记者 严利婷 编辑 高宇雷 史上最出圈的降价策略失效之后，东风集团按下了全面转型的加速键。 7月21日，东风集团对外宣布将在今年下半年发布全新电动品牌东风纳米。这将是继岚图与猛士之后，东风在自主乘用车领域的第三个电动品牌，而与主打高端市场的岚图与猛士不同，新品牌东风纳米将聚焦小型纯电市场，首款车型定位小型SUV。根据官方透露，这款车基于东风自研的新能源架构平台S3打造，内部代号为“S31”，首个白车身已于今年4月下线，预计11底将正式量产上市。 值得注意的是，上述消息发布前夕，东风旗下两大主要合资品牌东风日产与东风本田也刚刚过完20周岁的生日，而在这两场相隔1个月的庆祝活动上，电动化转型都是最核心的关键词。其中，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，并宣布将在2027年正式停止投放燃油车，而东风日产也表态将加速导入电驱车型，2026年之前将共推7款新产品，2030年实现总体80%的电驱化率。 01 东风的销量困局：主力合资普降两成 市场份额缩至7.1% 从自主品牌到合资车企的全面发力，很大程度上源自东风系在销量层面的压力。 数据显示，过去一年，东风集团的总销量为246.5万辆，同比减少11%，仅完成全年销量目标的71%，而总规模更是跌至近10年的低谷。其中，新能源汽车销量为34.6万辆，约占东风集团总销量的14%，远低于大盘27.6%的总渗透率，而赖以生存的合资燃油车企中，东风日产与东风本田的销量分别为92.2万辆、66.1万辆，分别同比减少17%和13%，合计贡献度同比下滑了2个百分点。 一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。反应在数据上，2022年，东风集团的总体市占率同比下滑1.4个百分点至9.2%，而东风日产、东风本田均跌出了国内车企销量榜前十。对此，东风集团在公告中解释称，业绩下滑是受到多重不利因素的影响，比如，商用车业务运力过剩、油价上涨，合资乘用车业务芯片供应短缺、细分市占率下滑等等。 从外界的直观感受来看，规模缩水首先带来的就是财务冲击。2022年年报显示，东风集团总收入为926.6亿元，同比减少18%，归母净利润102.7亿元，同比减少9.8%。其次就是居高不下的库存压力攀升。截至2022年末，东风集团的存货达131.3亿元，同比增长15%，并创下过去12年的历史新高，与此同时，存货周转率也创下了2014年以来的新低，对应的周转天数为53.4天，同比增加9.2天。 为了挽回汽车销量，从去年6月以来，东风所在的武汉市政府就多次推出贷款优惠、定向补贴等扶持政策。今年3月份，东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动更在网络上强势出圈。这个被称为“史上最强购车季”的政企补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。 不过，高额补贴也未能破解东风的销量难题。根据最新数据显示，今年上半年，东风集团累计销量为94.6万辆，同比减少23%，其中，乗用车销量同比减少了38%，而东风日产、东风本田、神龙汽车，这三大合资品牌销量均同比下滑超过20%。此外，新能源汽车的业绩表现也不乐观。今年上半年，东风集团新能源销量约12万辆，同比减少7%，对应的渗透率更是不升反降，仅达12.6%。 此前，东风集团给出的年度销量目标为300万辆，其中，新能源汽车的年度销量目标为60万辆。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了3成，而新能源业绩完成度则不足两成。此外，从市场排位赛的结果来看，今年上半年，东风集团总体销量已经被广汽集团反超，在国内十大汽车集团中的排名则降至第六，23%的销量下滑幅度更是领跌同行，截至目前，东风集团的市场份额仅为7.1%。 02 东风的窘境：合资式微、自主羸弱 事实上，在裹挟着能源转换与自主逆袭的时代变革中，东风的溃败不过是中国车市洗牌的一个缩影。 “随着全球新能源汽车市场快速崛起，中国车市正呈现出结构性增长的特征”，今年1月份，乘联会秘书长崔东树在第十八届汽车论坛上指出，2022年，中国新能源汽车批发销量649.8万辆，同比增长96.3%，远高于乗用车9.8%的大盘增速。从数据上来看，新能源已成为国内车市最大的增长来源，而合资品牌却在这波结构性机遇中逐渐落后，过去一年，合资品牌与自主品牌新能源渗透率分别为4.3%、49.6%。 受此影响，自主品牌与合资品牌的整体势能也出现逆转。2022年，中国乗用车批发销量达2315.4万辆，同比增长9.8%，其中，自主品牌同比增长24.7%，主流合资品牌和豪华品牌同比下滑2%，同时，自主品牌批发份额时隔9年再度站上50%的关口，其中，比亚迪更以186.3万的批发销量及180.4万的零售销超越一汽大众，问鼎中国乘用车市场年度销量冠军，终结了长期被合资车企霸榜的历史。 对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示，这种变化源于过去3年国内外的信息差。一方面，物理世界的阻隔影响了外资车企对中国汽车市场转型速度的判断，导致很多合资车企投入到国内的产品滞后。另一方面，国际局势对中国的影响，倒逼自主品牌在电动化与智能化领域突破升级。此外，新一代消费者的文化自信也为自主品牌快速升级准备了土壤。 反映到以此为基本盘的车企身上，2022年，除了广汽丰田、一汽丰田、东风雪铁龙之外，排名前17的合资品牌均出现了销量下滑的情况，而不同于握有大众、丰田等一线品牌的一汽、上汽，东风的合资品牌虽多但主要都是二线品牌，对于新能源冲击的抵抗力就更弱。今年上半年，相较于销量下滑幅度普遍在5%以内的一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田，东风日产、东风本田分别重挫了28%和33%。 此外，相较于长期深耕自主品牌的长安、广汽，东风的自主品牌基础更为薄弱。2022年，倘若刨去东风日产启辰，东风自主乘用车销量仅43万辆，约占集团乘用车总销量的20%，同期，广汽自主品牌占比接近3成，长安自主品牌占比则接近8成。而在自主新能源方面，今年上半年，广汽埃安与长安深蓝销量分别达20.9万辆、4.1万辆，而东风主要依赖岚图与风神E70，二者销量合计约2.7万辆。 合资不硬、自主不强，这也导致东风集团业绩受创尤为严重。如果说2022年，自主车企才初步完成对合资的逆袭，那么随着今年车圈价格战的不断下沉，自主车企已攻入10万-15万的合资腹地。按照乘联会的统计，过去一年，合资燃油车在10万-15万区间销量为578.3万辆，约占整个燃油车基本盘的近4成，如今，比亚迪、吉利、长安、长城、埃安、零跑、哪吒等主流品牌均在此区间布有关键车型。 其中，比亚迪秦、宋更是15万级新能源市场的王牌车系，前者对标的是日产主力车型轩逸，后者对标的是本田主力车型CRV，而二者都是东风日产、东风本田的销量支柱。更重要的是，从今年年初的比亚迪秦PLUS开始，比亚迪就以以冠军版的形式系统改款降价，进一步抢占燃油车的市场份额，新款秦PLUS DM-i更以9.98万元的入门价击穿了东风日产轩逸的底线，上市5天所斩获的订单就超过了后者整月的销量。 今年上半年，日产轩逸相继被特斯拉Model Y、秦PLUS、宋PLUS相继超越，正式从国内最畅销的车型榜首跌至第四名，而本田CRV更是直接跌出了销量榜前十。其中，今年6月份，国内批发销量超过2万辆的16款车型中，本田CRV、雅阁也均未能上榜。按照乘联会的统计，随着丰田、本田、日产三大日系主力品牌销量集中下滑，6月份，日系品牌零售份额同比再度下滑3.7个百分点，并直逼16%的历史低谷。 对此，国家信息中心副主任徐长明在第13届中国汽车论坛上表示，中国消费者并没有远离合资品牌，合资品牌在中国仍然有比较大的机会，但想要抓住下一步的发展机遇，合资品牌至少要做出两点改变：1.根据中国消费者的需求和竞争态势，重新定义在中国市场销售的汽车，包括产品本身也包括定价。2.加大在中国的本土研发力度，充分利用中国在电动化和智能化方面优势的资源。 03 迟到的东风 还能否赶上新浪潮？ 今非昔比的市场落差也让很多车企嗅到了危机。 今年3月份，大众宣布推出一项高达1800亿欧元的投资计划，主要用于支撑未来五年的战略转型，并扩大在中、美等市场的竞争力，其中，超过2/3的投入将流向数字化和电动化领域，远高于上一个五年计划56%的投入比例。不过，由于数字部门CARIAD进展缓慢，保时捷、奥迪等多个品牌的电动车已经推迟问世，为此，大众将目光逐渐投向了外部力量。继去年牵手地平线之后，7月26日，大众再度宣布斥资7亿美元入股小鹏。 不过，与大众为代表的德系车企不同，日系车企转型的最大壁垒不在技术而在态度。如今，在持续下滑的销量态势下，日系车企也被迫顺应潮流，本田就是其中之一。去年4月份，东风本田推出其在华的首款纯电车型e:NS1，今年3月份，东风本田正式发布“强电智混”技术品牌，并推出CR-V e:PHEV车型，4月的上海车展，东风本田对外亮相的清一色全是电动车，其中，还包括e:NS品牌第二款产品——e:NS2 Prototype。 同为东风旗下的另一日系合资品牌，日产的电动化转型步伐更为敏捷。早在2016年，日产旗下的Note车型就已经搭载了e-POWER系统，2021年，日产轩逸正式推出基于第二代的e-POWER系统的车型，今年，这款混动技术再度被注入到奇骏、艾睿雅等车型中，而去年推出的首款纯电车型艾睿雅也迎来了改版。此外，按照规划，启辰品牌每年将至少推出2款新能源车型，近期，首款插混车型启辰大V DD-i已经正式上市。 “东风日产要与20年的燃油历程说告别”，6月25日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在东风日产20周年庆典现场表示，对于传统车企来说，当前就是一个两难境地，市场已经被调教成新能源的态势，故步自封无疑是慢性死亡，而丢掉燃油技术重新研发新能源既费时又费力。东风日产将开启新的创业周期，并加速向新能源转型升级换挡，其中，东风日产启辰作为转型先锋，将挑战年销50万辆的目标。 对此，独立国际策略研究员陈佳表示，虽然日资品牌曾经在新能源产业链上具备一定的先发优势，启辰切入新能源赛道的时间在同类品牌中也相对领先，但总体上已经晚于自主品牌比亚迪拿下全球第一的时间，短期内追赶难度较大，并且，启辰去年年底才真正宣布停止研发燃油车，不仅错过了第一波新能源产业链的红利，还赶上了市场龙头特斯拉引爆的价格战，整体市场环境非常不利。 此外，相较于电池技术、整车装配技术和辅助驾驶系统都长期处于领先地位的特斯拉，以及在电车+电池+燃油车的架构布局下进行一体化自主创新的比亚迪，陈佳认为，启辰在核心技术、品牌影响力、定价控制权以及供应链掌控方面都较为弱势，想要在一日千里的技术浪潮中，实现对头部玩家的对标和赶超，必须先全面解构竞争对手的运营策略，再因地制宜进行借鉴、创新与突破。 事实上，东风集团并没有把所有的希望都寄托在东风日产启辰甚至合资品牌身上。早在2018年，东风就开始孵化自主高端新能源品牌岚图，截至目前，岚图已经对外推出了FREE、梦想家、追光三款产品，但也正是因为上述的种种弱势因素，岚图的销量始终未能打开局面，甚至还落后于产品布局类似但交付节奏都相对滞后的极氪。2022年，二者的交付规模相差近4倍。今年上半年，即便东风推了高额补贴，二者的差距仍高达近3倍。 值得注意的是，第三款产品追光启动交付前后，岚图内部还迎来了一轮高层变动，其中，除了岚图汽车销售总经理余飞、销售副总经理刘展术，还涉及多位营销口的中层管理人员。对此，有销售人员表示，作为岚图的首款轿跑，岚图追光的内训竞品主要是蔚来ET7和极氪001，而线下客户对比最多的是极氪001，10个里面能占到8个，但战败的主要原因也是名气与销量不如后者。 此前，岚图设定的年度销量目标为4万-6万辆，按此计算，今年上半年，岚图业绩完成度也不到4成。 或许也是高端车型销量始终没有突破，今年2月末，东风汽车全资控股的东创紫联（武汉）新能源科技有限公司完成更名，东风旗下的新品牌东风纳米也正式浮出水面。根据官方介绍，东风纳米成立于2020年，此前主要生产东风EV新能源汽车，而随着新的战略规划落地，东风纳米将成为东风旗下旗下专注小型纯电的业务单元，并与东风风神、岚图汽车、猛士科技共同构承担东风自主新能源的转型重任。 当前，东风纳米旗下有一款小型纯电SUV纳米BOX在售，截至目前，这款车今年的累计销量为11954辆，月均不足2000辆。按照规划，今年下半年，东风将正式发布东风纳米品牌，新品牌旗下首款将基于S3平台打造，内部代号为“S31”，首个白车身已于今年4月下线，预计11底将正式量产上市，而根据东风的期待，今年东风纳米的销量目标为10万辆，2025年销量目标是超过30万辆，未来10年销量增速提升20%。 小型纯电市场也并非乐土。一方面，随着五菱宏光MINI的走红，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、极狐等车企业已经扎堆涌入，整个市场早已经是一片红海，甚至曾经的神车五菱宏光MINI也有卖不动的趋势，今年5月和6月，五菱宏光MINI的同比下滑幅度均超过65%。按照乘联会的统计，今年6月，A00级电动车的总体批发销量为8.2万辆，同比下降30%，在纯电市场中的份额也同比下降了10个百分点。 另一方面，小型纯电车型对成本管控的要求极高，当前，市面上的大部分玩家都是赔钱状态，而在燃油车基盘垮塌式下滑的局面下，东风还有多大的投入决心殊难预料。毕竟，此前，岚图CEO卢放就曾在采访中直言，每家企业的出生环境不一样，如何利用现有资源禀赋去完成市场竞争，这是每家企业要思考的问题，虽然内部也在借鉴同行经验，但岚图的难点是要在一定条条框框下去解决问题。

