原标题：微软 Win11 内置 Clipchamp 视频编辑工具遭吐槽：免费只能导出 480P 视频，高清导出需付费 IT之家 3月13日消息，微软近日推送了 Windows 11 Dev Insider Preview Build 22572 版本更新，一大变化是内置了 Clipchamp 视频编辑工具，然而这款工具近日被用户吐槽，称其不仅功能不够成熟，而且使用高级功能还需要付费，并且收费明显过高。 Clipchamp 是此前被微软收购的一个视频编辑工具，不过，这个工具并不完全是免费的，官网显示，其免费的“Basic”套餐有很多限制，不支持使用 Clipchamp 的素材库、模板以及云服务，且仅能进行 480P 的视频导出。 想要导出 720P 分辨率的视频，或是使用 Clipchamp 的素材库以及其他特色功能，一年的订阅费用是72美元（约合人民币455元）。而要想导出1080P视频，一年的订阅费更高，达到了156美元（约992元人民币），而该软件认为1080P的视频导出是商业需求，因此将其定名为“商业套餐”，还有更高一级的商业套餐，一年收费324美元（约2060 元人民币），可使用不限量的图像库存等。 用户认为就其质量和功能集而言，Clipchamp 的价格高得离谱。IT之家了解到，微软似乎在之前的一篇博文中暗示，Clipchamp 将被整合到 Office 365 中，意味着不会再单独收费，这样或许会更合理一些。

IT之家 3月13日消息，据彭博社援引海纳金融集团（Susquehanna）的研究数据，2022年2月全球芯片从下单到交付的前置时间又增加三天，达到26.2周。这也意味着芯片交付平均要等半年以上，凸显全球半导体持续短缺问题。 数据显示，芯片交付日期今年1月曾出现2019年以来的首次缩短，但2月的最新数据又回到继续延长的状态。 IT之家了解到，Susquehanna 研究发现，特定种类芯片短缺问题相对仍然严重。2 月，微控制器的等待期达到35.7周，电源管理元件的等待期延长了1.5周。这是许多电子产品以及汽车零部件所必需的两种芯片。 报道称，全球芯片短缺始于2020年上半年，已迫使从智能手机到皮卡等众多制造商减产。

IT之家 3月13日消息，据苹果分析师郭明錤称，苹果的下一代 Mac mini 可能会采用与当前型号相同的设计。 IT之家了解到，郭明錤在一条简短的推文中说，2023款的 Mac mini 很可能保留与当前机型相同的外形设计，即苹果自2010年以来每款新 Mac mini 都采用的铝制一体式设计。本周早些时候，郭明錤表示，新的 Mac mini 要到2023年才会推出。 郭明錤的说法与爆料者 Jon Prosser 的说法相反，后者去年说苹果正在为 Mac mini 进行全面的重新设计，转向具有“类似有机玻璃”顶部的更小的机箱设计。 苹果被认为正在开发新的 Mac mini 已经有一段时间了，2020年11月入门级的 Mac mini 更新了 M1 芯片，但高端产品仍然是2018年的太空灰型号，配备英特尔处理器。 9to5Mac 最近报道陈，苹果原本“有计划”推出采用 M1 Pro 和 M1 Max 芯片的高端版 Mac mini，但这些计划“可能被取消”，转而推出 Mac Studio。现在，据信苹果正在开发两款新的 Mac mini，包括一款采用 M2 芯片的机型和一款采用 M2 Pro 芯片的高端机型。

IT之家 3月13日消息，Windows 11 带来了一些设计上的革新，包括新的开始菜单、通知中心、任务栏和现代化的上下文菜单（右键菜单）。 上下文菜单是操作系统界面的核心部分（特别是文件资源管理器），采用了新的设计，但性能方面似乎有问题。当用户在文件资源管理器中右击文件或文件夹时，Windows 11 的上下文菜单会有一定的延迟。 Windows 11 的上下文菜单 在某些硬件上，右键单击时会有1到2秒的延迟。有时资源管理器的右键菜单会闪烁，似乎在试图重新调整大小和加载主要选项。对此，微软承认这方面存在性能不稳定，并一直在努力减少新设计的影响。 通过 Windows 11 Build 22572，微软提供了额外的修复措施，使菜单的速度更快，用户已经证实上下文菜单的加载速度比以前快得多。 “我们在22572中做了一些工作，以改善上下文菜单的性能，”一位微软高管说。 不过，上述 Windows 11 更新未能解决一个 bug，即上下文菜单有时打开时比原来的尺寸大，并且没有图标，然后重新自己调整。 如果用户不喜欢新的上下文菜单，可以通过键盘快捷键 Shift + Right 轻松切换到经典菜单。 IT之家了解到，下一个相对较大的 Windows 11 更新计划在2022年秋季推出，可能会修复大部分关键问题。例如，太阳谷2或 22H2 版将恢复对任务栏拖放的支持，这将允许用户通过简单地将文件拖到任务栏上，轻松打开文件。

3月14日，中科寒武纪披露了关于核心技术人员离职的公告。 公告显示，公司核心技术人员梁军因与公司存在分歧，通知公司解除劳动合同。公司已于近日为其办理相关离职手续，离职后，梁军将不再担任本公司任何职务。 寒武纪称，梁军的离职，会对公司的研发管理工作产生一定影响。公司在研发体系、研发队伍以及专利技术方面都做了相应的完善，梁军先生的离职不会影响公司的技术创新，不会对公司整体研发实力产生重大不利影响。 梁军自2017年加入寒武纪，在任职期间曾参与研究并申请发明专利138项、PCT10项，均为非单一发明人，其中 14 项发明专利已授权，其余仍处于审查阶段。 寒武纪成立于2016年3月，主营人工智能芯片产品的研发。公司于2020年7月上市，拥有“AI芯片第一股”之称。上市首日开盘即上涨290%，市值一度高达1194亿元，但好景不长，此后股价一路下挫，截至3月24日收盘，公司总市值为324.2亿元，较最高点蒸发约870亿元。（文｜《财经天下》周刊 天宇）

拥有一双帅气潮鞋，始终是年轻人的头等大事。 在电商尚未兴起的时代，别说买帅气潮鞋了，就算是搞清哪里有卖的都是一门技术活，不但得多翻杂志获取发售资讯，还得多逛BBS看看哪家店有门路。 不过，这些努力只是第一步，往后你还得忍受着寒风烈日排大队，往球鞋商店里挤，才能获得一次与梦中情鞋相面的机会。 要是来晚了，没号了，你不委屈委屈自己的脚凑合一下，那对不起，您这一天追求梦想球鞋的努力，就算是白瞎了。 古早时代，想当潮人真的不是一件容易的事，图为隆福寺边上的亚新体育球鞋发售时的场景。 图片来源：微博@郭宇YX 不过很快，科技改变生活。 互联网的发展，为球鞋交易的小跑迭代，从大平台电商到私域流量的人人网、微信，再到现在的潮流鉴定交易平台，买上一双限量潮鞋的过程已不再艰辛。 如今，希望在潮流领域一展魅力的年轻人，只需要躺在床上扒拉扒拉手机，就能轻松拥有几件潮流圣物。 图片来源：IG@Nikita Buzov 而平台，作为当下潮流交易的枢纽，还为消费者提供了鉴定服务。 人们从这里购买的每一双球鞋，都会在平台鉴定后，挂上象征“通过鉴定，此为正品”的防盗扣，然后被重新包装，发送到大家手里。 在这个过程中，平台鉴定师就成为了定义球鞋的大主教，塑造了一门消费宗教。 以至于防盗扣也在合格证之外，被重新赋予了一层神性，成了一种象征物，成了潮流弄潮儿的混根儿。 但，总有人对平台鉴定的过程充满疑问：有人想搞清它到底是什么样的流程，还有人好奇这种消费模式的可靠性。 为此，我们托朋友找到了nice，跑到了他们的潮流宝库，并跟那里的头牌鉴定师聊了聊天，就为了给大家看看：你手上的帅气潮鞋，究竟是被怎么定义的。

乌克兰副总理费多罗夫（Mykhailo Fedorov）此前在Twitter发文点名华硕，呼吁华硕退出俄罗斯，华硕今天晚间在Twitter发文响应，对俄罗斯市场的出货已停止，将捐助财团法人赈灾基金会“赈济乌克兰专户”新台币3000万元。 华硕在Twitter贴文表示，华硕深度关切在乌克兰逐渐升级的人道主义危机，已积极为当地受影响的同事及家人提供援助，并将持续关注情势的进展。 华硕并强调，一直致力遵从所在各国的规范，加上供应链、物流、银行交易及其他因素所形成的复合性挑战，对俄罗斯市场的出货已停止。 华硕表示，为尽一份力量，华硕将捐助财团法人赈灾基金会“赈济乌克兰专户”新台币3000万元，衷心期盼和平及人道援助能实时给予每一位受影响者。

