这起事件是一个警示，快手的独立生态王国，正在面临挑战。躺在舒适区多年后，刮骨疗毒，可能即将成为快手的新课题。 快手的这三个小时，算得上是新时代的“熊猫烧香”。 昨日晚间，在快手平台，突然出现大量低俗内容，不堪画面与低俗言语肆意传播，有的直播间直播观看人数上万。为了应对，快手一度直接关闭了直播频道。 快手对此回应称，22时左右，平台遭到黑灰产攻击，目前已紧急处理修复中，平台坚决抵制违规内容，相应情况已上报给相关部门，并向公安机关报警。 长久待在舒适区的快手，正在陷入内容生态崩坏的危险。 #1 猫鼠游戏 平台与黑灰产，本身就是不对称的竞争，平台在明，黑灰产在暗，平台被动应对，黑灰产蓄谋已久。 综合多方信息看，这次事件，黑灰产是组织化、技术化地操作。 第一步，批量“生产”高权重僵尸账号。通过标准化，注册了1.7万个账号用于攻击。第二步，养号“伪装”，通过点赞、评论等，突破平台前期防御。第三步，集中攻击，1.7万个账号同步开启直播，集中推送，形成规模效应，造成影响最大化。 这个过程中，快手的应对不足，也给了黑灰产可乘之机。 早在21点时，就有用户在社交平台的反馈，出现验证码延迟加载，短视频播放时频繁卡顿，直播推流不稳定的情况。这可能是先行预兆，但最终被误认为是网络问题，没有引起快手的重视。 当攻击发生时，快手的处置也并不算及时。从22点攻击开始，快手先是紧急封禁相关直播间，直到23日凌晨，才将"直播"频道入口关闭，此时，快手的这起事件已经迅速冲上热搜，相关的影响和破坏，已经扩散，造成的后果难以挽回。 这起事件给快手，也给其他平台带来了警醒，黑灰产始终藏匿在平台，伺机而动。 不仅如此，随着技术水平的提升，黑灰产也在相应提升技术手段，奇安信安全专家汪列军表示，黑灰产已全面迈入 “自动化攻击” 时代，而平台仍依赖传统人工防御模式。 这场猫鼠游戏，平台方暂时落后。 快手近期的管理层波动可能也给了可乘之机。2023年10月宿华卸任快手董事长，程一笑接任。截至目前，已有超过十位副总裁级别以上的高管离职或卸任，且多人为技术岗高管。 这其中包括原数据平台负责人董西成、磁力引擎副总裁袁帅、安全合规线负责人余海波、国际电商算法负责人王犇、多模态负责人王仲远等。今年上半年，快手高级副总裁、研发线负责人于冰也已转任公司技术顾问。 这起事件或许会在短期内催生对网络安全的需求。今日A股，网络安全板块高开，吉大正元开盘即封涨停，永信至诚、奇安信等均出现走高。 没有平台敢于保证相关事件不会发生在自己身上。也不敢赌下次是这类低俗内容，还是更加严重的事件。 不过，除了平台治理问题，黑灰产与平台的寄生关系也是关键。 #2 擦边的流量生意 黑灰产与平台是病毒寄生关系，黑灰产通过平台攫取利益，而反向也给平台带来了流量。 这起事件中，有的直播间直播观看人数上万。事件甚至给快手起到了反向作用，快手App已冲到苹果App Store免费榜第二。在某安卓市场，也已经冲到了榜单第三。这个荒诞的结果证明了黑灰产的流量效应。 事实上，长久以来，低俗、色情都为平台提供着流量。 今年4月，新黄河就曾报道过深夜“擦边”直播乱象。其中，快手和B站被着重报道，在快手，有主播通过擦边直播引流，暗示会提供涉黄或者裸露的表演、视频等。 彼时，快手平台工作人员回应称，“内容多由机器人进行审核，在有人举报的情况下，我们会有人工审核去找相关直播间，核对举报内容，根据实际情况进行处罚。” 但显然，这种模式很难真正杜绝平台的黑灰产问题。 以下沉市场为核心用户的快手，在平台治理上始终存在不足。快手直播间，低俗、侵权、土味炒作等问题始终屡禁不止。 在业界，午夜场的“擦边直播”并不是秘密。一到午夜，快手直播间经常会出现擦边主播，用各种方式吸引用户进入直播间。 侵权方面，今年，快手因未经授权播放《德云斗笑社》第一季第二季、《长相思》第一季，被法院判决赔偿8910万元。 在最核心的直播带货环节，从起初简单的剧情编排，比如主播间佯装产生矛盾，进而以价格让步吸引消费者，到后来出现复杂的故事线，这种土味的直播已经成为快手特色。 在质疑声中，快手的经营非常稳健。 今年三季度，快手直播带货已经成为快手的重要补充，前三季度，快手GMV已经达到1.08万亿，坐稳第五大电商平台。 这一切的成绩，是快手“老铁”基本盘打造的。从创立之初，快手就立足于下沉市场，通过相对宽松的审核，允许用户自由上传吸引用户。发展初期，接地气的“老铁文化”迅速打开下沉市场，这些用户成为快手的基本盘，也成为快手后续无法突破的平台风格。 然而，随着平台规模持续扩大，快手的治理难题也被平台最初的基因裹挟。 #3 “老铁”生态舒适区 用户主导内容生产，低俗、侵权内容更受欢迎，倒逼内容创作者提供相关内容，从而放大偏好。 当快手试图通过清理低俗、侵权内容时，平台面临核心用户流失的问题，陷入两难的困境。最终，在处理平台主播违规时，快手的尺度显得过于宽松。 最知名的当属“快手一哥”辛巴。从开启直播带货以来，辛巴已经多次出现质量问题，却始终没有被快手严厉处罚。 2021年，辛巴在网上推销了一款即食燕窝。随后，职业打假人王海公布报告显示，产品蛋白质含量几乎为零，蔗糖含量却高达4.8%。 辛巴团队一开始否认相关质疑，并扬言要起诉质疑者。随后，辛巴承认宣传存在误导，宣布召回所有问题产品并启动“退一赔三”，赔偿总额超过6000万元。 当年12月23日，广州市场监管部门公布“辛巴直播带货即食燕窝”调查处理情况：辛巴方被罚90万，品牌方被责令停止违法行为、罚款200万元。 2022年1月14日，河南省消费者协会对辛巴提起消费民事公益诉讼，要求退赔7971万余元。 2024年5月至11月，辛巴及其主播蛋蛋在直播间高频推销“仓野农夫牛排”与“美享时刻牛排”，宣称产品为“原切牛排”“适合儿童食用”。随后，有博主反映称，辛巴带货的两款牛排不仅涉嫌配料表造假、虚假宣传，还可能存在质量低劣等食品安全隐患。 山东曹县市场监管局以“未按规定标识食品添加剂”为由对涉事生产商罚款24.7万元。 今年，5月，自媒体曝光，辛巴创立的“棉密码”卫生巾添加硫脲。8月19日，广州市白云区卫生健康局对“棉密码”卫生巾相关事件进行调查，但目前仍未有结果。辛巴团队依然继续直播带货。 此前，官媒已经发文批评，“围绕辛巴的争议，能窥见直播电商的管理失序。直播间里剧本刺激、演技拉满，直播间外选品不严、退换货难。一些头部主播因虚假宣传、坑蒙诈骗等「翻车」之后，很多时候也能沿着「封号-道歉-复出」之路再次翻红。” 辛巴的有恃无恐，引来了众多模仿者。殷世航、套璐璐、蛋蛋、二驴等头部网红纷纷跟风，其中，殷世航策划了一场号称“世纪订婚”的直播，赚足流量。 2024年，媒体还报道了主播“云飞(东山再起)”，关于“参精王”的争夺大戏。 对头部主播手下留情，平台其他主播的治理便很难贯彻。平台治理力度不足，这是快手被黑灰产有机可乘的原因。 生态困境的隐忧已经显现。 三季度，快手平均日活跃用户数为4.16亿，虽然连续三个季度创下历史新高，但同比增速仅为2.1%，已经处于持续下降的状态。与曾经的竞争对手抖音相比，快手已经被远远甩开。 面对这样的困境，快手仍然急于商业变现。在财报中，有专门“用户及内容生态系统”的探讨。在这部分，快手着重强调：用户增长、差异化特色内容、优化流量分发、社区互动。 然而，在三季报中，这部分的比重远低于AI业务、线上营销、电商等方面的探讨。这侧面表明，快手对于商业变现的渴望和重视。 此外，但整份财报并未提及网络安全防护、违规问题治理等问题。对于这些问题的忽视，最终让黑灰产有了可乘之机。 这起事件是一个警示，快手的独立生态王国，正在面临挑战。躺在舒适区多年后，刮骨疗毒，可能即将成为快手的新课题。

