原标题：东风Stellantis强强联手！自主新能源汽车品牌“示界”发布：首车将于5月上市 快科技3月25日消息，东风神龙汽车在东风集团和Stellantis集团的支持下，发布了全新的自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，并宣布其首款车型示界06将于5月上市。 官方表示，品牌名称“HEDMOS”由“HEAD”和“MOST”组合而成，象征着领先和卓越。 品牌标识设计灵感来源于指北罗盘，代表着明确的方向和对品质感与出行体验的专注。 示界品牌将主打结合“中国电动”和“法式驾控”的设计理念，以轻法式美学为基调，并计划在未来积极布局L3级自动驾驶、固态电池、AI交互技术等前沿领域。 首款车型示界06定位为A+级纯电智控SUV，目标市场为10至15万元的主流大众市场，计划4月启动预售。 该车型已出现在工信部的新产品公示中，数据显示其为纯电动紧凑型SUV，配备全新LOGO，电动机最大功率160千瓦，最高车速可达170km/h。 神龙汽车是东风汽车集团与Stellantis集团的合资企业，旗下拥有东风雪铁龙、东风标致、东风富康等品牌。

凤凰网科技讯 3月25日，比亚迪海狮05EV正式上市，官方指导价格区间为11.78万元至13.78万元。该车基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，全系后置后驱动力架构，全系搭载天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）和智能座舱高阶版-DiLink 100。 海狮05EV在设计上运用海洋美学理念，车身尺寸为4520mm×1860mm×1630mm，轴距达 2720mm。内饰延续该设计风格，主仪表台配备内嵌式8.8英寸全液晶仪表与12.8英寸高清悬浮 Pad，采用怀挡式电子换挡，部分内饰材质使用仿纤维皮革软包。 智能配置方面，海狮05EV全系搭载天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），配备29个传感器，可实现高快领航、全场景泊车等驾驶辅助功能；全系搭载智能座舱高阶版 - DiLink 100，具备3D控车连续对话、3D控车、语意联想、深度定制导航等功能等功能，还配备千里眼和哨兵模式。 海狮05EV以全新一代CTB整车安全架构为基础，拥有主后驱安全动力架构、转向前置安全传力架构以及全球首创内骨骼式CTB安全架构。同时配备全景影像、驾驶员疲劳监测等多项主被动安全功能。该车搭载前麦弗逊+后五连杆独立悬架，转弯半径仅4.65m。提供430km和520km两种续航版本，拥有后充电口设计，最大充电功率可达156kW，30%充至80%只需18分钟。 此外，海狮05EV拥有110升超大前备厢，车内有超三十处储物空间，中控区域采用行业首搭磁吸式纸巾盒，车内多处设置隐藏挂钩。针对女性用户，该车全系标配大视野转角辅助照明灯、磁吸式LED柔光美妆镜，还配备冷暖两用车载冰箱、前排座椅三档通风加热等配置。 官方称，即日起至2025年4月30日24:00前完成购车开票，订购海狮05EV的用户可享0首付0利息、至高4000元置换补贴、全系2年免费车机流量（5GB/月）等购车礼遇。目前，新车已全面到店。

“相当于P7和G6都会有增程版型。” 文｜韩永昌 编辑｜张博文 杨轩 封面来源｜小鹏汽车 小鹏汽车开始全面拥抱增程。 36氪独家获悉，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版型。” “首款增程车型将是基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H 等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。”知情人士称。 对于增程车型的规划，小鹏的决策也是一波三折。36氪了解到，早在2022年末，该公司内部讨论战略转型时，就存在两个方向，一是做低价，二是转向其他动力形式。但小鹏最终选择了低价方向。这就是如今的MONA。 彼时增程市场也并不稳定，理想全年销量只有约13万辆，新势力年销量冠军仍是哪吒，市场前景并不明朗。 但到了2024年，增程市场已经全面开花，理想、问界、零跑等车企不断验证着增程车型的市场竞争力，做增程已经是箭在弦上。 除了特斯拉与蔚来，几乎所有纯电车企都有增程产品的规划，小鹏自然不甘落后，也重新把曾经放弃的增程路线提上日程。 “后来发现，转型不是主动选择，而是整体市场的方向所在。”这也是如今小鹏大力规划增程车型的原因。 于是，小鹏在2024年11月份官宣了增程的计划，发布了鲲鹏电动体系，但新车的具体车型、定价以及量产时间，并未官方披露。 据介绍，鲲鹏电动体系中的增程车型，最大的亮点是搭载800V平台，具备5C超充能力，纯电续航可以做到超过400公里。 这样的能力与宁德时代发布的骁遥增混电池如出一辙，也是在市场激烈竞争之下，未来增程车型都要必备的能力。 在增程车型密集上市之前，小鹏已经凭借低价路线重新坐回新势力第一把交椅。 2024年下半年，小鹏推出了11.98万元起的MONA M03，以及18.68万元起的新车P7+，这两款车型在市场上迅速走红，尤其是MONA M03，今年2月几乎占据小鹏超3万月销量的一半。 凭借这两款车型的爆火，2024年四季度，小鹏售出了9.15万辆汽车，营收161.1亿元，销量比三季度4.65万辆增长96.6%。 2024年全年，小鹏卖出了约19万辆车，营收408.7亿元，同比增长33.2%，亏损57.9亿元，同比收窄44%。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在财报电话会上表示，预计将在2025年四季度实现盈利。 在交出上市以来最强财报之前，小鹏最新款G6与G9也正式上市，前者上市7分钟斩获5000台大定订单， 后者则45分钟大定突破3000台。 接连的爆单让小鹏一时风头无两，即便是“目中无人”的理想，在如今的小鹏面前也被迫低调。 但小鹏并不能放松警惕，在汽车行业如今烈火烹油般的竞争局势中，每一款新车的生命周期都在无限压缩。 以小鹏MONA M03为例，这款针对年轻消费者的纯电A级轿车，以颜值与智驾为特点，切中了电动汽车市场的空白区间，是小鹏如今的销量支柱。其竞争对手越来越多，也越来越强。 去年紧随 M03 上市的埃安RT全面对标M03，价格区间几乎完全一致，上市两月销量近3万，在小鹏手中抢走了不少订单。前不久，比亚迪秦L EV也正式上市，这款车在发布会上无数次提及“为年轻人造”，也是对标M03而生。 秦L EV标配了冰箱彩电大沙发，智驾配置比M03还要高，再加上比亚迪优秀的成本控制能力，这款车的价格为11.98-13.98万元，而M03的售价区间是11.98-15.58万元。 比亚迪向来信奉双车战略，秦L EV之后，还有海豹 06 EV即将上市，多重冲击之下，小鹏MONA M03难免被抢走不少市场份额。 机会窗口总是稍纵即逝，如果不能抓住订单爆发期迅速交车，只会被竞争对手分走更多的市场份额。这又是小鹏的短板所在。小鹏一直存在的产能问题，到如今仍未妥善解决。 MONA M03爆单后出现的“交付难”问题，在如今新款G6上再次若隐若现。何小鹏近期在微博发文称：因为供应链的原因我们首月产量非常紧张，目前我也正在努力地想办法解决，力争不负大家的喜爱。 近两年来，小鹏老款G6，X9，M03，以及刚刚上市的新款G6，都有过不同程度的产能问题。随着时间延长，如果错过了最初的订单热度，很难保证销量有稳定增长。毕竟，如P7+、新款G6、G9等爆款车型，细分区间内的竞争过于激烈。 因此，小鹏也需要持续的爆款，而不是单一爆款。 MONA M03、P7+、新款G6等纯电产品固然强大，但除了特斯拉、小米以外，其余品牌的纯电车型的销量终归有限，在中国市场，增程车型已经成为长期的销量和利润来源，已经有多个品牌数次验证了这一点。 这也是为什么小鹏对增程车型规划如此之多的原因。毕竟，在汽车产业这场无限战争中，暂时的销量狂欢从不是终点，持续的造血能力才是活下去的底气。

