8月27日消息，今日，诺基亚手机官方宣布，诺基亚110 4G新品正式上市，支持支付宝付款、喜马拉雅在线电台和语音播报，售价269元，首发到手价249元。 官方表示，诺基亚110 4G支持移动支付，可通过右键快捷打开或功能表中开启支付，点击“支付码”，即可使用支付二维码或条形码。 首次使用时，需要智能手机扫码进行绑定，支持设置每日消费额度。 除此以外，该机还内置了喜马拉雅App，提供小说、新闻、电台，在线读物等多种资源，同时支持后台息屏播放。 除支付和娱乐功能外，诺基亚110 4G支持移动、联通、电信4G网络，以及VoLTE高清语音听话，采用nano SIM小卡卡槽设计，双卡双4G可同时在线。 另外，为了让带来更好的用机体验，该机支持大字大图标和语音播报，如全局超大字体显示、菜单播报、来电播报、信息拨号等。 在大面积按键的加持下，操作更轻松，按键支持设置8个亲情号码，长按即可快速拨号。 值得一提的是，新品支持音量9级调整和大音量免提模式，无论在室内或室外，都可接听清晰，响铃洪亮。 配置功能上，诺基亚110 4G搭载新一代紫光展锐T107处理器，基于紫光展锐全新轻量级芯片平台打造，支持最高32GB存储卡，内置《贪吃蛇》游戏、一键手电筒，无线外放收音机等。

据外媒报道，特斯拉更新了iOS智能手机应用，其为公司电动汽车的车主提供了经过改进的小部件、新的控制和其他功能。据NotaTeslaApp介绍称，虽然这款应用的核心功能没有改变，但其视觉效果上已经进行了彻底调整。 另外还有一些新功能，包括可以在不需要唤醒汽车的情况下从iPhone向特斯拉汽车发送命令。此外，用户还可以使用手机钥匙解锁多辆特斯拉汽车。 其他更新还包括全新的车辆3D图像以及在用户浏览应用时更加流畅的动画。特斯拉还删除了应用中的专用Charging（充电）部分，只在车辆插入时才提供充电信息。 速度限制、代客服务模式和哨兵模式设置已被移至新的“Security（安全）”类别下，用户还可以在应用中查看Supercharging（超级充电）历史。 还有两个大小不同的小部件可以添加到iPhone的主屏幕上。这些小部件详细说明了车辆的名称、电池百分比、位置或充电信息、解锁状态及最后一次信息更新的时间。之前，特斯拉的应用只在“Today（今日）”视图中提供了一个不那么全面的小部件。 据悉，这款特斯拉应用从周四开始在iOS App Store上推出。Android版本也很快就会发布。

小米手机圈子里有一种说法，小米偶数系列出神机，除去本该列为“7”的小米 8，小米 6、小米 10 都是最有说服力的例子。按照规律，预计 12 月亮相的小米 12，就有了值得期待的理由。 新一代的骁龙旗舰处理器、120Hz LTPO 自适应高刷屏，都是合理的期待。最近又有新消息传出，小米的新旗舰正在开发，低配搭载 2 亿像素摄像头，高配搭载大底 5000 万像素配 5 倍潜望超长焦、高素质超广角。 如无意外，这就是小米 12 系列大致的模样了。两亿像素的到来，不由得让我们想起两年以前，小米首发一亿像素时的方向之争。从手机相机，联系小米手机与 MIUI 的近况，小米 12 这次的方向，真的对了吗？ 01 高像素时代 说起手机相机，诺基亚是永远绕不开的名字，功能机与智能机时代皆是如此。 在手机拍照的方向问题上，诺基亚的选择是高像素与大底传感器全都要。2010 年，诺基亚推出了塞班末代旗舰之一的诺基亚 N8，后置 1200 万像素摄像头在手机之中名列前茅。它的 1/1.83 英寸大底传感器，尺寸遥遥领先于同期手机，比起一些微单相机也不在话下。 此后不久，诺基亚放出了终极大招：诺基亚 808 PureView，4100 万像素摄像头、1/1.2 英寸传感器，在像素数、传感器面积上均取得领先。放到今天，1/1.2 英寸依然是手机史上最大面积相机传感器之一。 智能手机时代，小米、三星扛起了高像素路线的旗帜。小米 CC9 Pro 首发了 1.08 亿像素摄像头，传感器来自于三星（ISOCELL Bright HMX），后者在功能机时代就是诺基亚的老对手。到了今年，小米 11 Ultra 带着 1/1.12 英寸大底、5000 万像素的三星 GN2 传感器，在 DXOMark 手机相机的冠军宝座上稳坐了三个月，直到华为 P50 Pro 降临。 （小米11 Ultra） 家大业大的三星，在手机相机传感器的研发上愈发激进。三星此前已经预热过 2 亿像素相机传感器，鉴于小米和三星的良好合作关系，小米 12 安排上 2 亿像素相机可能性还是很大的。 02 方向之争 如果使用过小米、Redmi 等品牌的 1 亿像素相机，你就会发现，默认模式拍出来的照片像素数并没有 1 亿，而通常是 2700 万。如果你想要拍出完整的 1 亿像素照片，需要在特定的模式下操作。 为什么高像素模式要“藏”着呢？ 当你执意要拍摄完整的 1.08 亿像素照片时，你会发现，成片确实获得了理想的细节，但拍摄处理时间变得更长，噪点变多，画面亮度和动态范围有所下降。 （Redmi Note 9 Pro 的 1.08 亿像素样张） 这是因为当前智能手机的处理能力有限，处理如此高像素的照片需要耗费大量算力。同时，数码照片在成像时，色彩滤镜本身难免形成一些错误的色彩信号，即噪点。当我们以完整 1.08 亿像素模式拍摄时，画面噪点变多则是难以避免的。 那么这些 1 亿、2 亿像素的相机都是噱头吗？或许并非如此。现阶段高像素手机相机传感器基本都采用 Quad-Bayer 架构，通过像素四合一让单个像素面积增大，直接的好处是有效减少噪点、提高进光量，便于修正画面部分细节。多合一的工作方式，也更便于高动态（HDR）画面的拍摄。 举个例子，Quad-Bayer 相机传感器中的一个像素点捕捉到了噪点，那么其画面信息的损失仅为 1/4，整体画面的锐度并不会减少太多。据称三星 2 亿像素传感器还可以支持到十六合一的技术，有望带来更大的提升。 而对于特定的需求，完整的 1 亿、2 亿像素照片可以带来更大的后期处理空间，也更利于变焦与画面裁切。 从近些年小米手机的拍照表现来看，至少方向是没错的。但高像素也并非相机的全部，很多时候是充当突出宣传点，因此小米 12 系列定位更高的两款型号才会选择 5000 万像素的传感器。再看看 iPhone、华为等手机的表现就不难发现，手机相机表现好，除了要有好硬件，算法也要足够顶尖才行。 03 功课不止于此 小米数字系列手机的标准版，常常被视为时下智能手机旗舰的“守门员”，相机表现不是小米 12 的全部，堆料足、全面无短板才是它的本分。 更高级的相机，则要交给大底主摄、全面的摄像头阵列的小米 12 Pro、小米 12 Ultra（名称待定）。今年小米还将发布主打相机的新一代小米 CC 系列，作为一个差异化产品系列，继续探索手机相机的方向。 （小米11） 路线是没毛病，然而最近的小米手机着实遇到了不小的麻烦。高通骁龙 888 芯片的表现并不能达到理想的高度，小米发力的脚步不得不放慢了下来。小米 11 的 WiFi 问题又是一记重拳，官方不得不为此推出了换机的免费换机策略作为补救。 近期受到热议的 MIUI 则是另一个问题。十年来，小米的 MIUI 凭借着稳定版与内测版并行的策略，从“为发烧而生”转型为面向普罗大众的、体验全面的 UI，小米的开发团队与广大的内测用户的贡献不可磨灭。机型的扩张、用户数的增长，通过小米社区化的的运作模式，不可避免地将小米手机、MIUI 的问题加以放大。 好在这些问题都是可以解决的。性能方面，小米 12 将搭载新一代高通骁龙 898 处理器，预计采用更新的三星或台积电 4nm 工艺，GPU 性能升级幅度大，有望补上 888 的一些不足。 小米官方还表示，MIUI 13 会在年底发布。小米若能通过 MIUI 13 解决当下的一些痛点，小米 12 赶上预装，把控好软硬件的质量关，才能让小米的产品重新步入正轨。 小米 12 的方向依然没有改变，但要看小米如何填写新的答卷。

随着9月的到来，大家也开始关心起来，到底苹果会在哪天发布iPhone 13了。 据外媒报道称，有消息人士透露，苹果公司将于9月7日发出邀请函，并定于9月14日举行发布会。 iPhone 13系列将于9月17日开始接受预购，并在9月24日正式开售。报道中提到，iPhone 13系列包括iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max，这四种型号将在同时开始接受预购。 去年，iPhone 12 mini 和 iPhone 12 Pro Max 在发布之后一个月才正式开售。 按照昨天DigiTimes的说法，苹果有意提高iPhone 13系列的售价，其中一个原因是台积电增加芯片生产成本，而另外一个原因是，代工所需要的人力成本，以及生产手机的不少物料也都涨价。 供应链透露，台积电已经向客户发送涨价通知，并且即日起就开始生效。这次涨价是全面性的，成熟工艺及先进工艺都要上调10-20%不等，其中7nm及以下的先进工艺涨幅10-15%，成熟工艺涨幅直奔20%。 其实在这之前，已经有不少终端厂商对电子产品进行了提价，不过原本就不便宜的iPhone，如果继续提价的话，不知道接受的人多不多。

受美国市场的强劲需求以及缺芯的影像，特斯拉在美国已经供不应求。此前的出口产能，也全部转供美国本土市场。并且，美国的特斯拉还向中国市场来进口国产特斯拉，来满足本土市场的交付。 8月27日消息，据报道，近日，美国预订标准续航增强版Model 3的用户收到一封邮件。 表示如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池。同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，续航从263英里下降为253英里，价格保持39990美元不变。 有车主在推特上询问马斯克，两款车型有什么区别。马斯克回应称：自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。 此外，日前，特斯拉中国表示：“一辆特斯拉大于每个零部件的相加，因我们有严谨的品控与态度”，并称特斯拉上海超级工厂是“中国智造、超级速度”。 对此，马斯克予以肯定回应“特斯拉中国，好样的”。 目前，特斯拉最大的市场仍为美国，统计数据显示，截至6月，美国新注册的电动汽车达214,111辆。相比之下，去年同期美国电动汽车销量达98,351辆，占所有新车注册量的1.5％。而特斯拉占据了美国电动车市场7成以上的份额。 另外，在特斯拉公布的二季度财报中透露，特斯拉二季度交付201,250辆汽车，而一季度交付了近185000辆汽车。因此，今年上半年，特斯拉总计销量为386050辆。