对快手来说，昨晚注定是个不眠夜。 就在距离新修订的《治安管理处罚法》正式实施，不到10天的节骨眼上，快手被大规模的色情直播攻陷了。 昨天晚上22点左右，大批涉黄、低俗内容毫无预兆地涌入快手直播间。 不是零星几个账号，根据多家媒体的报道，大概有1.7万个账号在上面疯狂拉屎，举报都举报不过来。 更魔幻的是，这些违规直播并没有像往常一样露头就被秒，挂了一个多小时，多的甚至有上万吃瓜群众在直播间围观。 根据网友整理出来的时间线，快手那边一直折腾到半夜十二点多，期间又是限流又是封禁，后面实在没招了，这场闹剧才不得不以下架直播入口，暂时画上句号。 一夜之间，快手被推上风口浪尖，各种截图疯传，梗也是满天飞。 说什么快手流失的老铁一夜回归了四百多万，吐槽比暗网藏得更深的是快手直播间。。甚至还有看热闹不嫌事大的，调侃这是快手给用户发的深夜福利，快手变快播。 咱们玩归玩闹归闹，但对快手来说，这场事故就无异于噩梦了。 从App Store免费榜四十开外，窜到第二，但这泼天的富贵，实在算不上什么好消息。 今天，他们的股价意料之中跌了，还有眼尖的人发现，今天一早，不少公众号发布了快手正在急招安全岗位的相关招聘信息。 虽说快手已经作出回应，把这事儿定性成了黑灰产的网络攻击，还报了警。不过这帮人到底是怎么攻进来的，官方就没有对外细说了。 从大批违规内容涌入直播间，到最后被迫拔网线，这一两个小时里，到底发生了什么？ 现在网上众说纷纭，有人猜是出了内鬼，也有说是东南亚产业园在挑衅新规，还有说各大平台都被攻击，只有快手被攻破了。 因为这事儿现在也没有一个定论，所以我们整理了一些目前比较主流的分析，还有几位网络安全从业者的看法，想试着推演一下，快手被攻击的背后，可能有哪些猫腻。 大伙儿仔细盘一盘就会发现，这次快手的网络安全事故，主要有两个比较关键的地方。 一个是，这一大堆账号究竟是哪冒出来的？ 要知道，这次事件看上去并不像什么散兵游勇的自发行为。 从目前流出的截图和视频来看，上万个直播间出现在快手的时间段非常集中，且都是大差不差的涉黄录播内容。所以大概率是提前写好脚本、准备好素材，然后批量操控账号对快手发起攻击。 至少能说明，这帮人是有备而来的。 但不管快手还是抖音，直播都需要强实名。他们又是如何绕过了平台的实名制认证？ 根据多位从业者的说法，想要获取账号资源其实并不是一件难事。 用户端、企业端，甚至是像浏览器插件这些中间服务商，都有可能是隐私泄露的源头。用“撞库”的方式，搞定一堆很久没有登录的账号，对黑产来说也简单。 除了获取现成的号，现在还有一种更普遍的说法是，黑产利用了“接码服务”来批量注册账号。 所谓“接码服务”，简单来说就是通过一个接收App注册验证码的平台，他们向这个平台请求手机号，写个脚本自动填入快手注册页面，再自动读取回传的验证码。 搞定注册以后，绕过实名认证也不是没可能。 根据 i春秋 傲客的说法，内鬼里应外合、系统有未修复的0day漏洞，或者APT攻击，这些问题都可能会导致实名认证机制的失效。 但不论他们具体用了哪种方式，目前可以确认的一个事实是，快手的实名认证机制，在昨晚没能卡住这群不法分子。 不过，就算这帮人拿到账号，也绕过了实名认证，成功混进来了，理论上，后面也一定会有平台的内容审核才对。 所以另外一个关键的问题就是，审核为什么会让这些低俗内容出现？ 经常刷直播的哥们可能更有体会，别说搞黄色了，你就是直播抽根烟、露个纹身，或者稍微穿得清凉点，系统的违规警告下一秒就要怼脸上了。 结果昨晚，连马赛克都没有的违规画面，就这么堂而皇之地挂在那播这么久，进入了推流不说，还要靠用户手动去举报。 换句话说，快手的内容安全机制炸了。 一般来说，平台的视频内容会先让AI审一道，有问题的人工再审一遍。 但根据媒体网络尖刀的分析，从直播画面切片传给AI审核，再到反馈结果，有个时间差在里面。正常情况下，这个审核机制倒没什么问题，但遇上昨晚那种上万个违规直播同时出现的情况，AI审不过来，人工更不知道该关停哪一个。 火力太猛，直接把审核机制冲烂了。 另外一位网络安全背景的业内人士，还向我们透露了一个更加具体的猜测，相比于出现规则配置错误，他更倾向于认为是内容安全的接口出了问题。 在他看来，有可能是已经没人维护、但又没有下线的历史接口被挖坟了。 但无论哪一种，其实都算是快手的风控系统出了问题。 当然了，在官方的调查报告出来之前，这些也都只是我们的猜测。 至于这帮人攻击快手的原因到底是啥，为了利益还是单纯为了泄愤？咱们都不得而知。 值得注意的是，有传言称，昨晚那些违规直播间里，还挂着病毒链接，点进去微信就会被盗，搞得人心惶惶。 好在微信那边马上就回应了，说是没有相关微信账号被盗的案例。 反正快手这一遭，应该给不少公司都敲了警钟。 在傲客看来，大量用户的登录凭证在互联网上裸奔，是一个信号。 这种情况下，平台需要做出更负责任的回应，比如增加多因子认证。哪怕密码对了，设备不对、IP不对、行为轨迹不对，都得再验一道短信或者刷脸。 毕竟，黑灰产的技术手段一直在进化，类似这次针对快手的网络攻击，也不会是最后一次。 所以，重视网络安全、增加安全投入，在今天不应该只是一句空话，或者出事之后才想起来的补救措施。

京东回应“法国巴黎仓库被盗”：已恢复正常运营，“重大损失数据”与实际情况有较大出入 IT之家 12 月 23 日消息，北京时间 12 月 22 日，位于法国巴黎地区的京东仓储遭遇盗抢，当地警方已介入调查处理。 今日晚间，京东回应上证报表示，目前仓库已恢复正常运营，相关方面披露的“重大损失数据”与实际情况有较大出入。 法新社昨日报道称，京东位于法国塞纳-圣但尼省的仓库遭窃，超过 5 万台 3C 数码设备（包括手机、电脑、平板电脑、耳机等）被盗，价值约为 3700 万欧元（IT之家注：现汇率约合 3.06 亿元人民币）。 京东表示，近年来，京东加速推进“全球织网计划”，已在全球 23 个国家和地区建设了超 130 个各类型海外仓，并合法合规运营。“我们将持续建设好超级供应链，为广大企业和用户提供高质量的物流服务。”

雷达财经出品 文|丁禹 编|孟帅 “什么时候加入都不晚”，为了更好地激励和保留优秀人才，并吸引全球的优秀人才加入，字节跳动近日高调官宣涨薪。 据悉，字节本次涨薪将增加35%的奖金投入，并将调薪投入提升1.5倍。字节跳动表示，此举系为确保员工薪酬竞争力和激励回报在全球各个市场都“领先于头部水平”。 雷达财经从《2025年度人才迁徙报告》中了解到，在今年的新发AI岗位竞争中，字节跳动呈现出断崖式领先的优势：其招聘指数高达111，将竞争对手阿里巴巴（34）和腾讯（28）远远甩在身后。 与此同时，字节跳动在AI业务上的豪横投入，正逐步转化为丰硕成果。在软件层面，豆包表现亮眼，月活跃用户数近2亿，稳居国内同类应用榜首。 在硬件层面，字节与中兴通讯携手合作，推出了首款系统AI手机“豆包手机”，有望在未来创造新的流量变现路径。 不过，“豆包手机”在技术实现上依赖系统级权限，这也导致首批用户在使用过程中遇到一些问题，如无法登录微信、被银行App弹窗预警等状况。 值得注意的是，天眼查显示，在11月今日资本掷3亿美元购入字节跳动股份后，字节跳动的估值已经被推高至4800亿美元（约3.4万亿人民币）。 而在今年10月公布的《2025胡润百富榜》上，字节跳动创始人张一鸣也以4700亿的身家位列榜单第二，其财富较去年上涨34%。 业绩估值双突破，大幅涨薪留人才 据《新京报》12月19日消息，字节跳动发布面向全球员工的内部邮件，宣布继续加大人才投入，提高薪酬竞争力、提升期权激励力度。 具体包括以下措施：增加奖金（含绩效期权）投入，2025全年绩效评估周期相比上个周期提升35%；大幅增加调薪投入，较上个周期提升1.5倍；提高所有职级薪酬总包的下限（起薪）和上限（天花板）。 据南华早报，字节跳动表示，将提高薪酬中的现金比例，同时减少期权或受限制性股票单位等股权激励的占比。股权激励的归属期，也将从四年缩短至三年，从而减少整体股权授予的兑现周期。 据广州日报，字节跳动还将推行新职级体系，将原有的5级10档体系（1-1至5-2），更新为10级体系（L1-L10）。在新的职级体系与薪酬制度下，员工在不晋级的情况下，也可获得比过去更大的涨薪空间，而晋级带来的涨薪空间也将更大。 值得一提的是，12月20日，彭博社援引知情人士消息称，字节跳动在今年前三个季度已实现约400亿美元的净利润，预计全年利润有望达到约500亿美元的水准。 该知情人士表示，这已超过字节跳动2025年的内部目标。若全年实现上述盈利水平，字节跳动的业绩将逼近Meta。 不过，据《科创板日报》消息，接近字节跳动的知情人士否认了上述报道的真实性：报道中前三季度和全年的数据都不实，偏差较大。 尽管字节尚未披露具体的业绩数据，但不可否认的是，随着字节在AI领域的持续深耕与加码，公司的估值正不断攀升。 今年8月，据外媒报道，有消息人士称，受持续收入增长的推动，字节跳动将新股回购估值设定为3300亿美元以上。 而在11月，“风投女王”徐新掌舵的今日资本豪掷3亿美元入股字节后，字节跳动的估值被进一步推高至4800亿美元的规模。 “AI人才争夺战”打响，字节一骑绝尘 有观点认为，除良好的业绩表现托底外，国内外日益激烈的AI竞争环境，或是促使字节跳动此番涨薪的重要原因之一。AI生态的搭建不仅需要算力支撑，更需要人才去执行规划、做出创新。 今年10月，久未公开露面的字节跳动创始人张一鸣，公开现身上海徐汇知春创新中心开业典礼。 而由张一鸣和上海交大俞勇教授共同发起的知春创新中心，正是为了寻找和培养泛计算机和人工智能领域的创新人才而设立。 此外，据英国《金融时报》去年12月报道，有字节跳动内部人士称，张一鸣卸任公司CEO后，一直在积极参与公司的AI战略，并亲自监督从竞争对手公司招聘AI工程师和研究人员的工作。 据多位了解招聘的人士透露，字节跳动当时从阿里巴巴、零一万物和智谱等公司请来顶级AI工程师和研究人员。公司还创建并扩展了团队，以开发其大语言模型和AI产品。 今年上半年，字节引入原Google DeepMind副总裁吴永辉，由其担任大模型Seed基础研究负责人，并推动AI Lab和大模型团队Seed合并。 此外，据脉脉⾼聘人才智库今年12月发布的《2025年度人才迁徙报告》，在国内AI人才招聘方面，字节跳动一骑绝尘。 今年前10个月，字节跳动新发岗位量呈现出断层式领先态势，其以897的招聘指数在一众企业中独占鳌头，远超其竞争对手阿里巴巴（407）和腾讯（370）。 若仅聚焦新发AI岗位量，字节跳动依旧稳坐头把交椅，其招聘指数高达111，充分彰显其在AI领域的持续深耕与巨大投入。同期，阿里巴巴、腾讯的招聘指数分别为34、28，与字节跳动差距明显。 值得注意的是，过去三年间，新发AI岗位数量呈现出爆发式增长态势。去年前10个月，新发AI岗位量同比激增197.8%。 而到了今年前10个月，这一数字更是如火箭般飙升至543.61%，展现出AI行业蓬勃发展的强劲势头。 其中，今年9月，新发AI岗位数量（招聘指数403）达到历史峰值，同比增幅超过11倍。 在AI岗位量迎来爆发增长的同时，相关人才的投递量也在激增。今年前10个月，AI岗位量同比增长543.61%，但人才投递量同比增加671.82%。这导致2025年AI人才供需比首次超过1，表明AI领域进入人才供⼤于求的状态。 在薪资方面，今年前10个月，AI领域新发岗位的平均月薪为61764元，较新经济行业整体薪资45553元高出35.59%。 而字节跳动提供的薪资待遇，同样令不少人羡慕。招聘软件显示，字节跳动给予“豆包AI应用工程师”的月薪最高可达7万元，而“Seed大模型数据工程师”最多可拿到9万/月的薪酬。 有声音认为，随着此番涨薪消息的正式官宣，字节跳动AI相关岗位的待遇有望得到进一步提升，这也将吸引更多优秀人才投身于字节跳动的AI事业，为其在激烈的市场竞争中增添强大动力。 AI投入持续加码，软件硬件两开花 事实上，人才领域的持续加码只是字节跳动押注AI的一个小小缩影，为了在AI领域实现追赶和超越，字节跳动已经狠下决心。 在今年6月的火山引擎Force原动力大会上，字节跳动CEO梁汝波表态称，“一直以来，字节在技术创新上的投入非常大。未来，字节跳动会坚定长期投入，追求智能突破，服务产业应用。” 另据浙商证券报告，字节跳动2024年在AI上的资本开支高达800亿元，接近百度、阿里巴巴和腾讯三巨头的总和（约1000亿元）。 而2025年，字节跳动在AI上的投入预计更是将翻倍至1500-1600亿元，其中900亿元用于AI算力卡采购，700亿元投向数据中心基础设施建设及配套硬件。 在“钞能力”的加持下，字节跳动的AI业务成果斐然。 据QuestMobile《2025年三季度AI应用行业报告》，9月，在原生App中，豆包以高达1.72亿的月活跃用户规模力压DeepSeek（1.45亿）荣登榜首，且在第三季度实现了8%的月活复合增长率。 值得一提的是，据《晚点 LatePost》12月23日消息，火山引擎将成为2026年央视春晚独家AI云合作伙伴，字节跳动旗下的智能助手豆包也将配合上线多种互动玩法。 而在消费端应用层面，字节跳动则选择专注于软件和大模型开发，通过与硬件厂商合作的方式，将自身的AI能力逐步开放。 就在前不久，字节跳动与中兴通讯联手推出的“豆包手机”努比亚M153，在科技圈引发热议。 据悉，这款备受瞩目的“豆包手机”，由努比亚提供的硬件研发设计以及生产制造，同时搭载了“豆包手机助手”。 在官方演示视频中，“豆包手机助手”打通整个手机的软硬件，展示了一系列强大且便捷的功能，如跨应用自动比价、订票以及智能管家等。用户只需简单下达指令，AI便能自动完成相应操作。 另据界面新闻，字节跳动正在积极推进与vivo、联想、传音等硬件厂商开展AI手机的合作，为其设备预装AIGC插件，从而获得用户入口，扭转当前AI在执行层面的被动局面。 有知情人士透露，字节跳动的战略并非是为业务增长，而是创造新的流量变现路径，使手机厂商参与到流量分发和会员订阅等收益中。 前述人士表示，字节跳动的想法是针对2000元以上的中端机型进行“投量”，先与手机厂商发布新机，后续再通过OTA（系统升级）覆盖至其他机型，等规模达到1.5-2亿量以后再与其他互联网厂商“掰手腕”。 然而，“豆包手机”问世后不久，便遭遇了第一重挑战。由于其技术实现依赖系统级权限，微信、阿里系生态迅速作出反应，对豆包手机助手的系统级权限调用实施限制。 随着人才战略的持续推进以及对AI业务的不断加码，字节跳动未来能否实现真正意义上的AI价值回报？雷达财经将持续关注。

