和打包算法，而蔚来采用的是Mobileye EyeQ4芯片，多加了一颗毫米波雷达。 静态物体检测，对于人眼来说，轻而易举，但是对于自动驾驶系统来说，却是行业顽疾。一位自动驾驶技术高管告诉36氪，摄像头受光线、雨雪天气、遮挡等外部因素影响很大，而且对目标的识别，需要大量的模型训练，像形状不规则的工程车，很可能是视觉算法中缺失的识别对象。 而毫米波雷达会对大量静态目标产生反射，包括路上很低的路灯、车道上的金属栏杆以及隧道顶等，“所以企业要从中间抽取有用的信息，都会或多或少在算法上过滤掉静态物体，因为你过滤少了，会导致频繁误刹车，在高速上同样很危险，但过滤多了，就会漏检，造成撞车事故。” 这一行业通病在5年内被有效解决了吗？至少从领头羊特斯拉的表现来看，并不明显。2018年1月，在美国加州卡尔弗，一辆特斯拉开启Autopilot撞上了一辆消防车；2019年，一辆特斯拉在自动驾驶状态下追尾一辆停靠作业的警车；直到2020年6月，这样的事故还在发生，一辆特斯拉Model 3径直撞上侧翻在路中央的白色货车，事发时该车处于Autopilot自动驾驶状态。 蔚来们同样没有对静态和不规则目标提出解决之道。今年1月，一台蔚来ES8在高速公路上开启NOP领航辅助时，先后撞上了一名男子和一台停靠在快车道的五菱宏光。 在蔚来的车主手册上，也明确写道，和其他辅助驾驶功能一样， “领航辅助”是一个舒适性功能，而非防碰撞功能。当本车与前车相对车速大于50公里/小时时，如前车静止或缓行，“领航辅助”存在无法刹停的风险。 虽然技术难点没有有效解决，但车企推出新功能的竞赛却更加激烈，甚至行业惯已经成为，先推出某项辅助驾驶功能的Beta版，再通过后续OTA（在线升级）迭代完善。特斯拉的导航辅助驾驶功能NoA推出后，国内的新造车公司就在竞逐第二名位置。2020年10月，蔚来抢先一步，推出NoA同类别功能NOP领航辅助功能，可在高速上自动跟车、变换车道以及上下匝道。 据蔚来表示，这项功能的推出也让蔚来成为全球第二家实现按导航路径进行自动辅助驾驶功能的汽车厂商。2020年底，小鹏汽车也发布同类功能NGP，该公司表示，“做中国最强的领航辅助驾驶系统”。 “自动”“领航”“全球第二”，这些传播让车企找到了营销卖点，也建立了科技人设，但对于消费者而言，面对这些炫目的话术，很难去关注到说明书上的一系列风险提示和责任条款。例如，在蔚来车主手册中就写道，“领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段：驾驶员双手不能离开方向盘、视线不能离开行驶道路。 特斯拉一系列致死事故后，马斯克也不得不改口，在发布会上表示，“It ’s autopilot, not autonomous”，他自己也不认可将 Autopilot 译为自动驾驶。此次蔚来事故后，汽车行业也应该及时遏止辅助驾驶“自动化”的传播势头。 02 自动驾驶，对抗人性弱点 谷歌旗下的Waymo几乎最早看到了车企做自动驾驶的“陷阱”。 原Waymo CEO John Krafcik在2019 IAA法兰克福车展开幕式上，解释了为何Waymo不做L2、L3，只做完全自动驾驶L4、L5。谷歌早期的自动驾驶想法是，推出一款可以在高速公路上自动驾驶的产品，可以允许放开双手，但仍然需要司机的监督，当时这款产品在内部的名字正是特斯拉后来采用的名字：AutoPilot。 但招募十几名员工测试之后，Waymo发现，有测试员一边开车一边发短信，另一个测试员用笔记本电脑给手机充电。还有一个测试员化妆，卷睫毛，甚至有测试司机在90公里每小时的速度行驶时睡着了，这也促使谷歌终止了这一自动驾驶方案，转而直接进入L4技术研发。 “它是如此先进，以至于人类司机变得太舒适。所以意识到这对驾驶员辅助技术来说是个大问题——做得越好，人类就越有可能过于信任它。”John Krafcik总结。 今天的车企们，面临的情况几乎一样。特斯拉Autopilot的致死事故频发，依然没能向后来者发出足够警示，背后的原因正是，人类驾驶员在使用辅助驾驶技术当中，会从陌生到产生依赖，最后几乎放权给系统。 多位蔚来车主表示，目前对辅助驾驶功能NIO Pilot的使用已经占到日常行车的60%以上。小鹏汽车也表示，在已激活的NGP车辆中，NGP里程渗透率超50％。 即便谷歌早早看到了车企做自动驾驶的难题，但直奔L4的技术路线依然没有走通。在大量投入却未有商业成果的困境下，Waymo多位高管在今年离职，John Krafcik正是其中之一。 而车企的渐进式自动驾驶路线正成为主流，它的优势在于，可以将不同阶段的技术成果在汽车终端上，做商业化落地，支撑研发投入，同时用车辆采集鲜活的道路数据，训练算法，加强系统鲁棒性。 自动驾驶已经是车企的重中之重。在蔚来内部，明年推出的轿车ET7的自动驾驶正被当做“航空母舰”来打造。李斌也在刚刚过去的二季度财报会议上说，有四位自动驾驶VP向其直接汇报，目前自动驾驶团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。 其他家也未落下，理想汽车的目标是，年底要建成600人的自动驾驶团队，明年推出新一代自动驾驶系统。 而伴随自动驾驶的研发投入加大，车企们似乎有了更多防范“人性弱点”的措施。 例如，小鹏汽车在NGP领航辅助功能中，也同步推出了安全操作视频，要求强制学习观看并通过考试后，才能开启NGP。 激光雷达传感器也在陆续量产上车，以其擅长的3D空间信息能力，弥补摄像头、毫米波雷达等现有主要传感器的不足。以及，驾驶员状态监控也在普及，要求驾驶员的专注度，包括视线、精神状态，都在时刻关注路面情况。 更为关键的是，监管法规开始就位。8月12日，工业和信息化部终于发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。 核心要求正是，企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。其中关于辅助驾驶，也明确提到：企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。 就过往特斯拉在Autopilot致死事故中的调查结果，以及车企的大量免责条款来看，车主在辅助驾驶状态下发生事故，大概率难以追究到车企的法律责任，但并不意味着，在功能设计中，车企可以忽视或利用人性弱点，降低安全要求。 同样，对于车主来说，现阶段所有车企的自动驾驶功能，都只是辅助驾驶，盲目迷信，不规范操作，都会对人身安全带来危险。 从国外到国内，从特斯拉到蔚来，每一起不幸伤亡的事故，都应该成为行业绷紧安全神经的警钟。

来源：Unsplash 短短半个月内，又一起因为自动驾驶而引发的伤亡事故，将蔚来汽车推向了风口浪尖。 8月14日晚，名为“美一好”的公众号发布讣告称，8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 值得注意的是，根据媒体报道，由车主好友方面提供的事发时的行车数据显示，在8月12日下午车主进行的最后一段驾驶操作中，整个驾车行程为85公里，总时长113分钟。其中，使用蔚来辅助驾驶功能NIO Pilot的行驶里程为72公里，占总里程的84.7%，使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时长为44分钟。 针对该事件，蔚来汽车品牌部人士回应称，NOP领航辅助并非自动驾驶，目前仍在交警调查阶段，后续有调查结果会向外界同步信息。 来源：美一好公众号 按照官方介绍，NOP为自动辅助导航驾驶，融合了车载导航与NIO Pilot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定情况下按照高精度地图导航规划的路径自动巡航行驶。随蔚来在2020年10月的2.7.0版本的OTA更新推送，和特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）功能相似。 2020年12月，蔚来汽车创始人李斌曾表示，智能电动汽车是产业的未来，而其智能的核心就是自动驾驶。如今在接连发生的致死事故面前，蔚来无疑将再次陷入舆论漩涡。对于以自动驾驶技术为傲的智能电动车企业来说，又该如何平衡技术带来的便捷和随之而来的风险？ 辅助驾驶≠自动驾驶 “NOP功能属于一种高阶自动驾驶辅助系统，这项技术可以在指定路线下让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶，但驾驶者并不能将驾驶主动权完全交给它。”在百度自动驾驶研发人员詹文看来，目前不论是蔚来的NOP功能，还是特斯拉的NOA功能，都像是一个刚学会走路的孩子，“有独立行走的能力，但缺乏处理意外情况的经验 ”。 来源：蔚来官方 2020年底NOP功能发布时，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾在蔚来APP内发文强调，不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需要时刻关注交通状况及道路环境。 根据事发时的行车数据，詹文认为，因为车主对于蔚来NOP功能的依赖，也为之后事故的发生埋下了隐患。“如果智能驾驶辅助功能托管时间达20分钟，驾驶者则容易产生疲劳，在驾驶过程中产生懈怠，很容易发生风险事故。” 从硬件角度来看，NOP自动驾驶辅助系统配备了24个传感器，包括1个Mobileye EyeQ4处理器、1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个驾驶员检测摄像头。其中，自动驾驶主要依靠三目摄像头，负责识别远距离目标和红绿灯；毫米波雷达负责测量对障碍物速度、距离和角度的测量。 而在多位行业人士看来，蔚来NOP硬件的“不给力”，为危险的发生提供了可乘之机。 毫末智行自动驾驶工程师张冲告诉未来汽车日报，毫米波雷达对于前方完全静止的物体（包括两个物体同向同速状态下的相对静止），有一定几率无法识别。这几乎成为一种行业通病，“特斯拉、蔚来和小鹏在内的自动驾驶技术均有类似的问题。” 作为行业领头羊，特斯拉也因为毫米波雷达的缺陷而频频引发事故。2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3在中国台湾嘉义的高速公路上撞上了一辆侧翻的大货车，事故的原因指向特斯拉搭载的毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，最终造成车辆撞向前方倒地的货车。 在张冲看来，“毫米波雷达的弊端注定了NOP功能属于L2级别，是一种驾驶辅助功能，大部分情况下均需要驾驶员操作介入。”而清华大学汽车工程系教授宋健也认为，对于目前的自动驾驶而言，其瓶颈在于环境识别。 事实上，在蔚来NOP相关条款中，蔚来也说明了“NOP领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。一位蔚来汽车工程师曾告诉未来汽车日报，在测试版的NOP中，随着参与的用户越多，蔚来也能掌握更多的数据进行产品优化。 詹文认为，NOP功能在软件和硬件雷达两方面都还有大幅优化空间，“软件需要补充高精度地图的数据，硬件主要针对雷达进行升级”。 来源：蔚来官方 他表示，激光雷达可以很好地代替毫米波雷达，与后者相比，前者的探测范围更广，精度更高，弥补了毫米波雷达对周边障碍物无法精准建模的弊端。 不过对于车企来说，激光雷达高昂的价格成本是其最大的掣肘。詹文表示，与毫米波雷达千元左右的价格相比，目前激光雷达的市场价是其7倍乃至更高。“如果车企的自动驾驶能力仅停留在驾驶辅助阶段，完全没必要耗费大量成本安装激光雷达。”当前业内的观点是，L3级别的自动驾驶技术才需要使用激光雷达。 作为自动驾驶的“老大哥”，不久前，看到网友上传的一段关于特斯拉在监测到车主睡着后自动减速并且靠边停车的视频，特斯拉CEO埃隆·马斯克转发并解释称，之所以会花费很大的精力推出第一版Autopilot，就是因为曾经有车主在没有AP的车上睡着，并且撞死了路人。 事实上，在车企的美好初衷面前，搭载了辅助驾驶技术的车辆确实降低了一些事故的发生，只是与此同时，当自动驾驶技术的落地水平难以支撑起人们对其的信任与依赖，技术也开始向逐渐交出方向盘的用户露出危险的獠牙。 当自动驾驶成为最大卖点 在此之前，新势力们正不遗余力地将自动驾驶作为产品的核心卖点推向受众。 今年威马W6上市之初，威马打出“首款无人驾驶量产车”的标签，号称中国首款20万级别可实现无人驾驶的产品。 来源：威马 2020年9月，蔚来发布NOP领航辅助功能，宣布这是全球第二个可实现在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能。