李斌上周末说，如果非得给自己和蔚来贴个标签，希望自己是车圈最努力最拼的人，蔚来是今年进步最快的公司。 蔚来今年的目标是到第四季度实现盈利。蔚来已经成立11周年，虽然比不上成立16年才盈利的特斯拉，但李斌坦言现在的竞争环境已不允许蔚来长久亏损下去。 李斌解释了蔚来在供应链、研发和内部管理上的改革，这些行动听起来不像车圈其他公司那样剧烈。此前小鹏汽车变革期间10位高管离职，理想去年调整时一些部门裁员比例高达60% ，蔚来现阶段还没这么做。 这也是外界一直诟病李斌的地方，关键时刻并不杀伐果决，无法快速解决最现实的效率、成本和盈利问题。 李斌透露，其实蔚来10年间让主动走人的VP（副总裁）有二十个以上，比很多公司都多。“大家在管理这件事上都希望看爽文，很不幸，我不是一个爽文的人设。”李斌说。 尽管没有太多激烈的言辞和举措，但李斌此次在沟通会上也讲了一些具体的改变措施。比如在成本控制上，他去研究了苹果和立讯精密的合作方式，还借鉴了阿米巴管理方式，希望激活个人和组织的活力。 提出第四季度盈利目标，蔚来装睡还是清醒？ “如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验。”李斌直言，他给了一个很直接的实现盈利公式“销量*毛利率-费用”，即增加销量，提高毛利率，控制费用。 2025是蔚来的产品大年，共有9款产品迎来上市和交付；其中蔚来品牌有ET9、二季度上市的2025款蔚来“5566”车型（ET5、ET5T和ES6、EC6），以及一款全新产品，预计第四季度上市；第二品牌乐道规划在三季度交付的L90和四季度交付L80；第三品牌萤火虫首款新车在4月上市。 去年蔚来交付了22万新车，李斌认为，在9款新品的拉动下，蔚来在销量上会迎来新的增长，此前给出的预期是销量翻番。 难度并不小。今年前两个月仅交付了27105辆，这意味着蔚来要在十个月的时间里交付41万辆新车，月交付量需要达到4.1万以上。蔚来品牌6款新车能够带来一定增量，上量核心还是在于乐道，李斌感叹被舆论包围的乐道正在“顽强地从坑里面爬出来”。 成本控制的另外两端是研发和管理，2024年蔚来整车BOM成本实现10%的降本，一部分让利给用户参与市场竞争，一部分体现在毛利率上。李斌表示，今年蔚来和乐道品牌毛利率将分别达到20%和15%。 在控制费用上，李斌承认过去三年花了很多钱。从2022年开始，每年的研发投入都保持在100亿元级别，并且每个季度维持在30亿元左右。销售服务体系上，换电站铺设、乐道第二品牌的服务网络、全球的销售服务网络等投入也在不断烧钱。 巨大的投入让蔚来一直处在亏损泥潭当中，这也是外界诟病蔚来“花大钱”的原因之一。仅是过去一年，蔚来净亏损就达到224亿元。 对于过去的亏损，李斌解释称是由于把所有费用都当期费用化，而不是做资本化，这显得累积亏损较高，资产较少。“但这给我们接下来实现盈利打下了很好的基础，因为我们的钱在过去都花完（投入）了，接下来就进入到了收获期。”李斌说道。 吃了很多教训后，李斌变抠了 “蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。”李斌感叹道，但他也同时承认自己也不是神，团队也不是神，该交的学费还得交。 李斌正在向全公司贯彻“算账”思维，其中大部分的举措是李斌在内部讲话中已经透露过的信息，例如从预算制向经营制的转变，推行基本经营单元，即使是一个区域公司、一个门店、一个研发项目、一个营销活动都要算ROI。 此次交流中，李斌透露了更多蔚来省钱的方式。 例如供应层面，以前的座椅按照整车定点，这么做的问题是每家供应商的量都不大，难以分摊模具成本。现在的定点逻辑变成“分层解耦+透明供应链”机制，蔚来自研骨架平台，再选定供应商承担全量车型的订单。 在这一基础上，蔚来将部分供应商接入透明供应链体系，了解所有的成本细节，以及相关的生产费用细节，包括人员、场地、能耗，所有的数据必须实时接入。 大部分汽车公司都这样做。一些车企做得更深，比如理想将供应商工厂的生产数据连接到自己的工厂以消除供应链的产量波动，吉利则至少会摸清楚三级供应链的成本结构。 在换电站铺设这类还将持续投入的场景，李斌表示在去年启动了“加电合伙人”技术，让别人建站，蔚来负责租用和运营。李斌透露，蔚来和中石油、中石化、中海油，以及一些省的高速集团、城投公司、电网等进行合作，“因为它们的资金成本很低，今年换电站的钱绝大部分都不需要我们出。” 换电站资产过重一直是外界诟病蔚来的问题之一，认为在充电速率已经进入15分钟阵营的阶段，蔚来换电优势被削弱，但李斌却说“如果可以穿越回去两三年，在换电站的建设上会更加积极。” 即使如此，在竞争对手都在推超快充、甚至是兆瓦闪充时，蔚来换电的强心针来自于宁德时代对蔚来能源的25亿元战略投资。李斌认为，这意味着换电没有竞争力的讨论可以结束了。 懂得省钱的蔚来，在海外市场开始推行“国家合作伙伴”模式，不同于传统经销模式，而是按照蔚来的直销模式在当地开展业务，利用已有的资源，包括门店和服务设施等。按照蔚来的解释，这种方式几乎没有初期投入。 秦力洪透露，“进入签约状态的有十几个国家了，国家总代理也是投资人，它会评估什么时候用什么方式投换电站，投得早对销量有帮助，但对自己的压力会比较大。” 之所以转变了“国代”的新模式，是因为蔚来在欧洲市场交了很多学费，出现了误判。李斌直言：“这几年在欧洲投入很大，没想到欧洲国家办事这么慢，建个换电站要10个月甚至一年。销售服务网络的爬坡时间太慢，爬坡慢就意味着贵。” 李斌并不回避已经发生战略错误，其反省过去有些举措的确没太做好，可能是管理的意识、手段没做到，主张有错就改；有的错误是能力认知范围外的东西，当时就是没有认知到，交了学费后就学到了。 蔚来和李斌都在做出改变，这只是迈出了第一步，改变的成效最终还是需要靠结果说话，多卖车、多赚钱才是要紧事。

快科技3月25日消息，据权威爆料者马克·古尔曼最新消息，首款折叠iPhone或被命名为iPhone Ultra，预计明年发布。 该机会采用类似Galaxy Z Fold系列的翻盖式设计，与其他厂商一样的双屏方案，外屏是5.49英寸，内屏是7.74英寸。 其实苹果多年来一直研发折叠屏技术，这已经是业内公开的秘密，只是受限于折痕等效果，迟迟没有推出量产机型。 不过苹果一直在进行技术攻关，已经申请了许多与折痕控制有关的专利，目前看来已经准备的差不多了。 另外，iPhone Ultra铰链还会大规模采用液态金属材料，通过压铸加工，大幅提升折叠屏的耐用度，甚至可以做到接近无折痕。 与目前市面上多数折叠屏手机一样，iPhone Ultra将采用UTG玻璃覆盖在屏幕表面，其透光率超过90%，能够为用户带来更好的观感体验。 据近期报道，中国供应商蓝思科技将为苹果折叠屏iPhone供应UTG玻璃。