快手的危机真的过去了吗？ 12月23日中午，快手发布公告称，快手的直播功能于2025年12月22日22:00左右遭到网络攻击，公司已第一时间启动应急预案，经全力处置与系统修复，快手应用的直播功能已逐步恢复正常服务。 12月23日，快手股价盘中一度下跌5.7%，截至当日收盘，跌幅达3.52%，总市值2779亿港元。 值得注意的是，在这段时间，快手冲到了苹果APP Store免费榜的第二。 连微信也被卷入这场风波。快手遭到黑灰产攻击后，有消息称涉事平台违规直播中“隐藏着病毒链接”，“许多用户点入后，微信账号即被盗取，不法分子随即向账号好友发送借款请求，实施诈骗”。 对此，12月23日微信官方辟谣平台“谣言过滤器”在公众号发文称，上述信息不属实。微信账号有严格的安全保护机制，截至目前，没有发现相关问题和收到类似反馈。 对于快手遭遇攻击的原因，众说纷纭。截至发稿，快手以及官方尚未公布事故调查的最终结果。 快手的危机暂时过去了，但是却给行业敲响了警钟，短视频平台如何杜绝下一次这样的黑天鹅事件？ A 快手经历了惊心动魄的一晚。 12月22日22点左右，大量网友在社交平台上晒图爆料称，快手直播间突然涌现大量涉及淫秽色情、血腥暴力等违规内容。 当晚，快手直播间大面积失控，部分擦边表演的直播间人数飙涨至10万+。甚至有网友表示，举报出现异常，无法正常提交。 也有网传消息称，是因为1.7万个僵尸账号涌入快手直播频道，在同一时段开播，多个直播间被批量注入色情影片、低俗表演等违规内容。 当晚23时30分，违规内容的传播达到高峰，不少用户向警方报案。据红星新闻报道，23日0时30分左右，北京市公安局海淀分局已接到多个相关群众报案。 针对这一情况，快手在23日0点采取了“无差别关停”的紧急止损措施，直播频道彻底关闭，页面显示“没有找到内容”或“服务器繁忙”。直到凌晨0时45分左右，直播频道基本恢复正常。 快手方面当时回应称，平台遭到黑灰产攻击，已紧急处理修复，平台坚决抵制违规内容，相应情况已上报给相关部门，并向公安机关报警。 作为一个日活4.2亿的平台，这场严重的网络安全事故引发公众质疑。从大面积事发到快手解决此事，大约持续了两个半小时。 “快手审核睡着了吗？”不少网友对快手的审核机制、应急机制以及安全防线提出质疑，甚至调侃快手“裁员裁到大动脉”。 对于这一网络安全事故，有业内技术人士分析，这有可能是一场有组织、有预谋的外部黑客攻击。从技术路径来看，攻击者可能利用了直播推流接口的底层漏洞，绕过了平台的实名认证与内容审核链路。这种大规模、高频次的黑产渗透，暴露出快手在应对极端安全攻击时的风控防御体系存在明显漏洞。 “钛媒体”也报道称，Akamai发布的相关报告显示，2025年以来，AI爬虫、AI生成内容等相关的攻击流量激增300%。快手遭遇的攻击，正是黑灰产AI化攻击的典型案例。 B 黑产不是一天两天形成的，互联网领域的安全事故也时有发生。对于快手来说，这次不过是平台风控体系与审核机制短板的集中爆发。 快手是如何审核的？ 快手早已采取了机器审核与人工审核相结合的模式，而且快手的审核机制并不是一道，而是初审与复审的双层审核制度。 关于快手的内容审查和拦截机制，其在2024年年报中解释，快手建立了主动审查及拦截违规内容的内容审核机制，覆盖视频、直播、账号、评论等全内容场景。 在内容风险管理层面，快手成立了风险感知团队，检测站内异常行为聚集、异常播放聚集等异动情况，通过流转研判链路进行研判、分类及处置。 图源：快手财报 AI大模型审核是重点。 快手表示，在风险发现层面也引入了大模型，根据用户反馈信息进行识别与总结。同时，大模型也已介入违规内容的识别过程中。快手不仅推进了恶意信息数据库的迭代升级，优化识别监测模型，构建多维度的风险评估模型。 在广告内容合规及生态建设方面，大模型审核甚至是主角。快手采取的是以智能模型为主、人工审核为辅的协作审核方式，在广告投放过程中拦截违法违规内容，打压低质量信息。 可以说，面对海量信息，AI大模型已是快手审核不可或缺的一部分。 对于数据安全，2023年-2024年，快手连续两年获得ISO 27001信息安全管理体系、ISO 27017云服务信息安全管理体系等信息安全管理体系认证，覆盖快手100%的业务范围。 但是尽管如此，快手依然在今年4月的风险提示中表示，五大风险中，信息安全及隐私风险以及合规风险等级略微提升，其他风险等级基本不变。 没想到，这场对未来的风险提示，真的是2025年年末应验了。 这次危机也对快手的人工审核提出了质疑，在流量增长和内容安全的天秤上，快手该如何平衡？ 相较于抖音，快手日活增长缓慢，但是每年也有两千多万的增长。2023年底，快手日活为3.8亿，截至2024年底增长至4亿。 日活是增长的，但是快手在内容审核方面的投入却增长缓慢。2023年，快手内容审核培训参与人数超过5600人，培训场次为26786场次。到了2024年，这一数据分别是6453人和21760场，场次同比减少5026场次。 图源：快手财报 截至2025年9月底，快手日活达到4.2亿。对于快手来说，随着日活的增加，对内容审核和数据安全的成本必然需要增加。 快手事件，也为行业敲响了警钟。 据“亿欧网”报道，短视频平台普遍采用“先开播后审核”的模式，延迟审核能够提升用户活跃度，被视为是兼顾用户体验与内容流通效率的最优解。但此次事件的发生，是否意味着这种模式在技术化攻击面前已经失效，面对有组织的批量违规开播，人工审核和智能预审的响应速度完全跟不上违规内容的扩散速度。 未来，如何构建更智能的防御体系，将是整个行业必须共同面对的课题。