3月14日晚间，400年老字号“张小泉”发布了2021年度业绩报告。 报告显示，2021年营业收入约7.6亿元，同比增加32.81%；归母净利润约7873万元，同比增加1.96%。 从细分业务来看，张小泉的主要产品包括刀剪具、厨具厨电、家具五金及其他用品。其中，刀剪具营收5.26亿元，占公司总营收69.22%，同比增长20%。新开拓产品厨具厨电类营收1.4亿元，同比增长95.90%。新开拓产品家居五金类目营收7866万元，同比增长47.77%。主营业务增速放缓后，张小泉将矛头指向智能家居领域。 2021年，张小泉的销售费用为1.17亿元，研发费用为2287万元，研发费用率仅为3.01%，远低于行业平均水平。 2021年9月6日，拥有400年历史的“老字号”张小泉成功登陆创业板，成为A股市场“剪刀第一股”。上市首日股价便大涨394%，报34.1元/股，市值更是一度达到了60亿。截至14日收盘，张小泉跌3.68%报收18.3元/股，股价已近乎腰斩。（文｜《财经天下》周刊 天宇）

近日，竹内亮导演的《华为的100张面孔》纪录片第二季第2集发布，在制裁的阴霾笼罩下，聚焦华为内部员工。其中有一场新人培训班的辩论赛主题为：“艰苦奋斗需要加班吗？是否有必要加班？” 其中，差不多70%的人选了“不需要加班”，公开表示不想加班。只有30%的人觉得需要加班。有新人说“我本来想换工作躺平，但还是决定留在华为”。 加班论的观点：斯坦福研究表明，一个人每周工作50小时依然可以保持高效工作；晚上9点工作效率高。 反方观点：50个小时效率高单没有必要，加班要么是效率低，要么是能力差。需要提高能力而不是加班。 正方：我们不是普通的朝九晚五的工作者，我们是996的奋斗者，华为聘请2个员工干5个人的事情，拿3份钱，所以说，你的任务在规定的时间内是肯定完不成的。 反方：所谓艰苦奋斗，艰苦是客观环境，奋斗是解决问题的手段；加班是一种手段，但绝非最优的手段；所以我们要发挥自己的主观能动性，提高自己的能力。 中立方（纪录片导演竹内亮）表示：我支持加班，因为我个人的加班定义不一样，我是“加快乐班”，你们不想加班是“加痛苦班”。 教官：我们的讨论没有标准答案，如果工作不只是为了挣钱，还有爱好，那加不加班就不是个问题了。 《华为的100张面孔》是导演竹内亮为华为公司拍摄的纪录片，可以看到内部的100张面孔，让网友可以了解华为的内部状况，真实的情况。 近几年，“996”“007”频频成为互联网企业的热词。前者是指从早上9点至晚上9点，一周6天的工作制度；后者则是指从0点到0点，一周7天夜以继日。 “996”有不同语境的理解。在一些企业家眼里，它被定义为一种奋斗精神，并作为公司确保竞争力的手段渐变成一种企业文化。事实上，“996”正是一直在这样的争议中与互联网公司崛起的浪潮同行。 近些年，华为公司在国内以及全球都拥有了极高的影响力，华为之所以能在短短几年内崛起，全球员工功不可没。虽然华为的收入很可观，但华为狼性的加班文化在整个业内都出了名。 2019年，华为2012实验室人力资源部员工胡玲在华为心声论坛实名发表《研发兄弟们对不起，我尽力了一一实名来自2012人力资源部》一帖，举报导师杨瑞峰及HR高雁各种懒政失职，帖子显示，整个2012实验室hr体系问题严重，研发月均加班57小时，有严重的月加班160小时，而hr们只关心招人、清退，完全不考虑研发兄弟的死活，连员工反馈班车食堂都想清退，更多细节直指HR政策导向及华为企业文化。最后，这一事件也不了了之。 实际上，对于加班，国家《劳动法》早有明确规定，每日不得超过1-3小时，每月不得超过36小时。然而，能做到的企业却寥寥无几。 去年8月份，人力资源社会保障部、最高人民法院联合发布超时加班劳动人事争议典型案例，明确指出“996”工作制属严重违法。 今年的两会上，由格力董事长董明珠提出的“对996工作制开展公益诉讼”的提案反响十分热烈，也得到了大家的支持，由此也可看出，这种畸形的加班文化，已经引起了多少人的反感甚至是愤怒。 （钛媒体App编辑武枫叶整理）

突如其来的新冠疫情，是一次行业寒冬，但同样也是一次对于各企业数字化转型成果的检验。在国家政策与市场升级等多种因素的影响下，数字化转型与产业融合的需求愈发凸显，可以说，在这个全新的数字化经济时代，所有企业都需要一个元宇宙云展厅，通过线上多元展示企业，开拓更大的市场。 推出线上展会新模式 数字经济迸发无限可能 在疫情的冲击下，中国企业或多或少都暴露出了“隐患”，过于依赖传统获客与营销的模式成为了企业的桎梏，令企业无法投入到良好的数字化生态转型中。正因如此，市场需求升级令数字化贸易驶入快车道，巨大的红利将催发更多产业融合，优化贸易结构，以求进一步拓展数字经济增长的空间。 可见，数字化转型已成为企业的“必选题”，在国际疫情仍反复的情况下，要持续促进沿海经济带东西两翼向海开放发展，维护国际产业链供应链的稳定，仍需要通过大型展会提供更多的合作机会。然而，很多线下展会目前仍不能像以往一样顺利开展，即使开展，展商和观众都需要经过多重亮码、48小时核酸检测、提前进行健康申报等流程，才可进入展馆，导致了展会人流量下降了不少，因此，举办云上展会的意义十分重大，不仅能有效避免疫情输入风险，还能连通外贸企业和全球采购商，有利于打通进出口环节堵点，维护全球产业链、供应链畅通运转。 据了解，广东鸿威国际会展集团有限公司主动地把握住了这个机遇，依据20多年的会展经验，紧跟市场发展趋势，开创了云展动力——全球首家元宇宙精准获客平台，通过打造云上展览平台，为每个企业打造元宇宙云展厅，让企业在线上以3D的方式呈现，如此一来，数字经济将迸发出更多可能性。 数字孪生 推进企业数字化升级 云展动力利用数字孪生技术，能打造出可映射物理空间的3D实景，通过平台完成对展厅、工厂、办公环境等进行三维展示，同时可以把企业产品克隆到线上展示，突破图片、视频等二维层面的限制，让客户在线上就能解剖产品内部结构，720度查看产品细节。与线下展厅相比，线上展厅的开放时间更长，永不落幕，同时可承载的观众量也更多，随着时间和空间的突破，线上展厅是真正意义上的面向全世界的买家和卖家，无需线下见面，也无需再利用其他社交软件，找客户、找产品、看工厂、逛展厅、洽谈询盘等所有操作在云展动力上就可以实现。 这种创新展厅可兼容手机，平板，电脑等设备，客户可以“装”进口袋随时随地“参观”，配合全新的交互方式，便于客户参观并转化成交，奠定了更成熟的商机基础。在线上展厅中，客户只需花很少的时间即可了解到更多、更全面的企业信息。 此外，系统从十大维度记录用户行为，描绘用户画像，比如通过用户点赞、转发、浏览、收藏的内容等智能匹配优质企业，同时为企业精准推送意向客户，提高获客效率。企业可在云数据中选择目标行业标签，快速筛选目标客户，进行精准邀约，邀请全球客户参观企业、产品、展厅等。 目前，正是中国经济升级、提质增效的关键时期，企业应以积极的姿态迎来这个科技驱动、产业重构的新时代。作为新时代的焦点，数字化贸易的浪潮将持续加快传统产业转型升级的脚步，是实现贸易高质量发展的必经之路；云展动力作为全球首家元宇宙获客平台将持续提供优质的数字服务，释放活力、打开潜力，构筑全球数字贸易新增长引擎，成为更多数字化贸易场景的催化剂。 相信在大数据技术的帮助下，实现客源的精准推送，提高贸易对接效率，让更多产业入驻平台，提升其数字化水平，企业就可以解决获客难题。 云展动力官网：https://www.yzdli.com/