以“智驾平权”但售价不变的操作，比亚迪“间接”点燃了2025年车市的第一轮价格战。 但早已坐牢龙头地位的比亚迪，2025年仍需“回答”两个关键问题： 在近4年的高强度竞争后，比亚迪今年如何进一步给友商压力？这能否兼顾自身的良性成长？ 比亚迪如何规划自身接下来的发展路径，新支撑点的强度是否足够？ 就在昨晚（3月24日），比亚迪发布了2024年第四季度及全年业绩，结合这份财报中透露的最新经营数据和业务规划，我们可以对上述问题进行深入解析，并尝试提供一些答案。 比亚迪还可以继续“上强度”，销量成长仍有空间 多家媒体以“史上最强”来描述这次的财报，其中多项核心经营指标均创历史新高：全年营收7771亿元，同比增29%；归母净利润402.5亿元，同比增34%；境外营业额来到2219亿元；研发投入新高542亿元；现金储备1549亿元；经营现金流净额也有1335亿元。 这些正向且华丽的表面业绩数字之下，比亚迪业绩层面的核心挑战并没有改变，还是“如何在激烈的市场竞争中继续提升销量和利润”。 这个问题看似复杂，但答案早已在过去4年中国市场的“大混战”中公示——必须在产品力和价格上都“卷”，让消费者不得不选。 以最明显的“卷”价格为例，比亚迪就在源头的“控制成本”上展现了极强的能力，其中最大的“功臣”当然是规模。 在剔除比亚迪近年来产能扩充所带来的“额外摊销成本”情况下，早在2024年上半年，比亚迪的单车毛利率就已经飙升至35%。单车实际生产毛利率的不断提升，让比亚迪在2024年第四季度高端化进展不明显（腾势+仰望+方程豹本季度占比提升0.3%，来到4.2%）的前提下，单车收入提升了5000元，幅度达到3.6%。 按照比亚迪目前固定资产6～8年的摊销折旧周期计算，尽管折旧摊销仍将在未来几年影响部分毛利空间，但凭借规模效应带来的毛利率提升，比亚迪将能够有效抵消这一不利影响。 在规模化之外，技术选择和产品布局对于比亚迪“控制成本”的贡献同样不小。 去年比亚迪的销售攻势，其实完全围绕DM 5.0展开。作为比亚迪新一代的插混动力系统，其从一开始就选择了整套动力系统以电动机驱动为核心，将复杂的多档变速“简化”为“单档减速器 + 直驱离合器”。根据相关业内人士估计，仅这一项选择就能瞬间削减5000元的成本。 在削减成本的同时，这套结构更简单的“单档混动动力系统”，还大大降低了后期节能优化的难度。最终让比亚迪实际产品实现了“又便宜又省油”的综合属性，最终让比亚迪混动销量在产品更新之后直接迈入了月销20万辆的“新世界”。 这种以工程师思维为核心，以“技术不断升级但是售价不增加”为原则的打法，让比亚迪在行业中颇具竞争力。 去年第三第四季度，比亚迪的整体研发费用再创新高。今年年初就拿出了“天神之眼”和“超级e平台”两个重要更新。以我们2月份曾重点报道过的 “智驾平权”为例，在抢占“智驾”心智之余，也非常注重成本控制。 今年比亚迪装车量最大的“天神之眼C”（20万元以下都用这套），BOM成本最低仅为4000元左右（前视高分辨率镜头 300～500 元；其他镜头 10～300 元；毫米波角雷达 200 元；超声波雷达 50 元；智驾域控制芯片 2500～3500 元一颗）。再加上部分传感器自产，以及凭借自身巨大订单量将部分成本压力转嫁给供应链，最终的“智驾平权”成本完全有望控制到“3000元/辆”以内。 这部分新增的成本，对于单车目前稳定净利1万元左右的比亚迪来说，接近“无关痛痒”。相反，抢下“智驾”概念之后，不仅能在主流市场提升销量，更能在高端市场打开新局面，这些都将成为更大的收益来源。 新的“超级e平台”也是一样，全新的快充电池、全新的大功率电机、全新的1000V三电、全新的高效热管理等多个技术成本，在别的厂商手上大概率就被拿去彻底“高端化”，但比亚迪中期大概率还会逐步将其中的技术进行下放，重新拉升比亚迪“没落”已久的纯电乘用车市占比。 考虑到其他品牌跟进比亚迪“智驾平权”和“超级e平台”仍需时间（少部分品牌半年左右，大部分需要一年左右跟进），预计“不对称竞争”格局还是会进一步催生更多价格战的出现，并以后者最终实现消费者内心的价值“锚定”。 而比亚迪为了保证自身的产能利用率充足，还将继续给行业“上强度”，包括加速新技术的普及化进程，不排除在下半年被动性地跟随“小范围价格战”。 动力电池还是关键支撑，海外销量即将快速提升 在整个汽车行业拼得你死我活的状态下，比亚迪之所以还能获得几百亿利润，与电池业务的支撑有密不可分的关系。 电池给比亚迪贡献了大量的利润空间，根据比亚迪官方的月度产销快报，比亚迪 2024 年内实现了 194.7GWh，相较于去年的 150.9GWh 同步增长了 29.02%。 参考宁德时代2024年年报，其单Wh净利在0.11元/wh，二线优秀电池厂商的单Wh净利在0.03元/Wh。中性预估下，假设比亚迪单Wh净利为0.07元/Wh，单车供电池净利在2024年全年就能贡献136亿净利润，占到2024年比亚迪剔除电子业务年净利润的36%，第四季度净利润的95%。 全力押注磷酸铁锂电池的比亚迪，目前在磷酸铁锂电池的技术方面仍处于第一梯队。根据坊间传闻，“超级e平台”所采用的新一代刀片电池，在实现1000V平台的同时，能量密度也有所提升，基本与宁德时代的神行Plus电池能量密度看齐。 更出色的综合性能，也有望在2025年为比亚迪的外供电池业务创造更多机会。根据高工锂电的相关统计数据，比亚迪去年光是给造车新势力，就外供了15.6GWh的动力电池，这部分电池就能为比亚迪多创造10亿净利润。 在电池外供之外，比亚迪2025年发展的另外一个重点方向，必然是出海。 比亚迪在2024年中完成了泰国和乌兹别克斯坦两个海外工厂的正式投产，但由于初次在海外落地，产能的爬坡并不像国内顺利，目前出海仍主要靠自有“滚装船”的运输。 2024年年末的出海销量增长，就是其第二艘滚装船“常州”投入使用的结果。 而在今年1月，比亚迪另外两艘自有滚装船“合肥”、“深圳”也已经投入了使用，后者作为全球最大的汽车滚装船，一次就能运输9200辆乘用车。而这个等级的滚装船，比亚迪在2025年内很可能还要投入4艘。自有运输力量的持续增长和海外工厂的持续落地，正在一步步为比亚迪2025年海外销量的提升扫除障碍。 2025，比亚迪的机会与挑战 基于比亚迪近期诸多动作和2024业绩，我们完全可以对比亚迪2025年的销量给出预测。 先说“智驾平权”的影响，比亚迪发布DM 5.0后，在行业内维持了半年以上的技术领先，也实质性地拉动了插混产品的销量增长；本轮“智驾平权“也是一样，比亚迪有望从4月中下旬就能完成“清库存”，实现“智驾攻势“的实质展开。 即便其他友商以最快的速度跟进，“完善方案、前期路测、清库存、最终上市“的全过程大概率还是需要6-7个月以上。让比亚迪在15万元以下产品中获得产品力优势。 根据这一“竞争优势”，中性预估，比亚迪仅凭“智驾平权“就能实现15～20%的销量增长。 其次是“超级e平台”，在本次新技术发布之前，比亚迪的纯电技术一直停留在2022年的“E3.0 EVO”平台，更慢的充电速度、更糟糕的续航体验等特性极大地影响了比亚迪出纯电产品的销量，也造成了2024年第四季度比亚迪纯电产品市占率和混动产品市占率相差了117%。 随着纯电新技术的发布和产品力补全，叠加智驾优势的影响，中性预测，纯电产品单独的销量有望再获得25～30%的销量增长。 最后是出海，今年船队规模中性预估将会达到5艘，总装载能力有望达到4万辆，单船运输周期为40～50天（往返，具体时间视目的地而定），年自有运输量能够超过30万辆；海外头两个工厂大概率在2025年中下旬可以完成产能爬坡，年平均产能有望达到15万辆；再加上比亚迪通过其他途径的出口（租第三方运输能力），全年出口能力有望提升40～50%，去到60～65万辆。 三重因素共同考虑，中性预估比亚迪2025年销量将达到550～600万辆（比亚迪去年产能已经逼近500万辆，仍有近200万辆产能在建）。代入到业绩层面，预估单车业绩并不会发生大幅变化（因为智驾是全系搭载），即2025年营收有望再次增长30%以上，净利润的增幅甚至会超越30%。 必须强调的是，在业绩增长期望依旧明确的前提下，比亚迪在智能化方面仍有艰巨的挑战需要面对：大量“智驾版“产品的上市，必然增加事故发生概率，若出现问题，可能直接影响消费者信任，从而直接冲击销量，引发供应链连锁风险；目前的高阶智驾方案仍有供应商的影子，比亚迪接下来如何自研智驾技术，逐步向更高阶的智驾方案进行自研覆盖，真正打造出属于自己的“智驾”标签。 连续多年保持稳健增长的比亚迪，仍需要保持努力。