头图来源 | pexels 作者 | 苏 鹏 编辑 | 李欢欢 不知从何时起，人们印象中“上不了台面”的车贩子，成了“月入5万、上不封顶”的高质量工作。“以前都是不好好学习长大卖二手车，世道怎么突然变了？”在二手车行业摸爬滚打了多年的孙庸不淡定了。 今年3月，在人力资源和社会保障部发布的18个新职业中，二手车经纪人成了热门职业。据央视报道， 二手车经纪人入行薪资即可达到1万元，资深的二手车经纪人甚至可月入5万。孙庸证实了这一说法，“运气好时，卖3辆车就能赚5万元提成。” 有些二手车经纪人专门服务企业客户，即B2B销售人员。“这类销售一次可以卖出10辆甚至20辆二手车，以一辆二手车提成2000元估算， 一单生意就可以赚4万元。” 高薪“诱惑”之下，二手车经纪人在就业市场彻底火了。 在北京多家职业技术学校的招聘会上，二手车销售、鉴定等专业的毕业生就业数据尤其亮眼。北京相关职业技术培训学校负责人告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“二手车相关专业的就业率已超80%，二手车鉴定和销售专业更高。” 于是，有人毅然放弃考公务员，也有人离开了高薪的传媒行业，他们怀揣着暴富的美梦，投身二手车行业。这些高学历的年轻人涌入，冲击着二手车市场经验丰富、学历普遍偏低的老员工们，后者不得不回炉重造，增加竞争力。 连带着相关培训机构也赚得盆满钵满，负责人发现报考人数暴涨，正酝酿着涨价。 01 考公务员不如卖二手车 如果不是看到二手车经纪人月入5万的消息，李志或许依旧在按部就班备战国考，在千军万马过独木桥中拼抢一个铁饭碗。 李志今年22周岁，毕业于西安一所普通高校。在大四期间，李志为自己的人生制定的下一个规划是报考公务员。不同于那些敢拼爱闯的同龄人，李志认为目前市场就业压力大，大厂盛行“996福报”太过恐怖，不如回家考个公务员，“工作稳定还有面子”。 然而，想迈过公务员门槛并不容易，今年第一次参加国考的李志虽顺利通过笔试，却在二轮面试中折戟。 李志不死心，决定再战，距离参加下一年国考还有一段空档期，他便一边找临时工，一边备考。机缘巧合，李志在求职交流网站接触到二手车经纪人的职位，“薪资1万起步，月薪5万没问题”深深吸引着李志，甚至有些动摇他报考公务员的决心。“别说5万，在我们这座二线城市，月薪2万就能实现财务自由，比起不一定能考上的公务员，二手车经纪人更吸引我。” 说干就干，李志考取了中级二手车评估师证书，这对于一个备战国考的人来说并不难，“认真听完网课就可以通过学校组织的线上考试，周期仅15天左右”。 当然，储备了一定的理论知识还远远不够，李志计划今年10月份参加当地的二手车评估培训。在李志的家乡，二手车商城会定期举办培训，店长亲自传授经验，培训费约800-1000元。与此同时，李志拼命恶补汽车功课，丰富知识储备，甚至在网上购买了一些关于如何与人沟通、提高情商的心理学类书籍。 来源：pexels 比起还处于筹备阶段的李志，同期考取中级二手车评估师的赵瑾动作更快，已抢先一步成为二手车经纪人。 在此之前，赵瑾在一家大型电影公司做运营，工作轻松且薪酬、福利待遇都不错。 放弃稳定、舒适的工作，投身陌生领域，这在常人眼里并不容易。但赵瑾只用了2天时间，从决定转行到递交辞职申请，一气呵成。或许在影视行业待久了受到熏陶，赵瑾喜欢电影，对《阿飞正传》极为推崇，他将“没有脚的鸟，注定要一直飞翔”（《阿飞正传》台词）奉为座右铭。不仅如此，赵瑾的发型、穿着都在模仿电影中的阿飞（张国荣饰）。 过去，在影视公司，赵瑾的“日子过得太稳定了，就像温水煮青蛙”。这令他感到无比乏味。在朋友的帮助下，赵瑾如愿在姚家园一家大型二手车店做了二手车经纪人，第一个月就拿到了6000元工资，在前辈们看来，新人能拿到这个数已经属于高薪了。 赵瑾目前的薪资结构为底薪+提成，其底薪为4000元（去年这一数字还是2000元），提成根据售出车型的利润来分配。“二手车行业实行师徒工作制，师傅带着徒弟收车、验车、售车，交易成功后两人分取提成，徒弟与师傅二八分账。” 尽管只是拿小头，赵瑾的月薪依然很快达到了8000元，师傅的收入就更高了，平均月入3万元，旺季时更高。 二手车行业向好，为无数就业者打开了一条财富通道，李志、赵瑾仅仅是这条通道上的沧海一粟。越来越多怀揣财富梦的年轻人正涌向这个行业。根据中国汽车流通协会发布的数据，2020年，TOP100二手车市场从业人员达到12.7万人，驻场企业人员为11.84万人。 从业者大增，也带火了相关培训行业。一位二手车评估师培训机构负责人告诉未来汽车日报，目前报考二手车专业评估师相关证书的生源陡增， 今年5月份，报考人数比去年同期大增约40%；6月更是暴增60%。 来源：pexels 不仅报考人数增多，考生整体素质也显著提升。上述负责人透露，报考二手车评估师证书的人群主要分两种，一种为高校相关专业学生，另一种是社会人员。 以往，在社会考生中，本科学历占报考总人数的5%-10%，如今这个数字已经超过20%。生意红火之后，价格也水涨船高，“目前报考费用为1000元，以后可能会涨20%”。 新人带证上岗，老人倍感压力。于是，评估师们也内卷起来。 过去，大家考取中级二手车评估师证书后，就开始投入工作。近来，多家培训机构出现了一批“回炉重造者”，老资历们回来考取更高级别的证书镀金，提升业务水平。 02 年入百万者比比皆是 一个普通的二手车经纪人尚能月入5万，那老板能赚多少？ “二手车行业是投入越高，收入越高。”钱鹤在花乡二手车市场经营着一家小规模二手车店铺，他负责寻找车源、卖车，妻子负责看店，另有一个伙计负责修整收回来的二手车，车辆过户等业务由外包公司负责。 就是这样一个不起眼的三人小作坊，令钱鹤达到了“小康”的生活水平。为了控制风险，钱鹤只收低价的热门车型，只要在收车环节不出问题，基本上不会亏钱。 抛去日常开支，钱鹤每年可稳定盈利约40万元。“只是比较辛苦，事事要亲力亲为，全年基本无休。” 来源：未来汽车日报 当然，钱鹤只能算一个小老板，那些拥有一定规模的二手车品牌店，老板年入百万者比比皆是。 孙庸算了一笔账，每年的10月至次年2月是二手车市场的传统旺季。在此期间，一家中等规模的二手车品牌店每月交易量约为40-80辆，每辆二手车的利润大致为5%-15%。 如果取平均值估算，假设店内每月销售30辆价格为20万元的二手车，这家店每年的税前收入可达600万元。如果加上“每辆车产生的金融费和服务费”，年收入还要再多50万-60万元。 除去店内维护成本、员工成本、税费等开支， 一年的税后利润大约为180万元。 高利润往往伴随着高风险。孙庸所在的二手车公司每年需拿出50万元作为“风险储备金”（风险金数目与店铺规模成正比），来应对员工收车失误、淡季周转率低等不可抗因素。 “几乎所有二手车经纪人都在收车环节‘翻过车’，不管资历如何。”花乡某二手车交易店经理郭大全就在收车环节踩过坑。 来源：未来汽车日报 2018年，郭大全通过个人车源收购了一辆2014年产的保时捷帕拉梅拉，收车时检测车辆，没有发现任何问题，到店之后评估师复检才发现，这辆帕拉梅拉的发动机经历过大修。无奈之下，最终只能以收车价70%的价格出售给客户。 那一单生意，郭大全赔了8万多元，这件事他恐怕一辈子都忘不了。 还有一次，郭大全的一个学徒在收车时，误将日产蓝鸟当成日产西玛收回店中，后者的平均收车价要比前者高5万元，虽然后续与车主达成协议，车主同意退车，但公司还是扣除了其当月的绩效奖金。 如今，二手车经纪人的身份得到国家认可，从业资格也有了一定门槛，郭大全认为这是一件好事。“越来越多高素质人才进入二手车行业，有助于行业变得更加规范，并且他们的专业能力可以降低在收车环节出现失误的风险，收益更加稳定。” 03 我在抖音卖二手车，月入40万 卖二手车，不仅需要“火眼金睛”，能准确鉴别车况，还需要与时间赛跑。作为一个资深二手车人，毛毛深谙其中之道，二手车在店内存放时间越长越贬值，“如果一辆二手车在店里存放一年还没卖出去，那么这辆车再无利润可言”。 2020年疫情期间，与毛毛相熟的几个同行开始在短视频平台直播卖车。“本以为他们是拍着玩，但后来发现线上转化率确实不错。”于是，毛毛心动了，他也加入了短视频大军。 最初，毛毛的粉丝量只有几百，每条视频的点赞量也只有几十。经过一年多的努力，毛毛现在拥有近3000多粉丝。虽然粉丝不多，转化率却不错，毛毛在当地有了一定知名度，吸引了不少本地消费者来店内购车。这一年多以来，毛毛通过抖音累计成交28辆二手车，成交额约为150万元。“上个月约有10位客户通过抖音账号找到我，最终成交了3单。” 毛毛的逻辑是，二手车商必须经营短视频账号，利用线上流量将车卖出去，提高二手车的周转率。周转率决定着一辆二手车的利润。一般来讲，周转率越高意味着二手车的流动性越强，转换为现金的速度越快。 来源：短视频平台截图 抖音ID为“博豪名车”的负责人进一步向未来汽车日报梳理了短视频卖车的逻辑，短视频账号通常由二手车公司的名义注册，前期通过做估车视频、二手车交易直播等内容吸引流量，拉近与网友的距离，线上直播由店内销售负责，拍摄和剪辑由专业的外包团队完成。有意向客户通过线上渠道咨询或者交付定金时，店内有二手车经纪人与客户对接，提供一对一服务。 上述负责人透露，目前该抖音号经营时间近1年，积累了13万粉丝，每月通过抖音大约可成交30辆二手车，占当月成交量的43%。 凭借做短视频、直播卖车，二手车行业诞生了不少造富神话。毛毛透露，一位河北的二手车抖音博主， 直播一年便坐拥400多万粉丝，单月成交量超300辆，年营收高达500万元。 在流量为王的时代，流量就等于财富。 为了赚取流量，二手车博主们费尽了心思。有人披上马褂，边说快板，边讲解二手车；有人将罕见的豪车搬进直播间，让粉丝们与豪车“亲密接触”；还有博主亲自带粉丝购车，利用自己的专业能力帮粉丝花最少的钱买最适合的车。 短视频平台大V们享受着流量红利，缔造了一个又一个暴富故事，“流量小户”们的生存空间则令人堪忧。“在一些小城市，如果出现一位短视频平台流量很高的二手车博主，借助宣传效应很容易‘垄断’当地客源，从而形成寡头效应。” 04 二手车经纪人拉开变革序幕 年轻人涌入、流量加持，二手车行业正迎来春天。 根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年上半年，全国二手车累计交易量约843.42万辆， 同比大涨52.89%，相比新车销量同比25.6%的增幅，高出近27个百分点。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，“ 今年中国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。” 中金机构更是大胆地预测，伴随供给侧不断优化、消费者认知的培养和豪车渗透率提升，二手车市场空间有望于2025年实现近一倍扩容。 来源：pexels 罗磊向未来汽车日报表示，汽车保有量提升与减税等政策促使二手车市场步入快速增长阶段。在此背景下，年轻人涌向二手车行业，一些专业、具有一定规模的玩家开始成为二手车市场的生力军。这有利于加速二手车行业规模化发展。 中国汽车流通协会做过一项调研，结果显示目前市场上有50%以上的二手车企业，注册年龄不超过5年。 二手车市场商机无限，嗅觉敏锐的资本力量第一时间将手中的热钱投入其中。 6月10日，瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成总额3亿美元的新一轮融资。由H capital领投，红杉中国、IDG、杨浩勇个人基金跟投；6月15日，优信二手车宣布已与蔚来资本、愉悦资本签署总额为3.15亿美元的融资协议。 与此同时，一场变革序幕也徐徐拉开。“与美国二手车市场相比，中国二手车市场虽然在数量上有了进步，但在监管、制度方面仍有缺陷，这也是目前中国二手车市场亟待解决的问题。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。 三线及以下城镇市场监管不到位，在那些“灰色市场”，二手车商们深深扎根并赚得盆满钵满。 “要想富，大事故”是一句在二手车市场广泛流传的口头语，在长春从事二手车买卖的宋冉表示，有些车商会特意以低价收购事故车，整改、翻修后以高价卖出。一系列操作下，卖三辆车获利44万、卖一辆小众豪华车够吃一年的故事屡见不鲜。 “这些地方的消费者普遍对二手车不熟悉，也不具备鉴别事故车的能力，所以很容易陷入车商的圈套。” 不过，这些乱象或许将不会持续太久。 今年商务部会同公安部、税务总局联合出台了《关于推进二手车交易登记跨省通办、便利二手车异地交易的通知》，为规模化、品牌化的二手车集团向下沉市场渗透提供了土壤。 宋冉认为，二手车集团进驻下沉市场有利于肃清交易不透明等乱象，二手车经纪人将逐渐取代鱼龙混杂的车贩子。 “未来3-5年，中国将涌现出大量的品牌连锁二手车企业。”罗磊预测道。 （应受访者要求，文中部分人物为化名）

IT之家 8月27日消息 最近，美国预订标准续航增强版 Model 3 的用户收到一封邮件，表示如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池版。同时美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型，续航从 263 英里下降为 253 英里，价格保持 39990 美元不变。 在部分车主咨询两个车型差别的 Twitter 下方，马斯克回应称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到 100%，而三元锂电池只建议到 90%。 IT之家了解到，目前国内动力电池主要分为两大派系，根据正极材料不同分为磷酸铁锂组和三元材料组。 所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。这类电池的特点是不含贵金属元素（如钴等）。由于不含贵金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本较低。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格不高、循环性能更好等优点。 三元锂电池是指以镍钴锰酸锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池具有高电压平台，这意味着在相同体积或重量下，三元锂电池具有更大的比能量和比功率。此外，三元锂电池在高倍率充电和耐低温方面也有很大优势。 去年，特斯拉中国在微博上称，配备磷酸铁锂电池的标准续航升级版 Model 3 可充电至 100%，打破了过去关于电动汽车电池很少满格充电的说法。根据特斯拉客户支持发布的官博，建议搭载磷酸铁锂电池的新标准续航升级版 Model 3 在充电时无需考虑充电限制，充满为止。据悉，这款车型已经取消了充电设置页面的（日常使用/长途旅行）建议，即车主无需顾虑日常充电时是否可以满格充电的问题。该公司还建议车主至少每周满格充电一次，并表示这样有助于平衡电池组之间的电压，并有利于保持车辆精确预估和显示剩余电量。 去年开始宁德时代就切入了国产特斯拉供应链，为标准续航的 Model 3 提供磷酸铁锂电池，今年 7 月 8 日，标准续航版 Model Y 上线，也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。 特斯拉 CEO 马斯克在近日举办的二季报会议上表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。

