5月13日消息，荣耀中国区副总裁兼智慧生活业务部部长林林，在社交平台公布了荣耀手表 Fit 系列的真机实拍图，揭开了这款新品的神秘面纱。 图源：微博截图 荣耀全新系列手表正式命名为「Fit」，并以“超好玩的能量小圆表”作为核心卖点。 从图片中可以看出，这款荣耀 Fit 手表在设计风格简约而不失时尚感。它采用了经典的圆形表盘造型，搭配一枚独立表冠按钮，表带有可能是轻盈且舒适的硅胶。 另外，据知名数码博主@数码闲聊站透露，这款荣耀 Fit 手表新品主打超长续航能力与极致轻薄设计。 图源：微博截图 从爆料信息得知，这款荣耀 Fit 手表配备了495mAh的大容量电池，续航表现十分亮眼，最长续航时间或可达23天，看来荣耀在穿戴设备领域续航方面的优势继续在稳定发挥。 值得一提的是，从该博主后续回复网友评论得知，此次新品手表所搭载的电池极有可能是目前性能更优的硅碳负极电池。 图源：微博截图 荣耀在续航出色的基础上，将手表厚度压缩至仅9.9mm，重量缩减为26g，这般纤薄轻盈的体态，佩戴起来几乎感觉不到负担。或将成为当下市场上最轻薄的圆形智能手表之一。 外观上荣耀 Fit 的表身线条圆润流畅，触感细腻柔和。预计会支持YOYO AI等智能交互体验，用户与手表之间的互动会更加便捷高效，进一步提升了日常使用的便利性。 图源：微博 其实华为 WATCH 也曾推出过 Fit 系列，不过该系列和荣耀手表 Fit 有着明显区别，华为 WATCH Fit 系列采用的是矩形表盘设计。 价格方面，以华为 WATCH FIT 3 为例，上市售价区间在 700 - 900元，小雷预计荣耀 Fit 也可能在这个区间，若加入国补还会低至600元左右。 而除了今天介绍荣耀 Fit ，还有另外一款手表。 上个月底，荣耀于笔记本电脑新品发布会上提前“剧透”，从官方放出的预热海报来看，荣耀手表全新系列即将闪亮登场，会有两款各具特色的产品。 图源：微博 从海报中可以看到，另一款手表采用了独特的八角形边框设计，再搭配上可旋转的表冠，整体风格硬朗有型。 荣耀曾在 MWC 2025 展会上展示过一款荣耀 Watch 5 Ultra 手表，其轮廓与海报中这款手表颇为相似，不禁让人对荣耀手表 FIT 系列的实机表现充满期待。 新品在配色上也有新亮点，预计会推出棕色与黑色这两款经典又百搭的配色方案。在材质和工艺方面，这款手表屏幕特别覆盖了蓝宝石玻璃，耐磨抗刮。表壳则选用了坚固且轻盈的钛合金材质，整体质感有提升。 续航能力方面，据称它能够达到 15 天的超长续航，满足用户长时间使用的需求。功能方面支持自由潜水等 100 多种运动模式，同时还具备快速健康扫描、健康早晨报告以及全天健康追踪等实用功能。 这两款手表将轻薄便携、超长续航与旗舰级质感完美融合，无论是喜欢运动还是穿商务场合都将十分合适。 据说荣耀新品最快将在本月闪亮登场，大家有没有对这两款新手表充满期待？欢迎评论区留言说说您的看法。

2nm制程节点逐渐成为晶圆代工厂下一个战场，其中台积电（TSMC）一马当先，计划今年下半年进入批量生产阶段，试产良品率超过60%，效果优于预期。三星也正在2nm发力，计划在2025年第四季度量产，虽然试产良品率超过了预期，但是30%的水平比起台积电还要落后不少。另外英特尔重点关注的Intel 18A将于今年内实现正式量产，同样希望借此缩小与台积电之间的差距。 据TrendForce报道，三星在其首个基于GAA晶体管架构的3nm制程节点上来之不易的经验似乎取得了回报，传闻3nm良品率已提升至60%以上，2nm良品率则攀升至40%以上。最近有消息称，高通与三星进行了谈判，其中讨论的是第二代骁龙8至尊版，三星似乎又看到了希望。 按照之前流传的信息，台积电将会在2025年下半年开始生产第二代骁龙8至尊版，继续采用3nm工艺。如果换成三星代工的版本，则会切换到2nm工艺，2026年第一季度开始生产，搭载到2026年下半年推出的Galaxy智能手机中。如果最后项目成功，那么将是三星过去三年里首次获得高通的智能手机AP订单。 除了高通外，英伟达也与三星进行了接触，不过合作的具体进展和细节暂时还不清楚。传闻英伟达感兴趣的也是三星的2nm工艺，作为其多元化战略的一部分，与高通一样选择执行双代工厂策略。

编译 | 李夏 编辑 | 漠影 智东西5月13日消息，据彭博社等外媒报道，美国AI搜索引擎初创公司Perplexity正接近完成一轮5亿美元（现汇率约合36亿元人民币）融资，由风险投资机构Accel领投。 融资完成后，公司估值将达到140亿美元（现汇率约合1008.01亿元人民币），虽然未及其早先设想的180亿美元目标估值，但相较于六个月前的90亿美元估值仍实现了大幅增长，增幅达到50亿美元。 Perplexity成立于2022年，总部位于旧金山，致力于构建下一代AI搜索引擎，挑战谷歌在搜索引擎领域长达20年的主导地位。作为生成式AI领域最受瞩目的创业公司之一，其在短短一年内估值从10亿美元飙升至30亿美元，再到如今的140亿美元，展现出强劲的发展势头。 然而，该公司也正面临来自谷歌和OpenAI在搜索业务上的激烈竞争。 一、对标谷歌与OpenAI，Perplexity推出新型浏览器 为了拓展产品边界，Perplexity正不断丰富产品线，除了推出付费和免费版本的AI搜索工具，还计划上线名为Comet的新型浏览器产品，功能与OpenAI和Anthropic等竞争对手的产品相似，可模拟人类操作打开浏览器并执行搜索任务。 据知情人士透露，新一轮融资的主要目的之一就是为这一产品开发提供资金支持，旨在打造比谷歌Chrome更具个性化和任务导向型的用户体验，有望成为未来取代谷歌Chrome的竞品之一。 近期，Perplexity推出了语音模式，允许用户通过语音指令在苹果设备上使用AI搜索功能，例如发送电子邮件或在YouTube上查找视频。 二、年化收入数十倍增长，资本与大佬持续加持 在商业化方面，Perplexity已显现出较强的变现能力。据知情人士透露，其年化经常性收入已达1.2亿美元，较今年3月的1亿美元进一步增长；对比2023年1月仅500万美元的年化收入，实现了数十倍增长，主要收入来源为付费订阅服务。 本轮融资由知名风险投资机构Accel领投，此前的支持者还包括英伟达、美国风险投资公司恩颐投资、硅谷老牌风险投资机构IVP、软银愿景基金2号。 以及多位科技行业重量级人物，如亚马逊创始人Jeff Bezos、OpenAI联合创始人Andrej Karpathy、谷歌AI高管Jeff Dean、Meta首席AI科学家Yann LeCun等。 据悉，此轮融资是Perplexity 18个月内完成的第五轮融资，显示出其备受资本市场青睐，也凸显了AI投资市场的火热态势。 在融资谈判中，尽管公司起初希望以180亿美元估值进行融资，但投资者对短期内估值翻倍持保留态度，最终以140亿美元估值达成协议。 三、小团队大估值，Perplexity走上“精干化增长”之路 Perplexity首席执行官Aravind Srinivas在采访中表示，目前公司月活跃用户数已达3000万，但要进一步扩展到1亿甚至5亿用户规模，实现成为大型科技公司的目标，仍需持续资本投入。 Srinivas强调，公司目前现金储备充足，但推理计算与基础设施成本高昂，新一轮融资将主要用于新产品的研发与用户规模扩展。 他说，“在保持团队规模仅约200人的情况下取得如此融资规模、估值与收入表现，是相当罕见的。”打造智能浏览器和代理系统将是一项长期而重资本的投入。 结语：Perplexity的未来展望：挑战谷歌的潜力与机遇 Perplexity作为一家快速崛起的AI搜索引擎初创公司，凭借其创新的产品和强劲的融资表现，展示了强大的市场潜力和前景。尽管面临来自谷歌和OpenAI的竞争，Perplexity通过推出个性化任务导向型的浏览器以及持续扩展其AI搜索工具，正在不断巩固自身在行业中的地位。 未来，凭借其在资本市场的持续吸引力以及不断优化的产品线，Perplexity有望成为谷歌在搜索引擎领域的重要竞争者，尤其是在探索智能浏览器和代理系统等长期资本投入的过程中。