IT之家 3月25日消息，特斯拉中国官网调整了辅助驾驶系统的命名，“Autopilot自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”，其中的“FSD智能辅助驾驶”改名为了“智能辅助驾驶”。 调整后 调整前 值得一提的是，“智能辅助驾驶”在特斯拉中国官网曾被命名为“完全自动驾驶能力”。 上个月25日，特斯拉FSD正式入华。从博主、媒体和网友的初期测试来看，FSD似乎存在“水土不服”的问题，比如驶入非机动车道、闯黄灯、压实线等问题。但不少人也指出，FSD的驾驶水平目前是最像人类的，无论拐弯还是加减速都非常丝滑。 IT之家注意到，此前特斯拉向部分车主推送了为期一个月的FSD功能免费体验活动，仅支持HW4.0硬件且未购买FSD功能的车辆。几天之后，又有消息称FSD试用已暂停推送，特斯拉方面回应称：“根据最新发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，团队正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。”

IT之家 3 月 25 日消息，OPPO 昨日官宣，全新 OPPO Find X8 系列暨移动智能生态新品发布会将于 4 月 10 日举行。 IT之家注意到，OPPO Find 系列产品负责人周意保昨日与用户讨论时透露了 Find X8 Ultra 手机的电池信息：“电池 6100mah，充电 100W，充满 35 分钟，比上一代 Ultra 多了 1100mah。” 另外，OPPO 首席产品官、一加创始人刘作虎昨日宣布，Find X8 Ultra 手机将配备首款能够对环境光进行智能分区计算、还原主体肤色与环境氛围的原彩镜头 ——“丹霞原彩镜头”。 目前，OPPO Find X8 Ultra 新机已曝光 / 公布配置（实际以官方发布为准）如下： 性能：高通骁龙 8 至尊版处理器 通信：支持天通卫星通讯技术（1TB 版本） 屏幕：6.82 英寸 2K 120Hz LTPO 四等宽直屏（京东方 X2 材料、LIPO 封装） 影像：50Mp 全焦段四摄 | 3X+6X 大光圈双潜望镜 | 硬件长焦微距 |“丹霞原彩镜头” 电池：容量 6100mAh | 100W 快充（充满 35 分钟）| 50W 无线快充 配色：哈苏配色款 | 白机身 / 黑镜头配色 | 粉白蓝渐变配色 防护：IP68 / 69 其他：配备拍照按键 | 3D 单点超声波指纹 | 0916 定制马达

快科技3月25日消息，哪吒汽车近日宣布，与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议，同步引入泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）战略授信。 其中，针对供应商的债务问题，哪吒计划将供应商70%债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，用尽快化债的方式推进融资进程。 哪吒汽车还公布了供应商共同发表的倡议： 一、支持哪吒汽车完成化债推动融资 。赞赏并支持哪吒汽车积极解决问题的态度与措施，认可并支持当前的化债与下一步调整方案。全力助力推动哪吒汽车尽快完成新一轮融资，恢复公司正常生产经营。 二、推动哪吒汽车尽快复产复工 。将团结一致，积极推动哪吒汽车尽快复产复工，不遗余力地保障供应链的稳定性和连续性。 三、支持哪吒汽车出海 共谋更好发展。供应商伙伴将全力支持哪吒汽车依托“一带一路”优势，聚焦东南亚及南美市场，与哪吒汽车携手，通过集体的智慧和努力，资源的共享和优势互补，可以在全球市场上实现共赢。 四、建立长期稳定的紧密合作关系。供应商伙伴对哪吒汽车接下来的发展有充分的信心，珍视与哪吒汽车的合作，并致力于建立长期稳定的伙伴关系。 此外，哪吒汽车还透露了国内最新的融资进度，哪吒E轮融资，领投的是30亿元，原定3月份到款，但因风险延迟至4月，对应哪吒汽车母公司一半的股权。

快科技3月25日消息，据报道，连续参加两届奥运会的日本乒乓球运动员张本智和将于2025年4月1日正式加入丰田汽车公司。在宣布这一消息时，张本智和身着工装，笑着表示：“感觉更有活力了。” 张本智和不仅是世界知名的乒乓球运动员，还是早稻田大学的学生。此前，他在一次采访中曾幽默地表示，自己并不着急毕业，“反正也不会去上班的”。 如今，随着他正式加入丰田汽车，这一表态也引发了网友的热议。 张本智和在《Toyota Times Sports》的直播节目中宣布了这一消息，并首次展示了胸前印有“TOYOTA”字样的新球服。 此前，丰田汽车一直以赞助形式支持张本智和，而此次他将以正式所属选手的身份，获得更加全面的支持。

快科技3月25日消息，据媒体报道，我国自主研制的C919大型喷气式干线客机再传捷报。 该机型已陆续获得巴西、新西兰、澳大利亚及俄罗斯等国的适航认证，这意味着中国大陆航空制造标准正加速与国际接轨，为C919开拓海外市场铺平道路。 国际认可背后，是C919突出的市场竞争力。其核心优势体现在三方面： 其一，通过大量使用新型复合材料实现机身减重，配合先进气动力设计，较同类机型降低15%-20%的油耗成本； 其二，采用模块化设计理念，系统硬件采购与维护成本较国际主流机型下降约30%； 其三，购机价格较国际同类机型低10%-15%，配合国产零部件替代战略，全生命周期运维经济性优势显著。 市场反馈已印证其技术实力。除国内航空公司外，越南、文莱、印尼等东南亚国家航司已签署采购协议，更令人瞩目的是美国通用集团旗下航空运营公司也订购了20架。 作为首款完全按照国际适航标准研制的国产干线客机，C919的国产化进程正稳步推进。 目前约40%的零部件依赖进口，但关键系统替代工程已取得突破：长江-1000A国产发动机已完成装机测试，预计2027年实现年产量150架，2028年国产化率将突破80%。 届时，C919将形成与波音737 MAX、空客A320neo系列全面竞争的能力。 运营数据显示，自2023年5月投入商业运营以来，C919已累计安全承运旅客超100万人次，平均客座率保持在82%的高位。