最近一些用上了Android 12 Beta版的用户发现，新系统所带来的变化，多少让他们的行车体验变得有那么一点糟心。 一位用户抱怨到，“我手机上的Android Auto应用变得无法打开了”。而另一位用户则告诉我们，“在把手机连接到车载的大屏时，系统现在会提示使用Google Assistant驾驶模式，而不是原来的Android Auto，这让我很不适应。” “是的，谷歌似乎打定主意要把Android Auto集成到Google Assistant里，并取消现在的独立应用。但我不知道为什么只有手机上做了这样的改动，但车载系统名称却并未改变，这太奇怪了”。另一位同时拥有车载Android Auto大屏和Pixel系列手机的消费者则认为，谷歌的工作显然做得还不够完善。 然而这些用户不知道的是，在地球的另一端，有一群人对于谷歌此次在Android 12中所作出的这个改变，反应还要激烈更多。因为谷歌的这一举动，很可能已经将他们辛辛苦苦研发出来的产品和生态全部判了“死刑”。 谷歌做了什么？在解释这个问题前，我们首先要了解一下什么是Android Auto。简单来说，它首先是谷歌为Android智能手机研发的一个“车载模式”应用。这个应用在启动后，手机上就会显示一个图标、文字都很大，且以导航、音乐和电话功能为主的界面，方便用户将手机固定在车载支架上用于导航。 其次，“Android Auto”还有一个功能，就是可以与支持它的车机进行联动。就像苹果CarPlay那样，只要在手机中安装了Android Auto应用，然后连接到支持Android Auto的车机，就能在车机屏幕上使用部分手机里的应用，并可以通过车机拨打手机电话、查看短信和通知等。并且这个联动技术的本身，也叫做“Android Auto”。 明白了这两点后，我们再来看看前文这些Android 12 Beta版用户的抱怨，很快就能明白谷歌做了一件什么事。简单来说，谷歌在Android 12 Beta中取消了独立的Android Auto应用，并将其“手机车载界面”和“车机联动”两个功能，都并入了旗下的语音助手应用Google Assistant中。同时，谷歌并未修改“手机联动车机”这个功能的名称，还依旧将其称为“Android Auto”。 但是手机中的独立Android Auto应用，确实是没有了，或者更准确地说，是在Android 12 Beta上变得无法使用了。而这除了会让习惯了Android Auto独立应用的用户感到不适应外，还会严重影响到另外一个行业，那就是智能可穿戴设备。 从技术层面上来说，目前可以在Android手机上正常运作的智能可穿戴设备，可以分为四个大类。第一类，是基于谷歌Wear OS系统和相关硬件方案的产品，第二类是基于其他Linux系统，由厂商深度定制而来的产品（例如三星的Tizen手表，还有一些海外的高端运动手表），第三类是基于RTOS非智能系统的简单功能手表，最后一类则是使用了魔改手机端Android系统（而非手表专用系统）的设备。 其中，前三类设备对于手机Android系统都有着良好的兼容性，它们可以直接从手机上读取通知信息，实现手机和手表的信息互通互动。但是对于最后一类，基于手机Android系统“魔改”的可穿戴设备来说，情况就比较复杂了。 一方面，这类设备在系统底层并非智能设备专用系统，所以本身不具备与手机版Android进行信息同步、通知传输的底层框架。另一方面由于版权、技术等多方面的制约，这类“手机系统魔改可穿戴设备”的底层Android版本，往往还停留在Android 7.0、Android 8.0等极为古老的版本，这使得它们更加不可能实现与当前智能手机的原生推送兼容。 为了解决这个问题，部分厂商就想出了一个变通的办法。没错，相信大家已经猜到了，他们会要求用户在手机上安装Android Auto，然后通过“欺骗”Android Auto，让应用以为手机连接到了一个可支持的车机，从而实现了手机到手表或是其他智能可穿戴设备的信息同步功能。 当然，从用户体验上来说，这种做法的确没毛病。而且Android Auto应用本身在国内并不需要GMS底层包也能正常运作，所以虽然原理上有些取巧，但也可以说是很有想法了。 然而问题就来了，当谷歌在Android 12 Beta上取消Android Auto应用，并将其功能并入Google Assistant时，自然也就意味着相关的智能设备失去了可调用的软件模块，从而可能导致它们的信息推送、通知同步功能完全失效。 不仅如此，大家要知道Android Auto本身只是一个单纯的“车载模式”应用，它的很多功能都是不需要联网的，所以即便是在国内的安卓机型上安装也不会有太大的问题。但是Google Assistant作为谷歌的AI助手组件，自然不会被预装到国内销售的手机上，而且即便是用户自行装，由于网络环境的限制，其能不能正常运作目前来说还都是未知数。 换而言之，虽然谷歌取消Android Auto独立应用，可能是只出于强化自家AI助手的考量。但从结果来说，它很可能也同时堵上了部分智能可穿戴设备正常工作所需的“漏洞”，从而影响到了看似完全不相干的企业和用户群体。而至于说，这些受到影响的企业能不能为他们的产品想出新的解决方法，这就得看各家的技术水平了。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间8月27日消息，埃隆·马斯克(Elon Musk)已经搬至美国得州居住。现在，他又想向得州百姓卖电。 据《得克萨斯月刊》报道，特斯拉已在8月中旬向得州公共事业委员会提交了申请，通过名为特斯拉能源公司(Tesla Energy Ventures)的新子公司在零售市场出售电力。报道称，特斯拉可能会直接向得州不受管制的电网——得州电力可靠性委员会(ERCOT)——出售电力。得州公共事业委员会将在11月决定是否批准特斯拉的申请。 文件显示，特斯拉可能会利用他们在得州的太阳能电池板客户网络建立一个用户群，通过移动应用和网站向他们展开推销。美国联邦能源数据显示，得州人的个人电池板装机量已经超过了1千兆瓦。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

近期的一起车祸因遇难者的知名身份、新兴且火热的辅助驾驶、中国知名车企等因素叠加，成为社会各界关注的新闻，话题至今仍在发酵。 争论之中，有关“祸起辅助驾驶还是自动驾驶”的讨论无疑最为激烈。 根据SAE对自动驾驶等级的划分，L0级-L2级为“驾驶员支持系统”，L3级-L5级为“自动驾驶系统”。 其中，自动驾驶行业一般将“驾驶员支持系统”称为“辅助驾驶系统”。 此次事故中，很多人已然将事故责任归为车企不当的营销方式、尚未成熟的辅助驾驶技术等。部分媒体认为，仍不安全的辅助驾驶，或将导致技术实现难度更高的自动驾驶因此事受到更为严厉的法律约束。 尽管多位业内人士对雷锋网表示，相关部门不会因单一事件而出台针对性政策，但业内人士们未意识到在一次次牵扯辅助驾驶的事故之后，民众对自动驾驶容忍度及认知或将畸变。 打开浏览器搜索“自动驾驶”，充斥着人们对自动驾驶表示担忧的言论。自动驾驶在大众的眼中正因部分偏颇、夸大的报道而披上危险的外壳。 雷锋网结合实际数据、技术原理与行业趋势，理性而言：自动驾驶不能100%保证行驶安全，也可能出现事故，但安全性整体高于人类驾驶水平。 01 自动驾驶安全性高于人类 密歇根大学交通研究所报告数据显示，全球平均每10万人中，约18人因交通事故丧生，全球交通事故平均死亡率为0.018%。 事实上，绝大部分的传统交通事故本可避免。 沃尔沃自1968年坚持对卡车事故进行调查，并在2017年发布《欧洲交通数据报告》。该《报告》对过去50年间欧洲的传统事故类型，事故原因等进行分析。 《报告》指出，传统交通事故类型中主要有三种因素导致车祸发生，分别为人为因素、环境因素和车辆因素。其中环境因素和车辆因素占比分别仅为30%和10%，极大部分因素为人为导致。 而在其关于提升交通安全性的四条建议中，其中三条针对驾驶员提出。 再看自动驾驶方面。 在多种传感器的融合下，自动驾驶汽车的感知能力远高于人类，可避免因视觉盲区或视线不明而导致的事故发生。 自动驾驶汽车，一般搭载由激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头等数十个传感器组成的感知系统，可360度探测车身四周物体。 其次，自动驾驶汽车在设计之初，便已在其系统设定在任何情况下不得违反交通法规，一定程度上可避免因违规而导致的车祸。 根据2020年上半年道路交通事故统计显示，造成重大交通事故的五项违法行为分别为：未按规定让行、超速行驶、无证驾驶、机动车逆行、酒后驾驶。 据统计，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。超速行驶和跟车太近成为人类交通致命事故频发的主因。 而自动驾驶汽车在排除以上因素之后，可极大程度提高行驶安全。 和大众的直观感受不同，自动驾驶的安全性将逐渐高于人类司机。自动驾驶之所以成立的前提就是安全性会高于人类，而自动驾驶最终在未来出行中胜出，其关键指标也是安全性高于人类。 2016年，弗吉尼亚理工大学交通运输研究院曾对Waymo自动驾驶汽车从2010年至2015年的路测数据和事故数据进行调查。结果显示，对比传统汽车每行驶一百万英里约发生4.2起事故，Waymo自动驾驶汽车每百万英里约发生3.2起事故，而6年间无人车车队报告的这17起事故，却几乎都是人类驾驶的车辆碰撞谷歌无人车而造成的，都属于被动事故。 整体来看，作为完全自动驾驶出行的最早入局者，Waymo自动驾驶汽车事故率从一开始就低于传统汽车。 从2019年以来，全球已经有上百家自动驾驶公司在世界各地的道路测试自动驾驶汽车，其中已知发生交通事故的公司仅有Waymo和Uber。 去年10月，Waymo主动披露其2019年至2020年前9个月，在凤凰城测试自动驾驶汽车的里程和碰撞数据。在2019年1月至12月期间，Waymo 的测试车行驶了610万英里。进入2020年之后，其完全自动驾驶汽车行驶了6.5万英里。 数据显示，其自动驾驶汽车在昼夜的沙尘、大雨等环境中，共出现 47 次与其他道路使用者发生 “接触事件”，如车辆、行人和骑自行车的人等。其中，18起事故发生在现实生活中，29起险些相撞事故发生在其模拟测试中。同时报告指出，几乎所有的碰撞过错在于驾驶员和行人，事故中没有造成“严重或危及生命的伤害”。 可以说，自动驾驶车辆在主动避免发生事故上是要大幅领先人类驾驶者的。 麦肯锡曾采访数十位行业人士并发布报告预测，自动驾驶汽车在全面普及后可减少90%的交通事故，因交通事故而产生的损害赔偿和医疗费用每年将减少1900亿美元。 而在美国国家公路交通安全管理局曾对特斯拉展开调查中，发现车辆在安装辅助驾驶系统后，事故发生率降低约40%。 虽然特斯拉仅具备L2级辅助驾驶功能，难以代表高级别的自动驾驶，但透过它我们或许得以窥见自动驾驶的潜在影响。 02 辅助驾驶为何身陷安全性困境？ 各项技术、数据已证明，自动驾驶事故率整体低于传统事故率，但为何具备一定自动驾驶功能的车辆近期事故频发，陷入安全性困境？ 不可否认，当前自动驾驶技术仍未成熟、支持自动驾驶的零部件成本高企。综合因素下，完全脱手的自动驾驶汽车距离量产上路仍有一段时间。 不过，自动驾驶汽车几乎已被行业、甚至政府认定，其将是汽车发展的终极形态。 今年2 月 10 日，发改委、工信部、公安部、交通运输部等 11 个国家部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》提出，计划在 2025 年实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。 而有条件自动驾驶汽车及高度自动驾驶汽车分别指，L3级及L4级自动驾驶汽车。 然而，在智能汽车由辅助驾驶迭代为自动驾驶，驾驶权由人类递交至机器的过渡中，因技术限制等原因，自动驾驶系统将与人类驾驶员混合驾驶，并将在较长的一段时间内成为常态。这一阶段即辅助驾驶。 人类驾驶员在使用过程中愈发对辅助驾驶系统认可，或将使其误以为辅助驾驶已达到高级自动驾驶能力。对于辅助驾驶能力的高估，相关的不当操作导致相关的交通事故增多，最终陷入同济大学汽车学院朱西产教授提及的“恐怖谷”效应。 而实际上，未知且不安全的场景将永远存在，即使完全自动驾驶汽车也无法完全应对所有场景。 现在，由于辅助驾驶仍为自带流量的新兴事物，媒体在短时间内对相关事故群起攻之，密集且含有其危险意味的报道，又加剧着大众对辅助驾驶的信任度降低。 由技术有待提升为起点，在各种因素如同滚雪球般共同作用下，辅助驾驶在自身的限制、外界的审视中困身于安全囹圄中。 不过在未来数年之中，辅助驾驶仍将成为主要的出行形态，车企也将依靠具备辅助驾驶功能的智能汽车作为主要商业模式。 针对辅助驾驶的安全性困境，部分车企正通过加强车主教育、行车安全监控和提醒等措施以确保驾驶员安全。 譬如，在首次驾驶小鹏汽车之前，驾驶员必须通过小鹏汽车的辅助驾驶功能考试，驾驶员在考试合格后方可驾驶小鹏汽车。 此外，目前多款车型可实时检测驾驶员行为特征及安全状态。如检测驾驶员是否疲劳、分神，以及其心跳及健康状态等，并通过语音、文字、动画等多种方式提醒驾驶员安全驾驶。 随着辅助驾驶到自动驾驶的过渡阶段结束，自动驾驶将随即到来。届时，自动驾驶汽车或将大规模普及应用，实现安全出行，提升出行效率。 03 自动驾驶或将是未来主流出行方式 对于完全自动驾驶何时实现这一疑问，尽管业内人士各执己见，但他们普遍认为，自动驾驶将是未来主流出行方式。不过，这一场景的实现可能因法律法规的出台、技术成熟度、零部件成本降低的时间而充满不确定性。 目前，包括政府、企业在内的多个主体试图在多方面推动，加速未来的出行方式成为现实。 比如，为了提升自动驾驶汽车的整体安全性，减少道路中的未知风险，自动驾驶公司们需要对汽车内部架构进行改造，使其符合自动驾驶汽车安全合规的要求。 架构改造是实现自动驾驶的其中一步，其中对汽车软硬件进行安全冗余配置则是安全行驶的基础。 通过配备多套车规级传感器，并将热管理系统、线束工程、电源管理系统等提升至车规级，可保证即使某一零部件出现故障，自动驾驶汽车依然能稳定行驶，保证乘客安全。 在出厂前，自动驾驶汽车还将接受震荡冲击测试、高/低温测试、EMC测试等车规级测试，确保其在各种极端情况下依然能正常行驶。 譬如，百度Apollo自动驾驶开放平台从开放源代码到无人车的量产，期间新增数十万代码，其中近50%为保障安全增加，从源头提升自动驾驶汽车安全性。 自动驾驶汽车在行驶中将不可避免遭遇长尾场景，在某些时刻中难以作出选择，进而可能停止行驶。此时，工作人员将通过“5G云代驾”远程接管自动驾驶汽车，在自动驾驶汽车脱离当前场景之后交还驾驶权。 从汽车设计到真人接管，多项措施可将风险降至最低。 事实上，自动驾驶的实现并不单独依靠单车智能，车路协同将是提高安全系数的重要补充。 自动驾驶公司、电信运营商等企业通过与政府合作，在区域内的道路两侧部署大量包括传感器在内的多种设备，可将路端的信息收集并实时传递至自动驾驶汽车。 通过车端、路端、云端之间的信息交互，可延伸自动驾驶汽车的感知能力，为车辆提前做出决策规划提供广泛支持。 在安全性得到保证的同时，形态各异的自动驾驶汽车们正融入人们的工作、生活中。 当前，车企正试图通过全自研、部分自研、全外购三种方式，将智能汽车的L2级自动驾驶升维至L3级以上；自动驾驶公司们则通过投资、合作等方式积极推动L4级自动驾驶汽车量产。二者的目的一致，即解放人类驾驶员。 届时，我们甚至可以预计，在大量自动驾驶汽车驰骋的道路中，为了保证道路使用者安全，人类驾驶车辆或将被限流、限速，并被限定在部分交通路网或者逐步退出交通路网。 目前，在部分城市地区如港口、矿区、干线高速、园区，甚至城市主干道中，自动驾驶车辆已经初步与人类共同工作、混行。 如百度、元戎启行等自动驾驶公司，已在城市道路开启载人的L4级自动驾驶汽车测试和运营。 自动驾驶汽车在正式行驶前，还将通过车载显示屏为乘客普及相关知识，教育用户。 通过自动驾驶出行的体验和教育观念的同步普及，自动驾驶汽车正在润物无声地进入人们的日常生活。 而在行驶中，车辆还将通过监视、安全预警等方式提示行人、乘客注意安全。如百度Apollo近期发布的新一代自动驾驶小巴，可通过信号、声音等方式对行人进行安全提示。 随着人们的对自动驾驶汽车互动的增加，其便利性、安全性也将得到体现。 当大众的认知发生改变，并将其视作为生活中不可或缺的一部分后，自动驾驶或将正式成为主流出行方式。 04 总结 受制于技术成熟度、路网复杂状况、外界人为因素（故意）、突发状况（传感器硬件、网络失效等）等，使得自动驾驶的安全风险颇为复杂。因此，从理论上说，自动驾驶事故无法百分百消除。 对此，武汉理工大学汽车工程学院副教授、东风汽车公司博士后杨胜兵认为，自动驾驶事故是自动驾驶发展过程中必然会出现的问题，可通过仿真、行业交流、相互合作、示范园区运行、开放道路运行等环节来不断减少事故次数。 自动驾驶的本质，或许为克服边缘安全风险、去除安全盲区等障碍，最终实现其驾驶安全性高于人类驾驶员。 前景光明，道路曲折。在全球自动驾驶公司们共同努力之下，以上问题或将迎刃而解。 届时，自动驾驶或将成为主流，交通事故率也将因此极大降低，自动驾驶汽车将会安全、平稳、高效地把行人、货物送达目的地这才是未来智能社会的日常。 目前，中国的自动驾驶公司们的整体技术实力排名世界一流水平。 在2019年加州车辆管理局公布的MPI排名中，百度首次超过了waymo，成为表现最好的企业，在排名前十的榜单中，有四家是中国企业。 相比别国，中国拥有更复杂的道路交通情况，可快速迭代为更领先的自动驾驶技术。 技术先进、前景广阔、国家支持，自动驾驶正成为我国比拼技术、经济，甚至国家建设的下一个技术高地。 然而在少量事故之下，部分人群因其狭隘视角而忽视自动驾驶背后巨大的机会，甚至频频传出唱衰之音。 事实上，技术并无对错，关键在于人们如何使用。 而对于自动驾驶，我们也不能因发展初期的部分事故而全盘否定，这无异于因噎废食。 在全球各国竞赛般提升自动驾驶技术、培育相关产业的热烈氛围下，一个属于自动驾驶的未来正在加速演进。

