由于众所周知的原因，华为手机业务目前正在遭遇巨大的困难，麒麟芯片库存已经所剩无几。 但即使是这样的困难时刻，华为轮值董事长徐直军仍旧在华为全联接大会上强调，华为不会放弃手机业务，正在努力让手机业务在适当的时候重回正轨。 短期内，华为手机业务肯定无法恢复到过去的全盛状态，但是保持手机业务持续性是当下华为最重要的事情。 10月9日，据大V透露，有消息称华为将首发独家供应4G版高通骁龙898芯片。 对于华为来讲，目前想要保证手机业务继续运营下去，则必须保证新产品正常迭代。因此，在自研芯片供应链受限的情况下，新产品则更依赖第三方移动平台。 需要说明的是，以华为目前的供应链状态，追求业务营收增长显然是不现实的事情，因此保证华为品牌在手机市场的活跃度或许才是华为公司内部的追求。而且，不支持5G的手机产品又能在市场上获得多大的份额呢？ 根据此前消息，华为内部已经在测试骁龙898 4G芯片，预计由华为Mate 50系列首发，明年一季度正式亮相。 据了解，骁龙898处理器的生产订单前期主要由三星负责，采用4nm工艺。 架构方面，骁龙898处理器采用三丛集CPU的设计，CPU规格为：1*3.0GHz Cortex X2超大核+3*2.5GHz Cortex A78大核+4*1.79GHz Cortex A55小核。 华为Mate 40 Pro 从规格上来讲，所谓的骁龙898 4G处理器其实和5G版本并不会存在差别，性能上也没有区别。华为手机不支持5G网络的根本原因在于缺少5G射频组件供应，并非是处理器的问题。 目前，5G射频芯片中的核心环节滤波器主要的技术来自美国，按照美国的出口管制条例，华为无法获得来自美、日厂商的5G射频芯片。 不过按照此前爆料，国产滤波器正在快速推进，预计华为会在未来几年内让用户能够买到华为5G手机。

文｜ 苏鹏 编辑｜ 李欢欢 来源 | 未来汽车Daily （ID： auto-time ) 封面来源｜IC photo 今年的“十一黄金周”，不少纯电动车主在自驾游途中上演了一出现实版“人在囧途”。 10月2日，电动车车主陈广从北京出发，开着自己的欧拉iQ回山东东营老家过节。北京距离东营约400公里，顺利的话大概五个小时就可到家。 由于国庆期间高速公路免费，叠加自驾出行人数激增，堵车便在所难免。然而，相比堵车，更令陈广闹心的，是充电难。扎堆出行的电动车在充电站大排长龙，原本半小时左右可完成快充，陈广耗费了近两个小时。 陈广的遭遇并非偶然。 10月4日，央视财经报道称，一位从深圳回湖南的新能源车车主在湖南耒阳服务区给车辆充电，竟然花费了五个多小时。原本约八小时的路程，最终用了十六个小时才走完。“排队四小时，充电一小时”成为网友调侃电动车主的新用语。 上述车主的遭遇一经报道就引发网友的激烈讨论，许多人表示并不看好新能源汽车跑长途。新造车后浪小米也关注到了这件事，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰在微博转发该报道并发问：“你期待未来的电动汽车续航多久？充电多快？” 来源：微博截图 眼下，中国新能源汽车正在快速发展轨道上发足狂奔。中汽协发布的汽车产销数据显示，1-8月，中国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，分别同比增长206.8%和208.4%，累计销量的渗透率接近11%。其中纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，累计同比增长236.2%和227.9%。 当“充电难”的问题再次被摆在眼前，“野蛮生长”的新能源汽车该如何应对这道难题？ 电动车在囧途 十一假期，纯电动车主们的充电焦虑达到了一个前所未有的高度。 欧拉iQ车主陈广切身经历了一段艰难的回家之旅。按照既定规划，陈广10月2日从北京出发回山东东营老家，全程411公里，根据以往经验，大约五个小时即可到家。陈广购买的这辆欧拉iQ表显续航里程约为300公里，中途需要充一次电。 来源：pexels 陈广没料到的是，故事一开头就出现了偏差。 由于出京口较为拥堵，刚进入高速公路，陈广的车表显续航里程就掉到了220公里。陈广决定在最近的王庆坨服务区给车辆补电。“王庆坨服务区共有4个充电桩，我到的时候前面已经排了5辆电动车等待充电。”陈广告诉未来汽车日报，从排队充电到车子充满电，共耗费了近两个小时，其中大半时间都是在排队。 后面的路程中，路上发生多起追尾事故导致道路拥堵，保险起见，陈广决定在续航剩余150公里时再次到服务区补电，第二次充电又花了一个小时左右的时间。 当最终回到山东东营老家时，陈广已经在路上驾车行驶了近10个小时，比正常行驶多耗费了一倍时间。“虽然不至于像网上说的那样不敢开空调跑高速，但漫长的等待与时刻困扰我的续航焦虑更折磨人。” 事实上，每次节假日跑高速公路都是电动车主的噩梦。“一边堵在高速路上看导航路线由红变紫，另一边看着续航电量不断减少，内心备受煎熬。”一位电动车主向未来汽车日报抱怨道。 驶入高速公路，新能源汽车在市区的优势便荡然无存。有网友在社交平台表示，“和朋友一起出发，我都到家了他还在半路充电。” 来源：某社交平台截图 还有车主向未来汽车日报透露，节假日的高速公路上，经常能看到有电动汽车因没电在路边“趴窝”，从而导致交通拥堵。 充电桩还是不够用 事实上，国庆假期期间，高速公路服务区内的充电桩们“疲于奔命”，一直处于高负荷工作状态。 据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创历史新高，达到平时近4倍的水平。10月1日至10月3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。不少充电站出现排队充电现象。 来源：pexels 即便如此，仍然难以满足电动车主扎堆出行。 “与市区相比，高速公路服务区充电桩的普及率还比较低，部分服务区甚至没有充电桩，拥有充电设施的服务区平均仅有4座充电桩。如遇重大节假日出行需求暴增，很容易造成拥堵。”星星充电区域负责人告诉未来汽车日报。 根据交通运输部发布的数据，截止到8月底，高速公路服务区充电桩保有量为10836桩，配置充电桩服务区达到2318个。但与目前庞大的新能源汽车保有量相比，缺口仍然比较明显。公安部副部长刘钊表示，截至9月25日，全国新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册登记新能源汽车187万辆。 公共充电桩缺口尚未填补，充电桩目前的充电功率也渐显无力。 上述星星充电区域负责人告诉未来汽车日报，目前高速服务区直流充电桩的充电功率大部分为60千瓦，随着电动车续航里程不断提高，充电桩充电效率却不断下滑。“在相同充电功率的注入下，电池密度越高的车型，充满电的速度无疑会更慢。” 比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞向未来汽车日报感叹：“续航里程并不是决定新能源汽车成熟与否的标准，充电桩的普及率更能决定新能源车出行的半径范围。” 换电才是最优解？ 当公共充电桩已无法满足新能源车主日渐增大的充电需求，补能速度更快、效率更高的换电再次被外界关注起来。 目前，北汽蓝谷、奥动新能源、蔚来汽车等企业均在探索换电领域。其中北汽蓝谷、力帆科技、时空电动、伯坦科技等重点面向运营车市场 ; 蔚来则面向私人用户推广，采用车电分离、电池租赁的方案。蔚来官方数据显示，截至9月29日，蔚来在全国已累计建成换电站504座。 来源：蔚来汽车官方 虽然换电模式兼顾效率与便捷，但换电模式至今仍未成为主流补能方式。目前新能源汽车市场以充电模式为主，蔚来也一直在积极研发快充技术。 在汽车分析师钟师看来，重资产运营以及技术壁垒是限制换电普及的根本原因。蔚来汽车内部人士告诉未来汽车日报，不考虑租地成本以及人工成本，一座换电站所需的设施投入就要几十万元，相较之下，一台直流快充充电桩的价格仅为1.5万-2万元。直流充电桩显然更容易在短期内大量铺设。 另外，由于动力电池标准难以统一，目前换电还属于个别车企“自娱自乐”的项目。“由于动力电池的供应商不同，不同纯电动汽车匹配的电池规格和标准也各不相同；即使是同一车企生产的电动车，不同车型的电池也不一定一样，车企之间的电池规格更是相差甚远。一座换电站很难兼容诸多不同的动力电池。” 来源：特斯拉官方 作为新能源车行业头部玩家，特斯拉一直是快充技术的坚实拥趸，坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式，并坚决表示不发展换电技术。 有业内人士认为，换电模式只是充电模式的替代，并不能在电池技术提升方面起到关键的推进作用，目前只适用于出租车、网约车、物流等领域。“这些车型统一度较高，便于管理动力电池。” 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾提到，要解决充电时间长的难题，需要更大功率的快充技术，超级快充大势所趋，业内需要推进新能源汽车采用≥800V的更高电压平台。 （应受访者要求，文中部分人物为化名）

凤凰网科技讯 10月10日消息，特斯拉CEO马斯克现宣布，特斯拉可能将尝试在柏林的超级工厂生产电动卡车，并表示很有可能将于明年在欧洲推出全自动驾驶测试软件。 特斯拉电动卡车 马斯克进一步表示，柏林超级工厂生产的汽车将供应整个欧洲地区，最初的电池供应可能来自中国。 马斯克还表示，出于“最后一刻的担忧”，此前承诺将在周五向符合条件的司机推出的全FSD辅助驾驶测试版将进一步推迟。他表示，只是推迟到周日或是周一，所以不用太过于担心。 马斯克推特截图 有媒体报道称，马斯克此前在新工厂所在地举行的活动上表示，特斯拉在使全自动驾驶测试软件尽可能完美方面“已经接近完成了”。“很有可能”特斯拉将于明年在欧洲推出全自动驾驶测试软件。 凤凰网科技此前曾报道： 美国以外的FSD Beta测试似乎不仅限于欧洲，同时身为特斯拉车主的@greentheonly说，中国的一些特斯拉似乎正在运行该先进的驾驶员辅助系统。这表明，特斯拉正在中国对Autopilot功能进行测试和对相关人员进行培训，但FSD Beta测试人员在中国现身表明该公司正在努力将FSD Beta推向美国以外的全球特斯拉车主。 虽然该功能被称为完全自动驾驶，但实际上仍然只是辅助驾驶范畴，它仍然需要高水平的监管，甚至可以说没有这种监督是相当危险的，所以特斯拉在向更多用户推出全自动驾驶FSD测试版时显得非常谨慎。

