10月20日，2024环广西公路自行车世界巡回赛（以下简称“2024环广西世巡赛”）展开第六赛段暨收官赛段的争夺。经过5圈共134.3公里的比拼，比赛最终迎来大集团冲刺，巴林胜利车队的马特维茨·戈夫卡获得赛段冠军。乐透车队的莱纳特·范埃特维尔特夺得总成绩冠军。 　　莱纳特·范埃特维尔特登上领奖台 供图 2024环广西世巡赛组委会 　　2024环广西世巡赛第六赛段是南宁城市赛段，比赛起终点均设置在广西文化艺术中心。本赛段距离134.3公里，单圈距离27.3公里，绕行5圈。2个途中冲刺点设在发车后的52.4公里和107公里处，分别处于绕圈第二圈和第四圈。3个二级爬坡点设于赛段第一、三、五圈，分别在5.9公里、60.5公里和115.1公里处。选手们当天首先要沿着邕江沿岸骑行，之后骑向青秀山。青秀山内有一段坡长1.4公里、平均坡度11.7%的陡坡，因为要绕行5圈，所以这段短陡坡车手们需要爬5次，每一次都是不小的考验。 　　第六赛段发车仪式 供图 2024环广西世巡赛组委会 　　当天13时50分，2024环广西世巡赛第六赛段发车仪式在广西文化艺术中心举行，广西壮族自治区党委常委、南宁市委书记农生文宣布开赛。 　　车手们在青秀山景区赛道爬坡 供图 2024环广西世巡赛组委会 　　本赛段全部在南宁市内骑行。当天的比赛是所有车手最后的机会，所以比赛开始后出现了频繁的突围。车手们经过拉扯和筛选，最终形成了一个稳定的6人突围集团。突围车手最终没能抵挡得住追击集团的疯狂追击，还是迎来了大集团冲刺。巴林胜利车队在集团前方具有人数优势，马特维茨·戈夫卡借着队友的东风，在终点前寻找到了最佳的冲刺时机，最终砍下本赛段的冠军。 　　马特维茨·戈夫卡庆祝胜利 供图 2024环广西世巡赛组委会 　　本赛段之后，各色荣誉衫的归属终于全部尘埃落定：乐透车队的莱纳特·范埃特维尔特凭借弄拉爬坡的卓越表现最终夺得象征总成绩冠军的红色领骑衫和代表最佳年轻车手的白色领骑衫；以色列博泰车队的伊森·维尔农凭借两个赛段的冲刺胜利最终夺得象征冲刺王的蓝色领骑衫；速的奥快步车队车手佩平·雷恩德林克最终夺得象征爬坡王的圆点衫。阿联酋航空车队的蒂姆·韦伦斯收获本赛段的敢斗奖。阿联酋航空车队收获最佳车队。（文 蔡俊聪）

　　10月19日至20日，由广西壮族自治区文化和旅游厅主办的“创意新空间 点亮新生活”2024年广西新型公共文化空间交流活动在北海举办。 　　活动现场 　　广西壮族自治区文化和旅游厅一级巡视员唐正柱在致辞中表示，“十四五”期间，广西持续完善现代公共文化服务体系建设，高度重视新型公共文化空间的打造，指导各地依托现有的图书馆、文化馆、乡镇综合文化站等公共文化设施，按照“规模适当、布局科学、环境优美、业态多元、特色鲜明”的原则，创新打造了一批小而美的新型公共文化空间。截至目前，广西已建成新型公共文化空间900多个。 　　2023年以来，广西壮族自治区文化和旅游厅在全区开展了公共文化新空间优秀案例评选工作，评出一批“广西公共文化新空间优秀案例”和“社会力量参与公共文化新空间建设典型案例”。在本次交流活动中，主办方不仅展示了广西新型公共文化空间建设成果，还设置了优秀案例分享环节，重点分享了“南宁印记”主题馆、桂林市（七星区）“微·书馆”、钦州高铁读书驿站等入选“广西公共文化新空间优秀案例”的新型公共文化空间，介绍了近年来北海城乡新型公共文化空间的“北海模式”，让与会嘉宾从不同角度了解新型公共文化空间建设的好方法、好思路，突出各地在新型公共文化空间建设方面取得的新成果。 　　活动期间，嘉宾们还实地观摩考察了北海市极具代表性的新型公共文化空间，包括疍家小镇智慧书房、北海阿萨卡网红城市一期项目、“由侨港老旧电影院改造而成的商业综合体和艺术实践地”北海港港文创中心，以及“国家公共文化服务体系示范项目——北部湾经济区图书馆联盟重点子项目”广西高铁读书驿站（北海）等。 　　广西高铁读书驿站（北海）一角 　　此次活动的成功举办，不仅展示了广西在公共文化服务领域的创新成果，还为广西新型公共文化空间建设实践和公共文化服务体系创新发展提供了思想碰撞、学术探讨和实践交流的平台。未来，广西将积极探索文化惠民新路径，以新型公共文化空间建设为重要抓手，推动全区公共文化服务高质量发展。（文/图 杨子仪）

　　10月18日，在2024世界智能网联汽车大会举办期间，2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）启动仪式在北京北人亦创会展中心B2馆举办。从启动仪式上了解到，本届全国智能驾驶测试赛（京津冀）于10月17-23日在北京举行，赛程首次延长至一周，并且首次设立亦庄、顺义两大赛场，多个场地和社会道路分批进行比赛。今年大赛全新升级，取消了社会招募组，仅限整车企业、科技公司和高校报名参赛，共计吸引了33家企业参赛，其中整车品牌高达20个，参赛车型达23款，他们将在为期一周的比赛中角逐四大类近50个比赛项目的多个奖项。 　　2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）由中国国际贸易促进委员会机械行业分会主办，北京中汽四方会展有限公司承办，北京市经济社会发展研究院协办，北京市发展和改革委员会、北京市经济和信息化局、北京市体育局、顺义区人民政府、北京经济技术开发区管委会担任支持单位。 中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东介绍大赛总体情况 　　在启动仪式上，中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东对大赛总体情况进行了介绍，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原副巡视员李万里，北京市发展改革委员会二级巡视员王志伟，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟，北京市经济和信息化局汽车处处长李蛟，北京市发改委经贸处副处长、北京市经济社会发展研究院产业所所长冯丹，北京市发展改革委经贸处副处长马雅男，北京市经济社会发展研究院产业所副研究员郭颋，中国国际贸易促进委员会机械行业分会副秘书长刘成芳，全国智能驾驶测试赛裁判长秦玉学、中国计算机用户协会信息安全分会副秘书长魏娟等领导和专家，以及参赛企业代表、评审、裁判等参加了启动仪式。 　　作为世界智能网联汽车大会的特色同期活动，自大会创办以来，“智联未来——自动驾驶演示体验活动”同步启动。经过了2018-2020年三届活动的经验积累，在有关部门领导的大力支持下，“智联未来—自动驾驶演示体验活动”于2021年升级为全国智能驾驶测试赛，目前已连续三年成功举办了10大赛事。2021-2023年间，通过线上线下相结合的方式，测试赛先后在北京、南京、成都、德清、武汉等地举办分赛区比赛，并在每年下半年举办总决赛并颁奖。2024年测试赛继续采取线上线下相结合的方式，通过分赛区及总决赛检验、测试当前我国智能网联汽车的真实水平，表彰优秀企业，推广优质产品和先进技术。 　　2024年新一届大赛在前三届活动基础上再次升级，设立四大类组别，测评项目近50个。比赛将围绕社会和用户关注的热点，扩大车辆驾驶技术测评范围。比赛规则和评分标准也进行了优化和升级，更加科学规范、专业严谨，更加突出智能网联汽车前沿科技的演练和实操性。全力打造国内外独具特色的专业、权威测试赛事平台。大赛专家评审团阵容强大，由孙逢春、李克强两大院士牵头，近30位行业权威专家和学者组成，从第三方角度出发，真实、客观、公正的对参赛车辆进行评比。 　　2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）全新升级，首次设立亦庄、顺义两大赛场，多个场地和社会道路分批进行比赛。在比赛项目上，设立了自动驾驶比赛、智能化比赛、城市NOA比赛、车联网安全比赛及新能源汽车“赛道日”等特色内容。本次京津冀比赛共有33个团队参赛，其中整车参赛队伍包括江汽集团、长城汽车、岚图汽车、长安汽车、深蓝汽车、昊铂、极狐、享界、理想汽车、北京现代、哪吒汽车、星途、奇瑞、阿维塔、捷达、英菲尼迪、一汽丰田、智己汽车、东风标致、东风雪铁龙等20个汽车企业和品牌参赛，智能网联科技企业包括智加科技、四维图新、中信科智联等，车辆网安全参赛队伍包括联通科技、电科网安、山东正中集团、中机博野等，高等院校赛队包括北京大学网络安全学院、南京理工大学、常州大学、安徽中澳科技职业学院等。他们将参加在亦创会展中心室外展区举行的比赛，以及本月22-23日在国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区顺义基地举办的比赛，角逐本次测试赛的各项荣誉。 　　作为国内智能汽车领域的头部赛事，全国智能驾驶测试赛经过7载沉淀，厚积薄发，在整车企业、初创公司、高等院校及行业中颇具影响力。大赛汇集智能驾驶领域最新产品和技术，进行权威、专业的实况测试评比，发掘成长型企业和项目，推广优质产品和技术，为政企研资用交流合作搭建桥梁，打造国内外独具特色的专业、权威测试赛事平台，构建汽车产业新生态，引领智能网联汽车应用和产业化发展新方向。 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡致辞 　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡代表测试赛评审专家组发言并表示，测试赛不仅是一场技术的较量，更是一次行业智慧的集结。它为各参赛队伍提供了一个展示实力、交流心得的优质平台，也为行业内外人士提供了一个观察智能驾驶技术发展趋势、评估产业化前景的独特窗口。 北京市发展和改革委员会二级巡视员王志伟致辞 　　北京市发展和改革委员会二级巡视员王志伟对本次赛事寄予厚望，他表示：“2024全国智能驾驶测试赛（京津冀）作为世界智能网联汽车大会的特色同期活动，不仅是展示智能网联技术水平的大舞台，形成‘技术赛事与消费活动、专业测试与公众参与’相融合的多维度赛事活动。希望测试赛能打造成为集‘赛、会、展、演’一体的综合性智能网联新能源汽车盛典，形成现象级赛事活动，畅通研发、制造、展览、赛事、消费等各领域循环，推动北京市汽车产业高质量发展。” 　　全国智能驾驶测试赛已成为我国智能驾驶领域最重要的交流平台之一，通过对最新产品和技术进行权威、专业的实况测试评比，可发掘成长型企业和项目，推广优质产品和技术，为政企研资用交流合作搭建桥梁，能构建汽车产业新生态，引领智能网联汽车应用和产业化发展新方向。（资料来源：2024全国智能驾驶测试赛）