刹车失灵年年有，年年花样都不同。 前两天的这个事情大伙应该都刷到了吧，说是一台纯燃油的奔腾 B70 在高速行驶的时候，车主开着开着突然发现定速巡航和刹车都不好使了，只能保持 115 公里的时速，根本停不下来。 于是，车主当时就来联系了当地的交警指挥中心。 警察蜀黍们在接警之后则是瞬间联合了路政、养护、救援等等部门，又是实施了临时管制，又是提前清空路面的，愣是保护着这台车从下午五点半跑到了晚上十点，跑了 490 公里。 直到最后连油箱都跑空了，才慢慢停下来。 虽然过程很长剧情很惊悚，大哥最后也是坐在路边缓了好一阵才恢复，但好在，整件事情里头既没有发生连带的事故，也没有人员受伤。 虽说警察蜀黍们的这一波应急处置属实给力，但每回看到这样油车的定速巡航和刹车一起失灵的事情，脖子哥其实都只有一个观点。 那就是虽然任何电子系统都有失灵的可能，但相比于担心 ACC 和刹车会不会罢工，咱们其实更应该看看车里的各种配件会不会影响到正常的驾驶。 即使遇到车速不受控制的情况，也应该提前学习好怎么快速安全地让车子停下来，而不是让危险持续好几个小时。 之所以会这么说，是因为事故里的主角 ACC 和制动系统在如今的汽车工业体系里已经非常成熟。可能会不好用，但失控的概率非常小。 因为在燃油车的电子架构里头，自适应巡航 ACC 其实是个地位非常低的功能。 虽然看着只是在控制车速、控制车子不偏离车道，但 ACC 在背地里其实监控着车上的 30 多项车辆和驾驶员参数 —— 从踏板的信号输入到档位状态，从传感器的一致性到故障的诊断等等。 并且这些参数的地位其实都比 ACC 要高，一旦有任何一环意见不同 —— 比如驾驶员没有踩刹车的时候车子却在很猛的减速、车子的档位不在前进档、车速度已经快到超过 AEB 的制动能力的时候，ACC 都会无条件地退出。 更不用说驾驶员按了关闭 ACC 的按钮、踩了刹车或者激活手刹了。 最逗的是，因为 ACC 的地位实在是太低，即使真的遇到了 ACC 系统抽风，给车子发出了需要一直加速的指令，车上的其他姿态控制系统比如 ESP 在判断不合理以后都会拒绝执行，然后在仪表上弹出一个 “ 自适应巡航 抽抽了 不可用 ” 的提示框。 地位之低，真是像极了在周会上给老板提意见的我（）。 除了上面这些软件逻辑上的设计，ACC 的控制器里还有各种硬件的功能备份。比如在主程序之外，ACC 还会有个独立的物理定时器，必须每隔几毫秒从主程序收到一个信号。 如果主程序挂了，定时器收不到信号，那它就会判定系统失效然后强制重启主程序。 上头这些所有设计加起来，几乎让已经面世了 30 多年的自适应巡航 ACC 成了一个 “ 可能会不好用，但不太可能坏 ” 的功能。 也是因此，根据乘联会的数据，如今市面上的新车 ACC 功能的搭载率已经达到了 57.5% ，如果把范围缩小到新能源车，搭载率更是去到了 71.6% 。 就算咱们的运气特别好，让 ACC 绕过了跨系统的安全验证和物理备份真正做到了失效，车子的速度怎么就是降不下来。那就像我前头提到的，想要让一台油车停下来，方法也非常简单。 毕竟油车的动力，是靠发动机吸气燃烧再带动变速箱和车轮来传递的。只要断开发动机和变速箱之间的连接，也就是踩在离合器踏板（ 手动挡 ）和挂到 N 挡 （ 自动挡 ），车子就会进入无动力的滑行状态，很容易就能停下来。 而如果你的力气比较大，那么直接踩死刹车其实也能让油车明显的减速。毕竟不像电车拥有解耦的线控刹车，燃油车如今用的大都还是有电子助力结构、同样也非常不容易坏的机械刹车。 只要用力把刹车踏板的行程踩满，车子大概率也就停得大差不差了。 所以很明显，作为汽车上面最重要的底层功能，如今的技术体系在车速和方向的控制上是极其可靠和稳定的。同时遇上 ACC 和刹车都失效的概率，几乎约等于你突然发现自己其实是个富二代。 也是因此，在此之前发生的各种所谓刹车失灵和异常加速，其实和汽车本身的失效关系都不大。几乎都是驾驶员主观故意，或者油门踏板被其他因素影响导致的。 就比如在 2018 年的时候，也有一个声称 ACC 失控的奔驰车主用 120 公里的时速在高速上连开了一个小时，并且试了各种方式都停不下来。 但事后的调查结果却显示，事发时奔驰车型上的 ACC 等功能均工作正常，没有失控迹象，并且车主也并没有采取挂入空档的方式来减速。 几个月前发生在成都的另一起事件，则是一台疑似制动失灵的比亚迪汉在停车场里高速行驶。因为停不下来，只能通过转弯躲避的方式不停的打转绕圈。 然而根据事后警方的调查，这其实只是因为网约车的司机接不到单情绪崩溃了，在用车发泄而已。 很有意思的是，根据今天的最新消息，文章开头提到的那个失控事故里的车主，已经和涉事品牌的经销商撮合出了一份赔偿协议，内容包括退车退钱，和 4.5 万的额外赔偿。 这可能也说明了，这个失控的车辆可能确实是有问题的。 可既然 ACC 和刹车系统不太可能坏，那能背锅的可能只有全包脚垫了。 建议大家平时还是多练练腿，以后出了这个问题可以直接一脚踩死。毕竟咱们机械刹车还是有用的，对吧？

IT之家 12 月 23 日消息，据科技媒体 Apple Insider 今天报道，苹果将允许巴西的 iPhone 用户使用 App Store 以外的第三方应用商店进行应用内购买，迎合巴西政府有关不正当竞争方面的调查。 近年来，苹果在多个地区都面临着监管压力，目前已在欧盟、日本等地区向当地 iPhone 用户开放第三方应用商店的。 巴西经济防卫行政委员会（IT之家注：CADE）本周二批准了一项苹果提出的中止承诺协议，有效期为三年，苹果必须在 105 天内履行条款中规定的变更，之后巴西政府就可以终止对该公司的不正当竞争调查。 协议规定，苹果必须同意开发者推广 App Store 以外的应用内购买方式，同时允许巴西 iPhone 用户使用替代性的第三方应用商店进行 App 分发。 此外，协议还要求苹果将支付处理服务与 App Store 解绑，从而让苹果的数字商店生态中可以存在其他支付服务，并且替代性支付方式和外部优惠必须与现有支付系统一并展示。 不过，苹果仍然可以向相关交易收取费用。 值得注意的是，巴西政府对苹果的反竞争调查源于 2022 年的一起投诉案，当时电商平台 MercadoLibre 等多家公司连连指责苹果，称其滥用“App Store 拥有者”的市场支配地位，促使政府对苹果展开调查。 随后巴西监管机构提出了一个被认为不合理的实施时间表，但在 2024 年 12 月被推翻。 今年 3 月，巴西监管机构威胁称，如果苹果不启用侧载功能就要面临每日超 4 万美元（现汇率约合 28.2 万元人民币）的罚款。不过一周后，巴西法院裁定苹果不需要在该国启用侧载。 来到今年 7 月，监管机构意图继续对苹果处以罚款，称其不支持第三方应用商店的行为“侵犯了经济秩序”。