作者 | 昊晗 编辑 | 晓寒 今年以来，受海外疫情、自然灾害、火灾等影响，部分汽车芯片的供应受到明显影响，导致车企频繁被迫停工，车辆产能不足，并最终影响到了终端销售环节。 据报道，因为缺车，多个汽车品牌不仅降低了终端优惠幅度，延长了交车周期，甚至还带动了二手车行情的上涨。部分热销品牌4S店把展车和试驾车也卖了出去，导致用户到店后竟无车可看，无车可试… 现阶段市场销量最大的车型多为燃油车，所以网络上相关报道多反映了燃油车市场的现况。那么以特斯拉、“蔚小理”为代表的智能电动汽车在这场汽车缺芯潮中又受到了怎样的影响呢？ 就在国庆前后，车东西团队在北京、成都、山东潍坊三地走访了多家销售门店，获得了新老电动车企在销售端的第一手资料。 一、蔚来卖出展车 小鹏P7提车周期长了10倍 国庆假期前夕，车东西来到位于北京市枫蓝购物中心内的蔚来汽车展厅，该展厅内摆放着一辆蔚来ES8和一辆蔚来ES6。 车东西前往该门店的时间是晚上8点钟左右，正是商场里热闹的时候，但该门店内除了两位销售人员外，当时没有其他顾客看车。在大约20分钟后，有两位顾客到店准备进行之前预约好的试驾。 其中，ES8的车门可以打开，进店的顾客可以上车进行体验，但是旁边的ES6的车门被锁起来。当车东西询问是否可以体验上车体验ES6时，销售人员称该车已经售出，所以就不能再让顾客上车体验。 ▲店内的ES6展车贴上了此车已售 据了解，这台ES6属于展车，是被该店的销售人员所购买，所以该车最终的开票价格相比于新车的价格会更低，但是这位蔚来销售人员车主并未透露真实成交价。 随后，车东西向蔚来的销售人员表示了近期有购车的意愿，蔚来的销售人员称目前只有部分车型有现车，并且都是已经选配好的，但是也比较紧俏。如果用户自己在蔚来汽车官网上进行个性化配置下单的话，则需要等一个月左右才可以提车。 蔚来的销售人员表示，目前由于芯片短缺，工厂产能不足，所以导致车辆的生产周期变长，提车时间也随之延后。当车东西向该位销售人员询问车辆短缺的情况何时才能缓解时，该名销售人员表示并不清楚。 车东西从蔚来App上发现，目前蔚来ES8、ES6、EC6三款车型均显示预计在锁单后8周左右提车，而官网显示蔚来的首款轿车ET7将于2022年第一季度陆续交付。 车东西从某蔚来汽车的论坛上发现，前两年蔚来车主们从锁单到提车的时间大概在一个月以内，甚至有车主表示当时仅需两周便可以提车。 ▲蔚来汽车官网截图 由于正值购车的“金九银十”购车季，车东西向蔚来的销售人员询问了目前的优惠情况。 蔚来的销售人员表示，如果现在订车的话，购车款内的20万可以享受免息贷款，但这个优惠活动在国庆假期后可能就结束。 蔚来传播高级总监马麟曾发微博并配图称全国很多地区的蔚来展厅的展车都卖光了，图片中多地的蔚来展厅竟没有展车可展。 在四川省乐山市和眉山市的某家蔚来展厅，由于展车全部卖光，蔚来的销售人员只得在展厅内摆放蔚来的汽车模型来给顾客介绍车辆。 ▲蔚来某展厅用车模代替展车 除了蔚来之外，车东西还走访了成都的小鹏汽车交付中心。 相比于蔚来，小鹏汽车的展厅内的展车相对比较齐全，店内的顾客也相对较多。在车东西在店的这段时间里，店内的大多数顾客都只是进店转转，主动找小鹏销售人员了解详细情况的顾客只占少数。 该展厅算是成都市内较大的小鹏汽车展厅，也是成都地区唯一的小鹏汽车交付中心，展厅内有今年7月上市的小鹏G3i、小鹏P7以及P7的鹏翼版，并且都可以上车体验，并没有展车已售出的情况。 但是，刚刚上市的小鹏P5并没有出现在展厅内，小鹏汽车的销售称目前在整个成都，小鹏P5都只有几辆并且是在成都的各个小鹏汽车展厅巡回展出。 ▲成都某小鹏展厅 小鹏的销售人员向车东西表示，目前G3i、P5、P7三款车型均没有现车。其中，小鹏G3i的预计交车时间在10周至12周左右，小鹏P5的预计交车时间则更长，该销售表示如果现在预订小鹏P5的话，春节之前能提到车就算很不错了。 ▲小鹏G3i 相比于G3i和P5这两款今年发布的新车，小鹏P7的交车时间并没有缩短。 小鹏汽车的销售称，由于目前小鹏P7的订单量太多，产能跟不上，之前小鹏P7的交付时间大约为1周左右，而现在需要10周才能提到车。 成都地区的消费者似乎更偏爱小鹏P7这款车型，在成都街头经常可以碰见小鹏P7，车东西在成都甚至还打到过一辆小鹏P7网约车。 ▲车东西在成都打到的小鹏P7网约车 至于“金九银十”购车季的优惠活动，小鹏的销售表示，目前小鹏G3i和小鹏P5这两款车型没有任何优惠，而小鹏P7在国庆假期期间有5000元定金抵10000元车款的优惠活动。 小鹏汽车的销售人员向车东西介绍，目前小鹏在成都地区一个月的交付量在500辆左右，但是仍处于供不应求状态。并且其还表示小鹏汽车采用直销的销售方式，车辆具体交付时间用户可以参考小鹏汽车App上显示的预计交付时间，不存在积压库存车加价销售的行为。 从小鹏展厅出来，右手边便是特斯拉的展厅，展厅内只有零星几位顾客在看车，与小鹏汽车的展厅差不多，顾客都以随意转转为主，展厅内的选配室也没有顾客。 该展厅内有四台展车，均可以开门体验，也没有展车售出的情况。 车东西从特斯拉的销售了解到，目前在售的Model 3和Model Y两款车型该门店均没有现车。如果现在预订的话，Model 3的最低配车型，也就是售价为23.59万元的标准续航版本的预计提车时间在1个月左右，而Model Y则需要更长的时间，提车时间在1个半月至2个月左右。 ▲成都某特斯拉展厅 二、理想卖车少两俩雷达 欧拉白猫要等3个月 除了以上三家纯电车企外，车东西还联系了理想汽车的销售顾问，询问了目前车辆的库存情况以及预订情况。 理想的销售人员表示，目前，北京地区理想ONE车型的所有配置和所有颜色均没有现车，如果现在订购的话，交车时间大约在8至10周左右，而理想汽车App上显示的交付时间也在8至10周左右。 ▲理想汽车官网截图 为了应对芯片短缺的情况，理想汽车近日出台了“先交付后补装雷达”的新交付方案。 通过该方案，原定于10月至11月提车的用户可选择现车只装配1个前正向和2个后方毫米波雷达的版本，理想汽车将会从年底开始陆续为这批用户免费补装车辆剩余的两个雷达。 国庆假期前一天，理想汽车在清河万象汇的零售中心重装后重新开业，前来看车的顾客比较多，但是在理想门店对面的北汽极狐展厅就显得有点冷清。 同样位于清河万象汇一层的北汽极狐展厅的面积不大，展厅内只有一台阿尔法S的展车，并只有一位销售人员。 该销售人员告诉车东西，目前北汽极狐的阿尔法S的部分颜色有现车，现在下订单有3000元的优惠活动（2000元意向金转车款），还送价值5000元的车辆商业险。如果自己选配车型的话，预计交车时间在1个月左右。 ▲北汽极狐阿尔法S 与此同时，车东西还联系到山东潍坊的某家欧拉4S店的销售经理，其表示目前该店欧拉全系都没有现车。如果要预订的话，欧拉好猫、黑猫车型需要大概2个月左右，而白猫车型则需要3个月左右才能提车。 该销售经理表示目前4S店缺车主要有三个原因。 其一是随着电动汽车的不断发展，像潍坊这样的二线城市里的消费者对于电动汽车的认可程度不断提高，充电等基础设施逐渐完善，电动汽车销量也不断增长。 其二是由于电动汽车的销量激增，厂家预计的产能无法满足销量，导致部分车型短缺。其三是由于上游电池供应商供货紧张而造成车辆紧缺。 虽然该欧拉4S店全系没有现车，但是目前在欧拉App上订车会有4000元到9000元不等的优惠，并且还有质保服务和免息优惠。 ▲欧拉白猫 三、凯美瑞成稀罕物 大众提车最多等3个月 除了新能源品牌，车东西还走访了部分传统车企。 这些传统车企的情况跟新能源车企类似，要不就没有现车，要不就没有优惠，“金九银十”购车季的大促销更是没有。 车东西首先来到广汽丰田门店，店中展车齐全，从售价较低的雷凌到刚刚上市的“网红车”赛那均有，展厅内的顾客也基本上都围在赛那周围，其他车型似乎无人问津。 车东西主要向销售人员询问了相对畅销的凯美瑞、威兰达以及雷凌的情况。 ▲广汽丰田展厅内几乎没有顾客 销售人员表示，目前店里整体的车辆库存较少，像威兰达、凯美瑞这种平时“随便买”的车型现在只有少量现车，而且都是较高配车型，或者较冷门颜色的车型。 除此之外，销售表示客户如果想能100%提到现车，最好就马上下订单，要不很容易被别的客户抢走。 像威兰达这款车型，目前该门店只有双擎版本的四驱车型有现车，而如果预订的其他配置的话则需要等待一至两个月的时间。 销售人员告诉车东西，目前展厅内只有雷凌有充足现车，而像凌尚、CH—R、汉兰达均没有现车，并且在第四代汉兰达推出后，第三代汉兰达还处于加价才能提车的状态。 除了广汽丰田之外，车东西还去到一汽大众的展厅。 一汽大众的展厅内展车充足，整个展厅被装得满满当当，迈腾、探岳、新宝来、以及刚刚上市的大型SUV揽境均有展车供进店顾客体验。 一汽大众的销售表示，目前，展厅内展出的所有车型在该4S店均有现车，并且部分车型还有一定程度的优惠，其中探岳车型有“高达”4万元的车价优惠。 在芯片短缺的大背景下，相比于其他车企的门店，这家一汽大众4S店的优惠幅度实属罕见。 ▲一汽大众4S店的顾客正在看车 除了传统的燃油车型外，车东西还询问了ID.4 CROZZ的情况，该名销售表示目前店内现车只有售价为23.99万元的长续航两驱版，其他车型需要在网上下订单预订。 一汽大众的官网上显示，ID.4 CROZZ的预计交付时间为1-2个月，不同的车型交付的时间有一定差别。值得注意的是，ID.4 CROZZ的最低配和最高配车型均显示受芯片等因素影响，此车型暂无预订资源。 除了ID.4 CROZZ外，ID.6 CROZZ的部分车型在官网上显示的交付时间为1-3个月，其中售价为23.98万元的最低配车型预计在2022年3月交付，而售价为27.88万元的首发版官网上显示库存紧张。 ▲一汽大众官网截图 除了一汽大众之外，车东西还询问了位于山东潍坊的某家上汽大众4S店的销售人员，该销售人员表示，目前在该家4S店里，像POLO、桑塔纳这类售价较低的车型比较紧俏，这个月POLO的售价更是比上个月上涨了5000元左右。而像辉昂、途昂等售价相对较高的车型该4S店里的库存比较充足。 ▲大众POLO 上汽大众的销售人员向车东西介绍，由于芯片短缺、以及物价上涨等因素，目前平均订车周期从原来的半个月左右，增长至1到2个月，有的车型甚至需要等待3个月，优惠幅度也比同期有小幅度减少。 该名上汽大众销售人员预计现在这种现车少、等车长的现象将会持续半年左右。 结语：4S店缺车将成为常态 相比于往年，由于受到全球芯片短缺的影响，今年的“金九银十”购车季显得成色不足，没有优惠、没有现车甚至没有展车，这都是之前让消费者和汽车零售商难以想象的。 根据咨询公司AlixPartners的最新数据，受芯片短缺影响，全球车企今年将减产770万台汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。 这样的全球性芯片短缺的情况将会一层层的影响到汽车的销售终端，以及消费者。“一车难求”的情况将会在芯片产能恢复之前持续笼罩整个车市。