前些日子，OPPO 发布了自家的旗舰手机 Find X5 Pro。 在当时的评测文章里我跟大家说过，绿厂这次在手机里放了一颗自研芯片。 是的，就是被绿厂给吹了个天花乱坠的独立影像芯片 —— 马里亚纳 X。 手机厂商造芯片其实不是什么新鲜事了，华为的海思麒麟、三星的猎户座 Exynos。。。 甚至小米都做出过一款澎湃 S1 —— 虽然它 gg 了。 但是上面这些个厂商，它们造的都是正经的手机处理器，相当于手机的中枢大脑。 可是我们再翻回来看看，最近绿厂的马里亚纳 X，蓝厂的 V1。 甚至包括小米澎湃的重新出山作 —— 澎湃 C1。 它们都只是一颗影像芯片 —— 功能单一，只能放在处理器旁边，从旁协助优化影像表现。 奇了怪了，怎么大家都开始扎堆做起影像芯片了？ 当年华为、小米那种要做就做处理器的勇气去哪儿了？ 其实要我说，绿厂蓝厂还有小米，肯定最终是想做成手机处理器的。 但是有个现实是他们不得不接受的： 处理器，不是拍脑袋想一想就能做的。 因为不仅难做，还烧钱。 >/ 想做处理器，但是做不得。 现在的处理器，与其说是一颗功能单一的处理器，不如说是一个完整的片上系统。 咱就拿苹果 A15 处理器来说吧，实际上里面除了处理器（ CPU ）之外，还有显卡（ GPU ）、DSP，影像处理器（ ISP ），无线基带，AI 处理器（ NPU ），视频编解码器，系统缓存等等等等。 其中每一部分的设计都不简单，咱们就拿基带举个例子吧。 苹果嚷嚷着闭环生态多少年了，M1 处理器都搓出来了，但就是搓不出一个能用的 5G 通讯基带。 硬着头皮用了两年英特尔的基带之后，因为效果实在太烂，最后又只能跟曾经闹掰的高通重新合作，在 iPhone 里内置高通的基带。 而且啊，有能力设计这些个功能模块还只是一方面。 厂商还得有能力将这些个功能模块组合在一起。 组合功能。。。听起来就像搭积木一样，是吧？ 但是！如何将这些部分互相连接起来，如何在功耗和性能之间进行取舍。 如何选择选择合适的数据通路，如何让硬件布置和软件设计兼容起来？ 如何在纳米工艺下有效控制漏电，降低静态功耗。 如何使用新的蚀刻技术进行工艺上的优化，如何处理高速信号下的竞争冒险 / 噪声干扰？ 这个积木，难度可是够大的。 这些问题有厂商能解决么？有，但是能做好的不多。 苹果，高通，三星，这些老牌厂商都交出了自己的答案。 而新玩家入局，设计出来的处理器要是跟不上时代，肯定会被消费者口诛笔伐，可老牌厂商十几年几十年的经验，哪那么容易就能被赶上甚至超越。 华为从 2009 年开始发力，经过近十年的研发，投入了千亿经费，最终才有能力和前者进行竞争。 反观小米，虽然推出过澎湃 S1，但是发热高性能低，还是只支持移动 4G 的 “ 单网通 ”。 而且之后数年也没有推出 S2，而是转头去做了影像芯片 C1 和充电芯片 P1。 这其中经历了什么我们不得而知，但或许也可以窥见这条道路的艰辛。 >/ 设计芯片，没钱可不行啊！ 我来鹅城就是为了三件事， 钱，钱，还是钱！ ▼ 当然，很多想入局芯片的玩家，甚至还走不到设计处理器的那一步。 因为当规划完技术需求，召集好队伍准备开始干活后，问题就回到了启动资金上来。 咱有多少钱干多少事，芯片可不是在车库里拉几个人，就能用沙子磨出来的。 现在想入局做芯片，没攒个百来号人的团队都不好意思声张。 想做出大工程，也能让大伙喝上西北风，这团队的工资算起来就是一笔不菲的费用。。。 除开人力资源，咱们手机上的处理器还需要向安谋（ ARM ）支付购买 ARM 架构和 IP 核的相关授权费用。 除了上面这些 " 看的到头 " 的花费，还有些 “ 看不到头 ” 的花费更加令人担忧。 要知道，一款程序写完之后总是会不可避免的出现 bug ，这时候程序员就得反复对代码进行微调，和 bug 做斗争。 芯片的设计也是一样 —— 一款芯片的设计不可能一次成型，中间要经历无数次功能性测试。 有些功能性测试可以通过软件模拟芯片的运行模式完成，这样的测试叫做 “ 仿真 ”。 而另一些功能测试则必须要真刀真枪的小批量试产一些芯片，在真机上进行操作。 这个过程则被叫做 “ 流片 ”。 而这个试产流片啊。。。可不是免费的。 在 14nm 工艺的时候，一次流片的费用大概是在千万级别。 在 2021 年流行的 5nm 工艺下，一次流片的价格据传更是到了 3 亿人民币左右的水平。 那么做一款芯片需要流片多少次呢？ 这可说不准。。。 可能这次设计的比较优秀，一次流片通过，就完事大吉。 也可能有哪里的 bug 没整明白，这样的调试流片来回整几次，几个小目标就没了。 所以。。。真要想设计一款手机处理器，大概得花多少呢？ 咱们举个例子：海思麒麟 10 年来投资了 4800 亿，2019 年的投入更是达到 1317 亿元。 卯足了劲，才整出了能对标苹果高通的麒麟系列 SoC。 而这次 OPPO 宣布研发芯片的时候，公布的投资只有 500 亿，还是三年分期的。 结构设计复杂，经费投入不足。。。 你们说，这些个手机厂商们拿什么做处理器？只能拿个影像芯片试试水了。。。 >/ 造芯一小步，研发一大步 但是咱们话又说回来了，虽然现在各家厂商的投入不足以再造一个华为海思那样的神话。 不过至少可以证明，厂商们开窍了！ 往前看三四年，可以看到厂商们恨不得给手机插上两对翅膀，啥功能有趣都往上头塞。 比如什么升降摄像头，屏下摄像头，屏下指纹。。。 结果这样倒腾下来几年，好像大家也不怎么买账。 卖的最好的，还是坚持自研的华为。 而在华为被制裁后的这几年，手机厂商的发布会画风一变，又走向了另一个极端： 高通处理器出新款了，我们抢到了首发；三星出了新屏幕，我们抢了首发。 结果几个月之后各家手机间的不同只剩下了后盖的颜色，以及摄像头的排布样式，然后再卷一卷发售价格。 让人着实提不起购买的欲望。。。 老罗当年的话虽然糙，但理不糙。 这么多年的打拼下来，厂商们也发现了： 想要做出自己的 “ 护城河 ”，冲击行业的 No.1，必须有自研的技术，有独家的功能！ 假如说今天，500 亿做的影像芯片能成，顺着这个脚步走，哪天谁家再造出来一个麒麟海思。。。 也是说不定的事呢。 撰文 ：小陈 编辑：面线 美编：焕妍

「唯一的不同，是处处都不同」。这是 iPhone 6s 的广告语。 iPhone SE 3 便很像 iPhone 6s，相比前代造型没变，更多是内在的变化。 升级 A15 芯片的 iPhone SE 3，相比前代有哪些进步？和 mini 系列相比谁更香？点击 下方视频👇🏻寻找答案。 视频没看够，那再来看些美图吧。 左为 iPhone SE 2，右为 iPhone SE 3 *价格方面，新款 iPhone SE 有 64GB、128GB 和 256GB 可选，定价分别是： 64GB 3499 元 128GB 3899 元 256GB 4699 元 目前已经在官网接受预购，3 月 18 日发售。