本文为36氪 X DT财经联合出品 问一个小问题，今年大家伙去新式茶饮店，是买奶茶多，还是买果茶多？ 不知道你们注意到了吗？这个夏天，当你点开任意一家茶饮品牌的小程序，放在最显眼位置的新品不再是各种奶盖，而是各种颜色亮丽的果茶。 各家品牌果茶种类之丰富，能让选择恐惧症患者盯着看十几分钟都无法定下来，毕竟每一款看起来都那么新鲜可口。 如果说奶茶是年轻人的欲望之火，那果茶则是他们的生命之光。没人想拒绝烈日下一杯清爽解腻的果茶。 对于很多年轻人来说，果茶好不好喝已经成为衡量一家新式茶饮店是否值得再次光顾的唯一标准。 01 果茶，新式茶饮最激烈的战场 果茶，早已成为所有奶茶店的兵家必争之地。某种意义上，有没有一款好喝到能出圈或者引起巨大讨论和争议的果茶，是决定一家新式茶饮能否活下去的核心战斗力。 这话不是我们胡乱说的，而是消费者们的选择。据喜茶自己公布的数据，2020年，喜茶最受消费者喜爱的TOP 5 产品中，有4款都是水果为主的茶饮。 （图片来源：《2020年度喜茶数据报告》） 在大家都已经“深恶痛绝”的“绝绝子”前面，跟着的不再是几年前人手一杯的芝士奶盖，而是各种果茶。 从老牌的“芝芝莓莓”“杨枝甘露”“芒果多多”，到最新的“老盐黄皮”“泰式柠檬”“油柑茶”，这些饮料虽然用料不同，但都透露出同样的商业密码——这年头要想打造网红饮品，必须给我在里头加水果。 各大网红品牌也用实际动作佐证了我们的看法。 要想看果茶对于新式茶饮店有多重要，看他们在菜单上的数量比例就够了。在这次调查中，我们选取了三家新式茶饮届的代表品牌：第一个上市的奈雪の茶、在上海混得风生水起的乐乐茶，以及新式茶饮第一人喜茶。 结果发现，各家茶饮店产品中，果茶的占比都超过一半，而乐乐茶已经将自己果茶的比例扩大到了8成以上，比起奶茶店，果茶店反而更符合乐乐茶现在的定位。 早年靠着霸气水果系列打江湖的奈雪の茶，现在的筹码依旧在果茶这边。现在奈雪の菜单上，有6成以上都是果茶。今夏，奈雪照样吃到了来自水果的甜头，油柑正是在奈雪的菜单里第一次出现在大众面前，自此大红大紫，久违地，也让奈雪刷爆了年轻人的朋友圈和小红书。 就连做奶盖奶茶起家的喜茶，都已经悄悄更换菜单，让果茶的比例渐渐高于主打的奶茶，现在的喜茶，果茶比例也已经超过一半了。 果茶，尤其是小众又好吃的新果茶，已经成了新式茶饮真正的财富密码。 02 果茶背后的秘密 有人的地方就有流量，有流量的地方就能选秀。为了去探讨果茶背后的财富秘密，我们统计了喜茶、乐乐茶和奈雪の茶的菜单，决定先来一次夏日奶茶杯水果101。 首先，我们必须要承认草莓、芒果、葡萄和桃子的顶流地位。这四种水果就是奶茶店的流量F4，三家头部茶饮店都有由这三款饮料制作而成的产品，且常年霸占销量榜前几的位子。 这四种水果能霸屏的理由也很简单，首先，他们都很好吃 （这是废话） ； 其次，他们都有着非常成熟的生产技术以及长期的品种改良史。 就拿芒果来说，我们都知道芒果是制作杨枝甘露和各类芒果产品的重要原料。在秋冬春三季，奶茶店会选择从东南亚地区进口芒果来解决芒果的供给问题，而从5月起，更甜更香的广西百色芒果会成为果茶店们的首选。这也是为什么5到7月的芒果产品更多更好吃的原因。 说完了三家都备有的产品，我们再来看看截至今年7月，谁的独家水果最多。 事实证明，果茶产品占了8成的乐乐茶在这一方面拿捏的很死，足足有五种独家水果茶。它不仅把杨梅这种季节性极强的水果最早带到大家眼前，还有桑葚这种不常被大批量生产的水果。 喜茶也交出了一张很不错的成绩单，在最先搞出黄皮这个小众水果之后，还把杨桃、百香果与油柑弄在了一起。 7月时，奈雪是独家水果最少的一家，水果品种总数也是最少的一个。但这问题不大，毕竟奈雪是今年第一个把油柑做成茶饮的品牌。这第一口螃蟹，已经让奈雪在社交网络平台上刷足了存在感。 看到这里，你也许会发现两个在过去比较陌生，但今夏在各大社交平台刷屏的水果——油柑和黄皮。 黄皮多生于福建、海南和两广地区，而油柑则多生于广东潮汕地区。这两种水果还极难运输，尤其是黄皮，稍微磕一下就得烂。所以，对于很多生活在北方的人来说，可能从来都没听说过这两种水果。 这两种水果反映了未来做果茶的两个新趋势：第一，口味要新奇，不能和传统流行的莓、芒、桃、葡撞车；第二，要打健康牌，现在的年轻人还真打着喝果茶有益健康的主意，想方设法把自己喝果茶的行为正当化。 油柑和黄皮的小众固然能勾起消费者的好奇心，但是，在油柑茶和黄皮茶安利广告里“清肠、通便、去火”的功效，才真实地令年轻人心动。年轻消费者越来越看重健康，并且越来越容易便秘和发胖，黄皮茶和油柑茶“刮油”“去火”等卖点可谓是正中红心。 口味特殊也是走红的必须条件。我不信就只有我一个人被小红书上“3秒微涩，5秒回甘”的文案所吸引，点上第一杯油柑饮料，从此进入“油柑教”，一周三杯油柑茶。 而在水果之外，茶底也藏着果茶能够走红的秘密。 在扒完三家茶饮品牌的菜单之后，我们发现茉莉绿茶能跟各种水果组CP，成为让所有水果脱胎换骨的神秘力量。 比起排名第二的乌龙茶，茉莉绿茶或者说茉莉绿妍有着独特的优势。首先，它自带茉莉花香，茶汤清澈，入口非常清爽。第二，虽然比起龙井一类的茶回甘要逊色得多，但茉莉绿茶涩味更少，更能突出水果本身的味道，同时微苦的茶味还能让果茶少几分甜腻。 至于口感醇厚的红茶，看来只能和柠檬绑定做一对好CP了。 03 为什么品牌要发掘各种新果茶疯狂内卷？ 看到这里你也许发现了果茶的一个秘密：高人气果茶的茶底基本都一样（ 顶多是茶叶等级不同影响品质） ，只有水果一直在更新。 各家奶茶疯狂寻找新水果的内部原因很简单——茶饮行业正在进入加速内卷阶段。 没办法，现在新式茶饮品牌菜单同质化的问题实在是太严重了。 新式茶饮共同面对的主要目标用户，是最挑剔、善变的新生代消费者。 品牌要想留住消费者，就必须把产品做出差异化，营造新的记忆点。 这时候，去全国乃至全世界范围内寻找还没被发现的新鲜水果，就是最实用的一个解决方法——与茶叶、奶盖相比，水果配茶能玩的花样实在太多了。 这就牵扯到果茶的核心竞争力：甜酸比。 果茶的甜酸比，指的是水果和糖浆的甜度与水果总酸度的比值。这个比值并不是单纯的越高越好，而是在糖度与酸度中找到一个平衡点，用一定的酸去激发甜，口感才是最佳状态——不同的水果，会被激发出不同的惊喜。 我们再来看今年最流行的两个味道——油柑和黄皮。它们之所以能火，原因之一在于与市场上常见的果茶酸甜比完全不同，且新加了一个维度——涩，所以它们几乎只能和苦味轻的茶搭档，并且得再加一份糖。 水果茶的另外一个优势在于颜色。 大家看到颜色这可能会一愣，饮料不应该主要看味道吗？ 这其实是个误区，水果茶能吸引人的一部分原因在于，相比于水、可乐、茶这类饮料，它的颜色非常好看且多变。 根据金圣荣先生所著的《妙趣横生的色彩心理学》，食物和用餐环境得到颜色，能明显地影响我们的食欲。 红色，包括隶属于红色系的粉色，能够促进血液循环，最能勾引人食欲。草莓、西瓜、柚子、桃子这几种常见的果茶原料，就是红色食品大军里的佼佼者。 黄色和橙色也是能刺激食欲的颜色，这两种颜色都能让人不自觉地联想到香甜和柔和的味道，尤其是橙色的食物，能让人的心情都瞬间明亮起来。橙子以及今年大火的黄皮都是这个色系的代表食物。 白色则能给人带来一种纯净、新鲜的感觉，甚至会让人忽略卡路里。椰子系的产品也因为这一特点在今年格外惹人注意。 口感和颜值都达到一定水准，就有希望成为“网红”。 对于喜茶、乐乐茶、奈雪的茶等头部茶饮品牌来说， “网红”产品能创造的最大价值，是品牌效应。 茶饮身处的快消行业，是一个更新速度极快的行业，网红品牌的寿命普遍只有6-12个月，网红产品的时效就更短，夏天流行的产品可能到秋天就无人问津了。 所以新式茶饮届的基本玩法之一，就是让产品和品牌相挂钩，借助当红产品IP提升产生品牌效应，最后赢家通吃。像喜茶和奈雪这样的大品牌只会开越来越多的门店，从一线城市向更多城市辐射。 只有把品牌给立起来，他们才能买到更好的水果，再卖出更高的价格。 我们相信，现制茶饮的未来必然还会继续内卷下去，但留给商家们的新鲜水果可不多了。 作 者 | 张倍笛、阿 米 数 据 | 董道力 编 辑 | 唐也钦 设 计 | 郑舒雅、张 灿 氪约栏目策划 | 刘涵

