IT之家 7 月 17 日消息，据第一财经，对于近期外卖行业补贴大战一事，京东回应表示，此次外卖“0 元购”“18-18”等外卖恶性补贴是严重内卷的表现，属于恶性竞争，京东完全没有参与。京东方面称，京东自今年三月以来关注三方面：降低行业佣金；给骑手缴纳五险一金，签订正式劳动合同；推动品质外卖，让大家吃得放心。 京东外卖二季度末全职骑手已突破 15 万人。京东外卖将投入 20 亿为全职骑手升级福利，含五险一金 + 防寒暑补贴 + 二轮车，达标可得。首期活动率先在北京、南京、长沙开启，后续将逐步开放至全国。 本月早些时候，京东外卖宣布正式启动“双百计划”，旨在通过投入超百亿元“真金白银”，来扶持更多品类标杆品牌销量破百万，更称可避免依赖补贴的短期泡沫及刷单冲量的虚假繁荣。

IT之家 7 月 17 日消息，英特尔近日在 GitHub 开源了一款基于 AI 的视频质量评估工具 —— 计算机图形视觉质量指标（Computer Graphics Visual Quality Metric，简称 CGVQM），旨在为现代游戏和实时渲染图形的画质评价提供客观衡量标准。该工具已以 PyTorch 应用形式在 GitHub 上发布，同时配套研究论文《CGVQM+D：计算机图形视频质量指标及数据集》也对外公布。 当前游戏画面很少以原生帧渲染，普遍依赖 DLSS 等超分技术、帧生成、可变速率着色等手段提升性能与画质，但也由此引发鬼影、闪烁、锯齿、遮挡等各种视觉问题。此前业内多通过主观评价描述这些缺陷，缺乏标准化的客观量化工具。 据IT之家了解，尽管视频压缩评估常用的峰值信噪比（PSNR）等指标可用来衡量画质，但这些方法并不适用于实时图形渲染。PSNR 主要评估压缩伪影，难以全面反映实时图形中的复杂失真与画质劣化。 为此，英特尔研究团队采取了双管齐下的策略：一方面，构建了一个全新视频数据集 —— 计算机图形视觉质量数据集（CGVQD），涵盖路径追踪、神经去噪、神经超采样（如 FSR、XeSS、DLSS）、高斯泼溅、帧插值和可变速率着色等技术所引发的多样化画质退化；另一方面，基于该数据集，训练了 CGVQM AI 模型，专门用于识别并量化这些失真。 研究团队邀请人类观察者对数据集中的视频失真程度进行评级，形成“几乎不可察觉”到“非常恼人”的感知基线，再以此为依据训练 AI 模型。模型采用 3D 卷积神经网络（3D-CNN），具体基于 3D-ResNet-18 架构。3D 网络相较于 2D 模型，可同时捕捉空间和时间维度的图像特征，更好识别视频中动态变化带来的画质问题。 实验显示，CGVQM 的评估效果几乎全面超越现有同类工具。其中更复杂的 CGVQM-5 模型在 CGVQD 数据集上，仅次于人类基线评分，简单版 CGVQM-2 也稳居第三。更重要的是，CGVQM 在未见过的视频中同样展现了良好的泛化能力，使其具备广泛适用价值。 研究人员同时指出，未来可通过引入 Transformer 网络架构进一步提升模型性能，尽管这会带来更高的计算资源消耗；也可引入光流等信息以优化失真识别。

IT之家 7 月 17 日消息，据外媒 VGC 今晚报道，今年以来，Steam 上披露使用生成式 AI 的游戏数量激增了 800%。 根据 Totally Human 对 Steam 游戏的分析，目前已有近 8000 款游戏说明使用了生成式 AI，而一年前这一数字还不到 1000 款。这些游戏占 Steam 总游戏库的 7%，也占 2025 年已上线游戏总数的五分之一。 值得一提的是，Steam 要求开发过程中使用生成式 AI 的游戏进行披露，但这一机制属自愿性质，因此实际使用相关技术的游戏可能远超 8000 款。 除了标明是否使用了生成式 AI，开发者还需详述具体用途，这些信息会出现在游戏商店页面中的“AI Generated Content Disclosure”区块。 分析指出，目前披露中有六成与虚拟资产生成有关，例如角色、美术或背景的创作。IT之家从数据中获悉，AI 也被用于音效与文本生成、营销素材制作、代码编写，还能识别玩家上传的攻击性内容，或根据玩家指令生成游戏内内容。 根据今年游戏开发者大会（GDC）的调查，52% 的开发者表示所在公司正在使用生成式 AI 工具，但仅有 9% 的开发者称公司对这类工具感兴趣，较去年的 15% 有所下降；而明确表示公司完全不感兴趣的比例已升至 27%，比去年上升了 9 个百分点。

快科技7月17日消息，日前，一张名为《飞驰人生3》的电影海报在网上流出，海报中出现了小米CEO雷军与小米SU7的画面。 此外，海报上领衔主演也标注的是雷军的签名图案。 对此，有媒体联系了小米集团公关部总经理王化，王化回应称该海报并不真实，是去年雷军学漂移的图片。 据了解，在2024年雷军第五次年度演讲上，雷军首次播放他拍摄的漂移视频，视频中，雷军身着赛车服开着SU7展示漂移车技。 在年度演讲的返场直播中，雷军还表示漂移100%是自己漂的，并透露漂移大概学了两年时间，学了十几次。 据雷军介绍，在造车之初他定了一个目标：“我能不能把车开好，成为国内车企老板中开车最好的之一？甚至，我能不能也去开开赛车？” 为此，雷军试驾了170多辆车，整理了20多万字的笔记，考取了赛车牌照，还学会了漂移。

凤凰网科技讯 7月17日，美团外卖宣布拼好饭全面启用“商品分”体系，用复购率取代单一好评作为衡量商品优劣的核心指标。 新的公式将评分拆成三块：评价分、复购分、购买分。平台调研发现，只有用户肯反复下单，才最能说明餐品质量过硬，因此把复购权重提到最高。根据规则，商品分低于4.4分即失去成为爆品的资格，也无法进入即将上线的“高分商品”专区享受额外流量。 为了帮助商家迅速补齐短板，美团同步推出“商品分诊断”工具，可一键查看评分构成、行业对比及改进建议。针对恶意差评，平台已建立风控模型，今年累计拦截恶意用户6.8万人次，屏蔽不合理差评15万条，确保分数真实可信。 目前，汉堡王、老乡鸡、蜜雪冰城等品牌的数十款单品已率先入选高分专区，获得首页置顶和专属推荐位。 美团表示，本轮升级旨在引导商家把注意力从“卷低价”转向“卷品质”，用高复购、高口碑打造长期可持续的爆款。 以下是美团针对新评价体系的官方介绍： 美团外卖商户通官方微信公众号

IT之家 7 月 17 日消息，Grok 刚推出名为 Ani 的 AI“女友”几天后，马斯克又开始预告为女性用户量身打造的“AI 男友”。IT之家从马斯克的推文获悉，这个角色设定忧郁、黑发，其性格灵感源自《暮光之城》的爱德华・卡伦和《五十度灰》的克里斯蒂安・格雷。 与 Ani 那种“死心塌地爱着你”的甜美人设相比，新角色走的预计会是深沉、冷酷路线。不过据 The Verge 今日报道，卡伦与格雷虽是浪漫小说和情欲文学中的代表人物，却也因“跟踪狂”“情感操控”“过度监控”等行为广受诟病。 这款“AI 男友”目前仍在打磨阶段，等正式上线，马斯克和 xAI 可能会让他更符合“老公系”审美。

