IT之家 2 月 18 日消息，魅族今日宣布将停止传统“智能手机”新项目，向 AI 领域转型。对此，前魅族高管、怒喵科技创始人李楠进行了评价。 他表示： 必须换赛道。年前做了很多的工作，很欣慰魅族的决心是坚定的。不换赛道没有前途，那些做着手机扯 AI 的品牌，才明显是噱头。魅族手机，到了应该终结的时候了。就是缺一个比较盛大的句号。另外，之前说的 Open All Hardware For AlI LLM 也有眉目了，可以期待一下。 据IT之家此前报道，魅族表示，随着全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。同时，手机产品单纯依赖硬件升级和参数竞争，已无法满足广大消费者多样化、全面化的使用需求和使用体验，行业亟需寻找新的可持续发展方向。 魅族透露，旗下首款 AI Device 硬件产品（具体形式未知）也将在今年内正式发布。现有在售的魅族手机产品将继续为用户提供正常的软硬件维护服务。已购买的魅族 20 系列、魅族 21 旗舰手机的用户，仍将享受原有的售后及相关服务保障。

近日，CNMO注意到，据汽车博主消息，有知情人透露德国有一辆特斯拉 Cybertruck正在出售。供应商称这辆车是美国购买的创始人版，然后「平行进口」到德国。目前，该车在德国的售价为48.5万欧元，约合人民币375万元。 2023年12月1日，特斯拉正式向首批车主交付特斯拉Cybertruck，特斯拉官网更新特斯拉Cybertruck售价：电动卡车的后轮驱动版本起价为 60990 美元；全驱 Cybertruck 售价为 79990 美元；Cyberbeast 野兽版售价为 99990美元。 目前，特斯拉Cybertruck的订单超过200万份，按照特斯拉所公布的年产量来算，还需要8年才能将这些订单全部交付。2023年，为了让部分消费者可以提前至今年年底拿到车辆，特斯拉推出了一款名为“Foundation Series”的车型。据悉，用户可以直接将原本的订单升级为“Foundation Series”，该车的售价为12万美元，折合人民币约为86万元，限量1000台发售。 2023年的车，如今转手可以卖到375万，特斯拉Cybertruck或许是年度最佳理财产品了。

反向拆股续命 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 美国非头部新造车，日子太难了。 还记得打算进军中国的美国新造车菲斯克（Fisker）吗，刚刚因 股价长期过低，收到了来自纽约交易所的 不合规通知。 还没等进入中国，这家企业就要为维持上市公司的身份而发愁。 股价持续低迷，避不开惨淡的业绩，国内新造车遇到的的危机，菲斯克一个没落。比如销量太低营收过少，导致现金流短缺，公司出现财务危机后，不得不削减产能。 截至发稿，菲斯克的股价仍在继续下跌，目前仅为 0.731美元，市值为 3.78 亿美元，相较于巅峰时期，股价蒸发超过 97%。 屋漏偏逢连夜雨，就在最近，Fisker还因为刹车失灵投诉，面临NHTSA的调查。投诉称，Fisker Ocean车型无法切换到停车模式或预定档位，这可能会导致车辆意外移动。 看来不光是国内的新势力水深火热，国外的日子也不好过。 01 必须强行续命 2月16日，美国电动汽车初创公司Fisker发布一则官方通告，称收到纽约证券交易所的不合规通知。 根据纽交所上市公司手册的第802.01C条规定， 其股价连续30个交易日的平均收盘价低于每股1美元，不合规也就意味着可能会被摘牌。 当然，收到这样的通知并不会导致Fisker立即就从交易所退市，一般来讲，企业在收到退市警告信后还有6个月缓冲期，在缓冲期内，企业还能继续在纽交所上市和交易。 纽交所表示，Fisker可以在收到纽约证券交易所通知后的六个月缓冲期内的任何时间恢复上市身份，需要在缓冲期内任何日历月的最后一个交易日，公司具有收盘股价至少为1.00美元；或者在期限内的最后一个交易日结束的30个交易日期间的平均收盘股价至少为1.00美元。 也就是说，只要不再继续往下降，六个月内只要有任意一天其股价超过了1美元，Fisker就可以无限刷新这6个月的缓冲期限，直到Fisker回归正常1美元股价，其就可以恢复正常上市地位。 截至发稿，Fisker股价已经跌至0.73美元，总市值仅剩下 3.78亿美元，自2024年以来的跌幅已经达到了 56%。 除了在缓冲期内达到纽交所的要求，企业在濒临退市时还有其他的补救措施，可以通过反向拆股来重新达到最低股价要求。 反向拆股可以说是低价股的续命大法，它将公司已经发行的股份数量反向缩小，而不是像普通股票分割那样增加股份的面值，即 把若干股票合并成1股，与普遍意义上的“拆股”相反。 反向拆股并不会改变公司的总市值。一旦完成反向拆股，原有的大多数股东持有的股份数量减少了，但每股的价值实际上增加了。 在这种情况下，股东所持股份的比例保持不变，而且股东也没有失去任何股份价值。相反，由于股份数量的减少，每股的实际价值会增加，从而可能刺激股价上升。 正是因为投资者一般很少关注股价低于1美元的股票，合股可以让公司的股价超过1美元，由此 推升交易情绪。最重要的用途，还是在于合股可以在 一定时间内保住上市公司的身份。 这在海外非常流行，美国新造车Nikola就遇到过Fisker同样的问题，表示会进行反向拆股，以符合纳斯达克的上市规定。每每“下周回国”的贾跃亭也是如此，法拉第未来的股价连续30个工作日低于1美元时收到了警示函，贾老板一手反向拆股，又为FF续了命。 就连纽交所给Fisker的警告信中，也建议Fisker可以使用反向股票分割的手段，但须在公司下次年度股东大会之前获得股东批准。 不过反向拆股只是续命的手段，真正保命还是得看公司本身的造血能力。 根据Fisekr的第三季度报，其三季度营业收入仅为7180万美元，净亏损却高达9100万美元。 Fisker沦落到这般田地，归根结㡳还是因为车子卖不出去，根据Fisker发布的数据，菲斯克虽然全年 生产了10142辆汽车，但只交付了大约 4700辆汽车。 不难看出，其产能严重超出销售能力，从而出现了产品积压。这不仅会加大亏损，还会让现金流不断承压。 明显吃到苦头的Fisker，在去年年底宣布 削减生产规模，将全年生产目标下调至略高于10,000辆。Fisker表示，此次调整后将从削减的产能中释放超过3亿美元营运资金，从而弥补一部分资金紧缺的情况。 02 还能顺利进中国市场吗 国内熟知Fisker这个品牌，应该是 去年6月，宣布正式进军中国的时候，彼时在行业内引发了不少热议。 其创始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）带着一众高管到中国拜访了一圈，和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，包括供应链、物流、仓储和未来生产等内容。还走访了上海临港集团参加座谈会，要知道上海临港新区里还有一家 外商独资企业叫特斯拉。 根据以上一系列动作，不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。 一旦如此，菲斯克就会成为继特斯拉之后， 第二个在国内独资的外资车企。 考察结束后，紧接着Fisker就在其官方发布的新闻稿中表示，打算 最快在2023年，在国内设立一个交付中心，今年一季度开始交付其首款车型菲斯克Ocean。 这么来看，濒临退市的Fisker还能不能如期进入中国市场成了一个未知数。 说起来Fisker也是美国的明星造车势力，一度被认为是特斯拉的二号“杀手”（一号是Lucid）。 因为Fisker的创始人亨利克·菲斯克不光名头在外，还和特斯拉有不少渊源，菲斯克曾参与过 特斯拉Model S的前期设计。 亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前已经“功成名就”，在宝马和福特等知名车企工作了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。 2007年，菲斯克第一次开启造车大业，创办了 菲斯克汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型—— Karma增程式混动超跑，获得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。 菲斯克Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰生产的，由著名的Valmet汽车公司制造。 2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保意识，让Karma一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。 作为一款增程式电动车， Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。 Karma当时在全球只限量生产了100台，国内的限量版售价一度 高达180万元。 但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯，又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响，在烧掉 14亿美元的私人投资和贷款后，菲斯克汽车公司发展陷入困境。 2014年2月，美国地方法院开始公开拍卖菲斯克汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都参与了竞标，最终万向集团赢得收购，亨里克·菲斯克也随之离职。 因为“菲斯克”的名称和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重来，担任董事长兼首席执行官。 这一次，菲斯克没有再走混动路线，而是向特斯拉学习玩起了纯电。 重新来过的菲斯克，一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯克发布了全新豪华电动轿车Emotion，并宣布自研固态电池。 但此一时彼一时，后来菲斯克开始研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV—— Fisker Ocean。 这款车，纯电续航里程最高可达300英里（约482公里)，可在 2.9秒内完成百公里加速，论参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。 2020年7月13日，Fisker宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市，估值 接近30亿美元，成为Fisker的高光时刻。 不过上市后的Fisker股价就像坐过山车，不断的猛跌小涨，自2022年一路下跌到现在的每股不足1美元。 对于新造车运动，美国资本已经开始 回归理性，甚至开始重新审视电动车。老牌巨头福特就表示，正在考虑调整其电动汽车战略，并可能推迟下一代电动汽车的生产。 Fisker能否续命成功，还得看自己造化，从实际经营状况来看，不甚乐观。