IT之家 3月25日消息，据中国科学院深圳先进技术研究院3月22日公告，该院医学成像全国重点实验室郑海荣院士、刘成波研究员和郑炜研究员团队，开发了一款重量1.7克的头戴式成像显微镜，实现了自由活动小鼠神经元活动与血氧代谢的同步高时空分辨成像，为大脑神经血管耦合机制探索和脑机接口技术开发提供了新思路。 研究成果以“Simultaneous head-mounted imaging of neural and hemodynamic activities at high spatiotemporal resolution in freely behaving mice”为题发表于 Science Advances 期刊。 神经血管耦合（Neurovascular Coupling, NVC）是大脑神经活动对局部血流、血氧动态调节的一种功能机制，也是脑机接口功能成像神经活动的核心目标。当神经元活跃时，其代谢需求增加，邻近血管通过扩张和血氧调节进行快速响应，从而保障大脑神经活动能量供应。这一机制是维持大脑正常功能的基础，也是非侵入脑机接口获取大脑信息的关键。 然而，传统技术难以实现大脑神经元和脑血流在体同步高时空分辨监测，无法精准获得神经元活动与附近血流、血氧动态信息的关联；且大多数研究局限于头部固定成像，无法真实反映自然行为状态下的神经血管耦合功能。 研究团队通过微型化设计实现了共聚焦荧光显微镜（CFM）和光声显微镜（PAM）的高效整合与同步，构建了重量仅1.7克的双模态成像探头，可在自由活动小鼠实现高时空分辨率的神经血管同步成像。成像分辨率达到1.5微米，成像速度为0.78Hz，视野范围400 微米×400微米。通过系统硬件与算法创新，实现了大脑血氧代谢成像，并同步记录神经元钙信号活动。 团队基于头戴式显微镜，成功开展了小鼠自由活动下的脑功能和脑疾病成像实验，展示了该技术在神经血管耦合成像研究中的潜力。 该项研究首次实现了对自由活动小鼠大脑神经元活动与血液动力学的同步高时空分辨成像，为解析神经血管耦合机制和开发新一代脑机接口技术提供了新思路。 未来研究可以在成像技术和脑机接口应用两个层面继续推进。 在成像技术方面，将继续优化头戴式显微镜的性能，进一步扩大成像视场，提高成像景深和速度，并探索融合多光子荧光显微成像等其它模态，以满足更广泛的研究需求。 在脑机接口应用方面，可探索头戴成像技术应用于灵长类动物脑功能信息非侵入读取，利用神经血管耦合机制精准解析大脑功能活动，为阿尔茨海默病、卒中等脑疾病开发新的治疗策略和干预措施提供科学依据。

IT之家 3月25日消息，据中国科学院自动化研究所昨日消息，中国科学院自动化研究所脑网络组与脑机接口北京市重点实验室研制全球首款电池供电的可穿戴阈上重复经颅磁刺激设备（rTMS）。相关成果已发表于国际学术期刊《自然・通讯》（Nature Communications）。 可穿戴rTMS设备的成功研制是精神疾病治疗领域（抑郁症、脑卒中、成瘾等）的一项重大突破，它将为患者带来更便捷、更有效的治疗选择，实现家庭、社区治疗，同时也为脑科学研究提供了新的工具。 团队突破了轻量级磁芯线圈设计和高功率密度高压脉冲驱动技术两大难题。轻量级磁芯线圈设计将TMS的单脉冲的能量损耗降至传统商用rTMS设备的1/10以下，最大功率由10kW降至800W，同时刺激强度和线圈重量维持不变；高功率密度高压脉冲驱动技术将驱动器的功率密度提高至传统商用rTMS设备的10倍以上，将主机的重量由55kg降至3公斤，并由电池供电，实现全场景的可穿戴应用。 可穿戴式重复经颅磁刺激 在人体试验中，该设备成功诱发了手部和腿部的运动诱发电位（MEP），首次在自由行走过程中实现了rTMS神经调控，揭示了中枢神经系统和不同肢体肌肉活动之间的动态相互作用。 可穿戴rTMS设备在临床和科研中具有巨大的应用潜力。 一方面，它为抑郁症等神经精神疾病的治疗提供了全新场景的解决方案，实现患者随时、随地、随身的使用，显著扩大受众群体，降低就医成本并提高治疗依从性。 另一方面，该设备为研究自然场景下脑功能的动态变化提供了全新工具，有助于因果地验证自由运动过程中不同脑区的功能。 此外，可穿戴的rTMS设备未来可与脑电、近红外等非侵入式脑信号检测技术结合，让闭环脑机接口从实验室走向真实场景的大规模应用成为可能。 该论文的共同第一作者为脑网络组与脑机接口北京市重点实验室的戚自辉副研究员和刘浩高级工程师，蒋田仔研究员为通讯作者。论文的主要合作者包括左年明研究员、宋明研究员、樊令仲研究员、杨正宜副研究员、金芳助理研究员以及王一航、卢雪峰工程师等。该研究得到了国家科技创新2030—“脑科学与类脑研究”重大项目和国家自然科学基金等项目的资助。

方舟投资创始人伍德 凤凰网科技讯 北京时间3月25日，据《商业内幕》报道，方舟投资创始人、“木头姐”凯茜·伍德(Cathie Wood)周二盛赞比亚迪，但同时表示她对特斯拉在电动汽车竞赛中抵挡住比亚迪等对手的竞争充满信心。 伍德周二在香港汇丰全球投资峰会上接受彭博社采访时表示：“我们正在关注比亚迪的汽车，它们看起来非常出色——无论是工艺、做工还是设计。” 随后，她话锋一转，谈起了特斯拉。“如果看续航和动力等指标，以同等价格比较，特斯拉依然极具竞争力，甚至可以说是最具竞争力的，具体取决于车型。”伍德称。 比亚迪的优异表现对特斯拉的全球最大纯电动汽车制造商地位构成了严峻挑战。该公司2024年收入已超越特斯拉，并且最近推出了功率是特斯拉四倍的闪充技术，声称充电5分钟畅行400公里。 然而，伍德在接受彭博社采访时表示，投资者需要考虑特斯拉在自动驾驶方面的额外价值。她指出，特斯拉的自动驾驶出租车业务将在五年内“占该公司价值的90%”，因为销售自动驾驶软件的利润率要比电动汽车更高。“所以我们认为，从电动汽车角度来看，特斯拉和比亚迪都处于领先地位。如果再加上自动驾驶出租车，比亚迪还没有抓住这一机遇，至少目前是这样。”伍德说道。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