作者 | 江宇 编辑 | 漠影 智东西AI前瞻7月17日报道，昨日，企业级AI Agent基础设施公司中数睿智宣布完成2亿元A+轮融资，由鼎晖VGC、北京市人工智能产业投资基金联合领投，泰亚投资、相城金控、四川文投跟投，深交所上市公司每日互动（300766.SZ）继续加注。 本轮融资是国内2B（To Business）AI Agent领域首个单笔融资金额突破2亿元的案例。据悉，本轮资金将用于AI Agent底层基建研发和重点行业市场拓展。 此前2024年11月，中数睿智已完成首轮A+轮融资，金额约1亿元，由梅花创投、北京市人工智能产业投资基金联合领投，距今相隔8个月。 中数睿智成立于2020年，专注于AI智能体底层基础设施研发，产品体系覆盖大模型底座、数据治理、知识建模、智能体开发工具、应用框架及行业应用层，支持私域部署和定制化大模型训练微调，为企业客户提供从数据接入到智能体交付的解决方案。 目前，其业务聚焦于能源、工业、军工等领域的央国企集团级智能体落地，代表客户包括国家电网、南方电网、中国移动、中国联通、中海油、大唐电力、国家电投、国投电力、航天科技集团、北京国资公司等。 该公司已实现多笔千万级纯软件合同交付，是国内少数完成集团级AI智能体商业化落地的创业公司之一。 中数睿智由韩涵创立，现任公司创始人兼董事长，曾任中国信通院研究部主任。 ▲现任公司创始人兼董事长韩涵（图源：中数睿智） 其核心团队成员来自清华大学等高校，具备十年以上AI与大数据相关经验，背景覆盖亚马逊、惠普、IBM、阿里巴巴、腾讯、中兴、紫光等知名科技企业，以及能源、电信等行业的资深专家。

IT之家 7 月 17 日消息，大疆今日晚间发布大疆智图全新版，引入 3D 高斯泼溅技术。 大疆智图是一款融合新一代重建技术的三维建模软件，可支持 3D 高斯泼溅、可见光精准高效二三维重建以及大疆激光雷达的数据处理。 大疆智图结合大疆无人机，可形成从数据采集到数据处理，再到数据应用的软硬件一体化解决方案，使航测工作更加简单、高效和精细。 大疆还宣布大疆智图永久版免费升级，现已在官网开启试用申请。大疆智图 V5.0.0 版本以前申请过免费试用的用户，可继续申请一次免费试用权限，体验高斯泼溅功能。 IT之家查询大疆官网获悉，大疆智图旗舰版、集群版、教育版支持高斯泼溅。

IT之家 7 月 17 日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）证实，该公司正在为车载 Grok 添加“Hey Grok”语音唤醒功能，用户无需手动操作即可激活该助手。 IT之家注意到，上周特斯拉刚刚将 Grok 助手引入汽车，用户可通过车载应用启动器或长按方向盘语音键来唤醒 Grok。目前车主们已经提出了改进建议，以使其使用更加便捷。其中，WholeMarsBlog 提出了一项简单却实用的功能请求，即希望使用“Hey Grok”作为唤醒词，从而自动激活 Grok 助手。马斯克证实，该功能已经在开发中，并将很快推送给车辆。 特斯拉此前曾多次暗示 Grok 助手将被引入车辆，而上周正式开启了初步推送。 值得注意的是，Grok 助手目前仅适用于配备 AMD 芯片的车辆，并且需要高级连接服务（Premium Connectivity）或 Wi-Fi 连接才能使用，而且暂时没法用其控制车辆的功能，诸如空调调节、导航、媒体播放等。

黄仁勋称，英伟达被取代只是时间问题。 作者丨刘娟 编辑丨刘欢 英伟达H20芯片被禁97天之后恢复对华出口。 “这真是个非常、非常好的消息”黄仁勋难掩心中欢喜。 7月15日，黄仁勋在北京接受媒体记者采访时透露，英伟达将恢复向中国出口H20 芯片。此后几个小时，美国超微半导体（AMD） 公司也恢复对华出口MI308芯片。 根据新加坡《联合早报》的消息，美国芯片公司超微半导体（AMD）称，在美国宣布将批准销售后，计划重启向中国出口其MI308芯片。AMD发言人日前表示，美国商务部告知其MI308产品的许可申请将进入审查程序。同英伟达一样，AMD此前也受到拜登政府和特朗普政府AI芯片出口管制规定的影响。 英伟达第一财季损失约70亿美元 今年1月，拜登政府发布《人工智能扩散暂行最终规则》，限制部分高算力先进GPU的出口。H20和MI308芯片是英伟达和AMD为应对美政府的出口审查，同时迎合中国市场需求而推出的定制化产品。后来特朗普政府虽撤销有关规定，但对H20 和MI308芯片依然实施限制。 规则的约束对两家公司芯片业务的营收产生了直接的影响。英伟达和AMD是全球半导体行业的两大巨头，分别在人工智能、高性能计算和图形处理领域占据核心地位，两家公司的海外市场营收都在公司总营收中占据重要比重。 根据英伟达发布的财报，出口管制要求导致英伟达在2026财年第一财季因库存积压和采购承诺产生45亿美元费用，另有25亿美元订单无法交付。因此，出口管制政策直接导致英伟达这一财季收入减少70亿美元。 AMD的命运也受到出口管制规定的影响。虽然目前并无公开数据表明AMD海外市场的营收占比，但有媒体此前报道，AMD首席执行官苏姿丰曾在一季度财报会议上表示，美国政府针对Instinct MI308出货至中国进行出口管制，将影响AMD二季度8亿美元收入，预估2025年全年，美国出口管制将对AMD公司造成15亿美元（约合108亿元）收入影响。 中国科技巨头采购H20芯片超160亿美元 据了解，英伟达在中国市场的客户众多，既包括阿里、腾讯和字节等互联网科技公司，也包含工业富联、浪潮信息等AI服务器技术公司，还包括长城、小米、理想等汽车企业。 根据去年12月《金融时报》消息，字节跳动当年采购了约23万片英伟达芯片，超越Meta、谷歌和亚马逊，仅次于微软，成为英伟达当之无愧的第二大芯片采购方。此外，根据《The Information》媒体的相关报道，中国科技巨头阿里巴巴、腾讯、以及字节公司在2025年第一季度纷纷采购英伟达H20芯片，其采购规模超过了160亿美元，这反映出中国市场对英伟达产品的刚需。 或许这也是黄仁勋半年内三次到访中国，并多次公开表达对中国市场重视的原因。中国市场对于英伟达而言，有着难以割舍的重要性。 此番芯片出售解禁后，中国多家企业正加紧提交订单抢购H20芯片。英伟达方面对此表示，其已建立一个“白名单”系统，让有意购买的中国企业登记，并向美国政府提交申请。 对此，黄仁勋在今日的媒体交流会上表示：“已经收到很多订单，目前还没来得及和任何客户会面。在未来的几个月，英伟达会努力加速提H2供应链的产能。”芯片解禁消息一出，英伟达和AMD股价均迎来大涨，截至美东时间16日收盘，英伟达股价再次上涨0.39%，总市值达到4.18万亿美元，报收171.37美元/股。AMD股价同时迎来涨幅，在15日上涨5%之后，16日再次上涨2.87%，总市值2596亿美元。 超越英伟达只是时间问题 美方施行芯片出口管制后，倒逼中国企业研发创新。在此期间，华为昇腾910B实现市场突围，其算力和能效已接近H20水平，且成本仅为英伟达竞品的 60%。2025年第一季度，昇腾910B在中国AI服务器市场的份额达38%，首次超越英伟达A100系列。 正因如此，日前，美国财政部长贝森特在彭博电视台的节目中表示，中国已经研发出性能与H20芯片相当的芯片，因此英伟达销售H20芯片不存在问题。 对此，外交部发言人林剑表示，中方反对将科技和经贸问题政治化、工具化、武器化，对中国进行恶意封锁和打压的立场是一贯的、明确的。这种做法扰乱全球产业链的稳定，也不符合任何一方的利益。 在被问及AI训练时华为AI芯片能否取代英伟达时，黄仁勋称这只是时间问题。“重点在于，我们已经做了30年，他们（华为）已经做了几年，而华为已经能告诉大家他们有多强大了。现在没有一个人比我付出更多精力来建造（AI生态），我已经在极高的水平、以难以执行的规模（在做这件事），而华为已经能和我们相提并论，这说明了一些问题。”黄仁勋表示。 英伟达的第一个战略是投入巨大的资源来建立最先进的人工智能系统，英伟达人工智能系统是为整个人工智能生命周期设计的，囊括训练前、训练后的强化学习、推理等。 黄仁勋表示：“英伟达的人工智能架构在每个人使用的云里都适用，英伟达的架构在AI生态中随处可见。我们的工作是确保技术上的表现、可用性，并确保英伟达能服务每个想做人工智能相关工作的人。”