作者 | 杨畅 编辑 | 三北 智东西3月14日报道，近几天，随着A股等市场震荡走低，热炒的“东数西算”概念股也稍微冷静下来。 ▲“东数西算”概念股走势 不过，相比近一月前“东数西算”工程官宣全面启动之时，“东数西算”概念股板块还是有不小的涨幅。以东方财富网的“东数西算”概念股板块为例，该板块指数3月14日收于1036.39点，相比2月17日收盘的913.22点，涨幅达13.49%。 据我们统计，近81只相关概念股在这近一月里脱颖而出，最高涨幅仍维持143.80%，涉及数据中心、服务器、光模块、温控设备、云服务等多个产业链环节。 ▲美利云股价走势 2月17日，是历史性的一天，继“南水北调”、“西电东送”之后，国家级工程“东数西算”工程正式全面启动，引爆“东数西算”相关概念股。（《历史时刻！“东数西算”国家工程全面启动》） 2月18日和21日整个概念股板块涨幅最大，同样以东方财富网的“东数西算”概念股板块为例，该板块涨超9%。2月18日收盘时，光环新网、沙钢股份、贵广网络等多股涨停。2月21日收盘时，首都在线、南凌科技、浙大网新等多股涨停。 2月22日，“东数西算”概念股继续走强。2月23日，“东数西算”概念股增长至近期最高点，相比于2月17日，“东数西算”概念股涨了超四分之一。 从2月22日开始，一些出现暴涨的概念股陆续引起监管机构的关注。包括当时累计涨超34%的南凌科技、连续4个交易日涨停的依米康都收到关注函，被要求披露或说明其业务是否与“东数西算”工程有关等相关信息。 2月24日，“东数西算”概念股有一个明显的回落，但没有影响随后几天的涨势。 但3月3日开始，受监管、股市整体走势等多种因素影响，“东数西算”概念股表现略有低迷，持续下行。其中，3月9日至今，“东数西算”概念股稍涨了几个点。 “东数西算”是一个国家级的工程，从规划到实施，周期相对较长。不少“东数西算”概念股借“东数西算”火了一把，但是否真能参与到“东数西算”工程中，并因为“东数西算”获得实质上的效益？这些问题，被很多人关注。 81只“东数西算”概念股虚实究竟如何？当下资本潮水稍回落，我们是时候来对此进行深入探讨。 一、“东数西算”概念股火了一把 上月，国家发展改革委、工业和信息化部等联合印发通知，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等8地启动建设国家算力枢纽节点，并规划了10个国家数据中心集群。“东数西算”工程正式全面启动。 “东数西算”概念股也随之火了起来。根据东方财富网、同花顺、腾讯自选股、雪球、新浪股票数据，截至3月14日，“东数西算”概念股一共至少81只，不少知名大企业名列其中，比如紫光股份、中科曙光、浪潮信息、寒武纪、易华录等等。 ▲“东数西算”概念股 近一个月以来，“东数西算”概念板块整体呈增长态势。“东数西算”概念股中上涨的有42只，相比一个月前，涨幅超过20%的有16只股票，其中涨幅最高的是美利云、依米康和黑牡丹。“东数西算”概念股中下跌的有39只，其中下跌超过20%有2只，为华扬联众和海量数据。 在这段时间里，涨幅最高记录是美利云公司，涨幅达到143.80%；其次是依米康公司，涨幅为120.97%。 成立于1998年的美利云最开始是一家造纸企业，从2016年开始进入云计算领域，在宁夏中卫投资建设了数据中心项目。 依米康成立于2002年，是一家数字基础设施全生命周期绿色解决方案服务商，于2011年在创业板上市。该公司主要为数据中心和精密环境提供关键制冷设备，与华为在数据中心动环监控、精密温控设备及运维等领域有过合作。 二、数据中心运营企业为主，温控等细分赛道向好 我们可以看到，这81只“东数西算”概念股，既包括已经自建了多个数据中心的企业，例如数据港、易华录、科华数据、优刻得等；又有给数据中心提供相关软件的企业，例如东华软件等；有国内电信运营商，像中国移动、中国联通等；也有为数据中心提供服务器等ICT核心设备的企业，像中科曙光、浪潮信息、紫光股份等；还有专门为数据中心提供制冷空调等精密温控设备的申菱环境等等。 1、电信运营商：数据中心机房遍布全国 在国内的数据中心市场，中国移动、中国联通和中国电信占据了非常大的份额。中国移动、中国联通也是“东数西算”概念股中市值最高的两个企业。 中国移动采取“4+3+X”的形式进行国内数据中心业务布局建设。“4”代表的是要在京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝4个热点地区建数据中心，“3”代表的是呼和浩特、哈尔滨、贵阳3个跨省中心建数据中心，“X”代表的是在各省要建相应的省级中心和业务节点。 从规划上看，在“东数西算”枢纽地区，中国移动早就进行了相应的数据中心布局。 中国联通则是按“5+4+31+X”的形式进行数据中心布局。围绕“东数西算”，中国联通提到要加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝区域4地区的全国高等级数据中心建设，在蒙贵甘宁4地区建设数据中心，按照需求进行省级新型数据中心建设，以及要灵活部署X个边缘数据中心。 2、IDC运营商和云计算企业：自建大批数据中心 IDC运营商和云计算企业在市值过百亿的“东数西算”概念股中占据了“半壁江山”，有公司主营业务就是IDC和云计算服务，有的是其子公司的主营业务是IDC和云计算服务。 其中市值最高的专注于IDC运维的概念股企业是光环新网。光环新网的IDC业务已经形成了以北京为中心辐射京津冀，以上海为中心辐射长三角的多区域布局。并且，光环新网还在探索数据中心项目建设的新模式，在新疆乌鲁木齐市与中国电信乌鲁木齐分公司合作进行数据中心机房建设。运营商负责当地土地、供电方案落实、网络合作等，光环新网负责投资数据中心机电设备、机房运维等。 国网信通主营业务是为各类数据中心提供服务器、存储等设备的安装调试，以及自有数据中心的建设与运营。国网信通在全国多个核心节点运营数据中心。 易华录在数据中心领域也是布局多年，在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等重点区域均有建设数据湖。数据湖是一种以高效降低数据存储能耗与成本的光电磁超级智能存储系统为底座，以收集、整理、开放数据要素，以人工智能和云计算为服务形式的升级版大数据中心。 数据港也是IDC行业中的重要玩家，在2016年就在张北建设有大规模采用风能和太阳能为主要能源的超大型数据中心。 相比于其上游玩家和下游玩家，IDC运营商和云计算企业可能掌握着更多的数据中心，也是有可能最直接受益于“东数西算”工程的产业链玩家。 3、软硬件都是核心设备，同时数据中心也要“芯” 相比于IDC运营商和云计算企业，负责给数据中心提供软硬件设备的企业同样重要，与数据中心产业的发展密切相关。 紫光股份、中科曙光、浪潮信息等企业既能提供数据中心所需的ICT设备，也能建设数据中心。例如曙光参与建设的合肥先进计算中心，浪潮参与建设的南京智能计算中心等等。 同时，东华软件等软件厂商有时也参与到数据中心建设中，例如，其子公司北京东华合创科技有限公司就中标签约了东南健康医疗大数据中心IT基础设施一期工艺施工总集承包项目。 “东数西算”概念股中还有更上游的芯片企业，像复旦微电。复旦微电的主要产品包括FPGA 芯片等多种芯片，可以用于数据中心领域。 4、数据中心温控和能源管理有猛涨股 “东数西算”概念股中有一类企业是数据中心温度控制和能源管理企业，包括有黑牡丹、英维克等。随着绿色数据中心概念的兴起，数据中心建设运营企业对于如何降低数据中心能源消耗，更智慧地进行数据中心温度控制有了更高的要求。 并且，截至3月14日，“东数西算”概念股中，近20日涨幅仅次于依米康和美利云的企业股票就是一只数据中心温控和能源管控企业股票：黑牡丹近20日涨幅达89.62%。 成立于1993年的黑牡丹是一家新基建企业。其子公司艾特网能主要为数据中心及工业新能源领域提供相关基础设施产品，主要包括数据中心散热、微模块、电源管理等产品。 英维克是一家精密温控节能解决方案和产品提供商，为数据中心提供散热设备。其产品直接或者通过系统集成的方式提供给IDC运营商、互联网企业等。英维克还曾为腾讯、阿里巴巴、秦淮数据等提供过制冷产品。 5、离“东数西算”概念有些“远”的概念股 “东数西算”概念股中有一些与“东数西算”关联度较低的概念股，例如有的企业是智慧城市方向、数字营销方向、传统工业等，目前暂未有数据中心或者“东数西算”直接相关的业务，但是也是和数据中心有一些千丝万缕的联系的。 像沙钢股份，其主营业务钢铁行业，目前没有涉及数据中心相关的业务。沙钢股份的控股股东有沙钢集团，而沙钢集团旗下有欧洲最大的数据中心公司GS。 三、监管入场，“东数西算”工程还在起步期 “东数西算”概念热度高涨后，已经有相关监管机构对连续增长的概念股企业进行了关注和问询。例如，2月22日“东数西算”相关概念股南凌科技收到深交所关注函。2月24日，依米康收到关注函。2月28日，深交所向直真科技下发关注函。 “东数西算”概念股中包含了数据中心产业上中下游的相关企业，大部分都有“东数西算”工程相关的业务，未来有一定几率参与到“东数西算”工程建设中。 “东数西算”拥有较长的投资周期，也是新基建项目中的一类。当前国内的数据中心数量多，大部分数据中心都是企业自行选择地区进行建设的。国家推进“东数西算”工程则是为了让全国的算力更加平衡，助力更多地区的发展。 目前“东数西算”还处于起步阶段。随着枢纽节点和数据中心集群的建设，“东数西算”拥有较大的市场空间。如何顺利吃下这些“饼”，还要看各家企业自身。 结语：“东数西算”概念股大涨背后，细分领域机遇展现 “东数西算”概念股中有不少企业是实实在在做了多年的数据中心相关的布局和研发的，像中国联通、中国移动、光环新网、曙光、浪潮等等。 数据中心产业链长，既包含传统的土建工程，也包含软硬件设施、能源等多个方面，各个相关细分赛道的企业都可能获益于“东数西算”工程。 还有很多企业暂时并没有包含在这81只“东数西算”概念股中，这也并不代表其不会参与到“东数西算”工程中，受益于“东数西算”这股“东风”。