　　10月17-19日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2024世界智能网联汽车大会在北京亦庄正式召开，理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋出席并现场分享了理想汽车智能驾驶技术的创新应用与未来规划，向与会各方展示了端到端、VLM、世界模型等理想当前阶段最新智驾研发成果，吸引全场关注。 　　郎咸朋表示：“在过去的一年时间里，理想汽车智能驾驶进行了三代技术迭代，NPN（先验信息）、无图、端到端+VLM双系统，完成了从追赶、持平到领先的超越。NPN（先验信息）使理想汽车具备了全场景NOA的能力，连通了高速和城市场景；无图方案将城市NOA的使用范围扩展到了全国；而最新的端到端+VLM双系统的方案则使智驾的AI能力获得了再次提升。目前端到端+VLM正处于万人内测阶段，预计将在本季度开启全量用户推送。” 理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋现场发言 　　全球首创端到端+VLM双系统架构 　　理想汽车全球首创的端到端+VLM双系统架构，灵感来源于诺贝尔奖获得者丹尼尔·卡尼曼提出的双系统理论，在自动驾驶领域模拟人类的思考和决策过程，形成更智能、更拟人的驾驶解决方案。 　　系统1由端到端模型实现，善于处理简单任务，具备高效快速响应能力，主要负责应对驾驶车辆时95%的常规场景，传感器输入后，直接输出轨迹用于控制车辆。系统2由VLM视觉语言模型实现，具备逻辑推理、复杂分析和计算能力，在驾驶车辆时用于解决复杂甚至未知的交通场景，占日常驾驶的约5%，其接收传感器输入后，经过逻辑思考，输出决策信息给到系统1。系统1和系统2相互配合，分别确保大部分场景下的高效率和少数场景下的高上限。双系统构成的智能驾驶能力还将在云端利用世界模型构建的虚拟环境进行训练和验证。世界模型结合重建和生成两种路径，构建的测试场景既符合真实规律，也兼具优秀的泛化能力。 　　端到端模型实现高效决策 　　端到端模型的输入主要由摄像头和激光雷达构成，多传感器特征经过CNN主干网络的提取、融合，投影至BEV空间。为提升模型的表征能力，记忆模块的加入使模型兼具时间和空间维度的记忆能力。在模型的输入中，理想汽车还加入了车辆状态信息和导航信息，经过Transformer模型的编码，与BEV特征共同解码出动态障碍物、道路结构和通用障碍物，并规划出行车轨迹。多任务输出在一体化的模型中得以实现，中间没有规则介入，因此端到端模型在信息传递、推理计算、模型迭代上均具有显著优势。在实际驾驶中，端到端模型展现出更强大的通用障碍物理解能力、超视距导航能力、道路结构理解能力，以及更拟人的路径规划能力。 　　VLM模型冲击高上限 　　系统2VLM视觉语言模型的算法架构由一个统一的Transformer模型组成，将Prompt（提示词）文本进行Tokenizer（分词器）编码，并将前视相机的图像和导航地图信息进行视觉信息编码，再通过图文对齐模块进行模态对齐，最终统一进行自回归推理，输出对环境的理解、驾驶决策和驾驶轨迹，传递给系统1辅助控制车辆。 　　理想汽车在端侧部署的VLM视觉语言模型已拥有22亿参数量，对物理世界的复杂交通环境具有更拟人的理解能力，即使面对首次经历的未知场景也能自如应对。VLM模型可以识别路面平整度、光线等环境信息，提示系统1控制车速，确保驾驶安全舒适。VLM模型也具备更强的导航地图理解能力，可以配合车机系统修正导航，预防驾驶时走错路线。同时，VLM模型可以理解公交车道、潮汐车道和分时段限行等复杂的交通规则，在驾驶中作出合理决策。目前，理想汽车通过突破性的技术创新与优化，已经将部署在车端量产芯片的模型推理速度从0.24Hz提升到3.34Hz，基本做到了准实时。 　　世界模型：重建+生成实现高效迭代 　　对于双系统架构的训练以及安全验证，理想汽车的世界模型结合了重建和生成两种技术路径，将真实数据通过3DGS（3D高斯溅射）方法进行重建，并使用生成模型补充新视角。在场景重建时，其中的动静态要素将被分离，静态环境得到重建，动态物体则进行重建和新视角生成。再经过对场景的重新渲染，形成3D的物理世界，其中的动态资产可以被任意编辑和调整，实现场景的部分泛化。相比重建，生成模型具有更强的泛化能力，天气、光照、车流等条件均可被自定义改变，生成符合真实规律的新场景，用于评价自动驾驶系统在各种条件下的适应能力。 　　重建和生成两者结合所构建的场景为自动驾驶系统能力的学习和测试创造了更优秀的虚拟环境，使系统具备了高效闭环的迭代能力，确保系统的安全可靠。 　　技术创新厚积薄发 模型迭代与落地快速推进 　　从2021年至今，理想汽车研发团队已在世界顶级会议发表多篇论文，在国际竞赛获得多个第一。端到端+VLM双系统也在公测阶段推送给了分布在334个城市的10924名用户，累计行驶里程达195万公里。 　　对于以大模型为基础的智能驾驶系统架构，高质量数据的在训练及验证数据中尤为重要。郎咸朋表示：“随着模型训练数据的增长，我们发现智能驾驶模型的性能提升规律也体现出了Scaling Law。数据的规模与质量已经成为模型性能的决定因素，接下来理想汽车智能驾驶系统会继续扩大高质量数据的规模，以获得更好的模型效果。” 　　在产品端的落地应用方面，基于双系统的技术架构，理想汽车已经实现了车位到车位的全场景智能驾驶出行体验。能够衔接高速、城市、园区内部道路，达到接近人类司机的驾驶智能，覆盖跨层地库、园区闸机、交通博弈等复杂场景。 　　训练数据与算力 技术创新落地的核心基础 　　在大模型训练层面，郎咸朋表示：“双系统等智能驾驶技术及产品的创新落地，离不开两个最核心的基础设施，即训练数据和训练算力。” 　　当前，理想汽车智能驾驶的训练里程已达25亿公里，预计今年年底将突破30亿公里；训练算力已达5.39EFlops，预计年底将达到8EFlops。 　　在不断迭代研发智能驾驶技术的同时，理想汽车也同样十分重视安全。郎咸朋表示：“模型安全的训练和验证非常关键，理想汽车的目标是让智能驾驶的安全里程达到人类的10倍，这会远超绝大多数用户一生的驾驶里程。” 　　关于未来规划，郎咸朋表示：“理想汽车的愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业，而其中智能驾驶会是最核心的方向之一。理想汽车希望通过智能驾驶领域的技术创新与应用，助力推进智能网联汽车产业的持续发展，也共同加速和期待自动驾驶时代的到来。”（资料来源：理想汽车）

　　10月19日，奇瑞汽车在全球第1500万辆整车下线仪式上，跨时代的C级长续航旗舰轿车——风云A9同步亮相。这一历史性时刻不仅标志着奇瑞汽车发展的一个重要里程碑，更预示着中国汽车工业正迈入一个崭新的时代。风云A9以其跨时代的设计、跨时代的空间、跨时代的性能、跨时代的安全、跨时代的智能、跨时代的共创这六大跨时代的核心价值，成为全场瞩目的焦点，彰显了奇瑞在混动领域的直道超车实力。 　　东方美 才是跨时代的世界美 　　风云A9的设计灵感源自东方美学与智慧，打造出“上善若水、云绘江山”的独特设计理念。外观方面，波光粼粼的钻石格栅、浮光跃金的魅影大灯以及行云流水的灵动腰线，共同勾勒出极具运动感和速度感的车身。内饰则采用云绘江山的设计理念，千里江山智感面板和端坐云端的悬浮座椅，营造出一种宁静而惬意的驾乘氛围。这种跨时代的设计，不仅展现了东方韵味，更在全球范围内引起共鸣，引领汽车设计进入东方审美时代。 　　“532”超大尺寸才是跨时代 　　风云A9以超过5米的车长、接近2米的车宽以及超过3米的轴距，成就了其“532” C级的卓越尺寸，为用户带来了同级中最宽适的车身和前所未有的后排头部及腿部空间。这一跨时代的大空间设计，为用户提供了更为宽敞舒适的驾乘体验。  　　造中国人自己的豪华四座才是跨时代 　　风云A9拥有同级别唯一四座车型，配备了四门+后风挡的全车隐私玻璃，保障了用户的隐私安全。车内配备有2个独立行政沙发座椅和超宽行政岛台，其中行政沙发座椅支持靠背25°-30°可调节、10点按摩、电动调节腿托等配置。此外，车内还配备有超大容量“真”冰箱，支持-18°-50°的制冷，冰箱内部可容纳8瓶饮用水，为用户提供了头等舱般的待遇。这种跨时代的豪华四座空间设计，精准捕捉了用户对于大空间与高品质驾乘体验的双重需要。 　　既极致性能又极致节能才是跨时代 　　风云A9搭载了同级唯一的CDC磁悬浮底盘2.0，前双叉臂+后五连杆+CDC自适应阻尼减振系统，实现了起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水的优异表现。底盘平台奇瑞联合世界上最好的第三方汽车试验场，同时也是BBA、保时捷顶级豪车合作伙伴的欧洲IDIADA专业团队进行调教，打造百万级驾乘体验。 　　无上限 安全冗余才是跨时代 　　安全是一切出行的前提，风云A9在安全方面同样做到了跨时代。其独有的磐石车身2.0根据全球五星安全标准打造，前乘员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢，整车高强度钢占比超过88%。特别是乘员舱关键部位更是采用同级领先的2000MPa热成型钢，为用户提供了无上限的安全冗余。 　　“不客气”的智能化才是跨时代 　　在智能方面，风云A9同样展现了跨时代的实力。其搭载的神行智驾系统可以实现从高速到城市的全场景点到点自动驾驶，以及全场景自动泊车功能。同时，类人智舱具备自我学习、自我成长、自我进化、主动交互的能力，为用户提供了极流畅的语音交互。 　　无论什么时代 风云都与用户在一起 　　此外，风云A9还是一台真正共创的车。在此次下线仪式上，多位奇瑞车主和媒体代表分享了他们与奇瑞风云系列的故事和共创经历。这些宝贵的建议和意见被奇瑞团队一一记录并在后续的开发中逐一实现，真正做到了“用户至上，听劝为先”。 　　风云A9的推出，标志着奇瑞汽车在不懈努力与持续创新中，对“用户至上”品牌理念的深刻践行。如今站在第1500万辆的崭新起点上，风云A9将以跨时代的设计、跨时代的空间、跨时代的性能、跨时代的安全、跨时代的智能、跨时代的共创这六大核心价值，引领中国汽车工业迈向新的高度，携手用户开启奇瑞汽车全球化发展的新篇章。（资料来源：奇瑞汽车）