在当前半导体衰退周期中，汽车芯片正成为行业发展的重要机遇之一。 （图片来源：Unsplash） 燃油车时代悄然远去，如今新能源汽车正“润物细无声”地渗透汽车市场。 钛媒体App获悉，7月27日，彭博BNEF发布的一份新能源汽车报告显示：2022年，全球新能源汽车销量超1000万辆，其中纯电动车占比超70%，而全球燃油车销量已于2017年达到峰值，去年中国新能源汽车销量达610万辆；预计到2026年，全球新能源汽车销量将超过2660万辆，渗透率超30%，中国则将销售约1300万辆。 该报告还显示，预计到2030年，全球新能源汽车市场累计规模将达9万亿美元（约合人民币64.36万亿元），2050年全球市场规模将达56.7万亿美元（约合405.31万亿元）——这几乎是美国2021年GDP（国内生产总值）的2.5倍，也是当下中国数字经济产业规模（50万亿）的8倍以上。 如此庞大的市场规模，不仅有利于动力电池、整车厂等新能源车产业链发展，而且作为智能汽车的关键底层基础产品，电动汽车平均每辆要使用约1500-3000颗芯片，芯片产业链企业也将因此受益。 最近钛媒体App注意到，多家芯片企业都积极转向新能源车赛道，尤其在全球半导体行业下行周期中，恩智浦、安森美、英飞凌、ST意法半导体、比亚迪、闻泰科技等国内外相关公司都逆势增长。 今年2月，前中国工业和信息化部部长苗圩就表示，2022年中国新能源汽车的产量达到了705.8万辆，比上一年增长了96.9%，约占全球新能源汽车产量的60%以上。中国的新能源汽车的快速增长，可以弥补消费类电子产品的下降，将会成为支撑全球芯片市场的新增力量。 不过另一面，此前超1500亿电动车补贴下，造成中国电动汽车产业面临“虚胖体质”。而且在芯片脱钩影响下，与自动驾驶有关的AI大算力芯片面临供应限制，使中国新能源汽车市场同时面临挑战和机遇，尤其是要发展安全可控的汽车芯片产业链。 全球第四大芯片IP公司Imagination产品营销副总裁Trina Watt 日前对钛媒体App表示，汽车市场正处于一个由越来越高的自动化和电动化，推动的投资和创新复兴阶段，为整个半导体行业带来更多机遇。尤其中国汽车市场创新程度愈来愈高，国内自动驾驶和电动汽车转型正加速推进，使得中国汽车制造商迎来新的发展契机。 中国电动汽车AB面下，汽车芯片迎难而上 从数据和行业形势来看，近两年，无论是世界还是中国，电动汽车产业都面临着风起云涌、机遇与挑战并存的AB面中。 首先是机遇。 从世界来看，全球新能源汽车销量迅猛提升。 据彭博新能源财经最新披露的数据显示，2022年，全球新能源汽车总销量达1050万辆，其中纯电动汽车占比从2021年的69%，提高到72%，从而进一步扩大了相对于插电混动车型的优势。 报告还显示，预计到2026年，全球新能源汽车的销量将超过2660万辆，全球的渗透率会超过30%，届时中国则将销售约1300万辆，市占率会超过50%；预计到2040年，全球新能源汽车销量会达到7400万辆，市场占有率达75%，其中中国、美国、欧洲的总渗透率将会达到80%-90%，届时全球新能源汽车的保有量预计达7.3亿辆，但只占全球乘用车保有量的46%；预计到2050年，如果无人驾驶能够高度普及并取代汽车购置需求下，全球乘用车保有量达18亿辆。 从中国市场来看，2023年一季度，中国出口了107万辆汽车，超过日本的95.4万辆，首次成为全球最大的汽车出口国。其中，新能源汽车贡献了1/4（25%），同比增长超过了100%。 仅仅用了5年时间，中国从全球最大的汽车进口国变成了最大出口国，国内新能源汽车销量也持续提升，今年上半年中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%、44.1%。 很显然，中国已经成为全球新能源汽车“牌桌”上的大玩家。 但翻到B面，新能源汽车赛道也面临挑战，呈现出“虚胖体质”。 从中国市场看，上述提及的中国汽车出口是按数量来计算的。如果看收入，全球排在第一的是老牌汽车国家——德国，中国不在前十名中。 同时，今年一季度新能源车出口市场份额中，其中近40%、即9.19万辆（乘联会数据）是上海制造的特斯拉Model 系列电动车出口到海外，国内品牌中出口最多的是中国电动车品牌比亚迪，只占17%，剩下几乎都是入门车型。 这几乎重演了当年手机行业的一幕：看起来欣欣向荣，但国内车企似乎盈利非常有限——从占据市场86%利润的苹果“吃肉”，小米、vivo、OPPO喝汤；变成了特斯拉“吃肉”，比亚迪、理想、蔚来在后面紧随竞争。尤其市场看到，特斯拉即便降价不仅换取市场占有份额，还能获得一定的利润空间，而中国电动车企业则处于“卖一辆亏一辆”状态中。 与此同时，从2010年起中国扶持国内新能源汽车产业，不仅提供购车补贴、减免购置税，而且在北京、上海，电动车一度没有限购限行措施。工信部数据显示，过去13年间，中国新能源汽车补贴超过1521亿元，至少覆盖了317万辆汽车。另据比亚迪年报统计，2011-2018年期间，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。 但这种补贴模式，最终却付出了另一类代价：2016年财政部披露，一次官方检查中发现，有72家企业骗取新能源汽车财政补贴达到90多亿元，而当时一共才补贴330亿元，相当于近三分之一的补贴资金都打了“水漂”；公开数据显示，2020年至2022年8月，国内有17家新能源整车制造公司破产倒闭，最新例子是拜腾和雷丁，前者曾和富士康合作造车，但烧光84亿却造不出车，后者则曾经叱咤低速电动车领域，年销售额超百亿，但他们在狂飙突进的新能源汽车产业大潮中“倒下”了。 从世界数据来看，当下，美联储加息通胀，全球经济衰退，人均大额消费兴趣在降低，都在加剧新能源车上游金属资源短缺、电池价格猛涨。而且此前新冠疫情期间，汽车“缺芯潮”引发各国政府高度关注，各地投入大量资金支持当地汽车芯片产业发展，汽车产业的全球化正逐渐消失。 据汽车行业研究机构AFS的统计数据显示，2022年，由于芯片短缺因素，全球汽车行业新车产量减少约450万辆，2021年则减产高达1050万辆。根据AFS数据预测，芯片短缺仍在持续，或将导致2023年汽车产量减少约300万辆。 不仅如此。芯片脱钩下，中国新能源汽车不得不面临美国、荷兰、日本等国发布的“芯片限令”的掣肘，比如中国电动车厂商需要英伟达A100/H100等AI芯片，以训练自动驾驶算法，但很多技术和产品缺在限芯新规当中。一家智能汽车芯片公司负责人近日告诉钛媒体App，他们非常担心 AI 算力汽车芯片被美国限制，或导致产业链中断。 种种因素下，汽车芯片企业正迎难而上。 随着汽车进入了电动化+智能网联的时代，新能源、智能化、自动驾驶等领域趋势让汽车芯片越来越重要，在全球半导体处于下行周期中，芯片企业进入汽车赛道已成为“必答题”。 一般来说，汽车芯片是指用于车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的半导体产品，可以分为主控芯片、功率芯片、存储芯片、通信芯片和传感芯片五大类，比如智能座舱、自动驾驶等关键SoC芯片产品属于主控芯片，导航、CIS和雷达等属于传感芯片。 同时，为了芯片更加安全可靠，部分汽车芯片需要通过车规级认证标准，通过可靠性测试认证、功能安全流程认证、功能安全产品认证三步，才算是符合标准的“车规级芯片”。目前，车规级芯片、操作系统的自主可控程度不高。其中，中国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，关键芯片均受制于国外。 苗圩曾指出，车规级芯片比消费级、工业级的芯片要求更高，需要认证时间更长，上车的门槛相比消费级也更高。 中国汽车工业协会发布的数据显示，传统燃油车所需汽车芯片数量为600-700颗，电动车所需的汽车芯片数量将提升至1600颗/辆，而更高级的智能汽车对芯片的需求量将有望提升至3000颗/辆。 因此，无论是400万亿元新能源车潜在的市场机遇，还是整个芯片产业链的战略性布局，都体现出汽车芯片已经成为行业发展的关键方向。 恩智浦全球副总裁、新能源及驱动系统产品线总经理李晓鹤此前对钛媒体App表示，汽车芯片产业过去20年间发生了非常大的变化。尤其是电动车加上L2-L4的自动驾驶功能，以及域控制器、互联汽车和信息化智能化等技术，从而使汽车芯片（电子）需求量实现3-4倍，甚至更高的增长。 据世界半导体贸易组织的统计数据，汽车行业是2022年半导体应用中增长最快的领域，占全球半导体销售额的 14.1%。AskCI Consulting报告则称，过去几年，中国汽车芯片产量不断增加，预计2022年将达到172亿美元，将比2018年增长55%。 上述报告指出，包括中国在内的亚太地区预计将成为汽车芯片增长最快的市场。 加速“上车” 上世纪70年代的石油危机中，欧美车企的大排量汽车变得不划算，日本车企开始力推小排量经济型汽车抢占市场，一举跻身全球主要汽车制造商。而在新一轮的能源转型中，汽车行业巨变，传统巨头的优势被重估，中国则正期望在新能源汽车产业链实现全球“领跑”。 比亚迪总裁王传福曾经分析过，中国70%的石油靠进口，其中70%通过马六甲海峡，而石油中的70%又被用于汽车行业，这三个70%是产业的战略弱点，而其中一个解决方案就是发展新能源汽车。 因此王传福认为，中国发展电动车比任何国家都有紧迫性。 而在这其中，汽车芯片是新能源汽车的关键底座，所以中国发展汽车芯片产业链则更加紧迫，尤其是汽车通常使用成熟制程（28nm及以上）的芯片，不受美国出口规则的约束，是中国芯片产业的新机遇之一。 在自动驾驶芯片领域，地平线曾经是国内最大的独角兽，当年风头无两。地平线曾经从2020年12月至2021年6月间，创造了连续7个月，每月一轮融资的纪录。至今，地平线已经完成了高达15亿美元的C轮融资，估值高达50亿美元。 根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据显示，按每年新增车辆1800万辆计算，自动驾驶芯片的市场规模新增在3600万片左右。目前国内有超出100家企业从事开发及生产汽车芯片，50多家芯片上市公司宣称有车规级产品或者量产应用。 6月末上海举行的Semicon China大会上，国产芯片EDA公司华大九天创始人兼董事长刘伟平表示，该公司正加速打造中国汽车电子电子设计自动化（EDA）解决方案，以捕捉部分市场机遇。智能汽车市场快速增长。 “汽车中的电子元件越来越多，特别是新能源汽车，需要大量的芯片、显示器、激光雷达等零部件。所有这些组件的设计都需要EDA软件的支持。”刘伟平称，汽车中使用的芯片需要至少30年的长生命周期，并且能够在包括高温在内的恶劣环境下工作。 “从自动驾驶芯片领域来看，英伟达、英特尔等外资品牌控制了主要市场。对中国企业而言，需迈过芯片这道坎。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，国内汽车芯片的供给率约10%，9成芯片都靠进口，或者掌握在外资公司手里。他强调，中国需要增加汽车芯片的产能供给，因为智能汽车发展对于中国来说非常重要。 西门子EDA亚太区总裁彭启煌（Danny Perng）也认为，汽车行业对芯片设计的重要性日益增加。“汽车电子的生态系统一直在变化。像比亚迪这样的一级（汽车）公司完全整合芯片设计和制造，并建立自己的工厂。” Imagination中国区产品市场副总郑魁却认为，近两年汽车发展非常快，从汽车功能到整个计算架构都有很大的变化，像“行泊一体这样的功能已经成为中低端车型的标配”。而从芯片设计 IP 角度来看，这对整个计算架构带来了非常大的挑战，例如“计算架构需要更强的扩展性、更高的计算效率，以及更大的灵活性”。 据悉，Imagination成立于1985年，总部位于英国，是以GPU（图形处理器）IP产品起家，目前该公司将汽车行业视为主要关注市场之一，正大力投资开发适合ADAS（高级辅助驾驶系统）和自动驾驶场景、执行并行计算任务的ASIL-B级别GPU，以及更多GPU IP和RISC-V CPU IP核产品， Trina Watt对钛媒体App表示，目前汽车行业对GPU需求主要有两个趋势：一是在车载信息娱乐（IVI）和人机界面（HMI）方面，即汽车中控和后排对更大、更多的显示屏需求不断增加，这些显示屏可以由一个GPU或通过将GPU分为多个芯片实现控制；二是ADAS计算，算法开发人员习惯于在台式机GPU上开发应用，并寻求性能优越、功耗低、面积小的灵活并行编程引擎。 她强调，软件和建模在实现软件定义汽车方法方面起着至关重要的作用，其中包括可用于训练和验证的模型以及简化空中部署的软件。Trina Watt透露，未来几个月内，Imagination将发布更多汽车领域的 IP 核产品。 当前，智能汽车正在深刻改变传统汽车的属性与定义，产业迎来新一轮变革之时，如何更好通过芯片这一战略资源寻求中国在新能源汽车赛道实现“弯道超车”，正成为关键性课题。 苗圩今年2月表示，中国发展新能源汽车芯片产业，绝对不能关起门来搞创新、搞国产化，需要为国内外半导体企业在中国的发展营造一个一视同仁的良好发展环境。 “我相信中国作为全球最大的半导体市场，具有创新活跃、需求多样，和对新技术接受度高等特点，特别是我们大市场的特点，完全能够为全球半导体企业提供一个很好的技术创新和市场发展的好的土壤和环境。”苗圩表示。