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅 长城汽车旗下品牌魏牌，又双叒叕换帅了。 近日，长城汽车内部培养的技术派老将赵永坡在微博官宣，其将接棒冯复之，成为魏牌新的掌舵人。 早在12月11日，就有媒体报道称，时任魏牌CEO的冯复之已进入“休假”状态，不再审批公司业务。 雷达财经了解到，冯复之今年5月才在蓝山焕新版发布会上完成“首秀”，据此计算其任期仅持续约七个月。 至于接任冯复之的新帅赵永坡，于2000年左右加入长城汽车。2021年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，后于2023年担任哈弗品牌总经理，并于今年2月兼任欧拉品牌总经理。 值得一提的是，自2016年品牌创立以来，魏牌高层人事变动频繁，9年已换9帅，其中最短任期者不足半年。 回顾魏牌的发展，这个被长城汽车董事长魏建军“赌上姓氏”倾力打造的品牌，既有过辉煌的巅峰时刻，也遭遇过市场的低谷挑战。 “有人说我们（魏牌）换了不少的CEO了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”据虎嗅，12月22日，魏建军向媒体回应魏牌CEO变动一事时解释道。 今年前11个月，魏牌累计销量超8.9万辆，同比增长超九成，成为长城旗下销量增长最为迅猛的品牌，但其对公司整体的销量贡献仍不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌等主力军。 而魏牌背靠的长城汽车，当前也面临着一定的业绩压力。今年前三季度，长城汽车实现归母净利润86.35亿元，同比下降16.97%。同时，长城汽车的毛利率从去年同期的19.96%下滑至18.4%。 9年换9帅，技术派老将执掌魏牌 12月21日，认证为长城汽车哈弗品牌总经理的赵永坡通过微博正式宣布，其将正式接任魏牌CEO。 在12月22日晚举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，接任魏牌CEO的赵永坡以新身份首次公开亮相。 公开资料显示，赵永坡算得上是长城体系内培养的典型“技术干将”，其于2000年左右加入长城汽车，从基层技术岗位起步，一步步晋升至管理层。 2021年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，全面负责整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发工作。 2023年11月，赵永坡迎来职业转型的重要节点，从技术研发领域转战营销管理，出任哈弗品牌总经理。 在哈弗品牌总经理任上，赵永坡成功打造出PHEV方盒子爆款“猛龙家族”，并让“大狗家族”精准切入轻越野潮流市场。 2025年2月，赵永坡兼任欧拉品牌总经理，同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。 如今，长城汽车又将魏牌纳入赵永坡的管理范畴，形成一人统筹哈弗、欧拉和魏牌三大品牌的发展格局。 而赵永坡此次所接替的冯复之，则有着与众不同的职业路径。公开报道显示，冯复之早年曾在索尼、苹果、三星、小米等多家消费电子巨头任职，后于2016年跨界转入汽车行业。 在理想汽车担任零售总监期间，冯复之曾创下6个月内在13座城市高效布局零售中心的战绩。 2023年底，冯复之加入长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。今年5月，在魏牌蓝山焕新版发布会上，冯复之首次以魏牌CEO的身份公开亮相。 执掌魏牌后，在不足一年的任期内，冯复之主导推动了魏牌全面转向直营模式，提出“长城智选”渠道革新策略，试图通过统一价格体系和服务体验重塑高端品牌形象。 数据显示，在冯复之任期内，魏牌销量表现亮眼。今年前11个月，魏牌累计销量达8.9万辆，同比增长93.94%，成为长城体系内销量增速最快的品牌。 值得一提的是，据公开报道，自2016年品牌成立以来，魏牌9年时间换9帅，平均每一年更换一任，其中最短任期不足半年。 “有人说我们（魏牌）换了不少的CEO了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”12月22日，魏建军向媒体首度公开回应魏牌CEO变动传闻。 而赵永坡的接任，被业内视为长城汽车战略思路转变的重要信号。赵永坡扎实的技术背景，被视为契合魏牌“技术立命”需求的关键优势。 据《国际金融报》，长城汽车内部人士透露，此次安排或是为“技术赋能高端化”铺路，希望赵永坡能复制哈弗“技术出圈”的经验，让魏牌摆脱“渠道强、产品弱”的现状。 复盘魏牌起伏发展之路 雷达财经了解到，成立于2016年的魏牌，是长城汽车旗下的高端品牌，其以创始人魏建军姓氏命名，致力于成为中国豪华SUV标杆。 而魏建军也对魏牌的发展寄予厚望，他曾表示：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败”。 回顾魏牌的发展，2017-2018年是品牌发展的巅峰期，短短两年间魏牌的累计销量便突破20万辆大关。 其中，魏牌首款车型VV7一上市就引发消费热潮，仅用9个月时间就卖了10万台，一举立稳15万以上的价格带。 2019年10月，魏牌第30万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。 然而，魏牌的上升势头并没能一直延续下去。2020年，魏牌的年销量较巅峰期近乎腰斩，仅剩约7.85万辆。 2021年，魏牌陆续停产所有VV系列车型，开始新一轮产品规划，但咖啡系列车型表现不及预期。 2022年，魏牌累计销量仅3.64万辆，同比下滑37.66%。其中，2022年12月的单月销量更是下滑至仅1380辆。 面对外界“魏牌能否挺过明年”的质疑与担忧，在去年8月举行的魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军以坚定的语气回应道，“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好”。 2025年，魏牌终于迎来了复苏的曙光。据长城汽车披露的产销数据，今年前11个月，魏牌累计销量超8.9万辆，同比增长超九成，成为长城旗下年内销量增长最快的品牌。 其中，魏牌高山的表现尤为抢眼，今年11月连续第二个月销量破万，再度荣膺全国MPV销量冠军的宝座。但和魏牌高山形成鲜明对比的是，魏牌蓝山的销量却出现了下滑态势。 此外，尽管魏牌在2025年实现了销量的显著增长，但与同级别竞争对手相比，仍存在着一定的差距。 据公开报道，今年前11个月，吉利旗下领克销量超30万辆，东风岚图约20万辆，长安阿维塔交付量近12万辆，均高于魏牌的8.9万辆。 而在长城汽车内部，魏牌的销量贡献度也相对有限，在旗下五大品牌中排名第四，不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌。 长城汽车面临增收不增利挑战 将视线聚焦至魏牌背后的长城汽车，公司当下整体业绩正面临一定的挑战。 据长城汽车此前披露的三季报，今年前三季度，公司实现营收1535.82亿元，同比增长7.96%。 然而，在营收扩大的同时，长城汽车的盈利能力却有所下滑。前三季度，公司的归母净利润为86.35亿元，同比下滑16.97%，毛利率也从去年同期的19.96%滑落至18.4%。 其中，第三季度，长城汽车的单季归母净利润更是同比下降31.23%至22.98亿元。 前三季度，长城汽车的营业总成本同比增长超10%，达到1472.27亿元。其中，销售费用从去年同期的51.5亿元升至79.48亿元，同比增长55.52%；研发费用为66.36亿元，同比增长6.86%。 对于三季报的表现，长城汽车在财报中表示，报告期内，公司实现销量和营收的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。 据新浪财经，今年上半年，长城汽车的新能源渗透率为28.2%，远低于比亚迪超过95%的水平。今年前10个月，长城汽车新能源汽车的销量为32.46万辆，占比约30.4%，也低于50%左右的行业均值。 同时，长城汽车的研发投入虽持续增加，但与行业领先企业相比仍有一定的差距。前三季度，长城汽车66.36亿元的研发费用规模，远低于比亚迪同期437.48亿元的投入。 在智能驾驶技术方面，长城汽车的整体进展也与行业头部企业存在一定的差距。据新浪财经，华为已在城区NOA实现全国无图覆盖，特斯拉在高速NOA领域表现稳定，比亚迪则通过“天神之眼”系统将智驾功能下沉至10万级车型。 而长城汽车则主要强调“实践导向”，主打高速NOA和基础智驾功能，尚未大规模推广城市NOA，技术迭代相对保守。 有分析认为，高端智能战略的实施，需要大量的前期投入，短期内难以产生明显的盈利效果。而这种转型的滞后性，不仅影响公司的产品竞争力，也可能对公司的长期盈利能力构成一定威胁。 值得一提的是，海外市场是长城汽车近年来重点培育的增长点。今年前11个月，长城汽车海外累计销售44.86万辆汽车，同比增长约8.9%，占总销量的37.4%。 然而，受全球经济环境的不确定性以及主要市场竞争加剧等因素的影响，长城汽车的海外扩张之路依然充满挑战。 在技术派老将赵永坡接手后，魏牌将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。

快科技12月24日消息，据博主“汽车365热线”透露，东风风行星海V9车主范先生向其反馈称，自己的车官宣纯电续航200公里，但实际只能跑六七十公里，售后却称没问题。 范先生介绍，自己的车是今年12月26日购买的，目前行驶了2000公里左右。 因为是混动车，当初买车时，官方宣称纯电续航续航200公里，但实际只能跑6、70公里，这还是省电开的情况下。 自己本来就想到续航会有点虚，心理预期是140公里左右，但没想到能差这么多。 他拍摄的纯电续航对比照片显示，满电时里程数为1947km，电量剩余13%时里程数为2015km，耗电87%行驶了68km。 范先生把车辆送到4S店进行检测，4S店只读了一下数据表示车辆没问题。范先生不认可4S店的说法，把车辆堵在了4S店门口，工作人员才对车辆进行了路试。 但是4S店员工行驶了62公里，耗了60%的电，剩40%的电就没测了。自己用剩余的电量行驶了十几公里后，又没电了。 4S店后来又说驾驶习惯等一系列问题，但现在希望可以解决续航的问题，要么退车。