鞭牛士报道，2月18日消息，新年开工第一天，高合汽车宣布停工停产6个月。 汽车大V常岩发布爆料。 内部开会通知。 内部员工聊天。 具体工资发放情况。 界面报道称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

IT之家 2 月 18 日消息，近年来，国内外头部手机陆续推出折叠屏手机（除苹果外），竞争可以说日益激烈。然而，最新消息显示有手机厂商已经暂停相关项目开发。 据博主 @数码闲聊站 今日爆料：“Top5 有一家目前已暂停折叠屏项目的开发，有两家目前已暂停小折叠项目的开发。” 这一消息得到了另一位博主 @旺仔百事通 的肯定，他表示：“上个月就知道某家今年准备暂停折叠项目了，但是它家去年发的折叠屏确实做得不错啊”。 IT之家注意到，近期华为、小米、vivo 已经传出将推出新款折叠屏手机，此时暂停项目开发的可能性不大。 其中，vivo X Fold3 / Pro 已经完成入网，全系屏幕分辨率升级、全系超大蓝海电池、全系 50Mp 超大底主摄、全系轻薄大减重。大杯独占潜望长焦、超声波指纹、50W 无线充等。 华为即将发布的新一代轻薄小折叠屏手机将延续前代设计，搭载麒麟 9000S 5G 芯片，配备 4520mAh 电池，支持 66W 快充，还对镜头模组和副屏进行了升级，并将提供紫色素皮和灰色玻璃版本可选，而且艺术版依然会采用 3D 浮雕工艺，“三折叠屏手机”也在路上了。 小米正在测试三款折叠屏手机，并且两款已经成型，竖向折叠屏手机搭载后置双摄，旗舰横折手机为后置四摄，预计包括小米 MIX Fold 4 折叠屏手机。

IT之家 2 月 18 日消息，据央视新闻报道，当地时间 18 日，国产商用飞机 C919 在 2024 年新加坡航空展的飞行预演上亮相。这是国产大飞机首次在海外试飞。 据了解，新加坡航空展将于 2 月 20 日至 25 日举行，航展期间，5 架国产商用飞机将与公众见面，C919 和 ARJ21 飞机还将进行飞行表演。 C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机；ARJ21 飞机是我国自主研制的涡扇支线客机，航程 2225-3700 公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。 据中国民航网此前报道，今年民航将做好 C919、ARJ21 证后管理，做好 C919、ARJ21 改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；做好 CJ-1000A、AG600 等国家重点型号审定，推进 C919 飞机 EASA（IT之家注：欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。