华为鸿蒙生态最重要的一环，也就是电脑端的鸿蒙系统。 快速上手我们之前已经发过了，今天我就着重分享一下，我在使用了手机、平板和电脑组成的鸿蒙全家桶之后，发现了哪些不为人知的细节，同时回答几个大家问得最多的问题。 能不能装微信？ 这是最多人问的问题。现在鸿蒙电脑上的应用市场里没有微信，也没有企业微信，但是有飞书和钉钉。那要怎么聊微信呢？ 我找到了一个最方便的方法，那就是，用手机微信聊。 不是直接拿手机，而是用「多屏协同」，手机放在旁边，用电脑就能操控。 虽然有点曲线救国的意思，但这是目前用下来最省事儿的方法。不过还有另一种方式，你绝对想不到，我一会给你说。 手机互联怎么样？ 鸿蒙电脑的目标就是实现生态闭环，所以多端互联是它最核心的功能。 除了刚才讲的「多屏协同」，手机平板还可以和电脑共享鼠标，文件也能跨屏直接拖。 键盘可以共享，快捷键也可以正常用。还可以实现眼睛看到哪台，鼠标瞬移到哪台，非常神奇 除此以外，还可以把手机上的任务转到电脑上完成，可以继续看视频，也可以继续开会。 有没有 PS 和 CAD？ 这个问题有点难回答。 如果你问的是 Photoshop 和 CAD，那答案是否定的；但你要是问能不能修图建模剪视频，那答案又是肯定的。 鸿蒙系统的应用市场里有不少修图软件，比如「美图秀秀」和「光影魔术手」，知道这个的小伙伴应该有一定年纪了。 CAD建模也有优秀的国产软件，比如「中望 CAD」和「浩辰 CAD」；剪辑软件首选就是「剪映」，这个不用多说了。 所以虽然鸿蒙电脑没有国外的大牌软件，但很多功能你都可以用优秀的国产软件去实现：看文档有「WPS」，压缩软件有「好压」…… 在华为的大力推动下，鸿蒙的软件生态也是迅速扩张，至少在我看来是不用太担心的，鸿蒙电脑能胜任大部分领域的工作。 就在我准备结束这一段内容的时候，我发现这还有个修图软件叫「悟空图像」，它的英文名叫 PhotoSir，那我问你，它缩写是什么？这算是有PS了吧？ 键盘触控板体验怎么样？ 键盘和触控板是影响笔记本使用体验最关键的部分，而这些部分，目前用下来我觉得还算 ok，但也还有进步空间的。 键盘的键程和力度都适中，打字的体验是 OK 的，有几个特别的键位值得说一下： 第一个是左下角的「鸿蒙键」，类似 Windows 上的「Win 键」，能使用全局快捷键，包括返回桌面、应用中心、通知中心、控制中心、搜索、锁屏等等。 第二个是右下角的「小艺助手」，类似 Windows 上的「Copilot 键」，摁一下就呼出小艺，键盘还会有 RGB 灯效。电脑上的小艺可以直接修改部分的系统设置，比如深色模式、省电模式之类的。 第三个是顶部中间的「语音键」，一键激活语音转文字输入，打字累了不妨试试，准确度还可以。 压力感应的触控板可以调灵敏度和震动力度，支持双指和三指手势，也可以敲两下截图录屏。但支持的手势还不够多，比如它没有三指左右切换应用，也没有五指捏合打开应用中心，手势操作这部分还需要继续优化。 能不能装 Windows？ 说了这么多，我相信还是有人想问出那一句，「能不能装 Windows？」 虽然很离谱，但我告诉你，可以装，而且非常好用。 我在逛应用市场的时候发现了这个虚拟机应用，简单操作，直接启动 Windows。 ▲该应用目前已找不到，但仍有同类应用，位于「应用商店-我的-应用尝鲜」 虽然装的是 arm 版的 Windows 11，但体验却非常好。虚拟机应用自带的应用市场十分丰富，不仅有微信，你能想到和想不到的各种软件都有，甚至还有AE。 离谱的是，虚拟机还解锁了一个设置里原本没有的手势操作，四指侧滑切换系统 这操作和动画堪称顺滑，简直就像是原生的双系统一样。更逆天的是，鸿蒙里的键鼠共享，在Win系统里也能用。 别的还没挖掘出来，光是到这就已经很离谱了。 国产软件的强心剂 不可否认的是，鸿蒙电脑还是有很多问题的，我最常用的飞书就还没适配好，鼠标点不开文档编辑，得用触屏双击。这才行 但这种适配问题花不了什么时间，微信也已经在适配中了，相信不久之后就会有鸿蒙电脑版，之后鸿蒙电脑也会兼容鸿蒙手机和平板应用。 在此之前，国产的电脑系统大多面向政务和高校科研，而鸿蒙电脑是国产电脑系统第一次出现在大众消费者面前，完成度很高，电脑本身的做工也很好。 更重要的是，这会极大地推动国产软件生态的进步，未来会有更多像 WPS、剪映这样优秀的国产软件出现。这是我们一直希望看到的局面，而恰好华为有这个实力，目前看来，成果喜人。 文及视频 | Lin

如今平板市场上“大屏”逐渐成为主流，各家厂商纷纷布局，推出大屏平板新品。从上代开始引领大屏的一加平板，现如今也迎来了迭代更新。看看全新推出的一加平板 2 Pro能否凭借极致影音、旗舰性能、务实价格，再次定义超高性价比的安卓旗舰平板标杆。 性能释放强劲，游戏体验升级 为了树立平板性能新标杆，一加首次在平板上搭载骁龙 8 至尊版芯片，这颗芯片为平板注入了灵魂，采用台积电 3nm 制程工艺，其中 Prime 核心最高主频可达 4.3GHz，为平板提供超强的性能表现。芯片性能释放还是得看调教，一加平板 2 Pro还搭载独家自研的「风驰游戏内核」，通过重构芯片底层调度策略，充分释放硬件的潜力，为游戏带来超帧超画满血同开的体验。 一加平板 2 Pro不仅字面参数上性能强劲，在实际带来游戏体验中更能给到惊喜。现今众多平板现在已经轻松拿捏《原神》，考验负载能力还是得看《星穹铁道》。我们在室温 25°C 的环境下，将一加平板 2 Pro的屏幕亮度固定 200nit 。实测半小时《星穹铁道》游戏 1080P 分辨率，平均帧率为 59.8 帧，稳帧的表现还是非常不错的。得益于平板超大散热面积+搭载天工散热架构+「风驰游戏内核」三重保障，温度控制出色不会烫手，总体游戏体验优秀。 影音配置带来沉浸体验 一加平板 2 Pro这次不仅仅游戏上体验超强，同时也是一台“超大屏影音旗舰”平板。一加平板 2 Pro在正面采用一块 13.2英寸 3.2K 超高分辨率屏幕，屏幕比例延续上代 7：5 的传统，在使用中更接近日常 A4 纸看文件的体验，同时144Hz超高刷新率+超高屏占比带来的观感更舒适，操作也更流畅。 一加平板 2 Pro搭载 Hi-Fi 级八扬声器系统，采用4个高音超宽频单元 + 4个中低音高功率单元的组合设计，更首次搭载自研「全息音频 2.0 」技术。这一创新系统支持多音源同步输出且互不干扰，让你在畅玩游戏的同时也能享受音乐播放，获得前所未有的沉浸式娱乐体验。 超大电池续航强补能快 一加平板 2 Pro 搭载了一块 12140mAh 超大容量电池，我们必须测一测它的续航。实测在室温 26℃ 的环境下，将平板音量调节 50%，亮度调整为 200nits，播放一小时 1080P 在线视频耗电 7%、刷抖音短视频一小时耗电 9%、玩《星穹铁道》一小时耗电 20%。由此可见，一加平板 2 Pro在续航方面相当能打，想将它的电量耗尽真的是一件不容易的事情。 大电池往往会在充电速度上令人头疼。当大家都以为这么大电池会在充电上花费很长时间的时候，我们实测发现，一加平板 2 Pro 半小时即可充入47%的电量，1%～100% 充电仅用时 85 分钟。这样的充电表现彻底打破了大电池必慢充的固有认知，用户完全无需为一加平板 2 Pro 的充电速度担忧，短暂休息后就能重新畅玩游戏。 大屏轻薄，兼顾美学与实用性 一加平板2 Pro就像是“西装暴徒”——内心性能强悍，外表简约稳重。一加平板2 Pro将提供「深海蓝」、「冰川银」两款配色，机身整体采用铝合金材质，机身厚度 5.97mm，整机重量仅为 675g，拥有出色的抗形变能力和轻薄手感。背面设计从上代居中布置的圆形镜头模组改为右上角布置，整个背面观感更简约，也更为平整。 此外，一加平板 2 Pro作为旗舰平板，游戏性能处于领先，在生产力上也同样领先。一加平板 2 Pro可实现同生态、跨生态互联，同一账户下可与手机共享通话、短信以及流量。跨生态就需要通过O+互联应用与iPhone、Mac建立连接，照片、视频、文档丝滑快传。同时一加平板 2 Pro还内置 OPPO AI 全家桶，其中的「超级小布助手」AI功能一应俱全，轻松应对学习、工作各种场景。 旗舰性能，沉浸影音，性价比拉满 这台六边形战士一加平板 2 Pro是市面上难得的大尺寸旗舰平板，堪称安卓旗舰平板的新标杆之作。一加平板 2 Pro在骁龙 8 至尊版强劲性能和「风驰游戏内核」的加持下，满血性能持久释放，轻松应对各类大型游戏，还能有超分辨率和超高帧率的极致体验。13.2 英寸 3.2K原彩超大屏和Hi-Fi级八扬声器系统，为你带来沉浸影音体验。12140mAh大电池+保电模式带来超长续航和持久保电，让你彻底告别续航焦虑。一加平板 2 Pro发布即遇上618，8GB+256GB版3199元起的定价本就诚意十足，叠加国补后到手仅两千七百多，相当于用中端平板的预算就能拥有全面越级的旗舰体验，堪称今年最值得入手的旗舰平板！