IT之家 7 月 31 日消息，Twitter 在上周更名为 X，想要变为新 Logo 就必须更新应用，而有些未更新、仍为小鸟 Logo 的 iPhone 机型正被作为收藏品“变现”。 IT之家在 eBay 发现，有用户上架了带有 Twitter 旧版 Logo 的 iPhone 11 Pro Max，售价高达 2.5 万美元（当前约 17.9 万元人民币）， 卖家对物品的描述为：最新 iOS 上的原始 Twitter 图标。其它带有 Twitter 小鸟 Logo 的机型售价 800 至 1000 美元不等，与 2.5 万美元相比相对适中，这些 iPhone 用户很可能手动选择阻止设备上的应用程序更新。 据了解，App Store 明确规定应用名称至少需要两个字母，而 Twitter 已经成功改名为 X，很可能获得了苹果的特批。

作者 | ZeR0 编辑 | 漠影 韩国存储芯片巨头们正在打一场翻身仗。 尽管从最新财报来看，存储芯片复苏未见好转，供应过剩导致营业利润大幅下降，但这些存储芯片巨头们的股价均在上周上涨。力挽狂澜的核心功臣，便是逐渐成为数据中心AI训练必备组件的AI相关内存芯片——高带宽内存（HBM）。 因生成式AI开发和商业化竞争加剧，第二季度对AI相关内存的需求大幅增加。HBM的受关注程度，在上周SK海力士和三星发布最新财报后举行的电话会议期间可见一斑，分析师们就HBM相关进展和后续规划密集发问。 自去年英伟达发布世界首款采用HBM3的GPU H100以来，HBM3及更先进HBM芯片的热度一直居高不下。据英国《金融时报》援引两位接近SK海力士的消息人士报道，英伟达和AMD要求SK海力士提供尚未量产的下一代HBM3E芯片的样品。英伟达已要求SK海力士尽快供应HBM3E，并愿意支付“溢价”。 ▲英伟达GPU及其他AI芯片HBM采用情况（图源：SemiAnaysis） 虽说今年缩减开支是重头戏，但存储芯片巨头们在HBM方向的投资仍相当舍得——合计掌控着全球90%HBM芯片市场的两家韩国大厂SK海力士和三星均表态，计划明年将HBM芯片产量提高一倍，并为了更好应对HBM不断增长的需求，而减少其他类别存储芯片的投资。 一、英伟达AMD微软亚马逊排队，坐等用上HBM3E 高带宽内存（HBM）属于DRAM的一类分支，使用堆叠技术来提高图形处理器（GPU）等计算芯片的带宽和性能，相比传统DRAM芯片产品具有尺寸更小、功耗更低、带宽更高、处理数据速度更快等优势。 ▲2015年AMD介绍新型存储芯片HBM（图源：AMD） HBM最初用于高端游戏显卡，目前在全球动态随机存取存储器（DRAM）市场中占有的市场份额较小，但潜力非常可观。随着云计算及生成式AI服务的发展，全球大型科技公司将越来越多地使用HBM，来快速处理快速增长的数据。 据芯片行业咨询公司SemiAnalysis披露，HBM的价格大约是标准DRAM芯片的5倍，利润丰厚，预计到HBM占全球内存收入的比例将从目前的不到5%增长到2026年的20%以上。 自2013年开发全球首款HBM芯片以来，全球第二大存储芯片巨头SK海力士一直处于HBM领先地位。这也是SK海力士首次在内存技术竞赛中领先于三星。随后两家韩企进入激烈的HBM抢位赛，争相开始量产HBM2、HBM2E等芯片。 2022年6月，SK海力士宣布开始量产业界首款HBM3内存，与英伟达H100 GPU配合使用，预计将于2022年第三季度发货。该内存将为H100提供高达819GB/s的内存带宽。 ▲历代HBM性能演进（图源：SK海力士和Rambus） 目前SK海力士是目前唯一一家批量出货HBM3的供应商，拥有超过95%的市场份额。它正在为AMD MI300X和英伟达H100生产数据速率为5.6GT/s的12层24GB HBM3。 今年5月30日，SK海力士乘胜追击推出最新的HBM3E，每个堆栈的带宽从HBM3的819GB/s增加到1TB/s，将于明年上半年投入生产，据说英伟达、AMD、微软、亚马逊等芯片大厂正排队抢货。这驱动HBM价格进一步大幅上涨。 据行研机构TrendForce的数据，SK海力士2022年在全球HBM市场占有50%的份额，三星以40%的份额紧随其后，美国存储芯片巨头对手美光以10%的份额排名第三。 SK海力士披露，生成式AI市场的扩张已迅速推高对AI服务器内存的需求。在AI相关需求激增的驱动下，上周三，SK海力士报告其今年第二季度同比由盈转亏，营业亏损为2.88万亿韩元，其股价上周却上涨了12%。 ▲过去半年SK海力士股价变化 次日，三星宣布第二季度营业利润为6685亿韩元，同比下降95%。受益于最新一代HBM3芯片在内的高端内存技术订单激增，三星股价周四上涨了2.4%，然后又有所回落。 ▲过去半年三星电子股价变化 TrendForce预测，2023年全球HBM芯片需求将增长60%，达到2.9亿GB，明年将再增长30%，2025年整体市场有望达20亿美元以上。预计明年SK海力士将占据HBM市场53%的份额，其次是三星（38%）和美光（9%）。 二、AI服务器使用的内存，比传统服务器至少多出1~8倍 在财报电话会议上，SK海力士首席财务官Kim Woohyun说：“与传统服务器相比，AI服务器使用的内存至少多出1~8倍，以实现更快的计算处理，并采用HBM等高性能内存产品，这不仅会推动需求，而且对盈利能力产生了积极影响。” 他谈道，从今年年初开始，智能手机、个人电脑和服务器的需求一直疲软。但从第二季度开始，AI服务器的需求急剧上升，抵消了其他产品需求的部分损失。自第二季度以来，生成式AI引发的对高端服务器的需求迅速增加。相应地，高密度DDR5和HBM产品的需求也在快速增长。 三星内存业务执行副总裁Jaejune Kim在三星财报电话会议上谈到第二季度在服务器方面的内存需求，由于对生成式AI的强劲需求，数据中心领域的投资在有限的资本支出中集中在AI服务器上，对通用服务器和存储的需求相对有限。 今年随着企业投资水平的降低，存储芯片客户将重点放在昂贵的AI服务器上的投资，对传统服务器的投资可能会暂时下降。不过，SK海力士分析预测，通用服务器仍将广泛用于AI服务的开发、部署和运营，因此从长远来看也将刺激通用服务器的需求增长。 据Kim Woohyun披露，SK海力士的图形DRAM销售额（包括HBM产品）此前仅占DRAM销售额的个位数百分比。但自从去年第四季度达到DRAM销售额的10%以来，这一比例迅速增长到第二季度超过20%。SK海力士用于AI服务器的HBM和高密度DDR5模块的销量大幅增长。该公司预计今年HBM的销量预计将比去年增长两倍以上，并预计明年将进一步增长。 三、今明HBM需求预计陡峭增涨，两家大厂披露HBM最新路线图 业内专家表示，由于调整产能需要时间，未来两年HBM供应预计仍将紧张，而快速增加HBM产量也很困难，因为它需要专门的生产线。 SK海力士和三星给出了相近的产业趋势解读：内存需求一直在从去年创纪录的低增长水平中复苏，当前复苏尚不足以使全行业库存水平恢复正常，上半年库存水平仍较高，但库存已经见顶，并预测随着减产效果进一步显现，下半年存储芯片需求将较上半年有所改善。 为了进一步加速库存正常化，两家存储芯片大厂都在选择性地对DRAM和NAND的某些产品进行额外的生产调整，下半年重点抓盈利能力，专注于高附加值和高密度产品来优化其产品组合，特别是加强销售组合中HBM、DDR5等高价值前沿产品的份额的增长，减少库存水平较高、盈利能力不及DRAM的NAND的产量。 ▲SK海力士在财报电话会议期间披露公司后续规划，将支持高密度和HBM产品需求 SK海力士相信第三季度AI服务器需求将持续增涨，特别是高密度DDR模块和HBM，这两款产品的收入有望在下半年比上半年增速更高，HBM的需求将在明年保持相当健康的增长。 近期，特别是随着超大规模企业对生成式AI服务的竞争加剧，三星收到了来自此类客户的大量需求，预计今年和明年HBM的需求可能会出现相当陡峭的增长。 目前SK海力士的首要任务是投资增加HBM的大规模生产。该公司刚刚对今年年初制定的有关技术产能组合的规划进行了调整，以应对对高密度DDR5和HBM不断增长的需求。 对于HBM路线图来说，重要的是与GPU的发布或领先加速器市场的公司的时间表保持一致。SK海力士预计将在2026年某个时候转向HBM Gen 4，并正为此做准备。 根据其路线图，明年下半年将是HBM3E量产期，也是HBM3E的供应扩大期。今年SK海力士的重点是增加HBM量产所需的1Z纳米的比例，还准备增加1B纳米产能和TSV产能，为明年上半年开始供货的HBM3E做准备。 为了与市场增长预期保持一致，三星一直在扩展其HBM业务，产品方面拥有向主要客户独家供应HBM2的记录，后续还就HBM2E开展业务，计划2023年下半年开始大规模生产HBM3。三星HBM3正在接受具有行业顶级性能和密度或容量的客户资格认证，已开始向主要的AI SoC公司和云计算公司发货8层16GB和12层24GB产品。具有更高性能和容量的三星下一代HBM3P芯片计划于今年晚些时候发布。 ▲三星HBM3介绍（图源：SemiAnalysis） 三星还一直投资HBM生产能力，基于此已经预订了大约10亿或十亿中值Gb级的客户需求，大约是去年的两倍，并正在通过提高生产力来进一步提高供应能力，到2024年计划将HBM产能增加至少是2023年水平的两倍。另据此前报道，三星拟投资1万亿韩元扩产HBM。 对于三星来说，它虽然在HBM竞争的反应比SK海力士慢半拍，但考虑到通常AI芯片与HBM存储器一起集成到单个封装中，三星拥有一个其他芯片企业所不具备的优势——兼具先进GAA工艺技术、HBM技术和先进封装技术。 如果未来三星能够推出最大化发挥这三类关键技术协同效应的解决方案，这有望成为未来三星在AI算力市场竞争中的关键壁垒。 结语：存储芯片巨头打响HBM争霸赛 随着云计算和生成式AI服务越来越受欢迎，对HBM等高性能内存芯片的需求与日俱增。在HBM价格不断上涨的情况下，英伟达等芯片巨头仍在预订更多HBM产能来满足其GPU需求，这导致HBM3芯片的供给更加紧俏。 在今年资本支出大幅下降的情况下，在HBM市场领先的SK海力士正通过提高生产力、加快设备交付时间和削减其他领域的投资等努力，确保HBM3的产能和投资。稳居全球存储芯片第一的三星，自然不甘在HBM这一极具前景的细分市场屈居于SK海力士身后，亦加大马力争取新订单并专注于HBM等高附加值产品的销售。 全球排名第三的美国存储芯片巨头美光科技也在上周面向AI客户发布了最新DRAM四年路线图，包括用于AI和高性能计算应用的HBMNext。到2024年，美光科技HBM3E预计将在第三季度/第四季度开始出货。 ▲美光科技披露面向AI基础设施需求的解决方案路线图 存储芯片巨头们正在严阵以待，通过加大在先进技术突破和扩大产能方面的投资，为持续到来的HBM等支持大规模数据处理的高性能内存产品的需求激增做好准备。SK海力士能否在HBM技术和市场保持领先身位、长期掌握议价权，也是业界强烈关注的焦点。