快科技2月18日消息，据航空工业官微介绍，近期我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在海拉尔完成最后一项高寒试飞任务。 其动力装置系统、燃油系统、液压系统、飞控系统、航电系统、起落架系统等关键系统通过了高寒地面试验和试飞验证，可满足我国全疆域范围内的森林、消防、搜索、救援等多领域使用需求。 据悉，两架“鲲龙”AG600M（1003架、1005架）分别于1月22日、30日，历经近6小时2200余公里的长途跋涉，先后转场至内蒙古海拉尔东山机场，开启低温环境相关验证任务。 这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。 此次海拉尔高寒专项试飞验证持续约2周，AG600M先后完成了在零下20℃至零下40℃条件下全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序，为适航取证和后续低温环境下的使用维护奠定了坚实基础。 据了解，AG600M灭火型飞机研制工作已全面进入适航符合性验证的攻坚阶段，计划2024年取得型号合格证。 自今年元旦以来，项目研制全线开年即冲刺，在全国各地全面加速推进适航符合性试验试飞任务。

陈秀雄高徒、中科大少年班02级校友孙崧，官宣加入浙大数学高等研究院！ 根据浙江大学官方消息，加州大学伯克利分校数学系正教授孙崧，现已全职加入浙大，担任杜建英讲席教授。 孙崧长期深耕微分几何、复几何和几何分析领域。 27岁，孙崧就与导师一起破解了困扰数学界近40年的难题，后获国际几何学领域最高荣誉之一——维布伦几何学奖。 同时获奖的还有菲尔兹奖得主Simon Donaldson。 他还曾获有着“诺奖风向标”之称的斯隆研究奖、科学突破奖–数学新视野奖等，受邀在国际数学家大会上作了45分钟的报告。 加入浙大数学高等研究院后，出生于1987年的他就是该院第五位永久成员，也是最年轻的一位。 而其他四位成员，也都是赫赫有名的顶尖数学家，分别是：创始院长、中科院院士励建书，中科院院士阮勇斌，中科院院士孙斌勇，北大数学“黄金一代”、前耶鲁大学数学系教授刘一峰。 为卡拉比猜想画上句点 孙崧的主要研究成果之一，就是在2014年，与导师陈秀雄和1986年菲尔兹奖得主Simon Donaldson一起，证明了第一陈（省身）类为正时的卡拉比猜想。 此时孙崧只有27岁，距离丘成桐给出“前一半”卡拉比猜想的证明，已经过去了近四十年。 △ 左起：陈秀雄，Simon Donaldson，孙崧，图源美国数学学会官网 1954年，国际数学大会在阿姆斯特丹举行，卡拉比在会议的邀请报告中用一页纸写下了他的著名猜想： 令M为紧致的卡勒（Kahler）流形，那么对其第一陈类中的任何一个（1，1）形式R，都存在唯一的一个卡勒-爱因斯坦度量，其Ricci形式恰好是R。 用物理语言来描述，就是在封闭的空间，有无可能存在没有物质分布的引力场？ 1976年，丘成桐利用卡勒几何中的曲率的概念成功证明了第一陈类为负或零时的卡拉比猜想。 值得一提的是，当年的丘成桐，也是27岁。 而针对第一陈类为正的情况，丘成桐提出了一个证明思路，即将空间的卡勒-爱因斯坦度量的存在性问题转化为代数几何的稳定性问题，被学界称为“丘成桐猜想”。 但丘成桐本人也未能给出具体的证明过程。 最终，通过不断构造逼近的方式，三人给出了这一猜想的最终证明，三篇系列论文发表在国际数学顶刊《美国数学会杂志》上。 审稿人评价道： 证明是突破性的，它不仅解决了一个基本性的问题，同时还发展了许多新颖有力的工具，以揭示卡勒几何、代数几何和偏微分方程之间的深刻联系。 至此，历经师徒三代人（陈秀雄是卡拉比教授的“关门弟子”）和历代数学家们60年的努力，卡拉比猜想终于画上了完美的句点。 2014年当年，孙崧获得了有“诺奖风向标”之称的斯隆研究奖，获奖原因正是“卡勒几何方面的工作”。 斯隆研究奖旨在支持和奖励“处于职业早期阶段的杰出学者”，目前为止，斯隆研究奖获得者中已诞生50余位诺奖得主。 2018年，因为丘成桐猜想的证明，32岁的孙崧与导师陈秀雄，还有Simon Donaldson一起，获得维布伦奖。 值得注意的是，Simon是1986年的菲尔兹奖得主，彼时已年近花甲。 该奖项由美国数学会颁发，面向的对象是在几何或拓扑学领域取得重大成果的学者，1981年丘成桐也获得了这一奖项。 同年，孙崧受邀在国际数学家大会上作45分钟报告。 而后，科学突破奖评审委员会授予孙崧2021年数学新视野奖，“以表彰他在复几何领域的一系列开创性贡献。” 科学突破奖被誉为“科学界的奥斯卡”，旨在表彰全世界最顶尖的科学家。 其中每年颁奖不超过3人的数学新视野奖，专门面向年轻科研人员，以表彰他们在各自领域的优异成就。 浙大数高院最年轻的永久成员 回顾孙崧的数学生涯，他常说没有捷径可走，兴趣是求索的前提。 据他在浙大官微上的自述： 我觉得需要有发自内心的渴望去理解数学。研究需要专注，更需要坚持走自己的路，研究自己觉得有意思的问题。 兴趣驱动下，孙崧数学生涯可谓一路“高开高走”。 △ 图源：“浙江大学”微信公众号 2000年，孙崧以中考全县第一的成绩考入安徽省怀宁中学。 高二，参加全国高中学生化学竞赛，获二等奖；同年参加高考，被中科大少年班录取。孙崧由此也成为了怀宁县考进科大少年班的第一人。 2006年，孙崧拿到全额奖学金前往美国威斯康星大学数学系学习，并在四年后获博士学位。 正是在读博期间，师从知名几何学专家陈秀雄。 △ 图源：上海科技大学数学科学研究所官网 陈秀雄是美国威斯康星大学终身教授，美国纽约州立大学石溪分校教授。 此外，他还是中科大几何与物理研究中心创始主任、“吴文俊讲席教授”，上海科技大学数学科学研究所创始所长、特聘教授。 除维布伦奖，他还是2019年西蒙斯学者奖获得者，是继陶哲轩和姚鸿泽后第三位获得西蒙斯学者奖的华人数学家。 碰巧的是，陈秀雄教授是中科大1982级校友，师徒两人入校时间正好相隔二十年。 毕业后，孙崧曾任纽约州立大学石溪分校助理教授；2018年任加州大学伯克利分校副教授、数学系正教授。 这次加盟浙大数高院，孙崧将成为浙大数高院第五位永久成员，且1987年出生的他，也是其中最年轻的一位。 据浙江大学官方微信公众号消息，孙崧具体职位是杜建英讲席教授，他本人表示： 加盟浙大后，我将做好自己的学术研究，指导有志于从事数学的学生，并尽我所能将自己的专业传承给更年轻的一代。 浙大数高院于2017年成立，中科院院士励建书，是该研究院的创始院长。 2019年，密歇根大学讲席教授阮勇斌加盟。阮勇斌教授长期致力于辛几何、数学物理等领域的研究，2021年当选为中科院院士。 一年后，当时最年轻的中科院院士孙斌勇也入职数高院，并继续在李群表示论等领域深耕。 同样间隔一年，北大数学“黄金一代”刘一峰加盟，之前他在耶鲁大学任正教授。加入数高院后，又在数学四大顶刊发表论文三篇。