快科技5月13日消息，一加平板2 Pro今晚正式发布，官方定价3199元起，国补后2719.15元起。 该机是上半年唯二的骁龙8至尊版平板，另一款来自OPPO。 一加平板2 Pro整体定位更偏向游戏体验，性能方面拉满，搭载骁龙8至尊版+最高16GB LPDDR5X、1TB UFS 4.0，满血性能释放。 支持自研潮汐引擎+风驰游戏内核，突破安卓限制从低层提升帧率稳定性，还支持游戏超帧、超画，带来丝滑细腻的游戏体验。 正面搭载13.2英寸3.4K（3392×2400）144Hz高刷LCD原彩屏，支持全亮度DC调光，通过德国莱茵TÜV智能护眼4.0认证，自研“明眸护眼”技术，提供硬件级低蓝光、类自然光显示。 采用全金属机身，厚度约5.97mm，重量约675g，轻薄便携。 内置12140mAh大电池，支持67W有线快充，官方称30分钟可充至80%，连续视频播放达20小时。 前置800万像素摄像头，后置1300万像素摄像头，满足日常视频通话和文档扫描等需求。 运行ColorOS 15系统，支持NFC一碰互联、跨端文件流转，可与手机、电脑无缝协同。 具体价格如下： 8+256GB原价3199元，国补到手价2719.15元 12+256GB原价3499元，国补到手价2999元 12+512GB原价3799元，国补到手价3299元 16+512GB原价3999元，国补到手价3499元 责任编辑：建嘉

作者 | 程茜 编辑 | 心缘 智东西5月13日报道，今日上午，三星电子发布超薄机身Galaxy S25 Edge，机身厚度仅为5.8毫米。 三星Galaxy S25 Edge共推出钛灰、钛黑和钛蓝多款配色，12GB+256GB版本建议零售价7999元，12GB+512GB版本建议零售价8999元。 通过重构智能手机各部件设计，三星Galaxy S25 Edge实现了5.8毫米机身，重量为163克。耐用性方面，该手机优化了圆角设计与钛金属边框，机身正面采用新的康宁大猩猩玻璃陶瓷2，具备防跌落能力。 三星Galaxy S25 Edge搭载Galaxy S25系列的骁龙8至尊版移动平台（for Galaxy），可提供强大端侧AI处理能力。同时，其搭载的新型均热板将厚度缩减、面积增大，使散热效率更高。 影像方面，该手机搭载2亿像素广角主摄，进一步强化了夜间拍摄表现，基于其超高分辨率与大尺寸像素，用户可获得清晰度更高的画面，在暗光环境下，进光量提升超过40%。1200万像素超广角镜头可支持自动对焦功能，使得微距拍摄同样保持清晰。 此外，该手机还搭载超视觉引擎，可以呈现影像中的衣物、植物的纹理、人像肤色等。三星Galaxy S25 Edge搭载了Galaxy AI编辑功能，包含音频橡皮擦、绘图助手等工具。 AI图像处理技术方面，三星Galaxy S25 Edge通过ProScaler屏幕超分辨率算法，使得当屏幕超分辨率渲染时画质可提升40%，同时还搭载mDNle屏幕画质增强技术。 AI方面，三星Galaxy S25 Edge融入了Galaxy AI，为用户带来自然且具有情境感知的移动AI体验。 三星Galaxy S25 Edge搭载了可跨应用执行的AI助手——Bixby。Galaxy AI还深度融入日常生活，即时简报和实时窗可支持第三方应用，可应用于用户的日常出行、运动健康等场景。 安全方面，该手机通过本地AI处理配合三星Knox Vault安全解决方案，保证用户的数据安全。 结语：大模型落地智能手机持续加速 从今天三星Galaxy S25 Edge的发布可以看出，其性能从机身材质、屏幕、散热到大量AI技术的加持实现了全栈提升，其新品从日常通话、搜索、办公、拍照到性能，几乎都应用了大量AI技术来提升体验。 目前，AI手机基本的常规AI功能都已经比较明确，AI Agent、AI OS等技术迭代方向也成为行业共识，AI手机之战或许还将迎来更多变量。