一个月后，小鹏汽车迫不及待地公布了一个“技惊四座”的大计划——2021年一季度， 小鹏汽车的车辆以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州开往北京，全程超过2000公里。同时，小鹏方面强调，在此过程中，争取一次都不碰方向盘。 随后，在2020年11月的广州车展，小鹏汽车董事长何小鹏高调宣布，2021年将发布全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。 一向以自动驾驶技术为傲的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）坐不住了，在推特上狂怼小鹏。这件事引发了两位智能汽车掌舵者的一场骂战。 创始人们为了自动驾驶“打破头”的架势，成功吸引了大批追随者。 蔚来电源管理副总裁沈斐甚至在自己的微博晒图，自称“在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。 来源：微博 有不少消费者明确表示，选择特斯拉/小鹏/蔚来的一大原因便是其先进的自动驾驶功能。 特斯拉车主韩非回忆称，特斯拉直营店的工作人员向其介绍自动驾驶功能时，“尝试双手松开方向盘驾驶，”这令韩非觉得非常新奇，于是额外花6.4万元选装了特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）功能。 越来越多的消费者开始尝试在日常行车中开启辅助驾驶功能。蔚来官方发布的数据显示，新季度售出的车辆中，选配NOP的用户比例已经高达80%。6月3日，小鹏汽车也宣布， 正式向用户开放NGP 自动导航辅助驾驶（测试版）的 125 天之内，用户累计使用里程已突破 500 万公里。 逐渐熟悉并习惯辅助驾驶系统之后，甚至有车主开始“铤而走险”。 就在几天之前，一位理想车主发布短视频炫技，视频显示其在开启辅助驾驶系统的状态下，放平座椅，躺着开车。 这些对自动驾驶投入极大热情与金钱、甚至是冒着生命危险的普通消费者其实并不清楚，自动驾驶技术分等级而论，目前的技术水平尚处于较低等级。 来源：网络 自动驾驶的两个分级制度分别由美国国家交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会（SAE）制定，NHTSA将自动驾驶划分为5个等级，SAE分6个等级，他们对于L3级及以下的自动驾驶技术的定义是相同的，都是以驾驶员为主要意志。 一位自动驾驶工程师向未来汽车日报表示：“现在市面上销售的车型还没有真正的高级别自动驾驶，基本为L2级别，又称高级辅助驾驶。” 不久前，特斯拉方面也承认，其自动辅助驾驶系统Autopilot目前仍处于L2级水平。就连马斯克自己都感叹，研发自动驾驶技术“太难了”。 技术远未成熟，我们就这样磕磕绊绊地上路了。但这并不影响车企们乐此不疲地向消费者讲述自家自动驾驶技术的美好。“当自动驾驶成为智能电动车最大卖点，车企的宣传变得激进起来。”清华大学汽车工程系教授宋健担忧道。 大跃进式的营销叠加消费者对新技术的好奇，大大增强了驾驶者们的自动驾驶信心，同时也埋下了安全隐患。 “2019年我驾驶着Model 3去山东德州参加朋友的婚礼，在高速路上开启了驾驶辅助系统，并拍摄了一段不主动参与驾驶的短视频发到了朋友圈。”特斯拉Model 3车主郭艾忍不住向朋友们炫耀特斯拉自动驾驶功能的强大。 郭艾表示，自动驾驶在一定程度上解放了驾驶者的双手，“当初开手动挡车型都免不了在驾驶过程中点根烟或者回一下微信，如今在自动驾驶的帮助下可做的事情就更多了”。郭艾无疑是幸运的，并未因危险驾驶发生任何不幸，但并非所有人都像他那么好运。 一位道路养护相关工作人员坦言，“我们单位每年都会遇到几例（蔚来）这样的事故，无论是在高速公路施工，还是在紧急停车带施工，都发生过类似事故。” 打开自动驾驶的正确方式 即便如此，各车企大概率不会停止发展自动驾驶的脚步。 日产曾在一份报告中指出，超过90%的交通事故是由于驾驶员失误造成的。假如能去掉所有的人类司机，汽车的互联互通会让交通变得井然有序，完全自动驾驶更容易实现。美国NHTSA报告中提到一个数据：引入自动驾驶后，特斯拉车祸发生率已经降低40%。 毕竟，系统不会疲劳驾驶，更不会酒驾，理想状态下自动驾驶可真正实现文明通行。 当然，前提是要达到所谓的“理想状态”。一位自动驾驶工程师认为，“自动驾驶需要生态环境为前提，它不是某一家车企的事情，只有实现很高的覆盖率之后，才能达到一种理想的状况，否则自动驾驶车辆和人类驾驶车辆混合并行，反而会增加事故的发生概率。” 眼下，我们该如何正确面对、使用自动驾驶？ 利用辅助驾驶系统帮助我们判断路况，但时刻保持驾驶状态，随时准备接管驾驶，这才是目前打开自动驾驶的正确方式。 有不少车主面对新科技时，还是保持了难得的理性。 来源：unsplash 购买Model 3一年多以来，韩非已经习惯于频繁使用特斯拉FSD功能，但远远谈不上绝对信任，“特斯拉的自动驾驶（FSD）在高速行驶时特别好用，车辆可自动进行加速减速，开车很省心，但是遇到一些情况，比如突然被超车或者有人加塞，我一般还是自己开，不放心把命交给电脑”。 仅依靠部分车主的“自觉”显然不够，对车主进行必要、甚至是强制的安全教育，是车企必须履行的职责。 小鹏P7车主潘然表示，“小鹏的（NGP自动导航辅助驾驶）并非系统默认开启，只有停车状态下才可以开启，并且在开启前，系统会弹出一个用户指引，强制车主看完视频并进行答题，这个过程不能跳过，必须全部看完才行。” 车企还应尽力通过技术手段增加安全性。比如为车辆标配DMS（Driver Monitoring System)驾驶员监控系统，该系统是丰田汽车打造，使用红外传感器、基于驾驶员面部图像处理，来实时监控驾驶员的驾驶状态。当驾驶员注意力不集中、甚至走神、打瞌睡时，系统可提醒驾驶员接管驾驶，并降级缓退。如今该系统在小鹏P7、宝马X5等车型均有搭载。 与此同时，自动驾驶相关法规也亟待完善。百度自动驾驶研发人员詹文表示，如果仅以技术水平作为标尺，在L0-L2级别的自动驾驶中，驾驶员完全掌握着汽车的行驶，自动驾驶仅起到辅助作用，所以相关刑事责任均由驾驶员承担。 来源：unsplash 但在这场技术法规的争议中仍存在诸多不确定性因素，比如驾驶员在开启辅助驾驶系统的过程中，保持主动介入汽车控制，如果发生事故无法完全排除车辆出现技术问题的可能性，车企也应承担责任。“出现自动驾驶事故后，驾驶员和车企很难厘清责任关系，具体情况需具体分析。” 另一个尴尬之处在于，就算是责任判罚清晰，也并没有标准的理赔方案。 阳光车险一位员工告诉未来汽车日报，“没有自动驾驶相关的条款，如果能证明是车辆问题，保险就不赔。目前为止还没有自动驾驶事故的赔付案例。” 频频出现的安全事故给自动驾驶拥趸敲响了警钟，同时逼迫车企宣传自动驾驶时回归理性。当自动驾驶功能逐渐成为标配，如何引导、监督驾驶员正确对待和使用驾驶辅助系统便成为一个重要课题。 毕竟，再先进的算法得出的也只是“概率”，生命不能当做赌注。 （注：为保护受访者，除宋健，文内人物皆为化名） 作者 | 李玉鹏 苏鹏 编辑 | 李欢欢 王妍

凤凰网科技讯 8月16日消息，今日，威马汽车创始人沈晖在社交平台发文，就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表看法。 沈晖表示： 1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。 2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。 3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

凤凰网科技讯 8月16日消息，理想汽车创始人发朋友圈表示，“建议统一自动驾驶中文名词标准：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免用户误解。” 李想朋友圈 近日在网友曝光的视频中显示，有理想ONE车主在高速上使用L2道路辅助驾驶系统，驾驶人员和副驾驶人员均躺在车中。 理想汽车微博 理想汽车官方微博对此视频还进行了回应：坚决反对错误使用辅助驾驶系统。 事故现场 日前，公众号“美一好”发布讣告，表示其品牌创始人林文钦在8月12日驾驶蔚来ES8，且在打开NOP自动导航辅助驾驶功能时发生交通事故不幸离世，引发网友对车辆辅助驾驶的讨论。

文 | AI财经社 薛永玮 编辑 | 周路平 8月14日晚，济南警方通报了阿里807事件的初步结论，虽然没有将王某文（曲一）的行为定性为强奸，但涉嫌强制猥亵。 抛开案件本身，网友发现，当事女员工在此前传单上写的都是花名：“阿里高管曲一强奸猥亵女下属，老鼎、丁冬、悦尔、九戎、阿甘知情却不处理。” 很少有外面的人能将曲一、老鼎这些词与真人联系起来。但这种花名称呼在阿里巴巴早已深入人心，阿里巴巴CEO张勇在内网回应此事时，甚至都没有写明曲一的真名。 在阿里巴巴，花名的制度最早带着浓烈的武侠风，后来也间接起到了消除等级、提高沟通效率，同时减少被挖墙脚的效果。但花名本身并未能改变更多，甚至在现在面临着越来越多的争议，比如在807事件中，一些网友认为它潜在地保护了涉嫌对女生施加侵害的当事人。 如何称呼同事和领导，在各大厂是一个有意思的现象：阿里提供了花名范本，字节倡导的是同学或者直呼其名，而腾讯的中高层则习惯以英文名互相称呼。 人类学家玛丽·道格拉斯在《制度是怎样思维的》中写道：“制度赋予人们身份，塑造人的思维习惯。”大厂员工的称呼从代号变成制度，再进一步影响着人。这些称呼，打破了一种壁垒，又似乎构筑了一种新的壁垒。随之而来的，是大厂社交中开始蔓延的称呼焦虑。 代号 5月的一天，年轻的程序员杜骁终于如愿收到了阿里巴巴offer的确认单。随后他准备正式入职，在完成各种手续后，他的最后一个步骤是进入专门的花名系统，给自己取个花名。 这是一个看似简单却颇有讲究的事。花名至少在阿里巴巴具有唯一性，离职之后会被占用，后来者依然不能使用。花名的字数也被限制，而且每一个花名需要简单解释含义，“词义须正面积极无歧义”。高晓松当年入职阿里大文娱时，提交的花名是“田伯光”和“瘦头陀”，都因为形象太负面或者太低俗被HR驳回，最终用了“矮大紧”。 琢磨寓意不是杜骁感兴趣的，他更擅长的是编程和二进制。他一开始键入的几个花名也都被系统否决了，杜骁只想快点完事，他随机选了两个字符组合，“叫什么无所谓，打工人，给钱就行。” 图/视觉中国 阿里是花名文化执行最彻底的公司。阿里的花名传统从2003年淘宝创业时兴起，金庸小说尤其受到追捧，创始人马云叫“风清扬”，如今的CEO张勇叫“逍遥子”，当时淘宝市场总监柴栋的花名干脆叫“小宝”，而韦小宝的七个老婆在淘宝都能找到对应的人。 支付宝创建后，四大名著也被拿来作最佳的花名出处，CEO彭蕾叫“林黛玉”、CMO陈亮叫“关胜”。2007年阿里B2B上市后，开始有了这个专门的花名系统，花名需要上级审批，审批后不能更改。 杜骁正在适应他和这个陌生花名之间的对应关系。在闪烁不停的钉钉工作群、在显示“芝麻分”和工号的公司内网，所有人的名称都是按“本名（花名）”这个格式进行标注。在自我介绍、小组开会、中午吃饭、私下闲聊时，同事和领导都直接叫杜骁的花名。 这种做法一度让他感到新鲜，花名构建的工作环境里，等级关系被弱化了，他可以直呼领导的花名，而不用担心不礼貌或者对方不高兴。在追求沟通平等和效率的互联网公司里，花名这种略显浪漫主义的代号总体是让人舒适的，至少在阿里被从上至下广泛接受。 2014年，阿里巴巴在美上市后，花名的玩法也开始从阿里传播到了其他互联网公司。三只松鼠的员工都有一个“鼠”姓花名，创始人章燎原自称“松鼠老爹”；曾在阿里巴巴工作过的朱宁（花名白鸦）则把花名文化带到了自己创立的公司“有赞”；电商后起之秀拼多多则是以花名完全取代真名，员工真名和花名的对应关系只有HR才知道。 网易也一度在内部推行过花名文化。2020年，网易行政部门发通知，要求每位员工提交一个花名。起初网易员工的热情很高，内部系统一度被挤崩溃，“旺财”、“富贵”这些花名被一抢而空。但网易做事一向雷声大雨点小，此事后来也不了了之，大家还是按照各自的习惯去称呼对方。 并不是所有互联网公司都热衷于起花名，但大家确实都在有意“去总化”，以革新职场称呼规范。在美国亚马逊工作多年的乔治对AI财经社也表示，在公司对老外一律称呼不带姓的名字，不会考虑背后等级和专业，“没有人喊其他的，所以交流上可能会效率更高一点。” 2017年，字节跳动创始人张一鸣曾在公开演讲中表示：为了避免形式感给基层节点带来压制，公司弱化层级，不允许称呼“老大”、“某某总”、“老师”——“这种称呼一旦出来之后，很多想法就不能涌现出来了。”2018年的网易年度文化活动上，丁磊也提出，“不要叫丁总，我没那那么老。”现在，新人在入职字节时，HR会特意强调叫名字或同学。