原标题：青岛站/青岛北站/青岛机场站智能设备上新：遗失物品自助查询机、多语种翻译机等 IT之家 2 月 18 日消息，据中国铁路公众号今日推文，今年春运期间，青岛站、青岛北站和青岛机场站上新了一批智能设备，包含遗失物品自助查询机、排队叫号机和 51 种语言的多语种翻译机等。 IT之家汇总这批设备特性如下： 遗失物品自助查询机：位于青岛站，按照日期、类别收录了旅客在青岛站 / 终到青岛站列车上的遗失物品。旅客在该设备查到自己的遗失物品后，可到工作人员处领取。若旅客不小心遗失身份证，则可通过该设备查询，查到之后还可“刷脸”领取。 图源中国铁路，下同 排队叫号机：位于青岛北站售票厅综合服务中心，可根据旅客购票、改签、退票等不同业务需求分类排队叫号，车站可根据旅客排队状况动态调整售票窗口功能，从而有针对性地减少旅客等候时间。 多语种翻译机：位于青岛机场站售票窗口、进站口，大小近似手机。该设备可通过语音识别 / 拍照识别 / 文字输入等多种翻译方式，完成英语、日语、韩语等 51 种语言在线实时互译，多种方言也可与英语互译。

IT之家 2 月 18 日消息，据澎湃新闻今日报道，近期举行的 2024 年世界政府峰会期间，英伟达 CEO 黄仁勋被阿联酋人工智能部长问及“如果站在科技的前沿，人们到底应该学习什么”，他回答称，“学计算机的时代过去了，生命科学才是未来。” 我的答案可能听起来和人们的印象完全相反。你可能记得在过去 10-15 年里，几乎每个在正式场合回答这个问题的人都会告诉你：学习计算机科学对孩子来说至关重要，每个人都应该学习如何编程。 事实上，情况几乎完全相反：我们的工作是创造计算技术，让所有人都不需要编程，现在世界上每个人都是程序员，这就是奇迹 —— 人工智能的奇迹。我们首次缩小了编程的技术鸿沟，现在正是让大家意识到技术鸿沟已经弥合的绝佳时机。 阿联酋人工智能部长继续询问黄仁勋，“若自己要选择一门攻读学位的专业，有无建议？”黄仁勋则谈到了生命科学。 若让我重新选择，我会认识到人类生物学才是科学里最复杂的领域之一。它不仅复杂，如此难以理解，同时也具有难以置信的影响力。 我们首次将这一领域称为“生命科学”，把医药相关学科称为“药物发现”。但在计算机科学领域，包括当今非常庞大的传统行业中，没有人说“汽车发现”“计算机 / 软件发现”，取而代之的则是“XX 工程”。 每年我们的计算机科学、软件都胜过前一年，芯片、基础设施也胜过前一年，但生命科学上的进展寥寥。如果给我一次重新选择的机会，我会意识到，将生命科学工程化的学科 —— 生命工程即将到来。 它将是一个工程领域，而非科学领域。当然它将继续拥有科学，但未来不仅仅是科学领域。 据IT之家此前报道，本月初，黄仁勋当选美国工程院院士，入选理由是其高性能图形处理单元（GPU）推动人工智能革命。这也是继马斯克、纳德拉之后，又一位科技圈风云人物当选美国工程院院士。

快科技2月18日消息，我们从广汽埃安官方获悉，AION Y Plus智驾版上市正式上市。 据悉，此次新增的车型分别为510智驾版和610智驾版车型，售价分别为14.58和15.58万元。 新车不仅在智能驾驶配置方面提升之外，在部分舒适/便捷配置方面也有升级。 外观方面，新车与此前发布的普通版车型采用了相同的设计。 值得一提的是，智驾版车型将会配备DGiGO PILOT驾驶辅助系统。 该系统中包含以下7种功能：交通拥堵辅助系统 TJA、智能巡航辅助系统 ICA、自适应巡航控制 ACC、自动刹车辅助系统 AEB、前碰撞预警系统 FCW、车道保持辅助系统 LKA、车道偏离预警系统 LDW。 此外，新款车型还将搭载前排侧安全气囊、后风窗加热除雾、全景天幕、全景影像、皮质座椅包覆、主驾座椅电动6向调节、主驾座椅通风/加热/记忆、副驾座椅电动4向调节、外后视镜记忆等功能。 动力部分，两款新车均搭载了150kW电机。但510智驾版使用磷酸铁锂电池，电池容量为61.7/61.1kWh两种规格，综合工款续航里程为510km。 而610智驾版则提供了三元锂或磷酸铁锂电池，容量分别为69.98kWh和68.2kWh，综合工况续航里程为610km。