快科技7月31日消息，据外媒报道，近日，随着各类新能源车型的不断增加、充电网络等配套设施愈加完善、消费者购买电动汽车的意愿在持续增加，电动汽车的需求也越来越高，主要厂商的销量也在提升。 大力投资电动汽车、也看好未来前景的福特，目前在电动汽车上的处境并不乐观，其电动汽车业务二季度在息税前亏损11亿美元，是去年同期的两倍。 福特汽车的CEO吉姆·法利表示：电动汽车的普及速度将慢于预期。 吉姆·法利认为，虽然电动汽车的普及速度在短期内将慢于预期，但这有利于福特的等较早开始转向电动汽车的厂商。 他们凭借大批量的第一代产品获得了大量的客户，也在对全球的产能进行理性的投资，当其他公司还在尝试努力追赶的时候，他们已经有了全新的下一代产品。 对此，福特也上调了电动汽车业务全年的亏损预期，由此前预计的30亿美元，上调到了45亿美元，并将60万辆电动汽车的年产能目标实现时间，推迟到了2024年，此前是预计在今年年底就能达到。 说到电动化转型，最近有不少企业都纷纷选择与新能源品牌进行合作，共同完成其电动化的转型。如果福特也选择同样的道路，很有可能将加快向电气化转型的进程。

　　△7月31日，中央军委晋升上将军衔仪式在北京八一大楼举行。中央军委主席习近平出席晋衔仪式。这是习近平等领导同志同晋升上将军衔的军官合影。 　　中央军委晋升上将军衔仪式31日在北京八一大楼举行。中央军委主席习近平出席晋衔仪式。 　　上午10时许，晋衔仪式在庄严的国歌声中开始。中央军委副主席张又侠宣读了中央军委主席习近平签署的晋升上将军衔命令。中央军委副主席何卫东主持晋衔仪式。 　　这次晋升上将军衔的军官是：火箭军司令员王厚斌、火箭军政治委员徐西盛。 　　晋升上将军衔的2位军官精神抖擞来到主席台前。习近平向他们颁发命令状，表示祝贺。佩戴了上将军衔肩章的2位军官向习近平敬礼，向参加仪式的全体同志敬礼，全场响起热烈掌声。 　　晋衔仪式在嘹亮的军歌声中结束。随后，习近平等领导同志同晋升上将军衔的军官合影。 　　中央军委委员李尚福、刘振立、苗华、张升民，军委机关各部门、军队驻京有关单位主要负责同志等参加晋衔仪式。 　　（总台央视记者 张伟 徐少兵 张建庆 步晓强 李斌 黄显文 张麒 摄影 李刚）

　　今天（7月31日）下午，在神舟十五号航天员乘组返回57天后，中国航天员科研训练中心举行乘组与记者见面会，费俊龙、邓清明、张陆3名航天员与公众见面。执行神舟十五号任务的费俊龙、邓清明、张陆于6月4日告别空间站返回地球家园。神十五乘组在轨180多天，首次实现了“太空会师”，开启了中国空间站长期有人驻留时代；圆满完成了4次出舱任务，刷新航天员单个乘组出舱活动纪录……半年时间，神舟十五号乘组在浩瀚太空，为中国载人航天史册写下新的一页。  　　2022年11月29日夜，长箭掠过金色弦月，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号F遥十五运载火箭点火升空。神舟十五号载人飞船与空间站组合体成功实现自主快速交会对接后，费俊龙、邓清明、张陆3名航天员同神舟十四号乘组紧紧相拥。 　　11月30日7时33分，两个航天员乘组首次“太空会师”，我国首次有6名航天员同时在轨飞行——中国空间站长期有人驻留时代由此开始。这对于空间站长期在轨运营和开展科学实验与技术试验等都有着重要意义。 　　在轨期间，神舟十五号乘组完成4次出舱活动，刷新了中国航天员单个乘组出舱活动纪录。出舱活动期间，3名航天员在舱内外密切协同，先后圆满完成了舱外扩展泵组安装、跨舱线缆安装接通、舱外载荷暴露平台支撑杆安装等任务，创造了出舱范围覆盖空间站三舱、航天员手持大体积脚限位器和舱外操作台等多个“首次”，为后续开展大规模舱外科学实验与技术试验奠定了基础。 　　除圆满完成出舱活动任务外，神舟十五号乘组还开展了多次载荷出舱任务、8项人因工程技术研究、28项航天医学实验，以及38项空间科学实（试）验，涵盖生命生态、材料科学、流体力学等，获取了宝贵的实验数据。 　　值得一提的是，神舟十五号飞行任务期间，航天员使用双光子显微镜，获取了皮肤表皮及真皮浅层的三维图像，这在世界上尚属首次。 　　6月2日，神舟十五号、神舟十六号乘组在空间站进行了交接仪式。 　　6月4日7时9分“圆梦乘组”梦圆载誉而归。随着航天员费俊龙、邓清明、张陆归来，我国第一、二批现役航天员全部圆梦九天。同时，随着神舟十六号航天员朱杨柱、桂海潮进入中国空间站，浩瀚太空也首次出现了第三批航天员的身影。

泰吉量子公司在其官网和推特上发布关于第二类（第II类）超导体的消息称，“周一见！” “谁能发现常温常压的超导材料，谁就能改变世界！”人们为了这一梦想不断努力。 7月30日，又有一家公司声称发明了室温超导材料。这是近期的第二家。 韩国研究人员的论文中，掺杂铜的铅磷灰石LK-99是主角。但这次，石墨烯是主角。 30日上午6时8分，位于美国佛罗里达州奥兰多的泰吉量子（Taj Quantum）公司发布推特称，“我们很高兴地宣布我们终于被授予了高于室温的第二类（第II类）超导体的专利。与最近从韩国流传的一些论文报道相反。在论文标题中简单地写上 ‘世界第一 ’并不意味着你就是世界第一。经过两年多的等待，我们的专利于上周获得授权。请从美国专利商标局（USPTO）网站阅读我们的专利：……” 其7月25日的专利文件称，“本发明提供了一类第II类超导体，包括至少在一个表面用脂肪烃或其他合适的活化材料（即在其结构中不包含π键的非极性液体，如真空泵油、由甲基硅酮组成的硅油，或由包含反应性官能团的链的一端与基底结合的脂肪烃链）润湿的穿孔石墨烯。本发明的超导体在远高于室温的温度（即临界温度）下仍保持超导性，无需保持低温，并可在强磁场下工作。” 截至发稿前，前述推文的浏览量已达69.2万人次。 泰吉量子公司称，“经过两年多的等待，我们的专利于上周获得授权。” 据澎湃新闻此前报道，石墨烯只有一个碳原子的厚度（约0.34纳米），因此也被称为二维量子材料。2004年，英国物理学家安德烈·海姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫发现，用普通胶带在石墨上反复撕离，就可以获得石墨烯，因此获得了2010年诺贝尔物理学奖。石墨烯具有极高的电子迁移率、优秀的机械强度、优秀的导热性。 常温常压的超导材料可能拥有广泛的应用，让很多人充满无限的想象力。有网友评论称，“这是否意味着我终于可以购买悬浮汽车了？” 但针对上述公司发布的消息和专利文件，有研究第II类超导体的业内专家向澎湃科技表示，“专利是不算数的，一般不用数据佐证（的），不用当回事。” 有多位网友在评论中希望泰吉量子公司公布其发明的超导体的照片或验证视频。该公司在其官网和推特上都发布消息称，“周一见！” 由于时差等原因，目前尚未查询到该公司发布的关于第II类超导体的更多数据或照片、视频等信息。 通俗地来说，超导体可以被分为两种：第一类（第I类）超导体只有一个临界磁场，第二类（第II类）超导体有两个临界磁场。当外界磁场逐渐增强，第Ⅱ类超导体的超导态会被部分破坏，直至完全破坏。 据南京大学科技处消息，2021年，南京大学闻海虎、杨欢教授团队观察到磁通束缚态量子振荡行为。该消息称，在第II类超导体中，当外加磁场超过下临界场时，磁场会以量子化的磁通形式进入到超导体内部。 泰吉量子公司官网称，其作为供应商，可以为商业或政府提供加密安全通信（视频、语音、文本和视频会议）以及私人/公共区块链等服务。 稍早前，7月22日上午，相差大约2个半小时，两篇类似的论文在预印本网站上公开，主角都是被宣称可室温常压超导的材料LK-99。两篇论文由来自韩国的高丽大学教授权永万（Young-Wan Kwon）和美国威廉玛丽学院（College of William & Mary）的物理学研究教授金铉德（Hyun tak Kim）先后上传。部分署名作者的署名单位为韩国量子能源研究中心。相关研究人员在2022年8月已为LK-99申请了国际专利，并于2023年3月被授予专利。 前述两篇论文公开后，大量研究人员和科学爱好者尝试合成LK-99，进行验证实验。但截至目前，尚未有权威验证数据公开发布。 据澎湃新闻此前报道，95后“天才少年”曹原被称为石墨烯驾驭者。2018年，他因发现石墨烯超导角度轰动国际学界，开辟了凝聚态物理研究的新领域；随后，获2021年凝聚态物理领域青年物理学家最高奖（William L. McMillan Award），以表彰其在“扭曲双层石墨烯中发现和探索超导电性和相关量子现象”取得成就。 曹原1996年出生于四川成都。2010年，14岁的曹原考入中国科技大学少年班学院，并入选“严济慈物理英才班”。曹原在中国科大就读期间，先后两次荣获新创校友基金会设立或资助的海外交流奖学金与郭沫若奖学金（后者是中国科大本科生最高荣誉奖）。2014 年，他到麻省理工学院读研究生，2020 年获得博士学位。