原标题：韩国开发出可拉伸 Micro-LED 显示技术：显示单元最多可拉伸 25% IT之家 3月14日消息，据 Business Korea 报道，韩国科技信息通信部下属的韩国机械材料研究院（KIMM）成功开发出了一种 Micro-LED 显示技术，可在图像不失真的情况下将显示单元最多拉伸25%。 IT之家了解到，该研究是利用超材料（具有特殊性质的人造材料）的设计和制造技术实现的。这种超材料具有自然界中不存在的独特机械特性。 BusinessKorea 指出，此次开发的显示技术有望为手机、平板电脑等移动电子设备平台的多样化做出贡献。这种显示设备还可以附着在人体皮肤上，没有任何皱纹，因此有望在医疗器械、美容保健等领域得到应用。

位于上海「福创谷」的福特中国设计中心，想必各位都有所耳闻。作为今年 1 月才刚刚启用的全新设计中心，它拥有从设计趋势研究到全尺寸油泥模型制作的全流程设计能力。 根据福特官方的说法，这座全新的设计中心将专注于设计开发面向中国市场的未来产品 —— 比如最近大热的 EVOS 和新蒙迪欧。2 月底，董车会也前往了该设计中心，对长安福特新蒙迪欧及其背后的设计理念进行了较为深入的报道。（感兴趣的朋友可以阅读这篇文章） 但你们可能不知道的是，除了设计中心以外，「福创谷」中还包含了福特的智能网联及数字化体验团队（Enterpise Connectivity and Digital Experience，下文简称 ECDX），进行智能座舱的全链路创新。 3 月初，董车会再次来到上海，计划与福特中国这支新组建的 ECDX 团队进行一些深入探讨，顺带体验一下福特的下一代智能座舱。 但，正所谓「人生无常，大肠包小肠」，我的行程还是出现了一点小小的意外 —— 由于体温较高，落地后，我直接被机场的防疫人员请去「喝茶」了。 好消息是，经过三个半小时的等待，拿到核酸阴性证明的我，成功赶上了福特中国数字体验日的圆桌讨论。 ▲Everything is under control. 硬件迭代，始于用户需求 这是福特中国 ECDX 团队首次面向全国各家媒体开展圆桌讨论。 据福特中国 ECDX 副总裁方昱樑介绍，实际上，福特全球总部也有类似福特中国 ECDX 这样的团队：EC（Enterprise Connectivity，智能网联）以及 DX（Digital Experience，数字体验）。 但福特发现，中国用户对于车内数字体验的要求要远高于国外用户，因此，福特中国将 EC 和 DX 这两个团队合并在一起，成为了如今的 ECDX 团队。在「福特中国 2.0」战略的大背景下，福特对于中国消费者的深度洞悉无疑是十分必要的。 方昱樑也表示，对于 ECDX 团队，福特总部「非常支持」。 他们会将整车研发方面的先进技术和我们分享，而用户体验方面，我们在国内的话语权也更大。不论是软件方面还是用户体验方面，还是在 UI/UX 设计方面，国内还是比国外超前，而且用户的接受度更高。 从方昱樑副总裁的发言中不难看出，ECDX 团队所围绕的，正是「用户」二字。 「软件定义汽车」，几年前就有人在说了。我们觉得，「软件定义汽车」一定要有用户驱动。 他认为，技术的迭代速度快、频次高并不代表它能给用户带来实际的价值，需要由用户需求先驱动软件，再驱动硬件。 这就好比吃饭，在我饿的时候给我送上一个芝士牛肉堡，我会觉得「Wow 真棒」；但如果每隔一小时就给我递上一个芝士牛肉堡…… 怎么说呢，大可不必。 ▲图片来自：Q Burger 福特中国 ECDX 产品管理总监任洪艳也对此作出了补充，她表示，ECDX 以用户需求为中心的体现主要有三个方面： 积极的用户洞察，包括行业趋势、竞品分析、用户需求的洞察； 采用敏捷开发模式，快速响应市场和用户的需求，推动产品落地； 不断收集用户反馈，对产品进行优化迭代。 不难发现，ECDX 的整个架构都建立在用户需求的基础之上，但目前福特的主销车型都是燃油车，如何从庞大的用户群中收集数据，就成为了 ECDX 亟待解决的问题。毕竟用户需求可不是产品经理拍拍脑袋就能想出来的。 「客户使用的数据我们一直以来都有采集。」当被媒体问及这一问题时，方昱樑如此说道。「（用户数据收集）并不是一定要升级到新一代 FNV 智能互联全网架构才能进行，只要通过前期数据埋点就可以，因此燃油车也是可以做到的。」 至于他提到的 FNV 智能互联全网架构，则是采用高度集成式系统分布设计的福特全新一代电子电气架构，实现了汽车内的网联化，拥有整车 OTA 升级的能力。 与传统燃油车上的控制器区域网络（CAN）不同，FNV 以宽带的方式将车内的所有 ECU 控制器全部连接起来，实现更快速的数据传输。比如要下载一个 1 兆的软件包，通过 CAN 总线需要几分钟的时间，如果是宽带，单位就变成了「秒」。 「补充一点，还有很多其他的渠道可以让我们获取用户的真实反馈和体验上的结果。」福特中国 ECDX SYNC+ 产品经理梁融韬说道。 他表示，ECDX 团队学习了很多互联网公司的先进经验，包括用户研讨会、实验室测试、种子用户的定向推送等。比如把用户请到仿真模拟平台来进行量产前的产品体验，或是定向推送到车机上收集更真实的数据。 成立一年，ECDX 遇到了什么问题 在圆桌讨论中，有媒体老师问道：研发中遇到的最大困难是什么？ 方昱樑副总裁毫不犹豫地答道： 找人，找好的人。已经找了两百多人，但还不够。要有创意的，思路和我们一致的，快节奏，不怕失败，失败之后要快速迭代的。 2021 年，ECDX 团队扩张迅速，一年间，团队人数增长了 3 倍之多。据福特中国介绍，ECDX 团队有超过半数的成员来自互联网、高科技企业，带来了更加多元的文化和敏捷开发的创新思路。 但让方昱樑发愁的还有另外一个问题：开发周期长。 尽管福特中国在整个产品开发阶段采用了敏捷开发的模式，但对于涉及到道路交通安全的汽车来说，除了要考虑软硬件，还要考虑安全和开发流程。 「我的团队，明年再成长 5 倍也做不了这些事情，因为这些需要合作伙伴帮我们推进。」方昱樑抱怨道，「但外界不会理解，尤其是与互联网公司合作的时候，（他们）会奇怪为什么你们的节奏那么慢？其实我们已经很快了，你们做敏捷开发，我们也做敏捷开发，不过大家的敏捷方式还是不太一样。」 另一方面，福特这样的主机厂，不仅需要依靠合作伙伴去推进产品开发，同时也依赖政府去推动产品落地。其中一个典型的例子就是福特的「车路协同」。 车路协同，简单来说，这是一种车辆接入城市智慧道路或其他交通参与者的功能，能够拓宽车辆的信息接收渠道（详见董车会此前的报道）。福特现在的所有新车都具备了车路协同的能力，以往的车型也可以根据车辆情况通过 OTA 的方式融入这一系统。 但，自福特去年与广州市签约后，这一功能并无后续进展。显然，只有福特去做这方面的努力是不够的，同时也需要其他主机厂同步跟进，才能切实提升整体的道路通行效率。 「其实要做到完全车路协同，一定要有一个大家公认的协议，」可「三个和尚没水喝」的故事大家都听过，「主机厂各有各的想法，很难推进。」方昱樑道出了福特的难处。 这需要政府推进。 好在，方昱樑也为我们带来了好消息：「中国政府对于协议的推进速度在全球来说已经非常快、非常先进了。如果国内这些协议可以达成共识，同时很多车企共同推进的时候，这个协议就可以全球化了。」 他表示，有了 5G 以后，推进速度还会加快，「V2I（Vehicle to Infrastructure Communication，车辆对基础设施通信）已经在慢慢推进了，V2V（Vehicle to Vehicle Communication，车辆对车辆通信）有可能在 3 年之内。」他称，协议定好后，实施、落地，至少还需要两年时间。 而在 ECDX 最为看重的用户体验方面，也存在着一个「老大难」的问题：花了这么大功夫，要如何让用户感受到？ 「我们为什么说智能车你感受不到智能？是因为它的体验没有做到位。」福特中国 ECDX 创新设计高级经理孟夏似乎非常在意用户对于「智能」的感知。 感知力弱，那你花这么多钱将科技放进去也是白搭。因为消费者感受不到，都不知道如何开启它，怎么能知道这个东西是好用的？ ECDX 团队的想法是，从设计去入手，尤其是交互设计。通过交互设计，把技术「翻译」成让用户能够理解的语言，从而感知到科技给他们带来的便利。 有趣的是，「智能」是一个很玄乎的东西，不同的用户对于「智能」的看法和需求可能并不相同。 「用户样本不管多大，都不可能代表每一位用户。」孟夏面对这一问题时也十分坦然，福特 ECDX 团队在产品开发时遵循着这么一个逻辑 —— 初期以洞察为主，越往后则越靠定量的数据，也就是统计的结果。 更多要看这个品牌的定位是什么，我们其实是有市场目标的人群在的。