“量子末日” 凤凰网科技讯 3月25日，连线杂志发文，网络安全分析师所担忧的“Q-Day”正逐渐成为现实威胁。“Q-Day”指的是有人成功建造出能够破解最常用加密形式的量子计算机的那一天。届时，人们的电子邮件、短信、匿名帖子、位置历史记录、比特币钱包、警方报告、医院记录，乃至全球电力站和整个金融系统，都可能变得不堪一击。 全球风险研究所最新发布的《量子威胁时间表》报告合著者米歇尔・莫斯卡形象地比喻道，“我们就像在玩俄罗斯轮盘赌，也许你只玩一次可能会赢，但这绝不是一个值得玩的游戏。”该报告对我们距离“Q-Day”的时间进行了估算。莫斯卡及其同事去年对网络安全专家的调查结果令人警醒：到2035年之前，“Q-Day”发生的概率高达三分之一。甚至有人估计，“Q-Day”已经秘密发生的可能性为15%，这一概率就如同转动一次左轮手枪的弹巢。 近年来，企业间的人工智能大战吸引了众多目光，但量子军备竞赛同样也在悄然升温。如今的人工智能挑战的是基于0和1运行的经典计算的极限，而量子技术则代表着一种截然不同的计算形式。通过利用亚原子世界的神秘机制，量子计算机可以在0、1或两者之间的任何状态下运行。这使得量子计算机在存储数据方面可能表现不佳，但在寻找未来新材料的配方（或者破解你的电子邮件密码）等方面却潜力巨大。经典计算机只能按部就班地进行计算，尝试一组方案，失败后便全盘放弃再重新尝试；而量子计算机则可以同时探索许多潜在的方案。 正因如此，谷歌、IBM和微软等科技巨头纷纷追逐量子技术的众多积极应用，不仅涉及材料科学，还涵盖通信、药物研发和市场分析等领域。美国和欧盟也已承诺投入数百万资金来扶持本土的量子产业。毕竟，赢得这场竞赛的一方不仅将拥有拯救世界的创新引擎，还将掌握历史上最强大的密码破解机器。 以常见的RSA加密算法为例，该算法于20世纪70年代末开发，至今仍广泛用于保护电子邮件、网站等。在RSA加密中，用户创建一个由两个或多个大质数组成的私钥，这些数字相乘构成公钥的一部分。当有人向你发送消息时，他们使用你的公钥进行加密，而只有你知道原始的质数，因此也只有你能解密。然而，一旦有人建造出量子计算机，利用其并行计算的强大能力，就能在几分钟内从公钥推导出私钥，而不是像经典计算机那样需要数千年，届时整个加密系统将土崩瓦解。 早在1994年，在真正的量子计算机问世前几十年，美国电话电报公司贝尔实验室的研究员彼得・肖尔就设计出了可以在“Q-Day”发挥关键作用的算法。肖尔算法利用了量子计算机基于量子比特而非传统比特运行的特点。量子比特可以同时处于0和1的叠加态，当对处于特定量子态的几个量子比特进行操作时，实际上是在对它们所有可能的量子态进行同样的操作。这使得量子计算机能够同时探索所有潜在的解决方案，通过计算概率分布和量子反馈波，最终得出正确答案。肖尔算法经过精心设计，能够放大特定的数学模式，从而实现从大数中快速分解出因数的功能。 理论虽如此，但在现实中构建量子比特极其困难，因为哪怕是最轻微的环境干扰，都可能使它们脱离脆弱的叠加态，就像旋转的硬币难以保持平衡一样。不过，肖尔算法激发了人们对该领域的兴趣，到21世纪10年代，许多项目在构建首批量子比特方面开始取得进展。2016年，或许是察觉到了“Q-Day”的潜在威胁，美国国家标准与技术研究院发起了一场开发抗量子加密算法的竞赛。这些算法主要通过为量子计算机设置复杂的多维迷宫（称为结构化晶格）来发挥作用，即使是量子计算机，没有方向指引也难以穿越。 2019 年，位于圣巴巴拉的谷歌量子实验室宣称实现了“量子霸权”。其53量子比特的芯片能够在短短200秒内完成一项任务，而这项任务如果由10万台传统计算机来处理，则大约需要1万年。谷歌最新的量子处理器“Willow”拥有105个量子比特，但要使用肖尔算法破解加密，量子计算机需要数千甚至数百万个量子比特。 目前，数百家公司正尝试使用截然不同的方法来建造量子计算机，包括超导电路、捕获离子、分子磁体、碳纳米球等，所有这些方法都旨在使量子比特与环境隔离并处于可控状态。随着硬件方面的逐步进展，计算机科学家们也在不断优化量子算法，试图减少运行算法所需的量子比特数量。每前进一步，“Q-Day”就离我们更近一步。 这对于RSA加密算法来说是个坏消息，对于其他在“Q-Day”可能变得脆弱的众多系统而言同样如此。安全顾问罗杰・A・格里姆斯在其著作《密码学启示录》中列举了一些例子，包括直到最近还被许多美国政府机构使用的DSA加密算法、用于保护比特币和以太坊等加密货币的椭圆曲线密码学、为在线赌场提供支持的随机数生成器、让你在工作中能够刷卡通过锁门的智能卡、家庭Wi-Fi网络的安全设置以及用于登录电子邮件账户的双因素身份验证等。 某国家安全机构的专家表示，量子计算带来的威胁可大致分为两个方面：机密性和身份验证。也就是说，保护秘密信息以及控制对关键系统的访问权限。美国海军战争学院网络安全教授克里斯・德姆查克以个人身份表示，“Q-Day”计算机可能使对手能够实时窃听机密军事数据。“如果他们确切知道我们所有潜艇的位置，如果他们确切知道我们的卫星在监视什么，如果他们确切知道我们拥有多少导弹及其射程，那情况将非常糟糕。” 而对身份验证的威胁可能更加可怕。桑迪亚国家实验室的计算机科学家和国家安全专家黛博拉・弗林克表示，“几乎所有证明一个人身份的东西都依赖于加密。”“我们拥有的一些最敏感和最有价值的基础设施，可能会被一些人闯入并冒充合法所有者，进而发布某种命令，比如关闭网络、影响能源电网、通过关闭股市造成金融混乱等。” 目前，大多数国家层面的攻击目标是私营公司，比如有人试图闯入洛克希德・马丁等国防承包商，窃取下一代战斗机的设计方案。但随着时间推移，量子计算机的普及，攻击的焦点可能会扩大。微软和亚马逊等公司已经开始通过云服务向研究人员提供对其初级量子设备的访问权限，而大型科技公司在监管平台使用者方面并不总是做得很好。今年早些时候，一名士兵在拉斯维加斯特朗普国际酒店外炸毁一辆赛博卡车，他曾使用ChatGPT来帮助策划这次袭击。甚至可能出现一种奇怪的情况，网络犯罪分子利用亚马逊的云量子计算平台入侵亚马逊网络服务。 能够使用量子计算机的网络犯罪分子可以更有效地攻击相同目标，或者进行更大胆的行动，如劫持环球银行金融电信协会（SWIFT）国际支付系统以转移资金，或进行企业间谍活动以收集不利信息。最早的量子计算机可能无法快速运行肖尔算法，每天可能只能获取一两个密钥。但如果将量子计算机与能够找出组织弱点并确定解密哪些密钥能造成最大破坏的人工智能相结合，可能会产生毁灭性的后果。 当“Q-Day”成为公开的事实，无论是通过政府严肃的声明还是大型科技公司乐观的新闻稿，世界都将进入后量子时代。这将是一个充满不信任和恐慌的时代，标志着我们所熟知的数字安全的终结。正如德姆查克所说，“然后，混乱就开始了。” 在量子技术强大到足以破解加密之前，它在商业和科学领域的应用就足以改变全球平衡。随着研究人员解决将量子比特与环境隔离的工程挑战，他们将开发出极其灵敏的量子传感器，这些传感器能够揭露隐形船只、绘制隐藏掩体的地图，或者让我们对人体有新的认识。同样，未来的制药公司可以利用量子技术窃取竞争对手的发明，或者利用它创造出更好的产品。因此，最终避免“Q-Day”带来的危机的最佳方式，或许是分享这些技术带来的好处：利用更好的电池、神奇的药物、具有前瞻性的气候预测等，为每个人构建一个由新材料和更美好生活组成的量子乌托邦。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