北京大学化学与分子工程学院教授吴凯（右二）和团队成员讨论。北京大学化学与分子工程学院供图 　　人工智能与生命科学相结合，高效预测蛋白质结构，助力新型药物研发；材料学、临床神经科学以及工程技术等交叉融汇，脑机接口技术有望迎来新突破；量子计算融合了物理学和信息科学，推动计算科学的变革式发展…… 　　近年来，科学研究向极综合交叉发力，学科交叉融合成为加快科技创新的重要驱动力，强化学科交叉成为推动科技创新的重要途径，有望产生更多颠覆性技术和引领性原创成果。 　　“科学研究向极综合交叉发力”的内涵是什么？将给科学研究带来哪些影响？记者采访了相关专家。 　　科学问题本身不再局限于某一学科，解决问题需要多学科的协同支撑 　　什么是极综合交叉的科学研究？ 　　在北京大学化学与分子工程学院教授吴凯看来，极综合交叉科学研究的核心，即科学问题本身不再局限于某一学科，解决问题需要多学科的协同支撑。 　　科学界普遍认为，极综合交叉的科学研究，旨在利用多个学科的知识与方法，在解决科学技术问题过程中进行深度融合和极限交叉，推动研究范式变革，开辟新的学科方向和研究领域。 　　极综合交叉的科学研究具备一些显著特征。“极综合交叉的科学研究往往具备一定科学问题导向。也就是说，它的研究模式通常围绕一个复杂的中心科学问题，需要多学科、多视角地提出解决方案。”吴凯说。 　　“当科学研究发展到一定阶段，某些单一学科维度上的突破将会变得异常艰难，急需不同学科交叉融合、协同探索，实现事半功倍的效果。”中国科学院工程热物理研究所研究员郑会龙说。 　　郑会龙主要从事智能飞行控制的科研工作，他以自己的研究为例。原本团队需要为航空发动机某一关键部件研制40多个零件，受益于3D打印技术，许多零件都能实现一体化设计制造，如今只需制造7个零件就能达到同样性能，极大提升了效率。“如果将3D打印技术和复材技术结合，把碳纤维材料编织于设备中，不但可以提高设备的耐损耗度和轻盈度，还能更利于设计成传感器，提升设备智能。”郑会龙说。 　　再如，传统飞机控制领域的科研工作，主要依托流体力学和控制理论的耦合实践。郑会龙团队正在抓紧攻关，将人工智能技术赋能飞行控制，帮助飞机塑造“智能大脑”，进行飞行姿态自学习控制及自学习轨迹规划，从而实现飞机自主飞行，这可能是未来巡飞行业的发展方向。 　　学科交叉融合释放的潜力巨大，如今，越来越多的科学突破和技术变革通过学科交叉融合而实现。 　　科学研究的交叉，不仅局限于自然科学或工程科学领域。专家认为，极综合交叉还应容纳自然科学与社会科学的“跨界”交叉融合。 　　中国科学技术信息研究所研究员徐峰表示，随着人工智能的发展，其科学研究已不仅是单纯的科技问题，也会涉及伦理道德和文化观念等问题，需要确保把有益于人类的价值观、道德观和法律法规贯穿于人工智能的产品和服务。为此，应该建立多学科的合作，加强科学家、工程师、政策制定者以及公众的参与，共同探讨人工智能的发展方向、应用领域和道德伦理问题。 　　如何理解极综合交叉的“极”？受访专家表示，交叉融合的“交叉”绝非简单的“1+1”，不是将两个学科简单拼凑到一起，而是在对原有学科精耕细作的基础上，甚至在不同维度和层面之间，找到与其他学科的内在逻辑联系，相互作用培育出新的学术增长点，创造出“1+1＞2”的效果。因此，从事交叉融合科研探索，要谨防为了交叉而交叉，否则只会在创新的边缘反复徘徊，浪费资源和精力。 　　极综合交叉的科学研究，推动解决前沿科学问题，产出重大科研成果 　　物理学家薛定谔利用量子力学和热力学探究生命本质，催生了分子生物学；屠呦呦从中医药中提取出青蒿素，开辟了人类抗疟疾的新途径……这些都显示了跨学科的创新力量。 　　极综合交叉的科学研究，不仅是推动基础科学研究和解决复杂技术问题的关键途径，也是促进经济社会发展的动力引擎。 　　表界面科学是化学、物理学、纳米材料、能源环境乃至生命健康等学科的交汇。近年来，吴凯团队研制出国家重大科研仪器“超高时—空分辨的离子化学研究系统”，这一系统融合了表面化学、凝聚态物理、超快光学、电子信息与工程等多个学科的知识和技术。 　　“这个系统能够将单个金属或非金属离子精准地软着陆到特定迁移介质表面，并实时监测单个离子在不同界面的迁移动力学、溶剂化过程、电荷转移和能量输运。”吴凯介绍，人们得以从宏观到微观、从静态到动态对离子的物理化学性质开展全方位的研究，直接为乏燃料安全处置、离子电池及资源回收等产业需求提供强有力技术支撑。 　　通过学科深度交叉融合，近年来我国取得了许多突破性进展成果。 　　在低维材料、表面物理和微观表征等多个学科的交叉研究中，清华大学教授、中国科学院院士薛其坤团队发现了“量子反常霍尔效应”，突破了人们对量子体系的物理认知，展示了极综合交叉研究的新范式，彰显了低维材料表界面的新奇物性。这一科研成果获得了2018年度国家自然科学奖一等奖。 　　受益于量子化学理论与计算、催化化学和化学工程等学科的高度交叉融合，中国科学院山西煤炭化学研究所研究员李永旺团队开发出了拥有完全自主知识产权的中温间接煤制油成套技术。该技术不仅在保障我国能源安全方面具有重要战略意义，还为煤炭资源的高效清洁利用提供了新的途径。这一研究成果获得了2020年度国家科学技术进步奖一等奖。 　　这些案例表明，极综合交叉研究可以整合多学科的理论原理和方法技术，推动前沿科学问题的解决，产出重大科研成果。 　　推动学科交叉融合是全球科技界的共识。专家认为，科学研究向“极综合交叉”发力的趋势，源自当代全球科技发展态势的深刻变革，以及科学问题的复杂性和多样性。如今，世界各国都在积极推动交叉学科研究，开拓科学视野，产生新的创新契机，带来新的解决方案。 　　极综合交叉的科学研究模式具有独特的创新驱动力，更容易产生颠覆性技术和引领性原创成果。许多原始重大科学发现和技术进步，都来自学科间的思想碰撞和原理融合。近年来，相当一部分诺贝尔自然科学奖是交叉学科碰触出的火花。比如，今年的诺贝尔化学奖授予了在蛋白质结构预测上作出突出贡献的3位科学家，这是综合科学研究产出的又一代表性成果。 　　打造交叉、开放和共享的学科运行机制，大力培养综合交叉科学研究人才 　　做好极综合交叉的科学研究，需要在哪些方面发力？ 　　吴凯建议，在硬件方面，要加快重大高端科研仪器的自主研制。科学研究的跨学科融合，离不开重大高端科研仪器的创新与突破。重大高端科研仪器的自主研发和创制本身也是极综合交叉科学研究的产物，靠的是从基础原理、先进材料与加工、核心元器件、关键电子技术到系统集成的全链条创新。 　　目前，我国科研体系仍主要建立在传统的学科分类上，师资、人才、资金甚至科研仪器等资源主要围着单一学科转，这使得从事交叉学科的科研人员在科研项目申请、评审环节往往遭遇尴尬，影响科研积极性。徐峰建议，要逐步改变我国学科区分的现状，打造一套交叉、开放和共享的学科运行机制，在项目申报和评审阶段，深入推进更加精细化的改革。2020年11月，国家自然科学基金委员会成立交叉科学部，负责统筹国家自然科学基金交叉科学领域整体资助工作，就是一项探索。 　　此外，还需大力培养综合交叉科学研究的人才。郑会龙介绍，尽管团队主要从事工程应用科学研究，但在近年招生中，团队倾向于吸纳拥有交叉学科背景的成员，还会有针对性地发现并培养优秀的交叉科学研究青年人才。当前，许多高校科研院所设立多学科交叉融合培养的教学模式、开办通识教育课程，旨在加强复合型创新人才培养，也取得了一定成效。 　　自然科学致力于揭示自然规律，社会科学则注重人类社会发展。吴凯认为，极综合交叉还应积极推动自然科学与社会科学的“跨界”融合，这两者之间的极综合交叉将为提升我国科技与文化创新能力、促进人类文明的可持续与健康发展贡献中国智慧与中国力量。

　　 　　近日，哈尔滨市儿童公园红枫林内，树叶已全部变红，美丽的景色吸引了许多市民、游客前来观赏、拍照。一些幼儿园的小朋友也来到这里，捡拾掉落在地面的枫叶，带回家中制作成标本。 　　据了解，目前北方地区的树木已进入最美时期，万山红遍，层林尽染，到处可见迷人的深秋美景。（黑龙江日报记者 苏强摄）