虽然国内新出的智能手机几乎都支持了5G，但是放眼整个市场来看，5G手机在全球依然是高端手机，低价手机中普及度很低，这一切还要等5G处理器降价，号在今年底明年就能跌到120多元一颗，推动5G普及。 来自研调机构Counterpoint Research的消息称，分析师称5G普及的关键就在于5G手机所需的专用半导体价格不断下降，分析师预计这一趋势将在未来两年持续下去，今年底明年初5G SoC处理器的价格就能跌到20美元左右，约合120多元人民币。 在5G芯片只要20美元之后，5G手机的价格也会下滑，整机价格降至150美元，推动5G走向平价智能手机市场。 目前全球搭载5G功能且售价不到200美元的智能手机占比不到5%，Canalys的分析师表示，从全球来看，未来两到三年内，至少80%售价在200美元以下的手机将具5G功能。 Counterpoint在《5G智能手机SoC发展趋势》白皮书中指出，预计2022年全球5G智能手机出货量将超过8亿部，取代LTE成为移动设备的主流蜂窝标准。

iPhone 13 Pro 凤凰网科技讯 北京时间3月14日消息，天风国际证券知名分析师郭明錤周日发布推文称，他认为苹果公司今年可能会打破传统，在所发布的基础iPhone 14机型上使用与iPhone 13一样的A15芯片。科技博客9to5Mac的消息源也独立证实了这一报道。