大六座 特斯拉 特斯拉终于学会了倾听，但它的第一声回应，却只说给了中国市场。 这两年，「给马斯克写信要一台更大的车」在北美几乎成了一个网络热梗。无数家庭用户抱怨着 Model Y 的空间局促，而这位 CEO 本人也曾在社交媒体上用一句轻描淡写的「OK」，承认了这一普遍需求的客观存在。 大家都在等待承诺兑现的那一天，但谁也没想到，答案会以如此出人意料的方式揭晓。 北京时间 7 月 16 日晚，特斯拉中国官方微博突然发文：「Model Y L，金秋见。」没有发布会，没有长篇大论，用最简短的文字，确认了一款中国市场首发、传闻已久的六座新车型的到来。 这是一款基于全球销冠车型 Model Y，通过加长轴距和车身，从根本上解决其空间短板的「魔改」版本。它不再试图用一个「小板凳」式的第三排去勉强充当 7 座车，而是直接变成了一台真正的六座车。 这款被冠以「L」之名的 Model Y，既是特斯拉对市场需求的一次回应，也宣告了它将以一个更务实、更具攻击性的姿态，卷入这片最激烈的存量市场竞争。 一个字母「L」的全部意义 要理解 Model Y L 的本质，必须从一组最关键的数字开始。 根据工信部的申报信息，Model Y L 的轴距达到了 3040 毫米，相比现款车型增加了整整 150 毫米，甚至比 Model X 还要长。 这 15 厘米的轴距增量，最终体现在了 4976 毫米的车身总长上，比现款长了 179 毫米，接近 18 厘米。同时，车身高度也增加了 44 毫米，达到了 1668 毫米，宽度则保持不变。 Model Y L 还换上了新轮毂，图片来自：常岩CY 这些冰冷的数字，在官方发布的侧面对比图中变得直观起来。肉眼可见，Model Y L 几乎所有的拉伸都集中在 B 柱之后，后车门的长度被明显放大。 更关键的改变发生在车身后半段。C 柱的位置显著后移，车顶线条的下滑趋势也变得更为平缓。这彻底改变了原版 Model Y 紧凑、动感的溜背姿态，转而呈现出一种更舒展、更稳重的形态。 新款 Model Y 与 Model Y L 的尺寸对比，图片来自：常岩 CY 设计的改变直接服务于体验。更长的后门，意味着乘客进出第二排、尤其是第三排时，将拥有一个更宽敞、更从容的门洞，不必再以一种狼狈的姿势钻入车内。 而在车内，这 15 厘米的轴距增量，可以为第二排乘客带来更奢侈的腿部空间，并让出一条真正可供通行的中央过道。而车顶的增高，则确保了第三排乘客能拥有具备实用意义的头顶空间。 特斯拉的工程师们之所以要进行如此一番「大手术」，正是因为他们深知，在原版 Model Y 的车身框架内做文章是行不通的。 此前在北美市场推出的 7 座版 Model Y，其第三排空间一直被用户和媒体诟病为「只能坐狗，还不能坐大狗」，不仅空间狭小，甚至连空调出风口都未配备，实用性几乎为零。 七座版 Model Y 的三排难以坐下一个成年人 所以，Model Y L 的出现，并非一次锦上添花的配置升级，而是一次必要的车身架构调整。这是特斯拉为打造一款合格的六座车，所必须付出的工程代价。 除了这些肉眼可见的尺寸变化，工信部的申报信息中还隐藏着更多看不见的细节。 Model Y L 搭载的前后双电机功率分别为 142kW和 198kW，综合功率 456 马力，相比现款长续航版有小幅提升。 更值得关注的是整备质量。Model Y L 的重量达到了 2088kg，相比现款长续航版的 1995kg，增重了约 93kg。这几乎相当于车上多坐了一位成年男性乘客。 对于任何一款电动车而言，重量都是续航的天敌。这多出来的 93 公斤，无疑会对 Model Y L 的能耗表现和续航里程造成影响。 另一方面，车身加长和增重，也让外界对其驾驶感受产生疑问：它是否还能保持特斯拉一贯的、被用户称道的凌厉操控和驾驶乐趣？还是会变得更偏向舒适，而牺牲掉一部分运动性？ 特斯拉的工程师似乎也预见到了这一点。申报信息显示，Model Y L 的后轮用上了更宽的 275/45 R19 规格轮胎，而现款的后轮宽度为 255 毫米。 更宽的后轮意味着更大的接地面积，这通常是为了应对更重的车身或更强的动力，以提供更好的抓地力、稳定性和制动性能。这可以看作是为平衡增重影响而做出的一项工程补偿。 总之，无论是车身的重新设计，还是三电与底盘的适应性调整，都指向一个事实：Model Y L 并非一次投机取巧的「拉皮」改款。 它是在充分理解目标市场需求后，特斯拉拿出的一套系统性的产品解决方案。而这套方案，即将被投入到一场真刀真枪的市场博弈之中。 当特斯拉卷入「家庭战争」 一款产品最终能否成功，定价是关键。而在 Model Y L 的售价上，市场却出现了两种截然不同，甚至可以说是相互矛盾的预测。 最先抛出观点的，是来自最直接竞争对手的隔空喊话。理想汽车创始人李想预测，Model Y L 的价位将在 20 至 30 万元之间，这无疑是一个极具杀伤力的价格。 但另一边，部分媒体结合其传闻中「旗舰」、「更高级内饰」的定位，给出了 40 万元左右的估价。这一定价，指向的显然是一个更高端的市场。 抛开这些烟雾弹，从产品本身出发，我们或许更能得出合乎逻辑的结论。 Model Y L 的技术蓝本是售价 31.35 万元的长续航版，这应是其定价的基准。在此基础上，车身结构的加长、新增的第三排座椅、以及潜在的内饰升级，综合来看会带来 4.5 至 6.5 万元的成本与价值提升。 这意味着，新车的最终售价落在 34 万至 38 万元的区间内，才最符合商业逻辑。李想的预测更像是一种影响舆论的营销策略，而 40 万元的定价则可能让 Model Y L 曲高和寡，并非明智之举。 无论最终定价如何，特斯拉选择的，都是一个已被行业公认的风口。正如蔚来创始人李斌所言，大空间 SUV 的纯电时代已经到来。 图片来自：@Navis-慢点评测 但特斯拉的反击，似乎并不仅仅局限于 SUV 市场。据财联社报道，一款售价约 27 万元的 Model 3 单电机长续航版也即将回归中国市场。 这是一套清晰的组合拳，面对连续下滑的在华销量，特斯拉选择在两个核心战场同时发力，重夺市场主动权。 Model 3 单电机长续航版的回归，是为了巩固和加强其在 25-30 万级纯电轿车市场的竞争力；而 Model Y L 的使命，则是深入因中国家庭结构而兴起的大家庭用车腹地，直面「蔚小理」们的竞争。 本月，蔚来第二品牌乐道汽车的 L90 已开启预售，理想汽车的首款纯电 SUV 理想 i8 今天已经开放预订，而问界 M8 的纯电版也计划在 8 月上市。 无论 Model Y L 最终定价如何，它的存在本身，就足以迫使所有定位在 30 万区间的六座和七座 SUV，都必须重新审视自己的定价、配置和市场策略，以应对这个自带品牌光环和成本优势的强大变量。 透过这款产品，我们也看到特斯拉上海研发中心日益重要的战略地位。这不再是一个只负责执行生产任务的工厂，它已经开始有能力主导一款车型的深度改造，以回应本土市场的需求。 这种在中国市场验证成功后再推向全球的模式，也为特斯拉的未来留下了想象空间。当初那些在马斯克社交媒体下留言的美国用户，或许有一天，也能等来这款在中国市场淬炼过的产品。 然而，特斯拉的故事线，总是在务实与前瞻之间交替。就在公司全力应对当前市场竞争的同时，马斯克已经将外界的注意力引向了下一个节点。本周一，他发布推文称： Just left the Tesla design studio. Most epic demo ever by end of year. Ever. 刚从特斯拉设计工作室出来。年底会有一场史上最炸裂的演示。 这番预告，让外界的猜测再次聚焦于传闻已久的新一代 Roadster，或是更具颠覆性的低成本入门车型。 这正是特斯拉在当前阶段所呈现出的一体两面。一面是用相对务实的 Model Y L 来回应迫切的市场需求，另一面，则是那场悬而未决的发布会——用留白，持续放大人们对未来的想象。 能够在这两种角色间切换自如，或许才是特斯拉最难被复制的竞争力。 文 | 李华