数据来源：中国有色金属工业协会 制图：张芳曼 　　从高铁车身到航天器的结构材料，从眼镜框架到人工关节、心脏支架……很多领域都离不开有色金属。 　　“有色金属是新材料的重要组成部分，也是典型的传统产业，发展新质生产力推动行业高质量发展，是大势所趋，也大有可为。”中国有色金属工业协会副会长陈学森介绍，近年来，坚持用新技术改造提升传统产业，有色金属工业不断向高端化、智能化、绿色化发展。今年以来，我国有色金属工业生产稳健增长，投资结构优化，重点产品进出口向好，各项经济指标均呈现出积极向上状态。前6月，有色金属企业工业增加值比去年同期增长10.8%，高出工业领域4.8个百分点。 　　据介绍，大规模设备更新和消费品以旧换新等一系列支持扩大内需政策带动有色金属消费，此外，“新三样”产业的迅速发展，高铁、航空航天等高端制造，以及以人工智能为重点的新一代电子信息等新兴产业发展也拉动了对有色金属的需求。 　　科技赋能，创新驱动活力十足。高温超导材料、液态金属、增材制造材料等有色金属前沿材料批量进入市场；数控机床刀具、大规格轻合金等关键材料实现国内需求保障……行业主动把握新技术和新模式的发展，系统布局重点领域关键核心技术攻关，加强基础研究，提高新材料、新产品的供给能力和质量水平。去年全年我国有色金属工业新材料营业收入1.2万亿元，同比增长10%，成为支撑行业发展的新增长极。 　　数字转型，提质增效全面赋能。今年1月，《有色金属行业数字化转型实施指南》发布实施，基于有色金属行业金属品种多、工艺流程复杂等特点，在规模效应明显的铜、铝、铅、锌等品种先行开展数字化转型试点，逐步覆盖稀有、稀散、贵金属等品种，协同推进有色金属行业矿山、冶炼、加工企业的数字化转型。 　　“近年来，我国有色金属行业数字化、信息化、智能化工作持续开展，部分企业已经展开数字化转型升级的试点和探索，建立了一批智能矿山、智能工厂、智能车间等。”陈学森说，自动控制、工业互联网架构深度融入矿山、冶炼、加工全生产流程。通过实施数字化转型，行业企业产品质量和生产效率得到明显提高，人力成本和安全风险显著降低。 　　绿色低碳，循环发展迈上新台阶。应用一批先进绿色低碳技术与装备，行业实现能耗和污染物排放大幅降低；编制一系列再生原料标准，切实推进再生资源、工业固废综合利用……近年来，有色金属工业产业结构、用能结构明显优化，低碳工艺研发应用取得重要进展，重点品种单位产品能耗碳排放强度进一步降低。

2024中国新媒体大会内容创新论坛现场，参会者在听会。郭立亮摄（人民视觉） 2024中国新媒体技术展上，参观者在进行AR互动体验。人民网记者 吴茜薇摄 2024中国新媒体大会开幕式现场。傅 聪 李 健摄影报道 　　10月15日至16日，由中央宣传部指导，中华全国新闻工作者协会、湖南省人民政府共同主办的2024中国新媒体大会在湖南长沙举行。党的二十届三中全会《决定》提出，构建适应全媒体生产传播工作机制和评价体系，推进主流媒体系统性变革。本次大会以“新使命  新机制  新变革”为主题。 　　在大会开幕式上，中宣部副部长、国务院新闻办公室主任莫高义作主旨演讲。他表示，要增强责任感、紧迫感，以时不我待的精神，大胆探索、锐意创新，在系统性变革上谋良策、动真格、求实效。 　　湖南省委书记沈晓明在致辞时表示，湖南着力巩固壮大主流思想舆论阵地，加快构建数智融合传播矩阵，大力发展文化和科技融合领域新质生产力。中国记协党组书记、副主席刘思扬表示，中国记协团结引领广大新闻工作者深入宣传改革、坚定投身改革、积极推动改革，以人民团体独特作用助力媒体创新变革和新闻事业繁荣发展。 　　守正创新，把内容做得既“有意义”又“有意思” 　　近年来，新媒体工作室成为主力军全面挺进主战场的“轻骑兵”。本届大会上，多个“我的工作室”优秀案例代表进行了内容分享。 　　“媒体融合发展的实践充分证明，在移动互联网时代，优质内容依然是舆论场上的‘硬通货’、是解锁流量密码的‘金钥匙’。”湖南日报社党组书记、社长姜协军说。 　　“扎扎实实抓好内容建设这个根本，全力以赴抓报道质量、抓优质新闻产品的持续供给。坚持内容为王，聚焦新闻主业，以高质量的报道取胜，拿高水平的产品说话，是主流媒体切实发挥舆论引导作用的看家本领和不二法宝。”人民日报社副总编辑徐立京说。 　　正能量新媒体精品如何取得良好的传播效果？ 　　“要转文风、转话语、转思路，让原本就从群众中来的理论，回到群众中去。”浙江广电集团融媒体新闻中心主任助理、高级记者杨川源分享了一线记者的思考与感悟。 　　四川广播电视台四川观察董事长岳学渊认为，要正确认识互联网用户的特性和主流媒体当前所具备的传播能力，通过专业化方式将内容从不同的渠道传播开来，将主流价值观和主旋律、正能量润物无声地融入内容中，让受众爱听爱看，觉得有益有趣。 　　在新的传播格局下，推进国际传播能力建设、对外讲好中国故事在新媒体建设中显得尤为重要。 　　湖南省委宣传部副部长、省文明办主任赵成新表示，在国际舆论场进一步提高中国声音的覆盖面和触达率，加强传播平台建设和渠道合作是关键所在。“芒果TV国际APP实现海外用户下载量2.6亿的倍增目标，正努力打造为具有广泛影响和庞大用户规模的新型国际传播平台。”赵成新说。 　　技术赋能，推进媒体融合向纵深发展 　　当下云计算、大数据、人工智能等新技术的迅猛发展，赋予了媒体新的发展空间。 　　新华社副社长刘健表示，新华社积极探索新一代人工智能革命浪潮下的新闻生产与传播新模式，加快形成移动互联网时代媒体新质生产力，以“内容+技术+灵感+美学”推动传媒行业生产力质的飞跃。 　　此次新媒体大会，不少媒体和机构发布了相关新产品新技术，展现了媒体行业大力发展新质生产力的生动实践。 　　人民日报社的“主流价值语料库”、新华社的“新华妙笔”AI公文写作平台、中央广播电视总台的“总台算法”……在“融合创新  智慧传播”技术应用论坛上，2024“融媒有技”优秀案例库上线仪式举行，20件具有示范意义的高质量案例首批入选2024“融媒有技”优秀案例库。 　　“为了补齐大模型在优势训练语料方面的短板，人民日报社承建的传播内容认知全国重点实验室依托技术优势、数据优势，全面推进‘主流价值语料库’建设，目前已完成3000多万篇基础语料、17万多道问答语料的建设工作。”人民网研发部主任袁雷说，语料库的建设，将助推包括人民智媒大模型在内的生成式大模型生成内容的导向正确性和全面性、专业性、时效性。 　　中央广播电视总台副台长胡劲军说，总台把媒体科技作为发展新质生产力的重要抓手，与各界合作持续深化“5G+4K/8K+AI”战略格局，依托人工智能工作室等重点项目，深入探索人工智能技术在媒体领域的创新应用，有力引领媒体行业发展。 　　近年来，数字技术在赋能媒体发展、提供更高质量视听产品方面，已经取得了许多优质成果。 　　“老照片也可以活起来！”在新媒体技术展上，湖南日报将精选的100多张静态老照片，转为5至9秒的动态视频，让观众在光影跃动中寻找历史余味。“基于我们的AI辅助创作模块，图生视频都是自动生成。”湖南日报产品运营部副主任张延惠说。 　　中国记协党组成员、书记处书记殷陆君说，新技术是传播力的催化剂和加油机。满足大众信息需求、服务舆论传播是媒体的主责主业，要在新技术的加持下让新闻舆论插上“飞入寻常百姓家”的翅膀，提供精准的、快速的、有效的智慧传播。 　　服务大局，画好网上网下“同心圆” 　　近年来，各网络媒体和相关平台纷纷履行自身责任，共创网上良好生态。 　　微博首席执行官王高飞介绍，以微博为例，既要依托热搜的中心化场景，在热点大事件上，发挥出规范传播秩序、助力权威媒体舆论引导的效能；又要同步提升媒体报道在“流场景”内的覆盖和占比，推动权威声音持续性“在场”流通。 　　除了助力清朗网络空间建设，各媒体和平台还在各个方面履行好社会责任。在“共筑数字时代的新媒体责任”社会责任论坛上，《2023年度商业传播平台社会责任报告》发布。《报告》显示，商业传播平台在社会责任履行方面表现优异。对此，中国记协新媒体专业委员会新媒体项目部执行总监乔立远说，各平台不断完善相关管理制度，及时落实相关要求，在传播公益精神、提供公益服务、履行公益责任方面卓有成效。 　　近年来，各网络媒体和相关平台力求影响力“从网上走到网下”，画好网上网下“同心圆”，助力高质量发展和中国式现代化。 　　浙江省湖州市新闻传媒中心党委书记、主任柏建华介绍，湖州创新打造市域融媒体舆论监督栏目《看见》，通过现场曝光、报道整改行动、追踪整改成效3个环节，形成“1+1+1”报道模式。建立全媒联动、市县协同跟进问题整改机制，以媒体曝光为问题清单，形成“曝光—回应—整改—销号”良性循环，一批责任主体不明、工作职能交叉、整改推动不力的老大难问题得到有效解决。 　　中国人民大学新闻学院教授宋建武说，在参与社会治理的过程中，主流媒体也可以不断建立采集和分析应用数据的能力，从而提升传播力。“媒体+”进入社会治理系统，进入城市运营，将大大提升主流媒体的实力。

  10月19日，唐钱婷夺冠后向观众挥手致意。   当日，在2024世界泳联游泳世界杯（上海站）女子100米蛙泳决赛中，中国选手唐钱婷以1分02秒53的成绩获得冠军。   新华社记者 王翔 摄