作者 | 木米 编辑 | Juice 车东西10月9日消息，据外媒报道，近期美国电动车新势力Rivian放出消息称将自主研发生产动力电池。 据悉，Rivian此前已经自主研发了电力传动系统(电机、逆变器和变速箱)、电池模块和电池包、电子控制单元(ECU)以及相应的软件程序。 Rivian官方表示，希望通过投资来完善企业的产品生态系统，尤其是产品开发和运营基础设施，以此提升产品创新能力和客户体验。同时，Rivian未来的产品阵容将进一步扩大。 加之出于保证产能以及交付量的考虑，Rivian决定自主生产动力电池，来作为第三方电池采购之外的重要补充。 Rivian方面表示，未来该公司将不断完善动力电池垂直整合的能力，包括电池相关的化学开发、模块和封装工程、BMS设计、关键原材料采购、电池制造专业知识，以及执行所需验证和测试的先进内部实验室等。 一、新工厂已计划筹建 或将合资生产电池 据报道，今年8月，Rivian已计划投资约50亿美元（约合人民币323.5亿元）在美国的德克萨斯州沃思堡附近建立一家新工厂。 同时，Rivian还考虑在亚利桑那州梅萨以东建造第二家工厂。据悉Rivian的CEO Scaringe已经与亚利桑那州州长Doug Duce就该项目进行了商谈。据了解，这家位于亚利桑那的工厂将用于生产电池以及整车。 据外媒消息，目前Rivian的电池供应商为三星SDI，Rivian R1T和R1S均采用其提供的2170型圆柱体锂离子电池，而三星SDI正在考虑在Rivian位于美国伊利诺伊州的工厂附近建设配套工厂。 ▲Rivian位于伊利诺伊州布卢明顿-诺马尔的工厂 因此外界推测Rivian也有很大可能不是完全自主研发生产动力电池，而是与三星SDI成立合资企业。 二、专注电动皮卡 上周五刚提交IPO 申请 Rivian专注于电动皮卡的细分市场，其推出的产品市场表现均不逊色于特斯拉的Cybertruck以及一众传统燃油皮卡。 目前，Rivian有两款车型正在推向量产，分别是电动SUV R1S和电动皮卡R1T。其中Rivian R1T于2019年正式亮相，而新款R1T Explore基础版起始价将为67500美元（约合人民币43.6万元），预计2022年上市。 ▲Rivian的电动SUV R1S 据报道，上周五Rivian刚刚提交了IPO申请，计划在纳斯达克上市，代码为RIVN。承销商包括摩根士丹利、高盛集团及摩根大通。 ▲Rivian的IPO信息 实际上Rivian现在已经抢占先机，领先了特斯拉、福特、通用等知名车企，在电动皮卡一细分赛道具有一定先发优势。但随着越来越多的玩家加入，未来Rivian也将会面临一场激战。 结语：Rivian产业链不断完善 Rivian垂直整合的生态系统是其独特的竞争优势。在电动皮卡细分市场上，Rivian已经杀出了一条路；而此次宣布自产自研动力电池正是延续了其垂直整合的逻辑。 随着其产业链的不断完善，Rivian能否成为下一个特斯拉？拭目以待。

中关村在线消息：7月29日，华为发布了旗舰P50系列，按照往年惯例，华为还将发布一款商务旗舰Mate系列，据悉，华为Mate 50系列将使用120Hz高刷新率居中挖孔曲面LTPO屏幕，搭载麒麟9000或骁龙898 4G处理器，后置采用双圆环设计，配有五颗摄像头，支持卫星通话功能，并且预装HarmonyOS 3.0手机操作系统。 最近，华为Mate 50 系列渲染图曝光，让我们提前欣赏下新机的外观吧。 但由于多方面因素，华为Mate 50系列可能要明年年初才能与我们见面。

自从苹果iPhone X采用刘海屏设计以来，用户对于这样的外观设计贬褒不一，功能党欣赏刘海屏带来的3D人脸识别功能，颜值党则认为刘海设计破坏了正面屏幕的整体性，影响观感。 不过有消息称，苹果正在打算去除iPhone的刘海设计，同时也尽量保留3D人脸识别功能。 近日，海外媒体爆料称，明年发布的iPhone 14 Pro系列会取消刘海屏设计，改用挖孔屏设计，而iPhone 14标准版则继续采用刘海屏设计。 值得一提的是，该爆料还强调iPhone 14 Pro系列取消刘海屏设计以后，用户期待的Touch ID指纹识别功能依然不会回归。 按照苹果对用户数据安全的重视，3D人脸识别功能应该会得到保留，但是会采用何种方案来实现，目前并没有准确消息。 有意思的是，光学镜头厂大立光执行长林恩平近日表示，大立光已找到新的方案解决过去困扰光学产业多年的问题，突破物理上的极限。 例如解决阳光下炫光问题，帮客户做出期望的产品，并已开始可以进入量产阶段；而去掉刘海的设计方案也已交给客户，就看客户什么时侯启动新方案。 大立光是苹果iPhone手机镜头模组的主要供应商之一，林恩平这番表态或许意味着已经可以从技术上实现无刘海的3D人脸识别方案。 据了解，苹果今年初申请了一项新的专利，可将Face ID使用的传感器组件放入屏下。 结合目前已经比较成熟的屏下前置摄像头技术，或许屏下Face ID也离我们并不遥远。