2月初，工信部公布了比亚迪两款全新A级车——秦L和海豹06的相关信息。毫无疑问，比亚迪今年将计划扩大入门级家用车市场的基本盘。 但是按照比亚迪目前的销售基数和450万辆的年销量目标来看，光靠这两款新车其实不足以让他们有更多信心完成这一目标，而且在新品发力之前，品牌更期望「元老级车型」站出来，带来新的销量突破。 近日有汽车博主爆料，表示比亚迪在新年后将会打响「价格战」的第一枪：秦和驱逐舰将推出荣耀版，而官方指导价仅为79800元。 今年1月初，比亚迪就针对「秦PLUS DM-i 6.98万元起售」的消息进行了打假，「79800元的比亚迪秦」这一消息仍具备一定的不准确性。 目前，比亚迪秦PLUS DM-i推出了限时优惠，购车门槛其实已经来到8.98万元，然而面对五菱星光这位起步价只需8.88万元的选手，比亚迪自然不会坐视不管。 结合秦PLUS DM-i 冠军版55KM领先型（在售入门版车型）来看，某些配置确实可以砍掉，仍有价格下探的余地，「79800元的比亚迪秦」并非没有机会。 「798」的秦，可能会砍掉哪些配置？ 当秦PLUS DM-i冠军版将起步价打到9.98万元时，不少业内人士就已经为日产轩逸、大众朗逸等合资家轿捏一把汗——在省油能力、配置水平、空间表现等消费者比较注重的方面，秦PLUS DM-i冠军版几乎没有短板。 以秦PLUS DM-i冠军版领先型的配置为基准，在不改变动力总成的前提下，「比亚迪秦荣耀版」可能会砍掉哪些配置呢？ 针对安全配置方面，秦PLUS DM-i入门版已经到了「极限」位置，只是配备了基本的被动安全配置。比如五菱星光、日产轩逸的入门版都配备了胎压显示，而秦PLUS DM-i入门版仅提供了胎压报警，但总体来看其安全配置是10万左右入门版家轿的正常水准。 但「比亚迪秦荣耀版」也不是没有减配的余地。8.88万元的五菱星光标准版，还比在售的秦PLUS DM-i入门版少了前后排头部气囊。当然，小通还是希望「比亚迪秦荣耀版」依然可以保留这一配置。 在驾驶功能和驾驶硬件层面，在售的秦PLUS DM-i入门版提供了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。小通认为「比亚迪秦荣耀版」可以保留后驻车雷达和倒车影像这两个配置，定速巡航可以考虑取消，而且在售入门版内置的卫星导航系统和导航路况信息显示这个功能也可以取消，毕竟一个简单的手机支架就可以实现导航功能。 在售的秦PLUS DM-i入门版在外观配置上已经算比较厚道，某些竞争对手没有提供的远程启动、无钥匙进入、驾驶位一键升降等功能，以及LED光源，在秦PLUS DM-i入门版上都有提供，甚至比其他入门版家轿多了NFC钥匙这一配置。 小通认为按照比亚迪的品牌理念，NFC钥匙功能会是全系车型的标配，被砍掉的可能性不大，但像前排无钥匙进入功能其实可以酌情减配，只保留驾驶位的无钥匙进入功能其实也足够了。 接下来就是车内舒适性配置。就用料层面，在售的秦PLUS DM-i入门版还用上了皮质方向盘和仿皮座椅，而不少竞争对手用的是塑料方向盘和织物座椅，预计这点可以成为「比亚迪秦荣耀版」的参考。 至于配置表现，在售的秦PLUS DM-i入门版的表现已经是「够用」的水准，座椅调节比较基础，而且没有电动调节，车内充电接口数量仅为三个，能够被减配的还有扬声器数量。不过，小通倒认为「比亚迪秦荣耀版」可以在智能化方面进行削减。 在售的秦PLUS DM-i入门版配备了10.1英寸的触控液晶显示屏，还内置了Dilink车机系统，并支持4G网络和基本的语音识别控制。反观五菱星光和其他合资家轿的入门版车型，顶多只是提供了蓝牙/车载电话这一配置，有的甚至只提供收音机这一配置。 看起来似乎「越活越回去」，但这应该是「比亚迪秦荣耀版」降低成本最直接的方式。更何况，入门级家轿的娱乐功能水准极有可能比不上乘客的移动终端设备，还不如减配得干脆一点，然后多给几个充电接口。 入门家轿市场将以「消费降级」为荣？ 当然，以上关于「比亚迪秦荣耀版」的减配只是基于79800元这一价格进行的猜想。别说版本减配多少，就连「比亚迪秦荣耀版」是否能推出其实仍是未知数。 但话说回来，倘若比亚迪秦真的推出荣耀版，无疑会对入门级家轿市场带来巨大的冲击。 从2023年的销量数据来看，秦PLUS新能源光是DM-i车型就已经卖出了超32万辆，成为国内市场最畅销的轿车，加上年销量接近13万辆的EV车型，秦PLUS新能源比日产轩逸、大众朗逸35万辆左右的销量水平已经高出一截。很显然，这就是比亚迪秦PLUS DM-i在保持省油和配置表现的基础上，直接加大价格优势后带来的最直接的影响。 这么庞大的市场，哪家车企看了不迷糊？只可惜，合资品牌家轿在价格和成本上已经做到极致，虽说给不到太大的市场优惠，但当中不少车型会选择「几代同堂」的方式进行销售，只考虑成本的消费者会选择更便宜的老款车型或者「经典款」车型。 因此，入门级家轿市场经过这么多年的发展，依然没有摆脱「高性价比」这一关键词，配置、空间等其他方面只是「锦上添花」，所谓的「消费升级」不过是某些厂商包装出来罢了。 无须讳言，8.88万元起售的五菱星光，对比亚迪秦PLUS DM-i的冲击最为直接。数据显示，五菱星光在今年1月份售出了10005辆，在15万元以内的插混轿车市场中排在第二名，仅次于比亚迪秦PLUS DM-i。 当五菱星光站稳脚跟，每个月保持万辆以上的销量数据，其实足以对比亚迪带来明显的影响——对于一个要完成450万辆年销量数据的车企而言，最不想看到的是在入门级市场有另一个拔尖的存在。 现如今，秦L和海豹06还未发挥作用，能够及时抑制住五菱星光销量涨势的也就只有比亚迪秦PLUS DM-i，售79800元的比亚迪秦荣耀版并非没有可能，倘若还没有减配，比亚迪秦只会是更为「炸裂」的存在。等到「比亚迪秦荣耀版」推出之时，五菱还能整出什么活，来保住自己的一直以来的产品性价比优势呢？