波尔多大剧院（国家歌剧院）。 邢晓芳摄 昆曲《牡丹亭》（精华版）演出照。Pierre Planchenault摄 制图：李洁 　　以悠久的历史、卓越的葡萄酒产业和丰富的文化遗产而闻名于世的法国南部城市——波尔多，是世界著名的葡萄酒之都。早在公元前1世纪，罗马人从凯尔特人手中征服了这片土地，并将其改名为“波尔多”。18世纪是波尔多的黄金时代，城市进行了一系列大规模建设，许多宏伟的建筑和公共设施在这一时期建成，使波尔多成为当时法国最现代化的城市之一。位于市中心的波尔多大剧院正是法国18世纪建筑代表作之一。建于1780年的剧院外观犹如一座庄严的希腊式神庙。一排12根科林斯式巨柱构成宏伟匀称的门廊。门廊顶部阳台上，并排竖立着12尊神态各异的希腊神话女神。剧院内部装饰金碧辉煌，宫廷式的包厢和楼座有四层，是巴黎歌剧院的设计参考样本。 　　这座凝结数百年历史与丰富文化的艺术殿堂，在刚刚过去的三天（10月17日—19日）里，第一次因为中国的昆曲之美而沉醉。今年是中法建交60周年，上海昆剧团首次携昆剧全本《牡丹亭》（精华版）来到法国，于10月15日—23日，分别在法国波尔多国家歌剧院、巴黎蕾博拉戏剧院绽放东方雅韵，开启跨越国界的文化之旅。 　　在波尔多大剧院，上海昆剧团带来的《牡丹亭》开创了历史上的多个突破——首次用“中国歌剧”为其歌剧抒情季开幕；首度亮相这座城市的中国古老戏曲，三场演出在开票十天内全部售罄；首演当晚，中场休息时剧院包厢与回廊里充盈着观众们热烈的讨论声（剧院工作人员告诉记者：这是观众被激发出好奇心和探讨欲的重要象征），谢幕时全场有节奏的掌声经久不息；而首演之后波尔多至少五六家媒体刊发报道盛赞“中国杰作征服波尔多”，大篇幅介绍了昆曲这一“从历史渊源到艺术造诣媲美意大利歌剧”的艺术瑰宝，既惊叹于“东方莎士比亚”汤显祖笔下极致浪漫的爱情文本，也感动于罗晨雪、胡维露等主演“青春而生动”的表演。       　　事实上，上海昆剧团的到来掀起的中国文化热潮，远远不止于1400座的剧场内部。波尔多大剧院总经理翁德尔先生在首演当晚，向全体演员的精彩表演诚挚道谢，并向剧团赠送一幅其父亲特意创作的“牡丹图”。连续三天，不少观众身着中国传统服饰盛装而来，小朋友们更是在演出前的“勾脸”体验处排起了长队。带着十岁女儿前来的陈医生一家三口告诉记者，上海昆剧团到来的消息轰动已久，八月底上网购票时就发现“仅剩最后几张”。“我当时就想，实在买不到票，我们就全家开车去巴黎看。”而她也能感觉到“对法国观众来说，这是全新的、非常罕有的艺术体验。虽然法语字幕还可以再准确雅致一些，但已是非常可贵的文化碰撞。真希望这样的好戏能多来”。坐在三楼中包厢的一位法国老先生正装出席首演，他告诉记者为了看这部剧甚至提前准备了四五天，找来不少相关的书籍和录音“做功课”，还反问记者“这样的古老艺术，在中国是否受到今天的年轻人欢迎”，得到肯定的答案后，老先生开心地与记者握手道一声“bravo（真棒）”。 　　经过数年前《临川四梦》欧洲巡演的良好积淀，上昆此行带来的《牡丹亭》（精华版）在浪漫而颇具艺术品位的法国观众中“接受良好”并不意外。或者，正像波尔多的Classykeo艺术频道所写：“我们的英雄柳梦梅穿越阶层、穿越地狱生死，带回丽娘。爱胜利了，梦想超越了现实。人们仍然想要继续追求伟大的梦想，真的让人感到欣慰。为爱而死？为什么不呢！爱比死亡更强大。今晚，波尔多的人们感受到了这一点。我们曾在想，西方观众将如何迎接这部中国杰作，尽管他们并不完全掌握所有的文化符号，现在我们知道了：观众被征服了，热烈地为艺术家们鼓掌。爱，无国界！” （ 邢晓芳/文）            

  10月19日，冠军上海地产集团队队员赵子豪、周恺、樊振东、中国乒协副主席、上海市竞技体育训练管理中心主任王励勤、教练张洋、队员许昕、赵钊彦（从左至右）在颁奖仪式后合影。   当日，在内蒙古鄂尔多斯举行的2024年全国乒乓球锦标赛男子团体决赛中，上海地产集团队3比1战胜黑龙江银河队，夺得冠军。   新华社记者 王楷焱 摄

　　量大管饱、堪比拉练、“不白来，都不白来”……这几天，在许多网络平台上，乐迷们津津乐道地分享瓦莱里·捷杰耶夫与马林斯基交响乐团音乐会的听后感，语气谐趣，氛围温暖。10月17日和18日，时隔一年，捷杰耶夫与马林斯基交响乐团重返国家大剧院，为名家云集的“醇·萃古典”系列演出拉开大幕。这两场分量十足的音乐会，藏着捷杰耶夫想对北京观众说的心里话。 　　捷杰耶夫与马林斯基交响乐团。王小京摄 　　舞台上 　　为北京观众独家定制曲目设计 　　连续两晚，国家大剧院音乐厅的散场时间都比平日延后了不少。“一场音乐会演出两场的曲目量，恐怕只有捷杰耶夫和马林斯基交响乐团能做到。”观众郑女士说。22时40分，深夜的散场人群行至演出的巨幅海报前分流，郑女士和许多观众在这里停步合影，用她的话来说，那是一种“很特别的亲切感”。 　　捷杰耶夫亦有同感，今年，他与马林斯基交响乐团的中国巡演遍及多个城市，北京站国家大剧院的曲目是独家定制。10月17日，一曲未出现在节目单上的《团结就是力量》最先奏响，这已不是捷杰耶夫第一次如此为北京观众送上惊喜，一整晚的气氛随拉威尔《悼念公主的帕凡舞曲》、德彪西《大海》、斯特拉文斯基《彼得鲁什卡》逐渐推高，在拉威尔《波莱罗舞曲》中辉煌绽放，继而又被肖斯塔科维奇《第四交响曲》推向更加摄人心魄的顶点；10月18日，经过瓦格纳歌剧《唐豪瑟》序曲、里姆斯基—科萨科夫《西班牙随想曲》与两部芭蕾舞剧普罗科菲耶夫《灰姑娘》、柴科夫斯基《睡美人》选段的铺垫，音乐会彻底奔向普罗科菲耶夫《第五交响曲》的宏大欢腾。 　　“和从前的演出相比，这一次我们选择的作品更加不寻常。”捷杰耶夫介绍，以肖斯塔科维奇《第四交响曲》为例，据他了解，“肖四”很少在中国上演，“我也还未在北京演奏过它，我相信这部充满戏剧性的伟大作品一定会让观众们非常感兴趣”；在遴选普罗科菲耶夫的舞剧音乐时，更广为人知的《罗密欧与朱丽叶》“遗憾”落选，捷杰耶夫挑中了更少上演的《灰姑娘》，这些曲目或许不那么家喻户晓，“但它们都非常有趣，值得观众去进一步探究和了解。” 　　舞台外 　　因音乐结缘的友谊越来越深厚 　　谈到“肖四”时，捷杰耶夫把话题向更深处打开：“这部作品诞生于二战前夕，现在我们仍能从音乐中感觉到，作曲家像医生一样，敏锐地感知着那个时代的紧张和每况愈下。”身处当下复杂多变的世界，捷杰耶夫一次次表达着以音乐为桥梁共促友好的愿景：“音乐不需要翻译，也没有界限，它饱含着巨大的力量。” 　　音乐家们的共识形成了彼此呼应的闭环，不久前，国家大剧院管弦乐团应扎里亚季耶音乐厅、马林斯基剧院邀请赴俄罗斯巡演时，执棒乐团的著名指挥家李心草一路上常说：“音乐是世界的语言。”捷杰耶夫非常关注这次巡演，“乐团不仅带去了中国音乐，也选择了斯克里亚宾《狂喜之诗》这样非常有难度的俄罗斯作品，他们取得的巨大成功让我感到由衷的高兴与骄傲。音乐让我们更加了解彼此，也让我们越来越亲近。”未来，他期待与国家大剧院等“中国朋友”在文化、教育等领域继续深度合作。“我无法与不友好的人共事。”捷杰耶夫说，他在中国的演出并非“被动”为之，这片土地上与他志趣相投的人们一次次吸引着他欣然赴约。 　　短暂从掌声与议论中抽身时，舞台外的捷杰耶夫会变成北京街头随处可见的外国老头儿，到老字号里上手制作山楂丸，再挑双舒服合脚的布鞋……悠久灿烂的中国文化总让他兴趣盎然——既积淀中国传统，又交汇世界文明，北京这座包容开放的城市还将续写更多文化交流的动人故事。（高倩/文）

凤凰网科技讯（作者/于雷）北京时间10月22日，在夏威夷举行的2024骁龙峰会期间，高通公司推出了骁龙8至尊版移动平台，高通表示，骁龙8至尊版是旗下最强大且全球速度最快的移动端系统级芯片。该平台首次采用了第二代定制的高通Oryon CPU、高通AdrenoGPU和增强的高通HexagonNPU，实现终端侧多模态生成式AI应用。这些技术也赋能了诸多其他体验，包括采用公司强大AI-ISP的影像功能、下一代游戏体验和超快速网页浏览等。 全新架构的高通Oryon CPU最高主频达4.32GHz，较骁龙8Gen 3单核新能提升45%，多核性能提升45%。而在功耗方面CPU与GPU分别减低44%和40%。 在与英特尔与AMD芯片的跑分对比上，高通骁龙8至尊版大幅领先对手，而功耗表现更低。 高通在发布会还展示骁龙8至尊版设备在不插电情况下性能表现，与英特尔和AMD最新处理器单核性能降低45%和36%的表现相比，骁龙8至尊版性能没有下降。 高通技术公司高级副总裁兼手机业务总经理Chris Patrick表示：“我们非常高兴将高通Oryon的强劲性能首次引入骁龙移动平台。今年年初，定制的高通Oryon CPU首次亮相PC，为PC用户带来卓越体验和电池续航表现，今天，第二代高通Oryon CPU首次登陆骁龙旗舰移动平台。凭借领先的CPU、GPU和NPU功能，骁龙8至尊版实现了性能和能效的大幅提升。此外，它还将变革移动体验，通过直接在终端侧提供个性化的多模态生成式AI，支持语音、情境和图像理解，全面增强从生产力到创意任务等各方面的体验，并且将用户隐私保护放在首位。” 小米高级副总裁曾学忠、荣耀CMO郭锐上台演讲，并宣布搭载骁龙8至尊版的新机——小米15系列与荣耀Magci 7系列将在10月内发布。 此外，华硕、iQOO、摩托罗拉、努比亚、一加、OPPO、红魔、Redmi、真我realme、三星、vivo、中兴等OEM厂商的骁龙8至尊版终端也将在未来几周发布。