凤凰网科技讯 10月10日消息，美国电动汽车制造商特斯拉公司正追随其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的脚步，迁往得克萨斯州。在10月7日举行的特斯拉年度股东大会上，马斯克宣布特斯拉将把总部从加州帕洛阿尔托市迁往得州奥斯汀市。 作为美国经济最强州-加州-的州长，加文·纽森(Gavin Newsom)经常炫耀称，他的加州是尖端制造和绿色技术的领导者。然而，这个领域里最知名的公司之一却要把它的总部搬离加州。 特斯拉的象征意义 自从特斯拉在18年前创建以来，加州就一直是这家电动汽车制造商的大本营。它的逃离是对加州的最新打击。过去两年，甲骨文、慧与科技、嘉信理财等公司都已经把企业总部迁往房价更便宜、税率更低的“孤星之州”—得州。 特斯拉加州工厂 这些公司都在加州保留了大量业务，凸显出这个“世界第五大经济体”的重要性。根据世界银行和美国经济分析局的数据，2019年，加州GDP为3.2万亿美元，在世界各国中排名第五，比印度、英国还高。但是，这些在加州创建、成长的公司的逃离显示出该州有许多棘手的问题，从美国最高的房价、高税率再到气候灾难。如果企业不断逃离加州，这将对加州经济的持续增长构成威胁。 对于加州来说，失去特斯拉是一个特别具有象征性的打击。毕竟，特斯拉是一家大胆创新的清洁能源公司，颠覆了汽车行业，是加州经济的一个有力体现。 “特斯拉这个品牌不仅代表着美国汽车城，它还代表着硅谷和好莱坞，”美国索诺马州立大学政治学系主席大卫·马克库安(David McCuan)表示，“特斯拉确实是一家以加州为中心的公司，但是马斯克代表着英雄色彩，这很得州化。” 马斯克批加州“自满” 从某种程度上讲，特斯拉搬离加州也在预料之中。从去年开始，马斯克就在电话会议和公开亮相时批评加州，并发布推文称他正在剥离加州房产。 马斯克 他起诉了特斯拉弗里蒙特工厂所在地阿拉米达县的地方政府，并在去年4月份的电话会议上把阿拉米达县的新冠卫生指令称之为“法西斯主义”。不久后，马斯克据称就搬到了得州，并把他的个人基金会的总部迁至得州。 “如果一支队伍连胜时间太长，他们就会变得有点自满，有点自以为是，然后他们就不再赢得冠军，”他表示，“加州已经赢了很长一段时间了，我们觉得他们有点把胜利视为理所当然了。” 买不起的房子 马斯克在宣布搬迁总部时曾指出了加州存在的一些问题，其中一个就是高企的房价。“在这里人们很难买得起房子，必须从很远的地方来上班……在湾区做大规模存在限制。”他表示。 很长时间以来，旧金山湾区一直被企业视为难以做生意的地方。雇主们不得不开出越来越高的薪酬，这样才能让员工承受得起飙升的住房成本。疫情前，许多员工为了降低开支，不得不住到了远离公司的地方，导致他们每天要经历漫长的通勤。 加州房地产经纪人协会本周预计，到明年时，加州单户住宅的房价中位数将飙升至创纪录的83.4万美元，是美国全国水平的两倍还多。今年8月，硅谷的“心脏”、圣克拉拉县住宅售价的中位数为166万美元，同比增长近11%。 加州房价高企 作为民主党籍州长，纽森在上月成功击败了一次罢免挑战。加州的这次罢免努力一定程度上源于人们对加州生活成本、犯罪以及无家可归状况的愤怒。 纽森在周五强调，加州自1月份以来已经创造了75万以上的工作岗位。他表示，加州鼓励电动汽车创新和投资的政策推动了特斯拉和马斯克的成功。 “我们的监管环境助推了那家公司(特斯拉)的创建和发展，”纽森在一场媒体吹风会上表示，“我尊敬那个人(马斯克)，对他怀有深深的敬意。但是，我也尊敬加州和我们所做的一切，同样对此怀有深深的敬意。” 特斯拉、马斯克能少交一大笔税 不论是对马斯克和特斯拉来说，迁至得州会对他们缴纳的个人和营业税产生影响。 加州制定了全美最高的个人所得税和资本利得税税率，分别约为13.3%。再加上美国在联邦层面征收的类似税收，这大大增加了个人纳税总额。 彭博社和《福布斯》富豪榜的数据均显示，马斯克目前是全球首富，净资产超过2000亿美元。不过，他的大部分财富和股票期权挂钩，这取决于特斯拉能否完成特定绩效目标。因此，每当他行使期权时，他都要缴纳资本利得税和个人所得税。 马斯克是世界首富 相比之下，得州不仅没有个人所得税，还没有资本利得税。马斯克搬往得州可节省数十亿美元的税收。不过，马斯克去年在推文中澄清，他会继续在加州缴纳与他在加州所花费时间成比例的税收。 不只是马斯克个人，他的公司也同样会享受税收优惠。去年，特斯拉得州超级工厂所处的特拉维斯县已经通票通过了给予特斯拉至少1470万美元的税收抵免。根据无党派智库税务基金会(Tax Foundation)发布的研究，得州的联邦税和州税合并税率只有21%，在美国50个州和华盛顿特区中最低。 特斯拉还能利用得州的总收入税进一步降低整体税收。税务基金会的分析还发现，总收入税并不透明，能够让那些拥有垂直供应链的大型企业受益。特斯拉在内华达州拥有一家大型电池制造工厂。电池是电动汽车的重要组成部分。 除了税收优惠，特斯拉在得州承担的监管负担也更少。“得州是一个对企业和雇主更友好的州，”律师多梅尼克·罗马诺(Domenic Romano)表示，“在报告要求等方面，雇主在得州或佛罗里达州需要克服的障碍要比加州少得多。” 经济冲击有限 和经济上的冲击相比，特斯拉的搬离对加州来说更多的是一个象征性打击。 尽管科技行业是加州经济的一个重要组成部分，但是加州在其他利润丰厚的行业也收获颇丰，例如贸易和娱乐。在始于去年7月的财年里，加州录得了757亿美元盈余，收入再次超出预期大约18%。加州的信用评级创下了大约20年来的最高。 加州是“世界第五大经济体” 而且，硅谷依旧是科技投资的热土。研究公司CBInsight近期发布的风险投资报告显示，今年第三季度，硅谷达成了创纪录的271亿美元的风投交易，环比增长17%。 “科技行业足够大，大到可以同时容下特斯拉和我们一起发展，”加州经济可持续研究中心主任兼高级经济师史蒂芬·利维(Stephen Levy)表示，“但是如果企业因为高房价和缺少住房而出逃，那么这确实值得担忧。” 加州的难题 目前，加州在如何解决这些最紧迫问题上没有给出多少解决方案。加州新屋开工量依旧远低于纽森为解决住房短缺所设定的目标。税率也不大可能下降。气候变化不仅引发了创纪录的山火，也造成了干旱、断电以及空气中烟雾缭绕。 慧与科技从惠普分拆而来，它在硅谷的根源可追溯到80年前惠普在帕洛阿尔托的车库里创建时。慧与科技去年表示，降低房地产成本是该公司决定迁往得州休斯顿的一大主要因素。休斯顿已经是慧与科技在美国最大的雇佣中心。慧与科技依旧在湾区保留了大量技术和创新员工，该公司还表示，疫情和工作性质的变化促使公司迁往休斯顿。 从许多方面讲，此次疫情已经向企业证明，他们在其他地区一样可以有效运营，至少在小规模运营上是这样的。房地产咨询公司戴德梁行的数据显示，随着更多雇主考虑放弃此前租赁的办公空间，硅谷办公室的闲置率一直在攀升，在第三季度达到了15%。 戴德梁行高级研究总监罗伯特·萨蒙斯(Robert Sammons)认为，硅谷拥有深厚的人才储备，毗邻知名学府，依旧是科技行业的一个重要地区。 “毫无疑问，商业环境有改善的空间，”萨蒙斯表示，他指的是严格的监管和高昂的生活成本，“这些都是加州多年来一直无法克服的困难。”(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

10月9日消息，微博话题“16岁男孩通过粪菌移植治疗自闭症”引发关注。 据媒体报道，近日山东潍坊16岁男孩通过粪菌移植治疗自闭症，效果显著。 济南市中心医院消化科主任周世庆称男孩刚刚来治疗时不愿与人交流，通过6次粪菌移植，男孩已经开始与家人沟通。 医生介绍，粪便中的部分细菌可以合成5-羟色胺，调解人的情绪，抑郁症自闭症都受到5-羟色胺的影响。 医生同时提醒家长，自闭症对孩子来说是一种伤害，同时也是对家庭的打击，看着人家的孩子都活泼可爱，但是自己的孩子却沉默不语，甚至不与人交流，这让不少做父母的都很是忧心。 自闭症对儿童的影响是非常大的，生活中如果孩子出现自闭，那么做家长的平时需要多多关注孩子的表现，如果患有自闭症能够尽早发现，尽早干预。