IT之家 2 月 18 日消息，一项发表在《自然》杂志上的新研究，利用詹姆斯・韦伯太空望远镜 (JWST) 的观测数据，颠覆了我们对星系形成和暗物质的理解。研究人员发现了一个距今 115 亿光年 (红移值 3.2) 的超大质量星系，其内部包含着比银河系还要庞大的恒星群，并且这些恒星形成的时间竟然更早，距今约 130 亿光年 (红移值 11 左右)。 这一发现与当前的模型严重相悖，因为按照现有理论，如此早期的宇宙中，暗物质尚未聚集到足以形成如此庞大星系的密度。这项研究由斯威本科技大学的 Karl Glazebrook 教授领导，他表示其团队花了七年的时间追踪这个星系，使用地球上最大的两台望远镜试图测定其年龄，但都未能成功。最终，他们借助 JWST 的强大观测能力才确认了这一惊人的发现。 据IT之家了解，星系形成是现代天体物理学的基础理论之一，该理论预测早期宇宙中不会存在大量大质量星系。然而，这项研究发现的超大质量星系却出现在距宇宙大爆炸仅 1-20 亿年后，这严重挑战了现有的理论模型。 Glazebrook 教授和来自世界各地的研究人员一起开展了这项研究，包括斯威本大学天体物理和超级计算中心的 Themiya Nanayakkara 博士、Lalitwadee Kawinwanichakij 博士、Colin Jacobs 博士、Harry Chittenden 博士、Glenn G Kacprzak 副教授和 Ivo Labbe 副教授。 Nanayakkara 博士领导了 JWST 数据的光谱分析，他表示：“这项研究突破了以往的极限，让我们得以确认宇宙深处存在的最古老、最庞大的恒星怪物。这将迫使我们重新审视对星系形成和演化的理解。现在关键的问题是，这些星系如何在宇宙早期如此迅速地形成，以及是什么神秘的机制导致它们突然停止形成恒星，而同时期的其他星系仍在活跃地进行恒星形成。” 来自西澳大利亚大学国际射电天文研究中心 (ICRAR) 的 Claudia Lagos 副教授参与了这项研究的暗物质演化理论模型的开发，她指出：“星系形成很大程度上取决于暗物质的聚集方式。在宇宙早期发现如此大质量的星系，对我们标准的宇宙学模型提出了重大挑战。这是因为我们认为尚未有足够大质量的暗物质结构可以容纳如此庞大的星系。我们需要更多的观测来了解这类星系有多普遍，以及它们真正的质量有多大。” Glazebrook 教授希望这项发现能够为我们理解暗物质的物理特性打开新的窗口，他表示：“JWST 越来越多地发现早期宇宙中形成大质量星系的证据，这项研究刷新了这一现象的记录。虽然它非常引人注目，但它也只是单个天体。我们希望找到更多类似的星系，如果真能做到，这将彻底颠覆我们对星系形成的认识。”

快科技2月18日消息，在今天的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福称，新能源汽车发展今年将进一步提速，预计今年单月渗透率将超过50%。 王传福认为，当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，同时新能源汽车产业还有着三大发展机遇： 第一就是汽车电动化进一步深入，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 第二是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势，将重塑豪华车市场格局。 目前在高端市场新能源汽车渗透率仍然较低，但随着仰望U8等多款高端车型推动下，2024年高端新能源车销量及占比有望持续提升。 第三个则是出口加速，去年，中国汽车出口超过日本登顶全球第一，多家中国品牌的海外销量创下新高，比亚迪出口销量更是大增334%。

IT之家 2 月 18 日消息，美国宇航局 (NASA) 近日发布了猎户座飞船 (Orion) 的新图片，该飞船计划最早于 2025 年 9 月搭载 4 名宇航员执行绕月飞行任务，该任务代号为阿耳忒弥斯 2 号。 猎户座飞船的机组舱内部正在位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心进行最后完善，与此同时，工程师们也正在“安装外部的保护背板和隔热层，并计划于今年春季对飞船进行真空测试”。 这 4 名宇航员分别是美国宇航局指令长里德・怀斯曼 (Reid Wiseman)、美国宇航局驾驶员维克多・格洛弗 (Victor Glover，他将成为首位离开低地球轨道 (LEO) 的非裔美国人)、美国宇航局任务专家克里斯蒂娜・科赫 (Christina Koch，首位前往远地轨道 (LEO) 以外的女性) 以及加拿大航天局任务专家杰里米・汉森 (Jeremy Hansen，首位非美国籍宇航员)。 他们将成为首批乘坐猎户座飞船的宇航员。此前，猎户座飞船曾执行过两次无人飞行任务，分别是 2022 年底的阿耳忒弥斯 1 号绕月轨道飞行任务和 2014 年的短途地球轨道飞行任务，但都没有安装生命维持系统。 据IT之家了解，阿耳忒弥斯 2 号将是阿耳忒弥斯登月计划的首个载人任务，该计划旨在通过阿耳忒弥斯 3 号实现载人登月。由于技术问题，阿耳忒弥斯 2 号和 3 号任务均在 2024 年 1 月被推迟，其中阿耳忒弥斯 2 号推迟 9 个月至 2025 年 9 月，阿耳忒弥斯 3 号推迟约一年至 2026 年。 整个阿耳忒弥斯登月计划旨在利用月球南极的水资源，在该处建立人类定居点。包括加拿大在内的 30 多个国家签署了美国主导的《阿耳忒弥斯协定》，旨在遵循和平太空探索准则，并在某些情况下为登月任务提供硬件支持。