MiniMax已经转动港交所的门把手。 12月22日，据中国证监会网站，证监会国际合作司发布关于MiniMax境外发行上市备案通知书，公司拟发行约3357.72万股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。 如果成功在港交所上市，那么MiniMax有望成为从成立到IPO历时最短的AI公司。 很多人认为上市是中国AI企业的“救命药”，MiniMax也不例外，但其实，只要看了招股书就会知道，在此之前，MiniMax净亏损率收窄、毛利率逐步由负转正，已经跨过了临界点，走在了健康发展的阳关道上。上市对于MiniMax来说，不是救命，而是向AGI 冲刺的加速器。 对AI行业，尤其是中国AI创企来说，终于有公司走到这一步，也是行业可为、可信的一次确信。 在融资趋紧、算力成本高企、商业化被反复审视的背景下，一家AI初创公司，仍然有可能通过更克制的方式，走到资本市场门前。 A 对现阶段的AI初创企业来说，上市意味着下一阶段的开启。 巨头拥有充足的现金流，可以支持高投入的研发。尽管如此，近一年也可以频繁看到巨头做出更多资本获取的选择。而初创公司则阶段性融资和商业化并行。光是在2025年，硅谷明星创企争相融资，消息一个接着一个，围绕算力、模型和长期研发的资金争夺已经进入白热化阶段。 能否获得更长期、更规模化的资金支持，影响AI初创企业竞争周期。 也因此，以上市完成资本路径切换，从私募市场过渡到公开市场，是摆在初创公司眼前的关键“生命线”。 但上市也有时机把握之分。对于资金高度紧张的企业，它可能是雪中送炭的救命稻草。 以一直在筹备上市的OpenAI为例，今年该公司进行了数宗大额交易，其中的典型案例是与甲骨文达成的五年3000亿美元的算力协议。如此大规模的支出计划，OpenAI若不走向公开市场恐怕很难完成。也可以清晰地看到，今年下半年市场围绕AI行业的不安情绪，甲骨文与OpenAI的交易正是起点。 但对于财务稳健的公司，上市则更像是锦上添花的加速器。 MiniMax已经刊发聆讯后资料集（PHIP）版本的招股书资料，显示出的面貌颇有不同。 招股书显示，截至2025年9月30日，MiniMax现金结余合计达11.02亿美元。要知道，OpenAI这类巨头的累计花销则高达400亿到550亿美元。MiniMax从成立到现在累计融资的金额超15亿美元，也就是说，该公司只花了约5亿美元，约为OpenAI的1%。 在选择全模态路径、成功打开海外市场的前提下，其资本利用效率尤为突出。 MiniMax仍在亏损，这在意料之中。根据招股书，MiniMax于2022年、2023年、2024年以及截至2024年及2025年9月30日止九个月年度，经调整亏损分别是1215万美元、8907万美元、2.44亿美元、1.7亿美元及1.86亿美元。 但可以明显看到，MiniMax的净亏损收窄、毛利率由负转正。 2025年的前九个月，MiniMax收入同比大幅增长174.7%，经调整净亏损仅小幅上升8%，这意味着公司每单位收入对应的亏损额大幅下降了 60%，“亏损率”持续大幅收窄。 此外，MiniMax的毛利率已经转正，2023年还是-24.7%，第二年转正达到12.2%，而在2025年前九个月已经提升到了23.3%。 账上现金充足，净亏损与毛利率趋势向好，MiniMax冲击上市并非“输血”救命。基于目前的现金消耗率预测，即便在没有IPO募资的情况下，MiniMax的现金也可以支持其营运53个月。 实际上，招股书中的数据反而打破了AI公司必须依赖资本高强度输血的认知。 对MiniMax而言，上市的真正意义，更在于为公司运营注入持续、可扩展的资本来源，从而获得参与AGI长期竞争的入场券。 B 从行业层面看，MiniMax若能成功上市，同样具有示范价值，可以为整个AI行业提供一种可被验证的路径样本。 那么，MiniMax打的究竟是一个什么样的“样”？ 在招股书中，MiniMax对市场增长的底层驱动力给出了明确判断：大模型是一种可以持续实现规模扩展的技术路线。 最为人熟知的是预训练阶段的scaling law，即计算规模越大、训练数据越多、算力越强，模型整体性能就越好。近两年，这一规律进一步向推理阶段延伸，形成新的推理时计算 scaling law，更大的计算量指向更强的推理能力，模型“思考”时间越长，表现越好。 与此同时，Agent同样遵循类似的扩展规律。Agent可处理的任务时长，正以约每 7 个月翻倍的速度呈指数级增长。 这些规律共同指向一个事实：大模型并非一次性技术突破，而是一条长期、可持续放大的技术曲线。 在这一判断基础上，MiniMax 选择了一条全模态AGI路径，而非单点押注，且模型研发始终和商业落地并行。 MiniMax 是少数自成立起便明确布局全模态模型的大模型公司之一，在语音、视频、音乐、文本等方向均推进模型研发。 更重要的是，这条路线并未建立在高举高打的烧钱策略之上。MiniMax 的独特之处在于，几乎从创办之初，其研发与商业落地便是“两条腿走路”。 MiniMax的产品能力一直很强，且B端和C端都在发力。形成互相验证、互相补充的动态结构。C端产品直接触达全球2.12亿用户，B端通过开放平台API与开发者和企业合作。 根据招股书，截至2025年9月30日，MiniMax的To C收入同比增长181%，To B收入同比增长160%。其中C端营收占比大于71%，B端毛利高达69.4%。这种结构，使公司在规模增长与盈利质量之间保持了相对平衡。 有意思的是，MiniMax的“商业落地”是指向“技术驱动”的。 MiniMax的产品并不复杂。其创始人兼CEO闫俊杰不止一次对外传达“模型即产品”的思路。在近期与罗永浩的对谈中，闫俊杰再次表示，把技术能力做好，做到行业需要你，商业化能力自然水到渠成。 这里面的一个本质逻辑是“AI大模型本身就是产品，而通过模型做出来的产品（或者说应用），实际上是一种渠道。” MiniMax的一个为外界所熟知的特点，是“在海外市场做得很好”，以Talkie（星野海外版）和Hailuo AI为代表的产品在海外市场取得了超预期的效果。而走向海外，是MiniMax一开始就做出的动作。招股书显示，2025 年前九个月，MiniMax海外收入占比已超过70%。 对中国AI创企来说，MiniMax冲击上市更具一层现实意义。 放眼海外市场，Mistral在尚未展现完整产品爆发力的情况下，估值已达140亿美元；OpenAI前首席科学家Ilya Sutskeve创办的SSI尚未推出成熟产品，估值却达到320亿美元；OpenAI前首席技术官Mira Murati的新公司TML同样尚无落地产品，最新估值已高达550亿美元。 资本市场对“创始人光环”和技术预期的定价，正在不断前置。 在这样的背景下，第一家成功冲击上市的中国 AI 初创公司，意义并不仅属于它自己。它更像是在向整个行业证明：在不依赖“含着金汤匙”的前提下，中国AI公司同样可以通过一条更克制的、更可持续的路径，走向公开市场。 C 当把视线从融资规模、技术路线和市场节奏进一步下移，MiniMax的效率来源开始变得清晰：它并不主要体现在投入强度上，而是集中反映在组织结构与人效比之中。 在AI行业，算力、数据和模型架构往往被放在聚光灯下，但真正决定一家公司长期效率上限的，仍然是组织结构与人效比。 从招股书披露的信息来看，MiniMax在这一点上呈现出一组相当少见的特征。 截至目前，MiniMax全员仅 385 人，研发人员占比高达 73.8%，这意味着，公司在人员规模高度克制的前提下，将绝大多数资源集中于核心研发岗位。 此外，MiniMax全员平均年龄29岁，董事会平均年龄 32 岁。 在组织结构上，MiniMax进一步选择了高度扁平化的管理方式：CEO之下不超过三层职级。这种结构性选择，直接影响了决策速度、模型迭代节奏以及研发资源的调配效率。 正是这样一支极致年轻AI原生组织，在不到四年的时间里实现了文本、视频、语音全模态模型的布局，以及全球化产品的研发与运营，人效相当高。 人效并不会被体现在某一项单独的财务指标中，但会在长期运行中，持续放大或拉开公司之间的差距。 这种年轻化组织与极致人效比的形成，在很大程度上也与创始人的特质密切相关。 MiniMax 创始人闫俊杰中国科学院自动化所博士出身，曾在商汤担任副总裁，本身具备深厚的技术背景。这使得公司在早期决策中，往往更关注长期可复用的能力积累，而非短期效率或资本驱动的规模扩张。 同时，从公开访谈与公司发展轨迹中可以看到，闫俊杰对组织效率、长期节奏和技术判断的重视，深刻影响了MiniMax的用人结构与决策方式，表现为一种相对克制但又很有活力的组织气质：年轻、技术导向、对效率高度敏感。 而这种组织特征，最终导向了MiniMax在战略层面的定力，以及走出舒适区的勇气。 前文曾提到，MiniMax以“技术驱动”，保持着“模型及产品”的理念，且很早就开始面向国际市场营运。放在做出决策的彼时，这并非“理所应当”。 一个典型例子，是MiniMax从一开始就主动布局海外市场。这一选择，本质上是对过去多年中国互联网公司“先在国内验证成功，再复制到海外”路径的主动放弃。对一家初创 AI 公司而言，这固然意味着避免了在单一市场路径中形成过强的历史依赖，但在当时也意味着更高的不确定性。 在开源与产品策略上，MiniMax同样展现出类似的判断。 在开源与产品策略上，MiniMax也展现出类似的判断。无论是对“是否应该更早开源”的反思，还是闫俊杰反复强调的一个观点——移动互联网创业的经验，无法简单套用到AI创业之上——都可以看到，公司并未将自身的发展视为一次线性的经验延伸，而是在不断校准中，寻找更适合这新技术范式的节奏。 这些判断并非事后总结，而是贯穿于公司早期一系列重大战略决策之中。 向前看，MiniMax仍然面临挑战。 短期来看，多模态能力的进一步融合仍将是其重要方向；在更长期的视角中，闫俊杰也多次表达过一个判断：未来的AI世界，不太可能由某一家企业长期独占。 这一愿景背后，隐含着一个更为现实的前提——AI行业将长期处于高强度博弈之中。能否在与科技巨头及其他初创公司的动态竞争中坚持到最后，成为新一轮平衡形成后仍然留在牌桌上的少数核心玩家之一，才是真正的考验。 前方的挑战依然巨大。但至少在当下，MiniMax已经无限逼近上市这一关键节点。仅仅走到这一步，本身就已经说明：一条不依赖极端烧钱，而是强调人效与组织效率的AI路径，在现实世界中并非空谈，而是确实成立的。 综合来看，MiniMax已经逐步显现出下一阶段增长的结构性条件。 依托文本、语音、视频等全模态的全栈自研能力，公司构建起具备B+C双轮商业闭环，产品已覆盖全球200多个国家和地区，触达超过2.12 亿用户。 更重要的是，其增长并未建立在投入同步放大的基础上：在收入同比增长174.7%的同时，研发开支仅增长约30%，基础设施效率与人才密度带来显著的杠杆效应。 随着毛利率快速转正、亏损强度持续收窄，MiniMax已显露出清晰的内生造血能力。 冲击上市既是对技术路径的一次阶段性检验，也是对商业模式与财务底盘的现实验证。在多重条件叠加下，MiniMax正逼近跨越式爆发增长的关键节点。

小鹏今年的第三台新车开始预热了，也是意义最特殊非凡的一个高端产品。 本周小鹏设计师拉菲克·费拉格在媒体放出一款小鹏新车预告视频，从画面中看到，这台车便是传闻已久的内部代号为“E29”中大型运动轿跑，正式命名疑似为P7Ultra。 值得一提的是，拉菲克·费拉格也是小鹏P7的首席设计师，之前曾任职过雪铁龙、本田等品牌，为P7打造出了极富有流线型车身、贯穿式灯带等未来科技美学，奠定了小鹏P7在早期新能源轿跑市场的颜值标杆地位，也是小鹏最好看的车型。 在创造出P7之后，他本人曾短暂离开过小鹏，如今E29新车正是其回归后的第二款作品。 从视频截图看到，E29仍然以未来科技和运动美学为主，延续了前后贯穿式灯带，但整体造型与P7截然不同，车身棱角分明，以犀利的线条展现硬核性能风，同时尾部新增电动尾翼，进一步增添运动轿跑气息。 灯光部分，E29带来了全新设计语言，在贯穿式灯带两侧加入了竖向灯组延伸，尾灯同样类似，并且点亮熄灭都有对应灯效，十分科幻炫酷。前机盖的小鹏Logo首次支持自发光设计，展现高端地位。 小鹏E29与小米SU7十分类似，均采用长L113设计，将更多的尺寸让给了车头，符合一贯高性能运动轿跑的设计特色，但这么多恐怕会牺牲掉部分后排乘坐空间。 当然，这反而证明，小鹏E29是一辆非常纯粹的高性能轿跑。如果你非常在意家用大空间的话，P7+才是最好的选择。 内饰方面，虽然官方尚未透露任何信息，但从早先伪装车谍照来看，在延续HUD+仪表盘+中控横屏主流设计的基础上，采用更具运动风格的三幅方向盘，同时还带有和小米SU7类似的一键Boost加速和智驾开启按键。 另外，这台车还会首发搭载小鹏最新的高功率大马力电机，预计拥有后驱和四驱不同版本，采用5C三元锂电池包。 底盘部分，硬件将搭载双腔空气悬架和电磁减振器，支持小鹏AI智能底盘。 小鹏E29同样搭载最新一代AI鹰眼纯视觉辅助驾驶方案，但它会是首款搭载小鹏自研AI图灵芯片新车，算力效能“一颗顶三颗主流Orin-X”。图灵芯片采用40核CPU，集成2个自研NPU神经网络处理器，通过特定领域架构DSA设计，算力利用率高达100%，最高支持本地运行30B大模型参数。 在目前小鹏云端世界模型基座的赋能下，30B的本地大模型参数量，毫无疑问会让E29的辅助驾驶能力迎来质的飞跃。 此前，何小鹏在香港正式对外公布，首款搭载AI图灵芯片的新车会在今年第二季度正式亮相，所以大概率就是小鹏E29了。 新车预计本周会正式亮相工信部，并最快在6月底前发布上市，外界猜测售价会在25-30万元区间，作为小鹏E平台首款运动旗舰轿跑，树立驾控与高端品牌形象。