成立仅2年，就立下了国产新能源汽车价格天花板的flag；交付仅3个月，就在细分市场中杀到了“榜眼”之位，谁是高合？ 中汽数据公布的7月终端零售数据显示，在50万以上豪华品牌电动车销量榜单中，出现了两个国产品牌的纯电车，分别是排名第二位的高合HiPhi X和排名第四位的红旗E-HS9。 虽然保时捷Taycan以755辆的总成绩跻身榜单头部交椅，但国产豪华品牌高合在旗下仅有一款在售车型的情况下，以428辆的交付成绩，力压高端品牌阵营的BBA，更是直接碾压新造车界的顶流——特斯拉。 名不见经传的高合HiPhi X，几乎是一夜成名，通过68万的高门槛均价，为国产汽车成交价立下了高端化旗帜。 5月8日，高合正式启动交付，在交付首月，其销量尚不足三位数。但从5月的“小透明”飞升至7月的榜单“黑马”，6月成为了高合的“历史性时刻”。 据了解，高合HiPhi X在6月时出现了翻倍的环比涨幅，以316辆的销量一度超越了榜单中同属国产品牌的红旗E-HS9，而这一势头在7月得以延续。 从建立之初，高合的高端化品牌定位可以说就是一场彻头彻尾的赌局，与多数意图通过亲民路线抢占市场份额的新势力相比，一入场便直接步入50万以上电车市场的高合，显然是拿出了搏命的勇气。 那么，这样一个公众认知度很低的国产电车品牌，其高端化的市场定位是否能持续取得销量上的成功？出手便挑了所谓新势力三强的蔚小理都不敢挑战的市场区间，高合能否成为中国新能源车高端品牌的一面大旗呢？ 01 那个曾站在贾布斯背后的男人 “回国是必须的”，还在蒙眼狂奔的贾跃亭说要在未来12个月内把旗下汽车FF 91交付给全球塔尖用户。 7月22日，通过SPAC的方式，贾跃亭的法拉第未来在纳斯达克敲钟上市，在获得约合10亿美元的融资时，“全球塔尖用户”仍然没有等来FF 91的量产。 与此同时，在中国市场，丁磊正默默地把高合HiPhi X交付到国内高端客群的手中。祝愿“贾跃亭的汽车梦早日实现”，2017年丁磊留给贾跃亭这句话后转身离去，在此之前贾跃亭是丁磊的老板。 2015年9月，时任乐视汽车创始人兼董事长的贾跃亭，官宣了丁磊加盟的消息，但不到两年的光景，两人便分道扬镳。或许贾跃亭未曾料想，自己的造车梦会被丁磊先实现。 与李想、李斌、何小鹏从0开始不同的是，其实丁磊才是根正苗红且经过“大世面”的汽车人。在新能源汽车还没有成为时代风口的2011年，刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，就凭借着敏锐的嗅觉发现了新能源汽车市场的机会所在，在2013至2015年任职上海浦东新区副区长期间，丁磊曾主导引进了特斯拉项目。 也正是特斯拉对中国市场的投放，引燃了智能电车的热潮。 2014年，特斯拉正式进入中国，并在两年后斩获了10.65亿美元的在华总营收。同一时间，以蔚来、理想、小鹏为首的新造车开始涌现。至此，造车新势力之战的序幕篇章与这场资本洪流，为丁磊的创业按下了加速键。 这一次，在新能源造车的大门前徘徊已久的丁磊，下定了决心要自己造车。离职乐视汽车的同年12月，丁磊便创立了出行科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布豪华智能纯电品牌高合HiPhi。 不得不说，丁磊是一个“不打无准备之仗”的聪明人。当时，时势造就的新势力风头正盛，大有三足鼎立的意味，带着高合姗姗来迟的丁磊，其实有清醒地认识到，自己多年来积攒的人脉资源，是这几家新势力公司并不具备的优势。 一支具有战斗力的团队，正是丁磊手握的王牌。汽车之家联席总裁张京宇，在今年6月出任高合首席数字官。当年VR 网上车展正是出自张京宇的手笔，正是在其场景营销的实践下，汽车之家总市值完成了三倍涨幅。 此外，原现代汽车副总裁李峰也于今年上半年出任高合销售服务公司董事长，这位业界“福将”曾带领北京现代开启了年销百万、利润百亿的新局面。 三十余年的行业积淀为丁磊在汽车行业带来了不小的影响力，高合团队还将主导成立上汽通用汽车公司的通用中国总裁墨斐、主导设计凯迪拉克等众多车型的汽车设计师石志杰等业界精英一一收入麾下。 年轻的高合，却拥有一支老练的造车队伍。豪华阵容的高合团队在行业经验方面自然毋庸置疑，但在国内高端电车品牌起步不久的现阶段，少有可供参考的前车之鉴，更多的车企只能摸着石头过河，其团队往日的技术经验能否在电车领域继续发挥效用还处于探索阶段。 从结果导向来看，高合HiPhi X交付以来的阶段性成果，足以让丁磊和他的团队摆上一场庆功宴。 “整体来看，华人运通高合走到今天，我认为初见成效，我们一口气游上岸了，开始量产和交付，完成了这个闭环。”对高合7月的市场表现，丁磊的喜悦之情，溢于言表。 02 “拳打特斯拉脚踢保时捷” “嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”2020年9月，高合通过美国纽约时代广场上那块巨型广告牌发布了一条意味深长的广告信息。 以如此高调的方式喊话特斯拉，高合是第一个。 与此同时，在伦敦莱斯特广场、东京涩谷中心，高合同样通过这种方式向保时捷以及戴森发出“问候”。 从入局就为自己贴上高端电车标签的高合，敢向主流品牌宣战、敢于直接喊出80万的定价，那么高合在电车高端市场领域要如何PK特斯拉、保时捷和戴森？高合又是如何定义它的高端？ 首先，“里程焦虑”是市场对于电动车考量最重要的一项指标，它所代表的技术能力也直接关乎新能源车企在市场中的品牌影响力，因此也就成为新能源车企比拼最激烈的指标。 在众多电动车品牌不断提高产品续航的今天，3.9秒的百公里加速、630公里的续航里程的高合HiPhi X，在产品数据方面似乎并没有亮眼的突破。 或许意识到了产品续航的问题，高合方面推出了最高续航里程可提升至1000公里的“升能服务”，这一举措一定程度上提升了高合的竞争力，但对比同样提供电池省能且售价更低的蔚来汽车，高合并没有明显的竞争优势。 此外，与“里程焦虑”息息相关的配套充电网络，也是密切影响着电动车市场发展的一大诱因。 EVCIPA发布的《中国充电基础设施报告》中提到，截止2020年12月底，国内公共充电桩保有数量为79.8万个，在新能源汽车保有量超过500万辆的环境下，约合6位车主共用一个充电桩。 这其中，特斯拉和蔚来的公共充电桩数量高于同类新能源车企，但仍不及市场总量的百分之一。与特斯拉、蔚来的充电网络布局相比，高合在这一方面尚有很大的完善空间。 在与国家电网、南方电网、特来电等头部充电桩运营商达成合作的基础上，高合自有充电桩的铺设还需加速，当然为车主提供安装的家用充电桩是高合的“标配”。 其次，资源整合能力亦是考量新能源车企综合实力的重要“赛点”。 在产业供应链愈发被重视的汽车市场，将多项优势资源集合一身，无异于在起跑阶段快人一步，因此一众新势力都将寻求多方力量摆上了发展日程。 8月9日，蔚来汽车与临港集团签署战略合作协议，双方将整合新能源汽车产业链资源，以此谋求双赢局面。 当月，高合方面也传出了合作动向，高合方面与世界500强企业陶氏公司就有机硅皮革达成战略合作，并已实行量产，将率先应用于高合HiPhi X。 除创始人丁磊所带来的人脉条件外，高合还在2020年与微软达成战略合作，多方协同带来的资源倒是为高合的高端化添了一份底气。 一位业内分析人士在体验过高合HiPhi X后，表示：“NT展翼门、后轮主动转向、三块大屏幕数字座舱等黑科技确实很酷，比特斯拉Model X性价比要高，均价68万元值得拥有。” 尽管被一些业内人士推崇，但高合的高端化定位所面临的最大挑战是来自于公众端对其品牌的认知。 在J.D. Power(君迪)正式发布的《2021中国销售服务满意度研究SM(SSI)》中，林肯以747分的成绩位列豪华车市场第一，奥迪、保时捷、雷克萨斯、宝马依次排在前五名，可以看到的是，榜单前列的豪华品牌都有着较为深厚的品牌底蕴。 在燃油车领域，这些老牌车企的市场印象在新能源车领域同样是巨大优势，尤其是在高端市场的品牌硬刚上。在50万元新能源车的销售榜单上，仍然是这些车企占据了舞台的中央。 与品牌建设已数十年甚至百年的老牌豪华车争夺高端份额的高合，要如何尽可能在短时间内取得公众对于其高端品牌的定位认知，是其未来能否稳居高端品牌阵营最关键的基础。 事实上，当下汽车行业内并无对高端电车的明确界定，均价20万上下的广汽埃安定位高端智能品牌，卖出80万国产电车天花板的高合也以高端品牌自居。 蔚来汽车创始人李斌曾表示：“十几万的车也可以说豪华，也可以高级。”正如李斌所言，高端与豪华并不该完全被价格定义，由技术、质量、服务等方面共建的体系才是高端化的核心点。 结合多方信息，资源整合和团队能力都不是高合的短板，摆在高合和丁磊面前的首要问题，是如何让更多用户为这辆高溢价的国产电动车买单。 虽然高合在7月份50万元以上纯电车市场的销量榜单上名列前茅，但去年9月上市的高合HiPhi X，直到今年的5月8日刚刚进行交付，428辆的月度表现与订单的集中释放不无关系。 因此，高合的高端之名，还要交由更长的时间来检验。 03 高端与高价是执念还是信念？ 在燃油车领域，奋斗几十年的国产品牌现在已然开始将品牌的高端化作为其能否进阶的一个重要标准。 上世纪八十年代创立的长城就是一个生动的例子，由于旗下哈弗品牌价格的不断下探，保守派的长城在久经观望后，也坐不住了。2016年长城建立高端品牌WEY，面对燃油车市场的红海之争，迟到的WEY略显吃力，局势所迫下，为了自救的WEY只得求助于电动转型的方向。 自主品牌在燃油车与电动车市场的高端化进程，呈现出了截然不同的生态，由于电动车市场起步较晚，国产品牌和国外品牌在该领域均处在同一起跑线，消费者对电动车品牌的认知度普遍不高，因此电动车领域国产品牌其实更容易取得高端化品牌定位的成功。 所谓高端，目前看来50万的价格似乎是一道分水岭。不过，更多自主品牌的电车在产品价格定位时，更倾向在30万左右徘徊。5月上市的2021款理想ONE在老款基础上提价1万元，售价33.8万元，而次月上市的岚图FREE同样选择了30万上下的价格区间，新车定价31.36万起。 麦肯锡在《2021汽车消费者洞察》中指出，20-30万的价格区间是市场的“甜蜜点”，更低的价格区间存在消费升级，而更高价格区间的消费者偏好则维持在同档区间。 显然，高合57-80万的定价并不符合20-30万的市场甜蜜点。高合创始人丁磊则认为，小鹏、理想、蔚来三家占据了15万元到50万元的市场区间，而高合从60万元到80万元的高端市场切入的做法，能够让中国电车品牌实现从高端到入门端的全覆盖。 然而，从另一个角度看，高于市场平均门槛的购入条件，恐怕会成为了高合全面打开市场的难题所在。 在高合的APP中，有多位网友向官方提问“高合是否有推出低价车型的打算”，得到的回应是“暂无消息”，一些网友在认可和看好高合的同时，也对其价格十分敏感。 谈及高合，一位有购车意向的女车主表示：“高合价格太贵了，知名度也不高。我的预算在40万以内，在这个预算下，我还是更愿意选择蔚来、小鹏等大众熟知的、性价比更高的电车品牌，我觉得更划算，也更放心一些吧。” 从品牌定价来看，高合对于50万级别以下电动车主战场的规避，可谓是另辟蹊径，但在刚刚进行交付3个月后，用“上岸”来定义高合为时尚早，竞争对手的虎视眈眈、细分市场的不确定性都是值得警戒的因素，首次跻身月度榜单前列的高合，还需守住阶段成果，谋求长期的销量稳定。毕竟经得住时间检验的，才不会被冠以昙花之名。 混沌之初，格局未定，高合能否担起高端顶流的大任还无定论，但新造车的江湖，是时候来一场搅动风云的革命了。