理想在 5 月的理想 AI Talk 第二季预热了 VLA（Vision-Language-Action Model，视觉语言行动大模型）司机大模型，紧接着第二天又召开发布会，L6、L7、L8 和 L9 智能焕新版正式发布，并官宣 AD Max（高级辅助驾驶）搭载NVIDIA Thor-U 芯片，AD Pro 升级为新一代地平线征程 6M 芯片，成为全球首个大规模量产交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高级辅助驾驶平台，拥有 700TOPS 的算力。 今年下半年，理想汽车将为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案，同时支持 Thor-U 芯片和双 Orin-X 芯片，将实现语音驾驶指令执行、漫游找车位、拍照位置识别代驾等高级辅助驾驶功能，与司机大模型沟通就像与人交流一样便捷。 一软一硬两场发布会的节奏，以及软硬结合的预期节奏，倒是让我想起了每年 6 月苹果召开的 WWDC，和每年 9 月的 iPhone 秋季发布会。 我们在 WWDC 上将会知道下一版本的苹果手机、电脑、平板和手表系统会有什么新能力，而在具体的发布会上，知道苹果的硬件是何水平。 另一个看完理想两场发布会让我想到的理想苹果两家企业相似点，可能要扯得更久远一些。 「落后」的技术？这个讨论没有必要了 1879 年，托马斯·爱迪生发明灯泡的时候，找到了一家玻璃制品公司，希望为他发明的灯泡制作稳定安全的灯罩，后来这家为爱迪生发明的灯泡吹制玻璃灯罩的公司，开始为 iPhone 的屏幕生产坚硬耐刮的大猩猩玻璃面板。 这家公司叫康宁，有意思的是，iPhone 发布于 2007 年，而康宁的大猩猩玻璃面板技术，早在 1962 年就出现了，中间隔了甚至快半个世纪。 相比于后来的各种高分子复合材料，康宁的大猩猩玻璃确实算不上什么领先的技术，它成本高重量重，在按键手机时代无人问津，直到 iPhone 的出现。 同样的，前几年人们在评判增程技术路线的时候，特别是理想 ONE 刚出现的那段时间，增程往往也会被打上「落后」的标签，因为从历史上讲，增程技术的雏形在一个世纪前就出现了，从结构上讲，发动机不直接作为动力输出而是为电机提供电力的形式听起来也槽点满满，再从愿景上说，环保是新能源汽车的历史使命之一，燃烧化石燃料让使命不够纯粹。 到了 2025 年，增程已经变成了几乎所有新能源品牌提振销量，迎合市场的必选路径，因为经过多年的市场教育，能电能油续航长的增程，经历了「落后技术，过渡技术和必选路径」的认知转变。 当然，几年前被认为更先进的纯电技术路线，出现的时间就更早了，比内燃机汽车还早。 聊了这么多，其实只为说明一个问题，看起来落后的技术，并不一定就会造就落后的产品，所谓落后技术造就良好产品的例子比比皆是。 机械键盘技术出现远远早于薄膜键盘，甚至一度因为成本因素几乎绝迹于市场，但如今却因为能带来更好的体验和使用寿命更受欢迎。 任天堂 Switch 发布时候的护航游戏《塞尔达传说：荒野之息》从画面技术上落后许多竞品平台的大型 3D 游戏，但并不妨碍它的极高口碑。 当然，理想和李想如今也不需要再为增程技术路线辩解什么了，毕竟各家新能源品牌都布局增程之后，汽车媒体圈的大儒们自然也会为增程辩经。 在理想 AI Talk 第二季上，理想创始人和 CEO 李想聊增程的地方极少，但却有特别的含义，一处是理想表示愿意为行业解决问题做贡献，做增程是为了解决电池成本高充电难的问题，做 5C 充电是为了解决电池充电慢等待久的问题，开源操作系统，是为了解决行业车控和智控系统系统差，开发慢，芯片匹配周期长的问题。 另外一处是李想表示理想辅助驾驶的原创性超过了增程，在里面投入的工作量更多。 在理想已经推出了 MEGA，并且纯电池车型 i8 即将发布的时间点，理想内部想必也不会再去理会增程或纯电这种无聊的路线之争。比如说，这一次理想 L8 和 L7 智能焕新版的 Max 车车型电池容量也升级为 52.3kWh，这已经比不少入门纯电车型的电池容量还要大了。 而行业趋势也是如此，因为增程汽车的使用场景已经纯电化了，所以高端增程汽车的大电池趋势非常明显，油箱主要起一个心理安慰的作用，毕竟用电成本远远小于烧油成本，「增程剂」还是太贵了。 而从理想的角度来看，自从去年李想宣布理想不是一家汽车企业，而是一家 AI 企业，AI 对于理想意味着未来的全部之后，我们也真的不必纠结带着理想车主驶向终点的是汽油和电力，而更应该思考，理想的汽车如何带领理想的车主和乘客驶向终点。 理想可以考虑得远一点 我们在 4 月写过《三排六座混动大 SUV，2025 年中国汽车市场的「版本答案」》，里面提到，国产汽车品牌大概经历了「摸着丰田大众过河」，到「摸着特斯拉过河」，现在差不多是「摸着理想和华为过河，同时也要摸一把小米和路虎甚至是劳斯莱斯」。 问界 M9、理想 L789 成为了过去两年时间里，中国汽车市场里兼具了「价格上探，定位拔高，智驾和智能并重，自己定义了品类，还能赚钱」多重要素的产品。 于是乎，我们看到了一大波三排六座混动大 SUV 出现在 2025 年：腾势 N9，领克 900，极氪 9X，小鹏 G01，深蓝 S09，昊铂 HL，吉利银河星舰 9，还有预计在年底发布的小米增程 SUV。 还有就是问界 M8，以及理想自己的 L8 和 L9 智能焕新版。 可以说，在理想 ONE 还有初代 L8 和 L9 的出现的时候，它们在市面上的竞争者寥寥无几，基本上都是燃油旗舰 SUV，动辄大几十万上百万的宝马 X7 或者奔驰 GLS 这些。 但是到了 2025 年，理想自己的 L8 和 L9 亲手打开的市场，涌入了巨量的竞争对手，并且各个来者不善，问界 M8 目前大定超过了 7 万，领克 900 上市一小时后大定就超过了1 万…… 理想这一次的 L 系列焕新版发布，是对竞争的一种回应，也和前一天的 AI Talk 一道，表示理想可以考虑得远一点。毕竟在这一波造车新势力里，理想的财务状况是最健康的，相比于那些还在复读或者还在 ICU 的品牌，理想是竞争对手眼中已经保研硕博连读，或者在 KTV 里随意炫果盘的厂商了。 冰箱彩电大沙发的产品哲学，也和「增程」一起，从奇技淫巧，变成了以「用户需求为中心」。 彩电层面，L9 焕新版更新到了 3K 分辨率 21.4 英寸后舱娱乐屏，相比于 2024 款 L9 的后舱娱乐屏显示面积大了约 86%。 沙发（驾乘体验）层面的更新更为显著，首先是新增的 3 种模式 18 点热石揉捏按摩座椅，是行业里点位最多的座椅按摩；更重要的就是悬架的提升，L7 和 L8 焕新版全系标配魔毯双腔空悬，运动魔毯悬架提升弹簧刚度, 刚度提升 30%，舒适魔毯悬架降低弹簧刚度, 刚度下降 6%，在不同路况和驾驶需求下，运动的更运动，舒适的更舒适。 L9 全系搭载行业最前沿的双腔双阀魔毯空气悬架，这是中国品牌首次在量产车型上标配双腔双阀空气悬架。具体的驾乘感受上，起步抬头和刹车点头能被更有效的抑制，车身更稳；转弯时的侧倾更小，车身更稳；飞坡时上下起伏更小，车身也更平稳。另外，采用双腔双阀魔毯空气悬架的理想 L9，麋鹿测试时速 80.34 公里，这个成绩在全尺寸 SUV 中表现相当优秀。 用更大的电池，更好的屏幕和座舱系统，更优秀的悬架系统，来延续「增程+冰箱彩电大沙发」的产品逻辑是一种必然，加量不加价也在预期之内。 真正证明理想可以考虑远一点的，是辅助驾驶软硬件的升级。毕竟 2025 年中国汽车市场的「版本答案」，理想在 2022 年就给出了，那么 2025 年这个时间点，理想考虑的，会不会后面中国汽车市场某一个时间点的版本答案呢？ 在 L 系列的 Max 和 Ultra 车型上用上了行业里第一批的 700 TOPS 算力 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，全系升级到 ATL 全天候激光雷达，以及承诺今年下半年为 AD Max 平台带来 VLA 司机大模型方案，意味着理想从 2023 年年底到 2025 年下半年，即将完成辅助驾驶的三次技术更迭。 这种辅助驾驶的技术迭代速度，呼应了李想对于理想 AI 企业的自我定位，一家公司把核心资源投入在哪里，哪里进步最快，决定了这家公司的性质。 李想在 AI Talk 里说： 因为这些东西（VLA 司机大模型落地和建立司机 AI Agent）我们前面没有任何人走过这条路。DeepSeek 也没走过这条路，然后 OpenAI 也没有走过这条路，谷歌、Waymo 也没有走过这条路。我们其实走的是一个无人区。 企业的愿景和战略，也决定了产品的形态，也解释了为什么这一次 L 系列焕新版新闻稿里，理想定义的三个最重要的信息分别是辅助驾驶芯片升级，新一代 VLA 司机大模型落地，以及全系标配 ATL 全天候激光雷达和 AD Pro 主动安全能力看齐 AD Max。 这些是理想步入 AI 技术无人区的探索工具。 自 AI Talk 第二季详解了 VLA 司机大模型和次日 L 系列焕新版发布之后，理想股价涨幅已经超过了 10%，这可以认作是资本市场对理想战略和产品的认可。 开源的，前沿的，「落后」的，都是产品需要的 虽然特斯拉、理想和小鹏都不太愿意承认自己是一家汽车企业，但我们还是按照大众约定俗成的观点，统称主要营收来源为汽车的企业为汽车企业。 在这么多的汽车企业里，理想的愿景「创造移动的家，创造幸福的家」可以说是最具体而微小的，毕竟其他家的愿景基本都是改变世界，或者创造未来。 但愿景具体而微小，并不意味着难度小，或者任务简单。 比如说，上海车展期间，理想展出并宣布上市的 MEGA Home，非常取巧地平衡了空间，座椅数量，旋转座椅需求和中央大桌板的需求与矛盾。 这当然是工程能力的体现，更是产品能力的体现，实际上，汽车行业是一个并不缺工程能力，但优秀产品思维稀缺的行业，这也是为什么李想多年前在接受晚点 LatePost 采访时说： 很多人都认为自己会做产品，但我认为汽车这行业会做产品的人寥寥无几，大部分企业做产品最大的问题是懒惰，思考上的懒惰，系统上的懒惰，行为上的懒惰。 很多企业会做七座车，很多企业会做旋转座椅，一些企业也能在车里塞进个桌子，但在一个七座 MPV 里这么做的，只有理想。 当然，优秀的产品能力，很容易在舆论上被归结为走捷径或者投机取巧，现在理想押注的 VLA 司机大模型，理解成本更高，但理解之后，便可以更懂这家公司，以及这家公司小愿景背后的大愿景。 在 AI Talk 上，李想用了一个非常巧妙的比喻来解释什么是 VLA 司机大模型，以及理想辅助驾驶的进化： 基于规则算法和高精地图的辅助驾驶技术，类似蚂蚁的行动和完成任务的方式，相当于昆虫动物智能。 现阶段端到端阶段通过大模型学习人类驾驶行为（类似马戏团的动物），对物理世界的理解并不充分，需要配合视觉语言 VLM 模型，很难解决从未遇到过或特别复杂的问题，相当于哺乳动物的智能。 VLA 司机大模型阶段可实现类似人类观察世界的方式，利用 3D 视觉和 2D 的组合构建更真实的物理世界，拥有自己的脑系统，语言和思维链系统，类似于人类智能。 虽然解释起来很形象，但其技术难度，和研发投入需求，则是数百亿级别的。 理想解释技术的能力，很可能源于其产品能力，无论是通过昆虫，哺乳动物和人类的三级别智能水平来解释 VLA 司机大模型的能力，还是去年通过「快思考和慢思考」来解释端到端加 VLM 模型的辅助驾驶技术，都是一种降低理解门槛，凸显技术和产品价值的沟通技巧。 这种「沟通技巧」也存在于产品之中，比如李想就说，VLA 司机大模型做完不是结束（实际上，很多企业会在这一步就结束了），还需要一个司机 AI Agent 用来用户和这个辅助驾驶进行交互，以自然语言的形式，分短指令和长指令分级处理。 有意思的是，VLA 司机大模型当中需要一个大语言模型（也就是 VLA 当中的 L 部分），理想内部已经在进行自研，预计今年 9 月份交付，但恰好年初 DeepSeek V3 和 R1 面世和开源，引发行业巨大震动。 此时理想发现，理想自研大语言模型不会比 DeepSeek 更强，于是索性切换到 DeepSeek 开源模型，放弃了自研的执念，获得了 VLA 司机大模型的整体加速。 技术最优未必产品最优，产品的系统性决定了对于具体产品来说，没有最先进的技术，只有最适合的技术，所以具体到这一次的 L 系列焕新版来说，依旧还是「落后」的增程，但电池整体更大了；VLA 司机大模型业界独有行业领先，但里面有个谁都能用的 DeekSeek V3&R1 开源大模型…… 这些矛盾吗？ 其实不矛盾。