IT之家 7 月 17 日消息，OpenAI 通过 X 账号宣布，将于太平洋时间 17 日上午 10 时（IT之家注：北京时间 18 日凌晨 1 时）进行直播。 官方释出的预告图中，一个鼠标指针呈现出五边形的轨迹，引起网友对最新模型 GPT-5 的期待。 据IT之家此前报道，OpenAI CEO 奥尔特曼曾在播客节目中亲自披露了 GPT-5 发布的时间表，进一步重申这款“最强模型”将于今年夏季推出。GPT-5 的提升不仅仅是性能，更将是一个“多合一”的模型。用户不再需要在处理文本的 GPT-4 和生成图像的 DALL-E 之间切换，GPT-5 将把文字、图像、语音甚至可能包括视频的处理能力集于一身，提供统一的使用界面。 OpenAI 表示，目标是在简化用户体验的同时提供一致性。负责开发者体验的 Romain Huet 说，GPT-5 将集成过去各代模型的优点，变得更强大，同时也更易上手。 GPT-5 有望支持更大的上下文窗口，能应对更长对话和更复杂的任务。此外，其能根据用户行为不断“自我调整”，久而久之回答会更符合个人需求。

IT之家 7 月 17 日消息，据蓝鲸新闻今日援引充电宝产业供应链人士消息，追觅科技即将入局充电宝赛道。 报道中该人士透露：“追觅科技已在与我们洽谈合作，合作模式为我们为其代工。目前产品已交付追觅测试，若顺利将即刻下单生产。”他还表示，此次追觅科技的充电产品采用了固态电池技术。据了解，传统液态电池在被针刺后，可能出现电解液泄漏、短路，甚至起火爆炸的风险；而固态电池在安全性上优势显著，能在各种情况下保持稳定。 谈及追觅科技布局充电宝市场的原因，上述人士称，“近期充电宝安全事件频发，引发行业重大调整，市场格局出现新机遇，这让不少大玩家都想进来分一杯羹。” IT之家查询公开资料获悉，追觅科技（Dreame）是聚焦智能家电行业的新锐中国品牌，以智能清洁为核心业务，并持续在个护、生活等领域拓新，现有无线吸尘器、扫地机器人、洗地机、高速吹风机四大品类。

让中国本土 优质内容 被世界看到 从电子巨头到创意娱乐帝国，即将迎来 80 岁生日的索尼正在书写一个全新的故事。 在今年的Bilibili World索尼展上，当《黑神话：悟空》全球销量突破2000万份的消息传来时，索尼互动娱乐（上海）董事长江口达雄难掩兴奋： 终于有一款中国 3A 游戏在全球大卖，这给了我们很大信心。 这个瞬间，或许正是索尼转型路上的一个重要节点。 在这场活动中，包括索尼（中国）有限公司总裁吉田武司、索尼互动娱乐（上海）有限公司董事长兼总裁江口达雄等多位索尼在华业务的高管接受了爱范儿采访，聊了聊索尼在内容创作和出品方面的新进展。 重新定义自己：从硬件到内容的蜕变 明年就 80 岁的索尼，究竟是一家什么样的公司？ 「我们是一家建立在坚实技术基础上的创意娱乐公司。」索尼（中国）总裁吉田武司的这句话，精准概括了索尼的新身份定位。 从全球电子企业到创意娱乐企业，这不仅仅是一个标签的改变，更是商业模式的根本性转变。索尼如今横跨音乐、游戏、影视、电子、金融等多个板块，形成了一个罕见的娱乐生态闭环。 这种转变的背后，是对当下市场变化的深刻洞察。AI 和 XR 技术正在改写行业规则，碎片化、快节奏的内容成为主流，年轻的 Z 世代更加重视体验、当下和实时感受。面对这些挑战，索尼选择了一条独特的道路：让技术为内容服务，用内容承载技术。 吉田认为，索尼的核心优势在于拥有其他企业难以企及的传感技术、影音技术等领先科技。 「通过运用这些技术，索尼创造出好的内容产品，为世界带去感动，同时激励更多人追求这种感动，催生更多内容产品，形成良性循环。」 吉田武司 市场策略：合作而非竞争 就游戏这个领域而言，任天堂 Switch 2 的发售无疑为整个市场带去了更多变数，也为同样是游戏制作和游戏硬件厂商的索尼带来了机遇和挑战。 不过 PlayStation 的负责人江口达雄给出了不太一样的观点，认为对于国内这种手游主导的游戏市场，主机之间更多并不是竞争关系： 对我们做主机游戏的 PlayStation 来说，先把这个蛋糕整体做大，这是我们最大的目的。其他主机品牌不是我们的对手，而是我们要一起做大主机游戏的市场。主机游戏里适合小玩家们的游戏很多，适合大学生及以上年龄层玩家的高质量的作品也比较多，玩法很多样，我们还是希望扩大这个游戏市场。 江口达雄 如何让玩家置身游戏其中？ 在今年的 Sony Expo 上，我们已经能看到索尼结合全新的技术和创意，在实验一些不太一样的全新娱乐方式：线下实景娱乐（LBE）。通过影像、声音和体感技术，让粉丝不再是单纯的观看者或游戏玩家，而是真正「置身其中」。 索尼（中国）副总裁竹中幹雄将其比作双驱轮：「强有力的IP和优秀的技术是LBE不可或缺的双驱轮，只有将这两者结合，才能增强互动体验感，带来持续的感动。」 这种结合并非简单的技术堆砌。动画业务的负责人，安尼普（上海）文化艺术有限公司的黑崎静佳，进一步阐释了 LBE 和 IP 之间的关系： 「LBE 作为 IP 和技术结合的业务，主要实现两个目的：宣传推广和让人依恋沉浸于 IP 世界。通过实际的体感获得感动，并通过社交网络分享，对 IP 宣传极有价值。」 索尼的技术创新同样令人瞩目。近期推出的空间内容创作支持系统XYN、mocopi动作捕捉技术等，都已成为全球专业创作者的利器。这些技术不仅推动了内容创作的边界，也为索尼的内容生态提供了强大的技术支撑。 小米登陆《GT7》，索尼加大与中国的跨界合作 单纯堆砌技术，无法打动观众，最终还是要服务于内容本身。 索尼最大的优势之一，是六个业务板块之间的跨部门协作能力。江口达雄分享了一个有趣的案例：小米 SU7 Ultra 被引入PlayStation 独占驾驶模拟游戏《Gran Turismo 7》当中，而这正是索尼促成的合作。 「小米是索尼重要的合作伙伴，索尼向小米引荐了游戏开发团队，而团队被小米对汽车的热情深深打动，从而达成了这次合作。这是该系列游戏中出现的第一款中国国产车。」 这种跨界合作不仅限于硬件层面。将 PlayStation 游戏 IP 改编成电影、电视剧，或将影视 IP 游戏化，都是索尼正在积极探索的方向。前者包括备受好评的《最后生还者》第一季，而后者则是索尼在《蜘蛛侠》游戏系列上一直在做的事。 江口表示：「这是我们非常核心的策略，我们希望所有业务都能在这里合作。」 发现世界级内容的标准 什么才是能触达世界的内容？影视、游戏、动画三个业务的负责人都给出了自己答案： 索尼影视咨询（北京）有限公司董事总经理廖旭翎： 我们看重的特质主要有三点：首先，作为电影公司，我们重视创作者的创意能力和用独特视角讲故事的能力；第二，除了讲好故事，还要看能否与观众建立情感共鸣，比如让本土故事扩大到影视的共情；第三是开放的态度，愿意与国际团队深入交流学习，关注新的方向。 江口达雄： 在选择与中小规模游戏开发商合作时，我们主要关注以下几点：首先作品必须具备创意；第二是团队要有热情，开发游戏往往需要五到六年的漫长时间，对于中小规模公司来说，能坚持这么长时间实属不易。在这个过程中，他们会遇到各种问题，包括组织、技术实力和人力等方面的问题。这时候，我们最需要的就是开发团队的热情和坚持。因此，我们在选择合作伙伴时，我们特别重视他们的创意、工作热情和坚持这三个关键要素。 黑崎静佳： 从动画创作的角度来说，就一点，就是是否创作出能够动人心弦、令人感兴趣的作品。 索尼，中国内容出海的新船 最终，索尼要让内容触达世界，这有双重含义：首先需要将海外 IP 引进和本土化，不过在中国这个语境中，扶持和孵化本土 IP 推向世界更为重要。 在访谈中，索尼影视咨询（北京）有限公司总经理黄黛也提到，索尼影视已经购买了《隐秘的角落》版权，准备把它打造成美剧。 索尼与中国创作者的合作正在走向深入。从早期的作品推广到现在的联合出品，索尼见证了中国创作者的雄心壮志。 黑崎静佳观察到：「中国很多优秀创作者从一开始就有非常雄心勃勃的志向，不仅仅是要制作一个能够在中国热门的作品，而是要着眼于全球，走向世界。」 她提到了一个有趣的现象：英文动画叫 Animation，日本动画叫 Anime，但谈到中国动画时，他们会直接用中文发音 Donghua——这个细节折射出中国动画在海外的独特地位。 《凸变英雄X》作为 Aniplex 与中国本土创作者从零开始合作的作品，标志着索尼与中国创作者合作模式的升级。而在游戏领域，除了《黑神话：悟空》的成功，米哈游的《原神》、完美世界的《幻塔》、叠纸游戏的《无限暖暖》等作品出海，都让索尼看到了中国内容的全球潜力。 黑崎静佳 对于《黑神话：悟空》的成功，江口达雄表示： 去年 8 月 20 日游戏发售大获成功，我们 PlayStation 公司，特别是负责国内游戏业务的团队都很开心。因为终于有一款中国 3A 游戏在全球大卖，销量远超 2000 万份，这给了我们很大信心。 索尼互动娱乐上海这十年来一直有两个主要任务：第一是让 PlayStation 硬件产品及游戏内容在国内业绩提升；第二是找到好的国内开发团队和游戏作品，把它们推向全球。 帮助中国游戏走向全球，索尼的「中国之星计划」正在发挥重要作用：开发七年的《失落之魂》，即将成为首款全球发行的中国之星计划游戏，这不仅是对中国开发者的认可，也是索尼全球化战略的重要组成部分。 技术点燃内容，为世界送去感动 索尼在全球范围内的罕见之处，在于其横跨游戏、音乐、动画、影视四大娱乐类型，并把控从制作、分销到消费的整条链路。这种全产业链的布局，让索尼能够为内容创作者提供全方位的支持。 更重要的是，索尼正在改变中国内容创作的生态。国内从来不缺优秀的内容创作者，但他们大多缺少支持以及出品经验，也没有足够大的平台。索尼的介入，正在试图改变这种现状。 索尼影视已经购买了《隐秘的角落》版权，准备将其打造成美剧，这种从中国到世界的内容流动，正是索尼全球化战略的体现。 吉田武司的话总结了索尼的核心战略： 「未来投资布局的重点是进一步加强内容创作实力，提升创作科技水平。我们既要提升硬件技术能力，也要围绕软件打造生态系统，在这两者之间取得平衡。」 这种平衡不是简单的技术与内容的叠加，而是用先进技术激发更具竞争力的内容，用这些内容去触达全世界。在这个过程中，索尼不仅是一个技术提供者，更是一个内容孵化器和全球化推手。 即将80岁的索尼，正在用一种全新的方式诠释什么是「感动」。在技术与内容的完美融合中，在跨界协作的创新探索中，在对本土创作者的全方位支持中，索尼正在书写一个关于如何让世界感动的新故事。 这个故事的核心，不是技术本身，也不是内容本身，而是技术与内容相互激发所产生的无限可能性。在这个可能性中，我们看到了索尼的未来，也看到了内容产业的未来。 文 | 苏伟鸿