孟晚舟被囚禁了1001个日夜 无数个日日夜夜过去了， 孟晚舟还是没有被释放。 困在加拿大、心系祖国，却被美国牵制。 孟晚舟事件已经变成一场三方角力。 谁赢谁输，还不一定。 01 2018年12月1日孟晚舟在加拿大转机时，被加拿大当局代表美国政府予以逮捕。 美方指控她违反了 美国对伊朗的制裁禁令 ，并试图将其引渡到美国。 由此展开了这场漫长的“中美加三方拉锯战”。 一切都要从2012年汇丰银行洗钱案说起。 2012年12月，汇丰银行为毒枭黑帮洗钱，涉及160亿美元。 为避免被美国制裁，汇丰与美国司法部和解，支付19亿美元罚款，签署《暂缓起诉协议》。 2013年8月22日，孟晚舟在香港向汇丰银行的一名高管做PPT演讲，说到华为与Skycom公司存在关系。 汇丰把PPT转交美国，孟晚舟被起诉欺诈汇丰银行。 欺诈了什么？—— 欺诈了未说明华为和Skycom的关系，以获得贷款。 但华为公司与Skycom的关系，汇丰银行从头到尾都是清楚的。 如何会变成欺诈？这就好像客户偿还了欠款，我拿着这钱说看！他欠我的钱不给。这不是莫名其妙么？ 我们再来看一下，所谓“欺诈罪”的公开证据。（所有的判决都源于这份所谓的“证据”） 美国向加拿大法院提交的《案件起诉记录》称： 孟晚舟对汇丰“隐瞒”了华为与香港星通技术有限公司（简称香港星通）的关系，“误导”汇丰继续向华为提供银行服务， 汇丰因此违反了美国对伊朗制裁法案，面临民事和刑事罚款的“风险”，孟晚舟对汇丰构成“欺诈”。 此案“唯一关键证据”，是孟晚舟交给汇丰的一份PPT文件。 在公开的材料中，包括PPT全文，以及汇丰与华为的业务邮件记录。美国蓄意隐瞒、曲解核心信息，指控完全不符合事实。 汇丰在撒谎。 图源：环球网 为了插刀华为，汇丰给美国递去投名状。 汇丰本身就是重案在身，配合美国构陷华为，举证孟晚舟。 图源：环球网 另一个问题： 孟晚舟为什么会在加拿大被逮捕？ 汇丰银行涉嫌给毒枭洗钱，急需要摆脱自己的恶名，为了避免和美国交恶，想尽办法讨好美国。 当得知美国要对付华为的时候，终于看到“效忠”的机会了。 孟晚舟说到Skycom和华为的关系，汇丰便兴冲冲的拿去给美国邀功。 美国FBI大喜过望，伙同加拿大CSIS，操纵加拿大海关检查孟晚舟的资料，再作为依据将其逮捕。 汇丰银行的操作真多—— 帮助毒贩洗钱，出卖客户华为的资料给美国，担心被中国报复而游说英国政府，让高管支持香港国安法，大演朝秦暮楚，首鼠两端，近乎于人尽可夫。 各方压力下，孟晚舟于2018年12月12日以1000万加元为代价获得保释，在被关押10余天后“重见天日”。 然而不久后，也就是2019年1月初，美国计划正式引渡孟晚舟。 之后，等待孟晚舟的，是 漫长的监禁生活 。 每每能回国的曙光乍现，又会伴随着失望而终。 去年5月，加拿大不列颠哥伦比亚省最高法院裁决， 孟晚舟符合“双重罪犯”标准 ，行为在美、加均构成违法，将继续审理她的引渡案。 到今天，这场角力已经蹉跎了近三年的时间。 02 直到今年8月初，希望又出现了。 如果这次法庭之上，美方要求引渡的“罪名”不成立，孟晚舟就能顺利回家。 全中国开始翘首期盼，却并没有如期传来人们想要的好消息。 就在刚刚过去的8月18日， 孟晚舟被华为工作人员、安保人员及律师团队包围着，出席了她在加拿大的最后一天引渡听证会。 孟晚舟的律师申请引入从汇丰银行获取的新证据，包括汇丰和华为的邮件、报告、会议纪实和客户管理报告，以证明两件事： 一，孟晚舟没有欺诈，是清白的； 二，美国先前提交给法庭的证据《案件记录》存在重大遗漏，是说不通的。 然而这一申请遭到法官的拒绝，孟晚舟处于不利的一方。 这是孟晚舟引渡案的最后一次听证会。 结果悬而未决，法官将于10月21日作出最终裁决。 一边是仍被监禁的孟晚舟； 另一边，超过千万的中国人联署要求加拿大释放孟晚舟，释放被美国迫害的中国公民。 如果法官在10月宣布同意引渡，这个案子将被送交加拿大司法部长作最终决定。 孟晚舟面临的，又会是遥遥无期的等待。 03 被监禁的日子里，孟晚舟都过着怎样的生活呢？ 虽然处于保释下的状态，她却承受着极为苛刻的要求： 保持安静、向监管人汇报工作、向主管提供电话和手机号码，联络人并必须能够联系确认符合条件。 活动范围必须在大不列颠哥伦比亚区、居住在第28大街的家中、从晚上11点到早上6点需要呆在家里 。 形同与被“软禁”的状态。 但她一直很乐观，在法院门口竖起大拇指。 平日里上私人绘画、瑜伽课，包场购物。 每次穿搭都会引起人们的注意，被称为霸气女总裁，中年女性的标杆。 任正非表示：女儿很乐观，自学五六门功课，忙得很，打算考个“狱中博士”。 这样乐观的另一面却是，孟晚舟曾在温哥华多次收到死亡威胁的信件。 难得一次和家人距离很近，却是在热搜上。 姐妹两人同上热搜—— 小女儿官宣出道；大女儿镣铐未除。 04 提及孟晚舟，外界的第一印象都是任正非大女儿的身份。 撇去这层关系，孟晚舟走过的路，却鲜有人知。 1972年，孟晚舟出生。 当时的任正非还不知道，六年后，中国即将面临一场变革。 他将是这场变革中的一朵巨浪，彻底改变了他和他家人的命运。 任正非作为军人，拿着国家每个人100块的补助，来到深圳。 到了深圳后才发现，连打工的都拿两百多块。 1987年，国家发布18号文件，号召民营企业家兴办高科技产业。 任正非嗅到了商机，但是外资刚刚进入中国市场，国家的工业体制急需变革。 凭着东拼西凑的2万块钱，1987年，不惑之年的任正非正式成立了华为，寓意“中华有为”。 当时孟晚舟15岁。 被父亲带在身边一段时间。 创业初期的任正非 孟晚舟在后来的回忆文章《风筝》中提到那段日子： “父母在深圳艰苦工作，她们住在漏雨的屋子里。外面下大雨，里面下小雨，四面透风，隔壁邻居说话都能听到。” 童年的孟晚舟吃了很多的苦，跟着爷爷奶奶长大，教育也没有跟上。 1988年，孟晚舟考上了深圳大学会计系。 毕业后，她没有进入父亲的公司，而是在建设银行工作一年。 后来因为银行整合撤销网点，孟晚舟失业了。 这一年可以说是孟晚舟人生中的“第一道坎儿”。 当年，青岛牌遥控彩电2900元，一个家庭的全部现金收入。 在美国人眼里，2900算什么？ 孟晚舟想到了留学，去外面的世界看看。 本已拿到心仪大学的offer，却因为英语不好，在办签证的时候，被怀疑有移民倾向，拒签。 留学生，碎了。 父亲任正非看在眼里，但并没有提出明确的帮助，只是让孟晚舟来公司学习一点谋生的技能。 孟晚舟来华为的第一年，是一名最普通的接线员。 打杂的工作做了很多年，小到文件打印、产品目录制作，大到展会安排。 孟晚舟的业务范围就是这些。 1998年，心有不甘的孟晚舟考上了华中理工大学硕士学位。 也是从那一年开始，她才被任正非重用，从行政转到财务。 2003年，孟晚舟着手改革，负责建立全球统一的华为财务组织。 2009年，主导建立了五个账务共享中心，并推动成立华为全球集中支付中心建立。 2011年，华为官网第一次出现孟晚舟的名字，职位是常务董事、CFO。 直到，2013年孟晚舟以华为公司CFO的身份走进媒体视线，大家才知道，这个女孩儿是任正非的女儿。 在华为内部，知道这件事儿的，寥寥数人。 几乎是凭借一己之力，孟晚舟站在了华为集团的金字塔尖。 孟晚舟在后来说道： “忙碌把时间缩短，苦难把岁月拉长”。 孟晚舟在这样的环境中，百炼成金 。 父女俩为数不多的合影 05 8月18日凌晨，孟晚舟发了一条朋友圈： 背水一战，信念犹在。 尽管不确定自己未来的处境，她仍然选择相信。 因为她身后，已经不止是华为，更是千千万万的中国人。 1001个日日夜夜里，要求释放孟晚舟的声音从未消失。 “释放孟晚舟” “我爱华为” 长夜将尽，晚舟当归。 这一次，我们能等到迟来的正义吗？ 孟晚舟没有放弃，我们也不会。

智通财经APP获悉，比特币在过去24小时下跌幅度一度超5%，目前价格在4.7万美元左右。比特币价格自8月23日突破5万美元大关以来持续回调。 BTC/USD走势图，来源：Investing.com BOLL指标创始人John Bollinger当地时间周三在推特上表示：“现在可能是时候获利了结或进行一些对冲了，激进的交易者可以考虑卖出一些空头。” 加密货币研究专家Akshay Chinchalkar指出，BOLL区间表明，比特币的涨势正在消退，比特币目前面临5万美元至5.1万美元的阻力区间，而4.67万美元是关键的支撑价位。 据媒体报道，来自Fairlead Strategies的Katie Stockton表示，DeMark市场时机指标显示，比特币价格将出现约两周左右的箱体震荡。 来自CoinDesk的Omkar Godbole表示，比特币的价格震荡通常出现在每月期权到期之前。根据Skew的数据，总价值约20亿美元的42.5万张期权合约将于本周五到期。 Godbole写道:“自1月份以来的数据显示，比特币价格在期权到期日之前往往会比较弱势，等到结算后价格企稳，趋势才会慢慢开始呈现。”加密货币期权交易所Deribit的数据显示，周五合约到期可能使得比特币价格最低回调到4.4万美元左右。 家族理财机构Seek Capital的董事总经理Adam Procto在一份声明中表示：“从长期看涨的角度来看，我们正寻求增加对加密货币的配置，因为我们认为这是未来的一个重要发展领域。”据媒体报道，该公司正在聘请一名分析师专注于加密货币领域。 高盛近期的一项调查结果显示，近一半与高盛有业务往来的家族理财机构希望在资产配置中配置加密货币。 除了比特币，其他加密货币也出现了不同程度下跌。截至发稿，以太坊跌3.50%;艾达币跌6.56%;狗狗币跌7.18%。 随着加密货币的疲软，与之相关的股票也出现不同程度下跌。截至周四美股收盘，MicroStrategy (MSTR.US)跌4.55%，报693.66美元; Riot Blockchain(RIOT.US)跌3.82%，报36.28美元; Coinbase Global (COIN.US)跌3.21%，报248.54美元。