快科技5月13日消息，今日，魅族Note 16 Pro正式发布，新机采用全居中对称机身设计，提供轻舟、流云、逐星三款配色，采用旗舰级后盖工艺，是魅族首款等深四曲3D背盖，机身厚6.75mm，宽76mm。 魅族Note 16 Pro正面配备6.78英寸144Hz高刷屏，1.5K分辨率，100%P3色域覆盖，4500尼特局部峰值亮度，支持2160Hz该品PWM调光、类DC调光、硬件级低蓝光。 新机支持IP66+IP68+IP69满级防尘防水，配备泰坦护盾合金架构，通过1.8米四角六面防摔、2米36小时防水严苛测试，成为行业首款TÜV南德三防品质认证手机。 魅族Note 16 Pro还是国内首款TÜV南德60个月流畅等级A级认证手机，通过星纪魅族实验室5年系统流畅测试，全新OneMind瞬息流畅引擎加持，号称5年流畅。 此外，该机搭载无界超级天线系统，配备19根超级天线，同档首次引入满血N28低频四天线技术方案，并支持双频GPS+三频北斗，提升定位精度。 星纪魅族表示，Note 16 Pro是行业首款通过中国信通院-通信信号能力卓越五星测评手机，号称“超级信号战神”。 核心配置上，魅族Note 16 Pro搭载高通骁龙第三代7s处理器，采用4nm制程工艺，支持至高28GB AI融合运存、配备4466mm²液冷散热，后置5000万像素主摄，支持全新MEIZU Speed抓拍算法和Flyme AIOS 2的AI图像优化。 其他方面，该机内置6200mAh电池，支持80W快充，支持多功能NFC、红外遥控、光学指纹解锁、立体声双扬声器。 魅族Note 16 Pro提供8GB+256GB、12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+512GB四款配置，国补到手价1274.15元起，目前已开启预售，将于5月16日正式开售。

今日，三星正式推出Galaxy S25 Edge，中关村在线也快速上手了一下，下面是我们拍摄的组图。 (9825986)

日前，苹果手机又一次因为“降价”相关话题被推上热搜榜首，早在iPhone 15系列、iPhone 14系列、iPhone 13系列等机型上，外界就对苹果手机用上了“史无前例大降价”、“最快降价机型”、“前所未有大幅度降价”等话题词，再加上苹果一次又一次地降价，如今网友们已经想不出该用什么词来形容苹果手机的降价行为，或者说，消费者对苹果手机降价产生麻木。 如果是不明真相的用户，很可能对这次iPhone 16系列降价“上套”，但你若真的想去买iPhone 系列，就可以发现这次iPhone 16降价没什么诚意。 第一，目前仅有一款机型参与大降价。在某电商平台上，主要参与降价的机型是iPhone 16 Pro的128GB版，这款机型原本的起售价为7999元，现在降价至5999元，若参与国补的话，还可以再领500元的优惠券，最终售价为5499元，这样算下来，最高降价2500元。 这个降价幅度当然够大，但有且仅有一款机型是这个价位，其余的机型价格并不低，如果苹果真有心搞降价促销活动，就应该是多款机型全都参与，这样消费者也有得选，而不是只有一个入门款的128GB版，一加、小米、vivo、OPPO、荣耀的2000元以内机型中，大部分也是256GB起步，128GB的你可能还需要仔细找找才会有。都2025年了，谁还会买个128GB版的入门款呢？当初明明是苹果公司将手机的储存空间带到1TB，其他厂商后来也推出大储存空间的手机产品，可现在反过来苹果自己，竟然还是128GB储存空间。 第二，降价是电商平台的促销活动，非苹果公司降价。据郭静的互联网圈观察，iPhone 16系列目前的降价，主要是以各大电商平台为主，马上就是“618”电商大促活动，淘宝天猫、京东、拼多多等电商平台为了拉人气和活跃度，而搞出的大促活动，并且由于机型只有iPhone 16 Pro的128GB版，某种程度上也就是吸引用户眼球的，现在的用户如果真想要买iPhone 16，肯定不会买128GB款。部分苹果授权专营店则表示，“目前还没有接到降价的通知”。 “苹果手机大降价”的热点是打出去了，但实际上现在的仅售5499元的iPhone 16 Pro 128GB版也需要靠抢，经常会处于“无货”状态。 对于苹果公司来说，其在中国市场确实需要有所转变才能带来销量。苹果公司2025年Q1季度财报显示，该季度其在大中华地区的营收为160.02亿美元，相比较去年同期的 163.72亿美元，同比下降2.26%。 IDC发布的2025年第一季度中国智能手机市场数据显示，iPhone的出货量为980万台，排名第五，市占比为13.7%，该季度出货量同比下滑9%，系前五大智能手机厂商中唯一下滑的品牌，其与销量第一的小米手机出货量差距为350万台。 实际上苹果手机如今的困境并非一蹴而就的，而是渐进式的过程。自从iPhone 11之后，苹果手机几代产品在外观上都没太大的变化，再加上缺乏让人眼前一亮的创新点，果粉对于苹果手机缺乏新鲜感，这样一次次失望下来，果粉很难对苹果手机再保持着超高的忠诚度。 华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等手机厂商对于苹果的围剿有两点： 1.产品本身，比如电池、拍照、续航等，不断地创新突破； 2.不介意当“备用机”角色，现在一人手持两部甚至三部智能手机的大有人在，如果主力机型是iPhone，备用机可能就会用一款安卓的旗舰机，这就意味着用户有了对比和实际使用的机会，只要一对比，iPhone的优势就不是太明显，长期下去，用户可能就无所谓是不是iPhone。 一开始用户还可能因为系统、迁移数据麻烦等因素，而对苹果抱有期待和幻想，但如今各大手机厂商都在苹果的应用商店App Store中上线了一键换机，用户可以很轻松地将数据转移到新手机上。 当“换手机麻烦”这个要点也被攻克之后，还坚持使用苹果手机的理由又少了一个。 苹果手机的另一大优势是“没广告”，其他手机厂商会默认打开各种通知，就算有的App会有通知开关提示，但用户很容易就被点击默认开通，而iPhone在是否允许推送通知方面的要求比较高，提示提醒也很明显，用户很容易就将其关闭，这种就显得手机没广告，再加上苹果自己的应用基本上也不会弹出通知，其“广告”的感知力就更少。 其他手机厂商则不然，应用商店有默认通知、主题应用有通知、手机管家有通知、视频、音乐、浏览器等系统App全是默认通知，要知道手机厂商本身就充当着“守护者”的角色，可你不能不允许其他App弹通知，自己的App却全部默认把通知给打开了。 如果你拿着一部新手机，一天下来就会发现各种弹窗通知，都是手机默认App来的推送，很多看着跟垃圾广告业没区别。 对于年轻用户来说，手机厂商的通知广告也有办法治，当拿到新手机后，把不用的App全部卸载，再把自己要用的App全装上，在设置→通知和状态栏中把大多数通知都给关闭，只留少数几个App即可，这样安卓机也像苹果手机一样没广告，再加上拍照、续航等一点儿不比iPhone差，那还要iPhone干什么？ 目前iPhone 16 Pro 256GB版的售价为7000多元，iPhone 16 Pro Max的售价则要8000多元，与去年9月份的发售价相比，现在的iPhone 16 Pro和iPhone 16 Pro Max当然便宜，但是有旧手机以旧换新的情况下，用户也需要再加四五千元才能换新，如今，又有多少人愿意花费四五千元去换一部新手机呢？要知道换个电池也就四五百左右，换了新手机，与旧手机又有什么不同？ 说白了，苹果手机的问题还是一个字：贵。当然，也不是用户买不起iPhone 16，而是没太大的必要花费七八千元去换一部新手机，换新手机带来的爽感阈值早就没了，如今是只有在非常有必要的情况下，用户才会去换新手机。 苹果比较聪明的一点在于，它可能也知道在价格竞争上无法与华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等手机厂商媲美，但它也想吃中低端智能手机的市场，于是，在2月20日推出了正宗低配版的iPhone 16e，起售价为4499元，目前价格也降到3699元，直降800元。 过去网友们常常说“苹果手机卖那么贵，如果苹果手机降价到3000多元，你看有没有人买？”如今iPhone的价格还真只要3000多元，可你看看有多少人愿意买呢？3000多元跑去买个低配版的iPhone，还不如直接去买个安卓的旗舰机，拍照、续航、内存都很好，为什么去买个苹果“标”呢？ 苹果手机的基本盘某种程度上就是这样被一步一步蚕食的，既有其自身产品的因素，又有来自华为、一加、小米、vivo、OPPO、荣耀等厂商的不断冲击，再加上渠道商为了冲销量，不断多次降价，这对于苹果手机的品牌也会造成影响。 手机卖的贵没问题，但用户对于“贵”的产品是有期待的，你如何能满足用户对你的期待呢？