作者 | 江宇 编辑 | 漠影 智东西AI前瞻7月17日报道，昨日，AI初创公司无界方舟（AutoArk）宣布连续完成Pre-A及Pre-A+轮亿元级别融资。 其中，Pre-A轮由蚂蚁早期生态基金（BAce Capital）、小饭桌创投联合领投，英诺天使基金、珠海科技集团、吴中金控跟投；Pre-A+轮由柏睿资本独家投资。资金将主要用于核心多模态大模型的持续研发、多模态Agent平台的开源筹备，以及首款智能硬件产品的量产交付。 无界方舟成立于2023年初，聚焦自研多模态大模型及软硬一体化Agent产品，提出“超级感官”与“真大脑”AI应用理念。该公司的核心团队成员来自字节跳动、阿里巴巴、蚂蚁集团等一线科技企业，覆盖模型研发、Agent产品、AI硬件完整链路。 自成立一年半以来，无界方舟率先推出EVA-1多模态模型，在视觉理解、听觉推理、跨模态逻辑推断等核心指标上对标GPT-4o，并完成国内首批多模态数据产权登记，核心数据资产估值达3.81亿元，位列行业前列。 该公司的AI硬件产品demo“阿奇”已实现端到端实时交互，交互延迟低至350ms。其首款搭载新一代自研多模态大模型的智能硬件设备也将在今年Q3迎来量产上市。 ▲AI硬件产品demo“阿奇”亮相外滩大会（图源：无界方舟） 无界方舟成立第一年已完成初步商业化落地，服务金融、生物医药等行业客户，取得近千万营收。 创始人兼CEO曾晓东博士毕业于澳门大学，曾任蚂蚁技术实验室联合创始人，主导研发阿里首代机器翻译系统，具备15年AI算法及产业化经验，入选《MIT科技评论》“35岁以下科技创新35人”（TR35）。 ▲创始人兼CEO曾晓东博士（图源：澳门大学公众号） 本轮融资后，无界方舟将加速多模态技术在终端设备的落地，拓展生物医药、消费电子、车载、虚拟人等多元场景，并推动多模态Agent平台的对外开源，探索AI生态下更具可持续性的商业路径。 据悉，无界方舟新一轮融资正在推进中。