中国生产的电池 凤凰网科技讯 3月25日，The Information发文，为削减成本并降低对中国供应链的依赖，西方初创企业一直致力于研发，用廉价且储量丰富的钠替代锂作为电池的原料。然而，锂离子电池价格持续下降，彻底扭转了局面，使得目前放弃使用钠更为划算。 过去两年间，中国市场上用于电动汽车的磷酸铁锂电池价格暴跌70%，从2023年的每千瓦时155美元降至约45美元。这大致仅为当前钠离子电池平均每千瓦时87美元价格的一半。 今年 1 月发表于《Nature Energy》的一篇论文中，斯坦福大学的研究人员预测，磷酸铁锂电池很可能在21世纪30年代中期甚至更久以后，仍保持价格优势。 若他们的预测正确，磷酸铁锂电池的成本优势将延续中国对全球电池供应链的掌控。部分分析师表示，这会使中国在西方汽车和国防工业领域拥有极大影响力，因为全球几乎所有的磷酸铁锂电池都由中国企业生产。 电池金属研究公司CRU集团的电池材料主管山姆・阿德姆表示，即便钠离子电池成本低于磷酸铁锂电池，现有技术仍可能占据主导地位。他在接受采访时称：“即便钠离子电池适用于某些应用场景，但既然已经有价格极低且大规模生产的磷酸铁锂电池，真的有必要投资全新的供应链吗？” 大约在2021年，随着对锂需求的不断增长以及对锂长达十年短缺的担忧，锂价开始飙升，开发钠离子电池以替代锂离子电池的行动也随之展开。从2021年初至2022年11月，中国锂现货价格上涨近13倍。 在此之前，电池和汽车制造商一直未将钠视作电池材料，因为钠的能量密度远低于锂，会缩短电动汽车的续航里程，且在电池充放电过程中易出现性能衰减。但包括宁德时代在内的中国企业仍投身于钠离子电池的研发，原因在于钠在地壳中的含量是锂的1000倍，几乎随处可见。基于这一考量，钠有望缓解锂供应的紧张局面，进而降低电动汽车的成本。 一年多前，中国汽车制造商推出了由钠离子电池驱动的小型城市汽车，这让西方同行大为惊讶。他们宣称已成功提升了钠离子电池化学体系的能量密度，使其可应用于包括电动汽车在内的商业产品中。 这促使了一批获得风险投资的美国钠离子电池企业涌现，如Bedrock Materials、Peak Energy、Standard Potential和Unigrid。所有这些初创企业的目标都是在固定储能领域中，以价格优势击败磷酸铁锂电池。 然而，斯坦福大学博士生Adrian Yao表示，电动汽车中使用的钠离子电池比磷酸铁锂电池更昂贵，该行业在降低成本方面仍有大量工作要做。他指出，由于钠的能量密度较低，同时磷酸铁锂电池成本持续下降，钠虽然储量丰富，但并不意味着其制成的电池价格就更低。 Adrian Yao在接受采访时称：“我们认为，有必要避免又一次资金盲目涌入错误领域的热潮，转而聚焦真正值得投资的项目。” 在进入斯坦福大学材料科学博士项目之前，Adrian Yao是总部位于印第安纳州的阳极材料初创企业EnPower的联合创始人兼首席技术官。他表示：“目标是从过去作为电池创业者的经历中汲取经验，同时清楚地认识到行业中存在许多不实的炒作。” 在论文中，Adrian Yao与斯坦福大学的两位导师——环境科学教授萨莉・本森和材料科学教授威廉・丘指出，他们模拟了6000多种场景，涵盖了钠及其他金属和矿物价格可能出现的涨跌以及其他潜在的市场因素。他们得出结论，钠离子电池要击败磷酸铁锂电池，仅有三条途径：大幅提高钠离子电池的能量密度；不聚焦于电池单体，而是关注整个电池系统，使钠离子电池在系统层面具备优势；或者强调钠离子电池的性能优势，忽略成本因素。 位于加利福尼亚州圣克拉拉的钠离子电池开发商Natron Energy，正是依靠第三条策略——性能优势赢得了市场。Natron公司将其电池销售给人工智能数据中心。该公司的钠离子电池电极由普鲁士蓝制成，普鲁士蓝是一种最初用作颜料的结晶物质，这种电池能够在两分钟内释放大量能量，然后快速充电。其释放的能量是磷酸铁锂电池的五倍，这使得人工智能数据中心能够让昂贵的芯片每秒处理更多运算任务。 Peak Energy的联合创始人卡梅隆・戴尔斯表示，Peak公司从一家中国供应商处采购钠离子电池。尽管这些电池价格高于磷酸铁锂电池，但Peak公司的供应商预计，随着钠离子技术的改进以及锂价上涨，到2027年钠离子电池价格将低于磷酸铁锂电池。他还称，无论如何，Peak公司的策略是未来在美国自行生产电池单体，并在电池组层面与磷酸铁锂电池展开竞争。 电池制造商已经证明，通过优化电池组设计，如去除不必要的填充材料，能够提高能量密度并降低成本。Bedrock Materials公司一直在努力提高钠离子电池单体的能量密度，这正是Adrian Yao所建议的第二条途径。CRU集团的阿德姆表示，像宁德时代这样的中国电池制造商已经提高了钠离子电池的能量密度，但增速不及磷酸铁锂电池。 电池金属研究公司SC Insights的董事总经理安德鲁・莱兰称，钠离子电池挑战磷酸铁锂电池还有第四条途径：如果锂价再次飙升，电池制造商将再次寻求替代方案，而钠离子电池或许是首选。 但目前，Bedrock公司的首席执行官斯宾塞・戈尔表示，即便中国钠离子电池制造商将价格降至磷酸铁锂电池以下，西方企业也需要很长的时间才能达到相同技术水平。 他指出：“钠离子电池的希望在于第二代材料技术。”（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

3月24日消息，中国科学院（CAS）研究人员成功研发突破性的固态深紫外（DUV）激光，能发射 193 纳米的相干光（Coherent Light），与当前被广泛采用的DUV曝光技术的光源波长一致。相关论坛已经于本月初被披露在了国际光电工程学会（SPIE）的官网上。 目前，全球主要的DUV光刻机制造商如ASML、Canon和Nikon，均采用氟化氩（ArF）准分子激光技术。这种技术通过氩（Ar）和氟（F）气体混合物在高压电场下生成不稳定分子，释放出193纳米波长的光子。这些光子以短脉冲、高能量形式发射，输出功率可达100 W~120 W，频率在8 kHz~9 kHz之间，最终通过光学系统调整后用于光刻设备。 相比之下，中科院的固态DUV激光技术完全基于固态设计，有望大幅缩小系统设计复杂度和体积，并且减少对于稀有气体的需求，并降低能耗。其核心由自制的Yb:YAG晶体放大器生成1,030纳米激光，并通过两条不同的光学路径进行波长转换。一种路径采用四次谐波转换（FHG），将1,030纳米激光转换为258纳米，输出功率为1.2 W；另一种路径利用光学参数放大（OPA）技术，将1,030纳米转换为1,553纳米，输出功率为700 mW。 最终，这两束激光（258纳米和1,553纳米）通过串级硼酸锂（LBO）晶体混合，生成193纳米波长的激光光束。其平均功率为70 mW，频率为6 kHz，线宽低于880 MHz，导致半峰全宽 （FWHM） 小于 0.11 pm，光谱纯度与现有商用准分子激光系统相当。这是使用浸没式光刻机在 7nm 硅上产生特征尺寸的关键，并且可以用于低至 3nm 的工艺节点。 为了探索新的应用，中科院团队还在 1553 nm 激光器的光路中引入了螺旋相位板 （SPP），将其高斯模式转换为拓扑电荷为 1 的带有轨道角动量 （OAM） 的涡旋光束。然后将该涡旋光束用作频率转换的泵浦源，成功地将 OAM 转移到 221 nm 和 193 nm 激光器。结果，获得了 193 nm 处的涡旋光束，拓扑电荷为 2。据称，这是第一个使用 OPA 和级联 LBO 晶体的紧凑型 193 nm 激光发生系统，也是固态激光器在 193 nm 处产生涡旋光束的首次演示。这种创新配置为固态激光技术的应用开辟了新的可能性。 尽管中科院的技术在光谱纯度上已接近商用标准，但其输出功率和频率仍远低于现有技术。例如，ASML的ArF准分子激光技术输出功率可达100 W以上，频率超过9 kHz，而中科院的固态DUV激光仅分别达到70 mW和6 kHz，尚无法满足高产能晶圆制造需求。不过，后续该技术有望进一步迭代，以满足实际商用需求。