文 | AI财经社 陈畅 编辑 | 杨洁 以拼车业务知名的“嘀嗒出行”上市之路没有想象般顺利。 根据港交所官网显示，“嘀嗒出行”招股书于2020年10月8日向港交所递交的第一版招股书已处于失效状态。在2021年4月，嘀嗒出行递交了更新的招股书。但至今为止，距公司第一次提交招股书已过去了整整一年，其状态仍处于“处理中”，无最新进展。 AI财经社向嘀嗒出行方面询问上市进展和计划，对方否认上市申请失效，并称，“更多的信息暂时不方便置评，一切请以官方通知为准，后续有更新进展将同步。” 靠“顺风车”年入7亿 公开资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”，2018年品牌升级为嘀嗒出行，目前是一款涵盖了出租车、顺风车产品的App，以顺风车为主营业务。 早在2019年9月，嘀嗒出行CEO宋中杰接受采访时就表示，公司还有广告业务、增值业务，并整体已实现盈利。 财报数据也证实了这一点，财报显示，2018年-2020年，嘀嗒出行收益分别为1.176亿元、5.806亿元及7.91亿元；按经调整利润净额计算，嘀嗒出行自2019年起已实现盈利，2019年及2020年，经调整利润利额分别为3.16亿和3.43亿元，同期经调整纯利润率则分别为54.4%及43.4%。 也是在2019年，公司营收同比增幅高达394%，其中顺风车业务做出了巨大贡献。2019年嘀嗒顺风车收入为5.33亿元，占总营收比达到91.9%；2020年收入为7.06亿元，占比达到89.2%。 图/视觉中国 顺风车的盈利方式主要来自于向私家车主收取服务费，服务费通常包括最低起步价，及基于预期行程距离、按分级基准计算的预定固定金额。不同城市的服务费不论行程距离均有一定上限，但嘀嗒出行会每月审阅当地的收入状况及战略因素，并据此调整费用水平。 2018年、2019年及2020年，嘀嗒出行的平均服务费率分别为4.1%、 6.3%及8.7%，对每笔出租车网约服务交易收取的服务费的最低费用和最高金额分别为人民币0.3元和人民币6元。 顺风车与网约车在运营上的区别也在这一商业模式中得到了体现。相比网约车，顺风车业务里，公司不用承担自有车队或是租赁车队的运营费用，且该业务对营业牌照没有要求，这也是为什么嘀嗒出行能尽早实现盈利并取得较高毛利率的原因。 招股书显示，2019年嘀嗒顺风车业务毛利率高达83.1%，2020年这个数字进一步提升到87.3％。 刀刃上行走 回顾嘀嗒出行的发展路径，不乏幸运之神的眷顾。 2019年是嘀嗒出行风头正猛的一年。但那时，正值中国顺风车市场快速发展，却遭遇竞争格局生变的“换档期”。 天风证券研究所报告显示，2015年-2018年，顺风车市场规模以17%以上增长率迅速扩张，2018年顺风车行业的交易额已接近2015年两倍。 但2018年8月，滴滴顺风车曝出安全事件。之后，滴滴和高德的顺风车业务均告下线。而彼时的滴滴和高德，是拥有顺车风业务的两大巨头。其中，滴滴出行2015年入局顺风车业务，一年后，滴滴顺风车大约占据了国内拼车市场69%的市场份额。而高德则在2018年3月才上线了顺风车业务，还没来得及爆发。 2020年之前的顺风车市场格局，图/天风证券研究所 相比之下，行业虽然受到了限制，但用户对顺风车的需求没有减少，意外幸存的嘀嗒出行成为用户所剩无几的选择之一。到2019年，嘀嗒出行名列市场第一，占据了66.5%市场份额。 但即使赢得了市场中的一席之地，嘀嗒出行也只能在刀尖上行走。 招股书显示，“嘀嗒出行顺风车平台累计曾接获77宗行政罚款，每宗罚款金额由人民币5000元至人民币3万元不等，截至最后实际可行日期合共为人民币270万元。 ” 2020年初，在疫情期间，嘀嗒顺风车因在京非法从事城际客运业务被关停出入京顺风车业务。执法人员在检查中还发现，嘀嗒出行平台公司未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动，对此，依据相关规定对嘀嗒出行予以15万元行政处罚。 2020年12月，交通运输部对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行提醒式约谈。指出这些平台公司“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，要求平台立行立改，修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，切实消除安全风险隐患。 2021年4月，有媒体报道称，杭州的文女士在使用“嘀嗒出行”平台手机App的顺风车功能时，明明行程结束，却显示其仍在录音。嘀嗒出行后来发布情况说明中回应称，是系统启动了安全保护规则并出现了手机网络状态引发的偶发因素，因此造成录音结束时间晚于行程结束时间的情况。 AI财经社查询发现，虽然没有出台明确的法律法规，但监管部门在顺风车领域从未缺位。交通运输部对顺风车的定性中，认为合法的私人小客车合乘必须要符合四个要求：一是应该以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是有出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。 嘀嗒出行也在招股书中提及了顺风车业务的相关风险，包括恶性犯罪事件可能会引发公众对顺风车的安全担忧、对业务模式的争议及监管机构对顺风车的严格监管等。 竞争下的盈利压力 2019年，受到消费者对顺风车的安全质疑，以及主要市场参与者暂停服务的双重影响，顺风车市场规模呈现短暂下滑趋势。中商产业研究院一份关于顺风车的报告显示，2016年顺风车用户规模为1.54亿，2018年增至2.58亿，但到了2019年就下滑到1.98亿。 随着后来顺风车业务的逐渐恢复，其整体市场仍保持增长态势，对应的行业竞争也卷土重来。 根据艾瑞咨询数据，2020年拼车（顺风车）市场规模达181亿元，同比增长48%；预计2025年市场规模达到1148亿元，5年复合增长率达45%。 据了解，目前，顺风车市上的主要玩家有嘀嗒出行、哈啰出行、滴滴出行三家。高德已向AI财经社明确表示公司无顺风车业务。 嘀嗒出行早期趁着市场空白抢到先机，招股书明确承认，“在我们业务的早期发展阶段，我们提供各类形式的补贴及激励（例如折扣券及现金奖励）来获得用户及提升彼等对我们平台的粘性。”2018年销售及营销开云占周其总收益的比例达到930.7%。 但嘀嗒在盈利后就降低了补贴成本。2018年，公司分别付予私家车主及出租车司机的补贴人民币为580万元，2019年涨到740万元，2020年又降回到490万元。但这种“松懈”也让其他市场参与者获得了更多机会。 截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车平台，拥有约2070万名注册私家车主，包括约1080万名认证私家车主，为约4200万名顺风车乘客提供服务。而据哈啰出行招股说明书，截止到2020年，哈啰在拼车市场累计拥有2610万用户，在300多个城市提供服务，注册司机930万。且后者在2020年完成了9450万单顺风车业务，GMV为69.7亿，仅上线两年就达到了这等规模，竞争力不容小觑。 滴滴出行暂无对外公开的顺风车数据，但其App首页，明显可以找到顺风车入口。同时，相比嘀嗒，滴滴完善了车主审核与车辆审核要求，对于顺风车的安全投入也大幅提升，其整改后新上线的系统分为准入门槛、行前预防、行中保护和行后处置四个部分，大幅细化了原有的安全措施。 月活方面，根据易观2020年9月数据，嘀嗒出行的月活只有658万，而滴滴出行有7121万，嘀嗒出行与滴滴相比，完全不在一个量级。 在招股书中，嘀嗒出行也表示，“我们面对激烈的竞争，并可能因竞争对手而失去市场份额，这可能对我们的业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。” 有业内人士认为，嘀嗒出行上市进度缓慢的原因之一，除了顺风车行业存在不确定性，盈利能力单一也是重要原因。 图/嘀嗒出行招股书 顺风车之外，嘀嗒出行的出租车业务贡献微弱，2020年营收占比仅为4.9％，毛利率为32.0％；广告和其他服务2020年营收占比为5.9%，毛利率为68.7%。

伴随着人工智能技术不断的成熟和发展，人们越来越有机会看到从前的梦想正在变成现实。在这当中自动驾驶系统也逐渐进入了我们的生活，那么现在的自动驾驶真的安全吗？智能辅助驾驶、自动驾驶到底是什么？消费者为何会混淆自动驾驶和辅助驾驶？ 本周央视财经《对话》来到2021世界智能网联汽车大会现场，邀请汽车行业四位大咖，为我们解答这些问题。 自动驾驶比人类开车更安全？ 上海汽车集团股份有限公司总裁 王晓秋：人驾驶大概平均的10万公里会出一次事故，但这个事故是有大有小的。现在从技术上要求自动驾驶，必须达到100万公里才能出一次事故，所以说自动驾驶是一个量级的变化。 广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚：数据统计，美国每年的交通事故大概有3万个左右，90%以上的事故属于人的误操作，而且误操作造成的交通事故比例非常高，自动驾驶很好的解决了这个问题。但自动驾驶和人的辅助驾驶还是有明确区别的，真正的自动驾驶一定比人驾驶安全。 自动驾驶“难点”又是什么？ 北京四维图新科技股份有限公司首席执行官 程鹏：自动驾驶现在关键的几个技术问题，一个是高精度地图。地图要实时还原三维世界，给机器人去读，这很难。但是随着技术的发展未来三五年有可能把这个问题解决掉，真的能实时还原。 第二个是里面的算力。算力永远不够用，所有的软件都在抢算力，当然还有影像传感器，而传感器现在品质成本都是问题，我们过去几年，每年都是投入50%多的研发费，这个都是我们这样的一些科技公司在致力于为我们的车厂去想办法去突破解决的地方。 国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强：智能网联汽车是自动驾驶发展的新阶段，智能汽车发展是高新技术的载体，是新一代的移动互联技术和汽车结合这样一个产品，这是个交叉学科、新兴学科，所以我们认为未来智能汽车发展会诞生基础零部件，包括计算技术平台、云控基础平台，包括地图、动态地图技术平台。 权威解答自动驾驶分级 广州汽车集团股份有限公司总经理 冯兴亚：分级标准每个企业标准不同，它分级的数量都不同，国家出台了一个指导标准，实际上是分为L0、L1到L5，那么L0级就简单通俗的讲就是脚、手、眼、脑，都要用。谁都离不开，就叫L0。一级L1是脚，解放脚。L2是脱手，解放手。L3是脱眼，解放眼。L4是脱脑，解放脑。5是全脱，全都不用。 国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强：最近国家质检总局和中国标准化委员会公布了一个中国的自动驾驶的分级。这个分级极其重要，企业没说清楚，宣传也没说清楚，使用者也不清楚。 L0级实际就是一个预警系统。它有雷达提醒你前面有路，它不会操纵汽车，不会踩刹车，不会转向。 L1级我们称之为部分的辅助驾驶。它只能执行一个任务。就是机器来帮你踩油门机器，来帮你踩刹车，或者机器来让你保持正确的行驶车道。大家所熟知的ACC自适应巡航、车道保持，就是L1级。 L2级应该叫组合的辅助驾驶。踩刹车、踩油门是自动的，方向盘也是机器帮你。如果能够同时执行这两个任务，就是L2级。 L3级是有条件的自动驾驶。车又可以加减速度，又可以转向，又可以超车，又可以并道，但是这个数据有范围限制。如果超过这个范围就不行了，要提醒需要人来接手。这叫做人机共驾，叫有条件自动驾驶。 L4级是高度自动驾驶。这种工况很少，基本上规定一个设计道路都能走，但是特殊情况可能会出现问题，需要人为干涉一下。 L5级是完全不干涉了，任何时候都可以自动驾驶。 什么时候能开上真正的自动驾驶汽车？ 国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授 李克强：中国企业都在做L3级，最近这一两年，L3级的产品会出来，出来以后社会认可还有三年时间，如果在三年发现有条件自动驾驶没有什么大问题，可能可以快速的往L4、L5推进。所以2025年是一个时间结点，到那个时候判断未来。 上海汽车集团股份有限公司总裁 王晓秋：L4级的估计要到2030年左右。 广州汽车集团股份有限公司总经理 冯兴亚：大规模的商业化运行，应该10年之内，但是如果是要进入家庭，个人消费普及化，可能还需要更长一点的时间，个人认为在15到20年之间。 就目前而言，想让自动驾驶系统明确达到一定的安全等级，还有很长一段路要走，面对自动驾驶研究的热潮，要保持一种冷静的思考，要进一步加大基础研究和关键技术的突破。未来，汽车会承载智能网联的新的使命，自动驾驶也会有新的期待。