快科技7月31日消息，最近一周来韩国研发成功全球首个常温超导材料的消息刷屏了，这个被称为LK-99的铅磷灰石，能够在127℃以下表现为超导体。 一旦被证实，那就是改变物理学基础的重大成果，所以这项研究的争议也极大，正反两边的理由都很充分，因此最关键的部分就是研究结果能否复制重现出来。 韩国的论文说最快三天就能制备出来，这几天很多人都在等结果，之前有消息称最快周一就可以，不过目前还没看到成功验证的。 今天凌晨，文章作者之一、美国威廉玛丽学院物理系研究教授Hyun-Tak Kim对媒体表示，其团队制造的LK-99室温超导材料或许可以在一个月之内被复制，还表示其成员也会对任何制作LK-99遇到困难的人进行指导。 Hyun-Tak Kim 表示，如果研究人员对这项成果有疑问，他们就会质疑研究成果，因此他们选择了公开LK-99的制作技术。 从他们的表态来看，可能这几天就验证这个常温超导是否有效的期望破灭了，需要1个月的制备时间，要到8月底才能见真章了。

　　八一建军节来临之际，中共中央政治局7月24日下午就全面加强军事治理进行第七次集体学习。中共中央总书记习近平主持学习，他强调——

要说近日最大的科技热点，引起全球各个高校实验室尝试复现的，韩国团队发现的疑似室温超导材料绝对当仁不让。 现在，一波未平一波又起，韩国团队公布的室温超导材料复现还没完成，就又有团队自称达成了室温超导。 快科技7月31日消息，近日，位于美国佛罗伦萨州的Taj Quantum的公司在社交媒体宣布，被授予了高于室温的第二类超导体专利。 同时，Taj Quantum公司还表达了对近期韩国研究团队论文的不满，表示“在论文标题上写上‘世界第一’，并不意味着真的就是‘世界第一’。” 根据该公司公布的专利文件，这种超导体包括至少在一个表面用脂肪烃或其他合适的活化材料（即在其结构中不包含π键的非极性液体，如真空泵油、由甲基硅酮组成的硅油，或由包含反应性官能团的链的一端与基底结合的脂肪烃链）润湿的穿孔石墨烯。 这种超导体在远高于室温的温度（即临界温度）下仍保持超导性，无需保持低温，并可在强磁场下工作。 目前，Taj Quantum仅给出了专利链接用于证明自己的发现，但并未给出相关论文等更为详细的内容。