在美团的员工手册上，也写明不建议称呼“哥姐总”。 王赞刚入职字节跳动时，首次感受到字节的扁平文化是在请假这件事上。他在飞书上找直属上级请假，并且习惯性地叫对方“领导”。对方直接告诉他，“我们不兴叫领导，要叫同学。” 而字节能这么做也有其自身原因。那里的员工都非常年轻，而且年龄相仿，“身边就没有四五十岁的人。”这也使得字节在员工称呼上没有负担。所以像张一鸣，内部都叫他一鸣，而诸如字节CEO张楠这些名字只有两个字的高管，一般都会有英文名。 受香港职场文化影响的腾讯也是这样，马化腾叫Pony，张小龙叫Allen，既避免了直呼其名的尴尬，又避免了被叫“马总”“张总”的生疏。 制图/张哲 但对杜骁来说，花名只是他在公司的一个代号，主要在早10点到晚10点的格子间里使用。连结最多的场景是工作群里，在群里被艾特的一瞬间，这种对应感最为强烈。回到家里，他看动漫、打游戏，又变回杜骁。 称呼的学问 花名和英文名的初衷是消除等级感，让称呼本身不成为沟通的负担。一位曾认证为阿里本地生活专家的用户说：互联网的存在本来就是为了消除信息差，互联网企业的文化自然是人人平等。论资排辈的称呼对应的可能会是一种墨守成规、按部就班，会阻碍企业的创新性。 但大厂的称呼里，也同样隐藏着诸多学问和等级意识。 杜骁从钉钉群里树状结构的人事架构中，依然可以判断各级领导是谁。从花名中也能对“辈分”略知一二：正式员工中部分没有花名的，通常是早期入职的隶属于阿里集团的员工；有花名的里面诸如“逍遥子”、“雷奔手”、“木华黎”等三个字的肯定是大佬；如果是两个字，那“哈哈”、“呵呵”这样常见的词汇也是较早入职的；外包员工通常没有选取花名的选项。 那些或生僻或空泛的词组，往往就是职场新人。回看十几年的花名发展史，在阿里工作十余年的老员工王涛说，“后面各种花名就没有实际意义了，只是一个代号。” 而金庸小说里的热门人物即便暂时没人用也会被系统提前锁定。“一般员工搜索的时候搜不到”，王涛说。2009年，时任淘宝搜索中心负责人、阿里巴巴集团副总裁张忆芬离职，当时她的花名还是“蓉儿”。2018年，张忆芬回归阿里，接替董本洪（花名张无忌）出任阿里妈妈总裁时，花名变为了“赵敏”，当时媒体报道这则人事变动，直接写的是“赵敏取代张无忌”。 拼多多的花名没有固定的人物原型，但李苗和同事们都知道“阿字辈不能得罪”，比如，拼多多创始人黄峥叫“阿庄”，COO顾娉娉叫“阿布”；水果蔬菜一般都是位高权重的，“像土豆、葡萄，那肯定都牛的不行。”事实上，土豆是拼多多CEO陈磊的花名，葡萄则曾负责拼多多武汉的社区团购业务，而当时拼多多南昌社区团购的一号位叫冬枣。 图/视觉中国 在不同情况下使用何种称呼，在大厂也有讲究。混迹互联网公司10余年，经常跨部门协作的网易老员工赵游总结了一套“看人下菜碟”的方法：一对多群发邮件时，一律称“同学”，有外部合作方在场时，要一律称“XX老师”；当一对一的时候则更为考究，对广告、销售性质的部门同事称“老板”；对内容策划、学科教育等部门同事，称“老师”；对于总监、总经理级别的领导，不熟的叫“老师”，熟络的叫“姐”或“哥”；对于年龄相近的，可以叫名字的后两个字。 “年龄确实相去甚远的，为表礼貌也可以称为哥、姐，感觉会好办事一点。但不能叫成叠词的哥哥、姐姐，显得就有点过于局促，实习生才这么叫。”赵游告诉AI财经社，私下吃饭聊天开玩笑的时候可以互称绰号，“但仅限于关系很融洽的部门。” “总监比我大十几岁，叫一声姐也是出于礼仪。”百度员工徐欣也做不到直呼领导的名字。尤其是在发展了二十余年，员工年龄差较大的企业里，称呼的负担就变得更加沉重。一位2005年入职新浪的员工回忆，当时所有人都是直呼其名，如果管上级叫哥，甚至会被罚钱。但2015年后，新浪内部已经是“哥”、“姐”的天下。 身在体系庞杂的公司，情况也更为复杂。章丽在腾讯收购的一家公司工作，她发现，虽然腾讯员工的主流是叫英文名，入职时要取一个英文名印在工卡上，还不能重复，但这只是“嫡系”公司的传统，“庶出”的公司没有起英文名的要求，他们有自己的生存法则。 每次称呼领导，章丽都要经过几秒斟酌：汇报的时候要叫“老板”，生疏中不失尊敬；请假的时候要叫“哥”，亲昵中略带祈求。章丽回想那些键入字符又逐字删去，刚张开嘴又马上改口的犹豫瞬间，她长叹了一声气：“只能说，职场人都是在表演。” 对抗和失效 互联网大厂在极力宣扬平等的职场文化，然而这种美好愿望开始随着规模的增长而稀释甚至失效。 在美团工作的齐明说：“起初也会叫名字，但对经常相处的同事和领导还是要在称呼上多留意一点，在国内一般很少直呼其名。”对于创始人王兴，他们虽然不会叫总，但一般也会称呼“兴哥”，对另一位创始人王慧文则是叫“老王”。这种情况在新浪也类似，在新浪工作四年多的彭胜说，对领导级别都会称呼为“哥”、“姐”，对CEO级别的会称呼为“老曹”（曹国伟）。 阿里老员工王涛透露，在阿里，即便大家口头称呼都以花名为主，但见到马云，早期都叫他马总，后期开始叫马老师。张勇也很少人叫他逍遥子，而是叫“老逍”。曾有新员工在群里叫阿里巴巴公关负责人王帅为“王总”，王帅立马纠正，说叫“总”要罚款，但没有人真正因此受罚。王帅的花名叫“奔雷手”，在内部更通行的称呼却是“老王”。 而即便在倡导扁平化的字节跳动，总部的这一套行事规范到了各地也未必能很好执行。“我们的城市经理80后，管90后的领导就叫哥，我觉得挺谄媚的。”王赞说。拼多多的李苗也发现，花名并没有完全省去称呼上的麻烦，有时她还是会叫别人“花名+老师”。 图/视觉中国 “统一职场称呼的首要意涵，是对员工去角色化。”广东财经大学社会学系教师谢昕琰告诉AI财经社。这就意味着，外界对花名背后的真人无法辨识，也无法给予认同，避免公司资源与个人过度捆绑，也能有效防止被猎头挖角。 “花名规避了公司资源和个人资源的打包，脱离阿里后个人在行业的认可度无法带走，除非你继续用花名。”曾在阿里工作十余年的老员工王涛表示。 另外，拼多多员工李苗也认为采用花名，制造了一个信息壁垒，可以防止猎头挖墙脚。比如阿里的花名只有内部人士才能看到对应的真名，而在拼多多的后台，花名不会对应真名，这个信息只有HR知晓。 据悉，这与早期拼多多从阿里挖了不少人有关，花名保护了被挖来的员工，让他们免于竞业限制，“企业通讯录上全都是水果、蔬菜，谁能看出来谁是谁呢？” 但如今这一层面的功能正在稀释，因为猎头总有办法。随着互联网大厂人员越来越频繁地流动，一位在阿里巴巴工作过的HR对AI财经社说，花名对于防挖角的功能已经非常弱化，“该挖还是挖。”一位猎头也证实了这一点，只要想获取，没有太高的门槛。事实上，阿里女员工事件中的当事人曲一（王某文）曾面试过字节跳动，但事情曝光后，字节就无限期终止了王某文的招聘流程。 在谢昕琰看来，一些公司效仿行业头部企业规范称呼，也越来越不是出于效率而言，而是更多出于向大环境看齐的“合法性逻辑”——追求一种更符合社会期待的互联网企业的平等文化。 阿里人杜骁所负责的业务线，最终的绩效考核完全依赖于小组leader，他觉得这直接决定了他和上级之间的“不平等”。也因此，他对称呼所带来的所谓平等感并没有太大认同：“当领导对你的绩效有最大决定权的时候，你和上级之间的差别不是统一称呼就能改变的。” 甚至花名本身也开始在给日常工作生活带来尴尬和不便。 李苗还记得在外地办活动时，她将团队名单报给对接酒店的同事，这位同事直接拿着花名联系了酒店。等到入住时，才发现此前报给酒店的花名和身份证上的姓名无法对应。 图/视觉中国 有人在职场社交平台讲述自己和一家公司谈合作时因花名而起的嫌隙：进入采购流程，要了对方信息和电话给采购部，一看名字却发现是一个一个奇怪的花名。 这也让外部人士感到恼火，“把公司内部的文化带到外部去，这个真的合适吗？聊了很久结果发现连对方真名都不知道。” 一位知乎网友曾透露，他在四川的一家公司模仿了阿里的花名制度，但朋友和民警来询问是否有XXX人时，大家都一脸茫然，“我只记得人家的花名，所以我说没有。” 真名是人格化的存在，背后包含着一个人的年龄、身份、个性等人口特征，而职场统一称呼是工具化，不论是阿里、拼多多的花名，还是字节的同学和快手的“老铁”，都以一种统一化的符号把个人抽离了出来。 李苗离职后发现，很多共事几年的同事，居然还不知道他们的真名叫什么，而通讯录里留下的都是一个个与工作相关的冰冷的花名。 正如中国人民大学社会学系教师王篪所言，有的准则可能会成为一种仪式性装点，以一种体面的外观为内部的实际操作和行为提供庇护，“但规则也好，渠道也好，它们的建立只是起点，绝非终点，而终点在哪里，如何去走，才是组织及组织网络里的每一个节点需要去思考和把握的。” （注：文中互联网大厂员工均为化名） 本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

说到底，自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。蔚来汽车们，想必也不会想成为下一个特斯拉。 作者 / 任娅斐 来源 / 盒饭财经（ID：daxiongfan） “特斯拉走过的路，新势力看来都要走一遍。” 8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 值得注意的是，这则短短的讣告中，特意强调了林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP（Navigate on Pilot）领航辅助功能。 据《科创板日报》报道：林文钦的好友郑先生称，“蔚来工作人员告诉我们，事发时，这辆蔚来正处于NOP状态。”“这辆车是去年11月份购买的，距离现在还不到一年，当时花了大概45万元。（事故）车目前还在交警队停着，蔚来没拉走。” 而蔚来内部人士回应称，“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。” 事实上，现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。特斯拉、小鹏、理想等车企，都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。其中，特斯拉最为频繁。 据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。一方面，这可能与特斯拉激进的技术策略有关，另一方面，特斯拉失真的宣传也难辞其咎。 说到底，自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。 但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。 蔚来汽车们，想必也不会想成为下一个特斯拉。 让子弹飞一会 “我们正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。”事故发生后，蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表态称，林文钦先生是一位优秀的餐饮行业创业者，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过。 在张波的发言评论区中，李斌回应，“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。” 而这则评论，引起了大家激烈的讨论。一位昵称为完颜小小罗的朋友愤怒直言“安全问题要重视了，别总**的搞营销。”另一位昵称为人生犹如行车的朋友则给出建议，“老大！事故原因是不是要尽早公布一下，不然大家会误认为是NOP的原因。” 对此，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，“这个结论需要等交管部门调查后公布。” 事实上，上述两位朋友的评论，几乎代表了现阶段大家对于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的两种认知。 一种观点是认为自动驾驶本身并无过错，它的终极目标就是实现零事故、零伤亡，虽然现阶段技术并不成熟，但大家真的没必要“谈虎色变”；一种观点是认为车企存在过度营销，在宣传上经常会强调自动驾驶，以人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者，而弱化“辅助”二字，导致车主在驾驶时易脱离方向盘，不够重视安全。 例如，在之前的几起自动驾驶伤亡事故中，特斯拉都一直强调车主没有保持注意力，官方的调查结论也是特斯拉没有责任。 特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”“FSD完全自动驾驶”，给用户的错觉是特斯拉可以实现自动驾驶，在特斯拉官网上只有一条不起眼的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。” 