作者｜郭瑞灵 《比热巴还可惜的浓颜美人？27岁滑下神坛，成骨相坍塌典型》《心疼ab，捂热8年的资源被新晋“清水颜”小花拿下》《高圆圆整前生图曝光，do的一点也不比ab少》…… 明星图片、内涵明显的文章再配上尴尬的产品推广，如果只看标题，你一定不会想到以上内容居然日常出现在更美APP、新氧医美APP的公众号中。也正是因为这样的宣传，新氧、更美两大医美平台近日被多位明星起诉。 据天眼查数据显示，自2021年9月以来，新氧面临包括吴奇隆、华晨宇、鞠婧祎、杨蓉、蒋梦婕等多位明星的纠纷。而更美所属公司北京完美创意科技有限公司今年以来共有48条开庭信息，其中就包含杨洋、李冰冰、宋茜、张一山、周扬青、古力娜扎等众多明星的网络侵权责任纠纷。 新氧、更美公众号 一石激起千层浪，#新氧医美被多名明星起诉话题冲上微博热搜，阅读量已经达到1.1亿。截至10月8日收盘，新氧股价跌1.14％至4.35美元，较盘中所创17.4美元的年内新高下跌75％。 尽管目前，新氧作出回应称，“系平台部分用户私自在文章中使用明星照片致平台被诉，公司相关部门已介入”。而更美也于今日在公众号发布了对高圆圆、李冰冰分别发布了致歉声明。但如果拉长时间线来看，明星肖像权被侵犯也只撕开了医美行业虚假宣传现象的一角。 医美行业营销套路：侵犯肖像权、虚假宣传 医美机构蹭明星流量的行为其实早就屡见不鲜。在新氧、更美之前，就有不少明星名人纷纷化身维权斗士，与整形机构博弈。 早在2011年，“赴韩整形网”先后刊载关于芙蓉姐姐减肥瘦身的一系列文章，并随文配有“芙蓉姐姐整容前后的对比照片”。2013年，芙蓉姐姐以侵犯其肖像权为由，将“赴韩整形网”所属的上海美道公司诉至法院，最终维权成功。 2014年，上海宏康医院有限公司擅自在网站上将金巧巧照片用于宣传旗下“隆胸、双眼皮修复、处女膜修复”等美容整形类医疗手术。之后被金巧巧告上法庭，开出了10.18万元的罚单。 同年，林心如也将宜宾韩美门诊部告上法庭，因其网站中擅自将其照片用于《倾世皇妃林心如被曝疑似变脸》《宜宾妙桃丰胸假体一不小心爱上你》《治疗凹陷疤痕价格》等文章配图，以实现品牌宣传、产品推广的目的，被判赔偿林心如10.1万元。 根据中国裁判文书网数据，仅仅在2014年至2016年，全国各地法院作出的整形美容机构侵犯明星名誉权肖像权裁判文书就已经高达105份。 之后，除了新氧和更美，明星肖像权被侵犯的现象也依然在继续。 2020年，爱来医疗美容公司在运营的微信公众号中发布了标题为《刘诗诗吴奇隆领证变漂亮就是嫁得好！》等3篇商业宣传文章，擅自使用刘诗诗肖像图片并附有“这时候就需要用玻尿酸或自体脂肪丰额头啦”等文案，暗指刘诗诗接受过相关整形，被判赔偿刘诗诗经济损失25000元。 结合之前的“事迹”，再叠加今天新氧与更美的纠纷来看，医美机构可谓为了流量铤而走险。 而除了蹭明星流量之外，医美行业的营销也一直是虚假宣传的重灾区。 医美广告宣传“无痛”“微创”“见效快”，但却对风险、后遗症避而不谈。例如今年用于“瘦腿”的“小腿肌肉阻断术”成为了医美圈热词，但据媒体报道，该手术的原理是切断小腿神经，使腿部肌肉出现萎缩，从而达到瘦腿的目的，存在极大风险。协和整形外科医生肖一丁更是将“阻断瘦腿”列为“医美七大邪术”之首，并将该手术称为“致残手术”。 此外，技术不够，概念来凑，不少医美机构捏造一个毫无根据的新概念以蛊惑消费者。 比如近期，医美领域刮起了“活细胞、干细胞抗衰、填充”之风，但根据国家相关部门发布的文件来看，目前已有成熟技术规范的造血干细胞，在除了移植治疗血液系统疾病外，尚未进入临床应用阶段。由此可见，所谓的“活体细胞、干细胞”只不过是医美机构塑造出新概念来吸引消费者的套路。 除了产品上的扭曲与夸大，很多医美机构也都会“养成”所谓的专业从业者，以知识科普咨询的形式揽客。 事实上，很多“医生”、“博士”并不是由专业人士运营，而是运营人员。以植发行业为例，运营人员入职时，机构会给到运营一套基础科普资料，大致了解一下头发生长和药物的原理，一天就能速成为植发专家。这些机构对外宣称“大多保证存活率高达95%、植发不脱不掉”也只是营销话术，效果究竟如何很难保证。 与此同时，很多医美平台也会通过打造真人整容日记分享社区，编造“整容改变命运”、容貌不佳就是“低能”“懒惰”“贫穷”等等一类的故事，扭曲审美认知。 更美曾表示其目前拥有3600万用户，400万真人整容日记案例，但根据《消费者报道》指出，不少案例分享帖的真实性存疑，帖子里使用的照片并不是本人真实分享。而在黑猫投诉平台上，已经有部分消费者投诉新氧平台上的医院盗取消费者本人微博里的图片进行商业营销。 医美行业之所以会屡次犯险，根本在于“黑医美”这一顽疾。资质不够，假货横生，也就导致虚假宣传、肖像权侵犯的乱象在医美的上下游产业链中早已存在。 艾瑞咨询《2020年中国医疗美容行业洞察白皮书》指出，2019年中国具备医疗美容资质的机构约1.3 万家，这其中15%的机构依然存在超范围经营的现象。据统计，全国有超过8000家非法经营的 " 黑医美 " 机构。而在非法医美场所，90%以上医疗美容设备都是假货。 天眼查专业版数据显示，我国现有的近三万家医美企业中，有近10%的企业受到过行政处罚。近半数企业法律诉讼信息在三条及以上，其大多原因为虚假广告宣传、滥用明星肖像做宣传等，合法合规开展医美项目的机构仅占行业12%。 最近的一个轰动案例是网红戴某某到华颜医疗美容医院接受自体脂肪隆胸等医美手术，术后出现感染性休克，后抢救无效死亡。官方通报称这是一起医疗事故，华颜医疗美容医院存在术前缺乏认识、术中操作不当、术后观察处理不及时等过错，与患者死亡存在因果关系，承担全部责任。 消费者权益被屡屡侵害，也就造成了医美机构持续不断的纠纷和官司。根据中国消费者协会官网投诉数据显示，2015年到2020年，全国消协组织收到的医美行业投诉从483件增长到7233件，5年间投诉量增长近14倍。 行业混沌已久，监管的重锤势必挥下。今年6月10日，《打击非法医疗美容服务专项整治工作方案》正式发布，宣布将对非法医疗美容服务进行重点专项整治。 除了机构被清整，广告营销也将被肃清。 8月27日，国家市场监管总局发布《医疗美容广告执法指南（征求意见稿）》，以提升医疗美容广告监管规则的规范性，维护消费者合法权益。同时指出，将重点打击制造“容貌焦虑”的广告、利用广告代言人为医疗美容做推荐、非法行医、以患者名义宣传等广告乱象。 只做一锤子买卖、急于收割韭菜的心态，其实是让整个医美行业陷入了一个恶性循环。想做长期生意的机构陷在营销乱象的困局里，那些“投机”的机构们或许认为在风口上可以狠捞一笔。但无论如何，医美行业的乱象，势必会在监管的重拳出击下得到整治。