宇树科技的机器人 凤凰网科技讯 3月25日，彭博社发文，DeepSeek改变了世界对中国的看法。人们普遍认为，中国的“工程师红利”终于开始显现成效。根据中国国务院的数据，在2000年至2020年间，工程师的数量从520万激增至1770万。人们认为，这一人才储备能够助力中国提升生产可能性边界。 从某种程度上来说，DeepSeek的出现本不应令人感到意外。仅庞大的人才库这一点，就使中国有更大的机会实现突破。保尔森基金会旗下智库宏观中国的数据显示，2022年，在全球排名前20%的人工智能研究人员中，有47%的人本科毕业于中国，这一比例远高于美国的18%。去年，在世界知识产权组织编制的创新指标数量排名中，中国位列第三，仅次于新加坡和美国。 更重要的是，中国拥有成本优势。开源证券汇编的数据显示，在工程师群体中，30岁以下的人占44%，而在美国这一比例仅为20%。因此，中国研究人员的薪酬大约仅为美国的八分之一。 因此，工程师群体的发展预示着一种全新的增长模式。中国的工程师们仍然年轻、成本较低且数量众多。因此，他们为中国开辟了新的可能性，在生物技术、人形机器人和人工智能应用的开发方面与西方竞争。（作者/陈俊熹） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技 出品 作者｜董雨晴 李斌正站在一个岔路口。 对内，他做了一场言辞罕见犀利的讲话。称要让每个“基本经营单元”（注：蔚来为组织提效、实现经营目标设立的经营机制，互不重叠）设立明确的ROI指标和绩效奖惩规则。 对外，他继续周旋在各式资本之间，又拉来一笔重磅投资。3月17日，蔚来和宁德时代在签署换电战略合作协议的同时，后者宣布向蔚来能源投资不超过25亿元。 李斌一直是一个“找钱之王”，这让蔚来不是刚融资，就是在融资的路上。但对于盈利目标，他却从未表现得如此迫切，在追求长期主义上也尤为执着。 变化已在去年悄然发生，降本之势在蔚来身上急剧体现。围绕变化与争议，3月23日下午，蔚来召开了一个小范围的沟通会，我们在这里和李斌做了一次面对面的交流。 这场沟通会如果只保留一个核心议题，那便是，蔚来要在今年实现第四季度盈利。 “如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是蔚来今年四季度要盈利”。 首次回应好人论：过去10年，让二十多个VP走了 “基本经营单元的核心意思是提高全员经营意识，该省省，该花花。只说省，不说花，也不行。我们交了好多学费，有的学费是由于自己能力不够，有的是客观规律，就是要交学费，有的是管理意识不到位”。 据凤凰网科技统计，在这一次的沟通会上，李斌至少提及了19次交学费。从产品、国际化、换电站建设，李斌觉得这些地方过去几年都不可避免地交了学费。 比如在产品方面，ES8作为第二代产品，“看不见的地方花钱太多，看得见的地方太含蓄了”。 又比如建换电网络，早先算的是单个换电站的ROI，但没有考虑到换电网络对销售的拉动。这成了一个“先有蛋还是先有鸡”的难题。 蔚来还在欧洲交过学费，因为最早在挪威卖车效果很好，甚至没有在当地建销售服务网络，便以挪威类比欧洲，直接进了欧洲五国，“它的销售服务网络的爬坡时间太慢，爬坡一慢，就意味着贵”。 为了解决这些问题，今年初蔚来推行了“基本经营单元”制度。 其好处是让投入和收入形成闭环。例如过去一个销售顾问卖多少钱拿多少钱，现在卖车不只拿奖金，也会把成本算进去，“销售自己就是一张经营报表”。 再比如萤火虫要做上市发布会。“照以前的做法，也是前两天的生动例子，租一个影棚，搞个发布会，再省钱也要花几十万。现在换玩法了，上海中心的牛屋来拉活，说只要10万，租1天”。 李斌今天倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。” 实际上，解决核心经营问题，掌舵者是关键。在小鹏“从ICU走入KTV”后，外界最多议论的是，谁来当蔚来的“王凤英”。在车圈，外界常冠以李斌“好人”之称，因为李斌做了用户沟通会，且细心听用户的每一个需求，尽可能地去满足。 图｜蔚来联合创始人、总裁秦力洪 在这一次沟通上，对于外界想要赋予李斌的好人标签，蔚来联合创始人、总裁秦力洪觉得不吐不快，一个最核心的原因，就是从组织层面，蔚来并非一直是“老好人”。 “我们历史上10年时间，让主动走人的VP，比任何一个公司都多”，李斌说，走了有20个人以上，“其中大部分是公司让他们走的，因为各种原因。大部分原因是不适合或不适合这个阶段，因为有的在草创阶段和精细化管理阶段都人的要求不一样”。 但是李斌也强调， “我们从来不去说把谁谁谁干掉这个事，当作优点来说，这个事我们不太认可。” 在提及近期外界对蔚来的诸多误解中，秦力洪还特别回应了洗手液事件，“这是个小点，折射出很多问题”。 有人在提及蔚来亏损时举例，蔚来牛屋使用的洗手液，每瓶价格超过了300元。秦力洪称，过去蔚来的确用了豪华品牌的洗手液，肯定也有公司集采价，后续牛屋全部更改了Nio Life的洗手液，标价已降至70元，实际采购价更低。秦力洪举这个例子，是想回应过去的一些谣言：“基于这些不实的点拼凑起来的印象和观点，可能会符合某些人的目的，但它绝对不是我们的现状，也不是我们的实际状况。” 保销量、降成本，盈利已箭在弦上 正如李斌在沟通会一开始所提及的，如果这一次的议题只剩下最核心的一个，那便是盈利。 李斌复盘认为，蔚来目前也的确发展到了一个关键的时刻，三大品牌、九款新品已经全部到位，李斌称，随着四季度销售网络、换电站的建设基本完成阶段性布局，如果蔚来四季度依旧不能盈利，将对蔚来的长远发展与商业模式产生考验，“所以我们必须实现四季度盈利，我们也能做到四季度盈利。” 李斌信心也来自于历史积累，2021年时，蔚来的年销量虽然只有9万台车，但其毛利率控制在20%以上，当时单季度其最少亏损压缩到了5亿左右。 但在那之后，蔚来也进入了新的投入期，研发费用大大增加，如底层的芯片、操作系统等，新车型的开发，动辄数十亿的研发投入，拖累了蔚来的财务表现。 根据对比，友商的研发周期可以压缩至2年，而ET9开发了4年，这些情况都让蔚来的财务情况承压。 不过在李斌看来，过去几年蔚来的投入期已进入尾声，“我们的钱在过去都花完（投入）了，接下来就进入到了收获期”。 李斌称，新的一年蔚来已经规划了销量提升的引擎。 其一，是产品，今年蔚来将交付9款新车； 其二，今年是技术大年，技术开始进入变现期。李斌提到，蔚来的芯片算力非常强大，“在相当长的时间之内，都是智能驾驶芯片里能力最强的”。蔚来的智驾将会释放新的价值，也会反哺到销量上； 其三，销量引擎还来自于换电站和充换电网络，今年同样是蔚来换电站建设大年。“蔚来和宁德时代的合作的意义是什么？它的意义意味着换电成为了一个主流的补能模式。” 而在毛利和成本控制方面，蔚来将继续大刀阔斧的改革下去，此前李斌专门和立讯精密取经，学习怎么管好钱和经营。 “我们去年就启动了内部一个项目叫Cost Mining（成本挖矿），借鉴和学习了立讯。我去年跟立讯的创始人交流，我向他取经，要做成本控制。他非常热心，成本挖矿省下来就是赚的，我觉得意思特别好。我就派供应链团队、财务团队去那学习这套机制，我们在内部开始搞了这个机制。Cost Mining很复杂，它是个系统，有很多工具和流程”。 而提及供应链，李斌也特别认真地表示，蔚来目前对车上的零件和部件进行分层解耦，“我们以研发为源头，把供应链拉通。这样的好处是大家都能挣钱，如果简单的比价，可能最后大家都挣不到钱，因为量不够。 蔚来还向立讯学了透明供应链。“现在已经用几十家供应商，接到我们的透明供应链体系。我们要了解它所有的成本细节，所有跟我们相关的生产费用细节，包括人员、场地、能耗，所有的数据必须实时接入我们。这也是从立讯学的，立讯是向苹果学的。”