今年3月，面对美国政府的一再质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能只是驾驶辅助功能。特斯拉的法务副总裁Eric C. Williams在给政府部门的邮件中承认“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，无论是单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能，也不能让我们的车辆实现自动驾驶。” 甚至还有网友扒出了蔚来副总裁亲自为自家辅助驾驶功能站台打Call。 2019年8月22日，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。当时就有网友表示，这是个不好的错误示范，如果车友模仿的话，极易引起交通事故。 “现阶段，怎么敢把自己的性命交给一个机器呢！”有网友如此评论。 蔚来会成为下一个特斯拉么 车企对于“自动驾驶”的过度宣传，以及车主因认知不清晰而导致的伤亡事故，已经发生多起。 2016年5月，一名特斯拉Model S司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。 2018年3月，美国加州山景城发生一起致命事故，当时一辆运行自动驾驶的Model X撞上了混凝土护栏。事后特斯拉调查发现，车辆日志显示，司机收到了需将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。 2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3行驶在台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。据警方介绍，“司机表示自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能，将车速固定在110公里/小时，行驶途中自己有些分神，没有将全部注意力集中在车辆和道路上。” 这些悲剧发生的一个共性就是，驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，导致放弃控制汽车控制权、或者不关心路况，在危险来临之时，没有及时接管车辆。 据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。 蔚来汽车似乎正在重蹈覆辙。 在此次林文钦事故发生之前，蔚来已经连续出了3次事故。 半个月前的7月30日，在上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。 公开资料显示，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。 今年1月，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报道称，蔚来ES8当时开启了NIO Pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。 去年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来ES8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。 加上此次，八个月内，蔚来已经发生了4起安全事故。有网友甚至评论称，“如果今天是特斯拉，估计会被喷成狗。” 要满足完全自动驾驶，需要什么条件？ 今年6月份，盒饭财经采访了驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙，他认为，现阶段大家还在摸索，主要困扰的是有两个问题，“第一，多安全算是安全了。比如说Waymo跑了三千万英里，是不是就足够证明它安全了？有些理论认为它需要百亿英里的数据，但百亿英里很难获得，按照Waymo现在的速度，需要900年。第二，怎么证明你是安全的。我们不希望每一次算法改了，又要跑一百亿英里。软件的更新通常是摁下葫芦起了瓢，你要有足够多的测试才行。” 辅助驾驶不是自动驾驶 自动驾驶与辅助驾驶的区别到底在哪儿，车主们往往都是一头雾水。 关于自动驾驶的分级标准，目前全球汽车行业公认的有两个，一个是美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的，一个是国际自动机工程师学会（简称SAE）提出。 一直以来中国所遵循的自动驾驶级别，普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，并在此基础上，结合中国特殊的道路，去年3月份在工信部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施。 无论是SAE还是国内提出的自动驾驶分级标准，都将自动驾驶分为L0-L5在内的6个等级，区别仅在命名和部分细节上存在微小差异。而在自动驾驶的等级中，有一条明显的分界线，业界普遍认为，L3级别以下都被定义为辅助驾驶，因为都需要人来接管方向盘。 此次事故中提到的蔚来汽车的NOP领航辅助功能，从汽车领域公认的专业技术界定上来说，是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。但在此次事故发生时，车主是否存在双手脱离方向盘，目前尚不清楚。 NOP，是蔚来汽车去年推出的新功能。蔚来官网显示，蔚来ES8配备的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。 蔚来NIO Pilot自动辅助驾驶系统是选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元，后者包含了NOP领航辅助功能，是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。 这与特斯拉推出的NOA（自动驾驶辅助系统），以及小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）功能类似。 据李斌在今年第二季度财报电话会议上的透露，NIO Pilot的选配率已经超过80％，截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。 蔚来官方介绍，在NOP功能开启后，驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。蔚来表示，NOP是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。 去年8月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在一份指南中写道：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。NOP仍然是一种辅助驾驶功能（蔚来Pilot驾驶辅助一样），且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。” 指南还强调，在使用时，必须时刻关注交通状况及道路环境。并且由于路况的多样性和复杂性，NOP将在很长一段时间内处于持续优化阶段。在使用NOP的过程中，如果发现交通状况、道路环境或车辆状况不适宜使用NOP，或者一些非预期的加减速、变道等情况，应立即接管车辆，以控制方向和速度。 那么到底自动驾驶如何才能安全上路？ 就在林文钦发生事故当天，工信部发文进一步规范管理车企推出的自动驾驶功能：未经审批不得OTA升级自动驾驶功能。 简单说，未来自动驾驶功能上线必须通过道路交通安全法规的测试，取得合法“驾照”。 8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。 《意见》指出，企业生产具有OTA升级功能的汽车产品的，应当建立与汽车产品及升级活动相适应的管理能力，具有在线升级安全影响评估、测试验证、实施过程保障、信息记录等能力，确保车辆进行在线升级时处于安全状态，并向车辆用户告知在线升级的目的、内容、所需时长、注意事项、升级结果等信息。 《意见》特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。 此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。 “无人驾驶的整车，是存在木桶效应的，一块短板就会给你整个事业带来巨大威胁。最近几年我们也在不断提敬畏之心，提安全，提质量。现在容错空间越来越小。”吴甘沙对我们说道。

作者 | 蓝字 原创首发 | 蓝字计划 有人把专利视为守护发明、鼓励创新的摇篮，实验室里默默无闻的小透明，可以凭借一项划时代的专利，成为叱咤风云的商业大亨。 却也有人视之为排挤对手、压制创新的大棒，借助现代社会庞杂繁密的法律体系，企业可以通过一纸专利诉状，文明而又野蛮地终结一场商战。 它是现代商业文明的核武器，不在乎数量的多寡，只需哪怕一枚，就足以改变战局。 2013年，诺基亚以72亿美元的低价卖掉了手机业务。 从千亿市值的北欧王者，到微软旗下一个鸡肋部门，诺基亚只用了两年时间。 “巨人倒下的时候，身体还是暖的。” 马化腾这句话后来被人一再引用，「诺基亚」三个字，早已消失在消费者视野中，即便手机业务由HMD公司复活，销量也是以砸核桃的功能机为主。 诺基亚早期的手机产品 在主流商业叙事中，它成为彻头彻尾的、行将就木的失败者。 然而国人不会知道，今天的诺基亚，仍是手机厂商最头疼的对手。 不需要推出性价比神机，也不需要把店开到家门口，它只需要一种武器：专利。 2014年到2018年，三星每年需要向诺基亚支付专利许可费2.18亿欧元； 2017年，仅起诉苹果在显示器、芯片以及软件等方面侵犯了诺基亚的32项专利权，诺基亚就从苹果身上薅来了20亿美元赔偿； 就在上个月，诺基亚在英、法、印度等多个国家对OPPO发起专利侵权诉讼。 如果采用诺基亚的5G专利方案，OPPO每售出一台手机将要支付3欧元的专利费。 手握专利大棒的诺基亚，2019年净销售额达到了233亿欧元，与爱立信、华为依然并列为三大电信设备巨头。 与诺基亚重新崛起相对应的，是遭遇美国制裁和列强专利绞杀的华为。 在被迫剥离荣耀、断芯断供之后，华为手机的市场份额迅速从全球第二暴跌至全球第六。 就连中兴、小米辛苦耕耘多年的地盘，也没能逃过专利铁蹄的踩踏。 回顾往事，专利本身就是半部商业史，而对于中国公司而言，这场赌命的较量，已经从青铜迈入了王者段位。 VCD之觞，当木棍遇上航空母舰 1992年，时任安徽观代集团总经理的姜万勐，在美国一场展会上留意到了C-CUBE公司展示的MPEG解压缩技术。 他很快意识到，这项技术可以将图像和声音存储在光盘里，造出物美价廉的视频播放设备。 姜万勐很快和C-CUBE公司的董事长孙燕生接洽，两人决定成立「万燕」公司，随后开发了世界第一台VCD影碟机。 在那个市面上只有镭射影碟机的年代，VCD的出现，犹如2011年的小米之于三星、HTC之流，在价格上的冲击是颠覆性的。 1993年，安徽现代电视技术研究所的VCD可行性报告甚至这样描述：这是本世纪末消费类电子领域里，中国可能领先的惟一机会。 但万燕的辉煌并没有持续太久，斥资1600万美元研发出VCD后，首批上市的机器几乎被国内外家电公司抢购一空，高额的研发和营销成本必须均摊在后续的机器上，这使得万燕的VCD早期售价同样高达5000元，而由于缺少专利意识，竞争对手在简单研发后很快上线了自家的VCD。 短短两年时间，蓝海化身为红海，最多国内有1000家企业在生产VCD。中国式内卷在30年前和今天似乎没有什么不同，依然是价格战+广告战。 电视台和明星代言日进斗金，而VCD很快被卖到了几百元，先驱万燕甚至没能走进新世纪，在1997年被美菱集团重组，沦为先烈。 但仍然没有企业在意专利。 更熟悉商业规则的日本企业缓过神来，开始露出獠牙，东芝和索尼研制出了性能更优越的DVD，并大肆申请专利，昨日还是啸聚山林的中国企业，发现自己全部成了笼子里的奶牛。 DVD时代，日立、松下、JVC、三菱、东芝、时代华纳组成了臭名昭著的「6C联盟」，沦为代工厂的国内企业，每生产一台DVD，利润是200元，却要上缴20美元专利费给6C联盟。 6c联盟形成垄断之势 这笔高达7成的专利税，每年净赚15亿美元，让日美企业赚得盆满钵满，也把中国企业压在食物链最底层动弹不得，做是惨淡度日，不做更是没饭吃。 这就是专利的可怕之处。 随着中国加入WTO，6C联盟甚至要求中国电脑企业在采购DVD光驱时，必须选择6C专利许可的产品。 