没想到，日产的危机已经大得这么惊人。 日本广播协会（NHK）称，日产汽车正计划裁减1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。 但这还不够。日产宣布还将关闭三家工厂，最关键的是，其重金砸入、追赶比亚迪等车企的最大希望——九州电池工厂，现在也被迫叫停。 原因也很现实，日产预期将迎来史上最高亏损。 生死线已经比梦想更靠近日产，现在只有活下去，才有资格留在牌桌上。 全球裁员2万人，日产迎92年最大亏损 日本广播协会报道，日产已决定追加裁员1.1万人，这是日本本土首次明确日产的裁员计划。 加上去年11月计划的9000人，裁员规模将扩大到2万人，约占其现有13.3万员工总数的15%。 重组范围波及全球，且不仅限于人力裁减。 按照日产计划，今年6月将关闭其在泰国的一家工厂，另外还有两家工厂准备关停，目前尚未公布地点。 更重磅的消息是，日产在日本九州的LFP电池工厂计划也被取消。 这个项目原本为推动日产电池量产而打造，原计划将获得1533亿日元（约75亿元）的投资，以及557亿日元（约27亿元）的政府补贴。 其目标是帮助日产将电池成本降低20%~30%，年生产能力高达5GWh，借此追赶比亚迪等新能源先行者，因此被外界视作是日产翻身的关键一步。 但现在，财务状况已迫在眉睫，它成了日产业绩失血下的第一波“祭品”。 19天前，日产第四次修改了2024财年（截至2025年3月31日）展望。 尽管全年销售净额上调为12.6万亿日元，和上一年基本持平，但预计营业利润为850亿日元，将同比下降85%。 利润方面，更是从上一年4495亿日元的净利润直接扭盈为亏，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元。 这意味着，日产即将迎来成立92年来的最高亏损纪录。这比日产第一次陷入破产危机，也就是1999年亏损的6843亿日元还多。 接连几次消极的财务信号，让市场对于日产的财务稳定性，以及对其转型能力的信任迅速下降。 今年年初，日产与本田的合并计划取消后，国际信用评级机构穆迪将日产信用评级从Baa3下调至Ba1，也就是降至“垃圾级”（Junk Bond），并维持负面展望。 并且自2021年以来，日产今年将首次取消分红，对股东而言，这些无疑是接连的沉重打击。 上一次带日产走出信任危机的原CEO内田诚，在这种背景下迫于压力离职了。 新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上个月临危受命，能再一次带领日产走出水深火热吗？ 新CEO临危受命，能扭转局面吗？ 日产的溃败，其实最直观地体现在销量和产能利用率上。 2024年，日产全球销量335万辆，同比下降3%。 其中，中国这一主力市场下滑最明显，全年在华销量为69.6万辆，相比2021年呈“腰斩”，3年销量跌去一半。 并且到今年，这种下滑趋势仍未好转，2025年第一季度，日产中国销售12.1万辆，相较于上一年同期又跌了29.5%。 在日本本土，日产2024年销售47.5万辆，同比也下降了1.1%。 虽然美国市场实现了增长，全年卖出92.4万辆，同比增长2.8%，但从产能利用率来看，似乎也存在隐患。 据GlobalData的数据显示，目前日产的在美国工厂的稼动率（实际产出/理论最大产能）为57.7%，而在中国和日本工厂的稼动率，分别为45.3%和56.7%。 作为参考，行业内普遍以80%作为盈亏平衡点的标准。 稼动率越低，说明产线的产能利用率越不充分，固定开支分摊到更少的产品，相应成本也越高，闲置资源相当于是在“烧钱”运营。 这也是日产开始关停工厂，选择将资源集中的主要原因。 但这种方法终究是治标不治本，日产想真正脱困，必须先解决根源问题。 回看过去五年日产的发展，其实溃败早已埋下伏笔。 前CEO内田诚承认过，如今的局面，和管理层做了不少错误决策有关。 这种错误决策，主要集中于两方面： 首先，是错判电动化节奏。 日产在电动车领域曾经起了个大早，2010年就推出了全球首款量产纯电动车聆风。 但电动化热潮开始席卷，特斯拉Model 3已横扫全球后，日产却因举棋不定，没有及时加大对电动化和智能化的研发投入。 其次，就是错判了主力市场需求。 针对北美市场，日产没有及时推出混动车型，仍主推燃油车和纯电车型，导致日产错失了需求爆发的窗口期，被丰田、本田用混动车型蚕食市场份额。 对于中国市场，主要还是那个老生常谈的奇骏“三缸化”决策，在当时并没有受到市场认可，以至于年销量从17.5万辆暴跌至7.1万辆。 后面2023年虽然换回四缸，但中国市场已今非昔比，比亚迪等车企的崛起，也把原本属于日产汽车的份额逐渐吞噬。 这进一步导致日产在新能源市场的产品结构较为单薄，达不到有效的市场效应。 现在，面对前所未有的生存压力，日产正在为转型奋力一搏。吸取了之前的经验教训，日产决定单点突破，从其主力市场的各自特点入手。 例如北美市场，日产将在今年下半年推出下一代聆风，搭载日产全新的三合一电动汽车动力系统。 其项目负责人弗朗索瓦·巴伊（Francois Bailly）透露，新款聆风的续航里程（WLTP工况），预计将达到373英里（约600公里），希望以此在电动细分市场抢回一席之地。 而中国市场，日产则计划用其历史上第一款“智能车”——N7重新打开市场。 N7的定位是“10万级科技电动车”，搭载高通骁龙8295P芯片、L2+辅助驾驶、智能座舱等。 三电层面，天演架构支持400V和800V平台，充电倍率最低3C，最高6C。N7从30%~80%快充只要14分钟，对外放电6.6kW。 动力上，日产N7提供160kW和200kW两款“14合1”电机，反应时间快到1/10000秒，高度集成的结构还能提升车内储物空间。 配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程有510公里、525公里、540公里、625公里及635公里可选。 从市场表现来看，日产拿出全部诚意打造出N7，确实取得了不错的成果，上市1小时就订单破万了。 并且七成用户中，之前并非日产车主，有超六成用户选择了高配版本。 现在来看，全世界的新能源车市大洗牌，不少品牌退守、崩盘。 即便是像日产这样，有近百年历史的车企巨头，也不能保证在其中独善其身。日产如今面临的考验，并不亚于雷诺当年失守的时刻。 但好消息是，N7正在中国市场找到新的节奏，其电动化转型的故事，还远未结束。 只是，能留给日产重整旗鼓的时间，真的不多了。

快科技5月13日消息，企查查APP显示，5月13日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 信息显示，合众新能源汽车股份有限公司成立于2014年10月，为哪吒汽车的母公司，注册资本28亿余元，法定代表人方运舟。 因为哪吒汽车遭遇资金危机，该公司名下涉及多起司法案件信息，并多次被列为被执行人、限制高消费，被执行金额已超1.4亿余元。 据了解，哪吒汽车早在去年下半年时就被曝出债务危机，多家供应商向哪吒汽车讨债。但当时哪吒汽车已开启裁员降薪，并陷入停产传闻，供应商的债务问题一直未化解。 今年3月份时，哪吒汽车组织了一场以“化债”为目的的供应商大会，宣布与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。 供应商70%的债权将转化为合众新能源的股权，剩余30%的债权则将作为无息留债以现金方式分期清偿；债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。但哪吒汽车的融资之路并不顺遂，供应商的债务问题也未完全解决。 相关数据显示，哪吒汽车目前已有近50万位车主，你认为哪吒汽车能挺过难关吗？