作者丨达维 刚跨入2022年，新造车就打响了电池之战。 特斯拉布局已久的4680电池终于要大规模量产交付了。据特斯拉官方消息，加州试点工厂在1月生产了100万块4680电池，这标志4680电池开始量产。 特斯拉预计，将在3月底之前交付搭载4680电池的新型Model Y。4680电池的存储容量将是2170电池的5倍，功率则高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16%，成本下降14%。 另一边，比亚迪去年推出了e平台3.0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，“最高续航里程1000km、百公里加速最快2.9s、充电5分钟续航150km”。 理想汽车联合创始人沈亚楠曾表示，到2030年，全世界可能只剩下不到10个汽车品牌。中国市场会由3家车企占据绝大部分市场份额，其中两家很可能是特斯拉和苹果。理想希望自己能成为第三家。 目前来看，特斯拉和比亚迪解决了续航里程的问题，拿到了前两张船票。而其他新造车势力谁又能接棒成为第三个呢？ 量产的4680 （图片来源：Whole Mars Catalog ） 2020年9月，特斯拉在电池日上发布了4680电池。这款电池直径46毫米，高80毫米，是一种三元锂电池。 4680电池全称是4680规格无极耳圆柱电池。圆柱电池是指电池的外形是圆柱形；4680是指电池的规格，46指圆柱电池的直径为46mm，80指电池的高度为80mm。 4680电池优势主要在于：能量密度更高、电池成本更低。4680的能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。 此前特斯拉使用的圆柱锂电池尺寸主要是18650和21700两种，21700比18650的能量多50%，而4680又是21700能量的5倍。 正是由于4680电池容量更高，能减少电动车搭载的电池数量，这使得制造成本更低、续航里程更长的电动汽车成为可能。 特斯拉表示，预计今年底，特斯拉4680电池产能将达到100GWh/年，满足130万辆电动汽车使用。据电池日公布的计划，2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。通过优化这一环节，新能源汽车的电池成本可以下降18%。 4680电池更多的电能储备和输出功率。这对用户而言是更少的里程焦虑、充电时间和更多的驾驶里程；而对特斯拉而言，意味着更大的优势。 除了降低成本，4680电池的内部结构，也缩短了电流路径。所以虽然电池体积更大了，但输入和输出也都变多了，从而缩短了充电时间。 而4680电池对环境危害更小，特斯拉希望消除对钴的使用，并且使电池至少90%可回收。 此外，4680电池解决了连续生产问题，可将电池生产线的速度提高7倍；在车身结构优化上，特斯拉把电池内置入汽车结构，结构化电芯设计将减轻车辆的整体重量，可使重量降低10%。 4680电池适配了特斯拉需要的高能量密度路线，协同CTC+一体化车身能极限化降低成本。 特斯拉的4680电池预计将用于特斯拉Semi、Cybertruck等车辆，以及该公司的旗舰超级跑车——新Roadster。 抖音博主“马哥能源频道”（以下简称“马哥”）表示，特斯拉和比亚迪都是通过将电池设计与整车设计高度融合来增加续航。 “电池没有革命性进展的前提下，如何提升续航呢？那只能在结构上做文章了，传统技术是电芯组成模组，模组再组成电池包，再把电池包装在车底盘，后来有了比亚迪的刀片电池等（c to P技术），省略了模组，直接把电芯装在电池包，然后装在底盘，现在激进的特斯拉，直接采用所谓的CTC技术，电池包省了，直接把电芯装在底盘上，省了空间，能装电池的数量肯定增加了，所以续航自然增加了。” 比亚迪继推出刀片电池、DM-i超级混动系统后，在去年9月推出了e平台3.0，这是一个专为纯电动打造的整车平台，其宣传称最高续航里程1000km、百公里加速最快2.9s、充电5分钟续航150km。 据悉，e平台3.0采用“刀片电池+车身”结合方式，把整个刀片电池组集成在底盘中，以此节省空间和保护电池安全。之前，传统纯电动汽车采用的是把电池组和底盘分开。 据汽车新媒体“车域无疆”报道，该技术主要仰仗刀片电池可靠、稳定、安全、精简等特性，如果使用的是碰撞后易燃的三元锂电池，则对后期维修成本无法估量。 此外，e平台3.0采用八合一电动力总成，即把包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器等8个电动功能单元集成在一起，缩减机舱空间。 比亚迪公布的刀片电池能量密度时140Wh/kg。但据工信部资料，新款比亚迪唐EV达到150Wh/kg，续航里程约为700km，距离e平台3.0宣称的1000km还有很大距离。 “如果不是一家能把电池和整车都抓到手里，这样的企业很难办到。”马哥表示。这给特斯拉、比亚迪以外的新造车势力们带来挑战。 电池是心脏 电动车主要由电池、电机、电控构成，目前电池占据最重要地位。在不少业内人士看来，电池就像是电动汽车的“心脏”，电池成本占到一辆车的近40%。 “现在影响用户是否买一辆电动车的第一考量就是续航。” 马哥表示。此外，补能时间也是影响续航体验的重要一环。 因为冬日续航能力缩短、假日堵车充电难的现状，很多新能源汽车车主在吐槽“电动爹”的问题。 2020年9月23日，在当时已经延期近半年“特斯拉电池日”上，马斯克并没有提及外界期盼已久的“寿命可达百万英里”电池，而是发布了4680电池。当日收盘，特斯拉股价大跌10.34%。由此可见，续航对一家新造车企业的重要性。 想要提升续航，有两种方式：提升传递效率、提升电池能量密度。 想要提升充电功率，最常见的是提高电压。不过国内大部分电动车电压在400V以下，但比亚迪e平台3.0就想通过“升压充电”技术，把电压提升至800V，以做到充电5分钟续航150km。此外，它采用宽温域高效热泵，冬季续航最多可提高20%。 而特斯拉V3超级快充，宣称充电5分钟续航120km。此次量产的4680电池也在传递效率、电池能量密度做出了明显提升。 在补能方式上，理想采用增程，小鹏有超充，蔚来是换电。小鹏汽车曾创下新能源汽车（纯电）续航记录706km。 理想ONE采用增程式路线，好处在于电池容量大，解决了里程焦虑，但问题是电池能力损耗对车辆的影响也很大。之前有用户爆料理想有发动机漏油问题。 据“车域无疆”报道，已有多家厂商宣称可通过新技术让电池做到1000km续航，比如广汽埃安的“海绵硅负极片”电池，上汽智己的“掺硅补锂”电池，还有蔚来的“固态电池”。但这些电池都没有进入量产阶段。 2022年，“蔚小理”都会有新车要发布：小鹏G9、理想X01、蔚来ES7，预计价格区间均涵盖了40万元。目前，行业也在预测“蔚小理”新的电池续航规划。 理想X01依然是增程式，相比ONE，X01的电池扩大了尺寸，动力更强，还补充了空气悬挂、电吸门等配置。官方公布的里程则是1050公里（250公里电、800公里油）。 小鹏G9拥有4.8米以上的大车身，配备最新一代800V电驱动平台，预计电池容量是100kWh，续航里程是600～650公里。 ES7将搭载ET7一样的全新电驱动和智能化配置，预计会和其他在售车型一样，电池容量分为70、100kWh，续航里程也分为500、650公里。 在2020年NIO Day上，李斌说蔚来150kWh电池包将于2022年第四季度装车，这与蔚来ES7交付时间接近，预计蔚来ES7上市时会提供150kWh电池包，NEDC续航里程将超过800km。 但“蔚小理”新车的续航里程与比亚迪的1000km都相差颇远，他们急需推进整车与电池的整合能力。 3月，欣旺达公告共19家企业以合计24.3亿增资动力子公司，其中包含理想汽车（车和家）和蔚来系（蔚瑞投资）等行业汽车龙头。 电池板块早已成为资本市场的宠儿。去年11月，新力金融宣布置入比克动力75.6234%股权，成为后者的控股子公司。 房产巨头碧桂园，在3月初，连续投资两家电动初创公司：江苏众纳能源科技有限公司和重庆太蓝新能源有限公司。在此之前，碧桂园还投资了蜂巢电源。 4680不是真正的突破？ “4680电池适合于电动汽车市场，但用户相对单一，目前仅特斯拉在使用，这也是大家不敢贸然跟进的主要原因；而18650电池、21700电池在很多领域都可以被应用。”《科创板日报》援引真锂研究总裁墨柯分析称。 根据光大证券，圆柱电池工艺成熟，PACK成本低，电池良率及成组一致性较高，散热面积大所以散热性能优于方形电池，但依然面对成组后散热设计难度大、能量密度低等问题，因此在国内方形电池为主的市场中渗透率并不高。 此前特斯拉、宝马等多家厂商传出要布局大圆柱电池（特斯拉4680、宝马4695/4690等），电池产业界担心未来市场由大圆柱电池主导而没有提前布局。 在材料上，据投研机构“见智研究”，4680大圆柱电池（三元锂电池）的量产并不代表磷酸铁锂电池的落幕。特斯拉无论是和动力电池龙头企业宁德时代签订的长达4年的供应锂离子动力电池产品的大额订单，还是市场传闻与在磷酸铁锂电池领域名列前茅的电池厂商比亚迪签订的刀片电池供应合同，特斯拉目前所需要的动力电池类型都是磷酸铁锂电池。 短期内，对于4680电池而言，成本优势和标准化都不太容易。换而言之，在未来几年内，磷酸铁锂电池仍将充当主力。 目前，比亚迪主攻磷酸铁锂电池，宁德时代主攻方形三元锂电池。 各家车企电池技术路线中，特斯拉是为数不多大规模使用圆柱动力电池的车企。戴姆勒、日产等车企主要使用软包电池，国内大部分车企都选择使用方型电池。 而保时捷、大众、江淮都明确表示将应用大圆柱电池，国内比克、力神、亿纬锂能及蜂巢能源等电池企业也在跟进包括4680在内的大圆柱电池的研发。 据未来汽车报道，大圆柱电池可以提升电动汽车的装配效率，速度可以提高两三成，“节约时间就是节约成本”。 于是，当“宁王”在动力电池领域一家独大，无法撼动其地位的二线玩家则将目光纷纷聚集在了尚无定论的4680圆柱电池上。 特斯拉曾在全球范围内寻找4680大圆柱电池的合作生产商。除了松下，韩国的LG能源、三星SDI，国内的比克电池、亿纬锂能、蜂巢能源等，也先后跟进了4680电池的研发。 一些国内的动力电池企业都在加快布局该电池。 亿纬锂能此前公开表示，公司已完成大圆柱电池战略布局，包括4680和4695两大型号，预计2023年产能释放20GWh，2024年达到40GWh。 比克电池认为，大圆柱电池的行业批量生产预计于2023年开始，最早将应用在动力电池市场。 杭可科技中报显示，公司4680样机已完成并交付客户使用。 “4680电池是一个很好的封装，但不是化学层面的突破。”美国新造车公司Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“将特斯拉4680电池称为突破是一种幻想”。 SNEResearch数据显示，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，比上年增长102.18%。 光大证券预测，4680电池在2025年全球装机规模将达到264GWh，在动力电池中的渗透率22%。 “我们测算，随着特斯拉全球销量增长以及4680电池在三元电池车型中渗透率提升，预计2025年特斯拉搭载4680电池的车型销量将超160万辆，在特斯拉总销量中渗透率近50%，装机量预计达123GWh。”光大证券报告称。 4060电池是趋势？ 良品率一直是困扰4680电池量产的最大问题之一。 去年7月，马斯克还坦言，4680电池遭遇量产瓶颈，即正极辊压环节出现问题。 2021年年底，松下联合索尼对外宣称，4680电池的良品率已经从之前的20%提升至80%。这或许也是松下宣称今年实现试生产的底气。 据特斯拉长期关注者Alex voigt消息，Cato Road工厂生产了100万个特斯拉4680电池，在等待奥斯汀工厂的Model Y。Cato Road生产线的良品率是95%。 "在进入批量生产之前，有一个非常漫长的微调设备过程。电池生产很难，甚至对有经验的供应商来说也很难，"Benchmark Mineral Intelligence的首席数据官Caspar Rawles表示。 “提升规模化水平以形成竞争成本优势，是一个系统性的工程，需要材料、设备、工艺等配套才能完成。另外，个人认为，以4680为代表的大圆柱，外在方面是个结构创新（改善）。此外，与大圆柱有关的设备（尤其是能提升一致性方面的设备），如激光焊接等目前也是较大的难点。”高工锂电网表示。 车企之间的电池技术迭代，既可能把一家供应商送上巅峰，也能让一家公司走向衰亡。 特斯拉为了拉高毛利率，大面积推行磷酸铁锂电池，才让宁德时代稳居全球装机量第一名。 2020年，特斯拉发布4680电池，引发行业向大圆柱电池方向集体发力。蔚来发布150度半固态电池，解决铁锂电池冬季衰减问题的混装方案后，行业同样也开始大面积跟进。 而现在，除了特斯拉，更多的主机厂也在选择退出与宁德时代的合作。广汽新能源选择了中航锂电，使其成为其第一供应商，小鹏汽车宣布引入中创新航作为主力电池供应商。 自2021年12月3日创下692元每股的新高后，宁德时代股价接连下跌，截至2022年3月14日收盘已跌至463元，跌幅达33%。 松下首席财务官兼CFO梅田博和曾解释，电池事业部之所以能在2020财年实现盈利，与特斯拉的关联业务净利润转正密切相关。从最初作为特斯拉唯一的动力电池供应商，到逐渐失去市场份额掉队，4680电池也被认为是松下东山再起的利器。 松下能源部门首席执行官忠信和夫最近评论称，即使是松下，也不得不“耗费巨大体力”来开发其4680电池。忠信和夫指出，特斯拉已经认为松下的4680电池是可以使用的，但新电池的大规模生产仍然遥远。 据报道，松下公司计划在2023财年（2023年4月－2024年3月）开始大规模生产特斯拉的4680电池。 搭载4680电池有助于特斯拉本身的销量增长，也能将电动车真正推向大众市场。 特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池是技术上的“巨大突破”，得益于“电池成本减半”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。 此前有行业人士认为，要想实现电动汽车售价与燃油汽车相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元。 如果特斯拉2.5万的纯电动汽车推出，会把新能源汽车推向怎样的高度呢？决定电动车对燃油车市场的蚕食速度的，是电池技术能否实现真正变革。