　　湾区立南海，潮涌气象新。 　　在习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动下，粤港澳大湾区建设热潮澎湃而起。“一个国家、两种制度、三个关税区、三种货币”，粤港澳大湾区建设开全球先河。 　　2019年2月18日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，为高水平谋划推进粤港澳大湾区建设提供根本遵循和目标指引。 　　五年来，粤港澳三地扎实推进基础设施“硬联通”、规则制度“软衔接”、民生互惠“心相融”。从“一张白纸”到满目繁华，“粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”的愿景正在成为现实。 　　 “硬联通”：“轨道上的大湾区”日渐成形  　　2020年10月14日，在深圳经济特区建立40周年庆祝大会上，总书记强调要“加快粤港澳大湾区城际铁路建设，促进人员、货物等各类要素高效便捷流动，提升市场一体化水平”。 　　作为大湾区的骨骼与框架，便利快捷的交通网络是湾区协同发展的“硬基础”。 　　2018年10月23日，习近平总书记出席港珠澳大桥开通仪式并宣布大桥正式开通。 　　2018年10月23日，港珠澳大桥正式开通。从此，一桥连三地，打通了粤港澳大湾区道路交通网，为大湾区基础设施互联互通树立了典范。 　　大湾区轨道建设实现“三铁并进”，国家铁路“大发展”、城际铁路“大建设”、城市轨道“大跨越”；“澳车北上”“港车北上”政策正式实施，大湾区互联互通、融合发展迈出关键一步；拱北口岸、横琴口岸、青茂口岸实行“一次排队、一次查验、一次放行”的便利化措施，让通关进入“30秒跨境珠澳”新时代…… 　　路通人和，道通业兴。大湾区基础设施互联互通成效逐步显现，为实现市场一体化奠定了坚实基础。 　　 “软衔接”：创新引领三地实现一体化  　　习近平总书记要求，粤港澳大湾区要“围绕建设国际科技创新中心战略定位，努力建设全球科技创新高地，推动新兴产业发展”，“推进创新链产业链资金链人才链深度融合”，“形成高端科创人才聚集效应”。在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中，“创新”一词共出现了139次。 　　2022年12月8日，大湾区科学论坛湾区科创峰会在广东东莞举行，来自粤港澳三地的专家学者和科创企业代表为打造全球顶级科创湾区建言献策。 　　如今，大湾区已经跻身世界最重要的科创中心行列。截至2023年底，大湾区发明专利有效量67.2万件，深度支撑大湾区建设；散裂中子源、鹏城实验室、广州实验室等一大批科研中心聚集了众多国际顶尖水平的国内外科学家，大湾区国际科技创新中心的影响力显著增强。 　　科技创新不仅是大湾区的一个重要标签，也是实现三地人才、金融等规则“软衔接”的核心引擎。 　　在金融创新领域，自粤港澳大湾区“跨境理财通”业务试点以来，内地与港澳投资者积极参与，累计办理资金跨境汇划128.1亿元；在人才流通方面，大湾区推动金融、医疗卫生等多个领域的港澳专业人才享受跨境执业便利；在规则对接领域，32个领域183项“湾区标准”充分发挥标准协商一致的技术性作用，不断促进大湾区各类要素便捷流动和优化配置。 　　 “心相融”：三地人才“双向奔赴”  　　作为中国式现代化的生动实践，大湾区建设宜居宜游宜业的优质生活圈有力促进了三地居民“心相融”，总书记期待的“吸引更多港澳青少年来内地学习、就业、生活，促进粤港澳青少年广泛交往、全面交流、深度交融”的愿望日渐成真。 　　2023年11月22日，2023年粤港澳大湾区人才专场招聘会暨第27届全国高校毕业生秋季就业双选会在深圳国际会展中心举办。 　　在大湾区发展愿景的吸引下，越来越多的港澳人和内地人“双向奔赴”。“湾区社保通”等一系列便民措施让三地民众产生更强的链接感。 　　在允许港澳居民报考大湾区（内地）事业单位的政策出台以后，累计有超过1500人次的港澳居民报考。截至2023年10月31日，仅深圳前海深港青年梦工场累计孵化的香港创业团队就接近600个。 　　如今，在大湾区内地城市，港澳居民及随迁子女可同等享受学前教育、义务教育、高中阶段教育以及参加中高考。两地合作办学的香港科技大学（广州）已于2022年9月开学，与香港科技大学在学术规范、师资水平、课程质量等方面保持一致。 　　从党的十八大后首次离京考察时指出“希望广东联手港澳打造更具综合竞争力的世界级城市群”，到2018年5月主持召开中央政治局常委会会议和中央政治局会议审议《粤港澳大湾区发展规划纲要》，再到2023年4月在广东考察时再次对粤港澳大湾区建设作出指示和要求，大湾区建设始终凝聚着总书记的倾情关怀。 　　如今，大湾区经济总量已经超过13万亿元人民币，综合实力显著增强，正在朝着建成国际一流湾区和世界级城市群的既定目标加速前进。 　　五年蝶变，粤港澳大湾区琢玉成器、气象万千。