[汽车之家 资讯] 极氪MIX(参数|询价)有一个好听的外号——“宝宝巴士”，这款车一经亮相就自带流量，最近极氪副总裁在MIX车里吃火锅的视频再次引发热议。这款已经亮相半年时间的新车终于要在10月23日迎来上市，那么这款车会如何定价？到底可以怎么玩？无B柱的设计安不安全?今天咱们一起来聊一聊。 ● 创新步子迈得太大，是自取其辱？ 关于汽车设计这一块，实际上经常能听到两种吐槽的声音，一种是大家吐槽新出的车都长得一样，总是致敬、模仿、山寨，汽车的外观与内饰同质化越来越严重，一款新车推出后缺少新意，跟随潮流却没有自己的特点。另一种吐槽是车型设计过于古怪，一些设计过分追求新、奇、特，但是在使用上却并不符合大家的习惯，被大家称为“反人类设计”。如何把握好这个度似乎变得很难。 极氪MIX 大家还会发现，现在市面上的车越来越大众化，“买菜车”已经成为绝对的主流。过去提到一个品牌，很快能描绘出它哪方面更有特长，而现在这样的车变得越来越少，很难描述一个品牌有什么特点，大家的产品越来越像，比拼的只是谁的硬件与软件水准更高。 极氪MIX 不过，大家之所以这么做自然是产品销量所迫，如今的汽车市场越来越卷，竞争越来越激烈。能被各个年龄层所接受，符合主流审美的设计，更容易获得高销量。尽管大家会吐槽“买菜车”的平淡设计，但是当消费的时候又随波逐流，钱包很诚实。反倒是那些过度追求个性设计的车型，或者是某些方面有极强个性的车型，销量表现平平。 极氪MIX 当然也有例外，作为一个新品的开创者，在经历一波三折之后，会更受到消费者的欢迎，而随波逐流往往是后面的模仿者。比如最近比较火的几个品牌，都是一个全新细分市场的开创者，比如比亚迪、特斯拉、理想等。比亚迪是中国新能源车市场的鼻祖，但当时却一直不被看好，直到DM-i推出后，恰逢油价暴涨，成为插混市场的引领者，销量一骑绝尘，成为中国汽车销量王。特斯拉是智能电动汽车的开创者，来到中国后带来了新势力、直营模式、自动驾驶辅助、电动车驾驶乐趣、极简内饰设计、车身一体化技术、中控大屏模式等创新理念，从一个濒临生死线的小众品牌，到各种负面缠身，到今天诞生爆款车型，成为大家纷纷对标的品牌。理想汽车让更高级的汽车理念走进普通家庭，在过去海外品牌主宰中国汽车市场的年代，好的产品很贵，便宜的产品体验差，理想汽车定位清晰，满足家庭市场的需求，营造“冰箱、彩电、大沙发”的理念，坚定增程汽车市场，尽管在步入纯电市场的过程中有所波折，但是如今已经成为最热销的中高端家庭用车。 极氪MIX前车灯 极氪MIX尾灯 因此，个性化不一定代表小众，创新有时候肯定会经历风雨，但是颠覆性的产品一旦成功，基本是没有人可以在短期内取代的。而个性化的另一个前提，是建立在用户的需求之上。 极氪001 极氪009 回顾极氪品牌的新车，每一款产品都具有开创性的设计，极氪001是30万元级别的第一款猎装轿车，极氪009是驾驶性能出众的MPV，极氪X带来很多创新理念，极氪007和极氪7X虽然少了一些个性，回归大众化，但是一些细节的设计仍然相当用心。 极氪7X 极氪7X 尽管极氪X比7X在设计上更有创意，但是7X做到了中国消费者最喜欢的两个层面，一个是空间够大，一个是够豪华，因此即便它的整体设计相对极氪X来说略微“平淡”，但例如后排的躺椅模式非常实用且看上去较为“高端”，就被用户津津乐道，这就是属于个性建立在需求之上的一种表现。 极氪MIX空间体验 极氪MIX空间体验 极氪MIX空间体验 回到我们的主题MIX，这款车几乎融合了之前极氪车型的所有优点。首先，它的最大亮点就是空间实用性，前后排都有充裕的头部与腿部空间，甚至第二排座椅前方还可以躺下人。MIX采用外摆车门，上下车更方便，同时还有一个细节，它的离地间隙真的很低，方便老人和孩子上下车。 极氪MIX左侧车门打开 极氪MIX左侧车门打开 极氪MIX右侧车门打开 极氪MIX地台较低 可前后移动的座椅与中央扶手箱 可旋转的前排座椅 第二，正如宣传的那样，它真的足够个性，就连厂商也无法定义它到底是一台SUV，还是MPV。有MPV的空间，却只有5座设计，外观酷似SUV。取消了B柱设计以后，车内空间变得更加开阔，尤其是打开车门的那一刻。全车座椅配备滑轨，前后排座椅都可以自由移动，前排座椅还可以旋转，前排中央扶手箱也可以前后滑动。 ● 关于极氪MIX你最关心的问题 大尺寸豪华SUV消费者最关心什么？（多选，排名前五）   五座车主 六座车主 外观 54.8% 48.6% 品牌 51.9% 55.7% 舒适性 49% 57.1% 空间 47.1% 45.7% 安全性 43.3% 50% 汽车之家车闻中心制表 数据来源：杰兰路 买大尺寸豪华SUV的消费者最关心什么？调研机构的数据显示，消费者最关心的前五点是外观、品牌、舒适性、空间、安全性。那么下面我们重点来聊聊这几个话题。 问题一：无B柱的极氪MIX到底安不安全？ 极氪MIX创新采用了无B柱的设计，那么它是否安全呢？大家都知道B柱是一款车承托车身框架结构的关键结构，类似于我们房子里的承重墙，支撑车身，提升车辆的扭转刚度，同时，发生侧面碰撞时，也能起到保护作用。那么没了B柱的MIX，虽然空间更大了，但是会不安全吗？ 极氪MIX采用了隐藏式B柱，高强度钢位于车门上 实际上，MIX把B柱隐藏到了车门上，使用了2000Mpa的超高强度热成型钢，这也是目前最主流的高强度钢强度，由于前后两个车门，等于双B柱的设计，其强度超越了目前车型B柱的强度。同时，车门内还有横梁，进一步增加侧面碰撞时的安全性。极氪MIX的超高强度无缝钢柱上边梁可承受4倍于车重的顶压，还有多层钢铝门框梁。 极氪MIX采用外摆门 MIX并没有采用传统MPV那样的侧滑门，而是外摆门，类似于巴士的设计。这样的设计一方面增加了个性化，电动操控也更适合使用了高强度钢的车门开合；另一方面，外摆门的设计能够提供更大的开启角度，对开门开启后，可以达到1480mm的车门开启角度。但这又提出了新的问题，电控车门是否在车辆没电的情况下也能开启。 极氪MIX手动开启车门按键 MIX做了冗余的设计，车辆不仅有动力电池和蓄电池，还设计了一个超级电容，即便前两个电池都出现没有电的极端罕见情况，车门也能够正常的开启与闭合。此外，新车还设计了应急开门按键，极端情况下也可以手动开启车门。 极氪MIX外摆门 同时，网络上还有质疑外摆门需要更大的空间打开，这里我们也需要结合场景来看，如果是狭小的空间确实存在质疑中提到的问题。不过，在创新的道路上总会遇到各种问题，问题在于如何去解决，我们也不必因为一些极端的情况来全盘否定创新的设计，就像特斯拉Model X的鸥翼门就很好的解决了限高的问题。期望在上市发布会上，我们能看到解决方案。 问题二：极氪MIX可以怎么玩？ 极氪MIX右侧车门开启方式 极氪MIX右侧车门开启方式 极氪MIX驾驶员车门可90度开启 先说车门，极氪MIX右侧是对向开启车门，而左侧后门同样是外展开启，而左前门是普通的车门开启方式，比较有亮点的地方是，驾驶员车门可以90度开启，上下车更方便，同时驾驶员车门也是电动车门，并且还是电吸门。 极氪MIX前排座椅可完全躺平 极氪MIX前后排座椅对向躺平 极氪MIX照顾宝宝模式 极氪MIX照顾宝宝模式 极氪MIX座椅向外垂钓模式 极氪MIX座椅向外休闲模式 极氪MIX会客厅模式 极氪MIX后排座椅前部的巨大空间 关于MIX怎么玩，官方也在系统里默认设置了多种玩法，只需要在屏幕上一键操作，座椅就会自动变成对应的模式，避免一个个调整的繁琐操作。比如它设计了前后排对坐的客厅模式；设计了副驾座椅朝车外的观景模式；设计了前排座椅最向前，后排设计成儿童露营模式；设计成大床模式；设计成前后错位，坐在前排也方便照顾后排宝宝的错位模式，记得上一个有类似考量的是极狐考拉，而MIX的设计更加灵活，同时空间也更大。 极氪MIX后排座椅 极氪MIX后排座椅躺平模式 极氪MIX后排脚踏 极氪MIX后排座椅快速躺平按键 极氪MIX后排座椅控制按键 极氪MIX车载冰箱 极氪MIX车载冰箱 极氪MIX杯槽 极氪MIX车门上可拆卸露营氛围灯 同时，车辆的两个后排座椅还可以变成躺椅模式，并提供腿托，类似于提供了两个7X的后排座椅，这次MIX还专门增加了脚踏。同时后排座椅左右侧也提供了独立的扶手，有点类似于MPV的独立座椅，扶手上有座椅的电控按键，并且中央扶手上也有触摸屏式的电控按键。无论是假期出游，平时一个人躺在车里休息，还是带娃模式，极氪MIX都能满足你的不同需求。后排提供冰箱不稀奇，而车门上的氛围灯还可以单独拆卸，拿下车可变为户外露营灯使用，要说唯一缺少的配置，可能就是后排“彩电”了。 极氪MIX大开口 极氪MIX后备厢储物 MIX似乎可以成为一个小型的露营车，让乘用车也可以变成房车，一不小心让一辆车变成了“三室一厅”。或许未来真的会有人选择在旅途中睡在MIX上，甚至比住酒店还让人快乐，因为它真的能带来很多乐趣。 问题三：极氪MIX还有哪些亮点？ 极氪MIX内饰氛围灯 极氪MIX内饰氛围灯 极氪MIX座椅调节装饰 极氪MIX座椅按键装饰 极氪MIX全景天窗有遮阳帘，车顶棚是翻毛皮材质 MIX在细节层面设计真的是相当用心，一款车是否豪华，首先还是看细节。车内饰板用料相当考究，门板有花纹的软包装饰，有氛围灯，有华丽的烤漆面板，甚至连座椅的按钮都进行了装饰。车顶棚是翻毛皮的材质，全景天幕设计了遮阳帘。 极氪MIX前排扶手 极氪MIX后排上车拉手 极氪MIX座椅快捷调节按键 极氪MIX车门控制按键 极氪MIX后备厢电动座椅切换按键 极氪MIX后排顶部空调出风口 前排驾驶席座椅两侧都设计了扶手，与很多MPV有相似的设计，同时，座椅后方还有拉手，方便后排乘员上下车。座椅的快速切换模式也专门设计了按键，在车门、车顶、后备厢设置了多个座椅模式切换按键，提供了便利性。车辆的顶部也设计了空调出风口，如同MPV的设计。 极氪MIX内饰 极氪MIX可选装中控屏 极氪MIX中控屏界面 极氪MIX的AR-HUD 极氪MIX中控台手套箱 极氪MIX后备厢 极氪MIX后备厢拓展空间 极氪MIX后备厢储物效果 中控台采用不对称的设计，前排配备了家族化的扇形仪表盘，以及一个可以手动左右旋转的中控屏，车机采用了8295芯片，还提供了AR-HUD。同时，副驾的手套箱是向上开启的，里面有更大的储物空间，下部提供了两个充电接口。车辆后备厢的空间不算很大，但能满足日常的需求，后排座椅靠背还能完全放平，拓展更大的储物空间。 SEA-M架构 极氪MIX车身架构 车型尺寸方面，MIX长宽高分别为4688/1995/1755mm，轴距3008mm，它的尺寸与大众的ID. Buzz十分接近。动力方面，新车基于SEA-M架构打造，800V架构，MIX的电机最大功率310千瓦（422马力），最大扭矩440牛·米，采用后置后驱单电机，有77kWh的第二代金砖磷酸铁锂电池和102.8kWh的麒麟三元锂电池，CLTC工况续航里程分别为550km、702km。充电从10%-80%仅需10.5分钟。 极氪MIX激光雷达 MIX还配备了激光雷达，拥有双英伟达Orin-X芯片，实现浩瀚智驾2.0，支持无图城市NZP，可支持超90%复杂路口，1000种交通场景认知，超120%认知准确度提升。 ● 极氪MIX能成为下一个“网红”爆款吗？ 极氪MIX能不能火，还要看价格。据知情人士猜测，MIX的定价大概可能会在30万元上下，定价可能会高于7X。MIX的潜在竞争对手应该是大众的ID. Buzz，不过这款车将在今年晚些时候才会引入国内，并且会以进口的形式引入，这款车除了复古的设计比较吸引人外，在其它方面显然并不是MIX的对手，再加上较高的定价，两款车算不上直接的竞争对手。 极氪MIX与竞品尺寸对比 车型 车长（mm） 车宽（mm） 车高（mm） 轴距（mm） 极氪MIX 4688 1995 1755 3008 大众ID. Buzz 4712 1985 1937 2988 理想L6 4925 1960 1735 2920 大众ID. Buzz 大众ID. Buzz 而MIX的主要竞争对手，显然是目前主打家庭用车市场的车型，其中理想L6首当其冲。目前理想L6的定价在24.98-27.98万元，因此如果比这个价格高太多，显然可能有“叫好不叫座”的风险出现。尽管MIX有无可替代的优势和特点，但是理想L6的配置已经完全可以满足大家的需求，至于是否愿意多花钱买体验，还要看两款车的差价到底是多少，毕竟理想上面还有L7、L8等车型可以竞争。 理想L6 理想L6 另一方面，如果超越30万元的价格，往上还有赛那SIENNA、腾势D9等强劲对手竞争，MPV的空间实用性毋庸置疑，MIX并不存在太多优势。因此，如果MIX能定在30万元以内的价格区间，将会更有竞争力。同时，一些对价格更敏感的用户，可能也会在MIX和7X之间做出抉择。 腾势D9 腾势D9 目前，20-30万元的市场竞争激烈，尤其是近期乐道L60、阿维塔07、智界R7等6款对标Model Y的新能源车型上市，进一步加剧了这一层级市场的竞争。从产品来说，极氪MIX有它的独特性，并不存在直接的竞品，但是显然这一层级可看的车型太多了，想要赢得最终的订单，还需要有一定的性价比。 ● 写在最后： 作为一个新车型的开创者，如果极氪MIX真的成功了，或许后面会有不少车型来模仿。无论这款车最后火与不火，它都是中国汽车历史上最具代表性的一款车型。或许未来自动驾驶汽车落地后，更多的汽车也将会致敬MIX的设计。 近一段时间，中国品牌已经开始有越来越多的个性化车型出现，不再只是“买菜车”的大众化形象，比如说海豹06GT、小鹏X9、极氪009、阿维塔12等，尽管这些车型总是带来一些争议话题，或者出现“叫好不叫座”的情况，但是这恰恰展现出中国汽车的创新精神，告别随波逐流。期望有一天，中国品牌的发布会也能像特斯拉的发布会一样，带来更多惊喜，吸引大家的关注，引领汽车圈的潮流。（文/汽车之家 秦超）