直到迅雷、旋风快车、百度云盘、电视盒子的兴起，国人对DVD乃至于光驱的依赖才逐渐消失。这笔起了个大早、赶了个晚集的烂账，终于在21世纪第二个十年后不了了之。 但坐上发展快车的中国企业，开始在更多行业与专利巨头们发生了遭遇战。 华为VS思科，凤凰在涅槃之前 2003年1月24日，农历腊月二十二，中国人已经开始放松紧绷的神经，盼望着一周后的春节假期。 一份多达77页的诉状，被思科递上了美国德州联邦法院，指控华为非法侵犯思科知识产权，包括非法抄袭、盗用源代码和商业机密、不正当竞争等21项罪名。 对彼时的思科来说，这是一场志在必得的战役。这家1984年成立的公司已经称霸全球通信领域多年，一度成为全球市值最高的公司。 2002年，华为子公司在亚特兰大通讯产品展亮相，宣告正式进军北美市场，思科CEO约翰·钱伯斯发现同等性能的产品，华为的价格居然能低20%甚至50%。 华为与思科之战的网络报道 华为动了思科的蛋糕。2002年巴西数据产品招标会，华为居然击败了思科。 很快，一个名为“Beat HUAWEI”的秘密小组在思科内部成立。钱伯斯决定发挥本土作战的优势，将价格战升维至专利战，佐以1.5亿美金展开公关战，誓要把华为一举踢出北美市场。 这波“春节攻势”，思科在前期舆论中取得了压倒性优势。在许多人心目中，中国制造等同于抄袭复制，华为绝对是靠侵权才能做出产品。 谙熟公关运作的思科，总能第一时间将法庭对华为不利的消息通过全球近百位新闻发言人公布给媒体，并警告客户不要购买华为的产品。 重压之下，华为不得不停止销售被质疑的路由器Quidway，并将争议代码送去检验。 转折点出现在开庭前，华为找到了思科的老对手3COM公司，双方火速成立了合资子公司，并由3COM的CEO在法庭上提供了对华为有利的证词，这才让案件得以进入持久战，并最终以思科停止诉讼告终。 经此一役，华为彻头彻尾地认识到了专利的威力。 没有价格优势，只是销量多少的问题，专利的锤子落下，可以让你在这块市场绝收。 2004年10月，官司结束不到3个月，华为成立海思公司，做自研核心器件，哪怕只是备胎。将每年10%的销售额拨付研发经费，也被早早写入《华为基本法》。 到2019年，世界知识产权组织（WIPO）发布的数据显示，华为的专利申请量高达5405件，位居全球第一，超过印度、澳大利亚、新加坡等7个国家的申请量总和。 华为是“越努力，越幸运”的代表，尽管它最近日子有点难熬。 但并不是所有的公司都能这样走出来。 修罗场，专利流氓的无差别攻击 光是2010年前8个月，联想、中兴、华为、斯达康四大企业在美国被告的专利案件就达到26个。 这些案件，绝大多数发难自“专利流氓”。他们手握数十亿美元资金，在美国成立众多科技、专利公司，主要针对中国、日本企业发起专利战。 2013年，专利流氓Blue Spike盯上了小米，起诉MI 1、MI 2、MI 3等产品侵犯其美国专利，两年后又进一步起诉小米大量产品侵犯其专利8、930、719——这是这家公司在2015年初最新得到授权的专利。 初出茅庐的小米怎么也没料到，来到海外的第一战，不是来自友商，而是“专利流氓”的无差别攻击。 像Blue Spike这样的“专利流氓”，还有一些别名：专利蟑螂、专利鲨鱼、专利海盗。 它们本身并不制造专利产品或者提供专利服务，而是从其他公司、研究机构或个人发明者手上购买专利的所有权或使用权，然后专门通过专利诉讼赚取巨额利润。 小米曾经的专利短板 经过高人指点，小米聘请了Fenwick（泛伟律师事务所）迎战，最终获得了胜利，但代价是每小时高达数百美元的律师费，有人估算，请Fenwick打官司，每单至少百万美元起跳。 随后在2014年，小米还在印度被爱立信起诉侵犯专利后禁售，为此小米付出了“每台手机向法院预缴100印度卢比”的条件，获得了临时解禁，到底印度法院在此事中算不算专利流氓的帮凶，至今仍有争议。 对比之下，小狗电器就没那么幸运了。 作为吸尘器霸主戴森在国内的主要竞争对手，2017年，小狗电器向IPO发起冲击，希望募集更多资金支持。 就在这时，戴森扣响扳机，发起外观专利侵权诉讼，要求小狗电器停止生产D-535“手持/杆式无线真空吸尘器”并索赔100万。 这引发了监管层和媒体关注，最终导致小狗电器不得不延缓上市计划。 商务部调查显示，仅2002年，我国有71％的出口企业遭遇到国外技术型贸易壁垒的限制，有39％的出口产品因此受到影响，最终的经济损失达170亿美元。 难怪有人总结：三流企业卖力气，二流企业卖产品，一流企业卖专利。 随着越来越多的专利战事被写入教科书，更多中国企业选择拿起了枪。 你可以不用，但你不能没有 西方世界的专利游戏规则，可以简单概括为：先抢地盘，再收保护费。 2002年，美国专利商标局发布了《21世纪专利战略发展纲要》。 2003年，日本成立“日本知识产权战略会议”，首相小泉亲自挂帅。 在国内，很多企业看重短期效益，专门组建知识产权的管理机构寥寥无几，更不用说像华为这样砸钱养备胎的企业。 “这个专利申请下来有什么用？” 如果回答不上来，你的工作饱和度和专业能力可能会面临老板的挑战。 许多专利在发明之初，就连申请人都不能定义其价值。海蒂·拉玛早在1940年代就申请了跳频技术的专利，并送给美国政府支援二战，但军方科学家反应冷淡。 直到后来高通以此起家，研发出了CDMA无线数字通信系统，人们才缓过神来，尊称她为CDMA之母，这距离她发明这项专利已经过去了整整半个世纪。 正是因为天才级的专利可遇不可求，新一代的企业才要提倡极客精神，鼓励人才尽可能多地将发明创造专利化。 6月28日，#腾讯获推荐婚恋对象专利授权#的新闻冲上了热搜，有网友解读为腾讯即将进入婚恋交友市场，更多的人则怒批腾讯没有把资源用对地方。 鲜少有人留意到，这个专利的申请日期是2016年，甚至申请人已经离职了，腾讯仍坚持将这个看似滑稽的专利申请下去。 实际上，腾讯几乎每天都有专利公开，绝大多数专利的画风，比你在微博热搜上看到的要硬核得多。 诸如“一种用于多比特量子反馈控制的量子测控系统”、“双向转发检测BFD会话的建立方法、处理方法以及相关设备”这样拗口难懂又让人不明觉厉的发明，注定是要劝退吃瓜群众的。 内容来源：企查查 腾讯内部对发明创造的重视，是自上而下的，包括马化腾在内的腾讯总办（最高决策层）有6人都申请过专利。 其中张小龙作为第一发明人，申请专利73件，已有59件获得授权，授权专利比例高达80.8%，且全部为发明类型，包括微信公众号、微信支付、摇一摇、扫一扫等技术，微信支付之所以体验上极简到让人们忘从前在线支付有多繁琐，背后正是诸多专利带来的技术和产品保障。 现在腾讯员工申请一个专利可获得数千元奖励，全公司有6000个第一发明人，几乎每十个腾讯员工就有一个发明人。 蓝字计划查询国家知识产权局网站发现，第一个专利申请人正是马化腾，他于2001年3月26日递交了名为“单窗口多页浏览装置”的专利。在此之后，他在即时通信、浏览器、语音通话等领域都申请过专利。 如今不敲代码好多年的小马哥，当年去见客户和演示产品都是用“工程师”的职称，而搭档兼总经理是另一位创始人陈一丹。原因是小马哥更懂技术，但如果是用总经理的名号来演示产品，未免有点难堪。 虽然腾讯在业内以产品黄埔军校出名，但庞大用户数量的背后，是技术在默默提供着支撑。仅在AI领域，截至2020年9月份，腾讯人工智能中国专利申请超过 5600 件，授权超过 1200 件，AI领域中国专利申请总量位于国内互联网公司第一。 为什么核武器对于一个国家和平发展而言意义重大？因为核威慑能让国家在对外时获得了平等交流的起点。你可以不用，但你不能没有，万燕等一众VCD厂商就是前车之鉴。 2018年，谷歌宣布与腾讯达成专利交叉授权许可协议。虽然没有披露具体的细则内容，但可以想见，如果腾讯没有全球互联网公司排名第二多的专利申请数（43000+），排名第一且不需要考虑中国市场的谷歌，是不会给这个面子的。 只有持续不断地去发明、创造，企业才能为业务发展争取空间，形成正循环。 今年6月24日，国家知识产权局将腾讯云的「百万方超大规模视频会议」方案评为中国专利金奖。 视频会议可实现多人实时在线 这项专利是云技术的底层基础性专利，疫情期间，正是基于这项技术，腾讯会议实现8天扩容超过10万台云主机，顶住了海外产品zoom的攻势。 另一个领域的蓬勃发展，同样和专利数量交相辉映： 截至2020年12月31日，全球动力电池领域按照专利数量排列的TOP10申请人中，中国已占据半数以上。宁德时代、比亚迪等企业赫然在列。 企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》也显示，在发明专利数量上，比亚迪、长安汽车、北汽新能源分列前三，数量分别为4368、1261、934。 就在10年前，中国在纯电动汽车领域的核心专利申请仅有4件。同一时期，国外来华发明专利申请有767件，基本上都被日本、美国和韩国占据。 贝尔实验室的遗憾，和它的追随者们 1474年，威尼斯颁布了第一部具有近代特征的专利法。 300多年后，1790年，美国颁布了自己的第一部专利法。 此后，专利制度开始全球普及。 时至今日，世界工业的核心格局依然是：美国专利，中国制造。 世界最大的工厂体系在中国，但产品的知识产权，大量在美国。以iPhone手机为例，苹果公司形成专利，但手机的制造是在中国的富士康完成的。 工业世界里，最核心的东西不是技术，而是标准。往更深处追溯，美国之所以拥有首屈一指的专利标准，还在于大量人才的投入。 提到人才，你很难绕过贝尔实验室。 这个成立于1925年的实验室，堪称人类历史上最成功的私人实验室。 在建立之初，贝尔实验室便致力于数学、物理学、材料科学、计算机编程、电信技术等各方面的基础研究。 巅峰时候，贝尔实验室网罗了上万名顶尖的科学家，手握各项先进技术的专利，走在全球科技的最前沿。 在贝尔实验室，这些科学家几乎没有任何外在的压力，他们需要做的就是：选择自己喜欢和擅长的方向进行研究，不论多久，无论成败。 充裕的研发资金和宽松自由的研发氛围，让贝尔实验室结出了最惊艳的硕果。 贝尔实验室曾硕果累累 这里诞生了11位诺贝尔物理学奖得主、4位图灵奖得主和16位美国最高科学技术奖得主。 射电天文学、晶体管、现代通信理论、宇宙微波背景辐射、UNIX系统和C语言、 C++语言……毫不夸张地说，贝尔实验室几乎撑起了现代科技的半边天。 也正是在这个过程中，贝尔实验室产生了30000多项专利，平均每天获得一项。 可惜的是，1984年美国司法部盯上了AT&T（贝尔实验室母公司），多次对其提起反垄断诉讼。 AT&T被拆分，华尔街资本开始介入贝尔实验室，过去那种自由宽松的氛围一扫而空，取而代之的是所谓“规范化”的业绩考核，大量科技工作者从研发部门调到了业务部门，贝尔实验室开始走向衰落。 正如任正非所说，资本是最没有温度的动物，是最没有耐心的魔兽。华为成立天才少年计划高薪养人、腾讯设立诸多独立的前沿实验室，某种程度上都是追随贝尔实验室的脚步，为科研创新留出空间。 自由不功利的环境，是创造力最好的土壤，也是专利最好的孵化器。 如何在激烈的外部竞争和耐心的科研投入中取得平衡，考验着每一家中国企业的智慧。 贝尔实验室星芒散尽，而专利，这场现代社会最文明又最残酷的制度，还在继续。