经济观察网 记者 胡群 10月9日，中国债券信息网发布的招联消费金融有限公司2021年度第五期金融债券发行文件显示，招联消费将发行15亿元金融债。10月8日，兴业消费金融股份公司发布2021年第二期金融债券发行文件显示，兴业消费将发行15亿元金融债。 根据2021年上市公司中报数据，招联消费与兴业消费在总资产、净利润方面居于消费金融公司前列。 今年以来，招联消费已发行70亿元金融债（前四期分别发行18亿、18亿、18亿和16亿元），2020年招联消费发行三期金融债券合计70亿元人民币。中国人民银行发布的准予行政许可决定书显示，2021年3月12日至2023年3月11日内，招联消费可在全国银行间债券市场发行不超过85亿人民币金融债券。另据2021年1月22日深圳银保监局印发的文件显示，招联消费可在全国银行间债券市场发行不超过130亿元人民币的金融债券。兴业消费金融于2021年3月在全国银行间债券市场公开发行规模为人民币15.00亿的“兴业消费金融股份公司 2021 年第一期金融债券”，并于2021年6月在全国银行间债券市场公开发行规模为人民币19.60亿的“兴晴 2021 年第一期个人消费贷款资产支持证券”。 中国银行业协会发布的《中国消费金融公司发展报告2020》指出，消费金融公司行业规模的提升有赖于其融资能力的支撑，其当前融资手段主要依靠股东增资、向金融机构借款、通过银行间同业拆借、资产证券化、发行金融债等。 在招联消费负债结构中，银行同业借款是最主要的负债来源，2020年末占比达到90.95%。2020年招联消费发行三期金融债券合计70亿元人民币，2020年末公司应付债券占比达到7.18%。近年招联消费拓展融资渠道，截至2020年末，招联消费已经获得148家金融机构授信，授信总额度为1832.85亿元，其中公司股东招商银行给予招联消费270亿元的同业授信。2018年4月，招联消费加入全国银行间拆借市场，拆借额度38.69亿元。 金融债券是一种提供中长期资金的融资方式，与其他中长期资金融资方式相比，金融债发行门槛较高、融资成本较低。监管机构对于持牌消费金融公司发行金融债券的审批较为严格。根据规定，消费金融公司金融债券发行主体必须满足具有良好的公司治理机制、完善的内部控制体系和健全的风险管理制度；资本充足率不低于监管部门的最低要求；最近三年连续盈利；风险监管指标符合审慎监管要求；最近三年没有重大违法、违规行为等要求。目前仅有中银消费、捷信消费、兴业消费、招联消费、马上消费等少数几家消费金融公司具备发行金融债券的资格。今年至今，除招联消费、兴业消费外，马上消费也已发行三期金融债。 消费金融公司客群主要定位为银行等传统金融机构覆盖不到的人群，通过一定程度上客户信用下沉和提高风险识别能力与银行等传统金融机构形成错位竞争，满足更广泛的消费金融需求，目标客群主要以年轻人群为主。今年以来，消费金融公司正摆脱疫情的影响，实现强劲反弹。 2020年上半年，捷信在中国市场实现净利润5300万元人民币，2021年上半年，捷信净利润增长至2.16亿元人民币，是去年上半年净利润的4倍多。上市银行中报显示，招联消费报告期内实现净利润15.42亿元；兴业消费金融净利润10.24亿元；中邮消费金融上半年实现净利润7.91亿元；中银消费净利润5.32亿元。马上消费披露数据显示，上半年净利润4.41亿元。 消费金融公司业绩增长源于消费复苏。四季度消费会更好吗？至少从国庆期间多类数据来看，消费复苏尤为突出。 10月8日，中国银联发布2021年国庆假期银联网络交易数据。今年国庆假期（10月1日-10月7日），银联网络交易金额达到2.72万亿元，交易笔数达到48.63亿笔，日均交易笔数同比增长31.73%。云闪付APP交易金额同比增长63%，交易笔数同比增长47%，日均交易用户同比增长近4成。“吃、住、行、游、娱、购”是假期消费主力。其中，购物、餐饮、景区售票方面的国庆假期日均消费金额较去年国庆假期日均消费金额同比分别增长了31%、28%、24%。作为对比，2020年国庆期间，银联网络交易金额达到2.52万亿元。 网联平台在国庆假期期间共处理资金类跨机构网络支付交易140.69亿笔、金额7.60万亿元。其中，10月1日交易规模最高，单日处理跨机构网络支付交易21.31亿笔，金额1.23万亿元。与去年国庆假期相比，网联平台处理跨机构网络支付交易日均笔数和日均金额同比涨幅分别为20.06%和20.02%。 10月1日至7日，马上消费累计交易额52.32亿元，同比增长30.79%，累计新增用户45.12万人，新增合同数31.18万份，始终朝着高质量可持续发展的方向迈进。 为促进消费，多地探索“先用后付”信用消费。今年国庆期间，四川省推出“信用游”，境内多景区实现“先用后付”“先游后付”等服务。深圳、广州、成都等地线下商圈也引入“先享后付”模式作为“新标配”，国庆线下消费市场充满新鲜感：消费者线下购物首付仅需支付商品价格的四分之一，后期按月还款无需支付任何费用。 商务部消费促进司副司长王斌日前表示，今年国庆消费趋势之一是线上线下加快融合，体验式、场景化消费需求提升。 “先享后付”等新模式被寄予厚望，商家希望通过新体验、新场景让线下消费红火起来。乐信旗下“先享后付”产品买鸭数据显示，国庆假期7天，买鸭线下成交用户数相比五一假期增长11倍，成交订单数增长增长10倍以上。 “向前看，消费仍处于修复通道，但受制于疫情防控因素，增速中枢提升幅度有限。”浙商证券首席经济学家李超认为，2021年5月份以来调查失业率已低于2019年同期水平，二季度开始居民可支配收入增速超过GDP，农民工外出人数逐渐恢复到疫情前水平，消费能力显著改善，对消费持续修复形成支撑。另外，在共同富裕大背景下，政策将倾向于中低收入群体收入，扩大中等收入群体规模，并持续降低居民在教育、医疗、住房等方面的成本，有利于消费持续扩容提质。 消费总体平稳，但消费信心仍未能修复。从从信贷渗透率来看，正在呈下降趋势。人民银行发布的《2021年第二季度支付体系运行总体情况》显示，银行卡授信使用率为40.43%，较上年末下降1.3个百分点。 10月8日，人民银行发布的《2021年第三季度城镇储户问卷调查报告》显示，倾向于“更多消费”的居民占24.1%，比上季减少1.0个百分点；倾向于“更多储蓄”的居民占50.8%，比上季增加1.4个百分点；倾向于“更多投资”的居民占25.1%，比上季减少0.4个百分点。

新华社多哈10月9日电（记者杨元勇）阿富汗临时政府与美国政府代表9日开始在卡塔尔首都多哈举行为期2天的谈判，这是自美军8月底撤出阿富汗以来双方首次直接谈判。 阿富汗临时政府代理外交部长阿米尔·汗·穆塔基9日在社交媒体上发文说，阿方在谈判中要求美国解冻美方冻结的阿富汗央行资产、尊重阿领土完整、不干涉阿内政。双方还就向阿富汗提供人道主义援助、落实双方去年2月在多哈达成的“和平协议”内容等议题进行讨论。 穆塔基表示，阿富汗临时政府与美国政府举行的谈判翻开了两国关系“新的一页”。未来几天，阿临时政府还将与欧盟进行谈判，讨论阿最新局势、解冻被一些欧洲国家冻结的阿富汗资产等问题。 据半岛电视台报道，争取国际社会承认是阿富汗临时政府在与美方谈判中提出的议题之一。报道援引一名接近美国代表团人士的消息说，美方在谈判中向阿富汗塔利班施加压力，要求其组建一个包括所有族群的扩大政府，履行不允许恐怖分子利用阿国土威胁美国的承诺，并保证滞留在阿的美国公民和特定的阿富汗人继续安全撤离阿富汗。 美国于2001年10月以反恐为名发动阿富汗战争。美国总统拜登今年7月表示，美军在阿富汗的军事任务将于8月31日结束。8月15日，塔利班进入并控制阿首都喀布尔。8月30日晚，最后一批美军撤出阿富汗，美国结束长达20年的阿富汗战争。 卡塔尔与阿富汗塔利班联系密切，塔利班在多哈设有政治办事处。美国与塔利班曾在多哈进行多次谈判。 责编：夏丽娟

新华社哥本哈根１０月９日电（记者林晶）丹麦环境大臣莱娅·韦尔梅林日前在接受新华社记者专访时表示，当前世界在生物多样性保护领域面临诸多挑战，增强国际合作并寻求切实解决方案迫在眉睫。丹麦希望与包括中国在内的世界各国合作，探索防止生物多样性丧失的解决方案，“确保能将更丰富的自然资源留给我们的下一代”。 韦尔梅林说，为应对生物多样性丧失，各国必须相互学习，分享实践经验。“我们正处于一场自然危机之中，物种灭绝的速度前所未有。保护自然和应对气候变化是当务之急，现在是加强团结和联盟、探索达成一项雄心勃勃的协议的时候了。” 韦尔梅林说，丹麦政府已与生物多样性研究人员和当地社区合作，建立了１５个新的自然国家公园，实现“退耕还野”。“同样，我们欢迎中国和所有其他联合国会员国提出的所有建议，以找到共同的解决方案。” 韦尔梅林指出，保护生物多样性与应对气候变化是“内在相互关联”的。因此，丹麦也对联合国《生物多样性公约》第十五次缔约方大会（ＣＯＰ１５）达成“更具雄心的协议”充满期待。 韦尔梅林说，丹麦致力于实现陆地和海洋保护区覆盖率达到３０％的全球目标，这也是丹麦的优先项之一。她还建议在应对气候变化和生物多样性丧失等方面采用“基于自然和循环经济”的解决方案。 责编：夏丽娟

岛内绿媒《自由时报》报道称，解放军军机本月初连续进入台湾西南空域，一度高达单日５６架次，后又连续４天未进入台空域。该媒体还进一步炒作，今天（１０日）台湾庆祝“双十”，解放军军机一早又进入台西南空域“袭扰”。 解放军军机资料图（图片来源：台媒） 报道称，根据广播及航迹记录，解放军军机７时３１分进入台湾“防空识别区（ＡＤＩＺ）”（西南空域），高度３５００米，台空军“在空警戒并广播驱离”。“三立新闻网”宣称，这架军机为运－８反潜机。 该媒体引述“台湾西南空域”脸书粉丝专页记录，解放军军机本月累计进入台湾空域６天。根据台防务部门公布的资讯，２０２１年解放军军机累计进入台空域１７１天，６６１架次，本月已公布１５０架次。 对于解放军在台海周边的军事行动，东部战区新闻发言人张春晖此前曾表示，台湾及其附属岛屿是中国领土神圣不可分割的一部分，中国军队战备巡航完全正当合法，是针对当前台海安全形势和维护国家主权需要采取的必要行动。张春晖强调，战区部队有决心、有能力挫败一切“台独”分裂活动，坚决捍卫国家主权安全和领土完整，坚决维护台海地区和平稳定。（环球网报道记者　尹艳辉） 责编：夏丽娟