　　10月19日至20日，“舞向巅峰”—— 北京舞蹈学院建校70周年“为人民而舞 为时代建功”专场演出在国家大剧院连演三场。黄豆豆、山翀、殷硕、胡阳、华宵一、孟庆旸、汪子涵、马蛟龙、苏海陆等优秀舞者轮番上阵，台下观众叫好声一浪高过一浪。作为北京市属顶尖艺术院校，也是全国最具知名度的舞蹈学院，北京舞蹈学院有如舞蹈家的摇篮，培养一批批舞者，为“演艺之都”输送人才，让“大戏看北京”的演艺版图星光熠熠。 　　黄豆豆在“风华”篇章中表演。 　　山翀在“风华”篇章中表演。 　　胡阳在“风华”篇章中表演。 　　明星舞者集体亮相 　　1954年，在党和政府的领导与亲切关怀下，北京舞蹈学校正式成立，这是新中国第一所专业舞蹈学校。1978年，北京舞蹈学校改制为北京舞蹈学院。70年来，北京舞蹈学院为中国乃至世界培养了2万余名舞蹈专业人才。此番“舞向巅峰”专场演出，是该校建校以来规模最大的一次集体艺术亮相。 　　“舞向巅峰”由“幼苗”“大地”“风华”“绽放”“冠军”“母亲”“参天”多个篇章构成，寓意着艺术人才的成长经历，中国古典舞、中国民族民间舞、芭蕾舞、音乐剧等不同专业方向的表演融入其中，各篇章之间还穿插了创意情景表演，展示北京舞蹈学院的整体实力。 　　“舞向巅峰”是一次群星荟萃的盛宴，每一位观众都沉浸在明星舞者接连上场的兴奋里。武帅、郭歌、吕科镝等舞者刚在“大地”篇章中用民族民间舞带领观众饱览祖国山河，中国古典舞的“风华”篇章便接踵而至，令人目不暇接。出演过《李白》《孔子》等大热舞剧的中国歌剧舞剧院明星舞者胡阳登台，台下掌声一片；破圈舞蹈诗剧《只此青绿》主演孟庆旸现身，引发一阵欢呼；在伦敦塔桥持红扇一跃而红的马蛟龙气质出众；频频引发“舞蹈风暴”的华宵一，以及中国舞蹈家协会副主席黄豆豆、中国歌剧舞剧院艺术总监山翀的登台，都让观众惊喜无比，直呼“全场高能”。 　　演出一幕幕更替，舞者们从稚嫩幼苗成长到参天大树，从草木新绿到枝繁叶茂，一代代北舞人在园丁教师辛勤的浇灌下，扎根沃土，向阳而生。最后，全体演员共同演唱主题曲《母亲》，一声声“母亲”的呼喊越过时光的长廊，洋溢着北舞人对母校真挚热烈的爱。 　　知名校友满怀感恩 　　这场凝聚北京舞蹈学院12个院系、1168名师生力量的“巅峰”之作，从去年六月份就开始创作和筹备。总导演是该校创意学院名誉院长陈维亚，曾担任2008年北京奥运会开幕式副总导演、庆祝中国共产党成立100周年大型情景史诗《伟大征程》总导演等一系列大型活动导演的他，怀着对母校的深情开始了创作。 　　“接到这个创作任务时我心头一紧，我对‘母亲’的感情、对母校的感情一直在我心底翻涌。”陈维亚说，从那一天起，“我们在为‘母亲’做一件事”的宗旨一直回荡在他和主创团队心中。和陈维亚一样，很多知名校友听说“舞向巅峰”的创排消息，纷纷表示无偿加入。黄豆豆和山翀心里都想着：哪怕去这个舞台上站一下也好。 　　在演出前夜的10点30分，黄豆豆从工作地上海赶到了北京，他最大的心愿是在学校里住一晚，回忆在母校的青葱岁月。“我记得刚到北舞时，同学们从全国各地考上来，都已经学过好几年舞蹈了，但来到学校，老师让我们老老实实回到地上盘腿坐好，从最简单的气息学起。”黄豆豆感慨着，那一刻他们知道了何为规范、何为基础，也正是这些扎扎实实的训练和一步一个脚印的精神，为无数舞蹈家奠定了成功的基石。 　　著名音乐剧演员阿云嘎是毕业于北京舞蹈学院音乐剧系的校友，他为母校创作了“舞向巅峰”的主题曲《母亲》，并与肖杰等北京舞蹈学院音乐剧系教师，在演出的第五篇章“母亲”中创作了一个音乐剧片段。“我对母校有着感恩之情、怀念之情、自豪之情，当年在学校里轻松快乐的创作、学习的氛围，我永远不会忘记。”阿云嘎说。 　　70年为人民而舞 　　“值此北京舞蹈学院建校70周年之际，我想全国舞蹈界都会道一声‘谢谢’，北京舞蹈学院在中国舞蹈教育方阵里起到排头兵的表率作用。”中国舞蹈家协会主席冯双白一句由衷的“谢谢”，道出了北京舞蹈学院在舞蹈界乃至演出行业不可撼动的地位。 　　中国歌剧舞剧院艺术总监山翀对此也深有感触，“北京舞蹈学院培养的一代又一代舞蹈人，在各自所在的艺术院团或院校里都取得了无愧于母校的成绩。”她以自己工作的中国歌剧舞剧院为例，“在我们剧院担任主角的几乎都是北京舞蹈学院毕业的学子，母校在为全国各地乃至世界输送极高端的舞蹈人才。”中国东方演艺集团党委书记、董事长景小勇透露，北京舞蹈学院以“定向班”扶持全国舞蹈艺术院团发展，为中国东方演艺集团贡献了90%以上的舞蹈演员。 　　“70年来，北京舞蹈学院宛如璀璨的星辰，照亮了中国舞蹈教育的天空，更成为世界舞蹈艺术皇冠上的一颗耀眼明珠。”在冯双白看来，北京舞蹈学院的成就不仅表现在教学领域，艺术创作、文化交流方面也取得了举世瞩目的成就。2008年北京奥运会开幕式、国庆70周年文艺晚会《奋斗吧中华儿女》、庆祝中国共产党成立100周年大型情景史诗《伟大征程》、2022年北京冬奥会开幕式等大型活动中都有北舞人的身影，践行着“为人民而舞、为时代建功”的信仰与追求。（韩轩/文 方非/图）