特斯拉终于学会了倾听，但它的第一声回应，却只说给了中国市场。 这两年，「给马斯克写信要一台更大的车」在北美几乎成了一个网络热梗。无数家庭用户抱怨着 Model Y 的空间局促，而这位 CEO 本人也曾在社交媒体上用一句轻描淡写的「OK」，承认了这一普遍需求的客观存在。 大家都在等待承诺兑现的那一天，但谁也没想到，答案会以如此出人意料的方式揭晓。 北京时间 7 月 16 日晚，特斯拉中国官方微博突然发文：「Model Y L，金秋见。」没有发布会，没有长篇大论，用最简短的文字，确认了一款中国市场首发、传闻已久的六座新车型的到来。 这是一款基于全球销冠车型 Model Y，通过加长轴距和车身，从根本上解决其空间短板的「魔改」版本。它不再试图用一个「小板凳」式的第三排去勉强充当 7 座车，而是直接变成了一台真正的六座车。 这款被冠以「L」之名的 Model Y，既是特斯拉对市场需求的一次回应，也宣告了它将以一个更务实、更具攻击性的姿态，卷入这片最激烈的存量市场竞争。 一个字母「L」的全部意义 要理解 Model Y L 的本质，必须从一组最关键的数字开始。 根据工信部的申报信息，Model Y L 的轴距达到了 3040 毫米，相比现款车型增加了整整 150 毫米，甚至比 Model X 还要长。 这 15 厘米的轴距增量，最终体现在了 4976 毫米的车身总长上，比现款长了 179 毫米，接近 18 厘米。同时，车身高度也增加了 44 毫米，达到了 1668 毫米，宽度则保持不变。 ▲ Model Y L 还换上了新轮毂，图片来自：常岩CY 这些冰冷的数字，在官方发布的侧面对比图中变得直观起来。肉眼可见，Model Y L 几乎所有的拉伸都集中在 B 柱之后，后车门的长度被明显放大。 更关键的改变发生在车身后半段。C 柱的位置显著后移，车顶线条的下滑趋势也变得更为平缓。这彻底改变了原版 Model Y 紧凑、动感的溜背姿态，转而呈现出一种更舒展、更稳重的形态。 ▲新款 Model Y 与 Model Y L 的尺寸对比，图片来自：常岩CY 设计的改变直接服务于体验。更长的后门，意味着乘客进出第二排、尤其是第三排时，将拥有一个更宽敞、更从容的门洞，不必再以一种狼狈的姿势钻入车内。 而在车内，这 15 厘米的轴距增量，可以为第二排乘客带来更奢侈的腿部空间，并让出一条真正可供通行的中央过道。而车顶的增高，则确保了第三排乘客能拥有具备实用意义的头顶空间。 特斯拉的工程师们之所以要进行如此一番「大手术」，正是因为他们深知，在原版 Model Y 的车身框架内做文章是行不通的。 此前在北美市场推出的 7 座版 Model Y，其第三排空间一直被用户和媒体诟病为「只能坐狗，还不能坐大狗」，不仅空间狭小，甚至连空调出风口都未配备，实用性几乎为零。 ▲ 七座版 Model Y 的三排难以坐下一个成年人 所以，Model Y L 的出现，并非一次锦上添花的配置升级，而是一次必要的车身架构调整。这是特斯拉为打造一款合格的六座车，所必须付出的工程代价。 除了这些肉眼可见的尺寸变化，工信部的申报信息中还隐藏着更多看不见的细节。 Model Y L 搭载的前后双电机功率分别为 142kW和 198kW，综合功率 456 马力，相比现款长续航版有小幅提升。 更值得关注的是整备质量。Model Y L 的重量达到了 2088kg，相比现款长续航版的 1995kg，增重了约 93kg。这几乎相当于车上多坐了一位成年男性乘客。 对于任何一款电动车而言，重量都是续航的天敌。这多出来的 93 公斤，无疑会对 Model Y L 的能耗表现和续航里程造成影响。 另一方面，车身加长和增重，也让外界对其驾驶感受产生疑问：它是否还能保持特斯拉一贯的、被用户称道的凌厉操控和驾驶乐趣？还是会变得更偏向舒适，而牺牲掉一部分运动性？ 特斯拉的工程师似乎也预见到了这一点。申报信息显示，Model Y L 的后轮用上了更宽的 275/45 R19 规格轮胎，而现款的后轮宽度为 255 毫米。 更宽的后轮意味着更大的接地面积，这通常是为了应对更重的车身或更强的动力，以提供更好的抓地力、稳定性和制动性能。这可以看作是为平衡增重影响而做出的一项工程补偿。 总之，无论是车身的重新设计，还是三电与底盘的适应性调整，都指向一个事实：Model Y L 并非一次投机取巧的「拉皮」改款。 它是在充分理解目标市场需求后，特斯拉拿出的一套系统性的产品解决方案。而这套方案，即将被投入到一场真刀真枪的市场博弈之中。 当特斯拉卷入「家庭战争」 一款产品最终能否成功，定价是关键。而在 Model Y L 的售价上，市场却出现了两种截然不同，甚至可以说是相互矛盾的预测。 最先抛出观点的，是来自最直接竞争对手的隔空喊话。理想汽车创始人李想预测，Model Y L 的价位将在 20 至 30 万元之间，这无疑是一个极具杀伤力的价格。 但另一边，部分媒体结合其传闻中「旗舰」、「更高级内饰」的定位，给出了 40 万元左右的估价。这一定价，指向的显然是一个更高端的市场。 抛开这些烟雾弹，从产品本身出发，我们或许更能得出合乎逻辑的结论。 Model Y L 的技术蓝本是售价 31.35 万元的长续航版，这应是其定价的基准。在此基础上，车身结构的加长、新增的第三排座椅、以及潜在的内饰升级，综合来看会带来 4.5 至 6.5 万元的成本与价值提升。 这意味着，新车的最终售价落在 34 万至 38 万元的区间内，才最符合商业逻辑。李想的预测更像是一种影响舆论的营销策略，而 40 万元的定价则可能让 Model Y L 曲高和寡，并非明智之举。 无论最终定价如何，特斯拉选择的，都是一个已被行业公认的风口。正如蔚来创始人李斌所言，大空间 SUV 的纯电时代已经到来。 ▲ 图片来自：@Navis-慢点评测 但特斯拉的反击，似乎并不仅仅局限于 SUV 市场。据财联社报道，一款售价约 27 万元的 Model 3 单电机长续航版也即将回归中国市场。 这是一套清晰的组合拳，面对连续下滑的在华销量，特斯拉选择在两个核心战场同时发力，重夺市场主动权。 Model 3 单电机长续航版的回归，是为了巩固和加强其在 25-30 万级纯电轿车市场的竞争力；而 Model Y L 的使命，则是深入因中国家庭结构而兴起的大家庭用车腹地，直面「蔚小理」们的竞争。 本月，蔚来第二品牌乐道汽车的 L90 已开启预售，理想汽车的首款纯电 SUV 理想 i8 今天已经开放预订，而问界 M8 的纯电版也计划在 8 月上市。 无论 Model Y L 最终定价如何，它的存在本身，就足以迫使所有定位在 30 万区间的六座和七座 SUV，都必须重新审视自己的定价、配置和市场策略，以应对这个自带品牌光环和成本优势的强大变量。 透过这款产品，我们也看到特斯拉上海研发中心日益重要的战略地位。这不再是一个只负责执行生产任务的工厂，它已经开始有能力主导一款车型的深度改造，以回应本土市场的需求。 这种在中国市场验证成功后再推向全球的模式，也为特斯拉的未来留下了想象空间。当初那些在马斯克社交媒体下留言的美国用户，或许有一天，也能等来这款在中国市场淬炼过的产品。 然而，特斯拉的故事线，总是在务实与前瞻之间交替。就在公司全力应对当前市场竞争的同时，马斯克已经将外界的注意力引向了下一个节点。本周一，他发布推文称： Just left the Tesla design studio. Most epic demo ever by end of year. Ever. 刚从特斯拉设计工作室出来。年底会有一场史上最炸裂的演示。 这番预告，让外界的猜测再次聚焦于传闻已久的新一代 Roadster，或是更具颠覆性的低成本入门车型。 这正是特斯拉在当前阶段所呈现出的一体两面。一面是用相对务实的 Model Y L 来回应迫切的市场需求，另一面，则是那场悬而未决的发布会——用留白，持续放大人们对未来的想象。 能够在这两种角色间切换自如，或许才是特斯拉最难被复制的竞争力。

IT之家 7 月 17 日消息，全球首款全栈华为智能越野 SUV 东风猛士 M817 今晚正式开启预售，新车搭载华为 ADS 4 智能辅助驾驶系统、鸿蒙座舱、乾崑车云、星闪钥匙等配置。 IT之家汇总新车主要信息如下： Pro 版：32.99 万元 Max 版：35.99 万元 这款新车内饰采用金属饰板与豪华软包的搭配设计，配备矩形中控屏，屏幕中有华为鸿蒙系统的标志。中控屏下方配备“金属脉冲按键”，表面花纹呈现立体几何设计。车顶还配备飞航拨杆开关，模拟飞行机舱，多拓展接口按键集成一体。 此外，该车还配备腕表式旋钮，表盘屏显支持多风格选择，支持 AUTO / 雪地 / 泥地 / 岩石 / 沙地 / 涉水等越野模式选择。多功能电容方向盘采用双辐造型，打孔真皮包覆。 该车长 5100mm、宽 1998mm、高 1899（1919）mm，轴距 3005mm，号称“五座可变三张床”。828L 后备厢容积，可同时放下 12 个 20 寸行李箱 + 1 个 28 寸行李箱 + 1 个手提旅行包，二排放倒后超 2.1m 进深，可拓展至 2112L 空间。 全车 13 个 6 种不同类型电源接口 / 位 6kW 放电功率，可同时满足电磁炉、投影仪、电烤架等高功率电器，配备双 50W 风冷无线快充。 全车内饰 91.2% 采用软质材料包覆，座舱 100% 采用环保水性皮革。主副驾 12 向电动调节，3 档加热 / 通风 / 按摩。此外，该车还配备殿堂级丹拿 18 扬声器音响、256 色无级氛围灯、压缩机冷暖冰箱等配置。 猛士 M817 将首批搭载乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5、乾崑车云、智能车控、星闪数字钥匙等多项黑科技。动力上，新车综合功率 505kW，综合扭矩 848N・m，零百加速 5.2s，轮边扭矩超 11000N・m，最大爬坡度 100%，号称比肩 6.0T，提速快，越野强。 在华为乾崑的加持下，该车具备 130km/h 的 AEB 刹停速度，也支持异形障碍物自动紧急制动 GAEB。此外，猛士 M817 还能做到根据不同路面进行自适应 AEB，防误踩模式和行业首创的 eAES 也能做到“边刹边让”。 华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志介绍，截至今年 6 月底，华为车位到车位 P2P2.0 已经支持全国 50 万个停车场的车位到车位。