10月9日上午，纪念辛亥革命110周年大会在北京人民大会堂隆重举行。 新华社记者 刘彬 摄 “很激动、很激励、很澎湃！” 10月9日上午，台湾资深媒体人黄智贤参加了在北京举行的纪念辛亥革命110周年大会。现场聆听习近平总书记的重要讲话，她倍感振奋，心情久久不能平复。 “‘台独’分裂是祖国统一的最大障碍，是民族复兴的严重隐患。” “两岸同胞都要站在历史正确的一边，共同创造祖国完全统一、民族伟大复兴的光荣伟业。” “祖国完全统一的历史任务一定要实现，也一定能够实现！” …… 总书记的话语，句句铿锵，掷地有声。 黄智贤说，习近平总书记的讲话，深刻揭示了中国共产党是如何继承孙中山先生的理念，践行先生遗志，完成他对中国的擘画和理想。“辛亥革命是思想的解放，也是往前的开创，是追求国家统一富强，更是让全体人民幸福。中国共产党当下就是这样做的。” “当习近平总书记谈到祖国完全统一一定能够实现时，我们兴奋热烈地鼓掌，感受到坚定的信心和决心。”台湾历史学者郭冠英说，实现祖国完全统一是历史大势，“台独”分裂不会有好下场，必将遭到人民的唾弃和历史的审判。“我们广大台湾同胞要站在历史正确的一边，和大陆同胞紧密团结在一起，共同创造祖国完全统一、民族伟大复兴的光荣伟业。” 年逾七旬的台湾劳动党主席吴荣元也应邀与会。这位数十年间亲历两岸关系和岛内政局波涛起伏的统派人士，一直在为祖国统一而不懈努力。 “习近平总书记的话语令人动容。辛亥革命推翻帝制，为中华民族发展进步探索了道路，是两岸同胞共同的宝贵精神财富。”吴荣元说，“追求国家统一是孙中山先生的毕生追求，总书记在讲话中特别谈到了国家统一的重要性，深刻揭示统一是台湾的前途所在，更是台湾同胞的幸福所在。希望台湾各界能感受到大陆的善意，做出正确选择。” 9日下午，北京中山公园中山堂内，参加纪念大会的嘉宾代表们向孙中山先生的雕像三鞠躬，并敬献花篮。 “每次来到中山公园，都会联想到中山先生为共商国是，最后一次抱病北上的故事，这样的精神让人钦佩。”台湾黄埔军校同学后代联谊会会长丘智贤痛心地说，“然而，在民进党当局‘去中国化’操弄下，年轻人不认识孙中山，这是多么大的精神损失！作为黄埔后人，我们应该努力传承辛亥革命精神，力保同属于两岸中国人的精神富源。” 近年来，因工作原因，黄智贤多次往返大陆。广州黄花岗72烈士墓、南京中山陵、福州林觉民故居……都留下过她的足迹。这些经历让她深刻感知到，两岸“谁才真正在走孙中山的路”。 “孙中山如果泉下有知，看到今天的两岸局势，他一定会非常欣慰于大陆所有的成就，而痛心疾首于岛内至今仍然不肯悔悟的这些人。”她痛切发问道，“如果辛亥革命者身处此时此刻，他们面对‘台独’、面对外部势力要分裂中国，他们会怎么做？台湾人难道不要想清楚吗？难道台湾要做新的帝国主义的刀，而不愿意做复兴中华民族的长城吗？” “随着国家日益强大，有大陆14亿同胞做坚强后盾，我们一定能战胜各种阻碍，实现祖国完全统一的历史任务。”郭冠英信心满满地说，“我非常期盼，台湾早日回到祖国怀抱！”（新华社记者陈舒、赵博、石龙洪） 责编：夏丽娟

台湾基进党“立委”陈柏惟。（图／台湾《中时电子报》资料照） 中国台湾网10月9日讯 据台湾中时新闻网报道，台湾“基进”民代陈柏惟罢免案再有20多天就要投票，他却被连续曝出肇事逃逸、涉足赌博电玩店、涉嫌财产申报不实等负面事件。根据抢先曝光的“美丽岛电子报”所作民调，有37.2%同意罢免陈柏惟，已超过罢免门槛25%。 台北市议员徐巧芯8日在电视节目中分析表示，民调25%是一个关键，因为罢免要过25%才能成功。“美丽岛电子报”所作的罢免最新民调里面，有37.2%同意罢免，反对罢免的只有25.7%，所以光是同意罢免的比率就超过25%；有57.1%会去投票。更关键的一个数字是，在同意罢免的人里面，会去投票的人占88.5%，同意罢免的就一定会去投票。徐巧芯接着表示，如果你是反对罢免的，25.7%里面只有65.7%愿意去投票，一来一往，差距又再拉开了，这两个数字要一起看。 徐巧芯点出，这一份民调最关键的就是那88.5%，代表陈柏惟最近的回应，并没有办法把他过去10年的事情解释清楚，所以大家会有种道德沦丧的感觉。（中国台湾网 娟子） 责编：夏丽娟

　　受连续降雨影响，山西省乌马河清徐段全线漫堤，导致多个村庄进水。从10月5日开始，清徐县闫家营、小武村、南里旺村共7个行政村村民约一万余人已全部转移。 　　10月9日下午，在人数较集中的太原幼儿师范高等专科学校与山西警察学院安置点，记者进行了实地走访。 图为太原幼专安置点装满救灾生活物资的公交车。 焦搏文 摄 　　在太原幼专安置点，记者看到，十几辆装满棉被、矿泉水等生活物资的公交车停在体育馆外，随时等候调配。 　　体育馆内有村镇干部、志愿者和医疗工作者在场服务，每个村民有单独的床铺被褥，并能享受到及时的免费热水与饭菜，村民情绪稳定。 　　中午十二点半，受灾群众刚刚吃过午饭。由于气温较低，大家穿着羽绒服，有的穿着发放的军大衣。 图为太原幼专安置点。 董童 摄 图为太原幼专安置点，受灾群众在午休。 董童 摄 图为太原幼专安置点，受灾群众在打牌。焦搏文 摄 图为王丽与孩子。董童 摄 　　王丽一家五口从5号晚上来到太原幼专安置点，她告诉记者，一日三餐都有保障，就是担心家里的房子和庄稼。 图为太原幼专安置点为受灾群众准备的早饭 付明丽摄 　　王丽的婆婆今年73岁，常年服用降压药。这次转移没来得及拿药，好在安置点安排了清徐县徐沟镇中心卫生院的医护人员值班。 　　据现场工作人员张云俊介绍，患有高血压、糖尿病、脑梗等的老年人比较多，医院安排医护人员24小时轮流值班，每天为病人提供必需药品和及时帮助。 图为徐沟镇中心卫生院的医护人员在整理安置点病患档案。 付明丽摄 　　太原幼专安置点对面是山西警察学院安置点，10月6日早晨8点开始运行，最多的时候安置了小武村、南里旺、孟封村等6个村的391名村民，之后陆续有群众到亲戚家借住，现在剩下60人。 图为山西警察学院安置点为受灾群众准备的午饭。 董童 摄 　　中午，小武村村民韩德虎正在吃饭，记者看到盒饭里有炒肉丝、土豆、西红柿炒蛋等。据介绍，花卷、馒头、面等饭菜供应充足。韩德虎说：“饭菜、休息都挺好的，就想早日安全回家，然后能最大程度减小损失。” 图为山西警察学院安置点的救灾物资。 付明丽 摄 图为山西警察学院安置点为受灾群众准备的热水。 付明丽 摄 　　谈到这场突发灾情，孟封镇闫家营村李英英说：“当时水淹到了膝盖，我们村七八百人在大队的组织下很快转移出来了，都很安全。”同时，村民们也表示汛情造成了不少损失，主要是房屋和没来得及收的庄稼。 　　“高粱淹得看不见头了，鸡鸭等牲畜也死了，最主要是房屋浸泡后下沉变形，面临着过冬和重建问题。”李英英等村民希望政府在灾后能及时解决他们的这些困难。 在山西警察学院安置点，一名学生正在写作业。 焦搏文 摄 　　记者在采访时，正好遇到一位村民询问工作人员，“家里的菜地都淹了，能不能回去看看？” 　　据清徐县孟封镇副镇长息静介绍，从疏散至安置点到任何人外出，都有相应流程，确保村民安全。村里洪水还未退去。等水退去之后还会进行清淤、消杀、安全排查等工作，安全起见，村民暂时还不能回村。 　　10月2日以来，山西各地均出现大范围降雨，晋中市、吕梁市、临汾市等局部地区遭受严重雨涝灾害，防汛形势严峻，并出现山体滑坡、地表沉陷等险情，据山西省应急管理厅统计，此次汛情全省各地共转移人员54947人。 　　山西接连启动了省级地质灾害Ⅲ级应急响应和省级自然灾害救助Ⅲ级应急响应，并已下拨省级救灾资金2000万元支持救灾工作。 　　10月9日12时，国家减灾委、应急管理部针对陕西、山西两省近期严重洪涝灾害，启动国家Ⅳ级救灾应急响应，派出工作组赶赴灾区实地查看灾情，指导和协助地方做好受灾群众转移安置和基本生活救助等工作。 责编：海闻、夏丽娟