IT之家 10 月 22 日消息，消息源 Aaron Perris 挖掘适用于 iOS 18 的特斯拉应用之后，发现了相关的代码，暗示特斯拉即将推出 watchOS 新版应用，支持 Apple Watch 充当数字车钥匙使用。 代码表明，Apple Watch 将能够作为数字钥匙，远程解锁兼容的特斯拉车辆。IT之家援引该媒体报道，用户现阶段想要使用该功能，目前在 App Store 上只能下载第三方 Apple Watch 应用才能使用。 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）此前曾发布推文，特斯拉考虑推出 Apple Watch 应用程序，而此次代码更新证实了相关开发正在进行中。尽管目前尚不清楚应用的具体发布时机，但这一进展无疑让用户充满期待。

快科技10月22日消息，据国家知识产权局介绍，2024年中国迎来加入《专利合作条约》（PCT）的三十周年。 《专利合作条约》（PCT）是知识产权领域重要的国际条约之一，PCT于1970年缔结，目前已有158个缔约国。 申请人只需提交一件PCT国际专利申请，就可以同时在多个缔约国中寻求专利保护。 据了解，1994年中国申请人通过PCT提交的专利申请仅有98件，至2023年，中国申请人提交的PCT国际专利申请量近7万件，已连续五年位居世界第一。 中国国家知识产权局受理的PCT申请超过全球总量的1/4，涌现出一批PCT申请量名列前茅的中国申请人。 根据IPRdaily与incoPat联合发布的2023年中国企业PCT国际专利申请排行榜显示，华为以7822件的申请数量“断崖式”第一。 宁德时代以2153件专利排名第二，京东方以2002件专利排名第三。 OPPO和中兴则分别以1849和1802的申请数量位居第四和第五。 排名前十的企业还有vivo、海尔智家、小米通讯、字节跳动和TCL华星。

飓风“海伦”肆虐之后，满目疮痍，通信基站也被摧毁，Starlink卫星为很多身处重灾区的美国民众架起了“桥梁”和希望。不仅是寻常的Starlink卫星上网服务，美国联邦通信委员会（FCC）也紧急授权SpaceX和T-Mobile，可使用具备手机直连卫星功能（DTC，Direct to Cell）的Starlink卫星，为受飓风影响的地区提供手机短信还有紧急广播服务。 飓风“海伦”让Starlink手机直连卫星服务提前上场了。而且最新消息称，SpaceX已经发射超过220颗具备DTC功能的Starlink卫星，距离“门槛”越来越近。按照SpaceX此前所称，大约需要部署300颗DTC卫星，就可以为美国用户提供手机直连卫星服务。 但是，马斯克能否顺利推出手机直连卫星服务仍然是个巨大的问号，他正面临一场和“海伦”威力相仿的“飓风”，这就是与传统运营商之间的博弈。现在，“DTC星链战争”已经进入白热化阶段，不仅美国两家主流运营商AT&T和Verizon强烈反对，欧洲主流运营商也“揭竿而起”，星链手机直连卫星之路笼罩着一层阴影。 手机直连星链之路 终端设备接收Starlink卫星信号，然后转化为WiFi信号，为用户提供上网服务，这就是Starlink卫星网络服务。但如果用户能用手机直接连接Starlink卫星，省去这中间环节，岂不是更方便？于是，马斯克提出了“手机直连Starlink网络”的设想，目标是“消灭美国所有的移动蜂窝网络盲区”。 两年前，SpaceX与美国主流运营商T-Mobile达成了合作，在美国本土使用T-Mobile的1910～1915MHz和1990～1995MHz频段开展技术测试。形象来说，两家企业是要将人们身边的移动通信基站，放在遥远的Starlink卫星上，无论在哪里都能连接。 手机直连卫星服务面临着极大挑战，不过马斯克信心满满。在尚未正式推出业务之前，2023年10月，SpaceX官网对外披露了手机直连卫星业务商用时间表，主要有两个时间节点：一是2024年利用手机直连卫星技术为用户提供短信服务；二是2025年利用手机直连卫星技术为用户提供语音通信和数据上网服务。用户使用现有的LTE手机就能使用，无须更改硬件、固件或使用特殊应用程序。 2024年1月，SpaceX发射了首批具备DTC功能的Starlink卫星，共6颗。至2024年10上旬，在轨运行的DTC卫星达到220颗，初步具备服务能力，SpaceX称“如果手机连接到星链卫星，将出现1到2格信号，并在网络名称中显示T-Mobile SpaceX”。 2024年6月，在提交给FCC的文件中，SpaceX表示希望今年秋季在美国正式推出手机直连卫星商业服务。 但现在来看，SpaceX的愿望基本落空。虽然Starlink手机卫星服务在应急救灾场景中提前上场，但T-Mobile首席执行官不久前在接受采访时表示，Starlink手机卫星服务测试程序可能要到“今年年底或明年年初”才会开始。也就是说，SpaceX今秋甚至年内商用手机直连卫星业务基本无戏。 欧美运营商巨头抱团反对 商业化进程不如预期如果算是一场“秋风”，对于马斯克和SpaceX而言，传统电信运营商的激烈反对正在掀起一场“飓风”。 一场巅峰对决，正在上演。 从一开始，美国两家运营商巨头AT&T和Verizon就反对SpaceX手机直连卫星业务，认为会干扰地面移动通信。如今，来自欧洲的多家著名电信运营商加入这一阵营，而且反应激烈。 半个月前，包括沃达丰、西班牙电信、Orange在内的七家欧洲电信运营商致函FCC，敦促美国监管机构拒绝放松对SpaceX无线电发射规定，以保护地面移动网络运营商和用户免受有害干扰，否则将提起诉讼。 SpaceX不甘示弱，在向FCC提交的材料中强硬反驳，认为对手的做法会损害消费者的利益，使得用户无法获得可靠的应急通信，并使美国卫星系统在全球市场上处于竞争劣势。 矛盾的焦点在于，SpaceX希望取得FCC“豁免”，以突破现有规则下等效功率通量密度（EPFD）限值，才能为用户提供更好的覆盖。EPFD的核心，是测量卫星无线电信号的强度。 SpaceX方面认为，现有限值“已经过时”，“如果没有‘豁免’，它的手机直连卫星系统将难以有效地传输实时语音和视频通话，也损害卫星技术和业务创新。” 恰恰是这一点，引起了传统移动通信运营商的激烈反对，认为这会干扰地面移动通信。 AT&T方面表示，SpaceX的做法会产生严峻的后果，某些场景下会导致移动通信网络的下行吞吐量平均下降18%。Verizon方面也表示，这种做法会使现有地面通信业务受到干扰，无法充分保护用户的利益。 这也是欧洲多家电信运营商联合反对SpaceX手机直连卫星业务的核心所在，他们同样担心突破功率限制会对现有移动通信造成有害干扰。 时间考验马斯克 “之所以有EPFD限值，是因为在卫星通信发展过程中，先是有GSO（静止轨道卫星），然后NGSO（非静止轨道卫星）出现。为了防止NGSO对GSO造成干扰，也保障NGSO合理的发展空间，国际电联制定了EPFD限值。”一位卫星通信领域业内专家表示。 随着卫星技术的发展，尤其是低轨星座的不断涌现，围绕EPFD限值产生的矛盾不断凸显。SpaceX与Verizon、AT&T、沃达丰、西班牙电信“交恶”，实际上是矛盾的集中体现。正如前文所述，SpaceX认为现有EPFD限值过时了，频率利用效率低下，抑制了科技创新。而Verizon等认为，EPFD限值提供了必要的保护，为无数用户提供了至关重要的连接。 图源：unsplash “目前的限值还是在20多年前制定的。但卫星通信发展很快，尤其是近十年，LEO低轨道卫星大量出现，业界热情高涨，而地球同步轨道卫星不如过去那般瞩目。”上述人士说道。 实际上，局面已经在松动。去年底举行的世界无线电通信大会（WRC-23）批准了一项审查EPFD限值的提案，业界预判有可能在2027年世界无线电通信大会（WRC-27）上对EPFD限值做出向有利于低轨道卫星星座调整。 但马斯克恰恰需要的是时间，他不可能等到那时才推出Starlink手机直连卫星服务。但在规则没有调整的当下，反对声无疑很强，即使FCC批准，马斯克的手机直连卫星业务在其他地方也会遭遇极大阻力。