开菠萝财经（kaiboluocaijing）原创 实习作者 | 路俊迪 编辑 | 吴娇颖 “老师觉得你是可塑之才，才会对你不一样。” “现在培养的自学能力，是将来工作的基础。” “这是给你一个接触大课题、大项目的机会。” “连这点困难都无法克服，以后怎么迎接社会的毒打。” 对年轻人来说，这可能 是导师、职场前辈和老板的“肺腑之言”，也可能是被“白嫖”、被PUA的前兆。 走出大学这座象牙塔之后，无论是读研、读博还是在职场的实习期、试用期，年轻人要面对的第一段不平衡关系，就是与导师、前辈、带教老师之间的关系。 有人过五关斩六将进入心仪的院校，却发现读研、读博除了需要不断地学习、实践，还要给导师“打白工”；有人投了数十份简历，经过五六轮笔试面试，好不容易进入理想的行业和单位，却发现自己只能当“服务生”。“师徒制”，并没有让他们学到应学的知识，反而成为名正言顺被“白嫖”的理由。 开菠萝财经与四位被“白嫖”的年轻人聊了聊，他们身份不同、岗位不同，或是硕士生、博士生，或来自律师行业、化工行业，但都沦为了“师徒制”里的工具人：被蹭饭、蹭车、蹭课题论文的“第一作者”；沦为导师的服务生、行政秘书、“挡酒员”、师母公司的免费劳力；甚至被辱骂、被职场PUA…… 一旦不答应，“师父”就以毕业威胁，困在“师徒制”里的年轻人百般无奈，却难以摆脱现状。 有的默认行业“潜规则”，放弃反抗，与自己和解；有的在导师面前忍气吞声，但为了保持身心健康，需要褪黑素和酒精才能入睡，每天靠抄佛经、念大悲咒“超度”自己；还有人决心离开这个行业，默默躲进体制内的“避风港”；也有人在结束“师徒”关系后，打包所有证据材料，举报了曾经随意使唤和辱骂自己的老师。 被导师推荐的实习单位“白嫖”， 老板竟然是师母 朔霖 | 24岁 数理专业硕士 为了考到理想的学校，我每天六点起十二点睡，坚持了十个月，最终拿到了本专业TOP5学校的录取通知书。因为硕士毕业后想直接就业，我选了一个手上有很多实战项目的导师。 刚入学安置下来，导师就请我吃饭，讲自己的经历，帮我规划以后的发展路线，说“不要把眼光只放在学术上，理论与实践相结合才是目标”。又过了一个月，导师找我单独谈话，称对我寄予厚望，并介绍了一家公司让我去实习。 入职以后我才发现，这家公司的业务主要是机电和编程，不管哪块都和我的专业没有关系，很多软件我听都没听过，导师鼓励我现学，还说“现在培养的自学能力就是以后工作的基础”。我本身课业负担就很重，为了学那些难懂的软件，熬到凌晨两点是常事。每天奔波在公司和学校之间，交通和吃饭也是一大笔开支。 但因为工作是导师介绍的，我根本不知道我的实习工资是多少。时间长了，我感觉难以坚持，就向导师提出暂停实习，导师很生气地训斥我，“连这点困难都无法克服，以后如何适应社会”。没办法，我只好继续实习。不过，我无意中发现，这家公司的法人竟然是我的师母，而我实习了三个月，却没有拿到过一分钱工资。 来源 / Pexels 不仅如此，导师的“抠门”也渐渐表现出来，学校发的每个月800元补贴，都是先打到我们卡上，我们再转到导师卡上，每个月到手的只有200元，这还得看导师心情。 寒假期间，导师也没有让我回家，直接安排我住在公司，给我“画饼”说“老师觉得你是可塑之才”“表现良好可以成为公司合伙人”等等。但我已经不再相信他的话，委婉表示拒绝后，他立刻换了副嘴脸，称“这都是学生培养计划的一部分”。我很担心，如果我不按他说的去做，可能会直接影响到我毕业。 我不是没想过举报他，但是一打听才知道，他是某知名教授的大弟子，这样“作威作福”已经好几年了，心里再有怨气，我也得先毕业再说。我们毕业的要求是至少要发一篇小论文，但他根本不管，认为“毕业的基本要求不在导师的管辖范围”，让我们自己解决。 我越想越生气，直接给导师发了一长串微信，表示我不会再去实习，“学分你爱给不给，学生延毕老师脸上也无光”。导师没有回我，我也没有再去联系过他，只是经常从同导师组同学那里听说他公开批评我不上进、不尊敬老师，“早晚会被社会毒打”。 而我的师弟师妹更惨，他在下一年的培养计划里加大了实践比重，每个学生都要自愿或非自愿地去到师母的公司打白工。 这件事对我的打击很大，从厌恶导师开始连带着无法接受这个行业，也怕他给我使绊子，所以我已经开始准备教师资格证考试，就想缩在体制内，远离他这样的人。 人前忍气吞声， 人后靠抄佛经、念大悲咒“超度”自己 莫瑶 | 27岁 管理专业博士 都说读博主要看导师，我自然要选本专业顶尖的导师。他每年出版的学术著作和学术论文很多，主持的高级学术论坛也不少，手里握着大把和政府、学校、企业合作的项目，外界形象可以用“光鲜亮丽，温文尔雅”八个字来形容。 硕士期间我很努力，积累了不少论文，甚至有一篇C刊，加上自己主持过一个完整的项目，所以材料审核和考试都很顺利，以第一名的成绩考上了他的博士。 进组第一天，他给我们开会，说了很多未来的研究方向，并表示如果表现优异可以提前以“访问学者”的身份去国外交换。这让我非常动心，因为我的目标就是能在博士期间完成出国交换，然后留校任教。会后，他把我单独留下来，问了我的情况，并鼓励我好好干，我自然大表忠心。 第二天，我就成了他的助理。本来我以为可以在科研上得到更多指导，没想到完全沦为了一个“行政秘书”，大到合作项目谈判，小到今天穿哪件衣服，都成了我的职责。 刚开始，我还耐着性子，告诉自己“复合型人才就是要什么都懂”，可时间长了，我再也无法这么欺骗自己。跟他去谈项目的时候，我要一字一句给他写好讲话稿，定餐厅、点菜、喝酒、选择娱乐项目，也都是我的职责；我还要帮他管理好整个导师组的学生，对课题进行拆解，再一一把任务分配给大家。 来源 / Pexels 硕士生的论文他从来不看，直接扔给我，我每周都有好几天要通宵，一篇篇改。偏偏他的掌控欲又很强，有一次半夜三点给我打电话我没接到，对我大发雷霆，骂我没有时间观念、没有责任意识，其实只是需要帮他弄电子签的签名而已。 他还经常给我们画大饼。有时候，我感觉大家都知道只是画饼而已，但还是会抱有一丝幻想，争着抢着做他嘴里“最优秀的学生”，搞得组内的明争暗斗很严重。他对这种事喜闻乐见，甚至故意挑起大家的矛盾，我不知道这对他有什么好处。他手里的课题、论文和学术著作，可以说是一批批学生的功劳。有时候我会想，他能到今天这个位置，到底是业务能力强还是忽悠能力强？ 最生气的一次，我独立研究的课题，他却硬要在论文发表的“第一作者”上写他的名字。博士生独立研究的成果很重要，我试图辩驳、恳求，最后不得不妥协，因为他拿毕业威胁我。我的心里五味杂陈，一边恨当初没能擦亮双眼自己跳进巨坑，一边恨自己不能硬气一点拒绝他的要求。 跟着他将近一年，学术能力毫无长进，倒是多次陷入自我怀疑和PUA。读博后我经常失眠，需要靠褪黑素和酒精才能入睡。有时候我在想，干脆撕破脸好了，又害怕不能顺利毕业，只能一遍遍告诉自己“再忍忍吧”。为了稳住自己的心态，我每天抄一段佛经，念大悲咒，希望能够身心健康地从这种挣扎中解脱。 拒绝为师父吃饭买单， 我被打了最低评级 刘嘉 | 25岁 化工行业从业者 从一所普通本科的化工专业毕业后，我在二线城市找了一家口碑还不错的做橡胶生产与出口的企业。刚入职的时候，因为学校、技术和背景一般，我的定薪很低，师父也是分配的，没有自己选择的机会。 没过多久，公司在附近的三线城市开了分厂，需要调过去一批中层，师父自己向领导申请到分厂工作，没有问过我的意思，就直接通知我也去分厂办公。刚开始我以为去分厂更能做出成绩，但是我太天真了。 到了分厂以后，他直接把我扔到了硫化工序 （生产轮胎的最后一个工序） ，车间没有空调，非常热，就像蒸馒头的机房一样。各种会议、活动，他也不让我参加，车间的人看他对我的态度，自然不会给我什么好脸色，脏活累活全都推给我。 到硫化车间后一个月，我又被分配到修硫化机的突击队，在很多蒸汽管道之间检查设备、换阀门等，人手少、工作量大、时间紧张，环境还差。我半年瘦了15斤，累得连饭都吃不下。但师父从来没问过我的情况，有时候我向他请教一些工序和技术方面的问题，他也只是告诉我“自己看着办”“在实际操作中慢慢学习”。 来源 / Pexels 半年以后，我通过了转正答辩，向公司申请换师父，公司同意了，但没想到新的师父让我更加生气。他是个很圆滑的人，在单位，他在办公室办公，我在车间办公，总是说“隔得太远无法教给我什么”；不过因为我俩家住得很近，每次放假或者出行，他都要蹭我的车，有时候半夜还要我开车载他去喝酒吃串。有时候我真想硬气一把不干了，但是自己的学历和技能都拿不出手，还是得熬一两年后升职，才能有新的可能。 但我的退让换来了他的变本加厉，有时候他和朋友出去喝酒，也会让我去付钱。我本来工资就不高，除了生活费也剩不下多少。有一次我拒绝了他，他就给我当月的评级打了最低，而这直接影响到年终金的数额和发放。 那天晚上我一个人出去跑了十公里，周围是一片树林，青蛙、蛐蛐和蚊子的声音此起彼伏。都说男儿有泪不轻弹，但我还是难以克制地哭了出来。我摸着手上厚重的茧，回想着这一年发生的不公与难堪，不知道为什么我那么努力却生活得这么糟糕。和我同期进来的实习生，因为师父人好，已经调到了办公室里。 第二天，我递交了辞职申请，决定换个工作，世界之大，干点什么不行，没必要在一棵树上吊死。第二个师父还假惺惺地劝我留下，给我画大饼，说什么“年底就能涨薪”。我看着他笑了笑，一句话也没多说，转身离开。 被带教律师当服务生： 点外卖、陪吃饭、被灌酒 韩翎 | 26岁 实习律师 因为考公检法系统，我错过了秋招和春招。开始找工作的时候，已经是五月底了，我只好退而求其次，先去二线城市一个比较大的律所做实习律师。 律师系统向来是师徒制，助理的工资很低，每个月不到3000元，但涉及到“律师执业证”的发放问题，所以签了合同就必须做满一年，否则就是“归零”重来。 从入职第一天开始，我就想要和带教律师搞好关系，帮他买咖啡，帮他把日常事务整理成备忘录。大概过了一个月，他对我逐渐热情起来，开始让我帮他做一些案头资料和现场调查，本来我很开心，以为自己遇到了“恩师”。可没想到，他给我的反馈却都是“你怎么连这点小事都做不好”“是个人都知道不能这么做”，很多资料的整理和调查报告的写作明明是经过他的同意的，但上交的时总会被挑刺，反反复复地修改格式，经常到10点多才下班。 周末，他会让我去他家里加班。因为他独立做案子，所以周末会有客户拜访，但我的职责不是做案头资料，也不是写诉状，而是做“服务生”，帮他们点外卖、摆盘、倒酒，结束后还要洗碗，如果他看我哪里不顺眼就会直接开骂，根本不顾及现场状况和我的自尊。 来源 / 视觉中国 他还经常让我陪他去谈案子，刻意把我推出去挡酒。有一次客户非要灌我酒，说我长得好看想认我做干女儿，他并没有阻拦，还“教育”我说“这是你的荣幸”。我很想把酒泼在他脸上，但是考虑到还有几个月就能结束实习，只好打碎牙往肚子里咽。 不仅如此，有一次开庭前我把证据清单交给他，并且提醒他有一份证据仍需完善，他不知道是忘了还是什么原因并没有完善，上法庭前我又问他，他直接当着当事人的对我一通发火。 每次我快忍不下去的时候，我就会想象自己拿到执业证的场景。我热爱律师这份职业，想要为更多的人伸张正义。当然，伸张正义要从自己开始，实习期一结束，我拿到执业证后，就把带教律师骂我、侮辱我的录音打包整理发到了大领导的邮箱，然后找了另一家律所，开始正式执业之路。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中朔霖、莫瑶、刘嘉、韩翎为化名。

如果你在2014年拥有价值100美元的比特币，你会干什么？ 据外媒报道，2014年，美国麻省理工学院一名大二学生开展了一项实验，计划向每位学生赠送价值100美元的比特币，用来追踪这些比特币的用途。 发起这项实验是美国麻省理工学院计算机科学和电子工程专业的大二学生杰里米·鲁宾（Jeremy Rubin），当时他正在与新泽西州检察长进行法律战。 当时鲁宾开发了一个名为“Tidbit”的比特币挖矿程序，并在一项“黑客马拉松”中获得了创新奖，但是却被指责在人们的计算机上安装恶意软件。 鲁宾表示，当时比特币等加密货币并不是特别受欢迎，而比特币的交易价格仅为336美元。因此，他便在更容易接受新生事物的学生中开展了比特币实验。 而鲁宾的这项提议也获得了校友和比特币爱好者的支持，他们给鲁宾提供了50万美元的资金。在获得资金后，鲁宾邀请了3108名本科生参与该实验，赠送给他们每人价值100美元的比特币。 参与该实验的人员之一克里斯蒂安·卡塔里尼（Christian Catalini）表示，通过追踪发现，在前两周的时间，就有十分之一的人将比特币兑现了。到2017年实验结束，共有四分之一的人将比特币兑现。 加密货币Floating Point Group的联合创始人Van Phu，他也当时参与该实验的学生之一，他表示他现在最后悔的就是当初用获得的比特币购买了寿司。 当时麻省理工学院一家名为Thelonious Monkfish的餐厅支持比特币支付，从而吸引了大量学生用比特币支付购买食物。 卡塔里尼表示，从某种意义上来说，麻省理工学院的多数参与实验的学生做对了。因为到实验结束时他们仍坚持用比特币进行投资。如果当初所有学生都持有比特币到今天，那么将能够多赚4410万美元。

近日，NASA在官网更新了小行星Bennu最新轨迹预测，将小行星撞击地球概率从2,700分之一提高到1,750分之一，提高了35%。NASA还表示，小行星上很可能富含铂金和黄金。 小行星可能会暗示地球上所有生命的起源 NASA显示，Bennu非常古老，可能由生命最初在地球上形成时存在的分子材料构成。科学家希望在样本中进一步探索，研究富含有机物的小行星在催化地球上的生命中所起的作用。 NASA官网截图 小行星Bennu撞击地球的机会比以前想象的要高，但并不需担心。这部分是因为我们在探测和计算小行星轨迹方面做得越来越精准，还因为NASA将要测试可以在撞击前几十年转移威胁小行星的技术。更重要的是，一百年内这颗小行星是不会威胁到地球。 Bennu是NASA于1999年发现了一颗直径约500米的碳质小行星，此后它就一直被监控着。它也是我们太阳系中已知的两个最危险的小行星之一。近日，科学家们发表了与这颗小行星相关轨迹的最新研究。科学家们估计，Bennu估计在2300年前撞击地球的几率现在是1,750分之一，略高于之前的2,700分之一。 DART任务将派航天器前往小行星 利用深空网络和最先进的计算机模型，由于NASA的OSIRIS-REx航天器进行的观测，研究人员能够进一步最大限度地减少有关Bennu的任何不确定性，该航天器在研究了 Bennu后正准备返回地球。 OSIRIS-REx航天器观测图（NASA/亚利桑那大学） 专家表示，“小行星很难追踪，因为它们就像地球一样围绕太阳运行……它们的距离可能离地球很远，而且它们又小又暗，但跟踪背后的问题不仅是看到它们，而且要经常看到它们。”太阳系中的大多数小行星如果撞击地球可能会造成巨大破坏，。这些小行星足够大，一旦撞击就足以摧毁一座城市，但其中大约99%未被有效观测。 科学家们已经在测试技术，这些技术基本上可以将一颗具有潜在危险的小行星推离地球。其中一项任务是双小行星重定向测试 ( DART ) 航天器，预计将于 2021 年 11 月 24 日之后的某个时间发射。一旦进入太空，航天器将飞行十个月到达迪迪莫斯小行星系统。然后，航天器将直接撞击 Didymos 的较小小行星卫星 Dimorphos，以改变其轨道路径。 如果未来发生紧急情况，科学家们可能会“稍微改变小行星的速度”。 防御小行星计划DART小组联合负责人安迪·里夫金表示，“我们最好的信息是在可能的情况下提前几十年轻轻敲击以防止地球撞击，而不是在最后一分钟用力推挤，”稍后，欧洲航天局的HERA任务将进行后续观测，以调查DART的碰撞，并将这一实验转化为可重复的行星防御策略。 B612基金会主席Remy表示，“通过这些任务，我们可以更好地了解如何保护人类免受未来小行星撞击，”（该基金会是一个旨在保护地球免受小行星撞击的非营利组织。） Remy还表示，“公众现在能做的最好的事情就是倡导提高小行星发现率，并为小行星发现和偏转计划提供资金，”（作者/王晓斌）