快科技5月13日消息，近期，汽车投诉平台车质网上显示，有多位车主针对上汽大众ID.3异常掉电的情况进行投诉。 车主介绍，他是今年3月22日购买的车辆，4月20日，发现车辆电池剩余百分之36时，在停车场停2个小时后，电池电量自动掉电至百分之22。因前期一直是电量小于百分之40就会充电，故前期并没有发现过这个问题。 当日掉电后将车辆剩余电量开至百分之7，然后夜晚插上充电桩后，电量秒恢复成百分之20，经过一夜观察，充电桩显示电量充入47.7度电，也就是恢复成百分之20的电量完全是虚电。 他们车友群里，有几十位车主称，也遇到了同样的故障问题。之前厂家给了一个指导文件进行电池重置，但校正完电池后依然存在异常掉电的情况。 据了解，大众ID.3目前有两款在售车型，分别为2024年7月上市的2025款聪明款，以及2025年3月上市的改款聪明款。 前者采用三元锂电池，后者为磷酸铁锂电池，此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本。 对此，上汽大众官方客服回应成媒体称，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差，并非电池的质量问题，可正常放心使用。 应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间，静置两小时后再充满。 责任编辑：若风

凤凰网科技讯（作者/李治钦）5月13日，智己汽车举办发布会，正式推出全新智己L6。该车型共推出四个版本配置，官方指导价为21.99-27.99万元，限时上市权益价为20.49-26.49万元。 全新智己L6全系车型上市权益价分别为：采用74度磷酸铁锂电池，CLTC续航为690km的车型中，Max版售价20.49万元，Max+版21.99万元。采用100度三元锂电池，续航850km的Pro Max版售价23.99万元，可实现2.74秒破百，续航780km的Ultra版售价26.49万元。即日起开启锁单，并将提供5年辅助驾驶系统使用权等上市权益。 技术配置方面，全新智己L6配备双向18度后轮转向系统，两驱版实现4.69米转弯半径，四驱版通过线控制动系统进一步缩小至4.39米。安全性能包含三项核心升级：符合2026国标的电池安全认证体系、全车硼钢笼式车身结构，以及三重冗余车门解锁系统。主动安全系统覆盖8-130km/h前向自动紧急制动（AEB）和2-10km/h后向AEB。 智能驾驶系统搭载基于Momenta的IMAD3.0方案，整合端到端智驾大模型，实现城区道路至高速公路的全场景覆盖。泊车系统支持自定义车位识别，新增一键脱困、贴边泊车等功能。座舱搭载IMOS4.0系统，首次引入了AI Agent，手机互联方面，兼容苹果CarPlay、华为HiCar及安卓Carlink三大手机互联协议。 车内空间方面，L6轴距达到2950mm。智己表示该车得房率达88.6%，后排座椅支持11度电动调节，副驾驶座椅可联动后排形成躺卧空间。全系标配双层静音玻璃及RNC主动降噪技术，顶配版本配备21扬声器音响系统。还配备瞬变响应天幕，可在0.1秒内切换透光率，紫外线隔绝率达99.99%。 动力系统提供单电机后驱和双电机四驱两种方案，电池容量覆盖74-100kwh区间，续航里程最高达850km。四驱版本最大输出功率达579kW，扭矩800N·m，0-100km/h加速时间为2.74秒，百公里制动距离33米。全系标配800V高压平台，支持15分钟补充610km续航，能耗表现低至11.8kWh/100km。

撰文 | 胥 植 编辑 | 吴先之 “如果无法退车的话，也不会提车了，2万元的购车订金就当打水漂了”。 一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊（化名）向光子星球如此表示，这也是当下众多准车主的共同心声。 一个多月前的高速事故风波还未完全平息，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡。 近日，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖。小米汽车在前期宣传中称，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计，具有两个贯穿风道，能够实现前部空气的高效导流，还能辅助刹车系统散热并产生下压力。 但经多名车主拆解和体验发现，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符，无法有效引导空气至刹车系统，未能产生下压力，在众多车主眼中，花费42000元选装的，“仅是一个装饰件”。 5月7日深夜，小米官方发文，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应，并两度向用户致歉。 对于前一个问题，小米表示将在下个版本更新中解决。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一，没有征求意见，也没有提前沟通说明马力限制，很容易引发车主不满。 当然这并不是小米当前面临最突出的问题，前舱盖舆论还在持续发酵，在多个社交平台上，都能看到用户投诉的不满言论。粗略统计，想要退车的真实车主规模已达数百人。尽管人数绝对值不大，但从小米SU7 Ultra的订单量来看，其比例并不低。 小米在回应中称，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能，但车主们的关注点更多在于前半句，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实。 值得注意的是，近期小米汽车的官方微信文章，均未展示用户评论。 当然，针对前舱盖这一争议点，目前官方还没有公布具体结果，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值。 光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通，大家想要退车的核心原因，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”。 龚书磊总结道，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”。 低估的性能需求 王金鑫（化名）是一位资深的赛车发烧友，除了拥有迈凯伦、法拉利、兰博基尼等多辆性能跑车外，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米，前两辆是普通前舱盖版本。 因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”。 王金鑫告诉光子星球，自己对于赛道的要求很高，购买小米汽车并不是为了代步。此前王金鑫看到别人评测，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道，就是怕散热不够，想等着有风道版本提车后再去赛道练练。 事实上，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖，“总感觉不太像原厂复刻的，但他们（小米销售）跟我保证说是原厂复刻”，结果真车出来以后，“心都碎透了”。 小米SU7 Ultra车主张远博（化名）也有着相同的观点，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了，甚至比1500马力还要重要”。 对于小米所提供的两万积分补偿，张远博直言不讳，“大家是冲着这个配置来的，给积分有什么意义呢？完全就跟打发叫花子一样”。 张远博提到，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始，但买车和买手机差异甚大，“一被喷就给你点补偿，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”。 据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像，首批车主年龄段30-35岁为主，BBA、保时捷、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%。有调研机构数据显示，这部分群体对“家用属性”需求极低，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车，用于赛道体验或科技尝鲜，约30%车主参与过专业赛道活动。 简单来说，无论是市场还是小米，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求，如同张远博所说，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的，在内部调研时被砍掉了，那我只能说（小米）内部调研的路径有很大问题，把一个车的灵魂件砍掉了”。 或许正是这种低估，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分，还是可选择换回普通铝制机盖的方案，都不是众多车主的根本诉求。 被忽略的情绪价值 当然，并非所有的维权车主，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求。一位小米SU7 Ultra准车主认为，除了包围套件，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别，辨识度非常低，自己花两倍甚至三倍SU7的价格，图的就是一个“不一样”。 张远博也表示，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因，在于内部结构改变了，比较复杂，又贵排期又长，自己当时心里非常爽，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置，现在在50多万的车上出现，情绪价值真的足到不能再足了。 换句话说，花费4.2万元选装碳纤维机盖，对不少车主来说一方面是性能的提升，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段。 如今蜂拥而来的舆论，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”。龚书磊表示，只是“装饰件”就算了，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑，说花这么点钱就要想要风道，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉，包括现在小米汽车风评变差，出门还可能被指指点点，也非常影响情绪。 当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默，雷军和小米集团的发声太少，缺乏正面声量对冲，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面。 曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”，在玩腻之后再以不错的价格转出去。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去，然后添点钱买最新款，保证“一直走在最前线”。 一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪（化名）就表示，“亏麻了”。尽管该车自己只开了4000公里，但如今只希望能用51万元出掉。 算上选配和保险上牌等费用，赵家豪购车落地接近60万，近期他也看了不少二手车平台，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万，但是有价无市，有不少咨询者表示只愿意出40多万。 有朋友劝他，如果遇到能出价50万的就果断出了，“反正已经享受过了，机盖挖孔版大量交付后，你这车还得继续掉价”。但赵家豪还是想尽量少亏点，“就咽不下这口气”，即使有人还价50.5万他也没答应。 一位正在维权的准车主林雷（化名）告诉光子星球，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过，最后让用户自己买单，尤其是两万积分的补偿，“伤害不大，侮辱性极强，感觉自己被当成了占小便宜的人”。 客观来说，曾经凭借性价比大杀四方的小米，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者，已经不再是当年的主力手机用户群体。在产品之外，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重，如果小米还是一成不变地进行对待，未来的隐患还将进一步加大。 产品的“锅”，这一次该公关来背 尽管车主不满情绪高涨，但据我们观察，对于小米的产品力，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性。王金鑫就表示，通过和自己其他跑车对比，小米汽车各方面确实不错，尽管想退掉这台SU7 Ultra，但不影响自己继续支持小米，后续如果出了两门版还是会下单。 对于此前的高速事故，也有车主称，“人的因素远远大过产品因素”，但大家在意的点在于，小米不像之前想象中那么开诚布公了。例如直到事故后，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术，不是宁德时代的电池，比亚迪也仅提供了电芯。 龚书磊同样表示，自己愤怒的点在于小米的态度，“如果一开始就说了是装饰件，我还是会花4万2买，但现在的性质完全就是欺骗”。 龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力，对于其技术情怀和营销能力、性价比观念很是钦佩，但如今因为机盖事件，连带着对于雷总的信任也消失了。 米粉对小米的看法正在逐渐转变，林雷表示，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者，但“未来不太可能选择小米的产品了，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”。 经历高速事件后，雷军沉默已久，他在5月10日发文，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”。 从目前的局面来看，恐怕雷总已经不能再“闭关”了，紧迫的现实需要他再一次站出来。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明，但至今仍未得到官方专员对接。 林雷在5月12日晚告诉光子星球，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复，称订单不会继续生产，但退订金事宜，还要等到60天之后“再做协商”。对此车主们并不买账，认为只是小米的“缓兵之计”。 “还会继续维权，不打算提车，最终会考虑集体起诉小米”，林雷称，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料，准备正式对小米提起诉讼。在其看来，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传，按照消费者权益保护法，应该对准车主们“退一赔三”，即退还订金后，按照机盖的价格赔偿三倍。 这位律师称，受多位车主委托，自己五六天前就已向小米发送律师函，希望协商解决，“但这么久了，没人理我们，小米没有任何人跟我们联系”。 与此同时，竞争对手们也迅速加入，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”。5月8日，莲花汽车发布视频，称“真风道，真下压力，玩风，欢迎讨教”，疑似内涵小米汽车；长安马自达也发布海报，称“真·9风道空气动力学设计，每一道气流都为驾驭而生”。 需要注意的是，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢，从目前网络上大量的退订的风潮来看，不排除有人在背后推波助澜的可能。一位小米车主告诉我们，购车订单截图有很多渠道可以获取，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式、各种需求的实时订单截图。 为避免被人“当枪使”，林雷表示想要加入他们的维权群，需要经过一系列的车主认证，目前群里暂时不会再新加人了，“害怕有一些其他变数”，有新消息或进展的话，群友会帮忙去扩散。而该群群主也表示“最近压力很大，一直被质疑是友商黑子，想挣钱的”。 不管怎么说，车主的信任确实在一定程度上被消耗，而如同高速事故一样，小米这一次的反应同样不够快。或许企业没有意识到，这并不是个几万元的套装问题，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题。 或许是在造车领域成功太快，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备，近期的种种危机或许能让其开始意识到，想要真正做好高端品牌，任重而道远。