出品｜虎嗅商业消费组 作者｜黄青春 题图｜视觉中国 字节跳动在电商版图的行军路线正加速向货架电商挺进。虎嗅获悉，目前，抖音商城产品的日均 PV （页面浏览量）已经超过 16 亿次。 虽然，抖音被戏称为“时间熔炉”——虎嗅拿到三方数据显示，截至目前，抖音主站 APP 的 DAU （日活跃用户）达 5.83 亿，极速版 + 火山版 DAU 为 1.92 亿，两者合并去重 DAU 约 6.93 亿；但是，要让娱乐流量向商业流量迁徙，甚至进一步提纯成电商流量并非易事。 抖音商城能“蓄”起如此高的流量势能很大程度上源于去年抖音将商城板块提至首页流量入口，并将部分直播带货资源迁徙至抖音商城内，花西子、兰蔻、鸭鸭羽绒服通过直播 + 商城店铺闭环均获得了不俗的销售成绩。 至此，抖音商城成为撬动货架电商的“支点”。 不仅抖音电商生态需要商城，品牌商家和消费者也需要商城培养“逛”的心智——于品牌商家而言，商城可以提供多个销售渠道，提高销售量并拉升热度与粉丝数量；于消费者而言，商城有丰富的 SKU（商品品类） 、低价易逛。 对此，一位互联网分析师认为：随着抖音商城在整体抖音电商大盘 GMV （商品交易总额）占比持续攀升，2024 年商城会进一步提升直播转化，成为抖音电商拼图不可或缺的关键一环。 事实上，即便抖音电商与传统货架电商背靠不同的供给生态、流量分发逻辑，甚至电商打法、大主播成长路径不尽相同；但抖音电商业务的起势、造势、基建正按照“切外链、上小店、推商城”的逻辑演化。 如今，抖音不再忌惮淘京拼（传统电商三巨头，淘天、京东、拼多多），主动掌控局面将商城赋予更高的权重，积极探索直播 + 货架融合的新模式——其背后的产品理念，无论是推崇算法、擅长闪电战，还是极致商业化、极致人效，都是字节开创的一种： 新作战模式、新治理理念。 01 抖音撬动货架的“支点” 如果把抖音电商的成长路径套进围棋的“本手、妙手、俗手”来分析，商城无疑是盘活货架电商的“妙手”——其妙就妙在对于商业效率的精巧算计。 原本，淘京拼胜在强大的供应链，以及全品类覆盖的 SKU，有限的 DAU 却有极高的转化率；抖快则胜在内容生态粘性以及对流量成本的控制，能利用个性化推荐算法重构用户消费决策以增加用户浏览与购买的匹配度。 如今，抖音效仿传统电商“切外链、上小店、推商城”则能进一步将流量运营效率最大化——个性化推荐算法会基于用户兴趣标签、行为习惯、消费画像进行推荐，包括商品特征、销量、好评率、店铺热度、粉丝量、销售量及用户个人的浏览偏好等多层权重进行排序和分配，最终闭环在商城实现销售和复购。 总之，从内容扩展至电商、娱乐、餐饮、酒旅等各种生活服务，抖音一次又一次无边界延伸，其链接的服务越多，越像在构建一个吃喝玩乐全生态的： 线上围城。 上面先“撂”了抖音电商的大局观，但读者可能更关心其如何慢慢与淘京拼“殊途同归”，完成局部微调。 一方面，抖音商城会根据商品的销售量及销售额来判断商品的受欢迎程度，进而通过推荐热门商品尝试让用户在尽可能短的时间内产生购买行为，以提高用户转化和购买体验——这不仅能更好地吸引新用户、扩大用户规模还能提高用户的忠诚度。 图源：视觉中国 另一方面，抖音商城还将其用户分为购买用户和非购买用户，并希望尽可能吸引更多用户进行购买；其定义热门商品的标准是基于其销售量和销售额，而不是基于商城的主观评价——基于此，抖音商城越长越像综合电商平台，短期像拼多多（采取拼团秒杀和低价策略吸引用户），未来更接近天猫。 当然，相比用户侧运营，商家侧的调整同样重要。据《晚点 LatePost》报道， 2023 年 5 月抖音电商进行了一轮新的组织调整，将原来的十多个行业运营组和商家发展中心调整为 A、B 两个组，每组再分成不同的行业有针对性地运营： A组为品牌商家，由抖音电商运营负责人木青管理，在考核标准方面更关注 GMV； B组为非品牌商家，由近期从字节跳动商业化销售部门转入抖音电商的赵睿负责，在考核时更看重订单量。 事实上，抖音“潮”、“酷”文化占据着一二线年轻人的心智，品牌商家盘一直是抖音的优势。虎嗅从可靠信源处获悉，抖音将品牌商家划分为 6 个（ P1 ~ P6）不同层级实行差异化运营。以美妆为例，雅诗兰黛、欧莱雅享受最高 P6 级别运营政策，花西子、完美日记稍弱处于 P5 阵营。 那么，P5、P6 阵营的品牌能享受到哪些“优待”呢？ 一方面，抖音会按照与品牌签订的年框架协议给予 P5、P6 返点优惠，具体返点比例由双方框架协议约定；此外，抖音基础抽佣比例为 5% ~ 6%， P5、P6 品牌方入驻两年抖音的抽佣比例会作出一定让步，具体还要看品牌的 GMV 贡献。 此外，抖音还存在流量返点合作形式，主要是返还广告券，即抖音为商家提供的广告券福利将直接进入商家账号，商家可以使用广告券购买广告位、搜索权重、关键词、购买超品日坑位。 另一方面，P5、P6 品牌还可以直接参与抖音各类 IP 活动，包括“抖音超品日”、“抖音好物节”、“抖音百亿补贴”的优质坑位，并配套提供黑色品牌标识及独特店铺橱窗版面展示。此外，针对 P5、P6 品牌品牌方发起的侵权、山寨及假货投诉，抖音也会优先进行处理。 图源：视觉中国 值得注意的是，抖音进一步通过“抖两千”（抖音与头部两千个厂商进行一对一商务合作）计划拉满了诚意，包括电商业务、美妆业务合作及签订框架协议，“抖两千”品牌均会获得平台流量倾斜与扶持。 面对抖音“投喂”的扶持资源，有个现实问题摆在面前：很多传统品牌并不擅长线上运营——为此，抖音为品牌提供电商广告、热搜榜、达人推荐等服务，还会替为 P5、P6 品牌配备抖音小二，单个小二服务 ≥ 3 个品牌商家，负责将当日达人热门视频与内容呈现给品牌方，供品牌方挑选合作的达人。 当然，扶持归扶持，P5、P6 品牌起势也离不开商业投流。其中，针对美妆品牌购买关键词流量后，抖音会提升搜索权重，例如用户搜索一个商品关键词后，抖音便会将购买流量的品牌店铺置于页面排名靠前位置。除关键词外，品牌方还可以在抖音内购买话题、热搜等资源，这些投流会直接提升品牌的： 推荐密度。 有鉴于此，代理商与服务商对抖音电商的加持不容小觑。 虎嗅获悉，代理商体系由渠道管理部门去管辖，服务商体系则放在电商去管理。其中，代理商的广告消耗占比最高（ KA - 重点客户、LA - 中小客户消耗主要来自代理商），增长主要来自双绩效制度，该制度可以让代理商获得更多返点，因此代理商对于字节跳动的销售越来越感兴趣（直客销售只能拿到字节的提成）；至于服务商，主要负责商家的运营服务和电商达人体系的构建。 值得一提的是，巨量千川也于 2022 年进行了代理商体系的调整，重组后的业务线可以将客户外挂给直客，而非通过代理商中介，此举背后是巨量千川更加注重代理商的质量、数量、多样性和覆盖面，以提供更加个性化的服务——这意味着，巨量千川可以更加灵活地分配客户资源，提高业务效率。 