凤凰网科技讯 5月16日，蔚来汽车今晚正式发布新款ES6与EC6两款车型，新款ES6起售价33.8万元，EC6起售价35.8万元，同时保留电池租用服务（BaaS）方案，两款车型BaaS模式下起售价分别为26.8万元与28.8万元。 新款ES6与EC6保持原有水平，ES6长宽高为4854/1995/1703毫米，EC6为4849/1995/1697毫米，两车轴距均为2915毫米，确保了宽敞的车内空间。 内饰部分变化较大，新款ES6/EC6对中控台进行了重新设计，并增加了多种内饰配色选择——ES6新增阿尔卑斯灰配色，EC6新增珍珠贝和可可棕配色。车内配备15.6英寸AMOLED中控屏与10.2英寸全液晶仪表盘，全系标配NT.Cdear S雪松系统以及NOMI Mate 3.0智能伙伴系统。 新车采用全新三辐式方向盘设计，多功能按键布局更加人性化，并搭载了怀挡式换挡机构。副仪表台维持桥鞍式造型，上层提供双50瓦手机无线充电面板及3个物理按键。 驾驶辅助系统配置方面，新款ES6/EC6配备等效300线激光雷达、4D成像雷达在内的29个传感器，搭载蔚来自研神玑NX9031芯片，具备全域车道级导航能力。车辆还配备了转向盲点影像、外后视镜影像、内后视镜影像等功能，并将相关画面通过19.4英寸的W-HUD抬头显示系统直观呈现，有效减少驾驶员视线转移，提升行车安全性。 动力系统延续双电机四驱布局，前后电机最大功率分别为150千瓦和210千瓦。电池选择方面，提供75千瓦时和100千瓦时两种规格，并支持短时间租用150千瓦时大容量电池组，以满足长途出行需求。底盘悬挂采用前后全铝五连杆独立悬架，新增高速爆胎安全控制功能，有效提升行车安全性。李斌驾驶新ES6，现场演示120km/h前后轮爆胎安全控制爆胎后车辆循迹稳定，双闪灯自动打开。 据懂车帝数据显示，今年4月蔚来ES6与EC6销量分别达6866辆和2437辆。在豪华中型电动SUV市场，新款ES6/EC6将与特斯拉Model Y（26.35万元起）展开竞争。

IT之家 5 月 16 日消息，彭博社昨日（5 月 15 日）发布博文，报道称日本 TDK 公司正加速推出第三代硅阳极电池，原定于今年第 3 季度出货，不过最新计划提前到 6 月底。 这款锂离子电池取代传统石墨，采用硅材料作为阳极，能量密度比常规电池提升 15%，意味着在相同空间内，电池能储存更多电量，为智能手机厂商打造更轻薄机型提供了可能。 在采访中，TDK 首席执行官 Noboru Saito 表示：“我们进展顺利，很快就会发货。部分手机厂商在其产品中，可能提前一代使用新电池。” IT之家援引博文介绍，苹果和三星作为 TDK 的最大客户，各占其总收入的 10% 左右。而 TDK 的电池技术正帮助全球顶级智能手机厂商在保证续航时间的同时，实现设备轻薄化。 硅阳极电池技术不仅限于智能手机，还可以应用于电动车等其它多种产品。Saito 表示，公司计划在下一财年推出第四代硅电池，进一步拉开与竞争对手的差距。他强调，量产硅电池需要特殊技术，并非简单堆砌材料即可实现。

飞象网讯（高靖宇/文）2025年5月15日，OPPO正式发布全新Reno14系列手机，新机包含Reno14与Reno14 Pro两款型号，瞄准年轻用户群体的用机需求，通过工艺、影像、续航及系统体验的全面升级，重新定义手机科技潮流新玩法。 Reno14系列从深海人鱼游弋的动态美感中汲取灵感，将幻彩鱼尾的活力融入机身设计。行业首创的“流光幻影工艺”在玻璃背板雕刻出20μm极细鱼尾纹理，光线折射下呈现“一机十色”的灵动效果。 Pro版采用6.83英寸超窄边直屏，标准版为6.59英寸小直屏，两者均提供“人鱼姬”主推配色，搭配凝光星窗镜组与灵动星瞳设计，摄像头模组兼具清透质感与辨识度。 材质方面，Reno14系列首次应用亲肤绒感玻璃，触感细腻如BabySkin，中框采用同价位段罕见的金属材质，结合一体式冷雕玻璃工艺提升结构强度，并支持IP66/IP68/IP69满级防水。Pro版新增海芋紫配色，标准版提供半夏绿与礁石黑，满足个性化选择。 影像方面，针对社交场景，Reno14系列全系搭载5000万像素潜望长焦镜头，推出三大实况照片玩法。高清长焦实况功能可捕捉运动、街景等动态远景的清晰瞬间，即便放大细节仍保留生命力；暗光环境下，超亮智能闪光灯支持光焦同变，结合胶片滤镜可生成CCD风格动态大片，甚至模拟“电子撕拉片”效果。此外，用户可将任意4K视频片段一键转换为4K实况照片，搭配ProXDR显示技术与多平台HDR分享功能，社交内容呈现电影级质感。 作为“首款为直播而生的手机”，Reno14 Pro在视频创作上进一步强化。专业级直播降噪技术与自研EIS防抖算法协同主摄OIS硬件防抖，即便移动拍摄也能保持画面稳定；新增“直播助手”功能集成防抖、降噪、微距、色温调节四大模块，大幅降低操作门槛。OPPO还与抖音达成合作，Reno14 Pro成为官方认证“抖音直播用机”，助力创作者高效输出内容。 Reno14 Pro搭载天玑8450旗舰芯片，基于4nm工艺与全大核架构，配合潮汐引擎优化，多任务与高负载游戏场景下仍能保持流畅。新一代天工散热系统采用双层石墨+5400mm²超大VC组合，结合纳米流体强化传热技术，连续8小时游戏也能稳定控温。续航方面，Pro版配备6200mAh电池，支持80W有线与50W无线闪充；标准版内置6000mAh电池，同样支持80W快充，满足全天候使用需求。 游戏体验上，ColorOS自由浮窗功能允许边游戏边刷短视频或语音通话；游戏HDR画质技术还原主机级光影效果，静音启动避免干扰，游戏高光时刻还可转为实况照片直接分享至社交平台。 全新ColorOS 15以“流畅与智能”为核心，通过应用启动优化与多任务堆叠管理提升操作响应。深度融合DeepSeek的“小布记忆”功能可快速识别屏幕信息并自动分类记录；“AI灵感成片”智能优化照片构图与色彩，一键生成高质量影像。此外，“O+互联”打破生态壁垒，支持手机与电脑跨端文档秒传秒改，实现工作娱乐无缝衔接。 全新的 OPPO Reno14 系列现已开启线上线下全面预订，将于 5 月 23 日全渠道开售。其中Reno14售价2799元起，国补价 2379.15 元，Reno14 Pro售价 3499 元起，国补价 2999 元 OPPO Reno14系列以潮流设计、影像创新与硬核性能的组合，精准切入年轻市场，有望成为2025年中高端手机市场的强力竞争者。

持续两年多的调整后，比亚迪智能化业务架构进入相对稳定阶段。 文丨司雯雯 编辑丨龚方毅 人事变动最直接地体现着比亚迪最受关注的智能化业务的每一次决策、路线和投入：2 年前，智能辅助驾驶首次成为比亚迪核心战略，多位外部技术人才密集加入、寻求新机会。自研业务从内部赛马到合并，管理职位出现又被缩减。最近，在一系列调整后，比亚迪智能化业务组织架构相对稳定——由此又伴随着新的人事变化。 我们独家获悉，比亚迪为辅助驾驶引入的技术人才之一廖杰已于 2025 年春节后离职。他 2023 年 8 月前后加入比亚迪新技术院，参与智能辅助驾驶算法自研，曾任总监岗位。加入比亚迪前，廖杰是地平线的智能驾驶研发总监。现在他将回地平线担任原职位。 另外，比亚迪新技术院智能化国内产品管理中心主任唐旻昕 4 月底离职，这个中心的主要业务包括智能辅助驾驶、智能座舱产品等。 比亚迪对智能辅助驾驶业务寄予厚望——2023 年上半年，比亚迪的一场内部会议上，董事长王传福将智能辅助驾驶升级为比亚迪的核心战略之一。廖杰最初加入时担任比亚迪智能辅助驾驶上海团队负责人，牵头比亚迪基于地平线芯片的算法研发项目，也参与自研智能辅助驾驶方案。 比亚迪随后继续加大对自研辅助驾驶的投入，快速招人、内部赛马，希望最短时间实现最快追赶。2024 年 6 月前后，比亚迪组建两大辅助驾驶自研团队 “天璇”“天狼”，分别投入，廖杰团队加入 “天狼”。9 月底，比亚迪改变策略、集中资源，两大团队开始陆续整合为一支自研团队。“天狼” 负责人李锋成为自研总负责人，整体管理比亚迪辅助驾驶自研软件业务。 智驾整合完成后，新一轮整合发生在辅助驾驶、智能座舱间。 我们了解到，李锋现任比亚迪新技术院智能驾驶软件研发中心主任，韩冰任智能驾驶系统交付中心主任，但两人管理范围都已包括智能座舱业务。李锋目前管理辅助驾驶、座舱等智能化软件自研业务，唐旻昕曾负责的座舱产品、辅助驾驶产品等由韩冰统一管理，韩冰由此负责辅助驾驶供应商、产品及座舱产品等硬件业务。 这是比亚迪新技术院智能化业务划分最清楚、资源最集中的一次。但更重要的是，辅助驾驶与座舱业务交由一人管理，便于打通辅助驾驶、座舱业务，降低合作成本。 舱驾一体是新的技术趋势，将辅助驾驶和智能座舱功能集成于一颗计算芯片以提升体验、降低成本。一位主机厂管理层曾告诉我们，在实现同一水平的功能基础上，舱驾一体模式可节约上千元。 不过，比亚迪智能化团队眼下更要紧的任务是实现天神之眼 B 平台方案的自研、量产，这一方案包括 1 颗或 2 颗激光雷达，可实现基于端到端的城市领航功能，主要应用于比亚迪、腾势 20 万元左右车型。 用自研方案替代供应商，这也是智能化业务降低整车成本最直接的办法。 比亚迪已经在天神之眼 C 平台上验证过这一策略——去年底到今年初，比亚迪通过自研 “攻坚” 快速替代了供应商方案，将高快领航下放到 7 万元车型上。今年 4 月中旬，天神之眼 B 项目自研团队也开始相似的攻坚。 和理想、小鹏等新势力车企从辅助驾驶到 AI 汽车公司的热情不同，比亚迪是全球销量最高的新能源车企，今年销量目标 550 万辆，它对智能化有对技术领先性的渴望，但更多的是成本和回报的平衡。 题图来源：《白日梦想家》