作者 | 木 头 7月，一笔5000万元的捐赠，让鸿星尔克遭遇“野性消费”，这个逐渐淡出大众视野的品牌，在互联网中迎来前所未有的高光时刻。 7月21日，鸿星尔克在其官微宣布向遭受暴雨袭击的河南捐赠5000万元物资。22日晚，#鸿星尔克的微博评论好心酸#冲上热搜第一，全网开始“心疼”鸿星尔克。 △鸿星尔克微博截图 7月24日，数据显示，鸿星尔克的淘宝直播间观看人次接近2000万。不论在线上直播间或者线下门店，鸿星尔克的产品都遭遇疯狂抢购。另外，“鸿星尔克品牌官方旗舰店”和“鸿星尔克官方旗舰店”两个抖音账号22日直播销售额总和达到了1.37亿元。 这与鸿星尔克以往几近寒酸的数据形成鲜明对比。短短几天之内，鸿星尔克的库存已经告急。 这场名为“鸿星尔克”的直播狂欢在8月渐渐淡去。但这场看似偶然的事件背后，这场事件本身，以及鸿星尔克迅速的反应和持续引流、造热点能力却给行业留下更多思考题。 比如，造梗的淘宝直播间，为何被抖音截胡，在抖音上营造了一场狂欢？ 比如，品牌公关营销是否正在经历一场变革，作为舆论发源地和沟通场的微博，是否将交出自己的半壁江山，微博与抖音在美妆品牌营销版图上的角色与作用有了怎样微妙的变化？ 或者，鸿星尔克董事长吴荣照多次现身微博，通过短视频发声，抖音粉丝量过千万，成为粉丝数最多的创始人之一，创始人IP与品牌IP关联背后的利弊关系又如何…… 带着一系列疑问，我们和业内品牌操盘手、MCN机构负责人、TP代运营高管等多位的专业人士进行了探讨，我们深切感受到以抖音品牌直播间为代表的新阵地，正在默默改变着品牌的消费者沟通、公关传播等方方面面。 · 品牌直播间逐渐成为品牌标配，且美妆品牌都比较看好抖音； · 不仅承担销售功能，品牌直播间正在成为新舆论场地，带有公关属性和传播属性； · 因为抖音平台的内容属性，品牌更看好其营销功能，但普遍认为销售属性偏弱。 巨量引擎内部工作人员吕齐认为，直播间的沟通效率不仅比图文高，甚至比短视频更高。目前，直播间是品牌和用户的心里距离最近的沟通场所。 五月美妆联合创始人南山也表示：直播间购物正在潜移默化地影响消费者原来的购买形式。除了带货之外，直播间同时具备一定公关属性和传播属性。 某知名品牌集团副总裁克罗则表示，上千个人的直播间不是所有品牌都能承接的，但由此事得到启发，其集团已经从供应链优化、店铺培训、达人代播三个角度做了全面的升级和优化。 基于更多采访与深度讨论，聚美丽记者尝试对内容进行梳理，希望带给读者更多启发。 一、鸿星尔克事件具有可复制性吗？ 众所周知，在这次河南暴雨事件中，让网友们关注的，不止鸿星尔克，还有不少其他国货品牌。“买不了鸿星尔克，就去贵人鸟直播间下单，手握汇源果汁，还得会唱蜜雪冰城的洗脑神曲。”在这个顺口溜中出现的成员，都是为这次河南灾情贡献较大的国货品牌。 鸿星尔克的爆火，除了本身的企业善举和品牌的沉淀外，的确也证明了当下确实是国货品牌发展的好时代。 南山的体会是，在此次鸿星尔克事件前，并没有如此强烈地感受到消费者对国货的热情。 “目前的社会环境、传播渠道下，用户对于品牌的忠诚度和选择粘性没有那么强，这极大地缩短了国货品牌和进口品牌的差距。”某知名品牌操盘手Bruce补充说，“鸿星尔克属于我们记忆里的品牌，许多消费者为自己的‘童年’买单，但同时也证明了，认真做品牌是会有用户认知的存量积累的。” 巨子生物市场营销负责人佳佳在接受聚美丽采访时也说道：鸿星尔克的偶然其实是国货崛起的必然。如今国货品牌越来越聚焦于产品的本身，在产品力上狠下功夫，做出来不少优秀的国货产品；同时消费者群体的迭代也让消费认知发生了改变，支持国货也成了一种新的消费情绪。 事实上，鸿星尔克在应急处理上也可圈可点。比如直播间第一时间劝导理性消费，董事长吴荣照发声自己只是千千万万创业者中平凡的一个，再加上历史上的工厂缝纫机着火等事件，鸿星尔克迅速登上了微博、抖音、头条、知乎、百度、B站等各个平台的热搜或热门，而一次次的话题，或有意或无意，总能为鸿星尔克的直播加一把火。 一些行业人士评价鸿星尔克此次爆发为品牌营销史上一次划时代的事件，并不为过。 但对于此次事件，多数人认为因为占据太多偶然因素和主观原因，所以，鸿星尔克营销并不具备可复制性。 知名品牌电商总经理罗翔便对此表示：这件事偶然性更多，可复制性差。尤其针对一些不是创始人直接操盘的企业来说，借鉴意义更少。 “类似的营销近期如韩束解约吴亦凡的事件，上美集团也‘赌对了’，但对于不是创始人操盘的企业来说，不仅决策冗长，且此类操作存在太多风险。且大流量承接、热门事件公关处理等对于不少品牌来说都是很大的考验。” 克罗同样表达了流量承接上的顾虑：“平时我们直播间大概几百人，如果直播间一下子涌入上千个消费者，我们的第一应对措施一定是下播——如果主播团队专业度、供应链各方面能力如果承接不住流量，还不如慢慢积累。” 虽然不具备可复制性，但鸿星尔克事件背后仍有一定的借鉴意义。 如佳佳认为鸿星尔克事件背后是一种国民态度，这次事件意味着，品牌的塑造不再一味的要依靠营销，承担企业社会责任，注重产品口碑积累，真正服务于消费者需求，也可以将品牌打造起来。 多位被采访者也有着不一样的见解，我们进行了梳理。 二、狂欢背后的思考 1、抖音和淘宝/微博的微妙关系 我们先来快速回顾一下鸿星尔克是怎么一夜爆红的。 7月21日17时45分，鸿星尔克在自己的官方微博发布了赈灾信息。到当晚23时，这条官微下也只有一百多条评论。直到路过的网友忍不住发言：“娘嘞感觉你都要倒闭了还捐这么多。”意难平的网友开始逐渐炸锅，22日晚，“鸿星尔克的微博评论好心酸”登上微博热搜首位。 而随着信息的发酵，鸿星尔克的淘宝直播间成为第一个被“攻陷”的地方。“野性消费”、“共享单车都被骑走了”等话题均出自淘宝直播间。之后，随着抖音内容的传播和直播间的迅速增加，抖音直播间成为网友舆论爆发的场所。 其中，关于抖音、淘宝、微博三者的微妙关系变化不得不引人深思。 罗翔向我们解释了鸿星尔克首先在淘宝直播间爆发的原因，他认为微博热搜更多地会往天猫旗舰店做引流，两者的粉丝重合度更高。 “淘宝和抖音两者的直播间算法逻辑本身就不一样，决定了两者受众的差异。”环球精彩副总经理李健成表示，“淘宝的直播推送与消费者购物行为挂钩，产生消费需求的行为后会有相关推送；而抖音直播间可以通过热点内容引流，当话题爆发后，可以利用多窗口为直播间引流，从而覆盖更多用户。” 因此，此次事件在微博发酵后，消费者的狂欢开始聚焦在抖音平台。 这并不是抖音第一次放大热点事件，韩束之前因为是第一个主动解约吴亦凡的品牌被网友夸赞，其一男一女两位淘宝主播却成为抖音热门话题，播放量达1.3亿次。 “我们认为，抖音直播间因为抖音平台的内容属性，使其有着更高爆炸性增长的可能性。”南山补充道。 可能很多人不知道的是，鸿星尔克淘宝直播销售额也很亮眼，数据显示，7月23-24日，鸿星尔克品牌官方旗舰店卖了1.08亿。但因为抖音的“内容属性”，让抖音成了舆论发酵地，收割了“品效合一”的口碑。 不仅“夺走”淘宝的流量和声量，原先的舆论话题“发源地”微博的地位也开始被抖音所撼动。在鸿星尔克事件上，抖音平台上爆发了多个千万播放量的相关话题。数据也能有直观的呈现——鸿星尔克捐款的微博下，有28万条评论，而其抖音直播间的一场直播，有139万条弹幕，是前者的4.9倍！ “从前的消费者动态是——从直播店里买东西，然后去微博上讨论，现在这两件事情一体化了。因为直播间带来了购物的互动性，直播间除了是一个消费场景之外，它本身也是一个社交场景。”南山解释道。 “可以把抖音直播间看做品牌与用户沟通的PR平台，它需要在卖货同时运营好内容，应该是品牌部、电商部共同经营的。”吕奇表示，“比如鸿星尔克，他的收获相当于一场5000万的广告种草，ROI还非常可观！” 相比于微博，抖音直播间的互动则显得更直接，动态的直播间更能引发消费者的讨论。 克罗对此表示：像韩束品牌的（微博）热度上去之后，如果没有直播间，就没有地方承接流量。直播间与公域平台的区别在于它有人格魅力和动态属性。目前只有抖音是主流的品牌自播平台。 佳佳也表达了对抖音平台的支持：不同的平台，社媒效果也不尽相同，如小红书是种草，抖音则表现为热点流量的运营，且无论是日活还是UV都是几个平台中最高的。所以，我们认为抖音目前是所有品牌方必做的一个是社媒渠道”。 万物皆有两面性。因为内容属性在舆论发酵上更具有优势的抖音，也因为内容淡化了其“销售”属性。 某知名国货品牌市场总监许东告诉聚美丽：抖音购买心智还不够健全，它还要有一段路要走。天猫的购物场景类似百货，是有品牌心智的人去购物；抖音则像旅游景点，在“玩”的同时看到感兴趣的商品，不是纯粹的购买心智，因此客单价普遍不高。 克罗也赞同抖音平台尚缺乏购物心智，他表示：当天猫和拼多多的用户在抖音上买东西成为一个常态的时候，抖音可能会影响到天猫生态。目前，抖音还有很长的路要走。 2、品牌自播的启示 除了在直播间过亿的销售额，鸿星尔克另外一个值得关注的数据是，几乎在一夜之间，抖音平台上孵化了数十个直播间。除了“鸿星尔克品牌官方旗舰店”销售过亿，“鸿星尔克鞋服”2天的销售额也突破5000万，销量排名第三的是“鸿星尔克官方旗舰店”，2天销售额过2000万。 “鸿星尔克相比于韩束的优势在于，韩束直播间是直营，而鸿星尔克授权给经销商，所以才能在一夜之间复制多个直播间。”克罗分析道。 除了为人们提供直接下单的窗口，直播间还承担了两个重要的功能：对话、造梗。 直播间成为品牌与消费者对话的重要窗口。鸿星尔克的直播，算不上洋气的直播间装饰、最贵不过一两百的鞋、一直倡导大家理性消费的主播、面对镜头有些局促的老板……都进一步强化了真诚朴素的形象，良心人设不倒。 克罗继续分析道：当品牌成为热点的时候，不管是正面还是负面，直播间都能作为官方发声的渠道，所以这不仅是个卖货平台，还是一个舆论平台，这个微妙的变化现在已经形成了。 南山也表示：直播间这种购物形式正在潜移默化地影响我们的购物习惯。鸿星尔克跟韩束事件是个信号，让更多商家意识到直播不仅是一个卖货的短期的手段，慢慢会成为一种常态。除了带货之外，直播同时具备一定公关属性跟这种品牌的传播属性。 新消费品创业者覃文燕则认为直播间具备公关营销的功能，但也要和其他平台做配合：“公关营销的落地可以落到直播间，但有个很重要点是品牌直播间外的引流。如果只是单纯地在直播间内做营销，那就是品牌的自嗨，能通过其他渠道引流最终汇集到直播间，产生转化，才是一次成功的事件反馈。” “其实这一段时间以来一个明显的变化是，基本上每个品牌都有一个成熟自播间了。”李健成也补充道。 因为品牌自播承载的功能越来越多，所以，美妆品牌对其的重视程度也逐渐加深。上半年以来，珀莱雅、欧诗漫、韩束、AOEO、自然堂、薇诺娜等国货品牌都采用品牌自播＋红人直播的形式，多利用常态化的开播以及高强度的直播时长，来保障抖音小店的销量与复购率。 据飞瓜数据显示，今年上半年“珀莱雅官方旗舰店”账号的直播场次就达到了200场以上。而欧诗漫在抖音则将多账号运营玩得风生水起，其在抖音同时开设了欧诗漫专卖店、OSM欧诗漫旗舰店、欧诗漫美妆旗舰店等多个抖音小店。像今年四月，该品牌这三个账号皆登上了抖音小店护肤榜TOP 20，合计销售额达到了6600万＋。 “达人直播基本上是品牌为红人打工，品牌只有把自播的量放大才能赚钱。”克罗分析说，“现在市场上有许多品牌效仿珀莱雅、完美日记等，主推5家左右门店，同时找20个代播机构，把品牌整体销量提高至2000万以上，因此接下来的时间里，抖音直播内卷程度也会很严重。” “但是抖音的优势在于获取新客。相比而言，阿里做的是存量客户，抖音能做增量用户。