不过，一些品牌自播直播间用户转化链路较长，转化数据并不理想——虎嗅获悉独家数据显示，抖音直播（分为展示 PV 、观看 PV ）用户观看比例（进房率）低于 10% 。 下单转化率（看播 - 下单）不足 5% 。 造成上述局面的原因在于，抖音阶梯式流量供给包括自然流量、算法流量、运营干预流量以及商业化投流，张一鸣推崇的“算法中性”映射在产品变成算法至上，算法基于兴趣维度、关系链维度、探索维度以及 LBS （基于位置的服务）维度等精准将视频投喂给用户。 02 抖音出牌方式变了 “抖音电商的时间窗口很可能只有三五年时间，其对电商业务的倚重远比外界看到的要迫切。” 一位美元基金合伙人向虎嗅表示，字节在 BAT 丛林构筑了一套新流量体系，其正在壮年重点培养广告外的“二次发育曲线”。 值得注意的是，2022 年 8 月抖音采用新版 GMV 计算方式，包括直播带货、短视频带货、硬广及商品卡（纯图文展示的货架电商）。对此，知情人士向虎嗅表示：直播带货贡献 GMV 占比 70% ~ 75% ，商品卡、硬广贡献 GMV 占比 15% ~ 20%，短视频贡献 GMV 占比 8% ~ 10%。 知情人士向虎嗅表示，抖音电商大盘流量策略已向着扶持店播调整。尤其 2022 年 6 月，抖音电商宣布升级为“全域兴趣电商”，品牌店播“内卷”越发激烈。 此外，虎嗅获悉，2022 全年抖音商家店播占比逼近 55% ，达人主播占比则降至不足 45% 。 抖音之所以积极押注店播原因在于：抖音生态里短视频达人成功转化成直播达人的比例并不理想，内容带货的转型需要专精，但罗永浩、李佳琦等头部主播带货能力提升后流量中心化现象严重，品牌方运营过程中希望将粉丝沉淀于店铺私域内，而不希望： 粉丝随超级主播迁徙。 例如，雅诗兰黛、欧莱雅等品牌入驻抖音就分两步走，未入驻前先通过达人主播提升产品热度，待入驻抖音后则致力将流量引入官方旗舰店。 图源：视觉中国 虎嗅独家数据，2022 全年抖音电商直播带货（内容场景） GMV 占整体 GMV 接近 70%，泛商城占比不足 30%；且同等流量曝光直播间带货 GMV 比短视频带货 GMV 高——针对这种情况，抖音已经制定两个动作来改善局面： 第一、抖音将进一步精细化短视频的兴趣分发，提高交易转化效率； 第二、抖音试图通过增加搜索框提高用户囤货比例（前期抖音会根据用户观看偏好设置固有标签；后期用户心智与内容生态相对成熟，推荐 + 搜索能更好满足需求）。 当然，泛商城的人货场均存在潜在改进空间，搜索标签设置、搜索匹配度、供应链优化及客户心智均需进一步优化。 具体而言，抖音更看重店铺的热度和粉丝数量，因为它可以增加直播时的流量，即商铺的销量越高，店铺的热度也相应提高——这套逻辑下，订单量转化率对于各大平台来说都非常重要，接下来抖音电商要解决的难题是： 如何将泛化用户转化为商城主动购买用户。 久谦中台专家纪要显示，抖音商城 2023Q1 季度的 DAU 为 1.67 亿，日均支付用户约 500 ~ 600 万，每天商城用户购买率大概在 3%（即进来 100 人有 3 人会购买）——支撑上述数据的基本盘是：抖音小店约 180 万家商家店铺。 为此，抖音正在积极推进商城流量转化的提升。例如，抖音电商试图通过大额优惠券、满减促销、跨店活动等策略在 38 女王节、618 等电商大促提升商城的日均时长；2023 年 5 月开始，抖音商城开始抽佣 + 投流广告并行，包括商品的卡位以及位置。 不过，品牌商家参加电商平台促销活动时会根据自己产品线特点决定各个平台促销投入力度，保证活动的折损率和退换货率都控制在一定范围内。 图源：视觉中国 横向对比下来，各平台投放 ROI （投资回报率）方面拼多多表现最好（毛利低），其低价路线 + 社群裂变成功了吸引价格敏感消费群体，而抖音流量聚集效应与天猫、京东的品牌营销更多是产品的长尾转化——例如在抖音平台上，商户可以通过达播、店铺、商城等形式来推广销售产品。 有鉴于此，抖音正逐步增加营销投入，效仿唯品会、拼多多、淘天等电商平台，依靠超值购直播竞选、品牌馆低价引流等手段进一步优化： 商城定位和定价结构。 对此，某网红品牌市场负责人向虎嗅表示，抖音商城是泛商城概念，商家核心落脚点仍是产品及内容搜索。 “品牌在淘宝推广及提高 ROI 的是搜索流量，而抖音电商要根据商品与视频内容受喜爱程度分发流量，可见抖音商城跑起来的前提是账号有足够多的内容链接用户和商品，这对品牌前端视频与直播间运营提出了更高的要求，否则很难有可观转化。”上述人士说道。

快科技7月31日消息，近日，改款特斯拉Model 3的路试谍照被海外网友曝光，从图中可以看到，此次曝光的新车主要针对其前杠与后杠进行了改动。 从图中可以看到，在外观方面，新车与现款车型基本一致，但前杠部分明显更加修长。 在车头部位，新车还在其前端新增了一个摄像头，与此前发布的Cybertruck电动皮卡相似，由此可见，改款后的Model 3很有可能已经完全适配了特斯拉的纯视觉自动驾驶系统。 这也意味着，新车很有可能将取消超声波传感器这一配置。 据此前的消息来看，新车的内饰也将更加整洁，新车将转向灯操作将集成在方向盘上，而换挡方式也从怀挡转移到了中控屏上。 此外，座椅将首次加入通风功能，并提供车内氛围灯，饱受争议的仪表屏也将重新回归。同时新车后还将升级支持杜比全景声的音响系统。 全新特斯拉不管是在外形还是内饰上都进行了一定程度的改变，配置方面也得到了进一步的提升。照这样看来，新车很有可能会在近期正式发布。

程久龙 实习生 杨欣宇/文 7月31日，良品铺子（603719）对外发布公告称，为满足公司战略发展需要，近日，公司全资子公司广源聚亿与煊京私募股权投资基金管理（横琴）有限公司（以下简称“煊京私募”）、海南正煊商务服务有限公司（以下简称“海南正煊”）签订《宁波正广祥股权投资合伙企业（有限合伙）合伙协议》（以下简称“协议”），广源聚亿作为有限合伙人参与设立标的基金。 据介绍，标的基金注册资本2亿元，其中，广源聚亿以货币资金认缴出资额1亿元，占标的基金认缴出资总额的50%；海南正煊以货币资金认缴出资额0.99亿元，占标的基金认缴出资总额的49.5%；煊京私募以货币资金认缴出资额100万元，占标的基金认缴出资总额的0.5%。 良品铺子在公告中表示，本次投资，旨在通过与专业机构合作，实现投资共赢，助力公司在食品消费品领域拓展布局。该基金将以股权投资的方式主要投向食品消费品领域，包括但不限于产品品牌、零售类企业、消费品供应链公司、消费科技类企业等。 事实上，近年来，良品铺子在稳步发展高端零食主业的同时，也孵化出控多卡、解唐忧、坚果鲜森、刘米雅、啡行家等不同细分品类的零食连锁品牌。对于此次参投基金，良品铺子方面表示：“全资子公司广源聚亿本次参与投资设立基金，符合公司战略发展规划，在获取财务回报的同时，有利于公司在食品消费品领域拓展布局，进一步推动公司持续、健康、快速发展。”