作者 | 阿莱斯特 近年来，得益于整个互联网产业的爆炸性增长，整个游戏行业发展也十分迅猛。根据中国音数协游戏工委与中国游戏产业研究院发布的《2021年1-6月中国游戏产业报告》显示，今年上半年中国游戏市场实际营收1504.93亿元，同比增长7.89%。 游戏公司飞速发展带来的就是快速扩张，继而引起行业产品升级，最终带来人力的大幅提升。恰逢近期是秋招旺季，面对一群即将走出校园的人才，一向十分重视校招的游戏公司也绝不会轻易错过这次广收人才的好机会。 对于游戏公司而言，从校招开始培养一些「潜力股」，来弥补现有的人才漏缺也是一个不错的选择。 可以明显感觉到，游戏行业的抢人才大战已经进入到白热化阶段了。 行业产品升级导致人才紧缺 游戏产品的内卷有很多卷法。 以二次元游戏为例，最典型的就是美术上的攀比。 起初大家只是在角色画法、线条以及比例上斤斤计较，每个人物也只有一套立绘；再到后来，每个人物的立绘数量开始激增，不同姿势、不同主题、不同状态的都有；不满足于静态立绘而衍生出了动态立绘；表现力上除了添加衬托人物设定的道具外，还有特效、场景，以及更大的场景。 到现在的《白夜极光》二次元游戏的美术内卷又再上了一个台阶，该游戏不仅由顶级画师出身的巡回犬担任制作人，游戏中的场景设计、人设、KV等美术项目也都交由圈内数一数二的画师负责。 左 ：《明日方舟》| 右 ：《白夜极光》 在SLG游戏上，则是在基础玩法上做加法，让产品更加具有市场竞争力。 在几年前，SLG游戏的玩法大部分是以将士养成、兵力部署为主，其本质是以数值为核心，因此玩家对于游戏的可操作性也仅仅在于在合理的时机部署合适的兵力。发展到现在，在SLG游戏的基础上加入RTS玩法、卡牌游戏的收集养成玩法已经见怪不怪。这些游戏在保留了SLG游戏注重策略的特点的同时加入时下流行的各类玩法也能让游戏本身与同类竞品拉开差距，给玩家带来新鲜感。 在现阶段能够在SLG领域脱颖而出的产品背后，大都有积淀极深的SLG制作人和一群乐于专研玩法的「手艺人」。 在游戏产品之外，游戏公司在买量素材的创意上也要攀比一番。 早先的买量素材大多是邀请明星、网红代言，在荧幕前大肆吹捧代言游戏如何好玩如何良心，发展到后面则是游戏比重大幅降低的各种利用UE4引擎做出来的视频素材、真人出演的剧情短片，再到几乎没有游戏内容的品牌宣传片，如《Warpath》的品牌片《Showdown》。这类本身是应届生上岗就能胜任的素材制作工作，专业度陡升。 买量素材的内卷，也渐渐让玩家对于买量素材的看法发生了从「牛皮癣」到「大片」的转变。截至目前，《Warpath》的品牌片在B站的播放量已经接近100万次。 种种因素决定了游戏行业精品化的背后需要大量人力、物力的投入，在伽马数据提供的报告中也指出现在研发经费逐年攀升、研发人员占比大幅提高。 招人才难，留人才也难 物以稀为贵，人才更是如此。 游戏行业缺人才，厂商给出的薪资待遇也水涨船高。根据伽马数据提供的报告中指出，2021年的游戏岗位，如游戏程序、游戏美术、游戏策划等岗位的平均薪资都较2018年上涨了30%左右，游戏运营岗位的平均薪资也上涨了21%。 一位游戏策划告诉游戏新知，HR为了吸引他入职，涨了50%的月薪，现在已经踏入年入50万的级别。另外一位从业者则表示，北京公司为了让他愿意从广州过去，直接把薪资翻了一倍。还有越来越多的独立画师，也在钞能力的号召之下走进了游戏公司。 企业审视员工时，员工也同样在审视企业。 80后背负着房贷、车贷、家庭压力，企业往往只需要通过高薪就可以将其稳稳留住；但90后00后则不然，除了最基础的薪资达标，往往对于企业还有更多的要求。 在知乎上有一个「很多公司的 90 后为什么离职频率那么高？」的问题。底下的回答都各有不同：加班时间太长、个人职业发展受限、工作氛围太过于压抑、老板是个事B等等…… 游戏公司们也确实为此做出改变。 由腾讯、字节跳动等大厂带头，开始将原本的单休、大小周强制调整为双休制，同时也开始限制工作日加班时间。巨头内卷之后，中小厂也开始跟进。 从去年疫情开始，很多被迫留在工作地的年轻人也感受到了公司人性化的一面。雷霆游戏、莉莉丝、心动公司和叠纸游戏等企业都给了5K-10K不等的就地过节补贴。 这些游戏厂商的附属指标都攀比过一轮之后，薪资、福利等都达到大致相近的水平了，游戏厂商又陷入了困境，如何将人才吸引过来？ 游戏厂商花式抢人才 游戏厂商开始追着人才到处跑。 以前大厂都集中扎根某个一线城市，各地人才只能背井离乡前往就业。如今90后人才大多是独生子女，背井离乡谋求发展和就近就业与父母共同生活之间的抉择就成了目前人才的一大痛点。 此外，换一座城市工作，除了气候、饮食、家庭等各方面因素之外，其生活成本、入驻一座陌生城市而产生情感上的障碍也不容忽视。大多数人通常会因为这些问题而拒绝大厂们抛来的橄榄枝。 既然人才不愿意来，那大厂们就把办公地点开到人才们扎堆的城市，解决他们的后顾之忧。 现在大厂也在全国乃至国外各个城市都设立了办公地点，让人才能够在就近的城市入职，同时公司也不会因为距离问题而错失人才。 如朝夕光年的办公地点已经覆盖了5个国家，13个城市。其中北京、上海、深圳、杭州四个人才密集的一线城市更是重中之重。大大降低了人才北上或南下带来的饮食、气候等问题带来的影响，同时也减少了人才在家与工作地往来的成本。 腾讯这样体量巨大的互联网大厂就更不用提，连同中国在内，在全球22个国家都设立了办公地点，对全球各地的人才都进行了全方位的覆盖，大有一种「宁肯招错，绝不放过」的架势。 人才难求，游戏大厂在校招创意上也开始内卷。 8月4日，腾讯招聘就发布了一则无厘头招聘短片。短片中通过以「马上」投简历这样一个冷笑话来引导人才投递简历。 面对那些即将踏入职场的人才，腾讯则是做了一则简要的访谈节目，采访了年龄从25岁到41岁不等的七位工程师，对他们的日常工作、生活状态等问题进行访谈。从无厘头短片到对在职员工的采访，腾讯在校园招聘上都在为人才打消即将迈入职场的迷茫和恐惧。 同样作为游戏大厂的网易，则是发挥了自家的传统艺能——消费老板丁磊。 网易旗下游戏如《逆水寒》、《倩女幽魂》等游戏都曾恶搞过丁磊，以此达到十分可观的营销效果。这次在招聘上也是秉持了这一「企业传统」。 在推文中，不仅放出了老板的表情包，甚至是将员工向丁磊吐槽公司食堂的对话记录都将其截了出来。 对话中的丁磊虽然嘴上说员工吹毛求疵，但是也是马上找到行政人员，由行政人员向该员工了解具体情况。因此也得到了「口嫌体直」、「暖男」等评价。 无论是无厘头短片还是恶搞老板，都能感觉腾讯、网易这些大厂为招收人才而营造的亲和、搞怪人设，来打消他们踏入职场的种种问题。 头部大厂竞争力强，后起之秀潜力无穷 在薪资、福利、就业地已经满足后，人才就要考虑一下企业知名度了。 伽马数据在7月发布的《游戏企业雇主品牌研究报告》中结合国内各大游戏企业自身的发展速度、管理与晋升制度等因素，综合打造了一个“雇主品牌评分模型”，并依据该模型分别评选出了金牌雇主企业、优质雇主企业、年度最受关注企业。 其中金牌雇主企业、优质雇主企业共10家。 这些金牌雇主企业无一例外，在基本的薪资水平、福利待遇都保持在一个很高水平的同时，培养人才的流程上也十分完善。 以金牌雇主企业中的腾讯和三七互娱为例，在新员工入职之后都有通过成熟的培训机制，如腾讯的「工作坊」、三七互娱的「黄埔新军训练营」来帮助新进员工快速融入团队工作中。 优质雇主企业则是各有所长。如中手游是凭借研发实力和IP布局产出优质产品进而转化为营收上的快速增长；多益网络则是依靠稳固的核心产品不断探索优势新品；哔哩哔哩则是拥有大量二次元用户，以代理海外优质游戏产品来获得营收上的突破。 这些企业对于年轻人才而言，既能够提供不俗的薪资待遇，也可以在福利待遇上也能满足到年轻人的条件，同时其固有的优势也能让年轻人才在不同领域的能力得到提升。 因此这些企业的内部竞争十分激烈，所以也有不少人才会选择新兴企业发展，以谋求更大的舞台。 在报告中，三家年度最受关注的企业分别为米哈游、鹰角网络和朝夕光年。 其中米哈游以《崩坏3》 《原神》诠释了自己对于二次元游戏的理解以及表现了在研发水平上的巨大潜力。而鹰角网络则仅凭《明日方舟》一款产品，为自己争得「上海F4」的一席之地。 相比起米哈游和鹰角网络来说，朝夕光年依靠在国内外市场展现出的成长速度，也成为了目前最值得关注的新兴厂商之一。 在国内市场，由朝夕光年发行的《航海王热血航线》（以下简称《热血航线》）在今年4月正式上线，上线后迅速登顶中国iOS免费榜，最高到达畅销榜第三，并获得App Store四月最佳游戏。 在海外表现上，《仙境传说RO：新世代的诞生》在东南亚市场进入iOS游戏畅销榜前列的亮眼表现也从侧面印证了朝夕光年在发行侧的实力。 在自研实力上，朝夕光年首款自研女性向游戏《花亦山心之月》在测试阶段凭借精美画面、丰富剧情等各方面收获了不少褒奖，目前在TapTap上评分达到了8.3分，预约人数也接近40万人次。 《花亦山心之月》 除了在产品的运营、发行、研发上追赶上头部大厂以外，朝夕光年也致力于全球化发展。在今年通过收购沐瞳科技、有爱互娱加强自身的研发实力和出海经验的同时，也丰富了自身的产品品类，以此提高了市场竞争力。 而除开这些企业硬实力，与大厂相比朝夕光年在培养新员工的流程上也有相近的培训体系，以便新员工尽快融入团队。 同时也提供了稳定的福利和风险保障，为员工的饮食住行都提供了帮助。 我们应该怎么选择合适的雇主？ 现在问题又回到了从业者身上。面对花式抛出橄榄枝的游戏大厂，应该要怎么选择？ 自身实力够强或是想学习成熟游戏研发体系的人来说，应该积极考虑腾讯、网易在游戏行业扎根已久的大厂。 在这些深耕游戏行业多年的大厂就职，除了能够获得可观回报以外，对自己的职业生涯也有很大的提升，同时也能够针对游戏研发、运营、发行中的某一项能力重点锻炼。相对的，大厂内部竞争更加激烈，晋升也比较困难。 对于游戏行业职业期望较高的人来说而言，未来成长空间更广阔的新晋厂商，如朝夕光年、米哈游、鹰角等公司更适合去奋斗。 选择这些新晋厂商的原因一来是这些公司/游戏业务成立不久，其中资历最深的员工也不过三四年，晋升路径更为明朗，新人在其中奋斗更容易出头；二是实战机会更多，个人能力能得到充分验证、锻炼及提升。相对的，入职这些公司也意味着个人任务可能会更重、工作压力更大，需要提升的业务能力也更多。 当然了，在综合薪资待遇、福利措施、工作环境都满足自己需求的情况下，认同某个游戏公司的企业文化、喜欢他们旗下的某款游戏、甚至于被他们的老板、游戏制作人其个人魅力所折服都可以成为选择入职的理由。 对于打工人来说，干得开心还能实现价值才是好公司。

经济观察网 记者 姜鑫 “公司总资产稳中有升，保费收入创历史同期最好水平。”8月26日，新华保险（601336.SH）发布的2021年中期业绩报告如是介绍自己的成绩单。 数据显示，报告期内，新华保险总资产约10221.8亿元，较年初增加1.8%，营业收入超1320.8亿元，同比增长11.3%，保险业务收入约1006.1亿元，同比增长3.9%，归属于母公司股东的净利润约105.5亿元，同比增幅达28.3%。公司上半年实现年化总投资收益率6.5%，同比增加1.4个百分点。综合偿付能力充足率269.67%，保持充足状态。 寿险艰难时刻的成绩单 业绩发布会上，新华保险总裁李全表示，2021年上半年虽然整个寿险行业处于艰难的时刻，但是新华保险公司还是取得了一些可圈可点的亮点。 数据显示，截至2021年6月底，新华保险公司内含价值约2507.7亿元，较上年末增长4.2%；公司长期险首年保费约300.0亿元，同比增长0.5%；长期险首年期交保费约143.7亿元，同比增长6.8%；续期保费约669.9亿元，同比增长6.9%。 新华保险表示，公司以期交业务为核心，采取差异化产品投放和专业化销售支持，各项业务均衡发展，结构保持稳定。保费结构方面，长期险首年保费占总保费比例为29.8%，长期险首年期交保费占长期险首年保费比例为47.9%，续期保费占总保费的比例为66.6%。险种结构方面，传统型保险和健康保险长期险首年保费占整体长期险首年保费的49.9%，分红型保险长期险首年保费占比为50.1%。上半年个人寿险业务13个月继续率为88.8%，25个月继续率为85.8%。 分渠道来看，新华保险个险渠道上半年加大客户经营力度，积极探索营销支持方式，推进新旧重疾险切换，实现保费收入698.8亿元，同比增长5.5%，其中续期保费576.4亿元，同比增长8.6%。银保渠道强化重点渠道合作，强化期交业务发展，实现保费收入289.3亿元，其中，长期险首年期交保费47.0亿元，同比增长28.5%。团体渠道强化合规经营，优化直销、交叉、中介等销售子渠道，实现保费收入约18.0亿元，同比增长21.5%，其中，团体短期险保费约15.8亿元，同比增长8.8%。公司积极服务社会民生，政策性健康保险业务实现保费收入约3.9亿元，同比增长60.8%，覆盖客户421.2万人。 中报显示，新华保险上半年赔付支出超260亿元，按险种来分，健康保险赔付50.4亿元，增幅达46.8%；按用途来分，死伤医疗给付45.7亿元，同比增加37.4%。 投资方面，截至6月30日，新华保险实现净投资收益213.8亿元，同比增加11.8%，总投资收益约311.2亿元，同比增加48.1%。 债权型金融资产投资依旧是新华保险资产配置的主要方向，截至6月30日，公司债权型金融资产投资金额为5597.1亿元，在总投资资产中占比为57.2%;股权型金融资产投资金额约2089亿元，占比21.3%。公司结合保险资金的特性和要求，持续加大股权相关产品与战略性投资品种的研究，择机加大配置力度。 代理人机制存在四大不匹配现象 尽管新华保险在中报中披露了上半年总保费1006亿元，同比增长3.9%，长期首年期交保费、续期保费分别同比增长6.8%、6.9%的成绩单，但难掩上半年新业务价值下滑21.7%的态势。而这并不是个例。 新业务下滑的同时，保险公司人力规模也呈现缩减状态。新华保险副总裁李源表示，今年上半年整个寿险行业都是高开低走，1月份开局战都打的不错，但是从2月到7月一直处于低迷。 李源认为，主要有三个原因：第一疫情的反复无常，对个险行业冲击最大；第二是监管部门对强监管、严监管提出了更严厉的要求；第三是个险个人营销机制，随着时间的推移、客户需求的变化处于一个困难时期，总结起来是4个不匹配：第一是业务员队伍的年龄和客户的年龄不匹配，代理人队伍大致都是60后、70后，但消费客户群已经转移到80后和90后；第二是产品供给和客户的诉求不匹配。以往整个队伍销售某一个主打产品，现在来看，这很难满足客户对产品的个性化的诉求；第三是销售场景和销售模式不匹配， 80后、90后年轻人喜欢在网上链接去互动销售或购买，尽管现在个人营销队伍在科技赋能上做了大量的工作，但还做不到在互联网上销售复杂的产品；第四是收入的不匹配，销售队伍底层人员的收入和留存率不匹配。 李源称，针对业务面临的冲击，市场主要有三种应对方式：一是消极应对、二是错误应对、第三是积极应对。新华保险公司采取的是积极应对的态度：首先按照监管的要求，主动清虚人力，挤干水分，实现真人真保费真架构。同时在新增人力的要求上强调三化，年轻化、专业化、城市化，这是第一个。其次，利用短期健康险续转保的契机为抓手，把队伍的活动量管理和整个团队的活动量的管理联动起来。