谁也挡不住，贾跃亭疯狂的脚步。 投资家网获悉，近日大洋彼岸传来惊动全球的炸裂消息，那个跑路美国“永远下周回国”的中国最大忽悠贾跃亭又融资了，再次震碎人类造车史“三观”。根据外媒报道，FF（法拉第未来）已签订约1.05亿美元（约7.5亿元人民币）融资协议。算上2025年的几笔融资，FF成立十一年斩获超50亿美元融资，美国及全球资本正“义无反顾”地为贾跃亭梦想窒息。 一 全球商业史上演着“百年难得一见”的魔幻时刻。 中国网友“公认”的最大忽悠贾跃亭，在缺乏新能源造车沃土的美国，凭借一己之力扭转了造车危局。贾跃亭的“传奇”人生，恐怕爆火的抖音小短剧也编不出来，任何人类可行性的逻辑在他身上显得苍白无力，但贾跃亭就是这么魔幻，关键，他的梦想“总有人买单”。 这一次，贾跃亭的造车事业“似乎走向了正轨”，FF的新一轮1.05亿美元融资并非空穴来风。2025年6月底，直播诉苦半年的贾跃亭突然向全球宣布了FF的最新进展，他推出了一款名叫“FX Super One（下称FX）”的新车，发布了围绕FX打造的具身智能“6x4技术架构”。 贾跃亭格外兴奋，他在美国拉斯维加斯地区新找到一家独立车商并签署了100台FX的定金协议。FX是FF旗下品牌推出的首款“AI-MPV”车型。搭载激光雷达和高阶智能驾驶系统，号称实现了L4级自动驾驶能力。贾跃亭表示，“FX的To B付费预订单总量已超4100台。” 毫无疑问，美国造车的贾跃亭又有新故事了，由卖车给全球个人消费者转向企业或个体户消费者，一定程度规避了全球新能源市场的激烈竞争，给资本画出了一张“新饼”。不单要扩充企业级客户，FF计划7月23日在美国华盛顿特区国会山俱乐部举行汽车产业交流会。 这场交流会是干什么的呢？贾跃亭要和美国议员、官员探讨新能源行业在美国及全球的发展问题，涉及汽车关税、补贴等。贾跃亭想“帮助美国盘活本土新能源汽车产业链。”简单来说，贾跃亭已经不想忽悠老百姓了，他把忽悠玩出了高阶段位，要搞定美国企业和官员。 也是因为这个变化，使FF在全球资本面前发光。当然，这跟贾跃亭的“前瞻性眼光”有关。他忽悠了全球资本十年发现，To C的故事确实不好讲了。根据时下最火爆AI大模型DeepSeek分析，“全球新能源To C市场呈现高度竞争态势，形成了头部集中与尾部淘汰并行格局。” 头部集中即全球新能源市场由“‌双雄”主导。比亚迪与特斯拉合计拥有全球超35%的新能源市占率。中国商业成熟的头部车企在东南亚、中东等地区拥有超50%市占率。除了头部占据主导，‌尾部厮杀同样激烈。2024年，新能源汽车渗透率突破41.9%，二三线品牌为争夺剩余份额展开价格战，加速行业洗牌。这样的背景下，FF很难有把To C故事讲完美的机会。 所以，贾跃亭灵机一动，由To C跳去To B，避开了竞争对手，燃起了资本赚钱的希望。 二 “一个造车故事讲出多个版本，反复收割。”放眼全球恐怕也只有贾跃亭能做到了。 作为新能源较早的造车新势力之一，贾跃亭靠着FF的“原创神车”忽悠了全球资本十年，这十年间，贾跃亭用一张PPT和三寸不烂之舌搞来了几十亿美元，还把FF搞到了美股。尽管，他在To C市场就交付了11台车，召回了11台车，11台车又被质疑是假数据。却依旧没有影响他在美国混得风生水起。2024年，贾跃亭还蹭上一波“中美汽车桥梁”的热度。 他把自己搞成全球新能源“网红”顺势拉了一波FF股价，俘获了中美两地大批“信徒”。手握“信徒”，贾跃亭开启了直播模式，把流量抓在手心。他向外界敞开心扉倾诉“原创造车”的艰辛，看得网友快哭了，实际上，贾跃亭是想稳住To C业务进来的资本和支持者。 其目的是给“新饼”铺路。这个“新饼”便是FX。话说，贾跃亭挺有想象力，他给FX的To B群体描绘出了四类用户画像，合作伙伴、租车公司、直播电商MCN机构、房产经纪公司。 合作伙伴是贾跃亭造车事业的“接盘侠”。它们给FF、FX提供核心零部件、软件，能不能回本是问号，现在又得给FX的“AI-MPV”买单。FX觉得，租车公司对“AI-MPV”兴趣非常大，有这么一台兼具L4级自动驾驶能力的车，美国租车公司的业绩会得到史无前例的提升。 其实，这里最有意思的是，直播电商MCN机构和房产经纪公司。按着FX设想，“AI-MPV”会给直播电商MCN机构带来流量。它们在短视频平台可以向中国的抖音创作者学习。“用流量赚钱”。至于房产经纪公司，楼市不景气，房产经纪公司可以搞出“车和家”生态。 这番设想，美国企业、个体户挺认可。它们纷纷抢购“AI-MPV”，给产能本就扑朔迷离的FX送来超4100台付费订单。4100台车比着国内头部新能源车企的新车首轮销量一点不算多，国内头部车企拿出一家都吊打FX，但搞出“AI-MPV”目的是为了画出一个“To B新饼”。 全球资本听进去了，进而成就了FF一笔1.05亿美元融资。该消息出来时，率先炸锅的是中国互联网平台。中国网友彻底懵了，国内VC/PE、产业资本的投资人也感到吃惊。新能源汽车的To B市场并不好做，To B销售需面对企业多层级决策链，涉及技术方案评审、预算审批等环节，难度远超To C市场。卖一台车给个人消费者易，给企业难，能把这个业务支棱起来的是头部车企里的少数，此外，To B账期也长，绝非FF这类长期亏钱车企能玩转的。 国内VC/PE、产业资本很少投To B新能源车企，投资人看都不看的方向，竟然被贾跃亭在美国盘活了。更绝的是，贾跃亭不仅做To B，还要To G，拿下美国当局，“FF要做美国新能源制定规则与标准的车企”，“帮助美国盘活本土新能源汽车产业链，搭建中美汽车桥梁。” “中美汽车桥梁”是贾跃亭在2024年提出的规划，他想改变美国新能源闭塞的面貌。 三 这张2024年画出的“饼”使FF在2025年上半年拿到了几笔融资。 长久以来，美国对新能源行业的看法一直存在分歧。背后夹杂着两股资本势力。一股是，代表美国传统势力的老牌财团，它们掌控着全球庞大的石油流通，专门跟新能源大趋势唱反调。一股是，美国新兴势力，看好科技创新及全球风口趋势的演变，认同新能源是能源未来。 两股势力相互角逐，给特斯拉创造了来中国建厂的机遇。贾跃亭梦想很窒息，他想凭借网红流量的特殊优势，渐渐改变美国对新能源行业的态度。当年，特斯拉来中国发挥“鲶鱼效应”间接拉动了新能源产业链革新，贾跃亭反向操作，用中国产业链革新美国新能源。 革新美国新能源的第一步是先盘活美国本土产业链，他想拉着美国议员、官员共同盘活。如果美国当局加入了FF的计划，就“一箭双雕”了。一是，FF的融资造梦之路会变得愈发通畅；二是，贾跃亭给前面投进来的资本找到“接盘侠”，资本估计也不会逼着他造车了。 把梦想留给美国当局、企业客户。一旦成功就是“梦想闭环”。前些日子，有娱乐媒体报道，贾跃亭前妻甘薇带着孩子远赴美国给前夫送桃酥，一家人其乐融融。贾跃亭在美国的日子也算逍遥。乐视暴雷，他跑路美国本来背负了约30亿美元债务，他却玩出了许家印没来得及玩出来的套路，申请个人破产重组前跟妻子离婚，用FF股权加美股上市化解了债权。 找贾跃亭讨债的债主成了FF的股东，贾跃亭则利用美国法律漏洞高枕无忧，他曾表示，“美国法律体系下没任何债务”。美国没债务的贾跃亭中国仍有债务，截至2025年上半年，贾跃亭在中国境内的剩余债务约140亿元。乐视暴雷时，贾跃亭在中国境内的被执行总金额约340亿元，包括个人担保债务与乐视关联债务，十年间，跑路的贾跃亭悄悄还了百亿元。 FF没造血，他如何还钱？大概率是用美国及全球资本补债务窟窿，而他造车十多年通过画大饼弄来超50亿美元融资，把资本股东套在了跑路债务上。当前，贾跃亭的主要压力是如何帮资本解套。如何解套？用To B、To G的“饼”把美国企业、当局也套进来，一起窒息。 就在刚刚，美国当局可能意识到自己会变“接盘侠”发出“韦尔斯通知”，“指控贾跃亭违反了联邦证券法中的多项反欺诈条款”。不过，“韦尔斯通知”是SEC（美国证券交易委员会）对在美上市公司进行民事诉讼前发出的非正式提醒，接到通知的上市公司可以在收到正式诉讼前跟SEC进行沟通和协商。相信，这些问题对贾跃亭来说是小事，他总能转危为安。