IT之家 5 月 13 日消息，由亚马逊公司 CEO 杰夫・贝索斯投资的 Slate 公司的低价可变形电动皮卡，目前已收到超 10 万份预订。 这家新兴电动汽车初创企业称，其产品在美国联邦电动车补贴政策下，售价将低于 2 万美元（IT之家注：现汇率约合 14.4 万元人民币）。 Slate 的可变形电动皮卡将在印第安纳州组装，其计划在 2028 年前将年产能提升至 15 万辆。目前，该公司邀请有意向购买的顾客通过官网进行定制。 Slate 的电动皮卡采用模块化设计，买家可选配车顶和额外座椅，将其转变为双门 SUV。这种改造可自行完成，也可由合作服务商的专业人员操作。Slate 表示，这款皮卡将于 2026 年底上市，标准电池组续航里程为 150 英里（约 241 公里）。 据IT之家了解，50 美元（现汇率约合 360 元人民币）的预订费用可退还，并非所有预订最终都会转化为实际销售，特斯拉此前曾获得超 200 万份 Cybertruck 预订，但目前正通过促销活动推动销售。

作者 | 林默 如果你去一家饭店吃饭，点了菜单上一瓶看着很像的茅台酒。酒上来了，闻着挺好，喝着喝着你发现味儿不太对，然后说这酒不是茅台吧。 店家看瞒不住了，说，“确实只是复刻了茅台的香气，但是内容不是茅台”。你说“那不行啊，我要退酒”。 店家说，酒是不可能退的，这么着，我给你炒2000粒我自己种的花生米，送你个菜还不行吗？ 1 在小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖事件中，小米罕见的，浅浅认了个怂。 毕竟，事实太过分明——三个月前，小米汽车的官方微信里，白底黑字地这样介绍挖孔机盖，“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车，采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”。 虽然雷军删掉了关于挖孔机盖轮毂散热的微博，也终归他是发过的。 最重要的，这个宣传的成果，是以交易的形式确定下来的。如果一位SU7 Ultra车主，选择拥有这样炫目的两个孔，那么他跟小米达成的合同条款，就要实实在在多花4万2。 然鹅，两个贯通风道的车还没到，另一种真相却贯通到了——有博主在测试中发现，用鼓风机对着舱盖吹风，纸巾毫无反应；有车主质疑，“挖孔设计”在内部结构方面没有区别，或仅为“装饰性”结构，疑似“虚假宣传”。 于是，多花了4万2的车主中，有人想沿着这个并不贯通的风道，把车贯通回去，退给小米。 于是，小米也表态了。 5月7日，小米回应称“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意”，并公布了相应补偿措施——“对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，我们将赠送2万积分以表诚意”。 退，是不可能退的，但我可以给你20000积分。 在这里，咱不聊小米涉嫌虚假宣传，应该退一赔三啥的。 我就是想聊一下，这个20000积分的补偿方案，是怎么产生的。 既然车主们，是看着“采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”，这样的宣传，决定多花4万2的，那么这个交易的重要基础，就是“采用了相同的空气动力学设计，2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”。 现在，这个交易的基础动摇了，那么这个事儿该怎么解决，是不是应该双方坐下来协商一下？ 况且，小米是有跟车主沟通的传统的。 雷军是乐于办车主见面会、并听大家意见的。 此前有媒体报道，有人在群里发，去小米亦庄超级工厂店试驾Ultra，停车场到展厅有300米，可电瓶车没安排好。雷军也在群里现身说，“非常抱歉，马上改进安排。” 可是，当机盖上出现两个重大理解歧义的孔，明明有沟通渠道、沟通经验的小米官方，怎么忽然就自顾自掏出20000积分的解决方案？ 这方案是怎么来的？是什么样的空气动力学原理，能算出来10000积分就足以堵上一个孔？ 2 没有一家公司，回应争议，是为了把事儿闹大。 给出那个20000积分的解决方案时，小米应该是没想过，这事儿会闹到几百车主成立维权群，在微博话题榜上，一直热度升温。 那个20000积分的解决方案，恰恰说明至少小米内部认为，这个方案足以把这事儿平了。 虽然透过那挖了两个孔的机盖，你未必能看到空气动力学。但透过这20000积分，你一定能看见小米满满的安全感。 这安全感，并不是小米自己给自己加的戏，而是外部世界，也不断向小米加强的。 在经历了2025年3月的事件后，小米在4月交付了超过28000台汽车。这是来自钱的安全感。 我刷到一个数码博主说，他去参加过Ultra的媒体试驾，当时的产品经理和PR大略表态说，“穿孔机盖就是样子货”。这位博主的态度是，虽然雷总之前发微博说穿孔机盖支持轮毂散热，但是雷总删了这微博，这基本就是道歉了。 无声无息删掉了错误信息的微博，在旁人眼里就是道歉了，这是啥样的舆论宽容度？ 你在微博上刷一刷，SU7 Ultra穿孔机盖车主要求退订的话题，就会看到大量评论区发言，质疑要退车的是友商的黑子，要在小米YU7上市之前，打小米一钉耙。 为小米考虑，我可真希望这些都是黑子。 可就怕这不都是黑子，可是就怕那些觉得20000积分解决方案毫无问题的小米核心人物，也安全感满满地信了，闹的都是黑子。 他们的决策，不再是建立在绝对的真实世界上，而是建立在安全感滤镜上。甚至他们自己，都下意识成为这安全感滤镜的重要维护者。 有情感博主说，安全感是一生的礼物。 可被渣男渣女收割的最惨的，一定是好人家养大的安全感满满的孩子。 因为安全感，是让人感受不到真实世界某些风险的存在。只有安全感满格的人，才会走到最危险的地方。 这个世界，有一些通往天坑的路，只有安全感才能铺就。

IT之家 5 月 13 日消息，在今天（5 月 13 日）早上 8 点开始，正在举办的活动中，三星推出最薄旗舰 Galaxy S25 Edge 手机。 外观方面，机身采用扁平化设计，这款超薄旗舰机型仅重 163 克，厚度 5.8mm，配备双摄像头系统，前置摄像头居中开孔，屏幕边框极窄且均匀。 颜色方面，手机会推出蓝色（Titanium Icyblue）、银色（Titanium Silver）和黑色（Titanium Jetblack）三种颜色。 影像方面，Galaxy S25 Edge 机身背面配有 2 亿像素主摄，支持 2x 光学质量变焦，搭配 1200 万像素超广角镜头，前置摄像头同样为 1200 万像素。 硬件方面，该机搭载高通骁龙 8 至尊版 for Galaxy 高频版（4.47GHz）芯片，配备 6.7 英寸 AMOLED 显示屏，支持 120Hz 刷新率，此外手机具备 IP68 防尘防水认证。 电池方面，该机配有 3900mAh 电池，充电功率预计为 25W 有线充电。