经济观察网 胡群/文 8月25日，中信银行（601998.SH/0998.HK)公布2021年半年度报告。截至上半年末，中信银行信用卡累计发卡9683.18万张，较上年末增长4.55%；信用卡贷款余额5079.31亿元，较上年末增长4.68%；信用卡交易量13,277.56亿元，同比增长14.13%，首次实现自2020年疫情以来由负转正的“双位数”增长。 新增长：交易增幅由负转正 2021年进入下半场，国家统计局公布的消费市场情况显示，7月份消费市场总体保持稳步恢复态势，全国社零总额3.5万亿元，同比增长8.5%，比2019年同期增长7.2%。 从近期中信银行披露的中报业绩来看，也印证了该趋势。今年上半年，该行把握市场回暖机遇，坚定推进零售业务发展战略，实现信用卡客群及资产结构双优化，交易量和轻资本收入双位数大幅增长，深层次全面推进数字化转型，以科技驱动金融服务跃上新台阶，与经济复苏同频共振。 数据显示，截至6月末，中信银行信用卡累计发卡量破亿在即，新增发卡421万张，累计有效户排名股份行第三；信用卡贷款余额5079.31亿元，较上年末增长4.68%，贷款余额规模和新增贷款均位列股份行第三。其中，信用卡交易量13277.56亿元，同比增幅达到14.13%，增速排名位列股份行第二，这是该行首次实现自2020年疫情以来由负转正的“双位数”增长。 截至上半年末，中信银行信用卡业务逾期60天以上的不良贷款余额为123.77亿元，不良率为2.44%，较上年末上升0.06个百分点。由于此前不良贷款按照逾期90天以上统计，中信银行信用卡上半年不良率较去年同期可比口径显著下降。 市场分析认为，疫情开始时，部分信用卡持卡人工资收入虽受一定影响，但尚有一定积蓄，由于信用卡账期因素，至少有近7个月时间不会对信用卡不良产生影响。随着复工复产，居民可支配收入回升，以及多家银行半年报信用卡不良贷款数据看，信用卡的逾期半年未偿信贷总额有望在二季度末实现降低。 对此，半年报数据也印证了该趋势。中信银行信用卡第二季度月均新发生不良较第一季度大幅回落29.24%，截至报告期末，不良率较1月末高点下降0.59个百分点，新生资产风险回落至2019年初水平。自2020年末起，该行已将逾期60天以上信用卡贷款纳入不良，资产质量更实。下半年，该行预计资产质量持续趋好。 数据显示，1-6月全国居民人均可支配收入实际同比增长12%，两年平均增速5.1%，略低于经济增速，上半年全国居民人均消费支出实际增长17.4%，快于居民收入增长的速度，表明居民消费意愿提高。毕马威中国发布2021年三季度《中国经济观察》认为，未来消费回暖的速度依然取决于收入的提升和消费者信心的增强。 新生态：数字化生活版图 中国品牌智能手机中，哪家更有市场影响力？ 华为、小米争相坐上头把交椅。在5G、大数据、硬件技术的带动下，手机、穿戴设备等智能终端逐渐成为触达服务和感知生态的主要入口，移动支付在餐饮、玩乐、出行、购物等生活场景中的渗透日益提升。 而这两家都已与中信银行信用卡合作发行的数字信用卡。 IDC公布的2020年第二季度全球手机市场份额数据显示，华为手机20.2%的市场占有率超过三星排名第一，彼时华为手机在国内市场份额超过45%。 2020年，中信银行作为业内首家与华为合作银行，为我国数亿的华为用户量身定制一款“手机里的信用卡”——中信银行Huawei Card。这是一款结合华为场景和生态，打造全新数字信用卡，兼具信用账户智能管理、手机便捷支付、账户安全可靠等三大特色，满足手机用户线上、线下全场景支付的消费需求。双方通过整合中信银行领先的金融服务优势、风控技术，以及华为的智能终端科技能力，打造全新的支付生态，为用户创造更安全的支付环境和优质的用卡体验。去年，该产品面向全国超过150个城市开放申请，上线73天申请量即突破100万，截至目前，中信银行Huawei Card累计申卡量已突破400万。 8月27日，中信银行信用卡中心宣布与小米公司、中国银联合作发行中信银行小米联名信用卡·探索版首发上线。这是中信银行与智能手机头部公司合作发行的新一款“手机里的信用卡”重磅产品，是该行率先布局手机生态，推进信用卡3.0进程的新举措。 数据显示，小米第二季度市场占有率17%，超越苹果，位列世界第二。 “金融科技作为产业发展的关键驱动力将为各方创造更多机遇。”中国银联发布的《中国银行卡产业发展报告2021》显示，疫情发展的不确定性将继续促使市场机构应用新兴技术推进数字化转型。 科技已成为信用卡发展的重要力量，当前AI、大数据、云计算、区块链等前沿科技正快速迭代，在消费信贷领域的获客、风控、增信、资金管理等多环节提升销量，全面助推消费信贷行业的优化升级。 随着移动互联网技术的快速迭代，移动支付已经成为了每个人生活中不可或缺的一部分。艾媒咨询数据显示，中国移动支付用户规模不断扩大，2020年达到7.9亿人。另据中国银联发布的《2020移动支付安全大调查研究报告》显示，98%的受访者选择把移动支付作为最常用的支付方式，同比增长了5%。而中信银行信用卡在与华为及小米合作数字信用卡，正是顺应人们消费习惯的新趋势，全场景助力用户获得数字金融生活新体验。数字信用卡脱离了对实体卡片的依赖，让智能手机成为了信用卡载体，从实体走向电子化，并实现了账户智能管理、手机便捷支付、账户安全可靠等三大特色。 信用卡在历经实体卡1.0时代、绑定第三方支付的2.0时代之后，已迈入信用卡与手机合二为一的3.0时代。中信银行信用卡业务加快金融科技布局和数字化转型，实现服务、产品与技术的深度融合。截至上半年末，中信银行信用卡深化布局平台建设，5G全IP开放式服务平台项目进入业务融合阶段，上线华为鸿蒙系统“动卡空间 APP”，成为首批适配鸿蒙的金融服务产品。据介绍，中信银行将深度布局手机、穿戴设备等多终端生态建设，全面推进信用卡3.0的进程，在金融科技的赋能下，持续数字化、生态化发展，为广大用户提供便捷高效、个性化、有温度的金融服务。 新机遇：中产崛起 中国正在打造“中间大、两头小的橄榄型分配结构。”这将改变居民家庭的收入结构以及消费模式。 中国银行业协会发布的《中国消费金融公司发展报告2020》显示，消费金融公司服务的主要对象为传统商业银行无法触达或未能有效服务的中低收入长尾客群，优质客群主要选择银行信用卡或银行消费贷款。 如果中国中等收入群体规模上升，势必为信用卡行业带来新的发展动力。 中国发展研究基金会副理事长、央行货币政策委员会委员刘世锦领衔的课题组成果显示，今后10-15年时间，中国中等收入群体力争由4亿人增加到8亿-9亿人。 目前来看，国家正出台政策促进消费，并且已取得一定成效，居民杠杆率也在缓慢下降。国家金融与发展实验室数据显示，二季度末居民部门杠杆率为62%，低于2020年末和2021年一季度末0.2和0.1个百分点。 随着“95后”，甚至“00后”成为消费主力军，新消费主义加速崛起，消费观念快速转变，叠加三四线城市及县域甚至乡村地区居民对消费信贷的认可度不断提升，个人征信系统的完善，以及金融科技能力的应用，我国的信用卡渗透率将进一步提升。 中国人民银行《中国普惠金融指标分析报告（2019）》显示，截至2019年末，全国成年人在银行获得过贷款的比例为40.74%，比上年同期高0.86个百分点，农村地区为36.06%，比上年同期提高1.44个百分点。 中信银行信用卡传统优势在于深耕客群价值，深化用户分群，围绕车主、商旅、宠物等客群形成特色化经营，聚焦不同客群的精细化需求，拓展场景生态，连接超10万家合作商户，引入汽车、餐饮、出行、商超、健康服务等33类生活消费场景，着力打造“生活+金融”生态圈；近年更在拓展数字生态圈，聚焦综合金融服务，与合作伙伴共拓场景，吸引年轻用户上下功夫。 当下，中信银行信用卡正积极承接总行零售战略愿景，加速“生态化”，坚持“无界开放”的经营理念，在金融科技的技术加持下，构建生态平台，聚焦综合金融服务，与合作伙伴共拓场景，形成互动共进新格局；践行“数字化”，持续推进金融与科技深度融合，提高运营效能、优化服务体验，以智能风控有效防范化解金融风险，以更深入的数字化转型实现信用卡高质量发展；推进“轻型化”，围绕客户的全消费场景需求，拓展信用卡产品的广度、深度、精度，构建会员产品体系，打造“生活+金融”生态圈。

经济观察网 记者 老盈盈 8月27日，中国平安（601318.SH/2318.HK)召开2021年中期业绩发布会。根据财报，平安寿险及健康险新业务价值同比下降了11.7%，平安在财报里表示是受国内外经济形势不确定性影响，客户对长期保障产品的消费支出暂时放缓等原因造成。 中国平安联席首席执行官陈心颖在发布会进一步解释称，下滑的原因来自于两方面：首先是产品结构的因素，今年一季度的开门红储蓄产品占比比较多，所以有产品结构短期的调整；第二个因素是因为个人代理人的转型，把一些低质量的代理人替换掉，整体代理人人数有所下降导致的。 据陈心颖介绍，平安寿险改革围绕“4个渠道”、“3个产品”进行。 “4个渠道”中第一个渠道也是最重要的渠道就是个人代理人渠道，过去“大进大出”的寿险代理人模式是不可持续的，需要彻底改革；今年上半年整个行业代理人规模缩减了20%，业内也都意识到这个改革的刻不容缓，而平安在行业率先进行这个改革。 那么，怎么从“大进大出”转到“三高”（高质量、高产能、高收入）的队伍？陈心颖称这个过程非常艰难，对于潜力队伍和新人要减劣提优，吸引更多优质的代理人进来，所以会有一些人员流失。 “很多人都问我们下半年的新业务价值怎么做，这就取决于进来优才有多少，剔除低质量的人力有多少，招收优才的速度会比较慢一点，但我们相信质量是比较好的。这次的深度改革我们初步估计需要持续三年的时间，希望大家不只是关注每个月、每个季度的波动，如果以三年的时间来看的话，我们明年会有明显的效果出来。”陈心颖说。 第二个渠道则叫社区网格化，每一个城市划为一个网格，每个网格有多少客户，会配项目经理，确保客户续保、交叉销售和加保的工作可以做好；第三个渠道是新银保，以平安银行为表率升级整个银保模式，致力打造一个优才渠道，让保险跟银行的财富管理、私财更紧密结合；第四个渠道是兼职模式，结合平安产险兼职代理人打造一个兼职队伍。 第二部分的寿险改革是3个产品：即“寿险+”、“综金+”、“服务+”。 平安认为下一代买商业保险的人应该是中产阶级和中产阶级以上的人群，他们的需求不再是简单的金融保障，而是保障+服务，所以平安正在努力把健康医疗管理和养老管理加上。 “我们有两部分措施，一部分是针对集中养老，针对不想去郊区而是希望在市中心的养老方式，我们在北上深做高端养老；另一部分是居家养老，这个含金量也是非常高的，因为90%的老人希望可以在家里养老，我们下半年会针对居家养老做一些服务，利用医疗资源和科技资源让老人在家里可以拥有智能照顾，我们也会提供线上管家，提供衣食住行财康乐养护等多种不同的服务，这是我们接下来新商保突破的年代，我们可以提供健康+和养老+。”陈心颖称。

经济观察网 记者 胡艳明  8月27日，记者从中国人民银行了解到，今年9月，人民银行、银保监会、证监会、国家网信办将共同推出“金融知识普及月 金融知识进万家争做理性投资者 争做金融好网民”活动。 人民银行党委委员、副行长刘桂平在27日举行的媒体吹风会上表示，目前已建立了“一行两会”金融消费权益保护协调工作机制，本次四部门也将在总体战、一盘棋的大宣传格局下，协同推进金融联合宣教活动。并进一步强化金融风险提示，例如在本次活动中，突出理性投资和合理借贷教育宣传重点，注重树立价值投资、长期投资理念，提示广大消费者“宣扬‘保本高收益’就是金融诈骗”，对于非法机构、非法平台推出的非法产品，一定要坚决远离。 银保监会消费者权益保护局局长郭武平称，银保监会加强12378银行保险消费投诉热线管理，畅通渠道，消费者打来电话咨询、投诉，都会认真做好记录，包括转办、督办等，今年上半年，12378热线呼入136万多通。去年，银行保险机构清退、赔付消费约177亿元。 对于资本市场投资者，证监会投资者保护局局长张迅表示，中国资本市场个人投资者已经突破1.9亿，其中97%是中小投资者。证监会始终坚持当好中小投资者合法权益的守护人，结合改革进程和市场热点，组织开展专项投教活动。引导投资者正确认识以信息披露为核心的注册制改革内涵，组织基础设施REITS和雪球产品专项投教工作，引导投资者客观认识新产品的投资风险。目前，已经在全国建设199家投资者教育基地，其中国家级的投教基地71家，省级投教基地128家。投资者满意度达到98.5%。 为规范金融机构行为，保障金融消费者合法权益，近年来不少相关金融消费者权益保护政策相继出台，刘桂平介绍，央行在去年9月份发布了《中国人民银行金融消费者权益保护实施办法》，11月1日生效实施。也即我们通常所说的人民银行的金融消费保护部门规章5号令。5号令的颁布实施，在金融知识普及和金融消费者教育方面要求金融机构要切实承担金融知识普及和金融消费者教育的主体责任，提高金融消费者对金融产品和服务的认知能力，提升金融消费者金融素养和诚实守信的意识。 刘桂平表示，5号令出台以后，央行要求人民银行的各个分支机构积极组织各种对5号令的宣传和解读，及时将5号令的要求向金融机构传达。金融机构按照5号令的要求积极开展了一系列贯彻落实活动，到目前为止，这项活动开展有序，主要是抓好政策落实“最后一公里”，全面压实金融机构金融消费者保护和金融消费者教育的主体责任。 针对以虚拟货币、区块链等名义的非法集资活动，尹优平表示，针对虚拟货币交易炒作活动的反弹势头，今年以来，人民银行会同有关部门从监测追踪境外交易所和境内交易商、封堵打击相关网站和APP、切断支付渠道、加强政策宣传等方面开展了积极工作，虚拟货币交易炒作的热度明显下降。另外，作为处置非法集资部际联席会议成员单位，人民银行积极配合牵头部门银保监会，从制度建设、监测预警、打击处置、宣传教育等多个方面做了大量工作，坚决打击以“虚拟货币”、“区块链”名义开展的非法集资活动。下一步，人民银行将建立常态化的工作机制，保持高压态势，持续打击相关交易炒作活动。 “我们也再次提醒广大群众，比特币等虚拟货币不是法定货币，也没有实际的价值支撑，相关交易纯属投机炒作，要增强风险意识，自觉远离，保护好自己的‘钱袋子’。如果发现相关非法集资犯罪线索的，要及时向有关部门举报。” 尹优平进一步表示。