一些品牌能在抖音上依靠低利润获得新用户，然后反哺给淘宝做增量，其获客价值远远高于营收的价值。” 3、创始人IP捆绑利弊 品牌热度由消费者自发推动，这并不是一件寻常的事情。鸿星尔克让众多品牌看到了“价值认同”所带来的消费潜力，用户不再是一串冰冷的数据，而是真切拥有自己的价值认同，在此基础上建立的信任会更加坚固。 在消费者建立价值认同的过程中，鸿星尔克董事长吴荣照起到了关键性的作用。7月23日凌晨，董事长吴荣照亲临天猫直播间，感谢大家的关注并反复强调理性消费；7月25日，在抖音发视频表示自己只是普普通通的创业者之一；还有，亲自回复网友的一些评论，如有网友积极针对鸿星尔克缺点献计，吴荣照看到后对该网友直接发“Boos直聘”等。 一系列操作被网友赞扬“亲民”、“踏实”，也再一次点燃了“野性消费”的热情，也使得鸿星尔克事件没有立刻熄火，而是在几天内仍然收获多个热搜。这不禁让我们感慨创始人IP对于品牌发展的重大助力，但这种做法对更多品牌是否具有借鉴意义？ “吴荣照出现在公众视野更多的是因为被动。”佳佳表示，“如果品牌方没有一个好的契机，建议不要硬凹一个创始人IP，因为要得到消费者的认可还是有很长的一段路要走。” 九辨MCN&TP创始人Nod表达了相似的观点，他认为：创始人IP还是需要慎重，因为无法保证一个人永远不犯错。阶段性借力是可以的，但不赞成创始人IP与品牌始终捆绑。 Bruce也说道：吴荣照的抖音账号目前已经积累了超过千万的粉丝，但创始人IP不等于品牌IP，也没有直接的转化。创始人IP的打造需要后续创始人的时间投入和配合，还需要源源不断的内容输出。这意味着这不是一个简单的创始人IP，而是把创始人变成品牌代言人，品牌本身也变成了网红品牌。 当然，也有人认同创始人去塑造个人IP。比如，一些业内人士认为，有个性的企业创始人，会让消费者把他的个性和他的的产品联系起来，让自己的产品借助自己的人格魅力，得到更好的传播。同时，打造有个性的人设，企业创始人在电商直播带货时，会提高流量转化率。 事实上，行业关于创始人IP打造的讨论由来已久，如果说成功打造出一个能跨越周期受世人拥戴的品牌是所有美妆创业者的梦想的话，那创始人IP就是助推品牌发展的利器，亦有其局限性与风险，是一个工具。 三、行业做了哪些改变 热点事件带来的巨大流量终将消退，而如何持续发力、维持品牌良好口碑成为鸿星尔克面临的重大考验。对于美妆品牌来说，这波流量褪去，可以从鸿星尔克事件上吸取什么经验呢？ 一些企业表示将抖音的营销位置提升了，一些则开始在企业内部做更多改革。 佳佳表示，在其品牌规划中将会把抖音作为重点。 半亩花田创始人亓云吉认为：此类事件需要大家有共同的认知，精心组织，之前大家对于营销这件事情的认知还稍显不足的。所以，对于紧急事件的公关能力，企业要有快速组织团队的反应速度和协调能力，集结力量做好迎接的准备。 李健成分享说到：直播间不一定都能快速跟上热点，但我们的广告素材上会根据实时热点不断更新。 五月美妆看见了国货在消费者中的强烈归属感，于是在帮品牌做DP业务时，开始强调国货属性。同时，南山补充说道：抖音的内容属性引发的舆论爆发潜力是值得关注的。另外，我们也有义务提醒品牌在面对类似新闻或者动态时，作出迅速反应。 巨子生物在重视天猫主战场之余，也已经把抖音作为重要的获客来源。佳佳的分享中，也看出了对抖音平台的重视，他说道：在组织架构上，我们针对抖音设立了独立团队去运作；在抖音店铺矩阵上，我们把所有能做抖音的经销商都培训起来做抖音店播，利用赛马机制以多门店和多品类抢占市场；另外，重视达人，通过达人塑造粉丝对于品牌的认知度。 一个“短暂事件”无法救品牌，在事件之后，更应该回归品牌本身，产品本身，企业本身。在一次次偶然事件的经验总结中，不断改进，才能有品牌爆发的必然性。我们也祝福美妆行业。

作者 | 微辣 编辑 | 晓寒 日前，一个名为“美一好”的公众号发布讣告，表示其品牌创始人林文钦在8月12日驾驶蔚来ES8，且在打开NOP自动导航辅助驾驶功能时发生交通事故不幸离世。 这是蔚来在半个月内发生的第二起致死事故，同时也是蔚来的L2自动驾驶系统出现的首例致死事故，在网络上引起了广泛关注和讨论。 ▲事故现场 目前事故原因尚不清楚，但蔚来汽车向车东西表示警方已经介入调查。 蔚来的NIO Pilot/NOP系统属于L2级自动驾驶系统，仅能起到辅助作用，因此驾驶员在使用时要随时刻盯着路况，随时准备接管。 受限于目前的传感器配置与技术水平，蔚来的系统和其他L2自动驾驶一样，在前方有静止、缓行障碍车辆，道路标线不清晰、近距离加塞等场景下，均存在事故风险。 01 .撞击路政车辆致事故 行使数据已曝光 据事故驾驶员的朋友透露，当时林文钦驾驶蔚来ES8在沈海高速福建莆田界涵江段上行驶，并开启蔚来自动辅助驾驶系统NOP，可能因为该系统无法识别前面正在低速行驶的路政车辆，导致蔚来ES8追尾前车。 根据网友拍到的现场照片来看，ES8的右前方严重受损，右前翼子板直接撞进驾驶舱，车辆发动机盖大面积被掀起。已经看不出车辆A柱，顶棚也陷入车内，驾驶员位车门变形严重，两前轮受损。 ▲事故现场照片 从图片中车辆受损程度判断，车辆发生追尾时的车速应该不慢。据悉该高速限速120公里/小时。 目前尚不知道该事故发生的原因，蔚来汽车官方表示警方正在调查。 根据科创板日报的消息，林文钦的朋友提供了蔚来App中记录该事故车发生事故之前的行车数据，数据显示当天共有三段行驶记录，离事发最近一次的驾驶里程为85公里，历时113分钟，平均速度为45.1公里/时、最高速度为114.6公里/时。 在这总计85公里的行驶里程中，车主使用NIO Pilot的里程为72公里，占总里程的84.7%，行驶时长48分钟；车主使用领航辅助功能的里程为68公里，占总里程80%，行驶时长44分钟。 在事发前的行驶过程中，当事人急加速1次，并未出现急减速的行为。 据经济观察网的消息，蔚来福建闽南区域负责人张波曾与此次事故经办民警亲口确认，当时被追尾的高速路政车辆正在进行收雪糕筒作业，车主使用NOP领航辅助功能。 所以，此次事故可能因为系统无法识别前方车辆（或者识别失败）导致车辆在未减速的情况下直接追尾前车。 ▲事故现场有散落的雪糕筒 NIO pilot是蔚来自主研发的L2级自动辅助驾驶系统，搭载Mobileye Eye Q4芯片。根据SAE和工信部《汽车驾驶自动化分级》标准，该系统工作时车辆在单一车道居中向前行驶，根据前方障碍车辆自行控制加减速，并可自行变道超车、下匝道。 而NOP领航辅助功能是蔚来在2020年推出的新功能，该功能开启后，驾驶者可以根据驾驶需求，将车辆操控权限尽可能多地交给车辆，可以按照车辆所设置的导航路程进行自动接管驾驶。 当天，蔚来的工作人员表示，目前蔚来的NIO Pilot系统无法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。 但是根据警方消息分析，收雪糕筒的路政车是向前低速行驶，回收的雪糕筒的操作是应该按照车流方向从后往前收，所以路政车后面应该不存在摆在路上的雪糕筒，ES8也就不会因为无法识别雪糕筒而追尾。 所以事故核心原因应该是NOP系统无法对前方缓行/静止车辆做出反应而发生，这也是现在技术水平下L2自动驾驶系统普遍面临的一个难题。 02 .沈海高速曾有多起事故 静止车辆是L2重要挑战 就在今年7月30日，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，车辆在撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。 目前，上述起火事故的原因还未公布，蔚来ES8就又发生了一起涉及到L2自动驾驶的致死事故，一时间内将蔚来推上舆论的风口浪尖。 不过因为L2自动驾驶的责任在驾驶员，因此到底是驾驶员在系统作用域之外，没有合理监管和接管车辆，还是系统出现致命错误，还有待警方的调查结果才能下结论。 另外值得注意的是，8月12日的事故发生在福建莆田界内沈海高速涵江路段，这是近一年内蔚来ES8在沈海高速上发生的第三起车祸，其中两起事故的车辆都开启了NIO Pilot系统。 2020年12月，在沈海高速福建镜洋段，一辆蔚来ES8追尾前方挂车，整个车头直接撞进挂车尾部，车辆驾驶员被困车内，后被消防员救出。根据当时报道，事发地前面并没有明显的刹车痕迹。 2021年1月，也在沈海高速，蔚来ES8在开启NIO Pilot自动驾驶辅助的情况下，撞上道路护栏，并追尾了一辆停靠在内道的五菱宏光，导致车辆左侧车轮脱落，车辆半轴断裂，所幸此次事故没有人员伤亡。 ▲2021年1月（上）和2020年12月（下）ES8连续发生两起事故 此次事故和2020年12月的事故都发生在沈海高速福建省内路段，根据不少司机反馈，沈海高速在该路段，多为丘陵地形，上下坡路段。 另外，部分车友吐槽该路段的部分道路指示和虚实线设施的设置不合理。所以，该路段道路起伏、标志线不清晰可能是蔚来在沈海高速频发事故的原因之一。 蔚来的NIO Pilot/NOP自动驾驶辅助系统使用的是毫米波雷达+摄像头的组合方案。受传感器能力的限制，该方案对前方静止或缓行车辆的检测存在明显的困难。 因此蔚来官方也在NOP的用户手册里明确强调，车辆与前车相对速度大于50公里/小时，如前车静止或缓行，Pilot（NOP的基础功能，两者纵向控制是一套算法）存在无法刹停的风险，出现上述情况，请立即退出Pilot，切勿在上述情况尝试Pilot对静止车辆刹停或跟停前车。 ▲蔚来车主手册的警示 为什么蔚来的方案这么怕静止/缓行车型？ 蔚来的L2方案的主传感器是摄像头，辅助传感器是毫米波雷达。在监测前方障碍物时，假设视觉没有发现前方车辆，毫米波雷达也大概率会发现前方车辆（有障碍物就会有回波），进而做出避让动作。 但如果前方是一个静止或者缓行车辆，且距离路边的栏杆较近时，雷达因为角分辨率较低因此难以区分前方障碍物究竟是栏杆还是一台车，所以很容易将该目标过滤掉。 03 .结语：辅助驾驶系统不是自动驾驶 从今年二季度开始，蔚来开始加速研发无人驾驶技术，其自动驾驶相关团队将在今年年底达到800人左右。根据蔚来刚刚公布的第二季度财报，到2022年，蔚来将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，具备点到点的自动驾驶能力。 目前，特斯拉、小鹏、蔚来等各大新能源车厂都推出了高级辅助驾驶功能，但是目前各家的自动驾驶系统都要求驾驶员双手不能离开方向盘，准备随时接管方向盘。 此次事故，再一次为自动驾驶系统的使用敲响了警钟，车企不能对消费者过度宣传自动驾驶的能力，并需要强制要求使用者在开启高级辅助驾驶功能时，仍需要实时关注道路情况，应对车辆无法处理的情况。

　　中国科学院国家天文台供图 　　日前，国际科学期刊《自然·通讯》在线发布了中国科学院国家天文台赵刚研究团队的一项最新成果。该团队通过对从山东大学威海天文台获得的高分辨率近红外光谱进行分析，揭示红超巨星参宿四的神秘变暗是由于其表面出现恒星巨黑子造成，对这一广受天文学家和公众关注的现象提出了新的物理解释。 　　参宿四又称为猎户座α星，是一颗位于猎户座肩部的红色恒星，它在夜空中异常明亮，肉眼清晰可见。2019年10月至2020年2月，参宿四出现了神秘的变暗现象，引起了全世界天文学家和公众的关注与想象。作为一颗呈现周期性和有时不规则光度变化的变星，这是参宿四近50年来被观测到的最显著的一次变暗现象。它变暗了约一个星等（亮度减弱2.5倍），在夜空中肉眼可辨。对此，世界各地的天文学家提出几种可能的解释，如超新星爆发前演化阶段、尘埃云的遮挡或恒星光球亮度的变化。 　　参宿四是夜空中在近红外波段最亮的恒星，因此近红外波段是研究参宿四这类红巨星最合适的观测波长。研究人员从山东大学威海天文台获取了参宿四变暗过程的高分辨率近红外光谱，并对其进行仔细分析。“凭借我们的光谱分析优势，我们的研究目的是了解参宿四神秘变暗的可能原因。”该研究的通讯作者赵刚研究员说。 　　进行光谱分析时，研究人员还开发了一种特殊的方法来确定红巨星的有效温度。来自俄罗斯的中国科学院国家天文台博士后索菲娅·阿列克谢娃是这项研究的第一作者。她介绍说：“我们的方法是基于对光谱中TiO和CN分子线的测量。恒星温度越低，其大气中形成和存在的分子就越多，恒星光谱中的分子线也就越强。在更热的大气中，分子很容易分解，无法存在。” 　　“我们发现，2020年1月31日，参宿四在最低光度下的有效温度是3476K。然而，亮度恢复后的2020年4月6日，其有效温度为3646K。而这170K的有效温度变化足以解释这种神秘的变暗现象。”索菲娅·阿列克谢娃说。 　　是什么导致有效温度下降170K？原因可能是参宿四表面巨黑子引起的。红超巨星表面存在黑子是一个众所周知的现象。这些黑子很可能是对流流动或冷对流元形成的，并广泛存在于这些恒星中。赵刚研究员表示：“我们的发现将有助于更好理解红超巨星的性质，红超巨星也是宇宙中重元素增丰的主要贡献者。”（吴月辉）