快科技5月16日消息，在“一个吉利”战略整合计划说明会上，极氪科技集团CEO安聪慧透露了领克和极氪在2025年的新车计划。 今年，领克和极氪将推出5款新车。 其中，领克900和极氪007GT已经完成上市。 接下来，领克Z10混动版将在第二季度推出，极氪9X计划在第三季度上市，而极氪8X将在第四季度发布。 领克Z10混动版未来可能定名为“领克10 EM-P”，有望配备四驱系统，可能是双电机四驱系统（P1+P3+P4结构）。 此外，新车还有望搭载领克900同款的英伟达Thor驾驶辅助芯片，算力达到700TOPS。 极氪9X的外观延续了极氪009的设计理念，配备天地门和揽景座椅。 车身尺寸方面，车长超过5.2米，车宽2029毫米，高度1819毫米，轴距3169毫米。 新车将首发搭载千里浩瀚H9解决方案，这是吉利专门为L3级智能辅助驾驶打造的技术架构，由5颗激光雷达组成。 此外，极氪9X还将推出光辉车型，预计售价100万元起。 动力方面，极氪9X搭载极氪超级电混技术，采用900V高压平台，配备2.0T超混发动机，最大功率205千瓦，热效率达到46%，CLTC工况下的纯电续航为380公里，百公里加速达到3秒级，最高时速可达240公里/小时。 纯电版的前、后电机功率分别为290千瓦和370千瓦。 值得一提的是，该车还具备6C的充电倍率，20-80%的充电时间仅为9分钟。 它还配备了48V主动电子防倾杆，双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减振系统，空悬最大可升高110毫米，最大离地间隙达到288毫米，提供更好的过弯及通过性能。

今年2月9日，长安汽车在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划。并携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯、英飞凌等“中国智驾合伙人”，共启全民智驾元年。 隔天后的2月10日，比亚迪举行智能化战略发布会，以自研的天神之眼智驾系统为依托，全面搭载于10万元级以上的车型，多数10万元以下车型也将配备此系统，提出“全民智驾”的核心战略。 不过，在4月16日相关部门召开的“智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会”上，给全行业定下了严格的宣传红线：禁止使用“智驾”“高阶智驾”“自主”“自动”等可能误导消费者的词汇；建议统一使用“组合辅助驾驶”。 由此之后，吉利汽车、奇瑞汽车等大厂也纷纷跟进，一场轰轰烈烈的“全民智驾”运动开始展开。不过，从2月份至本文发布之间上市的新车型来看，这场“全民智驾”运动中，除了比亚迪真正做到了，其他车企执行的并不彻底。 要知道，售价7.88万元的比亚迪海鸥，就配备了天神之眼C（DiPilot100），现在更名为驾驶辅助三目版，支持包括高快领航、代客泊车等27项智驾功能。其中的高快领航，是组合辅助驾驶中的必备能力之一。如果缺少这一功能，就不能算是“全民智驾”或“智驾平权”。 成本是各家的重点 比如前不久刚上市的吉利银河星耀8入门的豪享版和尊享版，只配备了基础辅助驾驶，而其余的版本则都配备了千里浩瀚智能辅助驾驶。两者的差距不仅在摄像头与毫米波雷达的数量，还有功能上包括倒车车侧预警、泊车辅助、高速NOA等区别。 当然，类似的车型还有很多。比如4月23日上市的长安启源Q07，全系标配长安汽车自研的天枢辅助驾驶视觉版，也是“全民智驾”的发起者。但是，这一系统只有辅助变道，并不具备自动上下匝道等功能。 还有就是4月19日上市的2025款星纪元ET，虽然官方称标配猎鹰智驾，但是入门版车型只有L2级辅助驾驶功能，往上的版本依次为高速辅助驾驶、城区辅助驾驶。通过辅助驾驶功能的不同，来区分版本的高低差异。 当然，很多人也会发现，其实无论是比亚迪海鸥，还是星耀8、Q07、星纪元ET，其实都有一个共性，都是通过组合辅助驾驶功能的差异，来区分车型的配置和价格的高低。唯一不同的就是这些车型的起售价，这也是能否实现“全民”的核心。 比亚迪海鸥的官方指导价为6.98-8.58万元，星耀8为12.58-16.58万元，Q07为12.98-17.18万元，星纪元ET为17.28-27.98万元。价格锚点的设置绝非偶然，而是车企对供应链成本、用户支付意愿、技术成熟度的综合研判。 之前有媒体报道称，天神之眼C平台的软硬件方案成本在5000元以内，其中包含智驾域控、摄像头、毫米波雷达等传感器。而行业智驾供应商的方案成本可能在6000-7000级别，高出比亚迪方案不少。 根据国金证券统计，基于2024年成本分析，一套典型的高阶智驾系统成本，当前系统硬件总成本约为16950-23300元。若采用第三方软件方案，还需要增加1000-2000的软件授权成本。预计2025年高阶智驾系统硬件成本约为11865元-16310元。若采用第三方软件方案，还需要增加700-1400的软件授权成本。 所以，高阶智驾方案，更多受困于成本问题，这就充分考验车企的自研能力、供应链整合能力。激光雷达、高算力芯片、高精地图等核心硬件与服务的高昂投入，使得单辆车智驾系统成本动辄数万元，直接压缩了车企利润空间。 这种现状下，车企的自研能力成为突破成本瓶颈的核心武器。通过自主研发算法与软件架构，车企能够减少对第三方供应商的依赖，避免高额授权费用，同时根据市场需求灵活迭代功能，降低研发冗余。 供应链整合能力则是车企构建成本优势的另一关键。从芯片、传感器到软件服务，高阶智驾供应链涉及全球数百家企业，整合难度极高。具备强整合能力的车企，能够通过规模化采购、与供应商深度绑定、参与上游技术开发等方式，实现成本的结构性优化。 这些案例表明，唯有深度参与供应链，车企才能在成本竞争中占据主动。未来，随着智驾技术向更高级别演进，车企需持续强化“自研+整合”双轮驱动，才能在这场成本与技术的双重竞赛中脱颖而出。 降温带来更理性的环境 当然，可以明确的是，在科技飞速发展、智能驾驶技术日新月异的当下，“全民智驾”这一宏伟愿景正逐渐从科幻想象走向现实。然而，在迈向这一目标的漫漫征途中，供应链成本宛如一座难以翻越的大山，成为了能否实现“全民智驾”的关键所在。 市场调研数据显示，曾一度成为车企营销焦点的“智驾”宣传热度正显著降温。小米、理想、小鹏等头部新势力车企纷纷调整宣传策略，将目光从以往极具吸引力的智驾功能宣传，转向更为保守的“条件说明”与“责任提示”。 在终端销售层面，多数汽车门店不再将城市NOA的覆盖范围作为核心卖点大肆宣扬，“脱手驾驶”这类容易引发误解的宣传话术也逐渐淡出视野。销售人员的话术重心开始向空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置倾斜，这种转变折射出车企对市场舆论和消费者信任的谨慎态度。 这一宣传策略的转变，源于多起智驾功能使用不当引发的安全事故，以及消费者对智驾技术实际能力的认知偏差。车企意识到，过度强调智驾功能的先进性，可能带来安全风险与舆论危机。但从行业发展的长远视角来看，智驾仍然是汽车发展的确定性趋势。 权威机构Canalys发布的报告预测，中国市场L2级及以上功能的车辆渗透率将在2025年达到62%，这意味着每销售10辆车，就有6辆具备不同程度的智能驾驶能力。尽管宣传趋于保守，但车企在智驾技术研发上的投入并未减少，反而更加注重技术的安全性与可靠性。 所以说，智驾降温对于行业来说反而是个好消息。过去，部分车企为抢占市场高地，在宣传中过度夸大智驾功能，将尚处发展阶段的辅助驾驶技术包装成“自动驾驶”，不仅模糊了技术边界，也让消费者对智驾安全性产生误判。 如今热度回落，车企得以将精力从营销噱头转向技术沉淀，投入更多资源完善算法、优化传感器性能，解决诸如极端天气识别、复杂路况应对等技术痛点。这种转变意味着行业正从“宣传驱动”迈向“技术驱动”，为智驾技术真正成熟奠定基础。 对消费者而言，宣传降温带来的是更清晰的技术认知，并且正确的认知将减少舆论方面的影响。车企增加“条件说明”与“责任提示”，能有效减少用户因误解功能边界而引发的安全隐患，帮助市场建立对智驾技术的理性期待。 当消费者不再被过度营销误导，转而关注技术的实际可靠性，行业将形成正向反馈机制——那些真正具备技术实力、注重用户安全的企业将脱颖而出，倒逼整个产业提升技术标准与服务质量。 从产业发展角度看，智驾降温促使上下游企业聚焦核心技术攻关，高精度地图、高算力芯片等关键领域的研发将加速推进，产业链协同效应也将进一步增强。这种去伪存真的过程，正是智驾行业迈向高质量发展的必经之路。

IT之家 5 月 16 日消息，在 5 月 15 日吉利汽车 2025 年一季度业绩会暨“一个吉利”战略整合计划说明会上，吉利表示，5 月 9 日星耀 8 上市，上市 6 天大定数就超过万台。 吉利汽车表示：在二季度末以及三季度初，吉利银河还将会有两个产品投放市场，下一周，银河有一款大型旗舰 6 座 SUV 将会在意大利米兰首秀。 此外，吉利今年四季度还将会有 1 到 2 款新车上市。在出海新车型方面，吉利银河 E5 已经在全球 7 个市场推出，未来星舰 7、星愿也将在多个市场上市。 吉利汽车公布的数据显示，2025 年 Q1 新能源销量 33.9 万辆，国内新能源渗透率 52.2% 超过行业水平。IT之家注意到，其中吉利银河品牌 2025 年 Q1 销量 26 万辆，同比增长 214%。 根据规划，极氪、领克今年会发布 5 款全新车型，其中领克 900、极氪 007 GT 已经亮相，随后的三款车型则是本季度发布的领克 Z10 混动版（中大型轿车）、Q3 发布的极氪 9X（中大型 SUV）、Q4 发布的极氪 8X（中大型 SUV）。

快科技5月16日消息，近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。 对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。 同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。 这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。 值得一提的是，AEBS即主动刹车或者自动紧急制动系统，是汽车主动安全的一项重要功能，也是高阶智驾的基础。它能够有效减少驾驶员走神、疲劳驾驶等原因引发的追尾、碰撞事故。 在2023年，由于对AEBS的不同理解，还曾引发何小鹏跟余承东之间的“隔空论战”。 据媒体报道，何小鹏曾表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。 此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。 他还直接表态，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”