【新智元导读】奥特曼迈出筹建7万亿AI芯片帝国第一步，向美政府寻求政策支持。而从投资Arm上尝到甜头的孙正义，又挥舞着1000亿美元的支票进军AI芯片赛道。但英国前芯片独角兽Graphcore，却因为持续每年亏损超过2亿刀，现在只能被迫卖身。 在这个时代，AI已经成为了未来科技发展的关键支点，而AI芯片便是驱动行业发展的新能源。 为了挑战英伟达，行业大佬们甚至计划从零开始，重新构建AI芯片行业。 当所有人还在讨论奥特曼的7万亿芯片帝国是否应该存在时，他已经坐到美国政府谈判桌前，寻求政策上的支持了。 如果奥特曼要向中东的投资者寻求融资，或者和现在芯片制造巨头台积电，三星进行合作，没有美国政府的绿灯，事情都很难推动。 但奥特曼已经是华盛顿官员的老熟人了，他多次在国会宣传AI计划。而和他会面过的政府官员都对他都称赞不已。 根据外媒曝料，奥特曼已经和美国商务部长吉娜·雷蒙多见过面，讨论了相关的问题，并进一步希望会见其他相关的政府官员。 而且商务部官员已经就OpenAI向中东资本寻求融资的计划进行了内部讨论。 OpenAI也在一份声明中称： 「OpenAI就增加芯片、能源和数据中心的全球基础设施和供应链进行了富有成效的讨论，这对人工智能和其他相关的行业至关重要。」 奥特曼还在考虑是否重新成立一家独立于OpenAI的新公司进入AI芯片行业。如果计划最终能够最终落地，可能会引发反垄断问题。 这就是为什么该计划在推进之前需要美国政府批准的部分原因。 而且，一旦奥特曼要向阿联酋财富基金等实体寻求投资，交易就很有可能会受到美国外国投资委员会的审查。 如果奥特曼「再造一个芯片行业」的计划真的被提上日程，那么必然和美国之前通过的《芯片法案》相关的内容产生冲突。 至少现在看来，建立万亿芯片帝国的第一步就已经是困难重重。 挑战英伟达，孙正义筹集1000亿美元豪赌AI芯片 而除了奥特曼之外，孙正义也在打AI芯片市场的主意。 软银集团创始人孙正义正寻求高达1000亿美元资金，打造一家能与英伟达竞争的芯片公司，专注于生产对AI至关重要的半导体。 这个项目被称为「Izanagi」（伊邪那岐），意味着孙正义在软银大幅减少对初创企业投资后，又再次决定尝试投资关键赛道的初创企业。 据知情人士透露，他希望新公司能与他之前投资的Arm Holdings并肩作战，共同打造一个AI芯片帝国。 据悉，软银自己会投入300亿美元，另外700亿美元可能来自中东的投资者。 如果孙正义的计划得以实现，这将成为继ChatGPT问世以来，AI领域最大的一笔投资。这甚至超过微软对OpenAI超过100亿美元的投资。 项目之所以命名为「Izanagi」，不仅因为它是日本神话中创世的神祗，而且还蕴含了「通用人工智能（AGI）」的首字母。 而对于AGI的追求，孙正义并不是一个跟风者。 孙正义长期以来一直预言，一个充满比人类更智能的机器的世界将会更加安全、健康和快乐。 项目的资金来源和具体的投资方式尚在讨论中，没有最后确定。 据悉，孙正义在探索多种投资方案和策略，希望能在扩大Arm在AI市场中的影响力，并研究不同类型的下一代芯片。 所以这1000亿美元的投资，是继续押注Arm，还是成立新的公司，还没有明确的说法。 而且之前曾经有媒体曝出，孙正义与OpenAI的奥特曼曾讨论过合作筹资进行半导体制造，但结果似乎不太理想。 所以「Izanagi」项目与奥特曼的计划是完全独立的。 没乘上东风，AI芯片独角兽Graphcore被迫「卖身」 然而，想要抛开英伟达另起炉灶并不容易。 据业内人士透露，英国芯片领域的佼佼者Graphcore，由于未能如期从AI的快速发展中获得收益，目前正在与一些大型科技公司讨论可能的交易，从而筹集新的资金来填补巨大的亏损。 与此同时，公司的主要投资者也大幅提高了他们对公司股份的估值，这可能预示着交易额将超过5亿美元（约合4亿英镑）。 传闻的潜在买家包括英国Arm、日本科技巨头SoftBank以及ChatGPT背后的创业公司OpenAI。 目前还没有详细的出售计划流出，而且出售公司的计划似乎与公司新一轮的独立融资谈判同时进行。 而出售计划主要是因为其股东对于之前所持Graphcore股份的估值变化推断出来的。 几周后，它将Graphcore股份的估值翻了一番多，分析人士推测这可能与公司的出售有关。 据一位投资者估计，这将Graphcore的估值定在了5.28亿美元。 成立之初，Graphcore便试图以其专攻AI领域的芯片，挑战英伟达等行业巨头。 但实际情况却是，公司的收入不仅在去年下降了46%，而且亏损还在持续扩大，甚至在筹集资金方面还遇到了困难。 Graphcore表示，其2022年的亏损增加了11%，达到2.046亿美元，而收入从500万美元下降到了270万美元。此外，公司在年末时手头只有1.57亿美元的现金了。 此前，Graphcore已从包括微软和红杉资本在内的投资者那里筹集了超过7亿美元的资金，并在2020年底最后一次筹资时估值达到了28亿美元。 然而，根据在英国公司注册处提交的账目，公司原本预计去年第三季度完成一轮新的融资，但迄今为止没有公开披露任何融资信息。 目前，为了降低成本，Graphcore已经进行了裁员并关闭了国际办公室。 相比起来，老大哥英伟达则在AI革命期间需求激增，市值更是超过了亚马逊和谷歌，达到了1.8万亿美元，成为世界第三大科技公司。

快科技2月18日消息，马斯克的星链确实很厉害，乌克兰靠它击沉了俄罗斯的军舰一点也意外，其规模和数量都是全球第一的，毕竟轨道就那么大一点，所以数量多自然就优势大。 现在，SpaceX对外宣布，由于发现了一个可能会让这些卫星日后成为隐患的缺陷，该公司将让约100颗Starlink卫星提前报废，不过，这一过程不会影响到Starlink的正常通信服务。 根据描述，有关"故障"似乎可能意味着失控，17颗Starlink卫星"目前无法操纵"，但SpaceX没有说明这是否与100颗卫星脱离轨道的问题相同。 没有动力的卫星或多或少都会成为太空碎片，即使在像这样的低轨道上，它们也会在几年后而不是几百年后烧毁。 迄今为止，SpaceX已为这一全球最大的卫星通信系统发射了近6000颗卫星，其中406颗已脱离轨道，但仍有足够充裕的卫星为用户提供服务。

扎克伯格和马斯克 凤凰网科技讯 北京时间2月18日，马克·扎克伯格在当地时间2月16日发布的“Morning Brew Daily”播客中讨论了脑机接口的相关内容，表示他并不急于尝试埃隆·马斯克（Elon Musk）的Neuralink脑机接口。 扎克伯格称：“我们正在研究的一个更疯狂的东西就是这种神经接口。我指的不是把芯片插入大脑。也许将来会有人做到这一点，但我不会想使用第一版。” 他对于脑机接口的看法，扎克伯格表示，“可能要等到那个系统非常成熟的时候，等到我不需要每年升级那个东西的时候再说吧。” 虽然他没有具体提到任何公司的名字，但在致力于脑机接口的公司中，马斯克的Neuralink是最著名的名字。 扎克伯格没有立即回应置评请求。 据悉，当地时间1月29日，马斯克在X上发帖称，“Neuralink首次将其芯片植入人类患者的大脑,植入者恢复良好。” 马斯克曾表示，Neuralink的目标是 “解决 ”自闭症和精神分裂症，让人们只需思考就能使用手机或电脑等设备。自闭症和精神分裂症是公认的障碍，而不是疾病。 研究大脑的科学家对Neuralink的技术能否“解决”大脑异常或改变大脑发育结构持怀疑态度，相反，他们认为这种技术更有可能帮助瘫痪病人更轻松地浏览世界。 Neuralink没有立即回应置评请求。(作者/李军) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。