　　为深入贯彻落实沈阳市委、市政府关于强化“外事+”、打造“国际沈”的决策部署，持续提升“你好，沈阳”城市品牌的美誉度和影响力，进一步深化中德文化交流，7月30日，“你好，沈阳”中德友好之夜暨中德国际风情街启动仪式在沈阳中德园万科国际社区拉开帷幕。 “你好，沈阳”中德友好之夜演出现场 供图 沈阳市委外事工作委员会办公室 “你好，沈阳”中德友好之夜演出现场 供图 沈阳市委外事工作委员会办公室 　　本次活动由沈阳市委外事工作委员会办公室（沈阳市人民政府外事办公室）、德意志联邦共和国驻沈阳总领事馆、沈阳市文化旅游和广播电视局、沈阳市铁西区委员会、铁西区人民政府、沈阳市经开区（中德园）管委会主办。来自德国驻沈阳总领事馆、中国德国商会、华晨宝马等在沈德资企业和机构代表及中外嘉宾等100余人参加了活动。 　　活动以“你好，沈阳”中德友好之夜为主题，在舞蹈《盛世中国》中拉开了演出的序幕。沈阳歌舞团、沈阳广播电视台童声合唱团、华晨宝马潮声乐队带来的舞蹈、歌伴舞、童声合唱、乐队合唱等节目轮番上演。动感的演奏、激情的演唱、曼妙的舞姿、炫酷的灯光、多彩的画面，给中外嘉宾带来视觉盛宴，台上台下热情互动，一阵阵欢呼声和掌声响彻全场。 中外嘉宾走进中德国际风情街 供图 沈阳市委外事工作委员会办公室 　　随后，中外嘉宾走进中德国际风情街，沉浸式体验异国风情街区和特色市集。特色市集由40个文创摊位和20个特色餐饮摊位组成，形成多场景体验型消费空间，释放了沈阳夜经济活力。 　　今年以来，沈阳市锚定加快建设国家中心城市和东北亚国际化中心城市目标，聚焦打造国家先进制造中心，全面深化与德国在经贸、科技、文化等多领域的交流与合作。此次活动的举办，为中德文化交流提供了更加生活化、场景化的开放式平台，让更多的中外友人体会到“家在沈阳”一般的亲切感、幸福感、获得感，也让开放、友好、活力、现代的“国际沈”形象越来越深入人心。（文 贾敬伟）

　　原标题：振鹭于飞 　　7月28日，苍鹭在沈阳浑河上翩翩起舞。近年来，随着浑河生态环境的持续改善，苍鹭、白鹭等鸟类在河岸边繁衍栖息。（李浩 摄）

程久龙 实习生 李亚珂/文 7月31日，盈方微电子股份有限公司（以下简称“盈方微”，股票代码：000670）对外发布公告，公司于2023年7月28日召开第十二届董事会第七次会议及第十二届监事会第七次会议，审议通过了《关于终止发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项的议案》，同意公司终止发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项。 这意味着，历时超过两年的上市公司盈方微收购深圳市华信科科技有限公司（以下简称“华信科”）和WORLD STYLE TECHNOLOGY HOLDINGS LIMITED（以下简称“WorldStyle”）剩余少数股权的计划最终“折戟”。 公开资料显示，盈方微此前主要从事芯片设计业务，但一度业绩低迷。2017年-2019年连续三年净利润为负值，2020年4月7日起，盈方微被暂停上市。2020年9月，盈方微实施重大资产重组，收购华信科及WorldStyle各51%的股权，从而将业务拓展到电子元器件分销领域。 在此基础上，2021年4月，盈方微对外发布并购计划，上市公司拟采用发行股份的方式向绍兴上虞虞芯股权投资合伙企业（有限合伙）购买其持有的华信科39%的股权及WorldStyle39%的股权，向上海瑞嗔通讯设备合伙企业（有限合伙）购买其持有的华信科10%的股份及WorldStyle10%的股份。本次交易前，上市公司已持有华信科51%股权、WorldStyle51%股权。本次交易完成后，华信科及WorldStyle将成为上市公司全资子公司。与此同时，还计划向上市公司第一大股东浙江舜元企业管理有限公司非公开发行股份募集配套资金。 2022年11月21日，公司收到中国证监会核发的《关于不予核准盈方微电子股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易申请的决定》（证监许可[2022]2835号）。并购重组委认为盈方微未能充分说明本次交易不存在损害上市公司股东合法权益的情形，本次交易未获得证监会审核通过。 但令投资者颇感意外的是，就在上述证监会“否决公告”发布后仅两天，2022年11月23日，盈方微召开第十一届董事会第三十三次会议审议通过《关于继续推进发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项的议案》等与继续推进本次交易的相关议案。上市公司推进此项并购案的决心可见一斑。 对于收购两家标的公司剩余少数股权的目的，盈方微曾表示：“本次交易完成后，标的公司将成为上市公司全资子公司，有助于上市公司深化和标的公司在现有业务、人员、财务、机构等方面的整合，可以有效整合资源，充分发挥双方在产业链上下游的协同效应。” 为了推进此次交易，盈方微还将此次并购案的股东大会决议有效期延长，并与今年2月份将此次并购案的财务顾问由华创证券更换为国信证券。直到7月28日，公司董事会决议终止此次并购交易。 对于终止交易的原因，盈方微在公告中解释：“鉴于本次交易历时较长，国内外经济及资本市场环境较本次交易筹划之初已发生较大变化，经公司与交易各相关方友好协商并认真研究论证，认为本次交易已无法达成交易各方预期，现阶段继续推进本次交易存在较大不确定性风险，决定终止本次交易事项。” 7月31日下午，盈方微证券事务部门人士在电话中表示，在被证监会否决后，公司一度对交易方案进行的调整，但最终各方利益未能达成一致。 7月31日当天，盈方微开盘2分钟即触及跌停板，尾盘最终报收6.67 元，跌幅达7.49%。

 　　日本政府和东京电力公司不顾各方反对，单方面强推福岛核污染水排海，持续引发日本国内外民众强烈反对。 　　7月31日，日韩两国市民团体在位于东京的日本首相官邸前举行抗议集会，反对日方将福岛第一核电站核污染水排入大海的决定。 　　在活动现场，两国市民团体打出“韩日市民反对将核污染水排入海洋”“日本政府应当立刻取消核污染水排海”等标语。有民众表示，日本政府声称将核污染水稀释后进行排海，但这并不意味着核污染水是安全的。这是一种极不负责任的行为。 　　日本市民团体成员：将核污染水稀释之后进行排放，我认为这简直是开玩笑。稀释与否都是一样的，向海洋中排放的放射性物质总量是不会变的。 　　韩国市民团体成员 孙亨根：核污染水并不是一直以来的核电站的工业废水，而是直接接触过熔毁堆芯的核污染水，并不安全。如果就这样将核污染水排向海洋，我们想象一下 ，这就会造成海洋环境污染。 　　韩国市民团体成员 金修东：因为放射性物质的总量仍留在大海中，通过食物链形成生物富集。放射性物质被鱼摄入后，最终会进入到人的体内。 　　韩国市民团体成员 金梨惠：这不仅是日本的近海，全世界的海洋环境都将受到影响。日本应该为了人类未来的发展考虑，对自然环境的破坏将随着核污染水的排海进一步加剧。我认为日本政府的这种行为是国际性的犯罪。

7月31日，一位李姓投资人表示，他购买的一款可转债策略的信托计划最终实现了年化48%的收益，并顺利退出。 据悉该款信托计划为中融信托主动管理，资金用于收购上市公司股东配售可转债益权。该信托计划成立于2022年9月，最终于2023年7月底顺利退出，并向投资人分配本金和收益，存续10个月实现投资收益率40.51%，相当于年化48.64%的好成绩。 “当时推介路演的时候，信托经理表示标的公司估值和股价处于自身历史相对底部区间，现在看风险相对可控，最终收益比相对较高。”李先生回忆称。 这也是李先生多年投资信托以来，获得最好收益的一次投资，此前他购买的信托计划多为预期收益固定的产品，“从去年开始，理财经理的推介产品中，各种浮动收益的投资类信托产品多了起来。这也是我第一次尝试。” 信托公司和其投资人正在经历一次变革。6月28日，中国信托业协会发布数据显示，一季度行业虽实现了营收增长，但由于信托业务结构的调整，融资类信托规模持续下降，虽然投资类信托、服务信托规模持续提升，另一方面，受益于一季度资本市场回暖，股市和债市均上涨，行业实现投资收益112.63亿元，同比大幅增长159.38%。 以中融信托为例，上半年公司营业总收入23.58亿元，同比增长1.21%，上半年手续费及佣金净收入为11.63亿元，同比下降40.50%；投资收益变动明显，2022年同期的3.64亿元，增长至10.73亿元，同比增长195.17%。在“信托回归本源”的大背景下，中融信托收入结构也出现了较大调整，融资类信托计划日渐式微，证券类、投资类信托异军崛起，逐步受到市场认可。