7月15日，吉利汽车与极氪智能科技正式签署合并协议，极氪从纽交所退市并成为吉利汽车全资子公司。这场耗时近两年的资本整合，不仅是吉利控股集团《台州宣言》战略的全面落地，更意味着中国新能源汽车产业深度整合进入实质阶段。 当新能源赛道从“野蛮生长”迈入“存量博弈”，企业间的资源重组与战略协同已成为破局关键。吉利通过股权重构、架构重组与资源协同，试图以“一个吉利”的姿态，在技术、品牌与全球化三大维度构建更高效的竞争力。 “两横”布局打破品牌重叠困局 吉利与极氪的合并是一场涉及股权结构调整、治理体系优化的系统性工程。今年早些时候，极氪与领克率先进行了合并，成立极氪科技有限公司，而此次则是吉利与极氪科技再次进行合并。 合并前，吉利汽车已持有极氪65.7%的股份，此次通过现金与股权置换相结合的方式实现100%控股——交易对价为每股2.687美元现金加每股置换1.23股吉利新股，总估值约172亿元人民币。这一价格较极氪于非约束性报价函最后交易日收盘价溢价约18.9%，较截至非约束性报价函最后交易日止30个交易日成交量加权平均价溢价25.6%。 吉利集团表示，这一设计平衡了现金流压力与股东权益：现金部分保障了极氪原股东的即时收益，股权置换则强化了吉利汽车的股权集中度，推动极氪财务数据直接并入上市公司报表，进一步提升新能源业务在整体营收中的占比，为港股估值重构注入新动能。 合并完成后，吉利乘用车板块迅速完成“两横”架构重构：一方是整合吉利、银河、雷达等品牌的“吉利汽车集团”，聚焦10万-20万元主流市场；另一方是统辖极氪与领克的“极氪科技集团”，主攻30万元以上高端豪华新能源市场。 这种“两横”布局通过品牌定位形成互补，极氪以SEA浩瀚架构为核心，主打智能纯电高端市场；领克依托CMA架构与混动技术，覆盖20万元以上的年轻化、个性化需求；吉利银河则凭借雷神混动与智能座舱技术，巩固主流市场的性价比优势。三者共同构成覆盖10万-80万元价格带的全维度产品矩阵，解决了过去极氪、领克、几何等品牌因独立运营导致的定位重叠、资源内耗问题。 在组织层面，吉利同步推进技术资源与供应链的集中化管理。集团设立统一的技术研究院，统筹智能驾驶、车机系统、三电技术等核心领域的研发，避免各品牌重复投入；同时成立供应链公司，整合电池、芯片、原材料等采购需求，通过规模化议价降低成本。 数据显示，极氪与领克合并后，研发成本降低10%-20%，供应链成本下降5%-8%，这种协同效应在2025年上半年已直接转化为产品端的快速迭代——例如，基于SEA架构开发的吉利银河L7，研发周期较以往缩短30%，成本降低15%，上市首月即突破2万辆销量。 《台州宣言》驱动的战略转型 2024年9月发布的《台州宣言》，是吉利此次整合的核心。这份以“战略聚焦、整合、协同”为关键词的文件，直指中国车企在新能源下半场的生存法则，当行业从“政策驱动”转向“市场驱动”，从“增量争夺”转向“存量博弈”，企业必须告别“多生孩子好打架”的粗放模式，转向“精准发力、生态共赢”的精细化竞争。 《台州宣言》的首项核心是“战略聚焦”——告别过去十年“全面开花”的品牌策略，集中资源发展智能电动技术，回归“一个吉利”。过去，吉利通过孵化极氪、领克、几何、翼真等多个子品牌抢占细分市场，但也导致资源分散：极氪专注纯电高端，领克深耕混动年轻化，几何瞄准10万元级市场，翼真布局MPV领域，看似全面，实则内部竞争激烈。 2024年11月，极氪完成对领克51%股权的收购，终结了两大高端品牌的平行竞争；2025年1月，翼真、雷达等品牌并入吉利银河，形成“轿车-SUV-MPV-皮卡越野”全品类矩阵。这种“收缩式聚焦”取得了初步成效：2025年上半年，吉利新能源渗透率从2024年的52%提升至73%，销量同比增长73%，超行业平均增速。 如果说“战略聚焦”解决了资源分散问题，“技术协同”则构建了更深层的竞争壁垒。极氪的SEA浩瀚架构、麒麟电池、智能座舱系统等技术，不再局限于单一品牌，而是成为吉利全系共享的资源池。 以SEA架构为例，该平台原本仅为极氪专属，整合后吉利银河系列基于SEA架构开发的车型，可直接复用三电系统、底盘技术及电子电气架构，研发周期缩短30%，成本降低15%。供应链层面，吉利将旗下金砖电池、神盾短刀电池等业务统一为“神盾金砖电池”品牌，通过规模化采购降低原材料成本，同时与宁德时代深化合作，强化上游议价权。 这种技术生态的构建，使吉利在2025年上半年推出“千里浩瀚”全域智能驾驶方案，覆盖从10万元至80万元级车型，实现“技术反哺全品牌”。 “全球化突围”则是《台州宣言》的第三大支柱，极氪的退市与整合，暗含吉利对全球化战略的调整：此前，极氪在美上市面临中概股监管风险与估值低迷的双重压力，退市后其资源可更灵活地投入欧洲、中东等海外市场。 合并后，吉利计划将极氪的海外渠道与本土制造能力结合，2025年目标进入50个国家，并在欧洲建立本地化生产基地。同时，通过整合沃尔沃、极星等品牌的海外资源，吉利试图构建“中国研发全球制造本地服务”的闭环——极氪009在欧洲市场的定价策略，将依托沃尔沃的本地化团队优化；领克在中东的渠道网络，将与吉利银河的新能源车型共享。这种全球化布局，不仅提升了吉利的海外市场份额，更通过技术输出与品牌合作，逐步掌握全球新能源产业链的话语权。 整合的代价和博弈 企业整合的成败，最终取决于能否转化为可持续的竞争力。从半年度的市场表现看，吉利与极氪的合并已在创新效率、盈利水平与组织韧性层面显现出积极信号，但深水区的挑战同样不容忽视。 首先是品牌定位的平衡难题：极氪的高端化形象可能因技术下沉至吉利银河而稀释——例如，当银河L7搭载与极氪001同源的三电系统时，部分消费者可能质疑极氪的“高端溢价”合理性。 其次是组织文化的融合障碍：独立运营多年的极氪团队与吉利传统体系存在管理理念差异——极氪更强调“互联网式”的快速迭代，而吉利更注重“制造业式”的稳健流程，这种差异曾导致双方在产品定义、供应链决策上出现分歧。 最后是价格战压力下的盈利可持续性：2025年上半年，新能源车均价已下降12%，吉利需在成本控制与产品力提升间找到新平衡点——若过度依赖规模效应压缩成本，可能削弱技术研发投入；若过度追求高端化，则可能丢失主流市场份额。 吉利与极氪的合并，通过资本整合、技术协同与全球化布局，吉利试图构建一个“技术驱动、生态共赢”的新能源势力圈。正如李书福所言：“没有退路，就是胜利之路。”在新能源赛道的下半场，吉利能否将“一个吉利”的战略势能转化为市场动能，能否在品牌定位平衡、组织文化融合与盈利模式创新中找到最优解，将成为最为关键的问题。