作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 来源：深途 90后阿海最近有了一个爱好。临近节假日，他会把折叠椅、睡袋、帐篷等等装备塞进车里，周五一下班，就“逃命”似地离开城市。 没错，他和不少年轻人一样，爱上了露营。 这不是什么新鲜事儿，因为疫情，大家出不了国，去不了远方，只能把目光投向郊区。露营一下子火了起来。 这把火甚至带动了整个产业的发展。根据艾媒咨询报告，2020年和2021年分别新增超8000家和超15000家露营地企业。 就像一位露营爱好者说的一样：“露营其实就是重回了游牧民族的生活方式，足够自由自在。”但游牧民族有马作为交通工具，现代人要去露营，至少得有一辆车。 爸爸爱露营的合伙人老常告诉深途，车是露营不可或缺的一部分。而且车的好坏，直接决定了搬家露营的品质。 在不少人眼中，露营车的顶配大概是房车，或者购买一辆专业越野车，比如，牧马人、坦克。其次则是普通的燃油车。至于电动车，跑不了长途，性能堪忧，基本处于鄙视链最底端。 但偏偏有人不信邪，阿海，承载着他所有露营装备的，是一辆奇瑞小蚂蚁，续航里程只有300公里。如果到了冬天，续航里程直接打个对折。 一个新的问题出现了，当你开电动车出去露营的时候，会出现什么情况？电动车遇上露营，会“水土不服”吗？ 开着电动车去露营，靠谱吗？ 疫情之后，所有人对旅行与自由的向往，似乎都在露营这件事上找到了情感出口。但手中有电动车的人，此时头更疼了。 对车稍微有点儿了解的人都知道。电动车过于“娇贵”，续航里程有限，冬天开车很难熬（里程大幅缩短、暖风不敢开），充电桩也有限，一到节假日就一桩难求，人们甚至为了充电大打出手。 阿海最开始准备开电车出去露营时，一度担忧自己的车半路会趴窝。他战战兢兢地上了路，只敢把车开出100公里。没想到的是，一路都没怎么遭遇惊魂时刻。现在，他已经非常习惯于开着自己的小蚂蚁出去露营了。 更关键的是，阿海发现开电车去露营更便宜。如果是来回100公里的路程，不算高速费，只需要花费不到10块钱电费，但如果开燃油车的话，油费就得百元左右，“两者差了近十倍。” 上海的张凯则早就习惯了开着特斯拉去露营。在他看来，开电动车去露营，续航里程不是问题。“我的车续航里程在500公里左右，如果目的地或者沿路有充电桩，露营地距离家在500公里之内，其实都没什么问题。” 按照人们的畅想，露营得去冰川高原、沙漠草地，露营给人的印象往往是艰苦、危险。但2022年的露营市场，早就改头换面了。露营变得越来越精致，越来越高端，露营的地点也距离城市越来越近。 “大家周一到周五都是要干饭打工的，只有周末才有时间出去郊游。这么短的时间，很难实现远途旅行，短途旅行的话，就离不开车了。”光源露营合伙人牛牛告诉深途：“在时间+距离这两个因素的影响下，如果大家平日里去露营，基本上路程被限制在300公里以内。” 而大部分电动车的续航里程已经达到了300公里。“在这个范围内，其实电车和油车已经没有任何的区别了。”牛牛说到。 阿海总结道：“开着电动车出门露营没问题，但关键是要测算好距离。”以他自己为例，如果沿途没有充电桩，他会把路程的距离控制在100公里以内，如果目的地有充电桩，则会把路程放宽到在200公里左右。 但在老潘看来，如果想要开电动车去露营，应该尽量购置一些高续航里程的电动车，或者尽量去充电桩分布密集的地区。 老潘手上有一辆五菱宏光MINI EV，他日常开着自己的小车出去露营，小车够轻便，但是烦恼也很多。五菱宏光MINI EV的续航里程只有170km，稍微去远一点的地方或者沿途充电桩较少的区域，里程焦虑就会很严重。 能睡觉还能K歌？ 和人们想象不同的是，愿意且敢开电动车去露营的，不是因为没有车可以选择，相反，是因为他们爱上开电车去露营的感觉。 没经历过露营的人不知道，露营最危险也最折磨人的环节是睡觉。在室外露营，没暖气也没有空调，冬天要忍受严寒，夏天要忍受酷暑。 最难熬的当属冬天。很长一段时间，大家都靠着煤油炉、柴火炉取暖。这些取暖设备，看着复古、精致，拍照发到朋友圈也能收获不少点赞，但是真正用起来谁用谁痛苦。 “靠柴火炉、煤油炉取暖，风险很大，如果帐篷的通风做的不好，很容易一氧化碳中毒。而且你还得半夜三更起来添柴、添油，否则可能会被冻醒。”老潘吐槽：“它们味道也挺大，用量也非常大，相对比较费钱。” 但换了电动车，这些问题反而迎刃而解。“电动车里有空调能吹暖风，冬天睡在车里，实在是太舒服了。”老潘说：“至于夏天，也有空调，晚上也能睡个好觉。” 上海的张凯买了一辆特斯拉，他非常中意特斯拉推出的露营模式。去年夏天，他在露营期间开启了这个模式，果真如宣传所说的，车内可以实现恒温通风，于是张凯直接把后排座椅放倒铺上垫子，睡在了车里。“看到其他人在营地里汗流浃背，没有空调，我突然觉得这车买的还比较值。” 即便是不在车上睡觉，也可以再搭建一个车尾帐篷，车内的空调可以源源不断地给帐篷输送暖气或者冷气。张凯甚至还算了这样一笔账，他开了一晚上的空调，也只耗费10度电，而特斯拉Model 3电池充满电后有50度电，足足够用。 这种舒适的体验，开燃油车时是想也不敢想的。 牛牛告诉深途，早些年如果想要露营，是基本上不可能有在车上睡这个选项的。因为如果让燃油车的发动机一直启动，有尾气不说，在这样密闭的空间里很容易一氧化碳中毒。但电动车就没有这样的风险。 除了解决睡觉这一痛点，电车还有一大优势就是，提供能源补给。在野外露营，最担心的就是没电，尤其是手机没电。但是电车本身就相当于一个大号的移动电源。 有些电车或者新能源车的配置更进阶一点，比如比亚迪唐DM、理想ONE以及威马W6具备外放电功能，给一些电器、车内设备供电都没问题。 以威马W6为例，根据介绍，它搭载了3.3kW大功率超级反充功能，可以通过慢充接口反向输出220V电力，支持“1万+”个电器，就像露营中的 “特大号充电宝 ”，这个功率，基本上可以满足电饭煲、电磁炉、破壁机、便携冰箱等家用电器的用电需求。 一旦有了电，玩法就变得多了起来。有人去露营甚至携带着投影仪、电子麻将桌、咖啡机，阿海甚至有次看到一群人，带了家用卡拉OK机，几个人在野外K起了歌。 “新能源汽车营地” ，有可能吗？ 早些年，开着电动车出门尤其是露营相对比较少见，但是现在，开电动车出去露营，慢慢火了起来。 张凯去营地的时候就发现，特斯拉的车在各个营地的出镜率都很高。在他看来，因为特斯拉整体的消费人群都比较年轻，年轻人爱玩，也愿意接受新鲜事物。 从数据上来看，张凯说的确实没错。 淘宝发布的《2021 Z世代露营式社交白皮书》显示，36.4%的年轻人在体验户外露营后成为“露营真香党”。并且，这份白皮书还显示，露营碾压密室逃脱、剧本杀，变成了95后的最爱。 电动车的购买人群，和露营的主力军天然重合，这也不难理解，为什么越来越多的年轻人会开着电动车去露营。 光源露营合伙人牛牛就发现，在上海的不少营地里，已经混入了不少新能源车，几乎占了整个营地车辆的三分之一。 不少企业也在鼓励人们驾驶着电动车去露营。蔚来甚至为不少车主开辟了川西藏羌充电环线。 牛牛既是光源露营的合伙人又是NIO Camping Club的发起人。在他看来，新势力尤其是蔚来，非常愿意组织一些活动，而自驾游以及露营又是所有活动中最受欢迎的。 “露营”的热度不断攀升，年轻人在热捧电动车露营这一形式。不少手头既有燃油车又有电动车的人，基本上都选择开电动车去满足自己的小布尔乔亚式露营梦。 老常是从去年开始进行与露营有关的创业。他认为，新能源汽车比燃油车更适合露营。“电动车可以在夏天特别炎热的时候在车里睡觉，体验很好。电车因为没有发动机，比同样规格的油车的空间大，更能装东西。” 但即便如此，电动车依旧有着致命的bug——充电。如果出省开去大几百公里之外露营，那么充电就是个问题。 牛牛也认同这一观点，他偶尔去稍微偏远的山区，也经常找不到充电桩。不过因为他开的是蔚来ES6，可以使用一键加电服务。但蔚来的服务人员不得不开着充电车去山里帮车主充电。 老常指出：“虽然我们在营地也经常看到电车，但是真正把电车和露营结合在一起的很少，因为很多营地不允许把车停在帐篷旁边。未来，如果车能够开进营地，或者营地里面建立了充电桩，电动车的优势才能发挥出来。” 根据《2021-2025年中国户外露营行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》，户外露营行业市场规模有望持续增长，或将于2026年达到150亿元。大批创业者涌入了这一赛道，与露营相关的项目也层出不穷。但和新能源车相关的营地还没有出现。 牛牛试图成为最先吃螃蟹的那一批人。他想要打造国内第一个“新能源汽车营地” 。 既然大家都有充电的需求，那我们不如在营地里面安装充电桩。“大家周末来露营，要么是周日早晨充电，要么就是在周日回城途中在高速上充电。如果营地里有充电桩的话大家就放心了，可以多玩一会儿。”牛牛说：“我觉得充电桩相当于一个营地的增值服务，可以探索。” *题图及文中配图均来源于pexels。应受访者要求，文中阿海、张凯、老潘、牛牛、老常为化名。